MADmu App by Noemí Díaz Pérez

noemí díaz pérez

MAD mu

D A M um

9 10 12 17 19 20 25 26 34 36 41 43 47 48 50 54 56 59 60 68 75 76

PARTE I_INTRODUCCIÓN

Planteamiento de la propuesta Smart City y Sentient City Movilidad Urbana

PARTE II_ANÁLISIS LUGAR

Localización Elementos de la movilidad urbana en localización Aplicaciones de movilidad urbana disponibles

PARTE III_INVESTIGACIÓN Contexto Tendencias del mercado Agentes de Interés Competencia Público objetivo Referencias

PARTE IV_PRINCIPIOS DE DISEÑO Bases de diseño Gama Cromática Tipografía Marca Árbol de Navegación

PARTE V_PROTOTIPO

Modificación de la propuesta Prototipo aplicación Interior del vehículo

PARTE VI_CONCLUSIÓN Conclusiones Bibliografía

En este trabajo para la asignatura de Diseño Interactivo del Doble Grado en Fundamentos de la Arquitectura y Diseño Integral y Gestión de la imagen de la Universidad Rey Juan Carlos se expone una propuesta de aplicación para móviles relativa a las Sentient Cities y la movilidad urbana. Para ello, se hará una investigación previa sobre estos dos factores, se buscarán ejemplos y se describirán las ideas esenciales con las que contará la aplicación. Más tarde, se procederá a su desarrollo tratando en todo momento el diseño: se hará hincapié en la tipografía, los colores, las posibilidades de personalización del usuario, etc.

INTRODUC

CCIÓN

PLANTEAMIENTO DE LA PROPUESTA La idea inicial de este proyecto es la creación de una aplicación que integre todos los medios de renting y sharing presentes en Madrid, pudiendo gestionar todos ellos a través de esta app única, sin necesidad de redirigir al usuario a la aplicación individual de cada empresa. Características de la aplicación: 1. Posibilidad de crear un usuario registrado común a todas las compañías.

4. Compara todos los transportes cercanos y mostrará los costes y cercanía de cada uno.

2. El usuario permite establecer las preferencias personales antes de coger el vehículo.

5. Posibilidad de filtro: solo coches, solo motos, solo x empresa. De esta forma se permite acotar la búsqueda al usuario.

Estas pueden ser los colores de la app, la música o radio que quiere escuchar, las medidas...

6. Permitirá establecer un viaje con antelación.

3. El usuario podrá incorporar preferencias una vez escogido el medio de transporte a utilizar.

7. El pago es único a través de la aplicación, no redirige y no hay que tener las demás instaladas.

Problemática:

Alternativa:

Dificultad de determinar el uso de todos los medios de transporte de sharing y renting puesto que su auge hace que cada vez más empresas compongan esta red.

Filtrar de forma inicial sólo a tráfico rodado con motor (coches, incluso, motos) dejando de lado bicicletas y patinetes en un primer desarrollo.

¿QUÉ SON LA SMART CITY Y LA SENTIENT CITY? A medida que avanza el desarrollo urbano, se habla más de Smart City. Una ciudad inteligente, es decir, una ciudad que oferta servicios que se basan en la gestión de la información que recibe y aplica esos conocimientos para seguir mejorando de forma autosuficiente.

capacidad de: “mejorar e incrementar las conexiones entre personas cercanas, habitantes de un mismo entorno, aprovechando los gestos, las acciones y los intereses más cotidianos1”. Y para ello, el ciudadano se sirve de la tecnología.

La Smart City trata de darle una oportunidad a cada espacio. No obstante, dentro de este concepto se debe hablar de lo que es la Sentient City.

La tecnología contribuye en este tipo de ciudad para que el usuario pueda moverse a gran velocidad con un coste no muy elevado, debido a que la ciudad es una red de puntos interconectados.

Sentient City alude al concepto de la ciudad sensible que, en vez de autogestionarse, ofrece la oportunidad de gestionar y transformar el entorno a cada persona. Para ello se buscan − y encuentran − las relaciones entre ciudadanos. Buscar una serie de dinámicas que tengan la

Debido a esta interconexión, el ciudadano debe tener en cuenta sus posibilidades de movimiento para escoger como moverse de un lugar a otro. Siempre en función de sus intereses. y dependiendo de la red de transportes. Para ello, se debe hablar de movilidad urbana.

1 Domenico, “De la ciudad creativa a la ciudad del conocimiento”, URBANOHUMANO (blog), 2012, http://urbanohumano. org/blog/2012/05/17/sentient-city-de-la-ciudad-creativa-a-la-ciudad-del-conocimiento/.

¿QUÉ ES LA MOVILIDAD URBANA?

La movilidad urbana es una de las preocupaciones presentes en numerosas ciudades, pero qué es.

soluciones para que el usuario pueda moverse y transportarse sin problema.

Por movilidad se entiende la capacidad de moverse o de recibir movimiento. Del mismo modo, según esta definición, la movilidad urbana es la capacidad y/o posibilidad de moverse dentro de la ciudad.2

Así mismo, se incluyen alternativas para que el propio usuario no tenga por qué tener su propio vehículo. Estas soluciones últimamente están en auge.

Se trata, por tanto, de una necesidad elemental para los ciudadanos, y por ello, cada vez se ofertan más

Forman parte de este conjunto los coches, motos, bicicletas o, incluso, patinetes. Todos ellos basados en una renta de alquiler por minutos.

“Movilidad y Accesibilidad Urbanas”, https://movilidad.gijon.es/page/13889-movilidad-y-accesibilidad-urbanas/.

ANÁLISIS L

LUGAR

LOCALIZACIÓN Debido a la inmensidad que podría tener el desarrollo genérico de este tipo de modelo que se ha propuesto, la localización del proyecto es necesaria para que esté afianzado a un lugar y pueda desarrollarse. Así mismo, permite acotar ciertas características que contribuyen a estudiar mejor la movilidad urbana y todos los agentes que participan. Por tanto, a fin de situar el proyecto en un contexto espacial, se sitúa en la ciudad de Madrid, una ciudad que últimamente es el centro de la controversia a causa de medidas to-

madas por el Ayuntamiento como es Madrid Central. Madrid Central es un proceso que forma parte de toda esta interconexión entre personas ya que da pie a la utilización de numerosas alternativas, especialmente, aquellas relativas a la movilidad, como pueden ser el car-sharing o el moto-sharing. Aunque el planteamiento inicial se hace en esta ciudad, se recalca que su desarrollo se podría a extrapolar a otras ciudades, como han hecho otras aplicaciones una vez han conseguido estabilizarse. 17

¿QUÉ ELEMENTOS COMPONEN LA MOVILIDAD URBANA EN MADRID?

La movilidad urbana, como se ha indicado anteriormente, es la posibilidad de moverse dentro de la ciudad, esto se ve relacionado, directamente, con todas las infraestructuras e instalaciones que conforman la red de transporte. La red de transporte varía dependiendo de la ubicación geográfica ya que cada ciudad dispone de unos medios diferentes. Por ello, la movilidad urbana abarca un amplio abanico de posibilidades, especialmente en las ciudades más grandes. En la ciudad de Madrid, la movilidad urbana se compone del listado de elementos que se muestra a continuación clasificado en 4 grandes categorías:

Transporte público: • Autobús Urbano: EMT. • Autobús Interurbano. • Cercanías Renfe. • Metro. • Metro Ligero. Transporte de alquiler público: • Bicicletas: BiciMad. • Taxi. Transporte privado:

Renting & Sharing: • Coches de alquiler por minutos. Empresas: Car2go, Zity, Emov, Wible . • Motos de alquiler por minutos. Empresas: eCooltra, IoScoot, Movo, Muving, Coup, Acciona. • Bicicletas de alquiler. Empresas: Donkey Republic, oBike y Ofo. • Patinetes de alquiler por minutos. Empresas: Acciona, Eskay, Voi, Taxify, Scoot, Koko, Ufo, Rideconga, Flash, Mobike, Ari, Tier, Alma, Lime, Motit4u, Jump Uber, SJV Consulting y Wind .

• Vehículo privado del usuario. • Vehículo alquiler privado: VTC. Empresas: Uber, Cabify. 19

APLICACIONES ADAPTADAS A LA MOVILIDAD URBANA EN MADRID Madrid Transporte

La mayoría de los servicios ligados con la movilidad urbana mencionados anteriormente intentan elevarse a un nivel tecnológico que les acerque a las Smart y Sentient Cities.

La ciudad de Madrid ya cuenta con algunas soluciones que conectan diferentes medios de transporte para que el usuario tenga información sobre la movilidad urbana en su móvil,

No obstante, la mayoría de ellos lo único que hacen es crear una aplicación que oferta información y, en ocasiones, permite hacer uso de los servicios que se ofrecen.

Es el caso de la aplicación Madrid Transporte. Uno de tantos ejemplos de aplicación que intenta acercar al usuario con la Smart City aunque sin conseguir que esto suponga la conexión total ya que simplemente aporta información al respecto.

Estas aplicaciones, a menudo, son independientes ya que casa servicio pertenece a una empresa. No obstante, es posible encontrar algunas apps que aúnan diversos servicios. 20

Se describe esta aplicación por sus semejanzas con el resto de aplicaciones a analizar.

Aplicación para el transporte público de la ciudad. En una misma aplicación se da información sobre EMT, Autobús Interurbano, Metro, Metro Ligero y Cercanías. Aunque existe esta aplicación con este nombre hay numerosas apps que muestran la Muestra la información de cada medio de transporte por separado, no es capaz de trazar recorridos. Simplemente trata horarios. Permite guardar las paradas de cualquiera de los medios de transporte en una pantalla principal para que se mire directamente esa información, sin necesidad de buscar el punto escogido. Tiene la opción de mostrar todos los medios de transportes cercanos según mapa y con ubicación activa. Sobre el mapa se escoge y muestra la información.

No solo hay aplicaciones que aunan todos los medios de transporte público, sino que también son visibles las aplicaciones que ofertan la unanimidad de los servicios de reting. En la mayoría de ellas, además, incluyen la opción del transporte público. Esto conlleva a la obsolescencia de aplicaciones como Madrid Transporte. Algunas de ellas, se muestran a continuación y se desarrollarán con más detenimiento al analizar la competencia. Son:

Chipi Aplicación para movilidad urbana destinada al transporte tipo renting/sharing. Compara en tiempo real: Uber, Cabify, My taxi, car2go, Emov, eCooltra, Muving, ioscoot, Movo, Coup, Acciona y BiciMAD. Funciona en Madrid, Barcelona y Málaga.

Free2move

Urbi

Wondo

Aplicación para movilidad urbana destinada al transporte tipo renting/sharing.

Los proveedores de este servicio en España son: Emov, ioscoot, Bluemove, Donkey Republic, car2go, drivy, muving, bicing y biciMAD.

Compara en tiempo real: Uber, My taxi, car2go, Emov, Wibble, zity, eCooltra, Coup, Muving, Ioscoot, Movo, Acciona, Ufo, Mygo, Voi, limebike, wind, tier, Mobike, Donkey Republic y BiciMAD.

Incluye un acuerdo y compara en tiempo real diferentes empresas como son: Wibble, Cercanías renfe, Coup, Emov, EMT Madrid, ioscoot, metro, my taxi, Zity y BiciMAD.

Simplemente se muestran en esta aplicación los servicios mencionados anteriormente dado que son las empresas con las que tiene un acuerdo. Funciona en más de 33 ciudades europeas incluyendo países como Reino Unido y Finlandia además de que está disponible en EEU.

Incluye las estaciones de UBEEQO y Respiro. Dentro de España, funciona en Madrid, pero también en Barcelona y Málaga. A nivel mundial, trabaja en países como Italia, Francia, Portugal, Bélgica, Países Bajos o Alemania.

Actualmente, sólo se conoce que esta empresa trabaje en Madrid. A fin de ganar visibilidad y confianza en el usuario, oferta más bonos y descuentos que las anteriores.

INVESTIGAC

CIÓN

CONTEXTO Desde hace algunos años, la concepción del concepto tradicional que se tiene sobre el transporte está cambiando a gran velocidad. Esto se debe, especialmente, a los grandes avances tecnológicos. Y se hace un gran hincapié en la evolución de los vehículos privados. De esta forma, se aboga por integrar los vehículos privados dentro de la Smart City transformando a estos objetos: el vehículo pasa de ser una herramienta destinada exclusivamente al transporte y desplazamiento convertirse en un elemento que, además, ofrece experiencias. En cuanto a los automóviles, el panorama actual se centra en la búsqueda de vehículos ecológicos, promoviendo las emisiones cero. Además, continuamente se hacen pruebas y avances para el desarrollo de sistemas de seguridad que sean lo más efectivos posible.

Contribuyendo a esto, además, se añaden funciones que facilitan la conducción y la hacen más cómoda y placentera. Esto se hace bajo el concepto de coches inteligentes o coches conectados3. Con todas estas contribuciones, las diferentes interfaces de usuario que son poco interactivas y tienen botones quedan obsoletas frente a aquellas que generan un intercambio, tanto de información como de experiencias entre las personas y las máquinas. Precisamente, es en este campo en el que se centrará la investigación. De esta forma, el objetivo es encontrar una forma óptima de relación entre seres humanos y máquinas con el fin de generar una buena experiencia de usuario.

3 Coches que realizan la conducción y buscan aparcamiento de forma autónoma. Están conectados por tecnología Bluetooth, wifi o 4G a la red y entre dispositivos con opción de control por voz y sistemas de diagnóstico automáticos…

TENDENCIAS Para conocer realmente lo que el público objetivo necesita, se deben tener en cuenta las tendencias actuales del mercado y los caminos que se están tomando a futuro respecto a los aspectos más relevantes para la movilidad urbana. De esta forma, se podrá adaptar el diseño a estos factores asegurando en todo momento que no quede obsoleto antes de salir al mercado. Se resumen en: 1. Preocupación por el medioambiente: coches eléctricos y motores híbridos. 2. El declive de la propiedad privada: sharing y renting. 3. Automatización de la conducción en automóviles 4. Internet de las cosas: recopilación de información, big data... Todas estas tendencias se exponen a continuación: 26

1. Preocupación por el medioambiente Hay una tendencia ecológica genérica que se extiende por la sociedad y afecta claramente a la red de transportes y a la movilidad urbana en todos sus aspectos.

pio transporte público.

El cuidado por el medioambiente y los recursos incide en el hecho de la elección del vehículo por parte del usuario. De esta forma, aunque el mercado automovilístico es uno de los que mayor fuerza tiene, no sólo a nivel nacional sino también a nivel mundial, empieza a competir con otros medios de transporte.

Aun así, se puede deducir que la preocupación por el medioambiente y la búsqueda de emisiones cero son factores destacables en el sector del automóvil. Así mismo, cada vez toman más relevancia los vehículos de propulsión alternativa4 frente a los coches de diésel o gasolina. A pesar de ello, entre los vehículos eléctricos y los híbridos, lo últimos tienen más éxito en el mercado ya que no dependen de centros de recarga para poder funcionar.

En las ciudades es visible encontrar a menudo cada vez más motos, ya no sólo coches, pero también medios que no emiten ningún tipo de emisión como son las bicicletas e incluso los patinetes. Todos ellos compartiendo escenario con el pro-

Por ello, las vertientes que se desarrollan dentro de esta tendencia y que están ligadas a la preocupación por el medio ambiente son las que se muestra a continuación según las indicaciones presentadas por Manuel Díaz Delgado5:

Son vehículos de propulsión alternativa aquellos que son eléctrico, híbridos o funcionan con gas.

Manuel Diaz Delgado. (2016). Las cinco tendencias que transformarán el mercado del automóvil.

Revolución eléctrica Según las previsiones en 2030 el 50% de los coches que se matriculen serán eléctricos. Todo parece indicar que así será y que los coches de carga eléctrica serán el futuro debido a que no tienen emisión de gases y realmente son más beneficiosos para el medio ambiente que los coches tradicionales. Además, suponen una abundante inversión para la reconversión del modelo productivo y de consumo Sin embargo, es una promesa que hace ya tiempo que se lleva escuchando y que nunca parece materializarse del todo. Aunque cada vez es más visible: en 2019 los coches eléctricos son el 32,77%6 de todos los registrados en el mercado nacional español.

Motores híbridos Un vehículo híbrido es aquel que combina la combustión interna mediante combustibles derivados del petróleo con motores eléctricos. Destacan porque tienen una mayor eficiencia energética y son considerablemente más ecológicos que los vehículos tradicionales. De hecho, la mayoría de estos los vehículos con motores híbridos cuentan con una valoración ECO, lo que permite participar en planes de movilidad sostenible, como la que promueve el Ayuntamiento de Madrid (Madrid Central). 6 “El renting, único canal de ventas que sigue la tendencia positiva en enero”, Autocasión (blog), 2019, https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/ el-renting-unico-canal-de-ventas-que-sigue-la-tendencia-positiva-enero.

2. El declive de la propiedad privada7 Cada vez es más común encontrar a personas que en vez de poseer cosas las alquilan, se suscriben a un servicio. De esta forma evitan su acumulación sin perder las garantías de uso. Además, estos servicios permiten disponer de ellos en cualquier momento sin que el usuario se preocupe. Esto se debe a que la tecnología da la posibilidad de una progresión que conlleva a que la verdadera riqueza no sea poseer bienes, sino simplemente a tener acceso a modelos que permiten disfrutarlos de manera ventajosa como son el sharing y el renting. 7 En el artículo con el mismo nombre que ha servido para denominar esta tendencia, el autor describe cómo en pos de una economía quizás más estable, la sociedad se desprende de la necesidad de la propiedad privada para simplemente alquilar las cosas cuándo y dónde el usuario quiera o necesite. Enrique Dans, “El declive de la propiedad individual”https://www.enriquedans.com/2018/08/el-declive-de-la-propiedad-individual.html.

Shariing

Este concepto y la “sharing economy” surgieron en la primera década del siglo XXI centrado en el sector de TI. En ese momento, se trataba exclusivamente de compartir recursos informáticos8. Más tarde, este modelo se trasladó a objetos de uso cotidiano como son los coches, las bicicletas, la vestimenta o, incluso, las viviendas. Esta cultura desde hace tiempo se convirtió en una nueva tendencia y las empresas decidieron aprovechar su tirón. Como se esperaba, el sharing cada día gana más notoriedad En la industria del automóvil esta tendencia se lleva a cabo con el lucrativo mercado del coche compartido. Esto permite hablar de una nueva “cultura de la movilidad” y observa un creciente interés de los automovilistas a nivel mundial. Plataformas sociales de alquiler de vehículos particulares como socialCar o Drivy ya funcionan en España. 8 “La tendencia a compartir”, deutschland.de, https:// www.deutschland.de/es/topic/vida/estilo-de-vida-cocina/la-tendencia-a-compartir.

Renting

Aunque el sharing tiene cada vez más peso en la sociedad, lo que verdaderamente está en auge es el renting debido a que en realidad lo que se promueve es el dinero a cambio, ya sea por minutos o servicio, que dan las empresas de vehículos de alquiler, alquiler de vehículos con conductor o taxi compartido por su oferta. Además, esta tendencia gana fuerza con el tiempo. Ha empezado el año siendo el único canal que ha tenido una cifra positiva en cuanto a matriculaciones . La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), muestra que la cifra de vehículos matriculados del mes de enero de 2019 ha crecido un 2,57% si se compara con el mismo mes del pasado ejercicio. Así mismo, el mercado total español ha

descendido un 5,46%, habiéndose vendido un total de 113.416 vehículos. Se debe destacar que el renting ocupa un 18,20% del grueso de matriculaciones nacionales. Además, el renting mantiene una estrecha colaboración con la tendencia de preocupación del medio ambiente ya que impulsa la utilización de vehículos eléctricos puesto que supone el 2 supone el 2,22% del total de las matriculaciones del renting . Así pues, se distinguen diferentes formas de ejercer el renting. Aunque está ligado al alquiler por años de los automóviles, tiene un gran peso la renta por minutos de vehículos de empresas abiertas a todos los ciudadanos mientras dispongan de su aplicación en el teléfono móvil, reloj o gafas.

9 “El renting, único canal de ventas que sigue la tendencia positiva en enero”, Autocasión (blog), 2019, https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/el-renting-unico-canal-de-ventas-que-sigue-la-tendencia-positiva-enero.

20Minutos, “Renting: ¿una tendencia al alza?”, 20minutos.es - Últimas Noticias, 2019, https://www.20minutos.es/noticia/3603879/0/renting-alquiler-coches-aumento-matriculaciones-espana/.

3. Automatización de conducción

El coche que se auto conduce es, al igual que la soberanía eléctrica, una de las eternas promesas del mercado automovilístico. Es decir, se promueven los automóviles que no precisan de conductor para permitir el transporte. De esta forma, el usuario se limita exclusivamente a elegir su destino sirviéndose de otras experiencias en el coche como disfrutar de su música, charlar, o dormir. En las previsiones a futuro se prevé que el cambio de los coches autónomos tardará en llegar por dos razones: el reto tecnológico que supone y el rechazo, desconfianza y reticencia de la sociedad a su uso. Es una etapa que forma parte del 32

denominado valle inquietante. De hecho, las previsiones más optimistas hablan de que para 2030 apenas el 10% de los coches serán autónomos. No obstante, además del aumento de confort para el usuario, se entiende el desarrollo de esta automatización como un proceso para la mejora de la seguridad vial. El hecho de garantizar los valores óptimos de seguridad supone un gran campo de investigación ya que su realización garantice un gran valor económico a la empresa que lo lleve a cabo. Por ello, empresas como Apple o Google, colaborando con empresas de vehículos como

Lexus o Toyota han puesto en marcha este proceso, aunque de momento, sin un éxito rotundo. A todo ello, se le deben sumar los problemas legislativos que no permiten la conducción de estos tipos de coches, aunque cabe mencionar que se han hecho excepciones para experimentar con su circulación. Cabe destacar el hecho de que, aunque se esté lejos de conseguir una automatización completa, hay una evolución progresiva hacia la automatización de la conducción. Para ello se incluyen grados de automatización bajos como los sistemas de aparcamiento automáticos.

4. Internet de las cosas

Es una de las piezas fundamentales en el desarrollo automovilístico y en general en pos de promover la conexión en las Sentient Cities. Principalmente, lo que busca es que los datos estén completamente disponibles. Así mismo, permite que todo esté conectado de tal forma que se pueda aumentar la eficiencia del vehículo considerablemente. Además, gracias al Big DATA, se puede hacer una recopilación a gran velocidad de una gran información y cantidad de datos. Los vehículos con esta tecnología permiten recoger información sobre el entorno. De esta forma, el vehículo puede actuar en consecuencia. Dentro del entorno, el vehículo podría comuni-

carse con semáforos e información de tráfico, así como puede interaccionar con otros vehículos. Gracias al Big data y añadiendo cámaras y sen¬sores de proximidad se puede conseguir que el vehículo funcione de forma semiautónoma. Además, cada vez más se busca una tecnología adaptada a las generaciones más jóvenes que necesitan estar en contacto directo con las redes sociales y compartir sus datos. De esta manera, no sólo el vehículo está conectado con la ciudad, sino que los dispositivos del usuario podrán conectarse con el vehículo y compartir música u otros archivos multimedia entre los ocupantes en una única experiencia. 33

AGENTES DE INTERÉS Los agentes de interés implicados en el desarrollo de la aplicación a diseñar y su posterior uso son las empresas de renting y sharing existentes en la ciudad de Madrid. Se debe a que son los elementos de la movilidad urbana más destacables y se pueden incluir en el desarrollo de una aplicación que compare los dispositivos cercanos, el precio y la optimización del viaje en cuanto a tiempo, dinero y distancia. Son agentes de interés los transportes de alquiler públicos como son: • BiciMAD: empresa destinada al alquiler de bicicletas por minutos ofertada por el Ayuntamiento de Madrid. • Taxi: empresa destinada al alquiler de vehículo con conductor por tiempo y gasto de combustible en función del destino. A modo de recordatorio, las empresas privadas de renting son:

• Uber: empresa destinada al alquiler de vehículo con conductor por trayecto. • Cabify: empresa destinada al alquiler de vehículo con conductor por trayecto.

• Coup: empresa destinada al alquiler de motos por minutos.

• Ufo: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos.

• Acciona: empresa destinada al alquiler de motos, así como, patinetes por minutos.

• Rideconga: empresa de alquiler de patinetes por minutos.

• Car2go: empresa destinada al alquiler de coche por minutos.

• Donkey Republic: empresa destinada al alquiler de bicicletas por minutos.

• Zity: empresa destinada al alquiler de coche por minutos.

• oBike: empresa de alquiler de bicicletas por minutos.

• Emov: empresa destinada al alquiler de coche por minutos.

• Ofo: empresa de alquiler de bicicletas por minutos.

• Wible: empresa destinada al alquiler de coche por minutos.

• Eskay: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos.

• eCooltra: empresa destinada al alquiler de motos por minutos.

• Voi: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos.

• IoScoot: empresa destinada al alquiler de motos por minutos.

• Taxify: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos.

• Movo: empresa destinada al alquiler de motos por minutos.

• Scoot: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos.

• Muving: empresa destinada al alquiler de motos por minutos.

• Koko: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos.

• Mobike: empresa de alquiler de patinetes por minutos. • Ari: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos. • Tier: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos. • Alma: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos. • Lime: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos. • Motit4u: empresa de alquiler de patinetes por minutos. • Jump Uber: empresa de alquiler de patinetes por minutos. • SJV Consulting: empresa de alquiler de patinetes por minutos. • Wind: empresa destinada al alquiler de patinetes por minutos.

COMPETENCIA

La competencia principal de la aplicación que se va a crear son las aplicaciones descritas en el apartado del análisis del lugar en el que se describen las aplicaciones ya existentes que intentan facilitar la movilidad urbana mediante la informatización de los servicios. Principalmente el problema de estas aplicaciones reside en la falta de unidad a pesar de que es la idea que las rige a todas ellas: a pesar de juntas las diferentes empresas de renting, lo que piden es o bien tener las aplicaciones independientes instaladas o, en los mejores casos, tener que introducir cada nombre 36

de usuario de las diferentes empresas dentro de la actual. Es decir, en ningún momento hay una aplicación que con un único usuario permita acceder a todos los servicios de renting. Además, ninguna de ellas oferta la personalización del propio usuario. A pesar de que todas tienen filtros, no incorpora aspectos de personalización a la hora de recoger el vehículo después de escogerlo. Por tanto, hay una falta de comunicación entre las aplicaciones y el usuario que conllevan a una carencia en la integración de las personas con la Sentien City.

Así, la gran fortaleza y oportunidad de la aplicación que se vaya a crear reside en la verdadera unidad de los servicios sin necesidad de aplicaciones anexas, así como la personalización de los gustos y preferencias de usuario para que el usuario no tenga que perder el tiempo adaptando el vehículo a ellas cada vez que escoge un nuevo servicio de renting. A continuación, se verán los pros y contras de cada una de las aplicaciones pertenecientes al grupo de la competencia para conocer las fortalezas y debilidades de cada una de ellas que han permitido algunas de estas conclusiones:

CHIPI Esta aplicación móvil muestra las posibilidades de transporte cercanos, pero para poder utilizar cada uno se debe abrir su propia aplicación. Es decir, cuando se escoge que un Car2go porque es lo más próximo, hay que abrir la aplicación propia de Car2go para poder cogerlo; en vez de existir la posibilidad desde la aplicación de tomar el vehículo elegido. Tiene la opción de mostrar todos los medios de transportes cercanos según mapa y con ubicación activa. Dentro del mapa no sólo incluye los medios de transporte de sharing, sino que incluye Autobús y Metro (permite ver los horarios). Cuando pones el lugar de origen y el destino, muestra una pantalla con emojis para que escojas el tipo de transporte que quieres utilizar. Señala el precio mínimo, el tiempo de duración y, en el caso de ir andando, las calorías quemadas.

FREE2MOVE Esta aplicación muestra la ventaja de estar presente en numerosas ciudades en Europa, así como, en EE. UU. Esta ventaja se refleja en que no es necesario instalar otras aplicaciones para hacer uso del carsharing y renting a nivel internacional. Al igual que Chipi, tiene la opción de mostrar todos los medios de transportes cercanos según mapa y con ubicación activa. Cabe destacar, que debido a que trabaja con proveedores, exclusivamente salen las empresas con las que tiene un acuerdo. Son: Emov, ioscoot, Bluemove, Donkey Republic, car2go, drivy, muving, bicing y biciMAD. 38

No obstante, con esta oferta es posible acceder a coches, bicicletas, motos y patinetes. Es decir, hace una oferta de todos los servicios aunque esta no es demasiado grande. Del mismo modo, en función de la empresa elegida para el servicio deseado, en vez de tener que abrir la aplicación independiente, emerge una ventana dentro de la propia aplicación para introducir el usuario y hacer uso del servicio. Es decir, sigue teniendo que haber un usuario independiente para cada empresa de renting. En este caso, no incluye los medios de transporte público por lo que no se puede comparar con el servicio de renting y escoger.

URBI Lo más destacable de esta aplicación es que a parte de ofertar los servicios que incluyen las demás, permite ver nuevos filtros como la autonomía el tipo de engranaje y motor que tienen los vehículos, así como el tamaño. Además, incluye información por área, permite ver el tráfico de la zona, las plazas de parking cercanas, las gasolineras, zonas de taxis donde coger uno. Permite ver el mapa con vista de satélite. Su oferta de proveedores es bastante amplia: Uber, My taxi, car2go, Emov, Wibble, zity, eCooltra, Coup, Muving, Ioscoot, Movo, Acciona, Ufo, Mygo, Voi, limebike, wind, tier, Mo-

bike, Donkey Republic y BiciMAD. De tal forma que su oferta incluye todo tipo de vehículos para disfrutar de la movilidad urbana según las preferencias del usuario. Va más allá en el renting con sus estaciones de UBEEQO y Respiro. Ambas son alquiler de vehículos que funcionan por horas en vez de minutos. La renta puede ser desde 2€ la hora. Esta aplicación muestra la ventaja de estar presente en numerosas ciudades en Europa hasta en 7 países distintos. Al igual que Free2move, permite utilizar una única aplicación en todos estos países, aunque no tiene tanta expansión por el momento. 39

WONDO Su mayor fortaleza reside en las ofertas que hace (bonos) a fin de consolidarse como empresa líder en Madrid. Además, cuando se inicia la aplicación, en la parte superior aparecen ofertas para ir en taxi compartido al destino que indica. A modo de oferta y sirviéndose de la cultura del sharing. Tiene un filtro rápido con símbolos para escoger el servicio que se quiere mostrar en el mapa: transporte público, bikesharing, motosharing, carsharing o patinetes eléctricos. Actualmente, sólo se conoce que esta empresa trabaje en Madrid. Lo cual supone una debilidad frente al resto de aplicaciones. Incluye un botón dentro de la pantalla del mapa para acceder directamente a los servicios del transporte público sin necesidad de hacer ningún tipo de búsqueda previo.

PÚBLICO OBJETIVO

Dado que la mayoría de las ofertas de renting es el alquiler por minutos, algunas de las características que van a determinar el público objetivo que utilice este tipo de servicio son: - Economía - Ecología - Circulación dentro y fuera de Madrid Central - Imagen dinámica - Imagen moderna - Facilidad de uso - Diversidad de servicios - Personalización - Facilidad aparcamiento - Modernización del sistema independiente del usuario Aunque principalmente, son los jóvenes quienes recurren a estos ser-

vicios de préstamo por su economía puesto que son las personas con menos capacidad de propiedad de bienes, pero con necesidad del uso de estos servicios, es notable observar como el rango de edad va en aumento. Cada vez son más las personas que ven innecesario tener un medio de transporte privado por lo que deciden alquilar el servicio cuando lo necesiten. Aún así, es necesario determinar un target que sirva a la aplicación que se va a crear para aunar los medios de transporte. Ya que es uno de los aspectos esenciales a la hora de realizar un diseño, especialmente, si es interactivo. El perfil de usuario medio se puede definir como: 41

Jóvenes de entre 20 y 30 años Los jóvenes de hoy en día tienen una gran conciencia medioambiental y, siempre que esté entre sus posibilidades, optan por un modelo ecológico. Además, gracias al ajustado precio del alquiler por minutos y sus comparativas, cualquier viaje, está al alcance de sus bolsillos. Este es un factor determinante en la definición del nicho, ya que este segmento de edad es un público que aún no tiene una capacidad adquisitiva especialmente alta, ni tampoco tiene por qué tener un fondo de ingresos fijos ni estable. A esto se le suma que la despreocupación por dónde haber dejado el coche aparcado o echar gasolina no suponen un problema extra. 42

REFERENCIAS

En base a la búsqueda de información llevada a cabo en este apartado, se buscan ciertas referencias e imágenes de inspiración que contribuyan a la creación del prototipo. A parte de las imágenes de referencia de las aplicaciones de la competencia. Así mismo, se lleva a cabo una pequeña investigación previa a exponer los principios básicos de diseño que se seguirán para la construcción tanto de la aplicación como del prototipo en funcionamiento. 43

Referencias del interior del vehĂculo

PRINC DE DIS

CIPIOS SEÑO

Antes de llevar a cabo el desarrollo del prototipo es necesario asentar las bases y principios que van a determinar el diseño a partir de la investigación que se ha realizado. Esta ha dado como resultado un público objetivo joven con ciertas tendencias que se extienden por toda la sociedad por lo que la imagen que se aporte al conjunto debe ser moderna, actual, limpia, clara y adaptable.

Dentro de este apartado se exponen la gama cromática, la tipografía, el propio diseño de la marca para la creación de la aplicación y el árbol de navegación inicial. Todos los pilares para realizar un diseño interactivo coherente. Posteriormente, todos estos detalles se pondrán en práctica con el desarrollo del prototipo, así como ya quedan expuestos en este dossier a modo de manual. 47

GAMA CROMÁTICA

En cuanto al cromatismo, se usan colores que contrasten para facilitar la legibilidad y el uso. En cuanto a la gama cromática, se decide que sólo habrá dos colores planos que en un principio trabajarán como fondo neutro (blanco y negro) y que compartirán escenario con degradación de colores a fin de dotar al diseño de dinamismo y profundidad visual. Además, gracias a esta combinación, se consigue un diseño más atractivo que, además, es personalizable en todo momento. 48

A fin de aportar personalización sin perder el dinamismo que se quiere incluir, se crean diferentes paletas para el usuario en cuanto a la degradación de colores: una paleta de colores cálidos con un tono rosado como eje principal, una paleta de colores fríos que utiliza una tonalidad entre verde y azul como principal y una paleta de colores fríos y cálidos combinación de las anteriores, especialmente rosa y azul. De esta forma, el diseño se adaptará al gusto del usuario y contribuirá en la experiencia haciéndola más satisfactoria.

Paleta de colores neutros C0 M0 Y0 K0

C0 M0 Y0 K100

Paleta de colores cĂĄlidos

Paleta de colores frĂos

Paleta de colores cĂĄlidos + frĂos

C0 M85 Y35 K0

TIPOGRAFÍA

A fin de encontrar una tipografía que cuadre con la estética y el gusto del usuario se realiza esta colección de tipografías que pueden encajar. En esta búsqueda se incluye una tipografía de ancho fijo, una con serifa y varias de palo seco. Todo ello, para comparar coo funcionan y elegir la solución óptima. El objetivo es garantizar una tipografía con versatilidad y gran legibilidad para que se pueda leer tanto en textos de grandes o pequeños tamaño. 50

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Cersperc hictemque paero vidunto doloribearum quo ipis. Ape omni blaborat.

Im harunt ati rerio ommodignatem estio quam reictorectam dus ad quos volentur, tempor

Futurist-Fixed

Josefin Sans

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Rum alis mod quam haritibus inienis tibus. Tur, is et od estoribusa nos ea.

Sumque quatetur? Underep edissuntiate pratia volestis soloris sinimint qui doluptatqui quae

Enda dempel maximint, ad maximinis eum doluptur sum, sit, occulla borecup tiandamusam. Borem.

Montserrat

Minion Pro

Raleway 51

Finalmente, se decide utilizar una tipografía sans serif a fin de adaptarse mejor al rango de edad y congeniar mejor con el público. Esta tipografía, además, facilita la legibilidad en cortos textos e instrucciones, punto principal para que se utiliza. Se aboga por una tipografía con múltiples variaciones para permitir diversidad en cuanto al diseño.

Montserrat Bold construye los títulos. Montserrat SemiBold es la tipografía usada para subtítulos. Montserrat Regular hace el cuerpo de texto. Sed exerchi ctaquam faciendit as ea id quam a consera cum fugiatianis rere, et pro inist asperoria nulparibeate imilibu sapelendus. Dolest, suntotatate seque culluptat as enis experessumet atus. Solore, nimi, con pe ma pa exceseque aut re que dolor alit eate sunt re dolest moditaturepe nobitios suntur aut voluptur, que volupta tibeate estibuscius eos as voloria eperum et unt faccupta quodita tusam, officia volum qui vera quibers pidellabo. Ore porem reprene ceriatur? Montserrat Light es la tipografía idónea para las notas a pie de página. Cae ant. Ditibus sus eum que molo odi nus eum dem volut latur? Nimus, eveles expere im qui omnim rest, nonse conseque iliciet fugia deri reperep tiaspicius rem eum el id quid.

Dado que Montserrat es una tipografía redondeada, sin serifa ni ancho fijo y además tiene una buena legibilidad se decide utilizar la misma tipografía para la información numérica en las pantallas que aparezcan tanto en la aplicación como en el interior del vehículo. Con todo ello, se aporta una imagen limpia y actual, congeniando así con el público objetivo.

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MARCA

A partir de la investigación, se observan todas las oportunidades para desarrollar una marca, con sus fortalezas frente a la competencia y minorizando sus debilidades. De esta forma, todas estas mejoras se podrán asociar a una imagen y a un nombre. Por tanto, para poder llevar a cabo el desarrollo de esta marca como una aplicación única en la que se incluyan los aspectos de la movilidad urbana es necesario crear la imagen y el nombre. En cuanto al naming, se opta, después de diversas pruebas por extraer MAD, de Madrid, al igual que han hecho otras empresas como biciMAD. Además, MAD, en inglés, 54

significa loco. Esto puede servir de idea para su posterior desarrollo. A esto, se le ha añadido el sufijo mu, o lo que es lo mismo, movilidad urbana. De esta forma, la nueva aplicación será capaz de poner remedio a la locura y caos de la movilidad urbana en Madrid. Siguiendo con esta esencia y para mantener el dinamismo – una de las características esenciales que se quiere asociar a la marca para alejarla de los atascos y el caos que supone el transporte en la urbe – se decide asociar MADmu hacia unas formas orgánicas que inviten al movimiento y se asocien con la movilidad, dentro de un marco espacial. Este haría referencia a la ciudad en

la que se engloban todas las opciones de transporte analizadas y para las que se desarrolla la marca. Después de diversas pruebas y utilizando los recursos tipográficos y cromáticos analizados previamente, se conforma una imagen que funciona tanto en fondos claros como oscuros sin perder su intensidad y que admite variaciones que ayudarán al desarrollo posterior de la personalización del usuario. Así, 5 formas orgánicas fluyen en torno a la ciudad, haciendo referencia a los coches, las motos, las bicicletas, los patinetes y los vehículos con conductor. Los elementos básicos en la Smart City con el desarrollo de la cultura del renting.

MAD mu

Prueba imagen sobre fondos claros

MAD mu

Prueba imagen sobre fondos oscuros

ÁRBOL DE NAVEGACIÓN

EJECUCIÓN APLICACIÓN

INTRO APP (logo)

PANTALLA USUARIO

ELECCIÓN USUARIO EXISTENTE

CREACIÓN NUEVO USUARIO

REGISTRO USUARIO + PREFERENCIAS

Como se indica en la web de Jesse James Garrett11, los diagramas son una herramienta esencial para comunicar arquitectura de información y diseño de interacción en equipos de desarrollo Web. Por ello, es necesario dentro de los principios de diseño, desarrollar un árbol de navegación. A modo de aproximación del proyecto, la primera propuesta que se realizó en base al árbol de navegación se muestra a continuación. En él, se expresan las acciones a realizar y las pantallas relevantes que permiten llevar a cabo el uso y disfrute de la aplicación. “Jesse James Garrett: Visual Vocabulary for Information Architecture (Spanish)”, http://www.jjg.net/ia/visvocab/spanish.html.

PANTALLA PRINCIPAL APLICACIÓN

AJUSTES

NUEVA RUTA

MAPA

MODIFICACIÓN PREFERENCIAS

DEFINICIÓN ORIGEN Y DESTINO

VER MEDIOS DE TRANSPORTE POR ZONA

OPCIONES DE RUTA: PRECIOS Y DURACIÓN

FILTRAR

ELECCIÓN TRANSPORTE A UTILIZAR CONEXIÓN APP + MEDIO DE TRANSPORTE USO CON PREFERENCIAS PERSONALIZADAS

PAGO

SALIR

VALORACIÓN

PROTOTI

IPO

MODIFICACIÓN PLANTEAMIENTO INICIAL

Como se sugirió al comienzo del trabajo, el proyecto es demasiado ambicioso y para desarrollar un prototipo inicial cuenta con demasiados problemas. No obstante, la problemática principal reside en la dificultad de determinar el uso de absolutamente todos los medios de transporte de sharing y renting dado que cada día hay más empresas que participan en este proyecto A parte de todas las tendencias y elementos que se deben tener en cuenta como se ha visto con la investigación previa.

Por tanto, se procede a ejecutar la alternativa también propuesta al comienzo del ejercicio centrando la aplicación en un único medio de transporte desde el que se puedan controlar todas las empresas de ese tipo. Para ello, se decide adaptar a los coches de las empresas Car2go, Emov, Zity y Wible. Estos vehículos se caracterizan por ser coches de alquiler por minutos y sin conductor que permiten que el usuario no necesite tener un vehículo y pueda ser pleno partícipe de las Smart Cities. 59

PROTOTIPO_APLICACIÓN

Al ejecutar la aplicación, lo primero que aparece en pantalla es el símbolo de MADmu con una imagen semejante a la que se muestra a la izquierda. Una vez se pulsa, da pie a ejecutar el resto de las acciones: se desvanece el logo y tras varios intercambios de formas y colores aparece en escena la pantalla para la elección del usuario. Esta pantalla permite escoger un usuario que se ha creado previamente (si se avanza en la consecución de botones redondos bajo el perfil) o bien da la opción de crear un nuevo usuario tanto si no hay ninguno registrado como si ya 60

existen puesto que la app permite tener varios usuarios en un mismo dispositivo. La elección de crear un nuevo usuario traslada a una nueva pantalla en la que escoger rápidamente el nombre, teléfono o correo electrónico y la contraseña. Todo este proceso se muestra en la imagen de la derecha. El resto de las preferencias se escogen posteriormente en otras pantallas para que el usuario pueda, en un primer contacto, acudir rápidamente al plano en el que escoger su vehículo de renting sin tener que esperar numerosos pasos para poder hacerlo.

Una vez se accede a la pantalla del plano, después de escoger el usuario, se presenta en tiempo real la ubicación de los vehículos de renting cercanos o incluso en un área concreta para reservar el vehículo posteriormente. En esta pantalla, el plano se puede acercar o alejar para ver las ofertas según la zona así como para concretar el alquiler con el dispositivo elegido con los botones (+ -) en la esquina superior derecha del mapa. De este modo, se pueden ver las calles tanto a gran escala como a pequeña escala para facilitar la tarea al usuario. A continuación, se señalan todas las herramientas disponibles en este escenario. 62

Recargar plano y vehículos

Configuración

Herramienta búsqueda

Filtrar búsqueda por marca

Acercar plano

Alejar plano

Ajustes del plano para ver el tráfico, gasolineras cercanas...

Al pinchar en el botón superior izquierdo de la barra de herramientas se accede a la pantalla de las preferencias de usuario. En esta escena, el usuario puede escoger la gama cromática que quiere tener en su imagen de MADmu tras es el estudio cromático realizado en la etapa de principios de diseño. En la imagen de la derecha se muestra el aspecto de las pantallas en función del cromatismo usado. Además, lo más destacable de esta pantalla es que permite el acceso a las promociones, información básica de la app, reservas propias del usuario y ajustes de recorrido y la gran fortaleza: las preferencias de usuario. 64

Las preferencias de usuario permiten indicar qué aspectos se quiere que tenga el vehículo alquilado antes de cogerlo. De esta forma, el usuario puede escoger si el coche tenga música en cuyo caso puede sincronizar su Spotify o escoger la radio predeterminada -, decidir si la ruta que se quiere hacer venga indicada desde el principio con el GPS del vehículo e incluso puede incluir sus medidas para que el coche se adapte a ellas según un logaritmo, sin tener que hacerlo personalmente después de que otro usuario haya utilizado el vehículo. 65

En el mapa, una vez el usuario elige el coche que desea utilizar, aparece una pantalla con la información básica del vehículo: calle en que se ubica, matrícula, coste del renting, tipo de motor y tipo de control (manual, automático), así como la batería o gasolina de la que dispone. Aquí se puede reservar el vehículo. Cuando el usuario empieza a conducir, el teléfono entra en modo sincronización con el vehículo para evitar que el conductor pueda utilizarlo. No obstante, para que pueda seguir cumpliendo sus funciones, el vehículo permite utilizar el teléfono desde sus pantallas y permite incluso leer los mensajes en voz alta. Al final la conducción, MADmu pide al usuario una rápida valoración del servicio para conocer mejor al usuario y seguir mejorando en el desarrollo de la aplicación. 67

DISEÑO DEL PROTOTIPO_VEHÍCULOS

La idea principal de MADmu es la unidad: una única aplicación desde la que gestionar cualquier renting con los proveedores de vehículos que existen actualmente en la ciudad de Madrid. Por ello, para que esta unidad no sólo quede en el móvil, se muestra a continuación la utilización de las diferentes plataformas a partir de la aplicación creada. Todas ellas incluyen aspectos de diseño relacionados con las tendencias y tienen inspiración en las referencias visuales que se buscaron en el apartado de investigación. Así, es posible ver como todos los 68

vehículos, independientemente de la marca, muestran ciertos aspectos en común visualmente y a la hora de ejecutarse. Cada uno tiene una pantalla de introducción de la colaboración de MADmu con cada uno de los proveedores. Todos ellos incluyen un lugar donde colocar el teléfono móvil. Este espacio está reservado al momento en el que el dispositivo se sincroniza con el vehículo como se ha explicado anteriormene. Además, permite la carga del teléfono para que la conducción no perjudique a la batería del móvil.

Al tener activado el GPS, permite la proyección de las indicaciones sobre el parabrisas para que el conductor no tenga que apartar la mirada de la carretera. Así como siempre se indica la velocidad, temperatura, revoluciiones y otros datos del coche. Por último, e incluye un resumen de cada una de las compañías de carsharing para conocer las ventajas de cada uno de forma independiente ya que las variaciones internas son propias de la empresa y MADmu no se puede hacer cargo de todas ellas.

CAR2GO Está disponible en Madrid. A través de la aplicación móvil se puede encontrar el coche más cercano y reservarlo durante 20 minutos antes de iniciar el recorrido. Ofrece la mayor variedad de vehículos al tener una flota compuesta por Smart Fortwo, Smart EQ Fortwo y Smart EQ Fofour. Durante el proceso de validación, el usuario paga 9 € después de la verificación del permiso de conducir. Posteriormente, car2go regala 15 € de crédito que se puede consumir durante los 30 primeros días.

MAD mu

Sus tarifas varían en función del modelo de coche elegido. Para los vehículos de dos plazas (SmartFortwo y Smart EQ Fortwo) el precio por minuto es de 0,19 o 0,29 céntimos y para los de cuatro (Smart Forfour) 0,21 o 0,31 céntimos. En caso de que cualquiera de sus vehículos esté mal aparcado, Car2go puede aplicar una penalización de 50 € al usuario. 69

MAD mu

EMOV Tiene una flota de 600 vehículos del modelo Citröen C-Zero. Cuenta con el respaldo de Eysa y el grupo PSA. Además del pago por minuto, permite disfrutar del servicio durante un día entero a cambio de 69 € y ofrece tres paquetes de minutos diferentes: el primero incluye 50 minutos por 10,5 € y permite viajar por 0,21 céntimos/minuto. El segundo pack cuesta 38 € y da la posibilidad de viajar por 0,19 céntimos /minuto. La última alternativa permite viajar 400 minutos por 68€ siendo 0,17 céntimos/minuto. En este caso, las penalizaciones por un mal uso del servicio pueden llegar a 250€. 70

WIBLE Cuenta con una flota de 500 coches híbridos del modelo Kia Niro con bases de estacionamiento privadas. Todos ellos tienen el certificado de 5 estrellas Euro NCAP (supera las pruebas más exigentes para seguridad y protección para adultos) con sistemas de frenada de emergencia y detección de peatones. Aunque su tarifa estándar es de 28 céntimos /minuto, se dirige a usuarios que van a usar el servicio durante más de dos horas - a partir de ahí su coste es de 4,5 €/h adicional - y cuenta con una opción para todo el día por 65 €.

MAD mu

Está presente no solo en Madrid, sino también llega a Getafe, Leganés, Villaverde, Pozuelo, Aravaca, Majadahonda, y Las Tablas. Permite que los usuarios puedan trasladar hasta cinco personas. 71

MAD mu ZITY Tiene una flota de 658 Renault Zoe. Lo más destacable es que son 100% eléctricos. Además de Madrid, la compañía también está presente en otros municipios como San Sebastián de los Reyes, Coslada, Alcobendas y Pozuelo de Alarcón lo que facilita el transporte interurbano. Actualmente dispone de 3 planes diferentes de tariga, además del uso por minutos: la primera ofrece 4 horas de servicio por 29 euros, la segunda incluye 8 horas de uso por 49 euros y la última da hasta 24 horas por 69 euros. Una de sus fortalezas es el plan Standby: el usuario puede mantener el renting de su coche en caso de que tenga que hacer una parada sin que ningún otro usuario lo alquile. 72

CONCLU

CONCLUSIONES

Se da por finalizado el diseño del prototipo MADmu. Una aplicación diseñada para controlar todos los coches de renting desde un único dispositivo sin necesidad de instalar cada una de las aplicaciones independientes y permitiendo comparar todos ellos en tiempo real.

SIÓN

La propuesta incluye las preferencias de usuario que permiten determinar ciertos aspectos que tendrán incorporados los vehículos una vez se alquilen como es la música, las medidas, el color de las pantallas… Hay un intento de incorporar las tendencias actuales del mercado y el diseño tanto en la propuesta y en el proceso de diseño. Ello conlleva a la obtención de un prototipo factible y beneficioso, tanto para los proveedores como para el usuario.

Además, en el proceso se han trabajado los conceptos de interactividad aprendidos a lo largo del curso y se han intentado incorporar las posibilidades que nos ofrece este tipo de diseño: profundidad, perspectiva, degradados... El trabajo con pantallas permite ciertas opciones que no dan servicio en el tradicional diseño gráfico en 2D o soporte plano. El diseño final es el resultado de intentar aunar la funcionalidad y el marketing. Es decir, se ha buscado que la aplicación y el vehículo sean lo más cómodo posible de utilizar para el conductor. En conclusión, se crea un diseño interactivo eficaz pensando en todo momento en el usuario de las Smart y Sentien Cities.

BIBLIOGRAFÍA 20Minutos. “Renting: ¿una tendencia al alza?” 20minutos.es - Últimas Noticias, 2019. https://www.20minutos.es/noticia/3603879/0/renting-alquiler-coches-aumento-matriculaciones-espana/. “Chipi”. https://chipiapp.com/. Domenico. “De la ciudad creativa a la ciudad del conocimiento”. URBANOHUMANO (blog), 2012. http://www.urbanohumano.org/ blog/2012/05/17/sentient-city-de-la-ciudad-creativa-a-la-ciudad-del-conocimiento/. “El declive de la propiedad individual”. https://www.enriquedans. com/2018/08/el-declive-de-la-propiedad-individual.html. “El renting, único canal de ventas que sigue la tendencia positiva en enero”. Autocasión (blog), 2019. https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/el-renting-unico-ca76

nal-de-ventas-que-sigue-la-tendencia-positiva-enero. “Jesse James Garrett: Visual Vocabulary for Information Architecture (Spanish)”. http://www.jjg.net/ia/visvocab/spanish.html. “La tendencia a compartir”. deutschland.de, 2015. https://www.deutschland.de/es/ topic/vida/estilo-de-vida-cocina/ la-tendencia-a-compartir. “Movilidad y Accesibilidad Urbanas”. h t t p s : / / m ov i l i d a d . g i j o n . e s / p a ge/13889-movilidad-y-accesibilidad-urbanas/. “Todos los vehículos compartidos en una aplicación”. https://es.free2move.com/. “urbi - agregador de carsharing”. https://www.urbi.co/. “Wondo - Reserva tu viaje y te llevamos”. Wondo. http://www.wondo.es/index.html.

MAD mu noemí díaz pérez diseño interactivo