Auto Nation από το ΕΘΝΟΣ της Κυριακής, 3 Νοεμβρίου 2019

ΑUTO   — 3 Noεµβρίου 2019

Ν

Α

Τ

Ι

Ο

1 | 45

03.11.2019

Ν

Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Kαινούργια µοντέλα και καινοτόµες τεχνολογίες που φέρνουν ακόµα πιο κοντά την ηλεκτροκίνηση και την αυτόνοµη οδήγηση.

46 | 2

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ

Που πηγαινει το αυτοκινητο;

ΟΙ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ, ΑΛΛΑ...

Τ ΝΊΚΟΣ ΛΟΥΠΆΚΗΣ nloupakis@ethnos.gr

α μισα από τα αυτοκίνητα που θα διαθέτει στο εμπόριο η Volvo θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι το 2025. Ηδη από φέτος όλα τα μοντέλα της σουηδικής εταιρείας έχουν «κάτι» ηλεκτρικό πάνω τους, είτε πρόκειται για ισχυρό ηλεκτροκινητήρα που επιτρέπει την κίνηση σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, οπότε μιλάμε για κάποιο επαναφορτιζόμενο -αυτό δηλαδή που αποκαλείται plug in- μοντέλο, είτε έχουμε να κάνουμε με κάποιο μικρότερο μοτέρ, βοηθητικό, που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενός υπάρχοντος κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ζούμε την εποχή του εξηλεκτρισμού, με τον σχετικά τίμιο όρο «electrified» να εναλλάσσεται στη διεθνή αρθρογραφία συχνά-πυκνά με τον ελαφρώς παραπλανητικό «electric», υπονοώντας και στις δύο περιπτώσεις οτιδήποτε είναι εφοδιασμένο με κάτι παραπάνω από συμβατική μίζα και «δυναμό». Γιατί δεν είναι μόνο η Volvo. Είναι, για παράδειγμα, και η Opel, που έως το 2021 θα έχει ρίξει στην αγορά οκτώ «ηλεκτρικά» μοντέλα, μεταξύ των οποίων το πλήρως ηλεκτρικό Corsa που λανσάρεται φέτος. Είναι και η Honda, που πάτησε φέτος πιο αποφασιστικά το ηλεκτρικό γκάζι, ανακοινώνοντας ότι μέχρι το 2022 όλα τα ευρωπαϊκά μοντέλα της θα είναι επίσης «ηλεκτρικά» -τα εισαγωγικά μπαίνουν εδώ προκειμένου να παραπέμψουν στην έννοια του electrified- και φέρνοντας έτσι πιο κοντά έναν στόχο που αρχικά είχε θέσει για το 2025. Στο ίδιο μήκος κύματος και η Ford, που πρόκειται να λανσάρει 17 «ηλεκτρικά» μοντέλα στην Ευρώπη έως το 2024, από τα οποία τα οκτώ θα κάνουν την εμφάνισή τους μέσα στο 2019, εκτιμώντας ότι αυτά θα ξεπεράσουν το 50% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας μέχρι το τέλος του 2022. Η Renault λανσάροντας το καινούργιο Clio δεν παραλείπει να παρουσιάσει και μια υβριδική

του έκδοση, ενώ η 100% ηλεκτρική του έκδοση επί της ουσίας ήδη υπάρχει με τη μορφή του Zoe, του οποίου οι πωλήσεις έχουν προ πολλού περάσει τις 100.000 μονάδες. Από την άλλη, η σύμμαχός της Nissan μπορεί να περηφανεύεται για τις συνολικές πωλήσεις τού επίσης 100% ηλεκτρικού Leaf, που έχουν ξεπεράσει τις 300.000 μονάδες από την πρώτη γενιά του μοντέλου μέχρι σήμερα, δίνοντάς του τον τίτλο του πιο καλοπουλημένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της αγοράς. Είναι και η Mercedes, που χτίζοντας την ηλεκτρική της μάρκα «EQ» έριξε στην αγορά το εντυπωσιακό SUV της EQC, ενώ τα Smart φόρεσαν και αυτά το σήμα EQ βάζοντας τέλος στους θερμικούς κινητήρες. Είναι βεβαίως και οι άλλες γερμανικές εταιρείες που δίνουν ήδη το «παρών» στην ηλεκτρική αγορά, είναι και η Fiat που επίσης ξεδιπλώνει το δικό της σχέδιο εξηλεκτρισμού – για να μην πούμε τι συμβαίνει με τους κατασκευαστές αποκλειστικά και μόνο ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με πρώτη πρώτη την πρωτοπόρο Tesla, της οποίας οι συνολικές πωλήσεις στα τέλη του 2018 είχαν ξεπεράσει το μισό εκατομμύριο οχήματα. Παρόλο που τελικά απόλυτος κυρίαρχος των 100% ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η κινεζική εταιρεία Build Your Dreams.

ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ Ζούμε μια μεταβατική περίοδο, αυτό είναι παραπάνω από προφανές και αυτό βέβαια δεν οφείλεται στην καλή θέληση της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά σε μια νομοθεσία που έχει εξαντλήσει την αυστηρότητά της σε σχέση με τους ρύπους των αυτοκινήτων, με ενδεχομένως υπερβολικές απαιτήσεις – χωρίς βέβαια να μπορεί να αμφισβητήσει κανείς ότι θα είναι μια θετική εξέλιξη, κάποια στιγμή στο μέλλον, να περπατάς στην Ακαδημίας χωρίς να εισπνέεις

πάσης φύσεως μικροσωματίδια αιθάλης, οξείδια του αζώτου, άκαυτους υδρογονάνθρακες και ενδεχομένως μικροποσότητες μονοξειδίου του άνθρακα. Την ηλεκτροκίνηση πάντοτε θετικά τη βλέπαμε… Πολύ περισσότερο που ο συνδυασμός των μετακινήσεων μηδενικών ρύπων μπορεί υπό όρους να συμβάλει και στον περιορισμό της κλιματικής αλλαγής. Το ερώτημα, τώρα, είναι τι μπορεί να σημαίνουν όλα αυτά για τον μέσο οδηγό-καταναλωτή. Με δεδομένο ότι οποιοδήποτε υβριδικό αυτοκίνητο έχει εξ ορισμού κάποια συστήματα παραπάνω από ένα συμβατικό, είναι προφανές ότι τα αυτοκίνητα δεν πρόκειται να γίνουν φθηνότερα απ’ ό,τι είναι σήμερα. Ακόμα και στην περίπτωση των mild hybrid προτάσεων πρέπει να πληρώσεις κάτι παραπάνω, περιμένοντας να βγάλεις τα λεφτά σου από το μειωμένο χιλιομετρικό κόστος, που βεβαίως δεν μπορείς και να είσαι απολύτως βέβαιος για το πόσο χαμηλό θα είναι. Η ίδια οικονομοτεχνική προσέγγιση ισχύει και για τα plug in υβριδικά, που είναι σαφώς πιο ακριβά, ενώ στην περίπτωση αυτή ο αγοραστής πρέπει να έχει εξασφαλίσει και το πώς θα φορτίζει την μπαταρία του αυτοκινήτου του. Φθάνοντας, τέλος, στα 100% ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το Nissan Leaf που πωλείται κανονικά στη χώρα μας, είναι βέβαιο ότι στην παρούσα φάση αυτά έχουν νόημα κυρίως για ανθρώπους «του κέντρου», που κινούνται πολύ μέσα στην πόλη και προσβλέπουν σε συνδυασμό πλεονεκτημάτων που απορρέουν ή θα προκύψουν στο μέλλον από την κατοχή και χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Στο μεταξύ, δεν έχει νόημα να βιάζεται κανείς. Η τεχνολογία και η μαζική παραγωγή θα δώσουν τη λύση και είναι με μαθηματική ακρίβεια βέβαιο ότι θα έρθει η στιγμή που οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα προσγειωθούν… ●

48 | 4

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ tεχνικa χαρακτηριστικa Κυβισμός cm3 Ισχύς (PS / rpm):

1.477 180/5.600

Ηλεκτροκινητήρας

60 kW

Συνδυασμένη ισχύς

262 PS

Μπαταρία 0-100 km/h Ταχύτητα Κατανάλωση* CO (g/km) 2

M x Π x Y (mm) Πορτμπαγκάζ Τιμή:***

Li-ion, 10,7 kWh 7,3’’ 205 km/h 2,0 - 2,5 lit./100 km 46 - 56 4.425 x 1.863 x 1.652 460/1.336 λίτρα** €50.342

* Κατανάλωση και εκπομπές CO2 στον συνδυασμένο κύκλο δοκιμών WLTP. ** Χωρητικότητα μαζί με υποδαπέδιο χώρο. *** Τιμή έκδοσης Momentum με 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα 250W, εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί, ζάντες αλουμινίου 18’’, δυνατότητα διχρωμίας με λευκή οροφή, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω κ.λπ.

VOLVO XC40 T5 Twin Engine

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΜΕ... ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Δύο κινητήρες, περισσότεροι ίπποι, αλλά λιγότεροι ρύποι για το premium σουηδικό SUV, που μπορεί να κινηθεί και αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα του με εξαιρετικά χαμηλό χιλιομετρικό κόστος.

Ε

iχαμε και πέρυσι γράψει ότι μπορεί να άργησε λιγάκι η Volvo να μπει στην αγορά των premium SUV, αλλά μπήκε τελικά με τρόπο πανηγυρικό, αφού το XC40 ήρθε να αντιμετωπίσει «καθιερωμένους» και υπολογίσιμους αντιπάλους, όπως το Audi Q3, η BMW X1 και η Mercedes GLA, κατακτώντας παράλληλα τον τίτλο του ευρωπαϊκού «αυτοκινήτου της χρονιάς». Πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο, «χτισμένο» πάνω στην επίσης νέα πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) της Volvo, που εξελίχθηκε με τον σκοπό να μπορεί να συνδυαστεί με ηλεκτρικά και υβριδικά συστήματα κίνησης. Κάτι το οποίο βλέπουμε πλέον να υλοποιείται με «επαναφορτιζόμενο» υβριδικό XC40 T5 Twin Engine.

ΔΙΠΛΌ ΠΑΙΧΝΊΔΙ Οπως αφήνει να φανεί και το όνομά του, το υβριδικό Volvo διαθέτει δύο κινητήρες: έναν τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου και έναν ηλεκτροκινητήρα 60 kW που προσφέρουν συνδυασμένη ισχύ 262 ίππων, «απογειώνοντας» το σουηδικό SUV, αν και εφόσον ο οδηγός το απαιτήσει (ενδεχομένως για ένα ασφαλές προσπέρασμα). Ωστόσο το ενδιαφέρον στην περίπτωση του XC 40 Twin Engine, που σε αντίθεση με το XC90 Twin Engine είναι προσθιοκίνητο και όχι τετρακίνητο, είναι

η δυνατότητα κίνησης με μηδενικούς ρύπους, αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα του για 42 έως 46 χιλιόμετρα. Και αυτό πάλι με τη σειρά του σημαίνει ότι αν αρκεστεί κανείς στους περίπου 80 ηλεκτρικούς ίππους, που είναι επαρκέστατοι για να κινήσουν αξιοπρεπώς το XC40 σε αστικές συνθήκες, μπορεί να πηγαινοέρχεται στη δουλειά του χωρίς να καίει καθόλου βενζίνη, με απολύτως μηδενικούς ρύπους και με ελάχιστο κόστος κίνησης. Κατά τα άλλα, το μεγάλο ύψος και η αντίστοιχα αυξημένη (στα 211 mm) απόσταση από το έδαφος επιτρέπουν στο XC40 να κινείται χωρίς πρόβλημα εκτός ασφάλτου, ενώ η αυξημένη ακαμψία του γίνεται αμέσως αντιληπτή από τον οδηγό, που εκτός από αίσθηση του «δεμένου» εισπράττει την αίσθηση της ασφάλειας, καθώς το XC40 και σωστά στρίβει και σταθερό στον αυτοκινητόδρομο είναι. Στον τομέα του design, τώρα, τη διαφορά μέσα-έξω κάνει η σκανδιναβική προέλευση, ενώ εντυπωσιακός είναι ο τρόπος που οι εξαιρετικοί χώροι για επιβάτες συνδυάζονται με ένα πλήθος πρακτικών αποθηκευτικών χώρων, που βρίσκονται μάλιστα και στις σωστές θέσεις. Σε όλα αυτά πρέπει να προσθέσουμε την έντονη παρουσία της υψηλής τεχνολογίας με ένα μεγάλο πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και άνεσης.

«ΚΑΘΑΡΉ» ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ Το λανσάρισμα του XC40 T5 Twin Engine δεν αποτελεί όμως μια μεμονωμένη εμπορική κίνηση. Εντάσσεται σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο της Volvo, η οποία επιδιώκει όχι μόνο να πετύχει μια ιδιαίτερα σημαντική μείωση -κατά 40%- του αποτυπώματος CO2 ανά αυτοκίνητο έως το 2025, αλλά και να έχει και μηδενικό ανθρακικό αποτύπωμα -συνολικά ως εταιρεία- μέχρι το 2040.

Αυτό αντικατοπτρίζει τον τρόπο με τον οποίο η εταιρεία αντιλαμβάνεται τη συμβολή της στην επίτευξη της Συμφωνίας του Παρισιού για το κλίμα, το 2015, για συγκράτηση της αύξησης της θερμοκρασίας του πλανήτη στον 1,5 βαθμό Κελσίου σε σχέση με τα προβιομηχανικά επίπεδα. Στο πλαίσιο δε αυτού του στόχου, η επίτευξη του οποίου θα αποφέρει μείωση κατά 50% (μεταξύ του 2018 και του 2025) των εκπομπών άνθρακα ανά αυτοκίνητο «στην εξάτμιση», έχει ήδη ανακοινωθεί ότι έως το 2025 τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα θα αντιπροσωπεύουν το 50% των πωλήσεων της εταιρείας.

Σημειώστε ότι η Volvo Cars είχε από πολύ νωρίς δεσμευθεί ότι θα προχωρήσει στην καθολική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης και στη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ηδη από φέτος κάθε νέο μοντέλο της Volvo περιλαμβάνει κάποιας μορφής ηλεκτροκίνηση, είτε με τη μορφή κάποιων plug-in hybrid μοντέλων («Twin Engine») είτε για mild hybrid (σειρά «B»), ενώ είναι ήδη έτοιμο και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Volvo, το XC40 Recharge, το οποίο σε λίγο καιρό θα δοκιμάσει την τύχη του στην αγορά. ●

Το λανσάρισμα του XC40 T5 Twin Engine δεν αποτελεί μια μεμονωμένη εμπορική κίνηση, αλλά εντάσσεται σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο της Volvo, η οποία επιδιώκει να έχει και μηδενικό ανθρακικό αποτύπωμα -συνολικά ως εταιρείαμέχρι το 2040.

Θα μπορούσες να χαζεύεις το νέο, ηλεκτρικό Corsa-e για ώρες.

Αλλά είναι πολύ πιο fun να το οδηγείς!

TO ΝΕΟ OPEL CORSA-e

Κατανάλωση μικτού κύκλου: 17 kWh/100 km. Εκπομπές ρύπων CO2: 0 g/km. Αυτονομία έως 330 km (WLTP). Οι τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2 υπολογίζονται σύμφωνα με την Παγκόσμια Εναρμονισμένη Διαδικασία Δοκιμών Ελαφρών Οχημάτων (WLTP) σύμφωνα με τους κανονισμούς R (EC) No. 715/2007, R (EU) No. 2017/1153 and R (EU) No. 2017/1151. Η καθημερινή χρήση μπορεί να διαφέρει και εξαρτάται από ποικίλους παράγοντες. Συγκεκριμένα: προσωπικό στυλ οδήγησης, χαρακτηριστικά διαδρομής, εξωτερική θερμοκρασία, θέρμανση/κλιματισμό. Μάθετε περισσότερα στο www.opel.gr

50 | 6

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ tεχνικa χαρακτηριστικa

MERCEDES BENZ EQC 400 4MATIC

ΤΟ «ΠΡΑΣΙΝΟ» ΑΣΤΕΡΙ

Μ

ηδενικοi ρύποι και δυνατότητα πραγματοποίησης ταξιδιού χαρακτηρίζουν το αυτοκίνητο που ανοίγει ένα καινούργιο κεφάλαιο στην ιστορία της Mercedes. Πρόκειται για ένα μοντέλο με κίνηση και στους 4 τροχούς, όπως άλλωστε μαρτυρά και το λογότυπο 4MOTION που αποτελεί απαραίτητο στοιχείο της ονομασίας του, με αυξημένο ύψος και αντίστοιχα αυξημένη απόσταση από το έδαφος, όπως αρμόζει σε ένα σύγχρονο SUV, το οποίο στην περίπτωσή μας συνοδεύεται και από ένα υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού. Με αυτά τα δεδομένα λανσάρεται στη χώρα μας η νέα -και πλήρως ηλεκτρική- Mercedes EQC, που δεν είναι απλώς το πρώτο μηδενικών SUV της φημισμένης εταιρείας της Στουτγκάρδης αλλά και το πρώτο μοντέλο της νέας μάρκας «EQ» που εκπροσωπεί ό,τι πιο προηγμένο διαθέτουν οι Γερμανοί, τουλάχιστον στον τομέα της τεχνολογίας. Μια μάρκα και ένα μοντέλο ενταγμένα στον στρατηγικό σχεδιασμό CASE της Mercedes -Connected (διασύνδεση), Autonomous (αυτόνομη οδήγηση), Shared & Services (ευέλικτη/κοινή χρήση και υπηρεσίες) και Electric (ηλεκτροκίνηση)- θα δοκιμάσουν την τύχη τους και στη χώρα μας, επιδιώκοντας να αποσπάσουν κάποιο μικρό μερίδιο από την αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που μπορεί να βρίσκεται ακόμα σε βρεφικό στάδιο, αλλά είναι γραφτό της να αναπτυχθεί, έστω και με αργούς ρυθμούς.

ΈΝΑ ΣΠΟΡ SUV Η τετρακίνηση επιτυγχάνεται με τη βοήθεια δύο ισχυρών ηλεκτροκινητήρων, που είναι τοποθετημένοι, όπως εύκολα μπορείτε να αντιληφθείτε, ένας σε κάθε άξονα και αποδίδοντας συνδυασμένη ισχύ 408 ίππων είναι σε θέση να κινήσουν ταχύτατα το ογκώδες και βαρύ (2,495 kg) αυτοκίνητο, προσφέροντας σπορ επιδόσεις – και προς αποφυγήν παρεξηγήσεων, στο σημείο αυτό θα πρέπει να πούμε ότι η τελική ταχύτητα περιορίζεται με ηλεκτρονικά μέσα στα 180 km/h, προκειμένου να διαφυλαχθεί η διόλου ευκαταφρόνητη αυτονομία που θεωρητικά μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 471 χιλιόμετρα (στον κύκλο NEDC). Τα 5,1 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για τα 0-100 km/h η EQC είναι σαφώς

Δεν είναι μια οποιαδήποτε ηλεκτρική πρόταση, είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό SUV της φημισμένης γερμανικής εταιρείας και αποτελεί πλέον μια πραγματικότητα της αγοράς αυτοκινήτου και στη χώρα μας.

πιο αντιπροσωπευτικά του πόσο γρήγορα επιταχύνει, όχι μόνο από στάση αλλά και εν κινήσει, η «πράσινη» Mercedes, γεγονός που έχει οπωσδήποτε να κάνει και με τη θηριώδη μέγιστη ροπή των 760 Nm, που αποδίδεται, όπως άλλωστε συμβαίνει με όλους τους ηλεκτροκινητήρες, από μηδενικές στροφές, με την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Το αυξημένο ύψος και βεβαίως η αυξημένη απόσταση από το έδαφος μαρτυρά τον SUV χαρακτήρα της, ωστόσο το design της δεν είναι «τετραγωνισμένο», καθώς η οροφή έχει μία κλίση που παραπέμπει στο προφίλ ενός κουπέ μοντέλου, χωρίς όμως να στερεί χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Ενώ πολλά στοιχεία του διάκοσμου, υλικά επένδυσης και χρώματα σχε-

Το premium SUV της Mercedes κοστίζει στη χώρα μας 79.360 ευρώ.

Απαραίτητο στοιχείο του ψηφιακού πίνακα οργάνων, ο μετρητής ενέργειας. H αυτονομία της EQC μπορεί θεωρητικά να φτάσει μέχρι και τα 471 χιλιόμετρα.

διάστηκαν και επελέγησαν αποκλειστικά για την EQC, υπογραμμίζοντας την ιδιαιτερότητά της.

PREMIUM ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ Η νέα ηλεκτροκίνητη Mercedes δεν κατασκευάζεται σε κάποια εξωτική εγκατάσταση, αλλά στην τρέχουσα γραμμή παραγωγής των C-Class, GLC και GLC Coupé, στο εργοστάσιο της Βρέμης, όπου η παραγωγή γίνεται ψηφιακά, ευέλικτα και με σεβασμό στο περιβάλλον.

Ηλεκτροκινητήρες

2 ασύγχρονοι

Μετάδοση

Κίνηση στους 4 τροχούς

Ισχύς

300 kW (408 hp)

Μέγιστη ροπή

760 Nm

Ταχύτητα

180 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km/h

5,1’’

Μπαταρία

Ιόντων λιθίου 80 kWh

Χωρητικότητα μπαταρίας

80 kWh

Βάρος μπαταρίας

652 kg

Κατανάλωση ενέργειας

25,0 – 22,3 kWh/100 km*

Αυτονομία (NEDC)

445 - 471 km *

Φόρτισης σε Wallbox (AC)

11 ώρες **

Φόρτιση σε ταχυφορτιστή (DC)

περίπου 40 λεπτά ***

Διαστάσεις (Μ x Π x Υ)

4.761 x 1.884 x 1.623 mm

Πορτμπαγκάζ

500 λίτρα

*Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και η αυτονομία έχουν καθοριστεί με βάση τον Κανονισμό (EC) 692/2008. Η κατανάλωση και η αυτονομία εξαρτώνται από τον εξοπλισμό του οχήματος. ** Οι χρόνοι φόρτισης ισχύουν για 10-100% πλήρους φόρτισης όταν χρησιμοποιείται Wallbox ή δημόσιος σταθμός φόρτισης (σύνδεση AC με τουλάχιστον 7,4 kW, 16A ανά φάση). *** Οι χρόνοι φόρτισης ισχύουν για 10-80% πλήρους φόρτισης, όταν χρησιμοποιείται ταχυφορτιστής DC 400 V, ρεύμα τουλάχιστον 300A.

Είναι, δε, έτοιμη να δεχτεί παραγγελίες και στη χώρα μας, με τιμή εκκίνησης τα 79.360 ευρώ, προσφέροντας ένα πλήθος υπηρεσιών και έναν βασικό εξοπλισμό που είναι αντάξιος του ονόματος της εταιρείας, καθώς περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το σύστημα MBUX που ενσωματώνει υπηρεσίες που εξελίχθηκαν ειδικά για τη μάρκα EQ και αποτελεί ένα από τα highlights της νέας EQC. Για παράδειγμα, το σύστημα πλοήγησης έχει τη δυνατότητα εύρεσης της ιδανικής διαδρομής με γνώμονα τη μεγαλύτερη αυτονομία, καθώς και της αναγνώρισης σταθμών φόρτισης, ενώ μπορεί να ενεργοποιήσει και τον κλιματισμό εξ αποστάσεως, ώστε ο χώρος επιβατών να έχει τη «σωστή» θερμοκρασία πριν ακόμα μπούμε στο αυτοκίνητο. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει καλώδια φόρτισης Type 2/Mode 3 για Wallbox (4 μέτρα), καλώδιο φόρτισης (mode 2) για οικιακή πρίζα (4 μέτρα), δυνατότητα φόρτισης σε συσκευές AC 7,4kW και ταχυφορτιστές DC 110kW, ήχο προειδοποίησης πεζών, ζάντες αλουμινίου 19’’, οθόνη πολυμέσων 10,25’’, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25’’, φώτα multibeam Full-LED με σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης της μεγάλης σκάλας αλλά και ένα πλήθος από συστήματα υποβοήθησης τελευταίας τεχνολογίας, όπως η ενεργή διατήρηση λωρίδας, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, η αποτροπή σύγκρουσης αλλά και το Dynamic Select (με λειτουργίες EV), το έξυπνο σύστημα υποβοήθησης του οδηγού με πέντε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης και πέντε επίπεδα ανάκτησης ενέργειας που μπορούν να προσαρμοστούν από τον οδηγό ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και τη διαδρομή που ακολουθεί. Περιλαμβάνει, επίσης, και μια σειρά στοιχείων που ενισχύουν τον «premium» χαρακτήρα του μοντέλου, όπως η υπηρεσία «Mercedes Me Charge» -η οποία προσφέρει εύκολη πρόσβαση στους σταθμούς φόρτισης πολλών παρόχων πέρα από τα εθνικά σύνορα- δωρεάν για 3 χρόνια, η αυτόματη λειτουργία της πόρτας του χώρου αποσκευών, το προηγμένο ηχοσύστημα κ.ά. ●

7 | 51

Eθνος της Κυριακhς — 3 Νοεμβρίου 2019

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ | AUTOΝΑΤΙΟΝ NISSAN LEAF

ΤΟ ΡΕΥΜΑ ΠΑΕΙ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΜΑΚΡΙΑ... Μια αξιόπιστη και πρακτική ιαπωνική πρόταση έρχεται να υπερκαλύψει τις καθημερινές ανάγκες του μέσου οδηγού προσφέροντας 389 χιλιόμετρα μηδενικών ρύπων.

Μ

πορει οι στατιστικές να δείχνουν ότι το 90% των οδηγών δεν «γράφει» στο κοντέρ περισσότερα από 80 χιλιόμετρα την ημέρα, όμως αυτό δεν εμποδίζει τη Nissan να διαθέτει στην ελληνική αγορά ένα μοντέλο -τη δεύτερη γενιά του πλήρως ηλεκτρικού Leaf- με μέγιστη αυτονομία 389 χιλιόμετρα. Γιατί πέραν της χιλιομετρικής... ασφάλειας που δικαίως θέλει να νιώθει κάθε χρήστης αυτοκινήτου, λογικό είναι να επιθυμεί επίσης να έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει και ένα μικρό έστω ταξίδι. Και μπορεί η αυτονομία που αναφέραμε -με μία φόρτιση- να είναι εργαστηριακή, σε συνθήκες πόλης, όμως και τα 270 χιλιόμετρα που επιτυγχάνει το Leaf σε μεικτές (δηλαδή σχεδόν πραγματικές) συνθήκες δεν είναι καθόλου λίγα. Γεγονός που δίνει τη δυνατότητα αποδράσεων από το κλεινόν άστυ.

Είναι το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο με πάνω από 300.000 πωλήσεις από το 2010, όταν παρουσιάστηκε το μοντέλο πρώτης γενιάς, μέχρι σήμερα.

ΟΛΙΚΉ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗ Το πέρασμα από την πρώτη στη δεύτερη γενιά του Leaf έφερε ως... προίκα τη νέα μπαταρία ιόντων λιθίου, που τώρα έχει χωρητικότητα 40 kWh – και προσφέρει την αυξημένη αυτονομία. Ενώ ζωτικής σημασίας είναι ο ρόλος που παίζει το επίσης νέο σύστημα κίνησης e-powertrain, ισχύος 110 kW / 150 ίππων, το οποίο προσφέρει επιδόσεις που θα ζήλευαν τα περισσότερα συμβατικά, ανταγωνιστικά ως προς τον χαρακτήρα (δηλαδή οικογενειακά) μοντέλα. Στο σημείο αυτό, σημειώστε ότι ιδιαίτερο ρόλο παίζει η ροπή των 320 Nm που είναι διαθέσιμη από μηδενικές στροφές. Διαθέτοντας δυνατότητα σύνδεσης σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος CHAdeMO ισχύος 50 kW, το Leaf μπορεί να ανακτήσει το 80% της ενέργειας της μπαταρίας του μέσα σε 60 λεπτά. Αυτό ακριβώς το στοιχείο είναι που του επιτρέπει να βγει και στον αυτοκινητόδρομο. Πιο προσιτή λύση ο επιτοίχιος οικιακός φορτιστής Wallbox των 7kW / 32Α, που επιτρέπει την πλήρη φόρτιση σε 7,5 ώρες -διαδικασία απολύτως εφικτή κατά τη διάρκεια της νύχτας- για απροβλημάτιστη καθημερινή χρήση του Leaf. Σημειώνουμε ότι με σύνδεση σε απλή οικιακή πρίζα σούκο 10Α η διαδικασία απαιτεί 21 ώρες, οπότε η προμήθεια του Wallbox είναι μονό-

Το Leaf είναι εξοπλισμένο με ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει η Nissan, ενώ αναμφισβήτητο προσόν του είναι το χαμηλό κόστος κίνησης: 2 ευρώ ανά 100 km.

δρομος για τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

ΧΩΡΊΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΎΣ Το νέο Nissan Leaf δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση προϊόν συμβιβασμών ως προς τη χρηστική του διάσταση. Με τις εξωτερικές διαστάσεις του να το τοποθετούν στο άνω άκρο της λεγόμενης μικρομεσαίας κατηγορίας (μήκος 4,49 μέτρα), είναι σε θέση να προσφέρει ένα ευρύχωρο σαλόνι αλλά και ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ. Πρόκειται για ένα όχι απλώς «κανονικό» αλλά και πρακτικό αυτοκίνητο, στο οποίο δεν έχουν γίνει συμβιβασμοί ούτε στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, καθώς έχουμε να κάνουμε με ένα προσθιοκίνητο όχημα με σύγχρονη ανάρτηση. Παραχωρήσεις δεν έχουν γίνει ούτε και σε θέματα άνεσης, εξοπλισμού και ασφάλειας, αφού το ηλε-

tεχνικa χαρακτηριστικa Ισχύς:

150 HP / 3283-9795 rpm

Ροπή:

320 Nm / 0-3283 rpm

0-100 km/h: Ταχύτητα: Αυτονομία: Κατανάλωση: M x Π x Y: Πορτμπαγκάζ: Τιμή:

7,9’’ 144 km/h 389 / 270* km 206 Wh/km 4.490 x 1.788 x 1.530 mm 400 λίτρα (VDA) € 33.990**

* Κύκλος πόλης / Συνδυασμένος κύκλος, μετρήσεις κατά WLTP ** Tιμή της βασικής έκδοσης «Acenta» με κλιματισμό, 16’’ ζάντες αλουμινίου, πλοήγηση Nissan Connect, 6 ηχεία και κάμερα οπισθοπορείας, intelligent cruise control κλπ. Η έκδοση «N-Connecta» κοστίζει € 35.990 και διαθέτει επιπλέον 17άρες ζάντες, το σύστημα Pro Pilot και Around View Monitor, ενώ η «Techna» ανεβαίνει στα € 37.990 ευρώ διαθέτοντας επιπλέον το Pro Pilot Parc, ηχοσύστημα BOSE με 7 ηχεία κ.λπ.

κτρικό Leaf είναι εξοπλισμένο με ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει η Nissan. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει αναγνώριση σημάτων της Τροχαίας, προειδοποίηση τυφλού σημείου καθρέπτη, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων, προειδοποίηση αλλαγής και διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας, αλλά και προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας. Στην κορυφή των hi-tech βοηθημάτων συναντάμε την τεχνολογία Intelligent Mobility, με τα συστήματα ProPILOT (τον ευφυή αυτόματο πιλότο που αναλαμβάνει γκάζι, τιμόνι και φρένα, ακόμα και στο μποτιλιάρισμα, σταματώντας και ξεκινώντας αυτόματα το αυτοκίνητο), ενώ τα 5 αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP αποτελούν εγγύηση για την παθητική ασφάλεια. ●

52 | 8

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | ΣΟΥΠΕΡΜΙΝΙ

Το C3 αποδεικνύεται στις καθημερινές μετακινήσεις «μαγικό χαλί».

tεχνικa χαρακτηριστιka 1.2 Puretech

1.5 BlueHDi

Κινητήρας (cm )

1.199

1.499

Ισχύς (PS/rpm)

82/5.754

100/3.750

3

0-100 km/h

13,2’’

10,0’’

Ταχύτητα (km/h)

169

188

Κατ/ση* (l/ 100 km)

4,8

3,7

110

97

CO2* (g/km) M x Π x Y (mm)

3.996 x 1.829 x 1.474

Πορτμπαγκάζ Τιμή**

300 λίτρα € 13.680

€ 15.610

*Συνδυασμένος κύκλος δοκιμών **Τιμή βασικής έκδοσης «Live»

Citroen C3

ΜΟΝΤΕΡΝΟ, ΑΝΕΤΟ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΟ Αισθητική και λειτουργικότητα συνυπάρχουν σε ένα ευέλικτο μοντέλο που αποτελεί άξιο εκπρόσωπο της γαλλικής σχολής της αυτοκίνησης, με μια εξαιρετική ανάρτηση που καταφέρνει να «ισοπεδώνει» τα πάντα.

Μ

ε 600.000 πωλhσεις στο ενεργητικό του, πριν καλά καλά κλείσει μία τριετία από το λανσάρισμά του, το C3 μπορεί άνετα να ενταχθεί στο club των... επιτυχημένων της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Μάλιστα, όντας το 3ο καλύτερο σε πωλήσεις μοντέλο στη Γαλλία, ανεξαρτήτως κατηγορίας προφανέστατα συνέβαλε στο να έχει η Citroen τη μεγαλύτερη ανάπτυξη, μεταξύ του top 12 των εταιρειών αυτοκινήτου. Θυμίζουμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που ανήκει στο segment-B, στη λεγόμενη κατηγορία των σουπερμίνι, δηλαδή εκείνων των «μικρών» που τα τελευταία χρόνια έχουν μεγαλώσει σε διαστάσεις και καλούνται πολύ συχνά να παίξουν τον ρόλο του βασικού οικογενειακού αυτοκινήτου. Μια κατηγορία που ξεκινά από τα ολοκαίνουργια Clio, Corsa και 208, και φτάνει μέχρι τα Fiesta και Ibiza. Τα εξαιρετικά αναπαυτικά καθίσματα είναι το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση αμέσως μετά την είσοδό σου στο εσωτερικό, όπου κυριαρχούν υλικά καλής ποιότητας, με μαλακό και σκληρό πλαστικό να συνυπάρχουν σε ένα αρμονικό και ελκυστικό σύνολο. Ενώ η τεχνο-

το βλέπουμε να επανέρχεται με μια ιδιαίτερη ένταση στα καινούργια μοντέλα της Citroen -που έτσι κι αλλιώς έχει μια πολύ ιδιαίτερη και μακρά παράδοση σε αυτόν τον τομέα- ανεξαρτήτως μεγέθους, συμβαδίζοντας μάλιστα με την ασφάλεια, δηλαδή την οδική συμπεριφορά. Το C3, λοιπόν, τιμά αυτήν την παράδοση και αποδεικνύεται στις καθημερινές μετακινήσεις «μαγικό χαλί», καθώς περνά πάνω από σαμαράκια και λακκούβες σχεδόν σαν να μην υπάρχουν. Την ίδια στιγμή η οδική συμπεριφορά και τα φρένα εμπνέουν στον οδηγό το απαραίτητο αίσθημα ασφάλειας (σε πείσμα των ελαφρώς αυξημένων κλίσεων στις στροφές, που... ενισχύονται από την ασθενή πλευρική στήριξη των καθισμάτων), με το μικρό Citroen να ακολουθεί πιστά την τροχιά που χαράσσει ο οδηγός στις στροφές, χωρίς να αντιδρά απότομα όταν πιεστεί.

ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Στο εσωτερικό συναντάμε υλικά καλής ποιότητας, ενώ τα καθίσματα είναι εξαιρετικά αναπαυτικά.

λογία δίνει το «παρών» -και ταυτοχρόνως το στίγμα της νέας εποχής συνολικά για τη Citroen- με μια εντυπωσιακή έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, μέσω της οποίας ρυθμίζονται όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου (ραδιόφωνο, navigation, κλιματισμός κ.λπ.), οι συνήθεις διακόπτες, που ίσως κάποιοι θα τους έβρισκαν πιο πρακτικούς, απλώς απουσιάζουν, υπέρ ενός πιο λιτού και μοντέρνου -σχεδιαστικά- περιβάλλοντος. Σε γενικές γραμμές πάντως έχουμε να κάνουμε με ένα πρακτικό σαλόνι που επιτρέπει στον οδηγό του να μεταφέρει όλα εκείνα τα μικροαντικείμενα που τον συντροφεύουν στην καθημερινότητά του.

Ενώ στον τομέα των χώρων, που είναι πλέον ένα βασικό ζητούμενο στην κατηγορία των σουπερμίνι, το C3 δεν τα καταφέρνει καθόλου άσχημα: παρότι το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4 μέτρα, το σαλόνι του είναι αρκετά ευρύχωρο και επιτρέπει σε επιβάτες άνω του 1,85 μ. να καθίσουν με μια σχετική άνεση στο πίσω κάθισμα, ενώ παράλληλα προσφέρει ένα υπολογίσιμο πορτμπαγκάζ 300 λίτρων.

Η ΆΝΕΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ Η σχέση που έχει η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία με την άνεση της ανάρτησης είναι βεβαίως μια παλιά ιστορία. Το ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το χαρακτηριστικό

Από και πέρα το πόσο γρήγορα θα κινηθείς εξαρτάται από την επιλογή του κινητήρα που θα έχεις κάνει κατά την αγορά του C3.

H γκάμα ξεκινά με τον τρικύλινδρο, 1,2 λίτρου ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 82 ίππων, που προσφέρει μια λογική ισορροπία μεταξύ τιμής αγοράς, επιδόσεων και κατανάλωσης και συνεχίζεται με τον ίδιο κινητήρα στην τούρμπο -και επανειλημμένως βραβευμένη- εκδοχή του, με τους 110 ίππους να ενδείκνυνται γι’ αυτούς που θέλουν κάτι πιο ολοκληρωμένο, με αναβαθμισμένες επιδόσεις και δυνατότητα χαλαρών ταξιδιών με πλήρες φορτίο. Ενώ ο τουρμποντίζελ του 1,5 λίτρου είναι αυτός που προσφέρει την απόλυτη λύση στον τομέα της οικονομίας, αποτελώντας ταυτόχρονα και την ιδανική επιλογή για όσους κάνουν πολλά ταξίδια, χωρίς βεβαίως να υστερεί ως προς τις επιδόσεις, αφού δεν προσφέρει μόνο επαρκή ισχύ (100 PS), αλλά και υψηλή ροπή (250 Nm/1.750 rmp), μεγαλύτερη από αυτή του βενζινοκινητήρα των 110 ίππων (205 Nm/1.750 rpm). ●

54 | 10

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | ΣΟΥΠΕΡΜΙΝΙ

OPEL CORSA

ΕΤΟΙΜΟ ΓΙΑ ΟΛΑ Ελαφρύτερο, με καλύτερη αεροδυναμική, αναβαθμισμένους κινητήρες και εξοπλισμένο με σύγχρονες τεχνολογίες επανέρχεται στο προσκήνιο το δημοφιλές σουπερμίνι, που θα διατίθεται και σε 100% ηλεκτρική έκδοση.

Π

ανΕτοιμη για τη μάχη της αγοράς είναι η έκτη γενιά Corsa. Θα επιχειρήσει να συνεχίσει μια επιτυχημένη πορεία 30 χρόνων και να αντιμετωπίσει ένα πλήθος ικανότατων αντιπάλων που έχουν ήδη κατακτήσει το δικό τους «κομμάτι της πίτας», όπως τα Citroen C3, Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio, Nissan Micra, Seat Ibiza, Volkswagen Polo αλλά και τα επίσης ολοκαίνουρια Peugeot 208 και Renault Clio, καθώς επίσης σε μερικούς μήνες και το νέο Toyota Yaris. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα απαιτητική αγορά, με μοντέλα που οριακά μπορούν να παίξουν τον ρόλο του βασικού οικογενειακού μεταφορικού μέσου, η οποία αποτελεί πλέον την καρδιά της ελληνικής αγοράς.

«ΑΠΟΔΟΤΙΚΉ» ΣΧΕΔΊΑΣΗ Οι επιλογές που έγιναν κατά τη διαμόρφωση του νέου μοντέλου είχαν ως αποτέλεσμα έναν σαφή περιορισμό του βάρους του, με την Opel να δηλώνει ότι η ελαφρύτερη έκδοση του νέου Corsa ζυγίζει λιγότερο από 1.000 κιλά – και συγκεκριμένα ότι χωρίς τον οδηγό του το πεντάθυρο μοντέλο ζυγίζει 980 kg, κάτι που σημαίνει ότι σε σύγκριση με τον προκάτοχό του το συγκεκριμένο μοντέλο είναι ελαφρύτερο κατά 108 ολόκληρα κιλά. Πρόκειται για σαφέστατη εξοικονόμηση βάρους της τάξης του 10%, πα-

ρόλο που το νέο μοντέλο έχει ίδιο μήκος (4,06 m) με το απερχόμενο, γεγονός που έχει τον αντίκτυπό του και στην οδική συμπεριφορά – μια και σε αντίθεση με αυτό που πιστεύουν πολλοί, όσο πιο ελαφρύ είναι ένα αυτοκίνητο τόσο καλύτερα «κρατάει». Πώς επετεύχθη αυτή η μείωση; Το αμάξωμα είναι περίπου 40 kg ελαφρύτερο, ενώ και οι compact 3κύλινδροι κινητήρες ζυγίζουν και αυτοί περίπου 15 kg λιγότερο από τις 4κύλινδρες μονάδες της προηγούμενης γενιάς. Το αλουμινένιο καπό επίσης εξοικονομεί 2,4 kg συγκριτικά με το μικρότερο, ατσάλινο καπό του προηγούμενου μοντέλου, ενώ τα καθίσματα έχουν κάνει και αυτά τη σχετική «δίαιτα», εξοικονομώντας επιπλέον 10 kg. Κατά τα άλλα έχουμε να κάνουμε με ένα σύγχρονο πεντάθυρο μοντέλο που είναι και δείχνει πιο αεροδυναμικό, με την οροφή του να είναι κατά 48 mm χαμηλότερη από του προκατόχου του, χωρίς όμως αυτό, σύμφωνα με την Opel, να συνεπάγεται συμβιβασμούς στους εσωτερικούς χώρους.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΊ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ Εντελώς νέα η γκάμα των κινητήρων του Corsa, υπόσχεται βελτιωμένη απόδοση σε σχέση με τα υπάρχοντα μηχανικά σύνολα και αποτελείται από τρεις τρικύλινδρους βενζινοκινητήρες

και έναν πετρελαιοκινητήρα. «Βασικός» ο κινητήρας των 1.199 κ. εκ. που είναι και ο μοναδικός μη τούρμπο της γκάμας που αποδίδει 75 hp και συνδυάζεται με 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ στη συνέχεια ακολουθούν οι ίδιου κυβισμού προερχόμενοι από το γκρουπ PSA βραβευμένοι (με το βραβείο Engine of the Year 20152018), αλουμινένιοι, υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού καυσίμου, που αποδίδουν 100 ή 130 hp, ανάλογα με την έκδοση. Ο μικρότερος σε ισχύ από τους δύο αυτούς κινητήρες συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων είτε με ένα αυτόματο κιβώτιο με 8 ταχύτητες που προσφέρει ομαλές αλλαγές, ενώ ο κορυφαίος της γκάμας 1.2 Turbo 130 hp συνδυάζεται αποκλειστικά και μόνο με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Αυτοί οι τρεις βενζινοκινητήρες πλαισιώνονται από έναν turbodiesel 1,5 λίτρου, που αποδίδει 102 ίππους, όσους δηλαδή και ο μικρότερος turbo βενζινοκινητήρας, αλλά υπερέχει αισθητά στον τομέα της ροπής, φτάνοντας τα 250 Nm/1.750 rpm, όταν η μέγιστη ροπή του κινητήρα βενζίνης των 130 ίππων ανέρχεται σε 230 Nm/1.750 rpm.

tεχνικa χαρακτηριστικa 1.2 75hp

1.5D 102hp

Κινητήρας (cm3)

1.199

1.499

Ισχύς (PS/rpm):

75/5.750

102/3.500

13,2’’

10,2’’

174

188

0-100 km/h Ταχύτητα (km/h) Κατ/ση*(l/100 km)

5,9-5,3

5,9-5,3

CO2 (g/km)*

134-122

133-120

M x Π x Y:

4.060 X 1.765 X 1.435 mm

Πορτμπαγκάζ Τιμή**

309 λίτρα €13.580

€15.980

* Τυποποιημένες μετρήσεις στον συνδυασμένο κύκλο δοκιμών, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. ** Τιμές βασικών εκδόσεων «Edition», βενζίνης (1.2) & diesel (1.5). Το Corsa 1.2Τ/100 hp κοστίζει €14.360, ενώ το 1.2Τ/130hp διατίθεται αποκλειστικά ως «GS Line» έναντι €17.280 – όσα κοστίζει και το 1.5D στην ίδια έκδοση.

ΤΡΕΙΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ Το νέο Corsa διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, με προηγμένα συστήματα, όπως τα front collision warning, lane keep assist και speed sign recognition, να είναι στάνταρ και στη βασική έκδοση «Edition». Ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό έχουμε ένα πλήθος συστημάτων άνεσης και ασφάλειας, όπως τα προσαρμοζόμενα αντιθαμβωτικά φώτα IntelliLux LED® matrix, τα οποία η Opel προσφέρει για πρώτη φορά στη μικρή κατηγορία. Ακολουθεί η στυλάτη έκδοση «Elegance» με αισθητικές βελτιώσεις, ενώ στη σπορ «GS Line» o οδηγός μπορεί να μεταβάλει την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης και του γκαζιού χάρη στο «Sport mode». ●

Το Corsa διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, ενώ οι νέοι κινητήρες υπόσχονται βελτιωμένη απόδοση σε σχέση με τα υπάρχοντα μηχανικά σύνολα.

56 | 12

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | 4X4, SUV & CROSSOVER Eνα επαγγελματικό, ελαφρύ και διπλοκάμπινο ανοιχτό φορτηγό αποδεικνύεται ότι είναι πρώτιστα ένα ακαταμάχητο -και αναπάντεχα πολιτισμένο- εκτός δρόμου όχημα.

Τ

ο διπλοκaμπινο Ranger Raptor μόνο τυπικά μπορεί κανείς να το κατατάξει στην ευρύτερη κατηγορία των ελαφρών ανοιχτών φορτηγών, καθώς ο χρήστης ενός τέτοιου τετρακίνητου δεν θα το αγοράσει για τις επαγγελματικές μεταφορικές του ανάγκες. Μπορεί ενδεχομένως και να επιτελέσει ένα μεταφορικό έργο με τα 620 κιλά του ωφέλιμου φορτίου του το ογκώδες και εντυπωσιακό Ford. Ωστόσο, κάνοντας μια επένδυση που αγγίζει τα 60.000 ευρώ, ο ευτυχής χρήστης του Raptor θέλει να καλύψει άλλου είδους ανάγκες, χαράσσοντας νέες διαδρομές, εκεί όπου δεν υπάρχει καθόλου δρόμος, στη φύση.

FORD RANGER RAPTOR

ΧΑΡΆΣΣΕΙ ΝΈΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ

ΥΨΗΛΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ

ΕΜΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΝΕΣΗ Η αφθονία του εσωτερικού χώρου για γόνατα και κεφάλια, ιδιαιτέρως στο πίσω κάθισμα, εξηγείται από το εξωτερικό μήκος του Raptor. Ωστόσο αυτό που προσφέρει η ανάρτηση, ως προς την άνεση κατ’ αρχάς, είναι απλώς απερίγραπτο. Και δεν θα ήταν καθόλου, μα καθόλου υπερβολή να συγκρίνει κανείς αυτή την άνεση με τα δεδομένα των ακριβών τζιπ και τζιποειδών κάθε είδους, ακόμα και στις πιο κακοτράχαλες διαδρομές που μπορεί να φανταστεί κανείς. Από τεχνική σκοπιά μπορούμε να μιλήσουμε για ειδικά αμορτισέρ FOX μεταβλητής απόσβεσης σε ένα αυτοκίνητο που είναι εξ ολοκλήρου προϊόν της Ford Performance, δημιούργημα της οποίας είναι επίσης και το GT των 650 ίππων. Ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση και άκαμπτος πίσω άξονας, αλλά με ελικοειδή ελατήρια και μια διάταξη που περιλαμβάνει σύνδεσμο Watt, είναι η συνταγή που εξασφαλίζει αφενός τη μοναδική για τα δεδομένα της κατηγορίας άνεση για την οποία κάναμε ήδη λόγο αλλά και την εντυ-

θεια ειδικού διακόπτη το 4Χ4), κοντές σχέσεις (δηλ. «αργό-γρήγορο»), κλείδωμα πίσω διαφορικού και ένα αυτόματο κιβώτιο με 10 (!) σχέσεις μπορεί να αναρριχηθεί οπουδήποτε μπορείτε να φανταστείτε. Κάπου εδώ έρχεται η ροπή των 500 Nm στις 1.750 στρ./λεπτό να κάνει αισθητή την παρουσία της, καθώς το βάρος του αυτοκινήτου μόνο μικρό δεν είναι (2.510 kg), αυξάνοντας επιπλέον την ελκτική ικανότητα στους 2,5 τόνους! Επιπλέον, αισθητά ψηλότερο από απλό Ranger, χάρη και στα ειδικά ελαστικά 285/70 R17 BFGoodrich All-Terrain T/A, μπορεί να περάσει απροβλημάτιστα υδάτινο εμπόδιο βάθους 85 εκατοστών. Ενώ το μεγάλο ρεζερβουάρ των 80 λίτρων προσφέρει την αυτονομία εκείνη που επιτρέπει στον αμετανόητο εξερευνητή να περιπλανηθεί άφοβα στη φύση.

πωσιακή ευστάθεια στην άσφαλτο, παρά τα τεράστια λάστιχα που παραπέμπουν όχι άδικα σε… μπαλόνια και μεταφέρουν στον οδηγό μια «χαλαρή» αίσθηση. Είναι αλήθεια ότι οι 213 ίπποι του δίλιτρου ντίζελ με τα δύο τούρμπο δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο με τα σημερινά τεχνολογικά δεδομένα. Ούτε η τελική ταχύτητα των 170 km/h ούτε βέβαια και τα 0-100 km/h (που πραγματοποιούνται σε 10,5 δεύτερα) έχουν ελπίδες να συγκινήσουν τους λάτρεις των επιδόσεων. Ομως, εκεί που το Raptor θα σας αφήσει με το στόμα ανοιχτό είναι εκτός δρόμου. Εφοδιασμένο με σύστημα «κατ’ επιλογήν» τετρακίνησης (υπό νορμάλ συνθήκες η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και ο οδηγός επιλέγει με τη βοή-

tεχνικa χαρακτηριστιka Κινητήρας

2.0 Ecoblue Bi-turbo diesel

Κυβισμός (cc)

1.996

Ισχύς (PS/rpm)

213/3.750

0-100 km/h

10,5’’

Ταχύτητα (km/h)

170

Κατανάλωση (lit./100 km)

10,6/8,0/8,9 *

CO2* (g/km)

233*

M x Π x Y (mm)

5.374 x 2.028 (2.180) x 1.873 **

Χώρος φόρτωσης

1.575 x 1.560 x 561 mm***

Τιμή**

€55.802/€56.100

Τιμή χωρίς/με μεταλλικό χρώμα *Ανάλογα με την έκδοση (διαστάσεις τροχών), **Πλάτος χωρίς/με καθρέπτες *** Διαστάσεις (Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος)

Ο οδηγός λοιπόν ασχολείται κυρίως με το τιμόνι, το γκάζι και το φρένο, έχοντας πολύτιμο σύμμαχό του τα ηλεκτρονικά προγράμματα λειτουργίας. Οι 6 λειτουργίες οδήγησης του συστήματος Terrain Management περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό και προσαρμόζουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις συνθήκες της κίνησης και του οδοστρώματος. Ο οδηγός ανάλογα με το αν κινείται στην άσφαλτο, ή στο χώμα, ή στη λάσπη, ή σε πολύ ανώμαλο έδαφος κ.λπ. επιλέγει το αντίστοιχο «mode», ενώ υπάρχει και η επιλογή «Baja» – για οδήγηση εκτός δρόμου με υψηλές ταχύτητες. Η τιμή του, τέλος, δεν είναι ό,τι πιο προσιτό υπάρχει, δικαιολογείται όμως από τον στάνταρ εξοπλισμό, που εκτός των όσων σημειώσαμε παραπάνω περιλαμβάνει επίσης προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού, όπως το σύστημα αποτροπής σύγκρουσης (Collision Mitigation System), ο έλεγχος ταχύτητας με ρυθμιζόμενο σύστημα περιορισμού της (ASLD), το αυτόματο φρενάρισμα (AEB) και η έξυπνη υποβοήθηση ελέγχου της ταχύτητας (ISA), η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA) και η αναγνώριση πινακίδων ορίου ταχύτητας. ●

Από τις πλέον ευρύχωρες προτάσεις της κατηγορίας, το τετρακίνητο Ford είναι επίσης εξοπλισμένο με όλες τις σύγχρονες «high tech» ανέσεις και προηγμένο σύστημα infotainment «SYNC 3».

Εξαιρετικές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, χάρη στην τεράστια απόσταση από το έδαφος (283 mm) και τις μεγάλες γωνίες προσέγγισης και αποχώρησης (32ο και 24ο, αντίστοιχα), ενώ σημαντικά ενισχυμένο είναι το σασί του Raptor, που δείχνει και είναι πιο ογκώδες από το συμβατικό Ford Ranger.

58 | 14

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της ΚυριαΚhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | 4X4, SUV & CROSSOVER MiTSUBiShi ECLiPSE CROSS

ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ Τούρμπο, εξελιγμένη τετρακίνηση, σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού αλλά και υψηλή ποιότητα κατασκευής χαρακτηρίζουν το εντυπωσιακό ιαπωνικό SUV, που αποτελεί μια ιδιαίτερου χαρακτήρα πρόταση.

Τ

η δυναμικh σχεδίαση που χαρακτηρίζει το «μεσαίου» μεγέθους SUV της Mitsubishi είναι κάτι που δεν χρειάζεται να είσαι ειδικός για να το αντιληφθείς. Και αυτό αποτελεί μεν επιλογή της εταιρείας που προφανώς συνδέεται με το marketing – αλλά, από την άλλη, αντανακλά με τον τρόπο της την υψηλή τεχνολογία που ενσωματώνει το νέο μοντέλο. Τεχνολογία που αφορά τόσο τον κινητήρα και τη μετάδοση, όσο και τη γενικότερη κατασκευή του Eclipse αλλά και τα συστήματα υποστήριξης της οδήγησης.

ΧΩΡΟΙ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ Με μήκος περίπου 4,40 μέτρα, πλάτος 1,80 μ. και ύψος 1,68 μ., το Mitsubishi Eclipse Cross έρχεται να αντιπαρατεθεί ευθέως με τα SUV της κατηγορίας C, δηλαδή τα Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Ford Kuga, Renault Kadjar, Hyundai Tucson κ.λπ. Το ενδιαφέρον είναι ότι αυτό επιχειρεί να το κάνει με μια γκάμα που περιλαμβάνει έναν και μοναδικό και ισχυρό βενζινοκινητήρα, αλλά με δύο εκδόσεις εξοπλι-

σμένες με διαφορετικά συστήματα μετάδοσης. Και αυτό αποτελεί οπωσδήποτε μια ιδιαιτερότητα της πρότασης της Mitsubishi, αφού ο αγοραστής έχει ευθύς εξαρχής τη δυνατότητα για ένα «βασικό» μοντέλο με 4Χ4. Στο εσωτερικό η υψηλή ποιότητα κατασκευής είναι εμφανής, ενώ η μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής και το πρωτότυπο touch-pad χειριστήριο των διαφόρων ηλεκτρονικών συστημάτων που «συνοδεύουν» το Eclipse δίνουν και αυτά με τον τρόπο τους το hi-tech στίγμα του μοντέλου. Αφθονοι οι χώροι για τους επιβάτες, που μπορούν να μετακινούνται με άνεση, αφού η ανάρτηση μπορεί να είναι σφιχτή, δίνοντας μια σπορ διάσταση στην οδική συμπεριφορά, αλλά συμπεριφέρεται πολιτισμένα και δεν κουράζει, ενώ από τη μεριά του το σύστημα διεύθυνσης προσφέρει σωστή πληροφόρηση στον οδηγό. Στα παραπάνω προσθέστε και ένα άκρως χρηστικό χαρακτηριστικό, το μεταβλητό πορτμπαγκάζ, αφού το πίσω κάθισμα «πηγαινοέρχεται» δίνοντας τη δυνατότητα αύξησης της χωρητικότητάς του από τα απλώς ικανοποιητικά 341 στα άφθονα 448 λίτρα – στα οποία πρέπει να προσθέσουμε και 37 λίτρα υποδαπέδιου χώρου.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Ο κινητήρας των 1.499 κ.εκ. διαθέτει τουλάχιστον μία πρωτοτυπία, καθώς είναι ταυτοχρόνως και άμεσου και έμμεσου ψεκασμού, σε μια προσπάθεια αύξησης της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών

H ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό είναι υψηλή, οι χώροι για τους επιβάτες άφθονοι, ενώ η μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής δίνει το hi-tech στίγμα του μοντέλου.

λειτουργίας του. Ιδιαιτερότητα λοιπόν τα δύο μπεκ ανά κύλινδρο, συνυπάρχουν με τον μεταβλητό χρονισμό, αλλά και τον στροβιλοσυμπιεστή (δηλ. το turbo), δείχνοντας ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί ασχολήθηκαν αρκετά με τη μονάδα αυτή, που αποδίδει άφθονη ισχύ, 163 ίππους στις 5500 στρ./λεπτό, αλλά και επίσης αυξημένη ροπή, που φτάνει τα 250 Nm στο διάστημα 1.800-4.500 στρ./λεπτό. Η παρουσία της υψηλής τεχνολογίας είναι προφανής και στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς, το Super All Wheel Control S-AWC που προσφέρει αυξημένες δυνατότητες ελέγχου στον οδηγό παρεμβαίνοντας επιλεκτικά στο φρένο κάθε τροχού ξεχωριστά, ακόμα και όταν ο οδηγός πατάει το γκάζι. Επιπλέον, προσφέρεται η δυνατότητα τριών επιλογών, Auto (για την άσφαλτο), Snow και Gravel, που διαμορφώνουν τη λειτουργία του συστήματος ανάλογα με τις συνθήκες. Το κιβώτιο στις εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων, ενώ τα τετρακίνητα Eclipse Cross εφοδιάζονται με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) που λειτουργεί όμως και ως σειριακό, με 8 προκαθορισμένες σχέσεις μετάδοσης. Σημειώνουμε ότι το νέο Mitsubishi -το οποίο καλύπτεται, μάλιστα, από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση- διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις: δύο δικίνητες (Inform 21.650 ευρώ και Invite Plus 25.500 ευρώ) και δύο τετρακίνητες, την Invite Plus (31.250 ευρώ) και την εξαιρετικά πλούσια εξοπλισμένη (Intense Plus 34.950 ευρώ). Χαρακτηριστικό, δε, του τεχνολογικού προφίλ του μοντέλου αποτελεί ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός, που περιλαμβάνει προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα (LDW), υποβοήθηση εκκίνησης (HSA), σύστημα μετριασμού μετωπικής σύγκρουσης (FCM), σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, Smartphone Link Display Audio (SDA: Λεπτή οθόνη, ραδιόφωνο MW / FM, 6 ηχεία & USBx2), κάμερα οπισθοπορείας κ.λπ. ●

tεχνικa χαρακτηριστικa 1.5 2WD M/T

1.5 4WD CVT

Κινητήρας

1.499 cm3

Ισχύς (PS / rpm):

163 / 5500

0-100 km/h

10,3’’

9,8’’

Ταχύτητα (km/h)

205

200 km/h

Κατ/ση*(l/100 km)

6,61

7,01

CO2 (g/km)

151

159

M x Π x Y: Πορτμπαγκάζ** Τιμή***

4.405 x 1.805 x 1.685 mm 341 - 448 λίτρα / 1136 λίτρα € 21.650

€ 31.250

*Τυποποιημένη, συνδυασμένος κύκλος ** Μεταβλητή χωρητικότητα, ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων / με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα ***Τιμές εκδόσεων Inform (2WD) και Invite Plus (4WD) To ρεζερβουάρ βενζίνης είναι 63 λίτρων στις δικίνητες εκδόσεις και 60 στις τετρακίνητες

Comfort class SUV.

NEO SUV CITROËN C5 AIRCROSS Ανάρτηση µε Progressive Hydraulic Cushions® Καινοτόµα καθίσµατα Advanced Comfort® 20 συστήµατα υποβοήθησης οδήγησης Grip Control µε Hill Descent Assist 3 ανεξάρτητα, αναδιπλούµενα και ανακλινόµενα πίσω καθίσµατα Χώρος αποσκευών έως 720lt µε πίσω καθίσµατα σε όρθια θέση 6 τεχνολογίες συνδεσιµότητας Αυτόµατο κιβώτιο EAT8

*

ΜΕ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ *

2 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C5 AIRCROSS: από 3,8 έως 7,2 lt/100km και από 106 έως 132 gr/km.

www.citroen.gr

60 | 16

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | 4X4, SUV & CROSSOVER KIA STONIC

ΔΥΝΑΜΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ

tεχνικa χαρακτηριστικa 1.25 MPi

1.6 dSi

Κινητήρας:

1.248 cm3

1.582 cm3

Ισχύς (PS / rpm)

84 / 6.000

115 / 4.000

0-100 km/h

13,2’’

11,3’’

Ταχύτητα

165 km/h

175 km/h

Κατανάλωση* (lit./100 km)

6,5 - 6,8

4,7 - 5,0

Εκπομπές CO2

132 - 143 g/km

MxΠxY Πορτμπαγκάζ

Το ευρωπαϊκό design κρύβει έναν δυναμισμό που εκφράζεται όχι μόνο με τις δυνατότητες κίνησης στο χώμα αλλά και με τη σπορτίφ οδική συμπεριφορά, ενώ καλύπτεται με επταετή εγγύηση.

Τ

ο oτι η πρoταση της Kia στην -με ταχύτατους ρυθμούς- αναπτυσσόμενη κατηγορία των λεγόμενων «B-SUV» έχει σχεδιαστεί στην Ευρώπη, στο στούντιο σχεδίασης της Kia στη Φρανκφούρτη (Γερμανία), σε συνεργασία με το σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στην πόλη Namyang της Κορέας, μόνο τυχαίο γεγονός δεν είναι. Η αναπτυσσόμενη κατηγορία, η οποία όχι μόνο κατέχει το 7% της ευρωπαϊκής αγοράς, με 1,1 εκατ. πωλήσεις ετησίως, αλλά έχει την προοπτική να ξεπεράσει τα 2 εκατ. μέχρι το 2020, είναι ιδιαίτερα απαιτητική, αφού οι πελάτες της μπορεί να προσεγγίζουν κάτι σχετικά προσιτό από οικονομική άποψη, δεν παύουν όμως να έχουν απαιτήσεις στον τομέα του design – και όχι μόνο. Ετσι η κορεατική εταιρεία προτείνει ένα compact SUV, που δείχνει και είναι σπορ, προσφέροντας ταυτόχρονα στους πελάτες της τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ 20 χρωματικών συνδυασμών με εννέα χρώματα αμαξώματος και πέντε οροφής. Ενα ευέλικτο αυτοκίνητο, κατάλληλο και για χρήση στην αστική καθημερινότητα, αλλά και έτοιμο ανά πάσα στιγμή για ταξίδι, με «λογικές» διαστάσεις, αξιόλογο χώρο αποσκευών και μια ποιότητα κατασκευής που επιβεβαιώνεται από την αί-

σθηση του δεμένου που σου δίνει το Stonic εν κινήσει. Αποκλειστικά προσθιοκίνητο, το Stonic προσφέρεται με τρεις βενζινοκινητήρες και έναν ντίζελ. Τις απόλυτες επιδόσεις (0-100 km/h σε 10,3’’, ταχύτητα 184 km/h) προσφέρει ο turbo κινητήρας βενζίνης 1.0 T-GDI των 120 ίππων, ενώ από την άποψη του value for money την πρώτη θέση καταλαμβάνει ο βενζινοκινητήρας των 1,25 λίτρων που αποδίδει 84 PS. Ενδιάμεση λύση αποτελεί ο τρίτος βενζινοκινητήρας, των 1,4 λίτρων, με 100 PS. Αν τώρα το ζητούμενο είναι η καλύτερη σχέση απόδοσης/οικονομίας, την απόλυτη επιλογή αποτελεί ο diesel των 1,6 λίτρων, των 110 ίππων, που είναι και ιδιαίτερα ευχάριστος στην καθημερινή οδήγηση. Σημειώνουμε ότι όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 6 σχέσεων, με εξαίρεση τον κινητήρα 1,25 MPI που συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων. Διαθέσιμο με τον κινητήρα 1,0 T-GDI είναι επίσης το βελτιωμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων της Kia. Σημειώνουμε ότι όλοι οι κινητήρες είναι προδιαγραφών Euro 6b.

ΣΙΓΟΥΡΙΆ ΣΤΟΝ ΔΡΌΜΟ Επιδιώκοντας, τώρα, την καλύτερη δυνατή οδική συμπεριφορά, η Kia επέλεξε μια ελαφρώς πιο σφικτή ρύθμιση σε σχέση με τον ανταγωνισμό για την ανάρτηση και ένα γρήγορο σύστημα διεύθυνσης, ενώ 4 μεγάλα δισκόφρενα (αεριζόμενοι δίσκοι 280 mm εμπρός και συμπαγείς δίσκοι 262 mm πίσω) εξασφαλίζουν μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης. Καθώς η τεχνολογία παίζει τον δικό της ρόλο στην ασφάλεια, το Stonic διαθέτει στάνταρ ηλεκτρονικό έλεγχο της ευστάθειας (Electronic Stability Control ή ESC) αλλά και το σύστημα δια-

Τιμή**

148 - 156 g/km

4.140 X 1.760 X 1.500 mm 352 λίτρα 13.690€

18.190€

Στον πίνακα αναφέρονται τα στοιχεία για τις «βασικές» εκδόσεις του μοντέλου. *Τυποποιημένη, συνδυασμένος κύκλος, WLTP. **Τιμές για τις βασικές εκδόσεις βενζίνης 1,25 και πετρελαίου 1,6 «LX Imotion». Η βενζινοκίνητη έκδοση 1,4 «EX Optimum» 100 PS κοστίζει 15.390 ευρώ, ενώ η 1,0 Turbo «EX Optimum» 120 PS κοστίζει 16.490 ευρώ.

χείρισης της ευστάθειας της Kia (Vehicle Stability Management ή VSM). Επιπλέον διαθέσιμα είναι μια σειρά συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, όπως τα: Torque Vectoring (φρενάρει έξυπνα τον εσωτερικό εμπρός τροχό στις στροφές για να μειώσει την υποστροφή κατά την επιτάχυνση, προσομοιώνοντας το διαφορικό Torsen), Cornering Brake Control (φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς όταν χρειάζεται για να διατηρήσει την ευστάθεια στις στροφές), Straight Line Stability (φρενάρει ανεξάρτητα τους τροχούς σε περίπτωση βίαιης επιβράδυνσης και συμβάλλει στον έλεγχο κατευθυντικότητας), Hill Start Assist (βοηθά στην εκκίνηση σε ανηφόρα). Το Stonic, τέλος,

διαθέτει ένα σύστημα infotainment που συνδυάζει άψογα τον έλεγχο του smartphone και βασικών λειτουργιών του οχήματος και περιλαμβάνει στάνταρ τεχνολογίες Apple CarPlay™ (για iPhone 5 ή νεότερο) και Android Auto™ (σύντομα διαθέσιμο στην Ελλάδα για Android 5.0 Lollipop ή νεότερο), προσφέροντας πλήρη πρόσβαση στις λειτουργίες του smartphone. Κλείνουμε με κάτι ιδιαιτέρως σημαντικό: την επίσημη εργοστασιακή 7ετή εγγύηση που καλύπτει το Stonic, όπως άλλωστε και όλα τα Kia, γεγονός που εκτός του ότι δείχνει την εμπιστοσύνη του κατασκευαστή στο προϊόν του, προσφέρει και ένα μοναδικό αίσθημα ασφάλειας στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. ●

Το Stonic είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο, κατάλληλο και για χρήση στην αστική καθημερινότητα, αλλά και έτοιμο ανά πάσα στιγμή για ταξίδι.

17 | 61

Eθνος της Κυριακhς — 3 Νοεμβρίου 2019

ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ | AUTOΝΑΤΙΟΝ

FIAT PANDA CNG

Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑΣ Με λιγότερο από το μισό, σε σχέση με τη βενζίνη, κόστος κίνησης και την τιμή του συμπιεσμένη κάτω από τα 12.000 ευρώ, το δημοφιλές ιταλικό μικρό αποτελεί, στην έκδοση φυσικού αερίου, ιδανική επιλογή για τις αστικές μετακινήσεις.

Ε

χοντας αναμφισβήτητα τεράστια τεχνογνωσία και εμπειρία στην αξιοποίηση του φυσικού αερίου στον χώρο του αυτοκινήτου, η Fiat διαθέτει από χρόνια μια μεγάλη γκάμα αυτοκινήτων διπλού καυσίμου, που έχουν τη δυνατότητα να λειτουργήσουν είτε με βενζίνη είτε με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (Compressed Natural Gas - CNG). Με τα εκατομμύρια αυτοκίνητα που καίνε αέριο σε όλο τον κόσμο να αποτελούν ζωντανή απόδειξη του υψηλού επιπέδου ασφαλείας που διασφαλίζει η σύγχρονη τεχνολογία (θυμίζουμε στο σημείο αυτό ότι τα ειδικά ρεζερβουάρ-μπουκάλες αντέχουν υψηλότατες πιέσεις, πολλών εκατοντάδων bar), τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά και το κόστος αγοράς του CNG έρχονται να του προσδώσουν τον χαρακτήρα της άκρως δελεαστικής επιλογής. Σε αυτή την κατηγορία, λοιπόν, των «δελεαστικών» οχημάτων ανήκει και το μικρό Fiat Panda CNG.

ΠΑΙΔΊ ΤΗΣ ΠΌΛΗΣ Το ότι το Panda CNG είναι κάπως ψηλότερο από το απλό δημοφιλές

«μίνι» της Fiat, καθώς βασίζεται στο Panda 4X4, οπότε διαθέτει και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος αλλά και αυξημένη ακαμψία και στιβαρότητα, δεν μπορείς, βεβαίως, να καταλάβεις αμέσως. Ούτε και τις «μπουκάλες» με το συμπιεσμένο υπό υψηλή πίεση (200 bar) φυσικό αέριο μπορείς να δεις, ακόμα και να σκύψεις κάτω από μικρό Fiat, αφού είναι κρυμμένες πίσω από ένα προστατευτικό κάλυμμα. Ωστόσο, οδηγώντας το αυτοκίνητο δεν αργείς να καταλάβεις ότι κάθεσαι πιο ψηλά απ’ ό,τι σε ένα σύνηθες ΙΧ, έχοντας σε έναν βαθμό την αίσθηση ότι οδηγείς SUV, ενώ δεν αργείς να εντυπωσιαστείς και από τον τρόπο που η ανάρτηση απορροφά τις όποιες κακοτοπιές της ασφάλτου βρεθούν στον δρόμο σου, ήπια, χωρίς αναπηδήσεις και χωρίς να σε κουράζει. Ενώ ταυτοχρόνως εντυπωσιάζεσαι από την αίσθηση της γεροδεμένης κατασκευής που αποπνέει το Panda, το οποίο αντιδρά στις αλλαγές της κινητικής του κατάστασης σαν ένα απολύτως συμπαγές σώμα. Οι «συγκρατημένες» διαστάσεις του, τέλος, είναι αυτές που του προσδίδουν την ευελιξία που απολαμβάνεις κινούμενος σε ένα αστικό κέντρο με πυκνή κυκλοφορία, η οποία σου επιτρέπει και να ελίσσεσαι ευκολότερα αλλά και να βρίσκεις να παρκάρεις πιο γρήγορα. Κατά τα άλλα, το σαλόνι είναι σχεδιαστικά ευχάριστο στο εσωτερικό, με επαρκείς χώρους για τέσσερις ενήλικες και αρκετές θέσεις για μικροπράγματα, με κορυφαίο το μεγά-

λο ράφι εμπρός από τον συνοδηγό, σωστή εργονομία με εύχρηστους διακόπτες και ευανάγνωστα όργανα ελέγχου αλλά και ένα αξιοπρεπέστατο πορτμπαγκάζ 200 λίτρων.

ΔΙΠΛΆ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΌ Ο δικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 0,9 λίτρων συνδυάζεται με ένα εύχρηστο κιβώτιο πέντε σχέσεων και σου επιτρέπει να κινείσαι σβέλτα στην αστική καθημερινότητα, τόσο κατά τη λειτουργία με βενζίνη όσο και κατά τη λειτουργία με φυσικό αέριο, ενώ η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλέστατη, αφού

Το σαλόνι είναι σχεδιαστικά ευχάριστο, με επαρκείς χώρους για τέσσερις ενήλικες, ενώ τα 12 κιλά CNG που χωρούν οι μπουκάλες χαρίζουν αυτονομία για τουλάχιστον 300 χιλιόμετρα.

tεχνικa χαρακτηριστικa FIAT PANDA 0.9 Twinair CNG Κινητήρας Ισχύς 0-100 km/h Ταχύτητα

875 cm3 85 (80) PS/5500 rpm 12,0’’ (14,1’’) 170 (162) km/h

Κατανάλωση CNG*

3,9/2,6/3,1 kg/100 km

Κατανάλωση Βενζίνης*

5,8/3,8/4,5 lit/100 km

CO2* ΜxΠxΥ Πορτμπαγκάζ Τιμή**

106 (85) g/km 3.653 x 1.605 x 1.643 mm 200 λίτρα €11.990

Στον πίνακα, σε παρένθεση δίνονται στοιχεία για τη λειτουργία με CNG. Εκτός παρένθεσης για λειτουργία με βενζίνη. *Κατανάλωση φυσικού αερίου και βενζίνης, τυποποιημένη NEDC, πόλη / εκτός πόλης / συνδυασμένος κύκλος. Προδιαγραφές ρύπων Euro 6d-Temp. ** Τιμή έκδοσης “easy” (4 airbags, air condition, Uconnect radio με MP3 και Bluetooth, κεντρ. κλείδωμα με τηλεχειρισμό, εμπρός ηλ. παράθυρα κλπ.) με την ισχύουσα έκπτωση (€1.260) της αντιπροσωπείας. Κανονική τιμή €13.250.

ανέκαθεν οι Ιταλοί ήταν καλοί σε αυτό τον τομέα. Από την άλλη, τα 12 κιλά CNG που χωρούν οι μπουκάλες επαρκούν στην περίπτωση του Panda για τουλάχιστον 300 χιλιόμετρα, ενώ στην καλύτερη περίπτωση, σύμφωνα με τα εργαστηριακά δεδομένα, μπορείτε να ξεπεράσετε τα 450 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Κάτι που με δεδομένο ότι η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 0,839 €/kg συνεπάγεται ότι «φουλάρεις» με περίπου 10 ευρώ, βλέποντας το κόστος κίνησης να περιορίζεται στα μόλις 3,0 λεπτά ανά χιλιόμετρο, όταν με βενζίνη ξεπερνά τα 8,0... Κάτι που σε ετήσια βάση συνεπάγεται εξοικονόμηση περίπου 750 ευρώ. Και αυτό σε τελική ανάλυση είναι που καθιστά το Panda CNG ιδανική επιλογή για καθημερινή χρήση, ιδιαίτερα σε ένα αστικό κέντρο. Πολύ περισσότερο που η χρήση του συνεπάγεται και μείωση των εκπομπών CO2 κατά αρκετές εκατοντάδες κιλά ετησίως… Ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε πως το 35 λίτρων ρεζερβουάρ βενζίνης όχι μόνο απαλλάσσει τον οδηγό από το άγχος της εύρεσης πρατηρίου φυσικού αερίου -τα οποία ούτως ή άλλως έχουν ήδη πληθύνει αισθητά στο Λεκανοπέδιο-, αλλά επιτρέπει και την πραγματοποίηση ταξιδιών, αφού του επιτρέπει να συνεχίσει να κινείται με βενζίνη για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, όταν καταναλωθεί το CNG. Ιδιαίτερη αξία έχει, τέλος, το γεγονός ότι το Fiat Panda CNG καλύπτεται από πενταετή εργοστασιακή εγγύηση. ●

62 | 18

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της ΚυριαΚhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | 4X4, SUV & CROSSOVER

hyUnDAi KOnA

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΕ COMPACT ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Ούτε πολύ μεγάλο ούτε πολύ μικρό, αλλά σε κάθε περίπτωση αποτελεσματικό, είναι το μοντέρνο -και βραβευμένο για το design του- κορεατικό μοντέλο που προαιρετικά προσφέρεται με τετρακίνηση.

Σ

το ΠλEον δυναμικό -και αναπτυσσόμενο- κομμάτι της αγοράς, αυτό των μικρών SUV (B-SUV), που τελικά δεν είναι και τόσο μικρά, αφού με τους χώρους που προσφέρουν και τις δυνατότητες που έχουν απειλούν να εκτοπίσουν τα τυπικά μικρομεσαία (Astra, Golf, Focus, Megane, Hyundai i30 κ.λπ.), έρχεται να καταλάβει μια αξιοπρεπή θέση το Hyundai Kona.

Eνα SUV που δεν έχει προκύψει ως μια «ψηλή» έκδοση ενός ασφάλτινου σουπερμίνι (όπως τα Hyundai i20, Fiesta, Polo, Clio κ.λπ.), αλλά είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα που προορίζεται για μεγαλύτερα μοντέλα, αυτή του Elantra.

Eτσι, το Kona ουδεμία σχέση έχει με το «αδελφό» Kia Stonic, είναι σαφώς μεγαλύτερο σε πλάτος (1,80 μ.) και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο (2,60 μ., ένα από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας), γεγονός που καθορίζει το μέγεθος των χώρων που απολαμβάνουν οι επιβάτες (επίσης από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας), προσφέροντας ένα σχετικώς ικανοποιητικό πορτμπαγκάζ. Από την άλλη, καταφέρνει να μην «ξεφεύγει» σε μήκος, αφού με 4,16 μ. κινείται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας και παραμένει αρκετά compact και ευέλικτο.

ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ Αυτή η διαφορετική τοποθέτηση αντανακλάται και στον τομέα των κινητήρων, με την ισχύ της διαθέσιμης γκάμας να κυμαίνεται μεταξύ 120 και 177 ίππων, με δύο κινητήρες βενζίνης (1.0 T-GDi/120 hp & 1.6 T-GDi 177 hp) και δύο ντίζελ (1.6 CRDi/115 & 136 hp), όλοι τους turbo, προδιαγραφών Euro 6d.

Ενώ η διαθεσιμότητα τετρακίνησης, τόσο σε βενζίνη όσο και σε ντίζελ (στις εκδόσεις των 177 και 136 ίππων), και μάλιστα συνδυασμένη με αυτόματο 7άρι κιβώτιο ταχυτήτων (διπλού συμπλέκτη), έρχεται να υπογραμμίσει τον πιο «SUV» προσανατολισμό του Kona, με τη Hyundai να ξεκαθαρίζει ότι το νέο της μοντέλο δεν είναι Crossover, είναι δηλαδή ελαφρώς πιο ικανό εκτός δρόμου, με την απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 17,0 εκατοστά στις προσθιοκίνητες και τα 17,8 εκατοστά στις τετρακίνητες εκδόσεις.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ Εύκολα διαπιστώνεις όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι το πόσο «δεμένη» κατασκευή είναι το Kona – κάτι που έχει βέβαια να κάνει και με τα υλικά κατασκευής και την ποιότητα συναρμολόγησης αλλά και με την υψηλή ακαμψία – αποτέλεσμα της ευρείας, σε ποσοστό 51%, χρήσης χάλυβα υπερυψηλής αντοχής (UHSS), που προέρχεται μάλιστα από τη χαλυβουργία της ίδιας της Hyundai. Η ανάρτηση δείχνει «απορροφητική», προσφέροντας τη δέουσα άνεση στους επιβαίνοντες, το κράτημα εμπνέει εμπιστοσύνη και το Kona αποδεικνύεται άκρως ισορροπημένο, καταφέρνοντας να κινείται σβέλτα ακόμα και με τον μικρότερο τρικύλινδρο τούρμπο κινητήρα 1.0 T-GDi, που όμως με 120 ίππους σε καμία περίπτωση δεν στερείται ισχύος. Αναπόφευκτη, τέλος, είναι η παρουσία νέων τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας στο Kona, με τον κατάλογο των συστημάτων που μπαίνουν κάτω από την ομπρέλα του Hyundai SmartSense να είναι μεγάλος και να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αποφυγή πρόσθιας σύγκρουσης (Forward Collision Warning και Forward CollisonAvoidance Assist with Pedestrian Detection), προειδοποίηση τυφλού σημείου (Blind-Spot Collision Warning), προειδοποίηση για κάθετα διερχόμενο όχημα κατά την κίνηση με όπισθεν (Rear Cross-Traffic Collision Warning), διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Keep Assist) κ.ά. Ενώ είναι η πρώτη φορά που συναντάμε και head-up display σε μοντέλο της Hyundai. ●

Οι νέες τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας δίνουν το «παρών» στο Kona, ενώ η ανάρτηση δείχνει «απορροφητική», προσφέροντας τη δέουσα άνεση στους επιβαίνοντες.

tεχνικa χαρακτηριστικa Κινητήρας:

1.0 T-GDi

1.6 CRDi

Κυβισμός:

998 cc

1598 cc

Ισχύς (PS/rpm):

120/6.000

115/4.000

0-100 km/h:

12,0’’

10,7’’

Ταχύτητα (km/h):

181

193

Κατ/ση (l/100 km):

5,5-5,7

4,1-4,3

CO2 (g/km):

125-129

109-113

M x Π x Y:

4.165 x 1.800 x 1.550 mm

Πορτμπαγκάζ:

361/1.143 lit.*

Τιμή:

€16.890

€19.890

Παρατήρηση: Οι τιμές αφορούν τις βασικές εκδόσεις «Style». Κατανάλωση και εκπομπές CO2, σε μεικτές συνθήκες, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP και αναγωγή σε NEDC. * Με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους αναδιπλωμένα.

64 | 20

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | 4X4, SUV & CROSSOVER Fiat 500X Sport

ΕΝΑ AΞΙΟΜΑΧΟ ΣΠΟΡ CROSSOVER Οσοι επιθυμούν να συμβιβάσουν τα φαινομενικά ασυμβίβαστα και ζητούν ένα «ψηλό» αυτοκίνητο με δυναμικό ασφάλτινο χαρακτήρα, μπορούν να πάρουν σοβαρά τη νέα στυλάτη ιταλική πρόταση.

Δ

εν eρχεται απλώς να συμπληρώσει την γκάμα του ήδη δημοφιλούς 500X -του οποίου η παραγωγή έχει ήδη ξεπεράσει τα 500.000 κομμάτια- το νέο μοντέλο της Fiat, αλλά επιχειρεί να προσφέρει και κάτι διαφορετικό, αφού προορίζεται για όσους αναζητούν σπορ δυναμικά χαρακτηριστικά και προηγμένο τεχνολογικό εξοπλισμό. Το νέο Fiat 500Χ Sport, που θα δοκιμάσει αυτό τον μήνα την τύχη του στην ελληνική αγορά, έρχεται με νέο κινητήρα και βελτιωμένη ανάρτηση να αποτελέσει ένα πραγματικά σπορ crossover στην γκάμα της ιταλικής εταιρείας.

ΔΥΝΑΜΙΚΌΣ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑΣ Το νέο 500X Sport διαθέτει σειρά σημαντικών χαρακτηριστικών που στόχο έχουν να ενισχύσουν τον δυναμικό χαρακτήρα και την ακρίβεια στον έλεγχο του αυτοκινήτου. Αναμφισβήτητα ιδιαίτερο ρόλο στη διαμόρφωση του χαρακτήρα του νέου μοντέλου παίζει ο κινητήρας 1.3 Τurbo FireFly με τους 150 ίππους και τα 270 Nm ροπής που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, το οποίο έχει υποστεί και αυτό με τη σειρά του εκτεταμένες αλλαγές. Το σύστημα διεύθυνσης απέκτησε νέα ρύθμιση για πιο άμεση απόκριση και πληροφόρηση, ενώ αλλαγές έγιναν και στην ανάρτηση όπου τοποθετήθηκαν αμορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping). Σημειώστε ότι η ειδική για την περίπτωση ανάρτηση μειώνει επίσης την απόσταση από το έδαφος κατά 13 mm, σε σχέση με τις εκδόσεις Urban και Cross, ενώ και οι τροχοί ελαφρού κράματος 19 ιντσών με ελαστικά υψηλών επιδόσεων διάστασης 225/40 συνέβαλαν στην περαιτέρω βελτίωση του κρατήματος. Το αποτέλεσμα είναι η βελτιωμένη ευστάθεια που με τη γλώσσα των αριθμών εκφράζεται με την αύξηση της πλευρικής επιτάχυνσης που μπορεί να αναπτύξει το 500X Sport κατά 8%, σε σχέση με ένα αντίστοιχο 500Χ Cross με τροχούς 18 ιντσών, ενώ επήλθε επίσης μείωση της υποστροφής κατά 26% και της υπερστροφής κατά 17%.

ΙΤΑΛΙΚΉ ΓΟΗΤΕΊΑ Το νέο Fiat λοιπόν είναι δεόντως δυναμικό, αλλά δεν μένει εκεί, φροντίζει και να το δείχνει, με νέα στοιχεία στην εμφάνισή του που το διαφοροποιούν, όπως οι ειδικά σχεδιασμένοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, τα σπορ πλαϊνά μαρσπιέ και το ειδικό φινίρισμα στους καθρέπτες και τις χειρολαβές. Το σήμα Sport στα εμπρός φτερά, ο διαχύτης και η διπλή χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης ολοκληρώνουν την εικόνα μαζί με τις νέες ζάντες ελαφρού κράματος 18 ή προαιρετικά 19 ιντσών. Παράλληλα για όσους αναζητούν ακό-

Το 500X προορίζεται για όσους αναζητούν σπορ δυναμικά χαρακτηριστικά και προηγμένο τεχνολογικό εξοπλισμό. Στο εσωτερικό, το νέο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος, ο επιλογέας αλουμινίου αλλά και οι κόκκινες λεπτομέρειες τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.

μα μία πιο ξεχωριστή εμφάνιση, η Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales του ομίλου FCA, προσφέρει μια πλήρη γκάμα αξεσουάρ. Αντίστοιχα και στο εσωτερικό μια σειρά στοιχείων, όπως η σκούρα επένδυση στις εμπρός κολόνες, το νέο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος, ο επιλογέας αλουμινίου αλλά και οι κόκκινες λεπτομέρειες τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Προαιρετικά διαθέσιμη είναι και η επιλογή της επένδυσης του πίνακα οργάνων και του τιμονιού με Alcantara, ένα στοιχείο που ενισχύει περαιτέρω την αίσθηση δυναμισμού και πολυτέλειας. Το νέο 500X Sport, όπως και η υπόλοιπα σειρά του 500Χ, διαθέτει ένα πλήθος συστημάτων υψηλής τεχνολογίας που αφορούν και την ασφάλεια και τη συνδεσιμότητα. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα Full LED φώτα, που προσφέρουν αυξημένη κατά 160% απόδοση σε σχέση με τα φώτα αλογόνου, καθώς και μειωμένη κατανάλωση ενέργειας, ενώ η λίστα με τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης είναι πλήρης, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων αυτόματο φρενάρισμα, τυφλή γωνία, adaptive cruise control και σύστημα ενεργής προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας. Αντίστοιχα το σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης Uconnect με την οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης των 7 ιντσών προσφέρει την απαραίτητη συνδεσιμότητα χάρη και στη συμβατότητά του με τις εφαρμογές Apple CarPlay και Android Auto. Σημειώνουμε ότι το Fiat 500X Sport, εκτός από τον κινητήρα 1.3 Turbo FireFly 150hp, θα είναι διαθέσιμο και με έναν Diesel 1.6MTJ 120hp με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο DCT. ●

21 | 65

Eθνος της Κυριακhς — 3 Νοεμβρίου 2019

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ | AUTOΝΑΤΙΟΝ

Οι αποδοτικοί κινητήρες βενζίνης και ντίζελ συνδυάζονται είτε με χειροκίνητα 6άρια κιβώτια είτε με σύγχρονα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αυτόματα 8 ταχυτήτων, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα ισχύος από 125 έως 280 ίππους.

Το σύστημα προβολής ενδείξεων στο παρμπρίζ προσφέρει χρήσιμες πληροφορίες επιτρέποντας στον οδηγό να διατηρεί την προσοχή του στραμμένη στον δρόμο.

Στον πλούσιο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και οθόνη αφής 8 ιντσών.

FORD FOCUS

ΑΝΕΣΗ, ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Ενα πλούσιο τεχνολογικό πακέτο εξοπλισμού πλαισιώνει την υπερπλήρη πλέον -μετά την έλευση και της Crossover έκδοσης «Active»γκάμα του μικρομεσαίου Ford, που εκτός των άλλων υποστηρίζεται και από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση.

Τ

εχνολογιες που ισοδυναμούν με αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 διαθέτει πλέον το νέο Focus, γεγονός που επιτρέπει στη Ford να κάνει λόγο για την ευρύτερη γκάμα προηγμένων χαρακτηριστικών που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε οποιοδήποτε όχημα στην ιστορία της εταιρείας. Το «πακέτο» αυτό ονομάστηκε «Ford Co-Pilot360», αφού λειτουργώντας στο σύνολό του ως συνοδηγός μπορεί να αναλάβει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε μια σειρά καταστάσεων, διευκολύνοντας το έργο του οδηγού και βελτιώνοντας την προσφερόμενη ασφάλεια. Ενώ στον τομέα της άνεσης έχουμε την έλευση του application Ford Pass, που δίνει μια άλλη διάσταση στην ευκολία χρήσης του Focus.

Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΣΤΟ ΤΙΜΌΝΙ... Στην εποχή που η τεχνολογία είναι σε θέση να πιάνει και το τιμόνι μάς βάζει η Ford, αφού το σύστημα «Lane-Centring» έχει τη δυνατότητα να διατηρεί το Focus στη λωρίδα κυκλοφορίας, με μικρές, αλλά καθοριστικές παρεμβάσεις στο σύστημα διεύθυνσης. Πρόκειται για ένα προηγμένο στοιχείο που μπορεί να σου σώσει τη ζωή σε ένα μακρινό ταξίδι, ιδιαίτερα τη νύχτα, όπου η κόπωση επιδρά αρνητικότατα στα αντανακλαστικά του οδηγού, προσφέροντας επίσης οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις εάν διαπιστώσει έλλειψη εντολών στο τιμόνι (κάτι που υποδηλώνει αδράνεια και ενδεχομένως έλ-

FordPass

«Το Ford σας στην παλάμη του χεριού σας» είναι το σλόγκαν που χρησιμοποιεί η Ford για την εφαρμογή FordPass, την οποία μπορείτε να κατεβάσετε στο κινητό σας για να έχετε εκεί αποθηκευμένες όλες τις σημαντικές πληροφορίες του αυτοκινήτου σας, να βρείτε και να μοιραστείτε προορισμούς, να μετακινηθείτε χωρίς να ταλαιπωρηθείτε επιλέγοντας τη διαδρομή με τη λιγότερη κίνηση, να βρείτε γρήγορα το φθηνότερο πάρκινγκ, αλλά και τα πρατήρια καυσίμων με τις καλύτερες τιμές, καθώς επίσης και να μπείτε στο AskFord και να συμβουλευτείτε τα άρθρα αυτοβοήθειας, να επικοινωνήσετε με τους εκπροσώπους της εταιρείας μέσω e-mail – και τέλος, σε περίπτωση που χρειαστεί, να καλέσετε εύκολα και γρήγορα την οδική βοήθεια.

λειψη προσοχής). Αυτό το σύστημα συνεργάζεται αρμονικά με τo Adaptive Cruise Control (ACC), που λειτουργεί σε ταχύτητες έως 200 km/h και δεν διατηρεί απλώς την ταχύτητα σταθερή, αλλά ρυθμίζει και την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, αποτρέποντας έτσι το ενδεχόμενο μιας σύγκρουσης. Ενώ με την ενσωμάτωση του «Stop & Go» μπορεί ακόμα και να ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο όταν ο προπορευόμενος σταματήσει, αλλά και να ξεκινήσει εκ νέου όταν η κυκλοφορία αποκατασταθεί, προσφέροντας έτσι στον οδηγό όχι μόνο ένα πιο ξεκούραστο ταξίδι, αλλά και μια πιο άνετη οδήγηση στην πυκνή κυκλοφορία. Ωστόσο η μέριμνα για την προστασία οδηγού και επιβατών δεν περιορίζεται, όπως άλλωστε είναι φυσικό, μόνο στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας. Τα 5 αστέρια που έλαβε το Focus στην αξιολόγηση του γνωστού οργανισμού Euro NCAP, λειτουργούν ως απόδειξη του υψηλού επιπέδου παθητικής ασφάλειας που χαρακτηρίζει το μικρομεσαίο Ford.

ΛΎΣΕΙΣ ΓΙΑ ΌΛΟΥΣ Οι τιμές ξεκινούν από τα 18.961 ευρώ για το Focus «Trend» με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost 125PS και από τα 20.295 ευρώ για το αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο 1.5 TDCi 95PS, ενώ το νεότερο μέλος της γκάμας «Active», με τον σαφώς ισχυρότερο βενζινοκινητήρα 1.5L EcoBoost 150PS, φτάνει τα 21.392 ευρώ – συνδυασμένα όλα με χειροκίνητο «εξάρι» κιβώτιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται σημαντικά συστήματα ασφαλείας, όπως το PreCollision Assist (PCA), το αυτόματο φρενάρισμα Active Braking με ανίχνευση πεζών, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA), η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών (TPMS), αλλά και στοιχεία που προάγουν την άνεση, όπως η οθόνη αφής 8" TFT, SYNC με φωνητικό έλεγχο, κλήση έκτακτης ανάγκης, Bluetooth, USB, χειριστήρια στο τιμόνι και 6 ηχεία. Επιπλέον, η Ford Finance προσφέρει μια σειρά από λύσεις για ιδιώτες και επαγγελματίες, με ευνοϊκούς όρους, που περιλαμβάνουν σταθερό και ανταγωνιστικό επιτόκιο από 1% (πλέον εισφοράς 0,6% του Ν. 128/1975), ελάχιστη προκαταβολή 0%, σταθερές μηνιαίες δόσεις και ευέλικτη περίοδο αποπληρωμής από 12 έως 84 μήνες. ●

66 | 22

3 Νοεμβρίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

AUTOΝΑΤΙΟΝ | ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Κορυφαία διάκριση για το νέο Clio με 5 αστέρια και προστασία 96% για τους ενήλικες, 86% για τα παιδιά, 72% για τους πεζούς και 75% για τα συστήματα υποβοήθησης στις δοκιμές ασφαλείας του EuroNCAP.

Renault Clio

ΠΟΛΥΠΛΕΥΡΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ Τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας ενός σύγχρονου -και προσιτού- αυτοκινήτου, μπορούν να αποτρέψουν ένα ατύχημα, ενώ η ενισχυμένη κατασκευή του θα προστατεύσει τους επιβάτες αν τελικά αυτό δεν αποφευχθεί.

Τ

iποτα δεν μπορεί να σταματήσει την πρόοδο της τεχνολογίας και αυτό είναι κάτι ιδιαίτερα εμφανές και στον χώρο του αυτοκινήτου, όπου βλέπουμε πλέον ολόκληρα πακέτα εξελιγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης -στα όρια κάποιες φορές της τεχνητής νοημοσύνης- να παρεμβαίνουν κατά τη διάρκεια των μετακινήσεών μας, άλλοτε αθόρυβα και άλλοτε κάνοντας παραπάνω από προφανή την παρουσία τους, προκειμένου να αποτρέψουν μια σύγκρουση ή να μετριάσουν τις επιπτώσεις της. Και το ενδιαφέρον είναι ότι τα συστήματα αυτά δεν αποτελούν προνόμιο μόνο των ακριβών αυτοκινήτων, αφού τα συναντάμε πλέον και στην καθ’ όλα προσιτή κατηγορία των λεγομένων σουπερμίνι,

τυπικότατο εκπρόσωπο της οποίας αποτελεί και το ολοκαίνουργιο Renault Clio. Γεγονός που σε συνδυασμό με την ενισχυμένη δομή του αμαξώματος, τομέα στον οποίο έχει αυξημένη και μακροχόνια εμπειρία η συγκεκριμένη γαλλική εταιρεία, διαμορφώνει υψηλά επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

ΑΣΦΆΛΕΙΑ 5 ΑΣΤΈΡΩΝ Το νέο Clio είναι το πρώτο μοντέλο της Renault που βασίζεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B, η εξέλιξη της οποίας άρχισε το 2014 στο κέντρο Technocentre στην Guyancourt και παρουσιάζεται για πρώτη φορά από τη λεγόμενη «Συμμαχία» Renault-Nissan, στην οποία λίαν προσφάτως εντάχθηκε και η Mitsubishi. Η πλατφόρμα αυτή, που σε σχέση με το Clio προηγούμενης γενιάς αποτελείται από εντελώς καινούργια τμήματα σε ποσοστό 85%, έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τον μέγιστο βαθμό ασφαλείας σε ό,τι αφορά τη δομή του αμαξώματος, τα πλευρικά τμήματα και τα εμπρός και πίσω πάνελ, με αυξημένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής και την αξιοποίηση ειδικής συγκολλητικής ουσίας μεταξύ των τμημάτων της για την ενίσχυση της ακαμψίας. Αυτές οι βελτιώσεις προσφέρουν στους επιβάτες τον μέγιστο δυνατό βαθμό ασφαλείας. Αν τώρα στα παραπάνω

προσθέσουμε και την ευρεία γκάμα βοηθημάτων οδήγησης, γίνεται απολύτως κατανοητό γιατί το νέο Clio κατέκτησε τη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές ασφαλείας του οργανισμού Euro NCAP και έγινε έτσι το 22ο μοντέλο του Ομίλου Renault που επιτυγχάνει τη μέγιστη βαθμολογία. Το Νέο Clio εξασφαλίζει, λοιπόν, κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας σε όλους τους επιβάτες, σε όλα τα καθίσματα, χάρη ακόμα και στην ανασχεδιασμένη δομή των καθισμάτων και τους νέους σφιγκτήρες των ζωνών ασφαλείας.

Η ΣΥΜΒΟΛΉ ΤΗΣ ΜΙΚΡΟΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΉΣ Η αρχιτεκτονική της νέας πλατφόρμας CMF-B είναι αυτή που επέτρεψε την αξιοποίηση μιας σειράς προηγμένων συστημάτων. Ανάμεσά τους, το σύστημα ενεργού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Active Emergency Brake), με λειτουργία εντοπισμού ποδηλατών και πεζών, που κάνει για πρώτη φορά την εμφάνισή του στην γκάμα της Renault και μεγιστοποιεί το επίπεδο ασφαλείας, αφενός προειδοποιώντας τον οδηγό για επικίνδυνες καταστάσεις και αφετέρου ενεργοποιώντας εντελώς αυτόματα τα φρένα σε περίπτωση που δεν υπάρξει αντίδραση από εκείνον. Το Active Emergency Brake τοποθετείται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του νέου

Clio και λειτουργεί ημέρα και νύχτα. Στον βασικό εξοπλισμό όλων των μοντέλων της γκάμας του Clio περιλαμβάνεται επίσης η αναγνώριση πινακίδων οδικής σήμανσης και η ενημέρωση τήρησης των ορίων ταχύτητας (Traffic Sign Recognition with Speed Alert), που χρησιμοποιεί την εμπρός κάμερα για να ενημερώσει τον οδηγό για τα όρια ταχύτητας και να προτείνει, αν φυσικά χρειάζεται, μείωση ταχύτητας με σχετικές ενδείξεις. Ενώ σε μοντέλα που διαθέτουν σύστημα πλοήγησης, το σύστημα αξιοποιεί τα δεδομένα του GPS για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια. Τέλος, ακόμα ένα πολύ σημαντικό «στάνταρ» στην γκάμα του νέου Clio είναι η προειδοποίηση εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας και υποβοήθηση διατήρησης πορείας (Lane Departure Warning System and Lane Keeping Assist). Πρόκειται για σύστημα που λειτουργεί σε ταχύτητες πάνω από τα 60 km/h, προειδοποιεί τον οδηγό και διορθώνει την πορεία του αυτοκινήτου, παρεμβαίνοντας στο σύστημα διεύθυνσης, σε περίπτωση που αυτό «πατήσει» τη διαγράμμιση των ορίων μιας λωρίδας, χωρίς προηγουμένως να έχει ενεργοποιηθεί το αντίστοιχο φλας. Η συγκεκριμένη τεχνολογία, που συνήθως συναντάται σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, αυξάνει σημαντικά την προσφερόμενη ασφάλεια, ιδιαίτερα σε μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο όπου η κόπωση του οδηγού -ή ακόμα χειρότερα η υπνηλία- μπορεί εύκολα να προκαλέσει ακούσια αλλαγή λωρίδας ή ακόμα και έξοδο του αυτοκινήτου από τον δρόμο, κάτι που αποτελεί μία από τις κυριότερες αιτίες πρόκλησης σοβαρού ατυχήματος. ●

Αυτόματο φρενάρισμα, προειδοποίηση υπερβολικής ταχύτητας και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας είναι τρία σημαντικότατα «στάνταρ» σε όλες τις εκδόσεις του νέου Clio.

23 | 67

Eθνος της Κυριακhς — 3 Νοεμβρίου 2019

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ | AUTOΝΑΤΙΟΝ tεχνικa χαρακτηριστικa Ισχύς (PS/rpm):

109/3008-10.000

Ροπή (Nm/rpm):

254/0-3.008

0-100 km/h: Ταχύτητα: Αυτονομία: Κατανάλωση:

14,0’’ 123 km/h 301/200* km 259 Wh/km

M x Π x Y:

4.560 x 1.755 x 1.855 mm

Χώρος φορτίου**:

2.040 x 1.500 x 1.358 mm

Τιμή:

€36.490

Παρατήρηση: Η τιμή αφορά τη βασική έκδοση Energy, που διαθέτει τις βασικές ευκολίες (air condition, έξυπνο κλειδί, hill start assist), ενώ η αμέσως επόμενη Accenta διαθέτει επιπλέον κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης κ.λπ. και κοστίζει 37.790 ευρώ. Η κορυφαία Techna, που είναι εφοδιασμένη με ζάντες αλουμινίου 15’’, Nissan Connect με οθόνη 7’’ και σύστημα πλοήγησης φτάνει τα €39.590. * Κύκλος πόλης/Συνδυασμένος κύκλος, μετρήσεις κατά WLTP. ** Δίνονται οι διαστάσεις (μήκος, πλάτος, ύψος).

Η αυξημένη ευελιξία, άμεσα συνδεδεμένη με τον μικρό κύκλο στροφής (11,1 μέτρα από τοίχο σε τοίχο), αποτελεί βασικό προσόν του e-NV200.

Nissan e-NV200

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑΣ ΜΗΔΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ Δανία και σταδιακά αναμένεται να επεκταθεί στις υπόλοιπες αγορές.Σημειώστε ότι με τη δυνατότητα συνδεσιμότητας που παρέχεται ανάλογα με την έκδοση ο οδηγός μπορεί με το Nissan Connect EV να σχεδιάσει τη διαδρομή του ανάλογα με την κίνηση στους δρόμους και να εντοπίσει διαθέσιμα σημεία φόρτισης. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα προγραμματισμού φόρτισης, ρύθμισης και έναρξης λειτουργίας του κλιματισμού ή και σχεδιασμού της διαδρομής εξ αποστάσεως, με τη βοήθεια της ειδικής εφαρμογής «Nissan Connected Services» για smartphones.

Ο χώρος των αστικών διανομών αποτελεί προνομιακό πεδίο εφαρμογής για προτάσεις όπως το 100% ηλεκτρικό ιαπωνικό van, που επίσης ενδείκνυται, και για τους επαγγελματίες που θέλουν να ελαχιστοποιήσουν το κόστος κίνησης.

Τ

α καλyτερα χαρακτηριστικά του γνωστού συμβατικού φορτηγού NV200, με τον απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον που χαρακτηρίζει το νέο LEAF, το κορυφαίο σε πωλήσεις -παγκοσμίως- αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Nissan, συνδυάζει το e-NV200, στη δεύτερη γενιά του. Xάρη στην αναβαθμισμένη μπαταρία του, χωρητικότητας 40kWh, προσφέρει 200 χιλιόμετρα αυτονομία στον συνδυασμένο κύκλο δοκιμών και έως 301 χλμ. στον αστικό κύκλο, σύμφωνα με τα νέα, αυστηρά πρότυπα μέτρησης WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Αυτό αντιπροσωπεύει μια αύξηση της αυτονομίας του οχήματος κατά 60%, με μία μόνο φόρτιση, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου.

ΚΌΣΤΟΣ ΚΑΙ ΟΦΈΛΗ

φτάνει τα 705 κιλά. Σημαντική λεπτομέρεια ότι το ηλεκτρικό επαγγελματικό Nissan προσφέρεται με μία ή δύο πλευρικές πόρτες για τον χώρο φόρτωσης αλλά και με μία πίσω δίφυλλη (60/40) πόρτα, γεγονός που αυξάνει κατακόρυφα τη χρηστικότητά του. Από την άλλη, το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, μόλις 52 εκατοστά από το έδαφος, διευκολύνει σημαντικά τη φορτοεκφόρτωση.

ΕΥΡΎΧΩΡΟ ΚΑΙ ΧΡΗΣΤΙΚΌ

ΠΟΛΛΑΠΛΈΣ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΕΣ

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι εναλλασσόμενου ρεύματος, ισχύος 80 kW, διαθέτει δε ροπή 254 Nm, διαθέσιμη από μηδενικές στροφές, γεγονός που επιτρέπει ένα βάρος ρυμούλκησης της τάξης των 450 κιλών. Από την άλλη, η αναβαθμισμένη μπαταρία είναι αρκετά «compact» και επηρεάζει ελάχιστα τον χώρο φόρτωσης που έχει όγκο 4,2 m³ και μπορεί να φιλοξενήσει δύο ευρωπαλέτες, ενώ το ωφέλιμο φορτίο

Το e-NV200 μπορεί να φορτιστεί κατά τη διάρκεια της νύχτας με σύνδεση σε οικιακή πρίζα 16Α / 3,3 kW, οπότε απαιτούνται 21 ώρες, όμως με τη βοήθεια επιτοίχιου φορτιστή 32Α/6,6 kW ο χρόνος πλήρους φόρτισης μειώνεται στις 7,5 ώρες. Επίσης το ηλεκτρικό Nissan έχει τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης στα επίπεδα του 80% με σύνδεση σε φορτιστή συνεχούς ρεύματος DC/CHAdeMO σε 40-60 μόλις λεπτά. Δι-

αθέτει επίσης τη δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης που επιτρέπει στους κατόχους του να χρησιμοποιούν τις μπαταρίες του οχήματος για να τροφοδοτήσουν με την αποθηκευμένη σε αυτές ηλεκτρική ενέργεια την επιχείρησή τους ή ακόμη και να πωλήσουν πίσω στον πάροχο ρεύματος το ενεργειακό τους πλεόνασμα, βοηθώντας παράλληλα στην εξισορρόπηση του τοπικού δικτύου. Αυτή η τεχνολογία οχήματος-δικτύου (V2G) έχει δοκιμαστεί εκτενώς στη

Με βασική τιμή τα 36.490 ευρώ, το μηδενικών ρύπων Van της Nissan ποντάρει κυρίως στο χαμηλό κόστος χρήσης (κίνησης και συντήρησης) για να δελεάσει τον επαγγελματία, καθώς σε βάθος χρόνου μπορεί να προσφέρει όχι απλώς απόσβεση της επένδυσης αλλά και οικονομικό όφελος.

To e-NV200 είναι επίσης διαθέσιμο και στην επιβατική, πεντάθυρη έκδοση Evalia, που προσφέρει άφθονους χώρους για 7 επιβάτες, καθισμένους σε 3 σειρές καθισμάτων και διατίθεται σε τιμές που ξεκινούν από τα 37.790 ευρώ. Σημειώστε, τέλος, ότι η Nissan προσφέρει 5 χρόνια (100.000 χιλιόμετρα) γενική εργοστασιακή εγγύηση για το e-NV200, ενώ η χωρητικότητα της μπαταρίας καλύπτεται με εγγύηση 8 ετών (160.000 χιλιομέτρων), κάτι που σημαίνει ότι αν μέσα στην περίοδο αυτή η χωρητικότητα πέσει κάτω από τις εννέα μπάρες σε σύνολο δώδεκα (στο σχετικό δείκτη), πραγματοποιείται δωρεάν όποια επισκευή απαιτείται για να επανέλθει η χωρητικότητα στο επίπεδο τουλάχιστον των εννέα μπαρών. ●