74 | 12
15-16 Ιουνίου 2019 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ανίχνευσης ποδηλατών της Volvo με πλήρως αυτόματο φρενάρισμα χρησιμοποιεί κάμερες και ραντάρ για να εντοπίσει ποδηλάτες.
Volvo & POC
CRASH TEST ΓΙΑ ΚΡΆΝΗ ΠΟΔΗΛΆΤΟΥ
Τ
α ατυχηματα με ποδήλατα και οχήματα συχνά οδηγούν σε σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο του αναβάτη και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Volvo διαμορφώνει μια στρατηγική για την πλήρη αποφυγή αυτού του τύπου ατυχημάτων με τη βοήθεια τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας. Ετσι συνεργάζεται με μια κορυφαία σουηδική μάρκα σπορ εξοπλισμού ασφαλείας, την POC, για την πραγματοποίηση μιας σειράς δοκιμών πρόσκρουσης, στις οποίες εμπλέκονται αυτοκίνητα και ποδήλατα, αποτελούν δε τμήμα ενός νέου ερευνητικού προγράμματος για την περαιτέρω προστασία των δικυκλιστών, που στο επίκεντρό του βρίσκονται τα κράνη ποδηλάτου. Το ερευνητικό πρόγραμμα της Volvo και της POC περιλαμβάνει μία σειρά ειδικά σχεδιασμένων δοκιμών πρόσκρουσης, στις εγκαταστάσεις του Κέντρου Ασφαλείας της Volvo, στο Γκέτεμποργκ. Αποτελεί, δε, τμήμα ενός ευρύτερου ερευνητικού προγράμματος με στόχο την κατανόηση του είδους των μακροχρόνιων τραυματισμών τους οποίους υφίστανται οι δικυκλιστές και την ανάπτυξη μέτρων προστασίας για την αναβάθμιση της
ΟΙ ΕΙΔΙΚΆ σχεδιασμένες δοκιμές πρόσκρουσης πραγματοποιούνται στις εγκαταστάσεις του Κέντρου Ασφαλείας της Volvo, στο Γκέτεμποργκ.
NISSAN Brain-to-Vehicle
ΔΙΑΒΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗ ΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ
Τ Η ΝΕΑ τεχνολογία θα προβλέπει τις κινήσεις του οδηγού και να παρεμβαίνει στη λειτουργία του αυτοκινήτου.
ην τεχνολογια Brain-to-Vehicle (B2V), που είναι ικανή να προβλέπει τις κινήσεις του οδηγού και να παρεμβαίνει στη λειτουργία του αυτοκινήτου επιτυγχάνοντας μικρότερους χρόνους αντίδρασης, επέδειξε στην έκθεση τεχνολογίας CES Asia, στη Σανγκάη, η Nissan. Η τε-
οδικής ασφάλειας. Τα μέρη που εμπλέκονται στο ευρύτερο πρόγραμμα είναι η Volvo Cars, η POC, το KTH - Royal Institute of Technology, η MIPS και η Autoliv. Τμήμα του προγράμματος χρηματοδοτείται από τη Vinnova. Η γνώση που θα προκύψει θα διατεθεί δημοσίως. Κατά τη διάρκεια, τώρα, αυτών των δοκιμών, κράνη ποδηλάτου της POC «φοριούνται» στα κεφάλια ειδικών ανδρεικέλων (crash dummies) που προσαρμόζονται σε μια πλατφόρμα δοκιμών για να εκτοξευθούν προς διάφορα σημεία του καπό ενός στατικού αυτοκινήτου της Volvo, με διαφορετικές ταχύτητες και υπό διαφορετικές γωνίες. Οι δοκιμές βασίζονται στους υπάρχοντες κανονισμούς δοκιμών για την προστασία κεφαλής πεζού. Αυτό επιτρέπει στη Volvo και στην POC να κάνουν μια απευθείας σύγκριση ανάμεσα στο να φορά κανείς κράνος και στο να μη φορά. Πρόκειται για ένα μεγάλο βήμα στον τομέα αυτόν, αφού οι μέχρι σήμερα γνωστές δοκιμές υπήρξαν υποτυπώδεις, καθώς περιλάμβαναν τη ρίψη κράνους από διαφορετικό ύψος, αλλά όχι και σύγκρουση οχήματος με ποδήλατο. Τα αποτελέσματα του ερευνητικού προγράμματος θα βοηθήσουν την POC να κάνει ασφαλέστερα τα κράνη της, ώστε να παρέχουν μεγαλύτερη προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης με αυτοκίνητο, ενώ οι δοκιμές θα προσφέρουν επίσης πολύτιμη γνώση στη Volvo για τους συγκεκριμένους τύπους ατυχημάτων. Η γνώση αυτή θα χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια για την εξέλιξη λύσεων ασφαλείας. Τα τελευταία χρόνια η Volvo εστιάζει επίσης στην προστασία των ανθρώπων που βρίσκονται έξω από τα αυτοκίνητά της. Για παράδειγμα, η σουηδική εταιρεία λάνσαρε το σύστημα ανίχνευσης πεζών με πλήρως αυτόματο φρενάρισμα το 2010 και την ανίχνευση δικυκλιστών με πλήρως αυτόματο φρενάρισμα το 2013. Αμφότερες οι τεχνολογίες ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό όλων των μοντέλων της Volvo, ως τμήμα του City Safety, και έχουν βοηθήσει στη συνολική βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Το σύστημα ανίχνευσης ποδηλατών με πλήρως αυτόματο φρενάρισμα χρησιμοποιεί κάμερες και ραντάρ στο αυτοκίνητο για να εντοπίσει ποδηλάτες προειδοποιεί τον οδηγό για μια επικείμενη σύγκρουση και αν χρειαστεί ενεργοποιεί τα φρένα (κοινώς, το αυτοκίνητο φρενάρει μόνο του). Πρόκειται για μια εξέλιξη των συστημάτων αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και ανίχνευσης πεζών της Volvo, εναρμονισμένη με το όραμα της σουηδικής εταιρείας για την ασφάλεια. ●
χνολογία αυτή παρέχει το πρώτο σύστημα στον κόσμο για ανίχνευση και ανάλυση σε πραγματικό χρόνο της δραστηριότητας του εγκεφάλου που σχετίζεται με την οδήγηση. Το σύστημα αναλαμβάνει δράση πριν από την εκούσια παρέμβαση του οδηγού (π.χ. στο σύστημα διεύθυνσης), που είναι γνωστή ως φλοιώδες δυναμικό που σχετίζεται με την κίνηση (MRCP) αλλά και αποκαλύπτοντας τη διαφορά μεταξύ του τι περιμένει ο οδηγός και του τι τελικά συμβαίνει (π.χ. το αυτοκίνητο κινείται υπερβολικά γρήγορα και δεν μπορεί να προσφέρει την απαιτούμενη άνεση), γνωστή ως δυναμικό σχετικό με
το σφάλμα (ErrP). Αυτή η δραστηριότητα εγκεφαλικών κυμάτων μετριέται, αναλύεται και ερμηνεύεται για άμεση εφαρμογή από τα αυτόνομα συστήματα που διαθέτει το αυτοκίνητο, με τη χρήση ενός ειδικού «κράνους» που φοριέται από τον οδηγό. Προβλέποντας τις κινήσεις του οδηγού, τα συστήματα μπορούν να ενεργοποιηθούν (περιστρέφοντας το τιμόνι ή επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο) κατά 0,2 έως 0,5 δευτερόλεπτα ταχύτερα από τον χρόνο που χρειάζεται ο μέσος άνθρωπος, βελτιώνοντας τους χρόνους αντίδρασης χωρίς επί της ουσίας να γίνονται αντιληπτά από τον οδηγό. ●
72 | 10
23 Iουνίου 2019 — Eθνος
της Κυριακhς
EΘΝΟΣAUTO
DS 3 CROSSBACK: ΠΡΩΤΕΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ
ΤΟ ΜΙΚΡΟ SUV ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ
Οι Γάλλοι επανέρχονται με όλο το θάρρος που απαιτείται για να κοντραριστεί κανείς -και μάλιστα με την προσδοκία της διάκρισηςμε το «premium» κατεστημένο της αυτοκίνησης... ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ: NIKOΣ ΛΟΥΠΑΚΗΣ nloupakis@ethnos.gr
Θ
α μπορουσε κανείς να ξεκινήσει από το γνωστό κλισέ: «Τα ακριβά αρώματα σε μικρή συσκευασία». Γιατί το DS 3 Crossback κατατάσσεται σε αυτό που λέμε -ή που, αν θέλετε, λέει η ίδια η DS, η «ακριβή» μάρκα της PSA- προϊόντα πολυτελείας. Και ως μικρότερο μέλος της αναπτυσσόμενης οικογένειας των μοντέλων της γαλλικής εταιρείας o συνειρμός έρχεται κάπως αυθόρμητα. Ναι, είναι ένα Β-SUV, ένα μοντέλο της κατηγορίας που αυξάνεται με θεαματικούς ρυθμούς στη χώρα μας αλλά και γενικότερα στην Ευρώπη και στην οποία με βάση το μέγεθός τους εντάσσονται από τα ομόσταβλα Citroen C3 Aircross και Opel Grandland X (με τα οποία το νέο DS μοιράζεται κάποια μηχανικά μέρη) μέχρι τα
Kia Stonic, Hyundai Kona, Renault Captur, Seat Arona και Volkswagen T-Cross. Στην οποία εντάσσονται επίσης και κάποιες πιο ακριβές (βλ. «premium») προτάσεις, αυτές στις οποίες έρχεται επί της ουσίας να αντιπαρατεθεί το DS 3 Crossback, όπως το Audi A2 αλλά και το MINI Countryman. Και θυμίζουμε εδώ αυτό που είχαμε πει πριν από μερικούς μήνες, παρουσιάζοντας το DS 7 Crossback: ότι σε παγκόσμιο επίπεδο προβλέπεται (μέχρι το 2023 και σε σχέση με το 2015) αύξηση κατά 36% των πωλήσεων «premium» αυτοκινήτων, όταν η συνολική αγορά θα αυξηθεί κατά 24%. Οπότε γίνεται κατανοητό γιατί οι Γάλλοι σπεύδουν να τοποθετηθούν με «ακριβά» προϊόντα και στον χώρο του αυτοκινήτου.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΌ ΣΎΝΟΛΟ Αν κρίνοντας από το μέγεθος του νέου μοντέλου περιμένεις ότι θα οδηγήσεις κάτι που θυμίζει το αντίστοιχο Citroen, έχεις κάνει μεγάλο λάθος. Γιατί το DS 3 Crossback είναι
χτισμένο στη νέα πλατφόρμα EMP1 του γκρουπ PSA, που είναι κατάλληλη για να δεχθεί και τα συστήματα ηλεκτροκίνησης που είναι απαραίτητα για τη δημιουργία των αντίστοιχων μοντέλων μηδενικών ρύπων. Η αίσθηση λοιπόν που αποκομίζεις από τη θέση του οδηγού είναι σαφώς πιο στιβαρή, με την ανάρτηση να περιορίζει σημαντικότατα τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, χωρίς όμως αυτό να αποβαίνει εις βάρος της άνεσης -κάθε άλλο μάλιστα-, ενώ το σύστημα διεύθυνσης σου δίνει την πληροφόρηση που χρειάζεσαι για να ρυθμίσεις την τροχιά του αυτοκινήτου με τον τρόπο που θέλεις εσύ. Σημειώνουμε ότι όλα τα DS 3 Crossback είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητα, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται στο μέλλον το γνωστό ηλεκτρονικό σύστημα «grip control» που εξασφαλίζει καλύτερη πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες. Το πόσο γρήγορα θα κινηθείς έχει βεβαίως να κάνει και με την επιλογή κινητήρα -να πούμε πάντως ότι εδώ η ελάχιστη προσφερόμενη ισχύς είναι οι 100 ίπποι του πετρελαιοκινητήρα-πασπαρτού του 1,5 λίτρου που διαθέτοντας ταυτοχρόνως ροπή 250 Nm υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις του μέσου οδηγού. Εκατό ίππους αποδίδει και η βασική βενζινοκίνητη έκδοση του επίσης «πασπαρτού», τρικύλινδρου 1.2 Puretech κινητήρα, ενώ για τους απαιτητικούς ο ίδιος
κινητήρας προσφέρεται επίσης με 130 και 155 ίππους, με την ισχυρότερη αυτή έκδοση να κάνει την εμφάνισή της για πρώτη φορά σε μοντέλο της PSA. Σημειώνουμε ότι διαθέσιμη είναι ακόμα μία πετρελαιοκίνητη έκδοση, η 1.5 BlueHDi 130 hp που συνδυάζεται μάλιστα με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (ΕΑΤ8), όπως άλλωστε και οι Puretech 130 και 155. Και αυτός ο αυτοματισμός, που δεν είναι ο μοναδικός που συναντάμε στο καινούργιο SUV της DS, είναι ενδεικτικός του χαρακτήρα του.
Η ΠΟΛΥΤΈΛΕΙΑ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ Στο εσωτερικό τo design παίρνει από το χέρι την πολυτέλεια -η οποία μεταφράζεται σε «άπειρες» επιλογές υλικών υψηλής ποιότητας- για να συναντήσουν τον υψηλής τεχνολογίας εξοπλισμό και να βάλουν από κοινού τη σφραγίδα τους σε αυτό που ονομάζεται «premium». Οι ρόμβοι στο ταμπλό αποτελούν σήμα κατατεθέν της DS, ένα σήμα που το συναντάς όπου μπορείς να φανταστείς, όπως στον ψηφιακό πίνακα οργάνων που έχεις εμπρός σου και στη μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment. Από δω και πέρα υπάρχουν οι χρωματικές επιλογές (μέσα-έξω) που προσφέρουν τη δυνατότητα να δώσει κανείς τον δικό του τόνο στο αυτοκίνητο,
11 | 73
Eθνος της Κυριακhς — 23 Iουνίου 2019
ез
HYUNDAI & KIA
ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ
Η έμφαση που έχει δοθεί στο design είναι παραπάνω από εμφανής.
км
Εντυπωσιακή σχεδίαση και υλικά υψηλής ποιότητας συνθέτουν το «πλούσιο» εσωτερικό. Οι ρόμβοι στο ταμπλό αποτελούν σήμα κατατεθέν της DS, ένα σήμα που το συναντάς όπου μπορείς να φανταστείς, όπως στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και στη μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment.
2
3
1
αλλά επειδή τίποτα σε αυτόν τον κόσμο δεν είναι τέλειο, έρχονται τα μικρά παράθυρα στις πίσω πόρτες (θυσία στον βωμό της αλά DS σχεδίασης) να σε κάνουν να νιώσεις κάπως κλειστοφοβικά αν βρεθείς στο πίσω κάθισμα, που προσφέρει πάντως -έστω και οριακά- επαρκείς χώρους. Τέλος, το πακέτο των μεταφορικών δυνατοτήτων περιλαμβάνει και ένα αξιοπρεπέστατο πορτμπαγκάζ, που στις βενζινοκίνητες εκδόσεις κρύβει και μια ρεζέρβα ανάγκης κάτω από το πάτωμά του. Με τιμή εκκίνησης τα 21.800 ευρώ είναι φανερό ότι το DS 3 Crossback δεν είναι ό,τι πιο «προσιτό» υπάρχει – ούτε επιδιώκει άλλωστε να παίξει αυτό τον ρόλο. Αφήστε που αν θέλεις να το πάρεις με τον «σωστό» εξοπλισμό και να αξιοποιήσεις τις προσφερόμενες δυνατότητες εξατομίκευσης παίζοντας με χρώμιο, επενδύσεις Alcantara και «Basalt» δέρμα, πρέπει να ανέβεις τιμολογιακά – έστω και αν στη βασική έκδοση «Chic» υπάρχουν όλα τα απαραίτητα, μαζί και τεχνολογίες που μπαίνουν στα χωράφια της ημιαυτόνομης οδήγησης, όπως το ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας. Πολύ εύκολα, λοιπόν, βρίσκεσαι να «φλερτάρεις» με τα 30.650 ευρώ της έκδοσης «So Chic», όπου έχοντας ήδη υποχρεωτικά ανέβει στους 130 ίππους παίρνεις και άλλες επιδόσεις. Ενώ ακολου-
4
θεί και μία λίστα με άκρως high-tech συστήματα, όπως τα led matrix φώτα που φωτίζουν επιλεκτικά τον δρόμο ώστε να μη χρειάζεται να ασχολείσαι ποτέ με την επιλογή «σκάλας» που μπορεί να σε κάνουν να βάλεις ακόμα πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη για να έχεις τελικά ένα πραγματικά ιδιαίτερο αυτοκίνητο. ● tεχνικa χαρακτηριστικa κινητηρας
1.2 PureTech 100
1.5 BlueHDi 100
κυβισμος (cc)
1.199
1.499
ισχυς (ps/rpm):
100/5.500
100 / 3.500
0-100 km/h
10,9’’
11,4’’
ταχυτητα (km/h)
181
180
κατ/ση (lit./100 km):
5,4 - 6,1 *
4,5 / 5,2*
co2 (g/km)
105 - 113*
97 / 102*
m x π x y (mm)
4.118 x 1.791 (1.988) x 1.534 **
4.500 x 1.969 x 1.654 mm
πορτμπαγκαζ:
350/1.050 λίτρα
580 - 720 / 1630 lit. (VDA)
τιμη:
€21.800
€25.900
*Ανάλογα με την έκδοση (διαστάσεις τροχών), **Πλάτος χωρίς / με καθρέπτες Τιμές βασικής έκδοσης «CHIC», η οποία περιλαμβάνει ABS με EBD και Brake Assist, 6 Αερόσακους, Hill Assist, αυτόματο φρενάρισμα, ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας (ACTIVE AFIL), αναγνώριση σημάτων τροχαίας, προειδοποίησης σύγκρουσης, Air-Condition, Ράδιο RCE-B1 με οθόνη αφής 5'', 4 ηχεία, Bluetooth & USB, Ψηφιακός πίνακας οργάνων 7'' κ.ά.
Σ
ε 80 εκατομμυρια ευρώ ανέρχεται το συνολικό ποσό που αποφάσισε να επενδύσει η Hyundai Motor Group στη Rimac Automobili, μια εταιρεία που ειδικεύεται σε ηλεκτρικά οχήματα υψηλών επιδόσεων, σε μια προσπάθεια να ενισχύσει το μηδενικών ρύπων οπλοστάσιό της. Από το ποσό αυτό, τα 64 εκατ. ευρώ αφορούν τη Hyundai και τα υπόλοιπα 16 εκατ. την Kia, ενώ το ενδιαφέρον είναι ότι στόχος της επένδυσης δεν είναι μόνο η εξέλιξη ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας αλλά και οχημάτων κυψελών καυσίμου/υδρογόνου, έναν τομέα στον οποίο οι Κορεάτες εξακολουθούν να δουλεύουν συστηματικά, δημιουργώντας τόσο επιβατικά μοντέλα τα οποία διαθέτουν μάλιστα στο εμπόριο (βλ. Hyundai ix35/2013 και Hyundai Nexo/2019) όσο και στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων – και θυμίζουμε στο σημείο αυτό το μνημόνιο συνεργασίας για την προμήθεια 1.000 FCEV φορτηγών, που υπεγράφη πέρυσι με την ελβετική εταιρεία «H2 Energy». Σημειώστε ότι οι Κορεάτες έχουν εξελίξει ένα FCEV φορτηγό 18 τόνων που διαθέτει αυτονομία 400 χιλιομέτρων και μπορεί να ανεφοδιαστεί με υδρογόνο μέσα σε 7 λεπτά. Ποια είναι όμως η Rimac και γιατί πιστεύουν τόσο σε αυτήν οι Κορεάτες; Πρόκειται λοιπόν για μια μικρή εταιρεία που ιδρύθηκε το 2009 στην Κροατία από τον Mate Rimac με όραμα τη δημιουργία των υπερ-αυτοκινήτων του 21ου αιώνα και πολύ γρήγορα απέκτησε σημαντική τεχνογνωσία στον τομέα των ηλεκτροκινητήρων, των συστημάτων ελέγχου αλλά και των μπαταριών, απασχολώντας σήμερα 500 εργαζόμενους. Είναι η εταιρεία που στην πρόσφατη έκθεση της Γενεύης, τον Μάρτιο, παρουσίασε το εντυπωσιακό πρωτότυπο «C_Two», που διαθέ-
Ο Euisun Chung, εκτελεστικός αντιπρόεδρος του Hyundai Motor Group και ο Mate Rimac, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Rimac Automobili, κατά την υπογραφή της συμφωνίας.
τοντας 4 ηλεκτροκινητήρες με την εντυπωσιακή ισχύ των 1.914 ίππων επιταχύνει από στάση μέχρι τα 300 km/h σε μόλις 11,8 δεύτερα! Ενώ η 120 kWh μπαταρία επιτρέπει αυτονομία 550 χιλιομέτρων. Καθόλου παράξενο, λοιπόν, που από τη συνεργασία αυτή θα προκύψει ένα ηλεκτρικό μοντέλο της σπορ μάρκας «N» της Hyundai και ένα FCEV όχημα επιδόσεων. Ενώ γενικότερα, η Hyundai Motor Group θα αξιοποιήσει τις δημιουργούμενες δυνατότητες Ερευνας & Ανάπτυξης, ώστε να ανταποκριθεί στο δικό της πλάνο ηλεκτροκίνησης, το οποίο περιλαμβάνει το λανσάρισμα 44 φιλικών προς το περιβάλλον μοντέλων έως το 2025. Από την πλευρά του ο Mate Rimac, σημερινός διευθύνων σύμβουλος της Rimac Automobili, δεν μπορεί παρά να δηλώνει ικανοποιημένος: «Η Rimac είναι ακόμα νέα και σχετικά μικρή, αλλά ταχέως αναπτυσσόμενη εταιρεία. Βλέπουμε έναν ισχυρό επενδυτή και τεχνολογικό συνεργάτη στην Hyundai Motor Group και πιστεύουμε ότι αυτή η συνεργασία θα καθιερώσει τη θέση μας στον κλάδο ως προμηθευτή συστημάτων ηλεκτροκίνησης “Tier-1” (σ.σ.: υψηλής τεχνολογίας)». ●
Η Rimac παρουσίασε στην έκθεση της Γενεύης το εντυπωσιακό πρωτότυπο «C_Two» που διαθέτει 4 ηλεκτροκινητήρες με ισχύ 1.914 ίππων.