Noticias Sobre Ruedas #190 Enero 2019 by Noticias Sobre Ruedas

SUMARIO

# 190

P34

ANTICIPO

LO QUE VIENE EN 2019 4

LANZAMIENTO: LEXUS

Año 16 Nº 190 enero de 2019

Director y Editor: Pedro Silvestre Director Administrativo: Claudio Vázquez Redacción: Gonzalo Di Gregorio y colaboradores externos Diagramación y Arte: Christian Carbone / Juan Cruz Álvarez Dpto. Comercial: Av. Ortíz de Ocampo 3050 2do. Piso (C1425DSS) Bs. As. Tel.: 4807-8880 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre - pablos@bancopublicitario.net Propietario: Pedro Silvestre Impresa en: Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal www.noticiassobreruedas.com.ar

INFO

BREVE Canapino, en las

24 de Daytona

eléctrico

(y purasangre) esarrollado por la división de automovilismo de la terminal, Nissan presentó el Leaf Nismo RC II: un bólido de competición basado en su modelo eléctrico, que es el más vendido de su tipo en el mundo y se encuentra próximo a desembarcar en Argentina. A partir de dos motores enchufables situados en los extremos del chasis que le otorgan tracción integral, dicho prototipo cuenta con una potencia combinada de 240 kW (unos 322 cv) y 640 Nm. de torque instantáneo. De esta manera, el nuevo vehículo destroza las cifras logradas por su evolución anterior, que data del 2011 y producía 110 CV y 280 Nm. Al igual que su antecesor, el Leaf Nismo RC II será utilizado para promocionar la tecnología de la marca y el potencial de los eléctricos.

ediante una conferencia de prensa, el piloto del team Chevrolet YPF de STC2000 confirmó su presencia en la célebre prueba de resistencia estadounidense, que se llevará a cabo entre el 26 y 27 de este mes. Allí competirá, junto a Kyle Kaiser, René Binder y William Owen, con un prototipo Cadillac preparado por el equipo del argentino Ricardo Juncos.

la mira en la eficiencia

l presidente de la empresa de buses El Práctico, Andrés Rodríguez, explicó que, a través del asesoramiento a conductores que brinda Scania con su programa Driver Coaching, alcanzó “un ahorro de combustible del 6%” en su operación. En un primer momento, el servicio de Driver Training de la compañía escandinava brinda una formación teórico-práctica acorde a las necesidades del cliente. Luego, con el Driver Coaching, se analizan diferentes variables inherentes a la conducción, como la anticipación o la selección de marchas, con el objetivo de lograr un menor consumo en flotas.

INFO

BREVE

los colores

E P Una década

del año

de Golf

or décimo segundo año consecutivo, en el Jockey Club de San Isidro se realizó la final del Ford Golf Invitational 2018, el certamen regional diseñado por el óvalo. En esta oportunidad, Mateo Fernández de Oliveira, representante argentino en los Juegos Olímpicos de la Juventud 2018, se coronó con 73 golpes luego de imponerse por desempate automático sobre Manuel Vidal Aleman, campeón defensor, y Matías Anselmo, Director de Alto Rendimiento de la A.A.G. “Ford es una organización que tiene los mismos valores que la Asociación Argentina de Golf, por lo que nos facilita mucho nuestra labor de desarrollar este deporte en la Argentina”, declaró Andrés Schonbaum, Presidente de la Asociación, durante en la final del torneo.

studios de la de unidad de Pinturas Automotrices de BASF revelaron cuáles fueron los tonos más elegidos del 2018. Como era previsible, el blanco fue el más escogido, ya que entre sus variantes sólidas y perladas se llevó el 40% del mercado. Segundo terminó el gris plata (17,5%); tercero, el gris (16,7%); cuarto, el rojo (10%) y quinto, el negro (8,9%). Por otro lado, la empresa comunicó que “todo indica que el uso del blanco se incrementará” y que las tendencias demuestran que “las terminaciones con más efecto, es decir las pinturas metalizadas/perladas, continuarán en auge”.

La Dolfina se llevó la Copa VW

na vez más, el equipo fundado por Adolfito Cambiaso resultó ser el ganador de la Copa Volkswagen, la cual fue disputada el sábado 8 de diciembre durante la semifinal del 125° Campeonato Argentino Abierto de Polo. El presidente saliente de la filial argentina, Hernán Vázquez, fue el encargado de la entrega del trofeo en el tradicional campo de Palermo.

por un mar limpio

on el objetivo de limpiar las playas de 24 ciudades costeras de la Provincia de Buenos Aires, la Fundación de Empresa Groupe Renault se unió a la organización Mamaland Bioplásticos para desarrollar la campaña Océano 0km. Ésta permitió que en las localidades visitadas se generaran actividades como talleres ambientales o jornadas de limpieza y recolección de residuos, para concientizar sobre la importancia de la gestión adecuada de los deshechos. Los traslados necesarios para la coordinación y logística del proyecto se realizaron en un Renault Kangoo ZE, el primer eléctrico comercializado en el país, que también transportó los materiales recolectados hacia tres cooperativas de recicladores urbanos.

Un verdadero

L clásico

nuevo dirigente eneral Motors Internacional designó al argentino Ernesto Ortiz como Director Ejecutivo del grupo para Sudamérica Oeste, división que incluye a los mercados de Colombia, Chile, Ecuador, Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay. El directivo comenzó a trabajar en su nuevo cargo a principios de diciembre, luego de desempeñarse como Vicepresidente de Ventas, Marketing y Servicios de General Motors Internacional.

a edición número 30 de las 1000 Millas Sport de Argentina, la célebre competencia de regularidad para autos clásicos, contó una vez más con Audi como Main Sponsor. De esta manera, la marca de los cuatro anillos exhibió en el sur sus modelos más vanguardistas y acompañó a la organización con la logística, mediante el seguimiento del recorrido durante todo el evento. La carrera contó con más de 100 inscriptos, entre los que destacaron participantes de Uruguay, Brasil, Francia, Alemania, Bélgica e Italia, y fue ganada por el binomio de Daniel Erejomovich y Gustavo Llanos, con un AC 16/80.

INFO

BREVE

nuevo CEO

D en VW

esde este mes, Thomas Zahn (foto) tomará las riendas de Volkswagen Group Argentina, tras ser anunciado como Presidente y CEO. El alemán, licenciado en Ingeniería de Negocios y formado como agente de aduana, tendrá como principal objetivo fortalecer la posición del grupo en Argentina y asegurar la implementación del plan de inversiones, según manifestó Pablo Di Si, Presidente y CEO de Volkswagen Latinoamérica.

trato preferencial

Fórmula e:

victoria de BMW racias a una conducción libre de errores y penalizaciones por parte del portugués António Félix da Costa, la escuadra BMW i Andretti Motorsport se llevó el triunfo en el estreno de la nueva generación de la Fórmula E. Dicha carrera fue disputada en el circuito urbano de Al-Diriyah (Arabia Saudita) y contó con la participación del cordobés José María López (Geox Dragon), que se vio forzado a abandonar por un golpe tras largar desde el segundo puesto. El podio fue completado por Jean-Éric Vergne (DS Techeetah) y Jérôme D’ambrosio (Mahindra Racing).

n conjunto, DS Automobiles y Lucullus (la Asociación Gastronómica Francesa en Argentina) organizaron la última convocatoria del año de La Cuisine des Chefs: un ciclo que consta de clases y degustaciones de cocina francesa para clientes invitados por el DS Club Privilège. Por medio de esta cita, el chef Jérome Mathe ofreció una clase/cena en la antigua casa de Victoria Ocampo en San Isidro, que fue convertida en un museo propiedad de la UNESCO. “Desde DS ofrecemos a nuestros clientes oportunidades únicas y distinguidas para que puedan disfrutar junto a la marca. En esta oportunidad, a nuestros clientes amantes de la alta cocina, los invitamos a aprender y saborear junto a los mejores chefs”, indicó Soledad Bereciartua, Gerente de Prensa y RRPP de la firma.

triple festejo

l cordobés Marcelo Ciarrochi se impuso en la final del Gran Premio Coronación del TC2000, y con su título personal logró coronar al Citroën Total Racing Team PSG como campeón de equipos y pilotos. Asimismo, la firma del doble chevrón se alzó con el cetro otorgado a la marca más exitosa del año, merced también a la gran temporada de Hernán Palazzo y “Manu” Sapag. ¡Felicitaciones!

premio a la

cooperación

Loeb, a Hyundai

ras la salida del león del World RX, el múltiple campeón mundial de rally acordó su participación en seis fechas del WRC junto al equipo Hyundai Motorsport. En dicha escuadra alternará su lugar con el español Dani Sordo y será navegado, como siempre, por el monegasco Daniel Elena. “Con gran emoción tuve que despedirme de todos los equipos de Citroën Racing y Peugeot Sport, con quienes construí mi carrera y me convertí en el conductor y el hombre que soy hoy. La jubilación no era una opción y como mi sed por victorias está intacto, no pude rechazar la propuesta de Hyundai”, comentó el volante de Alsacia.

l Sea Drive Concept, una cabina de mando esbozada por el Peugeot Design Lab para la empresa Beneteau, recibió el mes pasado el galardón Janus a la prospectiva. Dicho laurel es entregado por el Instituto Francés de Diseño y recompensó la ergonomía y las formas de su tablero naútico, que se inspiró tanto en el i-Cockpit del león como en la tecnología Ship Control del astillero galo. “Estamos orgullosos de recibir el premio Janus a la prospectiva. Este puente de control maximiza la ergonomía, la agilidad y el control. Su diseño moderno está construido con una combinación de pantallas táctiles y botones físicos, y sus materiales premium son prueba del expertise de Peugeot”, declaró Luca Brancaleon, General Manager de Beneteau.

TEST

VOLKSWAGEN VENTO

punta de

lanza

M x Gonzalo Di Gregorio

últiples diferenciales le habían otorgado al Vento el título de referente del segmento. Su primera generación local -aquella que internacionalmente reemplazaba al Bora y se correspondía con la quinta evolución del Jetta (su nombre en otras naciones)-, logró estar un paso por delante de la competencia gracias a su terminación mexicana (desde allí también se exportaba a Estados Unidos), la opción de asociarlo a la rapidísima DSG de doble embrague y el combo de confort+estabilidad que brindaba su suspensión trasera independien-

te, cuyo esquema de varios brazos (multilink) se ofrecía de serie. La explicación es simple: el Vento era un modelo global que debía responder a los estándares de los mercados más exigentes y corrían las épocas donde los medianos compactos sumaban ventas con ímpetu, una tendencia que luego quedó trunca por la demanda de SUV del segmento inferior. El segundo llegó a nuestro país en 2011. Continuó arribando desde la planta azteca de Puebla, pero en un primer momento prescindió de su particular

amortiguación posterior como elemento común (al principio sólo estaba disponible en la GLi, otrora llamada Sportline). La última renovación del exitoso tricuerpo fue estrenada oficialmente a fines de septiembre, tras casi un mes de preventa, con la sorpresa de que su gama completa sería ofrecida exclusivamente con caja automática (de convertidor de par) y volvería, una vez más, al eje de torsión (a excepción del GLi). ¿A qué responden estos cambios? ¿Implican, necesariamente, un detrimento en las prestaciones?

diseño Su develación a principios del 2018 en el Salón de Detroit fue lógica. El nuevo sedán ya no se vende en Europa y por ello estamos frente a la evolución de rasgos más imponentes, tal como exige el gusto estadounidense. Es más grande (llega a los 4.697 milímetros para distanciarse del Virtus, modelo al cual se asemeja mucho), y en su estética símil “coupé de cuatro puertas” reina una voluminosa la parrilla cromada. Ésta sigue el manual de identidad estrenado por VW en el Arteon, junto a un capot largo

Aunque sufrió cambios en su equipamiento mecánico, el Vento se renovó para volver a ubicarse entre los medianos más avanzados.

TEST

VOLKSWAGEN VENTO

GARANTIA

CONSUMO MIXTO

CILINDRADA

100.000 km

15.5 km/lt

1.395 CC

y curvo. Atrás se impone el parante C de caída lanzada, que continúa su trazada en el tercer volumen y se consume en un pequeño deflector que imprime deportividad. Lateralmente se aprecia la repetida nervadura de los últimos productos de Wolfsburgo, que acompaña la alta línea de cintura. Las llantas son de 16” en la variante Comfortline y de 17” con boceto “Tornado” en la Highline (versión testeada). interior y equipamiento Todos los elementos son angulosos en el cockpit: aquí también los diseñadores respetaron el family feeling, por lo que no es difícil encontrar similitudes con el dúo Polo/Virtus y otros modelos recientes. En su plancha (de terminación soft touch, con costuras) y la consola sobresalen el tablero digital Active Info Display y el sistema Discover Media de 8”, de los que ya hemos charlado largo y tendido. Los mayores diferenciales se encuentran en su extenso equipamiento y su gran amplitud. Las impecables buta-

cas, de corte deportivo, poseen regulación eléctrica y disponen tanto de calentador como de ventilación; el habitáculo puede ambientarse con luces de diferentes tonalidades, el baúl se beneficia de un excelente ángulo de apertura y es enorme (510 litros que permiten cargar varias góndolas); mientras que el espacio para los ocupantes traseros es más que correcto. No obstante, el falso túnel de transmisión y la ausencia de una salida para el climatizador pueden restar comodidad. El listado de elementos de seguridad es el mismo tanto para la Comfortline como la Highline: cuatro discos con ABS, ESP, ASR, hill holder, ganchos ISOFIX, seis airbags, sensores delanteros y traseros, cámara de retroceso (vital para estacionarlo), faros antiniebla, espejos con función térmica. mecánica Aquí debemos insistir en su principal destino de exportación para exponer los motivos de las pérdidas de la DSG y la suspensión trasera independiente. En el

es el primer exponente del segmento C equipado únicamente con caja automática

país del norte, el Vento se ubica en una gama más baja y se posiciona como un mediano accesible. Por ello ya no llega con la automática de doble embrague y fue sustituida por la Tiptronic, la cual no será tan veloz y costosa pero cumple su función con creces junto al célebre 1.4 TSi, cuyo turbo sopla con fuerza a partir

(+) CONSUMO / PRESTACIONES / ELEMENTOS DE CONFORT

de las 2.000 rpm. Sólo extrañamos las levas y nos hubiese gustado contar con alguna relación extra para sorprendernos de forma aún más grata, porque una séptima marcha contribuiría a disminuir todavía más los excelentes regímenes del motor (a 130 km/h avanza a 2.000 revoluciones) y el óptimo consumo, al que también aporta el start/stop. Por otro lado, el set-up de sus suspensiones entrega un confort de marcha ameno que disimula muy bien el abandono de la multilink y hace un gran trabajo para afirmarlo sobre sus cubiertas. Apenas en las irregularidades más prominentes se podrá sentir una mayor aspereza y un incremento en el rebote del tren trasero. Conclusión Nos cuesta admitirlo, pero el retroceso que auguraba en los papeles la nueva generación del Vento está muy bien maquillado, dado que VW realizó un excelente trabajo de puesta a punto para explotar todas sus virtudes. A cambio, además, ahora ofrece un equipamiento muy extenso. Por este motivo, por su reciente lanzamiento, y por ser el primero del segmento C que se presenta únicamente con caja automática (el GLi tendrá 230 cv y transmisión DSG), el mediano de Volkswagen volvió a ser uno de los más avanzados de una porción de mercado que ahora presenta ciclos de renovación más lentos. Allí se mantendrá, entonces, al menos por un buen tiempo.

precios VOLKSWAGEN VENTO Comfortline 1.4 TSI Tiptronic $970.700 VOLKSWAGEN VENTO Highline 1.4 TSI Tiptronic $1.202.800

(-) PÉRDIDAS DE EQUIPAMIENTO / GAMA ACOTADA / PRECIO

FICHA TÉcNICA

VOLKSWAGEN VENTO MODELO

VENTO VERSIÓN

HIGHLINE 1.4 TSI TIPTRONIC PRECIO

$ 1.202.800 MOTOR:

NAFTA, 1.4 TURBO

POSICIÓN:

DELANTERA TRANSVERSAL

CILINDRADA:

1.395 CC.

CILINDROS/VÁLVULAS:

4/16

TORQUE: POTENCIA:

PUNTAJE DISEÑO

250 NM. A 1.500-3.500 RPM.

4/5

DINÁMICA

150 CV A 5.000-6.000 RPM.

HABITABILIDAD

SEGURIDAD

DIMENSIONES Y CAPACIDADES LARGO:

4.697 MM.

ANCHO:

1.799 MM.

ALTO:

1.459 MM.

DISNTANCIA E/EJES:

2.686 MM.

BAÚL:

510 LTS.

TANQUE:

50 LTS.

3/5

4/5 4/5

RIVALES

TRANSMISIÓN TRACCIÓN:

DELANTERA

CAJA DE CAMBIOS:

AT6 CON MODO SECUENCIAL

FRENOS DELANTEROS:

DISCOS VENTILADOS

TRASEROS:

DISCOS SÓLIDOS

RUEDAS NEUMÁTICOS:

CHEVROLET CRUZE LTZ + AT MOTOR: 1.4 ECOTEC TURBO PRECIO: $954.900

205/55/R17

PERFORMANCE VELOCIDAD MÁXIMA:

210 KM/H.

DE 0 A 100 KM/H:

9,3 SEG.

CONSUMO MIXTO:

15,5 KM/L

FABRICANTE:

VOLKSWAGEN DE MÉXICO

ORIGEN:

PUEBLA/MÉXICO

GARANTÍA:

3 AÑOS O 100.000 KMS.

HONDA CIVIC EXL MOTOR: 2.0 I-VTEC PRECIO: $1.008.500

ACARA

CÓCTEL DE FIN DE AÑO

“eS el mejor

momento

para comprar un auto”

Lo aseguró Carlos Movio, Gerente General de ACARA, en el encuentro con periodistas realizado en la sede central. Para 2019 se espera un mercado de 600.000 unidades. 18

l cierre de fin de año, en esta oportunidad, tuvo otro tinte. Es que la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) prefirió realizar un cóctel más íntimo con periodistas del sector, con el objetivo de responder las inquietudes de los asistentes, dar a conocer públicamente a su nuevo Gerente General (Carlos Movio, ex director de ventas de una automotriz francesa) y brindar algunas pistas de cómo se desarrollará el mercado en este 2019. Sentados en una de las cabeceras de la larga mesa del tercer piso de Lima 265, se ubicaron el propio Movio, Ricardo Salomé (actual tesorero de la institución), Rubén Beato (Secretario General) y Alejandro Nadur (Vicepre-

sidente Segundo), que desde allí le dedicaron un buen tiempo a explicar la situación que atraviesa el sector. De acuerdo a sus predicciones, los directivos comentaron que esperaban cerrar el 2018 con un total de 805.000 patentamientos. Pero a pesar de que aquella cifra ubicaba al año pasado como el quinto mejor de la historia, su desenvolvimiento lo convirtió en un ejercicio complicado. “Tuvimos seis meses de viento norte y otros seis de viento sur”, ilustró Beato. Es que el primer semestre rompió casi todos los récords de patentamientos, según ellos, por un atraso cambiario que llevó a ilusionarse con el famoso “millón de unidades”. Pero la repentina y fuerte devaluación del peso junto a la suba de las tasas de interés

ACARA gestaron, en palabras de Movio, “el peor año de la última década en cuanto a rentabilidad” ya que las estructuras se habían adecuado para acompañar al importante crecimiento. Desde su punto de vista, con este contexto, los más afectados fueron los concesionarios del conurbano, que no sólo sufren una gran competencia, sino que son los más aquejados por la alta presión tributaria. Por otro lado, la junta manifestó que actualmente se encuentra un sobre stock de 260.000 unidades (entre terminales y concesionarios), que podrían representar unos cinco o seis meses de venta, porque desde ACARA se prevé un 2019 con 600.000 patentamientos totales. Pero la “necesidad de vender”, incluso a pérdida (con el objetivo de pagar gastos fijos y reducir dicho stock), genera una oportunidad histórica para quienes de dispongan de efectivo para cerrar una operación mediante el canal tradicional. “Es el mejor momento de los últimos diez años para comprar un auto”, manifestó el Gerente General, que vaticinó que los precios subirán cuando la situación se estabilice y se termine con el festival de bonificaciones y descuentos que hoy ofrecen los concesionarios. Ya sobre el cierre de la conferencia, los miembros de la Asociación dieron a conocer que el sector cuenta con unos 800 concesionarios (en su mayoría, PyMes) que emplean a unas 45.000 personas. Asimismo, entre otros temas puntuales, se refirieron a que el mercado brasileño creció y alivió la presión sobre la industria argentina; desarrollaron el cambio del gusto argentino en la demanda de vehículos (los SUV ganan cada vez más terreno) y

CÓCTEL DE FIN DE AÑO

dieron a conocer que fueron realizadas distintas propuestas al Ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, en quien confían plenamente por ser un conocedor del área tras haber sido asesor de ACARA. Las mismas fueron presentadas en asociación con ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores) y estuvieron relacionadas al sistema de leasing y de acceso al 0km.

el crecimiento de Brasil le dio “un respiro” a la industria local

LANZAMIENTO

CHANGAN

Ãºltimo sol

de oriente 22

Changan completó el incesante arribo de marcas chinas del 2018. De la mano de Car One como importador, ya ofrece dos SUV con promesas de acrecentar su gama.

iciembre pudo haber generado un déjà vu de mayo, porque una nueva compañía china desembarcó de la mano de Car One. Recordémoslo: durante el quinto mes del 2018, el mismo grupo importador presentó oficialmente a Great Wall y Haval, marcas también oriundas del gigante asiático. Pero a fin de año el protagonismo lo heredó Changan (“chanán”, doblado al criollo): una de las cuatro automotrices más grandes de aquel país, que inició sus actividades en 1862 como empresa de armamento y fabricó su primer automóvil en 1958, al desarrollar un jeep militar. Su evento de develación se realizó en el restaurante P.F. Changs de Martínez. Allí, el primero en subir al escenario fue Wang Huanran, presidente de la Changan International Corporation, que se encargó de introducir al sello. Con su discurso, traducción mediante, explicó que la firma reúne puntos de ventas en 41 países y

LANZAMIENTO

es una de las cuatro automotrices más grandes de china y aquí ofrece cuatro años de garantía

destacó su participación en Chile (mercado al que arribó hace más de 10 años con singular éxito) y Uruguay, donde ya trabaja con Car One como importador. Asimismo, el mandamás hizo énfasis en resaltar la continua expansión de Changan y sus grandes inversiones en investigación y desarrollo, que le permiten estar a la vanguardia de la tecnología autónoma. Tiempo después fue el turno de Juan Deverill, quien oficiará de director general en Argentina y por tal motivo se centró en el plan local. Además de desglosar

CHANGAN

los detalles de sus primeros dos productos (ver Los modelos), el ejecutivo confirmó que en breve la oferta será ampliada con SUV como los CS35 plus, CS55, CS75 4WD o CX70 y los comerciales M201 Cargo Van y MD201 Pick Up/Cargo Box. De igual manera, Deverill informó que la gama se encuentra respaldada por una garantía de cuatro años o 100.000 kilómetros y será comercializada en distintos centros de Car One. De esta forma, a los salones de Tortuguitas, Ituzaingó y San Martín pronto se les sumará otro ubicado en Córdoba y Bulnes (CABA), aunque proyectan contar con 20 concesionarios para fines de este año. los modelos El CS 15 es el representante de Changan en uno de los segmentos más competitivos, que es el de los utilitarios deportivos pequeños. Según la marca, este modelo refleja su propio ADN y está impulsado por un 1.5 naftero de 105 cv de potencia y 143 Nm. de máximo par. Su cartera de versiones abarca dos equipamientos y tres variantes: Comfort MT5 (US$16.500), Comfort AT5 (US$17.950, con caja de

doble embrague) y Luxury AT5 (US$19.500). Todas incluyen ESP, ABS con EBD, control de tracción, cuatro airbags (frontales y laterales), anclajes ISOFIX y frenos a disco en las cuatro ruedas, mientras que las más costosas pueden incorporar pantalla touch de 9” con Android Auto, tapizado de cuero ecológico, computadora de a bordo, control de velocidad crucero, techo solar panorámico y llantas de aleación bi tono de 16”, entre otros. El CS 75, por su parte, obtuvo cinco estrellas en las pruebas de choque del C-NCAP y se convirtió en el vehículo más seguro producido en China. Corresponde al segmento mediano y está motorizado por un 1.8 turboalimentado de 175 cv y 230 Nm., el cual se asocia a una transmisión automática en la única versión disponible (Elite). La misma comprende computadora de a bordo de 3,5”, sistema multimedia de 8” con Android Auto, climatizador automático, botón de arranque, ESP, control de tracción, ayuda al arranque en pendiente, frenos ABS con EBD, seis airbags (delanteros, laterales y de cortina), ganchos ISOFIX, cámara de retroceso y sensores de estacionamiento. ¿Su precio?

LANZAMIENTO

LEXUS

el lujo está de vuelta n 1989 nació Lexus, que surgió como la marca de alta gama de Toyota con el lanzamiento del LS400, el cual buscó ser desarrollado como una berlina insignia para quitarles mercado a las “premium” alemanas. Tan obvia era esta decisión que, sobre todo en su segunda generación, dicho modelo parecía haber sido bocetado por el departamento de diseño de Mercedes-Benz. Y tal “inspiración” logró su cometido, ya que la marca comenzó a robarles cuotas de participación a las marcas “de lujo” más tradi-

cionales, especialmente en el suculento plato que representa el mercado estadounidense. Por aquellos años fue cuando la firma se animó también a jugar en Argentina, pero dicha incursión duró menos de lo planeado: la crisis del 2001 pegó fuerte en las ventas de alta gama y Lexus se vio forzada a abandonar el país. Diciembre del pasado año, sin embargo, marcó su vuelta tras unos 17 años. Basada marketineramente en el concepto “Omotenashi”, referido a la “extraordinaria hospitalidad

La subdivisión de lujo de Toyota regresó al país, con tres modelos que resaltan por su tecnología híbrida.

japonesa”, la casa busca centrarse ahora en la generación de experiencias diferenciales, incluso desde el primer acercamiento a la marca. Por eso inauguró un concesionario modelo en Recoleta, sobre la cosmopolita Avenida del Libertador, que cuenta con tres plantas y 2.400m2. Dicho salón es propiedad de Toyota Argentina y también será el encargado de la posventa de los vehículos, que ya se comercializan con una garantía transferible de cinco años o 150.000 kilómetros. Los sistemas híbridos, a su vez,

están respaldados por 8 años. Lexus se la jugó fuerte por ellos, con el objetivo de aprovechar la reducción arancelaria que los beneficia al ser importados por una terminal radicada (el arancel baja del 35 al 2%). Así es que cinco de las siete versiones disponibles emplean esta tecnología y son comparativamente más económicas y convenientes que las nafteras. Todas funcionan de forma similar al Prius, porque se consideran híbridos autorrecargables que pueden funcionar con sus motores de forma conjunta o separada,

según sea conveniente. un suv y dos sedanes La gama arranca con el NX, un utilitario deportivo del segmento D que se produce en Kyushu (Japón). Adopta tracción integral inteligente en sus dos alternativas: NX 300h Luxury (híbrida, por US$76.700) y NX 300 F-Sport (naftera, por US$85.200). La primera se equipa con un motor de ciclo Atkinson y 2.5 litros asociado a otro eléctrico y una transmisión e-CVT, que entregan una potencia combinada de 197 cv.

LANZAMIENTO

La NX 300 F-Sport, por su parte, se moviliza merced a un impulsor de gasolina de ciclo Otto, que mediante sus dos litros genera 235 cv y 350 Nm. de torque. Ambas incluyen un larguísimo listado de elementos de confort, pero es menester destacar que la F-Sport abarca detalles de diseño deportivo y que el equipamiento de seguridad es común para ambas: ocho airbags, ABS con EBD y BA, controles de estabilidad y tracción y asistencia al arranque al pendiente. El GS es un tricuerpo ejecutivo correspondiente al segmento E (grande), que se produce en la fábrica japonesa de Kyushu. Su cuarta generación se vende aquí en tres opciones: GS 350 F-Sport (naftera), GS 450h Luxury y GS 450h F-Sport (híbridas). La propulsada únicamente a combustible es, como resalta-

LEXUS

mos, una de las más caras: para disfrutar de su 3.5 V6 de 315 cv y 380 Nm habrá que desembolsar US$93.200. Lo mismo cuesta la GS 450h F-Sport, que reúne otro 3.5 V6, pero de ciclo Atkinson y mancomunado a un eléctrico para otorgar 342 cv y 352 Nm. Esta última mecánica también se encuentra en la GS 450h Luxury (US$92.700). En la cima del portfolio se encuentra el LS: el sedán más emblemático y lujoso de Lexus, que incluye varias piezas manufacturadas de forma artesanal, como las terminaciones en cristal Kiriko. Está disponible en dos variantes, que comparten el mismo conjunto híbrido: LS 500h Executive (US$201.000) y LS 500h F-Sport (US$162.600). Ambas aceleran de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, gracias a sus 354 cv relacionados a una caja automática de diez ve-

curiosamente en Argentina, los modelos híbridos son más económicos que los nafteros locidades. Pero lo más impresionante es el equipamiento del tope de gama, que sorprende por su sistema de audio Mark Levinson con 23 parlantes, sus doce bolsas de aire, el asiento trasero ajustable eléctricamente y el climatizador automático de cuatro zonas, entre otros.

LANZAMIENTO

HONDA WR-V

aventurero con (H)onda 30

El sello japonés presentó un modelo con look todoterreno que fue desarrollado sobre la base del Fit y se convirtió en su producto más económico.

o es exactamente un Fit con anabólicos, pero basta mirarlo con atención para darse cuenta que está basado en aquel modelo. Hablamos del WR-V, el más reciente lanzamiento de Honda, que se ubica por debajo del HR-V y se impone como la nueva entrada a los SUV y el portfolio de la marca, ya que sus precios de lanzamiento ($670.000 para el EX CVT y $730.000 EXL CVT) lo sitúan incluso por debajo de Fit ($749.999, en versión EXL CVT)

y lo convierten en el Honda más accesible. ¿qué es? Como dijimos, no es precisamente un Fit con paquete exterior off road (molduras y protectores plásticos), ya que su trompa es otra y hasta presenta una línea de cintura menos lanzada, que conforma un frontal más imponente. Éste también responde al concepto Solid Wing Face de la casa

asiática y le otorga una mayor robustez al conjunto, motivo por el cual la firma lo denomina como utilitario deportivo. Atrás, asimismo, el WR-V se distancia de su hermano mellizo (está lejos de ser idéntico, como un gemelo) al portar un nuevo paragolpes y extensiones horizontales en las ópticas traseras, las cuales están inspiradas en las del CR-V. A su vez, el despeje fue incrementado hasta los 179 milímetros. Nuestro veredicto:

LANZAMIENTO

HONDA WR-V

0 A 100 KM/H

CONSUMO URBANO

CILINDRADA

12 seg.

10.6 km/lt

1.496 cc

la versatilidad es un punto fuerte gracias a las

configuraciones de asientos del sistema ULTR

un crossover basado en el Fit. Cabe destacar, además, que es el primer vehículo liderado por el área de Ingeniería y Desarrollo de Honda Brasil y representa todo un hito para la compañía en el país vecino. interior Puertas adentro se distingue la plancha de instrumentos que resaltamos en el test del Fit de nuestro número anterior. Por

ello es que apenas se aprecian pequeñas mutaciones en el habitáculo (como los tapizados) y se mantiene el excelente espacio trasero para viajar de forma cómoda. De igual manera cantan el presente las creativas configuraciones de asientos que brinda el sistema ULTR (Utility /Long /Tall/ Refresh), el cual permite rebatir tanto los cojines traseros como los respaldos delanteros y posteriores para lograr un piso plano y diversas disposiciones de carga. equipamiento En el apartado de confort sólo se advierten tres grandes diferencias entre sus variantes. La opción más económica prescinde del climatizador automático digital para adoptar un aire acondicionado manual, incorpora tapizado combinado de tela en lugar de cuero e

incluye una pantalla táctil más chica (5” versus 7”), que no cuenta con GPS ni Apple Carplay/Android Auto y se acopla a cuatro parlantes en vez de seis (la EXL adiciona un par de tweeters). Tanto el control de crucero, el asiento del conductor regulable en altura, el volante multifunción, la compensación de volumen sensible a la velocidad y la conectividad USB y Bluetooth son elementos comunes. Por otro lado, ambas alternativas disponen de anclajes ISOFIX, frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y luces DRL como elementos de seguridad de serie. La EX completa su listado con cuatro bolsas de aire, mientras que la “full” abarca seis (suma dos de cortina). Lamentablemente, la asistencia electrónica de control de estabilidad (que se incorporó al Fit el año pasado), no se encuentra disponible para el WR-V. mecánica No hay cambios en la motorización y la transmisión, ya que se ofrece con el 1.5 de cuatro cilindros, 16 válvulas y 120 cv a 6.600 rpm que impulsa al Fit, también asociado en ambos casos a una caja CVT. Sí se hallan modificaciones en la puesta a punto de la amortiguación, ya que se desarrolló una suspensión apuntada a garantizar una gran estabilidad a pesar de la distancia al suelo elevada.

ANTICIPO

LO QUE VIENE EN 2019

La refundación del mercado

El presente será un año muy prolífico en cuanto a novedades. Habrá actualizaciones de vehículos populares, estrenos de eléctricos y apuestas a nuevos segmentos. 34

ifícil tarea se nos asignó en estas cuatro páginas: resumir en unos pocos caracteres los lanzamientos que renovarán nuestro mercado en 2019. Y como serán muchos a pesar de la incertidumbre que reina sobre los patentamientos, decidimos focalizarnos en las primicias más relevantes. Aquí están, estas son las novedades más esperadas.

Volkswagen / Los estrenos confirmados de la casa de Wolfsburgo, por el momento, son cuatro. En estos días será develado un restyling del Gol/ Voyage, luego llegará el nuevo Vento GLi, y para mediados de año estarán disponibles la Amarok V6 con 258 cv y el esperado T-Cross.

Citroën / En 2019 cumplirá 100 años de su fundación y lanzará ediciones especiales conmemorativas de modelos como el C4 Cactus o el C3. Es posible, también, que hacia fin de año se importe el C5 Aircross, un SUV basado en la plataforma EMP2.

ANTICIPO

LO QUE VIENE EN 2019 DS / La principal novedad será el DS 3 Crossback, un SUV pequeño inspirado en el modelo más icónico de la firma, que podrá ser altamente personalizable. En Europa, por ejemplo, se puede elegir entre diez colores de carrocería, diez diseños de llantas, tres tonos para el techo y cinco inspiraciones (terminaciones) para su interior.

Ford / Hace pocos días, en su cena de fin de año, el óvalo confirmó que las F-150 y F-150 Raptor (versión deportiva) ampliarán su catálogo de pick ups en el segmento grande. Asimismo se esperan varias buenas noticias en la gama de la Ranger.

Peugeot / De acuerdo a lo informado por la marca, en el transcurso de este mes llegará la renovación del 308 S europeo, que engrosará la oferta del león en el segmento C con una nueva opción extrazona. ¿Hará lo propio el flamante 508?

Hyundai / Será otra de las casas que animará el mercado con una gran cantidad de novedades. Por un lado, el Veloster de flamante presentación sumará, entre otras, la alternativa deportiva N. El Kona, por otro, se ubicará en breve entre el Creta y el Tucson. Además, dos productos inéditos pisarán suelo argentino: el Ioniq híbrido y el imponente Palisade.

Audi / Los cuatro anillos renovarán su portfolio en ambos extremos, con la llegada de los nuevos A1 y Q8. Además están en carpeta el A8 y el Q7 E-tron (híbrido eléctrico), entre otros. La respuesta del millón implica acertar el arribo del E-tron enchufable. ¿Se dará este año?

Mercedes-Benz / Es la responsable de uno de los lanzamientos industriales más esperados del año: la pick up Clase X. Dicha camioneta será producida por Nissan en su planta de Santa Isabel (Córdoba) y compartirá plataforma con la Frontier y la Alaskan que Renault lanzará en 2019.

Nissan / La última terminal en radicarse en nuestro país extenderá la cartera de la Frontier y renovará el X-Trail con un rediseño. No obstante, su principal novedad será la llegada del Leaf, su exitoso vehículo 100% eléctrico que arribará antes de julio.

BMW / La marca bávara tiene por delante un 2019 repleto de novedades. La más importante será la llegada de la nueva generación de su sedán emblema: el Serie 3. Asimismo, los nuevos X4 y X5 junto a los impresionantes Z4 y Serie 8 ampliarán su oferta en los segmentos de SUV, roadsters y berlinas grandes. Chevrolet / Confirmó recientemente el lanzamiento de siete nuevos productos, pero sólo reveló dos: el Tracker Midgnight (una variante all in black) y el Cruze 2019 con 4G y Wifi. ¿Cuáles serán los restantes?

Baic / Incursionará en un nuevo fragmento del mercado con la inclusión del D20, un hatch/monovolumen chico que se impulsará mediante un 1.3 de 113 cv mancomunado a una caja manual de cinco velocidades. Alfa Romeo / La novedad central del Biscione, que amplió recientemente su gama, será el desembarco del Stelvio QV: la versión más deportiva de su primer SUV, que compartirá motor con el Giulia (510 cv). Kia / Actualizó el Sportage con un restyling y la introducción de su versión GT Line. Otro modelo que recibirá retoques estéticos será la Carnival, que llegará con una caja AT8 y tres alternativas diferentes.

CONCESIONARIO

COLLINS

confianza en la recuperaciรณn NSR entrevistรณ a Gabriel Keiserman, gerente comercial del concesionario Chevrolet que se encuentra prรณximo a estrenar una sucursal.

ae la lluvia sobre la Avenida Beiró al 2900, en su intersección con Nazca. Afuera, el tránsito se multiplica y los autos se agolpan en el giro del semáforo. Adentro, en el despacho del Gerente Comercial de Collins, Gabriel Keiserman, reina la tranquilidad para comenzar el interrogatorio. Todavía no se habló de ningún tema muy serio, pero la experiencia y facilidad de Gabriel para responder nuestras inquietudes ya se hizo notar. “Llevo casi 20 años ligado a la marca y al rubro”, explica el ejecutivo, y todo cobra sentido. Estamos en la casa central del representante de Chevrolet fundado en 1996, en el barrio porteño de Agronomía. A sólo unas 25 cuadras se ubica la sede de Beiró 4422 (Devoto), por lo que la primera pregunta nos parece obvia. “¿Existe canibalización entre ambos salones?”, indagamos. “No, porque aunque no lo creas son públicos diferentes”, nos contestan. “Son dos barrios muy distintos: en Devoto tenemos muchos clientes locales, mientras que aquí atendemos a mucha gente que se acerca sin ser de la zona de influencia directa de la concesionaria”.

Las dos sucursales cuentan con taller de posventa, pero la más reciente, aquella que se sitúa en Álvarez Jonte entre Tokio y Concordia, es integral. “Ésta ya se encuentra trabajando, pero todavía no está 100% inaugurada. Es un concesionario modelo, que reúne 1.500m2 en una misma planta y cuenta con un área de servicio rápido, taller de mecánica pesada, depósito, local de ventas, centro de entrega con cafetería y un gran stock de repuestos”, agrega Keiserman. Al cierre de esta edición, el dúo Onix/Prisma seguía firme en el ránking de patentamientos y se perfilaba a cerrar el año como uno de los más vendidos, al lograr ser atractivo para el mercado durante todo el 2018. Se conoce que Chevrolet lanzará siete nuevos modelos para este 2019, entre los que están confirmados el Tracker Midgnight y el Cruze con 4G y Wifi, pero el gerente no duda que las estrellas volverán a ser los caballitos de batalla del moño. “Tanto el Onix como el Prisma nos llenaron de alegría y funcionarán muy bien este año. En 2018 despuntaron en ventas porque son autos del segmento B que compiten en

precios con autos del segmento A, a los que superan en espacio interior y volumen de carga, con mecánicas probadas, confiables y rendidoras”. ¿Cuán importantes fueron, además, las ventas corporativas el año pasado? Fue un canal que cobró mucha fuerza en el segundo semestre, luego de la ralentización del mercado. Nosotros contamos con un equipo dedicado a tal fin y GM ofreció bonificaciones importantes, pero la clave es que contamos con clientes importantes que son fieles a nosotros y la marca.

SHOW

MONSTER JAM EN LA PLATA

x Gonzalo Di Gregorio

mons Truo soS 40

Visitamos la pista, los boxes y presenciamos el espectรกculo del tour norteamericano, que desplegรณ su potencia con dos fechas en el Estadio ร nico.

ntretenimiento deportivo. Así categorizan en Estados Unidos a los shows/competencias de Monster Jam, el “circo” de camiones monstruo que el mes pasado volvió a La Plata y deleitó a los presentes con saltos, piruetas y velocidad. Dentro de una pista armada sobre el concreto del Estadio Único (su tecnología permite remover el césped del campo de juego), casi una decena de vehículos se batieron a duelo en carreras y concursos de trucos que explotaron sus particulares soluciones técnicas. Los vuelcos y los errores conductivos también dijeron presente, pero a diferencia del automovilismo, aquí se pudieron festejar sin culpa y con la complicidad de los pilotos, que “manejan” el show.

cuernos y el humo que despedía por su nariz, y Grave Digger (“El cavador de tumbas”), uno de los más tradicionales, recreaba las formas de una van del ´51. Todos poseen dos velocidades (la primera la utilizan sólo para arrancar), marcha atrás y doble dirección, ya que el eje trasero puede emplearse para virar más cerrado y magnificar los trompos o donas.

los vehículos Están conformados por estructuras tubulares y siluetas de fibra de vidrio, que pueden imitar la carrocería de una camioneta o la morfología de un animal para ganarse el apoyo de los más chicos. De esta manera, Monster Mutt Dalmatian lucía como un can enfurecido, El Toro Loco llamaba la atención por sus

las ruedas Son las reinas del show. Tienen un diámetro de 66” y calzan cubiertas fabricadas exclusivamente para estas bestias (en los inicios se empleaban neumáticos para agricultura). Por cuestiones de seguridad están aseguradas a los camiones con cables de acero. Pesan alrededor de 400 kilos cada una.

los motores Son V8 alimentados a metanol, con supercargador y una cilindrada de hasta 9.4 litros. Se ubican en posición central para entregar unos 1.500 cv. Lanzan estruendos con cada acelerada, que se engrandecían dentro de la caja de resonancia del estadio.

la pista El escenario bonaerense incluía saltos de distintos ángulos y alturas, diseñados especialmente para catapultar a los Monster Jam o ayudarlos a completar un backflip (mortal hacia atrás). Todos fueron moldeados por el “Dirt Crew” traído de EE.UU. y montados con tierra alquilada, ya que todo estaba calculado para no gastar ni un dólar de más. Los autos abandonados que se emplearon para las pruebas, por ejemplo, fueron comprados en un desarmadero local y luego revendidos como chatarra. A pesar de que habían sido despojados de partes potencialmente peligrosas, reconocimos a un Renault 11, un Citroën Oltcit y una VW Suran. el show Ambas funciones incluyeron duelos de velocidad (tipo súper especial de rally) y competencias de donas, destreza en dos ruedas y Freestyle (acrobacias libres), donde se pudieron apreciar las maniobras más espectaculares junto a música acorde (Zombie rodaba con Thriller de MJ, Grave Digger hacía lo propio con Bad to the bone).

TEST

HONDA CB1000R

a t s i l a m i n i m l a c i d y ra r teste

e chich rella calda

ada r o d l ala to, e d a en arc La m n experim d e hizo u ó una nak el y l mezc deportiva r súpe café-racer xplosivo: e estilo ltado fue res u i El res oto con a una m odernos m retro- 3 CV 4 con 1

uando la vi en el salón de la moto de Buenos Aires me llamó mucho la atención su diseño y me produjo curiosidad imaginar cómo se sentiría ese motor de 4 cilindros en línea que en los papeles prometía 143 caballos de potencia. Ahora, somos el primer medio especializado que prueba esta nueva Honda CB1000R. En los últimos años, las marcas de motos no se preocupan sólo por fabricar modelos que sean los más poderosos o los más rápidos sino que buscan nuevos diseños en los que se combinan estilos. En esa búsqueda, Honda desarrolló el “neo sport café” una propuesta estética con inspiración en una mezcla de naked deportiva y café-racer. La idea es combinar una estética minimalista con toques clásicos, mucha tecnología y altas prestacio-

nes dinámicas. A primera vista, se destaca la ausencia de plástico en los componentes de la moto, las más grandes son el guardabarros delantero y el trasero. Lo que realmente marca el estilo es el uso de acabados en metal de primera calidad -acero y aluminio-, una reminiscencia a la tradición del café-racer. Esto se nota en piezas como la cubierta del radiador de aluminio bruñido, la cubierta de la caja de aire, los cárteres del motor mecanizado, y en el tanque de combustible de acero sin rebordes de soldadura. Otro elemento de gran impacto visual es la salida de los 4 caños de escape del motor, desnudos, bien a la vista, como para marcar la contundencia del impulsor. Tiene un formato 4-1-2 con una incidencia muy importante en el sonido dado que fue diseñado para que a partir de 5.000 rpm lo intensifique hasta casi

aullar a medida que la aguja sube en el tacómetro. Un toque retro es la óptica delantera, un delgado faro redondo con su aro pintado en tono metálico, que tiene un aro de luz LED en forma de herradura (para la conducción diurna), con doble barra de luz horizontal. La óptica trasera es una pieza semicircular que se llena de luz cundo se aplican los frenos. El panel de instrumentos, con un toque en el mismo tono metálico que el bisel del faro, mantiene el estilo minimalista. Se destaca claramente el indicador de marcha engranada a la izquierda, el contador de revoluciones alrededor, el velocímetro en el centro de la pantalla, y una saliente en la esquina superior derecha del cuadro que muestra una indicación lumínica con distintos colores que sirve como guía visual para cambiar de marcha. La información es muy completa. La posición de manejo está bien balanceada para la altura de cualquier conductor, con todos

TEST

los comandos al alcance de manos y pies sin demasiado esfuerzo. El asiento, a 830 mm del piso, con tapizado antideslizante. El tanque tiene una entrada para las piernas que permite mantenerlas cerradas y bien pegadas a la moto. El equipo de suspensiones es Showa integrado por una horquilla delantera invertida de pistón grande y función separada de 120 mm de recorrido, y un amortiguador trasero tipo monoshock, de 131 mm, en ambos casos totalmente regulables. Los frenos son Tokico, con pinzas delanteras de 4 pistones y anclaje radial que muerden 2 discos flotantes de 310 mm, complementadas con una pinza de dos pistones y un disco de 256 mm en la parte trasera más ABS de 2 canales. El poder de detención es contundente, progresivo y equilibrado. El neumático delantero es de medida 120/70 ZR17, y 190/55 ZR17 el trasero. El motor de esta CB1000R de 998cc DOHC, 4 cilindros en línea, es una evolución de la misma arquitectura y diseño del que utilizaba la Fireblade CBR1000RR de 2006. Doce años después,

HONDA CB1000R

Honda rescató este impulsor y lo dotó de mayor potencia y par: 143 CV a 10.500 rpm, 104 Nm de torque a 8.250 rpm, y una mayor relación de compresión. Junto con el aumento en la entrega de potencia, ahora incorpora acelerador electrónico sin cable con 3 modos de conducción pre-programados y también un ajuste “user” (ajustable por el usuario) que permite controlar varios parámetros dependiendo de las condiciones de conducción. Estos 3 modos de conducción predefinidos, más uno totalmente configurable, intervienen en el freno motor (EB) y control de par que es un control de tracción patentado por Honda (HSTC). El más suave es el “Rain”, que emplea el ajuste de potencia más bajo, EB (Freno Motor) medio y HSTC elevado. Los niveles bajos de potencia y par están focalizados en las 3 primeras velocidades.

El siguiente es el modo “Standar” que utiliza el ajuste de potencia, HSTC y EB medio. Rebaja ligeramente la potencia en primera y segunda velocidad, y usa una curva de potencia justo un poco por debajo del modo Sport, con par motor reducido a aperturas parciales del acelerador. También permite ligeros deslizamientos de la rueda trasera y levantamientos de la delantera. El modo más radical, el “Sport”, usa la máxima potencia y bajos niveles de EB y HSTC para desarrollar el 100% de potencia en las 6 marchas, par motor máximo en cualquier posición del acelerador y poca intervención del HSTC. Por último, el “User” permite elegir entre 3 ajustes para cada parámetro y guarda el ajuste seleccionado para futuros usos. Todo esto deviene en una aceleración y un comportamiento brutalmente suaves y progresivos, como para disfrutar de un combo muy seductor: belleza, tecnología y potencia.

ACARA

noviembre en cifras Los números del mes profundizaron la caída interanual al 45,8%. El acumulado, por tercer mes consecutivo, también se mostró en negativo.

a Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de vehículos patentados durante noviembre ascendió a 39.565 ejemplares, lo que representó una baja del 18,5% en meses consecutivos, ya que en octubre de este año se

habían registrado 48.571 unidades. Si se realiza una comparación interanual, la caída se eleva al 45,9% porque en noviembre del 2017 se habían patentado 73.145 vehículos. De esta forma, el acumulado de los primeros once meses escaló a 774.571 unidades, lo que consolidó también un declive del 9,2% comparado con

el mismo período de 2017, en el que se había inscripto a 853.413 vehículos. Dante Álvarez, Presidente de ACARA, expresó que este año “ha sido muy complejo y cambiante” y arrojará un nivel de patentamiento cercano a 800.000 unidades. “La expectativa está puesta ahora en la actividad que tendrá el inicio del 2019”, agregó.

901.006

710.008

644.010

687.158

956.632

840.993

662.739

858.024

514.903

610.781

567.850

450.040

288.527

385.805

143.273

96.951

199.819

340.718

395.808

473.754

422.123

368.381

1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 100.000

384.207

VENTAS 1995 -2017

‘95 ‘96 ‘97 ‘98 ‘99 ‘00 ‘01 ‘02 ‘03 ‘04 ‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10 ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17

EVOLUCIÓN DE VENTAS MENSUALES

2016

2017

2018

150000 120000 90000

30000 0

57.771 95.233 120.558 48.015 58.900 69.609 56.280 78.291 85.388 60.989 64.970 77.601 60.698 77.672 83.202 54.518 78.394 64.659 63.638 80.795 67.218 72.866 87.207 65.488 71.116 80.235 57.712 63.584 78.571 48.571 59.925 73.145 39.565 40.644 47.593

60000

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

PATENTAMIENTOS POR MODELO - RANKING DE AUTOMOVILES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 T.

MODELO

NOV18 PART % NOV17 PART %

NOV18 PART % NOV18/17

CHEVROLET ONIX FORD KA TOYOTA ETIOS CHEVROLET PRISMA RENAULT KWID FIAT CRONOS VOLKSWAGEN GOL RENAULT NUEVO SANDERO VW NUEVO POLO PEUGEOT 208 TOYOTA COROLLA VOLKSWAGEN UP RENAULT DUSTER TOYOTA YARIS FIAT ARGO FORD ECOSPORT FORD FIESTA KINETIC RENAULT NUEVO LOGAN CHEVROLET CRUZE HONDA HR-V VOLKSWAGEN SURAN RENAULT CAPTUR JEEP RENEGADE TOYOTA SW4 PEUGEOT 2008 NISSAN KICKS VOLKSWAGEN VIRTUS FIAT MOBI CHEVROLET TRACKER CITROEN C3 FORD FOCUS II CHEVROLET SPIN JEEP COMPASS PEUGEOT 308 VOLKSWAGEN VENTO CITROEN C4 LOUNGE VOLKSWAGEN GOLF NISSAN MARCH CITROEN C4 CACTUS NISSAN VERSA PEUGEOT PARTNER FIAT TIPO NISSAN NOTE VW TIGUAN ALLSPAC CITROEN C3 AIRCROSS TOYOTA RAV 4 RENAULT KANGOO II PEUGEOT 408 PEUGEOT 301 VOLKSWAGEN VOYAGE OTROS

1.424 1.374 1.371 1.323 1.271 1.270 1.143 977 867 866 863 768 736 734 658 657 634 611 611 557 549 526 461 449 427 405 376 369 369 344 337 309 247 230 229 207 205 202 197 178 164 151 148 145 131 120 117 99 97 87 2.515 29.105

1.775 1.802 2.109 1.267 1.865 1.868 1.345 1.099 1.063 1.287 1.305 1.291 961 797 811 900 683 643 642 601 324 734 684 556 441 359 502 385 427 536 577 329 264 312 238 209 262 351 282 190 191 79 230 171 136 179 70 138 240 192 2.981 36.683

4.9% 4.7% 4.7% 4.6% 4.4% 4.4% 3.9% 3.4% 3.0% 3.0% 3.0% 2.6% 2.5% 2.5% 2.3% 2.3% 2.2% 2.1% 2.1% 1.9% 1.9% 1.8% 1.6% 1.5% 1.5% 1.4% 1.3% 1.3% 1.3% 1.2% 1.2% 1.1% 0.9% 0.8% 0.8% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.6% 0.6% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.4% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 8.6%

3.130 2.048 3.132 2.591 109 3.622 2.964 1.844 1.175 1.568 1.018 116 652 1.469 1.258 971 1.401 667 1.523 728 834 262 1.016 320 1.319 1.267 622 1.655 623 166 550 335 417 517 377 91 374 525 147 487 75 337 313 383 8.452 53.450

5.9% 3.8% 5.9% 4.9% 0.2% 0.0% 6.8% 5.6% 0.0% 3.5% 2.2% 2.9% 1.9% 0.2% 1.2% 2.8% 2.4% 1.8% 2.6% 1.3% 2.9% 1.4% 1.6% 0.5% 1.9% 0.6% 0.0% 2.5% 2.4% 1.2% 3.1% 1.2% 0.3% 1.0% 0.6% 0.8% 1.0% 0.7% 0.2% 0.7% 1.0% 0.0% 0.3% 0.0% 0.9% 0.1% 0.0% 0.6% 0.6% 0.7% 15.8%

4.8% -54.5% 4.9% -32.9% 5.8% -56.2% 3.5% -48.9% 5.1% 1066.1% 5.1% 3.7% -68.4% 3.0% -67.0% 2.9% 3.5% -53.0% 3.6% -26.6% 3.5% -51.0% 2.6% -27.7% 2.2% 532.8% 2.2% 0.9% 2.5% -55.3% 1.9% -49.6% 1.8% -37.1% 1.8% -56.4% 1.6% -16.5% 0.9% -64.0% 2.0% -27.8% 1.9% -44.7% 1.5% 71.4% 1.2% -58.0% 1.0% 26.6% 1.4% 1.1% -72.0% 1.2% -70.9% 1.5% -44.7% 1.6% -79.6% 0.9% -50.4% 0.7% 48.8% 0.9% -58.2% 0.7% -31.6% 0.6% -50.4% 0.7% -60.4% 1.0% -46.4% 0.8% 116.5% 0.5% -52.4% 0.5% -68.8% 0.2% 0.6% 0.7% 0.5% 0.4% -73.1% 0.5% 60.0% 0.2% 0.4% -70.6% 0.7% -69.0% 0.5% -77.3% 8.1% -70.2% -45.6%

NOV/ NOV18 -19.8% -23.8% -35.0% 4.4% -31.9% -32.0% -15.0% -11.1% -18.4% -32.7% -33.9% -40.5% -23.4% -7.9% -18.9% -27.0% -7.2% -5.0% -4.8% -7.3% 69.4% -28.3% -32.6% -19.2% -3.2% 12.8% -25.1% -4.2% -13.6% -35.8% -41.6% -6.1% -6.4% -26.3% -3.8% -1.0% -21.8% -42.5% -30.1% -6.3% -14.1% 91.1% -35.7% -15.2% -3.7% -33.0% 67.1% -28.3% -59.6% -54.7% -15.6% -20.7%

AC.18 PART % 29.329 29.432 31.354 27.355 21.525 12.877 24.081 21.272 16.641 21.958 15.124 15.290 11.898 2.244 21.129 16.370 13.993 14.267 13.248 7.465 9.649 8.755 10.666 4.769 9.704 6.196 5.327 12.250 8.880 6.418 11.487 6.373 2.752 6.340 2.683 4.756 5.514 5.053 2.306 3.947 4.352 808 2.205 2.216 2.917 1.704 1.047 2.924 3.554 3.758 63.228 589.390

5.0% 5.0% 5.3% 4.6% 3.7% 2.2% 4.1% 3.6% 2.8% 3.7% 2.6% 2.6% 2.0% 0.4% 3.6% 2.8% 2.4% 2.4% 2.3% 1.3% 1.6% 1.5% 1.8% 0.8% 1.7% 1.1% 0.9% 2.1% 1.5% 1.1% 2.0% 1.1% 0.5% 1.1% 0.5% 0.8% 0.9% 0.9% 0.4% 0.7% 0.7% 0.1% 0.4% 0.4% 0.5% 0.3% 0.2% 0.5% 0.6% 0.6% 10.7%

AC.17 PART % VAR. AC. 33.297 25.885 30.886 26.524 109 42.532 35.877 25.167 16.613 13.981 14.189 2.215 1.212 16.735 20.751 12.479 15.869 9.319 18.895 7.745 7.309 3.636 11.109 1.429 16.153 11.992 7.216 19.552 7.621 448 9.519 5.201 6.141 5.193 5.438 620 3.046 5.417 2.653 4.946 705 5.385 2.109 8.050 107.967 629.135

5.3% 4.1% 4.9% 4.2% 0.0% 0.0% 6.8% 5.7% 0.0% 4.0% 2.6% 2.2% 2.3% 0.4% 0.2% 2.7% 3.3% 2.0% 2.5% 1.5% 3.0% 1.2% 1.2% 0.6% 1.8% 0.2% 0.0% 2.6% 1.9% 1.2% 3.1% 1.2% 0.1% 1.5% 0.8% 1.0% 0.8% 0.9% 0.1% 0.5% 0.9% 0.0% 0.4% 0.0% 0.8% 0.1% 0.0% 0.9% 0.3% 1.3% 17.2%

-11.9% 13.7% 1.5% 3.1% 19648% -43.4% -40.7% -12.8% -9.0% 9.4% -16.2% 1.3% 1643% -2.2% -32.6% 14.3% -16.5% -19.9% -48.9% 13.0% 45.9% 31.2% -12.7% 333.6% -24.2% -26.0% -11.1% -41.3% -16.4% 514.3% -33.4% -48.4% -22.6% 6.2% -7.1% 271.9% 29.6% -19.7% -16.9% -41.0% 141.7% -45.7% 68.5% -53.3% -41.4% -6.3%

PATENTAMIENTOS POR SEGMENTOS - MERCADO TOTAL Y COMPARATIVO 2018 / 2017 / 2016 AUTOMÓVIL COMERCIAL LIVIANO COMERCIAL PESADO OTROS PESADOS TOTAL PROM. DIARIO DÍAS HÁBILES

NOV18 29.105 8.944 958 558 39.565 1.884 21

OCT18 36.683 9.966 1.276 646 48.571 2.207 22

NOV17 53.450 16.281 2.347 1.067 73.145 3.483 21

NOV16 NOV/OCT18 NOV18/17 NOV18/16 43.240 -20.7% -45.6% -32.7% 14.133 -10.3% -45.1% -36.7% 1.632 -24.9% -59.2% -41.3% 920 -13.6% -47.7% -39.4% 59.925 -18.5% -45.9% -34.0% 2.853 -14.6% -45.9% -34.0% 21

AC. 18 589.390 155.923 19.821 9.437 774.571 3.442 225

AC. 17 VAR.18-17 629.135 -6.3% 188.389 -17.2% 24.470 -19.0% 11.419 -17.4% 853.413 -9.2% 3.759 227

ACARA EVOLUCION MENSUAL 2018/2017 2018 2017 VAR% 18-17 2016 2015

ENE 120.558 95.233 26.6% 57.771 66.486

FEB 69.609 58.900 18.2% 48.015 43.067

MAR 85.388 78.291 9.1% 56.280 49.357

ABR 77.601 64.970 19.4% 60.989 52.346

MAY 83.202 77.672 7.1% 60.698 48.030

JUN 64.659 78.394 -17.5% 54.518 57.866

JUL 67.218 80.795 -16.8% 63.638 60.677

AGO 65.488 87.207 -24.9% 72.866 57.705

SEP 52.712 80.235 -34.3% 71.116 66.408

OCT 48.571 78.571 -38.2% 63.548 59.514

NOV 39.565 73.145 -45.91% 59.925 50.973

DIC 47.593

TOTAL 774.571 901.006

40.644 31.581

710.008 644.010

PATENTAMIENTOS POR RANKING DE COMERCIALES LIVIANOS/PESADOS Y COMPARATIVO 2018/2017 COMERCIALES LIVIANOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 T.

MODELO

NOV18 PART % NOV17 PART %

OCT18 PART % NOV18/17

TOYOTA HILUX FORD RANGER RENAULT KANGOO VOLKSWAGEN AMAROK CHEVROLET S-10 RENAULT DUSTER OROCH FIAT NUEVO FIORINO FIAT TORO MERCEDES BENZ PEUGEOT PARTNER CITROEN BERLINGO NISSAN FRONTIER FIAT STRADA VOLKSWAGEN SAVEIRO IVECO DAILY MERCEDES BENZ VITO RENAULT NUEVO MASTER FIAT DUCATO KIA K2500 FORD TRANSIT OTROS

1.844 20.6% 2.652 16.3% 1.075 12.0% 1.537 9.4% 816 9.1% 1.362 8.4% 803 9.0% 2.017 12.4% 654 7.3% 1.192 7.3% 553 6.2% 965 5.9% 429 4.8% 684 4.2% 409 4.6% 1.558 9.6% 339 3.8% 330 2.0% 289 3.2% 705 4.3% 259 2.9% 467 2.9% 226 2.5% 73 0.5% 209 2.3% 701 4.3% 194 2.2% 560 3.4% 158 1.8% 299 1.8% 153 1.7% 83 0.5% 103 1.2% 159 1.0% 61 0.7% 78 0.5% 53 0.6% 65 0.4% 48 0.5% 29 0.2% 269 3.0% 765 4.7% 8.944 16.281

2.791 1.054 555 1.037 522 863 385 258 190 408 258 255 230 247 164 127 136 86 25 48 327 9.966

NOV18 PART % NOV17 PART %

OCT18 PART % NOV18/17

28.0% 10.6% 5.6% 10.4% 5.2% 8.7% 3.9% 2.6% 1.9% 4.1% 2.6% 2.6% 2.3% 2.5% 1.7% 1.3% 1.4% 0.9% 0.3% 0.5% -3,2%

-30.5% -30.1% -40.1% -60.2% -45.1% -42.7% -37.3% -73.8% 2.7% -59.0% -44.5% 209.6% -70.2% -65.4% -47.2% 84.3% -35.2% -21.8% -18.5% 65.5% -64.8% -45.1%

NOV/ OCT18 -33.9% 2.0% 47.0% -22.6% 25.3% -35.9% 11.4% 58.5% 78.4% -29.2% 0.4% -11.4% -9.1% -21.5% -3.7% 20.5% -24.3% -29.1% 112.0% 0.0% -17,7% -10.3%

AC.18 PART % 32.400 16.051 12.899 17.569 10.099 13.232 6.766 6.054 3.209 7.077 4.407 2.104 5.687 5.304 1.921 1.180 1.814 733 389 392 6.636 155.923

20.8% 10.3% 8.3% 11.3% 6.5% 8.5% 4.3% 3.9% 2.1% 4.5% 2.8% 1.4% 3.7% 3.4% 1.2% 0.8% 1.2% 0.5% 0.3% 0.3% 4.3%

AC.17 PART % VAR. AC. 32.334 19.550 16.611 21.238 13.199 14.976 7.743 15.249 4.037 8.382 5.392 976 6.966 8.239 2.460 1.345 1.521 702 615 415 6.439 188.389

17.2% 10.4% 8.8% 11.3% 7.0% 8.0% 4.1% 8.1% 2.1% 4.5% 2.9% 0.5% 3.7% 4.4% 1.3% 0.7% 0.8% 0.4% 0.3% 0.2% 3.4%

0.2% -17.9% -22.4% -17.3% -23.5% -11.7% -12.6% -60.3% -20.5% -15.6% -18.3% 115.6% -18.4% -35.6% -21.9% -12.3% 19.3% 4.4% -36.8% -5.5% 3.1% -17.23%

NOV/ AC.18 PART % AC.17 PART % OCT18 8.1% 743 3.8% 1.155 4.7% 9.8% 1.027 5.2% 1.752 7.2% -31.7% 1.005 5.1% 982 4.0% -17.0% 674 3.4% 640 2.6% -44.6% 461 2.3% 199 0.8% -18.9% 666 3.4% 844 3.5% 328.6% 264 1.3% 260 1.1% -37.0% 882 4.5% 1.050 4.3% -52.6% 477 2.4% 679 2.8% 4.2% 387 2.0% 489 2.0% -64.2% 735 3.7% 1.083 4.4% 57.1% 70 0.4% 19 0.1% 1000% 69 0.4% 57 0.2% -32.0% 296 1.5% 395 1.6% 100% 121 0.6% 118 0.5% 114.3% 129 0.7% 284 1.2% 7.1% 112 0.6% 0.0% 18.2% 93 0.5% 104 0.4% -38.1% 89 0.5% 15 0.1% -29.4% 322 1.6% 475 1.9% -35.4% 11.198 56.5% 13.870 56.7% -25.0% 19.820 24.470

VAR. AC.

COMERCIALES PESADOS MODELO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 T.

IVECO 170 E 22 VOLKSWAGEN 17.280 FORD CARGO 1723 FORD F-4000 MERCEDES BENZ BMO 384 IVECO 170 E 28 SCANIA P310 M. BENZ ATEGO 1726 MERCEDES BENZ O-500 M. BENZ ACCELO 1016 M. BENZ ACCELO 815 IVECO 530 S 36 M. BENZ ATEGO 1729 SCANIA G360 IVECO 240 E 28 MERCEDES BENZ 1735 IVECO 260 E 30 FORD CARGO 1723-48 SCANIA P400 IVECO 450 C 33 OTROS

67 7.0% 86 3.7% 56 5.9% 146 6.2% 41 4.3% 93 4.0% 39 4.1% 53 2.3% 36 3.8% 25 1.1% 30 3.1% 107 4.6% 30 3.1% 18 0.8% 29 3.0% 114 4.9% 27 2.8% 113 4.8% 25 2.6% 48 2.1% 24 2.5% 76 3.2% 22 2.3% 4 0.2% 22 2.3% 6 0.3% 17 1.8% 38 1.6% 16 1.7% 17 0.7% 15 1.6% 33 1.4% 15 1.6% 0.0% 13 1.4% 18 0.8% 13 1.4% 3 0.1% 12 1.3% 54 2.3% 409 42.7% 1.295 55.2% 958 2.347

62 51 60 47 65 37 7 46 57 24 67 14 2 25 8 7 14 11 21 17 634 1.276

4.9% 4.0% 4.7% 3.7% 5.1% 2.9% 0.6% 3.6% 4.5% 1.9% 5.3% 1.1% 0.2% 2.0% 0.6% 0.6% 1.1% 0.9% 1.7% 1.3% 49.5%

-22.1% -61.6% -55.9% -26.4% 44.0% -72.0% 66.7% -74.6% -76.1% -47.9% -68.4% 450% 266.7% -55.3% -5.9% -54.6% -27.8% 333.3% -77.8% -68.4% -59.2%

-35.7% -41.4% 2.3% 5.3% 131.7% -21.1% 1.5% -16.0% -29.8% -20.9% -32.1% 268.4% 21.1% -25.1% 2.5% -54.6% -10.6% 493.3% -32.2% -19.3% -19.00%

PATENTAMIENTOS POR MARCA 2018 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 T

MODELO

NOV18 PART % NOV17 PART %

RENAULT VOLKSWAGEN TOYOTA CHEVROLET FORD FIAT PEUGEOT CITROEN NISSAN JEEP MERCEDES BENZ HONDA CHERY KIA AUDI IVECO BMW HYUNDAI DS LIFAN DFSK GEELY JAC RAM SMART VOLVO BAIC SUBARU GREAT WALL SUZUKI MINI SHINERAY DODGE ALFA ROMEO FOTON MITSUBISHI LAND ROVER HAVAL CHANGAN PORSCHE JAGUAR CHRYSLER MASERATI ALFA ROMEO

5.799 5.522 5.456 4.834 4.217 3.788 2.259 1.330 1.234 738 723 617 257 209 175 158 130 84 75 59 40 38 34 29 26 26 23 23 22 20 19 18 15 15 9 7 5 4 4 3 2 1 1 1 38.049

OCT18 PART % NOV18/17

15.2% 8.620 12.4% 6.964 14.5% 11.408 16.4% 6.838 14.3% 7.456 10.7% 7.842 12.7% 10.703 15.4% 5.113 11.1% 8.164 11.7% 5.241 10.0% 8.285 11.9% 4.413 5.9% 5.526 7.9% 3.266 3.5% 2.670 3.8% 1.727 3.2% 1.560 2.2% 1.554 1.9% 1.024 1.5% 989 1.9% 656 0.9% 496 1.6% 1.044 1.5% 693 0.7% 528 0.8% 205 0.6% 240 0.3% 168 0.5% 282 0.4% 154 0.4% 299 0.4% 164 0.3% 286 0.4% 172 0.2% 233 0.3% 45 0.2% 59 0.1% 128 0.2% 248 0.4% 42 0.1% 0.0% 45 0.1% 93 0.1% 26 0.1% 0.0% 38 0.1% 70 0.1% 51 0.1% 20 0.0% 35 0.1% 31 0.0% 29 0.1% 0.0% 32 0.1% 36 0.1% 32 0.1% 0.0% 13 0.1% 19 0.0% 19 0.1% 29 0.0% 24 0.1% 0.0% 13 0.0% 38 0.1% 27 0.0% 37 0.1% 8 0.0% 6 0.0% 6 0.0% 26 0.0% 11 0.0% 20 0.0% 6 0.0% 0.0% 7 0.0% 0.0% 2 0.0% 9 0.0% 5 0.0% 1 0.0% 0.0% 3 0.0% 1 0.0% 0.0% 1 0.0% 0.0% 69.731 46.649

14.9% 14.7% 16.8% 11.0% 11.2% 9.5% 7.0% 3.7% 3.3% 2.1% 1.1% 1.5% 0.4% 0.4% 0.3% 0.4% 0.4% 0.1% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

-32.7% -51.6% -26.8% -54.8% -48.4% -54.3% -59.1% -50.2% -20.9% -27.9% 10.2% -40.9% -51.3% -12.9% -37.9% -47.2% -54.6% -64.0% 27.1% -76.2% -59.1% -58.6% 30.0% -16.1% -36.1% 5.3% -34.5% -60.5% -59.5% 50.0% -73.1% -75.0% -66.7% 100.0% -66.7% -45.4%

NOV/ OCT18 -16.7% -19.3% -30.4% -5.5% -19.5% -14.2% -30.8% -23.0% -20.6% -25.4% 45.8% -11.0% 25.4% 24.4% 13.6% -3.7% -24.4% 86.7% -41.4% 40.5% -11.1% 46.2% -10.5% -43.1% -25.7% -10.3% -28.1% -28.1% 69.2% 5.3% -20.8% 38.5% -44.4% 87.5% 50.0% -36.4% -16.7% -42.9% 100.0% -40.0%

AC.18 PART %

109.694 112.668 89.041 97.819 89.688 80.360 59.607 26.756 20.897 13.810 7.733 9.542 5.914 2.685 3.360 1.921 2.566 2.634 812 1.650 791 840 73 830 326 300 459 405 134 367 366 151 379 150 95 216 93 31 6 84 33 0.0% 11 0.0% 6 1 -18.4% 745.313

14.7% 15.1% 12.0% 13.1% 12.0% 10.8% 8.0% 3.6% 2.8% 1.9% 1.0% 1.3% 0.8% 0.4% 0.5% 0.3% 0.3% 0.4% 0.1% 0.2% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

AC.17 PART % VAR. AC. 109.074 133.754 86.578 115.816 104.607 88.762 69.270 30.609 15.462 8.143 9.208 17.597 5.896 2.774 3.277 2.460 3.537 3.294 937 1.685 437 927 294 303 353 221 492 556 400 95 367 136 144 30 20 1 817.524

13.3% 16.4% 10.6% 14.2% 12.8% 10.9% 8.5% 3.7% 1.9% 1.0% 1.1% 2.2% 0.7% 0.3% 0.4% 0.3% 0.4% 0.4% 0.1% 0.2% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

0.6% -15.8% 2.8% -15.5% -14.3% -9.5% -14.0% -12.6% 35.2% 69.6% -16.0% -45.8% 0.3% -3.2% 2.5% -21.9% -27.5% -20.0% -13.3% -2.1% 92.2% -10.5% 10.9% -1.0% 14.7% 66.1% -25.6% -31.8% -62.5% 0.0% -41.1% -31.6% -41.7% 10.0% -45.0% 500.0% -8.8%

PATENTAMIENTOS POR MARCAS - CAMIONES + BUSES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 T.

MODELO

NOV18 PART % NOV17 PART %

MERCEDES BENZ IVECO FORD SCANIA VOLKSWAGEN VOLVO AGRALE HINO JMC HYUNDAI ISUZU DFM MERCEDES BENZ/M MERCEDES BENZ/C VOLVO/COMIL

250 243 174 109 86 63 17 5 4 3 1 1 1 1 958 1.258

26.1% 25.3% 18.2% 11.4% 9.0% 6.6% 1.8% 0.5% 0.4% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1%

698 437 343 200 347 146 75 23 21 15 16 9 6 1 2.347 2.408

29.7% 18.6% 14.6% 8.5% 14.8% 6.2% 3.2% 1.0% 0.9% 0.6% 0.7% 0.4% 0.3% 0.0%

OCT18 PART % NOV18/17 394 279 215 118 91 94 42 7 1 4 5

1.276 1.257

30.9% 21.9% 16.9% 9.3% 7.1% 7.4% 3.3% 0.6% 0.1% 0.3% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0%

NOV/ OCT18 -36.6% -13.3% -19.1% -7.6% -5.5% -33.0% -59.5% -28.6% 300.0% -25.0% -80.0%

AC.18 PART %

-64.2% 5.889 -44.6% 3.648 -49.3% 3.635 -45.5% 1.728 -75.2% 2.020 -56.9% 1.426 -77.3% 792 -78.3% 155 -81.0% 117 -80.0% 52 -93.8% 73 -88.9% 38 -83.3% 24 0.0% 14 -59.2% -25.0% 19.820 -47.8% 0.1% 18.846

29.7% 18.4% 18.3% 8.7% 10.2% 7.2% 4.0% 0.8% 0.6% 0.3% 0.4% 0.2% 0.1% 0.1%

AC.17 PART % VAR. AC. 7.893 4.177 3.675 2.211 3.248 1.715 700 178 184 125 34 87 55 27 24.470 22.125

32.3% 17.1% 15.0% 9.0% 13.3% 7.0% 2.9% 0.7% 0.8% 0.5% 0.1% 0.4% 0.2% 0.1%

-25.4% -12.7% -1.1% -21.9% -37.8% -16.9% 13.1% -12.9% -36.4% -58.4% 114.7% -56.3% -56.4% -48.2% -19.0% -14.8%

ACARA

división motovehículos

teranual, en cambio, se observa una caída del 54% ya que en noviembre del 2017 se había inscripto a 66.767 motovehículos. El acumulado del año alcanzó así las 546.287 operaciones y exhibió un 13,5% menos de patentamientos que su equivalente del año pasado (631.188), por lo que puede mantenerse una proyección anual por encima de las 570.000 unidades. En cuanto al desglose del mercado, vale destacar que se sucedieron algunas modificaciones. Honda se mantuvo como líder por sobre Motomel, que dicho mes ocupó la segunda posición por delante Zanella.

Tras atravesar un leve crecimiento, las cifras de noviembre volvieron a profundizar las contracciones.

a división motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de patenta-

mientos de noviembre alcanzó las 30.700 unidades. Dicho ejercicio representó una baja del 17,9% en comparación con octubre, mes en el que se habían registrado 37.371 ejemplares. Si se realiza una comparación in-

PATENTAMIENTOS POR TIPO DE MOTOVEHICULO 2018/2017/2016 NOV18 29.342 1.007 209 119 23 30.700 1.461 21

MOTOCICLETA SCOOTER CUATRICICLO OTROS CICLOMOTOR TOTAL PROM. DIARIO DÍAS HÁBILES

OCT18 35.565 1.412 244 110 40 37.371 1.698 22

NOV17 63.579 2.350 470 253 115 66.767 3.179 21

NOV16 NOV/OCT 18 NOV18/17 NOV18/16 44.973 -17.5% -53.9% -34.8% 1.340 -28.7% -57.2% -24.9% 441 -14.3% -55.5% -52.6% 117 8.2% -53.0% 1.7% 59 -42.5% -80.0% -61.0% 46.930 -17.9% -54.0% -34.6% 2.234 21

AC. 18 519.451 21.529 2.856 1.740 711 546.287 2.417 226

AC. 17 VAR.18-17 603.889 -14.0% 19.774 8.9% 4.279 -33.3% 1.901 -8.5% 1.345 -47.1% 631.188 -13.5% 2.780 227

PATENTAMIENTOS DE MOTOVEHICULO 2018/2017/2016 2018 2017 VAR% 18-17 2016 2015

ENE 75.413 63.508 18.8% 38.888 41.277

FEB 57.888 48.724 18.8% 34.575 34.569

MAR 69.483 65.445 6.2% 41.007 42.787

ABR 62.652 49.672 26.1% 37.089 41.514

MAY 58.398 52.634 11.0% 35.172 35.301

JUN 37.672 45.581 -17.4% 28.718 37.120

JUL 39.794 51.209 -22.3% 34.114 37.198

OCT 41.166 58.680 -29.9% 43.788 37.734

NOV 35.750 61.597 -42.0% 45.738 45.069

NOV 37.371 67.371 -44.5% 42.726 44.349

NOV 30.700 66.767 -54.0% 46.930 43.052

DIC

TOTAL 546.287 57.291 688.479 47.021 475.766 36.942 476.912

PATENTAMIENTOS POR RANKING 15 MARCAS DE MAYORES VENTAS MARCA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

HONDA MOTOMEL ZANELLA CORVEN KELLER GILERA YAMAHA GUERRERO BAJAJ BRAVA BENELLI SUZUKI MONDIAL KTM BMW

NOV18 PART % NOV17 PART % OCT18 PART % NOV18/17 7.648 4.354 4.087 3.674 2.029 1.999 1.743 1.118 868 679 463 325 269 212 189

24.9% 14.2% 13.3% 12.0% 6.6% 6.5% 5.7% 3.6% 2.8% 2.2% 1.5% 1.1% 0.9% 0.7% 0.6%

12.216 10.454 12.552 7.850 2.106 4.022 5.533 2.843 2.613 1.383 717 772 963 261 263

18.3% 10.364 15.7% 4.540 18.8% 4.622 11.8% 4.636 3.2% 2.155 6.0% 2.302 8.3% 2.255 4.3% 1.347 3.9% 1.603 2.1% 715 1.1% 513 1.2% 421 1.4% 347 0.4% 193 0.4% 168

27.7% 12.2% 12.4% 12.4% 5.8% 6.2% 6.0% 3.6% 4.3% 1.9% 1.4% 1.1% 0.9% 0.5% 0.5%

-37.4% -58.4% -67.4% -53.2% -3.7% -50.3% -68.5% -60.7% -66.8% -50.9% -35.4% -57.9% -72.1% -18.8% -28.1%

NOV/ OCT18 -26.2% -4.1% -11.6% -20.8% -5.9% -13.2% -22.7% -17.0% -45.9% -5.0% -9.8% -22.8% -22.5% 9.8% 12.5%

AC.18 PART % 108.845 73.877 96.211 62.030 24.225 35.383 46.005 23.920 20.478 13.426 6.332 6.746 6.369 3.044 2.092

19.9% 13.5% 17.6% 11.4% 4.4% 6.5% 8.4% 4.4% 3.8% 2.5% 1.2% 1.2% 1.2% 0.6% 0.4%

AC.17 PART % VAR. AC. 104.814 94.499 114.169 82.102 15.442 46.201 50.622 32.067 24.189 13.657 4.731 7.798 11.879 2.557 2.565

16.6% 15.0% 18.1% 13.0% 2.5% 7.3% 8.0% 5.1% 3.8% 2.2% 0.8% 1.2% 1.9% 0.4% 0.4%

3.9% -21.8% -15.7% -24.5% 56.9% -23.4% -9.1% -25.4% -15.3% -1.7% 33.8% -13.5% -46.4% 19.1% -18.4%