Noticias Sobre Ruedas 187 - Octubre 2018 by Noticias Sobre Ruedas

ciento ochenta y siete

Director y Editor: Pedro Silvestre Director Administrativo: Claudio Vázquez Redacción: Gonzalo Di Gregorio y colaboradores externos. Diagramación y Arte: Christian Carbone Dpto. Comercial: Av. Ortíz de Ocampo 3050 2do. Piso. (C1425DSS) Bs. As. Telefax: 4807-8880 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre e-mail: pablos@bancopublicitario.net Suscripciones: (011) 4807-8880 www.noticiassobreruedas.com.ar Propietario: Pedro Silvestre Año 16 Nº 187 octubre de 2018 Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal

breves

Ruta 40: victoria de Honda E

l piloto portugués Paulo Gonçalves (foto) se quedó con el triunfo en motos del Desafío Ruta 40, ronda válida por el mundial de rally cross-country de la FIM y el Dakar Series 2018. Tras cinco días de competencia, el rider del Monster Energy Honda Team aventajó por apenas seis segundos al australiano Toby Price (KTM), que logró descontarle más de tres minutos en la última especial. “Estoy contento porque vine con la idea de sumar kilómetros para encontrar ritmo y me encontré con la victoria”, afirmó “Speedy” al llegar a San Juan y luego dedicarle su éxito a sus compañeros Kevin Benavides y Matthias Bellino, que se accidentaron fuertemente en la primera y segunda etapa. El podio de la divisional fue completado por el chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna), mientras que Nicolás Cavigliasso (Yamaha) y Julio Estanguet (Can Am) se quedaron con la carrera en Quads 4×2 y 4×4, respectivamente. En Autos, los laureles le correspondieron a Sebastián Halpern (Toyota) en T1 Nafta, Andrea Lafarja (Toyota) en T1 Diesel y Juan Manuel Silva (Can Am) en T3.

Un Sandero especial C

on la puesta en venta de un total de 600 unidades, Renault lanzó al mercado el Sandero Stepway Volcom Serie Limitada: una versión desarrollada junto a la firma de indumentaria sobre la variante Privilege. Ésta se diferencia por la inclusión de barras de techo transversales, molduras de protección en las puertas laterales, cubre alfombras exclusivos con el logo de Volcom y cámara de estacionamiento trasera. Con la compra de este vehículo, la terminal informó que el cliente contará por tres años con importantes descuentos para adquirir prendas de forma presencial y digital. Asimismo, en virtud del acuerdo de recomendación que Renault mantiene con Axion Energy, sus usuarios gozarán de un 10% de rebaja en el combustible premium de aquella petrolera, por un período de doce meses. Se ofrece en seis colores distintos y su precio es de $546.150. Su garantía abarca tres años o 100.000 kms.

4 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Para el off road extremo

esarrollados a partir de los modelos de serie ya conocidos, Isuzu presentó los Concept X MU-X y D-Max. Sendos prototipos fueron diseñados por el Isuzu Team DMax, un equipo de pilotos australianos que reforzó sus estructuras y amplió sus ejes para colocarles ruedas de 38” y lograr ángulos de ataque y salida de 38,5º y 49,7º. ¡Bestiales!

Por un mejor tránsito

CARA Motos, la Dirección de Seguridad Vial de Formosa, la organización Senderos de Estrellas y el concesionario Río Bermejo desarrollaron una nueva jornada para educar a unos 800 alumnos en manejo seguro. La misma se llevó a cabo en el colegio E.P.E.T. N°7 de dicha provincia, una institución técnica que trabaja continuamente en el sector mecánico motor.

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Nissan: expansión regional

Ford junto a Atomic Lab

a automotriz de origen japonés comunicó que continuará acrecentando su red de concesionarios en América Latina. De esta manera planea finalizar el ejercicio fiscal comprendido entre abril de 2018 y marzo de 2019 a un ritmo de un nuevo local abierto cada ocho días. Para alcanzar este objetivo, la firma nipona terminará de construir un total de 44 puntos de venta completamente nuevos, además de remodelar otros 34 en países como Argentina, Brasil, Chile, Perú, Colombia, Ecuador, Guatemala, Haití, Honduras, Jamaica, Paraguay, Puerto Rico y República Dominicana. El proyecto está enmarcado dentro del programa global Nissan Retail Concept y tiene como fin último mejorar la atención. "Nuestra prioridad es garantizar la satisfacción total de nuestros clientes en cualquier experiencia de compra y servicio, una idea que ya es parte de nuestro ADN", comentó al respecto Guy Rodríguez, vicepresidente divisional de Ventas & Marketing para Nissan LATAM.

La XR 190L arranca en Argentina

onda Motor de Argentina incorporó a su catálogo un nuevo producto para la categoría OnOff/Enduro. Con 190 cc., el flamante modelo se ubica entre la XR 150 y la XR 250 Tornado, y ofrece unos 15 CV a 7.750 RPM y 15 Nm. a 6.000 vueltas a partir de un monocilíndrico de cuatro tiempos con PGM-Fi Fuel Injection.La reciente propuesta consolida la oferta de la casa japonesa, que cuenta con una participación mayor al 23% en el segmento gracias a sus otras dos variantes. Está equipada con freno a disco delantero, horquilla telescópica de 161,50 milímetros de recorrido, basculante trasero con monoamortiguador de 147 mm., arranque eléctrico, transmisión de cinco velocidades y tanque de 12 litros, entre otros. Se comercializa en todas las concesionarias oficiales desde el pasado mes, con tres colores: negro, blanco o rojo. Pesa 133 kilos, mide 2.075 mm. de largo, 767 mm. de ancho y 1.124 de alto, mientras que la elevación de su asiento es de 835 mm. y su batalla, de 1.351 mm.

6 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

l #Argentinaton, el proyecto que recorre el país para entregarles prótesis gratuitas a aquellos que no pueden acceder a las más complejas y costosas, comenzó su segunda etapa. A bordo de una Ranger equipada con una impresora 3D alimentada por paneles solares, Gino Tubaro (foto) y su organización ahora encaran rumbo al sur argentino. Ver fechas y paradas en www.atomiclab.org.

El Gol volvió a ser el más barato

la espera de un nuevo restyling de la actual generación, Volkswagen lanzó un precio especial para el Gol que lo convirtió por varios días en el vehículo más accesible del mercado. Su versión Trendline manual de cinco puertas pudo conseguirse por $329.000 y mediante un financiamiento con tasa 0% a 18 meses y un monto máximo de crédito de $100.000. ¿Seguirá vigente la promoción para este mes?

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Ya ruedan los Scania a GNL E

n el marco de la presentación de los primeros seis ejemplares propulsados a GNL (Gas Natural Licuado, es decir, almacenado en estado líquido), la compañía sueca recibió a autoridades de ENARGAS y la Secretaría de Transporte, que fueron invitados con motivo de la entrega de las unidades a Transportes Andreu. Dichos ejemplares estarán destinados al propio traslado de GNL y pueden lograr una autonomía superior a los 1.200 kilómetros. Asimismo, éstos generan un menor nivel de ruido y liberan emisiones que superan las normas Euro 6, ya que sus gases están compuestos mayormente por vapor de agua. "Es una tecnología probada. Ya hay más de 2.500 camiones Scania funcionando en Europa, y desde el punto de vista tecnológico el producto es eficiente, seguro y está alineado con la matriz energética de Argentina. Cabe destacar que es la primera vez que ingresa un vehículo que se alimenta completamente a gas y fue fabricado para funcionar sólo con GNL. Los existentes hasta el momento eran bi-combustible y adaptados”, explicó Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de la firma.

El león se sumó a Masticar

on un foodtruck del Peugeot Lounge, el resto-bar que representa la propuesta de la firma en el territorio gastronómico, la presencia sonora del programa Driven by Peugeot Music y la exhibición de un 208 Urban Tech; la marca francesa formó de la Feria Masticar. La misma fue realizada en el espacio El Dorrego (Zapiola y Matienzo, CABA) y se desarrolló del 6 al 9 de septiembre.

Sym amplía su gama C

on la llegada del MaxSym 600i, la marca taiwanesa representada por Motomel incorporó un nuevo modelo a su oferta urbana. Se trata de un maxiscooter de 600 cc. equipado con un monocilíndrico de cuatro válvulas y sistema de inyección, que eroga 45 CV para brindar reacciones ágiles. Dicho impulsor está refrigerado por agua, y cuenta con arranque y encendido electrónico para asociarse a una caja CVT mediante un embrague centrífugo. Por el lado de la seguridad adopta ABS de la firma Bosch en ambos ejes, doble disco delantero de 275 milímetros con pinzas radiales, disco trasero (de mismas dimensiones) con freno de estacionamiento, horquilla de dos anclajes y doble amortiguador regulable. Las llantas son de 15” y 14” y su equipamiento incluye instrumental con pantalla digital, baúl para dos cascos con apertura remota, sistema de calefacción, cerradura con antirrobo, tomas eléctricas (de 12 y 5V), puerto USB y asiento de doble altura. Se comercializa en blanco y gris, con dos años o 24.000 kilómetros de garantía.

8 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

La Outback 2.5 agregó EyeSight

sí como la variante con motor 3.6, la versión 2.5i AWD CVT Limited de la rural de Subaru incorporó EyeSight: el conjunto de asistencias semiautónomas de la marca japonesa. Éste abarca control de crucero adaptativo, frenado y gestión del acelerador previo a la colisión, aviso de arranque del vehículo precedente y advertencias de vaivén y salida involuntaria del carril. ¿Su precio? US$56.900.

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Se viene BA Sim Racers C

omo parte de las actividades del Argentina Game Show, la expo de videojuegos y tecnología más importante del país, se desarrollará el BA Sim Racers Championship Series: el primer evento argentino de e-gaming basado en autos. Apoyada por el Super TC2000 y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la competencia se realizará con una recreación del Circuito Nº8 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez y mods de la categoría instalados en el simulador rFactor. La inscripción incluye varias tandas de entrenamientos y premiará a los tres mejores con contratos de trabajo para ser pilotos virtuales en iRacing. Los mismos serán coronados luego de triunfar en la instancia final, a la que accederán los 100 corredores más rápidos. El hardware necesario será aportado por Logitech y todo el programa se llevará a cabo en Costa Salguero, del 26 al 28 de octubre. ¡Empezá a practicar!

Nuevos Onix y Prisma L

as versiones de entrada del hatchback y el sedán de Chevrolet recibieron una actualización. Por fuera, el dúo incorporó una nueva terminación en los faros (adopta ahora una máscara negra con elementos cromados, similar a las configuraciones tope de gama), un flamante diseño de tazas y adhesivos en el Pilar B. Puertas adentro, por otro lado, las configuraciones Joy 2019 se distinguen por un tapizado de distinto motivo y la inclusión del apoyacabezas central trasero. La motorización y el resto del equipamiento siguen intactos: ambos modelos mantienen el 1.4 de 98 CVasociado a una caja manual de cinco velocidades, y ofrecen doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes ISOFIX, aire acondicionado, radio con Bluetooth y entradas USB y Auxiliar, panel con velocímetro digital y levantavidrios delanteros, entre otros. Sus precios al público oscilan entre los $424.900 del Onix Joy MY19 MT y los $469.900 del Prisma Joy MY19 MT+.

10 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Sigue el arribo de marcas

l cierre de esta edición, una nueva automotriz china ultimaba detalles para su lanzamiento. Se trataba de Jac Motors, una firma que será comercializada por el Grupo Socma (Chery y DFSK) y ofrecerá, en un primer momento, cinco modelos. Tres de ellos serán SUV (S2, S3 y S5), mientras que los restantes serán una pick up (T6, foto) y un utilitario (X200).

Drones para su equipo

n la factoría de motores de Dagenham, Reino Unido, Ford comenzó a utilizar dispositivos voladores con cámaras para examinar zonas de gran altura. “Solíamos escalar hasta 50 metros para realizar las inspecciones necesarias en el techo y otras áreas. Ahora podemos cubrir toda la planta en un día sin arriesgar la seguridad de los empleados”, comentó Pat Manning, gerente de máquinas de la fábrica.

DS 3 Crossback: estreno L

a versión SUV del modelo más icónico de DS fue develada en París. Ésta estrena la plataforma CMP del Grupo PSA y será manufacturada en la planta de Poissy, que se ubica en los alrededores de la capital francesa. Desde allí saldrá motorizada, en una primera instancia, con el 1.6 Puretech/THP de 155 CV asociado a la caja automática EAT8. No obstante, también se confirmó que desde el segundo semestre de 2019 se comercializará una variante 100% eléctrica, que contará con una autonomía de 300 kilómetros y admitirá recargar el 80% de su batería en 30 minutos. Su diseño destaca por la imponente parrilla DS Wings que integran sus parientes y la aleta de tiburón que acompaña al DS 3 fundacional. Por otra parte, el equipamiento estará fragmentado en cinco niveles o “inspiraciones”, que podrán contar con cuero granulado, llantas de 18”, ocho airbags, frenado autónomo, asistencia al mantenimiento de carril y reconocimiento de señales, entre otros.

Debutó la autónoma de BMW

Motos: crecieron las usadas

racias a un progreso interanual del 8,4% en agosto, el acumulado del mercado de segunda mano se mantiene un 7,39% por encima de 2017. Reportadas por ACARA, dichas cifras exhiben una inclinación más pronunciada por las usadas y una leve recuperación de este segmento. Las más buscadas fueron las Honda XR 250 y CG 150 Titan (foto), que adelantaron en el podio a la FZ 16 de Yamaha.

Firme junto al World RX

l Motorrad Techday le sirvió como excusa a BMW para mostrar en funcionamiento a su primera moto independiente. La misma fue desarrollada sobre la base de una R 1200 GS, y demostró ser capaz de rodar ajustando su velocidad y hasta de detenerse de forma autónoma. La exhibición fue realizada frente a un grupo de periodistas en la pista de pruebas de Miramas, Francia. Pero aunque su presentación parecía indicar lo contrario, la marca aclaró que no está interesada en lanzar un motovehículo autónomo. El punto principal de su creación es acumular conocimiento adicional con respecto a la dinámica de conducción, con el objetivo de perfeccionar sistemas para que andar sobre dos ruedas sea más seguro y cómodo. Durante el evento, la firma desplegó también otras innovaciones que direccionan el haz de luz y mejoran la visibilidad. Ésto es posible gracias a la tecnología láser, que ya está disponible en algunos de sus coches.

ntes de disputar la ronda francesa de Lohéac, válida por el Campeonato Mundial de Rallycross, el equipo Peugeot desarrolló una campaña bajo el lema "Born Ready". El spot principal reafirma su compromiso con la categoría y estuvo protagonizado por sus pilotos: Sébastien Loeb y los hermanos Hansen. El producto final puede visualizarse en las redes sociales del león.

test Volkswagen Tiguan Allspace

Cambio de personalidad Por Gonzalo Di Gregorio

12 â&#x20AC;¢ NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Probamos la versión de entrada del SUV mediano de VW,, que ahora se vende en su configuración extendida de siete asientos y recibió una estética más clásica y robusta.

o de afuera todavía importa. A tal conclusión llegamos después de pasearnos por Buenos Aires con el Tiguan, que tras crecer varios centímetros con su formato Allspace (único comercializado aquí) y abandonar las redondeces de la primera evolución, fue percibido por propios y extraños como un vehículo más imponente y hasta de una gama más alta. Los invitamos a descubrir en qué puntos mejoró y en cuáles otros el imaginario colectivo podría estar equivocado.

exhalan mayor deportividad. Esto se divisa especialmente en nuestra porción favorita: el remate posterior, que luce un pequeño alerón y ópticas de doble altura en forma de ¿revólver? que se integran visualmente al paragolpes. Asimismo, las protecciones plásticas más generosas y el extendido balón de sus cubiertas resaltan su pinta de todoterreno de manera más notoria. En resumen: nos gustó. Y al mercado también, ya que se vende muy bien teniendo en cuenta sus precios y rivales.

Exterior La nueva impronta grita “¡Volkswagen!” a los cuatro vientos, ya que respeta a la perfección el manual de estilo del family feeling de Wolfsburgo. Están todos: desde las aberturas angulosas del frontal hasta el nervioso pliegue lateral que se hizo famoso con el Polo. Reclamarle extrema osadía a un diseño alemán sería pedirle peras al olmo, pero, dentro de su sobriedad, la aplicación de dicho lenguaje a un SUV genera un resultado creativo que veremos imitado en los futuros T-Cross y Tarek, los utilitarios deportivos que completarán el catálogo. A partir de una trompa alta y más robusta que respeta el gusto estadounidense (recordemos que también se mercadea en la nación del norte), el Tiguan Allspace impone una presencia más fuerte a costa de perder cierto carisma. Además, sus grandes y musculosos planos (sorprende el tamaño de las aberturas traseras) borran todo atisbo de inocencia y

Interior y equipamiento Puertas adentro el Tiguan Allspace mantiene el mismo planteo, aunque la variante que nos tocó conducir (Trendline 1.4 TSi) se exhibe un poco más sobria que las Comfortline/Highline al prescindir de los detalles cromados, las inserciones en “Dark Grid”, la iluminación ambiental y las butacas en cuero “Vienna” que distinguen a las versiones más costosas. Aclarado aquello, vale destacar que los impecables encastres y las finas terminaciones, sin embargo, jamás nos harán sospechar que estamos frente a una alternativa “básica” o de entrada de producto. A pesar de la presencia de múltiples tapas ciegas alrededor de la palanca, durante el test sólo lamentamos el abandono de la luminosidad que entrega el techo eléctrico (de serie en la Highline y opcional en la Comfortline). Sólo unos pocos advertirán, asimismo, que su lugar de procedencia se trasladó desde el estado alemán de Baja

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test Volkswagen Tiguan Allspace y (+) • Start/Stop desconexión de cilindros • Caja DSG • Terminaciones

Sajonia a Puebla, México, gracias a la siempre destacable calidad de fabricación azteca. La principal diferencia con respecto a la first-gen reside en la cantidad de asientos, porque en el mercado chino ya se vendía una versión con distancia entre ejes extendida (LWB, por Long Wheel Base) para responder a la demanda de aquel país. Centrémonos, entonces, en el aprovechamiento de sus siete butacas. En cualquiera de las tres filas el Allspace se siente muy seguro, gracias a una superficie enchapada que te envuelve hasta bien arriba y deja poca altura para su área vidriada, que no es la mejor para disfrutar del paisaje exterior, sobre todo desde la tercera hilera. Ésta cuenta con un acceso reducido a pesar de las enormes puertas posteriores, y será funcional exclu-

sivamente para niños porque abarca respaldos pequeños y no ofrece excesivo espacio para la cabeza y las piernas. Quienes viajen allí dependerán un poco de la solidaridad de los pasajeros intermedios, que podrán regular horizontalmente sus tres plazas sin perder bienestar. En ellas la comodidad es espléndida y se puede disfrutar de la salida central del climatizador, que además contiene un puerto USB y una toma de 12v, pero los más fanáticos de los monovolúmenes podrán reprochar la falta de bandejas plegables o de una mayor cantidad de gavetas guarda objetos. Dicha característica, entre otras, acerca más al Tiguan Allspace (un SUV) al concepto de una rural que al de una minivan. Otro punto asociado a la usabilidad está relacionado al tamaño del baúl, cuyo litraje

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se ve muy reducido cuando los dos últimos asientos se encuentran erigidos. Al rebatirse éstos (con una maniobra simple e intuitiva que no requiere fuerza), sin embargo, el maletero crece mucho en volumen y es muy versátil al conformar un piso plano. Por debajo se esconde el auxilio temporal, que no admite superar los 80 km/h. Seguridad Los últimos lanzamientos de Volkswagen tienden a compartir el equipamiento de seguridad en todas sus versiones. Aquí ocurre algo muy similar, aunque la Trendline se distancia del resto al excluir el Hill Holder (el asistente de arranque en pendientes). De todos modos, tal opción incluye el Auto Hold (la ayuda desconectable que mantiene inmóviles a los automáticos sin apretar

el freno), que en la práctica lo reemplaza perfectamente. Entre otros elementos, el listado -de toda la gama- se completa con seis bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), programa electrónico de estabilidad, control de tracción, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos en todas las plazas, espejos calefaccionables, sistema de estabilización de tráiler y monitoreo de la presión de los neumáticos. Si bien Latin NCAP aún no testeó el vehículo en sus pruebas de choque, tanto el modelo alemán impactado por Euro NCAP (un Tiguan “a secas”) como el Allspace examinado por el IIHS estadounidense obtuvieron excelentes calificaciones. Mecánica y manejo Lo primero que notamos al

Precios VW Tiguan Allspace Trendline 1.4 TSI DSG $ 1.281.163 Allspace Comfortline 2.0 TSI DSG 7 US$ 44.926 Allspace Comfortline + techo panorámico US$ 46.278

Allspace Highline 2.0 TSI DSG 7 US$ 55.182

a tercera fila ( ) • • Acceso Excesiva sobriedad

Garantía de 3 años ó 100.000 km.

interior • Auxilio temporal

subirnos fue la elevación y la magnitud de la plancha de instrumentos, que se emparenta con la altura de la línea de cintura. La misma es sobria y de diseño discreto y racional, como puede verse en otros productos (el volante y otras soluciones son compartidas). Ésta integra al conocido equipo Discover Media de 8”: los que busquen el mayor despliegue de 9,2” y los 64 GB del Discover Pro tendrán saltar hasta la Highline. Tras recorrer con vista y tacto sus apliques y acabados (los buches de las puertas están alfombrados para evitar ruidos), nuestra atención se posó en las regulaciones del asiento revestido en tela. En aquel momento descubrimos que la postura ideal se halla con facilidad gracias al doble ajuste de la dirección y la butaca, que se lleva a cabo mediante palancas, rueditas y correderas manuales. Apenas al encenderlo, el 1.4 TSI con desconexión de cilindros ACT (puede relegar dos de cuatro) ya hace gala de sus principales virtudes. Con 150 CV y 250 Nm. de torque, este motor sobresale por su serenidad y la ausencia de vibraciones, incluso en media y alta velocidad. A 100 km/h y en sexta rota a 2.000 rpm, pero es dócil y prácticamen-

te insonoro a cualquier el régimen. Por eso se lleva muy bien con el start & stop, que lo apaga en los semáforos casi de manera imperceptible y es muy rápido para volver a arrancarlo. Para este cometido basta con sacar la pata del freno, y aunque no generó molestias y preferimos emplearlo durante todo el préstamo, éste puede desactivarse con un botón. Asimismo, tras pasar un poco tiempo junto a él, encontramos un punto en el recorrido del pedal que permite mantener el coche detenido pero sin llegar a parar el impulsor. Muy práctico para los embotellamientos. El pomo de la selectora anuncia que contamos con una DSG debajo del túnel central. Y es motivo de festejo, ya que aquella transmisión de doble embrague es una de las más suaves del mercado. A pesar de incluir “solamente” seis relaciones (las versiones 2.0T envuelven una variante con séptima), la caja se mancomuna muy bien con la planta motriz y se muestra reactiva para bajar cambios y extraerle buenas aceleraciones a los 150 caballos, una tarea compleja por el porte de este SUV. Tal vez por ello mantenga siempre al 1.4 en rangos medio-altos y no

apure los pasos de marcha para reducir todavía más el consumo. Con sus neumáticos de talón alto a la cabeza, los trenes de rodaje del Tiguan otorgan un gran confort citadino, que sólo se ve aquejado a la hora de encarar las irregularidades prominentes de nuestras calles. Son ejemplos las tachuelas y los reductores plásticos característicos de los alrededores de la Ciudad de Buenos Aires. Cabe destacar, también, que el despeje es elevado para atravesar badenes profundos y enfrentar subidas de cordones, pero los dos pequeños deflectores inferiores del paragolpes delantero pueden golpearse, en alguna ocasión, si se decide realizar algún off road moderado merced a la tracción integral 4Motion de las otras alternativas. Conclusión Por ser de origen mexicano, el Tiguan Allspace no tributa el arancel extrazona, aquel que penaliza a los importados de otras regiones, como sus principales rivales de siete plazas. Ellos son el Dodge Journey, el Hyundai Grand Santa Fe, el Kia Sorento y el Peugeot 5008. De todos modos, la creciente devaluación logró que sus

configuraciones más exclusivas sean impactadas por el “impuesto interno al lujo”, que establece una base imponible en pesos que no sería actualizada hasta principios del año que viene. Pero paradójicamente, la versión de entrada -una opción de compra muy lógica y racional- también quedó al borde de ser perjudicada. De hecho es la única que se vende en moneda local, porque la terminal lanzó un precio especial para septiembre que la llevó a zafar del gravamen. Así, el mes pasado, el monto a desembolsar en verdes por una Trendline se redujo a US$32.029, si se calcula el valor del dólar a $40 (en otro momento llegó a superar los US$39.000). Por lo tanto, si estás atrás de una, corré al concesionario. Si la promo sigue o te ofrecen una bonificación similar, no lo pienses más. Como diría un colega, es un buen momento.

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test Volkswagen Tiguan Allspace Volkswagen Tiguan Allspace

Motor

Fábrica

Tipo: Naftero turbo con ACT, 1.4 TSI

Origen:

Posición: delantera transversal

Garantía:

1.395 cc

Cilindrada:

4/16

Cilindros/válvulas:

250 Nm /1.500 y 3.500

Par máximo:

150 CV a 5.500 RPM

Potencia:

Dimensiones y capacidades

Rivales México 3 años o 100.000 km

Puntaje Diseño: Motor: Comp. dinámico: Habitabilidad:

Largo:

4.701 mm

Ancho:

1.839 mm

Alto:

1.658 mm

Referencia del Puntaje NSR

2.790 mm

Excelente:

Distancia entre ejes: Baúl:

935 litros (con 5 plazas)

Tanque de combustible:

58 litros

delantera

Tracción:

Caja: automática de 6cambios, doble embrague c/ modo secuencial y levas Dirección:

Seguridad:

Muy Bueno: Bueno: Regular:

Transmisión

asistida eléctricamente

Suspensión Delantera: independiente McPherson, con resortes helicoidales Trasera: independiente, con paralelogramo deformable y resortes helicoidales Frenos Delanteros:

discos ventilados discos

Traseros: Ruedas Llantas:

Aleación 17’’

Neumáticos:

215/65/R17

Performance Velocidad máxima: Aceleración: Consumo mixto:

195 km/h 9,5 segundos 11,8 km/l

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$ 1.281.163

Modelo: Kia Sorento EX 2.4 A/T 4x2 Motor:

Theta 2.4 MPI

Precio:

US$49.900

lanzamiento Nuevo Citroën C4 Cactus

Renovación categórica

l primer C4 Cactus adquirió importancia para la marca, principalmente, por motivos estéticos y mecánicos. Aquel modelo presentaba una impronta muy novedosa a partir de la inclusión de Airbumps (las burbujas termoplásticas que formaban protecciones para toques de estacionamiento), aunque su precio elevado en la región (generado por ser importado desde España e incluir el multipremiado 1.2 PureTech) lo condenaba todavía más a convertirse en un auto de nicho. Hoy, a poco más de un año del lanzamiento, el inicio de la comercialización de su restyling toma relevancia

por motivos contrapuestos. Los Airbumps fueron abandonados para concebir una apariencia menos transgresora y buscar un volumen mucho mayor de ventas. Asimismo, este rodado comenzó a ser fabricado en Brasil con propulsores más tradicionales, y fuentes de la empresa anticiparon que será el Citroën de mayor patentamiento histórico en Argentina. ¿De qué elementos dispone para lograr tal cometido? Exterior Su diseño sigue siendo particular, pero perdió parte de la osadía que mostraban las líneas originales. Sus nuevos trazos fueron de-

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sarrollados por los equipos de América Latina que el Groupe PSA radicó en Brasil, país cuyo público le bajó el pulgar a los Airbumps. Por esa razón las prominencias plásticas fueron reemplazadas por una protección lateral que imita sus formas, pero abandona sus propiedades flexibles. De esta manera, su silueta adopta ahora un carácter más robusto y musculoso, que se acerca más al gusto del consumidor promedio. En el frente se mantiene la “firma luminosa” en tres niveles, uno de los puntos característicos de la nueva gama de Citroën. Lo mismo ocurre con el “techo flotante”, que provoca la ilusión

de encontrarse separado de los parantes merced a distintos apliques en negro, como ocurre de forma similar en el DS 3. Por otro lado, el despeje aumentó unos cuatro centímetros para reforzar su aspecto de SUV y las ópticas traseras cobraron mayor protagonismo, al tomar una disposición horizontal que invade el portón. Las llantas son de aleación y 17” en todas las alternativas, pero se podrá optar por combinaciones bi-tono únicamente en la Shine. Interior y equipamiento Adentro, este Segmento B también fue rediseñado con el doble objetivo de volverse más ergonómico y con-

La actualización del producto más excéntrico del doble chevrón ahora llega desde Brasil, con nuevos motores, un importante replanteo exterior y el estreno de inéditos servicios asociados. Buscará ser el Citroën más vendido en Argentina.

formar las exigencias del target latino. De tal forma, su plancha de instrumentos presenta un layout con soluciones simplificadas e integra el Citroën Connect de 7” con mirror screen, que se asocia a parlantes Arkamys y contempla navegador desde las variantes Feel Pack. Por otra parte, el flamante C4 Cactus toma el controvertido tablero digital del C4 Lounge, y puede valerse de botón de encendido, climatizador automático, sensor crepuscular y de lluvia, limitador y regulador de velocidad programable y tapizado de cuero en sus terminaciones más refinadas. Otra de las primicias de re-

levancia se da en materia de seguridad, ya que la versión Shine se erige como uno de los productos del Mercosur con mayor equipamiento. Ésta incorpora el Pack Drive Assist, que reúne al sistema de frenado autónomo con detección de peatones y alertas de colisión, cambio involuntario de carril y de falta de atención del conductor. Dicho combo se suma al espejo retrovisor electrocrómico y a los dispositivos que componen las otras alternativas. Por ello cabe destacar que, de serie, este vehículo posee cuatro airbags (frontales y laterales delanteros), frenos ABS con AFU y REF, controles de estabilidad y trac-

ción, ayuda al arranque en pendiente, anclajes ISOFIX y Top Tether, detector de sub-inflado de neumáticos, indicador de descanso recomendado, faros antiniebla delanteros con función Corner Light y triple apoyacabezas trasero. A su vez, las opciones Feel Pack agregan bolsas de aire de cortina y cámara trasera. Mecánica La regionalización llevó a prescindir del venerado 1.2 PureTech, que a partir de tres cilindros erogaba 110 CV y 205 Nm. desde el vano de la evolución anterior. Actualmente se ofrece con dos motorizaciones conocidas por los argentinos: nos refe-

La variante tope de gama (Shine) permite alcanzar una máxima de 212 km/h, con una aceleración de 0 a 100 de 8 segundos.

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lanzamiento Nuevo Citroën C4 Cactus

Precios (preventa) C4 Cactus VTi Feel $ 609.000 C4 Cactus VTi Feel Pack $ 660.000 C4 Cactus VTi Feel Pack AT6 $ 705.000 C4 Cactus THP Shine AT6 $ 798.000

rimos al 1.6 VTi (C3, C4 Lounge, C-Elysée) y al 1.6 THP (C4 Lounge, C4 SpaceTourer, DS 3). El primero libera sus 115 CV y 152 Nm. en las configuraciones Feel, Feel Pack y Feel Pack AT6, que se beneficia de una caja automática Aisin de seis velocidades en lugar de la manual de cinco. La variante tope de gama (Shine) integra esta misma transmisión, pero acoplada a los 165 CV y 240 Nm. que entrega el impulsor que fuera desarrollado con BMW. El mencionado conjunto brinda reacciones más ágiles y permite alcanzar una máxima de 212 km/h, con una aceleración de 0 a 100 de 8 segundos. Éste cuenta, además, con Grip Control: el dispositivo que permite me-

jorar la adherencia de sus dos ruedas motrices sobre arena, barro o nieve. En resumen, el C4 Cactus adopta ahora motores más simples y económicos que proporcionan precios más competitivos y hasta una mayor potencia, pero a costa de perder cierta eficiencia. Una decisión acertada para apuntar a números de patentamiento más importantes, en un mercado en el que es vital lograr valores de venta seductores. Por último, también se informó que el equipo de amortiguación fue modificado, en pos de presentar una calibración justa para otorgar comodidad y neutralizar los bamboleos de su despeje más cuantioso.

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Novedades paralelas Con este último lanzamiento, Citroën comenzó a brindar dos nuevas prestaciones. La primera la constituye el C-SEGURO by La Caja, una opción conectada e inédita en Argentina, que sigue la tendencia mundial de las pólizas al calcular un scoring según el manejo (toma parámetros como la velocidad, los horarios de uso, el tipo de conducción, la distancia de los trayectos y demás). De esta manera, quienes mejor conduzcan podrán obtener descuentos que oscilarán entre el 5 y el 20%. De igual manera, la firma sumó para todos sus clientes (sin importar el modelo) una asistencia gratuita en ruta denominada CAM (Car Accident Management). Se trata de un servicio de remolque, que funcionará en todo momento para aquellos que necesiten ser acarreados por cualquier motivo. Dicho auxilio depositará el vehículo en el taller oficial más cercano, para que luego el cliente pueda recibir un presupuesto (sin compromiso) del concesionario. Estará disponible para todos los usuarios de rodados del doble chevrón comercializados desde 2010, sin la necesidad de que éstos sean primeros dueños o posean los servicios al día.

ACARA Congreso Nacional de Capital Humano

De izq. a der.: Stefan Scharnagl, Maggie Amundson, Javier Bajer, Dante Álvarez y Matilde Paz.

El factor humano La Asociación brindó un nuevo evento destinado a la capacitación en RR.HH., que contó con la exposición de tres expertos que destacaron la importancia del cambio organizacional.

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urante la mañana del 20 de septiembre, el interminable Horacio Cabak estrenó el último seminario de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), que tuvo como objetivo otorgar herramientas para repensar la gestión del capital humano en el sector. Con el foco puesto en la modernización, el Faena Arts Center de Puerto Madero sirvió de sede para que unos 400 responsables de Recursos Humanos de dealers de todo el país se reúnan para compartir buenas prácticas y aprovechar las ponencias de especialistas en la materia. Tras las breves palabras del host, que hicieron énfasis en resaltar el carácter productivo del Congreso, fue Matilde Paz, Gerente de Desarrollo y Capacitación de ACARA, quien se definió como una “millennial de corazón” e inauguró la serie de exposiciones tras distinguir la importancia de la empatía y del cambio empresarial en los tiempos que corren. De igual manera, la organizadora de la cumbre destacó

la asistencia de representantes de distintas regiones y recordó los beneficios del e-learning del ACARA Campus, un instrumento especialmente útil en un país de gran extensión. El primero de los invitados en subir al escenario fue Stefan Scharnagl Villarroel, un joven licenciado en economía que actúa como asesor de RR.HH. en México. Tras repasar su largo Currículum, Cabak se permitió bromearlo al decir que Scharnagl “labura más que Mirtha Legrand” y el letrado comenzó su discurso recordando que vivió diez años en Argentina, ya que su padre trabajó en el área de posventa de Mercedes-Benz. Su interesante charla se centró en acentuar la importancia del diálogo entre las generaciones que conviven en una organización, para así cubrir de la mejor manera los distintos intereses y motivaciones de los colaboradores. Según los datos exhibidos, hoy la Generación Y (Millennial, nacidos aproximadamente entre 1980 y 1995) ya ocupa un 48% de los puestos totales, mo-

Stefan Scharnagl inició la serie de ponencias.

“Invertir en los millennials es acercarse a las futuras demandas de la generación Z”.

tivo por el cual es importante brindar espacios atractivos para captar y retener a los mejores talentos de dicho rango etario. Por otro lado, el fundador de la consultora SEED y miembro del Consejo Directivo en el think tank Ollin, Jóvenes en Movimiento A.C., analizó el impacto de las nuevas generaciones en el sector automotor y analizó la proyección de la fuerza laboral global. Y tras conferir distintos consejos para lograr el interés de los jóvenes (como ofrecer prácticas, capacitaciones constantes o permitir un mejor balance vida-trabajo), Scharnagl también respondió preguntas puntuales formuladas por los presentes y subrayó que invertir en los millennials es acercarse a las demandas de la Generación Z, que desde su visión radicalizan las actitudes y formas de sus predecesores. Justo después de su plazo, el programa estableció un coffee break que le permitió a los concurrentes disfrutar de dos experiencias de realidad virtual que abarcaban una

Javier Bajer vive en Londres y viajó especialmente para participar den el congreso.

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ACARA Congreso Nacional de Capital Humano

Maggie Amundson volvió a ser convocada por ACARA

Horacio Cabak estuvo a cargo de la conducción del congreso.

Todo el Congreso giró en torno al cambio cultural que deben realizar las empresas para convivir con los estilos de trabajo de las distintas generaciones. Dante Álvarez, Presidente de ACARA. butaca con inclinación y reconocimiento de movimiento para distender la jornada. La siguiente participante fue Maggie Amundson, quien ya había sido incluida en el primer Congreso Internacional de Capital Humano y Gestión de Calidad de ACARA, el cual fue desarrollado en agosto del año pasado. La licenciada en Relaciones Públicas vive en Bariloche (viajó especialmente para la disertación) y está especializada en “Capacitación de adultos en situación laboral”. A partir de su experiencia y humor mediante, la oradora abordó la necesidad de buscar las mejores estrategias posibles para motivar a las nuevas generaciones dentro de las organizaciones con modelos tradicionales, es decir, la exigencia de darle un giro a la cultura organizacional para encauzar el cambio cultural. Asimismo charló

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sobre las reformas de expectativas según las edades de los empleados y preponderó la importancia de generar espacios para abrazar las transformaciones. Javier Bajer, que se define como un “arquitecto cultural” por contar con más de 20 años de trayectoria en la gestión de evoluciones en compañías y distritos (es asesor de los gobiernos de Inglaterra y Argentina), fue el encargado de conducir la última capacitación. El doctor en cambio conductual y magíster en neurociencia brindó estrategias y planteó líneas conceptuales y herramientas prácticas para gestionar efectivamente la mutación de cultura de una organización, que debe romper con paradigmas clásicos y obsoletos que se reducen a transmitir los tradicionales conceptos de “Misión, Visión y Valores”, los cuales suelen estar ol-

vidados en alguna placa del lobby de una empresa. En resumen, el Congreso logró constituirse como espacio de intercambio de experiencias e ideas novedosas con el objetivo de reivindicar y poner en primer lugar a la cultura organizacional, la cual no siempre es atendida pero atraviesa de principio a fin el día a día de las compañías. De esta forma se buscó generar disparadores que, lejos de agotar el tema, provocan nuevos interrogantes que deben ser reconocidos con la relevancia que el ámbito laboral merece. El cierre de la jornada, por otro lado, estuvo a cargo de Dante Álvarez, Presidente de ACARA. La máxima autoridad agradeció la asistencia y sostuvo a modo de anticipo que “el elemento humano tendrá un rol cada vez más preponderante y decisivo en el futuro de los concesionarios”.

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anticipo Audi Q8

Auto insignia S

uena sorprendente. Los más de cinco metros de largo del SUV que fue el más exclusivo de Audi marcaron un límite, y los responsables de producto entendieron que la versión definitiva del inédito Q8 debía ser algo menos extensa y provocadora que el concept del Salón de Detroit 2017. Por lo tanto, con un tamaño más reducido pero más ancho que el del Q7, el nuevo tope de gama toma distancia a partir de un planteo más pistero y un suntuoso equipamiento mecánico, de confort y seguridad.

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Deportivo y elegante De diseño más agresivo que el resto, este modelo es el primer utilitario deportivo en adoptar el lenguaje que fuera estrenado en el A8. Por ello porta la distintiva parrilla octogonal y la tira luminosa posterior que emula a la del Audi Quattro original. Asimismo, para acentuar su carácter deportivo posee puertas sin marco y una línea de techo baja que concluye en un prominente y anguloso alerón. Las llantas de serie son de 19”, pero también pueden solicitarse otras más imponentes de

La firma de los cuatro anillos lanzó en Europa a su SUV más lujoso, que resulta más pequeño que el Q7. Llegará a la Argentina durante 2019.

22” en las opciones más equipadas. A diferencia de su hermano inmediato, toda su figura luce sólida y compacta a partir de contornos marcados y superficies que connotan potencia y robustez. La ficha técnica, de todas maneras, confirma la percepción visual: el Q8 es 66 milímetros más corto (sólo se ofrece con cinco asientos) y 3 mm. más bajo que el Q7, pero 27 mm. más ancho. De esta forma sus dimensiones totalizan 4.986 mm. de largo, 1.705 de alto y 1.995 de ancho. La batalla es prácticamente idéntica en ambos productos

(2995 mm.), ya que sendas propuestas comparten plataforma entre sí y con otros vehículos del Grupo VW, como el Bentley Bentayga, el Lamborghini Urus y los nuevos Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg. Al igual que estos dos últimos, el nuevo Audi se fabrica en la planta de Bratislava, Eslovaquia. Simplicidad exclusiva Mentado para ser deliberadamente limpio y minimalista, su interior se ve protagonizado por dos grandes pan-

tallas. La preponderante se integra plenamente a la plancha de instrumentos, que puede ordenarse con un aplique en negro piano que disimula la inclusión de dicho sistema multimedia. Éste es denominado Audi MMI (Multi Media Inferface), y con sus 10,1” permite controlar todas las cuestiones relacionadas al entretenimiento y la navegación, que se conecta a internet vía LTE para encontrar la ruta más conveniente y hasta ubicar espacios de estacionamiento vacíos. La inferior, en cambio, posee una dimensión de 8.6” y

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anticipo Audi Q8

nuclea los procesos del climatizador y otras configuraciones de confort. Por otro lado, el instrumental también es digital. Se denomina Virtual cockpit y posibilita seleccionar entre distintas vistas que pueden incluir información relativa al GPS, entre otros. Este tablero de instrumentos puede complementarse, a su vez, con el head-up display (opcional) para proyectar datos sobre el volante. Como remarca la terminal, todo el habitáculo muestra líneas horizontales que forman una plancha esbelta que puede pedirse con diferentes revestimientos. Asimismo puede elegirse entre cuatro tipos de butacas (algunas de las cuales incluyen refrigeración y modos de masajes) y diferentes colores para personalizar el interior. La insonorización está garantizada por un parabrisas de doble capa y un complejo método de aislación que integra una aerodinámica desarrollada para tal fin. Los más quisquillosos, de cualquier manera, podrán equipar sus ventanas con vidrios acústicos. Tecnología conectada Varias funciones del producto pueden ser comandadas desde una app. De esta manera, gracias a un smartphone con Android es viable abrir y cerrar el coche, encender y apagar su motor o gestionar el de audio Bang & Olufsen, cuya alternativa más exclusiva incluye 23 parlantes con sonido 3D. Asimismo, dicho software también admite almacenar hasta unos 400 parámetros de preferencia que incluyen la posición del asiento del conductor y seteos del

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aire acondicionado, la radio y el navegador. De todos modos, su capacidad más sorprendente es la que habilita la oportunidad de estacionar de forma remota, es decir, sin la necesidad de estar arriba de él. De igual manera, este SUV también abarca cualidades semiautónomas para maniobrar en marcha atrás con un tráiler y cuenta con control de crucero adaptativo, un programa de visión nocturna que resalta personas y animales grandes en el instrumental y múltiples programas que pueden alertar la presencia de otros vehículos acercándose en una esquina o detener el auto si se detecta inactividad en el conductor. Rendimiento garantizado El primer motor en ser confirmado para Europa fue el 50 TDI, es decir, el 3.0 turbodiesel de seis cilindros en V, que

eroga 286 CV y 600 Nm. para catapultar al Q8 hasta los 245 km/h con un 0 a 100 de 6,3 segundos. De la transmisión de fuerzas se encarga una caja Tiptronic de ocho pasos que fue desarrollada para compensar las vibraciones del impulsor. Asimismo, éste último está acoplado a un equipo de 48V que lo libera de alimentar los sistemas eléctricos para mejorar la eficiencia, por lo que este Audi es considerado un mild hybrid o híbrido leve. Por otro lado, la tracción integral Quattro con diferencial central certifica un buen desempeño dinámico, ya que se asocia a una estructura con aluminio liviano de un alto nivel de rigidez, una suspensión adaptativa que puede variar su altura en 90 mm. (su despeje puede llegar los 254 mm.) y una dirección que también trabaja virando el tren trasero según el caso.

anticipo Renault Arkana

De Rusia con amor

El rombo develó en el Salón de Moscú al Arkana, un crossover desarrollado en aquel país que reúne particularidades de varios formatos. Llegará a Sudamérica en 2020.

esde el lejano territorio soviético llegó a fines de agosto una noticia de relevancia. Nada tuvo que ver con el fútbol, pero fue una noticia mundial: Renault presentó en el Motorshow de Moscú al Arkana, un prototipo internacional que anticipa de forma casi definitiva al modelo homónimo de producción. Éste será lanzado globalmente en 2019 y los rumores indican que sería fabricado en Brasil para abastecer a todo el Mercosur. ¿De qué se trata? El rombo lo cataloga como una coupé-crossover, que combina de forma única la “elegancia de un sedán y la robustez de

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un SUV”. Pero pongámonos técnicos por un momento para desguazarlo detalladamente. A nuestros ojos, el Arkana luce como una berlina tricuerpo de despeje elevado y techo con caída pronunciada, que radicaliza el formato estrenado por BMW con el X6 y luego fuera continuado por Mercedes-Benz con el GLC Coupe. De esta manera reúne características asociadas a los utilitarios deportivos (su distancia libre al suelo y los rústicos plásticos negros de sus pasarruedas y zonas bajas), las “coupés de cuatro puertas” (los pilares lanzados y la reducida superficie acristalada) y los sedanes (el marcado tercer volumen). Abarca llantas de 19”, techo panorámico y promete capaci-

dades dignas para hacerle frente a “una conducción dura y condiciones climáticas complicadas”, gracias a que ofrecerá versiones con doble tracción. Su resultado no deja a nadie indiferente y es rupturista, especialmente para nuestra región, donde todavía no se ensambló ningún modelo similar. Se encuadra dentro de los límites del Segmento C (medianos compactos) y podría tomar el lugar que pronto dejará libre el Fluence. En Rusia se ubicará por encima del Logan Stepway: la inédita propuesta aventurera del tricuerpo chico de Renault, que sigue un planteo parecido. ¿Los veremos juntos en los concesionarios? Clave para la expansión “La idea de este concept innovador surgió en Rusia y el proyecto se desarrolló con una gran participación de los equipos locales. El Arkana sigue las aspiraciones de los compradores de aquí y de nuevos clientes de muchos países del

mundo”, afirmó Nicolas Maure, Presidente de la Región de Eurasia del Groupe Renault, que en 2012 se hizo con el control de AvtoVAZ , la firma propietaria de Lada. Dicha jugada contribuyó, según el comunicado, a que los nativos consideren al rombo como una marca local al emplear el histórico establecimiento de la ciudad de Toliatti. Pero el Arkana no será un coche más. Dicho crossover es parte fundamental del ambicioso plan estratégico “Drive the Future” del conglomerado, que buscará impulsar su crecimiento universal y situarlo como líder absoluto en aquella nación. Actualmente, el ruso es el segundo mercado en importancia para la empresa, pero de concretarse con éxito las proyecciones se convertirá en el más relevante. Por ello el Arkana será inicialmente manufacturado en Moscú y se convertirá en el buque insignia de Renault en el país rojo, merced a un tren motriz de última generación con un impulsor nuevo para tal plaza.

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concesionario Kadira

Nueva propuesta en el oeste El flamante concesionario oficial Nissan, que cuenta con el respaldo del Grupo Villaverde, ya se encuentra operando en el polo automotriz de Parque Leloir. Entrevistamos a su CEO, Jorge Guerra.

n imponente local de Nissan se advierte a la vera de la colectora sur del Acceso Oeste, justo en el polo comercial que nuclea a varias agencias (Presidente Perón 9106, Ituzaingó). Se trata de Kadira, el reciente emprendimiento del Grupo Villaverde, que cuenta con una extensa trayectoria en el rubro. Tentados por el potencial de la marca en el país (que el mes que viene empezará a comercializar las primeras unidades de la Frontier fabricada en Santa Isabel, Córdoba) y la relación precio-equipamiento que advirtieron en sus productos, este conglomerado decidió asociarse al sello japonés en un momento de plena renovación, según explica Jorge Guerra, responsable y CEO del concesionario. “Con el desembarco de Nissan se desarrolló una nueva red, que desde este año está estrictamente conformada por concesionarios oficiales y abandonó las agencias”, agrega. El grupo trabaja con automotrices generalistas y premium. ¿Qué des-

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tacan de esta terminal? Hay un concepto fundamental para Nissan que es la calidad, con el cual estamos absolutamente alineados. Por ello fue necesaria la designación de un gerente denominado Master Kaizen, que tiene la responsabilidad de controlar la calidad interna y externa. A su vez, todos nuestros procesos también son auditados por la empresa mediante mistery shoppers y diferentes métodos. Otro punto valioso, además, es su importante tradición vendiendo camionetas y utilitarios deportivos en Argentina, que está ayudando mucho a comercializar la Kicks. Cabe destacar que la Pathfinder de la década de los 90 fue una de las que fortaleció en el país el formato SUV. ¿Qué motivos los llevaron a instalarse en la zona? -Aquí tenemos un área de influencia comercial directa muy amplia y de buen poder adquisitivo, que incluye todo el Acceso Oeste. El sector secundario será Suipacha y alrededores, por lo que creemos que al ser

una zona de campos y pick ups se va a vender muy bien la Frontier nacional. Y así como la terminal tiene planeado expandirse y seguir escalando posiciones en el ránking de ventas, Kadira también pretende crecer con más servicios y nuevas sucursales. “Nuestro taller de posventa está sobre la Avenida Brandsen, a tres cuadras de la concesionaria. De igual manera, en breve contaremos con otra locación integral en la localidad de Moreno, que será el segundo punto que tendremos para abarcar a toda la franja”, anticipa.

Nissan planea lanzar el Leaf el año que viene. ¿Qué cambios implicará a nivel concesionario vender un coche 100% eléctrico? El Leaf es un producto de avanzada, que cuenta en el país con una red de carga que todavía está en desarrollo. Es una situación similar a lo que ocurrió en algún momento con el suministro del GNC, pero con la ventaja de que uno puede recargar las baterías de forma hogareña. Para su posventa tendremos que tomar algunos técnicos más orientados a la electrónica y eléctrica que la mecánica.

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lanzamiento Nuevo Toyota Yaris

A pedido del Mercosur

El remozado producto llega para reforzar la oferta de Toyota en el Segmento B. Ahora se importa desde Porto Feliz con ocho versiones y una variante sedán.

asi dos años exactos pasaron desde la introducción del Yaris en el mercado argentino. Originaria de la Provincia de Chachoengsao, Tailandia, Toyota lanzó su evolución precedente con una única carrocería (hatchback) y configuración (S, la tope de gama), que vio perjudicados sus volúmenes de venta por ofrecer una gama acotada y tributar el arancel para los vehículos extrazona, aquel que penaliza comparativamente a los coches que no se fabrican en el Mercosur y México. La llegada de la producción del nuevo modelo a Brasil (un rediseño) trae

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consigo otras intenciones. Y con el objetivo de crecer no sólo esquiva el impuesto, sino que incorpora una inédita variante sedán y permite elegir entre ocho combinaciones. Se trata, en ese sentido, de un ejemplo similar al del Nuevo C4 Cactus (ver páginas 18 a 20): ambos productos se regionalizaron y ampliaron su oferta para tomar una mayor porción del segmento chico. En busca de armonía De acuerdo a la terminal radicada en Zárate, la renovación estilística del Yaris fue inspirada en la generación de rasgos más solidarios entre sí. Por

eso la línea de la parrilla se integra a los faros delanteros (de mirada “aguda y desafiante”, según Toyota) y los trazos del paragolpes se continúan sobre los laterales, que transmiten amplitud en sus dos formatos. Por otra parte, la silueta tricuerpo (que fue estrenada internacionalmente el año pasado y compone la mayor novedad) integra un tercer volumen agradable pero que podría ocultar más notoriamente su condición de derivado del hatchback. Todas las variantes calzan llantas de 15” con cubiertas 185/60, pero sólo a partir de las configuraciones XLS están

A diferencia del hatchback, el tricuerpo no se comercializa en versión tope de gama.

disponibles los aros de aleación, que en el caso de las versiones S lucen un acabado diamantado. De igual manera, las disposiciones tope de gama también se distinguen exteriormente por contar de forma exclusiva con techo solar eléctrico, manijas cromadas y detalles en rojo sobre los espejos exteriores y la parte inferior de la grilla. En su carrocería cinco puertas, el Yaris mide 4.145 milímetros de largo, 1.730 mm. de ancho y 1.475 mm. de alto, con una distancia entre ejes de 2.550 mm. El sedán mantiene estas longitudes, pero es 280 mm. más extenso y mejora su baúl en 163 litros, ya que suma 473 contra los 310 del bicuerpo. Versiones y confort Todas están equipadas con cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios en las cuatro puertas y regulación eléctrica de los espejos ex-

teriores. Por su parte, las alternativas S, XLS Pack CVT y XLS suman, además, aire acondicionado con climatizador automático digital, espejo retrovisor interno con anti-encandilamiento automático, one touch en los cuatro alzacristales y espejos exteriores rebatibles eléctricamente. Los tapizados de cuero son distintivos de las XLS Pack CVT y S, aunque en este último escalón incluyen costuras en rojo. Los sistemas de infotainment también presentan diferencias según el nivel de equipamiento: las S, XLS Pack CVT y XLS cuentan con un equipo con display táctil de 7”, Bluetooth y seis parlantes; mientras que las XS se conforman con otro más humilde que no posee pantalla. Y si bien el instrumental comparte la misma disposición, los relojes incluidos las S, XLS Pack CVT y XLS añaden una computadora de a bordo que se proyecta en un visor de 4,2”.

Por último, la configuración “full” es la única en beneficiarse, además, del sensor de lluvia y el programa de apertura sin llave con encendido por botón, pero es menester destacar que la marca ofrece una serie de accesorios que se comercializan como opcionales. Entre ellos resaltan los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, las molduras de puertas laterales y los protectores de paragolpes. Seguridad La dotación mínima de este producto puede catalogarse como correcta, ya que a pesar de que incluye sólo dos airbags abarca una completa lista de asistencias electrónicas. Entre éstas se encuentran los controles de estabilidad y tracción, el hill holder y los frenos ABS con EBD y BA (de tambor en el eje posterior). Dicho equipamiento se completa con anclajes de retención infantil

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lanzamiento Nuevo Toyota Yaris

Una de las principales novedades es la incorporación de la caja manual de seis velocidades.

5 años de garantía En coincidencia con los lanzamientos de la Hilux 2019 y el nuevo Yaris, Toyota Argentina comenzó a brindar una garantía transferible de cinco años ó 150.000 kilómetros. Ésta fue incluida en toda su línea luego de la evaluación de distintos estudios, que mostraron que el cliente de la firma renueva su unidad, en promedio, luego de cuatros años. De esta manera, el año extra les permitirá a muchos compradores de segunda mano “experimentar la calidad de atención del Servicio Posventa Toyota”. Una estrategia digna de aplausos.

VERSIONES Y PRECIOS Hatchback XS 6 MT........................ $ 481.600 XLS 6 MT...................... $ 523.600 XLS Pack CVT..................$ 600.200 S 6 MT .......................... $ 617.200 S CVT / Hatchback .... $ 663.300 Sedán XS 6 MT ........................ $ 505.400 XLS 6 MT...................... $ 547.300 XLS Pack CVT.............. $ 624.000

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ISOFIX, tres cinturones posteriores de triple punto y faros antiniebla traseros. Por otra parte, las opciones XLS adoptan rompenieblas delanteros y las XLS Pack CVT y S también hacen lo propio con las bolsas de aire laterales, de cortina y de rodilla para el conductor (sumando un total de siete airbags). Mecánica No hay cambios con respecto al motor, ya que conserva el 1.5 Dual VVT-i de cuatro cilindros en línea con 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y cadena de distribución, que libera 107 CV a 6.000 rpm y 104 Nm. a 4.200 vueltas.

La noticia más importante aparece entre las cajas de velocidad, ya que sigue disponible la transmisión continuamente variable (CVT) con modo de siete relaciones en las versiones XLS Pack CVT y S CVT, pero se anexó con este relanzamiento una opción impulsional de seis velocidades, que busca contener el consumo asociada a la tecnología de ajuste de apertura y cierre de válvulas del impulsor. Por otro lado, los ingenieros reajustaron la suspensión con la meta de priorizar el confort de marcha, que de acuerdo a lo comunicado debería favorecerse también de una insonorización revisada.

muestra Salón Moto

La fiesta de las 2 ruedas

NSR entrevistó a Fernando Gorbarán, Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina (la organizadora junto a CAFAM), para anticipar la primera expo exclusiva de motos.

l inicio de la primera gran cita de las dos ruedas en Argentina es inminente, ya que aunque existieron otras muestras dedicadas a las motos, el Salón Moto será el primero en reunir a más de más de 70 expositores del rubro que representarán a más de 180 marcas. Habrá espacio para todos, pues un gran abanico de firmas de accesorios e indumentaria acompañarán a los stands de las dos decenas de terminales confirmadas: Bajaj, Benelli, Beta, BMW, Brava, Corven, Gilera, Guerrero, Hero, Harley-Davidson, Honda, Jawa, Kawasaki,

KTM, Kymco, Motomel, Okinoi, Suzuki, Yamaha y Zanella. En total, la exhibición ocupará unos 20.000 m2 de superficie cubierta que prometen brindar una fluida circulación para la asistencia, que Fernando Gorbarán (Presidente y CEO de la operadora del show) calcula entre 40.000 y 60.000 personas. ¿Cómo se gestó el origen de la expo? -CAFAM (NdR: Cámara de Fabricantes de Motovehículos) tenía la intención de realizar un salón de la moto, por lo que realizó una es-

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Fernando Gorbarán se mostró satisfecho con la convocatoria.

pecie de concurso de ideas del que formamos parte. Nuestro esquema le gustó mucho a su comisión directiva, porque implicaba presentarnos no solo como la productora del evento, sino también como socios para invertir en el desarrollo de éste a un largo plazo. Aquel fue uno de nuestros diferenciales, junto a la ventaja de que nuestra institución ya viene trabajando en muestras de motos a nivel global, como el Motobike Estambul, que es un éxito en Turquía. De igual manera ya teníamos una cercanía con el sector a través de la organización de Automechanika, que es la gran exposición de la industria automotriz y cuenta con la participación de varios motopartistas. La convocatoria es muy buena, a pesar de la situación que vive el mercado. ¿La caída en las ventas generó alguna complicación organizativa? -La foto de hoy es distinta a la que teníamos al comenzar el proyecto. En aquel momento el mercado venía pujante: se preveían vender unas 800.000 unidades y la realidad actual es disímil. Pero la idea no se frenó, ya que hoy existe un convencimiento de las empresas y un gran compromiso de todos los actores. Ese fue el secreto de la convocatoria, que interesó a la gran mayoría de las marcas y provocará que en el futuro se sumen todavía más. El plan es realizar una nueva edición cada dos años, al menos hasta 2022.

namiento gracias a las gestiones que realizamos con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Como es habitual en este tipo de ferias, también se llevarán a cabo actividades paralelas para complementar la exhibición estática de los nuevos lanzamientos y los modelos ya conocidos. Por tal motivo se podrá disfrutar asimismo de charlas, capacitaciones y conferencias brindadas por glorias del motociclismo, como nuestro querido Benedicto “Chiche” Caldarella, Claudio Pesce, René Zanatta o Jorge Martín. Y aunque al cierre de esta edición todavía no existía una confirmación oficial, se velaba para ultimar los detalles de un área destinada a test rides e incluir un show de trial. Más adelante, todos los horarios y la programación de estos sucesos podrán consultarse desde una app que estará disponible tanto para Android como iOS.

Dos decenas de terminales ya confirmaron su presencia con stands

Chiche Caldarella estará en el stand de NSR Motos. Durante el próximo Salón Moto, el suplemento de Motos que Noticias Sobre Ruedas publica mensualmente en Clarín el tercer viernes de cada mes, tendrá un importante y llamativo stand que contará con la presencia de nuestro tester estrella, Benedicto Hugo ´Chiche´ Caldarella, quien firmará autógrafos y dialogará con los visitantes. También se proyectarán los mejores test del año, que el piloto realizó para este suplemento. ¡No dejes de pasar a visitarnos! Asimismo, Chiche brindará una serie de charlas en el auditorio de la muestra, donde contará su historia deportiva, hablará sobre seguridad vial y brindará tips para una mejor conducción.

¿Qué? Salón Moto ¿Cuándo? Del 25 al 28 de octubre. Jueves de 15 a 22 horas, viernes de 14 a 22 y sábado y domingo de 12 a 22. ¿Dónde? La Rural, Av. Sarmiento y Av. Santa Fe, CABA. ¿Por cuánto? Anticipadas por Ticketek hasta el 24/10, $250. En puerta, $300.

Al motociclista le gusta llegar y estacionar con su propia unidad. ¿Existirán lugares destinados a tal fin? -Sí, porque sabemos que es un plus arribar con la moto propia. Además del tradicional estacionamiento bajo techo de La Rural, en los alrededores se habilitará y facilitará el estacio-

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camiones Copa Truck

Gigantes del circuito

na nueva categoría pisó el desgastado asfalto del Gálvez. Aunque sus camiones ya habían corrido en el Autódromo y en el Oscar Cabalén de Córdoba, el fin de semana del 16 de septiembre marcó el estreno de la Copa Truck en nuestro país. Ésta surgió a partir de la difunta Fórmula Truck, que se vio discontinuada tras más de 20 temporadas por un altercado entre la dirigencia y los equipos participantes, que fundaron la flamante divisional con una mayor injerencia propia en 2017. Aunque la disputa de una carrera de velocidad con semejantes moles suene contradictoria e innecesaria, no se

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trata de una chifladura verdeamarela. La serie cuenta con el aval de la CBA (Confederación Brasilera de Automovilismo, el organismo asociado a la FIA que regula el automovilismo del país fronterizo) y está inspirada, entre otros, en el Campeonato de Europa de Camiones: una competencia continental que es sancionada por el máximo ente y dio sus primeros pasos en el 85. Los camiones y sus soluciones Están basados, en gran parte, en los productos estándar de Scania, Ford, Volkswagen, MAN, Mercedes-Benz, Volvo e Iveco, y existen de dos tipos: frontales y trompudos (la minoría),

El certamen brasileño de pesados inició su Copa Mercosur con dos carreras en la Ciudad de Buenos Aires. Un repaso por sus curiosidades y soluciones de ingeniería más particulares. Por Gonzalo Di Gregorio

que presentan una mejor distribución de pesos y por ello se ven penalizados por reglamento. En conversaciones con Fábio Fogaça, el paulista que participó del Top Race V6 en 2010 y 2011 y es hijo de Djalma (un histórico de los pesados), el piloto nos ilustró distintas particularidades de su Ford Cargo, que tuvo una actividad reducida en pista por problemas en el motor y el compresor de los frenos. Los mismos poseen distintos sistemas de refrigeración que incluyen agua, porque aunque el Circuito Nº8 del Hermanos Gálvez no es especialmente agresivo con ellos ya que sus largas rectas permiten disminuir el

calor, los técnicos de la empresa proveedora llegaron a medir 700º una vez terminada la carrera. Durante la charla en la boxes (que era interrumpida constantemente por el paso de los Top Race por la recta principal), Fogaça también precisó que las cubiertas son Pirelli radiales de calle (modelo FR:01, en medida 225/80R22,5), las cuales aguantan unos 25 minutos de castigo y duran entre una y cuatro fechas (no hay limitaciones en cuanto a la cantidad de juegos: “Si tenés plata para comprarlas podés usar todas las que quieras”, aclara), ya que las reglas reúnen unidades de menor potencia y peso con otras de

Participan camiones frontales y con trompa, estos últimos poseen una mejor distribución de pesos.

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camiones Copa Truck

Los impulsores llegan hasta los 1.200 CV y se necesita una inversión por ronda, que oscila entre 40 y 70 mil Reales. Todo un número.

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mayor masa y poder, que desgastan mucho más el caucho. El Ford del automovilista en cuestión forma parte del primer conjunto, ya que monta un Cummins de nueve litros y pesa unos 4.200 kilos contra los 4.700 o 4.800 de los más grandes, que se dotan de impulsores que pueden tener 12 o 13 litros. Una de las particularidades que más llama la atención de los entendidos es el alerón que portan estas bestias sobre sus cabinas, ya que dicho deflector aerodinámico suele ser empleado sobre el tren trasero para generar carga y aumentar el grip del eje posterior. Si bien uno de los mecánicos de Roberval Andrade nos comentó que tal aditamento puede ayudar un poco a los gigantes com bico (con trompa, como el Scania de Andrade o el Mercho de Leandro Totti), para Fogaça está agregado meramente por cuestiones publi-

citarias: “No hace nada, lo tenemos solamente para sumar un sponsor más”, sostuvo con una pícara sonrisa. Otra excentricidad la constituyen las ventilaciones de las gigantes turbinas, que pueden recibir aire mediante tomas frontales u otras que atraviesan la cabina desde el techo para redirigir viento hacia la zona inferior-posterior. La distribución de frenado, por otra parte, prioriza el eje delantero como es habitual, aunque aquí el oriundo de San Pablo estaba utilizando una relación de 4 a 1 en favor del tren anterior. -Vos tenés mucha experiencia sobre autos de turismo, ¿qué cambia en la conducción de un camión? -Todo es diferente. Hay mucho más peso para desacelerar en la frenada, y el motor es bastante más potente que el de un Top Race, por ejemplo. El camión tiene mucha salida y hay que estar muy

Al final de la recta de meta, los Copa Truck llegaron a superar los 220 km/h una velocidad que es posible merced a un consumo de un litro de combustible cada 800 metros.

camiones Copa Truck

Algunas cabinas están atravesadas por una toma de aire para el turbo. atento a la cola, que derrapa mucho. Gracias a la calidez y predisposición de toda la categoría tuvimos la oportunidad de subir al cockpit de Pedro Paulo Fernandes, conductor de uno de los Axor del PPD Motorsport Mercedes. Él mismo nos expuso que su ejemplar se acopla a una caja en H de cuatro marchas (que se transforman en ocho al combinarse con alta y baja) y pudimos constatar que la posición de manejo es alta y no dista mucho de la original, ya que incluye los clásicos tres pedales que alojan entre medio a la columna de dirección. Fernandes también nos aclaró que al rodar es importante ser cuidadoso y suave con los frenos, ya que tienen una mordida muy agresiva y es necesario alargar las distancias para evitar los bloqueos. El espectáculo Por invitación del Toyota Gazoo Racing, el team oficial de la firma japonesa en el Top Race, pudimos presenciar la clasificación y sendas pruebas de los tractores. Éstas últimas tuvieron lugar el domingo, luego de la Carrera del año del TR en la que Matías Rossi y Gabriel Ponce de León no tuvieron mayor fortuna a bordo de sus bólidos con silueta de Camry. Las competencias de la Copa Truck estuvieron pactadas a 23 minutos +1 vuelta, aunque el tiempo de velocidad lanzada de la primera se vio reducido por el Auto de Seguridad (ver recuadro), que giró varias vueltas frente al convoy para secar el trazado. La de ordenamiento tradicional fue ganada por Felipe Giaffone (VW Cons-

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tellation), quien logró recuperarse después de irse largo en la curva 1. El segundo lugar fue para Wellington Cirino (MB Axor), que había logrado la pole con 1:36.538 (a unos 14 segundos de la referencia del Top Race) y fue seguido por Roberval Andrade (Scania Serie T). La sucesiva implicó

una grilla invertida, pero no varió de vencedor. En este caso, Giaffone terminó por delante de Beto Monteiro (Iveco Hi-Way) y André Marques (MB Axor), pero ambas carreras destacaron por presentar un gran show a base de una buena cantidad de alternativas y sobrepasos.

UN PEQUEÑO SHOW APARTE Reconocido popularmente por haber sido el Pace Car de la Carrera del Millón del TC, el Yaris GRMN que es propiedad de Toyota Argentina fue el Auto de Seguridad del fin de semana. Se trata de una versión potenciada y limitada del nuevo Segmento B de la marca, que se vendió en Europa y Japón (todo su stock se agotó) y hereda el espíritu de la versión pura sangre del WRC. Por ello cuenta con un 1.8 con supercargador de procedencia Lotus (que eroga 212 CV), y toma las siglas de Gazoo Racing Masters of Nürburgring para destacar la denominación utilizada por los nipones y su desarrollo perfeccionado en El infierno verde. Si bien su llegada al país fue imposibilitada por su baja tirada (unos 600 ejemplares), la terminal tiene intenciones de importar su próxima evolución, que está pactada para dentro de unos años.