78 | 12
23 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO
Εμπειροι δημοσιογράφοι του ειδικού Τύπου, μέλη του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», ξεχώρισαν το KAROQ μέσα από ένα πλήθος αξιόλογων προτάσεων.
αυτοκινητο τησ χρονιασ το SKODA KAROQ
KΑΤΈΚΤΗΣΕ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ Ενα SUV από την Τσεχία συγκέντρωσε φέτος την προτίμηση των δημοσιογράφων του ειδικού Tύπου, που του απένειμαν τον επίζηλο τίτλο «Αυτοκίνητο του 2019». ΤΟΥ NIKOY ΛΟΥΠΑΚΗ nloupakis@ethnos.gr
Π
ιστοi και φέτος στο ραντεβού τους, οι 26 έμπειροι δημοσιογράφοι του ειδικού Τύπου, μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» (ανάμεσά τους και ο συνεργάτης του «Εθνους» Νίκος Λουπάκης), συγκεντρώθηκαν στα μέσα Δεκεμβρίου για να αναδείξουν τον καλύτερο: εκείνο, δηλαδή, το νέο μοντέλο που ξεχωρίζει μέσα σε ένα πλήθος άκρως αξιόλογων, φρέσκων προτάσεων. Φέτος ήταν το Skoda Karoq, το οποίο μάλιστα ξεχώρισε με μεγάλη διαφορά από τις υπόλοιπες υποψηφιότητες, συγκεντρώνοντας 399 βαθμούς. Η επιλογή έγινε για δεύτερη χρονιά με ανοιχτή ψηφοφορία, κατά την οποία κάθε μέλος του θεσμού κατένειμε ένα σύνολο 100 βαθμών στα 10 αυτοκίνητα που συμμετείχαν στην τελική φάση του διαγωνισμού. Οι δέκα φιναλίστ είχαν επιλεγεί επίσης με ψηφοφορία, από τα 23 νέα μοντέλα που λανσαρίστηκαν κατά το προηγούμενο 12μηνο στην ελληνική αγορά. Τα αυτοκίνητα της τελικής φάσης ήταν (με αλφαβητική σειρά) τα Citroen C3 Aircross, Dacia Duster, Ford Focus, Hyundai Kona, Kia Ceed, Mercedes A-Class, Seat Arona, Skoda Karoq, Volvo XC40, VW T-Roc. Οι δημοσιογράφοι-μέλη του θεσμού επιλέγουν κάθε χρόνο το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» με κριτήρια την τεχνολογία, την ασφάλεια, την ποιότητα, την πληρότητα της γκάμας, το κόστος αγο-
H «ΧΡΥΣΗ ΒΙΒΛΟΣ» 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
Skoda Karoq Ford Fiesta Citroen C3 Jeep Renegade Opel Corsa Renault Clio Volvo V40 Lancia Ypsilon Volvo S60 Skoda Yeti Honda Jazz Mazda 2 Seat Leon
ράς και χρήσης, αλλά και κάθε άλλο χαρακτηριστικό που συμβάλλει ώστε ένα αυτοκίνητο να ταιριάζει στην ελληνική πραγματικότητα και στην αντίληψη της αυτοκίνησης από τους Ελληνες καταναλωτές. Καθόλου τυχαίο, λοιπόν, το γεγονός ότι στην πρώτη θέση είχαμε ένα SUV (πρόκειται για μια κατηγορία που βρίσκεται σε συνεχή άνοδο), καθώς τα αυτοκίνητα του τύπου αυτού, λόγω του αυξημένου ύψους τους, προσφέρουν κάποιες δυνατότητες
κίνησης εκτός ασφάλτου, και αυτό είναι κάτι που συνυπολογίστηκε από τους δημοσιογράφους-μέλη του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα». Αξίζει δε να σημειωθεί ότι είναι η δεύτερη φορά στην ιστορία του θεσμού που ένα μοντέλο της Skoda κατακτά τον τίτλο. Η πρώτη ήταν τον Δεκέμβριο του 2009, όταν και πάλι ένα SUV, το Skoda Yeti (επί της ουσίας, ο προκάτοχος του Karoq), έγινε το «Αυτοκίνητο του 2010». Δεν είναι επίσης τυχαίο το ότι στη 12χρονη ιστορία του θεσμού -και σε σύνολο 13 τίτλων- επτά φορές νικητής ήταν ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας supermini (ή αλλιώς Segment B), που αντιστοιχεί στο 40% περίπου της ελληνικής αγοράς, καθώς αυτά τα αυτοκίνητα διαθέτουν όλα εκείνα τα στοιχεία που τους επιτρέπουν να παίξουν έστω και οριακά τον ρόλο του οικογενειακού μεταφορικού μέσου, ενώ ταυτοχρόνως διαθέτουν σχετικά προσιτή τιμή αλλά και χαμηλό κόστος κίνησης. Η φετινή εκδήλωση φιλοξενήθηκε στη Μαρίνα Ζέας και το Casca. Χορηγοί ήταν τα λιπαντικά Eneos, τα ελαστικά Kumho και η εταιρεία επαγγελματικών εργαλείων USAG. Την όλη διοργάνωση επιμελήθηκε η Promevent και την εκδήλωση η CGC Communications. ●
η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ 1. SKODA KAROQ 2. FORD FOCUS 3. DACIA DUSTER 4. KIA CEED 5. VOLVO XC40 6. SEAT ARONA 7. HYUNDAI KONA 8. VOLKSWAGEN T-ROC 9. CITROEN C3 AIRCROSS 10. MERCEDES A-CLASS
399 289 281 266 259 246 225 224 208 203
Η μεγάλη διαφορά στη βαθμολογία οφείλεται κατά ένα μέρος στο πολύ καλό value for money του Karoq, που είναι άλλωστε και παραδοσιακό προσόν της Skoda, αλλά και στο γεγονός ότι έχουμε να κάνουμε με ένα SUV – που ως τύπος οχήματος ταιριάζει εκ των πραγμάτων καλύτερα στις ελληνικές συνθήκες. Για παρεμφερείς λόγους βρέθηκε αρκετά ψηλά ακόμα ένα SUV, το Dacia Duster – το απολύτως φθηνότερο SUV της αγοράς. Προσέξτε ότι 7 από τα 10 αυτοκίνητα της τελικής φάσης είναι SUV. Σημειώστε επίσης ότι η βαθμολογική διαφορά δεν αντιστοιχεί -ποσοτικά- σε διαφορά αξίας ή ποιότητας μεταξύ των μοντέλων, αλλά περισσότερο εκφράζει την ιδιαιτερότητα κάθε πρότασης σε σχέση με τον Ελληνα αγοραστή.
76 | 10
23 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO Εχει διαπιστωθεί πως οι χρήστες ελαφρών δικύκλων (έως 125 κυβικά και 15 ίππους) που διαθέτουν δίπλωμα αυτοκινήτου εμπλέκονται σε τρεις φορές λιγότερα ατυχήματα σε σχέση με όσους διαθέτουν μόνο άδεια Α1.
Τ
ουλΑχιστον 10 κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης επιτρέπουν στους οδηγούς αυτοκινήτου να οδηγούν ελαφρύ δίκυκλο χωρίς επιπλέον εκπαίδευση ή εξετάσεις, καθώς η ευρωπαϊκή οδηγία 2006/126/ΕΚ, η οποία ρυθμίζει τα των αδειών οδήγησης σε όλη την ΕΕ, επιτρέπει στα κράτη-μέλη να θεσπίζουν την ισοδυναμία μεταξύ άδειας οδήγησης αυτοκινήτου (Β) και δικύκλου του τύπου αυτού (Α1). Ανάμεσά τους η Ιταλία, η Ισπανία και η Πορτογαλία, κράτη με παρόμοιες καιρικές συνθήκες αλλά και με αντίστοιχο τουριστικό προϊόν. Και όταν λέμε «ελαφρύ δίκυκλο», εννοούμε δίτροχο με κινητήρα το πολύ 125 κυβικών εκατοστών, μέγιστη ισχύ έως 11 kW (15 ίππους) και λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,1 kW/kg (0,13 ίπποι/ κιλό). Πρόκειται δηλαδή για ελαφρά δίκυκλα τα οποία προορίζονται
ΑΔΕΙΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΣΤΟΥΣ ΔΎΟ ΤΡΟΧΟΎΣ ΜΕ ΔΊΠΛΩΜΑ ΙΧ Τη δυνατότητα οδήγησης ελαφρού δικύκλου χωρίς επιπλέον εξετάσεις για τους «γιωταχήδες» ζητεί ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων.
σχεδόν αποκλειστικά για χρήση εντός του αστικού ιστού. Από αυτήν την άποψη, λοιπόν, έχουμε μια διευκόλυνση προς τους «γιωταχήδες» που θα ήθελαν να αφήσουν το αυτοκίνητό τους και να κινηθούν με ένα σαφώς πιο ευέλικτο μεταφορικό και σχετικά προσιτό μεταφορικό μέσο,
να το κάνουν χωρίς να μπουν στη διαδικασία εξέτασης για τo σχετικό δίπλωμα, καθώς θεωρείται πως ένας οδηγός αυτοκινήτου θα τα καταφέρει μια χαρά στη σέλα του μικρού δικύκλου αξιοποιώντας την εμπειρία του (υπό την προϋπόθεση, φυσικά, ότι έχει την εμπειρία του ποδηλάτου).
Εχει μάλιστα διαπιστωθεί πως οι χρήστες ελαφρών δικύκλων που διαθέτουν άδεια οδήγησης αυτοκινήτου εμπλέκονται σε τρεις φορές λιγότερα ατυχήματα σε σχέση με όσους διαθέτουν μόνο άδεια Α1. Ενώ, σύμφωνα πάντα με τον ΣΕΑΑ, η ευρωπαϊκή ομοσπονδία μοτοσικλέτας (ACEM)
δεν έχει διαπιστώσει κάποια αρνητική επίπτωση στην οδική ασφάλεια των 10 χωρών της Ευρωπαϊκής Ενωσης που εφαρμόζουν την ισοδυναμία. Επειδή όμως η αίσθηση του κινδύνου, της κυκλοφορίας, της αντίληψης του περιβάλλοντος εν κινήσει και η κατανόηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας στην πράξη δεν έρχονται απλά με την επιτυχία στις εξετάσεις για την άδεια οδήγησης, αλλά με τον καιρό, με την «τριβή», ο Κλάδος Δικύκλων του ΣΕΑΑ προτείνει η ισοδυναμία στην Ελλάδα να ισχύει μόνο για έμπειρους οδηγούς αυτοκινήτου, όσους διαθέτουν άδεια οδήγησης αυτοκινήτου για τουλάχιστον 7 χρόνια. Σημειώστε ότι στη χώρα μας οι κάτοχοι άδειας αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθήσουν και να εξεταστούν επιτυχώς σε όλη τη θεωρητική εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών κατηγορίας Α1, καθώς και να παρακολουθήσουν 12 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης, στα οποία και θα εξεταστούν. Συνεπώς, οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να αφιερώσουν αρκετό χρόνο και χρήμα (περίπου 400 ευρώ) για τη συγκεκριμένη άδεια οδήγησης, γεγονός που είναι βέβαιο ότι αποτελεί αντικίνητρο για μεγάλο αριθμό οδηγών αυτοκινήτου που θα επιθυμούσαν να χρησιμοποιούν ελαφρύ δίκυκλο στα αστικά κέντρα, κατ’ αρχάς για δική τους διευκόλυνση, αλλά συμβάλλοντας στη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου. ●
Lime Scooters & Bikes
ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ
Κ Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις του, μπορεί να φτάσει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,0 δευτερόλεπτα, ενώ έχει ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει έως και τα 500 χλμ.
αθως η ιδέα της υπηρεσίας-ενοικίασης κερδίζει σιγά σιγά έδαφος έναντι της ιδιοκτησίας μεταφορικού μέσου, η προσφορά στον τομέα αυτόν όχι μόνο αυξάνεται αλλά γίνεται και πολυδιάστατη. Παντελώς άγνωστη στη χώρα μας, η εταιρεία Lime, με έδρα την Καλιφόρνια, έχει ήδη αναπτύξει ένα δίκτυο ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών και ποδηλάτων, τόσο απλών όσο και ηλεκτρικών, στις ΗΠΑ (Βαλτιμόρη, Ντάλας, Λος Αντζελες, Σιάτλ κ. λπ.), ενώ κάνει τα πρώτα της βήματα και στην Ευρώπη (Παρίσι, Βρυξέλλες, Βιέννη κ.α.). Το σύστημα λειτουργεί με τη βοήθεια application για smartphone που κλειδώνει και ξεκλειδώνει τα εφοδιασμένα με σύστημα εντοπισμού θέσης (GPS) δίτροχα της Lime, τα οποία οι χρήστες παρκάρουν
σε οποιονδήποτε ελεύθερο χώρο για να τα παραλάβουν για κατ’ οίκον φόρτιση τη νύχτα συνεργάτες της εταιρείας. Στις ΗΠΑ το «ξεκλείδωμα» κοστίζει 1 δολάριο και η χρονοχρέωση 5 έως 15 σεντ/λεπτό, ανάλογα με το δίκυκλο. Λίαν προσφάτως η εταιρεία πρόσθεσε στην γκάμα της ακόμα ένα ηλεκτρικό πατίνι (που η ίδια αποκαλεί σκούτερ), το Lime-S Generation 3, που διαθέτει μεγαλύτερους τροχούς (10’’), ενσωματωμένη ανάρτηση, μεγαλύτερη μπαταρία και αυτονομία 48 χλμ. αλλά και ενισχυμένο πλαίσιο. Το πόσο κερδοφόρα μπορεί να είναι η Lime -και η ιδέα της- φαίνεται και από τα 335 εκατ. δολάρια που επένδυσε πρόσφατα στην εταιρεία αυτή η φοβερή και τρομερή Google, αλλά και από την ένταξη των δικύκλων της στο Google Maps. ●
11 | 77
Eθνος της Κυριακhς — 23 Δεκεμβρίου 2018
EΘΝΟΣAUTO
Hyundai i30 N
Volvo S60 & V60
Ο
ΠΕΝΤΑΣΤΕΡΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
λoκληρη η γκάμα της Volvo διαθέτει πλέον πιστοποιητικά ασφαλείας 5 αστέρων, μετά την εύκολη κατάκτηση της κορυφαίας αξιολόγησης στις δοκιμές του EuroNCAP από τα Volvo S60 και V60. Τα αποτελέσματα αυτά έρχονται να επιβεβαιώσουν τη φήμη της Volvo, καθώς κάθε νέο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας κατακτά μια θέση ανάμεσα στα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της αγοράς. Ο κύκλος δοκιμών του EuroNCAP για το 2018 ήταν πιο απαιτητικός από ποτέ, με νέες και πιο δύσκολες δοκιμασίες όσον αφορά τις τεχνολογίες ασφαλείας, όπως η ανίχνευση ποδηλάτη με αυτόματο φρενάρισμα και τα συστήματα διατήρησης λωρίδας. Τα S60 και V60 είναι ανάμεσα στα ασφαλέστερα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν υπό το νέο καθεστώς. Τα δύο αυτά μοντέλα μοιράζονται την πλατφόρμα SPA (Scalable
Product Architecture) της Volvo και τις ίδιες τεχνολογίες ασφαλείας με το XC60 -το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στις δοκιμές του EuroNCAP το 2017- και τα κορυφαία μοντέλα της Σειράς 90. Η ομπρέλα των προηγμένων συστημάτων ασφαλείας που διαθέτουν όλα τα Volvo έχει στον πυρήνα της το πρωτοποριακό σύστημα City Safety. Στα S60 και V60 το City Safety εμπλουτίζεται με το αυτόματο φρενάρισμα σε περίπτωση επικείμενης μετωπικής σύγκρουσης και παραμένει το μόνο σύστημα ασφαλείας στην
CITROËN BERLINGO
ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΟΣ... ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑΣ
Μ
ε 6.000 πωλhσεις -επί γερμανικού εδάφους- στο ενεργητικό του, το Hyundai i30 N, η γρήγορη, σπορ έκδοση του γνωστού οικογενειακού «μικρομεσαίου» i30, έχει ήδη θέσει τις βάσεις για μια πετυχημένη πορεία. Δεν δυσκολεύθηκε, μάλιστα, να κερδίσει την εμπιστοσύνη των αναγνωστών τού «Auto Bild Sportscars» στο πρώτο πλήρες έτος διάθεσής του. Το «compact sport» μοντέλο της Hyundai κατέκτησε τον πολυπόθητο τίτλο Import Winner στην κατηγορία των Small & Compact αυτοκινήτων στον διαγωνισμό Sports Cars of the Year 2018. Το πρώτο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της κορεατικής εταιρείας διακρίθηκε ανάμεσα σε επτά καθιερωμένες μάρκες, όπως οι Honda, Peugeot και Renault. «Το να κατακτήσεις το βραβείο τού Import Winner από τους αναγνώστες του “Auto Bild Sportcars” αποτελεί ένα μεγάλο επίτευγμα. Αυτό το βραβείο αποδεικνύει ότι κατορθώσαμε να επιτύχουμε τον στόχο μας το i30 N να προσφέρει καθαρά οδηγική απόλαυση στους πελάτες μας σε ένα προσιτό πακέτο. Το ενδιαφέρον των πελατών για το πρώτο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της μάρκας μας ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες – και αυτό είναι μόνο η αρχή για το Hyundai N» δήλωσε ο Andreas-Christoph Hofmann, vice president marketing & product της Hyundai Motor Europe HQ. Σημειώνουμε ότι στην ελληνική αγορά, με μόλις 6 μήνες παρουσίας, το Hyundai i30 Ν έχει ήδη κατακτήσει σχεδόν το 40% της κατηγορίας του.●
αγορά που μπορεί να αναγνωρίσει πεζούς, δικυκλιστές και μεγάλα ζώα, μέρα και νύχτα. Σημειώνουμε ότι το νέο V60 βρίσκεται ήδη στη χώρα μας, ενώ το S60, που παρουσιάστηκε το καλοκαίρι στις ΗΠΑ (και είναι το πρώτο Volvo που κατασκευάζεται στις Ηνωμένες Πολιτείες), θα είναι διαθέσιμο στην ευρωπαϊκή αγορά το 2019. ● Τα S60 (πάνω) και V60 κατέκτησαν την κορυφαία αξιολόγηση με πέντε αστέρια στις δοκιμές ασφαλείας του EuroNCAP.
Δ
ιεθνeς βαν της χρονιάς, μαζί με τα «αδελφά» Peugeot Partner και Opel Combo, ανακηρύχθηκε το νέο Citroën Berlingo, που στην τρίτη του γενιά προσφέρεται με πετρελαιοκινητήρες 1.5 BlueHDi (ισχύος 75, 100 ή 130 ίππων), ωφέλιμο φορτίο 650 έως 1.000 κιλά και όγκο φόρτωσης 3,3-4,4 m3. Είναι δε εξοπλισμένο με 20 συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και τέσσερις προτάσεις συνδεσιμότητας. Στις προσφερόμενες τεχνολογικές «ευκολίες» περιλαμβάνεται η κάμερα με ορατότητα προς τα πίσω σε γωνία 180 μοιρών, το έγχρωμο σύστημα Ηead Up Display κ.λπ., ενώ το πρακτικό εσωτερικό του διαθέτει χώρους αποθήκευσης 113 λίτρων. Το νέο Berlingo προσφέρεται με δύο τύπους καμπίνας: Extenso Cab (3θέσια – με διπλό κάθισμα συνοδηγού) και Extended Cab (διευρυμένη).
ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΒΡΑΒΕΥΜΕΝΟ
Berlingo Van 1.6 BlueHDi 75 L1
€ 18.650
1.6 BlueHDi 100 L1
€ 19.700
1.6 BlueHDi 100 L2
€ 20.520
1.6 BlueHDi 100 S&S ETG L1
€ 21.380
Το νέο Berlingo μπορεί να καλύψει πλήθος απαιτήσεων, καθώς είναι διαθέσιμο σε δύο μεγέθη, M και XL, με μήκος οχήματος 4,40 m και 4,75 m (δύο μήκη μεταξονίου), με δύο στάνταρ συρόμενες πλευρικές πόρτες που προσφέρουν εύκολη πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης, ενώ η απόσταση μεταξύ των θόλων των τροχών επιτρέπει να μεταφερθούν έως και 2 ευρωπαλέτες. Το νέο Berlingo Van διατίθεται σε 2 επίπεδα εξοπλισμού: • Worker με την 3θέσια καμπίνα Extenso® και το πακέτο Worker (Grip Control με Hill Assist Descent, αυξημένη κατά 30 mm απόσταση από το έδαφος, ποδιά προστασίας του κινητήρα). • Driver με Acoustic Pack, Citroën Connect Nav σε οθόνη αφής 8", Surround Rear Vision, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με υποβραχιόνιο κ.λπ. ●
64 | 10
30 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO
NEA AUDI A1 και Q3
ΤΟΥ NIKOY ΛΟΥΠΑΚΗ
ΤΑ PREMIUM Π ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΨΗΦΙΑΚΗΣ ΕΠΟΧΗΣ
nloupakis@ethnos.gr
Επίθεση σε όλα τα μέτωπα από τη γερμανική εταιρεία, που υποδέχεται δυναμικά τον καινούργιο χρόνο ανανεώνοντας την γκάμα της με ανταγωνιστικές προτάσεις.
ροφανΩς, όταν κάποιος μιλάει για Audi δεν μιλάει με τη λογική του πιο φθηνού, καθώς έχουμε να κάνουμε με αυτοκίνητα που έχουν πολυτελή χαρακτήρα και οφείλουν να προσφέρουν υψηλή ποιότητα κατασκευής και πλούσιο εξοπλισμό, στον οποίο αναπόφευκτα περιλαμβάνονται και όλα τα σύγχρονα high tech συστήματα ασφάλειας-υποβοήθησης του οδηγού. Και που μπορεί να έχουν μια αναπόφευκτη συγγένεια με τις πιο «λαϊκές» ή αν θέλετε ευρείας κατανάλωσης μάρκες του Volkswagen Group -στη συγκεκριμένη περίπτωση μπορούμε να συσχετίσουμε το A1 με το Poloαλλά δεν παύουν να προσφέρουν ή έστω να επιχειρούν να προσφέρουν κάτι παραπάνω σε «αίσθηση» στον οδηγό, στον κάτοχό τους που πλήρωσε τα επιπλέον χρήματα για κάτι διαφορετικό. Στην εκπνοή του 2018 υποδεχόμαστε λοιπόν από τη μια το Α1, το σουπερμίνι, το οποίο η Audi σκοπεύει να χρησιμοποιήσει ως αντί-MINI
πρόταση και να πουλήσει περίπου 750 κομμάτια το 2019, και από την άλλη το αρκετά μεγαλύτερο σε μέγεθος Q3, που θα ξεκινήσει την καριέρα του τον Ιανουάριο, ως ένα τυπικό SUV της μεσαίας -και πάντα πολυτελούς- κατηγορίας που θα πρέπει να κονταροχτυπηθεί με την BMW X1, τη Mercedes GLA αλλά και το πολύ αξιόλογο Volvo XC40 για να πετύχει τις περίπου 900 πωλήσεις ετησίως που έχει θέσει ως στόχο η αντιπροσωπεία.
ΤΟ «ΙΔΙΑΊΤΕΡΟ» ΣΟΥΠΕΡΜΊΝΙ Οκτώ, λοιπόν, χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου Audi Α1, η γερμανική εταιρεία λανσάρει το νέο και εξοπλισμένο με άφθονα ηλεκτρονικά βοηθήματα, δανεικά από μεγαλύτερα μοντέλα της Audi, μικρό της μοντέλο. Με μήκος 4.029 mm, το νέο A1 είναι λίγο πιο μακρύ από τον προκάτοχό του (+56 mm), αλλά ίδιο σε πλάτος (1.740 mm). Το ύψος συγκρατείται εσκεμμένα στα 1.409 mm, ενώ το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 335 λίτρα. Τυπικό, λοιπόν, σουπερμίνι με βάση τις διαστάσεις του το νέο A1, είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε πεντάθυρες εκδόσεις (εξ ου και το πλήρες όνομά του: A1 Sportback) και κατατάσσεται στις
11 | 65
Eθνος της Κυριακhς — 30 Δεκεμβρίου 2018
е
Μια διαφορετική προσέγγιση του ρετρό, που δεν αντιγράφει στοιχεία του παρελθόντος, αλλά τα εισάγει στο σύγχρονο design, επιχειρεί να προτείνει η Audi λανσάροντας το πεντάθυρο Α1 Sportback.
зк
Η εξελιγμένη ανάρτηση του νέου Audi Q3 (MacPherson μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) εκτός από ασφαλή οδική συμπεριφορά προσφέρει και υψηλού επιπέδου άνεση.
2
м
Η πολυτέλεια συναντά την τεχνολογία στο νέο Q3, που εκτός των άλλων διαθέτει και ευέλικτο εσωτερικό. Tα πίσω καθίσματα σύρονται εμπρός/πίσω κατά 15 εκατοστά, ενώ οι διαιρούμενες (40/20/40) πλάτες τους έχουν ρυθμιζόμενη κλίση.
3
1
πλέον ευρύχωρες προτάσεις της κατηγορίας. Η έμφαση που δίνεται στον τομέα του design είναι προφανής (κάποιες φορές μάλιστα φτάνει στα άκρα – και εδώ έχουμε υπόψη μας έναν συγκεκριμένο τύπο ζάντας), ενώ το γεγονός ότι η διχρωμία οροφής προσφέρεται με πρακτικά ασήμαντη επιβάρυνση δείχνει την προσπάθεια της εταιρείας να προσεγγίσει το κοινό που θέλει κάτι το ξεχωριστό σε εμφάνιση. Ο εντυπωσιακός πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων -10,25 ιντσώνυψηλής ανάλυσης είναι στάνταρ, ακόμα και στη βασική έκδοση των 90 ίππων που κοστίζει 19.850 ευρώ, ενώ προαιρετικό είναι το Audi virtual cockpit, που προσφέρει πλήθος πληροφοριών, όπως οι κινούμενοι χάρτες πλοήγησης και γραφικά για τα συστήματα υποβοήθησης. Στάνταρ και το ηχοσύστημα MMI, ενώ η υψηλή πιστότητα δίνει το παρών σε ηχοσυστήματα όπως αυτό της Bang & Olufsen, που διαθέτει 11 ηχεία συνολικής ισχύος 560 Watt. Το νέο Α1 είναι διαθέσιμο με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες TFSI, 1,0 και 1,5 λίτρου, που συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με «7-άρι» αυτόματο,
διπλού συμπλέκτη, «S tronic». Η ισχύς ξεκινά από τους 95 και φτάνει μέχρι τους 200 ίππους.
ΤΟ ΠΟΛΥΤΕΛΈΣ SUV Οπως και στην περίπτωση του μικρού Α1, και σε αυτό το λανσάρισμα έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο δεύτερης γενιάς. Βασισμένο στη μεταβλητή πλατφόρμα του Volkswagen Group, το νέο Audi Q3 έχει μεγαλώσει σχεδόν σε κάθε του διάσταση, αποτελώντας πλέον μία από τις μεγαλύτερες σε μέγεθος προτάσεις της κατηγορίας. Με το μήκος του να φτάνει τα 4.485 mm, το νέο Q3 είναι κατά 97 mm πιο μακρύ από το απερχόμενο μοντέλο, ενώ το πλάτος του έχει αυξηθεί κατά 25 mm φτάνοντας συνολικά τα 1.856 mm, αφήνοντας μόνο το ύψος να έχει μειωθεί ελαφρά, κατά 5 mm, στα 1.585 mm προκειμένου να τονιστεί ο σπορ χαρακτήρας του. Εμφανής η αύξηση του μεταξονίου κατά 77 mm -φτάνει τώρα τα 2.680 mm- γεγονός που οδήγησε σε αυξημένους χώρους για τους επιβάτες, ιδιαίτερα αυτούς που θα βρεθούν στο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει συνολικά 530 ή 675 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του πίσω συρόμενου καθίσματος, η αναδίπλωση του οποίου δημιουργεί έναν
4
tιμοκατaλογος mοντeλο
ΚυβισμOς
A1 SB 25 TFSI
999 cm3
95 hp
€ 19.950
A1 SB 30 TFSI
999 cm3
116 hp
€ 22.200
A1 SB 30 TFSI S tronic
999 cm3
116 hp
€ 25.630
A1 SB 35 TFSI
1498 cm3
150 hp
€ 24.600
A1 SB 35 TFSI S tronic
1498 cm3
150 hp
€ 26.680
A1 SB 40 TFSI S tronic
1984 cm3
200 hp
€ 32.700
Q3 35 TFSI
1498 cm3
150 hp
€ 32.900
Q3 35 TFSI S tronic
1498 cm3
150 hp
€ 35.500
Q3 35 TDI S tronic
1968 cm3
150 hp
€ 42.750
Q3 40 TDI quattro S tronic
1968 cm3
190 hp
€ 50.500
Q3 45 TFSI quattro S tronic
1984 cm3
230 hp
€ 50.900
χώρο φόρτωσης 1.525 λίτρων. Ο κλασικός πίνακας οργάνων έχει παραχωρήσει τη θέση του σε έναν ψηφιακό, κάτι που σηματοδοτεί εκτός των άλλων και το πέρασμα στην εποχή της υψηλής τεχνολογίας, με πλήθος συστημάτων υποβοήθησης στον βασικό και προαιρετικό εξοπλισμό. Στο λανσάρισμά του, το νέο Q3 θα προσφέρεται σε συνολικά πέντε εκδόσεις: τρεις βενζινοκίνητες και δύο πετρελαιοκίνητες, σε συνδυασμό με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή με τετρακίνηση quattro. Η ισχύς κυμαίνεται μεταξύ 150 και 230 ίππων, ενώ
ΙσχYς
ΤιμH
όλοι οι κινητήρες είναι τετρακύλινδροι, με άμεσο ψεκασμό και turbo. Τη μετάδοση αναλαμβάνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο «S-tronic» επτά σχέσεων. Θέλοντας μάλιστα να διευρύνει το μερίδιό της στο πετρελαιοκίνητο τμήμα της κατηγορίας, να ενισχύσει την παρουσία της στις εταιρικές πωλήσεις, η Audi προτείνει την ειδική έκδοση Q3 35 TDI S tronic «Business» με τιμή 37.950 ευρώ. Σημειώνουμε ότι η έκδοση Q3 35 TFSI ξεκινά από τα 32.900 ευρώ και στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού φτάνει 35.700 ευρώ. ●
66 | 12
30 Δεκεμβρίου 2018 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO
ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ
ΤΑΞΙΔΕΎΟΝΤΑΣ ΜΕ ΑΣΦΆΛΕΙΑ Η σωστή προετοιμασία τόσο του οχήματος όσο και του οδηγού και η τήρηση κάποιων βασικών κανόνων θα μειώσουν στο ελάχιστο την πιθανότητα μιας δυσάρεστης έκπληξης.
Γ
ια πολλούς οι γιορτές είναι συνώνυμες με κάποια μικρή ή μεγάλη απόδραση από το κλεινόν άστυ, η οποία σε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό πραγματοποιείται με αυτοκίνητο. Η σωστή προετοιμασία τόσο του οχήματος όσο και του οδηγού και η τήρηση κάποιων βασικών κανόνων θα μειώσουν στο ελάχιστο την πιθανότητα μιας δυσάρεστης έκπληξης κατά τη διάρκεια των μετακινήσεών μας, εξασφαλίζοντας ότι οι μέρες των μικρών διακοπών μας θα παραμείνουν γιορτινές. • Πριν, λοιπόν, από το ταξίδι φροντίζουμε να ελέγξουμε το όχημά μας, στο οποίο προηγουμένως πρέπει να έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι προβλεπόμενες εργασίες συντήρησης. Ελέγχουμε στάθμη ψυκτικού και λαδιού κινητήρα, υγρά συμπλέκτη και φρένων, αλλά και το υγρό του συστήματος πλύσης παρμπρίζ – στοιχείο εξαιρετικά χρήσιμο, καθώς διασφαλίζει την ορατότητά μας. Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι αυτή που ορίζει ο κατασκευαστής – και σε αυτό το σημείο πρέπει να τονίσουμε ότι με πλήρες φορτίο βάζουμε περισσότερο αέρα στα λάστιχα (υπάρχει σχετικό ταμπελάκι συνήθως στην πόρτα ή στην κολόνα του οδηγού). Ξεκινάμε λοιπόν για τον προορισμό μας με ένα ασφαλές και τεχνικά άρτιο αυτοκίνητο. • Σε καμία περίπτωση δεν ταξιδεύουμε με φθαρμένα λάστιχα ή με προβλήματα στο σύστημα διεύθυνσης. Για παράδειγμα, ένα «τρέμουλο» στο τιμόνι μπορεί να κρύβει σοβαρό πρόβλημα σε κάποιο λάστιχο, γι’ αυτό
φροντίζουμε να ελέγξουμε τι συμβαίνει εγκαίρως. • Πυροσβεστήρας, προειδοποιητικό τρίγωνο, κουτί πρώτων βοηθειών, ανακλαστικό γιλέκο και φακός, δηλαδή όλος ο απαραίτητος για την περίπτωση έκτακτης ανάγκης εξοπλισμός πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμος και όχι «πλακωμένος» κάτω από τις αποσκευές μας, στο πορτμπαγκάζ. Σε περίπτωση ακινητοποίησης φορέστε οπωσδήποτε το γιλέκο, ώστε να είστε ορατοί από μακριά, ενώ ένας επιπλέον δυνατός φακός που αναβοσβήνει θα βοηθήσει να αντιλαμβάνονται οι άλλοι οδηγοί ότι «κάτι» συμβαίνει από μακριά. • Αυτήν την εποχή καλό είναι να έχουμε μαζί μας και αντιολισθητικές αλυσίδες (ή τις ειδικές «κουβέρτες», ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου), ιδιαίτερα αν προβλέπεται κακοκαιρία και ο προορισμός μας είναι ορεινός. • Τοποθετούμε τις βαριές βαλίτσες και τα μεγάλα αντικείμενα στον χώρο αποσκευών με τρόπο που να εφάπτονται στην πλάτη των πίσω καθισμάτων και αν υπάρχει δυνατότητα τα ακινητοποιούμε, δένοντάς τα με κάποιον ιμάντα ή με ειδικό δίχτυ πρόσδεσης. Οσο πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου βρίσκεται το φορτίο τόσο μικρότερες είναι οι επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά. • Προσέχουμε να μην υπάρχουν ελεύθερα αντικείμενα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα αν αυτά έχουν μεγάλο βάρος, καθώς υπάρχει πιθανότητα τραυματισμού των επιβατών, ακόμα και χωρίς εμπλοκή σε ατύχημα, με ένα δυνατό φρενάρισμα
ή σε κάποιον απότομο ελιγμό. Ενώ ένα ελεύθερο αντικείμενο που θα φτάσει μέχρι τον οδηγό μπορεί να γίνει αιτία πρόκλησης ατυχήματος. • Η φυσική κατάσταση του οδηγού είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια. Φροντίζουμε να έχουμε κοιμηθεί καλά, να μην έχουμε καταναλώσει αλκοόλ -και την προηγούμενη μέρα-, ενώ αν παίρνουμε φάρμακα που επηρεάζουν την ικανότητα οδήγησης, παραχωρούμε τη θέση του οδηγού σε κάποιο άλλο μέλος της οικογένειάς μας ή φίλο μας. Σημειώστε ότι τα φάρμακα που επηρεάζουν τις αντιδράσεις μας στο τιμόνι είναι πολύ περισσότερα από αυτά που συνήθως νομίζουμε, ενώ σημαντική μπορεί να είναι η επίδραση ενός συνδυασμού φαρμάκων. Συμβουλευτείτε λοιπόν, καλού-κακού, τον γιατρό σας. Θυμίζουμε ότι 1 στα 4 θανατηφόρα τροχαία οφείλεται στην υπνηλία. • Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού φροντίζουμε να κάνουμε ανά διαστήματα (π.χ. κάθε 1,5 - 2 ώρες) στάσεις για ξεκούραση στους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), στους ειδικούς χώρους στάθμευσης που υπάρχουν στις εθνικές οδούς ή σε άλλο ασφαλές σημείο, εφόσον κινούμαστε στο επαρχιακό οδικό δίκτυο. Λίγο περπάτημα, κάποιες στοιχειώδεις ασκήσεις και ο καθαρός αέρας θα βοηθήσουν να συνεχίσουμε την οδήγηση ανανεωμένοι. • Δεν χρησιμοποιούμε τη Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), παρά μόνο σε περίπτωση αναγκαστικής ακινητοποίησης, από βλάβη ή ατύχημα. Η ΛΕΑ πρέπει να παραμένει ελεύθερη
Aυτή την εποχή καλό είναι να έχουμε μαζί μας και αντιολισθητικές αλυσίδες, ιδιαίτερα αν προβλέπεται κακοκαιρία και ο προορισμός μας είναι ορεινός.
ώστε να μπορούν οι αρμόδιες υπηρεσίες να προσφέρουν τη βοήθειά τους σε περίπτωση ανάγκης. • Διατηρούμε τις αναγκαίες αποστάσεις ασφαλείας και οδηγούμε αμυντικά. Στόχος μας δεν είναι να τους προσπεράσουμε όλους, ούτε να κάνουμε ρεκόρ ταχύτητας. Αυτό που επιδιώκουμε είναι να φτάσουμε στον προορισμό μας με άνεση και ασφάλεια, σε λογικό χρόνο. Μειώνουμε την ταχύτητά μας όταν βρέχει, όταν έχει ομίχλη ή όταν χιονίζει, και ακολουθούμε τη ροή της κυκλοφορίας τηρώντας τον ΚΟΚ. Τα συνεχή προσπεράσματα αλλά και οι πολύ υψηλές ταχύτητες αυξάνουν κατακόρυφα τον κίνδυνο ατυχήματος, μειώνοντας ελάχιστα τον συνολικό χρόνο του ταξιδιού, ιδιαίτερα όταν η κίνηση είναι αυξημένη. • Παραμένουμε συγκεντρωμένοι στον δρόμο, καθώς η απόσπαση της προσοχής του οδηγού αποτελεί σοβαρό κίνδυνο πρόκλησης ατυχήματος. Αποφεύγουμε τη χρήση κινητού τηλεφώνου (στο σημείο αυτό υπενθυμίζουμε ότι χωρίς σύστημα blue tooth το κινητό απαγορεύεται αυστηρά), τη δυνατή μουσική και τις έντονες συζητήσεις. • Απλές τεχνολογικές εφαρμογές, προσβάσιμες από όλους, μπορούν να διευκολύνουν σημαντικά το ταξίδι μας, παρέχοντας πληροφορίες για τη συντομότερη διαδρομή με βάση την κίνηση στους δρόμους (π.χ. Google Maps). Ενώ η συνεχής ενημέρωση, μέσω ραδιοφώνου και Internet, για τις συνθήκες που επικρατούν στη διαδρομή μας θα βοηθήσει να αποφύγουμε ενδεχόμενη ταλαιπωρία. ●