Noticias Sobre Ruedas 188 - Noviembre 2018 by Noticias Sobre Ruedas

SUMARIO

# 188

P12

test / Audi

Renovada

Año 16 Nº 188 noviembre de 2018

Director y Editor: Pedro Silvestre Director Administrativo: Claudio Vázquez Redacción: Gonzalo Di Gregorio y colaboradores externos Diagramación y Arte: Christian Carbone / Juan Cruz Alvarez Dpto. Comercial: Av. Ortíz de Ocampo 3050 2do. Piso (C1425DSS) Bs. As. Tel.: 4807-8880 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre - pablos@bancopublicitario.net Propietario: Pedro Silvestre Impresa en: Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal Suscripciones: (011) 4807-8880 www.noticiassobreruedas.com.ar

INFO

BREVE gm renueva su

oferta de suv

la décima

del accord onda Argentina lanzó la nueva generación de su sedán mediano-grande, que inició su derrotero en el año 76. Ésta llega importada de Estados Unidos con un profundo rediseño que la muestra más agresiva e imponente. La mayor novedad, sin embargo, se encuentra en el vano motor. Dicho modelo se traslada gracias a un 2.0 turbo que desarrolla 250 cv y 370 Nm.: el torque más generoso jamás ofrecido por un Accord. Tal impulsor comparte una gran cantidad de componentes con el del Civic Type R 2018, que con una reconfiguración aporta 320 cv y 400 Nm. La caja, por otro lado, es una automática con convertidor de par y diez velocidades.

sociado únicamente a una automática de seis velocidades y un eficiente motor turbo de 1.5 litros (que otorga 172 cv y 275 Nm.), el Equinox finalmente debutó en nuestro mercado. Se trata del SUV para el Segmento C de Chevrolet, que ya está disponible en dos niveles de equipamiento: FWD y Premier AWD. Este último abarca llantas de aleación de 19”, techo solar panorámico, detalles cromados de carrocería, espejos exteriores con comando y pliegue eléctrico y sistema táctil MyLink de 8” con GPS, Android Auto y Apple Car Play, entre otros. Por el lado de la seguridad, sendas alternativas ofrecen airbags frontales, laterales y de cortina, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, controles electrónicos de estabilidad y tracción y anclajes ISOFIX.

apoyo por duplicado

olkswagen y Shell se unieron para respaldar al equipo de la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional General Pacheco que compitió en la Eco-Marathon Brasil 2018. Esta carrera es una de las más prestigiosas en su tipo y premia a quienes logran reunir la mejor eficiencia energética en sus vehículos por el diseño del motor y la estructura, su selección de materiales y las habilidades de sus pilotos.

INFO

BREVE el león festejó en autoclásica

se viene el

renegade híbrido

a planta italiana de Melfi, que es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles, ya inició los preparativos para producir el Jeep Renegade Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV). Se trata de una alternativa híbrida-enchufable del exitoso utilitario deportivo, que está programada para comienzos del 2020 y supuso una inversión de unos €200.000.000. La misma fue destinada a adaptar la línea de montaje que hoy ensambla a las variantes con motor de combustión y al Fiat 500X.

on la exposición de ocho unidades del 504 en versiones sedán, coupé, rural y pick up; el Club Peugeot Clásicos de Argentina celebró junto a la terminal los 50 años del modelo en Autoclásica: la muestra de coches antiguos más importante de Sudamérica. En esta oportunidad, la exhibición se desarrolló del 12 al 15 de octubre en el Hipódromo de San Isidro y premió a un TN de 1977 en la categoría “Industria argentina de origen europeo”. Rolando Gutesman, actual presidente del club en cuestión, manifestó que para su institución “fue un orgullo estar presente nuevamente en Autoclásica rindiéndole homenaje al Peugeot 504, que fue un modelo con una rica historia que tuvo un alto impacto en la memoria sensitiva de los argentinos”.

mb sprinter:

orgullo nacional

Superó las 10.000 unidades del Mercedes-Benz Sprinter exportadas a Estados Unidos y Canadá. Dicho utilitario es producido en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza, y se envía a los países del norte desde 2016. Aquel año, las ventas a Brasil sufrieron una importante caída y la Corporación Daimler le otorgó a la filial local la responsabilidad de abastecer nuevos mercados que nunca antes habían sido atendidos desde Argentina. Dichas exportaciones lograron compensar el declive y mantener el empleo local al asegurar los dos turnos de producción.

INFO

BREVE 4x4 para la

duster oroch

Supremacía total

A un año de estrenarse en Europa, el nuevo Nissan Leaf se convirtió en el enchufable de mayor suceso actual del viejo continente. Gracias a liderar los patentamientos de vehículos eléctricos durante todos los meses de 2018, el producto de origen nipón ya lleva entregadas unas 26.000 unidades y es el dominador absoluto del mercado noruego de vehículos de pasajeros, sin discriminar las tecnologías de propulsión.

la mejor del año

ue nombrada MANBEST (MANager BEST) 2018, Linda Jackson, CEO de Citroën, por Autobest: un jurado europeo fundado en el 2000 por periodistas del sector automotriz. La directora ejecutiva de la marca francesa posee 59 años y es oriunda de Coventry, Inglaterra; motivo por el cual comenzó su carrera en la industria automotriz dentro del grupo MG Rover. En 2005 llegó a Citroën como Directora de Finanzas para el Reino Unido y en 2014 se convirtió en CEO global del doble chevrón y en la principal responsable del crecimiento de la terminal, que alcanzó un incremento en ventas del 9% en el primer semestre de 2018.

a pick up compacta del rombo incorporó dos inéditas versiones con tracción total. Las mismas adoptan el sistema de transmisión ya utilizado en su variante SUV, que selector mediante permite elegir tres modos: 2WD (tracción delantera), Auto (distribución automática y a demanda de la potencia entre el eje delantero y trasero) y 4WD Lock (se bloquea el diferencial para distribuir equitativamente el reparto entre ambos trenes, hasta 40 km/h). De esta manera, las alternativas Dynamique 2.0 4x4 y Outsider Plus 2.0 4x4 completaron el portfolio con el objetivo de robarle ventas a su principal rival, la Fiat Toro. Desde el mes pasado, las mismas se consiguen, respectivamente, por $697.600 y $746.300.

Las charlas

Honda y gm,

juntas por un

15 años

G U autónomo

General Motors y Cruise (su subsidiaria tecnológica) anunciaron que trabajarán junto a Honda para financiar y desarrollar un vehículo autónomo. De esta manera, la automotriz japonesa aportará US$2.000.000.000 durante doce años para desenvolver este proyecto, que también contará con una inversión de US$750.000.000 aportada por la subsidiaria del conglomerado estadounidense.

llegaron a San Juan

de un hito

no de los pioneros del segmento de los SUV pequeños cumplió una década y media en Argentina. Hablamos del Ford Ecosport, el utilitario deportivo que ya suma más de 300.000 unidades vendidas a nivel local y es el actual líder de aquella competitiva porción de mercado. Su historia comenzó en el año 2003, cuando el óvalo inició la comercialización de su primera generación. Ésta estaba basada en el Fiesta de aquella época y retomaba el estilo de diseño del Ford Escape, el todoterreno que llegaba a nuestro territorio importado desde los Estados Unidos.

n el marco del ciclo “Hablemos de Seguridad Vial”, la división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) realizó una nueva conferencia de seguridad vial destinada a estudiantes de colegios secundarios y dealers de la zona. El evento contó con el apoyo de la Dirección Provincial de Tránsito y se llevó a cabo con la conducción del “Gato” Barbery en el Concejo Deliberante de la Municipalidad de San Juan. Allí se congregaron más de 300 alumnos, agentes de seguridad, tránsito y representantes de concesionarios, que disfrutaron de las charlas teórico-prácticas y las demostraciones de la quinta jornada de una campaña que ya visitó las ciudades de Córdoba, Formosa, Salto (Buenos Aires) y San Cristóbal (Santa Fe).

TEST

AUDI Q5

se renueva

x Gonzalo Di Gregorio

eemplazar al SUV de Audi más vendido en el mundo y a uno de los modelos de mayor éxito en su historia. Con esta responsabilidad carga desde fines del 2016 la nueva generación del Q5, que fue develada internacionalmente en el Salón de París y se comercializa aquí desde mediados del año pasado. No se trata de la última novedad del mercado, es cierto; pero su importancia dentro del portfolio es motivo suficiente para realizarle este test.

exterior ¿Para qué cambiar lo que ya funciona? Con esta pregunta se puede ilustrar el pensamiento de los diseñadores de Ingolstadt, que se empeñaron en actualizar la silueta sin salirse de los márgenes. El resultado es un boceto continuista y que cuesta diferenciar a primera vista de la evolución previa, pero analicémoslo en detalle. Sus proporciones lo hacen un poco más imponente, ya que creció en todos los sentidos. Sin embargo, a pesar de encuadrarse en el Segmento D, sus líneas lo muestran agraciado y deportivo, por lo que se percibe más compacto de lo que indican los fríos números. En persona, su nueva trompa (cuya soberbia parrilla ahora posee tiras horizontales y está delimitada por un notable marco hexagonal) adopta mayores nervaduras sobre el capot y llama más la atención que en las imágenes. Específicamente en nuestra unidad, los faros Matrix LED (opcionales, con encendido individual) se encargaban de resaltar su presencia.

El utilitario deportivo de los cuatro anillos evolucionó su propuesta pero sin perder su esencia. Ahora llega desde México con una mecánica aún más rendidora y eficiente.

pero no cambia

Lateralmente, lo mismo ocurría con otro adicional: las llantas de 20” con radios segmentados, que a partir de un tamaño irracional coronaban una perspectiva que remite al Porsche Macan. Por detrás no hay cambios grandes de estilo: continúan los listones

lumínicos sobre el paragolpes y las ópticas empotradas en el portón. interior y equipamiento Ahora provenientes desde México en lugar de Alemania, en la actualidad existen tres variantes: la testeada (2.0

TFSI S tronic Quattro, que se comercializa con o sin blindaje de fábrica) y la deportiva SQ5 (3.0 TFSI Tiptronic Quattro). Como es costumbre en la marca, la primera abarca un completo equipamiento que podrá extenderse para hacerlo más lujoso y distanciarlo de

(+) PRESTACIONES Y SETEOS DE CONDUCCIÓN / DISEÑO EXTERIOR / BUTACAS DELANTERAS

el pad ubicado delante de la

selectora comanda la pantalla

multimedia: su uso es poco intuitivo,

pero resulta cómodo accionarlO con la mano sobre la palanca. rivales generalistas. Al subirnos, nuestros primeros aplausos fueron para las butacas de cuero claro. A diferencia del anterior, el nuevo Q5 abarca unas colosales butacas deportivas de admirable diseño a la altura de los hombros. Pero lo mejor es que son cómodas y abrazan con ganas al doblar. Ambas incluyen regulación eléctrica y regulación lumbar, pero sólo la del chofer cuenta con dos memorias. Más tarde, nuestra atención se posó sobre el tablero Virtual Cockpit de 12,3”. Éste nos resultó avasallante por un buen

tiempo, ya que exhibe una gran cantidad de información que no es simple de procesar con un vistazo. De todos modos, el tacómetro y el velocímetro pueden graficarse de forma tradicional. Una caricia al alma para los gustos old school. Asimismo, nuestro rodado también incluía un Head up display ajustable en tamaño y luminosidad para chequear la velocidad. Por otro lado, encastrada a la plancha se encuentra la compacta pantalla multimedia. Ésta sorprende por no ser touch, ya que insiste en el uso de una suerte de pad que se asocia a una ruedita. Su navegación MMI Plus muestra mapas bonitos con edificios en 3D que pueden tapar un poco el plano, pero lo imperdonable es la ausencia de una cámara trasera por su precio y posicionamiento. Por otro lado, de la emisión de su sonido se encargaba un dispositivo Bang & Olufsen que no viene de serie. Como no podría ser de otra manera, su acústica es muy buena.

Otro de los opcionales del ejemplar de las fotos es la banqueta trasera plus, que permite desplazar las plazas posteriores en unos 100 milímetros para acrecentar el gran baúl, que además se beneficia de una destacable boca de carga. Los asientos en cuestión cuentan con buen espacio para tres personas, pero el quinto pasajero no viajará tan relajado por la voluminosa salida del climatizador multizona y el túnel central que lleva la potencia al eje ulterior. El consuelo para aquel ocupante es que, desde su posición, será quien más disfrute del majestuoso techo acristalado. Seguridad Seis airbags. Control de estabilidad y tracción. Hill Holder. ABS con AFU y REF. ISOFIX y Top Tether con anclaje delantero. Monitoreo de presión de neumáticos. Luces DRL con lavafaros. Seremos breves: el equipo de seguridad de esta Q5 es completo, pero por su posicionamiento debería incluir algún

tipo de resguardo autónomo de seguridad, ya sea para frenar o mantenernos dentro de un carril. Mecánica y manejo Está lejos de ser una novedad, pero el 2.0 TFSI es la estrella del conjunto. Con una entrega plana de 370 Nm. de torque entre las 1.600 y 4.500 RPM, y un total de 252 burros liberados entre las 4.000 y 5.000 RPM, dicho impulsor asegura excelentes reacciones y recuperaciones a lo largo del tacómetro. Por ello no sorprende que complete el 0 a 100 alrededor de los seis segundos, hundiéndonos en lo más profundo del respaldo cada vez que se apreta el acelerador por encima del 50% de su recorrido. De igual manera, uno de los diferenciales que más disfrutamos de este Audi fue el Drive Select, el software que nos permite elegir entre cinco personalidades que actúan sobre la respuesta de la dirección, la dureza de los amortiguadores y el mapeo del propulsor junto al paso de

cambios. Así, el Q5 puede ser un karting con ruedas de 20” que amarga el andar pero dobla sin mosquearse demasiado (modo Dynamic), y luego transformarse en un vehículo bastante más blando y placentero, por ejemplo, al seleccionar la opción Comfort. Igualmente, el modo individual nos permite ajustar tales parámetros a nuestro gusto y piacere, permitiéndonos engendrar la cruza más rara que imaginemos. Por último, es menester distinguir que la transmisión S tronic de siete relaciones (con opción impulsional y paddle shift) entrega siempre pasos de marcha rápidos y suaves, que pueden explotarse gracias a la impecable tracción Quattro, que en esta versión Ultra envía potencia al eje trasero a demanda, como todo sistema Haldex. Nos gusta más la Quattro original, que funciona permanentemente como una tracción total, pero tenemos que reconocer que ésta es una mejor opción para la gran mayoría de los usuarios, porque

es más eficiente al circular en tracción delantera cuando el camino lo permite e incrementó su velocidad para bloquear el diferencial central. Conclusión El nuevo Q5 es digno heredero de su antecesor y de toda la experiencia de Audi, en el subsegmento de los SUV de alta performance. Optimizado ahora para el uso que le dan la mayoría de sus usuarios, la evolución tiene la fórmula para extender el éxito. Es una pena que, al menos por estos días, su reducida gama se vea afectada por un precio que no explota su origen azteca. La exclusividad tiene su precio, sobre todo si se suman opcionales. versiones y precios 2.0 TFSI S tronic Quattro US$ 78.600 Security 2.0 TFSI S tronic Quattro US$ 177.700 3.0 TFSI Tiptronic Quattro US$ 104.400.

(-) PRECIO ELEVADO / AUSENCIA DE CÁMARA TRASERA / AUXILIO TEMPORAL DESINFLADO

FICHA TÉcNICA

AUDI Q5 MODELO

Q5 VERSIÓN

2.0 TFSI S TRONIC QUATTRO PRECIO

US$ 87.491 OPCIONALES INCLUYE

MOTOR:

NAFTA, 2.0 TFSI

POSICIÓN:

DELANTERA LONGITUDINAL

CILINDRADA:

1.984 CC.

CILINDROS/VÁLVULAS:

4/16

TORQUE: POTENCIA:

PUNTAJE DISEÑO

370 NM. A 1.600-4.500 RPM.

4/5

DINÁMICA

252 CV ENTRE 5.000-6.000 RPM.

HABITABILIDAD

SEGURIDAD

DIMENSIONES Y CAPACIDADES LARGO:

4.663 MM.

ANCHO:

1.893 MM.

ALTO:

1.666 MM.

DISNTANCIA E/EJES:

2.819 MM.

BAÚL:

550 LTS.

TANQUE:

70 LTS.

4/5

5/5 3/5

RIVALES

TRANSMISIÓN TRACCIÓN:

QUATTRO ULTRA, INTEG. A DEMANDA

CAJA DE CAMBIOS:

AT 7, SECUENCIAL + LEVAS

FRENOS DELANTEROS:

DISCOS VENTILADOS

TRASEROS:

DISCOS SÓLIDOS

RUEDAS NEUMÁTICOS:

BMW X3 xDRIVE30i xLINE MOTOR: 2.0 turbo PRECIO: US$ 86.900

255/45/R20

PERFORMANCE VELOCIDAD MÁXIMA:

237 KM/H.

DE 0 A 100 KM/H:

6.3 SEG.

CONSUMO MIXTO:

14.49 KM/L.

FABRICANTE:

AUDI

ORIGEN:

PUEBLA / MÉXICO

GARANTÍA:

3 AÑOS O 90.000 KMS.

BMW X3 XDRIVE30I XLINE MOTOR: 2.0 turbo PRECIO: US$ 86.900

LANZAMIENTO + TEST

NISSAN FRONTIER NACIONAL

un salto de calidad

na de las nevadas más fuertes del año (¡en pleno octubre!) nos recibió en el histórico Hotel Llao Llao de Bariloche. El establecimiento inaugurado en 1939 y diseñado por Alejandro Bustillo (que también craneó la Catedral de aquella ciudad y el Casino de Mar del Plata, entre otros) fue la base elegida por Nissan para iniciar formalmente la comercialización de la Frontier fabricada en la usina de Santa Isabel. Disponible en nuestro mercado desde 2015, dicha pick up provenía hasta entonces importada de México con los acabados SE, SE Plus (apuntadas al trabajo), XE (variantes mixtas) y LE (uso particular-recreativo). Sin embargo, casi en paralelo a su estreno, la firma nipona anunció una inversión de 600 millones de Dólares para ampliar la tradicional fábrica de Renault y construirla allí junto a sus familiares cercanas, la Renault Alaskan y la Mercedes-Benz Clase X, que llegarán en 2019. A tres años de aquella decisión, Argentina se convirtió en uno de los 22 países que ensamblan vehículos de la marca y en el quinto en producir

este modelo (junto a México, España, China y Tailandia). Por ello Guy Rodríguez, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Nissan América Latina, no dudó en catalogar a la nacional como la “mejor Frontier del mundo”. Tal afirmación se basa en que ésta incorpora una buena cantidad de novedades y optimizaciones, sobre todo para perfeccionar las versiones tope de gama que se quedaban cortas en elementos de seguridad y equipamiento contra la competencia. Por un lado, todas las criollas equipan un sistema multimedia táctil de ocho pulgadas con resolución Full HD, reconocimiento por voz y mirror link mediante Android Auto y Apple Car Play. Éste es capaz de emparentar dos teléfonos al mismo tiempo mediante Bluetooth e incluye navegador satelital. Y desde su mismo display es posible visualizar las imágenes del Intelligent Around View Monitor en las alternativas LE, una serie de cámaras (con reconocimiento de movimiento) que muestran una toma cenital y de 360° para ayudar a estacionar o sortear obstáculos en el off road, ya

x Gonzalo Di Gregorio

Manejamos sobre barro y nieve a la esperada pick up cordobesa, que ya está disponible en los concesionarios. Incluye nuevo motor, más tecnología, una mayor cantidad de versiones y cambios estructurales para adaptarse a la exigencia local.

que también puede activarse a baja velocidad cuando se conecta la reductora y hasta exhibe una regla para no superar la capacidad máxima de vadeo. Otra de las primicias en la alta gama es el techo solar eléctrico, que es distintivo de la terminación más cara (LE 4x4 AT) y es otro de sus dife-

renciales que ninguna de sus rivales ofrece. Hablamos de la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok, la Ford Ranger y la Chevrolet S10 (entre otras chatas “midsize”), que según las palabras de Diego Vignati (Presidente de Nissan Argentina) constituyen un segmento muy competitivo y de mucha trayectoria en el cual su firma

su gama también

ofrecerá

un impulsor monoturbo

LANZAMIENTO + TEST

NISSAN FRONTIER NACIONAL

la terminal puso a disposición de la

prensa unas 40 unidades para recorrer los caminos de Bariloche y sus circuitos naturales. también tendrá que hacer valer sus pergaminos, ya que en el exterior suma más de 80 años fabricando pick ups. La insonorización general fue evolucionada (se incorporó más cantidad de aislantes acústicos), se mejoró el bastidor de largueros (que ahora cuenta con ocho vigas transversales que acrecientan la rigidez y prometen una mayor durabilidad ante el exigente uso del campo argentino) y la suspensión fue recalibrada, aunque sus esquemas no fueron modificados y continúa con doble horquilla adelante y la particular multilink con eje rígido en el tren posterior (emplea resortes y brazos en lugar de elásticos). Sin embargo, la noticia mecánica de superior relevancia está asociada a las nuevas variantes

S de entrada, que serán lanzadas en el primer trimestre de 2019. Éstas contarán con una configuración de turbina única del 2.3 de 190 cv y 450 Nm. (que sigue equipando al resto de las opciones), el cual se ve limitado a 160 cv y 403 Nm. de par máximo. Otro de los progresos se advierte en el rubro seguridad. Aunque todas las alternativas ya incluían controles de estabilidad y tracción, ahora la oferta completa posee también anclajes ISOFIX, asistente de arranque en pendiente, control de descenso (sólo en las versiones con 4WD) y seis bolsas de aire desde la LE 4x2 MT. De esta manera la Frontier se pone a tono con sus competidoras. Adentro, asimismo, el nuevo producto permanece sin

grandes mutaciones aunque abarca una mayor cantidad de guardaobjetos. Por fuera tampoco hay colosales cambios estéticos; aunque el modelo argento podrá ser distinguido por el sticker colocado sobre la tapa de la caja que aclara su origen. Lamentablemente también se advierte en las variantes full que los prácticos ganchos móviles de sujeción, que permitían sujetar distintas cargas con comodidad, quedaron abandonados en la transición junto al bloqueo mecánico de diferencial (actualmente ofrece uno eléctrico).

entre otras cosas, la versión local mejoró la

insonorización

PRECIOS A la espera de las opciones S y SE con MT y 4x2 o 4x4 (arribarán antes de marzo junto al Leaf eléctrico), la gama queda hoy compuesta por las XE 4x2 MT ($1.005.000), XE 4x4 MT ($1.133.500), LE 4x2 MT ($1.187.500), LE 4x4 MT ($1.319.000) y LE 4x4 AT ($1.410.000). EL TEST Al día siguiente de la presentación nos pusimos al mando de una LE 4x4 AT, es decir, la versión más exclusiva. El programa pactaba, primero, un recorrido de tres horas que se iniciaría en el mismo Llao Llao para subir por los emblanquecidos paisajes del Circuito Chico y tomar un primer tramo de tierra sobre la vieja RP79, que rodea al Lago Perito Moreno en los alrededores de la pintoresca Colonia Suiza. Se trata de un camino de ripio bien asentado pero con múltiples pozos, que nos permitieron constatar que la nueva Frontier sigue ofreciendo un confort de marcha muy ameno que apunta al de la VW Amarok, tradicional referencia en dicha característica. Su sus-

pensión trasera de múltiples brazos o multilink absorbe las irregularidades con soltura y no se percibe rebotadora, aunque una parte de la aspereza típica de una chata dice presente al viajar con la caja descargada. La revisada insonorización y la caja de séptima (con modo secuencial sin levas, que es permisiva para estirar cambios pero no tanto para rebajar) también aportaron comodidad en ruta y caminos secundarios, aunque cabe destacar que no fue posible manejar sobre zonas urbanas tradicionales por la geografía de Bariloche y que tampoco alcanzamos altas velocidades. Nissan estipuló un convoy de unas 40 camione-

tas (un gran número que daba cuenta de la importancia del lanzamiento) que fue dividido en tres caravanas, por lo que hubo que transitar a paso lento o intermedio. Algunos kilómetros más tarde llegó lo más interesante. Sobre los senderos naturales de un campo militar, la terminal diseñó un circuito off road de mediana dificultad que se vio vigorizado por los riachos y canales formados por el deshielo de la nevada tardía. El mismo contempló unos 90 minutos de manejo e incluía trepadas y desniveles pronunciados sobre piedras (fue útil el control de descenso para concentrarnos sólo en la dirección), algunos

LANZAMIENTO + TEST

cruces de ejes moderados, vados de respetable profundidad, inclinaciones laterales y peraltes junto a sectores cortos de barro pesado, en donde era fundamental embocar la huella. Los mayores apuros surgieron, sin embargo, por el paso de las camionetas sobre los caminos ablandados por la humedad y la nieve contigua, que rompieron las sendas de paso y agigantaron las poceadas canaletas cuyas profundidades sólo podían adivinarse. Y como no siempre había lugar para

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esquivarlas y ser preciso con la pisada de las cuatro ruedas, nos vimos obligados a “pelear” las Frontier con el acelerador y apoyar inevitablemente algún estribo (que son de generoso porte) contra el suelo. Todo fue consecuencia de la excelente idea de Nissan de no modificar un recorrido que había incrementado su complejidad por las incesantes precipitaciones del día anterior. Pero más allá de algunas encajadas puntuales que sirvieron para aumentar la credibilidad de la pista, el torque plano en-

tregado entre las 1.500 y 2.500 provocaba que nuestro vehículo funcionara permanentemente en el rango de máxima cupla para facilitar muchísimo las maniobras. En nuestra camioneta N°10, además, circulamos allí con la ayuda de la reductora o baja, que posee accionamiento electrónico con Shift on the fly (se puede pasar de 4x2 a 4x4 alta en movimiento). Tras salir de la trialera nos sorprendió un recorrido por el imponente camino del Balcón del Gutiérrez, que desciende a partir la base del Cerro Catedral hasta las orillas del lago homónimo. Si bien allí hubo que conducir con precaución ya que los túneles de árboles todavía mantenían algo de nieve y hielo sobre la ruta, los frenos no mostraron señales de cansancio y presentaron un recorrido y tacto agradable para no cansar el pie derecho. Quien terminó consumido fue nuestro cuello, que se agotó de girar la cabeza y apuntar la mirada ante las interminables vistas panorámicas de Bariloche, que constituyen otro verdadero orgullo nacional.

TEST

NUEVO FORD FIESTA

Condujimos la última actualización del chico de Ford. Adopta un rediseño y un nuevo sistema multimedia para seguir vigente a ocho años de su estreno.

fiesta aniversario

x Gonzalo Di Gregorio

ue un impacto, lo recuerdo bien. El lanzamiento del Fiesta Kinetic Design provocó un temblor en todo el mercado de autos pequeños. El año 2010 se acercaba a diciembre y Ford pateó el tablero con la presentación de un modelo que le sacaba varios cuerpos de ventaja a sus rivales directos. Contaba con la calidad de fabricación mexicana (esa misma versión se vendía en Estados Unidos y Canadá), poseía un inédito listado de seguridad de serie para el Segmento B (siete airbags, ABS y controles de estabilidad y tracción) y era uno de los mejores exponentes del lenguaje de diseño que tantas alegrías le dio al óvalo. En una industria que devela nuevos productos (casi) a cada semana, pocas veces se marcan hitos como el que supo gestar la actual evolución del Fiesta,

que a exactos ocho años de su inauguración sigue dando pelea con dos restylings a cuestas, un cambio de procedencia (llega desde Brasil) y mejoras tecnológicas, que le otorgan una bocanada de aire fresco junto a la flamante trompa. EXTERIOR Todavía se sigue beneficiando de la creatividad y el buen gusto de aquella estética original, que en un envase contenido reunió líneas que gustaron en todo el mundo y fueron retomadas por la generación siguiente, que arribó a Europa hace dos años. Por eso fue que tanto el actual restyling como el anterior (reconocido por su trompa estilo Aston Martin) casi no exhibieron cambios en la parte posterior y mantuvieron gran parte del frontal. Con respecto a la precedente,

gran parte de los cambios

estéticos se

concentran en la trompa.

la actualización de principios de este año incorpora una parrilla distinta con cromados puntuales para sumarse a una facha ya vista en otros vehículos. Asimismo, el paragolpes también adopta un aplique espejado en L que acompaña a los rompenieblas de nuevo formato. En el remate, por otra parte, apenas fueron retocadas las ópticas (cambió su distribución interna, como ocurrió con las delanteras) y el plástico decorativo del bumper trasero. Las

llantas también son de diferente boceto, ya que la configuración probada (Titanium AT) luce unas atrayentes multirayos de 16” que muestran menos radios que las previas. INTERIOR Y EQUIPAMIENTO Comencemos por la novedad principal para las versiones SE y superiores: el sistema multimedia táctil con Sync3. Esta pantalla de 6,5” (que se refugia debajo de un simpático parasol) sustituye a las teclas de la fase an-

terior y abarca Android Auto y Apple CarPlay, por lo que el Fiesta 2018 gana en conectividad. También cuenta con navegador (sólo en las tope de gama), control por voz, y desde las variantes SE Plus proyecta las imágenes emitidas por la cámara trasera, de ángulo muy picado. Dichas tomas se complementan siempre con los sensores traseros, pero entre las exclusividades de las Titanium se encuentra al control de velocidad crucero, el arranque y la apertu-

(+) CAJA AT DE DOBLE EMBRAGUE / ANDAR URBANO / AGILIDAD Y MANIOBRABILIDAD 0 A 100 KM/H

CONSUMO URBANO

CILINDRADA

10,9 seg.

11.9 km/lt

1.596 CC

su caja powershift de doble embrague sigue siendo uno de sus grandes diferenciales.

ra sin llave, las luces de acompañamiento “Follow me home” y los detectores de lluvia y crepúsculo. Cabe destacar, entonces, que en la actualidad se ofrecen siete terminaciones de equipamiento, aunque la primera reflexión que llegó a mi cabeza tras subirme es válida para todas, y se trata de una crítica histórica. Por dentro el espacio es justo, por eso en las plazas delanteras todo queda al alcance de nuestros brazos, aunque sin ser incómodo. Atrás, en cambio, una familia tipo podrá lamentar el reducido espacio para las piernas, que rozarán con las butacas delanteras de eco cuero si pertenecen

a adolescentes o adultos de tamaño promedio. Quienes viajen allí, además, tendrán que arreglárselas con un respaldo chico y bajo que pierde en comodidad contra sus rivales más modernos. En contrapartida, el tamaño del baúl es correcto para la categoría y el acceso al habitáculo es simple. La plancha de instrumentos, por otro lado, casi no ofrece cromados pero sigue siendo de diseño agradable al igual que el tablero, que incluye un antiguo display que nos recomendará cuándo subir de cambio si activamos el paso secuencial. SEGURIDAD Corrió mucha agua bajo el puente, con idas y venidas en este apartado. Ahora el Fiesta posee doble airbag, ABS con EBD y EBA, hill holder, controles de estabilidad y tracción, cinco cinturones inerciales y anclajes ISOFIX como elementos de serie. Una apropiada dotación de se-

guridad activa que sólo se adosa a una mayor cantidad de bolsas de aire en la alternativas Titanium y Titanium AT, que suman siete y también incorporan el alerta de cinturón de seguridad para el conductor (disponible desde las SE Plus). En el eje trasero, los frenos son a tambor en todas las combinaciones. MECÁNICA Y MANEJO Aquí no hay modificaciones: el Fiesta sigue con el Sigma 1.6 TiVCT de 120 cv como única motorización disponible. Se trata del cuatro cilindros con inyección electrónica multipunto que equipa al modelo desde su origen, el cual se asocia a una caja impulsional de cinco marchas o a la Powershift de seis relaciones y doble embrague. Con dicha transmisión se reportaron algunos casos de desgaste prematuro, pero no por ello se debe dejar de resaltar que entrega cambios muy rápidos y casi imperceptibles en el andar cotidiano. Aunque Ford podría actualizar su oferta con el Dragon 1.5 tri-

cilíndrico de la EcoSport y el Ka, las reacciones que brinda este conjunto son casi irreprochables. En todo momento el Fiesta se muestra ágil y por ello se convierte en un auto ideal para moverse en la ciudad, ya que se siente (y es) liviano. Llevarlo por zonas urbanas es un placer: su corta distancia entre ejes y su tamaño siguen conformando un cóctel de comodidad y diversión en el andar que genera impresiones de manejo dignas de un citycar. El impulsor entrega lo mejor de sí alrededor de las 3.000 rpm, pero apenas al exigirlo se enrosca para llegar a las 5.500 vueltas y subir de cambio. Sus aceleraciones son lineales y parejas, pero no esperes que te hunda contra el asiento. Allí es donde se percibe cierta merma de potencia que puede invitarnos a rebajar con el thumbshifter de la selectora: el pulsador que posibilita intervenir el modo automático o manejar en manual con nuestro pulgar. Cada vez más productos lo incluyen,

pero todavía preferimos los palancazos tradicionales. A modo de referencia, en ruta viaja en sexta a 100 km/h con 2.500 revoluciones. Y si bien viaja siempre aplomado a velocidades legales, su suspensión transmite varias imperfecciones del asfalto y crea la sensación de que el Fiesta transita más rápido que el velocímetro. Una particularidad que agradecerán los amantes del manejo deportivo y podrán reprochar aquellos defensores acérrimos del confort de marcha. CONCLUSIÓN Es cierto: el Fiesta ya no es el último grito de la moda. Quedó chico frente a sus rivales más modernos, no cuenta con un motor de última tecnología y está lejos de ser el más equipado de su clase. Pero por ello se convierte en uno de los hatchbacks subcompactos de mayor practicidad y agilidad: dos conceptos centrales para quienes buscan un vehículo de estas características y que muchos de sus rivales parecen haber olvidado, tras haber puesto la mira en robarle clientes a los medianos. PRECIOS S Plus MT SE SE AT SE Plus SE Plus AT Titanium Titanium AT

(-) ESPACIO INTERIOR / THUMBSHIFTER / REDISEÑO ESCUETO

$ 509.300 $ 543.600 $ 585.800 $ 569.000 $ 612.500 $ 645.400 $ 689.100

FICHA TÉcNICA

NUEVO FORD FIESTA MODELO

FORD FIESTA VERSIÓN

TITANIUM AT PRECIO

$ 689.100

MOTOR:

NAFTA, 1.6 TI-VCT

POSICIÓN:

DELANTERA TRANSVERSAL

CILINDRADA:

1.596 CC.

CILINDROS/VÁLVULAS:

4/16

TORQUE: POTENCIA:

PUNTAJE DISEÑO

152 NM. A 4.200 RPM.

3/5

DINÁMICA

120 CV A 6.000 RPM.

HABITABILIDAD

SEGURIDAD

DIMENSIONES Y CAPACIDADES LARGO:

3.969 MM.

ANCHO:

1.978 MM.

ALTO:

1.464 MM.

DISNTANCIA E/EJES:

2.489 MM.

BAÚL:

281 LTS.

TANQUE:

47 LTS.

2/5

4/5 4/5

RIVALES

TRANSMISIÓN TRACCIÓN:

DELANTERA

CAJA DE CAMBIOS:

AT 6, CON MODO SECUENCIAL

FRENOS

CITROËN C3 FEEL AT6

DELANTEROS:

DISCOS VENTILADOS

MOTOR: 1.6 VTI

TRASEROS:

TAMBOR

PRECIO: $ 679.000

RUEDAS NEUMÁTICOS:

195/50/R16

PERFORMANCE VELOCIDAD MÁXIMA:

186 KM/H.

DE 0 A 100 KM/H:

10.9 SEG.

CONSUMO MIXTO:

12.8 KM/L.

FABRICANTE:

FORD

ORIGEN:

BRASIL/ SAO PAULO

GARANTÍA:

3 AÑOS O 100.000 KMS.

VW POLO COMFORT PLUS AT MOTOR: 1.6 MSI PRECIO: $ 695.000

LANZAMIENTO

JAC MOTORS

plan a corto y largo

De la mano del conglomerado que importa Chery y DFSK, Jac Motors se sumó a la invasión china de los últimos meses. Su portfolio abarca cinco productos, pero se irá ampliando en breve.

plazo

Ximena Castellani, responsable de marketing y Diego Massa Gerente general de JAC Motors Argentina.

s muy posible que no sea la última de este 2018, pero una nueva marca del gigante asiático desembarcó en nuestro mercado. Hablamos de Jac Motors, el sello que será distribuido por Astrak: la división del Grupo Socma que ya cuenta con la experiencia de instalar dos automotrices de aquel origen en nuestro mercado (Chery y DFSK). Con una gama inicial que abarca cinco modelos (los SUV S2, S3 y S5, la pick up T6 y el camión liviano X200) y un total de 15 concesionarios con talleres de posventa, la firma fue presentada a fines de septiembre en los Arenas Studios de La Boca, con una ornamentada ambientación y la inclusión de esparcimientos afines como el célebre Daytona USA o pistas de slot (Scalextric) para distender la recepción. Luego de ella, el primero en tomar la palabra fue Serafín Álvarez Tato, el ejecutivo ex-Sevel que es uno de los máximos directivos de Socma. Con su discurso destacó los 54 años de historia de Jac, su participación en 130 países y las facilidades instaladas por la terminal en China, Japón e Italia. Asimismo, Álvarez Tato auguró un desarrollo sostenido de la compañía en nuestro país y confirmó que el portfolio seguirá creciendo con el correr del tiempo. El siguiente en la serie de ponencias fue Diego Massa, Gerente General de Jac Motors Argentina, quien se centró en detallar los vehículos (ver recuadros). La encargada de terminar la exposición dedicada a la prensa fue la responsable de Marketing, Ximena Castellani, que sostuvo que la casa está “enfocada en el consumidor” y se hará fuerte en diseño, confort, seguridad y accesibilidad a la tecnología. Una vez finalizada la primera parte siguió la develación formal, que fue llevada a cabo ante representantes de concesionarios, periodistas y una importante comitiva de directores chinos, que estuvo incluida por An Jin y She Cairong, presidente y vice de la corporación oriental. La misma tuvo un particular despliegue artístico, fue traducida constantemente al idioma chino y gozó de la conducción de Marley, que se convirtió en la nueva cara de la marca en Argentina, cuyo slogan (que fue repetido a lo largo de toda la noche) reza “Dale paso a lo nuevo”.

LANZAMIENTO

JAC MOTORS

Jac S2 Se trata de un utilitario deportivo para el Segmento B, que se ofrece en dos versiones: Luxury e Intelligent, las cuales fueron anunciadas por U$S15.490 y U$S16.990, respectivamente. Ambas se mancomunan a un motor 1.5 DVVT de 113 cv y una transmisión manual de cinco velocidades, e incluyen control electrónico de estabilidad, sensores de estacionamiento traseros, luces DRL de led, control de velocidad crucero y volante multifunción revestido en ecocuero, entre otros. Jac S3 Es un SUV mediano-compacto, que puede asociarse a dos tipos de cajas. La variante MT se comercializa por U$S18.990, mientras que la CVT Intelligent comparte el mismo nivel de equipamiento pero cuesta U$S21.990. De esta manera, la cartera completa del S3 adopta un 1.6 DVVT de 120 cv e incorpora ESP, frenos a disco en las cuatro ruedas, control de presión de neumáticos, pantalla touch de ocho pulgadas, tapizado de ecocuero, cámara de marcha atrás y sensores delanteros y traseros, por ejemplo. Jac S5 Será el producto más grande de su línea de SUV hasta la llegada del S7. Fue configurado en una única alternativa que implica el desembolso de U$S28.990. Se impulsa gracias a una mecánica turbo de dos litros con doble árbol de levas, que desarrolla 163 cv acoplada a una caja DCT de 6 velocidades. Abarca controles de estabilidad y descenso, hill holder, control de presión de neumáticos y airbags laterales delanteros. Jac T6 La pick up mediana de Jac permite elegir entre tracción simple (4X2 DC 6MT, por U$S24.990) y doble (4X4 DC 6MT, por U$S28.490). Posee un completo nivel de equipamiento y un turbodiésel de dos litros con common rail, que dispone de 139 cv a 3.600 rpm y 320 Nm. de torque entre las 1.600 y 2.600 vueltas. Jac X200 Destinado a la logística liviana, este camión adopta el mismo motor que la T6, por lo que promete un bajo consumo. Brinda elementos de confort como aire acondicionado, volante multifunción en ecocuero, levantavidrios y espejos eléctricos, USB, sensores de estacionamiento traseros, y se consigue a través de la red oficial por US$24.990.

LANZAMIENTO

NUEVO MERCEDES-BENZ CLASE A

espíritu joven actitud adulta La cuarta evolución del compacto de MB es una propuesta más conveniente pues ganó en eficiencia, deportividad, habitabilidad y tecnología.

sociarlo a un carácter decididamente joven. Esto buscó la terminal de la estrella con el nuevo Clase A. El evento de lanzamiento, lejos de las presentaciones tradicionales utilizó una serie de particularidades que incluyeron una invitación incógnita y una puesta en escena “underground”, que se materializó en la inserción de andamios, containers, muebles retro, leds, tatuadores, mesas de pool, sets de DJs (tocaron Poncho, Zuker y SidiRum) y montajes lumínicos para tomarse fotos, que fueron aprovechados por los influencers y celebrities que asistieron. ¿A qué responde dicho despliegue?

A que el renovado compacto premium busca aproximarse a un rango etario más joven y brindar experiencias “centradas en la persona, más cercanas y afines al usuario”, para que su tecnología realmente les simplifique la vida. El portfolio Su oferta abarca tres versiones: Style, Progressive y AMG Line. Las dos primeras se proveen del mismo impulsor: un 1.3 naftero de 163 cv a 5.500 rpm y 250 Nm. a 1.620 vueltas, que permite alcanzar los 225 km/h

y reemplaza al 1.6 de 156 cv del desarrollo previo. La última, que incluye un look más deportivo, se beneficia de una evolución del dos litros que ya equipaba a su antecesor. El nuevo desarrollo libera 224 cv a 5.500 rpm. y 350 Nm. de par máximo a 1.800 giros. La caja, para todos los casos, continúa siendo la 7G-DCT de doble embrague y siete marchas. Más allá de los cambios en el vano, la opción de estética más agresiva también contiene un reglaje de suspensión particular que aumenta su estabilidad y reduce su despeje en 15 milímetros. De momento, la única tracción disponible es la delantera, quienes quieran transmisión de potencia a las cuatro ruedas tendrán que esperar a las variantes firmadas por AMG, una de las cuales fue presentada globalmente en Salón de París (Mercedes-AMG A35).

El principal diferencial El interior está inspirado en el concepto “modern luxury” y es más vanguardista que su predecesor. Permite elegir entre 64 tonalidades de iluminación y porta dos grandes pantallas (una dedicada a la multimedia y otra al instrumental) que se funden conformando un único display. Ambas forman parte de un sistema innovador denominado MBUX (Mercedes-Benz UserExperience), que dispone de inteligencia artificial para aprender las preferencias de distintos conductores y luego las implementarlas, como por ejemplo: la regulación del asiento, la luminaria ambiental, las emisoras de radio preferidas o la orientación del mapa de navegación. También el remozado Clase A se beneficia con una mejora del espacio, merced a una mayor distancia entre ejes.

versiones y precios Clase A 200 Style US$ 45.800 Clase A 200 Progressive US$ 51.200 Clase A 250 AMG-Line US$ 62.300

CONCESIONARIO

TOYOTA ZENTO

referente del sur

Durante la presentación del nuevo Yaris, NSR dialogó con Matías Maglione, Gerente de Recursos Humanos y Calidad del concesionrio oficial de Lanús y Adrogué. rente a una gran cantidad de clientes y directivos de la marca japonesa, el concesionario Toyota Zento develó la más reciente primicia de la terminal radicada en Zárate. Se trata del Nuevo Yaris, el subcompacto que se ubica entre el Etios y el Corolla y ahora llega desde Brasil junto a una inédita carrocería sedán. Durante aquel evento, que se llevó a cabo dentro de la sucursal de Lanús y contó con una breve exposición de Gustavo Salinas (Director General Comercial de la firma), tuvimos la

oportunidad de charlar distendidamente con Matías Maglione, quien gerencia el capital humano del concesionario y es el responsable de calidad. Zento ya lleva más de 10 años junto a la marca. ¿Cómo fue mutando la comercialización en esta década? -En el último tiempo Toyota comenzó a pisar muy fuerte como marca generalista, sobre todo con el Etios. La empresa está replicando en Argentina lo que hace en todo el mundo, que es ofrecer un auto para

cada tipo cliente. Antiguamente la gama era más reducida y en los años más recientes crecieron mucho las ventas. ¿Cuánto creés que influye la posventa a la hora de elegir un Toyota? -Mucho, porque Toyota logró generar confianza de forma orgánica. Para la marca el volumen es una consecuencia del objetivo principal, que es la satisfacción del cliente. Por ello en nuestro concesionario, por ejemplo, es posible ver en vivo y desde una pantalla todos los chequeos que se realizan en un Express Maintenance, que tiene una hora de duración e incluye el lavado de cortesía. ¿Qué particularidades genera que el vehículo de mayor patentamiento de la compañía sea una camioneta? -Es peculiar, porque a pesar de que no estamos en una zo-

na fuerte de pick ups, la Hilux se vende muy bien. Pienso que en ello tiene mucho que ver la calidad del producto y su valor de reventa. Finalizada su respuesta, repetidos estruendos provenientes desde el taller comenzaron a invadir el salón de ventas de Hipólito Yrigoyen 3.202 (el otro está en Adrogué, en Yrigoyen 13.123 y a unas seis cuadras del local de usados). Las aceleradas correspondían al prototipo con silueta de Hilux de la nueva categoría TC Pick Up, que debutó con un segundo puesto en las manos de Christian Ledesma. Dicha chata es apoyada por Zento como main sponsor y fue inevitable dirigir hacia ella los últimos minutos de la conversación. ¿Cómo se gestó el apoyo a este proyecto? -En una primera instancia nos contactamos con la ACTC

(NdR: Asociación Corredores Turismo Carretera, el ente rector de la divisional) y le comunicamos nuestro interés por participar. Luego nos conectamos con el equipo que estaba desarrollando la Hilux (Las Toscas Racing) y así logramos un acuerdo que nos une, por lo menos, hasta fin de año. La primera carrera fue buenísima: los pilotos se cansaron de pasarse, hubo una gran asistencia de público y hay una expectativa muy alta. Christian terminó segundo, pero si la competencia hubiera tenido una vuelta más, la ganaba él.

SALÓN

PARÍS

les nouvelles tendances

ay un clima de escepticismo sobre el porvenir de las ferias de autos. A principios de este año, en el Salón de Detroit hubo casi una decena de “faltazos” de renombre, que incluyó al trío local conformado por Chrysler, Dodge y Tesla. La concurrencia no fue mala, pero tras conocerse que Audi, BMW y MB le bajarían el pulgar en 2019, la organización se apresuró a cambiar de fecha para favorecer la concurrencia (desde 2020 se hará en junio). En marzo, el circo itinerante de stands y concept cars hizo escala en Ginebra. Este salón se caracteriza por su “neutralidad” y suele tentar a compañías europeas como estadounidenses. Pero como viene siendo costumbre, algunas terminales también le dieron la espalda. En este caso la sangría fue menor: se ausentaron Cadillac, Chevrolet, DS, Opel e Infiniti. Días antes de que ADEFA (Asocia-

ción de Fabricantes de Automotores) diera a entender que se cancelará la edición 2019 del Salón de Buenos Aires (una decisión todavía en revisión), el mes pasado llegó el Salón de París, que no contó con el pool de marcas de FCA ni con sellos de peso como VW, Ford, Nissan, Volvo, Opel/Vauxhall (un dúo propiedad de la gala PSA), Subaru, Mitsubishi, Infiniti, Mazda y Lamborghini. ¿Cuáles son los motivos de estas ausencias? En un salón, las marcas compiten por la atención contra una avalancha de novedades de otras firmas. Por ello cada vez más responsables de marketing se inclinan por herramientas particulares que imaginan más eficientes para comunicar. De todos modos, hay esperanza. Repasemos las variadas primicias de la fiesta francesa, que fueron de relevancia para el mercado local.

Las importantes novedades de la feria francesa no lograron ocultar las grandes ausencias. ¿Qué pasará con el futuro de los salones?

Citroën/ El doble chevrón mostró uno de los modelos de mayor importancia para nuestro país: el C5 Aircross. Se trata de un SUV del segmento mediano-compacto que vio la luz en Europa el año pasado y comparte plataforma con el Peugeot 3008 y el DS 7 Crossback. Su llegada fue confirmada por la terminal, que estima ofrecerlo en sus salones de venta a finales de 2019 o principios de 2020. Audi / Expuso un buen número de estrenos. Son ejemplos la nueva generación del A1 y el deportivo SQ2. También formó parte de su recinto el E-tron (foto): un SUV 100% eléctrico de dos motores, que le otorgan tracción total y unos 400 kms. de autonomía. ¿Lo tendremos entre nosotros? Todavía es temprano para confirmarlo, pero Audi ya lo muestra como un producto más dentro de su web.

Ferrari/ Il Cavallino Rampante descubrió a los Monza SP1 y SP2: las variantes mono y biplaza del último desarrollo de su división de proyectos especiales. Éstas retoman las bases del 812 Superfast.

SALÓN

PARÍS muchas de las primicias que

anunciaron la marcas asistentes fueron de gran relevancia para nuestro país. Ds / Lució en su stand a su último lanzamiento: el DS 3 Crossback. El SUV basado en el DS 3 convencional desembarcará aquí en el segundo semestre del año próximo importado desde la planta de Poissy, donde hoy se monta con el Puretech/THP de 155 cv y una transmisión automática de ocho velocidades. Otra de sus estrellas fue el impresionante X E-tense: un concept futurista de diseño asimétrico.

Peugeot / En coincidencia con el 50º aniversario del 504, el león estrenó el sensacional concept e-Legend. Está inspirado en el 504 Coupé pero sin abandonar el enfoque futurista, por ello se propulsa con electricidad y puede transitar de forma autónoma, si el conductor así lo desea. La marca de Sochaux lo difundió con el slogan #Unboring the future (“desaburriendo el futuro”). También fueron exhibidos los nuevos 508 SW y el 3008 Hybrid4.

BMW / La séptima evolución de su emblemático Serie 3 (G20) constituyó una de las grandes develaciones de París. Aunque estéticamente sigue el estilo inconfundible de sus antecesores, éste muestra un frontal más cargado que representa un salto considerable respecto al previo (F30), que era 76 milímetros más corto y 16 mm. más angosto. Se mancomuna, por el momento, a cinco motorizaciones (tres diésel y dos nafteras) que proporcionan entre 150 y 265 cv. En otro sector, el nuevo Z4 también robó miradas.

Renault / Dentro de su line-up resaltaron tres productos. El EZ-Ultimo, es un prototipo autónomo de nivel cuatro (no requiere de un humano al volante) concebido para flotas de transporte de lujo que integra un living en su interior. También se destacaron el Mégane RS Trophy, que cuenta con 300 cv y tiene grandes chances de llegar al país; y el K Z-E, que anticipa cómo será el Kwid eléctrico que se fabricará en China. Mercedes-Benz / Más allá de exponer al EQC, que se convirtió en el primer modelo de su submarca eléctrica, la compañía de la estrella develó al nuevo Clase B. Dicho monovolumen dará el presente en nuestro mercado desde 2019. Allí también se presentaron sus alternativas sedán y AMG.

MOTOS

SALON MOTO

o r u t u f l a o d n a r mi

a muestra congregó a casi la totalidad de las marcas de dos ruedas que se comercializan en nuestro país, además de empresas de accesorios, cascos e indumentaria con cerca de 90 expositores. El jueves 25 por la mañana y el mediodía fue la jornada dedicada a la prensa en la cual las marcas productoras e importadoras develaron sus novedades. Por la tarde abrió al público. Hubo importantes anuncios comerciales e industriales, como que Corven tomó la representación y producción de Kawasaki en la Argentina, y que Zanella decidió independizar a su modelo Cecatto y convertirlo en marca propia. La exposición, que contó con la organización de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y la gestión técnica de Messe Frankfurt, permaneció abierta al público hasta el domingo 28 de octubre. Durante la ceremonia oficial de apertura participaron el Ministro de Transporte de la Nación, Lic. Guillermo Dietrich, el Ministro de Producción y Trabajo de la Nación, Lic. Dante Sica, el Presidente de CAFAM, ingeniero Lino Stefanuto; y el CEO de Messe, Marcos Gorbarán. Durante los días sucesivos hubo conferencias, disertaciones y charlas a cargo de reconocidos referentes del sector sobre distintos temas vinculados con la moto, como seguridad vial, tips de conducción, e historias de pilotos del motociclismo.

lizó l a e r Se Rura alón a L en mer s el pri Moto y de la ió 60.000 reun onas. pers

Honda inauguró una categoría Honda presentó 2 novedades muy importantes, en coincidencia con la celebración de sus 40 años de presencia en el país: la CB1000R y su hermana menor, la CB300R, con los que ingresa a una nueva categoría denominada Neo Sport Café. En el stand de 400 m2 también se exhibieron la mítica RC213V de Marc Márquez, la CRF450 del actual campeón de la categoría del off-road nacional, Joaquín Poli, y la CRF450 Dakar, utilizada por el piloto de HRC Kevin Benavides. El domingo 28 la marca sorteó una CBR600RR, entre todos los asistentes que visitaron el stand y se sumaron al Club Honda. Gilera apuntó a la alta gama La tradicional marca presentó como la estrella de su stand, la nueva HR7, con motor de 4 tiempos, refrigerado por agua, con una potencia de 471 cc, y transmisión de 6 marchas: la primera bicilíndrica de la nueva generación de la marca. También mostró las AC4 y AC6 impulsadas con motor de 250 y 300 cc, respectivamente, para pelear en el segmento vintage. Otras novedades fueron el nuevo EG-II, el primer scooter eléctrico de la marca, y la U1, una moto de 125 cc con motor monocilíndrico refrigerado por aceite, caja de 5ta. y suspensión delantera invertida. al estilo Harley Harley-Davidson Buenos Aires presentó en este salón la nueva Softail FXDR 114 2019, una moto inspirada en el mundo de las competiciones de dragster con motor refrigerado por agua. Es una moto que sigue la línea estética marcada por la Fat Bob 2018, pero con unas líneas mucho más esbeltas, menos masivas y con una actitud muy agresiva. Este nuevo modelo monta el poderoso impulsor Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc, que entrega 95 CV de potencia y un par motor de 160 Nm de torque.

MOTOS

SALON MOTO

Corven importará y fabricará Kawasaki El Grupo Iraola, que tiene las marcas Corven, Bajaj y Kymco, anunció que tomó la representación de Kawasaki tras casi 40 años de estar en manos de su histórico importador, Arturo Scalise. Leandro Iraola, presidente y CEO del grupo, confesó que hacía 6 años que estaba atrás de la marca japonesa. También adelantó que a partir de julio o agosto del año próximo comenzará a ensamblar 7 u 8 modelos, que no están definidos -pero que serán de 650 cc para abajo- en su planta de Venado Tuerto. Los primeros productos llegarán a fines de noviembre próximo -entre ellos H2, Z1000 y Z900- hasta completar una oferta de 15 modelos. Con la incorporación de Kawa, el Grupo Iraola cierra un círculo que le permite jugar en las ligas mayores. En cuanto a los concesionarios, en la actualidad unos 25, Iraola sostuvo que “los históricos tendrán prioridad” y que serán exclusivos. La fábrica santafesina ya comenzó a trabajar para adaptar las líneas de montaje, una será para Kawa, otra para Bajaj y 2 para los modelos de Corven.

acuerdo entre YPF y Suzuki Una de las noticias más importantes que se generó en el stand de Suzuki fue la prolongación del acuerdo que la marca tiene con la petrolera estatal YPF para la recomendación de lubricantes, líquido para frenos y líquido refrigerante. En la ocasión hablaron el presidente de Mar Maquinarias (importador de Suzuki), Marcos Cavicchioli, y el director de negocios de lubricantes de YPF, Eduardo Castelliote. Suzuki presentó 25 motos de su line-up, destacándose la GS125 que reemplaza a la EN125, y la Gixxer con carenado, inyección y frenos a disco.

Zanella, Cecatto, Lambretta y Steiner Zanella tuvo varias novedades en este Salón. Presentó el nombre Cecatto, como una marca independiente y con stand propio. También se relanzó la firma Lambretta, que debuta con un scooter high-end de 200 cc. Asimismo, la compañía presentó su nueva marca de vehículos sustentables, Steiner EV, en referencia al apellido del dueño de la empresa. En el stand de Zanella, propiamente dicho, se exhibió la edición limitada RZ3 Pirelli, el scooter Styler RS; y las nuevas motorizaciones para la línea ZR (On-Off) y RX (Street). NSR Motos y Chiche en un stand Nuestro suplemento “Noticias sobre Ruedas Motos” que mensualmente se publica en el diario Clarín montó un stand en el Salón. En un espacio especialmente ambientado, nuestro tester, el legendario “Chiche” Caldarella firmó autógrafos y compartió anécdotas y consejos con los aficionados. El domingo, en el auditorio central, brindó una charla sobre su carrera deportiva y brindó tips de seguridad para los principiantes.

ACARA

septiembre en cifras Los números del pasado mes exhibieron una caída del 34,7%. Por primera vez en el año el acumulado se mostró negativo en la comparación interanual.

a Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de vehículos patentados durante septiembre de este año ascendió a 52.364 unidades, lo que exhibió una baja del 20% en meses consecutivos ya que en agosto de este año se habían

trado 701.703 vehículos. Dante Álvarez, Presidente de ACARA, expresó que “el panorama difícil que se venía observando se puso más complejo, ya que las turbulencias financieras que retraen la actividad económica en general y nuestra actividad en particular generaron una caída interanual muy fuerte que resiente toda nuestra estructura comercial. Por primera vez en el año la comparación del acumulado fue negativa, por lo que si en el último trimestre seguimos con estos niveles de actividad terminaremos por debajo del 2017. El sector tiene temas urgentes que atender sin dejar de estar a disposición para trabajar junto a las autoridades”.

registrado 65.487 vehículos. Si la comparación es interanual, la caída se eleva al 34,7% porque en septiembre del año pasado se habían patentado 80.238 unidades. De esta forma, el acumulado de los nueve meses transcurridos en el año trepó a 686.089 y comenzó a mostrar una caída del 2,2% cotejado con ese mismo período de 2017, en el que se habían regis-

VENTAS 1995-2017

‘95

‘96

‘97

‘99

‘00

‘01

‘03

‘04

‘05

‘06

‘07

‘08

‘09

‘10

‘11

‘12

‘13

2016

EVOLUCIÓN DE VENTAS MENSUALES

‘14

‘15

2017

901.017

710.013

64 4.018

687.158

840.993

662.739

514.903

610.781

567.850

450.040

385.805

96.951

‘02

143.273

199.819

340.718

395.80 8

473.754

‘98

288.527

422.123

200000

384.207

400000

368.381

600000

858.024

800000

956.632

1000000

‘16

‘17

2018

150000 120000 90000

60.989 64.970 77.602

60.698 77.672 83.202

54.518 78.396 64.660

63.638 80.795 67.218

72.866 87.207 65.487

71.117 80.238 52.3 64

63.548 78.573

59.925 73.148

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCTN

40.645 47.593

56.281 78.291 85.388

48.016 58.901 69.610

30000

57.771 95.233 120.558

60000

DIC

PATENTAMIENTOS POR MODELO - RANKING DE AUTOMOVILES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 T.

MODELO

SEP18 PART % SEP17 PART %

AGO18 PART % SEP18/17

TOYOTA ETIOS CHEVROLET ONIX RENAULT KWID CHEVROLET PRISMA FORD KA PEUGEOT 208 VOLKSWAGEN GOL FIAT ARGO FIAT CRONOS VOLKSWAGEN UP TOYOTA COROLLA RENAULT NUEVO VOLKSWAGEN NUEVO CHEVROLET CRUZE FORD ECOSPORT RENAULT DUSTER JEEP RENEGADE RENAULT NUEVO LOGAN RENAULT CAPTUR FORD FIESTA KINETIC HONDA HR-V FORD FOCUS II PEUGEOT 2008 VOLKSWAGEN VIRTUS CHEVROLET TRACKER TOYOTA SW4 FIAT MOBI CITROEN C3 CHEVROLET SPIN NISSAN MARCH PEUGEOT 308 VOLKSWAGEN SURAN NISSAN KICKS NISSAN VERSA VOLKSWAGEN GOLF CITROEN C4 LOUNGE PEUGEOT PARTNER JEEP COMPASS PEUGEOT 301 PEUGEOT 3008 NISSAN NOTE PEUGEOT 408 VOLKSWAGEN VOYAGE CITROEN C3 AIRCROSS TOYOTA RAV 4 CITROEN C-ELYSEE HONDA FIT VW TIGUAN ALLSPACE VOLKSWAGEN FOX FORD MONDEO OTROS

2.257 2.206 1.887 1.799 1.773 1.563 1.545 1.400 1.323 1.266 1.247 1.220 1.162 976 953 944 916 768 745 694 679 673 580 549 529 514 493 449 422 418 386 356 346 320 302 281 281 281 277 255 245 231 225 188 182 156 140 135 135 112 2.978 39.762

2.259 2.537 2.188 2.209 2.807 1.954 1.969 2.270 1.226 1.634 1.359 1.794 1.755 1.044 1.258 1.182 907 1.023 621 980 587 896 832 747 605 464 647 633 429 573 541 571 422 476 408 472 358 256 338 194 327 209 255 231 141 277 218 200 172 74 4.022 49.551

5.7% 5.6% 4.8% 4.5% 4.5% 3.9% 3.9% 3.5% 3.3% 3.2% 3.1% 3.1% 2.9% 2.5% 2.4% 2.4% 2.3% 1.9% 1.9% 1.8% 1.7% 1.7% 1.5% 1.4% 1.3% 1.3% 1.2% 1.1% 1.1% 1.1% 1.0% 0.9% 0.9% 0.8% 0.8% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.5% 0.5% 0.4% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 7.5%

3.006 3.488 2.821 2.604 2.627 4.790 42 1.578 1.436 3.076 1.589 1.724 1.193 780 1.095 729 1.715 596 1.597 1.151 1.018 289 1.635 755 725 685 665 1.464 339 285 322 568 411 111 220 55 189 409 524 556 106 373 276 443 44 9.099 59.203

5.1% 5.9% 0.0% 4.8% 4.4% 4.4% 8.1% 0.1% 0.0% 2.7% 2.4% 5.2% 0.0% 2.7% 2.9% 2.0% 1.3% 1.9% 1.2% 2.9% 1.0% 2.7% 1.9% 0.0% 1.7% 0.5% 2.8% 1.3% 1.2% 1.2% 1.1% 2.5% 0.6% 0.5% 0.5% 1.0% 0.7% 0.2% 0.4% 0.1% 0.3% 0.7% 0.9% 0.9% 0.2% 0.6% 0.5% 0.0% 0.8% 0.1% 15.4%

4.6% -24.9% 5.1% -36.8% 4.4% 4.5% -36.2% 5.7% -31.9% 3.9% -40.5% 4.0% -67.8% 4.6% 3233.3% 2.5% 3.3% -19.8% 2.7% -13.2% 3.6% -60.3% 3.5% 2.1% -38.6% 2.5% -44.7% 2.4% -20.9% 1.8% 17.4% 2.1% -29.9% 1.3% 2.2% 2.0% -59.5% 1.2% 13.9% 1.8% -57.9% 1.7% -49.6% 1.5% 1.2% -48.0% 0.9% 77.9% 1.3% -69.9% 1.3% -40.5% 0.9% -41.8% 1.2% -39.0% 1.1% -42.0% 1.2% -75.7% 0.9% 2.1% 1.0% 12.3% 0.8% -6.2% 1.0% -50.5% 0.7% -31.6% 0.5% 153.2% 0.7% 25.9% 0.4% 363.6% 0.7% 29.6% 0.4% -43.5% 0.5% -57.1% 0.5% -66.2% 0.3% 71.7% 0.6% -58.2% 0.4% -49.3% 0.4% 0.4% -69.5% 0.2% 154.6% 8.1% -67.3% -32.8%

SEP/ AGO18 -0.1% -13.1% -13.8% -18.6% -36.8% -20.0% -21.5% -38.3% 7.9% -22.5% -8.2% -32.0% -33.8% -6.5% -24.2% -20.1% 1.0% -24.9% 20.0% -29.2% 15.7% -24.9% -30.3% -26.5% -12.6% 10.8% -23.8% -29.1% -1.6% -27.1% -28.7% -37.7% -18.0% -32.8% -26.0% -40.5% -21.5% 9.8% -18.1% 31.4% -25.1% 10.5% -11.8% -18.6% 29.1% -43.7% -35.8% -32.5% -21.5% 51.4% -26.0% -19.8%

AC.18 PART % 27.870 26.124 18.358 24.754 26.243 19.802 21.579 19.657 9.723 13.229 12.953 19.180 14.704 11.990 14.810 10.194 9.518 13.008 7.489 12.673 6.306 10.565 8.832 4.445 8.082 3.763 11.492 5.532 5.731 4.496 5.798 8.775 5.429 3.573 5.047 4.338 3.996 2.240 3.217 1.438 1.825 2.687 3.479 2.643 1.404 2.750 619 1.900 1.896 1.090 56.103 523.349

5.3% 5.0% 3.5% 4.7% 5.0% 3.8% 4.1% 3.8% 1.9% 2.5% 2.5% 3.7% 2.8% 2.3% 2.8% 2.0% 1.8% 2.5% 1.4% 2.4% 1.2% 2.0% 1.7% 0.9% 1.5% 0.7% 2.2% 1.1% 1.1% 0.9% 1.1% 1.7% 1.0% 0.7% 1.0% 0.8% 0.8% 0.4% 0.6% 0.3% 0.4% 0.5% 0.7% 0.5% 0.3% 0.5% 0.1% 0.4% 0.4% 0.2% 10.7%

AC.17 PART % VAR. AC. 24.895 26.629 21.238 21.425 21.203 34.789 51 10.600 14.204 30.036 12.939 13.377 12.166 5.834 10.493 6.358 17.722 7.928 16.152 9.010 9.415 3.031 13.180 5.788 6.351 4.471 8.370 15.752 764 2.346 4.279 5.275 4.407 119 1.483 383 2.316 4.697 7.123 3.865 506 2.841 1.990 4.657 580 86.615 517.653

4.8% 5.1% 0.0% 4.1% 4.1% 4.1% 6.7% 0.0% 0.0% 2.1% 2.7% 5.8% 0.0% 2.5% 2.6% 2.4% 1.1% 2.0% 1.2% 3.4% 1.5% 3.1% 1.7% 0.0% 1.8% 0.6% 2.6% 1.1% 1.2% 0.9% 1.6% 3.0% 0.2% 0.5% 0.8% 1.0% 0.9% 0.0% 0.3% 0.1% 0.5% 0.9% 1.4% 0.8% 0.1% 0.6% 0.4% 0.0% 0.9% 0.1% 16.7%

12.0% -1.9% 16.6% 22.5% -6.6% -38.0% 38.443% 24.8% -8.8% -36.1% -7.3% 10.7% -16.2% 63.2% 24.0% 17.8% -28.5% -20.5% -34.6% -2.0% -14.2% 24.2% -12.8% -4.4% -9.8% 0.6% -30.7% -44.3% 610.6% 52.3% 18.0% -17.8% -9.3% 1782,4.% 116.9% 275.5% -21.2% -42.8% -51.2% -31.6% 177.5% -3.2% -68.9% -59.3% 87.9% -35.2% 1.1%

PATENTAMIENTOS POR SEGMENTOS - MERCADO TOTAL Y COMPARATIVO 2018 / 2017 / 2016 AUTOMÓVIL COMERCIAL LIVIANO COMERCIAL PESADO OTROS PESADOS TOTAL PROM. DIARIO DÍAS HÁBILES

SEP18 39.762 10.748 1.249 605 52.364 2.618 20

AGO18 49.551 13.530 1.555 851 65.487 2.976 22

SEP17 59.203 17.735 2.291 1.009 80.238 3.820 21

SEP16 SEP/AGO18 SEP18/17 SEP18/16 51.800 -19.8% -32.8% -23.2% 16.731 -20.6% -39.4% -35.8% 1.678 -19.7% -45.5% -25.6% 908 -28.9% -40.0% -33.4% 71.117 -20.0% -34.7% -26.4% 3.232 -12.0% -31.5% -19.0% 22

AC. 18 523.349 136.932 17.580 8.228 686.089 3.769 182

AC. 17 VAR.18-17 517.653 1.1% 155.127 -11.7% 19.717 -10.8% 9.206 -10.6% 701.703 -2.2% 3.792 185

ACARA EVOLUCION MENSUAL 2018/2017 2018 2017 VAR% 18-17 2016 2015

ENE 120.558 95.233 26,6% 57.771 66.486

FEB 69.610 58.901 18,2% 48.016 43.067

MAR 85.388 78.291 9,1% 56.281 49.357

ABR 77.602 64.970 19,4% 60.989 52.347

MAY 83.202 77.672 7,1% 60.698 48.031

JUN 64.660 78.396 -17,5% 54.518 57.867

JUL 67.218 80.795 -16,8% 63.638 60.677

AGO 65.487 87.207 -24,9% 72.866 57.706

SEP 52.364 80.238 -34,7% 71.117 66.408

OCT

NOV

DIC

78.573

73.148

47.593

TOTAL 686.089 901.017

63.548 59.514

59.925 50.974

40.645 31.581

710.012 644.015

PATENTAMIENTOS POR RANKING DE COMERCIALES LIVIANOS/PESADOS Y COMPARATIVO 2018/2017 COMERCIALES LIVIANOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 T.

MODELO

SEP18 PART % SEP17 PART %

AGO18 PART % SEP18/17

TOYOTA HILUX VOLKSWAGEN AMAROK FORD RANGER RENAULT DUSTER OROCH FIAT NUEVO FIORINO CHEVROLET S-10 PEUGEOT PARTNER FIAT STRADA CITROEN BERLINGO FIAT TORO RENAULT KANGOO VOLKSWAGEN SAVEIRO M- BENZ SPRINTER NISSAN FRONTIER RENAULT NVO. MASTER IVECO DAILY MERCEDES BENZ VITO FIAT DUCATO FORD TRANSIT PEUGEOT BOXER OTROS

2.625 24,4% 2.905 16,4% 1.191 11,1% 1.954 11,0% 1.062 9,9% 1.705 9,6% 1.010 9,4% 1.278 7,2% 678 6,3% 756 4,3% 611 5,7% 1.483 8,4% 457 4,3% 657 3,7% 377 3,5% 828 4,7% 339 3,2% 531 3,0% 331 3,1% 1.695 9,6% 326 3,0% 1.539 8,7% 279 2,6% 618 3,5% 274 2,6% 311 1,8% 234 2,2% 66 0,4% 142 1,3% 148 0,8% 126 1,2% 272 1,5% 117 1,1% 103 0,6% 77 0,7% 66 0,4% 51 0,5% 41 0,2% 40 0,4% 135 0,8% 401 3,7% 644 3,6% 10.748 17.735

2.564 1.448 1.437 1.453 695 837 713 496 490 370 1.016 385 245 218 175 188 91 68 33 57 551 13.530

MODELO

SEP18 PART % SEP17 PART %

AGO18 PART % SEP18/17

M- Benz ACCELO 815 Ford CARGO 1723 Ford F-4000 M-Benz O-500 M-Benz BMO 384 M-Benz ATEGO 1726 Iveco 170 E 28 M-Benz ACCELO 1016 M-Benz ATEGO 1721 Iveco 170 E 22 Volvo FH 420 Volvo FM 380 Iveco TECTOR 150 E Ford CARGO 916 Volkswagen 17.280 Mercedes Benz OF 1621 Ford CARGO 1729-37 M-Benz ATEGO 2426 Agrale MT 15.0 Volkswagen 15190 Otros

73 5,8% 77 3,4% 68 5,4% 103 4,5% 49 3,9% 59 2,6% 43 3,4% 39 1,7% 39 3,1% 70 3,1% 35 2,8% 137 6,0% 34 2,7% 100 4,4% 33 2,6% 37 1,6% 33 2,6% 0,0% 31 2,5% 129 5,6% 31 2,5% 6 0,3% 27 2,2% 29 1,3% 24 1,9% 6 0,3% 22 1,8% 27 1,2% 19 1,5% 174 7,6% 19 1,5% 39 1,7% 19 1,5% 36 1,6% 18 1,4% 18 0,8% 17 1,4% 42 1,8% 16 1,3% 11 0,5% 599 48,0% 1.152 50,3% 1.249 2.291

52 78 74 20 39 79 33 27 53 69 23 21 12 20 39 18 31 14 21 6 826 1.555

19,0% 10,7% 10,6% 10,7% 5,1% 6,2% 5,3% 3,7% 3,6% 2,7% 7,5% 2,9% 1,8% 1,6% 1,3% 1,4% 0,7% 0,5% 0,2% 0,4%

-9,6% -39,1% -37,7% -21,0% -10,3% -58,8% -30,4% -54,5% -36,2% -80,5% -78,8% -54,9% -11,9% 254,6% -4,1% -53,7% 13,6% 16,7% 24,4% -70,4% -37,7% -39,4%

SEP/ AGO18 2,4% -17,8% -26,1% -30,5% -2,5% -27,0% -35,9% -24,0% -30,8% -10,5% -67,9% -27,5% 11,8% 7,3% -18,9% -33,0% 28,6% 13,2% 54,6% -29,8%

AC.18 PART %

SEP/ AGO18 40,4% -12,8% -33,8% 115,0% 0,0% -55,7% 3,0% 22,2% -37,7% -55,1% 34,8% 28,6% 100,0% 10,0% -51,3% 5,6% -38,7% 28,6% -19,1% 166,7%

AC.18 PART %

27.747 15.719 13.913 11.807 5.943 8.903 6.379 5.240 3.889 5.385 11.527 4.858 2.678 1.621 1.574 1.598 900 586 296 649 5.720 -20,6% 136.932

20,3% 11,5% 10,2% 8,6% 4,3% 6,5% 4,7% 3,8% 2,8% 3,9% 8,4% 3,6% 2,0% 1,2% 1,2% 1,2% 0,7% 0,4% 0,2% 0,5% 4,2%

AC.17 PART % VAR. AC. 26.713 17.318 16.163 13.002 6.340 10.750 7.048 5.608 4.411 12.060 13.874 7.086 3.394 839 1.195 1.901 1.155 563 344 873 4.490 155.127

17,2% 11,2% 10,4% 8,4% 4,1% 6,9% 4,5% 3,6% 2,8% 7,8% 8,9% 4,6% 2,2% 0,5% 0,8% 1,2% 0,7% 0,4% 0,2% 0,6% 2,9%

3,9% -9,2% -13,9% -9,2% -6,3% -17,2% -9,5% -6,6% -11,8% -55,4% -16,9% -31,4% -21,1% 93,2% 31,7% -15,9% -22,1% 4,1% -14,0% -25,7% 27,4% -11,73%

COMERCIALES PESADOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 T.

3,3% 5,0% 4,8% 1,3% 2,5% 5,1% 2,1% 1,7% 3,4% 4,4% 1,5% 1,4% 0,8% 1,3% 2,5% 1,2% 2,0% 0,9% 1,4% 0,4%

-5,2% -34,0% -17,0% 10,3% -44,3% -74,5% -66,0% -10,8% -76,0% 416,7% -6,9% 300,0% -18,5% -89,1% -51,3% -47,2% 0,0% -59,5% 45,5% -48,0% -45,5%

-19,7%

643 902 588 393 360 807 599 338 226 613 94 281 162 216 920 345 268 120 188 109 9.408 17.580

AC.17 PART % VAR. AC.

3,7% 934 5,1% 798 3,3% 517 2,2% 541 2,1% 132 4,6% 827 3,4% 609 1,9% 398 1,3% 3,5% 967 0,5% 33 1,6% 420 0,9% 16 1,2% 215 5,2% 1,424 2,0% 56 1,5% 222 0,7% 72 1,1% 169 0,6% 111 53,5% 11.256 19.717

4,7% 4,1% 2,6% 2,7% 0,7% 4,2% 3,1% 2,0% 0,0% 4,9% 0,2% 2,1% 0,1% 1,1% 7,2% 0,3% 1,1% 0,4% 0,9% 0,6% 57,1%

-31,2% 13,0% 13,7% -27,4% 172,7% -2,4% -1,6% -15,1% -36,6% 184,9% -33,1% 912,5% 0,5% -35,4% 516,1% 20,7% 66,7% 11,2% -1,8% -16,4% -10,84%

PATENTAMIENTOS POR MARCA 2018/2018 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 T.

MODELO

SEP18 PART % SEP17 PART %

AGO18 PART % SEP18/17

VOLKSWAGEN RENAULT TOYOTA CHEVROLET FORD FIAT PEUGEOT NISSAN CITROEN JEEP HONDA MERCEDES BENZ CHERY BMW KIA AUDI IVECO HYUNDAI LIFAN SUBARU DFSK DS RAM GEELY DODGE BAIC VOLVO SUZUKI GREAT WALL SHINERAY MINI MITSUBISHI ALFA ROMEO PORSCHE FOTON LAND ROVER SMART JAGUAR HAVAL JAC

7.355 7.197 7.009 6.761 5.427 5.003 4.181 1.717 1.671 1.217 881 608 279 212 145 136 126 110 74 55 50 50 37 29 28 24 22 19 19 18 14 9 7 7 6 3 1 1 1 1 50.510

9.731 9.849 6.920 7.801 7.537 6.206 5.315 2.126 2.453 1.201 929 604 555 208 241 175 188 266 131 57 77 49 68 79 24 44 35 44 42 20 30 9 9 16 8 12 9 4 8

14,6% 14,3% 13,9% 13,4% 10,7% 9,9% 8,3% 3,4% 3,3% 2,4% 1,7% 1,2% 0,6% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

12.749 9.409 7.938 11.652 9.523 8.509 6.365 1.783 3.198 925 1.459 745 580 289 231 344 272 277 207 41 80 52 57 37 28 14 52 26 22 12 14 22 16 6 76.938

16,6% 12,2% 10,3% 15,1% 12,4% 11,1% 8,3% 2,3% 4,2% 1,2% 1,9% 1,0% 0,8% 0,4% 0,3% 0,5% 0,4% 0,4% 0,3% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

63.081

15,4% 15,6% 11,0% 12,4% 12,0% 9,8% 8,4% 3,4% 3,9% 1,9% 1,5% 1,0% 0,9% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,4% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

-42,3% -23,5% -11,7% -42,0% -43,0% -41,2% -34,3% -3,7% -47,8% 31,6% -39,6% -18,4% -51,9% -26,6% -37,2% -60,5% -53,7% -60,3% -64,3% 34,2% -37,5% -28,9% -49,1% -24,3% -21,4% 35,7% -73,1% -65,4% -68,2% -41,7% -57,1% -86,4% -93,8% -83,3% -34,4%

SEP/ AGO18 -24,4% -26,9% 1,3% -13,3% -28,0% -19,4% -21,3% -19,2% -31,9% 1,3% -5,2% 0,7% -49,7% 1,9% -39,8% -22,3% -33,0% -58,7% -43,5% -3,5% -35,1% 2,0% -45,6% -63,3% 16,7% -45,5% -37,1% -56,8% -54,8% -10,0% -53,3% 0,0% -22,2% -56,3% -25,0% -75,0% -88,9% -75,0% -87,5%

AC.18 PART %

100.264 96.854 75.715 87.839 80.190 72.112 54.071 18.091 23.679 12.078 8.231 6.512 5.451 2.263 2.307 3.030 1.598 2.505 1.549 350 706 606 750 775 337 404 245 329 99 120 323 198 127 76 80 82 265 31 20 1 -19,9% 660.281

15,2% 14,7% 11,5% 13,3% 12,1% 10,9% 8,2% 2,7% 3,6% 1,8% 1,3% 1,0% 0,8% 0,3% 0,4% 0,5% 0,2% 0,4% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

AC.17 PART % VAR. AC. 109.988 92.002 71.372 93.686 86.607 71.885 57.997 12.085 24.684 6.277 15.258 7.792 4.775 2.912 2.304 2.607 1.901 2.769 1.168 291 782 798 283 489 237 178 419 304 322 126 83 102 251 25 672.780

16,4% 13,7% 10,6% 13,9% 12,9% 10,7% 8,6% 1,8% 3,7% 0,9% 2,3% 1,2% 0,7% 0,4% 0,3% 0,4% 0,3% 0,4% 0,2% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

-8,8% 5,3% 6,1% -6,2% -7,4% 0,3% -6,8% 49,7% -4,1% 92,4% -46,1% -16,4% 14,2% -22,3% 0,1% 16,2% -15,9% -9,5% 32,6% 20,3% -22,5% -6,0% 173,9% -31,1% 3,4% 84,8% -22,9% -34,9% -60,6% -39,7% -3,6% -19,6% 5,6% 24,0% -1,9%

PATENTAMIENTOS POR MARCAS - CAMIONES + BUSES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 T.

MODELO

SEP18 PART % SEP17 PART %

MERCEDES BENZ FORD IVECO VOLVO VOLKSWAGEN SCANIA AGRALE HINO ISUZU JMC HYUNDAI SCANIA/COMIL SCANIA/MARCOPOLO DFM ASTRA MERCEDES BENZ/M

409 247 202 135 96 68 58 10 8 7 3 2 1 1 1 1 1.249

32,8% 19,8% 16,2% 10,8% 7,7% 5,4% 4,6% 0,8% 0,6% 0,6% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1%

695 381 418 141 313 170 69 22 4 16 17

30,3% 16,6% 18,3% 6,2% 13,7% 7,4% 3,0% 1,0% 0,2% 0,7% 0,7% 0,0% 5 0,2% 12 0,5% 0,0% 21 0,9% 2.291

AGO18 PART % SEP18/17 449 317 264 185 103 119 70 10 9 6 3 3 12 2 1.555

28,9% 20,4% 17,0% 11,9% 6,6% 7,7% 4,5% 0,6% 0,6% 0,4% 0,2% 0,0% 0,0% 0,2% 0,8% 0,1%

-41,2% -35,2% -51,7% -4,3% -69,3% -60,0% -15,9% -54,6% 100% -56,3% -82,4%

SEP/ AGO18 -8,9% -22,1% -23,5% -27,0% -6,8% -42,9% -17,1% 0,0% -11,1% 16,7% 0,0%

-80,0% -91,7% -66,7% -91,7% -95,2% -50,0% -45,5% -19,7%

AC.18 PART % 5,243 3,242 3,126 1,269 1,843 1,501 733 143 67 112 45 4 51 37 36 23 17.580

29,8% 18,4% 17,8% 7,2% 10,5% 8,5% 4,2% 0,8% 0,4% 0,6% 0,3% 0,0% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1%

AC.17 PART % VAR. AC. 6,538 2,947 3,255 1,400 2,549 1,783 571 140 17 150 100 35 50 63 43 19.717

33,2% 15,0% 16,5% 7,1% 12,9% 9,0% 2,9% 0,7% 0,1% 0,8% 0,5% 0,2% 0,3% 0,3% 0,0% 0,2%

-19,8% 10,0% -4,0% -9,4% -27,7% -15,8% 28,4% 2,1% 294% -25,3% -55,0% -88,6% 2,0% -41,3% -46,5% -10,8%

ACARA

división motovehículos

del año pasado hasta esta fecha (497.050 unidades), lo que hace proyectar un fuerte descenso debido a la devaluación y la demanda en retroceso. Gustavo Bassi, Presidente de la División Motovehículos de ACARA, manifestó que “las cifras continúan en baja dentro de un mercado que no resulta ajeno a la situación económica. El descenso de la actividad es una realidad pero creemos que en este contexto la moto puede ser una oportunidad. De todos modos hemos acercado propuestas al Gobierno sobre temas específicos del sector, que apuntan a recuperar el ritmo favorable dentro de este contexto”.

Datos preocupantes. En septiembre se patentó un 13,6% menos que en agosto, que ya mostraba una caída notoria.

a división Motovehículos de ACARA informó que en el mes de septiembre se patentaron 35.569 unidades, lo que marcó una contracción del 13,6% en comparación con agosto, mes en el que se habían registrado 41.164 moto-

vehículos. Si se realiza una comparación interanual, en cambio, se observa una baja del 42,3% en relación al noveno mes del 2017, que había sumado 61.597 motos. El acumulado también señala una disminución, ya que alcanzó las 478.032 unidades y representa un 3,8% menos que el total

PATENTAMIENTOS POR TIPO DE MOTOVEHICULO 2018/2017/2016 SEP18 33.718 1.518 198 107 28 35.569 1.778 20

MOTOCICLETA SCOOTER CUATRICICLO OTROS CICLOMOTOR Total Prom. Diario Días hábiles

AGO18 39.332 1.424 229 136 43 41.164 1.789 23

SEP17 59.045 1.833 363 218 138 6.,597 2.933 21

SEP16 SEP/AGO 18 SEP18/17 SEP18/16 43.930 -14,3% -42,9% -23,3% 1.250 6,6% -17,2% 21,4% 398 -13,5% -45,5% -50,3% 94 -21,3% -50,9% 13,8% 66 -34,9% -79,7% -57,6% 45.738 -13,6% -42,3% -22,2% 2.079 22

AC. 18 454.364 19.107 2.402 1.511 648 478.032 2.612 183

AC. 17 VAR.18-17 475.989 -4,5% 15.267 25,2% 3.344 -28,2% 1.363 10,9% 1.087 -40,4% 497.050 -3,8% 2.686 185

PATENTAMIENTOS DE MOTOVEHICULO 2018/2017/2016 2018 2017 Var% 18-17 2016 2015

ENE 75.413 63.508 18,8% 38.888 41.277

FEB 57.888 48.724 18,8% 34.575 34.569

MAR 69.483 65.445 6,2% 41.007 42.787

ABR 62.652 49.672 26,1% 37.089 41.514

MAY 58.398 52.634 11,0% 35.172 35.301

JUN 37.672 45.581 -17,4% 28.718 37.120

JUL 39.793 51.209 -22,3% 34.114 37.198

AGO 41.164 58.680 -29,9% 43.788 37.734

SEP 35.569 61.597 -42,3% 45.738 45.069

OCT

NOV

DIC

67.371

66.767

57.291

TOTAL 478.032 688.479

42.726 44.349

46.930 43.052

47.021 36.942

475.766 476.912

PATENTAMIENTOS POR RANKING 15 MARCAS DE MAYORES VENTAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MARCA

SEP18 PART % SEP17 PART % AGO18 PART % SEP18/17

HONDA ZANELLA CORVEN MOTOMEL YAMAHA GILERA KELLER BAJAJ GUERRERO BRAVA SUZUKI BENELLI MONDIAL KTM CERRO

9.051 5.174 4.486 4.434 2.458 1.803 1.787 1.579 1.293 833 468 441 324 232 137

25,5% 14,6% 12,6% 12,5% 6,9% 5,1% 5,0% 4,4% 3,6% 2,3% 1,3% 1,2% 0,9% 0,7% 0,4%

11.952 11.793 7.703 9.076 4.451 4.114 1.654 2.153 2.750 1.212 679 513 848 352 239

19,4% 19,2% 12,5% 14,7% 7,2% 6,7% 2,7% 3,5% 4,5% 2,0% 1,1% 0,8% 1,4% 0,6% 0,4%

8.690 7.376 4.363 5.592 3.145 2.187 1.981 1.326 1.930 1.368 524 515 356 319 161

21,1% 17,9% 10,6% 13,6% 7,6% 5,3% 4,8% 3,2% 4,7% 3,3% 1,3% 1,3% 0,9% 0,8% 0,4%

-24,3% -56,1% -41,8% -51,2% -44,8% -56,2% 8,0% -26,7% -53,0% -31,3% -31,1% -14,0% -61,8% -34,1% -42,7%

SEP/ AGO18 4,2% -29,9% 2,8% -20,7% -21,8% -17,6% -9,8% 19,1% -33,0% -39,1% -10,7% -14,4% -9,0% -27,3% -14,9%

AC.18 PART % 90.789 87.483 53.689 64.960 41.996 31.069 20.030 17.998 21.445 12.028 5.997 5.356 5.752 2.639 2.309

19,0% 18,3% 11,2% 13,6% 8,8% 6,5% 4,2% 3,8% 4,5% 2,5% 1,3% 1,1% 1,2% 0,6% 0,5%

AC.17 PART % VAR. AC. 79.627 88.472 66.062 73.942 40.167 38.001 11.441 18.943 26.235 10.860 6.302 3.433 10.003 2.015 1.913

16,0% 17,8% 13,3% 14,9% 8,1% 7,7% 2,3% 3,8% 5,3% 2,2% 1,3% 0,7% 2,0% 0,4% 0,4%

14,0% -1,1% -18,7% -12,2% 4,6% -18,2% 75,1% -5,0% -18,3% 10,8% -4,8% 56,0% -42,5% 31,0% 20,7%