Auto Nation, από το ΕΘΝΟΣ της Κυριακής, 2 Ιουνίου 2019 by Nikos Loupakis

1 | 49

  — 2 Ιουνίου 2019

Πατίνι... η ζωή στις πόλεις

Το τροχοφόρο που µέχρι πρότινος εθεωρείτο παιχνίδι διεκδικεί πρωταγωνιστικό ρόλο στην επίλυση των κυκλοφοριακών προβληµάτων των αστικών κέντρων. 26-28

Οταν η υπνηλία πιάνει... το τιµόνι

ΑUTO Ν

Αγνοώντας ή υποτιµώντας την ανάγκη του ανθρώπινου οργανισµού για ξεκούραση, αυξάνουµε κατακόρυφα τον κίνδυνο εµπλοκής µας σε τροχαίο ατύχηµα. 30-31

02.06.2019

Η ΕΠΕΛΑΣΗ ΤΩΝ SUV ΤΟΥ NIKOY ΛΟΥΠΑΚΗ nloupakis@ethnos.gr

 στη Γηραιά Ηπειρο πουλήθηκαν 1.430.000 SUV πάσης φύσεως και µεγέθους, µε την κατηγορία αυτή να είναι απίστευτα δηµοφι-

λής, σηµειώνοντας κάθε χρόνο µια αύξηση της τάξης του 20% για να κατακτήσει πέρυσι το καθόλου, µα καθόλου ευκαταφρόνητο µερίδιο του 33,5%. Αντίστοιχη εικόνα έχουµε και στην ελληνική αγορά, όπου τα SUV, έχοντας ξεκινήσει από περίπου 15% το 2015, αναµένεται φέτος να πετύχουν τον διπλασιασµό τους, ξε-

περνώντας το 34% (κάπου 35.000 οχήµατα). Το γεγονός εξηγεί γιατί αφιερώνουµε αρκετές σελίδες σε αυτόν ακριβώς τον τύπο οχηµάτων, που ήδη χωρίζεται εκ των πραγµάτων σε υποκατηγορίες µε βάση το µέγεθος των διαθέσιµων µοντέλων. Ιδιαίτερη εµπορική βαρύτητα ανάµεσά τους έχει η κατηγορία «B-SUV» στην οποία εντάσ-

σονται µοντέλα όπως τα Citroen C3 Aircross, Opel Crossland X, Volkswagen T-Cross (και κατά κάποιον τρόπο και το Dacia Sandero Stepway, στο οποίο φαίνεται να ταιριάζει καλύτερα ο χαρακτηρισµός Crossover). Σηµειώστε ότι φέτος οι πωλήσεις σε αυτή την κατηγορία αναµένεται να φτάσουν τις 3.000 οχήµατα. ●

Η κατηγορία των SUV συνέχισε µε... τέρµα το γκάζι την αυξητική της τάση στις πωλήσεις.

50 | 2

2 Ιουνίου 2019 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

ΤΟΥ NIKOY ΛΟΥΠΑΚΗ nloupakis@ethnos.gr

∆

, , δυο µεντεσέδες -ή τέλος πάντων κάπως έτσι- και να το το πατίνι. Οι πιτσιρικάδες της δεκαετίας του ’50 και του ’60 έµπαιναν µε αυτόν τον τρόπο στον κόσµο των δύο τροχών εύκολα και σχετικά ανέξοδα, οργώνοντας γειτονιές στις οποίες πολλές φορές -για να µην πούµε κατά κανόνα- απουσίαζε ακόµα και η άσφαλτος. Παιχνίδι και µεταφορικό µέσο ταυτόχρονα, κατάφερε να αγαπηθεί την εποχή που το ποδήλατο ήταν περίπου είδος πολυτελείας και κανονικότατο µεταφορικό µέσο για τους µεγαλύτερους σε ηλικία. Και κατά κάποιον τρόπο να λειτουργήσει ως προσωπικό όριο της ατοµικής ελευθερίας, όπως και το αυτοκίνητο, τηρουµένων των αναλογιών, αφού σου έδινε τη δυνατότητα να πας παρακάτω... Για να φτάσει τελικά να περιοριστεί στον ρόλο του παιδικού παιχνιδιού, και µάλιστα για παιδιά µικρότερων ηλικιών, να πωλείται σε πολυκαταστήµατα παντός είδους και να κυκλοφορεί στις πλατείες υπό το άγρυπνο βλέµµα των ενήλικων συνοδών-γονέων. Μέχρι που φτάσαµε στο σωτήριον έτος 2018. Σεπτέµβριο ή Οκτώβριο της περσινής χρονιάς αλίευα στο θαυµατουργό ∆ιαδίκτυο την είδηση για τη Lime, την εταιρεία µε έδρα την Καλιφόρνια που αντικείµενό της είχε την ενοικίαση… πατινιών! Αλλά όχι απλών, ηλεκτροκίνητων. Και όχι παιδικών, αλλά «κανονικών», για µεγάλους. Που µπορούσαν να τα νοικιάσουν οπουδήποτε τα βρουν, να κάνουν τη δουλειά τους, να πάνε δηλαδή όπου θέλουν εύκολα, αθόρυβα

 ΜΓΑΛ ΠΡΟΚΛΣ Πώς ένα τροχοφόρο «τσέπης» γίνεται αφορµή για να αναθεωρήσουµε τη στρατηγική των ατοµικών µετακινήσεων στις πόλεις.

και χωρίς ρύπους, κυκλοφορώντας κατά περίπτωση στον δρόµο ή στο πεζοδρόµιο, και µετά απλώς να τα αφήσουν όπου τους βολεύει. Χωρίς καµιά άλλη υποχρέωση, εκτός φυσικά από την καταβολή του αντιτίµου για τη χρήση του «e-scooter», όπως ονοµάζεται στη διεθνή ορολογία το εν λόγω δίκυκλο (ή «trottinette electrique» εις τη γαλλικήν…). Και πριν προλάβω να αναπαραγάγω, λοιπόν, αυτήν την είδηση, έβλεπα µε τα ίδια µου τα µάτια αυτά τα e-scooters στο κέντρο της Αθήνας!

ΣΥΜΜΑΧΟΣ  ΤΧΝΟΛΟΓΙΑ Κάποιες φορές οι εξελίξεις έχουν τους δικούς τους κανόνες και ρυθµούς. Που ενδεχοµένως να ξεπερνούν και τους δηµιουργούς τους. Μια, κατά τα φαινόµενα, απίστευτα κερδοφόρα «µπίζνα» δηµιουργεί νέες προκλήσεις και ελπίδες. Η τεχνολογία προσφέρει τις προϋποθέσεις για νέα µοντέλα κινητικότητας και είναι προφανές ότι χωρίς κινητή τηλεφωνία, Ιντερνετ και GPS,

αυτή η ιστορία δεν θα δούλευε έτσι. Τουλάχιστον στο κοµµάτι της ενοικίασης. Που είναι προφανές ότι απευθύνεται περισσότερο σε τουρίστες. Γιατί µε κόστος 10 ευρώ την ώρα, το ηλεκτρικό πατίνι δεν είναι κάτι που το χρησιµοποιείς σε καθηµερινή βάση. Το πράγµα όµως αλλάζει αν το αγοράσεις. Γιατί δεν είναι τόσο ακριβό. Τα e-scooters δίνουν ήδη το «παρών» σε καταστήµατα ηλεκτρονικών και µπορείς κι εσύ να κάνεις ένα από αυτά δικό σου µε 300-400 ευρώ. ∆εν είναι βεβαίως όλα ίδια, και αν ψάξεις θα δεις ότι τα «καλά», τα πτυσσόµενα, αυτά που έχουν και κάποιον τύπο ανάρτησης για να είναι πιο ξεκούραστα, ξεπερνούν το χιλιάρικο. Αν είσαι άνθρωπος του (αστικού) κέντρου και µπεις στη λογική του «last mile», των σχετικά µικρών δηλαδή διαδροµών που πρέπει να κάνεις αφού παρκάρεις το ΙΧ σου ή αφού βγεις από κάποιο µέσο µαζικής µεταφοράς, η επένδυση µπορεί να έχει νόηµα. Σε κάθε περίπτωση, και επειδή το

κέρδος δεν είναι υποχρεωτικά κακό πράγµα, η παρατηρούµενη κοσµογονία (για την οποία µπορείτε να δείτε αναλυτικά στοιχεία και την άποψη των ειδικών επιστηµόνων σε ειδικό αφιέρωµα στις σελίδες που ακολουθούν) γίνεται αφορµή να ανοίξει µια καινούργια συζήτηση για την κυκλοφορία πεζών και οχηµάτων στα πολυσύχναστα κέντρα των πόλεων. Ή, αν θέλετε, γενικότερα γι’ αυτό το πράγµα που ονοµάζεται κινητικότητα – και µάλιστα βιώσιµη. Αρµόδιοι, σε επιτροπές και υπουργεία, στην Ελλάδα και στην Ευρωπαϊκή Ενωση, τρέχουν να προλάβουν.

ΣΤΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Το πατίνι τούς αιφνιδίασε. Αλλά τους δίνει ταυτόχρονα τη δυνατότητα να νοµοθετήσουν και να το εντάξουν στη λεγόµενη Κοινωνία της Κυκλοφορίας µε ορθό τρόπο. Να επανακαθορίσουν κανόνες, να δηµιουργήσουν ενδεχοµένως ζώνες ήπιας κυκλοφορίας και ποδηλατο/πατινό-δροµους, να κάνουν την καθηµερινότητά µας πιο ασφαλή. Είναι µια φάση που θα πέσουν πολλές ιδέες στο τραπέζι και όπου είναι καλό να αξιοποιεί ο ένας την εµπειρία του άλλου. Ξεκινώντας από τα βασικά κάποιες φορές. Και αν στην Ελλάδα έγινε επιτέλους ένα µικρό θετικό βήµα µε την εισαγωγή µαθήµατος για την κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία, µπορεί να γίνει ακόµα ένα, µε την πιο συστηµατική διδασκαλία του που θα οδηγεί σε κάποιον τύπο διπλώµατος που θα κατέχουν όλοι, είτε οδηγούν είτε όχι. Γιατί και οι πεζοί οφείλουν να γνωρίζουν τους κανόνες. Αυτό το έχουν καταλάβει στη Γαλλία, που οι µαθητές έχουν κανονικό µάθηµα και δίνουν εξετάσεις στα 15 τους για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας… ● Με τα ηλεκτροκίνητα πατίνια οι κάτοικοι των πόλεων µπορούν να πάνε όπου θέλουν εύκολα, αθόρυβα και χωρίς ρύπους.

52 | 4

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO //SUV AUTOΝΑΤΙΟΝ SUV&&CROSSOVER CROSSOVER Το «συγκρατηµένο» µήκος προσδίδει αυξηµένη ευελιξία στο C3 Aircross, χωρίς αυτό να αποβαίνει εις βάρος της µεταφορικής ικανότητας. Ο χώρος αποσκευών µεταβάλλεται από 410 έως 520 λίτρα, ενώ όταν «πέφτουν» τα πίσω καθίσµατα φτάνει τα 1.289 λίτρα.



ιδιαιτερότητα της Citroën είναι και µε το παραπάνω εµφανής όταν παρατηρεί κανείς το C3 Aircross. Οπως επίσης είναι εµφανές και το ότι έχουµε να κάνουµε µε ένα SUV, ένα µοντέλο που ανήκει δηλαδή σε εκείνη την κατηγορία στην οποία στρέφεται σιγά σιγά η πλειονότητα όσων αγοράζουν καινούργιο αυτοκίνητο. Και αυτό το χαρακτηριστικό, η ιδιότητα δηλαδή του SUV, έχει να κάνει µε το ελαφρώς -αλλά εµφανώς- αυξηµένο ύψος του αυτοκινήτου (1,64 m) και την αντιστοίχως αυξηµένη απόσταση από το έδαφος.

 3 

ΜΟΝΤΡΝΟΙ ΚΑΙΡΟΙ Ενα τολµηρό σχεδιαστικά compact SUV προτείνει η γαλλική εταιρεία σε αυτούς που θέλουν να συνδυάσουν τις µετακινήσεις εντός πόλης µε ήπιες off road εξορµήσεις.

ΤΟ ΚΑΟΡΙΣΤΙΚΟ ΜΓΟΣ Το ύψος είναι αυτό που εντέλει καθορίζει τις δυνατότητες κίνησης εκτός δρόµου, αφού σε απαλλάσσει από το άγχος τού «να βρει» το αυτοκίνητο κατά τις εξορµήσεις σου στο δασικό οδικό δίκτυο. Αν τώρα θέλεις κάτι παραπάνω, το προσθιοκίνητο C3 Aircross στηρίζεται στο (προαιρετικό) σύστηµα Grip Control, που συνδυάζεται µε τα ειδικά ελαστικά για λάσπη και χιόνι M+S (Mud & Snow), 16 και 17 ιντσών, προκειµένου να προσφέρει κάποιες από τις δυνατότητες της τετρακίνησης. Σηµειώνουµε ότι το Grip Control υποκαθιστά επί της ουσίας το µπλοκέ διαφορικό µε πέντε επιλογές λειτουργίας για διαφορετικά οδοστρώµατα και συνθήκες. Ενώ επιπλέον βοήθεια προσφέρει το Hill Assist Descent, που διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του αυτοκίνητου (3 km/h) επιτρέποντας την κίνηση µε ασφάλεια σε εδάφη µε πολύ µεγάλη κλίση - περιορίζοντας δηλαδή τον κίνδυνο ανεπιθύµητης ολίσθησης σε κάποια απότοµη κατηφόρα. Ο οδηγός µπορεί, λοιπόν, είτε να αφήσει το σύστηµα Grip Control στην αυτόµατη ρύθµιση είτε να επιλέξει µεταξύ των λειτουργιών Sand (άµµος), All-Road (παντός εδάφους), Snow (χιόνι) ή ESP OFF (απενεργοποίηση συστήµατος ευστάθειας). Το «συγκρατηµένο» µήκος (4,15 m) προσδίδει αυξηµένη ευελιξία στο C3 Aircross, χωρίς αυτό να αποβαίνει εις βάρος της µεταφορικής ικανότητας, αφού το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και λειτουργικό, ενώ το πίσω κάθισµα

TΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA 1.2 PT 82

1.5 BHD 100 SS



1.199 cm3

1.499 cm3

 (PS/)

82/5.750

99/3.750

 ( / )

165

175

0-100 /

14,0’’

11,5’’

/ (/100 )*

6,3/4,5/5,0

4,7/3,6/4,0

CO2 (/)

118

105

M  Π  Y ()

4.154 x 1.824 x 1.637



410 - 520 λίτρα

**

15.450€

19.070€

Στον πίνακα δίνονται τα στοιχεία των βασικών εκδόσεων βενζίνης (1.2 PureTech 82) και ντίζελ (1.5 BlueHDi 100). *Μέση τυποποιηµένη κατανάλωση (πόλη/εκτός πόλης/συνδυασµένος κύκλος). ** Τιµή βασικής έκδοσης «live».

(σε συγκεκριµένες εκδόσεις) αποτελείται από δύο τµήµατα που µετακινούνται µπρος-πίσω (κατά 150 mm) επιτρέποντας στον χώρο αποσκευών να αυξάνεται από τα 410 στα 520 λίτρα (1.289 όταν «πέσουν» τα καθίσµατα) και προσφέροντας έτσι αυξηµένες δυνατότητες διαµόρφωσης του εσωτερικού. Σηµειώστε ότι το SUV της Citroen διαθέτει, επίσης, το µεγαλύτερο ύψος οροφής στην κατηγορία, αλλά και κάθισµα του συνοδηγού µε πλάτη που «πέφτει» και δίνει τη δυνατότητα µεταφοράς αντικειµένων µε µήκος έως 2,40 µέτρα. Και επειδή τα SUV είναι αυτοκίνητα που πρέπει να ξεχωρίζουν, στην πρόκληση της εξατοµίκευσης, η απά-

ντηση δίνεται από 90 εξωτερικούς χρωµατικούς συνδυασµούς και πέντε σχήµατα εσωτερικής σχεδίασης.

ΑΠΟ∆ΟΤΙΚΟΙ ΚΙΝΤΡΣ H νέα γκάµα των βραβευµένων τρικύλινδρων κινητήρων βενζίνης «PureTech» περιλαµβάνει έναν ατµοσφαιρικό µε 82 ίππους, και δύο υπερτροφοδοτούµενους, τους PureTech 110 και PureTech 130, µε 110 και 131 ίππους, αντίστοιχα. Εχοντας υπόψη ότι ο κινητήρας PureTech έχει επανειληµµένα κερδίσει το βραβείο «∆ιεθνής κινητήρας της χρονιάς», δεν απορεί κανείς για τον συνδυασµό επιδόσεων/κατανάλωσης που χαρακτηρίζει τα βενζινοκίνητα C3 Aircross, ενώ, αναπόφευκτα, η απόλυτη οικονοµία προσφέρεται από τους ντίζελ, που κινούν αποτελεσµατικότατα τα διάφορα µοντέλα του Group PSA. Πρόκειται για τους πετρελαιοκινητήρες BlueHDi 100 hp & 120 hp, που διαθέτουν προηγµένη αντιρρυπαντική τεχνολογία µε οξειδωτικό καταλύτη, φίλτρο µικροσωµατιδίων και τον καταλυτικό µετατροπέα SCR (Selective Catalytic Reduction), ο οποίος είναι τοποθετηµένος πριν από το φίλτρο και µειώνει τα οξείδια του αζώτου (ΝΟx) που εκπέµπει ο κινητήρας. Σηµειώνουµε ότι ο κινητήρας PureTech 82 συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ οι υπόλοιποι κινητήρες µε εξάρια κιβώτια, είτε χειροκίνητα είτε αυτόµατα. Συγκεκριµένα, αυτόµατα κιβώτια διαθέτουν οι εκδόσεις 1.2 PureTech 110 (που διατίθεται και µε χειροκίνητο) και 1.5 BlueHDi 120. Ολοι οι κινητήρες πληρούν δε τις προδιαγραφές Euro 6.2. Τέλος, ένας µακρύς κατάλογος συστηµάτων υψηλής τεχνολογίας έρχεται να προσφέρει αυξηµένη άνεση και ασφάλεια, επιτρέποντας στον οδηγό να µπαίνει στο C3 Aircross και να βάζει µπρος έχοντας το κλειδί στην τσέπη, να παρκάρει χωρίς τιµόνι, πατώντας µόνο γκάζι και φρένο, ενώ σε καταστάσεις «εκτάκτου ανάγκης», το Active Safety Brake (αυτόµατο φρενάρισµα µεταξύ 5 km/h και 85 km/h) θα φροντίσει να αποφευχθούν τα χειρότερα...●

54 | 6

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO //SUV AUTOΝΑΤΙΟΝ SUV&&CROSSOVER CROSSOVER TΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA SCE75

BLUE DCI 95



998 cm

1461 cm3

 (PS/)

73 /6.300

95 / 3.750

0-100 /

16,7’’

12,3’’

 ( / )

156

179

/ (/100 )*

5,9/4,7/5,1

4,2/3,7/3,9

CO2 (/)

117

103

M  Π  Y ()

4081 x 1761 x 1615



320 / 1.200 λίτρα**

**

10.650€

13.980€

Στον πίνακα αναγράφονται οι τιµές της βασικής έκδοσης «LIFE», µε την ισχύουσα προσφορά της αντιπροσωπείας. *Τυποποιηµένη (πόλη/εκτός πόλης/µεικτή), σύµφωνα µε τις προδιαγραφές WLTP. **Με τα πίσω καθίσµατα σε όρθια θέση / σε ανάκλιση.

Η ποιότητα κατασκευής που συναντάµε στο ευρύχωρο εσωτερικό υπερβαίνει την τιµή του αυτοκινήτου.

  

ΤΟ «ΑΠΟΛΥΤΟ» VALU OR MONY Το «ψηλωµένο» γαλλικό αυτοκίνητο από τη… Ρουµανία επιτρέπει στον µέσο Ελληνα να κάνει πραγµατικότητα το όνειρο του crossover µε άκρως οικονοµικό τρόπο.



της Dacia µε τη Renault δεν είναι ούτε µυστικό ούτε και κάτι καινούργιο, αφού την εποχή της πρώτης της δόξας και υπό ρουµανική-κρατική ιδιοκτησία, τη δεκαετία του ’70, η εταιρεία παρήγε αντίγραφα του Renault 12, τα οποία υπήρξαν δεόντως δηµοφιλή µε τα ρουµανικά σήµατα και στην Ελλάδα. Βεβαίως η Dacia του 2019, έχοντας πλέον ενσωµατωθεί στο γκρουπ της Renault, είναι µια εταιρεία σηµαντικά διαφορετική, έχει όµως κρατήσει ένα χαρακτηριστικό της: τη σχέση τιµής προς απόδοση, η οποία είναι και πάλι υψηλοτάτη και κατά συνέπεια δελεαστική, αφού αφορά αυτοκίνητα σύγχρονης τεχνολογίας, που κοστίζουν σηµαντικά φθηνότερα, έναντι ελαχίστων παραχωρήσεων σε δευτερευούσης σηµασίας τοµείς.

Η πρώτη παρατήρηση σε σχέση µε το Sandero Stepway είναι ότι είναι όµορφο, ενώ τα προστατευτικά στους θόλους των τροχών και οι ράγες οροφής ενισχύουν τον «περιπετειώδη» χαρακτήρα του. Από την άλλη µεριά, οι διαστάσεις του -και κυρίως το µήκος των 4,08 µέτρων- το φέρνουν στο κάτω άκρο των λεγοµένων compact SUV (Citroen C3 Aircross, VW T-Cross) και λίγο πάνω από τα συνήθη σουπερµίνι (Renault Clio, Ford Fiesta). Το Sandero, λοιπόν, χωράει άνετα 4-5 άτοµα και έχει ένα µεγάλο πορτµπαγκάζ το οποίο µάλιστα κρύβει ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων – κάτι ιδιαίτερα σηµαντικό εφόσον έχουµε να κάνουµε µε ένα αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται crossover. Μπορεί, λοιπόν, κανείς να πει ότι προσφέρει τον ιδανικό συνδυασµό εξωτερικών διαστάσεων-εσωτερικών χώρων, αφού είναι τόσο µικρό όσο

χρειάζεται για να µην αγχώνεσαι στην πόλη, αλλά και τόσο µεγάλο όσο χρειάζεται για να πας ταξίδι µε την οικογένεια. Ενώ το διαιρούµενο (1/3-2/3) κάθισµα επιτρέπει την αναδιαµόρφωση του εσωτερικού δίνοντας τη δυνατότητα να µεταφερθούν ογκώδη αντικείµενα. Το εσωτερικό είναι δεόντως ποιοτικό και πρακτικά διαµορφωµένο ώστε οδηγός και επιβάτες να αισθάνονται άνετα, έχοντας στη διάθεσή τους άφθονες θέσεις για µικροπράγµατα.

ΑΠΟΤΛΣΜΑΤΙΚΟ ∆ύο τρικύλινδροι βενζινοκινητήρες, ένας ατµοσφαιρικός 998 κ.εκ. / 73 ίππων (SCe 75) και ένας υπερτροφοδοτούµενος 898 κ.εκ. /90 ίππων (TCe 90), αλλά και ένας τουρµποντίζελ 1461 κ.εκ. µε 95 ίππους (Blue dCi 95) δηµιουργούν µια γκάµα µηχανικών συνόλων που καλύπτει ένα µεγάλο εύρος απαιτήσεων, προσφέροντας σε κάθε περίπτωση περιορισµένες εκποµπές ρύπων και χαµηλή κατανάλωση καυσίµου. Κορυφαία επιλογή αποτελεί ο Blue dCi 95, όχι τόσο λόγω της µεγαλύτερης ισχύος, αλλά κυρίως λόγω της υπεροχής του στον τοµέα της ροπής, όπου µε 220 Nm/1750 rpm αφήνει πίσω τόσο τον TCe 90 (140 Nm/2250 rpm) όσο και τον SCe 75 (95 Nm/3500 rpm). Τα προσφερόµενα κιβώτια είναι χειροκίνητα 5 σχέσεων, ενώ για τους λάτρεις της πιο ξεκούραστης οδήγησης υπάρχει η έκδοση TCe 90 Easy-R µε αυτόµατο κιβώτιο, επίσης 5 σχέσεων. Ο συνδυασµός ελκτικής ικανότητας (ιδιαίτερα στην περίπτωση του πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων) και αυξηµένου ύψους είναι τώρα αυτός που επιτρέπει στο Sandero Stepway να χαρακτηρίζεται ως crossorer και να λειτουργεί ως υποκατάστατο των SUV. Εστω και αν διατίθεται αποκλειστικά µε την κίνηση στους εµπρός τροχούς. Εξάλλου είναι γνωστό ότι εκείνο που πρώτα απ’ όλα χρειάζεται κανείς στους χωµατόδροµους

είναι η απόσταση από το έδαφος – και εδώ το Sandero τα πάει µια χαρά. Επιπλέον η ανάρτηση έχει µεγάλες διαδροµές και -όντας «µαλακή»- προσφέρει αυξηµένη άνεση τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώµα.

ΣΥΜΦΡΙ To crossover της Dacia προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, µε τη βασική «Life» να διαθέτει όλα όσα απαιτούνται για να χαρακτηριστεί πλήρης: ABS µε EBV και AFV, Σύστηµα Υποβοήθησης Εκκίνησης σε δρόµο µε κλίση (Hill start assist), ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας (esc) και asr, 4 αερόσακους, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός µε λειτουργία άνεσης one touch οδηγού, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, plug & radio (4 ηχεία - σύνδεση τηλεφώνου µε Bluetooth, audio streaming, θύρες USB & AUX) µε χειριστήρια στο τιµόνι, προβολείς οµίχλης σε µαύρο διακοσµητικό πλαίσιο, Ζάντες Flexwheel 16’’ «Bayadere», ράγες οροφής κλπ. Ολα αυτά έναντι µόνο 10.650€ για αυτόν που θα αρκεστεί στους 73 ίππους -πρόκειται για ποσό που αντιστοιχεί συνήθως στις φθηνότερες εκδόσεις µικρών αυτοκινήτων πόλης- 11.590 € για αυτόν που θα προτιµήσει τους 90 ίππους και 13.980€ για αυτόν που θα στραφεί στον ντίζελ. Ενώ αντίστοιχη εικόνα στη σχέση τιµής εξοπλισµού παρατηρούµε στην πλουσιότερη έκδοση Style, που κοστίζει 12.980€ η 0.9 TCe 90hp και 14.580€ η 1.5 Blue dCi 95hp και διαθέτει επιπλέον ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, ηλεκτρ. & θερµαιν. καθρέφτες, σύστηµα πολυµέσων media nav evo µε οθόνη αφής 7’’, υπολογιστή ταξιδίου, cruise control µε speed limiter, πίσω αισθητήρες στάθµευσης κ.ά. Ολα αυτά «ενισχύονται» από την 5ετή εγγύηση που προσφέρει η Dacia και αποτελεί µε τον τρόπο της επιβεβαίωση της αξιοπιστίας αυτού του τόσο προσιτού αυτοκινήτου. ●

NISSAN MICRA

ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ 1.0L | 100PS

ΜΕ 149€/ΜΗΝΑ

INTELLIGENT AROUND VIEW MONITOR

INTELLIGENT EMERGENCY BRAKING

3.2 Lt/100Km ΜΙΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ

Απόκτησε τώρα το Nissan Micra µε νέο, εξελιγµένο και ακόµα δυνατότερο κινητήρα βενζίνησ 1.0L στα 100PS, αυτόµατο κιβώτιο X-Tronic µε τεχνολογία D-Step, νέο σύστηµα πολυµέσων NissanConnect που συνδέεται µε όλα τα smartphones και τισ κορυφαίεσ τεχνολογίεσ Nissan Intelligent Mobility που σου δείχνουν τον δρόµο µέσα στην πόλη! Πάρε στα χέρια σου τη δύναµη του νέου κινητήρα βενζίνησ µε την άνεση ενόσ αυτόµατου κιβώτιου µε µοναδική ανταπόκριση στην αλλαγή των σχέσεων, το µοναδικό κράτηµα του Intelligent Trace Control σε κάθε στροφή, αλλά και τη σιγουριά του Intelligent Emergency Braking που επεµβαίνει όποτε το χρειάζεσαι. Μπεσ στο nissan.gr ή επισκέψου µία Έκθεση Nissan και µάθε περισσότερα! * Έκδοση Energy για πιστούµενο υπόλοιπο 7.440€, ΣΕΠΕ 9,14% για 60 µήνεσ

NIK. I. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. www.nissan.gr

56 | 8

2 Ιουνίου 2019 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ//SUV EΘΝΟΣAUTO SUV&&CROSSOVER CROSSOVER Το νέο Tucson διακρίνεται για την ανανεωµένη του σχεδίαση αλλά και για ένα ευρύτερο φάσµα προηγµένων τεχνολογιών και χαρακτηριστικών ευκολίας, που του επιτρέπουν να συνεχίσει την επιτυχηµένη πορεία του σε ολόκληρη την Ευρώπη.

TΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA 1.6

1.6 4WD

 

1598 cm3

  (/)

115/4.000

136/4.000

0-100 /

11,8’’

11,4’’

  (/)

175

180

 / *(/100 )

4,8 – 5,0

5,1 – 5,2

CO2*(/)

110-117

123-127

MΠY

4.480 x 1.850 x 1.660 mm

Π 

459 λίτρα

 **

24.990€

28.790€

Στον πίνακα βλέπουµε στοιχεία για τον Tucson 48V µε τον smart stream diesel σε δύο εκδόσεις: µε 115 και 136 ίππους (η δεύτερη έκδοση είναι τετρακίνητη). *Μέση τυποποιηµένη κατανάλωση και εκποµπές CO2 σύµφωνα µε το πρότυπο WLTP. **Τιµή της βασικής έκδοσης «Exclusive».

  48   

ΥΡΙ∆ΙΚΟ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΤΡΝ Τα πλεονεκτήµατα των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων αξιοποιεί µε τον καλύτερο τρόπο η ιδιαίτερη υβριδική πρόταση της κορεατικής εταιρείας.

µε γνώµονα την ηλεκτροκίνηση είναι το νέο κορεατικό SUV, που από τη µια εφοδιάζεται µε τους νέους -τεχνολογίας smart stream- πετρελαιοκινητήρες 1,6 λίτρων της Hyundai και από την άλλη ενσωµατώνει το 48-volt diesel υβριδικό σύστηµα κίνησης που παρουσίασε εντελώς πρόσφατα η εταιρεία. Το νέο Tucson διακρίνεται για την ανανεωµένη του σχεδίαση αλλά και για ένα ευρύτερο φάσµα προηγµένων τεχνολογιών και χαρακτηριστικών ευκολίας, που του επιτρέπουν να συνεχίσει την επιτυχηµένη πορεία του σε ολόκληρη την Ευρώπη, καθώς αποτελεί το best selling µοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη τα τελευταία τρία χρόνια.

ΥΡΙ∆ΙΚ ΤΧΝΟΛΟΓΙΑ Πρόκειται για το πρώτο µοντέλο της εταιρείας µε «ήπιο» υβριδικό σύστηµα µετάδοσης κίνησης, που εξασφαλίζει αφενός τη λεγόµενη οδηγική απόλαυση, ενώ από την άλλη βελτιώνει την οικονοµία στα καύσιµα σε ποσοστό έως και 7%. Η νέα υβριδική τεχνολογία περιλαµβάνει µια µπαταρία ιόντων λιθίου µε χωρητικότητα 0,44 kWh και τάση 48 volt, µία µονάδα υβριδικής µίζας-γεννήτριας (Mild Hybrid Starter Generator - MHSG), έναν µετασχηµατιστή συνεχούς ρεύµατος, χαµηλής τάσης (Low Voltage DC / DC) και έναν µετατροπέα (inverter). Συνδεδεµένη µε ιµάντα µε τον στροφαλοφόρο άξονα του

κινητήρα, η MSHG παρέχει κατά την επιτάχυνση ηλεκτρική υποβοήθηση έως και 12 kW λειτουργώντας ως «κινητήρας» και µειώνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο το φορτίο του κινητήρα πετρελαίου και τις εκποµπές ρύπων (αντλώντας σε αυτήν την περίπτωση ενέργεια από την µπαταρία). Στη λειτουργία «γεννήτριας», το σύστηµα συλλέγει την κινητική ενέργεια που απελευθερώνεται κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου, µε ταχύτητα στο κιβώτιο και κατά το φρενάρισµα, και χρησιµοποιεί την ισχύ αυτή για επαναφόρτιση της µπαταρίας. Ελέγχοντας ηλεκτρονικά την MSHG και χρησιµοποιώντας τον µετατροπέα, το σύστηµα αλλάζει αυτόµατα και απροβληµάτιστα από τη λειτουργία «κινητήρα» στη λειτουργία «γεννήτριας». Πρόκειται για σχετικώς προσιτή από οικονοµική άποψη τεχνολογία, µε µικρές διαστάσεις, ώστε να εντάσσεται εύκολα στην υπάρχουσα δοµή των µοντέλων της εταιρείας, έχει δε σχεδιαστεί έτσι ώστε να ταιριάζει µε τον σύγχρονο τρόπο ζωής των καταναλωτών, µια και η µπαταρία της δεν απαιτεί φόρτιση από ηλεκτρικό δίκτυο. Στη συγκεκριµένη περίπτωση, συνδυάζεται µε έναν πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων/115 ίππων και έναν ακόµη ίδιου κυβισµού, 136 ίππων, που συνδυάζονται µε χειροκίνητα κιβώτια 6 σχέσεων. Ο ισχυρότερος από αυτούς συνδυάζεται και µε 7άρι αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, αλλά και µε τετρακίνηση τεχνολογίας «H-TRAC», η οποία, σε συνδυασµό µε το σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης στροφής (Advanced Traction Cornering Control), αλλά και το µπλοκάρισµα του διαφορικού (Lock 50:50), προσφέρει θεαµατική αύξηση των δυνατοτήτων κίνησης σε δύσκολες συνθήκες.

 ΠΟΙΟΤΤΑ ΤΣ ΑΣΦΑΛΙΑΣ Ιδιαίτερα ευρύχωρο το εσωτερικό, διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα κατασκευής

του, προσφέρει δε άπλετους χώρους για τους επιβάτες, οι οποίοι έχουν στη διάθεσή τους και αρκετές θέσεις για τα προσωπικά τους αντικείµενα και απολαµβάνουν παράλληλα τον high tech εξοπλισµό, όπως η οθόνη αφής 8ιντσών και το σύστηµα πλοήγησης Νέας Γενιάς, το οποίο είναι τρεις φορές ταχύτερο από αυτό του προηγούµενου µοντέλου και συνοδεύεται από επταετή δωρεάν συνδροµή στην υπηρεσία TomTom LIVE services, µε πληροφορίες για την κίνηση, τα ραντάρ της τροχαίας, τις καιρικές συνθήκες κ.ά. Ενώ η άκαµπτη δοµή του νέου Tucson επέτρεψε στους µηχανικούς της Hyundai να επιτύχουν σηµαντικά οφέλη στον τοµέα του θορύβου και των κραδασµών (NVH), καθιστώντας την καµπίνα νέου SUV µία από τις πιο αθόρυβες της κατηγορίας. Το υψηλό επί-

πεδο της προσφερόµενης ασφάλειας επιβεβαιώνεται από τα 5 αστέρια (µέγιστη διάκριση) του ανεξάρτητου οργανισµού Euro NCAP, που αντιστοιχούν, εκτός από την ανθεκτική δοµή αµαξώµατος, σε ένα πλήθος σύγχρονων συστηµάτων, όπως το ενεργό καπό (Active Hood) για υψηλότερη προστασία των πεζών, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, το αυτόνοµο σύστηµα πέδησης έκτακτης ανάγκης (ενεργό µέχρι τα 120 km/h), το Rear-Cross Traffic Alert που µειώνει τον κίνδυνο σύγκρουσης κατά την κίνηση µε την όπισθεν κ.ά. Σηµειώστε ότι η Hyundai προσφέρει σε όλη την Ευρώπη και κατ’ επέκταση και στη χώρα µας πενταετή εγγύηση -και µάλιστα µε απεριόριστα χιλιόµετρα-, η οποία συνοδεύεται από πέντε χρόνια οδικής βοήθειας και πέντε χρόνια τεχνικών ελέγχων. ●

Το Opel

GRANDLAND ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ DIESEL ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΤΙΜΗ

X-Cite

1.2 lt T 130 hp 1.5 lt Diesel 130 hp

€21.950

BORN IN GERMANY. MADE FOR US ALL. Κατανάλωση καυσίμου μικτού κύκλου: 4,1–5,3 lt/100 km. Εκπομπές ρύπων CO2: 108–121 g/km

58 | 10

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO //SUV AUTOΝΑΤΙΟΝ SUV&&CROSSOVER CROSSOVER

 

ΣΤΑΡ ΑΙΑ ∆ιαχρονικό best seller της κατηγορίας, το εξοπλισµένο µε αναβαθµισµένους κινητήρες όµορφο ιαπωνικό SUV αποτελεί µια πρόταση που δεν µπορεί να αγνοήσει ο υποψήφιος αγοραστής.

, µία από τις πλέον χαρακτηριστικές παρουσίες στην ευρύτερη κατηγορία των SUVs, αποτελεί µία από τις µεγαλύτερες εµπορικές επιτυχίες της Nissan, µε 2,3 εκατ. πωλήσεις στην πρώτη δεκαετία ζωής του µοντέλου. Ενα µοντέλο που αρέσει και εξακολουθεί να δείχνει σύγχρονο, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται σε µία περίοδο ωριµότητας, δηµιουργεί σε όποιον το προσεγγίζει µία θετική προδιάθεση, που βρίσκει την επιβεβαίωσή της καθώς περνάµε στο εσωτερικό. Εδώ έχουµε να κάνουµε µε ένα ευρύχωρο σαλόνι που δείχνει και είναι επαρκώς ποιοτικό, προσφέρει µπόλικο «αέρα» για γόνατα και κεφάλια στους πίσω επιβάτες, αλλά και ένα πρακτικό πορτµπαγκάζ µε διπλό πάτο, που µπορεί να χωρέσει αρκετές αποσκευές, χάρη στα 430 λίτρα του. Η απουσία τριγµών στις αναµετρήσεις µε τις κακοτοπιές του οδικού δικτύου επιβεβαιώνει την ακαµψία και την αντοχή της κατασκευής.

ΠΛΡΣ ΓΚΑΜΑ ∆υνατό χαρτί του Qashqai η γκάµα των κινητήρων του, µε τον προερχόµενο από τη Renault εξαιρετικά οικονοµικό τουρµποντίζελ των 1,5 λίτρων, που τον έχουµε δει σε διάφορες εκδόσεις και µε διαφορετική ισχύ να κινεί πολλά µοντέλα όχι µόνο της Nissan, αλλά και της Renault και της Dacia και της Mercedes, να αποτελεί σήµα κατα-

τεθέν του µοντέλου. Με την ισχύ να φτάνει τους 116 ίππους, ο κινητήρας αυτός δεν έχει κανένα πρόβληµα να κινήσει γρήγορα τον σχεδόν 1,5 τόνο του Qashqai (µε σύµµαχό του το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο µε τη σωστή κλιµάκωση). Σύµµαχός του ο ολοκαίνουργιος πετρελαιοκινητήρας 1,7 λίτρων, ισχύος 150 PS, που συνδυάζεται τόσο µε χειροκίνητο «εξάρι» κιβώτιο σε εκδόσεις 4Χ2 και 4Χ4, όσο και µε Μ-CVT αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, αποκλειστικά µε δυνατότητα επιλογής κίνησης και στους 4 τροχούς. Ολοι οι υπόλοιποι κινητήρες διατίθενται σε εκδόσεις µε κίνηση στους εµπρός τροχούς. Ενώ ο νέος υπερτροφοδοτούµενος βενζινοκινητήρας 1,3 λίτρων που προστέθηκε πρόσφατα στην γκάµα του δηµοφιλούς SUV της Nissan, διατίθεται σε δύο επίπεδα ισχύος -140 και 160 PS-, προσφέρει µειωµένη κατανάλωση και χαµηλότερες εκποµπές CO2, συνδυάζεται δε µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, αλλά και (στην περίπτωση της έκδοσης των 160 PS) µε ένα νέο, επτατάχυτο αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη (DCT), κάτι που πρώτη φορά συναντάµε σε ένα µοντέλο Nissan. Η ροπή είναι άφθονη, 240 Nm στην πρώτη έκδοση και 260 Nm στη δεύτερη, ενώ στην περίπτωση του DCT είναι κατά τι αυξηµένη, στα 270 Nm. Ετσι, νέος κινητήρας προσφέρει πιο άµεση απόκριση στις χαµηλές

Στο εσωτερικό έχουµε να κάνουµε µε ένα ευρύχωρο σαλόνι που δείχνει και είναι επαρκώς ποιοτικό.

στροφές και πιο έντονη επιτάχυνση για πιο γρήγορα / ασφαλέστερα προσπεράσµατα.

ΟΛΙΚ ΑΣΦΑΛΙΑ Η οδική συµπεριφορά, που θυµίζει «κανονικό» ΙΧ -ένα ακόµα ισχυρό δεδοµένο του SUV της Nissan- εξαλείφει οποιονδήποτε φόβο µπορεί να εµπνεύσει σε µια «πιεσµένη» στροφή ένα ψηλό αυτοκίνητο, ενώ αξιοσηµείωτη είναι και η ευστάθεια τον αυτοκινητόδροµο, στις ψηλές ταχύτητες. Και αυτό δεν συµβαίνει εις βάρος της άνεσης, η οποία αποδεικνύεται επαρκώς «απορροφητική» στις αναµετρήσεις της µε τις λακ-

TΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA DIG-T 140

DCI 116

1.332 cm3

1.461 cm3

(/)

140/5.000

116 PS / 4.000

0-100 /

10,5’’

12,3’’

(/)

193

181

/ *(/100 )

7,0-6,8

5,5-5,3

Ε . CO2*(/)

160-154

143-139

M  Π  Y ( )

4.394 x 1.806 x 1.590



430 λίτρα

**

20.490€

21.790€

Στον πίνακα βλέπουµε στοιχεία για τους «βασικούς» κινητήρες βενζίνης και diesel, µε 140 και 116 ίππους, αντίστοιχα. ∆ιαθέσιµη είναι ακόµα µία βενζινοκίνητη έκδοση 160 ίππων και µία πετρελαιοκίνητη 1.7 / 150 ίππων. *Μέση τυποποιηµένη κατανάλωση και εκποµπές CO2 σύµφωνα µε το πρότυπο WLTP. **Τιµή της βασικής έκδοσης «Energy».

κούβες, ενώ η δουλειά που κάνει η ηχοµόνωση είναι αισθητή και η καθηµερινότητα των µετακινήσεων είναι δεόντως πολιτισµένη. Οι νέες τεχνολογίες που φέρνει µαζί του το νέο Qashqai -συµπεριλαµβανοµένης της αυτόνοµης οδήγησης ProPILOT- µπαίνουν υπό τη σκέπη αυτού που οι Ιάπωνες ονοµάζουν «Nissan Intelligent Mobility», βελτιώνοντας περαιτέρω την ασφάλεια. Το Intelligent Emergency Braking έχει αναβαθµιστεί µε την προσθήκη της αναγνώρισης πεζών, ενώ το Cross Traffic Alert έρχεται να µετριάσει τον κίνδυνο µικροσυγκρούσεων κατά την έξοδο µε την όπισθεν από θέση στάθµευσης. Το ProPILOT, από την πλευρά του, το οποίο ενεργοποιείται µέσω ενός κουµπιού στο τιµόνι του Qashqai, ελέγχει το σύστηµα διεύθυνσης, το γκάζι και το φρένο, διατηρώντας το αυτοκίνητο στη λωρίδα του στον αυτοκινητόδροµο, τόσο σε συνθήκες βεβαρηµένης κυκλοφορίας όσο και στις υψηλές ταχύτητες. Ο τιµοκατάλογος ξεκινά από τα 20.490 ευρώ για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις και από τα 21.790 για τα diesel. Πιο ενδιαφέρουσα, από την άποψη του «value for money», είναι η έκδοση εξοπλισµού «N-Connecta» (από 25.890€), καθώς εκτός των άλλων διαθέτει αυτόµατο κλιµατισµό, Safety Shield, «έξυπνο» κλειδί, µεγάλη οθόνη αφής 7’’, συνδυασµένη µε κάµερα οπισθοπορείας & ραντάρ παρκαρίσµατος εµπρός-πίσω. ●

60 | 12

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO //SUV AUTOΝΑΤΙΟΝ SUV&&CROSSOVER CROSSOVER

Το Crossland X διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισµού: X-Cite, X-Clusive και την «120 Edition», που πρoστέθηκε φέτος προς τιµήν των 120ών γενεθλίων της Opel.

  

ακής οδού το SUV της Opel θα τα καταφέρει µια χαρά να κινηθεί γρήγορα και µε ασφάλεια, προσφέροντας σωστή αίσθηση στον οδηγό του, στον οποίο φροντίζει να δείξει εγκαίρως τα όριά του, µε προοδευτικές σε κάθε περίπτωση αντιδράσεις. Η γερµανική εταιρεία δεν παραλείπει επίσης να υπενθυµίζει ότι το Crossland X βαθµολογήθηκε µε άριστα-πέντε αστέρια στα γνωστά τεστ ασφαλείας του Euro NCAP και αναδείχθηκε «Καλύτερο στην Κατηγορία του το 2017».

ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΤΑ XL ∆ΙΑΣΤΑΣΩΝ To µέγιστο της άνεσης προσφέρει η µεγαλύτερη σε µέγεθος παρουσία στον χώρο των µικρών SUVs.

∆

 απλώς ακόµα ένα SUV το Crossland X, τουλάχιστον για την Opel. Είναι ένα µοντέλο που µπήκε στην γκάµα της πλαισιώνοντας το υπάρχον Mokka X και αποτέλεσε προποµπό του Grandland X, όµως ταυτοχρόνως έπαιξε και έναν ακόµα ρόλο: του αντικαταστάτη του συµπαθέστατου µικρού πολυµορφικού Meriva, που πέρασε οριστικά πλέον στην ιστορία. Ισως γι’ αυτό είναι και η µεγαλύτερη σε µήκος πρόταση της κατηγορίας (4,21 µέτρα) και ίσως γι’ αυτό ακόµα δείχνει πιο χαµηλό, µε ένα στυλ που παραπέµπει περισσότερο σε MPV παρά σε SUV. Ενώ χτισµένο πάνω σε γαλλική πλατφόρµα (καθώς η Opel ανήκει πλέον στο γκρουπ PSA) αξιοποιεί, όπου είναι απαραίτητο, γαλλική τεχνολογία και διατίθεται σε αποκλειστικά προσθιοκίνητες εκδόσεις. Το Crossland X λοιπόν είναι το αυτοκίνητο που προσφέρει πρακτικότητα υψηλού επιπέδου, σε ένα ευρύχωρο εσωτερικό ντυµένο µε υλικά καλής ποιότητας, µε ξεκούραστα και άνετα ανατοµικά σχεδιασµένα καθίσµατα (µε πιστοποίηση AGR-Οργανισµός για Υγιέστερη Σπονδυλική Στήλη) και µε το συρόµενο πίσω κάθισµα να επιτρέπει στο πορτµπαγκάζ να µεγαλώνει από τα 410 στα 520 λίτρα και το µεγάλο µεταξόνιο των 2,60 µ. να αποτελεί εγγύηση για την άνεση των πίσω επιβατών. Ενώ αν κανείς ρίξει τα πίσω καθίσµατα, δηµιουργείται ένας τεράστιος χώρος φόρτωσης 1.255 λίτρων. Ολα

ΠΛΟΥΣΙΑ «ΠΑΚΤΑ»

αυτά, τη στιγµή που οι διαστάσεις του δεν ξεπερνούν αυτές ενός τυπικού «µικροµεσαίου» µοντέλου, προσδίδοντας στο Crossland X άκρως ικανοποιητική ευελιξία µέσα στην πόλη. Το αυξηµένο ύψος, προϊόν σε µεγάλο βαθµό της αντιστοίχως αυξηµένης απόστασης από το έδαφος, αποτελεί σίγουρα έναν καλό σύµµαχο τόσο στις εκδροµικές αποδράσεις, επιτρέποντας «ήπιες» περιπλανήσεις στο δασικό οδικό δίκτυο, όσο και στις… αναµετρήσεις µε τα αστικά πεζοδρόµια και τις κακοτοπιές της αστικής ασφάλτου.

ΠΙ∆ΟΣΙΣ ΑΣΦΑΛΙΑΣ Τρεις 3 κύλινδροι βενζινοκινητήρες 1,2 λίτρων, 83, 110 και 130 ίππων και δύο ντίζελ απαρτίζουν την γκάµα των κινητηρίων συνόλων του Crossland Χ. Ολοι τους, µε την εξαίρεση του κινητήρα των 83 hp, είναι υπερτροφοδοτούµενοι και συνδυάζονται µε χειροκίνητο κιβώτιο πέντε (1.2/83 hp) ή έξι σχέσεων (1.2/130 hp & 1.5/102 hp), ενώ διαθέσιµες είναι και εκδόσεις µε αυτόµατο κιβώτιο επίσης 6 σχέσεων (1.2/110 hp και 1.5/120 hp). Σηµειώνουµε ότι όλοι οι turbo κινητήρες διαθέτουν σύστηµα Stop & Start για εξοικονόµηση καυσίµου, ενώ συνδυάζουν µε εξαιρετικό τρόπο τη χαµηλή κατανάλωση µε τις επιδόσεις που απαιτούνται από ένα όχηµα της κατηγορίας. Από την άλλη µεριά δεν λείπει η απαραίτητη ευστάθεια στον αυτοκινητόδροµο, ενώ όταν έρθει η ώρα των στροφών της επαρχι-

TΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA 1.2

1.5 



1.199 cm3

1.499 cm3

 (PS/)

83/5.500

102/3.750

 (/)

170

178

0-100 /

14,5’’

11,7’’

 *

6,7-6,1

5,2-4,7

CO2 (/)

152-139

135-123

M  Π  Y ()

4.212 x 1.765 x 1.605 mm



410 -520/1.255 λίτρα

**

16.500€

19.600€

Στον πίνακα βλέπουµε στοιχεία για τις βασικές εκδόσεις X-Cite. Οι επετειακές εκδόσεις «120 Edition» κοστίζουν 17.350€ (1.2/83 hp), 20.550€ (1.2 130 hp), 21.800€ (1.2/110 hp), 21.050€ και 21.850€ (1.5/120 hp). *Μέση τυποποιηµένη κατανάλωση και εκποµπές CO2 σύµφωνα µε το πρότυπο WLTP.

Το Crossland X διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισµού, από τα οποία τα δύο (X-Cite και X-Clusive) ήταν εξαρχής διαθέσιµα, ενώ ένα τρίτο προέκυψε φέτος προς τιµήν των 120ών γενεθλίων της Opel («120 Edition»). Πλούσια εξοπλισµένη η βασική έκδοση X-Cite ξεκινά από τα 16.500 ευρώ στην περίπτωση του κινητήρα µε τους 83 ίππους και διαθέτει 6 αερόσακους, ESP, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, ηχοσύστηµα µε Bluetooth, USB, έγχρωµη οθόνη αφής 7’’ και χειριστήρια στο τιµόνι, air condition, ζάντες αλουµινίου 16’’, αλλά και προηγµένα συστήµατα όπως η προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Ενώ η αµέσως επόµενη στον τιµοκατάλογο επετειακή έκδοση «120 Edition» είναι µε εξοπλισµό που, εκτός από την αισθητικής φύσεως διχρωµία αµαξώµατος, προσφέρει διζωνικό κλιµατισµό, 17άρες ζάντες, ηχοσύστηµα µε οθόνη 8’’ και περιλαµβάνει µια σειρά από σύγχρονες τεχνολογίες όπως τα συστήµατα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, προειδοποίησης εµπρόσθιας σύγκρουσης µε αυτόµατο φρενάρισµα έκτακτης ανάγκης & ανίχνευση πεζών και προβολείς φουλ LED. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η πλούσια αυτή έκδοση είναι η µοναδική στην οποία διατίθεται το Crossland X µε οποιονδήποτε κινητήρα της γκάµας, αποτελώντας την πιο συµφέρουσα οικονοµική πρόταση. Ενώ η κορυφαία έκδοση X-Clusive διαθέτει επιπλέον το «Park & Go Pack +», µε προειδοποίηση τυφλού σηµείου, προηγµένο σύστηµα παρκαρίσµατος, πανοραµική κάµερα οπισθοπορείας κ.λπ. Σηµειώστε, τέλος, ότι το Crossland καλύπτεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. ●

Comfort class SUV.

NEO SUV CITROËN C5 AIRCROSS Ανάρτηση µε Progressive Hydraulic Cushions® Καινοτόµα καθίσµατα Advanced Comfort® 20 συστήµατα υποβοήθησης οδήγησης Grip Control µε Hill Descent Assist 3 ανεξάρτητα, αναδιπλούµενα και ανακλινόµενα πίσω καθίσµατα Χώρος αποσκευών έως 720lt µε πίσω καθίσµατα σε όρθια θέση 6 τεχνολογίες συνδεσιµότητας Αυτόµατο κιβώτιο EAT8

ΜΕ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ *

2 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C5 AIRCROSS: από 3,8 έως 7,2 lt/100km και από 106 έως 132 gr/km.

www.citroen.gr

62 | 14

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO //SUV AUTOΝΑΤΙΟΝ SUV&&CROSSOVER CROSSOVER

 

ΦΟΥΛ ΠΙΣ Η πολιτική της ισπανικής αυτοκινητοβιοµηχανίας, που ζει την καλύτερη περίοδο της ιστορίας της, ολοκληρώνεται µε ένα νέο, µεγάλο, πολυτελές και χρηστικό SUV.

∆

 απλώς ένα ακόµα νέο µοντέλο, δεν είναι απλώς ένα ακόµα µέλος -το µεγαλύτερο βεβαίως σε µέγεθος- της οικογένειας των SUV της Seat, είναι η νέα ναυαρχίδα της ισπανικής εταιρείας. Αυτό από µόνο του είναι αρκετό για να µας προϊδεάσει για το τι µπορούµε να περιµένουµε από το Tarraco, που λανσάρεται πλέον µε κάθε επισηµότητα και στη χώρα µας. Πρόκειται για το τρίτο µοντέλο «ελεύθερου χρόνου» της µάρκας (έχουν προηγηθεί τα Ateca και Arona), το οποίο αντιπροσωπεύει την είσοδο της Seat στη λέσχη των µεγάλων SUV, είναι χτισµένο πάνω στην πλατφόρµα MQB του VW Group και καθώς το µήκος του ξεπερνά κατά πολύ τα 4,5 µέτρα δεν έχει κανένα πρόβληµα να προσφέρεται σε ευρύχωρες 5θέσιες και 7θέσιες εκδόσεις. Το νέο µεγάλο Seat προσφέρει την απαραίτητη -λόγω της άκρως ανταγωνιστικής αγοράς στην κατηγορία- υψηλή λειτουργικότητα και ποιότητα, αλλά και έναν τεράστιο χώρο αποσκευών. Το Tarraco διαθέτει, επίσης, όλα τα συστήµατα υποβοήθησης που απαιτούνται για να κάνουν την οδήγηση πιο άνετη και ασφαλή. Συστήµατα όπως τα Lane Assist και Front Assist (µε προστασία πεζών/ποδηλατών) είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ενώ προαιρετικά διαθέσιµα είναι τα Blind Spot Detection (προειδοποίηση τυ-

φ λ ο ύ σ η µ ε ί ο υ ) , Tr a f f i c S i g n Recognition, Traffic Jam Assist (υποβοήθηση κίνησης σε µποτιλιάρισµα), ACC (Adaptive Cruise Control) και Park Assist (Αυτόµατο παρκάρισµα). ∆ιαθέσιµο είναι επίσης το Dynamic Chassis Control (DCC) που µεταβάλλει τη συµπεριφορά του Tarraco ανάλογα µε τις συνθήκες οδήγησης. Και καθώς ο κόσµος µας ψηφιοποιείται ολοένα και περισσότερο, το εσωτερικό του Tarraco επωφελείται από το 10,25’’ SEAT Digital Cockpit που απλοποιεί την παροχή πληροφοριών στον οδηγό και µία µεγάλη οθό-

νη 8’’ HMI, όπου οι χρήστες µπορούν να έχουν πρόσβαση σε µία σειρά από επιλογές συνδεσιµότητας. Το Tarraco, µάλιστα, θα είναι το πρώτο SEAT που θα διαθέτει λειτουργία ελέγχου µε χειρονοµίες (όταν είναι εξοπλισµένο µε 8’’ Navigation Plus).

ΙΣΧΥΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ∆ιαθέσιµοι µε το Tarraco είναι δύο κινητήρες βενζίνης και δύο ντίζελ, µε ισχύ 150 και 190 ίππων, µε τους τρεις από αυτούς να µπορούν να συνδυαστούν µε σύστηµα µετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς «4Drive». Ενα στοιχείο που, ενώ κάποτε ήταν δεδοµένο στην κατηγορία αυτή, σήµερα ανήκει επί της ουσίας στα «εξτρά» και που όσο και αν δεν είναι απαραίτητο σε καθηµερινή βάση, είναι καλό να υπάρχει, ιδιαίτερα αν αρέσκεσαι σε εκτός δρόµου αναζητήσεις, για τη δύσκολη εκείνη στιγµή που δεν θα επιτρέψει να ταλαιπωρηθείς. Στην περίπτωσή µας µάλιστα το σύστηµα «4Drive» συνδυάζεται µε 7τάχυτο αυτόµατο κιβώτιο DSG. Η γκάµα της βενζίνης περιλαµβάνει δύο υπερτροφοδοτούµενους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες: τον 1.5 TSI 150PS, που συνδυάζεται µε 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο (ο µοναδικός χωρίς επιλογή 4Χ4), και τον

2.0 TSI 190PS που προσφέρεται αποκλειστικά µε 4Drive. Ενώ στον τοµέα του πετρελαίου έχουµε τον 2.0 TDI 150 PS, ο οποίος προσφέρεται τόσο µε κίνηση στους εµπρός όσο και µε κίνηση στους 4 τροχούς, και τον 2.0 TDI 190 PS που προσφέρεται αποκλειστικά σε 4Drive εκδόσεις.

Το Tarraco σχεδιάστηκε στο Martorell (Βαρκελώνη) και ενσωµατώνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Seat.

ΠΡΟΤΑΣ ΑΙΑΣ… Οι τιµές στη χώρα µας ξεκινούν από τα 28.300 ευρώ, µε την πετρελαιοκίνητη έκδοση 2.0 TDI των 150 ίππων να είναι κατά 300 ευρώ φθηνότερη από την αντίστοιχη βενζινοκίνητη (!), ενώ οι βασικές τετρακίνητες εκδόσεις κοστίζουν 42.000 (2.0 TSI 190 hp 4drive) και 36.500 ευρώ (2.0 TDI 150 hp 4drive), µε τη διαφορά τιµής της βενζινοκίνητης 2.0 TSI έκδοσης να δικαιολογείται και από το γεγονός ότι είναι πιο πλούσια. Με αυτά τα δεδοµένα -και µε βάση τον χαρακτήρα του Tarraco- οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις αποκτούν αυξηµένο ενδιαφέρον. Αξίζει, τέλος, να σηµειωθεί ότι στάνταρ και στα δύο επίπεδα εξοπλισµού -Style και Excellenceείναι µεταξύ άλλων οι 8 αερόσακοι (περιλαµβάνονται γονάτων για οδηγό-συνοδηγό), τα φώτα Full LED και ο αυτόµατος τριζωνικός κλιµατισµός, δείγµα της σηµασίας που δίνεται στην 7θέσια έκδοση του µοντέλου. ● ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1.5 TSI/150

2.0 TDI/150

1498 cm3

1968 cm3

(/)

150/5000

150/3500

0-100 /

9,7’’

9,8’’

(/)

201

202

/ *(/100 )

7,3–8,0

5,7-6,4

CO2*(/)

165-182

148-167

M  Π  Y ( )

4735 x 1839 x 1674

( )

760 (5θ)

230/700 (7θ)

 **

28.600€

28.300€

Στον πίνακα βλέπουµε στοιχεία για τις προσθιοκίνητες εκδόσεις µε τους «βασικούς» κινητήρες βενζίνης (TSI) και diesel (TDI). *Μέση τυποποιηµένη κατανάλωση και εκποµπές CO2 σύµφωνα µε το πρότυπο WLTP. **Τιµή της βασικής, προσθιοκίνητης έκδοσης «Style». ***Πενταθέσια και επταθέσια έκδοση/µε την τρίτη σειρά πεσµένη.

64 | 16

2 Ιουνίου 2019 — 

AUTOΝΑΤΙΟΝ / 7 ΤΕΧΝΗ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ  «  » « »

ΣΟΥΠΡ ΣΤΑΡ ΤΩΝ ∆ΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ... ΧΟΛΙΓΟΥΝΤ Ταινίες δρόµου, φιλµ νουάρ, θρίλερ και κωµωδίες. Τα αυτοκίνητα έχουν συνδεθεί µε µερικές από τις ωραιότερες ταινίες ανεξαρτήτως είδους. Το «ΕΘΝΟΣ AUTO» παρουσιάζει τα οχήµατα που έχουν σηµαδέψει κινηµατογραφικές δηµιουργίες από τη δεκαετία του ’60 µέχρι σήµερα.

ΤΗΣ ΑΝΤΑΣ ∆ΑΛΙΑΚΑ adaliaka@ethnos.gr

  αυτοκινητικές καταδιώξεις του Στιβ ΜακΚουίν στο Σαν Φρανσίσκο µε το Mustang GT 390 έως τις τρελές κούρσες του Κεραυνού ΜακΚουίν, ο οποίος µέχρι σήµερα έχει µεγαλώσει κάµποσες γενιές παιδιών χάρη στο δηµοφιλές φραντσάιζ της Ντίσνεϊ που τρέχει µε τα χίλια στις σινεπίστες εδώ και 13 χρόνια, οι τέσσερις τροχοί έχουν συνδεθεί µε µερικές από τις ωραιότερες ταινίες. Ανάµεσα σε ταινίες για αγώνες ταχύτητας, όπως είναι η περίφηµη σειρά των «Μαχητών των δρόµων», φιλµ νουάρ, θρίλερ και κωµωδίες, µε τα αυτοκίνητα να συµπληρώνουν το µπακγκράουντ, κατέχοντας ειδικό χαρακτήρα στην εξέλιξη της πλοκής, ξεχωρίζουµε ορισµένα από τις πιο χαρακτηριστικές παραγωγές µε τετράτροχους ήρωες. Η λίστα είναι επιλεκτική και µπορεί να συµπληρωθεί ανάλογα µε τα γούστα του καθενός, ενώ περιλαµβάνει από κλασικά αγωνιστικά οχήµατα και καλτ µοντέλα µέχρι µοντέρνες παραλλαγές. Ανατρέχοντας στο παρελθόν, τα 60s µάς χάρισαν εµβληµατικές ταινίες που επηρέασαν την κληρονοµιά της εικόνας του αυτοκινήτου. Είναι η εποχή που το αυτοκίνητο εξελίχθηκε ως µέσο µετακίνησης και γνώρισε δόξες στο σελιλόιντ. Απέκτησε υπόσταση και χαρακτήρα, όπως έδειξε η οικογενειακή περιπέτεια «Κατσαριδάκι, αγάπη µου» (1968) της Disney, η οποία έβαλε στο επίκεντρο έναν επιδιορθωµένο… αγωνιστικό σκαραβαίο της Volkswagen µε το όνοµα «Χέρµπι».

Χαρακτηριστική είναι η περιπέτεια «Ληστεία αλά ιταλικά» (1969) του Πίτερ Κόλινσον. Ο αρχιληστής Τσάρλι Κρόκερ (Μάικλ Κέιν) ενορχηστρώνει το φιλόδοξο σχέδιο να κλέψει 4 εκατοµµύρια δολάρια σε χρυσό που ανήκουν στη µαφία από το κέντρο του Τορίνο χρησιµοποιώντας Mini Coopers. Οι άψογα εκτελεσµένες σκηνές καταδιώξεων και η σεκάνς της ληστείας καθιστούν το φιλµ µια διασκεδαστική καλτ δηµιουργία, που όχι µόνο ξαναγυρίστηκε ως ριµέικ το 2003 από τον Φ. Γκάρι Γκρέι, µε τη δράση να µεταφέρεται στη Βενετία και τη Σαρλίζ Θέρον πίσω από το τιµόνι, αλλά και επηρέασε τις ταινίες του δηµοφιλούς φραντσάιζ «Οι µαχητές των δρόµων». Aντίστοιχα, το «Μπούλιτ» (1968) του Πίτερ Γέιτς, από τις καλύτερες αστυνοµικές περιπέτειες όλων των εποχών, διαθέτει µία από τις διασηµότερες σκηνές καταδιώξεων στην ιστορία του κινηµατογράφου (στους δρόµους του Σαν Φρανσίσκο ανάµεσα σε ένα Ford Mustang GT 390 του ’98 και ένα Charger 440 του ’68). Είναι η ταινία που έθεσε τις βάσεις για

Τα 60s µάς χάρισαν ταινίες που επηρέασαν την κληρονοµιά της εικόνας του αυτοκινήτου. Είναι η εποχή που το αυτοκίνητο εξελίχθηκε ως µέσο µετακίνησης και γνώρισε δόξες στο σελιλόιντ.

κάθε σκηνή αυτοκινητικής καταδίωξης έκτοτε (σε µία από τις τρεις σεκάνς καταδίωξης o κινηµατογραφιστής βρισκόταν δεµένος στην κουκούλα της Mustang «τραβώντας» µε την κάµερα ενώ το αυτοκίνητο έτρεχε µε 160 χλµ. την ώρα). Η ταινία εδραίωσε το µοντέλο Mustang της Ford στο συλλογικό ασυνείδητο των θεατών και κατέστησε τον Στιβ ΜακΚουίν τον πιο κουλ σταρ όλου του κόσµου (ιδίως των αυτοκινητικών ταινιών, όπως επιβεβαίωσε η εµφάνισή του στο «Le Mans» του ’71, όπου οδήγησε µια Porche 917 υποδυόµενος έναν ραλίστα ο οποίος παίρνει µέρος στους θρυλικούς αγώνες αντοχής Λε Μαν στη Γαλλία).

ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΣ Παροµοίως, στο «Winning» του 1968 (µε ελληνικό τίτλο «Οι άσοι της ταχύτητας και του ιλίγγου»), ο Πολ Νιούµαν υποδύθηκε έναν ανερχόµενο σταρ των αγώνων ταχύτητας που ονειρεύεται να κερδίσει το Γκραν Πρι της Ινδιανάπολης µε όποιο κόστος, ενώ ο Τζέιµς Γκάρνερ υποδύθηκε έναν ραλίστα του αµερικανικού Γκραν Πρι στο βραβευµένο µε τρία Οσκαρ «Grand Prix» (1966) του Τζον Φρανκενχάιµερ. Την αδρεναλίνη των αγωνιστικών αυτοκινήτων ένιωσαν όχι µόνο οι παλιοί σταρ του Χόλιγουντ, αλλά και οι νεότεροι, όπως ο Τοµ Κρουζ, που φόρεσε µε ενθουσιασµό τη στολή του επίδοξου πρωταθλητή ραλίστα στις «Μέρες κεραυνού» (1990) του Τόνι Σκοτ, καθώς και οι Ντάνιελ Μπρουλ και Κρις Χέµσγουορθ στη βιογραφία «Rush» (2013) του Ρον Χάουαρντ, που µας βάζει στα άδυτα του ανηλεούς ανταγωνισµού µεταξύ του Βρετανού Τζέιµς Χαντ και Αυστριακού πρωταθλητή Νίκι Λάουντα στη χρυσή επο-



17 | 65

  — 2 Ιουνίου 2019



Ο «Χέρµπι», ένας… αγωνιστικός σκαραβαίος πρωταγωνιστούσε στην οικογενειακή περιπέτεια «Κατσαριδάκι, αγάπη µου» (1968).



Οι «Μαχητές των δρόµων» που ξεκίνησαν τις... κόντρες το 2001, έχουν εξελιχθεί σε ένα από τα πιο προσοδοφόρα κινηµατογραφικά φραντσάιζ.



Ο θρυλικός πράκτορας 007 µε την Aston Martin DB5 από την ταινία «Τζέιµς Μποντ, πράκτωρ 007: Επιχείρηση Χρυσοδάκτυλος» (1964) του Γκάι Χάµιλτον.



στεία αλά ιταλικά» (1969) του Πίτερ Κόλινσον, ο Τσάρλι Κρόκερ και η συµµορία του προσπαθούν να διαφύγουν µε Mini Coopers.



Tα τροποποιηµένα οχήµατα στο «Mad Max» είναι τα πιο… ροκ στην Ιστορία του σινεµά.

Η ταινία 2

«Μπούλιτ» (1968) του Πίτερ Γέιτς, εδραίωσε το µοντέλο Mustang της Ford στο συλλογικό ασυνείδητο των θεατών και κατέστησε τον Στιβ ΜακΚουίν τον πιο κουλ σταρ όλου του κόσµου.



O κίτρινος Bumblebee από τη σειρά-µπλοκµπάστερ των «Transformers», που ξεκίνησε το 2007 και από τότε καλά κρατεί.

Στο έργο «Λη-

χή της Φόρµουλα 1 τη δεκαετία του ’70. Από τις βιογραφίες δεν παραλείπουµε αυτή για τον Πρέστον Τάκερ, που ονειρεύτηκε την επανάσταση στο βιοµηχανικό Ντιτρόιτ και στο ντιζάιν των αυτοκινήτων έτσι όπως την καταγράφει το «Τάκερ: Ο άνθρωπος και το όνειρό του» (1988) του Φράνσις Φορντ Κόπολα, µε τον Τζεφ Μπρίτζες στον οµώνυµο ρόλο. Από την ανθολογία των… στοιχειωµένων αυτοκινήτων την πιο αντιπροσωπευτική θέση κατέχει το αξεπέραστο «Κριστίν» (1983) του Τζον Κάρπεντερ, στο οποίο ένας ντροπαλός έφηβος αγοράζει και παθιάζεται µε µια Plymouth Fury του ’58, η οποία έχει δικό της σατανικό «µυαλό». Τι καλύτερο, όµως, από µια καθαρόαιµη περιπέτεια µε αµάξια που αψηφούν κάθε όριο ταχύτητας στην άσφαλτο, όπως είναι, για παράδειγµα, το «Σε 60 δευτερόλεπτα» (2000) του Ντόµινικ Σένα, ριµέικ του «Gone in 60 seconds», που σκηνοθέτησε το ’74 ο κασκαντέρ Χ. Μπ. Χάλικι, στο οποίο ένας διάσηµος κλέφτης, όµηρος µιας σπείρας διακίνησης αυτοκίνητων, πρέπει να κλέψει 50 συλλεκτικά αυτοκίνητα µέσα σε µία νύχτα και να ξεπληρώσει το χρέος του αδερφού του. ∆ιαθέτει µοντάζ και εναλλαγή πλάνων που ζαλίζουν, καθώς και τον εκπληκτικό συνδυασµό των Νίκολας Κέιτζ και Αντζελίνα Τζολί… Αντλώντας έµπνευση από τα αρχετυπικά φιλµ του επαναστατηµένου Χόλιγουντ των δεκαετιών του ’60 και του ’70, η σειρά-µπλοκµπάστερ των «Transformers», που ξεκίνησε το 2007 και από τότε καλά κρατεί έχοντας ορισµένα από τα µεγαλύτερα χολιγουντιανά ονόµατα στην παραγωγή (π.χ. Μάικλ Μπέι, Στίβεν Σπίλµπεργκ), έκανε αυτό που κάθε αγόρι φαντασι-

ωνόταν παίζοντας στα 80s µε τα αυτοκινητοροµπότ της Hasbro: τους έδωσε φασαριόζικη, εφετζίδικη, µεγαλεπήβολη διάσταση στη µεγάλη οθόνη. Η επιτυχία της σειράς επέφερε ακόµη ένα φιλµ-δορυφόρο το 2018, στο οποίο ο κίτρινος Bumblebee απέκτησε δικό του οµότιτλο φιλµ. Mε αυτή την ταινία ο µύθος του τετράτροχου σκαραβαίου εκσυγχρονίστηκε και συνδυάστηκε µε ένα µεγαλεπήβολο θέαµα.

ΦΡΝΡΙΣ ΚΑΤΑ∆ΙΩΙΣ Οσο για τη µόδα των «Μαχητών των δρόµων», που πρωτοπαρουσίασαν τις φρενήρεις καταδιώξεις τους το 2001, έχουν εξελιχθεί σε ένα από τα πιο προσοδοφόρα κινηµατογραφικά φραντσάιζ, µε απίστευτες κόντρες σε κεντρικές αρτηρίες, επαρχιακές οδούς και µαχαλάδες των µεγαλύτερων πόλεων – από το Λος Αντζελες έως το Τόκιο και από το Ρίο Ντε Τζανέιρο µέχρι την Αβάνα. Τα θεαµατικά κυνηγητά που προσφέρει ο Βιν Ντίζελ και η παρέα του (χωρίς τον πρόωρα χαµένο σε αυτοκινητικό δυστύχηµα Πολ Γουόκερ) στηρίζονται στο υπερθέαµα που προσφέρουν αυτοκίνητα κάθε είδους. Για το τέλος αφήσαµε τη σειρά του «Mad Max» του Τζορτζ Μίλερ, που το 1979 µας σύστησε τις φουτουριστικές διαδροµές του Μελ Γκίµπσον στις ερηµιές της Αυστραλίας και έφτασε το 2015 να αποτελεί, µε την τελευταία προσθήκη στο φραντσάιζ του οσκαρικού «∆ρόµου της οργής», την πλέον περίτρανη απόδειξη ότι τα τροποποιηµένα οχήµατα που οδηγούν στους σκονισµένους δρόµους οι Τοµ Χάρντι και Σαρλίζ Θέρον είναι τα πιο… ροκ στην Ιστορία του σινεµά. ●

66 | 18

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO //SUV AUTOΝΑΤΙΟΝ SUV&&CROSSOVER CROSSOVER

 60

ΥΨΛ ΤΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΧΑΜΛΟΙ ΡΥΠΟΙ Σταθερά προσανατολισµένη στους µηδενικούς ρύπους, η σουηδική εταιρεία προσφέρει ολόκληρη την γκάµα του επιτυχηµένου της SUV µε υβριδικό σύστηµα κίνησης.

 δεν χρειάζεται συστάσεις, πρέπει να πούµε ότι το XC60, το «µεσαίο» SUV της Volvo που έχει ήδη προλάβει να δρέψει αρκετές διακρίσεις, ανάµεσά τους και τον τίτλο του παγκόσµιου αυτοκινήτου της χρονιάς (World Car of the Year 2018), είναι πλέον µια ιδιαίτερη παρουσία, σε µια άκρως ανταγωνιστική κατηγορία, που απαρτίζεται από πολυτελή SUV, όπως τα Audi Q5, BMW X3 και Mercedes GLC, µοντέλα που φορούν «βαριά» σήµατα και που καλώς ή κακώς θεωρούνται το «κατεστηµένο». Οµορφο και κοµψό, παρά το διόλου ευκαταφρόνητο µέγεθός του, το XC60 λειτουργεί ως ιδιαίτερης φιλοσοφίας εναλλακτική για αυτόν που θέλει κάτι αισθητικά διαφορετικό, που ταυτοχρόνως όµως ενσωµατώνει και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

ΥΡΙ∆ΙΚΑ ΤΥΠΟΥ «» Η µεγάλη είδηση που µας έφερε το 2019 σε σχέση µε το σουηδικό SUV είναι ο εµπλουτισµός της γκάµας του µε ήπιες υβριδικές εκδόσεις. Τα νέα, ήπια υβριδικά συστήµατα κίνησης της Volvo (Mild Hybrid Electric Vehicles - MHEV) δηµιουργούν µια νέα σειρά µοντέλων που φέρει τον κωδικό «Β» και συνδυάζουν την προηγµένη τεχνολογία ανάκτησης της κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισµα µε τους υπάρχοντες κινητήρες εσωτερικής καύσης, για να προσφέρουν έως και 15% εξοικονόµηση καυσίµου και µειωµένους ρύπους σε πραγµατικές συνθήκες οδήγησης. Αυτές οι νέες υβριδικές µονάδες έχουν

ήδη δηµιουργήσει επί της ουσίας µία γκάµα µέσα στην γκάµα, καθώς έχουν ενσωµατωθεί τόσο σε εκδόσεις µε βενζινοκινητήρες όσο και σε εκδόσεις µε κινητήρες diesel, καθώς οι τελευταίοι είναι γνωστό ότι υπερτερούν στον τοµέα των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Στο XC60, λοιπόν, οι πελάτες µπορούν πλέον να επιλέξουν ανάµεσα στις εκδόσεις πετρελαίου Β4 (ισχύς 197 ps/ από 55.848 ευρώ) και Β5 (ισχύς 235 ps/από 58.712 ευρώ), καθώς επίσης και στις εκδόσεις βενζίνης B5 και Β6 (χαρακτηριστικά και τιµές αναµένονται). Η κίνηση αυτή της Volvo µόνο τυχαία δεν είναι, καθώς εντάσσεται στη στρατηγική εξηλεκτρισµού των µοντέλων της. Θυµίζουµε ότι η σουηδική εταιρεία είχε από το 2017 δεσµευτεί ότι όλα τα µοντέλα της θα διαθέτουν κάποιου τύπου ηλεκτροκινητήρα, ενώ πέρυσι έθεσε έναν ακόµα πιο φιλόδοξο στόχο, βάσει του οποίου έως το 2025 το 50% των πωλήσεών της θα είναι αµιγώς ηλεκτρικά µοντέλα. Σηµειώστε ότι όλες οι εκδόσεις του XC60 είναι τετρακίνητες, ενώ η γκάµα των υπαρχόντων κινητήρων εσωτερικής καύσης περιλαµβάνει τη σειρά Drive-E, µε ίδιου ακριβώς κυβισµού (1969 κ.εκ.) βενζινοκινητήρες και diesel, µε την ισχύ στις συµβατικές εκδόσεις να ξεκινά από τους 190 ίππους (D4).

ΠΟΙΟΤΤΑ ΠΟΥ ΜΠΝΙ… ∆ιαθέτοντας, τώρα, ένα αξιοσέβαστο µεταξόνιο 2.865 mm, «προίκα» της πλατφόρµας SPA (Scalable Product Architecture) της Volvo, και µε τις εξωτερικές του διαστάσεις να µην είναι ευκαταφρόνητες (Μ x Π x Υ: 4.688 x 1.902 x 1.658 mm), το XC60 διαθέτει ένα εσωτερικό τόσο ευρύχωρο, που επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να καθίσουν ακόµα και σταυροπόδι... Η αίσθηση της άνεσης επιτείνεται από άφθονο εσωτερικό ύψος, ενώ το µεγάλο πορτµπαγκάζ των 505 λίτρων έρχεται να ολοκληρώσει την εικόνα του ευρύχωρου οικογενειακού αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό που κάνει το Volvo να ξεχωρίζει δεν είναι οι χώροι, αλλά η συνολική αίσθηση της ποιότητας. Εξαιρετικά τα υλικά µε τα οποία είναι ντυµένο το «σαλόνι», απαλά και ευχάριστα στην αφή και συνδυάζονται

Εξαιρετικά τα υλικά µε τα οποία είναι ντυµένο το «σαλόνι», όπου κυριαρχεί το «σκανδιναβικό» ντιζάιν.

µε το χαρακτηριστικό «σκανδιναβικό» ντιζάιν για να δηµιουργήσουν την απαραίτητη -µε βάση την τιµή του αυτοκινήτου- αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας. Θα τολµούσαµε µάλιστα να συµπληρώσουµε και αξιοπιστίας, µε βάση την αίσθηση της «δεµένης» κατασκευής που εισπράττεις οδηγώντας το συγκεκριµένο αυτοκίνητο.

ΠΛΟΥΣΙΑ ΑΣΦΑΛΙΑ Ακολουθώντας την πάγια, θα λέγαµε, τακτική της σε σχέση µε τις εκδόσεις εξοπλισµού, η Volvo προσφέρει το XC60 στην ήδη πολύ πλούσια εξοπλισµένη έκδοση Momentum, τη R-Design, που προσδίδει µία πιο σπορ αίσθηση και στυλ, αλλά και στην κορυφαία

και πλουσιότερη Inscription. Σε κάθε περίπτωση, ένα εντυπωσιακό -και στάνταρ- πακέτο εξελιγµένων συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης δηµιουργεί µια οµπρέλα ασφαλείας για τον οδηγό και τους επιβάτες του XC60. Ανάµεσά τους τα City Safety µε ενεργή υποβοήθηση στο σύστηµα διεύθυνσης, το σύστηµα αποφυγής οδήγησης στο αντίθετο ρεύµα, τα συστήµατα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα και αποφυγής εκτροπής από τον δρόµο, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, το σύστηµα δυναµικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης µε έλεγχο υποστροφής/υπερστροφής (και σπορ λειτουργία) και το σύστηµα επαγρύπνησης οδηγού. ●

68 | 20

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO //SUV AUTOΝΑΤΙΟΝ SUV&&CROSSOVER CROSSOVER ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1.0 TSI

1.6 TDI

999 cm3

1598 cm3

95 PS

0-100 /

11,5’’

11,9’’

(/)

180

180 km/h

/ (/100 )*

5,9/4,4/4,9

αναµένονται

CO2 (/)*

112

αναµένονται

ΜΠΥ

4108 x 1760 x 1584 mm

347 - 417 / 1243 λίτρα

17.400€

20.250€

*Κατανάλωση τυποποιηµένη NEDC, πόλη / εκτός πόλης / συνδυασµένος κύκλος. Για τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 TDI η κατανάλωση και οι εκποµπές CO2 δεν έχουν ανακοινωθεί ακόµα. ** Τιµές εκδόσεων «Life».

Το νέο µικρό Volkswagen έχει τη δική του ταυτότητα και καταφέρνει να δηµιουργεί την αίσθηση του SUV, ενώ η πρακτικότητα που το χαρακτηρίζει είναι υπεράνω κριτικής.

 -

ΟΛΟΚΛΡΩΜΝΟ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΣ ∆εν είναι µόνο πλήρες από κάθε άποψη το νέο µικρό γερµανικό SUV, αλλά διαθέτει επίσης και σοβαρές «περγαµηνές» στον τοµέα της ασφάλειας.

- είναι το νέο «τζιποειδές» της Volkswagen και έρχεται να πάρει µια θέση, ως µικρότερο µέλος, σε µια σειρά που περιλαµβάνει το θηριώδες Touareg, το πιο λογικού µεγέθους Tiguan, αλλά και το ελαφρώς µικρότερο T-ROC. Χτισµένο πάνω στην πλατφόρµα MQB της VW (ίδια µε αυτήν του Polo), το T-Cross είναι εφοδιασµένο µε τον «χιλιάρη» 1.0 TSI 3-κύλινδρο βενζινοκινητήρα του γερµανικού γκρουπ σε δύο εκδόσεις, µε 95 και 115 ίππους, αλλά και τον 1.6 TDI 4-κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα µε 95 ίππους – όλοι τους προδιαγραφών Euro 6D-TEMP. Και παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες αυτοί έχουν να αντιµετωπίσουν αφενός 100 περίπου κιλά επιπλέον σε σχέση µε το γερµανικό σουπερµίνι (το βάρος του νέου SUV ξεπερνά τα 1200 kg) και αφετέρου την αυξηµένη αεροδυναµική αντίσταση, κινούν µε αξιοπρέπεια και οικονοµία το νέο µοντέλο. Σηµειώνουµε ότι ο κινητήρας των 115 ίππων, που δίνει το κάτι παραπάνω όταν κινείσαι µε πλήρες φορτίο, συνδυάζεται µε εξάρι κιβώτιο ή αυτόµατο διπλού συ-

κά 5 αστέρια, το «άριστα» δηλαδή της βαθµολογίας, να παίρνει µια θέση ανάµεσα σε µεγαλύτερα σε µέγεθος και ακριβότερα µοντέλα. Ενδιαφέρον παρουσιάζει όχι µόνο η συνολική επίδοση, αλλά και οι επιµέρους. Ετσι, στην προστασία των ενηλίκων και των παιδιών επιβαινόντων το νέο Volkswagen βαθµολογήθηκε µε 97% και 86%, αντίστοιχα, στην προστασία των πεζών µε 81%, ενώ τα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης βαθµολογήθηκαν µε 80%.

«ΤΧΝΟΛΟΓΙΚΟ» VALU OR MONY

µπλέκτη DSG-7 που προσφέρει επιπλέον άνεση στις καθηµερινές µετακινήσεις.

ΡΓΟΝΟΜΙΚΟ DSIGN Το νέο µικρό Volkswagen έχει τη δική του ταυτότητα, δεν το µπερδεύεις µε κανένα άλλο µοντέλο της εταιρείας και σε κάθε περίπτωση καταφέρνει να δηµιουργεί την αίσθηση του SUV. Ενώ η πρακτικότητα που το χαρακτηρίζει είναι υπεράνω κριτικής. Αφού, όντας κατά 12 cm µικρότερο σε µήκος από το T-ROC (αλλά και κατά 5,5 cm µεγαλύτερο από το Polo), είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο, µε βάση τα µέτρα της κατηγορίας. Στο πίσω κάθισµα φιλοξενείται άνετα ένας πολύ ψηλός επιβάτης, ενώ η γερµανική σχολή στον τοµέα της εργονοµίας δίνει µε τον καλύτερο τρόπο το «παρών». Και αν τα 347 λίτρα του πορτµπαγκάζ δεν δείχνουν τόσο καλή επίδοση, ο αντίλογος είναι ότι κάτω από το πάτωµά του υπάρχει ρεζέρβα κανο-

νικών διαστάσεων, κάτι που στις µέρες µας σπανίζει, ενώ η µετακίνηση του στάνταρ συρόµενου πίσω καθίσµατος προς τα εµπρός επιτρέπει την αύξηση της χωρητικότητας µέχρι και στα 417 λίτρα. Καλή η ποιότητα κατασκευής, µε τα πλαστικά που βλέπεις σε ταµπλό και πόρτες να είναι µέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας, ενώ συνολικά το µικρό SUV κερδίζει τις εντυπώσεις δίνοντας την αίσθηση της «δεµένης» και ποιοτικής κατασκευής, που εµπνέει εµπιστοσύνη.

ΠΝΤΑΣΤΡ ΑΣΦΑΛΙΑ Για τη δύσκολη δοκιµασία των τεστ παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας του ανεξάρτητου οργανισµού Euro NCAP, έχουµε µιλήσει στο παρελθόν. Οι φετινές αξιολογήσεις έφεραν το T-Cross πολύ ψηλά, να σηµειώνει κορυφαίες επιδόσεις στους περισσότερους τοµείς και συγκεντρώνοντας τελι-

Ο τιµοκατάλογος ξεκινά από τα 17.400 ευρώ για το «βασικό» T-Cross των 95 ίππων, µε τον εξοπλισµό της έκδοσης «Life» να περιλαµβάνει περισσότερα από αυτά που συνήθως βλέπουµε να συνοδεύουν τις βασικές εκδόσεις στην κατηγορία. Ετσι, η Volkswagen, αξιοποιώντας το τεχνολογικό της οπλοστάσιο, προσφέρει πρακτικά τα πάντα, ανάµεσά τους τα Front Assist µε City Emergency Braking, σύστηµα αναγνώρισης πεζών, Rear Assist - Κάµερα οπισθοπορείας, αισθητήρα τυφλού σηµείου, σύστηµα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, Pre-Crash - σύστηµα προληπτικής προστασίας επιβατών, Hill Start Assist, Lane Assist (ενεργό σύστηµα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, µε ενεργή υποβοήθηση στο τιµόνι) και κλήση εκτάκτου ανάγκης. Ενώ στην πιο πλούσια έκδοση «Style» (που δεν είναι διαθέσιµη µε τον 1.0TSI των 95 PS) υπάρχουν επίσης το adaptive cruise control και ο αυτόµατος κλιµατισµός. Σηµειώνουµε ότι η έκδοση Life των 115 ίππων κοστίζει 18.850 ευρώ, ενώ η Style φτάνει τα 20.250 ευρώ. Τιµή εκκίνησης των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων, τα 20.250 ευρώ. ●

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. | ΓΕΜΗ: 010110253000

ANEBA ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΝΕΒΑ ΣΤΟ HD300

Νέο TOP BOX

Με 50% προκαταβολή και 24 μήνες ΑΤΟΚΑ ή με 2 χρόνια ΔΩΡΕΑΝ εργασιών service Ιπποδύναμη 27.5 PS | Τιμή: 3.995€ | *Ομοιόχρωμη εργοστασιακή βαλίτσα 40lt ΑΘΗΝΑ: Θησέως 312 - Τηλ.2109521108 | www.sym.gr

70 | 22

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO //SUV AUTOΝΑΤΙΟΝ ΝΕΑ&ΜΟΝΤΕΛΑ CROSSOVER

To τετράθυρο «saloon» εξασφαλίζει άνεση χώρου για όλους τους επιβάτες.

  - 

7G-DCT. Ενώ, όπως και στην πεντάθυρη A-Class, έτσι και στη Saloon, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής συστήµατος ανάρτησης, ανάλογα µε την έκδοση κινητήρα και τις προτιµήσεις του οδηγού. Το σύστηµα Dynamic Select, το οποίο µε το πάτηµα ενός κουµπιού προσαρµόζει τα δυναµικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου στις επιθυµίες του οδηγού, αποτελεί βασικό εξοπλισµό και ενώ προαιρετικά διαθέσιµη είναι επίσης η ανάρτηση µε ενεργά µεταβαλλόµενη απόσβεση. Στον βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνονται τροχοί 16 ιντσών.

ΤΟ ΑΣΤΡΙ ΤΣ ΤΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Το νέο µέλος της γκάµας του µικρότερου σε µέγεθος µοντέλου της γερµανικής εταιρείας προσφέρει όχι µόνο µεγαλύτερο πορτµπαγκάζ, αλλά µια πληθώρα εξελιγµένων συστηµάτων υποβοήθησης.

I-TC

είναι πλέον διαθέσιµη η A-Class Saloon, που µπορεί να διαθέτει µία πόρτα λιγότερη, δηλαδή τέσσερις έναντι πέντε του χάτσµπακ µοντέλου, όµως υπερτερεί ως προς το µήκος -που ξεπερνά πλέον τα 4,5 µέτρα- και προσφέρει τελικώς ένα σαφώς µεγαλύτερο πορτµπαγκάζ, αλλά και ταυτοχρόνως µια διαφορετική αισθητική επιλογή, για όσους προτιµούν τις πιο κλασικές φόρµες. Το τετράθυρο «saloon» έχει επίσης ένα «υπολογίσιµο» µεταξόνιο 2.729 χιλιοστών, που εξασφαλίζει άνεση χώρου για όλους τους επιβάτες -και ύψος οροφής για τους πίσω επιβάτες που βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας- αλλά και τις αναλογίες ενός δυναµικού compact µοντέλου µε κοντούς προβόλους µπροστά και πίσω. Αποτελεί δε µία λογική προσθήκη στην γκάµα των premium σεντάν C-Class, E-Class και S-Class της MercedesBenz, της εταιρείας που έχει µια ιδιαίτερη παράδοση και εξειδίκευση σε αυτού ακριβώς του τύπου τα αυτοκίνητα. Ενώ η κλασική -σεντάν- φόρµα έχει µία επιπλέον θετική «παρενέργεια»: την πολύ καλή αεροδυναµική. Με την τιµή του επίµαχου συντελεστή αεροδυναµικής αντίστασης να περιορίζεται στο Cd=0,22 και τη µετωπική επιφάνεια στα 2,19 m², η A-Class Saloon κατατάσσεται µεταξύ των κορυφαίων από την άποψη αυτή µοντέλων παραγωγής παγκοσµίως και, συνεπώς, υπερασπίζεται επάξια το παγκόσµιο ρεκόρ της CLA Coupé.

ΣΤΑΡΣ ΑΙΣ Η νέα A-Class Saloon εξελίχθηκε στο Sindelfingen της Γερµανίας και κατασκευάζεται στα εργοστάσια Aguascalientes του

Μεξικού και Rastatt της Γερµανίας. Είναι, δε, αναπόφευκτα εφοδιασµένη µε όλες τις γνωστές αρετές µίας A-Class. H γκάµα της, λοιπόν, περιλαµβάνει τους ίδιους turbo βενζινοκινητήρες 1,33 και 2,0 λίτρων µε 136 hp (A 180), 163 hp (Α 200) και µε 224 ίππους (Α 250) αντίστοιχα, αλλά και έναν turbodiesel 1.462 κ.εκ. (A 180d) µε 116 ίππους. Πρόκειται για νέους ή βελτιωµένους κινητήρες από την γκάµα της γερµανικής εταιρείας, µε τον βενζινοκινητήρα των 1,33 λίτρων να διαθέτει µεταξύ άλλων σύστηµα απενεργοποίησης κυλίνδρων (για µείωση της κατανάλωσης) αλλά και τριγωνικού σχήµατος κυλινδροκεφαλή για βελτιωµένη καύση, ενώ ο ντίζελ είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα περιορισµού των εκποµπών NOx τεχνολογίας AdBlue® και στροβιλοσυµπιεστή µε βελτιστοποιηµένη απόκριση και ψύξη αέρα υπερπλήρωσης µε νερό. Επιπλέον, χρησιµοποιείται για πρώτη φορά ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συµπλέκτη

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Α 180

Α 180 

  :

1332 cm3

1461 cm3

  (/)

136/5500

116/3500

0-100 /

9,3’’

10,6’’

  (/)

216

206

 / *(/100 )

5,6 - 5,3

4,0 – 3,8

CO2*(/)

128 - 121

113 - 107

M  Π  Y ()

4549 x 1796 x 1446 mm



420 λίτρα

**

28.230€

32.773€

Στον πίνακα βλέπουµε στοιχεία για τις «βασικές» εκδόσεις βενζίνης και diesel. *Μέση τυποποιηµένη κατανάλωση και εκποµπές CO2 σύµφωνα µε το πρότυπο Euro 6d-TEMPEVAP-ISC. **Τιµή της βασικής έκδοσης «Style».

Ακρως εντυπωσιακή είναι η λίστα µε τα πάσης φύσεως συστήµατα υψηλής τεχνολογίας. Ανάµεσά τους, το σύστηµα πολυµέσων MBUX - Mercedes-Benz User Experience, που έχει τη δυνατότητα να µαθαίνει -µέσω τεχνητής νοηµοσύνης- τις ιδιαιτερότητες του οδηγού και να προσαρµόζεται σε αυτές δηµιουργώντας ένα είδος «σχέσης» µεταξύ οδηγού, οχήµατος και επιβατών. Στην υψηλή τεχνολογία παραπέµπει το άκρως εντυπωσιακό -ιδιαίτερα στην περίπτωση που διαθέτει τον συνδυασµό των δύο µεγαλύτερων σε µέγεθος οθονών υψηλής ευκρίνειας- ταµπλό. Σηµειώνουµε ότι οι δύο οθόνες στη βασική έκδοση έχουν µέγεθος 7,0 ιντσών, αλλά φτάνουν έως και τις 10,25 ίντσες (26 cm) στις πλουσιότερες εκδόσεις, µε την οθόνη αφής να αποτελεί µέρος του ολοκληρωµένου σχεδιασµού ελέγχου του MBUX, που περιλαµβάνει επίσης ένα touchpad στην κεντρική κονσόλα και πλήκτρα ελέγχου αφής στο τιµόνι. Στον τοµέα της υποβοήθησης του οδηγού ξεχωρίζει το προαιρετικό σύστηµα ηµι-αυτόνοµης οδήγησης, µε την A-Class να διαθέτει βελτιωµένα συστήµατα καµερών και ραντάρ που της επιτρέπουν να «βλέπει» σε απόσταση έως και 500 µ. ενώ χρησιµοποιώντας δεδοµένα χαρτών και πλοήγησης, µε τη βοήθεια του συστήµατος υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC, µπορεί να µειώνει αυτόµατα την ταχύτητα όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει σε στροφές, διασταυρώσεις ή κυκλικούς κόµβους. Οι τιµές για το νεότερο µέλος της οικογένειας compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz ξεκινούν µε τον βασικό εξοπλισµό (πακέτο «Style») να περιλαµβάνει µεταξύ άλλων και εξαιρετικά προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού, όπως η ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (στοιχείο που µπορεί να σου σώσει τη ζωή σε ένα µακρινό ταξίδι, αποτρέποντας µια ακούσια αποχώρηση από τη λωρίδα κυκλοφορίας – ή και έξοδο από τον δρόµο). ●

23 | 71

  — 2 Ιουνίου 2019

 

Πλούσιος ο

ΑΙΟΣ ∆ΙΑ∆ΟΧΟΣ Τιµώντας µια κληρονοµιά 50 ετών, το πλέον αξιόπιστο ιαπωνικό µικροµεσαίο µοντέλο έρχεται στη 12η γενιά του ολικά αναβαθµισµένο µε συστήµατα υψηλής τεχνολογίας.

σύνθεση δίνει πλέον το «παρών» στην ελληνική αγορά η νέα Corolla µε τρία αµαξώµατα, εκ των οποίων το πιο χαρακτηριστικό για τη µικροµεσαία κατηγορία στην οποία εντάσσεται το µοντέλο είναι το πεντάθυρο Ηatchback, που αποτελεί τη «χρυσή τοµή» µεταξύ λογικών εξωτερικών διαστάσεων και εσωτερικών χώρων. Το τετράθυρο Sedan αντιπροσωπεύει την πιο κλασική αντίληψη του µεγάλου πορτµπαγκάζ, ενώ το µοντέρνο στέισον Touring Sports, εκτός από πρακτικότητα, προσφέρει διαφορετική αισθητική προσέγγιση µε τον αέρα των ταξιδιών και των πολλαπλών δραστηριοτήτων.

ΟΙΚΟΛΟΓΙΚ ΚΙΝΣ Το λογότυπο Auris που συνόδευσε για κάποια χρόνια τις πεντάθυρες και στέισον εκδόσεις του µοντέλου ανήκει στο παρελθόν. ∆εν συµβαίνει, όµως, το ίδιο µε τις οικολογικού προφίλ τεχνολογικές επιλογές της Toyota, που επιµένει στην εξελιγµένη συνταγή του δικού της υβριδικού συστήµατος κίνησης, η οποία τώρα το χαρακτηρίζει «self charging hybrid» (αυτοφορτιζόµενο υβριδικό). Πρόκειται για επιλογή που προσφέρει µειωµένη κατανάλωση και χαµηλές εκπο-

µπές ρύπων, χωρίς καµία ανάγκη υποδοµής φόρτισης. Το ενδιαφέρον, µάλιστα, είναι ότι έχουµε να κάνουµε όχι µε ένα, αλλά µε δύο υβριδικά συστήµατα κίνησης: Το πρώτο έχει ισχύ122 ίππων και τοποθετείται και στις τρεις εκδόσεις της νέας Corolla. Αποτελείται δε από έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων / 98 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 37 kW (50 PS), είναι προσανατολισµένο στη µέγιστη οικονοµία (ελάχιστη κατανάλωση: 3,3 lit/100 km) και µπορεί να κινηθεί µόνο µε ρεύµα έως και στο 50% των καθηµερινών µετακινήσεων ενός µέσου οδηγού. Tο δεύτερο, που τοποθετείται στις εκδόσεις Ηatchback και Touring Sports, έχει µεγαλύτερο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων / 153 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 80 kW (65 PS), διαθέτοντας δε συνδυασµένη ισχύ 180 PS, προσφέρει καλύτερες επιδόσεις. Εδώ τα 0-100 km/h έρχονται σε µόλις 7,9’’, ενώ η κατανάλωση ανεβαίνει ελαφρά στα 3,7 lit/100 km και οι εκποµπές CO2 στα 85 g/km. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται για ευνόητους λόγους -και στις δύο περιπτώσεις- στα 180 km/h.

ΠΟΛΥΠΛΥΡ ΛΤΙΩΣ Από την γκάµα δεν λείπουν και πιο «συµβατικές», αλλά πάντα αποδοτικές επιλογές, µε την τεχνολογία διπλού µεταβλητού χρονισµού της Toyota να συναντά την υπετροφοδότηση, προσφέροντας µεγαλύτερη οικονοµία στα καύσιµα. Αλλωστε, αυτό ήταν ανέκαθεν ένα παραδοσιακό χαρακτηριστικό του µοντέλου. Ετσι, οι εκδόσεις Hatchback και Touring Sports είναι διαθέσιµες µε τον 1.2 Turbo βενζινοκινητήρα των 116 ίππων της Toyota (κατανάλωση: 5,6 lit/100 km), ενώ η τετράθυρη Corolla «φορά» έναν ατµοσφαιρικό βενζινοκι-

νητήρα 1.6 Valvematic 132 ίππων (5,7 lit/100 km). Κατά τα άλλα, «χτισµένη» πάνω στη νέα πλατφόρµα GA-C της νέας αρχιτεκτονικής της ιαπωνικής εταιρείας (Toyota New Global Architecture - TNGA), η νέα Corolla, εξελιγµένη µε γνώµονα το πιο απαιτητικό ευρωπαϊκό κοινό, υπόσχεται υψηλά στάνταρ στους τοµείς της ενεργητικής και της παθητικής ασφάλειας. Η πίσω ανάρτηση είναι νέα, πολλαπλών συνδέσµων. Εµπρός υπάρχουν γόνατα McPherson, ενώ αξίζει να σηµειωθεί ότι διαθέσιµη είναι και η ρυθµιζόµενη ανάρτηση Adaptive Variable Suspension (AVS) στις εκδόσεις Hatchback και Touring Sports.

«ΛΟΓΙΚΣ» ΤΙΜΣ Ο τιµοκατάλογος ξεκινά από τα 17.600 ευρώ για το πεντάθυρο Hatchback 1.2 Turbo, στη βασική έκδοση «Live», ενώ η Corolla Sedan 1.6 κοστίζει 17.270 ευρώ, στην ίδια πάντοτε έκδοση. Το ενδιαφέρον είναι ότι ο βασικός εξοπλισµός είναι πλούσιος, µε στάνταρ το Toyota Sense II, που περιλαµβάνει ACC και LTA (Adaptive Cruise Control και Lane Trace Assist), σύστηµα αποφυγής σύγκρουσης µε αναγνώριση πεζών και ποδηλατών, αλλά και επιλογή διαφορετικού οδηγικού προφίλ, επτά αερόσακους, Full LED προβολείς, air condition (διζωνικό κλιµατισµό στις υβριδικές εκδόσεις), 4,2 ιντσών TFT οθόνη στον πίνακα οργάνων, οθόνη 8

ιντσών για το σύστηµα infotainment, σύστηµα κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall & Connected Service και χειριστήρια ήχου, τηλεφώνου και συστηµάτων ασφαλείας στο τιµόνι. Ανεβαίνοντας επίπεδα εξοπλισµού, συναντάµε «αξεσουάρ» όπως η κάµερα οπισθοπορείας, η οθόνη οργάνων 7 ιντσών κ.ά. Οι υβριδικές Corolla Hatcback ξεκινούν από τα 20.970 ευρώ (1.8 «Live») και από τα 25.660 ευρώ (2.0 «Active»), ενώ οι υβριδικές σεντάν (1.8 «Live») από 21.340 ευρώ. Σηµειώνουµε ότι η Touring Sports προσφέρεται σε υβριδικές εκδόσεις µε τιµή από 22.820 ευρώ. ●

βασικός εξοπλισµός του Corolla, µε στάνταρ το Toyota Sense II, που περιλαµβάνει, µεταξύ άλλων, σύστηµα αποφυγής σύγκρουσης µε αναγνώριση πεζών και ποδηλατών αλλά και επιλογή διαφορετικού οδηγικού προφίλ, οθόνη 8 ιντσών για το σύστηµα infotainment και χειριστήρια ήχου, τηλεφώνου και συστηµάτων ασφαλείας στο τιµόνι.

1.2 

1.8 

1197 cm3

1798 cm3

(/)

116/5200

122 (98/5200)

0-100 /

9,3’’

10,9’’

(/)

200

180

* (/100 )

5,6 - 5,8

3,3 - 3,6

CO2*(/)

128 - 132

76 - 83

M  Π  Y ()

4370 x 1790 x 1435 mm

361 λίτρα

313 λίτρα

17.600€

20.970€

*Μέση τυποποιηµένη κατανάλωση και εκποµπές CO2 σύµφωνα µε το πρότυπο WLTP. **Τιµή της βασικής έκδοσης «Live».

72 | 24

2 Ιουνίου 2019 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ

υπηρεσία εξερεύνησης του διαστήµατος (JAXA - Japan Aerospace Exploration Agency) αποφάσισε να ενώσει τις δυνάµεις της η Toyota για να κατασκευάσει ένα όχηµα που θα προσεδαφιστεί στο φεγγάρι το 2029. Πρόκειται για ένα εξάτροχο ηλεκτρικό όχηµα µε το µέγεθος δύο mini buses (µήκος 6,0, πλάτος 5,2 και ύψος 3,8 µέτρα), αλλά και χώρο διαβίωσης 13 τετραγωνικών µέτρων, που θα προσφέρει τη δυνατότητα µετακίνησης δύο αστροναυτών στην επιφάνεια της Σελήνης, χωρίς την ανάγκη χρήσης των ειδικών στολών τους – θα διαθέτει δηλαδή συµπιεσµένη καµπίνα. Ενώ σε περίπτωση ανάγκης θα µπορεί να φιλοξενήσει ακόµα δύο άτοµα.

  

ΑΠΟ Τ Γ ΣΤ ΣΛΝ Ενα αυτόνοµο όχηµα, που θα συµβάλει στην εξερεύνηση του φυσικού δορυφόρου του γαλάζιου µας πλανήτη, ετοιµάζει η µεγάλη ιαπωνική εταιρεία.

ΝΤΥΠΩΣΙΑΚ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ Το σεληνιακό όχηµα της Toyota θα είναι ένα όχηµα κυψελών καυσίµου (Fuel Cell Vehicle - FCV) που, αξιοποιώντας την υψηλή τεχνογνωσία της εταιρείας στον τοµέα αυτό, θα είναι ηλεκτροκίνητο, αλλά αντί για µπαταρία θα χρησιµοποιεί ως κύρια πηγή ενέργειας µια κυψέλη καυσίµου που λειτουργεί µε οξυγόνο και υδρογόνο, τα οποία ως γνωστόν αντιδρώντας µεταξύ τους -µε τη βοήθεια ειδικών διατάξεων και συµµετέχοντας σε µια χηµική αντίδραση αντίστροφη της ηλεκτρόλυσης- παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Σηµειώστε ότι η συγκεκριµένη τεχνολογία µηδενικών ρύπων χρησιµοποιείται ήδη στο περιορισµένης παραγωγής µοντέλο Mirai της Toyota. «Οι κυψέλες καυσίµου χρησιµοποιούν καθαρές µεθόδους παραγωγής ενέργειας, εκπέµπουν µόνο νερό (σ.σ. µε τη µορφή υδρατµών) και λόγω της υψηλής ενεργειακής τους πυκνότητας, µπορούν να παράσχουν πολλή ενέργεια, γεγονός που τις καθιστά ιδανικές για το έργο που συζητείται µε τη JAXA» δήλωσε ο Shigeki Terashi, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Toyota. Και πράγµατι τα 10.000 χιλιόµετρα αυτονοµίας που ανακοίνωσε η εταιρεία δείχνουν εξωπραγµατικά σε σχέση µε τα γήινα δεδοµένα, ακόµα και αν ληφθεί υπόψη ότι η έλξη της βαρύτητας

στη Σελήνη είναι έξι φορές µικρότερη απ’ ό,τι στη Γη. Από την άλλη µεριά, βέβαια, υπάρχουν αυξηµένες απαιτήσεις σε σχέση µε τις δυνατότητες κίνησης ενός τέτοιου οχήµατος, καθώς στην επιφάνειά της υπάρχουν άφθονοι κρατήρες και άλλα φυσικά εµπόδια τα οποία ένα σεληνιακό όχηµα θα πρέπει να είναι σε θέση να υπερπηδήσει, προ-

σφέροντας ταυτοχρόνως την απαραίτητη προστασία από τη διαστηµική ακτινοβολία στους επιβαίνοντες. Ενώ θα πρέπει βεβαίως να διαθέτει και την απαραίτητη αξιοπιστία, ώστε να δίνει σε κάθε περίπτωση τη δυνατότητα επιστροφής των αστροναυτών µε ασφάλεια στη βάση τους. Εχουµε λοιπόν να κάνουµε µε ένα όχηµα κατάλληλο για

Το εξάτροχο ηλεκτρικό όχηµα, µεγέθους δύο mini buses, θα προσφέρει τη δυνατότητα µετακίνησης δύο αστροναυτών στην επιφάνεια της Σελήνης, χωρίς την ανάγκη χρήσης των ειδικών στολών τους. Αντί για µπαταρία, θα χρησιµοποιεί ως κύρια πηγή ενέργειας µια κυψέλη καυσίµου που λειτουργεί µε υδρογόνο.

αποστολές µεγάλης διάρκειας, που θα επιτρέπει στο πλήρωµά του την είσοδο και την έξοδο από αυτό, ενώ θα µπορεί επίσης να κινηθεί και αυτόνοµα και µε τηλεχειρισµό.

ΜΓΑΛΣ ΠΡΟΣ∆ΟΚΙΣ Η ανακοίνωση της µεγάλης αυτής συνεργασίας έγινε σε χρόνο που παρατηρείται αύξηση της δραστηριότητας στον τοµέα της εξερεύνησης του ∆ιαστήµατος. Το τελευταίο διάστηµα είδαµε µεταξύ άλλων την εκτόξευση του διαστηµοπλοίου Dragon της εταιρείας SpaceX, το οποίο συνδέθηκε µε επιτυχία στον διεθνή διαστηµικό σταθµό (ISS) -πρόκειται για την πρώτη σύνδεση ιδιωτικού διαστηµοπλοίου στον ISS- αλλά και την προσεδάφιση στη σκοτεινή πλευρά του φεγγαριού της κινεζικής αποστολής Chang'e-4, τον περασµένο Ιανουάριο. Ενώ η υποστηριζόµενη από την Japan Airlines (Ιαπωνικές Αερογραµµές) start-up εταιρεία «ispace» ανακοίνωσε ότι το 2020 θα τεθεί σε τροχιά γύρω από το φεγγάρι η αποστολή HAKUTO-R, για να ακολουθήσει -το 2021- προσεδάφιση άλλης αποστολής στην επιφάνεια της Σελήνης. Ολα αυτά βεβαίως έχουν και το σχετικό οικονοµικό κίνητρο, αφού είναι γνωστό ότι αρκετές πλέον εταιρείες ενδιαφέρονται για την αξιοποίηση των φυσικών πόρων του φεγγαριού, όπως το νερό σε µορφή πάγου στην επιφάνεια του φεγγαριού. Γιατί αυτό µπορεί θεωρητικά να διαχωριστεί στα στοιχεία από τα οποία αποτελείται, το υδρογόνο και το οξυγόνο, τα οποία µε τη σειρά τους θα µπορούσαν να χρησιµοποιηθούν για την τροφοδοσία πυραύλων που θα συµµετέχουν σε µελλοντικές διαπλανητικές αποστολές, αλλά και οχηµάτων όπως αυτό της Toyota. «Τα επανδρωµένα οχήµατα µε συµπιεσµένη καµπίνα θα είναι ένα σηµαντικό στοιχείο που θα υποστηρίζει την εξερεύνηση της Σελήνης από τον άνθρωπο, που οραµατιζόµαστε να πραγµατοποιηθεί τη δεκαετία του 2030» δήλωσε ο Koichi Wakata, αντιπρόεδρος της JAXA. «Στόχος µας είναι να στείλουµε στο διάστηµα ένα τέτοιο όχηµα το 2029».●

25 | 73

  — 2 Ιουνίου 2019

EΘΝΟΣAUTO

ΑΣΦΑΛΙΣ ΚΑΙ ΥΠΝΣ ΜΤΑΚΙΝΣΙΣ

Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) (www.ses.gr), από την ίδρυσή του το 1976 έως και σήµερα αποτελεί ανεξάρτητο επιστηµονικό φορέα, o οποίος εδώ και τέσσερις δεκαετίες συνεισφέρει συστηµατικά και µε επιστηµονικά τεκµηριωµένες απόψεις στο γίγνεσθαι των µεταφορικών συστηµάτων και υποδοµών της χώρας, αποτελεί δε διαχρονικά σύµβουλο της ελληνικής Πολιτείας σε αντίστοιχα αντικείµενα µεταφορών και συγκοινωνιακών υποδοµών. Σήµερα ο σχεδιασµός, η υλοποίηση, η λειτουργία και η συντήρηση των συστηµάτων και υποδοµών µεταφορών αποτελούν αναµφίβολα προϊόν συνεργασίας και συµµετοχικών διαδικασιών συγκοινωνιολόγων και άλλων (συχνά ετερόκλητων) εµπλεκόµενων φορέων και επιστηµονικών ειδικοτήτων (π.χ. πολεοδόµοι, οικονοµολόγοι, περιβαλλοντολόγοι, νοµικοί κ.λπ.). Ετσι, η ουσιαστική συνεργασία των παραπάνω επιβάλλεται και αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την επίτευξη συνθηκών βιώσιµης κινητικότητας, τη βελτίωση των µετακινήσεων προσώπων και αγαθών και την επίτευξη ικανοποιητικού επιπέδου οδικής ασφάλειας στη χώρα. Ο ΣΕΣ, έχοντας αντιληφθεί την αναγκαιότητα των συµµετοχικών διαδικασιών στον σχεδιασµό, στη χάραξη πολιτικής και στη λήψη αποφάσεων και µέτρων σχετικά µε τις µεταφορές στη χώρα, διοργανώνει Οδοιπορικό µε τίτλο «Ασφαλείς και Εξυπνες Μετακινήσεις στη ∆εκαετία 2020 - 2030». Στις 13 Μαρτίου 2019 πραγµατοποιήθηκε η τελετή έναρξης του Οδοιπορικού στο Μέγαρο της Παλαιάς Βουλής, υπό την αιγίδα της Προεδρίας της ∆ηµοκρατίας. Το Οδοιπορικό προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον Μάρτιο του 2020 µε την τελετή παρουσίασης των πορισµάτων και πεπραγµένων του. Το Οδοιπορικό θα συµβάλει µε δράσεις που προάγουν τη συνεργασία µεταξύ φορέων που αλληλοεπηρεάζονται και αλληλεξαρτώνται, ώστε να διαµορφωθούν οι κατάλληλες συνθήκες για την εκπόνηση ενός κοινού πλαισίου προτάσεων και δράσεων. Το Οδοιπορικό στοχεύει στην ανα-

Η βιώσιµη κινητικότητα, η βελτίωση των µετακινήσεων και η επίτευξη ικανοποιητικού επιπέδου οδικής ασφάλειας τίθενται επί τάπητος από το επιστηµονικό δυναµικό της χώρας.

γνώριση και αποτίµηση προβληµάτων και στη διαµόρφωση οράµατος και προτάσεων που θα αφορούν στις µετακινήσεις στη χώρα κατά την επόµενη δεκαετία. Τα παραπάνω πρόκειται να επιτευχθούν µέσω έργου που θα παραχθεί από τις αρµόδιες επιτροπές του ΣΕΣ (διαµόρφωση θέσεων σε επίκαιρα θέµατα), σε συνεργασία µε άλλους φορείς που σχετίζονται µε τις µεταφορές και την οδική ασφάλεια (συµµετοχική διαδικασία). Απώτερο στόχο του Οδοιπορικού αποτελεί η διαµόρφωση κοινού οράµατος, πλαισίου προτάσεων, αρχών και θέσεων για επιµέρους θέµατα µεταφορών και κινητικότητας, µε τη συµµετοχή και συνεργασία και άλλων φορέων. Οι δράσεις του Οδοιπορικού περιλαµβάνουν εκτός των άλλων θεµατικές εκδηλώσεις που αφορούν σε αντικείµενα αιχµής ή επικαιρότητας στο πεδίο των µεταφορών, δράσεις ευαισθητοποίησης των πολιτών, προβολή θέσεων του ΣΕΣ στα µέσα ενηµέρωσης κ.ά. Το Οδοιπορικό θα ολοκληρωθεί τον Μάρτιο του 2020 µε τη συγγραφή τεύχους πεπραγµένων και την παρουσίασή του.

ΜΓΑΛ ΣΥΜΜΤΟΧ Στο πλαίσιο του Οδοιπορικού ο ΣΕΣ διοργάνωσε τον Μάιο του 2019 εσπερίδα µε θέµα «Μικρο-κινητικότητα στις Ελληνικές Πόλεις: Τάσεις, Ρυθ-

Γράφουν οι

Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου, επ. καθηγητής ΕΜΠ, πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

Θανάσης Τσιάνος, πολιτικός µηχανικός, µέλος του ∆Σ Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

µιστικό Πλαίσιο και Προοπτικές», σε συνεργασία µε τη Μονάδα Βιώσιµης Κινητικότητας του ΕΜΠ και τον Πανελλήνιο Σύλλογο Εκπαιδευτών Οδήγησης. Στην εκδήλωση συµµετείχαν συγκοινωνιολόγοι, πολεοδόµοι, εκπαιδευτές οδήγησης, καθώς και εκπρόσωποι της κεντρικής διοίκησης, της τοπικής αυτοδιοίκησης, ιδιωτικών και δηµόσιων φορέων που σχετίζονται άµεσα ή έµµεσα µε το αντικείµενο της µικροκινητικότητας. Βασικό συµπέρασµα της εκδήλωσης ήταν το ότι τα οχήµατα µικροκινητικότητας αποτελούν τη σύγχρονη τάση στις αστικές µετακινήσεις µικρών αποστάσεων και µπορούν να συµβάλουν ουσιαστικά στην προώθηση της πολυτροπικότητας των µετακινήσεων. Αυτό καθώς είναι ελκυστικά προς τους µετακινούµενους, ενώ εύκολα µπορούν να λειτουργήσουν συµπληρωµατικά προς άλλα µέσα (ΜΜΜ, ΙΧ), εξυπηρετώντας µετακινήσεις «τελευταίου µιλίου» (last-mile trips). Παρ' όλα αυτά, είναι γεγονός ότι τα οχήµατα µικροκινητικότητας µπορούν να αναπτύξουν µεγαλύτερη ταχύτητα από αυτήν των πεζών αλλά και µικρότερη από εκείνη των τυπικών µηχανοκίνητων οχηµάτων. Ετσι, ενδεχοµένως να έχουν επιπτώσεις τόσο στη λοιπή µηχανοκίνητη κυκλοφορία όσο και στην οδική ασφάλεια. Ως εκ

τούτου, απαιτείται η διαµόρφωση ενός ρυθµιστικού πλαισίου το οποίο να εντάσσεται η µικροκινητικότητα, το οποίο θα πρέπει να περιλαµβάνει κανόνες τόσο ως προς τη µέγιστη επιτρεπόµενη ταχύτητα αυτών των οχηµάτων όσο και ως προς το πού θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν. Παράλληλα είναι αναγκαία και η ουσιαστική προώθηση και η υποστήριξη όλων των µορφών ήπιας µετακίνησης, µέσω τόσο της αναµόρφωσης των κανόνων κυκλοφορίας όσο και της υλοποίησης υποδοµών ήπιας κυκλοφορίας. Απαιτούνται έτσι γενναίες αποφάσεις, µέσω των οποίων να στηρίζεται η ήπια και ασφαλής κυκλοφορία στις πόλεις, µε βασικότερη αυτών τη µείωση του ορίου ταχύτητας στο τοπικό οδικό δίκτυο σε 30 χλµ./ώρα για όλα τα οχήµατα. Το τελικό συµπέρασµα της εκδήλωσης ήταν ότι η µικροκινητικότητα αποτελεί πραγµατικότητα σε µια κοινωνία που αλλάζει και απαιτεί έξυπνες και ασφαλείς λύσεις µετακινήσεων για βιώσιµα αστικά κέντρα, µε λιγότερα οχήµατα και πιο υγιείς πολίτες. Ετσι, τα νέα δεδοµένα που θέτει η µικροκινητικότητα στις ελληνικές πόλεις είναι σηµαντικό να εξεταστούν και αναλυθούν και τα όποια προβλήµατα να αντιµετωπιστούν και επιλυθούν µε ορθολογικό και επιστηµονικά τεκµηριωµένο τρόπο. ●

74 | 26

2 Ιουνίου 2019 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ / ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ

Γιατί χρησιµοποιούν ηλεκτρικό πατίνι

Τα πατίνια κατακτούν τις πόλεις και την οικονοµία

30% 27%

των χρηστών αντικατέστησε µια διαδροµή µε αυτοκίνητο

ΙΝFOGRAPHIC

των χρηστών το χρησιµοποίησε για να φτάσει σε µέσο µαζικής µεταφοράς ή για να φτάσει στον προορισµό του αφού βγήκε από αυτό

ΖΩΗ ΚΑΤΣΙΓΙΑΝΝΗ

zoekatsigianni@gmail.com

ΠΗΓΗ: Lime Public

ΥΨΗΛΗ ΑΠΟ∆ΟΣΗ Επενδεδυµένο κεφάλαιο Χρηµατιστηριακή αξία εταιρειών e-scooter

Σε εκατ. $ 455

LIME 415

BIRD

2.000

270

GRIN&YELLOW

110

VOGO

εταιρείες δραστηριοποιούνται αυτήν τη στιγµή στη Γαλλία ανάµεσά τους και η Uber! Bird, Bolt, Flash, Hive, Jump (Uber), Knot, Lime, Tier, Ufo, VOI

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ NIKO ΛΟΥΠΑΚΗ

 ΩΡΑ ΤΩΝ  ∆ΥΟ ΜΙΚΡΩΝ ΤΡΟΧΩΝ

nloupakis@ethnos.gr

Ενα τροχοφόρο που µέχρι πρότινος θεωρούνταν παιχνίδι, το πατίνι, διεκδικεί πρωταγωνιστικό ρόλο στην επίλυση του κυκλοφοριακού στα αστικά κέντρα. Η συγκοινωνιολόγος Ζωή Χριστοφόρου µιλά για τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που δηµιουργεί η διάδοση του ευέλικτου αυτού µέσου µετακίνησης.

είναι συγκοινωνιολόγος, επίκουρη καθηγήτρια του Τµήµατος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστηµίου Πατρών, αλλά συνεργάζεται και µε το Γαλλικό Πανεπιστήµιο Paris Est, έχοντας σε εξέλιξη δύο ερευνητικά έργα: ένα για τη µελέτη του αστικού χώρου, την προσοµοίωση της κίνησης και την οδική ασφάλεια (Ornisim), σε συνεργασία µε το Πανεπιστήµιο Πατρών, και ένα για τη µελέτη χρήσης στον περιαστικό χώρο και τις δυνατότητες ανάπτυξης στην κλίµακα του εργοταξίου και της γειτονιάς (E3S), σε συνεργασία µε το Universite Paris Est. Τη συναντήσαµε σε ηµερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) µε τον εύλογο τίτλο «Μικροκινητικότητα στις ελληνικές πόλεις: Τάσεις, ρυθµιστικό πλαίσιο και προοπτικές», που πραγµατοποιήθηκε στο Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος, στο πλαίσιο του οδοιπορικού του ΣΕΣ «Ασφαλείς και Εξυπνες Μετακινήσεις στη δεκαετία 2020-2030».

FLASH

VOI TECHNOLOGY

SKIP

TIER MOBILITY

DOTT

WIND MOBILITY

SPIN BEAM

1.000

100

6,4

Εξαγοράστηκε από τη Ford έναντι 80-90

Το ηλεκτρικό πατίνι, ως µέσο προσωπικής µετακίνησης, είναι κάτι που βλέπουµε τα τελευταία δύο χρόνια να προτείνεται ακόµα και από µεγάλες αυτοκινητοβιοµηχανίες, που βλέπουν το τοποθετηµένο στο πορτµπαγκάζ δίτροχο να βγαίνει στον δρόµο -σε µικρή απόσταση από το κέντρο-, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη του να παρκάρει πιο εύκολα και να πραγµατοποιήσει τις µετακινήσεις του λεγοµένου «last mile», του τελευταίου δηλαδή µιλίου (1,6 χλµ.), εύκολα, οικονοµικά και αθόρυβα… Εκτός από το διασκεδαστικό κοµµάτι, µε το πατίνι το κύριο όφελος για τον χρήστη είναι ο χρόνος της διαδροµής που µειώνεται, καθώς αποφεύγεις την κυκλοφοριακή συµφόρηση και τον ενδεχόµενο χρόνο αναµονής στη στάση λεωφορείου. Είναι επίσης και η αξιοπιστία του χρόνου της διαδροµής που αυξάνεται. Τον χρήστη δεν τον πειράζει να φύγει πέντε λεπτά νωρίτερα από το σπίτι του, αυτό που τον ενδιαφέρει είναι να είναι σίγουρος ότι θα φτάσει συγκεκριµένη ώρα στον προορισµό του. ∆ηλαδή το θέµα είναι να κάνεις πάντα τον ίδιο χρόνο και να µην υπάρχει µεγάλη διακύµανση και τη µία µέρα να κάνεις 10 λεπτά και την άλλη µία ώρα εξαιτίας κά-

Η Ζωή Χριστοφόρου είναι συγκοινωνιολόγος, επίκουρη καθηγήτρια του Τµήµατος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστηµίου Πατρών.

27 | 75

  — 2 Ιουνίου 2019

Η ΓΑΛΛΙΚΗ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΑ

3,87

µετακινήσεις την ηµέρα ανά άτοµο

4,4

Το Παρίσι διαθέτει τον 3ο µεγαλύτερο στόλο δηµόσιας χρήσης ποδηλάτων στον κόσµο (πίσω από δύο κινεζικές πόλεις) µε

20.000

οχήµατα

που πραγµατοποιούν καθηµερινά

διαδροµές

Ο δήµος του Παρισιού προχώρησε στη λήψη µέτρων για τα πατίνια:

µέση απόσταση µετακίνησης

41 70%

Αστυνόµευση και πρόστιµα έναντι «κατάχρησης»

135

ευρώ για ακατάλληλη κυκλοφορία επί πεζοδροµίου (όπως ποδήλατα)

εκατ.

ηµερήσιες µετακινήσεις

ευρώ για ακατάλληλη στάθµευση

2. 2.500 4.

1,3 εκατ.

άνθρωποι µετακοµίζουν στις πόλεις κάθε εβδοµάδα Οι πόλεις καταναλώνουν το

75% της παγκόσµιας ενέργειας κάθε χρόνο

Χωροθέτηση

των µετακινήσεων πραγµατοποούνται στα προάστια

Τα συγκεκριµένα στατιστικά στοιχεία αφορούν το Παρίσι

85.000

Απαιτήσεις από διαχειριστές στόλου

θέσεων στάθµευσης

Ελεγχος αριθµού οχηµάτων (φόρος 50-65 ευρώ/πατίνι)

Ο παγκόσµιος πληθυσµός αυξάνεται κατά

εκατ.

ανθρώπους κάθε χρόνο Το 2040 το

Τα παιδιά δίνουν εξετάσεις στο σχολείο για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας Ολοι οι πολίτες, ανεξαρτήτως ηλικίας, ασφαλίζονται υποχρεωτικά (για αστική ευθύνη)

ποιου µποτιλιάρισµατος. Για αυτόν τον λόγο τα πατίνια είναι τόσο δηµοφιλή. Στη Γαλλία ήδη η Renault προσφέρει µε την αγορά ενός ηλεκτρικού Zoe δώρο ένα πατίνι. Η Peugeot σχεδιάζει την ανάπτυξη δικού της ηλεκτρικού πατινιού. Αναµφίβολα πρόκειται για νέο και πολλά υποσχόµενο µέσο, που θα αναπτυχθεί περαιτέρω. Το βασικό πλεονέκτηµα των πατινιών σε σχέση µε τα ποδήλατα είναι η ευελιξία, το µικρότερο βάρος και οι µικρότερες διαστάσεις, που επιτρέπουν την εύκολη µεταφορά σε ένα λεωφορείο, ένα αυτοκίνητο ή ένα ασανσέρ πολυκατοικίας. Υπάρχουν όµως και περαιτέρω οφέλη για το κοινωνικό σύνολο: µείωση της συµφόρησης, της ρύπανσης και του θορύβου στα αστικά κέντρα. Οι πόλεις µας µπορούν να γίνουν πιο ευχάριστες και να αυξηθεί η αξία των κεντρικών περιοχών. Φαίνεται απλό, αλλά υπάρχει µια σειρά από ζητήµατα σε σχέση µε την οδική ασφάλεια. Γιατί µιλάµε για δίκυκλα που εύκολα ξεπερνούν τα 20 km/h. Μια ταχύτητα όχι και τόσο αθώα για τον πεζό που θα βρεθεί στον δρόµο τους. Ενώ και οι αναβάτες είναι αρκετά ευάλωτοι σε περίπτωση σύγκρουσης µε αυτοκί-

νητο ή µοτοσικλέτα. Ωστόσο, δεν υπάρχει κάποια πρόβλεψη από τη νοµοθεσία σχετικά µε την κυκλοφορία τους και τα απαιτούµενα προστατευτικά µέσα (αναµένεται άµεσα οδηγία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και, από τον Σεπτέµβριο, νόµοι των κρατών-µελών)… Εχουµε µια «γκρίζα ζώνη», καθώς δεν υπάρχει προς το παρόν συγκεκριµένη διάταξη για τα πατίνια. Εφόσον δεν απαγορεύεται να κυκλοφορούν, θεωρούµε ότι επιτρέπεται. Λέµε λοιπόν στη Γαλλία ότι ισχύει για αυτά ό,τι και για τα ποδήλατα: µε ταχύτητα µέχρι 6 km/h επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο πεζοδρόµιο και µε έως 25 km/h σε ποδηλατόδροµο. Αν δεν υπάρχει ποδηλατόδροµος, θα επιτραπεί να κυκλοφορούν και σε οδούς µε όριο ταχύτητας τα 50 km/h. Αυτά στη Γαλλία – κάθε χώρα έχει τους δικούς της κανόνες. Στο Παρίσι, απ’ όσο βλέπω, τα πατίνια λειτουργούν «υβριδικά», κυκλοφορούν ενίοτε ως οχήµατα και ενίοτε ως πεζοί. Για να διασχίσουν τον δρόµο χρησιµοποιούν τις διαβάσεις πεζών, όχι γιατί τους το επιβάλλει κάποιος, αλλά γιατί φοβούνται. Σηµειώστε ότι στη γαλλική πρωτεύουσα έχουν ήδη µειώσει το όριο ταχύτητας στα 50 km/h στους κεντρι-

65%

του παγκόσµιου πληθυσµού θα ζει στις πόλεις ΠΗΓΗ: SEAT

κούς δρόµους, ενώ το δευτερεύον οδικό δίκτυο έχει όριο 30 km/h. Ενα ευρύ και συνεχές δίκτυο ποδηλατόδροµων καθώς και η µείωση της ταχύτητας των ΙΧ θα µπορούσε να είναι µια λύση σε σχέση µε την ασφάλεια. Στην Αθήνα, µια λωρίδα κυκλοφορίας στο κέντρο θα µπορούσε να διατεθεί αποκλειστικά για µέσα ήπιας κυκλοφορίας. Θα µπορούσε και ο πεζός να χρησιµοποιήσει τέτοιους δρόµους. Αλλά και ένα παιδικό καροτσάκι, ένα αναπηρικό αµαξίδιο, που τώρα δεν έχει πού να πάει δεδοµένης της απουσίας πεζοδροµίων και ραµπών πρόσβασης σε αυτά. Στο Παρίσι, επειδή υπάρχουν περιοχές µε πεζοδρόµια πλάτους πέντε µέτρων, στις µεγάλες λεωφόρους, προτείναµε να γίνει µία λωρίδα πατινιών πάνω στο πεζοδρόµιο αριστερά. Τα ενοικιαζόµενα ηλεκτρικά πατίνια είναι πλέον µια πραγµατικότητα που συναντάµε και στο κέντρο της Αθήνας, ενώ στο Παρίσι γνωρίζουν µια απίστευτη διάδοση… Αυτήν τη στιγµή κυκλοφορούν 15.000 ηλεκτρικά πατίνια στο Παρίσι, που θα γίνουν 40.000 µέχρι τον ∆εκέµβριο. Και ενώ είχαν ξεκινήσει πριν από έναν χρόνο δύο εταιρείες, τώρα έχουµε δέκα.

ΑΚΡΙΒΟ «ΠΑΙΧΝΙ∆Ι» Η ΕΝΟΙΚΙΑΣΗ… Το ξεκλείδωµα του πατινιού χρεώνεται 1 ευρώ και µετά κάθε λεπτό κοστίζει 15 λεπτά του ευρώ. ∆ηλαδή, αν το πάρεις για 10 λεπτά θέλεις 1,5 ευρώ. Το σχετικό application για smartphone είναι δωρεάν και σου δείχνει πού έχει πατίνια και πόσο φορτισµένα είναι. O χρήστης παρκάρει το πατίνι σε οποιονδήποτε ελεύθερο χώρο όταν ολοκληρώσει τη διαδροµή του, για να το παραλάβουν για κατ’ οίκον φόρτιση τη νύχτα συνεργάτες της εταιρείας (juicers). Οταν ένα πατίνι είναι σε σηµείο που δεν µπορείς εύκολα να το βρεις, ο χρήστης έχει τη δυνατότητα να βγάλει µια φωτογραφία και να την ανεβάσει για να το βρει ο επόµενος. Είναι και αυτό µέρος του παιχνιδιού.

Για τον λόγο αυτό επιβλήθηκε και δηµοτικός φόρος ανά πατίνι, που είναι πολύ χαµηλός και κυµαινόµενος – ξεκινά από περίπου 50 ευρώ και φτάνει µέχρι 80 ευρώ τον χρόνο, σε µια πρώτη προσπάθεια να ελεγχθεί το σύνολο του στόλου. Για τις εταιρείες που τα νοικιάζουν το κόστος αυτό είναι πολύ µικρό. Ενώ τα χρήµατα που θα πάρει ο δήµος θα τα χρησιµοποιήσει για να χωρο-

Συνέχεια στην επόµενη σελίδα

76 | 28

2 Ιουνίου 2019 — 



EΘΝΟΣAUTO / ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ AUTOΝΑΤΙΟΝ 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

Ετήσια καθυστέρηση (ώρες)

1982

2000

2010

Πόσο κοστίζει το µποτιλιάρισµα Τα στοιχεία αφορούν τις ΗΠΑ, είναι ωστόσο άκρως χαρακτηριστικά σε σχέση µε τις οικονοµικές επιπτώσεις τόσο σε ατοµικό επίπεδο όσο και στην κλίµακα της εθνικής οικονοµίας.

2014

* $1,00 = €0,89, 1 gal = 3,79 lit. ΙΝFOGRAPHIC

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

1.200 1.000

ΖΩΗ ΚΑΤΣΙΓΙΑΝΝΗ

zoekatsigianni@gmail.com

Eτήσιο κόστος ανά όχηµα ($)

800 600 400 200

1982

2000

2010

2014

1982

2000

2010

2014

Επιπλέον κατανάλωση καυσίµων (γαλόνια)

180 160 140 120 100 λίτρα καυσίµου 80 60 επιπλέον κατανάλωσε κάθε αυτοκίνητο στις ΗΠΑ το 2014, λόγω 40 της κυκλοφοριακής συµφόρησης, 20 µε το κόστος ανά όχηµα να φτάνει 0

70 τα

950

1982

2000

2010

2014

Συνολικό κόστος ($, δισ.)

Ειδική εφαρµογή

δείχνει στους ενδιαφερόµενους τα σηµεία στα οποία βρίσκονται ελεύθερα πατίνια καθώς και το επίπεδο φόρτισής τους.

(περίπου 850 ευρώ) Ενώ το συνολικό κόστος για την οικονοµία ξεπέρασε

τα

δισ.

(περίπου 38 δισ. ευρώ)

ΠΗΓΗ: Forbes

Συνέχεια από την προηγούµενη σελίδα

θετήσει θέσεις στάθµευσης, για να φτιάξει υποδοµές κ.λπ. Το πρόβληµα, τώρα, µε αυτές τις εταιρείες είναι ότι δεν µοιράζονται καθόλου τα στοιχεία τους, γιατί είναι πάρα πολύ µεγάλος ο ανταγωνισµός αυτήν τη στιγµή και είναι σαφές ότι θα επικρατήσουν δύο µε τρεις εταιρείες το πολύ. Εδώ είναι ο ρόλος των τοπικών Αρχών, που πρέπει να παρέµβουν – αυτό προσπαθεί να κάνει ο δήµος του Παρισιού. Να πουν «ωραία, σας επιτρέπουµε να κυκλοφορείτε, αλλά θέλουµε στοιχεία για το ποιοι είναι οι χρήστες, πόσων ετών είναι, για ποιες ανάγκες µετακίνησης χρησιµοποιούν το µέσο» κ.λπ. Να δούµε τι χρήση γίνεται και τι είδους κανονιστικό πλαίσιο απαιτείται. H ενοικίαση των ηλεκτρικών πατινιών φαίνεται ότι, εκτός των άλλων, είναι µια επιχειρηµατική δραστηριότητα µε πολύ υψηλή απόδοση… Η εταιρεία που είχε τη µεγαλύτερη αύξηση της χρηµατιστηριακής της αξίας παγκοσµίως το 2018 ήταν η Bird, µία από τις εταιρείες που διαθέτουν πατίνια. Ιδρύθηκε το 2017 από στέλεχος της Uber, έχει την έδρα της στην Καλιφόρνια, διαχειρίζεται στόλους σε 80 πόλεις και 20 πανεπιστηµιακά campus και τον πρώτο χρόνο είχε 10 εκατ. διαδροµές και 2 δισ. δολάρια εκτίµηση αξί-

ας. Και πρόκειται για µικρή επένδυση. Τα πατίνια είναι χαµηλού κόστους, τα χρησιµοποιούν για έναν µήνα και µετά τα αντικαθιστούν. Ενώ η ενοικίαση είναι ακριβή, δεν είναι φθηνή… Το οικονοµικό κίνητρο, λοιπόν, είναι σαφές. Γεγονός όχι άσχετο µε το ότι οι εταιρείες επικεντρώνονται στο κέντρο της πόλης, έχοντας κατά νου την αξιοποίηση του τουρισµού… Το «last mile» δεν το έχουν πιάσει καθόλου. Προς το παρόν εξυπηρετείται από ιδιόκτητα πατίνια. Μίλησα µε τον υπεύθυνο της Lime στο Παρίσι, υπάρχουν περιοχές µε υψηλή συγκέντρωση εταιρειών – θα µπορούσαν να έχουν πατίνια από τη στάση του µετρό ή τον προαστιακό µέχρι την εταιρεία τους. Μου είπε ότι αυτό που τους ενδιαφέρει είναι και η «βιτρίνα», θέλουν να έχουν το κέντρο του Παρισιού για λόγους marketing, αλλά θέλουν επίσης και µεγάλη πυκνότητα για να υπάρχει «rotation», να περνάει από πολλά χέρια κάθε µέρα το πατίνι. Γιατί σε µία εταιρεία θα φτάσουν όλοι µαζί το πρωί και τα πατίνια θα µείνουν εκεί. Ποιος θα τα επαναφέρει στον σταθµό για να εξυπηρετήσουν και άλλους; Σηµειώστε ότι στο Παρίσι έχουν τουριστική κίνηση που αντιστοιχεί σε έναν τουρίστα

ανά δευτερόλεπτο, ενώ εµείς έχουµε έναν τουρίστα ανά δευτερόλεπτο για όλη τη χώρα! Μπορούν, λοιπόν, να παίξουν έναν σοβαρό ρόλο τα πατίνια, όµως δεν πρέπει να ξεχνάµε κάτι βασικό… Η διάδοση των ενοικιαζόµενων πατινιών έχει συµπαρασύρει και τις πωλήσεις των πατινιών που αγοράζονται από ιδιώτες – και αυτό είναι σίγουρα θετικό. Ωστόσο, πέρα από όσα είπαµε, υπάρχουν και άλλα ζητήµατα που πρέπει να εξεταστούν. Για παράδειγµα, ακούω καθηµερινά παράπονα µέσα στο µετρό του Παρισιού για πατίνια που έχουν µαζί τους οι επιβάτες και ενοχλούν τους γύρω τους, ιδίως σε ώρες αιχµής. Ισως, λοιπόν, χρειάζονται ειδικές ρυθµίσεις και ειδική εκπαίδευση του κοινού. Κλείνοντας, πρέπει να πω ότι η ουσία του ζητήµατος είναι η συνδυασµένη χρήση µε τα µέσα µαζικής µεταφοράς. Το βασικό είναι να ξεχάσουµε το αυτοκίνητο – όχι να δώσουµε στον χρήστη κίνητρα να το φέρει στο κέντρο, έστω και στο ένα χιλιόµετρο. Θα ήταν εξαιρετικό να πεις «παίρνω το µετρό για να κάνω το µεγαλύτερο κοµµάτι της απόστασης και στο τέλος κάνω το τελευταίο κοµµάτι της διαδροµής µε ένα πατίνι». Οχι όµως βγαίνοντας από το ΙΧ, αλλά από έναν σταθµό µετρό, προαστιακού, µια στάση λεωφορείου. ●

ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΑΤΙΝΙ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ • Ευχάριστο και διασκεδαστικό • ∆εν απαιτεί ιδιαίτερες δεξιότητες • Ταχύτητα, διαθεσιµότητα, ευελιξία • Αυτονοµία 20-40 χλµ. • Μικρή επίδραση στην κυκλοφορία • Φιλικό προς το περιβάλλον • Καταλαµβάνει λίγο χώρο

ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ • Οχηµα: Ελλειψη κατηγοριοποίησης, πιστοποίησης, ασφάλισης • Αναβάτης: Ασφάλεια επί της οδού, γνώση Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, προστατευτικά µέσα (κράνος κλπ.) • Λοιποί χρήστες: ασφάλεια και κατάληψη πεζοδροµίων και ποδηλατόδροµων • Ενέργεια: Επαναφόρτιση - «juicers» • Υγεία: Αντικατάσταση βαδίσµατος • Λοιπά: Cyber security Αν και η χρήση του θεωρείται απλή υπόθεση, τίθεται ένα ερώτηµα σε σχέση µε το αν απαιτείται κάποια ιδιαίτερη εκπαίδευση, ενώ στον τοµέα της οικολογίας απαιτεί προσοχή η ανακύκλωση των αποσυρόµενων οχηµάτων και µπαταριών. Στα προβλήµατα περιλαµβάνονται η δυσκολία πιστοποίησης παραβάσεων και η συλλογή στοιχείων οδικής ασφάλειας (στη Γαλλία, στις αναφορές ατυχηµάτων, υπάρχει ειδικό πεδίο για τα πατίνια). Σηµειώνουµε ότι τα πατίνια συλλέγονται το βράδυ από τους juicers, που τα φορτίζουν στο σπίτι τους και τα επανατοποθετούν στη θέση τους το επόµενο πρωί.

29 | 77

  — 2 Ιουνίου 2019

AUTOΝΑΤΙΟΝ µικρο-κινητικότητας, πόλεων φιλικών προς τον άνθρωπο. Στόχος, λιγότερα αυτοκίνητα στον αστικό ιστό, χαµηλότερες ταχύτητες και αρµονική συνύπαρξη όλων όσων χρησιµοποιούν τον δρόµο µε οποιοδήποτε µέσο. Το οδικό περιβάλλον αποκτά προοδευτικά νέα µορφή και απαιτήσεις. Είναι προφανές ότι το να εκπαιδεύεις µια µικρή οµάδα χρηστών του δρόµου (οδηγούς µηχανοκίνητων οχηµάτων) και να αφήνεις όλους τους υπολοίπους να χρησιµοποιούν τον δρόµο κατά το δοκούν, δεν είναι τελικώς αποτελεσµατικό, και αυτό άλλωστε φανερώνουν τα παραπάνω στοιχεία.

ΑΛΛΑΓΣ Κ ΑΡΩΝ

 ΠΡΟΟ∆ΟΣ ΙΝΑΙ ΜΑ ΚΑΤΥΥΝΣΣ, ΟΧΙ ΤΑΧΥΤΤΑΣ

οι πολίτες αντιλαµβάνονται ως πρόοδο τον πολλαπλασιασµό των αναγκών που επιφέρει η ίδια η κοινωνία είναι θέµα εκπαίδευσης και κουλτούρας, πόσω µάλλον όταν οι ανάγκες αυτές απευθύνονται στο µοναδικό κοινό σηµείο αναφοράς: τον δρόµο! Αναφερόµενοι στη διαδικασία εκπαίδευσης και αξιολόγησης υποψήφιων και τακτικών οδηγών, δεν µπορούµε παρά να οµολογήσουµε ότι παραµένει σε µια διαρκή αναντιστοιχία µε κάθε σύστηµα Οδικής Ασφάλειας. Σήµερα, οι νέες προσεγγίσεις της κινητικότητας διαµορφώνουν ήδη το τοπίο για τις πόλεις του µέλλοντος και για τους χρήστες των δρόµων. Παράλληλα, η οδήγηση παραµένει ως η πλέον πολύπλοκη, σοβαρή και επικίνδυνη πράξη που σε καθηµερινή βάση εκτελείται από όλο και µεγαλύτερο πλήθος ανθρώπων. Είναι αυτονόητο λοιπόν πως η οδική ασφάλεια αποτελεί έναν ουσιώδη δείκτη της ποιότητας ζωής και του πολιτισµού µιας κοινωνίας. Στη θεµελιώδη ανάγκη κίνησης, ωστόσο, η συνύπαρξη όλων των ανθρώπων, µε τη διαφορετικότητά τους, αλλά πάντα µε κοινό παρονοµαστή την οδική ασφάλεια, δεν κατέχει τον

πρωτεύοντα ρόλο που της αρµόζει. Σύµφωνα µε τον Παγκόσµιο Οργανισµό Υγείας, κάθε 24 δευτερόλεπτα έχουµε έναν νεκρό και 6 τραυµατίες στον δρόµο. Οι νέοι µας συµµετέχουν µε ελλιπή έως και µηδενικά εφόδια στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας! Η εκπαίδευση των πολιτών σε σχέση µε τη µη µηχανοκίνητη κινητικότητα και τη συµπεριφορά τους στον δρόµο παραµένει ανεπαρκής. Ωστόσο, το σύστηµα κυκλοφορίας αποτελεί µια µορφή κοινωνικού περιβάλλοντος, το οποίο χρήζει υποχρεωτικής διαπαιδαγώγησης για κάθε χρήστη!

Είναι αναγκαία µια εκπαίδευση ολοκληρωµένης κινητικότητας για ευαισθητοποιηµένους και υπεύθυνους πολίτες, µε κύριο άξονα τη συµµετοχή τους στον δρόµο.

Το σύστηµα πιστοποίησης οδηγητικής επάρκειας και στη χώρα µας αλλά και στην ΕΕ διανύει περίπου το 80ό έτος της ηλικίας του, µε τις ίδιες πάνω κάτω διαδικασίες και παραδοχές. Αυτό συµβαίνει τη στιγµή που τα οδικά συµβάντα (ατυχήµατα και δυστυχήµατα) εξακολουθούν να αποτελούν τη σηµαντικότερη αιτία θανάτου και αναπηρίας για τους νέους, τόσο παγκοσµίως όσο και στην Ευρώπη. Ποιος, αλήθεια, πιστοποιεί την επάρκεια ενός οδηγού; Με τι µέσα; Και ποια τα αποτελέσµατα που έχει αποφέρει αυτή η πιστοποίηση; Ακόµη και σήµερα, κοινό παρονοµαστή στον τοµέα της εκπαίδευσης και της πιστοποίησης των οδηγών αποτελεί η Ευρωπαϊκή Οδηγία 91/439/ ΕΟΚ του Συµβουλίου της 29ης Ιουλίου 1991 για την άδεια οδήγησης, η οποία ορίζει ότι χορηγείται στους υποψήφιους οδηγούς µηχανοκίνητων οχηµάτων οι οποίοι πέτυχαν σε εξέταση οδηγικής ικανότητας και συµπεριφοράς (θεωρητική και πρακτική). Είναι προφανές ότι το παραπάνω σύστηµα έχει αποτύχει παταγωδώς γιατί έχει αφαιρέσει από την εξίσωση βασικές µεταβλητές, όπως είναι τα παιδιά, οι ανάπηροι, οι ηλικιωµένοι οδηγοί, οι γονείς µε τα καροτσάκια και γενικότερα η µη µηχανοκίνητη µετακίνηση. Στον αντίποδα όλων αυτών παρατηρούµε τα τελευταία χρόνια ότι όλες οι ευρωπαϊκές πόλεις κάνουν στροφή προς µια ριζικά διαφορετική πολεοδοµική και κυκλοφοριακή οργάνωση. Εστιάζοντας στις οδικές µεταφορές, κινητοποιούνται απέναντι στην κλιµατική αλλαγή, µε στόχο τη µείωση ρύπανσης και άλλων επιπτώσεων του αυτοκινήτου. Εκπονούνται Σχέδια Βιώσιµης Αστικής Κινητικότητας που αντικαθιστούν τις συµβατικές κυκλοφοριακές µελέτες, θέτοντας διαφορετικές προτεραιότητες, µε πρωταγωνιστή τον άνθρωπο. Ζητούµενο είναι η δηµιουργία πόλεων της δηµόσιας συγκοινωνίας, πόλεων του ποδηλάτου, του περπατήµατος, της αξιοποίησης των µέσων

Γράφει ο Αρης Ζωγράφος, πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (ΠΣΕΟ)

Το όλο καθεστώς απόκτησης διπλώµατος οδήγησης µηχανοκίνητου οχήµατος πρέπει να αλλάξει εκ βάθρων. Κανείς πολίτης δεν µπορεί να γίνει καλός οδηγός, όταν δεν ξέρει να περπατάει και να προσανατολίζεται στον δρόµο. Είναι αναγκαία µια εκπαίδευση ολοκληρωµένης κινητικότητας για ευαισθητοποιηµένους και υπεύθυνους πολίτες, µε κύριο άξονα τη συµµετοχή τους στον δρόµο και µε ό,τι αυτό συνεπάγεται: το πώς λειτουργεί ο δρόµος (κανόνες και συµπεριφορές) αλλά και το πώς να συνυπάρχουµε σε αυτόν. Η εκπαίδευσή αυτή θα απευθύνεται σε πέντε βασικές κατηγορίες: 1. γονείς, 2. µαθητές και µαθήτριες, 3. υποψηφίους απόκτησης διπλώµατος οδήγησης, 4. τακτικούς οδηγούς, 5. λοιπούς χρήστες του δρόµου. Θα διατρέχει όλο το σύστηµα υποχρεωτικής εκπαίδευσης ως υποχρεωτικό µάθηµα και θα πιστοποιεί γνώσεις και δεξιότητες ανά βαθµίδα εκπαίδευσης, ώστε η κάθε ηλικιακή οµάδα να συµµετέχει στον δρόµο µε τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες. Το αντικείµενο εκπαίδευσης για περπάτηµα, ποδήλατο και δηµόσια συγκοινωνία είναι πλούσιο και συναρπαστικό. Τεχνολογία και δίκτυα γίνονται όλο και πιο περίπλοκα. Ηδη στόλοι κοινόχρηστων ποδηλάτων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξοπλίζουν τις πόλεις και εισάγουν νέους κανόνες κοινόχρηστης οικονοµίας. Η µικρο-κινητικότητα έχει κάνει δυναµικά την εµφάνισή της µε κάθε δυνατή µορφή. Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι προ των πυλών. Ολα τα παραπάνω έχουν ανθρωπολογικές αναφορές. Η εκπαίδευση για τη µετακίνηση στην πόλη είναι ακόµη πιο σηµαντική από εκείνη για τα οχήµατα. Ο αυριανός µετακινούµενος θα πρέπει να γνωρίζει τις προστατευόµενες περιοχές, ως οδηγός να τις παρακάµπτει, ενώ αντίθετα ως ποδηλάτης ή πεζός να τις εντάσσει στις διαδροµές του. Ο οδηγός θα γνωρίζει πού είναι ανεκτός και πού όχι, και θα συνδυάζει διαδροµές και µέσα (από ενοικιαζόµενα ποδήλατα και πατίνια µέχρι µέσα µαζικής µεταφοράς και περπάτηµα). Πρόκειται για επιλογές που θα διδάσκονται και το παιδί και ο ενήλικος. Ο τρόπος που µετακινούµαστε είναι πολύ φτωχός, συγκρινόµενος µε την πραγµατική κινητικότητα που έχει ανάγκη ο άνθρωπος. Είναι στο χέρι µας να κάνουµε την υπέρβαση για την επόµενη γενιά, προς µια νέα κουλτούρα βιώσιµης κινητικότητας! ●

78 | 30

2 Ιουνίου 2019 — 



AUTOΝΑΤΙΟΝ / ΥΓΕΙΑ ΚΑΙ Ο∆ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΣΩΣΤ ΑΝΑΠΑΥΣ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛ Ο∆ΓΣ Αγνοώντας ή υποτιµώντας την προφανή ανάγκη του ανθρώπινου οργανισµού για ξεκούραση, ιδίως κατά τη διάρκεια της νύχτας, αυξάνουµε κατακόρυφα τον κίνδυνο εµπλοκής µας σε τροχαίο ατύχηµα.

αποτελεί µια φυσιολογική κατάσταση ηρεµίας για τους οργανισµούς που διαθέτουν κεντρικό νευρικό σύστηµα, κατά τη διάρκεια της οποίας σηµειώνεται προσωρινή µεταβολή της συνείδησης του εξωτερικού κόσµου. Οι διαταραχές του ύπνου είναι µια σειρά συµπτωµάτων που χαρακτηρίζονται από µεταβολές στην ποσότητα, στην ποιότητα, στο χρονοδιάγραµµα του ύπνου και εκδηλώνονται µε διαταραχή της προσοχής, της απόδοσης της εργασίας και του συναισθήµατος.

ΚΑΛΟΣ ΥΠΝΟΣ ΚΑΙ ΥΓΙΑ Πιο συγκεκριµένα, η διαταραχή µπορεί να αναφέρεται στη δυσκολία του ατόµου να το πάρει ο ύπνος (αϋπνία τύπου επέλευσης), ή στη δυσκολία του ατόµου να διατηρήσει τον ύπνο του (αϋπνία τύπου πρώιµης αφύπνισης), ή στο να κοιµάται πολλές ώρες (υπερυπνία), ή να κοιµάται την ηµέρα και να είναι ξύπνιος τη νύχτα (διαταραχή του κιρκάδιου ρυθµού του ύπνου), µε αποτέλεσµα αρνητικές επιπτώσεις στη σωµατική και ψυχική υγεία του. Πολύ συχνά η διαταραχή του ύπνου µπορεί να είναι πρόδροµο σύµπτωµα ψυχικής νόσου (αγχώδους νεύρωσης και κατάθλιψης) ή σύµπτωµα σωµατικής νόσου όπως ρινίτιδας, παραρινοκολπίτιδας, άσθµατος, χρόνιας αποφρακτικής πνευµονοπάθειας, παθήσεων του γαστρεντερικού, ενδοκρινοπαθειών, χρόνιου πόνου και παθήσεων του ουροποιητικού. Εκτιµάται ότι τουλάχιστον το ένα

τρίτο των ανθρώπων κοιµούνται λιγότερες ώρες από αυτές που είναι αναγκαίες για την ξεκούρασή τους, γεγονός που καθιστά πολλούς από αυτούς πιο επιρρεπείς σε τροχαίο ατύχηµα. Οµως τι εννοούµε καλό ύπνο; Με τον όρο «καλός ύπνος» εννοούµε τον ύπνο ικανοποιητικής χρονικής επάρκειας (6-8 ώρες), αλλά και ποιότητας, χωρίς δηλαδή αφυπνίσεις κατά τη διάρκεια της νύχτας. Τον καλό ύπνο τον αντιλαµβανόµαστε και εµείς οι ίδιοι, γιατί είναι αναζωογονητικός, και µας δίνει την ενέργεια για να αντιµετωπίσουµε και να ανταπεξέλθουµε στους στόχους και τις δραστηριότητες όλης της ηµέρας. Η µακροχρόνια έλλειψη καλού ύπνου µπορεί να έχει σηµαντικές επιπτώσεις στην υγεία µας. Ο ύπνος είναι πολύ σηµαντικός για τη σωστή λειτουργία του εγκεφάλου. Καθώς κοιµόµαστε ο εγκέφαλος προετοιµάζεται για τις απαιτήσεις της επόµενης ηµέρας. Ερευνες έχουν δείξει ότι ο καλός ύπνος βελτιώνει την ικανότητα για µάθηση, καθώς επίσης βοηθά στην προσοχή, τη λήψη αποφάσεων και τη δηµιουργικότητα. Η έλλειψη ύπνου µπορεί να οδηγήσει σε έντονο στρες, κατάθλιψη, επιθετικότητα, ακόµη και σε τάσεις αυτοκτονίας.

 ΣΧΣ ΥΠΝΟΥ ΚΑΙ Ο∆ΓΣΣ Ο αµερικανικός οργανισµός «AAA Foundation for Traffic Safety» (Ιδρυµα Οδικής Ασφάλειας) διερεύνησε διεξοδικά τον ρόλο της αϋπνίας στην οδήγηση. «Η µελέτη εξέτασε δεδοµένα από σχεδόν 4.600 σο-

Γράφει ο ∆ρ Φραγκίσκος Καπιτσιµάδης, γενικός οικογενειακός ιατρός

βαρά τροχαία ατυχήµατα που είχαν αναφερθεί στην Αστυνοµία και είχε απαιτηθεί η συνδροµή ιατρικού προσωπικού, ενώ τουλάχιστον ένα από τα οχήµατα είχε αποµακρυνθεί µε γερανό. Η αµερικανική Τροχαία κατέγραψε τα χαρακτηριστικά των οδηγών και την ποσότητα του ύπνου τις τελευταίες 24 ώρες πριν από το ατύχηµα, καθώς και τυχόν αλλαγές στις συνήθειες του ύπνου τις προηγούµενες ηµέρες. Οσο λιγότερο κοιµόταν ένας οδηγός τόσο περισσότερο κινδύνευε να προκαλέσει τροχαίο. Ο επικεφαλής της έρευνας, Brian Tefft, επιστηµονικός συνεργάτης του αµερικανικού Ιδρύµατος Οδικής Ασφάλειας, αναφέρει ότι οι κίνδυνοι από την οδήγηση σε κατάσταση κόπωσης και υπνηλίας είναι µεγάλοι». Καταλήγει λοιπόν ότι ο ανεπαρκής ύπνος επιβραδύνει τον χρόνο αντίδρασης, µειώνει την ακρίβεια των αντιδράσεων και οδηγεί σε παρατεταµένη διαταραχή της προσοχής. Αν κάποιος κοιµηθεί λιγότερες από τέσσερις ώρες το βρά-

δυ, έχει πάνω από 11 φορές περισσότερες πιθανότητες να προκαλέσει τροχαίο ατύχηµα σε σχέση µε τους οδηγούς που κοιµούνται επαρκώς. Η έκθεση διαπίστωσε ότι για µια περίοδο 24 ωρών, ο κίνδυνος τροχαίου ατυχήµατος για τους οδηγούς που στερούνται ύπνου σε σχέση µε αυτούς που κοιµούνται επαρκώς τη νύχτα, δηλαδή 7-8 ώρες, είναι: • 6-7 ώρες ύπνος: 1,3 φορές αυξηµένος κίνδυνος ατυχήµατος • 5-6 ώρες ύπνος: 1,9 φορές αυξηµένος κίνδυνος ατυχήµατος • 4-5 ώρες ύπνος: 4,3 φορές αυξηµένος κίνδυνος ατυχήµατος • Λιγότερο από 4 ώρες: 11,5 φορές φορές αυξηµένος κίνδυνος ατυχήµατος Ο Tefft ανέφερε ότι τα αποτελέσµατα της µελέτης δείχνουν πως οι οδηγοί που συνήθως κοιµούνται λιγότερο από πέντε ώρες την ηµέρα, οι οδηγοί που έχουν κοιµηθεί για λιγότερο από επτά ώρες τις τελευταίες 24 ώρες, και οι οδηγοί που έχουν κοιµηθεί έστω και µία ώρα λιγότερο

31 | 79

  — 2 Ιουνίου 2019

Ο ΚΙΝ∆ΥΝΟΣ ΤΗΣ ΥΠΝΗΛΙΑΣ Ενα αυτοκίνητο που ταξιδεύει µε ταχύτητα 120 km/h διανύει 33,3 µέτρα το δευτερόλεπτο. Το να κλείσουν, λοιπόν, τα µάτια του οδηγού έστω και ελάχιστα σηµαίνει τυφλή πορεία δεκάδων µέτρων µε απρόβλεπτες συνέπειες. Σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα του Ευρω βαρόµετρου, η υπνηλία αναγνωρίζεται από το 33% των Ελλήνων (38% των Ευρωπαίων) ως µία από τις βασικές αιτίες των θανατηφόρων ατυχηµάτων στους αυτοκινητοδρόµους. Είναι δε σηµαντικό ότι το 25% των Ελλήνων (και το ίδιο ποσοστό των Ευρωπαίων) πιστεύει ότι έχει αποκοιµηθεί για µερικά δευτερόλεπτα στο τιµόνι, ενώ το 9% (Ευρώπη: 14%) παραδέχεται ότι µπήκε στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης ή ότι «καβάλησε» κάποιο κράσπεδο λόγω της υπνηλίας ή/και απροσεξίας. Ανησυχητικό στοιχείο αποτελεί το ότι το 48% των οδηγών στη χώρα µας (41% των Ευρωπαίων) παραδέχονται ότι έχουν οδηγήσει σε κατάσταση αυξηµένης κόπωσης. Στην περίπτωση, λοιπόν, που νιώσετε τα ανησυχητικά συµπτώµατα της υπνηλίας, σταµατήστε στο κοντινότερο πάρκινγκ ή στη χειρότερη περίπτωση σε κάποια άκρη του δρόµου - σε σηµείο που δεν εµποδίζετε την κυκλοφορίαγια να ξεκουραστείτε για όσο χρόνο χρειαστεί.

από τον συνηθισµένο χρόνο τις τελευταίες 24 ώρες έχουν αυξηµένα ποσοστά για τροχαίο ατύχηµα. Ο εκτιµώµενος κίνδυνος για τροχαίο ατύχηµα έπειτα από 4-5 ώρες ύπνου ήταν παρόµοιος µε τον κίνδυνο που προκύπτει όταν κάποιος οδηγεί έχοντας στο αίµα του ποσότητα αλκοόλ λίγο παραπάνω από το νόµιµο όριο στις ΗΠΑ. Σηµειώνουµε ότι η έλλειψη ύπνου είναι εξαιρετικά επικίνδυνη τη νύχτα, κατά την οποία οι θάνατοι σε τροχαία είναι τριπλάσιοι απ’ ό,τι την ηµέρα. Η µελέτη κατέληξε στη διαπίστωση ότι οι νέοι και οι µεγαλύτερης ηλικίας οδηγοί ήταν αυτοί που εµπλέκονταν συχνότερα σε τροχαία λόγω υπνηλίας. Οι οδηγοί που δεν ευθύνονταν για τα τροχαία ήταν κυρίως οι µεσήλικες.

ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜ Οταν η δυσκολία επέλευσης του ύπνου ή ο διακοπτόµενος ύπνος ή διαταραχή του κιρκάδιου ρυθµού του ύπνου εµφανίζονται συχνά, τις

ΟΙ «ΠΡΟΕΙ∆ΟΠΟΙΗΣΕΙΣ» Ενδείξεις ότι πρέπει να σταµατήσετε για να ξεκουραστείτε ενώ οδηγείτε: • ∆υσκολία στην εστίαση, συχνά ανοιγοκλεισίµατα των µατιών ή «βαριά» βλέφαρα • Ονειροπόληση, σκέψεις περιπλάνησης/αποσύνδεσης • ∆υσκολία να θυµηθείτε τα τελευταία χιλιόµετρα που διανύσατε • Προσπέρασµα κόµβων χωρίς να το καταλάβετε και αδυναµία παρατήρησης σηµάτων κυκλοφορίας • Επανειληµµένα χασµουρητά ή/και τρίψιµο των µατιών • ∆υσκολία να κρατήσετε το κεφάλι σας ψηλά • Αδυναµία να κρατηθείτε στη λωρίδα σας • Αίσθηµα ανησυχίας και ευερεθιστότητα

περισσότερες ηµέρες της εβδοµάδας -και πολύ περισσότερο όταν µονιµοποιούνται-, τότε εξελίσσονται σε πρόβληµα που πρέπει να αντιµετωπιστεί. Ακολουθήστε λοιπόν πρώτα τις παρακάτω οδηγίες: ■ Πηγαίνετε για ύπνο µόλις νυστάξετε. ■ Φροντίστε το περιβάλλον του

υπνοδωµατίου (θόρυβος, φωτισµός, θερµοκρασία, ενοχλήσεις). ■ Βγάλτε από το υπνοδωµάτιο τις ηλεκτρονικές συσκευές και µη χρησιµοποιείτε το κινητό δύο ώρες πριν από την κατάκλιση. ■ Τρώτε ελαφρά το βράδυ – αποφεύγετε τα «βαριά» φαγητά. ■ Περιορίστε, ιδίως το βράδυ, τα αλκοολούχα και καφεϊνούχα ποτά.

■ Να ασκείστε τακτικά, αλλά τουλάχιστον τέσσερις ώρες πριν από την κατάκλιση. Αν δεν παρατηρήσετε βελτίωση, τότε πρέπει να συµβουλευτείτε τον γιατρό σας γιατί η αϋπνία µπορεί να αντιµετωπιστεί, αφού διαγνωστεί το αίτιό της, µε πολλούς τρόπους, όπως η φαρµακευτική αγωγή και η ψυχοθεραπεία. Η διαταραχή στον ύπνο αν εξαιρέσουµε τα περιβαλλοντικά αίτια όπως ο θόρυβος η θερµοκρασία κ. λπ., αποτελεί από άποψη υγείας την κορυφή του παγόβουνου ψυχικών και σωµατικών προβληµάτων και σαφώς συσχετίζεται µε τις πιο συνήθεις αιτίες τροχαίων ατυχηµάτων όπως η διάσπαση προσοχής, η υπερβολική ταχύτητα, η επιθετική οδήγηση, η παραβίαση ερυθρού σηµατοδότη και η παραβίαση πινακίδας «Stop». ∆ώστε λοιπόν την απαραίτητη προσοχή στο πόσο σας έχει ξεκουράσει βραδινός ο ύπνος πριν οδηγήσετε, και αν δεν είστε επαρκώς ξεκούραστοι ας οδηγήσει κάποιος άλλος. ●