Noticias Sobre Ruedas Nº 186 by Noticias Sobre Ruedas

Nuevo Ford Ka

AÑO 16 Nº 186 SEPTIEMBRE 2018

DS 7 Crossback

Publicación mensual de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina

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Todo s lo sd

Haval H6 Coupe all et

ón

Probamos el buque insignia de la marca China, que ofrece un gran equipamiento a un precio muy competitivo

Guía Oficial de Precios

Con todos los Autos, Camiones y Maquinaria Agrícola del mercado argentino. 0 km y usados.

ciento ochenta y seis

Director y Editor: Pedro Silvestre Director Administrativo: Claudio Vázquez Redacción: Gonzalo Di Gregorio y colaboradores externos. Diagramación y Arte: Christian Carbone Dpto. Comercial: Av. Ortíz de Ocampo 3050 2do. Piso. (C1425DSS) Bs. As. Telefax: 4807-8880 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre e-mail: pablos@bancopublicitario.net Suscripciones: (011) 4807-8880 www.noticiassobreruedas.com.ar Propietario: Pedro Silvestre Año 16 Nº 185 agosto de 2018 Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal

breves

El Expert, con seis plazas E

l utilitario intermedio del león, que comparte la gama junto al Partner y al Boxer, amplió su catálogo el mes pasado con la incorporación de la versión Premium 1.6 HDi 6P. Dicha configuración abarca como principal diferencial a las plazas traseras divididas en tres asientos, por las que permite el traslado de media docena de personas. Además, para mejorar su modularidad, ésta abarca gavetas bajo las butacas de los acompañantes delanteros, más de diez espacios guardaobjetos en la cabina, tabique divisorio entre el habitáculo y la zona de carga y puertas traseras con apertura de 180º, que facilitan el trabajo. En materia de seguridad, la reciente variante incluye doble airbag especial para tres pasajeros, frenos ABS con AFU, anclajes ISOFIX, control de estabilidad y asistencia al arranque en pendiente. Asimismo ofrece 115 CV a partir de un económico gasolero que, asociado a una caja de seis marchas y un tanque de 62 litros, puede lograr una autonomía de 1.000 kilómetros.

Scania es solidaria L

a firma escandinava de camiones participó una vez más de la Misión Solidaria, la campaña benéfica organizada por Radio Metro. Como hace ocho años, Scania fue la encargada del traslado de las donaciones, por lo que puso a disposición un R400 que transportó 27 toneladas de alimentos, ropa, calzado y juguetes. Todo lo recaudado fue repartido entre los comedores y centros comunitarios “Los Peques de Canario” de Burzaco, Almirante Brown y “Mi gran niño” y “Los Peques de Santa Lucía” de Monte Grande, Esteban Echeverría. Además, la empresa estuvo presente con su modelo R620 V8, el más potente del mercado, y un semirremolque que sirvió como base operativa del evento. "Nos complace continuar siendo parte activa de la Misión Solidaria. Scania tiene un compromiso asumido con la causa y por eso nos enorgullece estar en esta nueva edición brindando soluciones de transporte”, sostuvo Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina

4 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Nueva planta de BMW

on una inversión cercana a los 1.000 millones de euros, el grupo bávaro ya se encuentra construyendo un nuevo centro de producción en los alrededores de Debrecen, Hungría. El mismo buscará fortificar las actividades de la compañía en Europa para “conservar un equilibrio global de producción, luego de hacer inversiones en China, México y Estados Unidos”, según afirmó Harald Krüger, CEO de BMW AG.

Se extiende el Delivery

a nueva generación del camión liviano de Volkswagen sumó una nueva variante destinada a las entregas urbanas que demandan altos volúmenes de carga. Se trata del Delivery 6.160, que se ubica por debajo de las versiones 9.170 y 11.180 y ofrece un motor Cummins ISF de 2,8 litros, 160 CV de potencia y 430 Nm. de torque, junto a una caja Eaton ESO-4206 de seis velocidades.

breves

Audi apoyó el Winter Rally

Vito Plus Accesible

a competencia de regularidad para coches históricos, que fue disputada del 9 al 11 de agosto, contó por primera vez con el patrocinio de Audi Argentina como main sponsor. Este año, el evento propuso un recorrido que comenzó en el corazón de la Cordillera de Los Andes para luego concluir en la base del Cerro Aconcagua, el pico más alto de América merced a sus 6.962 metros. Por lo tanto, las tripulaciones atravesaron el Valle de Uspallata, Puente del Inca y Las Cuevas, barrio declarado como pueblo auténtico por el programa de Turismo de la Nación. La carrera incluyó la presencia de unos 45 exponentes, que llegaron desde Francia, Suiza, Colombia, Chile, Brasil y distintos rincones de nuestro país, pero la victoria quedó en manos del binomio compuesto por Ricardo Licursi y Fernando Aranguren, que fueron seguidos por Daniel y Sebastian Penone. El último lugar del podio fue propiedad de Mario y Evelina Viazzo.

Nueva entrada de gama C

hevrolet incorporó una inédita variante “base” que amplía la oferta del Cruze MY2019. La misma fue denominada Sedán y se caracteriza por conservar el 1.4 turbo de 153 CV a 5.000 rpm y 245 Nm. de torque a 2.000 vueltas, asociado a una transmisión manual de seis velocidades y sistema Start/Stop. Exteriormente, dicha configuración mantiene el mismo diseño con manijas de puerta color carrocería y llantas de aleación de 17”, aunque prescinde de los faros antiniebla delanteros. Puertas adentro cuenta con computadora de abordo, equipo multimedia MyLink con pantalla táctil de 7” (compatible con Android Auto y Apple CarPlay), indicador de presión de neumáticos, encendido automático de luces exteriores, tapizado de tela y el exclusivo programa OnStar, como equipamiento destacado de confort. Su dotación de seguridad, por otro lado, abarca airbags frontales y laterales, control de estabilidad y de tracción, frenos a disco con ABS y EBD en las cuatro ruedas y anclajes ISOFIX para las sillas de niños.

6 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

n el marco de Expo Ortopedia, Mercedes-Benz exhibió su flamante producto destinado al traslado de personas con movilidad reducida. La ingeniosa conversión de la van mixta producida en Virrey del Pino la realiza el carrocero Outlandish, y le permite al pasajero trasladarse en su propia silla de ruedas gracias a una rampa trasera de baja pendiente.

Frontier: empezó la producción

tres años del anuncio de la inversión de 600 millones de dólares, Nissan finalmente comenzó a fabricar las unidades definitivas de su pick up mediana. Provenientes de la planta cordobesa de Santa Isabel, los primeros ejemplares nacionales de esta camioneta llegarán a los concesionarios durante el mes de octubre. ¡Felicitaciones!

breves

Otra trompa para la Hilux C

on el fin de seguir liderando el segmento de las pick ups medianas, las versiones SRX, SRV y SR de la Toyota Hilux incorporaron una actualización que introdujo cambios en el sector frontal. Así, dichas alternativas de la chata producida en Zárate, Buenos Aires, adoptaron una parrilla hexagonal enmarcada por una tira cromada y un nuevo diseño de paragolpes delantero, que como novedad integra faros antiniebla desde la configuración SR. Asimismo, la variante SRX ahora calza llantas de 18” y agrega el espejo interior electrocrómico. Por otro lado, cabe destacar que al sistema automático del filtro de partículas DFP (incluido en todas las unidades de Hilux y SW4 desde octubre de 2017, para cumplir con los objetivos de emisión Euro5) se le adosó un programa de regeneración manual que debe ser operado por el conductor. Asimismo, el restyling involucró un pequeño ajuste de equipamiento en el resto de la gama.

Más tecnología para el X-Trail L

a automotriz informó que la única versión de su SUV mediano extendió su equipamiento. A partir de la aplicación de dispositivos que son parte de la Nissan Intelligent Mobility, este vehículo cuenta ahora con detección de objetos en movimiento, un sistema que brinda un aviso visual y auditivo al reconocer objetos ubicados alrededor del mismo; Intelligent Around View Monitor, otro conjunto que facilita las maniobras de estacionamiento a partir de cuatro cámaras que brindan una vista cenital y de 360 grados del coche; y alerta sonoro y visual de punto ciego, que indica la presencia de un auto acercándose por el sector que los espejos no llegan a reflejar. Así, algunas de las deudas que encontramos en el X-Trail manejado en el número anterior acaban de ser saldadas. ¡Gracias por valorar nuestra opinión, Nissan! El precio, además, continuaba sin cambios: a mediados de agosto seguía comercializándose por $1.199.000 en toda la red de concesionarios.

8 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Siguen las charlas

a campaña "Hablemos de Seguridad Vial" llevada a cabo por la división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), se unió a la Municipalidad de San Cristóbal y el concesionario local Centro Motos para desarrollar una nueva jornada destinada a alumnos de aquella ciudad santafesina.

Novedades para el 5008

a gama del SUV de Peugeot sumó apertura “manos libres” de portón trasero y asientos con masajeador en sus versiones Allure Plus, que pueden combinarse con el THP de 165 CV o el HDi de 150 CV mediante la caja automática Tiptronic, de seis velocidades. Asimismo, la variante Allure adoptó el techo panorámico corredizo que ya equipaba a las opciones más exclusivas.

breves

El Salón toma color L

a convocatoria del 1º Salón de la Motocicleta Argentina no para de crecer, ya que en los últimos días nuevas marcas continuaron sumándose al line-up. Por el lado de los fabricantes, HarleyDavidson confirmó su participación para sumarse a Bajaj, Benelli, Beta, BMW, Brava, Corven, Gilera, Guerrero, Hero, Honda, Jawa, Kawasaki, KTM, Kymco, Motomel, Okinoi, Suzuki, Yamaha y Zanella. Asimismo, distintos proveedores de equipamiento, indumentaria, accesorios, servicios y motopartes exhibirán sus productos y novedades. Los últimos en incorporarse fueron la compañía de cámaras GoPro, el sello de indumentaria Alpinestars y Ceibo Créditos, EPSA, Autopartes del Norte, ALM Group, Baterías Bronco y Cilbrake. Con ellas ya son más de 70 las empresas que dirán presente del 25 al 28 de octubre en La Rural de Palermo, pero también habrá shows y conferencias de pilotos, tuning en vivo y charlas de seguridad y educación vial. Las entradas ya se encuentran en venta de forma anticipada por Ticketek. Hasta el 24 de octubre se podrán adquirir por $250, mientras que durante la muestra tendrán un valor de $300.

Llegó el RR Velar D

e la mano de Ditecar y con seis versiones que incluyen motorizaciones de 240, 250 y 380 CV, Land Rover lanzó en Argentina al Velar, la opción intermedia de la familia Range Rover que se ubica entre el Evoque y la variante Sport. Dicho SUV fue elegido como el auto más lindo del mundo por el premio World Car Design of the Year 2018 y lleva el lujo y los elementos característicos de la marca a una propuesta innovadora. “El Range Rover Velar es un vehículo totalmente disruptivo desde su concepción. El mismo viene a expresar todo lo que Range Rover quiere decir a nivel de estética, tecnológica y sofisticación para un utilitario deportivo de alta gama. El Velar marcará el camino que seguirán todos los vehículos de la familia en los próximos años”, destacó Dany Aizen, Gerente de Jaguar Land Rover para nuestro país. Las distintas configuraciones arrancan en US$134.900 y ascienden hasta los US$179.900 de la opción S R-Dynamic con impulsor naftero de tres litros.

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Un R8 en el cine

unto a otros modelos de la marca de los cuatro anillos (como un Audi Q7), el superdeportivo R8 V10 plus de 610 caballos protagoniza "Mi obra maestra", la nueva película de Gastón Duprat filmada en Buenos Aires, Rio de Janeiro y las imponentes rutas que atraviesan el norte argentino. ¿Lo habrán manejado Guillermo Francella y Luis Brandoni a fondo?

Premio para la Isuzu D-Max

a pick up de la firma japonesa fue destacada con el galardón Green Light Truck 2018 que entrega la revista alemana VerkehrsRundchau a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Las pruebas midieron el consumo real y las emisiones de CO2 tras una serie de recorridos realizados por autopistas, ciudades y caminos rurales con una carga de 700 kilos.

test Haval H6 Coupe

En la pelea directa El SUV más exclusivo de Haval, la marca china que desembarcó este año en el mercado, cuenta con argumentos de peso para rivalizar contra los mejores del segmento a partir de una destacada relación precio-equipamiento.

olivalencia. Aquella palabra que caracteriza a las últimas décadas de la industria china en su totalidad, que puede fabricar tanto elementos descartables como componentes tecnológicos de la más alta gama y complejidad, se aplica a la perfección al grupo Great Wall Motor Company. El conglomerado automotriz que es dueño de Haval, el sello que se dedica únicamente a la realización de SUV, es un fiel exponente de aquella amplitud manufacturera. Unos pocos números atrás tuvimos la oportunidad de manejar la GW Wingle 5, el producto más rústico que Car One (su importador) comercializa en el país. Aquella pick up resalta por su nivel de robustez apuntado a acrecentar la renta laboral, sin embargo, en el otro extremo del portfolio se halla el refinado H6 Coupe (sin tilde), vehículo que sólo se ofrece junto al completo nivel de equipamiento de su configuración Dignity, una versión que hace justicia por el slogan de la firma (El poder de tenerlo todo). Exterior Todo el catálogo internacional del H6 (que se vanagloria hace tiempo de ser “el SUV más vendido de China”) abarca modelos globales, por lo que es entendible que su figura, que es obra de Pierre Leclercq (un belga ex-BMW), busque convencer a través de tendencias actuales de diseño. En su lateral, por ejemplo, se observa una agresiva línea de cintura alta y ascendente, muy similar a la encontrada

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en rodados como el Range Rover Evoque, entre otros. La misma le otorga dinamismo y le vale el falso término de coupé a esta variante. Desde una perspectiva frontal se aprecia que todos sus elementos particulares presentan grandes volúmenes, como ocurre con el conjunto que conforman los faros y la parrilla, cuyo entramado en forma de enrejado constituye uno de sus detalles más pintorescos. Lo mismo sucede en los formidables espejos y las enormes llantas de 19”, que se combinan muy bien con el porte general del H6. Atrás, en cambio, se percibe un remate con una luneta de proporciones muy reducidas y ópticas horizontales, como es moda en los utilitarios deportivos. El elevado paragolpes posterior, además, integra un aplique de estilo todoterreno con prominentes aberturas que enmarcan la salida de los escapes. Interior y equipamiento La primera impresión a la vista que genera el habitáculo es muy buena. La segunda, que implica recorrer con el tacto las distintas terminaciones, también. Todos los acabados están a la altura del segmento, pero elegimos destacar los revestimientos interiores de las puertas (cubiertas en gran parte por cuero con costuras diagonales), los apliques de símil metal cepillado, el imponente techo eléctrico (del que seguiremos hablando) y la composición superior de la plancha de instrumentos, que se luce a partir de la incorporación de plástico blando.

El espacio es generoso en todas las plazas, y los ocupantes traseros viajarán siempre con comodidad gracias a un respaldo ancho y muy regulable (que permite acostarse como en un micro), el piso totalmente plano y una significativa distancia al techo, que abarca el impactante cristal con apertura que se extiende casi hasta el baúl. El único perjudicado será el pasajero central, que tendrá que arreglársela con un apoyo vertical sensiblemente más duro por contener un apoyabrazos por detrás. Aunque su sistema multimedia “MP5” de 8” entrega un gran audio que puede ajustar su volumen con la velocidad, éste presenta una interfaz algo anti-

Por Gonzalo Di Gregorio

gua pero intuitiva que no puede espejarse con un celular. Pero más allá de este dato, el equipamiento integral es muy completo y no presenta faltantes de relevancia. Por el contrario, sorprende por incluir diferenciales pocas veces vistos en otros modelos. Pasemos a enumerarlos. En la zona inferior del torpedo, que presenta algunos pulsadores de diseño mejorable y sin retroiluminación (como el del freno de mano eléctrico), se encuentran los botones del ecualizador que les permitirá configurar el sonido a los más melómanos. Por otro lado, si se acciona un mando ubicado en el volante, podrán visualizarse las tomas que

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test Haval H6 Coupe

en pendiente y de descenso, sistemas de monitoreo del punto ciego y de presión de los neumáticos, cuatro frenos de disco con ABS y AFU, cinturón de seguridad trasero central de tres puntos y anclajes ISOFIX como puntos destacados. Por lo tanto, su relación precioseguridad es una de las más lógicas del Segmento C-SUV y es celebrable que Haval no haya escatimado dispositivos de este tipo en busca de un monto final todavía más competitivo.

La Dignity no repara en equipamiento. Aunque su precio no resulta significativamente inferior al de sus principales rivales, éstos pueden perder contra el Haval en cuanto a elementos de confort. 14 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

realiza una cámara ubicada debajo del retrovisor derecho, de especial utilidad para no pegarle a los cordones al estacionar. Asimismo, las puertas iluminan el piso al abrirse proyectando el logotipo de Haval y pueden seleccionarse los colores de las luces que ambientan su interior, para convertir el habitáculo en un lugar discreto o imitar a los choferes de colectivos más cocoliches. Usted decide. Por último es importante subrayar que el tablero posee en su centro una computadora de abordo digital de 3,5”, que contrasta y se complementa con los testigos superiores. Seguridad Los seis airbags (delanteros, laterales y de cortina) encabezan el listado de elementos de seguridad, que es muy abarcativo e incluye controles de estabilidad y tracción, asistentes de arranque

Motor y manejo La postura de manejo puede adaptarse a gusto y piacere del conductor de turno, ya que la columna de dirección regula en altura y profundidad y los grandes asientos delanteros (de cuero ecológico) cuentan con ajuste eléctrico, pero sin memorias. A la hora de arrancar el impulsor mediante el botón de encendido sorprende gratamente la insonorización, que es excelente para neutralizar tanto los ruidos provenientes de la banda de rodadura o el viento como la rumorosidad del motor a cualquier régimen. Ésta es posible gracias al triple burlete del capot y las aberturas, que recubre la parte inferior de las puertas (que envuelven la zona inferior del chasis y ayudan a no mancharse los pantalones al subir o descender) además de contornear el perímetro interior y exterior de las mismas. El citado propulsor es un desarrollo propio del Grupo Great Wall. Se denomina 2.0 GDIT (que la “D” no confunda: se trata de un naftero) y gracias a la asistencia de un turbo eroga 190 CV, que galopan con mayor ímpetu a media

de (+) • Equipamiento confort y seguridad • Insonorización destacada • Espacio interior

única ( ) • • Versión Tacto del pedal

de freno • Detalles de la consola central

y alta velocidad. No obstante, gracias a su potencia, el motor se estabiliza apenas por encima de las 2.000 vueltas a una velocidad de 100 km/h de tablero. En las partidas detenidas, en cambio, los 315 Nm. de torque (liberados entre las 2.000 y 3.600 rpm) generan un sacudón repentino cuando se apreta con ganas el acelerador, ya que en aquella situación se pone de manifiesto su porte, que hace las veces de ancla con sus 1.800 kilos. Una vez superada la inercia inicial, sin embargo, el matrimonio de motor y caja (una automática de doble embrague, con seis desmultiplicaciones y levas al volante) se entiende a la perfección y brinda pasos de cambio casi imperceptibles en el tránsito cotidiano, tanto en modo “Deporte” (en el que se registra enérgicamente el endurecimiento de la dirección) como “Eco”. La amortiguación acompaña el planteo del resto del vehículo, ya que las suspensiones están lejos de ser blandas pero tampoco se sienten excesivamente deportivas. Las mismas consagran un buen confort de marcha que apenas se resentirá si se circula por caminos secundarios (vale resaltar que sólo se distribuye con tracción simple) o al sobrepasar reductores de velocidad, que

nos recuerdan que el H6 Coupe calza aros de 19” y cubiertas Cooper Tires de perfil bajo que, naturalmente, transmiten más imperfecciones que unas de mayor balón. A la hora de doblar, dicha puesta a punto evita los rolidos de gran escala, aunque el bamboleo esperable de un SUV con sus características dirá presente si la exigencia al virar es demasiado elevada. El único punto a reveer de este subtítulo lo constituye, a nuestro criterio y agrado, el tacto del pedal de freno. Éste presenta un primer recorrido muy esponjoso y obliga a hacer un poco de fuerza para encontrar las detenciones más eficaces. Conclusión Como sostuvimos al inicio, hace un buen tiempo que la manufactura del gigante asiático puede adaptarse para

fabricar productos con la calidad que se demande y los costos que se deseen asumir. Y como esta alternativa Dignity no repara en equipamiento, su precio no resulta significativamente inferior al de sus principales rivales, que pueden perder contra el Haval en cuanto a elementos de confort. De esta manera, dicho utilitario deportivo juega mano a mano versus el Hyundai Tucson, el Ford Kuga (sus principales competidores, según la firma), el Sportage de Kia o su coterráneo, el Geely Emgrand X7 Sport, sólo por nombrar a algunos. El poder que logre Car One para persuadir al público argentino, entonces, será el que defina el resultado. Precio Haval H6 Coupe Dignity US$38.900 Garantía de 3 años o 100.000 km.

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test Haval H6 Coupe Haval H6 Coupe Dignity

Motor Tipo:

Rivales

Fábrica Naftero turboalimentado

Posición: delantera transversal 1.967 cc

Cilindrada:

4/16

Cilindros/válvulas:

315 Nm entre 2.000

Par máximo:

y 3.600 RPM 190 CV a 5.200 RPM

Potencia:

Dimensiones y capacidades

China

Origen: Garantía:

3 años o 100.000 km

Puntaje Diseño: Motor: Comp. dinámico: Habitabilidad: Seguridad:

Largo:

4.549 mm

Ancho:

1.835 mm

Referencia del Puntaje NSR

Alto:

1.700 mm

Excelente:

Distancia entre ejes:

2.720 mm

Muy Bueno:

1.800 kg

Peso Neto: Tanque de combustible:

58 litros

Transmisión delantera

Tracción:

automática de 6 cambios,

Caja:

con modo secuencial y levas Dirección:

asistida eléctricamente

Suspensión Delantera:

independiente tipo

McPherson, barra estabilizadora Trasera: independiente de doble brazo Frenos Delanteros:

Discos

Traseros:

Discos

Ruedas Llantas:

Aleación 19’’

Neumáticos:

225/55/R19

Performance Velocidad máxima: Aceleración: Consumo mixto:

185 km/h 9,9 segundos 8,7 l/100 km

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US$ 38.900

Bueno: Regular:

Modelo:

Kia Sportage EX 2.0 A/T 4x2 Premium

Motor:

Nu 2.0 Nafta - D-CVVT

Precio:

US$41.500

ACARA XXIII Convención Nacional

Expectativa de cara al futuro

La ponencia de Fernando Grasso, Secretario de Industria, se centró en la competitividad.

l Salón Retiro del clásico Hotel Sheraton de Buenos Aires sirvió de marco para la XXIII Convención Nacional de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), cuyo lema fue “Por un sector integrado, moderno y sustentable” e hizo espe-

cial hincapié en el futuro del negocio. Sin embargo, el turbulento presente que atenta contra la rentabilidad del rubro también fue tratado en el discurso de Dante Álvarez. El presidente de la Asociación fue quien inició la serie de exposiciones alrededor de las 10 de la mañana del

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23 agosto, ante un público de unas 300 personas compuesto por titulares de concesionarios y prensa especializada. Su testimonio dio a conocer que la carga tributaria está poniendo en riesgo la actividad, fundamentalmente, de los representantes bonaerenses, en un contexto en el que los

márgenes de ganancia no permiten hacerle frente al costo financiero que provoca el alto stock acumulado (“el más grande de la historia”, según Álvarez). Por tal motivo, el decano explicó que existe una imperiosa necesidad de monetizar aquellas unidades, lo que crea un círculo que lleva a

La última reunión de ACARA puso la mirada en la modernización y reunió importantes presentaciones del Secretario de Industria, el Ministro de Transporte y especialistas en tecnología.

ofrecer promociones y descuentos que erosionan los ingresos. Sobre el final, de todos modos, Álvarez se mostró confiado en que el Estado tomará cartas en el asunto impulsado por tres conocedores del mercado automotriz: el Ministro de Producción (Dante Sica, ex asesor

de ACARA); el Ministro de Transporte (Guillermo Dietrich, hijo del fundador y ex ejecutivo de los concesionarios que portan su apellido) y el Presidente de la Nación (Mauricio Macri, quien supo liderar SEVEL). Una vez finalizado su tiempo, Peter Leto fue el encargado de tomar el micrófono

tras la introducción realizada por Luis Sokol. El responsable de ventas a retailers automotrices de Google se comprometió a difundir, entre bromas relacionadas al vino y el fútbol, ideas relacionadas a la adaptación que deberían sufrir los concesionarios para adecuarse de forma eficiente a las

nuevas demandas y conductas de los consumidores. El estadounidense, que brindó su charla en inglés con traducción simultánea de intérpretes, fue luego seguido por el tecnólogo Santiago Bilinkis (founder de Officenet, Restorando y Quasar) que dirigió sus palabras en la misma dirección.

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ACARA XXIII Convención Nacional

Luis Sokol (izquierda), histórico encargado de las relaciones institucionales de ACARA, comandó la rueda de preguntas a Guillermo Dietrich (derecha).

La convención agrupó a unos 300 invitados, entre titulares de concesionarios y periodistas Ya durante el horario de almuerzo expuso el licenciado y doctor en economía Daniel Artana, de la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL). Éste transmitió conceptos referidos a la coyuntura actual antes de que destacara la presencia del Embajador de los Estados Unidos, Edward Charles Prado, quien fue parte del acto establecido entre Google, la N.A.D.A (National Automobile Dealers Association, o asociación nacional de dealers de automóviles) de aquel país y ACARA, que permitirá la realización de viajes de capacitación. Las disertaciones más esperadas por los presentes fueron programadas a la tarde. Por un inconveniente en la agenda de Dante Sica, su lugar fue reemplazado por Fernando Grasso, Secretario de Industria del Ministerio de Producción,

para referirse a cuestiones relacionadas a las variables macroeconómicas. Su cronómetro fue iniciado pasadas las 15 horas y el leitmotiv de su declaración fue resaltar la necesidad económica de integrarse al mundo, con el objetivo de poder mejorar el crecimiento y la competitividad y cortar así con la histórica tendencia a la suba de los impuestos que, entre otros, hoy penaliza a los concesionarios. El licenciado se encargó de revisar varias medidas llevadas a cabo por su gobierno, que se vio obligado a terminar con el “gradualismo fiscal” que venía imponiendo entre abril y mayo por el actual proceso de “volatilidad externa y turbulencia”, que está marcado por la “crisis generada por la inestabilidad cambiaria” y la sequía que perjudicó al campo. Asimismo, Grasso resaltó que el Ministerio está trabajando en sentar una base fértil para disminuir el “costo argentino”. Por ello se redujo el arancel a las autopartes no producidas en el país y se trabajó con el fin de reducir las cargas de las PyMES que exportan, y así pasar progresivamente de “un modelo basado en el consu-

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mo a otro basado en la productividad”. Otras puntos resaltados por el Secretario fueron los nuevos acuerdos tratados con Colombia y Brasil “para otorgarle una mayor previsibilidad al sector automotriz”, el pacto que se intentará establecer con la Unión Europea y distintos procesos de simplificación administrativa. Ya en su última etapa, éste también repasó las características actuales de la industria automotriz, sobre la que se promovió una integración de autopartes a partir de una organización de la alta dispersión de modelos que complicaba las balanzas. La misma está siendo sustituida por una especialización en pick ups y vehículos livianos, que buscará aumentar las exportaciones extra zona para diversificar los mercados y no depender estrechamente de los ciclos económicos de Brasil. Para finalizar, Grasso predijo que el mercado concluirá el año con un total de “entre 800 y 850 mil unidades” y aseguró que las políticas continuarán siendo positivas para el área. El cierre de la jornada fue realizado por Guillermo Dietrich, cuyos primeros minutos le permitieron recordar

su pasado y hasta contar algunas anécdotas relacionadas a otras convenciones de ACARA. Más tarde, su exposición estuvo relacionada a su desempeño al frente del Ministerio de Transporte y relevó distintos procesos de “simplificación y desburocratización” que, entre otras cosas, permiten reducir costos logísticos (hizo énfasis en los beneficios de los camiones escalables y los bitrenes), facilitan la circulación de las bateas transportadoras de autos (conocidas como mosquitos) y resuelven distintas homologaciones que ahora favorecen la producción y circulación de motos y bicis eléctricas, junto al registro de los vehículos construidos bajo normas estadounidenses (lo que ayudará a importar eléctricos e híbridos fabricados en Norteamérica, de acuerdo a Dietrich), los coches históricos y artesanales y los livianos englobados en las categorías L6b y L7b (mostró como ejemplos al Sero Electric nacional y al Renault Twizy, respectivamente). Sobre el final, “Guillo” (como pidió el Ministro que lo llamen los presentes) realizó una pequeña conferencia merced a la cual respondió preguntas de los acreditados.

lanzamiento DS 7 Crossback

A la francesa

DS presentó en Puerto Madero al primer vehículo originado para ser vendido con su logo. Buscará robarle ventas a las SUV alemanas, a partir de un lujoso interior inspirado en París y un completo conjunto de asistencias semiautonómas.

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Sus líneas integran al nuevo frente con parrilla hexagonal, que encuadra al gran emblema de DS

l evento desarrollado el mes pasado durante un gélido viernes porteño constituyó el lanzamiento más importante del año para DS, la división de PSA que busca pisar fuerte dentro del segmento premium. El mismo selló el inicio de la comercialización del DS 7 Crossback, el SUV francés basado en la plataforma modular EMP2 del grupo, que llegó al país apenas seis meses después de su develación mundial. Dicho vehículo es el primer exponente de la segunda generación de vehículos de la marca y el primero en ser íntegramente desarrollado para ser vendido bajo su paragüas, ya que DS nació como una línea específica de Citroën que se inspiraba en el sedán homónimo de 1955, que también formó parte del ágape. La presentación Todos los elementos buscaron “hacer énfasis en el lujo y el savoir faire (saber hacer o know how) francés”. Por ello la terminal inundó el salón principal del Faena Arts Center con una performance lumínica que proyectaba íconos de la belle époque del país galo, incluso minu-

tos antes de que una violinista iniciara formalmente el evento. Tras ella subió al escenario Andrea Frigerio, que fue la encargada de conducir la velada y de presentar a los distintos directivos que afrontaron a clientes, celebrities, instagramers y prensa especializada con sus discursos. Gabriel Cordo Miranda, el ejecutivo que volvió a la compañía tras un breve paso por Axion Energy y actualmente se desempeña como Country Manager de Peugeot, Citroën y DS Argentina; fue el primero de la serie en tomar el micrófono. Con él remarcó la herencia de 63 años que adopta la automotriz desde el lanzamiento del DS original, que rompía con los código de la época y lucía como un modelo de vanguardia, uno de los valores más importantes para la firma que intenta desafiar a las premium germanas y ya se encuentra en cuarta posición dentro de aquel nicho. Además, Cordo Miranda anunció el ambicioso plan que los llevará a lanzar un nuevo DS por año y recordó la importancia de los DS Stores, los locales exclusivos dedicados a comerciar vehículos del sello.

Más tarde fue el turno de Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico, quien fue el encargado de detallar los puntos distintivos del coche, y de Valentina Solari, directora saliente de DS Argentina, que comunicó que durante la fase de preventa se vendieron 50 unidades del 7 Crossback y le entregó las llaves de forma simbólica al primer comprador del vehículo. Por fuera Se trata de un deportivo utilitario que, según la firma, busca diferenciarse a través del avant-garde, el refinamiento y la innovación. Sus medidas lo ubican dentro del Segmento C y sus líneas integran al nuevo frente con parrilla hexagonal y “efecto diamante”, que encuadra al gran emblema de DS en una carrocería de cintura alta e imponente. Además, destacan en su trompa las ópticas con proyectores activos de led, que cuentan con sistema direccional y se adaptan con cinco modos automáticos a las condiciones del camino y la velocidad, para brindar una mejor iluminación. Como todo SUV, éste transmite robustez mediante

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lanzamiento DS 7 Crossback grandes volúmenes de chapa, pero se distingue por lucir una figura musculosa que se aprecia, principalmente, en los marcados guardabarros delanteros y traseros. En el remate, por otro lado, abarca dos faros texturados, finos y alargados que se conectan entre sí mediante un aplique cromado. Por dentro Por primera vez en un DS, el equipamiento está catalogado en “inspiraciones”, es decir, en niveles basados en distintas referencias de París que crearán distintas atmósferas. De esta manera, la Inspiración DS Rivoli (de serie en todas las variantes, fundado por la calle del mismo nombre) incluye butacas tapizadas en cuero granulado, plancha de abordo y paneles en cuero Nappa, plazas delanteras y traseras con regulación eléctrica, incrustaciones de cristal en la consola central, un particular reloj B.R.M. R180 que se despliega con el encendido y masajeador de asientos (sólo en la configuración Grand Chic). Por su parte, la DS Opera se inspira en la Opéra Garnier (uno de los teatros más prestigiosos) y agrega revestimiento en cuero Nappa con terminación de “malla de reloj”, si se abonan US$4.000 extra por sobre la versión Grand Chic. Asimismo, todas las variantes poseen sistema multimedia táctil con pantalla HD de 12” (con mirror screen, proyección de cámara trasera y navegador), freno de estacionamiento eléctrico, climatizador bizona y sensores delanteros y traseros, entre otros elementos. Por su parte, las más exclusivas pueden incluir acceso sin llave, un equipo de audio Focal con 14 parlantes y portón motorizado con función manos libres. Seguridad La dotación de serie es com-

pleta. Incluye ocho airbags, frenos ABS con AFU, REF y detención post-colisión, controles de estabilidad y tracción, anclajes ISOFIX y alerta de salida de carril. A su vez, la So Chic incorpora corrección de salida involuntaria de andarivel, control de crucero adaptativo con Active Safety Brake (frenado autónomo) y suspensión con escaneo activo, que “lee” el dinamismo del vehículo y las irregularidades de la vía con una cámara, cuatro sensores y tres acelerómetros, que permiten ajustar los cuatro amortiguadores de forma

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independiente y predictiva para mejorar el confort de marcha. ¿Una remake de la suspensión neumática del DS fundacional? El DS Night Vision, un sistema infrarrojo que detecta peatones y animales con una profundidad de hasta 100 metros y advierte al conductor, es el único diferencial en este apartado que distancia a la Grand Chic del resto de la gama. Versiones El portfolio ofrece tres motorizaciones con start/stop desconectable. La entrada de gama se asocia al 1.6 Pu-

reTech de 165 CV (el famoso THP, que fue renombrado) y una caja automática de seis relaciones. Las dos restantes, en cambio, incorporan un 2.0 HDi con 180 CV junto a la nueva Efficient Automatic Transmission 8, de misma cantidad de velocidades. Precios DS 7 Crossback Be Chic, US$49.600 So Chic, US$60.000 Grand Chic, US$68.800 La garantía es de tres años o 100.000 km., en todos los casos.

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lanzamiento Nuevo Volkswagen Vento

Extensión de la saga

a primicia se la llevó el Salón del Automóvil de Detroit, porque allí se realizó en enero la primera muestra en público del nuevo Vento, que inmediatamente se convirtió en uno de los lanzamientos más esperados para nuestro país. Siete meses después de aquella “world premiére”, la automotriz alemana difundió todos los datos referidos a los niveles de equipamiento con sus respectivos

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precios, aunque hubo que esperar hasta septiembre para poder verlo cara a cara sobre suelo argentino. Exterior Está basado en la plataforma modular MQB (al igual que el Golf y otros productos del grupo) y no abarca mayores diferencias con respecto al expuesto en el motorshow estadounidense, ya que la versión mexicana abastecerá

tanto al mercado del norte como al de nuestro país, como ya ocurría con los exponentes de la cuarta (aquí conocida como Bora), quinta y sexta generación del Jetta (nombre con el que se identifica al modelo en otras naciones). De tal manera, este sedán del Segmento C ostenta un diseño más moderno y deportivo gracias a una caída más pronunciada del pilar posterior que lo acerca a la

La nueva evolución del emblemático sedán de VW estará disponible este mes. Creció en dimensiones para separarse del Virtus, mejoró su equipamiento y marca tendencia por abandonar la caja manual.

estética de las “coupés de cuatro puertas”. En su frontal, por otra parte, se destaca el conjunto integrado por el paragolpes y la parrilla cromada, que adopta la nueva línea de identidad de Volkswagen estrenada en el Arteon, junto a un capot largo y curvo. Por ello no es casualidad que sus dimensiones hayan aumentado hasta los 4.702 milímetros de largo, los 1.799 mm. de ancho y los 1.453 de alto, ya

que dichas medidas lo distancian del Virtus. Las llantas son de aleación y 16” en el caso de la versión Comfortline (con boceto “Rama”) y de 17” en la Highline (diseño “Tornado), mientras que los colores disponibles son cinco: Azul seda, Negro profundo, Plata blanca, Blanco puro y Gris platino. Interior, equipamiento y versiones En el habitáculo es donde, según

la percepción de la terminal, se encuentran las transformaciones más significativas. Una de las novedades más importantes en la variante tope de gama es el Active Info Display, el conocido instrumental completamente digital ya incluido en el dúo Polo/Virtus, que permite personalizar los modos para visualizar los diferentes datos relacionados al viaje y el vehículo.

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lanzamiento Nuevo Volkswagen Vento

Otro de los avances en confort lo compone la incorporación de la nueva tecnología “Ambient Light”, que consiste en un sistema de luces que posibilita escoger entre una decena de tonalidades para configurar el interior. Esta innovación se maneja desde el sistema multimedia Discover Media, que contiene una pantalla táctil de 8” con navegador satelital y App Connect para espejarse con un smartphone. Además, para no sufrir con la batería, el reciente Vento comprende cargador inalámbrico para celulares como dispositivo de serie. En la Comfortline, el equipamiento se completa con climatizador automático de doble regulación, espejos exteriores eléctricos con función térmica, control de velocidad crucero, cámara de visión trasera, empuñadura de palanca de cambios y volante multifunción forrados en cuero, freno de estacionamiento electromecánico, alzacristales eléctricos en las cuatro puertas y cierre centralizado, entre otros elementos. Asimismo, la exclusiva opción Highline agrega un inédito techo panorámico eléctrico, sistema de arranque sin llave Keyless Start System, asiento tra-

sero con apoyabrazos central, butacas delanteras calefaccionables con ajuste eléctrico y tapizado en cuero perforado. Mecánicamente ambas referencias serán impulsadas por el extendido motor 1.4 TSI, que equipa a una gran cantidad de productos de Volkswagen y Audi. Su mapeo liberará 150 CV que se acoplarán a la caja automática Tiptronic de seis velocidades, ya que sorpresivamente el Vento prescindió de la transmisión manual. Pero cabe destacar, también, que el año que viene será estrenada la nueva versión deportiva GLI, que se asociará a la DSG de doble embrague y se beneficiará de los 230 CV que entrega una de las variantes del 2.0 TSI.

Seguridad Siguiendo la tendencia de los últimos VW lanzados en nuestro mercado, este vehículo posee el mismo equipamiento de seguridad en sendas alternativas, que resulta ser completo a pesar de la falta de asistencias semi-autónomas. Está compuesto, principalmente, por seis bolsas de aire (doble airbag delantero, lateral y de cortina), controles de estabilidad y tracción, sistema antibloqueo de frenos (ABS), asistente para arranque en pendientes, bloqueo electrónico de diferencial (EDL), plazas traseras con anclajes ISOFIX, tres apoyacabezas y cinturón central de triple fijación; faros antiniebla delanteros y sensores delanteros y ulteriores. Precios Comfortline 1.4 TSI 150 cv Tiptronic 6v......... $779.900 Highline 1.4 TSI 150 cv Tiptronic 6v........ $882.000 Garantía...... 3 años ó 100.000 Km.

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lanzamiento Nuevo Ford Ka

Intervención profunda

a tercera generación del vehículo más chico de Ford, que supo saltar de segmento tras abandonar su versión original, recibió un restyling que fue develado en Gramado, Brasil. Sin embargo, a diferencia de lo que suele ocurrir con este tipo de renovaciones, dicho relanzamiento abarcó una gran cantidad de novedades que excedieron lo meramente estético y enriquecen la propuesta del Ka. Repasémoslas en detalle. Cambios cosméticos En las alternativas estándar de cinco y cuatro puertas (Ka+), las transformaciones son sutiles y conforman evoluciones muy puntuales. De esta manera, la trompa se estilizó a partir de la adopción de un nuevo conjunto de parrilla y paragolpes, que aloja en sus extremos a flamantes embellecedores en forma de “C” que rodean a los antiniebla. Las ópticas delanteras fueron rediseñadas discretamente y las configuraciones más costosas

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recibieron llantas de aleación de distinta disposición de rayos. Por detrás se aprecian, en sendas carrocerías, dos cortes de inspiración deportiva en los laterales de los parachoques. Los saltos a la vista más apreciables los reúne la opción Freestyle, todo un suceso en la familia Ka, que fue desarrollada por un equipo de ingenieros brasileños y asiáticos y se venderá en el Viejo Continente bajo el término Active. Al contar con rack de techo, una amortiguación con mayor distancia libre al suelo y prominentes apliques plásticos que le confieren cierta estética todoterreno, Ford la denominó como CUV (por las siglas en inglés de vehículo utilitario compacto). Ésta incluye, asimismo, aros específicos de 15”, un boceto exclusivo en la grilla delantera, faros con máscara negra y marco cromado y un paquete de insonorización especialmente diseñado para disminuir los ruidos de rodaje que provocan sus neumáticos.

El óvalo presentó la actualización de su entrada de gama, que no sólo recibió retoques exteriores ya que incorporó una nueva variante, un mayor equipamiento de seguridad y un motor más eficiente.

Conectividad ampliada La principal diferencia en cuanto a confort la marca la nueva pantalla multimedia tipo tablet de 6,5”. La misma sobresale por encima de la consola central, es touch y posee Sync3: la interfaz del óvalo que es compatible con Apple Carplay y Android Auto (trae dos puertos USB) y cuenta con un mejorado sistema de reconocimiento de voz. En su display se proyecta la cámara de estacionamiento trasera (otra de las incorporaciones junto a los sensores sonoros posteriores) y el MyKey: el programa de “llaves personalizadas” que posibilita limitar la velocidad, crear recordatorios para ponerse el cinturón o controlar los decibeles máximos del audio para prestarle el coche con tranquilidad al hijo o amigo rebelde. Apenas por debajo del LCD en cuestión se advierte un rediseño minimalista, que disminuyó la cantidad total de botones incluidos en la versión anterior y modernizó la plancha de instrumentos.

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lanzamiento Nuevo Ford Ka

Mecánica renovada He aquí, a nuestro criterio, la novedad más importante. El moderno motor de tres cilindros con doce válvulas y doble árbol de levas (que ya equipaba a la EcoSport) reemplazó al 1.5 de 105 CV y 138 Nm. Por ello, a partir del provechoso Dragon 1.5 Ti-VCT, el Ka ganó 8 CV y elevó su torque hasta los 151 Nm. La segunda primicia de este apartado la constituyen sus transmisiones. Por un lado, el pequeño de Ford ahora permite optar por una caja automática, que funciona gracias a un convertidor de par que promete cambios suaves entre sus seis relaciones. Ésta también admite el paso de marchas de forma manual mediante un thumb shifter, el incómodo botón (cada vez más extendido) que se ubica en el pomo de la selectora para seleccionar desmultiplicaciones. Por otro, la variante impulsional se beneficia actualmente de la MX65, que de acuerdo a las declaraciones de la terminal favorece el consumo de combustible, gasta menos aceite y reduce los niveles de sonoridad. Seguridad mejorada Desde su introducción en el mercado, allá por el año 2016, la vigente generación del Ka se destacaó entre sus rivales del Segmento B por su equipamiento de seguridad. La alternativa SEL, es decir, “la más full”, ya reunía controles de estabilidad y tracción, ayuda al arranque en pendientes, ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y asis-

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tente al frenado de emergencia (EBA) y anclajes ISOFIX, como elementos resaltados. Las malas noticias llegaron en octubre del año pasado, cuando Latin NCAP realizó un crash test con el auto y le otorgó cero estrellas de calificación en protección de adultos, por una pobre resistencia estructural que no funcionó durante el impacto lateral. Ante esta advertencia, Ford comunicó que la nueva referencia adopta refuerzos en sectores clave para ser más seguro. Además equipó a todas las opciones de este hatchback con ESP, control de tracción y hill holder, convirtiéndose en una de las pocas marcas que ofrece dichos dispositivos en las versiones más básicas de todos sus modelos. Una decisión digna de ser subrayada e imitada. De igual forma, la dotación de supervivencia del Freestyle y el SEL integran seis airbags (frontales, laterales y cortina) para ubicar al Ka entre los chicos con listado de seguridad más extenso. ¿Y los precios? No fueron difundidos al momento de la presentación, ya que serán comunicados en breve, cuando las flamantes unidades lleguen a los concesionarios. De todos modos, no se espera un salto muy grande en su posicionamiento y seguirá ubicado por debajo del Fiesta, que también se actualizó este año. Su garantía, en toda la línea, seguirá implicando tres años o 100.000 kilómetros.

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test Volkswagen Amarok V6 Comfortline

Versión versátil H

ubo una época en la que el torque era el indicador que reinaba en las fichas técnicas de una pick up. Todas las automotrices se preocupaban por exprimir sus mecánicas con el objetivo de, lógicamente, brindar una respetable capacidad de “empuje” que permitiera realizar trabajos pesados con soltura. Por entonces, las chatas se utilizaban mayoritariamente en el campo y en alguna incursión off road y eran pocos los que las empleaban para rodar con asiduidad sobre rutas y calles urbanas.

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Hace no muchos años cambió la tendencia de uso. Y también lo hicieron los productos para adaptarse, con mucho éxito, a las nuevas preferencias. Las últimas generaciones de estas camionetas supieron entender que también debían otorgar un aceptable confort de marcha y un buen número de CV para paliar su gran porte y proponer reacciones similares a las de un sedán. Así se desató una disputa de mercado en busca de ofrecer la pick up mediana más potente. La primera en llegar a los 200 CV fue la Ranger con su 3.2 TDCi,

seguida más tarde por la actualización del turbodiésel 2.8 que llevó a la S10 a empatar a la Ford. La Amarok, sin embargo, les robó el título el año pasado con el renombrado V6, que hasta el momento dotaba a las refinadas variantes V6 Extreme (probada en nuestro número 175) y V6 “a secas”: dos configuraciones con un extenso equipamiento y acabados apuntados al on-road (asfalto). Desde mediados de marzo, sin embargo, este exquisito motor también se asocia a la Comfortline; una opción que intenta dar un

Los 224 CV del motor más potente del segmento ahora se asocian a una variante simplificada y más accesible de la Amarok, con el objetivo de acercarla a tareas más exigentes Por Gonzalo Di Gregorio paso hacia las bases para acercar las bondades de tal impulsor a tareas más sacrificadas y lograr un precio más contenido, aunque sin abandonar las características que hicieron famosa a la Amarok. Exterior Para darnos cuenta que estamos frente a una Comfortline hay que mirar detalles puntuales. En su proa, como sus pares, muestra con orgullo el emblema “V6” en su parrilla, que a diferencia de sus hermanas sólo po-

see cromado su filete inferior. Además, desde la misma perspectiva se aprecia que los espejos ya no se benefician de dicho aplique. Por detrás, en cambio, se advierte la denominación V6 TDI 4Motion que acompaña a estas tres versiones y la misma barra de San Antonio incluida en la alternativa V6 “sin apellido”, pero terminada en negro al igual que el paragolpes. En su lateral se concentran las alteraciones exteriores más notorias. La variante manejada calza llantas exclusivas de 17” (versus las 19” y 20” de las

otras configuraciones) con cubiertas de mayor perfil, no posee estribos de ningún tipo ni abarca el contact oscuro que decora el Pilar B. Por último, cabe aclarar que a pesar de haber sido presentada con fenders sin pintar, los mismos se combinarán únicamente con el color Naranja Dinámico que estará disponible desde este mes, según nos comentaron en Pacheco. Interior y equipamiento Aquí las novedades pasan por la pérdida de chiches en relación a las opcio-

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test Volkswagen Amarok V6 Comfortline

nes más costosas. Dentro de su doble cabina, que es una de las más anchas y espaciosas, se encuentra que sendas butacas anteriores regulan en altura. Las mismas están tapizadas en una resistente tela que promete resistencia frente al maltrato, por lo que abandonan el Cuero Nappa, los calentadores y el ajuste eléctrico del resto de las V6, a cambio de incluir por debajo dos cajones portaobjetos. Lamentablemente, el volante, equivalente al de varios coches de la marca, no se adapta en profundidad. En sus plazas traseras puede acomodarse con mucha facilidad un trío de adultos. Esto se logra debido a los tres amplios asientos diferenciados que allí se alojan, y a pesar del respaldo recto y el voluminoso apoyabrazos (con salidas de aire) delantero, que obliga a reposar las piernas en sus alrededores. Del entretenimiento se encarga el sistema Composition Media, de intuitivo desempeño y buen audio, pero de desarrollo previo al Discover Media, que también otorga navegador y proyecta las imágenes de la cámara trasera en la V6 y la V6 Extreme. Los otros detalles dejados en el camino son el abatimiento eléctrico de los espejos (que siguen con desempeñador), el monitoreo de presión de las gomas, el climatizador bizona y el reóstato del tablero. Se trata de detalles de equipamiento a los que sabrán renunciar quienes busquen una Amarok más versátil, potente y algo menos sofisticada para animarse a mayores aventuras.

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Seguridad Su dotación de supervivencia es idéntica en los tres modelos. Por ello se destaca por contener cuatro frenos de disco con sistema de frenado postcolisión y ABS con modo off road (que permite un mayor bloqueo para acortar las distancias en terrenos sueltos), controles de estabilidad y tracción, hill hold, asistente de descenso, airbags frontales y laterales, anclajes ISOFIX y tres cinturones inerciales traseros junto a la misma cantidad de apoyacabezas. En resumen, dicha alternativa resigna elementos de confort para lograr un valor más competitivo, pero no realiza recortes en seguridad. Una excelente decisión, que de todos modos sigue sufriendo la carencia de dos o más airbags extra. Motor y manejo El V6 es la estrella del conjunto. Y ofrecer una versión más barata asociada a éste es el leit motiv de la Comfortline. Hablamos de un diésel soplado por un único turbo, con geometría variable e intercooler, que carga presión a seis cilindros con 24 válvulas que suman un desplazamiento de tres litros. Mancomunada a dicha planta motriz se encuentra la célebre transmisión automática ZF, que equipa a la Amarok desde 2012. La misma cuenta con ocho marchas (un número digno de una caja de F1) de paso rápido y ultra suave, que permite contar con una primera muy corta (es difícil sobrepasar con ella los 30 km/h) que

se “enrosca” con agilidad para suplir la falta de una reductora, cuya ausencia es el único punto que puede reprocharse de su mecánica. El impulsor empuja siempre. Y con mucho ímpetu. De abajo, los 550 Nm. de cupla que se desatan entre las 1.500 y 2.500 rpm aseguran aceleraciones de vértigo y te hunden constantemente en lo más profundo de la butaca. De arriba también responde de maravilla, ya que los 224 CV (a 4.000 rpm) de potencia máxima se transforman en 244 con el Overboost, un sistema que aumenta la presión de la sobrealimentación por un período máximo de 10 segundos (también se desactiva al llegar a los 140 km/h), para mejorar todavía más las recuperaciones cuando se circula entre los 50 y los 120 km/h. De esta manera, la V6 acelera de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos, pudiéndole ganar en el pique, por ejemplo, al recordado Bora 1.8T. Tal camioneta es, entonces, un verdadero mísil con más de 2.000 kilos. Pero toda su fuerza bruta, sin embargo, no traspasa vibraciones ni sonoridad al habitáculo (en alta, sólo se siente el viento que se arremolina contra la caja), y relacionada a la polivalente caja de octava permite avanzar a 120 km/h con 2.000 vueltas y marchar a 75 km/h con el cambio más alto, en pos de ahorrar carburante. Pedirle más sería algo totalmente innecesario, pero cabe destacar que este mismo block libera en la Touareg unos 245 CV sin Overboost. Y aunque seguramente VW haya “tirado hacia

y prestaciones (+) •• Motor Frenos • Confort de marcha

de reductora ( ) •• Ausencia Faltantes de confort y

abajo” el motor por cuestiones de seguridad, se espera un remapeo para los próximos meses que liberará más caballos. De cualquier manera, gracias a un muy buen poder frenante, un excelente chasis y su tracción integral permanente, la Amarok circula a altas velocidades y dobla con muchísimo aplomo y se convierte en una de las mejores para andar en ruta. Sus suspensiones presentan una interesante bipolaridad que extienden su ambivalencia, porque son blandas para generar un andar intachable en ciudad (el eje rígido trasero no genera incomodidades y se disimula completamente, siendo uno de sus clásicas virtudes) y no comprometer su uso como todoterreno, pero presentan un endurecimiento progresivo que reduce el rolido al virar. De todos modos, dicha puesta a punto transmite ciertos cabeceos al acelerar y detenerse que se perciben cuando se buscan emociones fuertes, ya que es palpable cómo esta pick up eleva o agacha su trompa según se intente aumentar o disminuir la velocidad, respectivamente. Dicho comportamiento es el mínimo precio a pagar por su versatilidad, ya que la teoría de la frazada corta casi no parece aplicarse en este modelo. Para constatar su capacidad en terrenos deslizantes, uno de los puntos flojos de las otras V6 por sus cubiertas de perfil bajo y dibujo orientado al asfalto, recorrimos los caminos rurales por donde se disputa el Rally de Campana del torneo federal. En condiciones

normales, tales carreteras no generan inconvenientes para circular con cualquier vehículo, pero la semana de constante lluvia de finales de julio provocó ese pegajoso y resbaladizo barro (tipo chocolate, como lo definen los lugareños) que es propiedad exclusiva de los paisajes de la Provincia de Buenos Aires. Si bien los Michelin LTX Force 245/65/ R17 son unos de los neumáticos con mayor taco que se engloban en la gama y contienen un respetable talón que protege las llantas y ameniza aún más su desempeño dinámico en urbes, poco pudieron girar sin embadurnar toda su circunferencia. Por tal motivo no hubo mejor opción que encomendarse a la huella y dejar que los rieles provocados por tractores y otros rodados nos ayuden a llegar buen puerto, ya que en dichas condiciones el agarre se compromete si no se circula con pantaneras. Durante aquellos metros el elevado par motor también facilitó la conducción, porque nos permitió marchar siempre con cambios altos a pesar de la reducida velocidad para evitar los patinamientos y las encajadas, en las que el bloqueo de diferencial nos hubiese socorrido a salir de situaciones complicadas. Por otro lado, su 4Motion con mecanismo Torsen ayudó a mantener el control durante la aceleración, gracias a entregar una mejor respuesta en estas situaciones que los sistemas con Haldex, que son más económicos pero envían la potencia al eje posterior con mayor demora.

seguridad • Relación precio/equipamiento

El V6 es la estrella del conjunto. Y ofrecer una versión más barata asociada a éste es el leit motiv de la Comfortline.

Conclusión A la Amarok todavía le falta brindar una mecánica más tradicional (caja con reductora, neumáticos más aventureros) para terminar de convertirse en la bestia off road que nunca buscó ser, ya que es la abanderada del confort de marcha, la deportividad y la tecnología dentro de las chatas medianas. Dejar de lado por un momento tanto refinamiento traicionaría un poco su esencia, pero ayudaría a crear un conjunto más robusto. Se espera que la automotriz lance en breve una nueva V6 con dichos elementos pero, mientras tanto, la variante testeada conforma una potente pick up multivalente que es más amigable con el fuera de pista que sus compañeras de catálogo y se anima a meterse en el barro, pero sin dejar de pintarse las uñas.

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test Volkswagen Amarok V6 Comfortline Volkswagen Amarok V6 Comfortline

Motor

Performance Turbodiesel V6 3.0 TDI

Tipo:

Posición: delantera longitudinal

Rivales

Velocidad máxima:

195 km/h 8,0 segundos

Aceleración:

2.967 cc

Consumo urbano:

S/D

Cilindros/válvulas:

6/24

Consumo en ruta:

S/D

Diámetro x carrera:

83 x 91,4

Cilindrada:

Consumo mixto:

7,4 l/100 km

17:1

Compresión:

550 Nm entre 1.500

Par máximo: y 2.500 RPM

Fábrica Origen:

224 CV a 4.000 RPM

Potencia:

Dimensiones y capacidades

Garantía:

Argentina 3 años o 100.000 km

Puntaje

Largo:

5.254 mm

Diseño:

Ancho:

1.944 mm

Motor:

Alto:

1.834 mm

Comp. dinámico:

Distancia entre ejes:

3.097 mm

Habitabilidad:

Peso Orden de marcha:

2.375 kg

Capacidad de la caja:

2,52 m2

Tanque de combustible:

80 litros

Integral permanente, tipo

Torsen, con bloqueo de diferencial Caja de cambios:

automática,

con modo secuencial de 8 cambios. asistida hidráulicamente

Dirección: Suspensión

McPherson

Delantera: Trasera:

Seguridad: Referencia del Puntaje NSR Excelente:

Transmisión Tracción:

$ 1.191.900

eje rígido y amortiguadores

Frenos Delanteros:

Discos ventilados

Traseros:

Discos ventilados

Ruedas Llantas:

Aleación 17’’

Neumáticos:

245/65/R17

38 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Muy Bueno: Bueno: Regular:

Modelo: Ford Ranger XLT D/C 4x4 AT Motor:

Puma TDCi 3.2

Precio:

$1.096.000

lanzamiento Citroën C3 Urban Trail

Espíritu renovado

ársena, el reconocido bar palermitano por estar montado con containers, fue el ambiente ideal elegido por Citroën para acompañar con tragos, grafitis en vivo y arte urbano al lanzamiento de la Urban Trail: una nueva versión con look seudo off road del C3, que de todos modos no oculta su carácter citadino. Exterior Fue diseñado por el Centro de Estilo del Groupe PSA de América Latina, se basa en el concept C3 City Rider presentado en el Salón de San Pablo de 2016 y busca fusionar “la

40 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

deportividad con la aventura de vivir en la ciudad”. Por lo tanto, retoma la carrocería del modelo original lanzado a fines del 2012, pero porta una estética más jóven y firme merced a la incorporación de nuevas molduras plásticas de guardabarros y Airbumps: las protecciones deformables estrenadas en el C4 Cactus (que en breve recibirá un restyling que llegará desde Brasil), de gran utilidad para los toques típicos de tránsito. Asimismo, el Urban Trail adopta llantas de 16’’ con terminación exclusiva, espejos retrovisores, manijas de puerta y embellecedores adornados en Gris Grafito, adhesivos diferen-

El hatchback del Segmento B del doble chevrón incorporó una alternativa con facha más robusta, que se distingue por la adopción de Airbumps.

ciales con el logo Cross, una deco bitono con techo en Negro Perla y faros rompeniebla delanteros junto a luces diurnas led. Puede encargarse en cinco colores distintos: Rojo Rubí, Dark Carmin, Gris Aluminio, Gris Grafito o Blanco Nacré (fotos). Equipamiento Se ubica por encima de la versión Live, pero por debajo de las opciones Feel y Shine, por lo que presenta un equipamiento de confort intermedio. Cuenta con climatizador automático digital, sistema multimedia touchscreen de 7” con USB, Bluetooth y MirrorScreen para smartphones, computadora de abordo, espejos eléctricos, tapizado de tela Urban Trail, guantera refrigerada, sistema Follow Me Home, recomendador de cambio de marcha (en la alternativa manual), levantavidrios delanteros y traseros, cierre centralizado en rodaje y auxilio temporal, entre otros. Su dotación de seguridad no es su punto comparativo más fuerte. En esta asignatura apenas se destacan las bolsas de aire frontales para el conductor y el pasajero, los frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado) y tambores traseros, las fijaciones ISOFIX para asientos de niños y los tres cinturones inerciales posteriores. Mecánica probada y confiable No se encuentran novedades en este apartado, ya que mantiene la motorización 1.6 VTi que equipa, por ejemplo, a todo el catálogo del modelo y la entrada de gama del C4 Lounge. Se trata de un impulsor con varios años en el mer-

cado, pero que no deja de ser sereno y rendidor. Eroga un par máximo de 152 Nm. a 4.250 vueltas y 115 CV de potencia a 6.000 vueltas, que bastan para mover al C3 con agilidad y alcanzar los 193 km/h, según los valores declarados por la firma francesa. Por otro lado, se comercializan dos tipos de transmisiones. La más económica es la clásica manual de cinco marchas, mientras que la versión automática se beneficia de un cambio extra al incluir la caja EAT6. Ésta es construida por la afamada empresa japonesa Aisin y se encuentra disponible, también, en productos como el C3 Aircross, el C-Elyseé o el C4 Picasso. Posee convertidor de torque (por lo que garantiza pasos de velocidades sin grandes tironeos), un sistema de enfriamiento más eficaz y robusto para “bancarse” las altas temperaturas de nuestro continente y modo impulsional-secuencial, por el cual pueden tomarse las riendas de la transmisión desde el vástago de su selectora para conducir de forma más deportiva. Precios Citroën C3 Urban Trail

$436.500

Citroën C3 Urban Trail AT6

$475.000

Garantía

2 años con kilometraje ilimitado

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 41

concesionario Audi Espasa Exclusivos

“La fidelidad se logra en momentos críticos”

Entrevistamos a Pablo Martín, Gerente General de la concesionaria Audi del Grupo Villaverde, sobre las particularidades de sus clientes y la actualidad del segmento premium.

esde su oficina ubicada en la planta superior de la sucursal de Paseo Colón y Chile, Pablo Martín, Gerente General de Espasa Exclusivos, charla con la seguridad que demuestran los conocedores de una materia. Además de ser usuario de la marca y uno de los primeros vendedores con los que contó Audi al generarse su Red de Concesionarios en 1997, Martín dedicó gran parte de su trayectoria laboral a los cuatro anillos, por lo que hoy en día identifica con facilidad las exigencias del comprador de un coche de alta gama. “La fidelidad del cliente se logra en momentos críticos”, afirma el ejecuti-

42 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS NOTICIAS SOBRE RUEDAS

vo. “Para nosotros es clave entender a nuestro público, que demanda soluciones con respuestas inmediatas y un servicio acorde al vehículo que adquirió. Hay que comprender que muchos usuarios no aceptan un ‘no’ como respuesta, por lo que contamos con una flota de autos sustitutos para reemplazar las unidades que ingresan al taller y varias veces enviamos grúas si surge algún inconveniente. Asimismo, alcanzar una buena gestión en función de la agilidad en la toma de decisiones y priorizando la satisfacción de los clientes nos permitió solidificarnos”, agrega. ¿Cómo cambió el seguidor de Audi a lo largo de los años? La tendencia de consumo de SUV es una realidad, porque dicha línea ya está vendiendo más que la serie tradicional. Los Q2, Q3 y Q5 son hits comerciales, y pienso que el Q7 no se vende tanto únicamente por cuestiones de precio, por lo que estaría bueno que la firma incorpore un modelo más accesible con tres filas de asientos. Hay muchos usuarios históricos de A3, A4 y A5 que se cansaron de sentirse cerca del piso, y como no necesitan la tracción integral, se pasan a la posición de manejo de un utilitario deportivo exclusivamente por comodidad. ¿Cuáles son los móviles de compra de sus clientes? Generalmente, el usuario de un alta

gama renueva su ejemplar para estar a la vanguardia por la salida de un producto nuevo o porque visualiza un beneficio concreto e importante. Hoy, lamentablemente, el impuesto interno atenta contra esta oportunidad y muchos prefieren esperar. Martín reconoce que los últimos meses perjudicaron los patentamientos del segmento, pero también admite que estos podrían reactivarse con la suba de la base imponible de dicho gravamen, que a su criterio se fue desfasando con la devaluación. “No estamos viviendo una situación comparable al 2014, pero sí ocurre que muchos clientes no definen los negocios y se complica la toma de decisiones de política comercial de las terminales, que siempre buscan configurar versiones que no se vean afectadas por el mismo. De todos modos se están ofreciendo incentivos que nos permiten atenuar el impacto en los precios. En estos momentos contamos con stock y variedad, y como hoy en día el comprador pregunta por todos los gastos asociados a la transacción, incorporamos un bróker de seguros y contamos con una política de toma de usados que facilita llegar al 0km”, comenta sobre la actualidad. Sus sucursales se encuentran ubicadas en el centro, a pocas cuadras de distancia. ¿Qué particularidades genera esta característica? Tanto aquí como en la sede de Av. Alem y Lavalle tenemos un encargado de

“Generalmente, el usuario de un alta gama renueva su ejemplar para estar a la vanguardia por la salida de un producto nuevo o porque visualiza un beneficio concreto e importante.” ventas a empresas y diplomáticos, ya que estamos alojados en una de las zonas con mayor concentración de compañías del país. También realizamos varias operaciones con particulares del interior, y es sorprendente cómo, en repetidas ocasiones, sólo se acercan para retirar el vehículo. ¿Y por qué los entregan en la dirección del taller? Porque en nuestro Centro de Servicios contamos con un sector acondicionado para tal fin, con el objetivo de vincular al cliente con el asesor, que será la persona de contacto durante la posventa.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 43

motos Bajaj Rouser NS 200 Fi

Un salto de calidad

El modelo más exitoso de la marca india incorporó tecnología en seguridad, ABS en la rueda delantera y eficiencia en el motor con inyección electrónica. Por Chiche Caldarella

orven es una de las pocas, sino la única, empresa de origen nacional dedicada a la producción y venta de motos que ha tenido un crecimiento vertiginoso en muy pocos años. En 2008 surgió el proyecto y al año siguiente se concretó con las primeras unidades en la calle.

44 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Es cierto que la empresa tenía una afinidad industrial dado que había arrancado en 1969 en Venado Tuerto, Santa Fe, con la fabricación de amortiguadores para distintos vehículos. Pero, tras los comienzos en las dos ruedas diez años atrás, una decisión

estratégica cambiaría el rumbo y el perfil de la marca: en 2013, su presidente, Leandro Iraola, gestionó y consiguió un acuerdo de asociación con la india Bajaj, número uno en producción de motovehículos en su país de origen y cuarto en el mundo. El modelo Rouser 200 explica el 45%

de las ventas de la marca india en nuestro país y por ende es el más vendido. De ahí la importancia de la Rouser 200 para Bajaj. Novedades Precisamente, para no descuidar ese producto y el mercado que conquistó, pocas semanas atrás, la marca presentó una evolución tecnológica del modelo, la versión NS 200 Fi ABS, donde las novedades más importantes son la incorporación de la inyección electrónica y el sistema de frenado antibloqueo. Conceptual y estéticamente se trata de la misma moto antes carburada, con los mismos atributos y con los mismos elementos a mejorar. Al subirme percibí una moto en donde inmediatamente se encuentra la posición de manejo gracias a una notable ergonomía que permite ubicar sin problemas a pilotos de cualquier altura con un acceso “natural” a los semimanillares y a los pedalines. El asiento, en dos altura, con una distancia al piso de 80 cm. y antideslizante, tiene una dureza justa. Una cuestión que se podría mejorar es colocarle goma también a los reposapié del acompañante y resorte a los del piloto para que siempre estén desplegados. El tablero es el mismo de siempre pero ahora se agregaron los íconos de diagnóstico de motor y de ABS, con una lectura visible pero sigue sin indicador de marcha conectada y la

luz testigo de giro es poco visible, te la olvidas encendida. El tanque tiene buen diseño que permite ubicar las piernas pegadas a la moto lo que posibilita “sentir” mejor el andar, aunque un parabrisas corto no le vendría mal. El chasis perimetral contiene al motor y le otorga una buena rigidez al conjunto lo que deviene en una correcta ciclística que permite mantener la moto firme y en la línea de marcha tanto en recta como en curva con pocas vibraciones. La suspensión delantera es convencional, sin regulaciones de amortiguación, pero con una dureza normal para los distintos movimientos. La trasera es un monoshock Nitrox sólo con regulación en la precarga del resorte. Frenos y motor En los frenos esta una de las novedades. La Rouser NS 200 Fi incorpora sistema antibloqueo (ABS) monocanal, esto es sólo para la rueda delantera. Si bien es un importante avance en seguridad en la gama baja lo ideal sería que la trasera también cuente con este dispositivo. Para hacer más efectivo el sistema se aumentó el diámetro del disco delantero de 280 mm. a 300 mm. pero las cubiertas Eurogrip, de origen indio, restan eficiencia al sistema ABS, se podrían haber colocado unas de mayor adherencia. Si bien el fre-

no delantero es efectivo, el ABS debería actuar antes. El motor es el conocido monocilindro 4T que entrega 24.8 CV a 9.750 rpm y un torque a 18.6 Nm a 8.000 rpm. con encendido digital con triple bujía (DTSi). Ahora, la gran diferencia está en la inyección electrónica Bosch que aporta un caballo más de potencia y una aceleración lineal sin baches. Si bien a bajo régimen el motor “grita” más de lo que entrega a medida que sube revoluciones se pone alegre y va pidiendo cambios hasta llegar a la sexta marcha. El embrague es muy suave, no cansa la mano izquierda, el acelerador es a cable. Al salir, la moto no trepida. A 7.500/8.000 rpm, en sexta, todavía tiene resto como para encarar un sobrepaso exitoso. Con viento en contra llega a 140 km/h y con viento a favor supera levemente los 150 km/h. Para el final algunos pormenores. El comando de luz de giro no es muy intuitivo dado que no sobresale lo suficiente como para accionarlo con facilidad y con el espesor del guante se pierde sensibilidad. Un buen detalle es que venga de serie con caballete central y muleta. Los espejos no tienen la mejor visibilidad y resulta complicado encontrar el ángulo para ver correctamente, siempre se ven los brazos del conductor. Tal vez debería tener los soportes más largos.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 45

ACARA

Las cifras de Julio Luego de un primer semestre récord, el mercado comenzó a reflejar una fuerte caída de la actividad por el aumento de los precios y la falta de financiación. Desde el sector insisten en atender la rentabilidad.

a Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de vehículos patentados durante julio ascendió a 66.748 vehículos, lo que muestra una suba del 3,2% en meses consecutivos, ya que en junio se habían registrado 64.658 unidades. Si la comparación es interanual, se observa una caída del 17,4% en el balance contra el mismo mes de 2017, ya que en julio del año pasado se habían patentado 80.795 unidades.

De esta forma, el acumulado de los siete meses transcurridos en el año asciende a 567.767, lo que mantiene un crecimiento del 6,3% en relación al mismo período de 2017, en el que se habían registrado 534.258 vehículos. Dante Álvarez, Presidente de ACARA, expresó que “Si bien los números contra junio son positivos y el acumulado todavía es mayor al del año pasado, estamos frente a un panorama complejo que explica esta caída del 17,4%, principalmente, por dos factores. Los

mismos son el impacto de la devaluación, que se tradujo en un fuerte aumento en el precio de los vehículos, y la caída de la financiación bancaria por el aumento de las tasas de interés, que la ha reducido notablemente. Además, los concesionarios seguimos con un nivel de stock que es el más alto de la historia, con un alto costo financiero por la tenencia de las unidades y márgenes de ganancias muy reducidos que comprometen la subsistencia de miles de puestos de trabajo”.

Ventas 1995-2017

1999

2002

2003

2004

Evolución de ventas mensuales

2005

2006

2007

2016

2008

2009

2017

2010

901.017

2013

2014

710.013

2012

644.018

2011

687.158

662.739

514.903

610.781

450.040

385.805

288.527

199.819

2000 2001

840.993

1998

143.273

1997

340.718

473.754

1996

422.123

1995

96.951

395.808

100.000

368.381

300.000

384.207

500.000

567.850

700.000

858.024

900.000

956.632

1100.000

2015

2016

2017

2018

Ene

Feb

46 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

47.593

40.645

73.149

59.926

78.573

63.548

80.238

71.117

87.207

72.866

66.748

80.795 63.638

64.568

54.518

78.396

83.203

77.672

60.698

77.602

64.970

60.989

85.388

78.291 56.281

30.000

58.901

48.016

57.771

60.000

69.610

95.233

90.000

120.558

120.000

Dic

Patentamientos por ranking de automóviles y comparativo 2018/2017 Rank

Ranking por modelos de automóviles Modelo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Total

Fiat ARGO Ford KA Chevrolet PRISMA Toyota ETIOS Chevrolet ONIX Volkswagen NUEVO POLO Renault NUEVO SANDERO Renault KWID Peugeot 208 Volkswagen GOL Fiat CRONOS Volkswagen UP Toyota COROLLA Ford ECOSPORT Ford FIESTA KINETIC Renault NUEVO LOGAN Jeep RENEGADE Chevrolet CRUZE Ford FOCUS II Renault DUSTER Fiat MOBI Chevrolet TRACKER Volkswagen VIRTUS Peugeot 2008 Volkswagen SURAN Renault CAPTUR Nissan KICKS Nissan MARCH Citroën C3 Chevrolet SPIN Peugeot 308 Volkswagen GOLF Honda HR-V Citroën C4 LOUNGE Peugeot PARTNER Toyota SW4 Volkswagen VOYAGE Peugeot 301 Nissan VERSA Citroën C4 CACTUS Renault KANGOO II Nissan NOTE Citroën C-ELYSEE Peugeot 408 Citroën C3 AIRCROSS Jeep COMPASS Volkswagen TIGUAN ALLSPACE Fiat PALIO Honda FIT Chery QQ OTROS

Jul-18

Part % Jul-17

3.043 2.858 2.611 2.554 2.447 1.831 1.766 1.714 1.670 1.639 1.547 1.524 1.378 1.374 1.221 1.161 1.042 1.002 939 914 870 819 781 692 689 678 587 512 509 488 480 471 431 412 403 398 370 364 359 324 296 271 237 225 221 217 213 206 191 184 3.936 51.069

6,0% 5,6% 5,1% 5,0% 4,8% 3,6% 3,5% 3,4% 3,3% 3,2% 3,0% 3,0% 2,7% 2,7% 2,4% 2,3% 2,0% 2,0% 1,8% 1,8% 1,7% 1,6% 1,5% 1,4% 1,4% 1,3% 1,2% 1,0% 1,0% 1,0% 0,9% 0,9% 0,8% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 7,7%

Part % Jun-18

2.402 2.143 2.688 2.807 4.005 2.969 4.062 1.132 1.705 1.843 2.441 1.459 617 1.325 1.616 1.719 1.751 1.167 1.184 1.410 789 102 344 688 639 736 353 753 483 504 343 650 319 317 39 218 442 423 522 2 2.266 485 126 7.370 59.358

0,0% 4,1% 3,6% 4,5% 4,7% 0,0% 6,8% 0,0% 5,0% 6,8% 0,0% 1,9% 2,9% 3,1% 4,1% 2,5% 1,0% 2,2% 2,7% 2,9% 3,0% 2,0% 0,0% 2,0% 2,4% 1,3% 0,2% 0,6% 1,2% 1,1% 1,2% 0,6% 1,3% 0,8% 0,9% 0,6% 1,1% 0,5% 0,5% 0,1% 0,0% 0,4% 0,7% 0,7% 0,9% 0,0% 0,0% 3,8% 0,8% 0,2% 12,4%

4.097 2.255 2.939 2.837 2.267 1.742 1.522 1.456 1.852 1.648 1.130 1.118 1.233 1.258 1.026 1.071 888 1.001 813 906 834 798 761 823 724 555 571 372 455 410 515 533 493 519 364 335 260 325 274 306 276 203 245 212 234 265 279 184 1 122 3.868 49.175

Part %

Jul-18/ Jul-17

Jul-18/ Jun-18

Ac.18

Part % Ac.17

Part % Var Ac

8,3% -25,7% 15.973 4,6% 19,0% 26,7% 21.635 6,0% 21,8% -11,2% 20.731 5,8% -5,0% -10,0% 23.342 4,6% -12,8% 7,9% 21.372 3,5% 5,1% 11.781 3,1% -55,9% 16,0% 16.146 3,0% 17,7% 14.271 3,8% -43,8% -9,8% 16.279 3,4% -59,7% -0,6% 18.061 2,3% 36,9% 7.161 2,3% 34,6% 36,3% 10.320 2,5% -19,2% 11,8% 10.339 2,6% -25,5% 9,2% 12.585 2,1% -50,0% 19,0% 10.996 2,2% -20,4% 8,4% 11.205 1,8% 68,9% 17,3% 7.689 2,0% -24,4% 0,1% 9.960 1,7% -41,9% 15,5% 8.793 1,8% -46,8% 0,9% 8.061 1,7% -50,3% 4,3% 10.349 1,6% -29,8% 2,6% 6.944 1,6% 2,6% 3.145 1,7% -41,6% -15,9% 7.418 1,5% -51,1% -4,8% 7.841 1,1% -14,1% 22,2% 6.119 1,2% 475,5% 2,8% 4.656 0,8% 48,8% 37,6% 3.503 0,9% -26,0% 11,9% 4.444 0,8% -23,6% 19,0% 4.875 1,1% -34,8% -6,8% 4.868 1,1% 33,4% -11,6% 4.333 1,0% -42,8% -12,6% 5.040 1,1% -14,7% -20,6% 3.574 0,7% -20,0% 10,7% 3.352 0,7% 16,0% 18,8% 2.785 0,5% -43,1% 42,3% 2.999 0,7% 14,1% 12,0% 2.601 0,6% 13,3% 31,0% 2.773 0,6% 730,8% 5,9% 1.658 0,6% 7,3% 595 0,4% 24,3% 33,5% 1.250 0,5% -46,4% -3,3% 2.314 0,4% -46,8% 6,1% 2.247 0,5% -57,7% -5,6% 2.221 0,5% 10750,0% -18,1% 1.703 0,6% -23,7% 1.563 0,4% -90,9% 12,0% 8.569 0,0% -60,6% 19000,0% 261 0,3% 46,0% 50,8% 1.073 7,9% -46,6% 1,8% 41.932 -14,0% 3,9% 433.705

3,7% 5,0% 16.805 4,8% 16.093 5,4% 18.804 4,9% 19.304 2,7% 3,7% 23.249 3,3% 3,8% 15.385 4,2% 25.312 1,7% 2,4% 7.589 2,4% 11.043 2,9% 9.839 2,5% 13.654 2,6% 8.037 1,8% 4.092 2,3% 9.639 2,0% 12.839 1,9% 9.224 2,4% 9.935 1,6% 7.228 0,7% 1,7% 6.617 1,8% 12.612 1,4% 4.882 1,1% 102 0,8% 3.120 1,0% 4.223 1,1% 4.801 1,1% 7.004 1,0% 3.582 1,2% 6.691 0,8% 4.104 0,8% 3.534 0,6% 2.434 0,7% 5.945 0,6% 882 0,6% 1.738 0,4% 39 0,1% 0,3% 1.920 0,5% 1.942 0,5% 3.883 0,5% 2.785 0,4% 6 0,4% 2,0% 16.542 0,1% 1.310 0,3% 753 9,7% 55.017 394.539

0,0% 4,3% 28,7% 4,1% 28,8% 4,8% 24,1% 4,9% 10,7% 0,0% 5,9% -30,6% 0,0% 3,9% 5,8% 6,4% -28,7% 0,0% 1,9% 36,0% 2,8% -6,4% 2,5% 27,9% 3,5% -19,5% 2,0% 39,4% 1,0% 87,9% 2,4% 3,3% 3,3% -31,5% 2,3% -12,6% 2,5% 4,2% 1,8% -3,9% 0,0% 1,7% 12,1% 3,2% -37,8% 1,2% 25,3% 0,0% 4464,7% 0,8% 12,3% 1,1% 5,2% 1,2% 1,5% 1,8% -30,5% 0,9% 21,0% 1,7% -24,7% 1,0% -12,9% 0,9% -5,2% 0,6% 14,4% 1,5% -49,6% 0,2% 194,9% 0,4% 59,6% 0,0% 4151,3% 0,0% 0,5% -34,9% 0,5% 19,2% 1,0% -42,1% 0,7% -20,3% 0,0% 28283,3% 0,0% 4,2% -48,2% 0,3% -80,1% 0,2% 42,5% 13,9% -23,8% 9,9%

Patentamientos por segmentos - Mercado total y comparativo 2018/2017/2016 Jul-18

Jun-18

Jul-17

Jul-16

Automóvil

51.069

49.175

59.358

47.726

Comercial Liviano

13.182

12.890

18.131

13.697

Comercial Pesado

1.707

1.705

2.269

1.503

790

888

1.037

712

Otros Pesados Total

66.748

64.658

80.795

63.638

Prom. diario

3.178

3.403

3.847

3.181

Días hábiles

Jul-18/ Jun-18 3,9% 2,3% 0,1% -11,0% 3,2% -6,6%

Jul-18/ Jul-17 -14,0% -27,3% -24,8% -23,8% -17,4% -17,4%

Jul-18/ Jul-16 7,0% -3,8% 13,6% 11,0% 4,9% -0,1%

Ac. 18

Ac. 17

Var. 18-17

433.705

394.539

9,9%

112.542

117.647

-4,3%

14.760

15.017

-1,7%

6.760

7.055

-4,2%

567.767

534.258

6,3%

4.055

3.762

140

142

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 47

ACARA Evolución mensual 2018/2017 ene 2018

feb

120.558

mar

69.610

85.388

abr

may

77.602

83.203

jun

jul

64.658

ago

sep

oct

nov

dic

66.748

2017

95.233

58.901

78.291

64.970

77.672

78.396

80.795

Var% 18-17

26,6%

18,2%

9,1%

19,4%

7,1%

-17,5%

-17,4%

2016

57.771

48.016

56.281

60.989

60.698

54.518

63.638

2015

66.488

43.067

49.357

52.347

48.031

57.867

60.677

Total 567.767

87.207

80.238

78.573

73.148

47.593

901.017

72.866

71.117

63.548

59.925

40.645

710.012

57.706

66.408

59.514

50.975

31.581 644.018

Patentamientos por ranking de comerciales livianos/pesados y comparativo 2018/2017 Comerciales livianos Rank

Modelo

Jul-18

Part % Jul-17

Part % Jun-18

Part %

Jul-18/ Jul-17

Jul-18/ Jun-18

Ac.18

Part %

Ac.17

Part % Var Ac

Toyota HILUX

2.596

19,7%

3.019

16,7%

2.693

20,9%

-14,0%

-3,6%

22.542

20,0% 20.800

17,7%

8,4%

Volkswagen AMAROK

1.444

11,0%

1.824

10,1%

1.625

12,6%

-20,8%

-11,1%

13.061

11,6%

13.163

11,2%

-0,8% -11,7%

Ford RANGER

1.382

10,5%

1.793

9,9%

1.158

9,0%

-22,9%

19,3%

11.003

9,8%

12.467

10,6%

Renault KANGOO

1.208

9,2%

1.598

8,8%

1.070

8,3%

-24,4%

12,9%

10.419

9,3%

10.417

8,9%

0,0%

Renault DUSTER OROCH

1.116

8,5%

2.089

11,5%

980

7,6%

-46,6%

13,9%

9.333

8,3%

9.490

8,1%

-1,7%

Chevrolet S-10

971

7,4%

1.260

7,0%

982

7,6%

-22,9%

-1,1%

7.444

6,6%

7.679

6,5%

-3,1%

Peugeot PARTNER

700

5,3%

595

3,3%

619

4,8%

17,7%

13,1%

5.207

4,6%

5.755

4,9%

-9,5%

Volkswagen SAVEIRO

506

3,8%

808

4,5%

499

3,9%

-37,4%

1,4%

4.193

3,7%

5.666

4,8% -26,0%

Fiat NUEVO FIORINO

502

3,8%

784

4,3%

495

3,8%

-36,0%

1,4%

4.568

4,1%

4.826

4,1%

-5,4%

Citroën BERLINGO

448

3,4%

559

3,1%

399

3,1%

-19,9%

12,3%

3.051

2,7%

3.314

2,8%

-7,9%

Fiat STRADA

436

3,3%

723

4,0%

392

3,0%

-39,7%

11,2%

4.364

3,9%

4.023

3,4%

8,5%

Fiat TORO

391

3,0%

1.413

7,8%

446

3,5%

-72,3%

-12,3%

4.682

4,2%

8.806

7,5% -46,8%

M. Benz SPRINTER

200

1,5%

326

1,8%

224

1,7%

-38,7%

-10,7%

2.154

1,9%

2.696

2,3%

Renault NUEVO MASTER

181

1,4%

128

0,7%

190

1,5%

41,4%

-4,7%

1.255

1,1%

910

0,8%

37,9%

Nissan FRONTIER

167

1,3%

0,5%

187

1,5%

101,2%

-10,7%

1.169

1,0%

709

0,6%

64,9%

Iveco DAILY

161

1,2%

217

1,2%

177

1,4%

-25,8%

-9,0%

1.281

1,1%

1.404

1,2%

-8,8%

M. Benz VITO

0,6%

145

0,8%

0,6%

-50,3%

-12,2%

691

0,6%

940

0,8%

-26,5%

0,5%

-11,1%

-20,1%

Peugeot BOXER

0,5%

128

0,7%

0,3%

-44,5%

73,2%

552

0,5%

621

Peugeot EXPERT

0,4%

0,0%

0,5% 5500,0%

-13,9%

447

0,4%

103

0,6%

0,4%

643

0,6%

522

0,4%

23,2%

522

4,0%

535

3,0%

516

-2,4%

4.483

4,0%

3.402

2,9%

31,8%

12.890

-27,3%

2,3% 112.542

Lifan FOISON

Otros

Total

13.182

18.131

-49,5%

4,0%

0,0% 1108,1%

117.647

-4,34%

Ac.17

Part % Var Ac

Comerciales pesados Rank

Modelo

Ford CARGO 1723

Iveco 170 E 22

Jul-18

Part % Jul-17

Part % Jun-18

Part %

Jul-18/ Jul-17

Jul-18/ Jun-18

Ac.18

Part %

106

6,2%

117

5,2%

5,3%

-9,4%

17,8%

752

5,1%

570

3,8%

31,9%

4,6%

161

7,1%

106

6,2%

-50,9%

-25,5%

511

3,5%

693

4,6%

-26,3% -32,0%

M. Benz ACCELO 815

3,5%

119

5,2%

3,1%

-50,4%

13,5%

518

3,5%

762

5,1%

M. Benz ATEGO 1726

3,4%

4,2%

4,5%

-39,0%

-24,7%

692

4,7%

584

3,9%

18,5%

Ford F-4000

3,4%

2,7%

3,0%

-4,9%

13,7%

465

3,2%

394

2,6%

18,0%

Volkswagen 17.280

3,1%

189

8,3%

4,5%

-72,0%

-30,3%

862

5,8%

1.084

7,2%

-20,5%

M. Benz BMO 384

2,9%

1,5%

0,7%

51,5%

316,7%

282

1,9%

Volvo VM 330

2,9%

1,2%

0,8%

81,5% 250,0%

184

1,3%

150

1,0%

22,7%

M. Benz O-500

2,8%

2,6%

1,9%

330

2,2%

425

2,8%

-22,4%

Iveco 170 E 28

2,7%

2,6%

Scania P360

2,7%

1,0%

M. Benz OF 1621

2,5%

0,0%

1,2%

0,3% 526,7%

-19,0%

46,9%

3,9%

-22,0%

-31,3%

532

3,6%

436

2,9%

22,0%

1,5%

109,1%

76,9%

199

1,4%

185

1,2%

7,6%

115,0%

308

2,1%

0,1% 1711,8%

M. Benz ATEGO 1721

2,0%

0,0%

1,7%

17,2%

140

1,0%

Volkswagen 17.230

2,0%

0,8%

0,2%

88,9% 750,0%

116

0,8%

137

0,0% 0,9%

-15,3%

Ford CARGO 1119-39

1,8%

0,8%

1,1%

76,5%

66,7%

143

1,0%

113

0,8%

26,6%

Ford CARGO 916

1,7%

0,9%

1,1%

38,1%

61,1%

173

1,2%

164

1,1%

5,5%

Scania P400

1,7%

0,0%

0,1%

2800,0%

0,3%

0,0% 733,3% 0,0% 3383,3%

Iveco TECTOR

1,6%

0,3%

2,2%

350,0%

-27,0%

209

1,4%

Ford CARGO 1729-37

1,5%

1,2%

2,0%

-7,4%

-26,5%

218

1,5%

158

1,1%

Iveco 450 C 33

1,4%

1,5%

1,4%

-34,3%

0,0%

261

1,8%

282

1,9% -745,0%

Otros

782

45,8%

1.204

53,1%

52,9%

Total

1.707

48 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

2.269

918

-35,1%

7.813

1.705

-24,8%

0,1% 14.758

8.806 15.017

58,6%

38,0% -11,3% -1,72%

NOTICIAS SOBRE RUEDAS â&#x20AC;¢ 49

ACARA

División Motovehículos Si bien las cifras del mes reflejaron una leve recuperación con respecto a junio, la caída interanual continúa siendo pronunciada.

a división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante julio fue de 39.515 motovehículos, lo que muestra una suba del 4,9% en comparación con el mes de junio, en el que se habían registrado 37.670 unidades. Sin embargo, si se

realiza un balance interanual, se observa una baja del 22,8% en relación a julio del año pasado, ya que en dicho mes se habían registrado 51.209 ejemplares. En el acumulado del año se observa un incremento, que alcanza ahora las 401.017 unidades y representa una evolución del 6,4% con respecto al acumulado del año pasado hasta esta fecha,

que había sido de 376.773 motovehículos. En cuanto al desglose del mercado, vale destacar que se mantiene la disputa por el liderazgo. En el pasado mes Honda retomó el primer puesto y logró imponerse sobre Zanella por poco más de 200 unidades. Ésta última fue seguida por Motomel, que alcanzó el tercer escalón tras patentar 1.200 unidades más que Corven.

Patentamientos por tipo de motovehículos 2018/2017/2016 Jul-18 MOTOCICLETA

Jun-18

Jul-17

Jul-18/ Jun-18

Jul-16

Jul-18/ Jul-16

Jul-18/ Jul-17

Ac. 18

Ac. 17

Var Ac

37.845

35.898

49.233

32.963

5,4%

-23,1%

14,8%

381.037

360.712

5,6%

1.328

1.408

1.430

736

-5,7%

-7,1%

80,4%

16.161

11.717

37,9%

CUATRICICLO

172

163

253

273

5,5%

-32,0%

-37,0%

1.975

2.554

-22,7%

OTROS

138

151

194

107

-8,6%

-28,9%

102,9%

1.267

964

31,4%

-36,0%

-67,7%

-8,6%

577

826

-30,2% 6,4%

SCOOTER

CICLOMOTOR Total

39.515

37.670

51.209

34.114

4,9%

-22,8%

16,0%

401.017

376.773

Prom. diario

1.881

1.982

2.438

1.703

-5,3%

-29,6%

9,4%

2.864

2.653

Días hábiles

140

142

Patentamientos de motovehículos 2018/2017/2016/2015 ene 75.413

2018

feb 57.888

mar 69.483

abr 62.651

may 58.397

jun 37.670

jul 39.515

ago

sep

oct

nov

67.371

66.767

dic

Total 401.017

2017

63.508

48.724

65.445

49.672

52.634

45.581

51.209

Var% 18-17

18,8%

6,2%

26,1%

11,0%

-17,4%

-22,8%

2016

38.888

34.575

41.007

37.089

35.172

28.718

34.114

43.788

45.738

42.726

46.930

47.021 475.766

2015

41.277

34.569

42.787

41.514

35.301

37.120

37.198

37.734

45.069

44.349

43.052

36.942 476.912

58.680

61.597

57.291 688.479

Patentamientos por marca - Ranking 15 Marcas de Mayores Ventas Rank

Modelo

Jul-18

Part % Jun-18

Jul-18/ Part % Jul-17

Jul-18/ Jun-18

Ac. 18

Part %

Ac. 17

HONDA

7.739

19,6%

8.788

17,2%

6.377

16,9%

-11,9%

21,4%

72.966

18,2%

57.060

15,1%

27,9%

ZANELLA

7.523

19,0%

9.447

18,5%

7.247

19,3%

-20,4%

3,8%

74.890

18,7%

65.981

17,5%

13,5%

MOTOMEL

5.440

13,8%

7.301

14,3%

5.410

14,4%

-25,5%

0,6%

54.878

13,7%

56.496

15,0%

-2,9%

CORVEN

4.232

10,7%

6.692

13,1%

4.202

11,2%

-36,8%

0,7%

44.823

11,2%

50.457

13,4% -11,2%

YAMAHA

3.069

7,8%

4.334

8,5%

3.159

8,4%

-29,2%

-2,9%

36.378

9,1%

31.223

8,3%

GILERA

2.299

5,8%

3.462

6,8%

2.342

6,2%

-33,6%

-1,8%

27.062

6,8%

29.667

7,9%

-8,8%

KELLER

1.848

4,7%

1.412

2,8%

1.889

5,0%

30,9%

-2,2%

16.247

4,1%

8.258

2,2%

96,7%

GUERRERO

1.824

4,6%

2.551

5,0%

1.666

4,4%

-28,5%

9,5%

18.216

4,5%

20.822

5,5% -12,5%

BAJAJ

1.356

3,4%

2.018

3,9%

1.372

3,6%

-32,8%

-1,2%

15.082

3,8%

14.436

3,8%

4,5%

BRAVA

1.262

3,2%

1.000

2,0%

1.120

3,0%

26,2%

12,7%

9.820

2,5%

8.522

2,3%

15,2%

SUZUKI

463

1,2%

622

1,2%

520

1,4%

-25,6%

-11,0%

5.004

1,3%

4.975

1,3%

0,6%

BENELLI

450

1,1%

465

0,9%

392

1,0%

-3,2%

14,8%

4.397

1,1%

2.318

0,6%

89,7%

MONDIAL

428

1,1%

910

1,8%

382

1,0%

-53,0%

12,0%

5.068

1,3%

8.228

2,2% -38,4%

KTM

252

0,6%

178

0,4%

243

0,7%

41,6%

3,7%

2.087

0,5%

1.413

0,4%

47,7%

CERRO

166

0,4%

179

0,4%

216

0,6%

-7,3%

-23,2%

2.011

0,5%

1.487

0,4%

35,2%

50 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Part % Jul-17

Part % Var Ac

16,5%