Noticias Sobre Ruedas Nº 185 by Noticias Sobre Ruedas

ciento ochenta y cinco

Director y Editor: Pedro Silvestre Director Administrativo: Claudio Vázquez Redacción: Gonzalo Di Gregorio y colaboradores externos. Diagramación y Arte: Christian Carbone Dpto. Comercial: Av. Ortíz de Ocampo 3050 2do. Piso. (C1425DSS) Bs. As. Telefax: 4807-8880 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre e-mail: pablos@bancopublicitario.net Suscripciones: (011) 4807-8880 www.noticiassobreruedas.com.ar Propietario: Pedro Silvestre Año 16 Nº 185 agosto de 2018 Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal

breves

Reconocida calidad P

or cuarto año consecutivo, Kia fue reconocida como la marca número uno en Estados Unidos por el Estudio de Calidad Inicial (IQS, por sus siglas en inglés) de J.D. Power, que se basa en las opiniones de los usuarios tras el proceso de compra. En función de este informe, la automotriz coreana mantuvo en este 2018 su posición de liderazgo en los segmentos de sus productos Sorento y Rio, mientras que logró el segundo puesto en las categorías integradas por el Óptima, el Sportage y el Carnival. El Cerato, por su parte, se ubicó en la tercera plaza de su divisional (tras obtener el trofeo en 2015, 2016 y 2017) y el Soul fue el nuevo monovolumen compacto mejor valorado por la publicación. “Ser número uno en un mercado tan exigente es el resultado de un gran trabajo realizado durante años, teniendo a la calidad y satisfacción de nuestros clientes como pilares fundamentales. Es un orgullo para nosotros poder ofrecer aquí los mismos vehículos premiados internacionalmente”, comentó Ignacio Echevarría, gerente general de Kia Argentina.

Llegó el Fit 2019 H

onda lanzó en nuestro país al restyling de uno sus vehículos más icónicos. Pero más allá de los cambios exteriores (en los que puede apreciarse su “Solid Wing Face” como elemento característico), el nuevo Fit incorpora seis airbags de serie junto a los controles de estabilidad y tracción, la asistencia al arranque en pendientes y un nuevo motor de 1.5 litros con distribución variable (iVtec), que libera 120 CV de potencia asociado a una transmisión automática CVT. Asimismo, esta versión EXL (única disponible en Argentina) también cuenta con una flamante pantalla táctil de siete pulgadas con navegador satelital, compensación de volumen sensible a la velocidad, Bluetooth, USB, Android Auto, Apple Car Play y tres ángulos de visualización para la cámara de retroceso. Otra de las novedades la constituye su procedencia, ya que el modelo dejó de importarse desde México para llegar desde Brasil en cuatro colores diferentes.

4 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Para leerte mejor

n su boutique lifestyle de Europa, Citroën comenzó a vender las Seetroën: las primeras gafas pensadas para los viajes. Las mismas fueron diseñadas para evitar el “mal de movimiento”, aquel mareo típico que aparece al intentar leer dentro de un vehículo. Con el objetivo de solucionar el conflicto sensorial que origina el problema, estos lentes recrean la línea del horizonte por medio de un líquido de color. Original.

Cambio en FCA

ras más de 20 años de experiencia trabajando con Fiat, Martín Zuppi (foto) fue elegido como nuevo Director General de FCA Automobiles Argentina. De esta manera, el directivo de 43 años estará al frente de todas las operaciones de la empresa en el país y sucederá en el cargo a Antonio Filosa, Chief Operating Officer (COO) de la región Latam e integrante del máximo órgano ejecutivo de la compañía a nivel global.

breves

Unidos por el impuesto interno

Renault viaja a la nieve

n un acontecimiento cuasi inédito en el sector, las principales cámaras de la industria de la moto en Argentina firmaron una carta con el objetivo de “solicitar la revisión de la base imponible” del impuesto interno que grava a este tipo de vehículos. Dicho pedido contó con la rúbrica de Gustavo Bassi, Presidente de la División Motos de ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina); Lino Stefanuto, máximo responsable de la CAFAM (Cámara Fabricantes de Motovehículos) y Marcos Giordano, Presidente de la CAM (Cámara Argentina de la Motocicleta), que en él le solicitan al licenciado Nicolás Dujovne (Ministro de Hacienda y Finanzas) la modificación del monto establecido en $140.000 para evitar que las motos de “gama media”, muchas de las cuales se ensamblan en el país, se vean perjudicadas por este tributo. Con el fin de mantener activa la industria, paliar la caída de las ventas y cuidar los puestos de trabajo de los concesionarios, el texto propone desdoblar el gravamen y subir el piso a $285.000.

Ford a la cabeza

asta el 30 de septiembre, el rombo estará presente en la temporada invernal con la exposición de sus modelos Koleos y Captur en el centro de esquí de Las Leñas, Mendoza. Allí la marca desarrollará la acción Renault Winter Experience, que incluirá noches especiales con gastronomía y DJs en vivo y ofrecerá beneficios en alquiler de equipos, el Virgo Hotel y el parador UFO Point para los miembros del programa Mi Renault.

Acuerdo entre Shell y VW

a división de camiones del óvalo fue premiada en el Festival Internacional de la Creatividad en Cannes, Francia, por el desarrollo de una innovadora gorra “trucker” que es capaz de detectar el sueño en los choferes. Este creativo wearable (tecnología de vestir) tiene como principal objetivo contribuir a la prevención de accidentes, ya que realiza señales visuales, sonoras y vibratorias si detecta una merma en la atención mediante una serie de sensores. Los mismos funcionan conectados a un acelerómetro y un giroscopio, que fueron calibrados en función de un estudio sobre los movimientos de la cabeza al conducir. La Safe Cap, como fue denominada la prenda, resultó ganadora en la categoría Brand Experience & Activation (experiencia de marca y activación) entre otras 2.335 piezas inscriptas. Dicho producto fue presentado en Argentina en abril, en el marco de la segunda edición de Campus Party: un evento que reúne a todo el ecosistema del ámbito tecnológico y emprendedor.

6 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

hell Argentina fue seleccionada por la automotriz para realizar el primer llenado en planta de sus autos con lubricantes y combustibles de su autoría. El convenio también abarca la recomendación de sus productos en toda la línea de vehículos (incluyendo a Audi) y la creación del Helix HX8 Professional AV 5W40 – Volkswagen (foto), desarrollado para la desafiante especificación VW 508.88/509.99.

breves

Godzilla desfiló en Goodwood

Canapino quiere ser millonario

l prototipo de la versión rediseñada por ItalDesign del Nissan GT-R realizó su presentación en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Inglaterra. Denominado GT-R50 por el cincuentenario aniversario tanto del modelo y como del estudio italiano, este modelo le dará paso a una versión de calle muy similar que será producida en baja serie (no más de 50 unidades) y tendrá un precio que rondará el millón de dólares. Dicho concept está basado en la variante Nismo 2018 del deportivo nipón y fue fruto de una colaboración entre las dos compañías. A partir de una serie de modificaciones realizadas al V6 de 3.8 litros, este desarrollo entrega una potencia estimada en 710 CV.A la espera de la nueva generación de este clásico producto, Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de Diseño Global de Nissan, denominó a este vehículo como “una celebración emocionante de dos aniversarios de una manera provocativa y creativa, que involucra a una de las mejores plataformas de la ingeniería japonesa con asesoría italiana".

Audi gritó campeón L

uego de una emocionante doble fecha disputada en Nueva York, el Audi Sport ABT Schaeffler se aseguró el certamen por equipos de la temporada 2017/2018 de Fórmula E. Con una destacable actuación de sus pilotos, Lucas di Grassi y Daniel Abt, la escuadra logró remontar una desventaja de 33 puntos a partir de la obtención de cuatro podios. Los mismos le valieron para superar por dos unidades al team Techecheetah y lograr, además, el subcampeonato individual del automovilista brasilero. “Esto es un pequeño milagro. Tras cuatro carreras sin puntos, esta resultó ser una temporada excepcional para mí y para nuestro equipo. Nunca nos rendimos y ganamos el título después de un regreso increíble ", explicó el paulista. El próximo desafío será en Riyadh, Arabia Saudita, ciudad que estrenará en diciembre a la nueva generación de monoplazas eléctricos. Los mismos serán capaces de desarrollar una mayor potencia y de cubrir toda la extensión de las competencias con una misma carga.

8 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

l cierre de esta edición, el piloto argentino Agustín Canapino se encontraba pronto para ser parte de la Carrera del Millón del Stock Car de Brasil. A bordo de un Chevrolet Cruze, el arrecifeño buscaría obtener la victoria en el Autódromo Internacional de Goiania para obtener el millón de reales reservado para el ganador. Nada mal.

VW, en el Cerro Bayo

n el marco de la acción de invierno 2018, Volkswagen Argentina se encuentra presente en el Cerro Bayo de Villa La Angostura para exhibir al Tiguan Allspace y la Amarok V6. Además, la marca ofrece allí un sistema de “shuttle” gratuito para los esquiadores y descuentos especiales para sus clientes en gastronomía, alquiler de equipos y pases, entre otros beneficios.

breves

Edición especial L

a firma más exclusiva de PSA comenzó la comercialización del DS 3 Dark Side, una tirada limitada de 30 unidades de su modelo más icónico, que apuesta por una estética sobria y elegante, la impresión 3D y una animación distintiva. Dicha versión abarca una combinación de Gris Shark Texturado con Negro Ónix, junto a una serie de relieves geométricos que forman una trama granulada gracias a una serie de recortes realizados en un film adhesivo. Esta novedosa técnica, obra de los equipos del Taller de Pintura de la planta de Poissy, Francia, ya ha estado presente en varios concept cars de la marca y se ofrece por primera vez en un vehículo de serie. Además, esta variante cuenta con una serie de piezas de titanio en el interior que fueron delineadas digitalmente y producidas a partir de una impresora de tres dimensiones. Equipado con el multipremiado 1.2 PureTech relacionado a una caja automática de 6 velocidades, ya se vende en los DS Stores por un precio de US$34.600.

La Ranger, junto a La Rural P

or decimoséptimo año consecutivo, la pick up de Ford fue Sponsor Oficial de la 132º Exposición Rural, una de las muestras más importantes de la agroindustria. La misma congregó a más de 400 expositores, que montaron sus stands del 18 al 29 de julio en el Predio Ferial de Palermo. Tal como ocurrió en ediciones exteriores, el óvalo dispuso de un espacio bajo techo y una revirada pista off road en la cual se pudieron poner a prueba las diferentes versiones de la Ranger: LTD, XLT, XLS (motor 3.2) y XL con impulsor 2.2. Con su ADN de Raza Fuerte, dicha chata incorporó recientemente tecnologías semi-autónomas de asistencia al manejo, como el Sistema de mantenimiento de carril y el Control de velocidad crucero adaptativo. Esto la posiciona como un vehículo que excede su uso como herramienta de trabajo y acrecienta su versatilidad para su utilización urbana. Asimismo, tanto el Kuga como el Ecosport contaron con lugares reservados para su exhibición.

10 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Honda: nuevo service oficial

omo parte de la Red de Concesionarios Oficiales de Honda y con una vasta experiencia en la comercialización de 0km., Bavarian Motors abrió las puertas de su primer service oficial de la marca. El espacio está ubicado en Gral. Hornos 940, CABA, y cuenta con seis elevadores, estacionamiento para clientes, sala de espera y 2.400m2 distribuidos en tres plantas.

Toyota: 250 en el STC2000

n la pasada fecha disputada en El Zonda de San Juan, la automotriz japonesa alcanzó las 250 participaciones en la categoría. La historia de la marca en el certamen comenzó en el 2000, cuando el Toyota Team Argentina debutó de la mano de los hermanos Ramonda. Dieciocho años después, su historial ya suma tres títulos, más de 40 victorias y 100 podios. ¡Felicitaciones!

breves

En vos confío M

aster Bus, empresa especializada en el transporte de personal con más 25 años de trayectoria, comunicó que emplea los K 400 6x2 de Scania para realizar uno de sus servicios más demandantes. El mismo implica cumplir con las mineras localizadas en Santa Cruz, que requieren el traslado de trabajadores desde la provincia de Jujuy e involucran viajes de 7.000 kilómetros totales. La organización transborda unas 15.000 personas por día y cuenta con 400 empleados en relación de dependencia. Además, posee un predio modelo en Zárate y está por certificar las normas ISO 14.000 sobre gestión ambiental. Por estas cuestiones, Jorge Vittar, Gerente de Venta de Buses de Scania Argentina, comentó: “es para nosotros motivo de orgullo que una compañía con la trayectoria y el prestigio de Master Bus confíe en los productos y servicios de Scania. Conocemos la importancia de brindar un servicio eficiente y de calidad, por lo que compartimos esos valores y trabajamos duro para superarnos día a día”.

Consejos para la nieve C

on motivo del inicio de la temporada invernal, Bridgestone comunicó qué precauciones se deben tomar antes conducir sobre caminos nevados o con hielo. Para garantizar una marcha segura y placentera, la empresa recordó que en condiciones de pobre visibilidad es obligatorio el uso de la luz baja (se puede utilizar la alta o la antiniebla ante nevadas o niebla), además de ser prudente el mantenimiento de una distancia de seguridad para evitar las frenadas fuertes y en curva. Por otro lado, la firma informó que se puede optar por la utilización de neumáticos de invierno, que son aptos para andar sobre todo tipo de caminos siempre y cuando haya una temperatura inferior a 7º. Sin embargo, quienes solo necesiten una solución temporal frente a nevadas pueden adquirir cadenas, que garantizan un mayor agarre a la superficie y son fáciles de colocar. Asimismo, como antes de cada viaje, es importante controlar la mecánica básica de nuestro vehículo.

12 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

ACARA charla de seguridad

n el marco del ciclo “Hablemos de Seguridad Vial”, la división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), la Municipalidad de Salto y la Escuela Normal Superior Gral. Don José de San Martín de esa ciudad, desarrollaron una jornada para educar a los alumnos en el manejo seguro de motos y generar conciencia entre los concesionarios.

Se agranda la familia

n el año de su aniversario número diez en nuestro país, Chery aprovechó la Exposición de ganadería, agricultura e industria internacional para incluir un espacio con los últimos modelos de su oferta. Además, a modo de avant premiere, la primera automotriz china en desembarcar en Argentina exhibió su próximo lanzamiento: el Tiggo 7 (foto).

test Volkswagen Virtus

Más que un tercer volúmen

Por G. Di Gregorio

El sedán de la firma alemana mantiene obvias similitudes con el Polo, pero ostenta una distancia entre ejes que mejora su habitabilidad. Se exporta desde Brasil para toda la región.

14 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

a novedad no es sólo el baúl. Por eso Volkswagen sostuvo alguna vez que el Virtus no es estrictamente el tricuerpo del Polo. Aunque, en definitiva, ambos autos son idénticos hasta el Pilar B, comparten plataforma y poseen equipamientos y acabados análogos; los directivos de la terminal alemana se basan en una característica del chasis que los aleja entre sí. Nos referimos a la batalla o distancia entre ejes, que genera un espacio mucho mayor en las plazas traseras del Virtus y es una de las grandes diferencias que se encuentra entre los dos. Dado que el cinco puertas ya fue probado en nuestro número 182, en ellas nos apoyaremos durante la siguiente crítica para describir a la versión Highline con caja automática (tope de gama) de este producto. Exterior Los derivados de hatchbacks del Segmento B encuentran su razón de ser en países “en vías de desarrollo” o “emergentes”. Elija el eufemismo que quiera para denominar a los mercados como el nuestro, en los que muchos consumidores se definen por este tipo de modelos al ofrecer un maletero grande y un interior más amplio (en algunos ejemplos, como este) sin

implicar los costos de una berlina del segmento superior, con todos los gastos extra que esto puede envolver. El precio a pagar en este tipo de vehículos, en varios casos, es el de obtener una silueta poco atractiva por no estar bien resuelta la incorporación de la cola. En el Virtus, sin embargo, el tercer volumen se presenta con un Pilar C bien lanzado que le da cierto estilo de “coupé de cuatro puertas” (como el Passat CC, por ejemplo) y evita este problema. Así, el conjunto muestra rasgos de deportividad que se coronan con un pequeño alerón sobre la tapa posterior. En ella, las ópticas alargadas y horizontales rememoran al Vento y los sedanes de Audi, como el A4. Los tres cuartos restantes de su figura son equivalentes a los del Polo, por lo que no nos extenderemos demasiado. Se aprecian en ellos las clásicas proporciones germanas, que presentan una superficie vidriada reducida y una línea de cintura ascendente que es acompañada por los dos pliegues esculpidos que realzan su vista lateral. El frontal presenta también dos nervaduras marcadas en el capot (que resaltan desde el puesto de conducción) e incorpora la nueva filosofía de diseño de VW estrenada en el Arteon.

Precios Volkswagen Virtus Trendline $ 466.613 Trendline AT $493.723 Comfortline $538.492 Comfortline AT $ 570.514 Highline $614.666 Highline AT $642.286

Una particularidad: a través de las generosas zonas libres de su atractiva parilla, que apenas exterioriza un ribete cromado sin ningún plástico interno, puede apreciarse su radiador con llamativa facilidad. Interior y equipamiento Aquí la novedad para los desprevenidos será su habitabilidad trasera. Gracias a una batalla de 2.650 milímetros (85 mm. más extensa que la del Polo y prácticamente idéntica a la del Vento, que tiene 1 mm. más), el lugar para las piernas en los asientos posteriores sobra y es comparable al que brindan muchos productos del segmento sucesivo (C). Con respecto a éstos (C4 Lounge, Focus, Corolla, etc.), el Virtus

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 15

test Volkswagen Virtus

(+)

( )

sólo sale perjudicado por su ancho total (de 1.751 mm, ídem al de Polo), que junto al falso túnel de transmisión y la salida del climatizador dificultan la comodidad de un quinto ocupante. La caída del techo no generará inconvenientes para adultos de altura promedio, pero es posible que aquellos que

16 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

superen los 1,85 metros lleguen a rozar eventualmente el recubrimiento interior. Su baúl, que incluye una práctica red para sujetar adminículos y una destacable boca de carga, también se planta frente a los medianos compactos, aunque está lejos de los excelentes volúmenes que ofrecen el Etios y el Cobalt. Su capacidad total es de unos aprovechables 521 litros (supera en más de 10 al Vento) y muestra un espacio similar al de su principal rival: el Fiat Cronos, aquel derivado del Argo que también fue lanzado en este 2018. El resto del habitáculo y del equipamiento no luce cambios con su semejante “full” de cinco puertas. Fue un placer volver a encontrarnos con el despliegue tecnológico de su instrumental digital Active Info Display con 10,25” (único en su segmento), asociado al sistema multimedia Discover Media de 8”. Ambas pantallas elevan la categoría y la calidad percibida entregando una gran cantidad información, sobre la que nos explayamos en nuestro número de mayo. Lo más interesante, a nuestro gusto, sigue

• Instrumental digital y sistema multimedia • Habitabilidad • Equipamiento de seguridad de serie

• Precio • Motor anticuado • Terminaciones mejorables

siendo la posibilidad de visualizar los mapas del navegador en el tablero. Con respecto a dicho espectáculo tecno, sin embargo, cabe destacar una novedad exclusiva. Este modelo abarca un “manual cognitivo” que responde cientos de preguntas sobre la unidad en cuestión e incluye toda la información genérica de su par de papel. Para utilizarlo es necesario bajarse la aplicación My VW y formular las inquietudes de forma escrita u oral, de esta manera nuestra unidad nos responderá con un texto en el celular y/o con una voz a través de los parlantes. Según la marca, su inclusión convirtió al Virtus en el primer auto vendido en Argentina que incorpora inteligencia artificial. Esto ocurre porque dicho asistente está basado en la tecnología Watson de IBM, que toma su nombre del fiel compañero de Sherlock Holmes. Su única desventaja, como dijimos, fue que para su utilización ha sido “elemental” la conexión de mi “querido” smartphone. Al igual que en el bicuerpo, su avanzada digital busca dejar en un segundo plano a ciertos detalles de terminación mejorables en función de su precio (como el acabado del túnel central delantero, por ejemplo) y la falta de tapizados de cuero, material que sólo está presente en los revestimientos de la selectora, el freno de mano y el aro del ergonómico y cómodo volante, que deja al alcance de los dedos todos sus controles. Seguridad Tanto el Polo como el Virtus comparten niveles de equipamiento. Por ello es posible sostener también que, con cuatro airbags (frontales y laterales delanteros), ABS con EBD, control de estabilidad, hill holder, sistema de frenado post-colisión, DRL de led y

anclajes ISOFIX, entre otros elementos, su dotación de seguridad de serie es digna de aplausos. A su vez, Latin Ncap le otorgó cinco estrellas y el Advanced Award por la protección de peatones tras extenderle las calificaciones obtenidas por el hatchback. A priori, entonces, sólo es reprochable la falta de dos bolsas de aire extra en sus versiones más costosas y la adopción de frenos de tambor en el eje ulterior, pero las pruebas de detención arrojaron buenas distancias a pesar de la falta de ímpetu en la mordida inicial. Motor y manejo No despliega novedades mecánicas: sólo se traslada gracias al clásico 1.6 MSI de 110 CV de potencia a 5.750 rpm y 155 Nm. de torque a 4.000 vueltas. Éste puede ligarse, en todos sus niveles, tanto a una caja manual de quinta como a la Tiptronic con convertidor de par, modo impulsional (accionable de la selectora o las levas del volante) y seis relaciones que abastecía a nuestro ejemplar. Dicha combinación le permitía viajar en sexta a 100 km/h a un régimen de 2.100 revoluciones y de 2.500 giros para hacer lo propio a 120. Sin embargo, la permisiva y reactiva transmisión (que se anima a bajar entre dos y tres velocidades cuando se llega al kick-down del acelerador) poco puede hacer en la zona alta del tacómetro para liberar buenas reacciones. A pesar de estirar los cambios hasta las 6.500 rpm, es en aquel rango donde se advierte que un motor más moderno desencadenaría recuperaciones más vivaces. La postura de manejo puede adaptarse a gusto gracias a la doble regulación del volante y el interminable recorrido vertical que integra la butaca

del conductor. Ya en movimiento, la distancia entre ejes más dilatada y el mayor largo total casi no se perciben en el tránsito cotidiano, aunque suponemos que este VW podría presumir de una estabilidad superadora a la hora de doblar al límite. Sin embargo, su puesta a punto es asimismo equilibrada y propone un agradable confort de marcha que invita “a comerse” todas las irregularidades de nuestras calles sin provocar rolidos excesivos. Su dirección, por otro lado, exhibe una gran asistencia a la hora de girar el volante durante varios grados, pero se endurece de forma contundente al acelerar y otorga un impecable radio de giro que ayuda a gestionar sus casi 4,5 metros de largo. En las maniobras de precisión, sin embargo, se comprende que la visilibidad hacia atrás es reducida y se hace indispensable

“pispear” la cámara de retroceso. En resumen, el Virtus, como buen sedán familiar, busca y encuentra ese justo medio que otorga, por sobre todas las cosas, comodidad tanto arriba como abajo de la ruta. Conclusión Los autos del segmento “chico” generalista crecieron tanto en tamaño (¡y precio!) que cuesta denominarlos de aquella manera. El Virtus es apenas unos centímetros más corto que el actual Vento, que en su próxima generación -de inminente lanzamiento- se vio obligado a crecer. A pesar de que este VW se ve rezagado frente a su hermano mayor por algunos acabados y su motor; el espacio interior, el diseño y el equipamiento ya no son una excusa válida para saltar de segmento.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 17

test Volkswagen Virtus Volkswagen Virtus Highline AT

Performance

Motor: Naftero, 1.6 MSI

Tipo:

delantera transversal

Posición:

Velocidad máxima:

Rivales 185 km/h

Aceleración 0 a 100 km/h:

12,9 seg

1.598 cc

Consumo urbano:

9,8 km/L

Cilindros/válvulas:

4/16

Consumo en ruta:

5,6 km/L

Diámetro x carrera:

S/D

Consumo mixto:

7,7 km/L

Compresión:

S/D

Par máximo:

155 Nm a 4.000 RPM

Fábrica

110 CV a 5.750 RPM

Origen:

Cilindrada

Potencia:

Garantía:

Dimensiones y capacidades Largo:

4.480 milímetros

Ancho:

1.751 milímetros

Alto:

1.468 milímetros 2.650 mm

Distancia entre ejes:

Peso en orden de marcha: S/D 521 litros

Baúl: Capacidad de combustible:

50 litros

Transmisión delantera

Tracción:

automática, con modo

Caja:

secuencial y levas, de 6 cambios asistida eléctricamente

Dirección:

S/D

Radio mínimo de giro: Suspensión

Independiente Tipo

Delantera:

McPherson Trasera:

Independiente con brazo longitudinal

Frenos Delanteros: Traseros:

Discos ventilados A tambor

Ruedas Llantas:

Aleación 16’’

Neumáticos:

205/55/R16

18 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Brasil 3 años o 100.000 km

Puntaje Diseño: Motor: Comp. dinámico: Habitabilidad: Seguridad: Referencia del Puntaje NSR Excelente: Muy Bueno: Bueno: Regular:

$642.286

Modelo:

Fiat Cronos Precision AT Pack Premium

Motor:

1.8 E-Torq EVO

Precio:

$465.100

presentación Nueva Chevrolet Spin

Renovación a pedido GM presentó en Brasil la actualización de su familiar para el Segmento B. Como solicitaba el mercado, ahora adopta trazos más deportivos y agradables junto a una segunda fila deslizable y mayor equipamiento.

Por G. Di Gregorio

aldar la cuenta pendiente que el modelo tenía con su diseño y mejorar su confort. Aquellos fueron los principales objetivos aceptados por Chevrolet para modernizar a la Spin, la minivan lanzada en 2012 que recibió un restyling para “adecuarse a las actuales exigencias de los consumidores”. Es que según nos explicaron los direc-

tivos, el exitoso producto (muy utilizado como taxi en el país vecino) es el de mayor fidelidad y reincidencia de su portfolio, pero eran sus propios usuarios quienes demandaban una Spin más “elegante, deportiva y completa”; sin perder la relación costo-beneficio y la versatilidad que la llevan a ofrecer las siete plazas más baratas del mercado.

20 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Como lo expuso la pequeña obra que ilustró su develación nocturna y como muestra su campaña de TV, GM tomó como público objetivo a aquellos padres jóvenes y activos con hijos pequeños que de vez en cuando gustan de salir a disfrutar con cierta independencia. Por ello intentó aumentar la polivalencia del vehículo y lo redefinió marketineramente co-

mo crossover por abarcar la “posición de manejo elevada de un SUV, la comodidad de una minivan y el precio y la dinámica de una rural”. La elección de Jimena Cyrulnik y del actor carioca Thiago Fragoso para conducir el evento en dos idiomas -ambos papás de jóvenes críos- no fue casualidad. Tampoco lo fue la inclusión del canal exclusivo que invadía la progra-

mación de las TV del Hotel Wish Resort, que brindaba información sobre la presentación en las habitaciones asignadas a la prensa. Cosmética externa e interna Dejemos el espectáculo y volvamos a lo importante. Exteriormente las novedades se aprecian en los extremos del vehículo y conforman un verda-

Por dentro exhibe nuevas texturas y una inédita segunda hilera de asientos deslizable. NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 21

presentación Nueva Chevrolet Spin

dero progreso estético. Por un lado, el frontal incorporó una nueva parrilla acompañada de faros más angulosos y un capot más extenso y lanzado que logra bajar una trompa que resultaba muy abultada. En el sector posterior, en cambio, se adoptaron ópticas horizontales y alargadas (como es tendencia en los últimos SUV), un paragolpes diferente y la alternativa Activ (con molduras símil off road) abandonó el auxilio montado en el portón para facilitar el acceso al baúl. A pesar de que sus laterales se mantienen prácticamente intactos, las llantas más grandes (de 16”, disponibles desde el nivel LTZ) se combinan mejor con sus proporciones. Por dentro, las innovaciones son más sutiles. La actualización le aportó a la Spin un flamante instrumental (muy similar al del Tracker), nuevas texturas y tapizados junto a la posibilidad de asociar la versión aventurera con la tercera fila de asientos y la inclusión de una inédita segunda hi-

22 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

lera deslizable, que permite concederles más espacio a los ocupantes posteriores o aumentar la capacidad de carga. Asimismo, la dotación de confort de las opciones más equipadas incluye ahora sensor crepuscular, cámara de retroceso, sensor de lluvia, regulación de ajuste de altura de faros y DRL de led, entre otros elementos. Su listado de elementos de seguridad deja cierto sabor agridulce. En este rubro, toda la gama maduró con la introducción de anclajes ISOFIX y Top Tether para las sillas de niños y el cinturón de tres puntos junto al apoyacabezas para la butaca central trasera, que son elementos vitales en un producto de corte familiar. Sin embargo, todas las alternativas siguen ofreciendo apenas dos bolsas de aire y el control de estabilidad no se encuentra disponible ni siquiera como opcional. En su lugar, la firma informó que su dinámica fue revisada para ofrecer un mejor grip mecánico

La alternativa Activ (con molduras símil off road) abandonó el auxilio montado en el portón para facilitar el acceso al baúl. Ahora incluye un repuesto temporal.

gracias al reposicionamiento de varios centros de masa y del neumático de auxilio en la Activ, que contribuyeron a bajar el centro de gravedad. Mecánica y manejo Una vez finalizadas todas las charlas relacionadas a su develación, el evento incluyó un test drive por el que pudimos manejar con otros colegas a la configuración Activ7 AT6, es decir, la variante con aspecto de todoterreno mancomunada a las tres filas y la caja automática de sexta. Se trataba, sin dudas, de la configuración más codiciada y solicitada para probar. Y como GM había dispuesto una flota de diez vehículos integrada por distintas opciones, corrimos raudamente con Orly Cristófalo, colaborador de Autoblog, para obtener nuestro Santo Grial. Por suerte, el esfuerzo físico luego del contundente desayuno no fue en vano y logramos subirnos a un ejemplar color verde Brimstone (uno de los dos tonos que

estrenó este facelift, junto al azul caribe que puede observarse en las fotos de la estándar). Al poco tiempo se sumaron al vehículo los demás integrantes de nuestro cuarteto: Alejandro Fischer y Fernando Fideleff. El itinerario pactado proponía 120 kilómetros recortados por cuatro paradas. La primera de ellas nos llevó hasta la impresionante represa de Itaipú, aquella que fue fruto de las inversiones conjuntas de los gobiernos de Brasil y Paraguay y que, con sus ocho kilómetros de extensión y casi 200 metros de altura, se convierte en una de las mayores productoras de energía hidroeléctrica del globo (la mais grande do mundo, decían algunos). Para llegar a ella, el inicio del camino implicaba tramos urbanos con constantes subidas y bajadas no muy empinadas, pero de extensa longitud. Allí saltó a la vista (y el oído) la principal desventaja del conjunto, ya que el conocido motor 1.8 de ocho válvu-

las (único disponible) eroga 105 CV a 5.600 rpm y se fuerza constantemente a trepar vueltas para liberar lo mejor de sí. Por ello, con cada exigencia aumenta la rumorosidad en el habitáculo y el consumo, que es elevado por incluir también una silueta de baja penetración aerodinámica. Por el contrario, la transmisión automática de sexta actúa de forma correcta y conoce cómo paliar las deficiencias del impulsor, ya que su escalonamiento se adapta precisamente a la entrega de potencia. Para priorizar el reprise al solicitarse reacciones más ágiles, por ejemplo, los pasos de cambio recién los ejecuta a 6.000 revoluciones y su modo manual es suficientemente permisivo. Además, tanto en baja como el alta se percibe el trabajo realizado por los ingenieros para disminuir sus tironeos. La innumerable cantidad de lomos de burros de las inmediaciones de Foz nos permitió comprobar que el re-

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 23

presentación Nueva Chevrolet Spin

novado multiasientos continúa brindando un gran confort de marcha citadino. Sus suspensiones mullidas y de agradable recorrido (que son idénticas en la versión convencional) se sienten a gusto con todas las imperfecciones, aunque podrían ser algo más firmes para reducir el rolido típico de este tipo rodados. Dicha oscilación (que en ningún momento comprometió las trayectorias) se hizo presente en las intrincadas curvas de la ruta que nos depositó en el Balneario Alvorada: un parador a la vera del Río Paraná -aquel que imprime el límite entre territorio guaraní y verde amarelo- que nos permitió tomar la mayor batería de fotos. Las necesarias indicaciones para llegar al tal punto fueron señaladas por un smartphone suministrado por la organización, que fue conectado a través de Android Auto al nuevo sis-

tema multimedia con MyLink. Dicho software no cuenta con GPS per se, pero permite emparentar la navegación mediante dicha aplicación y Apple CarPlay, entre otras funciones. Otro factor que confirió comodidad en el manejo fue el pedal de freno, cuyo desplazamiento ostenta mucha progresividad para corregir la velocidad en ciudad pero penaliza la búsqueda de frenadas bruscas y no otorga una mordida inicial fuerte (atrás sigue con campanas). La dirección, a su vez, no se mostró excesivamente asistida, por lo menos dispuesta con las cubiertas de uso mixto de nuestra unidad. La rotación al volante con otros periodistas nos obligó también a viajar como acompañantes y en la hilera intermedia, que tirada hacia atrás presenta un gran espacio para las piernas ayudada por las flamantes butacas delanteras. A pesar de sus

dimensiones reducidas, el respaldo puede regular su inclinación y no provoca incomodidades una vez que se regulan sus apoyacabezas del tipo coma. Asimismo, la distancia al techo es generosa con todos los ocupantes traseros. ¿Cuándo y por cuánto estará a la venta? El primer desembarco de la Spin ya se exhibe en los concesionarios desde mediados del mes pasado, proveniente de la planta de São Caetano do Sul. La variante convencional se ofrece por $506.900 (versión LT), $563.900 (LTZ), $578.900 (LTZ + 7 asientos) y $602.900 (LTZ AT6 + 7 asientos). La Activ, por su parte, cuesta $586.900, mientras que sus variantes con caja automática (Activ AT6 y Activ7 AT6), $610.900 y $625.900; respectivamente. El Bolt EV tendrá que esperar Nuestras sospechas finalmente se confirmaron, ya que la firma del moño nos ratificó a través de Bernardo García, Gerente de Comunicación Corporativa y de Producto de la empresa, que el eléctrico Bolt EV no llegará antes de fin de año. Aunque el proyecto de su comercialización sigue firme, el largo proceso de homologación obligó principalmente a postergar su lanzamiento. De esta manera, la gran novedad de Chevrolet para este 2018 será el Equinox: un SUV del Segmento C desarrollado sobre la plataforma del Cruze, que se importará desde México.

24 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

test Nissan X-Trail

Herencia SUV Ahora, importado desde Japรณn, el tradicional utilitario deportivo de Nissan volviรณ a nuestro mercado. Con una notable calidad de construcciรณn y equipado con el renombrado sistema All mode 4x4-i, con bloqueo.

Por G. Di Gregorio

26 โ ข NOTICIAS SOBRE RUEDAS

olvé con tu X. El creativo slogan de campaña de Nissan resume el regreso de su SUV más famoso, que actualmente se precia de ser el más vendido del mundo y siempre logró buenos patentamientos en nuestro país. Tras un impasse de cuatro años en su comercialización, el X-Trail retornó al mercado argentino a fines de abril con su tercera generación, que a diferencia de la previa dejó de producirse en México para llegar importada desde la planta de Kyushu, Japón. Dicha evolución fue lanzada globalmente

en 2013, por lo que ya cuenta con algunos años de antigüedad que se manifiestan en cuestiones puntuales. Las mismas serán enmendadas con la llegada de su restyling durante el año que viene, ya que el bache en la importación del vehículo le impidió a la filial local ofrecer el facelift desde un primer momento. Sin embargo, el modelo actual concentra sólidos argumentos de venta y es un fiel exponente de la experiencia que tiene la firma en este formato, que le otorga una impronta off road que lo distancia de sus rivales.

El techo solar eléctrico es impactante, llega a ubicarse por encima de los asientos traseros el botón de apertura también acciona la cortina deslizable. Exterior Al estrenarse por estos lares, su diseño se percibe moderno e imponente a pesar de ser más sobrio y elegante que rupturista. Como es tendencia en su segmento, su estética transmite robustez gracias a significativos volúmenes “de chapa” y una línea de cintura alta, que se asocia a trazos dinámicos que otorgan fluidez a partir de curvas y terminaciones angulosas y puntiagudas. Son ejemplos el acabado de la tercera ventanilla (que retoma la forma incluida en la segunda generación) junto al diseño de los faros traseros y el alerón posterior, que le imprime deportividad al remate con dos pequeñas salientes laterales, en forma de aletas, que acompañan a la luneta. En su grandioso frontal destaca el aplique cromado en forma de “v” que es característico de la automotriz y acompaña al modelo desde el restyling de su primera versión, mientras que

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 27

test Nissan X-Trail

(+)

en sus bajos se perciben las molduras plásticas que resaltan su look de todoterreno y pueden protegerlo en alguna incursión por fuera del camino. Asimismo, su respetable despeje de 210 milímetros facilita la superación de obstáculos menores, aunque contrasta con el dibujo de las cubiertas Dunlop Grandtrek 225/60R18, que incorporan un buen talón para preservar las llantas pero están orientadas a la ruta. Interior y equipamiento Amplio y cómodo, el habitáculo del X-Trail se presenta como un sitio agradable en el que el espacio nunca es un inconveniente para reposar el cuerpo. Su plancha de instrumentos, que está constituida en un plástico flexible, es coherente con la filosofía japonesa para diseñar interiores, ya que su cockpit no ostenta estridencias y está lejos de destacarse por ser llamativa. Su atractivo pasa por otro lado, ya que enamora principalmente por la calidad de su construcción y el confort que entrega su equipamiento. El mismo incluye, por ejemplo, butacas delanteras calefaccionables de cuero perforado y ajuste eléctrico (de seis posiciones y ajuste lumbar para el conductor y cuatro para el acompañante), climatizador automático de doble zona, apoyabrazos delantero y trasero (con acceso al baúl) y hasta un impresionante techo solar eléc-

28 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

trico. Éste último llega a ubicarse por encima de los asientos posteriores y puede abrirse mediante el botón que también acciona su cortina deslizable, la cual regula perfectamente la luminosidad y evita el calentamiento que supone pasar varias horas debajo del sol. El aro del volante está revestido en piel y permite conducir muy relajadamente una vez que se encuentra la posición de manejo ideal, debido a una columna de dirección que regula en altura y profundidad. A través de su hueco superior se aprecia su instrumental, que presenta dos grandes relojes de buena lectura separados por el display digital Advanced Drive Assist. El mismo exhibe una brújula, el porcentaje de potencia que está siendo enviado a cada eje y el testigo del alerta de salida del carril, entre otras cuestiones. Su consola central es asimismo moderada, ya que presenta un acabado en color negro piano que rodea a una discreta pantalla multimedia que no hace justicia con la categoría de este vehículo. Si bien la misma posee navegador, es intuitiva y se asocia a un audio de seis parlantes, su pobre tamaño de 6,2” queda en desventaja frente a los estándares vigentes y no luce bien integrada. Además, la calidad de sus imágenes es limitada y no abarca cámara de retroceso, un

• Sistema de tracción con bloqueo • Comportamiento y confort de marcha • Habitabilidad

faltante de equipamiento poco comprensible. En las plazas ulteriores también se viaja de forma holgada, ya que son abundantes las distancias libres para la cabeza y las piernas y hasta tres adultos pueden ubicarse en ellas de forma respetable, ya que el túnel de transmisión es muy bajo (a pesar de la doble tracción) y la salida del climatizador se aloja entre los asientos delanteros sin restar lugar. El único perjudicado por esta disposición es el baúl, que posee 440 litros, apertura y cierre eléctrico y un piso alto por ocultar al auxilio temporal de chapa, con medidas de 225/65/R17. Además, cabe destacar en este apartado que el freno “de mano” no se ubica en la posición habitual, sino que se encuentra como un tercer pedal y se acciona con el pie izquierdo, siendo muy grata su utilización una vez superado el acostumbramiento. El equipamiento contiene igualmente espejos eléctricos abatibles y calefaccionados, faros con ajuste de altura automático, DRL de led, lavafaros y sensor crepuscular; alertas de estacionamiento traseros, encendido por botón con llave inteligente y demás. Seguridad La única versión disponible de este producto, denominada Exclusive CVT, ofrece una completa dotación

( ) de dispositivos ya que congrega seis airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD y BA, anclajes ISOFIX, control de estabilidad y tracción, asistencia al arranque en pendiente, control de descenso y sistema de alerta de salida de carril, entre sus destacados. Sin embargo, frente a sus rivales más equipados del segmento, padece la falta del alerta de punto de ciego, el detector de fatiga y algún tipo de frenado autónomo. Se espera que el nuevo modelo palíe algunos de estos faltantes. Motor y manejo Su impulsor entrega buenas sensaciones, incluso sin ser un desarrollo muy reciente ni convencer estrictamente por sus frías cifras. Se trata un rendidor naftero de 2.488 cc. que eroga 171 CV a 6.000 rpm y 233 Nm. desde las 4.000, pero que asociado a la caja Xtronic CVT no brinda tironeos y se muestra capaz de liberar reacciones suficientes para mover al X-Trail con agilidad, tanto en urbes como rutas. Aunque su transmisión continua genera ese delay característico que al principio eleva con más firmeza al tacómetro que el velocímetro, las recuperaciones se percibieron vivaces tanto en baja como en alta. En ciudad, de todos modos, se aprecia cierta sensación de patinamiento cuando es necesario volver a acelerar constan-

temente, por ejemplo, durante zonas con lomos de burro. Por otro lado, al crucerear a 100 km/h en una autopista, el motor gira relajado a unas 1.600 vueltas, mientras que realiza lo propio a 2.000 rpm al viajar a 130. La joya de su conjunto mecánico es su sistema de tracción inteligente, aunque tampoco sea una novedad. Nos referimos al All Mode 4x4-i, que mediante una perilla permite eligir entre tres modos: 2WD (tracción delantera), Auto (4x4 a demanda, el diferencial trasero sólo se acopla de ser necesario y al detectarse pérdidas de grip) y Lock, su principal diferencial, que bloquea la doble tracción y reparte la potencia de forma equivalente en ambos ejes (50% a cada tren) hasta los 50 km/h. Esta opción eleva las posibilidades en el off road, ya que es útil para encarar una situación complicada en la que una mínima demora del programa automático puede encajarnos. Sin embargo, sus neumáticos ruteros no son los ideales para avanzar en el barro, y la puesta a punto de su amortiguación tampoco brinda un recorrido extenso para atacar senderos en mal estado con total confianza. Desde su elevada posición de manejo, este SUV se mostró placentero de guiar en todo momento, incluso al estacionar, ya que su impecable radio de giro facilitó las maniobras justas. Asimismo, la versatilidad de su direc-

• Renovación inminente • Ausencia de cámara de retroceso y pantalla pequeña • Auxilio temporal

La Nissan X-Trail Exclusive CVT tiene un precio $1.199.000 ción permite doblar cerrado con total seguridad y estabilidad, mancomunada a la tracción integral y el control inteligente que aplica los frenos de las ruedas internas para contener el subviraje. Conclusión Los autos japoneses son reconocidos por resistir el paso de las décadas de forma noble y fiel. Por ello es que los pocos años de desactualización de este Nissan apenas se manifiestan en el insólito faltante de la cámara de estacionamiento (un elemento estándar en modelos mucho más accesibles), una pantalla pequeña y un diseño que puede no tener los últimos detalles de identidad de la marca, pero que no deja de ser actual y atractivo. Quienes consideren estos elementos como imprescindibles tendrán que esperar unos pocos meses. Los otros, en cambio, cuentan con una oportunidad para adquirir un gran vehículo validado por su legado y procedencia, a un precio racional. ¿Un consejo? Aproveche.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 29

test Nissan X-Trail Nissan X-Trail Exclusive CVT

Performance

Motor: naftero, 2.5 DOHC

Tipo:

delantera transversal

Posición:

Velocidad máxima: Aceleración 0 a 100 km/h:

190 km/h 10,3 seg

2.488 cc

Consumo urbano:

S/D

4/16

Consumo en ruta:

S/D

Diámetro x carrera:

S/D

Compresión:

S/D

Par máximo:

233 Nm a 4.000 RPM 171 CV a 6.000 RPM

Potencia:

Dimensiones y capacidades

Consumo mixto:

10l/100 km

Fábrica Japón

Origen: Garantía:

3 años o 100.000 km

Largo:

4.640 milímetros

Puntaje

Ancho:

1.820 milímetros

Diseño:

Alto:

1.710 milímetros

Motor:

2.705 mm

Distancia entre ejes:

Peso en orden de marcha: S/D 440 litros

Baúl: Capacidad de combustible:

con bloqueo automática CVT, con modo secuencial de 6 cambios Dirección:

asistida eléctricamente S/D

Radio mínimo de giro: Suspensión

Delantera: independiente, con barra estabilizadora Trasera:

Habitabilidad: Seguridad: Referencia del Puntaje NSR

Tracción: delantera/4x4 inteligente Caja:

Comp. dinámico:

60 litros

Transmisión

independiente, del tipo multi-link

Frenos Delanteros:

discos ventilados

Traseros:

discos ventilados

Ruedas Llantas:

aleación 18’’

Neumáticos:

225/60/R18

30 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

$1.199.000

Rivales

Cilindros/válvulas:

Cilindrada

Excelente: Muy Bueno: Bueno: Regular:

Modelo:

Honda CR-V EXT AWD

Motor:

1.5 DOHC I-VTEC

Precio:

US$57.200

anticipo Volkswagen T-Cross

Dulce espera

La automotriz germana difundió las primeras fotos y datos de su próximo utilitario deportivo. Está basado en la misma plataforma del Polo y llegará a mediados del 2019.

32 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

or fin dio la cara, o parte de ella, uno de los lanzamientos más importantes de Volkswagen, ya que los primeros retratos oficiales del T-Cross (el siguiente SUV para el Segmento B, que se fabricará en Brasil) todavía ocultan su frontal con un camuflaje liviano, con el objetivo de mantener cierta expectativa hasta su presentación oficial. La misma se realizará antes de fin de año en la región, aunque la terminal también informó que habrá que esperar hasta mediados del 2019 para su comercialización nacional. Exterior Con una longitud de 4.107 milímetros, el T-Cross es apenas cinco centímetros más extenso que el Polo, modelo con el que comparte segmento y múltiples componentes. Ambos están basados en la plataforma modular MQB del grupo e inspiran sus diseños en el reciente family fee-

ling de VW. Por ello es que en su alto e imponente frontal se encontrarán rasgos de los productos más modernos de la compañía, como el Arteon o el nuevo Vento, que se encuentra cercano a su arribo. En su perfil lateral resaltan las llantas de 18” y su superficie se encuentra dividida por una línea bien marcada (una seña de identidad del Polo y el Virtus), que conforma unos destacables hombros y se constituye como un distintivo elemento de identidad de la firma. La misma se continúa hasta la parte trasera generando una banda reflectora de la que poco puede apreciarse en las fotos. Interior y equipamiento Así como la dupla citada, este desarrollo contendrá un equipo multimedia con pantalla táctil de 8” junto al VW Digital Cockpit: un cuadro de instrumentos de última generación. De

Klaus Bischoff, Director de Diseño de Volkswagen junto a su nueva creación

igual manera, la versión para el viejo continente también incluirá carga inalámbrica para los smartphones más modernos, arranque sin llave y el sistema lumínico Light Assist. El listado de sus dispositivos de seguridad se completará, además, con aviso de salida de carril, frenado autónomo con detección de peatones, sensor de punto ciego, asistente de salida de estacionamiento (que avisa si otro rodado se acerca al salir marcha atrás) y sistema de protección proactiva de los ocupantes, un programa cuya tarea es cerrar las ventanillas, el techo eléctrico y establecer una mayor presión de frenado en caso de impacto inevitable. Lamentablemente, varias de estas ayudas no llegarán a la especificación brasilera que se venderá por estas tierras. Sin embargo, es muy factible que el T-Cross regional sí adopte la segunda fila desplazable que permi-

te ganar espacio para los miembros inferiores o aumentar la capacidad del baúl hasta los 455 litros. Mecánica Al menos en Europa, este SUV podrá asociarse a cuatro motorizaciones turboalimentadas. Abarcará variantes nafteras TSI de 95, 115 y 150 CV junto a un diésel de 95 CV. En nuestro país es posible que estrene un nuevo propulsor y se acople también al 1.6 MSI que equipa a buena parte de la oferta. Sus configuraciones ofrecerán transmisión manual y automática, aunque su tracción será exclusivamente delantera. Su inserción en la gama Será el más compacto de todo el portfolio de deportivos utilitarios de VW, que se encuentra en plena renovación y crecimiento desde el lanzamiento en 2016 de la flamante

evolución del Tiguan. Por tal motivo fue que el pasado año debutaron internacionalmente el T-Roc (fundado en el Golf), el Tiguan Allspace (con siete plazas) y el Atlas desarrollado para el mercado estadounidense (en China se mercadea como Teramont). Asimismo, la automotriz presentó en este 2018 al concept Atlas Cross Sport en el Salón de Nueva York, develó a la actualización del Touareg y descubrió en Pekín a los prototipos Advanced Midsize SUV y Powerful Family SUV. En este último estará basado el Tharu, un proyecto para el Segmento C que se fabricará en nuestro país y tomará el espacio dejado por la Suran en las líneas de producción. Por otro lado, se conoce que su primer utilitario deportivo totalmente eléctrico será el I.D. Crozz, pero para conocerlo habrá que esperar hasta el 2020.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 33

concesionario Ford Brenson

Centrado en el óvalo

on siete años en el mercado, Brenson se erige como el concesionario Ford de Taraborelli, grupo que suma más de dos décadas de historia en el rubro. Liderada por Diego Marchese (foto), Gerente General, esta organización cuenta con cinco sucursales y dos puntos de servicio de posventa repartidos entre la Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires. “Trabajar exclusivamente con la marca nos permite conocer cada vez más al cliente Ford, con sus necesidades, preferencias y gustos particulares”, comienza comentando Marchese, en la sede central ubicada en Av. Riva-

34 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

davia 6111, Caballito. “Sin embargo, nuestro mayor diferencial lo conforma nuestro equipo de trabajo, que está integrado por profesionales en todas las áreas y una estructura gerencial sólida. Hoy el negocio cambia permanentemente, por condiciones macroeconómicas, de mercado interno o por la misma oferta y demanda: por ello es importante adaptarse y diferenciarnos por nuestra experiencia y trayectoria”, sostiene. ¿Los sorprendió la contracción del mercado? Si bien la demanda se mantuvo en el primer cuatrimestre, a partir de

mayo comenzamos a sentir una baja pronunciada. Entendemos que este escenario perdurará por los próximos meses, por lo que tenemos que estar preparados para saber identificar las nuevas necesidades del cliente. ¿Cuán importante es tener actualmente una buena base de planes? En un mercado tan competitivo como el nuestro, poseer una gran cartera de suscriptores es muy significativo, ya que nos permite contar con un flujo de negocio permanente y la posibilidad de rentabilizar operaciones. Somos una de las concesionarias con mejor performance en la venta de

NSR entrevistó a Diego Marchese, Gerente General del representante Ford del Grupo Taraborelli, quien habló sobre la actualidad del mercado y los detalles de su atención.

El concesionario apoya a D´agostino (foto), Moriatis, Boero y Rossi. planes de ahorro de todo el país, porque desde nuestro inicio continuamos creciendo en el volumen de suscripciones mes a mes. Satisfecho esencialmente por el rendimiento del Ka, que según su punto de vista ostenta muchas chances de concluir el 2018 dentro del podio de los más patentados, Marchese explica que su compañía tiene un plantel dedicado a las transacciones corporativas, con el objetivo de “generar relaciones comerciales sostenidas en el tiempo con las pequeñas, medianas y grandes empresas”. Asimismo detalla que esta unidad goza de excelentes resultados tanto a nivel regional como nacional,

de acuerdo a su opinión, gracias al asesoramiento, el servicio y las alternativas que brinda Brenson para cada caso. Además de la casa principal, que al igual que la sede especializada de San Martín (Av. Ricardo Balbin 2155) comprende un taller con más de 15 técnicos para cumplir con los estándares de la terminal, Brenson abarca sucursales de venta en Parque Patricios (Av. Caseros 2602), Pompeya (Av. Sáenz 1333), Florida (Av. Mitre 1602) y San Martín (Belgrano 4290). Sin embargo, quienes sean seguidores del automovilismo seguramente estén familiarizados con su logotipo, ya que desde

sus comienzos esta concesionaria se caracterizó por apoyar a distintos pilotos del óvalo en diferentes categorías. ¿Qué papel juega el patrocinio para ustedes? Es una herramienta de branding que nos permite apoyar la actividad y acercar nuestra marca al cliente en un entorno de competencia, lo que nos suma mucho valor. En TC acompañamos a Matías Rossi y Emanuel Moriatis, mientras que en TN esponsoreamos a los Focus de Pablo Boero y el propio Moriatis. En Turismo Pista, por otro lado, auspiciamos a Marcos D´Agostino, que corre con un Fiesta.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 35

lanzamiento Subaru XV

Un verdadero aventurero La última adaptación con look off road del Impreza llegó a la Argentina. Aunque no ostenta un gran progreso estético, se trata de una nueva generación que promete diversión sobre barro, nieve, tierra y arena.

ara algunos es un crossover. Otros, más osados, se atreven a llamarlo SUV. La realidad es que el flamante XV de Subaru es la versión con accesorios plásticos y un despeje más cuantioso de la quinta evolución del Impreza: el vehículo más reconocido de la marca, que cobró fama mundial por sus éxitos en el WRC y cuya última generación se comercializa en nuestro suelo desde marzo. Aunque esta variante se vende aquí como un modelo independiente desde su debut local (que data del año 2010), en sus inicios fue presentada internacionalmente como Impreza XV, ya que recién abandonó el prefijo en el 2013 y en coincidencia con el estreno de su primera renovación. Dicha modificación en el naming fue implementado con el objetivo de distanciarlo de la carrocería convencional para resaltar su capacidad fuera del asfalto, algo necesario si se tiene en cuenta que general-

mente las alternativas con este styling no ofrecen más que falsas promesas. ¿Cuales son los cambios en el exterior? A pesar de tratarse de una auténtica evolución, poco. Basado en la plataforma global Subaru, el vigente XV fue develado en el Salón de Ginebra de 2017 y luce una estética muy similar al anterior. La transformación más rotunda se advierte en el remate trasero, ya que las ópticas traseras pasaron a ser alargadas e invaden ahora al portón. En el frente, por otro lado, las mutaciones son sutiles y abarcan faros con un boceto apenas más redondeado y una parrilla con un ribete cromado más pequeño y un nuevo diagrama interno. Mide 4.465 milímetros de largo, 1.800 mm. de ancho y 1.615 mm. de alto, mientras que sus ejes se separan por 2.665 mm. A su vez, su distancia mínima al suelo es de unos respetables 221 mm. y sus trochas poseen la particularidad de no ser

36 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS NOTICIAS SOBRE RUEDAS

equivalentes, ya que la delantera es de 1.550 mm. y la posterior es 5 mm. más amplia (1.555 mm.). Motor y mecánica No hay novedades con respecto al Impreza, porque el XV sólo se entrega con el impulsor de 1.995 cc. y 156 CV que ya equipa a su pariente directo. Se trata de un bóxer de cuatro cilindros opuestos horizontalmente (como es característico en esta automotriz), con control variable de apertura de válvulas y sistema Start & Stop desactivable, que además eroga 196 Nm. a 4.000 rpm. Dicho motor únicamente se asocia a una caja CVT derivada de la aclamada Lineartronic de Subaru, que cuenta con Paddle Shift para emplear su modo secuencial. Como es costumbre, la potencia se transmite a las cuatro ruedas de forma permanente a través de la tracción integral simétrica (Symmetrical AWD), que es una seña de identidad

NOTICIAS SOBRE RUEDAS â&#x20AC;¢ 37

lanzamiento Subaru XV

de la firma y equipa a todos los productos ofrecidos en nuestro país. Versiones y equipamiento Inchcape, representante oficial de la Constelación de las Pléyades en nuestro país, seleccionó tres configuraciones para abastecer al mercado nacional. Como dijimos, todas comparten mecánica. La más accesible es la denominada 2.0i CVT, que como elementos destacados exhibe llantas de aleación de 17”, rieles de techo, antinieblas delanteros y traseros, computadora de abordo, climatizador automático, control de velocidad crucero y sistema multimedia táctil de 6,5” con Android Auto, Apple Carplay, seis parlantes y proyección de cámara trasera. La 2.0i CVT Dynamic suma aros de 18”, espejos color carrocería, lavafaros, un puerto USB extra, botón de encendido, climatizador dual, display de abordo digital y pantalla de 8”. La 2.0i CVT Limited se precia, además, de diferenciales como el techo eléctrico, los tapizados de cuero, el retrovisor electrocrómico y la regulación eléctrica del asiento del conductor.

de cortina y de rodilla para el conductor), control electrónico de estabilidad y tracción, hill holder, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, DRL y apoyacabezas activos, como dispositivos sobresalientes. La variante tope de gama, por su parte, incorpora el sistema Subaru Eyesight de asistencia a la conducción. Éste integra frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, gestión del acelerador

Seguridad De serie asume siete airbags (frontales, laterales,

38 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

previo a la colisión, aviso de arranque del vehículo precedente y advertencia de salida y vaivén en el carril. Asimismo, dicha alternativa también se beneficia del monitor de punto ciego, la asistencia de cambio de andarivel de marcha, el alerta de tráfico trasero cruzado y el frenado automático en reversa, con sensores de estacionamiento. Por lo tanto, puede adjetivarse como muy completo en todos sus niveles.

Precios Subaru XV 2.0i AWD CVT $1.145.000 Subaru XV 2.0i AWD CVT Dynamic $1.200.000 Subaru XV 2.0i AWD CVT Limited $1.280.000 En todas sus configuraciones, la garantía abarca cinco años o 100.000 kms.

lanzamiento Mercedes-AMG GT R y SLC 43

Adrenalina

x2 La división de altas prestaciones de la automotriz de Stuttgart inició la comercialización de su pura sangre insignia y presentó una importante bonificación para el descapotable SLC 43.

os últimos días incluyeron novedades en nuestro país de AMG, la subsidiaria de Mercedes-Benz que es la encargada de desarrollar sus vehículos más extremos. Por un lado, a fines de junio, la marca alemana comenzó a vender, a pedido, su emblema más espectacular. Se trata de la variante R del AMG GT, el superdeportivo más radical de la casa. Por otro, a mediados del mes pasado, la estrella comunicó un descuento en el SLC 43: su roadster con 367 CV, que beneficiará a sus compradores con una jugosa rebaja de US$15.000.

40 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS NOTICIAS SOBRE RUEDAS

De la pista a la calle El Mercedes más capaz fue evolucionado en el Nordschleife de Nürburgring, el célebre y desafiante trazado de 26 kilómetros que es la referencia actual para medir el rendimiento de los coches de gran performance. En honor a este circuito, que fue apodado como “El infierno verde” por Jackie Stewart, este bólido ofrece como color exclusivo al “AMG green hell magno” que decora a la unidad que ilustra esta nota. Ubicado por encima del GT S (522 CV), que ya se importaba en Argentina y contrajo su precio en un 10% tras la llegada de la nueva versión, este GT R

(chasis C190) acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos con el Race Start y alcanza los 318 km/h gracias a un V8 naftero de 3.9 litros, que eroga 585 CV a 6.250 rpm y un par de 700 Nm. entre las 1.900 y 5.500 vueltas. Dicha mecánica se mancomuna a la transmisión deportiva AMG Speedshift DCT 7 de misma cantidad de velocidades y doble embrague, que adoptó una desmultiplicación más corta en la séptima marcha y una más larga en la primera para asociarse mejor al impulsor, que envía su nervio únicamente al eje posterior. Sin dudas, tanto sus cifras y como su disposición entregan reac-

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 41

lanzamiento Mercedes-AMG GT R y SLC 43

ciones que generan vértigo hasta en el más experimentado, aunque la particular gama de AMG establece al E 63 S como su modelo más potente, a partir de 612 CV. Para mantener su rabia dentro de los límites del asfalto, esta configuración incorpora un mayor ancho de vía con detalles distintivos y neumáticos diferenciados más amplios (de 275/35/ R19 adelante y 325/30/R20 detrás), un control de tracción configurable con nueve niveles seleccionables desde una perilla, frenos cerámicos de alto desempeño con discos de materiales compuestos, suspensión dinámica y ajustable y un funcional diseño aerodinámico estudiado en túnel de viento, que genera cargas propias de un coche de competición con un alerón trasero estático y un difusor posterior y un splitter frontal que se producen en fibra si se adquiere el Paquete Carbono. Como típico superdeportivo, el AMG

El AMG GT R es el actual Safety Car de la Fórmula 1. El más potente de la historia.

42 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

GT R no se destaca por su comodidad pero abarca terminaciones y elementos de altísima clase. Su equipamiento de serie integra tapizado de cuero exclusivo napa con microfibra Dinamica, acabados en carbono, sistema de audio Burmester, butacas calefaccionadas tipo “baquet” con respaldos de material ligero y memoria, iluminación ambiental AMG Night Interior, arranque y desbloqueo sin llave Keyless-Go, climatizador automático Thermotronic, asistencia al estacionamiento con cámara de retroceso y un completo sistema de seguridad que incluye el Pre-Safe: un programa que prepara distintos elementos ante un impacto inminente con el objetivo de reducir las consecuencias. Asimismo, la empresa entrega con el auto una funda especial firmada por AMG para protegerlo en interiores. Su precio está altura de las sensaciones que dispara su comportamiento dinámico, ya que asciende a los US$305.900 sin opcionales. Sin embargo, dicho monto es el costo a pagar por darse el lujo de tener en el garage al actual Safety Car de la Fórmula 1 y sentirse, al menos por un rato, como Bernd Mayländer: el experimentado piloto alemán que maneja el pace car de la categoría más famosa desde el 2000.

Velocidad con estilo Un descuento disponible hasta septiembre de US$15.000 sobre el importe de lista del SLC 43 (que asciende a US$127.500), fue motivo suficiente para que Mercedes-Benz comunicara una suerte de relanzamiento de su descapotable. Dicho producto es la alternativa más veloz del sucesor del SLK, es decir, el roadster de dos plazas que bajo su capot alberga un V6 turboalimentado de 2.996 cc., que libera 367 CV a 5.500 rpm y una cupla de 520 Nm. entre los 2.000 y 4.200 giros. Su conjunto mecánico también contiene a la caja 9G-Tronic con convertidor de par, modo Sport+ y nueve cambios, que a través de sus relaciones le permite detener el cronómetro en 4,7 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y llegar a los 250 km/h, una máxima que se encuentra limitada de forma electrónica. Para “bancarse” dicho rendimiento, además, este vehículo cuenta con llantas de 18” y trenes AMG diseñados específicamente con dimensiones acordes para disminuir el rolido y resistir las altas aceleraciones transversales sin roturas. Su equipamiento destacado, que para la automotriz contribuye a generar una inédita combinación de deportividad y confort, abarca revestimientos de cuero napa, techo retráctil panorámico, Airguide (un particular paravientos transparente con luneta giratoria), iluminación de ambiente, climatizador automático, sistema Keyless Go y terminaciones de categoría. Asimismo, su dotación de seguridad ostenta airbags delanteros frontales, laterales y de cabeza, controles de estabilidad y tracción, asistente al arranque en pendiente, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y servofreno de emergencia, control de presión de neumáticos y monitoreo de cansancio del conductor (Attention Assist), entre otros.

lanzamiento Mercedes-Benz AMG GT R y SLC 43

Adrenalina

x2 La división de altas prestaciones de la automotriz de Stuttgart inició la comercialización de su pura sangre insignia y presentó una importante bonificación para el descapotable SLC 43.

40 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS NOTICIAS SOBRE RUEDAS

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 41

lanzamiento Mercedes-Benz AMG GT R y SLC 43

El AMG GT R es el actual Safety Car de la Fórmula 1. El más potente de la historia.

42 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Velocidad con estilo Un descuento disponible hasta septiembre de US$15.000 sobre el importe de lista del SLC 43 (que asciende a US$127.500) fue motivo suficiente para que Mercedes-Benz comunicara una suerte de relanzamiento de su descapotable. Dicho producto es la alternativa más veloz del sucesor del SLK, es decir, el roadster de dos plazas que bajo su capot alberga un V6 turboalimentado de 2.996 cc., que libera 367 CV a 5.500 rpm y una cupla de 520 Nm. entre los 2.000 y 4.200 giros. Su conjunto mecánico también contiene a la caja 9G-Tronic con convertidor de par, modo Sport+ y nueve cambios, que a través de sus relaciones le permite detener el cronómetro en 4,7 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y llegar a los 250 km/h, una máxima que se encuentra limitada de forma electrónica. Para “bancarse” dicho rendimiento, además, este vehículo cuenta con llantas de 18” y trenes AMG diseñados específicamente con dimensiones acordes para disminuir el rolido y resistir las altas aceleraciones transversales sin roturas. Su equipamiento destacado, que para la automotriz contribuye a generar una inédita combinación de deportividad y confort, abarca revestimientos de cuero napa, techo retráctil panorámico, Airguide (un particular paravientos transparente con luneta giratoria), iluminación de ambiente, climatizador automático, sistema Keyless Go y terminaciones de categoría. Asimismo, su dotación de seguridad ostenta airbags delanteros frontales, laterales y de cabeza, controles de estabilidad y tracción, asistente al arranque en pendiente, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y servofreno de emergencia, control de presión de neumáticos y monitoreo de cansancio del conductor (Attention Assist), entre otros.

motos Benelli Leoncino 500

il Leone

Por Chiche Caldarella

enelli es una de esas marcas que los italianos llevan en el corazón. Fue fundada en Pésaro en 1911. En 1951 lanzó la Leoncino, una moto que con distintas variantes se mantuvo en el mercado por 20 años. En 2005, la marca fue vendida al grupo chino Qianjiang,

que hoy está en poder de otro fuerte grupo industrial chino, Geely. Y llegó poco tiempo atrás al país representada por La Emilia, la empresa radicada en la ciudad homónima de la provincia de Buenos Aires y que produce la marca Motomel. Allí ensambla la Leoncino con partes que llegan de China.

44 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Buena postura Al subir me llamó la atención el ángulo de inclinación cuando está apoyada en la muleta, que permite enderezarla con un mínimo movimiento de las piernas. La ergonomía es cómoda para una persona de mi altura -1,62- como para alguien de más de 1,85. El manillar

ancho -880 milímetrosgenera un buen brazo de palanca para conducir con una posición de manejo muy relajada, dado que los brazos no están en tensión. Las piernas caen naturalmente sobre los pedalines. El asiento, de doble altura, tiene 790 mm. en su parte más baja, y permite que un

El emblemático modelo de la marca italiana que se arma en Argentina con partes que llegan de Asia. El resultado es un producto con personalidad y detalles muy interesantes, a un precio muy accesible.

conductor de talla baja se acomode sin demasiadas dificultades. Un buen detalle es que esa parte viene con un tapizado con dibujo antideslizante. No así para el acompañante. Para viaje largos resulta algo duro. Los comandos se encuentran al alcance de las manos con movimientos suaves

Tablero digital

Optica delantera

Amortiguador

Instrumento con curioso formato, sin protección, con buena cantidad de información pero que a plena luz del día impide leerlo con claridad.

Tiene el tradicional formato redondo. Utiliza LED con un dibujo en herradura para la posición y una lupa para la baja que no ilumina demasiado.

La suspensión trasera es del tipo basculante con monoamortiguador regulable con montaje lateral derecho y 112 mm. de recorrido.

tanto del acelerador como del embrague y del freno delantero. Lo mismo sucede con los comandos de luces, bocina, arranque, ABS y corte. Están al alcance de los dedos para activar y desactivar. La única objeción es que el botón de desconexión del ABS es poco visible a simple vista y se confunde con las piezas negras del manillar. El tablero tiene un formato original, brinda mucha información sobre los distintos parámetros de funcionamiento pero la lectura se torna dificultosa de día por la incidencia de la luz natural, perdiéndose la visión de parámetros importantes como la temperatura del motor o el nivel de combustible. De formas compactas, la parte frontal es la que más impacta a la vista por su robusta horquilla invertida, el faro redondo de led y la simpática miniatura del león colocado sobre el guardabarros delantero. En la horquilla, los tubos tienen 61 mm. de diámetro, mientras que los barrales tienen 50 mm. con 125 mm. de recorrido. Se encuentran algo sobredimensionados para una moto de este tipo, pero le otorgan una notable estabilidad delantera sobre todo en frenadas exigentes. La suspensión trasera es del tipo basculante con monoamortiguador regulable con montaje lateral del

lado derecho, con 112 mm. de recorrido.

Está refrigerado por líquido, cuenta con inyección EFI y entrega 48 HP a 8.500 rpm asociado a una caja de seis marchas. El tacto del motor es suave pero inmediato, con una buena respuesta en cualquier marcha, a lo que contribuye la incorporación del acelerador electrónico. Tiene buena respuesta en marchas cortas y a medio régimen, mientras que a altas revoluciones es algo plana. El par máximo se ubica a 6.000 rpm, 2.500 rpm por debajo del régimen de potencia máxima. El corte está en las 10.000 rpm. Si bien debe mejorar la calidad de los plásticos o detalles de construcción (el filtro de nafta se tapa con facilidad), creo que si tuviera que comprar una moto para todos los días elegiría esta Leoncino porque me resultó cómoda, dócil, simple y segura. Su precio de $250.000, cumple con la ecuación costo-producto.

Suspensiones, a mejorar Las suspensiones son un punto flojo de la Leoncino, dado que a velocidad de ciudad absorben sin problemas las desprolijidades pero a ritmo de ruta transmiten rebotes y sacudidas, en particular la trasera. El freno delantero está compuesto por dos discos de 320 mm. cada uno y es accionado por dos calipers radiales de cuatro pistones cada uno, mientras que el trasero monta un disco de 260 mm. y caliper de un pistón. Ambos cuentan con ABS. Su respuesta es eficiente en todo momento. Los neumáticos Pirelli Angel, de origen chino y 12070ZR17 adelante y 16060ZR17 atrás, mostraron buen grip. En calles empedradas las cubiertas se comportan firmemente, sin alterar la trayectoria del vehículo. El bastidor es bastante particular dado que está realizado en tubos de acero con el motor colgado y la parte trasera muy estrecha, de manera que el basculante, también tubular, está anclado por el exterior del chasis. Motor tranquilo y eficiente La Leoncino 500 monta un bicilíndrico cuatro tiempos de 499,6 cc., con ocho válvulas y doble árbol de levas a la cabeza (DOHC).

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 45

ACARA

Las cifras de Junio Si bien los 64.568 vehículos patentados completaron un primer semestre récord, se espera una fuerte caída para la segunda mitad del año. Insisten en el aspecto impositivo y la rentabilidad.

a Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de patentamientos de junio ascendió a 64.568 vehículos, lo que muestra una caída del 17,6% en comparación con el mismo mes de 2017, ya que en junio del año pasado se habían patentado 78.396 unidades. En meses consecutivos, la baja es del 22,3% ya que en mayo de este año se habían registrado 83.202 unidades. De esta forma, el acumulado del primer semestre del año ascendió a 500.928, lo que mantuvo un crecimiento del 10,4%

comparado con el mismo período de 2017, en el que se habían registrado 453.463 vehículos. Dante Álvarez, Presidente de ACARA, expresó: “las cifras nos enfrentan a la paradoja de que finalizamos el mejor primer semestre de la historia, que supera al del 2013 por 928 unidades, pero con un mercado que se está cayendo. Vemos un descenso en el crecimiento interanual con junio de 2017 y una desaceleración respecto a mayo, que se explica por dos grandes factores. El primero es el impacto que la devaluación ha tenido, que provocó un fuerte

aumento en los precios, especialmente los de los importados, que son el 73% de los patentamientos mensuales. El segundo está relacionado a la estrepitosa caída de la financiación bancaria por el aumento de las tasas de interés, algo que complica a nuestro sector. Además, los concesionarios tenemos hoy un nivel de stock que es el más alto de la historia, debido a la gran oferta de modelos y a una demanda que se ha vuelto escasa y selectiva. En este contexto urge atender el acoso impositivo, que debe ser analizado para asegurar nuestra subsistencia”.

Ventas 1995-2017

1999

2002

2003

2004

Evolución de ventas mensuales

2005

2006

2007

2016

2008

2009

2017

2010

2013

2014

2015

2016

901.018

710.013

2012

644.018

2011

687.158

662.739

514.903

567.850

450.040

385.805

288.527

199.819

2000 2001

840.993

1998

143.273

1997

340.718

473.754

1996

422.123

1995

96.951

395.808

100.000

368.381

300.000

384.207

500.000

610.781

700.000

858.024

900.000

956.632

1100.000

2017

2018

Ene

Feb

46 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

47.593

40.645

73.149

59.926

78.573

63.548

80.238

71.117

87.207

72.866

80.795 63.638

64.568

54.518

78.396

83.202

77.672

60.698

77.602

64.970

60.989

85.388

78.291 56.281

30.000

58.901

48.016

57.771

60.000

69.610

95.233

90.000

120.558

120.000

Dic

Patentamientos por ranking de automóviles y comparativo 2018/2017 Rank

Ranking por modelos de automóviles Modelo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Total

Fiat ARGO Chevrolet PRISMA Toyota ETIOS Chevrolet ONIX Ford KA Peugeot 208 Volkswagen NUEVO POLO Volkswagen GOL Renault NUEVO SANDERO Renault KWID Ford ECOSPORT Toyota COROLLA Fiat CRONOS Volkswagen UP Renault NUEVO LOGAN Ford FIESTA KINETIC Chevrolet CRUZE Renault DUSTER Jeep RENEGADE Fiat MOBI Peugeot 2008 Ford FOCUS II Chevrolet TRACKER Volkswagen VIRTUS Volkswagen SURAN Nissan KICKS Renault CAPTUR Volkswagen GOLF Citroën C4 LOUNGE Peugeot 308 Honda HR-V Citroën C3 Chevrolet SPIN Nissan MARCH Peugeot PARTNER Toyota SW4 Peugeot 301 Citroën C4 CACTUS Volkswagen TIGUAN ALLSPACE Renault KANGOO II Nissan VERSA Jeep COMPASS Volkswagen VOYAGE Citroën C-ELYSEE Citroën C3 AIRCROSS Peugeot 408 Chery TIGGO 3 Nissan NOTE Fiat PALIO Volkswagen FOX OTROS

Jun-18

Part % Jun-17

4.088 2.934 2.835 2.264 2.244 1.851 1.739 1.646 1.521 1.451 1.256 1.232 1.128 1.117 1.069 1.022 1.001 906 888 833 822 812 798 760 724 569 555 533 517 515 493 455 411 372 364 333 323 305 279 275 274 265 259 245 233 212 206 203 184 180 3.601 49.102

8,3% 6,0% 5,8% 4,6% 4,6% 3,8% 3,5% 3,4% 3,1% 3,0% 2,6% 2,5% 2,3% 2,3% 2,2% 2,1% 2,0% 1,9% 1,8% 1,7% 1,7% 1,7% 1,6% 1,6% 1,5% 1,2% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,0% 0,9% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 7,3%

2.468 2.888 3.550 2.739 2.232 3.991 4.055 1.333 1.735 1.198 1.484 1.780 1.435 1.027 774 1.402 847 1.543 1.260 1.464 716 433 433 719 767 514 698 334 510 281 359

282 757 286 346 721 186 284 2.070 434 7.627 57.962

Part % May-18 Part % 0,0% 4,3% 5,0% 6,1% 4,7% 3,9% 0,0% 6,9% 7,0% 0,0% 2,3% 3,0% 0,0% 2,1% 2,6% 3,1% 2,5% 1,8% 1,3% 2,4% 1,5% 2,7% 2,2% 0,0% 2,5% 0,0% 1,2% 0,8% 0,8% 1,2% 1,3% 0,9% 1,2% 0,6% 0,9% 0,5% 0,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,5% 0,0% 1,3% 0,5% 0,6% 1,2% 0,3% 0,5% 3,6% 0,8% 13,2%

2.567 2.795 3.929 2.741 3.050 2.342 2.222 2.390 2.082 2.238 1.528 1.714 1.960 1.298 2.055 1.684 1.320 1.178 1.369 1.472 1.097 1.268 1.044 961 1.000 826 1.101 609 683 615 687 590 477 480 493 353 348 285 294 23 385 351 329 342 288 274 262 247 327 198 5.243 63.414

4,1% 4,4% 6,2% 4,3% 4,8% 3,7% 3,5% 3,8% 3,3% 3,5% 2,4% 2,7% 3,1% 2,1% 3,2% 2,7% 2,1% 1,9% 2,2% 2,3% 1,7% 2,0% 1,7% 1,5% 1,6% 1,3% 1,7% 1,0% 1,1% 1,0% 1,1% 0,9% 0,8% 0,8% 0,8% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,0% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,5% 0,3% 8,3%

Jun-18/ Jun-18/ Jun-17 May-18

Ac.18

Part % Ac.17

Part % Var Ac

59,3% 12.921 5,0% 18.115 -27,8% 20.786 -17,4% 18.922 -26,4% 18.766 -21,0% 14.608 -21,7% 9.947 -58,8% -31,1% 16.420 -62,5% -27,0% 14.379 -35,2% 12.552 -5,8% -17,8% 11.209 -29,0% -28,1% 8.960 -42,5% 5.612 -6,8% -13,9% 8.795 -28,0% -48,0% 10.042 -42,6% -39,3% 9.771 -30,2% -24,2% 8.958 -11,8% -23,1% 7.147 14,7% -35,1% 6.646 -40,6% -43,4% 9.478 -3,0% -25,1% 6.725 -47,4% -36,0% 7.853 -36,7% -23,6% 6.125 -20,9% 2.363 -50,6% -27,6% 7.152 -31,1% 4.067 -22,5% -49,6% 5.441 23,1% -12,5% 3.862 19,4% -24,3% 3.160 -28,4% -16,3% 4.388 -35,7% -28,2% 4.609 -11,5% -22,9% 3.935 -41,1% -13,8% 4.388 11,4% -22,5% 2.991 -28,6% -26,2% 2.949 18,5% -5,7% 2.385 -10,0% -7,2% 2.235 7,0% 1.333 -5,1% 1.350 1095,7% 298 -2,8% -28,8% 2.414 -24,5% 1.486 -65,8% -21,3% 2.628 -14,3% -28,4% 2.077 -32,7% -19,1% 1.999 -70,6% -22,6% 2.022 10,8% -21,4% 1.507 -28,5% -17,8% 979 -91,1% -43,7% 8.363 -58,5% -9,1% 1.430 -52,8% -31,3% 36.014 -15,3% -22,6% 382.562

3,4% 4,7% 13.950 5,4% 16.116 5,0% 16.497 4,9% 14.403 3,8% 12.416 2,6% 4,3% 21.250 3,8% 19.244 3,3% 2,9% 7.996 2,3% 9.338 1,5% 2,3% 6.457 2,6% 6.578 2,6% 11.213 2,3% 8.314 1,9% 7.505 1,7% 3.475 2,5% 8.184 1,8% 5.433 2,1% 11.223 1,6% 6.061 0,6% 1,9% 11.202 1,1% 1,4% 4.093 1,0% 3.229 0,8% 3.621 1,2% 6.268 1,2% 5.938 1,0% 3.535 1,2% 4.162 0,8% 2.776 0,8% 3.030 0,6% 2.091 0,6% 563 0,4% 0,4% 0,1% 0,6% 1.421 0,4% 4 0,7% 5.295 0,5% 1.500 0,5% 2.263 0,5% 3.460 0,4% 1.282 0,3% 1.702 2,2% 14.276 0,4% 3.194 9,4% 44.623 335.181

0,0% 4,2% 29,9% 4,8% 29,0% 4,9% 14,7% 4,3% 30,3% 3,7% 17,7% 0,0% 6,3% -22,7% 5,7% -25,3% 0,0% 2,4% 40,2% 2,8% -4,1% 0,0% 1,9% 36,2% 2,0% 52,7% 3,4% -12,9% 2,5% 7,8% 2,2% -4,8% 1,0% 91,3% 2,4% 15,8% 1,6% 23,8% 3,4% -30,0% 1,8% 1,1% 0,0% 3,3% -36,2% 0,0% 1,2% 32,9% 1,0% 19,6% 1,1% -12,7% 1,9% -30,0% 1,8% -22,4% 1,1% 11,3% 1,2% 5,4% 0,8% 7,7% 0,9% -2,7% 0,6% 14,1% 0,2% 297,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 69,9% 0,0% 37050,0% 1,6% -50,4% 0,5% 38,5% 0,7% -11,7% 1,0% -41,6% 0,4% 17,6% 0,5% -42,5% 4,3% -41,4% 1,0% -55,2% 13,3% -19,3% 14,1%

18,9% -1,8% -36,2% -18,1% -17,1%

Patentamientos por segmentos - Mercado total y comparativo 2018/2017/2016 Jun-18

May-18

Jun-17

Jun-16

Automóvil

49.102

63.414

57.962

39.620

Comercial Liviano

12.867

16.584

16.989

12.747

Comercial Pesado

1.711

2.187

2.400

1.342

888

1.017

1.045

809

Otros Pesados Total

Jun-18/ May-18 -22,6% -22,4% -21,8% -12,7% -22,4%

Jun-18/ Jun-17 -15,3% -24,3% -28,7% -15,0% -17,6%

Jun-18/ Jun-16 23,9% 0,9% 27,5% 9,8% 18,4%

Ac. 18

Ac. 17

382.562

335.181

14,1%

99.306

99.516

-0,2%

13.090

12.748

2,7%

5.970

6.018

-0,8% 10,5%

64.568

83.202

78.396

54.518

500.928

453.463

Prom. diario

3.398

3.962

3.919

2.869

4.209

3.747

Días hábiles

119

121

Var. 18-17

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 47

ACARA Evolución mensual 2018/2017 ene 2018

feb

120.558

mar

69.610

85.388

abr

may

77.602

83.202

jun

jul

ago

sep

oct

nov

dic

64.568

2017

95.233

58.901

78.291

64.970

77.672

78.396

Var% 18-17

26,6%

18,2%

9,1%

19,4%

7,1%

-17,6%

2016

57.771

48.016

56.281

60.989

60.698

2015

66.488

43.067

49.357

52.347

48.031

Total 500.928

80.795

87.207

80.238

78.573

73.149

47.593 901.018

54.518

63.638

57.867

60.677

72.866

71.117

63.548

59.926

40.645

57.706

66.408

59.514

50.975

31.581 644.018

710.013

Patentamientos por ranking de comerciales livianos/pesados y comparativo 2018/2017 Comerciales livianos Rank

Modelo

Jun-18

Part % Jun-17

Part % May-18 Part %

Jun-18/ Jun-18/ Jun-17 May-18

Ac.18

Part %

Ac.17

Part % Var Ac

Toyota HILUX

2.686

20,9%

2.890

17,0%

3.368

20,3%

-7,1%

-20,3%

19.939

20,1%

17.781

17,9%

Volkswagen AMAROK

1.624

12,6%

1.687

9,9%

1.881

11,3%

-3,7%

-13,7%

11.616

11,7%

11.339

11,4%

12,1% 2,4%

Ford RANGER

1.157

9,0%

1.810

10,7%

1.759

10,6%

-36,1%

-34,2%

9.620

9,7%

10.674

10,7%

-9,9%

Renault KANGOO

1.069

8,3%

1.443

8,5%

1.417

8,5%

-25,9%

-24,6%

9.210

9,3%

8.819

8,9%

4,4%

Chevrolet S-10

981

7,6%

1.197

7,1%

1.158

7,0%

-18,1%

-15,3%

6.472

6,5%

6.419

6,5%

0,8%

Renault DUSTER OROCH

980

7,6%

1.423

8,4%

1.154

7,0%

-31,1%

-15,1%

8.217

8,3%

7.401

7,4%

11,0%

Peugeot PARTNER

618

4,8%

640

3,8%

775

4,7%

-3,4%

-20,3%

4.506

4,5%

5.160

5,2%

-12,7%

Volkswagen SAVEIRO

498

3,9%

915

5,4%

657

4,0%

-45,6%

-24,2%

3.686

3,7%

4.858

4,9%

-24,1%

Fiat NUEVO FIORINO

495

3,9%

762

4,5%

693

4,2%

-35,0%

-28,6%

4.066

4,1%

4.042

4,1%

0,6%

Fiat TORO

446

3,5%

1.482

8,7%

747

4,5%

-69,9%

-40,3%

4.291

4,3%

7.393

7,4% -42,0%

Citroën BERLINGO

399

3,1%

587

3,5%

483

2,9%

-32,0%

-17,4%

2.603

2,6%

2.755

2,8%

-5,5%

Fiat STRADA

390

3,0%

584

3,4%

599

3,6%

-33,2%

-34,9%

3.926

4,0%

3.300

3,3%

19,0%

M. Benz SPRINTER

224

1,7%

356

2,1%

288

1,7%

-37,1%

-22,2%

1.954

2,0%

2.370

2,4%

-17,6%

Renault NUEVO MASTER

190

1,5%

129

0,8%

188

1,1%

47,3%

1,1%

1.074

1,1%

782

0,8%

37,3%

Nissan FRONTIER

187

1,5%

0,4%

267

1,6%

217,0%

-30,0%

1.002

1,0%

626

0,6%

60,1%

Iveco DAILY

175

1,4%

218

1,3%

223

1,3%

-19,7%

-21,5%

1.118

1,1%

1.187

1,2%

-5,8%

Me. Benz VITO

0,6%

127

0,8%

0,5%

-35,4%

0,0%

619

0,6%

795

0,8%

-22,1%

Peugeot EXPERT

0,5%

0,0%

0,4% 2066,7%

-8,5%

391

0,4%

Citroën JUMPER

0,5%

0,3%

0,4%

23,1%

10,3%

332

0,3%

158

0,2% 110,1%

Ram 1500

0,5%

0,4%

0,6%

3,3%

-30,8%

541

0,5%

569

0,6%

-4,9%

Otros

474

3,7%

564

3,3%

625

-16,0%

4.123

4,2%

3.052

3,1%

35,1%

16.584

-24,3%

-22,4% 99.306

Total

12.867

16.989

0,0% 986,1%

99.516

-0,21%

Ac.17

Part % Var Ac 4,2% -18,8%

Comerciales pesados Rank

Modelo

Jun-18

Part % Jun-17

Part % May-18 Part %

Jun-18/ Jun-18/ Jun-17 May-18

Ac.18

Part %

Iveco 170 E 22

106

6,2%

151

6,3%

4,0%

-29,8%

21,8%

432

3,3%

532

Ford CARGO 1723

5,3%

108

4,5%

4,3%

-16,7%

-3,2%

646

4,9%

453

3,6%

42,6%

M. Benz ATEGO 1726

4,5%

122

5,1%

108

4,9%

-36,9%

-28,7%

634

4,8%

489

3,8%

29,7%

Volkswagen 17.280

4,4%

135

5,6%

4,4%

-43,7%

-20,8%

809

6,2%

895

7,0%

-9,6%

Iveco 170 E 28

3,9%

3,5%

3,6%

-20,2%

-14,1%

486

3,7%

377

3,0%

28,9%

M. Benz ACCELO 815

3,0%

149

6,2%

3,3%

-65,1%

-26,8%

459

3,5%

643

5,0% -28,6%

Ford F-4000

3,0%

1,8%

3,4%

15,9%

-32,0%

407

3,1%

333

2,6%

Scania R440

2,5%

0,8%

1,0%

121,1%

90,9%

105

0,8%

107

0,8%

-1,9%

Agrale MT 15.0

2,2%

0,3%

0,2%

533,3% 850,0%

135

1,0%

111

0,9%

21,6%

22,2%

Iveco TECTOR

2,2%

0,0%

2,1%

-19,6%

182

1,4%

Iveco 170 E 30

2,1%

0,0%

1,9%

-12,2%

157

1,2%

Ford CARGO 1729-37

2,0%

1,5%

1,2%

-2,9%

30,8%

193

1,5%

131

1,0%

Scania G360

1,9%

1,8%

2,1%

-21,4%

-26,7%

208

1,6%

190

1,5%

9,5%

M. Benz O-500

1,9%

2,0%

2,2%

-34,7%

283

2,2%

367

2,9%

-22,9%

M. Benz ACCELO 1016

1,8%

-51,6%

263

2,1%

-2,7%

M. Benz ATEGO 1721

1,7%

Volkswagen DELIVERY

1,6%

0,0%

1,1%

Scania R400

1,6%

1,1%

1,4%

3,9%

Scania P310

1,5%

1,3%

1,4%

-16,1%

Scania P360

1,8%

-67,5%

-33,3%

Otros

Total

2,6%

2,1%

0,0%

2,0%

0,0% 0,0%

-33,3%

256

2,0%

-32,6%

106

0,8%

12,0%

0,5%

-10,0%

179

1,4%

143

1,1%

25,2%

176

1,3%

139

1,1%

26,6% -6,1%

0,0% 0,0%

1,5%

3,3%

153

1,2%

163

1,3%

774

45,2%

1.257

52,4%

1.133

-38,4%

7.023

53,7%

7.412

58,1%

2.187

-28,7%

-21,8% 13.089

1.711

48 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

2.400

47,3%

12.748

-5,2% 2,67%

NOTICIAS SOBRE RUEDAS â&#x20AC;¢ 49

ACARA

División Motovehículos En junio se patentaron un 36,1% menos de motovehículos que el mes anterior y se ratificó la desaceleración de la actividad. Hay preocupación en el sector por las proyecciones.

a división Motovehículos de ACARA informó que el número de unidades patentadas durante junio fue de 37.291 motovehículos, lo que muestra una baja del 36,1% contra mayo de este año, mes en el que se habían registrado 58.389 unidades. Si se realiza una comparación interanual, se observa una caída del 18,2% con respecto a junio del

año pasado, ya que se habían registrado 45.581 motovehículos. En el acumulado del año también se advierte una disminución que alcanza las 361.114 unidades. Si bien esto representa un 10,9% más que la cifra del año pasado hasta esta fecha (325.564 unidades), se estima que la proyección para este año disminuirá fuertemente debido

a la devaluación de la moneda local y una demanda en retroceso. En cuanto al desglose, vale destacar que se mantiene la disputa por el liderazgo. Este mes Zanella logró imponerse sobre Honda por poco más de 900 unidades, prácticamente la misma diferencia que ésta le llevó a Corven, que ocupó el tercer puesto.

Patentamientos por tipo de motovehículos 2018/2017/2016 Jun-18 MOTOCICLETA SCOOTER

May-18

Jun-17

Jun-16

Jun-18/ May-18

Jun-18/ Jun-16

Jun-18/ Jun-17

Ac. 18

Ac. 17

Var Ac

35.529

55.668

43.826

27.742

-36,2%

-18,9%

28,1%

342.814

311.479

10,1%

1.401

2.263

1.259

667

-38,1%

11,3%

110,1%

14.826

10.287

44,1% -21,7%

CUATRICICLO

161

212

254

211

-24,1%

-36,6%

-23,7%

1.801

2.301

OTROS

150

180

149

-16,7%

0,7%

172,7%

1.128

770

46,5%

-24,2%

-46,2%

42,9%

545

727

-25,0% 10,9%

CICLOMOTOR Total

37.291

58.389

45.581

28.710

-36,1%

-18,2%

29,9%

361.114

325.564

Prom. diario

1.962

2.780

2.279

1.511

-29,4%

-13,9%

29,8%

3.034

2.960

Días hábiles

119

121

Patentamientos de motovehículos 2018/2017/2016/2015 ene 75.413

2018

feb 57.888

mar 69.483

abr 62.650

may 58.389

jun 37.291

2017

63.508

48.724

65.445

49.672

52.634

45.581

Var% 18-17

18,8%

6,2%

26,1%

10,9%

-18,2%

2016

38.888

34.575

41.007

37.089

35.172

2015

41.277

34.569

42.787

41.514

35.301

jul

ago

sep 61.597

oct

nov

67.371

66.767

dic

Total 361.114

51.209

58.680

57.291 688.479

28.710

34.114

43.788

45.738

42.726

46.930

47.021 475.766

37.120

37.198

37.734

45.069

44.349

43.052

36.942 476.912

Patentamientos por marca - Ranking 15 Marcas de Mayores Ventas Part % Jun-17

Jun-18/ Jun-18/ Part % May-18 Part % Jun-17 May-18

Ac. 18

Part %

Ac. 17

7.178

19,3%

8.384

18,4%

10.502

18,0%

-14,4%

-31,7%

67.290

18,6%

56.534

17,4%

19,0%

6.268

16,8%

7.155

15,7%

10.635

18,2%

-12,4%

-41,1%

65.115

18,0%

48.272

14,8%

34,9%

MOTOMEL

5.351

14,4%

6.976

15,3%

8.587

14,7%

-23,3%

-37,7%

49.375

13,7%

49.195

15,1%

0,4%

CORVEN

4.171

11,2%

6.539

14,4%

6.630

11,4%

-36,2%

-37,1%

40.558

11,2%

43.765

13,4%

-7,3%

YAMAHA

3.136

8,4%

3.404

7,5%

5.030

8,6%

-7,9%

-37,7%

33.286

9,2%

26.889

8,3%

23,8%

GILERA

2.315

6,2%

3.009

6,6%

3.576

6,1%

-23,1%

-35,3%

24.735

6,9%

26.205

8,1%

-5,6%

KELLER

1.880

5,0%

1.512

3,3%

2.702

4,6%

24,3% -30,4%

14.390

4,0%

6.846

GUERRERO

1.662

4,5%

2.092

4,6%

2.577

4,4%

-20,6%

-35,5%

16.388

4,5%

18.271

5,6% -10,3%

BAJAJ

1.359

3,6%

1.604

3,5%

2.154

3,7%

-15,3%

-36,9%

13.710

3,8%

12.418

3,8%

10,4%

BRAVA

1.115

3,0%

1.077

2,4%

1.493

2,6%

3,5%

-25,3%

8.551

2,4%

7.522

2,3%

13,7%

SUZUKI

519

1,4%

453

1,0%

728

1,3%

14,6%

-28,7%

4.539

1,3%

4.353

1,3%

4,3%

BENELLI

391

1,1%

355

0,8%

708

1,2%

10,1% -44,8%

3.946

1,1%

1.853

0,6% 113,0%

MONDIAL

380

1,0%

830

1,8%

665

1,1%

-54,2% -42,9%

4.638

1,3%

7.318

2,3% -36,6%

KTM

242

0,7%

144

0,3%

351

0,6%

68,1%

-31,1%

1.834

0,5%

1.235

0,4%

48,5%

CERRO

213

0,6%

153

0,3%

315

0,5%

39,2%

-32,4%

1.842

0,5%

1.308

0,4%

40,8%

Rank

Modelo

Jun-18

ZANELLA

HONDA

3 4

50 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Part % Var Ac

2,1% 110,2%