Auto ΕΘΝΟΣ 10 & 31 Μαρτίου 2019 by Nikos Loupakis

13 | 81

Eθνος της Κυριακhς — 9-10 Μαρτίου 2019 ΤΟΥ NIKOY ΛΟΥΠΑΚΗ nloupakis@ethnos.gr

EΘΝΟΣAUTO

SUZUKI JIMNY

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ TA ΔΥΣΚΟΛA Με 1.500 κυβικά, 102 ίππους και μια αυθεντική off road συνταγή για ανάρτηση και μετάδοση, το Jimny των 16.720 ευρώ δεν σταματά πουθενά.

iναι από τα αυτοκίνητα που το παρουσιαστικό τους κάνει εξαρχής πολύ ξεκάθαρες τις δυνατότητές τους, ακόμα κι αν αγνοείς την ιστορία τους – και στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο που κοντεύει τα 50 χρόνια παρουσίας στο αυτοκινητικό στερέωμα, έχοντας βεβαίως εκσυγχρονιστεί και εκπολιτιστεί σημαντικά, αλλά χωρίς να χάσει τον αρχικό του χαρακτήρα, που δεν είναι άλλος από την ικανότητά του να προχωρεί σε εδάφη που δεν μπορούσαν (ενδεχομένως και γιατί δεν... χωρούσαν) να κινηθούν σημαντικά ακριβότερες off road προτάσεις. Είναι λοιπόν το Jimny που με μήκος μόλις 3.645 mm και πλάτος 1.645 mm έχει το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του μικρού κύκλου στροφής (ακτίνα 4,9 μέτρα), ενώ η αυξημένη στα 210 mm απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με το μικρό μεταξόνιο του δίνουν τη δυνατότητα να υπερπηδά εύκολα και αλώβητο τα εκτός δρόμου εμπόδια. Η off road συνταγή δεν σταματά εδώ, καθώς ουσιαστικό ρόλο στη διαμόρφωση του προφίλ του μικρού Suzuki παίζει το «κλασικό» σύστημα μετάδοσης, με την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς υπό νορμάλ συνθήκες, στην άσφαλτο, και την τετρακίνηση να εμπλέκεται με τη βοήθεια ειδικού λεβιέ, ο οποίος εμπλέκει επίσης τις «κοντές» σχέσεις που αυξάνουν θεαματικά την ελκτική δυ-

νατότητα και την ικανότητα ανάβασης σε εδάφη με μεγάλη κλίση. Ο κινητήρας είναι μια κλασική επιλογή, ατμοσφαιρικός 16βάλβιδος, 1.462 κ.εκ., με 102 ίππους/6.000 rpm, με τη ροπή των 130 Nm να αποδίδεται σχετικά ψηλά, στις 4.000 rpm, ενώ ακόμα πιο κλασική και δοκιμασμένη επιλογή είναι το ανεξάρτητο πλαίσιο τύπου σκάλας, με την ανάρτηση να περιλαμβάνει άκαμπτους άξονες μπρος-πίσω. Το εσωτερικό είναι -θα λέγαμε- αυτό που πρέπει να είναι, λιτό αλλά κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά, με εξοπλισμό που όχι μόνο δεν έχει ελλείψεις αλλά ακόμα και στη βασική έκδοση (GL) είναι υπερπλήρης έως πλούσιος. Αδύνατο σημείο του Jimny οι περιορισμένοι χώροι για τους πίσω επιβάτες και το πρακτικά ανύπαρκτο πορτμπαγκάζ, γεγονός που σε αναγκάζει να ρίχνεις τις πλάτες των πίσω καθισμάτων κάθε φορά που θέλεις να μεταφέρεις κάτι, ακόμα κι αν πρόκειται για τα ψώνια του σούπερ μάρκετ. Τι σημαίνουν όλα αυτά; Οτι θα ήταν μεγάλο λάθος να αγοράσετε ένα Jimny για να μετακινείστε καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας, επειδή είναι... όμορφο (γιατί, εδώ που τα λέμε, είναι όμορφο) ή επειδή «καβαλάει» εύκολα πεζοδρόμια. Παρά τα σημαντικά βήματα προόδου στον τομέα του πολιτισμού, το Jimny είναι πιο θορυβώδες από τα τυπικά «ασφάλτινα» IX (έστω κι αν αυτό το φαινόμενο δεν είναι τό-

σο έντονο στις χαμηλές ταχύτητες), ενώ και η οδική του συμπεριφορά είναι υποδεέστερη (δεν θα μπορούσε εξάλλου κανείς να περιμένει και θαύματα από τους δύο άξονες), καθώς, μεταξύ άλλων, δεν ευνοείται από το ψηλό κέντρο βάρους και το περιορισμένο πλάτος (1.645 mm). Είναι επίσης σαφές ότι επηρεάζεται πιο εύκολα από τους

Λιτό αλλά κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά το εσωτερικό

πλευρικούς ανέμους, οπότε και στο ταξίδι χρειάζεται κάποια προσοχή. Από την άλλη μεριά, με τα χαρακτηριστικά που περιγράψαμε γίνεται φανερό ότι έχουμε να κάνουμε με ένα «εργαλείο» -επί της ουσίας χωρίς αντίπαλο- κατάλληλο για τον κάτοικο ή τον επαγγελματία ενός νησιού (ή κάποιας άλλης περιοχής της Ελλάδας) που είναι αναγκασμένος εκ των πραγμάτων ή θέλει για τις δραστηριότητές του να κινείται σε «δύσκολο», χωμάτινο οδικό δίκτυο ή ακόμα και εντελώς εκτός δρόμου. Σε αυτές τις συνθήκες το Jimny δείχνει τον καλύτερό του εαυτό, κινείται με χαρακτηριστική άνεση χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του. Και σε αυτές τις συνθήκες είναι που ο ιδιοκτήτης του θα έχει την αίσθηση ότι τα 16.720 ευρώ που έδωσε για την έκδοση GL με χειροκίνητο κιβώτιο (ή τα 18.670 ευρώ με αυτόματο 4άρι κιβώτιο) έχουν πιάσει τόπο...●

Nissan Kicks Surf

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΠΟΡ...

Είναι εφοδιασμένο με ράγες αλουμινίου στην οροφή για τη μεταφορά της σανίδας του surf αλλά και με ειδικό χώρο αποθήκευσης για τις στολές και τα αξεσουάρ του surfing.

χεδιασμeνο για όσους αναζητούν το τέλειο... κύμα είναι το πρωτότυπο Kicks Surf της Nissan. Βασισμένο στο compact crossover Kicks (διαθέσιμο σε διάφορες αγορές, όπως της Ινδίας, των ΗΠΑ και της Νοτίου Αμερικής), το Kicks Surf είναι εφοδιασμένο όχι μόνο με ράγες αλουμινίου στην οροφή για τη μεταφορά της σανίδας του surf αλλά και με ειδικό χώρο αποθήκευσης για τις στολές και τα αξεσουάρ του surfing, καθώς επίσης και με ένα «αποδυτήριο» και ένα φορητό ντους. Το αυτοκίνητο συνοδεύεται από ένα αδιάβροχο περικάρπιο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως έξυπνο κλειδί. Για να δημιουργήσουν το Kicks Surf, οι σχεδιαστές του satellite design studio της Nissan στη Λατινική Αμερική συζήτησαν με τους αδελφούς Alejo και Santiago Muniz, πρωταθλητές του surfing, που αγωνίζονται για τη Βραζιλία

και την Αργεντινή αντίστοιχα, και τους ρώτησαν ποια χαρακτηριστικά θα επιθυμούσαν να έχει το ιδανικό όχημα ενός surfer. Το πρωτότυπο ξεχωρίζει για το μοναδικό γαλάζιο χρώμα του, τις κιτρινοπράσινες αποχρώσεις και τα γραφικά που αντιπροσωπεύουν τα κύματα των ωκεανών, με διάσημες παραλίες της Λατινικής Αμερικής να έχουν αποτελέσει πηγή έμπνευσης για τη σχεδίασή του, ενώ στο εσωτερικό αντίστοιχο τόνο δίνουν οι μπλε ραφές. Το Kicks, το πρώτο παγκόσμιο μοντέλο της Nissan που λανσαρίστηκε στη Λατινική Αμερική, έχει γίνει ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της αμερικανικής ηπείρου. Εχει κατακτήσει το βραβείο «SUV της Χρονιάς 2017» της Παναμερικανικής Ομοσπονδίας Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου και του «Καλύτερου SUV της Χρονιάς» από το περιοδικό «Car and Driver» της Βραζιλίας, ενώ διακρίσεις απέσπασε και στις ΗΠΑ. ●

82 | 14

9-10 Μαρτίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

EΘΝΟΣAUTO

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ: NEO LEXUS UX

ΣΠΟΡ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΜΕ 184 ΑΛΟΓΑ Με ένα νέο μοντέλο -στην καρδιά της αγοράς των πολυτελών SUV- η premium ιαπωνική εταιρεία επανέρχεται δριμύτερη, ποντάροντας στις παραδοσιακές αρετές της.

ν και ο ορος SUV παραπέμπει περισσότερο σε δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου και λιγότερο σε σπορ δυναμικά χαρακτηριστικά, στην περίπτωση του νέου μοντέλου της Lexus τα πράγματα δεν φαίνεται να είναι ακριβώς έτσι, αφού το γράμμα S (Sport) αποκτά μια άλλη διάσταση. Κάτι που ενδεχομένως γίνεται αντιληπτό και με την οπτική παρατήρηση, τόσο λόγω του εμφανούς coupe, 5θυρου αμαξώματος, όσο και λόγω της απόστασης από το έδαφος, που περιορίζεται στα 16 εκ. (όταν στα συνήθη SUV το εν λόγω μέγεθος είναι της τάξης των 18-20 εκ.), επιτρέποντας τον χαρακτηρισμό crossover. Εξάλλου, δεν είναι τυχαίο ότι το όνομα του καινούργιου Lexus (UX) μεταφράζεται σε Urban X-over (crossover). Και το ενδιαφέρον είναι ότι το UX, το οποίο έρχεται με όλο το θάρρος και το θράσος που απαιτείται σε αυτές τις περιπτώσεις να

αντιπαρατεθεί αφενός στο γερμανικό κατεστημένο (Audi Q3, BMW X1 & Χ2, Mercedes GLA) και αφετέρου στη σκανδιναβική εναλλακτική (Volvo XC40) που κερδίζει έδαφος, προτάσσει τη δική του value for money προσέγγιση, που περιλαμβάνει ποιότητα/ αξιοπιστία, πολυτέλεια και τεχνολογία σε ένα «διαφορετικό» πακέτο.

ΜΕ ΆΠΟΨΗ Το πόσο σπορ είναι το UX το καταλαβαίνεις με το που θα βρεθείς στη θέση του οδηγού. Είναι προφανές ότι οι Ιάπωνες δεν έφτιαξαν αυτό το αυτοκίνητο για να διεκδικήσει τα πρωτεία της ευρυχωρίας στην κατηγορία. Εχοντας ήδη τοποθετήσει τις λιγοστές αποσκευές μας στο μέτριο πορτμπαγκάζ, είχαμε λάβει το μήνυμα – οφείλουμε πάντως να σημειώσουμε ότι ένας άνω του μέσου όρου ψηλός ενήλικας δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να καθίσει πίσω από έναν αντίστοι-

χα ψηλό οδηγό, δηλαδή οι χώροι για επιβάτες είναι επαρκέστατοι. Αυτό που κάνει τη διαφορά στο εσωτερικό του UX είναι ότι βρίσκεσαι σε ένα περιβάλλον οπωσδήποτε πολυτελές και πολύ προσεκτικά κατασκευασμένο, που σε κάνει να θέλεις να οδηγήσεις και όχι απλώς να μετακινηθείς. Είναι σαν να το έχεις «φορέσει» το αυτοκίνητο και όχι σαν να έχεις απλώς μπει για να καταλάβεις το εμπρός αριστερό κάθισμα – νιώθεις να σε περιβάλλει το ταμπλό με τον ενδιαφέροντα ψηφιακό και μεταβαλλόμενο πίνακα οργάνων, που συνοδεύεται από μια μεγάλη οθόνη infotainment (7’’ ή 10,25’’ ανάλογα με την έκδοση) στο κέντρο του ταμπλό, με ενδιαφέρουσα εργονομία και κάποια ιδιαίτερης φιλοσοφίας χειριστήρια που παραπέμπουν με τον τρόπο τους, από τη μια, ακριβώς στον σπορ χαρακτήρα που εξαρχής επισημάναμε και, από την άλλη, στη

σχεδιαστική ιδιαιτερότητα της Lexus. H τελευταία είναι ένα στοιχείο ικανό να προσελκύσει εκείνους που ζητούν κάτι διαφορετικό, ενώ η τεχνολογία είναι εκεί – μεταξύ άλλων, με ένα στάνταρ πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων που περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο Cruise Control (DRCC), Αποφυγή Πρόσκρουσης (PCS), Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας (LTA), Ειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας (LDA), Αυτόματη Υψηλή Δέσμη (AHB), Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας (RSA) και Αναγνώριση Κόπωσης Οδηγού (SC).

ΔΥΝΑΜΙΚΌΣ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑΣ Βάζοντας μπρος δεν ακούς τίποτα, γιατί το νέο Lexus αξιοποιεί το υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της εταιρείας, που περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες (που λειτουργούν και ως γεννήτριες) μαζί με έναν δίλιτρο, ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 152 ίππων

15 | 83

Eθνος της Κυριακhς — 9-10 Μαρτίου 2019

tεχνικa χαρακτηριστικa κινητhρας

UX 250h FWD

UX 250h AWD

κυβισμος:

1987 cc

ισχυς (ps/rpm):

152 / 6000

hλεκτροκινητhρας:

80 kW (109 hp)

μπαταρια:

Ni-MH, 216 V (με 180 στοιχεία)

συνδυασμενη ισχυς:

135 kW / 184 hp*

0-100 km/h:

8,5’’

8,7’’

ταχυτητα:

177

177 km/h

κατ/ση (lit./100 km):

4,1 / 5,3**

4,4 / 5,8**

εκπομπες CO2 (g/km):

94 / 120**

101 / 131**

μ × π × υ:

4.495 x 1.840 x 1.520 mm

4.500 x 1.969 x 1.654 mm

πορτμπαγκαζ:

320 lit.

283 lit.

τιμη:

€ 37.600***

€ 39.800***

* Η συνδυασμένη συνολική ισχύς κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα (χρησιμοποιώντας την μπαταρία) που εκλαμβάνεται ως ένα υβριδικό σύστημα (εσωτερικές μετρήσεις) ** Συνδυασμένος κύκλος (με βάση τον κύκλο NEDC και τιμές αναγωγής σε WLTP / τιμές WLTP – δίνονται οι κατώτερες τιμές) **Τιμές βασικών εκδόσεων Dynamic. Οι εκδόσεις Executive κοστίζουν €41.100 (FWD) και €43.300 (AWD), ενώ οι Luxury €44.800 και €47.000, αντίστοιχα. Οι F-Sport ξεκινούν από τα €50.000 Παρατήρηση: Η μπαταρία του UX είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα και δεν χρειάζεται φόρτιση σε πρίζα. Φορτίζεται κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου, όπως συμβαίνει και σε όλα τα υβριδικά συστήματα Toyota/Lexus, και καλύπτεται από εγγύηση 11 ετών.

Πεντάθυρο αμάξωμα με κουπέ στυλ και design που δεν το μπερδεύεις – «φωνάζει» ότι είναι Lexus.

Πολυτελές εσωτερικό, ιδιαίτερα στην έκδοση Luxury, που περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης & connected services, δερμάτινες επενδύσεις και θερμαινόμενα καθίσματα.

Χτισμένο στη

και ένα επικυκλικό σύστημα μετάδοσης που προσφέρει τα καλά ενός αυτόματου κιβώτιου (λειτουργώντας ως κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης) – όλα κάτω από το εμπρός καπό. Ξεκινάς λοιπόν αθόρυβα, με ηλεκτρική λειτουργία, για να ακούσεις λίγο μετά, όταν αναπτύξεις ταχύτητα, να παίρνει μπρος και ο βενζινοκινητήρας, που ελάχιστα όμως ενοχλεί, ακόμα και όταν ανεβάζει φουλ στροφές, καθώς η ηχομόνωση είναι απλώς εξαιρετική. Σημειώνουμε στο σημείο αυτό ότι το UX διατίθεται και σε προσθιοκίνητες (FWD) και σε τετρακίνητες (AWD) εκδόσεις, με τις τελευταίες να διαθέτουν ακόμα έναν ηλεκτροκινητήρα, ενσωματωμένο στο πίσω διαφορικό, που κινεί τους πίσω τροχούς και συνεργάζεται με τις εμπρός μονάδες ισχύος με τη βοήθεια του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Με τη συνδυασμένη ισχύ του υβριδικού

συστήματος να φτάνει τους 184 ίππους, η ένδειξη στο ταχύμετρο ανεβαίνει εύκολα, παρά τα περίπου 1.600 κιλά του UX, αν και δεν συνειδητοποιείς αμέσως το πόσο γρήγορα αυξάνεται η ταχύτητα, λόγω του τρόπου λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου. Στη συνέχεια τον λόγο έχει η ανάρτηση, η οποία -στην περίπτωση των εκδόσεων Luxury και F Sport που οδηγήσαμε στη Βαρκελώνη- ήταν η προαιρετική προσαρμοζόμενη ανάρτηση Adaptive Variable Suspension (AVS) της Lexus, που καταφέρνει, από τη μια, να ελέγξει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και, από την άλλη, να «απορροφά» τις κακοτοπιές του οδοστρώματος. Προσθέστε στα παραπάνω και τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης (τα «δικά μας» UX ήταν AWD) και έχετε ένα πακέτο με άκρως ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά. Και το μόνο που μας έλειψε είναι η δυνατότητα ενός πιο ισχυρού φρε-

νέα πλατφόρμα GA-C της Lexus, το UX διαθέτει πολλά τμήματα κατασκευασμένα από αλουμίνιο (πόρτες) και πλαστικό (5η πόρτα).

ναρίσματος με τον κινητήρα, καθώς η χειροκίνητη λειτουργία σε έξι φιξαρισμένες σχέσεις του συστήματος μετάδοσης με «πεταλούδες» στο τιμόνι αποδεικνύεται αρκετά… soft όταν θελήσεις να πας γρήγορα σε δρόμους με στροφές.

PREMIUM ΠΡΌΤΑΣΗ Προφανώς, το ζητούμενο από ένα αυτοκίνητο όπως το UX δεν είναι μόνο ο σπορ χαρακτήρας. Είναι και όλα τα άλλα που συνοδεύουν τον χαρακτηρισμό premium. Είναι και η ποιότητα κατασκευής, είναι και ο εξοπλισμός, είναι και η γενικότερη πολυτέλεια, αλλά είναι και το πακέτο εκείνων των επιπλέον υπηρεσιών που θεωρείται δεδομένο από τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Και το καινούργιο Lexus τα έχει αυτά τα στοιχεία. Ωστόσο, δεν θα λέγαμε ότι είναι αρκετά, με δεδομένο τον ισχυρό ανταγωνισμό. Εκείνο που δίνει, αν

θέλετε, ένα νόημα ύπαρξης στο UX -και το κάνει να λειτουργεί ως ελπιδοφόρο outsider για τη Lexus- είναι ο συνδυασμός όλων των παραπάνω με τη διαφορετική προσέγγιση των Ιαπώνων σε μια σειρά από τομείς – και εδώ έχουμε υπόψη μας όχι μόνο την αισθητική αλλά και την τεχνολογία. Προφανώς, για τη Lexus το λανσάρισμα του UX ισοδυναμεί με το επαναλανσάρισμα της ίδιας της μάρκας στην ελληνική αγορά, αφού τα τελευταία χρόνια -και λόγω του δυσχερούς οικονομικού περιβάλλοντος- το βάρος είχε πέσει στην πιο «διαδεδομένη» Toyota, που καταφέρνει να κατακτά διαρκώς την πρώτη θέση στις πωλήσεις. Η σταδιακή βελτίωση της αγοράς αυτοκινήτου δίνει καινούργιες προοπτικές και στη Lexus και στο UX, που, όπως επισημάναμε, χαρακτηρίζεται από μια ιδιαίτερη προσέγγιση του λεγόμενου «value for money», με πλούσιο βασικό εξοπλισμό. ●

84 | 16

9-10 Μαρτίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

EΘΝΟΣAUTO FORD RANGER RAPTOR

ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΜΕ ΠΛΟΥΣΙΟ ΣΤΑΝΤΑΡ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ

ΤΙ ΕΠΙΦΥΛΑΣΣΕΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΟΛΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Αυτοκίνητο με την ώρα, ταξί ή μέσα μαζικής μεταφοράς; Η σχέση μας με τους τέσσερις τροχούς θα διαφοροποιηθεί τα επόμενα χρόνια. Mε την καθοριστική συμβολή και του Ιντερνετ, βεβαίως...

να δισεκατομμyριο ευρω ανακοίνωσαν ότι επενδύουν από κοινού δύο μεγάλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, εταιρείες άκρως ανταγωνιστικές μεταξύ τους, η BMW και η Daimler (Mercedes), για την προώθηση της αστικής κινητικότητας. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει ότι δημιουργούνται πέντε κοινοπραξίες, και συγκεκριμένα οι εξής: ReachNow για υπηρεσίες μετακίνησης με πολλαπλά μέσα (multimodal transport), ChargeNow για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, FreeNow για ride-hailing με ταξί (μετακίνηση με αναζήτηση μέσω Ιντερνετ), ParkNow για στάθμευση και ShareNow για κοινή χρήση οχημάτων (car-sharing). «Εχουμε ένα σαφές όραμα: αυτές οι πέντε υπηρεσίες θα συγχωνευτούν ακόμα περισσότερο για τη δημιουργία ενός portfolio υπηρεσιών μετακίνησης με έναν στόλο πλήρως ηλεκτρικών, αυτόνομων οχημάτων που φορτίζονται και παρκάρουν αυτόνομα και συνδέονται με άλλα μέσα μεταφοράς» δήλωσε ο Harald Krüger, πρόεδρος του ΔΣ της BMW AG, ενώ ο Dieter Zetsche, πρόεδρος του ΔΣ της Daimler AG και επικεφαλής της Mercedes-Benz Cars, επεσήμανε ότι «ενώνουμε τη δύναμη

και την τεχνογνωσία 14 επιτυχημένων brands και επενδύουμε πάνω από 1 δισ. ευρώ για τη δημιουργία ενός νέου παίκτη στη ραγδαία αναπτυσσόμενη αγορά της αστικής μετακίνησης». Αξίζει να σημειωθεί ότι οι παραπάνω υπηρεσίες έχουν ήδη περίπου 60 εκατ. πελάτες, ενώ στα σχέδια των δύο εταιρειών υπάρχει πρόβλεψη για τη δημιουργία έως 1.000 νέων θέσεων εργασίας σε όλο τον κόσμο.

ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ Κάτι λοιπόν αλλάζει στη σχέση μας με το αυτοκίνητο, η όλη διαδικασία είναι σε εξέλιξη και ενδεχομένως δεν έχουμε αντιληφθεί το πόσο γρήγορα θα μεταβληθεί το τοπίο. Ηδη οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξελίσσουν ακόμα και ηλεκτρικά… πατίνια που χωρούν στο πορτμπαγκάζ για να διευκολύνουν τη μετακίνηση των «τελευταίων χιλιομέτρων» (βλ. eXS KickScooter της Seat), βοηθώντας τον κάτοχο του αυτοκινήτου να αποφύγει το μποτιλιαρισμένο κέντρο. Εξελίσσουν, επίσης, μια σειρά από μικρά, ηλεκτροκίνητα πρωτότυπα που προορίζονται για να λειτουργήσουν στο πλαίσιο κάποιας υπηρεσίας κοινής χρήσης, όπως το Citroen Ami One. Γιατί το car sharing είναι ήδη εδώ – και αν στην Ελλάδα δεν το έχουμε βιώσει, σε άλλες χώρες

ζει και βασιλεύει. Λίαν προσφάτως πληροφορηθήκαμε, μάλιστα, ότι στη Μόσχα οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτόν κάνουν χρυσές δουλειές. Ενώ στην Αθήνα, πριν καλά καλά το καταλάβουμε, γίναμε μάρτυρες της κοινής χρήσης ηλεκτρικών πατινιών της εταιρείας Lime, για την οποία είχαμε γράψει στην εκπνοή του 2018. Ισως μάλιστα και να μην έχουμε καταλάβει ότι έπειτα από κάποια χρόνια -και δεν θα διακινδυνεύσουμε εδώ μία συγκριμένη πρόβλεψη- δεν θα αγοράζουμε πλέον αυτοκίνητο, αλλά υπηρεσίες, όσο και αν αυτό μπορεί να φανεί αδιανόητο ή και ενδεχομένως «σκληρό», καθώς η κατοχή ενός αυτοκινήτου συμβολίζει πολλά – και δεν είναι απλά και μόνο ένα εργαλείο για τις καθημερινές μετακινήσεις, ένα είδος πρώτης ανάγκης. Ή, εν πάση περιπτώσει, ενδεχομένως να αγοράζουμε πιο λίγα αυτοκίνητα και να τα χρησιμοποιούμε λιγότερο απ’ ό,τι σήμερα, αφού η χρήση των εναλλακτικών υπηρεσιών θα μας εξυπηρετεί καλύτερα. Το γεγονός τώρα ότι η κοινή πορεία BMW - Daimler επεκτείνεται και στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης έρχεται να φωτίσει μια άλλη πλευρά του μέλλοντος των τροχών. Διευκρινίζουμε ότι μιλάμε για την ανάπτυξη τεχνολογιών υποστήριξης του οδηγού επόμενης γενιάς, για αυτοματοποιημένη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και αυτόματο παρκάρισμα (αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4 κατά SAE) – και πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η αυτόνομη οδήγηση είναι ένας τομέας στον οποίο επενδύουν απολύτως όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ενδεχομένως λοιπόν στο μέλλον να μιλάμε για μία εντελώς άλλου τύπου οδήγηση, ακόμα και για την κατάργηση της έννοιας του οδηγού, όπως τη γνωρίζουμε τώρα. Ισως, μάλιστα, να δούμε να εμφανίζονται και άλλες κατηγορίες αδειών οδήγησης. Και αν η σχετική τεχνολογία δεν δείχνει να είναι αρκετά ώριμη για την ευρύτερη διάδοσή της, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με σιγουριά τον ρυθμό με τον οποίο αυτή θα αναπτυχθεί. ●

Εχοντας hδη πραγματοποιhσει μια πρώτη στατική επίδειξη του νέου, εντυπωσιακού διπλοκάμπινου Raptor, που, όπως είναι γνωστό, αποτελεί ειδική, «ενισχυμένη» έκδοση του δημοφιλούς της pick up Ranger, η Ford Motor Ελλάς ανακοίνωσε την τιμή διάθεσης του μοντέλου (55.802 ευρώ), το οποίο αναμένεται στη χώρα μας το καλοκαίρι, διευκρινίζοντας παράλληλα ότι υπάρχει πλέον και η δυνατότητα παραγγελίας του. Το σκληροτράχηλο Ranger Raptor εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Ford Performance με στόχο τις απόλυτες εκτός δρόμου επιδόσεις και διατίθεται με κινητήρα diesel 2.0L EcoΒlue, με ισχύ 213 PS και μέγιστη ροπή 500 Nm, συνοδεύεται δε από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 σχέσεων. Ο υπερπλούσιος στάνταρ εξοπλισμός του νέου Ford Ranger Raptor περιλαμβάνει: Αγωνιστικές αναρτήσεις Ford Performance (FOX), 6 επιλέξιμες λειτουργίες οδήγησης (Terrain Management), κλείδωμα πίσω διαφορικού, προβολείς Xenon και προβολείς ομίχλης LED εμπρός, αισθητήρες στάθμευσης πίσω και κάμερα οπισθοπορείας, συναγερμό, 7 αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικούς, οροφής και γονάτων οδηγού), ένα «πακέτο» ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (αποφυγή σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα κ.ά.), ζάντες ελαφρού κράματος 17’’, ελαστικά All-Terrain LT285/70R17, δερμάτινα και θερμαινόμενα καθίσματα κ.λπ. Το μήκος του νέου μοντέλου φτάνει τα 5.374 mm, το πλάτος του τα 2.028 mm και το ύψος του τα 1.873 mm, ενώ η εντυπωσιακά αυξημένη απόσταση από το έδαφος (283 mm) καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τις εξαιρετικές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου του Raptor, που μπορεί να περάσει από υδάτινο εμπόδιο βάθους 850 mm. Σημειώνουμε ότι, με αφορμή την έναρξη των παραγγελιών του νέου μοντέλου, η αντιπροσωπεία «τρέχει» επιπλέον προωθητικό πρόγραμμα μέχρι τις 15 Μαρτίου.

Το σκληροτράχηλο Ranger Raptor εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Ford Performance και διατίθεται με κινητήρα diesel 2.0L EcoΒlue, με ισχύ 213 PS και μέγιστη ροπή 500 Nm.

χχχ | 12

31 Μαρτίου 2019 — Eθνος

της ΚυριαΚhς

EΘΝΟΣAUTO

GooDyear aero

ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΠΟΥ «ΠΕΤΑΕΙ»

να αςΥνΗθΙςτΟ ελαστικό που προορίζεται για αυτόνομα -και ιπτάμενα- αυτοκίνητα παρουσίασε πρόσφατα η Goodyear. Αντιλαμβάνεστε ότι δεν πρόκειται για προϊόν που θα βρείτε στα βουλκανιζατέρ, καθώς το Aero είναι concept που θα μπορούσε να λειτουργήσει τόσο σαν ένα κοινό λάστιχο για την οδήγηση στον δρόμο, όσο και σαν έλικας για να μπορεί το αυτοκίνητο να πραγματοποιήσει μικρές πτήσεις. Πρόκειται για έναν δίσκο με εύκαμπτη, μη πνευματική δομή. Οι ακτίνες του παρέχουν από τη μια στήριξη για τη μεταφορά του βάρους του οχήματος και από την άλλη λειτουργούν ως πτερύγια έλικα για την παροχή ώθησης όταν το ελαστικό έχει πάρει κλίση. Αυτό το μοναδικό, χωρίς αέρα ελαστικό απορροφά τους κραδασμούς κατά την οδήγηση στον δρόμο, ενώ η δομή του είναι αρκετά ισχυρή ώστε να αντέχει στην περιστροφή με τις υψηλές ταχύτητες που απαιτείται για να δημιουργηθεί κατακόρυφη ώθηση. Μπορεί, δε, να συνδυαστεί με μια μαγνητική δύναμη που θα παρέχει ώθηση χωρίς τριβή, γεγονός που θα

BMW – MerCeDes

ΚΟΙΝΗ ΠΟΡΕΙΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΟΔΗΓΗΣΗ

ΥΟ ΚΟΛΟςςΟΙ της αυτοκινητοβιομηχανίας -και ταυτοχρόνως δύο μεγάλοι αντίπαλοι- κάνουν για άλλη μία φορά την ανάγκη φιλοτιμία και προχωρούν σε συνεργασία στον χώρο της αυτοματοποίησης - αυτόνομης οδήγησης. Ο λόγος για το BMW Group και την Daimler AG, που θα αναπτύξουν από κοινού τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού επόμενης γενιάς, συστήματα αυτόνομης οδήγησης (μέχρι το επίπεδο 4 κατά SAE). Στόχος είναι να προκύψει μια νέα, ενιαία αρχιτεκτονική -μια

VolVo 2020

επέτρεπε να αναπτυχθούν απροβλημάτιστα υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Το Aero θα χρησιμοποιεί αισθητήρες οπτικών ινών για να παρακολουθεί την κατάσταση του οδοστρώματος, τη φθορά των ελαστικών, καθώς και τη δομική ακεραιότητα του ίδιου του ελαστικού, ενώ περιλαμβάνει επίσης έναν ενσωματωμένο επεξεργαστή τεχνητής νοημοσύνης που θα συνδυάζει πληροφορίες από τους αισθητήρες ελαστικών με δεδομένα που θα προκύπτουν από την επικοινωνία του οχήματος με άλλα οχήματα (V2V) και με

κλιμακούμενη πλατφόρμα- που θα επιταχύνει την εξέλιξη των τεχνολογιών και θα επιτρέψει να φτάνουν ταχύτερα στην αγορά. Τι μπορεί να προσφέρει καθένας από τους δύο εταίρους; Για το BMW Group, από το 2017, όλες οι εργασίες του συγκεκριμένου τομέα έχουν συγκεντρωθεί στο Κέντρο Αυτόνομης Οδήγησης στο Unterschleissheim, βόρεια του Μονάχου. Νέο, ευέλικτο λογισμό χρησιμοποιείται στο Campus για την καθιέρωση νέων βιομηχανικών προτύπων. Πάνω από το 70% των αυτοκινήτων δοκιμών διεξάγουν δοκιμές προηγμένης τεχνολογίας συλλέγοντας δεδομένα με σκοπό τη βελτίωση της μηχανικής μάθησης με τεχνητή νοημοσύνη μέσω προσομοιώσεων και δοκιμών νέων λειτουργιών επιπέδων 2-5 στον δρόμο. Η Daimler AG στοχεύει στη μαζι-

ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΔΡΟΜΟΥΣ ΧΩΡΙΣ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΑ

Το Aero θα μπορούσε να λειτουργήσει τόσο σαν ένα λάστιχο για την οδήγηση στον δρόμο, όσο και σαν έλικας για μικρές πτήσεις.

τις υποδομές. Ο επεξεργαστής τεχνητής νοημοσύνης θα αναλύει αυτές τις ροές δεδομένων για να προτείνει τη βέλτιστη κάθε φορά επιλογή -επιτρέποντας σε ένα όχημα να προσαρμόζεται σε μια λειτουργία πτήσης ή οδήγησης- και να προσδιορίζει αλλά και να επιλύει πιθανά ζητήματα που σχετίζονται με τα ελαστικά, προτού αυτά συμβούν. ●

Στόχος των δύο εταιρειών είναι να προκύψει μια νέα αρχιτεκτονική που θα επιταχύνει την εξέλιξη των τεχνολογιών και θα επιτρέψει να φτάνουν ταχύτερα στην αγορά.

κή παραγωγή όχι μόνο οχημάτων επιπέδου 3, αλλά και επιπέδων 4 και 5. Το 2019 θα λανσάρει στην Καλιφόρνια το πρώτο της πιλοτικό πρόγραμμα με την Bosch, για αυτόνομα οχήματα (επίπεδα 4-5) σε περιβάλλον πόλης. Στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, η Daimler θα φέρει στην αγορά όχι αυτόνομα οχήματα (επιπέδου 3), αλλά και πλήρως αυτοματοποιημένα (αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4 και 5). Η Daimler είναι η μοναδική εταιρεία παγκοσμίως που μπορεί να εφαρμόσει αυτόνομη οδήγηση σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων (επιβατικά, van, λεωφορεία και φορτηγά). ●

Με το Care Key, ο οδηγός θέτει όριο ανώτατης ταχύτητας στο αυτοκίνητο πριν το δανείσει σε άλλους.

Ον ΜΗΔενΙςΜΟ των ανθρώπινων απωλειών στα μοντέλα της που θα παράγονται από το 2020 και μετά έχει στόχο η Volvo, η οποία, προχωρώντας στην υλοποίηση του στρατηγικού σχεδίου της Vision 2020, όχι μόνο αξιοποιεί την υψηλή τεχνογνωσία της στον τομέα της ασφάλειας, αλλά και τη μοιράζεται με τους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ανοίγοντας τη βάση δεδομένων της στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας EVA (Equal Vehicles for All). Η σχέση της σουηδικής εταιρείας με την ασφάλεια είναι και ιδιαίτερη και μακρόχρονη, αφού η Volvo ήταν αυτή που πριν από 60 χρόνια «δώρισε» σε όλο τον κόσμο την πιο ζωτική εφεύρεση στον τομέα της οδικής ασφάλειας: τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων. Ακολούθησαν μια σειρά από άλλες καινοτομίες (προστασία σπονδυλικής στήλης WHIPS κ.λπ.), ενώ τώρα η Volvo σκοπεύει με τη βοήθεια υψηλής τεχνολογίας να αντιμετωπίσει το πρόβλημα της απόσπασης προσοχής του οδηγού και της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ – προβλήματα που αποτελούν κενά στην οδική ασφάλεια. Αισθητήρες λοιπόν και κάμερες θα παρακολουθούν τη συμπεριφορά του οδηγού και θα επιτρέπουν στο «κέντρο ελέγχου» του αυτοκινήτου να παρεμβαίνει -ακόμα και ακινητοποιώντας πλήρως το όχημα- στην περίπτωση που αυτός δείχνει να έχει επηρεαστεί από ουσίες ή να μην προσέχει τον δρόμο. Ακόμα μία τεχνολογία που θα αξιοποιήσει η Volvo είναι το Care Key, με το οποίο ο οδηγός θέτει όριο ανώτατης ταχύτητας στο αυτοκίνητο πριν το δανείσει σε άλλους. Τα νέα συστήματα, μαζί με τη θέσπιση ανώτατου ορίου ταχύτητας σε όλα τα νέα Volvo (θυμίζουμε ότι όλα τα μοντέλα της, αρχίζοντας το 2020 -Model Year 2021-, θα έχουν ανώτατη ταχύτητα περιορισμένη στα 180 km/h), καθώς και με τα υπάρχοντα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, θα συμβάλλουν στην επίτευξη του στόχου της Volvo. ●

10 | 10

31 Μαρτίου 2019 — Eθνος

της Κυριακhς

EΘΝΟΣAUTO

ΔΟΚΙΜΗ: Citroen C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100

ΜΕ ΠΕΡΙΣΣΙΑ ΦΙΝΕΤΣΑ ΚΑΙ ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Εχοντας υποστεί το απαραίτητο «οικολογικό» face lift, το μικρομεσαίο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας, με το χαρακτηριστικό ντιζάιν, δηλώνει και πάλι «παρών».

νεος τροπος μέτρησης των καυσαερίων, το περίφημο πλέον WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), που μπήκε στη ζωή μας το περασμένο φθινόπωρο, προκάλεσε εκτεταμένες αναταράξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο η Citroen κατάφερε να είναι από τους πρώτους που πέρασαν με επιτυχία τον… σκόπελο διαθέτοντας μοντέλα που πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 6.2. Ανάμεσά τους και το ούτως ή άλλως «φρέσκο» C4 Cactus της Citroen, που οδηγήσαμε στην πετρελαιοκίνητη έκδοση με ελαφρώς λιγότερα κυβικά (1499 cm3), αλλά πρακτικά την ίδια ισχύ και τη ζωντάνια που είχαμε επισημάνει στην αρχική έκδοση των 1560 cm3.

Η ΆΝΕΣΗ ΤΗΣ ΖΩΝΤΆΝΙΑΣ Το Cactus ήταν και παραμένει σβέλτο, με τον νέο κινητήρα 1.5 BlueHDi να αποδίδει 99 ίππους και τη ροπή του να φτάνει τα 250 Nm / 1750 rpm έναντι 254 Nm / 1500 rpm του 1.6 BlueHDi, ενώ η κατανάλωση εξακολουθεί να μην υπερβαίνει τα 6,4 lit./100 km σε μεικτές συνθήκες. Θα λέγαμε μάλιστα ότι το μικρομεσαίο Citroen είναι τώρα και πιο ζωηρό, καθώς είναι εφοδιασμένο με κιβώτιο 6 σχέσεων όταν ο προκάτοχός του είχε «πεντάρι». Ζωντάνια, λοιπόν, εισπράττει ο οδηγός στην καθημερινότητα της πόλης, ενώ ανεβάζοντας στροφές διαπιστώνει ότι μπορεί να ταξιδέψει «χαλαρά», με μεγάλη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Από κει και πέρα τον λόγο έχει το πλέον χαρακτηριστικό στοιχείο του C4 Cactus, η εξαιρετική άνεση της ανάρτησης, η οποία οφείλεται σε μια ειδική τεχνολογία αμορ-

Το εσωτερικό παραπέμπει στον παλιό καλό καιρό τόσο με τα χαρακτηριστικά μοτίβα σε ταμπλό και ντουλαπάκι συνοδηγού όσο και με τα χαρακτηριστικά «φουσκωμένα» καθίσματα.

ΥΠΕΡ Σχεδίαση, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, κινητήρας-επιδόσεις, τιμή

τισέρ (Progressive Hydraulic Cushions™ - PHC), που μεταμορφώνει το αυτοκίνητο σε «μαγικό χαλί». Λακκούβες και σαμαράκια περνούν απαρατήρητα, χωρίς όμως ο οδηγός να στερείται την αίσθηση του αυτοκινήτου – παρά το γεγονός ότι αυτό γέρνει λίγο παραπάνω στις στροφές. Είναι μια συμπεριφορά αντάξια του ονόματος Citroen, που θυμίζει έντονα την υδροπνευματική ανάρτηση, η οποία επί δεκαετίες χαρακτήρισε την ιδιαίτερη γαλλική μάρκα.

ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΠΟΥ ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ Αναμφίβολα το C4 Cactus ξεχωρίζει. Ελαφρά ψηλότερο από τον μέσο όρο του ανταγωνισμού (Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Opel Astra κλπ.) το μικρομεσαίο Citroen φλερτάρει με τον χαρακτηρισμό crossover – πολύ περισσότερο που διαθέτει και μια σειρά αισθητικά στοιχεία τα οποία το κάνουν να δείχνει κάπως «αγριωπό». Από κει και πέρα, καταφέρνει να εντάσσει στην αισθητική του σήμερα μια σειρά ρετρό στοιχεία. Το όμορφο και απαλό στην αφή ταμπλό συνδυάζεται άψογα με τα αναπαυτικότατα (στην αφή και στην όψη!) καθίσματα, οι χώροι για επιβάτες

ανταποκρίνονται στα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ αρκετά μεγάλο είναι το πορτμπαγκάζ. Το Cactus ξεχωρίζει, τέλος, για έναν ακόμα λόγο. Δεν το αγοράζεις με στενά οικονομοτεχνικά κριτήρια, παρόλο που ο τιμοκατάλογός του δεν είναι καθόλου, μα καθόλου, κακός και παρά το γεγονός ότι καλύπτεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση. Το αγοράζεις επειδή σου αρέσει με όλη τη σημασία της λέξης, αντιμετωπίζοντάς το με έναν τρόπο διαφορετικό από αυτό που θα έκρινες ένα οποιοδήποτε «politically correct» μοντέλο και είσαι αποφασισμένος να αγνοήσεις κάποια εργονομικά πταίσματα (όπως η υπερσυγκέντρωση λειτουργιών στην όμορφη έγχρωμη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό ή τα πίσω παράθυρα που δεν ανοίγουν «κανονικά» αλλά με ανάκληση). Για να μην πούμε δηλαδή ότι είσαι τελικά αποφασισμένος να… αγαπήσεις κάποιες παραξενιές του προκειμένου να ζεις καθημερινά αυτή την original γαλλική αίσθηση που προσφέρει αφειδώς αυτό το κατά τ’ άλλα ολοκληρωμένο, ασφαλές και εξαιρετικά ευχάριστο στην καθημερινή οδήγηση αυτοκίνητο. ●

ΚΑΤΑ Εργονομικές ατέλειες

tεχνικa χαρακτηριστικa κυβισμοσ

1499 cm3

iσχyς (ps/rpm)

99 / 3750

0-100 km/h

11,1’’

tαχyτητα

190 km/h

kατ/ση (l/100 km)

4,7/3,1/4,0

CO2*

97 g/km

μ×π×υ

4170 x 1714 x 1480

Πορτμπαγκάζ

358 / 1170 lit.**

τιμη

€ 16.840

*Τυποποιημένη κατανάλωση, πόλη/εκτός πόλης/ συνδυασμένος κύκλος **Πορτμπαγκάζ με καθίσματα στη θέση τους / αναδιπλωμένα ***Τιμή για τη βασική έκδοση 1.5 BlueHDI 100 S&S «LIVE» με: ABS με EBD & Brake Assist, ESP με ASR, Hill Assist, Air Condition, Citroen Connect Radio με MP3, έγχρωμη οθόνη αφής 7», Bluetooth, θύρα USB και πρίζα Jack και 4 ηχεία, εμπρός ηλ. παράθυρα, ηλ. & θερμ. εξωτ. καθρέπτες. Η αμέσως επόμενη έκδοση «feel», η οποία διαθέτει επιπλέον αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16’’, ραντάρ παρκαρίσματος, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα κ.ά. κοστίζει 17.550 €.

11 | 11

Eθνος της Κυριακhς — 31 Μαρτίου 2019

FORD «GO FURTHER»

ΝΕΑ «ΠΡΑΣΙΝΗ» ΓΕΝΙΑ

τις 2 Απριλίου η Ford θα πάει λίγο… παραπέρα, αφού τότε θα αποκαλύψει, στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Go Further» στο Αμστερνταμ, μια νέα γενιά υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων, SUV και επαγγελματικών οχημάτων, που θα πλαισιωθεί από τα Fiesta και Focus EcoBoost Hybrid, τα οποία θα λανσαριστούν εμπορικά του χρόνου και θα ενσωματώνουν «ήπια» υβριδική (mild hybrid) τεχνολογία 48-volt. Τα Fiesta EcoBoost Hybrid και Focus EcoBoost Hybrid θα διαθέτουν μια ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) που αντικαθιστά τον στάνταρ εναλλάκτη, επιτρέποντας την ανάκτηση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και την αποθήκευσή της σε μία μπαταρία λιθίου 48 Volt. Το σύστημα BISG λειτουργεί και ως μοτέρ, αξιοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος, με αποτέλεσμα βελτιωμένες επιδόσεις και πιο άμεση απόκριση. Ηπιες υβριδικές λύσεις θα αξιοποιήσει, επίσης, η Ford για να αυξήσει την απόδοση των Transit και Transit Custom vans, αλλά και της επιβατικής έκδοσης του Tourneo Custom των οκτώ/εννέα θέσεων, που θα κυκλοφορήσουν μέσα στη χρονιά, ενώ το νέο Mondeo Hybrid wagon θα είναι το πρώτο πλήρως υβριδικό μοντέλο στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών Ford. Σημειώνουμε ότι η Ford έχει ήδη ανακοινώσει ότι όλα τα μοντέλα της -νέα ή νέες εκδόσεις υφιστάμενων οχημάτων- που λανσαρίστηκαν από το νέο Focus και μετά θα περιλαμβάνουν στο μέλλον μία ή περισσότερες ηλεκτροκίνητες προτάσεις. Ετσι, από το Fiesta έως και το Transit, θα προσφέρονται ήπιες υβριδικές (mild-hybrid), πλήρως υβριδικές (full-hybrid), plug-in υβριδικές ή αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις με μπαταρία. ●

Honda CR-V Hybrid

ΗΡΘΕ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ SUV

Ξεχωρίζει με τη δυναμική του εμφάνιση το 508, το οποίο είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα, με βασική τιμή τα 29.900 ευρώ.

PEUGEOT 508

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

ον ορο ριζοσπαστική μπερλίνα χρησιμοποιεί η γαλλική εταιρεία για να χαρακτηρίσει το ευμέγεθες πεντάθυρο αυτοκίνητο με την όμορφη σιλουέτα, που λόγω της «χυτής» ράχης του μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε ως πεντάθυρο κουπέ. Πρόκειται για ένα μοντέλο που παρά το μήκος του (4,75 μ.) θεωρείται από τις πιο «compact» προτάσεις στην κατηγορία του, έχοντας να αντιπαρατεθεί με έναν premium ανταγωνισμό στον οποίο περιλαμβάνονται τα Volkswagen Arteon (4,86 μ.) και Audi A5 Sportback (4,73 μ.). Σημειώνουμε πάντως ότι, παρόλο που το μήκος του μειώθηκε κατά 8 εκ. σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, η Peugeot μας εγγυάται ότι οι εσωτερικοί χώροι έχουν διατηρηθεί. Ενώ αν το σχήμα του νέου 508 σας φαίνεται αε-

ιαθεσιμο και στη χώρα μας είναι πλέον το υβριδικό Honda CR-V, που αξιοποιεί την «ευφυή» τεχνολογία Multi Mode Drive (i-MMD): ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας ισχύος 107 kW (145 PS) συνδυάζεται με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 135 kW (184 PS), ένα μοτέρ-γεννήτρια, μια μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα κιβώτιο μιας σχέσης μετάδοσης προκειμένου να προσφέρει υψηλή απόδοση, με μειωμένη κατανάλωση. Διαθέσιμο και σε προσθιοκίνητες (FWD) και σε τετρακίνητες (AWD) εκδόσεις, το νέο υβριδικό Honda μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 8,8’’ στην πρώτη περίπτωση, ενώ το τετρακίνητο σε 9,2’’. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 km/h. Η μέση κατανάλωση είναι αντίστοιχα 5,3

ροδυναμικό, δεν έχετε άδικο, αφού ο συντελεστής αντίστασης περιορίζεται στο πολύ καλό Cx: 0,26 και η μετωπική επιφάνεια στο SCx: 0,57m2. Και αν επίσης αυτό το όμορφο κουπέ σάς προϊδεάζει για επιδόσεις, πάλι δεν έχετε άδικο, αφού η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς φτάνει τους 225 ίππους στην κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση 1.6 PureTech 225 S&S EAT8, που χρειάζεται μόνο 7,3’’ για τα 0-100 km/h και επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 250 km/h. H γκάμα των κινητήρων, πάντως, περιλαμβάνει και πιο ήπιες προτάσεις, όπως η επίσης βενζινοκίνητη 1.6 PureTech 180 S&S

lt/100 km (FWD, αναγωγή σε NEDC*) και 5,5 lt/100 km (AWD). Σημειώνουμε ότι ο δίλιτρος κινητήρας, ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης, το μοτέρ-γεννήτρια και η μονάδα ελέγχου ισχύος βρίσκονται κάτω από το καπό, ενώ η μπαταρία είναι κάτω από τον χώρο των αποσκευών. Διαθέσιμα είναι τρία προγράμματα λειτουργίας: 1) «EV Drive»: η μπαταρία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα και μπορεί να προσφέρει κίνηση μηδενικών ρύπων για δύο χιλιόμετρα, 2) «Hybrid Drive»: ο βενζινοκινητήρας κινεί τη γεννήτρια, που με τη σειρά της τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα, 3) «Engine Drive»: ο βενζινοκινητήρας κινεί άμεσα τους τροχούς. Το σύστημα «Real Time AWD with Intelligent Control System»

EAT8 και η πετρελαιοκίνητη 1.5 BlueHDi 130 S&S / EAT8, αλλά και η 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT8, που συνδυάζει την οικονομία του ντίζελ με τις καλές επιδόσεις. Ενώ, ως premium πρόταση, το Peugeot δεν θα μπορούσε να μην είναι εφοδιασμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα συστήματα υποβοήθησης – ανάμεσά τους και το σύστημα νυχτερινής όρασης Night Vision, για πρώτη φορά σε μοντέλο της κατηγορίας. Το νέο 508 είναι ήδη διαθέσιμο στην Ελλάδα, με βασική τιμή τα 29.900 ευρώ, ενώ μία βενζινοκίνητη Plug-In Hybrid έκδοση θα είναι έτοιμη το φθινόπωρο του 2019. ●

Οι τιμές του υβριδικού Honda CR-V, που αξιοποιεί την «ευφυή» τεχνολογία Multi Mode Drive, ξεκινούν από τα 44.650 ευρώ.

της Honda, που φροντίζει για τη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς, περιλαμβάνει έναν πολύδισκο συμπλέκτη που συνδέει έναν άξονα μετάδοσης με το πίσω διαφορικό και ελέγχεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ που κινεί μία υδραυλική αντλία. Οι τιμές ξεκινούν από τα 44.650 ευρώ (για το CR-V Hybrid i-MMD 2Wd e-CVT) και τα 47.650 ευρώ (για το CR-V Hybrid i-MMD AWD e-CVT) – και τα δύο σε επίπεδο εξοπλισμού «Elegance».