Noticias Sobre Ruedas Nº 157 by Noticias Sobre Ruedas

ciento cincuenta y siete

Director y Editor: Pedro Silvestre Directora Administrativa: Yoo Mee Kim Redacción: Pablo Laszuk Jonathan Romero y colaboradores externos. Diagramación y Arte: Christian Carbone Dpto. Comercial: Espacios Publicitarios S.A. Av. Corrientes 1386 - 7º P (C1043ABN) Bs. As. Telefax: 4375-3200 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre e-mail: pablos@bancopublicitario.com Suscripciones: (011) 4375-3200 www.noticiassobreruedas.com.ar Propietario: Pedro Silvestre Año 14 Nº 157 abril de 2016 Impresión: Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal

breves

Nuevo concesionario Scania

Autoclásica solidaria

a marca sueca inauguró un nuevo punto de venta y servicios en San Juan. De este modo, Aconcagua Vehículos Comerciales se suma a la red de concesionarios oficiales de Scania. En su predio de 2.300m2, los clientes no sólo podrán conocer toda la gama de productos de la firma del Griffin, sino que además tendrán acceso a un almacén de repuestos con capacidad para 2000 ítems en el nivel inferior. En la parte superior se encuentran ubicadas las salas de reuniones y el comedor, mientras que el taller posee 4 áreas de servicio y una superficie total de 620m2, incluyendo un área de reparación de conjuntos y un depósito para almacenaje de lubricantes con un sistema moderno de recolección de aceite usado. “La apertura de este nuevo local constituye la herramienta central para estar cerca de nuestros clientes, atendiendo sus necesidades y haciendo sus negocios más rentables”, manifestó al respecto Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina.

Ya se vende la X60 L

ifcar S.A., importadora oficial de Lifan en Argentina, anunció el inicio de la comercialización de su primer modelo, la X60, un SUV compacto que apunta a competir directamente con la Chery Tiggo. Importada de China (aunque se ensambla en formato CKD en Uruguay), llega en una única versión con motor naftero 1.8 de 134 CV, asociado a una caja manual de 5 marchas y tracción delantera. Su equipamiento de confort y seguridad es muy completo, ya que cuenta con pantalla táctil con hardware para GPS, aire acondicionado, comandos de audio en el volante, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, cámara de retroceso, espejos eléctricos, radio con MP3/ USB/SD y Bluetooth, tapizados en eco cuero, butaca trasera plegable 60/40, llantas de aleación y auxilio homogéneo, luces antiniebla, doble airbag frontal, frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y EBD, 5 apoyacabezas regulables, 5 cinturones de seguridad de tres puntos y anclajes Isofix. El precio de lanzamiento en su red de 6 concesionarios oficiales, ubicados en CABA y el Gran Buenos Aires, es de $353.720 (U$S23.900). Ofrece una garantía de 3 años o 60.000 kilómetros.

4 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

l Club de Automóviles Clásicos entregó al Hospital Materno Infantil de San Isidro un ecógrafo doppler digital, comprado con la recaudación del estacionamiento de Autoclásica 2015. El equipo es de última generación y cuenta con una alta calidad de imagen y capacidad 4D. De la ceremonia participaron el Intendente municipal, Gustavo Posse, la Directora del hospital, Dra. Susana Vázquez y el Presidente del CAC, Juan Luis Ranwez.

Estrategia exitosa

a campaña de Chevrolet “No compres tu auto hoy!” que consistió en cerrar por un día su red de concesionarios para luego lanzar 4 días con bonificaciones de hasta $40.000 en los modelos Classic, Onix, Prisma y S-10, además de financiación a 18 meses con tasa 0, rindió sus frutos y le permitió a la marca del moño sumar más de 4.600 clientes.

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Listos para defender el título

El Soul está a la moda

l equipo Citroën Total logró los mejores tiempos en los primeros ensayos para la temporada 2016 del WTCC, llevados a cabo en el circuito italiano de Vallelunga. Al respecto, el bicampeón argentino José María “Pechito” López analizó: “Tenemos un auto que siempre fue muy rápido y ahora, además, luce más agresivo. Pero más allá de lo estético será un año difícil aunque interesante, por los cambios en el reglamento y el ingreso de nuevos equipos en la grilla. Sin dudas tendremos un comienzo de temporada muy distinto”. Por su parte, Yvan Muller también opinó: “Esta temporada que empieza va a ser interesante por los cambios que nos esperan en la clasificación, van a cambiar los puntajes y consecuentemente va a cambiar nuestra estrategia y nuestra manera de manejar”. De esta manera, ambos C-Elysée quedaron listos para enfrentar la primera carrera del año, que se disputará en la pista de Paul Ricard el próximo 3 de abril.

PSA cuida el medioambiente

ia acompañó el Designers Buenos Aires, un glamoroso evento en el que se llevaron a cabo varios desfiles en el Tattersall de Palermo, la galería de arte Ruth Benzacar y el Hotel de Inmigrantes, entre otras locaciones. En ellos se lució un Soul, acompañando a las modelos en la temática Street Style en la que los autos y la moda se convierten en protagonistas de la calle.

Premio para AXION Energy

l Polo Industrial Argentina mantiene un sistema de gestión ambiental certificado bajo la norma ISO 14001 desde diciembre de 2000 en el caso de la planta de El Palomar, y desde marzo de 2012 en la planta de motores de Jeppener. Ambas fueron recertificadas en enero de 2016 y junio de 2015, respectivamente, lo que reafirma el compromiso del grupo automotriz en el cuidado del medioambiente. Algunas de estas acciones llevadas a cabo en ambas fábricas son: • La depuración de sus efluentes líquidos a través de una de las más modernas plantas de tratamiento del país. • La gestión integral de sus residuos, priorizando la segregación y el reciclado, o la reutilización y valorización de los mismos. • El tratamiento permanente de sus emisiones gaseosas, gracias a sus modernas cabinas de pintura y sistemas de lavado de gases de alta eficiencia. • La gestión de los riesgos ambientales, mediante el control del almacenamiento, etiquetado y manipulación de los productos químicos utilizados. • La gestión de los ruidos y la implementación de mejoras a los flujos logísticos de planta, para minimizar el impacto en el vecindario.

6 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

a petrolera recibió de parte de Bridgestone un reconocimiento por ser uno de sus seis mejores proveedores del país en la categoría de materias primas. El presidente de la firma de neumáticos, Agustín Pedroni, hizo entrega de las distinciones y destacó la mejora realizada por AXION energy, que significó disponibilidad de producto, facilidad y compromiso de la logística, junto con la certificación ISO 9001.

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Chevrolet y UNICEF por la educación

Récord para el Nissan Qashqai

a marca del moño participó una vez más de la Carrera UNICEF por la Educación, que se realizó en los Bosques de Palermo. Allí participaron miles de personas que corrieron a beneficio de los proyectos educativos que esa organización desarrolla en la Argentina. Al finalizar la carrera, que contó con dos circuitos -uno competitivo de 10K y otro participativo de 2K, dirigido a toda la familia-, fue sorteado un Chevrolet Onix 0 km entre los corredores, cuyo ganador fue Gustavo Fortunato. Esta competencia se correrá también en Rosario, ciudad en la que está ubicado el complejo automotor de GM, el próximo domingo 3 de abril y se sorteará otro Onix 0km entre quienes participen del evento. La 9° edición de la Carrera UNICEF por la Educación logró en Buenos Aires una recaudación de más de 3 millones de pesos, entre inscripciones y aportes de empresas, que se destinará para ayudar a que chicos de todo el país puedan acceder a una educación de calidad.

Tucson Fuel Cell: 2383 km en 24hs D

os pioneros del uso del hidrógeno han llevado la conducción sin emisiones contaminantes a un nuevo nivel, al conducir un Hyundai Tucson (ix35) Fuel Cell a lo largo de 2383 kilómetros en 24 horas. Arnt- Gøran Hartvig (Científico deportivo) y Marius Bornstein (Master en física) condujeron en caminos públicos de Alemania, emitiendo nada más que vapor de agua por el caño de escape de este SUV eléctrico con célula de combustible. Para alcanzar este récord, durante las 24 horas, los dos noruegos recorrieron varias veces la ruta entre la estación de carga de hidrógeno Vatenfall´s en la ciudad de Hafen (Hamburgo) y la estación de hidrógeno Shell en Sachsendamm (Berlin). Recargar el vehículo sólo demora 3 minutos, permitiendo a los conductores maximizar las distancias recorridas. El camino recorrido combinaba partes urbanas así como autopistas de alta velocidad, demostrando la capacidad del Tucson Fuel Cell para adaptarse al tránsito de todos los días.

8 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

l crossover mediano que se comercializa en Europa alcanzó el récord de fabricación en la planta inglesa de Sunderland, al producir la unidad número 2.368.705, superando al Micra de generación anterior. Lo que más destacan los directivos de la marca japonesa es que logró ese hito en menos de 10 años desde el inicio de su producción, potenciado por su gran éxito comercial.

Se viene el Kaptur

enault está desarrollando un nuevo SUV, basado en el Captur (con C) que se vende en Europa, pero de mayores dimensiones, a fin de posicionarla por encima de la Duster. Destinada a mercados emergentes, se fabricará en Rusia y posiblemente en Brasil. Además contará con versiones de doble tracción. Apuntará a competir contra la Honda HR-V, Jeep Renegade y Peugeot 2008.

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Comenzó la preventa de la Oroch

Más potente

partir del 18 de marzo y hasta el 20 de abril ya se puede reservar la novedosa pick up de Renault. Definida por la marca del rombo como una Sport Utility Pick Up, inaugura un nuevo segmento a mitad de camino entre las camionetas chicas y las medianas. La Oroch toma la base de la Duster, conservando sus atributos más destacados, como el amplio espacio interior para cinco pasajeros y la robustez y confiabilidad mecánica. Se comercializa en cinco versiones: Dynamique 1.6 (110 CV y caja manual de 5 marchas) a $298.700; Outsider 1.6 a $310.700; Dynamique 2.0 (143 CV con transmisión manual de seis velocidades) a $316.300; Privilège 2.0 a $331.500 y Outsider Plus 2.0 a $340.300, todas con tracción simple y una capacidad de carga de 650 kg. Más adelante se sumarán las variantes 4x4. De serie ofrece doble airbag frontal, frenos con ABS, EBD y AFU, barra antivuelco, cierre centralizado, dirección asistida, faros antiniebla, aire acondicionado, función Eco-Mode, equipo de audio con CD/MP3/USB y Bluetooth, protector de caja de carga y neumáticos de uso mixto, entre otros ítems.

Premio para Bridgestone

mart lanzó las nuevas versiones tope de gama del Fortwo y Forfour. Denominadas Top, ambas cuentan con un motor naftero de tres cilindros, 898 cm3, con turbo e intercooler, que desarrolla una potencia de 90 CV y 135 Nm de torque, en combinación con una caja automática de 6 marchas. Suman tapizado de cuero, cámara de retroceso y pantalla táctil multimedia. Precios: U$S28.600 y U$S29.600 respectivamente.

El más vendido a nivel global

a marca japonesa fue reconocida como “Fabricante de Neumáticos del Año” debido a sus logros e inversiones globales en I+D (investigación y desarrollo) para la fabricación sustentable. El anuncio se realizó en una ceremonia de gala durante la Tire Technology Expo de Hannover, Alemania, donde Eduardo Minardi, Executive Chairman y CEO de Bridgestone EMEA, recibió el premio en nombre de toda la empresa. El jurado destacó como principales méritos la construcción de un neumático para uso diario hecho con caucho natural, que se obtiene en su totalidad de guayule -una planta que crece sólo en las regiones áridas del desierto-. Un producto que se prevé, contribuirá a la diversificación de las fuentes de abastecimiento de caucho natural; la actualización y reubicación del Centro Técnico de Bridgestone Asia y el Pacífico en Tailandia; y la producción sustentable en la planta de Wilson, Carolina del Norte, que se convirtió en una instalación de cero residuos en vertederos en EE.UU.

10 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

l X-Trail, el SUV mediano de Nissan -previsto para este año en nuestro país- encabezó el ranking de ventas de la firma nipona, con un total de 714.960 unidades comercializadas durante 2015 en todos los mercados donde participa. Este número representa un crecimiento del 45,2% con respecto a 2014. La clave del éxito del X-Trail es su moderno y atractivo diseño junto con un amplio espacio interior.

Primer test ride de Sherco

Presentación y debut exitoso

unto a su concesionario exclusivo para la región de Cuyo, Panella Hnos, la marca europea que recientemente se ha presentado en Argentina, realizó el primer “Sherco Day” del país en el circuito mendocino Coco Ruiz. Más de 40 pilotos dieron el presente y realizaron la prueba de manejo de las Sherco 450 SEF-R, 300 SEF-R y 300 SER. La percepción por parte de los motociclistas fue muy positiva y superó las expectativas de la marca. Incluso Coco Ruiz, referente del enduro nacional, a quien el circuito debe el nombre, probó las motos y manifestó que su preferida fue la 450cc 4 tiempos. De esta manera, Sherco ha presentado oficialmente a su representante para las provincias de Mendoza, San Juan y San Luis, y continuará realizando estos test rides en otros puntos de Argentina junto al resto de sus concesionarios.

Michelin, proveedor oficial del Moto GP

l equipo Chevrolet YPF de Súper TC2000 presentó en el Club Hípico Argentino el Cruze con el que correrán Agustín Canapino, Norberto Fontana, Matías Muñoz Marchesi, Facundo Conta y Manuel Mallo. Días después del evento, Fontana sacó a relucir su talento en la primera carrera de la temporada y arribó en el 2º puesto. Asimismo, Canapino finalizó 4º tras largar 23º. Por su parte, Conta llegó 15º, Muñoz Marchesi 16º y Mallo, 20º.

¿Será el ganador?

a marca francesa se convirtió en el proveedor exclusivo de neumáticos para los equipos de la categoría de motociclismo más importante a nivel mundial en la temporada 2016, organizada y promocionada por la sociedad Dorna Sports, y bajo el auspicio de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). El Moto GP ya está realizando las pruebas correspondientes y se prepara para dar inicio a la primera ronda del cronograma, el 30 de marzo en Qatar. Luego se trasladará a nuestro país, más precisamente en el circuito de Termas de Río Hondo, donde se celebrará la segunda etapa de la competencia, que cuenta con 18 rondas en total. Michelin equipa y asiste a los equipos tanto en los test previos como en la carrera. Los técnicos y especialistas de la firma de neumáticos aprovechan su participación en el mundial de motociclismo como un laboratorio para obtener mayor información sobre el comportamiento de sus productos ante las diversas exigencias, y de esta manera poder trasladar los conocimientos de las pistas a la calle.

n el número anterior conocimos a uno de los tres finalistas del concurso “Yo tengo el mejor Scania”, ahora es el turno del Scania 113 modelo 92 de Guillermo Dalli, director de la empresa Expreso Cinta Azul S.A. “El camión lo tenemos desde 0km, le tenemos un cariño muy especial”, expresó su dueño, quien compite contra un Topline ’94 y un L75 de 1962. El ganador lo definirá un jurado y el premio será un viaje a Brasil.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 11

prueba de manejo Volkswagen Golf GTi

Un deportivo aspiracional

escribe

Laszuk Pablo

12 â&#x20AC;˘ NOTICIAS SOBRE RUEDAS

La séptima generación del Volkswagen Golf GTi se caracteriza por su estilo y sus avances tecnológicos que enloquecen a los amantes de este hatchback mediano picante que sin llegar a ser un “pur sang” posee un comportamiento deportivo muy interesante.

o vamos a negarlo, saber que en la planta de Pacheco nos aguardaba un vehículo con las siglas GTI, nos llenaba el estómago de mariposas como le ocurre a un adolescente en su primera cita. La magia que estas tres letras ejercen sobre los amantes de los fierros es sorprendente (Sencillamente porque esas tres letras son sinónimo de alta performance y conducción deportiva). Ya no hay dudas, el Golf fue, es y seguramente seguirá siendo por muchos años el líder del segmento y la versión GTI está en el tope del podio de los Hot Hatch, como los llaman algunos a este tipo de vehículos de motores picantes y conducción deportiva. Se fabrica en México, en la planta que Volkswagen tiene en Puebla. Es un clásico hatchback de 5 puertas provisto de un motor que utilizan varios modelos de la marca alemana. Se trata del 2.0 TSI, de doble árbol a la cabeza, 4 cilindros en línea con inyección directa y un turbocompresor, con el que alcanza 220 CV y 35,7 kgm entre las 1.500 y las 4.400 vueltas. Llega con transmisión automática DSG con doble embrague y 6 marchas. El resultado es ni más ni menos que cualquiera espera de este producto: muy buena performance y respuesta satisfactoria en todo momento fruto de la elasticidad del motor que entrega toda su fuerza en un rango de casi 3.000 vueltas a partir de las 1.500 RPM. Performance Sentir la aceleración es para mí una sensación inigualable ya se trate de viajar en avión o en un vehículo. Sentir que uno se hunde en el respaldo me generan esas mariposas que hoy había mencionado. Y el GTI vaya que acelera. En ruta con partida detenida en las tres oportunidades el cronómetro clavó algunas décimas por debajo de los siete segundos y en cuanto a la recuperación en sobrepasos le llevó sólo 3 segundos en acelerar de 80 a 110 km/h en la que la baja relación peso potencia sumada al buen torque logran esos buenos valores. También juega un papel importante el comportamiento de la caja DSG, rápida y precisa. Vale recordar que esta transmisión cuenta con modo Sport, que efectúa los cambios de marchas a regímenes más elevados. Además posee la opción de pasar de marcha en forma secuencial. Aquellos fierreros de ley encontrarán en esta opción que el uso de las levas al volante les permitirá un manejo deportivo simple y eficaz. Sólo elogios para la caja DSG. Pero en la vida no todo es correr, por eso si nuestro costado ecológico pretende reducir la contaminación o nuestro bolsillo pide visitar los surtidores en forma más espaciada, no habrá ningún problema. Este modelo es lo suficientemente funcional como para adaptarse a un andar tranquilo y lograr consumos mucho más contenidos, que en el área urbana se situarán alrededor de los 10 litros cada 100 km y en ruta por debajo de los 8 litros si no lo pasamos de 110 km/h.

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prueba de manejo Volkswagen Golf GTi

En la consola central encontramos una importante pantalla táctil de 5,8”. En ella podemos manejar el audio, la navegación y el Park Assist, que funciona a la perfección. Diseño Cuando uno lo ve, no tiene dudas de que se trata de un Golf. El fuerte ADN del modelo está presente en todo el vehículo. Y esto es mérito exclusivo de Volkswagen que ha logrado modernizar las líneas tradicionales del modelo sin que pierda su esencia. Por eso no se puede precisar si en su diseño predomina una tradición continuista o por el contrario, sus líneas corresponden a un diseño de vanguardia pero con rasgos muy tradicionales. Entre los cambios sobresale el frontal con el filete rojo que recorre la trompa y

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los antiniebla delanteros; las llantas de aleación de 18”, que dejan ver las pinzas de freno de color rojo. De perfil vemos que mantiene el ancho pilar C que es un elemento que distingue a toda la línea Golf. Conozca el interior Llama la atención la gran calidad de los materiales y de las terminaciones. Dos adultos se pueden acomodar muy bien en las plazas traseras de este hatchback. Adelante, las butacas están tapizadas en cuero (con pespuntes rojos) y de características deportivas. La regulación de las mismas se realiza en forma manual, tanto en altura como en ajuste lumbar. Su diseño ofrece buena sujeción, que se puede apreciar en esos virajes donde la fuerza centrífuga tiende a sacarnos del asiento. La posición de manejo es confortable y fácil de encontrar más allá de la altura del que vaya a conducirlo. Cuenta con un baúl de 380 litros, que se amplía hasta los 1.270 litros si prescindimos de las butacas traseras. De cualquier forma, en la posición normal posee un buen espacio por tratarse de un hatchback. Una plancha tradicional muy completa, combina instrumentos analógicos circulares (velocímetro, tacómetro, temperatura de agua, nivel de combustible) con un importante display central que muestra toda la información del viaje, la navegación y un cronómetro. A estas

funciones se accede desde el volante multifunción, que también incluye las teclas de comando del audio y del control de velocidad de crucero. En la consola central encontramos una importante pantalla táctil de 5,8”. En ella podemos manejar el audio, la navegación y el Park Assist, un sistema de sensores de estacionamiento, delanteros y traseros que funciona a la perfección facilitándonos la tarea tan odiada por muchos. Ubicado justo por debajo de la pantalla encontramos el climatizador automático digital bizona (Climatronic), la selectora de la transmisión DSG y el botón de arranque y parada del motor del sistema Keyless, que incluye la apertura de las puertas. Para lograr un consumo más contenido, viene equipado con el sistema Start & Stop, que debo de reconocer que es un sistema que funciona a la perfección, pero tiene la virtud de alterarme un poco, generándome la sensación que no va arrancar, y consecuentemente me atronarían los bocinazos. Por eso prefiero usarlo desconectado. Pero nada más alejado de la realidad que mi fantasía, ya que el sistema está probadísimo. En el equipamiento (no tiene mayores faltantes) sólo se puede achacar la ausencia de un puerto USB de fácil acceso (cuenta con CD Changer, lector de tarjetas SD y cables de conexión en la guantera con llave). Un punto en contra. La rueda de auxilio

El nuevo Golf GTi porta un motor 2.0 TSI, de doble árbol de levas a la cabeza, 4 cilindros en línea con inyección directa, y un turbocompresor, con el que alcanza 220 CV temporal contra la cual tanto protestamos, que decididamente no acompaña la realidad que evidencian nuestra gran extensión como país, la baja densidad poblacional del interior y el estado poco feliz en el que se encuentran muchas de nuestras rutas. Un toque deportivo extra es el que le aportaron pedalera y el reposapié fabricados en aluminio, que evita patinadas sobre todo cuando uno lo retira de los lavaderos que hacen un culto de la utilización de los revividores en base a silicona líquida, aplicándola sobre cuanto objeto de plástico o goma encuentren en el vehículo. El silencio es dorado Si bien para algunos la deportividad inexorablemente debe estar vinculada al rugir de los motores, les aseguro a que a un régimen de vueltas normal, el motor es inaudible gracias al excelente trabajo en la insonorización del habitáculo. Hablar o escuchar música a volúmenes bajos transforman el viaje en mucho más placentero, más relajado, incluso a velocidades a las que en otros autos, el ruido de origen eólico gene-

rado por diseño y filtraciones se torna bastante molesto. Aquí también juega un papel importante el 0.32 Cx como factor de resistencia del Golf. La genética del Golf Cualquier vehículo que se precie de deportivo, mas allá de todos los adelantos que la tecnología nos ofrezca, para comportarse de una manera eficaz deberá estar montado sobre una estructura racionalmente calculada para cumplir satisfactoriamente con los fines que se esperan de ella. El Golf GTI VII se basó en la plataforma MQB, la que le aportó más espacio interior y una mayor rigidez torsional. Esta es la más reciente plataforma desarrollada por el Grupo VW para utilizar en sus automóviles medianos. Las suspensiones (tipo McPherson adelante y Multilink de 4 brazos, atrás) presentan un muy buen reglaje que se traduce en un notable confort de marcha en la ciudad; que a se adecúa perfectamente a nuestras calles plagadas de cunetas y lomadas, pero a la vez ofrece un comportamiento dinámico extraordinario en ruta, donde se mues-

tra seguro y firme en curvas de todo tipo de radio y velocidad se lo siente muy estable en rectas, como también en frenadas exigentes, donde se aprecia la eficacia de los discos que ganaron tamaño frente a los de la sexta generación. Si usted está viajando a 100 km/h necesitará menos de 39 metros hasta detenerlo a cero. Por el momento no llegarían las versiones con caja manual, mal que les pese a los puristas del manejo deportivo. Entre los elementos seguridad activa incluye controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR), ambos controles pueden ser desactivados para un andar aún más sport. Igual que el resto de la gama, también cuenta con bloqueo electrónico de diferencial (EDL), indispensable para doblar rápido. En cuanto a seguridad trae airbags frontales, laterales y de rodilla para el conductor. Como elemento de seguridad para los más pequeños dispone de anclajes Isofix. Para poder disfrutar de este ícono de la marca alemana será necesario desembolsar $ 641.720 o bien $ 645.757 si es que preferimos la versión con tapizado de cuero y con App Connect.

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prueba de manejo Volkswagen Golf GTi Volkswagen Golf 5 puertas GTi 2.0 DSG 6

Tipo:

Rivales

Ruedas

Motor: Nafta 2.0 inyección directa con turbo e intercooler

$ 641.720

Aleación de 18”

Llantas:

225/45 R18

Neumáticos:

Delantero transversal

Posición:

1.984 cm3

Cilindrada:

4/16 con doble

Cilindros/válvulas:

árbol de levas a la cabeza (DOHC) 82,5 x 92,8 mm

Diámetro x carrera:

9,6: 1

Compresión:

Par máximo: 350 Nm (1.500/4.400 rpm)

Performance: 244 km/h

Velocidad máxima: Aceleración 0 a 100 km/h: Consumo urbano:

6,5 seg.

10 l / 100 km

Consumo ruta:

8 l / 100 km

Consumo mixto:

9 l / 100 km

Modelo: Motor:

Dimensiones y capacidades Largo: 4.268mm 1.855 mm

Ancho: Alto:

1.517 mm

Distancia entre ejes:

2.631 mm

Peso:

1.389 kg

Baul:

380 / 1.270 litros

Capacidad del tanque:

50 litros

1.6 THP de 250/270 CV MT de 6 velocidades

Precio: A determinar. Llegará en el segundo semestre de 2016

220 CV a 4.500 rpm

Potencia:

Peugeot 308 GTi

Fabrica: Volkswagen

Fabrica:

México

Origen: Garantía:

3 años o 100.000 km

Puntaje: Diseño: Motor: Comportamiento Dinámico:

Transmisión

Habitabilidad:

Tracción: Delantera

Seguridad:

Modelo: Motor:

Audi A3 Sportback 1.8 de 180 CV, AT S-tronic de 7 marchas

Precio:

U$S 47.100

Caja de cambios: Aut. 6 velocidades Tipo de dirección: Piñón y cremallera asistida eléctricamente Radio mínimo de giro:

5.45 metros

Referencia del Puntaje NSR Excelente: Muy Bueno:

Modelo:

Bueno: Suspensión Delantera:

Regular: Tipo Mc Pherson con resorte helicoidal

Trasera: Paralelogramo deformable c/resorte helicoidal Frenos Delanteros: A disco ventilado (312) Traseros:

A disco sólido (300)

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Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Motor:

1.8 TBi de 230 CV, MT 6 marchas

Precio:

U$S 102.000

prueba de manejo Volkswagen Golf GTi

Un deportivo aspiracional

escribe

Laszuk Pablo

12 â&#x20AC;˘ NOTICIAS SOBRE RUEDAS

o vamos a negarlo, saber que en la planta de Pacheco nos aguardaba un vehículo con las siglas GTI, se nos llenaba el estómago de mariposas como le ocurre a un adolecente en su primera cita. La magia que estas tres letras ejercen sobre los amantes de los fierros es sorprendente. (Sencillamente porque esas tres letras son sinónimo de alta performance y conducción deportiva). Ya no hay dudas, el Golf fue, es y seguramente seguirá siendo por muchos años el líder del segmento y la versión GTI está en el tope del podio, de los Hot Hatch, como los llaman algunos a este tipo de vehículos de motores picantes y conducción deportiva. Se fabrica en México, en la planta que Volkswagen tiene en Puebla. Se trata de un clásico hatchback de 5 puertas provisto de un motor que utilizan varios modelos de la marca alemana. Se trata del 2.0 TSI, de doble árbol a la cabeza cilindros en línea con inyección directa, doble árbol de levas a la cabeza, del tipo VVT y un turbocompresor, con el que alcanza 220 CV y 35,7 kgm entre las 1.500 y las 4.400 vueltas. Llega con transmisión automática DSG con doble embrague y 6 marchas. El resultado es ni más ni menos que el cualquiera espera de este producto: muy buena performance y respuesta satisfactoria en todo momento fruto de la elasticidad del motor que entrega toda su fuerza en un rango de casi 3.000 vueltas a partir de las 1500 RPM.. Performance Sentir la aceleración es para mí una sensación inigualable ya se trate de viajar en avión o en un vehículo. Sentir que uno se hunde en el respaldo me genera esas mariposas que hoy había mencionado. Y el GTI vaya que acelera. En ruta con partida detenida en las tres oportunidades el cronómetro clavó algunas decimas por debajo de los siete segundos y en cuanto a la recuperación en sobrepasos le llevó sólo 3 segundos en acelerar de 80 a 110 km/h en la que la baja relación peso potencia sumada al buen torque logran esos buenos valores. También juega un papel importante el comportamiento de la caja DSG rápida y precisa Vale recordar, que esta transmisión DSG también cuenta con modo Sport que altera cambios ascendentes y descendentes que se usa en forma manual-secuencial. Aquellos fierreros de ley encontrarán en esta opción que el uso de las levas al volante le permitirán un manejo deportivo simple y eficaz. Sólo elogios para la caja DSG. Pero en la vida no todo es correr, por eso si nuestro costado ecológico pretende reducir la contaminación o nuestro bolsillo pide visitar los surtidores en forma más espaciada, no habrá ningún problema. Este modelo es lo suficientemente funcional como para adaptarse a un andar tranquilo y lograr consumos mucho más contenidos, que en el área urbana se situarán alrededor de los 10 litros cada 100 km y en ruta por debajo de los 8 litros si no lo pasamos de 110 km/h.

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prueba de manejo Volkswagen Golf GTi

Diseño Cuando uno lo ve, no tiene dudas de que se trata de un Golf. El fuerte ADN del modelo está presente en todo el vehículo. Y esto es mérito exclusivo de Volkswagen que ha logrado modernizar las líneas tradicionales del modelo sin que pierda su esencia. Por eso no se puede precisar si en su diseño predomina una tradición vanguardista o por el contrario, sus líneas corresponden a un diseño vanguardia pero con rasgos muy tradicionales. Entre los cambios sobresale el frontal con el filete rojo que recorre la trompa y

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Conozca el interior Llama la atención la gran calidad de los materiales y de las terminaciones. dos adultos se pueden acomodar muy bien en las plazas traseras de este hatchback. Adelante, las butacas están tapizadas en cuero (con pespuntes rojos) y de características deportivas. La regulación dels mismas se realiza en forma manual, tanto en altura como en ajuste lumbar. Su diseño ofrece buena sujeción, que se puede apreciar en esos virajes donde la fuerza centrífuga tiende a sacarnos del asiento. La posición de manejo es confortable y fácil de encontrar más allá de la altura del que vaya a conducirlo. Cuenta con un baúl de 380 litros, que se amplía hasta los 1.270 litros si prescindimos de las butacas traseras. De cualquier forma, en la posición normal es posee un buen espacio por tratarse de un hatchback. Una plancha tradicional muy completa, combina instrumentos digitales circulares (velocímetro, tacómetro, temperatura de agua, nivel de combustible) con un importante display central que muestra toda la información del viaje, la navegación y un cronómetro. A estas

funciones se accede desde los el volante multifunción, que también incluye las teclas de comando del audio y del control de velocidad de crucero. En la consola central encontramos una importante pantalla táctil de 5,8”. En ella podemos manejar el audio, la navegación y el Park Assist, un sistema de sensores de estacionamiento, delanteros y traseros que funciona a la perfección facilitándonos la tarea tan odiada por muchos. Ubicado justo por debajo de la pantalla encontramos el climatizador automático digital bizona (Climatronic), la selectora de la transmisión DSG y el botón de arranque y parada del motor del sistema Keyless, que incluye la apertura de las puertas. Para lograr un consumo más contenido, viene equipado con el sistema Start & Stop, que debo de reconocer que es un sistema que funciona a la perfección, tiene la virtud de alterarme un poco, generándome la sensación que no va arrancar, y consecuentemente me atronarían los bocinazos. Por eso prefiero usarlo desconectado.. Pero nada más alejado de la realidad que mi fantasía, ya que el sistema está probadísimo. En el equipamiento (no tiene mayores faltantes) sólo se puede achacar la ausencia de un puerto USB de fácil acceso (cuenta con CD Changer, lector de tarjetas SD y cables de conexión en la guantera con llave). Un punto en contra. La rueda de auxilio temporal contra la cual

tanto protestamos, decididamente no acompaña la realidad que evidencian nuestra gran extensión como país, la baja densidad poblacional del interior y el estado poco feliz en el que se encuentran muchas de nuestras rutas. Un toque deportivo extra es el que le aporta la pedalera d y el reposapié fabricados en aluminio, que evita que patinadas sobre todo cuando uno lo retira de los lavaderos que hacen un culto de la utilización de los revividores en base a silicona líquida, aplicándola sobre cuanto objeto de plástico o goma encuentren en el vehículo. Por otro lado, seguramente que por ahora no lleguen versiones con caja manual, seguramente molestará a algunos puristas del manejo deportivo. El silencio es dorado Si bien para algunos la deportividad inexorablemente debe estar vinculada al rugir de los motores, les aseguro a que a un régimen de vueltas normal, el motor es inaudible gracias al excelente trabajo en la insonorización del habitáculo. Hablar o escuchar música a volúmenes bajos transforman el viaje

en mucho más placentero, más relajado, incluso a velocidades a las que en otros autos, el ruido de origen eólico generado por diseño y filtraciones se torna bastante molesto. Aquí también juega un papel importante el 0.32 Cx como factor de resistencia del Golf. La genética del Golf Cualquier vehículo que se precie de deportivo, mas allá de todos los adelantos que la tecnología nos ofrezca, para comportarse de una manera eficaz deberá estar montado sobre una estructura racionalmente calculada para cumplir satisfactoriamente con los fines que se esperan de ella. El Golf GTI VII se basó en la plataforma MQB, la que le aportó más espacio interior y una mayor rigidez torsional. Esta es la más reciente plataforma desarrollada por el Grupo VW para utilizar en sus automóviles medianos. Las suspensiones (tipo McPherson adelante y Multilink de 4 brazos, atrás) presentan un muy buen reglaje que se traduce en un notable confort de marcha en la ciudad; que a se adecúa perfectamente a nuestras calles plagadas

de cunetas y lomadas., pero a la vez ofrece un comportamiento dinámico extraordinario en ruta, donde se muestra seguro y firme en curvas de todo tipo de radio y velocidad Se lo siente muy estable en rectas, como también en frenadas exigentes, donde se aprecia la eficacia de los discos que ganaron tamaño frente a los de la sexta generación. Si usted está viajando a 100 km/h necesitará menos de 39 metros hasta detenerlo a cero. Entre los elementos seguridad activa incluye controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR), ambos controles pueden ser desactivados para un andar aún más sport. Igual que el resto de la gama, también cuenta con bloqueo electrónico de diferencial (EDL), indispensable para doblar rápido. En cuanto a seguridad Reae airbags frontales, laterales y de rodilla para el conductor. Como elemento de seguridad para los más pequeños dispone de anclajes Isofix. Para poder disfrutar de este ícono de la marca alemana será necesario desembolsar $ 641.720 o bien $ 645.757 si es que preferimos la versión con tapizado de cuero y con App Connect.

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prueba de manejo Volkswagen Golf GTi Volkswagen Golf 5 puertas GTi 2.0 DSG 6

Ruedas

Motor: Tipo:

Nafta 2.0 inyección directa con turbo e intercooler

$ 641.720

Rivales Aleación de 18”

Llantas:

225/45 R18

Neumáticos:

Delantero transversal

Posición:

1.984 cm3

Cilindrada:

4/16 con doble

Cilindros/válvulas:

árbol de levas a la cabeza (DOHC) 82,5 x 92,8 mm

Diámetro x carrera:

9,6: 1

Compresión:

Par máximo: 350 Nm (1.500/4.400 rpm)

Performance: 244 km/h

Velocidad máxima: Aceleración 0 a 100 km/h: Consumo urbano:

6,5 seg.

10 l / 100 km

Consumo ruta:

8 l / 100 km

Consumo mixto:

9 l / 100 km

Dimensiones y capacidades Largo: 4.268mm 1.855 mm

Ancho: Alto:

1.517 mm

Distancia entre ejes:

2.631 mm

Peso:

1.389 kg

Baul:

380 / 1.270 litros

Capacidad del tanque:

50 litros

1.6 THP de 250/270 CV

Motor:

MT de 6 velocidades Precio: A determinar. Llegará en el segundo semestre de 2016

220 CV a 4.500 rpm

Potencia:

Peugeot 308 GTi

Modelo:

Fabrica: Volkswagen

Fabrica:

México

Origen: Garantía:

3 años o 100.000 km

Puntaje: Diseño: Motor: Comportamiento Dinámico:

Transmisión

Habitabilidad:

Tracción: Delantera

Seguridad:

Audi A3 Sportback

Modelo:

1.8 de 180 CV,

Motor:

AT S-tronic de 7 marchas Precio:

U$S 47.100

Caja de cambios: Aut. 6 velocidades Tipo de dirección: Piñón y cremallera asistida eléctricamente Radio mínimo de giro:

5.45 metros

Tipo Mc Pherson con resorte helicoidal

Trasera: Paralelogramo deformable c/resorte helicoidal

Motor: Precio:

Muy Bueno:

Delanteros: A disco ventilado (312)

Bueno:

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U$S 102.000

Referencia del Puntaje NSR

Frenos A disco sólido (300)

1.8 TBi de 230 CV, MT 6 marchas

Excelente:

Traseros:

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Suspensión Delantera:

Modelo:

Regular:

concesionario Ruta 3 Automotores S.A.

Con espíritu jóven

Con una amplísima experiencia en el rubro, los dueños de este concesionario comenzaron siendo vendedores hasta que lograron abrir su propia sucursal. Después de 9 años apuestan por los jóvenes, a quienes capacitan desde cero para brindar la mejor atención a sus clientes.

l comienzo del otoño no podía haber sido más gráfico. Una mañana gris, bastante fría y con una lluvia intermitente. Aún así al cruzar las puertas de Ruta 3 Automotores nos llamó la atención la cantidad de gente en el salón de ventas, realizando diferentes consultas, observando los autos o aguardando ser atendidos. Minutos más tarde nos recibió muy amablemente Christian Cuellas, Gerente de Ventas del concesionario, que trabaja desde hace siete años en la empresa y hoy dirige a un gran plantel de empleados, entre vendedores, administrativos y técnicos de la sucursal central. “Los dueños del concesionario empezaron en el 97, pero ya venían desde hace mu-

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chos años en el tema. Iniciaron su carrera como vendedores, después siguieron su crecimiento como supervisores, gerentes, por lo que conocen muy de cerca todo lo relacionado a un concesionario. Después pasaron a ser los propietarios de Ruta 3 y ahí fue cuando lograron el mayor crecimiento. Siempre trabajaron como representantes de Renault. Este es un concesionario con mucha historia y con distintas sociedades, ellos desde hace 9 años son dueños de una sucursal propia” señaló, recordando los inicios de Ruta 3, que al momento de la entrevista ya trabajaba a un ritmo intenso, pero muy ordenado. Haciendo un balance del 2015,

¿Cómo les afectaron los impuestos internos y la falta de dólares? El 2015 fue un año muy relativo, con muchos picos de altos y bajos, no fue un año donde se pudo tener una continuidad mensual en operaciones o en patentamientos…sí con muchas proyecciones desde Renault, con falta de producción de vehículos y en lo que respecta a impuestos internos, lo que más afectó a la gama Renault fue a la parte alta, como el Fluence GT, Megane III, pero no nos toca tan de cerca porque no hay mucha producción de esa gama de valores que llegue a cortar con la línea de ventas. ¿Cuáles son los modelos más demandados por el público?

“Lo que puedo destacar es que nosotros trabajamos mucho con el espíritu del vendedor, con la atención, el respeto hacia el cliente”.

Christian Cuellas, Gerente de ventas

Hay un mix muy variable de todo, pero en lo que es la línea nuestra como concesionario, por zona, por lugar estratégico donde estamos, se vende mucho Kangoo Furgón, tiene mucha aceptación; Clio se vende bastante bien también, Duster tiene un mercado muy amplio, pero el fuerte nuestro son Kangoo y Clio. ¿Cuáles son las expectativas para este año? Esperamos un año bastante productivo. Hoy por hoy Renault está trabajando para ampliar la producción, este año se empiezan a fabricar en el país, en la planta de Córdoba, el Sandero, Sandero Stepway, Logan y sí hay muchas expectativas en cuanto a producción, por eso a su vez también lo trasladamos en ventas. ¿Se empieza a notar la diferencia con respecto al año pasado? Sí, se empieza a ver recién ahora en marzo. Lo que fue enero y febrero fueron meses muy tranquilos, pero marzo arrancó con otras expectativas, ya se ve muchísimo más movimiento. En los salones se ven más consultas, con más gente. Próximamente estaremos con el lanzamiento

de la preventa de la Oroch. Justamente, hablando de la Oroch, ¿Qué expectativas tienen respecto a este nuevo modelo? ¿Cuántas unidades planean vender en la preventa? Nosotros lanzamos la campaña publicitaria con Renault el viernes 18. No está la presentación oficial todavía, que va a ser el 21 de abril. Lo que se está generando ahora es todo preventa para que el cliente se pueda acercar al concesionario, hacer la operación y reservar su unidad y así ser uno de los primeros clientes en salir a la calle con la Duster Oroch. No hay una proyección, porque tenemos una asignación muy chica de autos. Pero es un vehículo en el que tenemos muchas expectativas. Trabajamos este fin de semana con acciones publicitarias en Clarin, pero aún no tenemos un número estimado de ventas porque creo que Renault tampoco tiene previsto cuántas unidades van a vender. Como producto, ¿Que es lo que más destaca de la Oroch? Como producto podemos destacar que

es un vehículo que le viene bien al segmento, o mejor dicho, inaugura un nuevo segmento. También le viene bien a Renault que no contaba con una pick up doble cabina. Es un vehículo que viene a atacar un punto estratégico del mercado. Se destaca en lo que es la confiabilidad que da haber conocido un producto como la Duster, que es un vehículo que tuvo muy buen resultado, buena aceptación. Hoy en día en las consultas que se hacen a la gente que tuvo o tiene Duster, todos están muy conformes. Por último, ¿En qué se diferencian de otros concesionarios, por qué creen que la gente elige Ruta 3? Lo que puedo destacar es que nosotros trabajamos mucho con el espíritu del vendedor, con la atención, el respeto hacia el cliente y sobre todo la actitud de trabajo y el conocimiento del vendedor. Es un lugar donde se puede respirar un clima agradable en los salones. Nosotros tenemos una filosofía de trabajo que se refuerza día a día con ellos. Es un espíritu joven, chicos sin ninguna experiencia a los que vamos formando a nuestro estilo.

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entrevista Dante Sica

Perspectivas del Sector Automotriz para 2016 Por Pablo Laszuk

Entrevistamos al licenciado Dante Sica sobre las perspectivas de la industria automotriz en nuestro país, abordando el tema tanto desde la óptica de la producción como desde la comercial en el mercado local. 20 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

ntes de abordar el reportaje, me gustaría repasar parte de su extenso currículum. El licenciado Dante Sica es Contador Público; Licenciado en Economía; Diplomado en Gestión Regional; Presidente del Centro de Estudios Bonaerense. Se desempeñó como Secretario de Industria, Comercio y Minería de la Nación Ministerio de Producción; Coordinador del Centro de Estudios Energéticos y es Profesor Titular en la Facultad de Ciencias Económicas en la UNLP, es además socio fundador y director de la Consultora Abeceb.

Licenciado, cambió el gobierno, llegó la anunciada devaluación y se están negociando las paritarias. En este escenario ¿cómo queda nuestra industria en materia de competitividad frente a la región y cómo incidirá esto en el mercado interno? Da la sensación que el programa que empezó el gobierno si bien es bastante ajustado en un semestre muy duro, es consistente en lo que son sus números globales, por lo cual, es muy posible que si se logra un acuerdo con los holdouts, que el gobierno pueda tener una estructura de financiamiento, sostener el déficit fiscal, financiado con una menor inversión, eso puede darnos una pauta de inflación descendente para el segundo semestre. Esto claramente se contrapone con un primer semestre en el que si bien hay un programa antiinflacionario en marcha, muy distinto , o que no está en línea con los que se aplican en otros países para controlar la inflación, es claro que en este semestre estamos teniendo muchas correcciones de precios relativos de una vez, como son los aumentos de tarifas tanto eléctricas como de gas, y el tema de paritarias. Mi sensación es que los números van a cerrar en materia económica, creo que las paritarias no van a generar un nuevo impulso inflacionario o un nuevo ajuste de precios. ¿Por qué? Porque creo que la devaluación ha sido exitosa en materia de poder bajar los costos en dólares de casi todos los bienes durables y que el “pass to” a pesar de este salto que hemos tenido en las tarifas es mucho más bajo de lo que fue el pase de inflación a pesos del año 2004 y me parece que vamos a empezar a ver en el próximo trimestre, un mercado que va a comenzar a estabilizarse en su sistema de precios. Por eso, creo que desde el punto de vista competitivo, la industria ha quedado mucho mejor posicionada que el año pasado. Primero por la disponibilidad

de divisas, segundo operar con un tipo de cambio más competitivo y tercero, la eliminación de las retenciones a la exportación. Un impacto no menor para la industria ha sido la corrección de la aplicación de los impuestos internos a los autos de lujo que le ha dado un poco más de transparencia al mercado. Esto ha mejorado mucho la posición. Tanto de la oferta de bienes para este año, como de nuestra posición exportadora. Por el lado del mercado, la demanda está estabilizándose, pareciera que en este semestre la gente está adaptándose a cual será su nivel de ingresos, porque recién estamos al inicio de las paritarias, va a ser un mercado que se va a manejar con bastante precaución. Sí observamos que las terminales están empezando a tener una mirada más competitiva sobre el mercado, y este año, a diferencia del anterior, donde las restricciones hacían que la gente comprara el auto que había, este año la gente va a comprar el auto que quiere, y a su vez las terminales van a pelear su posicionamiento en el mercado, su share de mercado. El año pasado por las restricciones, la participación de cada terminal en el mercado, casi se la determinaba el Presidente del Banco Central o el Secretario de Comercio. Mientras que ahora, la participación en el mercado va a ser para aquellos que sean más competitivos en materia de promocio-

nes, descuentos, servicios de postventa y todo aquel beneficio que haga a la competencia por el share. Habrá visto que este mes ya hay terminales que están haciendo promociones en los autos de entrada, con valores de reducción de $40.000 a $50.000 en sus precios de lista. Con lo cual vamos hacia un mercado muy competitivo. Bueno, pero convengamos que con los aumentos que tuvieron los vehículos podríamos decir que las terminales estaban bastante cubiertas. El año pasado hubo una mejora en la rentabilidad de toda la cadena de valor, en el cual quizás los autopartistas fueron beneficiados con una renta menor que el resto. Las terminales se encontraron con un mercado, donde la demanda sobrealimentada por transferencias por parte del gobierno y por emisión monetaria que superaba la oferta restringida, hizo que la gente se resguardara de la inflación comprando autos. El año pasado casi no hubo promociones. Había financiamiento a tasa negativa. La demanda excedió al nivel de oferta, por eso hubo una fuerte presión sobre los precios. Creo que los precios este año se transparentaron, volvió a acomodarse la cadena en materia de precios al eliminar el impuesto distorsivo que hacía que todos los

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entrevista Dante Sica autos valieran lo mismo por no poder entrar en el sistema de precios. Volvió el sistema de promociones, hay ofertas en materia de financiamiento y hay una oferta completa. Claro que va a ser un año más duro porque seguramente este año el salario real no crezca. Pero nuestra proyección es que la caída, entre comillas, total en el año va a ser muy baja con respecto a los patentamientos del año pasado. Todo esto en un año de transición donde la economía está volviendo a recuperar la normalidad de su funcionamiento. ¿Cómo ve el tema de la maquinaria agrícola? Argentina ha hecho un cambio en los últimos años y ha habido también una transformación en el sector de maquinaria agrícola. Este siempre fue un sector pymes nacionales, tradicionalmente tiene una estructura de pymes nacionales especialmente concentradas en Santa Fe, Buenos Aires, algo de Entre Ríos y Córdoba. Ese era el núcleo duro de la producción de maquinaria agrícola. Hacíamos cosechadoras, no tanto tractores y muchos elementos agrícolas. En los últimos años hubo un cambio en el sector porque han entrado las grandes terminales internacionales como John Deere o New Holland que están cambiando la dinámica de producción ya que sus sistemas productivos, que se asemejan mucho a los de la industria automotriz, han aumentado los estándares de producción, las normas de calidad, etc. Entonces hoy la Argentina tiene una industria más consolidada. El año pasado por las restricciones de oferta y la caída de precios internacionales, hubo una baja en el sector de maquinarias que ya este año estamos viendo el impacto en el segundo semestre de todo lo que ha sido la liberalización de las retenciones a la exportación, las mejoras en el tipo de cambio y la estabilización de los precios, vamos a ver un nuevo empuje en el sector de maquinaria agrícola con la recuperación del agro. Así que en la Expoagro hubo una mejora en las ventas de todas las empresas participantes, y yo creo que a mitad de año y especialmente 2017 va ser muy bueno para el sector de maquinaria agrícola. ¿Y en cuanto a los utilitarios livianos y pesados? Los utilitarios pesados están muy atados a los procesos de inversión, en especial cuando se recupera la industria de la construcción, la minera, allí es cuando estos productos comienzan a

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tener mayor expansión. Yo diría que los comerciales livianos y semipesados están más atados a lo que son los canales de comercialización del consumo, con el estancamiento del mismo, será un mercado que seguramente no va a traccionar tanto. Quizás traccione más en temas de renovación. Sí me parece que a partir de la puesta en marcha de los proyectos de inversión, en especial los de infraestructura, los camiones pesados van a tener un repunte a partir del tercer o cuarto trimestre. Siempre van a tener la restricción de la imposibilidad de exportar a Brasil, por el tema de financiamiento, por lo tanto lo que se está mirando es como va a ser la evolución, tanto en el sector construcción como en el sector agropecuario para lo que es el transporte de granos y la renovación de ese sector. ¿Piensa que desaparecerán completamente los impuestos internos a los vehículos de lujo? Sí, yo creo que este acomodamiento que se hizo y la disponibilidad de divisas, de alguna manera han normalizado bastante la oferta, quizás este año el gobierno no tiene aún suficiente poder político en la legislatura como para impulsar su derogación y quizás dentro uno o dos años puede ser que se haga. Pero claramente ya con las correcciones que se hicieron del decreto sobre valores base, eliminaron muchas de las distorsiones que se venían arrastrando del año pasado. ¿Qué clima percibe en la industria automotriz tanto en la comercialización como en la producción? La sensación es que hay un cambio de clima muy interesante en casi todo el sector industrial donde las nuevas

reglas de juego, la eliminación de las restricciones, la posibilidad de tener un mercado más abierto, está generando muchas expectativas en términos de crecimiento. Creo que este primer semestre todavía hay algunas dudas, hay mucha incertidumbre, pero es un clima de negocios mucho más favorable para los proyectos de inversión en una economía que va a tener que transitar todavía un camino de reacomodamiento industrial. Por último, nosotros somos unos de los pocos países productores de pick ups. ¿Cómo ve la posibilidad de insertar en otros mercados una mayor cantidad de estos vehículos? Argentina se transformó y seguirá transformándose en un polo productor de pick ups en la región. Esto ya empezó a ejecutarse con el proyecto de Nissan. Nosotros calculamos que para el año 2018, el 40% de la producción argentina corresponderá a pick ups o vehículos de chasis fijo. Esto le da mucha competitividad al sector porque nos hace mucho más especializados, los proveedores pasan a ser mucho más competitivos también y la mirada de todas las terminales dejan de ser sólo para vender pick ups a Brasil sino para vender de México para abajo. La que lidera este proyecto es Toyota, que es la primera que hizo la expansión y le vende camionetas a México, pero el resto de los proyectos son para exportación, pero mirando toda la región que es el tercer mercado de pick ups a nivel mundial. Por lo tanto Argentina tiene todavía mucho para crecer en términos de lo que es su proceso de expansión.

lanzamiento Peugeot 2008

Un león dentro y fuera del asfalto

La marca francesa desembarca finalmente en el creciente segmento de los SUV chicos con el 2008. Un producto en el que su atractivo diseño, completo equipamiento de confort y seguridad junto con el exclusivo sistema Grip Control son sus principales atributos. Por J. Romero

mpezó con la Ford EcoSport, luego la Renault Duster, Honda HR-V, Jeep Renegade… y la lista podría continuar. Hoy el segmento de los SUV chicos o compactos es uno de los más demandados por el mercado, no sólo a nivel local sino en todo el mundo. Prácticamente no hay marcas que no posean uno de estos vehículos en su gama y una de las últimas en sumarse fue Peugeot. Si bien en Europa la 2008 fue presentada en 2013, a Brasil llegó en 2014 y recién acaba de desembarcar en nuestro país. Es más, en el Salón de Ginebra ya fue presentado un leve restyling, en el que incorpora el logo en la parrilla y líneas algo más agresivas. Pero volvamos a la 2008 Mercosur, un producto que era uno de los más esperados y que sin dudas será la gran apuesta del año para la marca francesa.

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Diseño Es uno de los más logrados de su categoría. Como siempre, la firma del león ofrece ese plus en cuanto a estilo: elegante y moderno. Sus trazos forman parte de la nueva corriente de diseño de Peugeot con faros delanteros rasgados y superficies limpias, no recargadas de accesorios ni adornos excesivos. Los apliques cromados le dan ese toque de refinamiento propio de las versiones full, mientras que las de entrada de gama poseen detalles en color negro. Observándolo más minuciosamente, llama la atención el aparente escalón del techo que dibujan los marcos de las ventanillas traseras, pero se trata nada más que de un recurso meramente estético, que hace ver al 2008 más grande de lo que realmente es. Hablando de dimensiones, sus medidas son 4.159 mm

de largo, 1.739 de ancho y 1.583 mm de alto, una de las más chicas del segmento. Interior Quienes ingresen al interior del 2008 les parecerá haberlo visto antes: es similar al del 208. Nuevamente el diseño es el protagonista. Bajo el concepto i-Cockpit, el panel de instrumentos se encuentra más arriba que lo habitual, como una suerte de Head Up display, logrando un amplio campo de visión. El volante es chico y cuenta con regulación en altura y profundidad así como las butacas. Así como en el hatchback, cuenta con una pantalla táctil de siete pulgadas para el sistema multimedia. La perlita del conjunto es el techo panorámico que le aporta gran luminosidad al habitáculo. Para el asfalto y algo más El flamante modelo de Peugeot hace gala del tradicional confort de marcha que caracteriza a sus vehículos, pero en este caso ofrece un sistema acorde a su perfil aventurero: el Grip Control. Al contar sólo con tracción simple en toda la gama, el 2008 recurre a esta solución para optimizar la adherencia sobre la superficie sobre la que se transite. Este dispositivo se adapta al terreno actuando sobre las ruedas delanteras y permite al conductor elegir entre cinco modos de utilización mediante el selector ubicado en la consola central: Normal (para calles y rutas de asfalto), Nieve (para evitar el derrape, funciona hasta los 50 km/h), Barro (para

suelos resbaladizos, transfiere el máximo de torque a las ruedas y actúa como un diferencial de desplazamiento limitado, hasta los 80 km/h), Arena (en este caso mantiene el derrape en ambas ruedas para que el auto avance en suelo arenoso y evite encajarse) y ESP Off (que desconecta totalmente el control de estabilidad, otorgándole al conductor total autonomía para maniobrar. Adicionalmente a estos sistemas, posee también asistente al arranque en pendientes (Hill Assist). Gama y equipamiento La gama está compuesta por cuatro versiones: Active, Allure, Feline y Sport, todas con un muy buen nivel de equipamiento de confort y seguridad. La Active ofrece llantas de acero de 16 pulgadas con neumáticos de uso mixto y embecelledores “Arsenic”, barras de techo, alerón trasero, faros de profundidad, doble airbag frontal, frenos con ABS, Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), Repartidor Electrónico de Frenado (REF), dirección asistida eléctrica variable, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, computadora de a bordo y equipo de audio con MP3/USB/Bluetooth y comando al volante. El nivel Allure agrega airbags laterales, alarma, sensores de estacionamiento traseros, llantas de aleación Hydra, pantalla multifunción de 7” y regulador/limitador de velocidad. La Feline, en tanto, suma airbags de cortina, techo panorámico, climatizador automático bizona, sensores

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lanzamiento Peugeot 2008

Versátil: a pesar de que cuenta sólo con tracción simple permite algunas escapadas fuera del asfalto.

El Grip Control permite seleccionar entre 5 modos distintos para mejorar la adherencia del vehículo sobre el terreno por el que circule.

Familiar: el interior es similar al del 208, se destaca el techo panorámico. de estacionamiento delanteros, encendido automático de luces, detector de lluvia, volante en cuero, llantas diamantadas y zócalos en acero inoxidable. Por último, la Sport, tope de gama, incorpora el control electrónico de tracción y estabilidad, Grip Control, Hill Assist, llantas diamantadas en color gris mate, espejos cromados y pedalera en aluminio. Motorizaciones La oferta de motores del SUV – tal como lo clasifica la marca, aunque realmente está más cerca de un crossover- consta de dos opciones, el conocido 1.6 VTi de 115 CV, asociado a una caja manual de 5 marchas o una automática Tiptronic de 4, está destinado para las variantes Active, Allure y Feline, mientras que el poderoso 1.6 THP de 165 CV en combinación con la transmisión manual de sexta es exclusiva de las versiones Sport. Un conjunto que permite aprovechar al máximo las características del 2008.

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Precios Con valores que arrancan en $316.600 para la versión Active 1.6 hasta los $417.200 el posicionamiento del 2008 lo ubica en la franja superior del segmento, compitiendo principalmente contra el Honda HR-V y el Jeep Renegade. Asimismo, la garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Versiones y precios 2008 Active 1.6 $ 316.600 2008 Allure 1.6 $ 342.600 2008 Allure 1.6 Tiptronic $ 358.500 2008 Feline 1.6 $ 373.000 2008 Sport 1.6 THP $ 417.200

lanzamiento Ford Ka

El nuevo signifiKAdo El modelo de entrada de gama de la marca del รณvalo creciรณ en dimensiones, funcionalidad y equipamiento, alejรกndose de su origen como citycar para meterse de lleno en el segmento B. Con motor 1.5 de 105CV, control de tracciรณn y estabilidad en la opciรณn full, ya se vende desde $208,700. Por J. Romero

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uando la primera generación del Ka apareció -allá por 1996- rompió los esquemas establecidos en cuanto a diseño en su segmento. Luego del Focus, fue el segundo modelo de la marca del óvalo en estrenar el revolucionario New Edge, estilo con el que Ford se identificó hasta el actual Kinetic Design. Hoy el Ka se propone nuevamente sentar las bases, pero esta vez ya no tanto en diseño, sino en cuanto a su concepción y seguridad, reinventándose completamente. Ya no es un citycar, creció notablemente en dimensiones: con 3.886 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.525 mm de alto, el modelo de entrada de gama del óvalo busca competir contra rivales de otra talla, como el Gol Trend o el Chevrolet Onix, además del Up! o el Fiat Uno. Tampoco es un desarrollo exclusivo para el Mercosur: como parte de la estrategia One Ford, el nuevo Ka es un producto global. Diseñado en Brasil, el hatchback de la firma norteamericana comparte la plataforma con el Fiesta. Su estilo refleja los últimos lineamientos del ya mencionado Kinetic Design, con una gran parrilla hexagonal y trazos estilizados, aunque más rectos que en su hermano mayor. Así como creció en tamaño, también “pegó el estirón” en cuanto a funcionalidad. Si bien en el rediseño de 2008 ya se notaba un mayor aprovechamiento del espacio, en esta segunda generación (tercera en realidad, ya que la versión europea

-que finalizará su producción en abril- nunca llegó) es más evidente: por primera vez el Ka cuenta con 5 puertas. Es más, en otros mercados se comercializa una inédita versión sedán, pero que por el momento no está prevista en Argentina. Puertas adentro muestra una evolución en todo sentido: ya no quedan partes de chapa a la vista como en su antecesor, ya que todo está recubierto por plásticos (duros) y materiales de correcta calidad. Una vez más, así como en la EcoSport, se ven reminiscencias del Fiesta en el tablero, especialmente en la consola central, de aspecto similar aunque con las salidas de aire más redondeadas. Por debajo de ellas se encuentran los mandos del aire acondicionado, una práctica bandeja portaobjetos y la palanca de cambios, en una posición más elevada que la tradicional, lo que resulta más cómodo para el conductor. Las versiones más equipadas cuentan con el conocido y práctico sistema multimedia Sync con pantalla de 3.5 pulgadas, con comandos por voz y reproductor de CD/MP3 con conexión auxiliar, USB y Bluetooth. Por su parte, la variante S, de entrada de gama, dispone del denominado My Ford Dock, un compartimiento con tapa de apertura ajustable que permite colocar allí el Smartphone y utilizar las funciones del navegador o llamadas a través de un dispositivo manos libres. El espacio para los pasajeros es uno de sus principales

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lanzamiento Ford Ka

Ford Ka: $208.700 Ford Ka SE: $225.600 Ford Ka SEL: $246.600 La garantía es de3 años o 100.000 kilómetros.

atributos, especialmente para los que viajen en las plazas traseras, que no sufrirán más esa sensación de encierro ni de estar apretados -situaciones muy comunes en los vehículos de 3 puertas- pero que en el Ka, con la adopción de las puertas traseras y la mejora en la habitabilidad, fue solucionado. El baúl, con capacidad de 257 litros, es el promedio en su segmento y resulta adecuado para cargar las pertenencias de los cuatro pasajeros eventuales que puedan subirse al auto. En contraste, un quinto ocupante iría más incómodo y con menos seguridad, ya que no cuenta con apoyacabezas central ni cinturón inercial de tres puntos, sólo abdominal. Salvo esos detalles, el nuevo Ka marca el camino en su categoría en cuanto a seguridad. Si bien el Up! ya había logrado una excelente calificación en los test de LatinNCAP (5 estrellas), el chico de Ford no sólo obtuvo un muy buen desempeño (4 estrellas) sino que redobló la apuesta, con la incorporación del control de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), anclajes Isofix, cierre automático de puertas a los 15 km/h y asistente al arranque en pendiente (HLA), además de los obligatorios doble airbag y frenos con ABS. Pasó bastante tiempo desde su primera aparición ante el público local (en el Salón del automóvil de Buenos Aires) hasta su reciente lanzamiento en marzo, por lo que faltaban mayores precisiones acerca de su configuración para nuestro mercado. Desde noviembre del año pasado sólo se podía adquirir a través de Plan Óvalo la versión base S, equipada con aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, volante regulable en altura, radio con USB, Bluetooth y 4 parlantes. Pero con su presentación oficial, se conocieron dos niveles más de equipamiento: SE, que suma comandos de audio al volante, levantavidrios eléctricos con one touch para el conductor, pantalla multifunción, reproductor de CD y sistema Sync; y SEL, que agrega alar-

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ma volumétrica, faros antiniebla delanteros, computadora de a bordo, llantas de aleación de 15 pulgadas y todos los elementos de seguridad anteriormente descriptos. En la parte mecánica también se renovó completamente. Atrás quedaron los rendidores pero ya antiguos Zetec Rocam 1.0 y 1.6. Ambas motorizaciones fueron reemplazadas por el más moderno Sigma 1.5 TiVCT de 105 CV con distribución variable y caja manual de 5 velocidades con el que llega a nuestro país. En Brasil ofrece además un tres cilindros, de 1.0 litros y 85 CV, aunque no hay datos acerca de su posible arribo. Con nuevas aspiraciones, más espacio, confort y seguridad, el Ford Ka regresa para volver a ser un protagonista entre los chicos, pero más grande que nunca.

ampliación Planta de Toyota

Para seguir creciendo Toyota inauguró la ampliación de su fábrica de Zárate, luego de una inversión de U$S 800 millones que le permitirá aumentar su capacidad productiva y generar 1.000 nuevos puestos de trabajo. De esta manera, se consolida como centro de producción y exportación para abastecer a toda América Latina. Por J. Romero

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El Proyecto IMV Se inició en marzo de 2005 con el lanzamiento de la séptima generación de la Hilux, mediante una inversión anunciada en 2002 destinada a convertir la planta de Zárate en un centro de producción y exportación de vehículos multipropósito (de ahí toma su nombre: Innovative Multipurpose Vehicle). Meses después se incorporó su variante SUV, la SW4. A partir de ese momento, la producción siguió en continuo crecimiento: En 2005 pasó de 19.350 a 46.000 unidades; Para 2006 esta cifra subió a 65.000 unidades, llegando a 92.000 en 2012, tras una tercera etapa de expansión. Ahora, con la finalización de las obras, el polo productivo ya se encuentra en condiciones de incrementar progresivamente su rendimiento hasta las mencionadas 140.000 unidades anuales, de las cuales el 80% serán destinadas a la exportación.

ener una visión a largo plazo, esa es parte de la filosofía que la marca japonesa implementa desde sus inicios. A pesar de los vaivenes políticos y económicos de los últimos años, la automotriz decidió invertir 800 millones de dólares para aumentar la producción de su planta local como parte del denominado Proyecto 140K, que prevé alcanzar la cifra de 140.000 unidades anuales de los modelos Hilux y SW4, convirtiéndose así en base de exportación para la región. La ceremonia de inauguración se llevó a cabo el pasado viernes 4 de marzo y contó con la presencia del Presidente de la Nación, Mauricio Macri, la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal y otras autoridades, además de los principales directivos de la firma nipona. Las obras consistieron en la construcción de una nueva planta de ejes traseros, un nuevo módulo de chasis, otro de pintado por electrodeposición y nuevas playas logísticas, edificios de estampado y almacenes de partes, lo que representan casi 200.000m2 de flamante infraestructura. Con esta ampliación, el centro de producción alcanzó una superficie total de 354.860 metros cuadrados. “Este es uno de los proyectos de inversión más importantes que Toyota realizó a nivel mundial después de la crisis de 2008. Con este proyecto vamos a exportar cada vez más vehículos y esperamos continuar contribuyendo con el desarrollo de la industria automotriz en la Argentina y de toda la sociedad”, destacó Seiichi Sudo, Vicepresidente Ejecutivo de Toyota Motor Corporation. Además de la flamante octava generación de la pick up y el SUV, en un futuro podría sumarse

a la línea de montaje un tercer vehículo que comparta la plataforma con ambos modelos. Las cifras • U$S800.000 de inversión • 1.000 nuevos puestos de trabajo • 119.260m2 de nuevos edificios • 80.000m2 de nuevas playas logísticas • 354.860m2 de área total de la planta

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salón Ginebra 2016

El turno de los deportivos

Por J. Romero

La 86º edición de la muestra suiza se caracterizó por la presentación de numerosos deportivos de ensueño, aunque tampoco faltaron los ya habituales híbridos y SUV. Un repaso por lo más destacado de uno de los eventos internacionales más importantes del año.

el 3 al 13 de marzo los ojos de la industria automotriz estuvieron enfocados en Suiza, más precisamente en Ginebra, la segunda ciudad más poblada del país europeo y de importancia global, que funciona como centro financiero y es sede de la ONU y la Cruz Roja, entre otros organismos. Dejando de lado el aspecto socio-económico, esta metrópolis también es sede de uno de los salones del automóvil más trascendentales del año. Un evento que tiene la particularidad de que ninguna marca juega de local, por lo que todas se encuentran en igualdad de condiciones. En esta edición brillaron los deportivos: Bugatti, Aston Martin, Porsche y hasta DS se jugaron por su perfil más radical y cercano a la competición. Claro que tampoco faltaron los SUV, aunque resulte repetitivo hablar de ellos, los Sport Utilities no paran de crecer y abarcar cada vez más seg-

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mentos. Así como también los híbridos: en un futuro no muy lejano, prácticamente todos los autos que se comercialicen contarán con una opción híbrida en su gama. Un breve repaso de las novedades más destacadas del Geneva Motor Show 2016 –tal su denominación oficial-, de las cuales, lamentablemente, son muy pocas las que tienen chances de arribar al país.

El modelo que marca una nueva etapa para la firma del biscione, y del que hasta ahora sólo se conocía la versión Quadrifoglio, exhibió finalmente su gama completa, con las variantes convencionales. Se destaca la elegancia que le aportan los detalles cromados y las llantas de aleación. Audi Q2

Alfa Romeo Giulia

Es el nuevo SUV de entrada de gama de Audi. Desarrollado a partir de la

plataforma del A1 y el Volkswagen Polo, cuenta con un diseño bastante distinto al tradicional de la marca de los anillos. Por dentro ofrece los últimos avances tecnológicos vistos en el A4 o el TT, como el instrumental digital configurable. Llegaría a nuestro país en 2017.

figuraciones: furgón, familiar para 7 pasajeros y combi. Por ahora sólo con motorizaciones BlueHDi de 95 a 150 CV.

atractivo, este compacto tiene grandes chances de llegar a la región, probablemente hacia 2017.

Aston Martin DB11

DS 3

Es la evolución más importante en los deportivos de la marca inglesa. Si bien mantiene los rasgos que la caracterizan, cuenta con líneas más futuristas, inspiradas en el prototipo DB10. Buscará ser el referente entre los Gran Turismo; además su parte mecánica (V12 de 608 CV) y tecnológica fue desarrollada en colaboración con Daimler, propietaria de un 5% de la firma de Gaydon. Bugatti Chiron

Maserati Levante Es la apuesta más importante de Maserati para los próximos años y de la que depende su futuro como marca. El primer SUV de la firma del tridente será uno de los principales rivales del Porsche Cayenne y con el que esperan impulsar las ventas a unos 75.000 vehículos por año. Cuenta con tres motorizaciones V6 (nafteras y diésel) de 275 a 430 CV, tracción integral y caja automática de 8 velocidades.

El más pequeño de la división premium de PSA se renovó parcialmente, dejando atrás cualquier seña de identidad con Citroën. Luce una nueva parrilla hexagonal cromada y leves retoques para mantenerlo al día. DS E-Tense

Si hablamos de superdeportivos, he aquí el nuevo referente absoluto. El sucesor del icónico Veyron elevó la potencia de su W16 de 8.0 litros a 1500 CV y alcanza los 420 km/h, aunque desde la marca aclaran que todavía no fue probado al máximo, por lo que podría superar holgadamente esa velocidad. Su diseño combina agresividad con refinamiento y toma su nombre de Louis Alexandre Chiron, un reconocido piloto de Bugatti. Citroën Spacetourer Desarrollada junto con la Peugeot Traveller (sucesora de la Expert) y la Toyota Proace, es un utilitario mediano que contará con diversas con-

Aprovechando su experiencia en el campeonato de Fórmula E, DS presentó su particular visión de un deportivo. Equipado con un motor eléctrico de 402 CV, alcanza los 250 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos y posee una autonomía de 360 km. Su elegante diseño y refinado interior se robaron las miradas del stand de la nueva marca francesa.

Peugeot 2008 Aunque recién acaba de ser presentada en nuestro país, en Europa ya recibió su primer rediseño. Ahora cuenta con el logo en la parrilla, similar al 308 GTi o al 508, nuevos paragolpes y líneas más deportivas. Como es de esperarse, este restyling aún no está previsto para la versión Mercosur en el corto plazo.

Fiat Tipo hatchback La mayor novedad en el espacio de la marca italiana fue la versión de 5 puertas del nuevo Tipo. Sobrio y

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salón Ginebra 2016 Porsche 718 Boxster

cercano al de un crossover, aunque conserva el espacio y la modularidad interior que siempre lo caracterizaron. Más adelante sumará una variante híbrida, además de una opción con siete plazas. No hay indicios sobre su llegada a la Argentina.

particularidad de ser descapotable. El prototipo equipa un motor 1.0 de tres cilindros y 110 CV derivado del Up!, en combinación con una caja automática de siete marchas.

Seat Ateca

La nueva generación del descapotable de entrada de gama de Porsche también se reinventó. Incluso cambió parcialmente su nombre, ya que agrega la denominación numérica como homenaje a los 718 que ganaron la Targa Florio y Le Mans en los años cincuenta. Posee nuevas motorizaciones bóxer turbo de 4 cilindros de hasta 350 CV. Más adelante será presentada su variante coupé, el 718 Cayman. Porsche 911 R

Volkswagen Up! Es el primer SUV de la marca española y uno de los vehículos más esperados en el mercado europeo. Comparte la plataforma modular MQB con el Volkswagen Tiguan y ofrece motorizaciones nafteras y diésel con potencias que van desde los 115 a 190 CV. Aunque no hay nada confirmado, existen algunos rumores sobre el posible regreso de Seat a nuestro país. Toyota CH-R

Es una variante del mítico 911 pensada para los más puristas. Motor bóxer de seis cilindros, 4.0 litros -sin turbo- que desarrolla 500 CV asociado a una caja manual de seis marchas. Cuenta con un paquete estético especial, del que resaltan las franjas (rojas en este caso) que atraviesan desde la tapa del baúl hasta el capot. Sólo se fabricarán 991 unidades, todas ya reservadas. Renault Scenic

El pionero entre los monovolúmenes se reinventó de acuerdo con la tendencia actual y ahora luce un aspecto más

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El más pequeño de VW incorporó un sutil restyling que se aprecia principalmente en la trompa, con paragolpes y faros mínimamente modificados, que le dan una imagen algo más sport. Por dentro ahora cuenta con un volante similar al del Golf y nuevo sistema de conectividad multimedia. Sumó la motorización 1.0 TSI (turbo) de 90 CV. Hyundai Ioniq

La marca nipona se suma al competitivo segmento de los SUV compactos con el CH-R, rival directo del Nissan Juke y la Honda HR-V. Deriva y comparte muchos trazos con el concept del mismo nombre, por lo que llama la atención por su diseño arriesgado que lo asemeja a una coupé. Además de las opciones nafteras o diésel, contará con una variante híbrida. Tiene posibilidades de arribar a nuestro mercado aunque no hay fecha confirmada. Volkswagen T-Cross Breeze Concept La marca alemana sigue retrasando la llegada de su esperado SUV compacto (se ubicará por debajo del Tiguan y Touareg), pero adelanta parte de su estilo con este concept, que tiene la

Es la interpretación coreana del Toyota Prius y el principal rival de aquel. Hyundai se lanza de lleno en el segmento de los híbridos, con este vehículo que combina un motor naftero 1.6 de 105 CV con uno eléctrico de 43 CV. Su diseño es más conservador que su par japonés y ofrecerá 3 versiones: hybrid, electric y plug-in (híbrida enchufable).

muestra Expoagro 2016

La fiesta del campo Por J. Romero

Las principales marcas participaron de la tradicional exhibición agropecuaria, que contó con más de 120.000 visitantes. Pick ups, autos, SUV, camiones y motos se lucieron entre la maquinaria y el paisaje rural.

l campo es el motor de la economía local y representa una parte muy importante en las ventas de vehículos y maquinaria agrícola en nuestro país. Las automotrices lo saben muy bien y es por eso que no se iban a perder una muestra tan importante como Expoagro, que ya va por su décima edición. Ubicado en el kilómetro 214 de la ruta 9, entre Ramallo y San Nicolás, del 8 al 11 de marzo, fue el escenario perfecto para que varias marcas presenten sus novedades, en su mayoría enfocadas para el uso rural o utilitario. Este es un breve repaso de las terminales que dijeron presente en la feria

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a la que asistieron más de 132.000 personas y donde se realizaron negocios por 8.000 millones de pesos, según la información oficial. Ford: la marca del óvalo acompañó nuevamente la ya clásica muestra del campo. Además de la línea de camiones Cargo Euro V, se destacaron el nuevo Ka y el restyling de la Ranger, nombrada pick-up oficial de Expoagro, que suma importantes cambios en el interior y un profundo rediseño en la trompa, acercándola aún más al Kinetic Design. El stand contaba con una amplia pista de pruebas para conocer en detalle el comportamiento de la camioneta.

Toyota: otra marca muy arraigada al hombre de campo, con las nuevas Hilux (exhibió cinco versiones diferentes) y SW4 como estandarte, los visitantes pudieron disfrutar de una enorme pista de 8000m2 para poner a prueba ambos modelos. También estuvieron presentes otros vehículos de la gama y hasta de competición, con unidades del Dakar y el STC2000. Volkswagen: en un espacio de 2.400m2, VW apostó por sus pick ups, Amarok (protagonista de un circuito off road) y Saveiro. Además exhibió su renovada gama de camiones Advantech Euro 5.

Ford exhibió y ya tomó pedidos de la Nueva Ranger.

La exigente pista 4x4 de Toyota.

VW apostó por la Amarok y su línea de camiones.

Agrale, tractor oficial de Expoagro 2016.

Mercedes-Benz mostró las nuevas Vito Combi y Tourer.

Nissan presentó su nueva NP300 Frontier.

Hyundai y su completa gama de SUV.

En el stand de Honda se lucieron sus motos.

Fiat junto con la infaltable Strada Adventure.

Agrale: la firma brasileña empieza a pisar fuerte en nuestro Mercado y aprovechó el evento para promocionar su línea de tractores, realizar demostraciones dinámicas de su chasis para ómnibus con motor delantero y exhibir la pick up Marruá.

conductor, y la Combi, en configuración (8+1). Tampoco faltó su amplia línea de camiones.

tos con los que Hyundai quiere reafirmarse como referente en el segmento de los SUV. Tampoco faltaron la Santa Fe, Genesis Coupé, Veloster, Grand i10, H1 y el camión HD78.

Mercedes-Benz: la firma de Stuttgart presentó dos novedades muy importantes para el mercado: la renovada Sprinter, que recibió un restyling para mantenerse actualizada con respecto a su par europea y se prepara para ser exportada a Estados Unidos y Canadá; y las dos versiones que faltaban de la Vito, la Tourer, para 7 pasajeros más el

Nissan: recientemente nombrada como terminal automotriz, mostrará su flamante NP300 Frontier, pick up mediana que llega importada de México pero que en 2017 será de producción nacional, junto con la propuesta de Renault y Mercedes-Benz. Hyundai: la automotriz coreana aprovechó Expoagro para adelantar dos de sus principales lanzamientos del año, la nueva Tucson, prevista para mayo, y la Creta, que llegaría en junio. Dos produc-

Honda: la marca nipona dijo presente, aunque no exhibió autos, sino que apostó por su reconocida gama de motos: Biz 125, CG 150 Titan, XR 150L y Tornado 250. Mostró además, su línea de generadores y motores fuera de borda. Fiat: con la Strada Adventure de 3 puertas como protagonista de su stand, la firma italiana también mostró al pequeño 500, en un espacio de 300m2.

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motos Anticipo de la 3ra edición

MV Agusta se suma al Premium Track Day La exclusiva marca de motos se sumará a la tercera edición del evento que reúne a los entusiastas de la velocidad y sus vehículos para girar a fondo en el Autódromo de Buenos Aires.

(De izquierda a derecha) Matías Cassano, Presidente de MV Agusta; Gustavo Goobo y Daniel Rosenmberg, organizadores del Premium Track Day.

uego de dos ediciones muy exitosas y que sus propios organizadores vieran el entusiasmo y adrenalina que genera tanto en los participantes como en el público el hecho de ver -además de los autos- una moto recorriendo la pista del Autódromo Juan y Oscar Gálvez, Gustavo Goobo y Daniel Rosenmberg, se propusieron sumar a los amantes de las dos ruedas en la próxima edición. No fue un trabajo fácil, para eso debieron rediseñar todo el diagrama de salida al circuito, de manera de brindar un buen espectáculo pero haciendo énfasis en la seguridad, pero lo lograron. Y el lugar elegido para realizar el anuncio no pudo ser mejor: el concesionario MV Agusta del kilómetro 50,5 de la autopista Panamericana ramal Pilar. Allí, tanto los directivos de la firma italiana como los representantes del Premium Track Day contaron todos los detalles del que será el primer evento de este año. La fecha elegida es el sábado 9 de Abril a las 14hs, allí participarán del show en pista 90 autos (Ferrari, Porsche, Lamborghini, Audi R8, Mercedes-Benz, AMG,

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entre otros) y 40 motos de la más alta gama (en especial de las casas italianas). Además se exhibirán autos americanos y motos customizadas. También se sumarán artistas pintando murales y tres bandas tocando en vivo en un escenario al aire libre. Por último resta mencionar que habrá una amplia oferta gastronómica de foodtrucks, atracciones como simuladores de Fórmula 1, shopping a cielo abierto y un cierre con fuegos artificiales. Aquellos motociclistas que deseen participar, pueden inscribirse en la web: http://www.mvagusta.com.ar/ newsletter/landing/index.html

La presentación del Premium Track Day sirvió como excusa para apreciar cada detalle de las MV Agusta.

lanzamiento Ducati Scrambler

Clásica y moderna Ducati presentó su nueva moto de entrada de gama. Con un estilo que combina rasgos clásicos con la más moderna tecnología, la Scrambler llega en 4 versiones, cada con su impronta, pensada para adaptarse al gusto de sus compradores. Precios desde U$S 18.633.

evolucionaria, así se podría clasificar a la Scrambler, nueva integrante del portfolio local de Ducati. La presentación oficial se realizó en el concesionario Ducati Pilar, ubicado en el kilómetro 50,5 de la Panamericana y la propia marca la definió como “una moto contemporánea que busca expresar la esencia del motociclismo”. Su diseño así lo refleja: tiene claras reminiscencias de su homónima fabricada entre 1962 y 1974, pero con componentes de última generación como las luces Led en los faros o la pantalla LCD del instrumental. Gracias a su manillar ancho y a su asiento largo, la Scrambler ofrece una posición de manejo relajada y confortable, sumado a su reducido peso, el bajo centro de gravedad y neumáticos especialmente desarrollados para este modelo. Una de las particularidades de la Scrambler es que se ofrece en 4 versiones, estética y funcionalmente distintas entre sí, cada una con personalidad propia y que apuntan a un público determinado. Además, cuenta con una amplia gama

de accesorios e indumentaria específica para aquellos que la moto no es sólo un medio de transporte sino un estilo de vida. Icon: Es la variante “convencional”, está disponible en los colores Yellow 62 o Ducati Red, ambos con chasis y asiento en negro. Urban Enduro: Fue desarrollada para conducir tanto en la ciudad, como en caminos accidentados. Como diferencial, cuenta con guardabarros elevado, rejilla para el faro, manillar de tipo cross y llantas de radios. Full Throttle: Toma su inspiración en el mundo de las carreras en circuitos ovales (flattracks). Tiene un look deportivo aunque ofrece un gran confort para el piloto e incluye un escape deportivo Termignoni, homologado para su uso en ruta. Estéticamente, posee el faro y manillar de sección variable.

Classic: Está orientada a aquellos pilotos que quieren un estilo de 1970 pero con el placer de conducción y una practicidad de una moto moderna. Luce guardabarros metálicos, portapatentes tradicional y llantas de radios. Su logo es similar a la de los años 70. Mecánicamente, equipa un motor bicilíndrico en L de 803cc refrigerado por aire-aceite, derivado del motor de la Monster 796. Posee el característico sistema de apertura y cierre de válvulas variable, que la marca denomina Ducati Desmo. La caja de cambios es de seis velocidades mientras que el embrague es del tipo multidisco bañado en aceite, accionado por cable. Los precios de la Scrambler: 800 Icon U$S 18.663 800 Full Throtlle U$S 21.606 800 Urban Enduro U$S 21.606 800 Classic U$S 21.606 Garantía de dos años, sin límite de kilometraje.

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producción Informe ADEFA

La producción de febrero en cifras

La producción total en febrero fue de 34.174 unidades

Finalizado el segundo mes del año la producción de vehículos en nuestro país, registró una baja del 25,1 % respecto a febrero de 2015 mientras que en enero la baja fue más importante aún, situándose en 30,6%. Por Pablo Laszuk

e acuerdo a los datos suministrados por la Asociación de Fabricantes de Automotores, el primer bimestre muestra una notoria baja que surge de una caída en la producción de 42.014 unidades, que representa en la comparación de acumulados una caída del 41%. • Enero fue el mes de la caída más abrupta con un 30,6%. • Febrero en cambio cerró con un 25.1% por debajo del año anterior. Si bien la producción nacional en febrero subió un 92,2% respecto a enero, este crecimiento obedece más a una va-

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riable estacional que a un crecimiento real del mercado, ya que en febrero 2015 el incremento fue de un 78%. La producción de vehículos en febrero se subdivide en dos tipos de vehículos: • Automóviles: se fabricaron 19.159 unidades (56%). • Utilitarios (hasta 1.500 kg carga para uso comercial): Se fabricaron 15.015 unidades (44%). Esto denota que nuestro país es un gran productor de vehículos comerciales, los que se acercan casi a la mitad de la producción total.

Exportaciones En exportaciones, durante el primer bimestre el sector envió 13.777 vehículos a diversos destinos, un 43.2% menos respecto a igual período de 2015. En febrero las exportaciones crecieron un 264,7% respecto al mes de enero, motivado también en gran parte por la estacionalidad. A pesar de haber reducido Brasil notablemente la compra de nuestros vehículos, sigue siendo nuestro principal cliente ya que se lleva el 82,6% de nuestras exportaciones. De los compradores de la región le siguen Paraguay (3.5%), Uruguay (1.5%), Chile (1.4%), Colombia (1%), México (0.9%), Perú (0.8%) y Ecuador (0,2%). Otros compradores agrupados por continentes son: Europa (3,7%), África (2,1%), Oceanía (1,2%), Asia (0,7%) y Centroamérica (0,4%). De los 18.066 vehículos que se exportaron durante el primer bimestre de este año, 8.605 fueron automóviles y los 9.461 restantes a utilitarios livianos. Durante dicho lapso no se produjeron exportaciones de vehículos pesados (furgones, transporte de carga o transporte de pasajeros). Mercado Interno En ventas mayoristas, en febrero se entregaron a la red 52.593 unidades, volumen que se ubicó 19,3 % por sobre el desempeño de febrero de 2015, y un 31.1% mayor por sobre el acumulado del año anterior. Transcurridos los primeros dos meses del año, el comportamiento de las principales variables industriales registró cierta incertidumbre. En este contexto, el sector inició el tercer mes del año con la falta de definición de algunos temas pendientes. De la circular de ADEFA, rescatamos las palabras de su presidente: “El comportamiento de las principales variables de la industria automotriz da cuenta de la necesidad de redoblar los esfuerzos y el trabajo en conjunto con la cadena de valor y las autoridades para mejorar la competitividad de la industria automotriz y desarrollar nuevos mercados de exportación”, señaló Enrique Alemañy, presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores.

Automóviles Utilitarios Total

Automóviles Utilitarios Pesados Furgones T. de Carga T. de Pasajeros Total

Producción 2015 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

Dif. Dif. 2016 Absoluta Relativa

25.625 17.785 45.605 34.174 52.316 46.618 45.990 54.119 45.253 49.048 52.977 45.240 45.478 35.198 543.467

-7.840 -11.431

-30,6% -25,1%

Exportaciones 2015 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

Dif. Dif. 2016 Absoluta Relativa

7.620 3.888 24.223 14.178 28.559 21.232 22.454 28.218 21.817 21.355 21.853 18.834 18.599 10.961 543.467

-3.732 -10.045

-49,0% -41,5%

Enero 2016

Febrero 2016

Var. %

Acumulado 2015

Var. %

25.394 18.770 24.223

19.159 15.015 14.178

-24,6% -20,0% -22,6%

41.625 27.752 69.377

30.354 21.605 51.959

-27,1% -22,1% -25,1%

Enero 2016

Febrero 2016

Var. %

Acumulado 2015

Var. %

11.367 12.361 495 0 495 0 24.223

7.398 6.780 0

-34,9% -45,2% -100,0% N/A -100,0% N/A -41,5%

14.935 16.327 581 0 581 0 31.843

8.605 9.461 0 0 0 0 18.066

-42,4% -42,1% -100,0% N/A -100,0% N/A -43,3%

Producción Nacional Exportaciones Ventas a Concesionarios Ventas a conc. veh. nac.

14.178

Enero 2016

Febrero 2016

Var. %

17.785 3.888 49.935 17.747

34.174 14.178 52.593 19.140

92,2 264,7 5,3 7,8

Febrero Acumulado Acumulado Var. % Var. % 2015 2015 2016 45.605 24.223 44.074 20.806

-25,1 -41,5 -19,3 -8,0

71.230 31.843 78.202 36.144

51.959 18.066 102.528 36.887

-27,1 -43,3 31,1 2,1

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producción Informe ADEFA Exportaciones por principales destinos Países

Ac. 2016 en unidades

Part. %

Brasil 14.930 82,6% México 159 6,9% Uruguay 275 1,5% Colombia 186 1,6% Resto América 1 0,0% Europa 660 3,7% Chile 246 1,4% Asia 133 0,7% Perú 153 0,8% Ecuador 30 0,2% Venezuela 0 0,0% Paraguay 637 3,5% Total 543.467 100,0%

Var. 2016/2015 en unidades -9,105 -1,546 -302 -1,038 -71 -587 -307 -16 88 18 0 47 -13,776

La planta de Mercedes-Benz se prepara para exportar por primera vez parte de su producción a Estados Unidos y Canadá.

La caída del 25,1% en la producción se debe, en parte, a una baja en las ventas a Brasil. Sin embargo, según el Lic. Sica se espera que en los próximos 4 años haya una transición y la demanda se dirija a toda la región, no sólo a un país determinado.

44 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Dante Sica: La influencia de la economía Brasileña sobre la producción en Argentina La economía de Brasil es la mayor preocupación que tiene nuestra industria automotriz. Los planes de exportación que se habían hecho en diciembre hoy se están revisando a la baja, no por la demanda local sino por la caída de la demanda de Brasil. Todos hicimos los programas de producción pensando que Brasil iba a mantener un nivel de patentamientos de 2 millones, 2 millones cien mil vehículos pero ya se está hablando de un nivel de 1 millón ochocientas mil unidades. Argentina de cada 10 autos que fabrica, exporta 6 y 5 van a Brasil, por lo que la caída del mercado brasilero repercute fuertemente en nuestra producción. Este es el gran desafío de este año, cómo empezar a hacer un mix para buscar nuevos mercados en especial en toda América Latina a partir de acuerdos con Chile, principalmente con Colombia, con Perú, y poder vender de México para abajo. Esa debería ser la mirada de las terminales para salir a pelear ese mercado. Que no será fácil ni tampoco será este año. Pero ahora, con un gobierno que tiene una mirada mucho más dinámica con respecto a las negociaciones internacionales, con una industria que tiene que salir a conquistar nuevos mercados, con un cambio de productos también en las terminales que empiezan a tener reemplazo de producción propia más que autos regionales y a producir autos “world class”, es decir plataformas que puedan venderse en toda la región, cambia el escenario. Creo que en los próximos 4 años se va a notar una transición en el sector automotor donde la oferta se va a dirigir más a toda la región más que a Brasil. Con la infraestructura que hoy tenemos, Argentina tiene capacidad instalada para producir 1 millón doscientos mil autos y Brasil está preparada para producir 5 millones. Con lo cual estamos viendo que en la región hay una sobre capacidad. Este es un tema no menor porque afecta la competitividad. Hoy en Latinoamérica tenemos las dos plataformas industriales trabajando al 50% de su nivel de capacidad mientras que México produce 3 millones de unidades con un mercado interno de 1 millón quinientas mil unidades y exportando su remanente a los Estados Unidos.

ACARA

Las cifras de Febrero El mercado retomó el crecimiento interanual aunque aún es prematuro sacar conclusiones sobre el devenir del año.

a Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de vehículos patentados durante febrero de este año ascendió a 47.662 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 10,7% en la comparación con el mismo mes de 2015 ya que en ese mes del año pasado se habían patentado 43.067 unidades.

Ene / Feb 2016

El acumulado de los dos meses transcurridos del año arrojó una cifra de 105.202 unidades, un descenso del 4% en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentados 109.556 vehículos hasta esta fecha. Dante Alvarez, Presidente de ACARA sostuvo al respecto: “vemos con entu-

Ventas 1994-2015

Feb 2015 / 2016

687.165

956.630

858.024

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Evolución de ventas mensuales 2015

120.000 120.000

100.000 80.000

46 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

D. 31.579

50.970

NOV.

59.512

OCT.

66.406

SEP.

57.704

AGO.

60.677

JUL.

57.868

JUN.

52.344

ABR.

MAY. 48.031

49.356

MAR.

30.000

FEB. 43.067

60.000

ENE.

47.662

2016

20.000

43.067

2015

40.000

66.489

90.000

60.000

644.003

450.040

385.805

288.527

143.273

340.718

473.754

422.123

395.808

199.819

368.381

100.000

485.865

300.000

384.207

500.000

96.951

Feb. 2016

20.000

47.662

Ene. 2016

40.000

57.450

840.993

700.000 662.739

80.000

610.781

900.000

514.903

100.000

567.850

1100.000

120.000

60.000

siasmo que durante febrero se ha podido retomar la senda del crecimiento interanual aunque aún es prematuro empezar a hablar de una recuperación y preferimos seguir siendo cautos a la hora de proyectar el año. Aún hay que esperar el comportamiento de los dos próximos meses para tener una idea más precisa”.

Patentamientos por ranking de automóviles y comparativo 2016/2015 Rank

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Total

Ranking por modelos de automóviles Modelo

Feb-16

Volkswagen GOL Chevrolet CLASSIC Fiat PALIO Renault CLIO MIO Toyota ETIOS Ford ECOSPORT Ford FIESTA KINETIC Chevrolet ONIX Ford FOCUS II Toyota COROLLA Peugeot 208 Fiat SIENA Chevrolet PRISMA Volkswagen VOYAGE Peugeot 308 Chevrolet TRACKER Renault DUSTER Chevrolet SPIN Renault NUEVO SANDERO Volkswagen SURAN Volkswagen UP Honda HR-V Citroën C4 LOUNGE Peugeot 408 Volkswagen FOX Peugeot 207 Citroën C3 Renault KANGOO Chevrolet CRUZE Renault NUEVO LOGAN Peugeot PARTNER Volkswagen GOLF Renault FLUENCE Chevrolet AGILE Chevrolet SONIC Nissan MARCH Volkswagen POLO Nissan NOTE Volkswagen VENTO Fiat PUNTO Ford MONDEO Chery TIGGO Chevrolet CAPTIVA Honda CIVIC Citroën C3 AIRCROSS Honda CRV Toyota SW4 Fiat GRAND SIENA Fiat LINEA Nissan VERSA OTROS

2.445 2.245 2.041 1.915 1.765 1.374 1.355 1.332 1.327 1.285 1.258 1.242 1.177 1.019 908 875 850 834 811 804 769 638 565 503 500 477 472 470 361 320 316 309 285 250 237 218 211 209 207 181 181 161 151 129 124 124 118 114 92 86 1.148 36.788

Part % Feb-15 Part % Ene-16 6,7% 6,1% 5,6% 5,2% 4,8% 3,7% 3,7% 3,6% 3,6% 3,5% 3,4% 3,4% 3,2% 2,8% 2,5% 2,4% 2,3% 2,3% 2,2% 2,2% 2,1% 1,7% 1,5% 1,4% 1,4% 1,3% 1,3% 1,3% 1,0% 0,9% 0,9% 0,8% 0,8% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 3,1%

2.022 1.552 1.451 1.551 1.234 1.736 1.790 830 1.351 1.021 1.496 925 693 838 1.103 286 585 441 967 716 429 384 839 640 435 626 104 84 329 343 183 190 276 158

521 342 1 246 15 157 120 86 10 380 55 115 3.290 32.946

6,1% 4,7% 4,4% 4,7% 3,8% 5,3% 5,4% 2,5% 4,1% 3,1% 4,5% 2,8% 2,1% 2,5% 3,4% 0,9% 1,8% 1,3% 0,0% 2,9% 2,2% 0,0% 1,3% 1,2% 2,6% 1,9% 1,3% 1,9% 0,3% 0,3% 1,0% 1,0% 0,6% 0,6% 0,8% 0,5% 0,0% 0,0% 1,6% 1,0% 0,0% 0,8% 0,1% 0,5% 0,4% 0,3% 0,0% 1,2% 0,2% 0,4% 10,0%

1.768 3.007 3.328 1.211 2.282 1.880 2.149 1.196 2.170 2.185 1.840 2.235 995 452 1.444 892 488 830 440 1.855 421 611 759 720 390 729 721 507 259 166 376 542 400 383 379 238 337 196 456 309 125 155 79 19 33 15 118 129 79 71 1.335 43.704

Part % 4,1% 6,9% 7,6% 2,8% 5,2% 4,3% 4,9% 2,7% 5,0% 5,0% 4,2% 5,1% 2,3% 1,0% 3,3% 2,0% 1,1% 1,9% 1,0% 4,2% 1,0% 1,4% 1,7% 1,7% 0,9% 1,7% 1,7% 1,2% 0,6% 0,4% 0,9% 1,2% 0,9% 0,9% 0,9% 0,5% 0,8% 0,5% 1,0% 0,7% 0,3% 0,4% 0,2% 0,0% 0,1% 0,0% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 3,1%

Feb-16/ Feb-16/ Feb-15 Ene-16

Ac. 16

20,9% 38,3% 4.213 44,7% -25,3% 5.252 40,7% -38,7% 5.369 23,5% 58,1% 3.126 43,0% -22,7% 4.047 -20,9% -26,9% 3.254 -24,3% -37,0% 3.504 60,5% 11,4% 2.528 -1,8% -38,9% 3.497 25,9% -41,2% 3.470 -15,9% -31,6% 3.098 34,3% -44,4% 3.477 69,8% 18,3% 2.172 21,6% 125,4% 1.471 -17,7% -37,1% 2.352 205,9% -1,9% 1.767 45,3% 74,2% 1.338 89,1% 0,5% 1.664 84,3% 1.251 -16,9% -56,7% 2.659 7,4% 82,7% 1.190 4,4% 1.249 31,7% -25,6% 1.324 31,0% -30,1% 1.223 -40,4% 28,2% 890 -25,5% -34,6% 1.206 8,5% -34,5% 1.193 -24,9% -7,3% 977 247,1% 39,4% 620 281,0% 92,8% 486 -4,0% -16,0% 692 -9,9% -43,0% 851 55,7% -28,8% 685 31,6% -34,7% 633 -14,1% -37,5% 616 38,0% -8,4% 456 -37,4% 548 6,6% 405 -60,3% -54,6% 663 -47,1% -41,4% 490 - 44,8% 306 -34,6% 3,9% 316 906,7% 91,1% 230 -17,8% 579,0% 148 3,3% 275,8% 157 44,2% 726,7% 139 0,0% 236 -70,0% -11,6% 243 67,3% 16,5% 171 -25,2% 21,1% 157 -65,1% -14,0% 2.483 11,7% -15,8% 80.492

Part % Ac. 15 5,2% 6,5% 6,7% 3,9% 5,0% 4,0% 4,4% 3,1% 4,3% 4,3% 3,9% 4,3% 2,7% 1,8% 2,9% 2,2% 1,7% 2,1% 1,6% 3,3% 1,5% 1,6% 1,6% 1,5% 1,1% 1,5% 1,5% 1,2% 0,8% 0,6% 0,9% 1,1% 0,9% 0,8% 0,8% 0,6% 0,7% 0,5% 0,8% 0,6% 0,4% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 3,1%

5.577 4.067 4.576 3.324 3.090 4.425 4.330 2.631 3.190 2.340 4.062 2.801 1.990 1.997 3.055 1.130 1.600 1.212 2.905 1.786 978 1.049 1.531 1.490 1.087 1.519 343 274 757 343 631 845 695 382

669 833 3 625 54 193 302 120 38 818 146 281 7.974 84.068

Part % Var Ac 6,6% 4,8% 5,4% 4,0% 3,7% 5,3% 5,2% 3,1% 3,8% 2,8% 4,8% 3,3% 2,4% 2,4% 3,6% 1,3% 1,9% 1,4% 0,0% 3,5% 2,1% 0,0% 1,2% 1,3% 1,8% 1,8% 1,3% 1,8% 0,4% 0,3% 0,9% 0,4% 0,8% 1,0% 0,8% 0,5% 0,0% 0,0% 0,8% 1,0% 0,0% 0,7% 0,1% 0,2% 0,4% 0,1% 0,1% 1,0% 0,2% 0,3% 9,5%

-24,5% 29,1% 17,3% -6,0% 31,0% -26,5% -19,1% -3,9% 9,6% 48,3% -23,7% 24,1% 9,2% -26,3% -23,0% 56,4% -16,4% 37,3% -8,5% -33,4% 35,4% 16,6% -41,9% -19,1% 9,8% -35,7% 80,8% 77,4% -8,6% 148,1% 8,6% -25,1% -11,4% 19,4%

-0,9% -41,2% -49,4% 325,9% -23,3% -48,0% 15,8% 521,1% -70,3% 17,1% -44,1% -68,9% -4,3%

Patentamientos por segmentos - Mercado total y comparativo 2016/2015 Feb-16 Automóvil

Ene-16

Feb-15

Feb-14

36.788

43.704

32.946

45.409

Comercial Liviano

9.126

10.961

8.203

10.249

Comercial Pesado

1.018

2.030

1.259

1.999

Otros Pesados

730

845

659

966

47.662

57.540

43.067

58.623

Prom. diario

2.508

2.877

2.392

2.931

Días hábiles

Total

Feb-16/ Ene-16 -15,8% -16,7% -49,9% -13,6% -17,2% -12,8%

Feb-16/ Feb-15 11,7% 11,3% -19,1% 10,8% 10,7% 4,8%

Feb-16/ Feb-14 -19,0% -11,0% -49,1% -24,4% -18,7% -14,4%

Ac. 16

Ac. 15

Var. 16-15

80.492

84.068

20.087

20.722

-4,3% -3,1%

3.048

3.264

-6,6%

1.575

1.502

4,9%

105.202

109.556

-4,0%

2.697

2.883

-6,5%

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 47

ACARA Evolución mensual 2016/2015 ene 2016

feb

57.540

2015

mar

may

jun

jul

ago

sep

oct

nov

dic

Total 105.202

66.489

43.067

-13,5%

10,7%

2014

108.914

58.623

51.673

2013

109.965

63.301

77.644

Var% 16-15

abr

47.662 49.356

52.344

48.031

57.868

53.566

56.571

53.335

82.012

92.365

74.727

60.677

57.704

66.406

59.512

50.970

31.579 644.003

61.477

58.386

59.426

54.480

40.224

30.490 687.165

87.887

82.308

84.774

88.937

61.779

50.931 956.630

Patentamientos por ranking de comerciales livianos/pesados y comparativo 2016/2015 Comerciales livianos Rank

Modelo

Feb-16 Part % Feb-16

Part % Ene-16

Part %

Feb-16/ Feb-16/ Ac. 16 Feb-15 Enne-16

Part %

Ac. 15

Part % Var Ac

Toyota HILUX

1.981

21,7%

1.613

19,7%

2.516

23,0%

22,8%

-21,3%

4.497

22,4%

4.365

21,1%

3,0%

Volkswagen AMAROK

1.360

14,9%

1.122

13,7%

1.703

15,5%

21,2%

-20,1%

3.063

15,3%

3.299

15,9%

-7,2%

Ford RANGER

1.138

12,5%

1.276

15,6%

1.650

15,1%

-10,8%

-31,0%

2.788

13,9%

2.968

14,3%

-6,1%

Chevrolet S-10

666

7,3%

515

6,3%

525

4,8%

29,3%

26,9%

1.191

5,9%

1.194

5,8%

-0,3%

Volkswagen SAVEIRO

660

7,2%

612

7,5%

466

4,3%

7,8%

41,6%

1.126

5,6%

1.434

6,9%

-21,5%

Peugeot PARTNER

567

6,2%

476

5,8%

739

6,7%

19,1%

-23,3%

1.306

6,5%

1.327

6,4%

-1,6%

Renault KANGOO

509

5,6%

576

7,0%

536

4,9%

-11,6%

-5,0%

1.045

5,2%

1.212

5,9%

-13,8%

Fiat NUEVO FIORINO

474

5,2%

174

2,1%

467

4,3%

172,4%

1,5%

941

4,7%

607

2,9%

55,0%

Citroën BERLINGO

408

4,5%

268

3,3%

316

2,9%

52,2%

29,1%

724

3,6%

652

3,2%

11,0%

Fiat STRADA

308

3,4%

329

4,0%

456

4,2%

-6,4%

-32,5%

764

3,8%

881

4,3%

-13,3%

M. Benz SPRINTER

195

2,1%

310

3,8%

496

4,5%

-37,1%

-60,7%

691

3,4%

867

4,2%

-20,3%

Nissan FRONTIER

135

1,5%

0,1%

0,7%

87,5%

207

1,0%

0,1%

Iveco DAILY

118

1,3%

185

2,3%

174

1,6%

-36,2%

-32,2%

292

1,5%

353

1,7%

-17,3%

M. Benz VITO

1,0%

0,0%

230

2,1%

-60,0%

322

1,6%

Ram 1500

0,8%

1,8%

0,8%

-8,5%

157

0,8%

Renault CLIO WORK

0,7%

0,0%

0,7%

-12,0%

141

0,7%

Fiat DUCATO

0,7%

0,5%

13,2%

11,1%

114

0,6%

108

0,5%

5,6%

Renault NUEVO MASTER

0,6%

0,9%

0,5%

-18,3%

16,0%

108

0,5%

172

0,8%

-37,2%

149

-49,7%

0,0% 223

1,1% -29,6% 0,0%

Fiat NUEVO UNO CARGO

0,6%

0,0%

0,3%

100,0%

0,4%

Peugeot EXPERT

0,5%

0,4%

0,7%

48,4%

-35,2%

117

0,6%

0,3%

80,0%

Otros

156

1,7%

436

5,3%

256

2,3%

-64,2%

-39,1%

412

2,1%

983

4,7%

-58,1%

Total

9.126

8.203

10.961

Feb-16 Part % Feb-16

Part % Ene-16

11,3%

-16,7% 20.087

0,0%

20.722

-3,1%

Part %

Ac. 15

Part % Var Ac

Comerciales pesados Rank

Modelo

Iveco 170 E

M. Benz 1618L

Part %

Feb-16/ Feb-16/ Ac. 16 Feb-15 Enne-16

149

14,7%

133

10,6%

232

11,4%

12,0%

-35,8%

381

12,5%

285

8,7%

33,7%

7,4%

1,3%

3,4%

368,8%

8,7%

144

4,7%

170

5,2%

-15,3% -33,2%

M.Benz OF 1418

5,0%

6,0%

4,3%

-32,0%

-42,1%

139

4,6%

208

6,4%

Iveco 450 E

4,8%

4,0%

4,8%

-2,0%

-50,0%

147

4,8%

100

3,1%

47,0%

Ford CARGO 1722

4,6%

3,5%

152

7,5%

6,8%

-69,1%

199

6,5%

135

4,1%

47,4%

M. Benz 710

4,4%

5,2%

3,7%

-31,8%

-40,8%

121

4,0%

136

4,2%

-11,0%

M. Benz O-500

4,1%

2,1%

4,4%

61,5%

-53,3%

132

4,3%

2,5%

59,0%

Agrale MT15

3,4%

1,0%

100

4,9%

161,5%

-66,0%

134

4,4%

1,5% 168,0%

Agrale MT 17

3,0%

1,2%

1,8%

100,0%

-18,9%

2,2%

1,4%

48,9%

Ford F-4000

3,0%

1,6%

-21,1%

-9,1%

2,1%

2,0%

-3,1%

Agrale MA 15

2,6%

0,0%

1,7%

-23,5%

2,0%

M. Benz OF 1722

2,6%

2,3%

1,3%

-10,3%

-3,7%

1,7%

1,3%

29,3%

Iveco 490 S

2,4%

2,2%

-20,0%

-46,7%

2,3%

1,5%

40,8%

M. Benz ATEGO 1725

2,1%

2,7%

2,6%

-38,2%

-59,6%

2,4%

2,9% -24,0%

M. Benz ATRON 1634

1,9%

2,9%

2,6%

-47,2%

-64,2%

2,4%

104

3,2% -30,8%

M. Benz 1718

1,6%

2,3%

4,2%

-44,8%

-81,4%

102

3,4%

2,3%

37,8%

Volkswagen 17250 E

1,6%

2,7%

1,0%

-52,9%

-20,0%

1,2%

2,4%

-53,9%

0,0%

M. Benz AXOR 1933

1,3%

1,2%

1,8%

-13,3%

-64,9%

1,6%

0,8%

92,3%

Scania P360

1,3%

1,6%

0,7%

-35,0%

-7,1%

0,9%

1,8%

-54,2%

Volkswagen 17-260

Otros

556

44,2%

Total

1,3%

276

27,2%

1.015

48 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

0,0% 1.259

0,0% 687

-50,4%

2.030

-19,4%

-50,0%

0,4%

963

31,6%

3.045

0,0% 1.460

44,7% -34,0%

3.264

-6,7%

Patentamientos por marca 2016/2015 Patentamientos por Marcas - Autos + Livianos Modelo

Feb-16

Part %

Feb-16

Part %

Ene-16

Part %

Feb-16/ Feb-16/ Feb-15 Ene-16

2016

2015

Var %

Ac. 16

Part %

Ac. 15

Part %

Var Ac

Volkswagen

8.305

18,1%

8.134

19,8%

8.425

15,4%

2,1%

-1,4%

16.730

16,6%

20.075

19,2%

Chevrolet

8.253

18,0%

5.178

12,6%

8.685

15,9%

59,4%

-5,0%

16.938

16,8%

15.009

14,3%

12,9%

Ford

5.456

11,9%

6.280

15,3%

8.010

14,7%

-13,1%

-31,9%

13.466

13,4%

15.181

14,5%

-11,3%

Renault

5.296

11,5%

4.235

10,3%

3.919

7,2%

25,1%

35,1%

9.215

9,2%

9.919

9,5%

-7,1%

Toyota

5.164

11,3%

3.909

9,5%

7.161

13,1%

32,1%

-27,9%

12.325

12,3%

9.919

9,5%

24,3%

-16,7%

Fiat

4.678

10,2%

4.445

10,8%

7.287

13,3%

5,2%

-35,8%

11.965

11,9%

12.468

11,9%

-4,0%

Peugeot

4.122

9,0%

4.589

11,2%

5.945

10,9%

-10,2%

-30,7%

10.067

10,0%

12.111

11,6%

-16,9%

Citroën

1.729

3,8%

1.538

3,7%

2.072

3,8%

12,4%

-16,6%

3.801

3,8%

3.809

3,6%

-0,2%

Honda

911

2,0%

525

1,3%

665

1,2%

73,5%

37,0%

1.576

1,6%

836

0,8%

88,5%

Nissan

721

1,6%

507

1,2%

667

1,2%

42,2%

8,1%

1.388

1,4%

1.319

1,3%

5,2%

M. Benz

351

0,8%

401

1,0%

793

1,5%

-12,5%

-55,7%

1.144

1,1%

1.091

1,0%

4,9% -46,7%

Chery

286

0,6%

449

1,1%

292

0,5%

-36,3%

-2,1%

578

0,6%

1.084

1,0%

Audi

142

0,3%

134

0,3%

149

0,3%

6,0%

-4,7%

291

0,3%

276

0,3%

5,4%

Iveco

118

0,3%

185

0,5%

174

0,3%

-36,2%

-32,2%

292

0,3%

353

0,3%

-17,3%

Ram

0,2%

159

0,4%

0,2%

-49,1%

-8,0%

169

0,2%

237

0,2%

-28,7%

Kia

0,2%

135

0,3%

0,2%

-43,7%

-12,6%

163

0,2%

336

0,3%

-51,5%

Jeep

0,1%

0,0%

40,9%

264,7%

0,1%

14,5%

BMW

0,1%

0,1% 123,8%

2,2%

0,1%

57,6%

Hyundai

0,1%

148

0,4%

0,1%

-54,2%

105

0,1%

350

0,3%

-70,0%

-77,7%

Alfa Romeo

0,1%

0,0%

-7,4%

4,2%

0,1%

-5,8%

Mitsubishi

0,1%

-51,1%

-46,3%

0,1%

102

0,1%

-38,2%

0,0%

11,1%

0,0%

12,5%

0,0%

Subaru

0,0%

Suzuki

0,0%

25,0%

0,0%

150,0%

0,0%

-35,7%

0,0%

9,5%

0,0%

-78,6%

0,0%

Mini

0,0%

Dodge

0,0%

Land Rover

0,0%

-87,5%

-88,9%

0,0%

-16,7%

Porsche

0,0%

-83,3%

-80,0%

0,0%

-45,5%

Volvo

0,0%

-75,0%

0,0%

-44,4%

Lifan

0,0%

12,5%

0,0%

-62,5%

0,0%

Chrysler

0,0%

-87,5%

Smart

0,0%

-97,3%

Total

45.914

41.149

54.665

11,6%

-16,0% 100.579

104.790

-4,0%

Patentamientos por marca 2016/2015 Patentamientos por Marcas - Camiones + Buses Modelo

Feb-16

Part %

Feb-16

Part %

Ene-16

Part %

Feb-16/ Feb-16/ Feb-15 Ene-16

2016

2015

Var %

Ac. 16

Part %

Ac. 15

Part %

Var Ac

M. Benz

350

34,5%

482

38,3%

698

34,4%

-27,4%

-49,9%

1.048

34,4%

1.356

41,5%

Iveco

268

26,4%

276

21,9%

472

23,3%

-2,9%

-43,2%

740

24,3%

565

17,3%

31,0%

Ford

124

12,2%

136

10,8%

343

16,9%

-8,8%

-63,9%

467

15,3%

342

10,5%

36,6%

Agrale

107

10,5%

3,3%

194

9,6%

154,8%

-44,9%

301

9,9%

132

4,0%

128,0%

Scania

5,8%

7,8%

141

7,0%

-39,8%

-58,2%

200

6,6%

341

10,5%

-41,4%

Volkswagen

5,3%

142

11,3%

4,6%

-62,0%

-42,6%

148

4,9%

342

10,5%

-56,7%

Volvo

3,2%

2,1%

3,3%

18,5%

-51,5%

3,2%

2,3%

32,4%

Renault

0,4%

1,4%

0,1%

-76,5%

300,0%

0,2%

1,2%

-86,8%

M. Benz/Comil

0,3%

0,0%

0,2%

-25,0%

0,2%

Hyundai

0,3%

1,2%

0,2%

-80,0%

0,0%

0,2%

0,7%

-75,0%

DFM

0,2%

0,7%

0,3%

-77,8%

-66,7%

0,3%

0,5%

-50,0%

JMC

0,2%

0,8%

0,1%

-80,0%

0,0%

0,1%

0,6%

-80,0%

Volkswagen/Comil

0,2%

0,0%

0,1%

0,0%

0,1%

Mack

0,2%

0,1%

0,0%

0,1%

0,0%

0,1%

0,0%

M. Benz/Marcopolo Total

0,1%

0,0% 1.015

1.259

2.030

-50,0% -19,4%

-50,0%

3.045

-22,7%

0,0%

0,0% 5

0,2%

-60,0%

0,0% 3.264

-6,7%

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 49

ACARA

Patentamientos por marca 2016/2015 Patentamientos por Marcas - Mercado Total Modelo

Feb-16

Part %

Feb-15

Part %

Volkswagen

8.359

17,8%

8.276

Chevrolet

8.253

17,6%

5.178

Ford

5.580

11,9%

Renault

5.300

Toyota

5.164

Fiat

4.678

Peugeot Citroën Honda

Feb-16/ Feb-15

Feb-16/ Ene-16

2016

2015

Var %

Ac. 16

Part %

Ac. 15

Part %

Var Ac -17,3%

Ene-16

Part %

19,5%

8.519

15,0%

1,0%

-1,9%

16.878

16,3%

20.417

18,9%

12,2%

8.685

15,3%

59,4%

-5,0%

16.938

16,4%

15.009

13,9%

12,9%

6.416

15,1%

8.353

14,7%

-13,0%

-33,2%

13.933

13,5%

15.523

14,4%

-10,2%

11,3%

4.252

10,0%

3.920

6,9%

24,7%

35,2%

9.220

8,9%

9.957

9,2%

-7,4%

11,0%

3.909

9,2%

7.161

12,6%

32,1%

-27,9%

12.325

11,9%

9.919

9,2%

24,3%

10,0%

4.445

10,5%

7.287

12,9%

5,2%

-35,8%

11.965

11,6%

12.468

11,5%

-4,0%

4.122

8,8%

4.589

10,8%

5.945

10,5%

-10,2%

-30,7%

10.067

9,7%

12.111

11,2%

-16,9%

1.729

3,7%

1.538

3,6%

2.072

3,7%

12,4%

-16,6%

3.801

3,7%

3.809

3,5%

-0,2%

911

1,9%

525

1,2%

665

1,2%

73,5%

37,0%

1.576

1,5%

836

0,8%

88,5%

Nissan

721

1,5%

507

1,2%

667

1,2%

42,2%

8,1%

1.388

1,3%

1.319

1,2%

5,2%

M. Benz

701

1,5%

883

2,1%

1.491

2,6%

-20,6%

-53,0%

2.192

2,1%

2.447

2,3%

-10,4%

Iveco

386

0,8%

461

1,1%

646

1,1%

-16,3%

-40,3%

1.032

1,0%

918

0,9%

12,4%

Chery

286

0,6%

449

1,1%

292

0,5%

-36,3%

-2,1%

578

0,6%

1.084

1,0%

-46,7%

Audi

142

0,3%

134

0,3%

149

0,3%

6,0%

-4,7%

291

0,3%

276

0,3%

5,4%

Agrale

107

0,2%

0,1%

194

0,3%

154,8%

-44,9%

301

0,3%

132

0,1%

128,0%

0,2%

159

0,4%

0,2%

-49,1%

-8,0%

169

0,2%

237

0,2%

-28,7%

Kia

0,2%

135

0,3%

0,2%

-43,7%

-12,6%

163

0,2%

336

0,3%

-51,5%

Jeep

0,1%

0,0%

40,9% 264,7%

0,1%

14,5%

Scania

0,1%

0,2%

141

0,3%

-39,8%

200

0,2%

341

0,3%

-41,4%

Ram

-58,2%

BMW

0,1%

123,8%

2,2%

0,1%

57,6%

Hyundai

0,1%

163

0,4%

0,1%

-77,9%

-52,0%

111

0,1%

374

0,4%

-70,3%

Volvo

0,1%

6,5%

-52,9%

103

0,1%

24,1%

Alfa Romeo

0,1%

0,0%

-7,4%

4,2%

0,1%

-5,8%

Mitsubishi

0,1%

-51,1%

-46,3%

0,1%

102

0,1%

-38,2%

Subaru

0,0%

11,1%

0,0%

12,5%

Suzuki

0,0%

Mini

0,0%

M. Benz/Comil

0,0%

Dodge

0,0%

-62,5%

DFM

0,0%

JMC

0,0%

Volkswagen/Comil

0,0%

Land Rover

0,0%

Porsche

0,0%

Mack

0,0%

-50,0%

Lifan

0,0%

Chrysler

0,0%

M. Benz/Marcopolo

0,0%

Smart

0,0%

Total

46.929

50 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

0,0% 3 12 42.408

12,5%

25,0%

0,0%

150,0%

0,0%

-35,7%

0,0%

-25,0%

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-78,6%

-77,8%

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-50,0%

-80,0%

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56.695

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10,7%

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