Noticias Sobre Ruedas Nº 181 by Noticias Sobre Ruedas

ciento ochenta y uno

Director y Editor: Pedro Silvestre Director Administrativo: Claudio Vázquez Redacción: Gonzalo Di Gregorio y colaboradores externos. Diagramación y Arte: Christian Carbone Dpto. Comercial: Av. Ortíz de Ocampo 3050 2do. Piso. (C1425DSS) Bs. As. Telefax: 4807-8880 Contacto Publicidad: Pablo Silvestre e-mail: pablos@bancopublicitario.net Suscripciones: (011) 4807-8880 www.noticiassobreruedas.com.ar Propietario: Pedro Silvestre Año 14 Nº 181 abril de 2018 Mariano Mas S.A. Perú 555 - Capital Federal

breves

El europeo del año L

a XC 40, la inédita propuesta de Volvo para el segmento de las SUVs compactas, se alzó el pasado mes con el título de Auto del Año en Europa. El prestigioso galardón, que contó con la votación de 325 periodistas, fue otorgado en la previa del Salón de Ginebra y fue recibido con orgullo por los directivos de la marca sueca, que nunca había recibido esta distinción. “Ganar este premio con nuestro nuevo XC40 no podría ser más oportuno”, sostuvo Håkan Samuelsson, presidente y CEO de Volvo Cars. “El XC40 contribuirá fuertemente a un mayor crecimiento, lo que nos conducirá a un nuevo segmento de SUV chico que se desarrolla con rapidez”. Dotado de una gran cantidad de asistencias electrónicas de conducción y de un diseño que respeta las líneas de sus hermanas más grandes, este modelo fue concebido sobre la flamante arquitectura modular compacta CMA: una plataforma desarrollada junto a Geely que recibirá a los coches de la serie 40 de la terminal. Ditecar ya confirmó su llegada y desde este mes comenzará su preventa. Las primeras unidades arribarán en julio.

Los nuevos Fórmula E salen a la luz

os monoplazas de la nueva generación del certamen de autos eléctricos fueron exhibidos en el pasado Salón de Ginebra, ya que el prototipo del equipo Nissan y una unidad propiedad de la categoría dieron a conocer la silueta de los coches que competirán en la temporada 2018/19. Gracias a las nuevas especificaciones llegarán hasta los 280 km/h y acelerarán de a 0 a 100 km/h en 2.8 segundos.

Van por el título C

on la mira puesta en obtener el campeonato del Mundial FIA de Rallycross, el Team Peugeot Total se renovó con el objetivo de mejorar sus resultados. Tras su último triunfo en el Dakar junto a Carlos Sainz, la terminal completó el desarrollo de dos flamantes 208 WRX que presentan avances en el motor, sus suspensiones y una mejor aerodinámica, gracias a sus nuevos guardabarros y un conjunto de paragolpes trasero rediseñado. Sendas unidades serán conducidas por Sébastien Loeb, 9 veces Campeón del Mundo de Rally, y Timmy Hansen, subcampeón del 2015. Kevin Hansen, hermano menor del sueco, completará la escuadra al volante de una versión actualizada del modelo 2017. "Es el inicio de un año apasionante para nosotros, con el Campeonato Mundial de Rallycross como nuevo programa principal de Peugeot, como equipo oficial. Sin embargo, incluso conociendo la disciplina, debemos ser realistas. Es un desafío”, sostuvo Bruno Famin, director de Peugeot Sport.

4 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

JAC se estrena en Argentina

a tercera firma china comercializada por el Grupo Socma (Chery y DFSK) anunció su ingreso al mercado con cinco modelos. Su oferta estará compuesta por dos camiones livianos, las SUVs S2 y S5 (correspondientes a los segmentos B y C, respectivamente), y la T6 (foto): la segunda pick up mediana proveniente del gigante asiático que competirá en el segmento liderado por la Toyota Hilux.

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Llega el Picanto K

ia Argentina, importadora de la marca coreana en el país, anunció el arribo de la nueva generación de su city car, el Picanto. El mismo estará disponible desde este mes de abril y presentará cambios tanto en su diseño como en su configuración, ya que no se trata de un restyling sino de un vehículo completamente nuevo. En cuanto a su equipamiento de confort, la tercera fase de este urbano del Segmento A contará con una pantalla de 7’’ con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión trasera, comandos en el volante y espejos laterales eléctricos, entre otros. Por fuera presenta una buena distancia entre ejes (lo que contribuye a hacer más habitable su interior) y sus trazos siguen la línea estética del modelo anterior, que estarán acompañados por llantas de aleación de 14”. Se impulsará con un motor naftero 1.2 de 86 cv asociado a una caja automática de 4 velocidades y ofrecerá con una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros. Y si bien la firma todavía no comunicó su equipamiento de seguridad, se sabe que incluirá por lo menos dos airbags frontales, ABS y anclajes ISOFIX en sus plazas traseras, para sujetar las sillas de los más chicos.

Ford ensayará sus autónomos en Miami

Volvió el Toyota Supra

l GR Supra Racing Concept, un prototipo para las pistas lookeado con los colores de la división de competición de Toyota, hizo su debut mundial en la Salón del Automóvil de Ginebra y revivió el nombre y la herencia de unos de los deportivos más icónicos de la compañía. Sus líneas anticipan a una futura versión de producción, que sería presentada en el Salón de Tokio.

Chevrolet junto UNICEF

e la mano de las autoridades del condado, la empresa del óvalo dio a conocer una interesante prueba piloto por la que dos de sus vehículos transitarán de forma autónoma ofreciendo servicios comerciales en la ciudad del sol. Con la finalidad de testear el modelo de negocio y recabar información sobre la experiencia de uso del cliente, un par de coches de la empresa con sede en Michigan realizarán, de forma independiente, tareas de transporte a demanda y delivery en asociación con Domino’s Pizza y Postmates: una suerte de Uber de logística. La elección de Miami no fue azarosa: actualmente es considerada como la décima ciudad más congestionada del mundo (lo que permitirá exigir a los autos a la hora de tomar la mejor ruta para acortar los tiempos de entrega) y su alcalde, Carlos Gimenez, aportó todos los permisos necesarios para que la evaluación se pueda llevar a cabo y la compañía pueda instalar el centro de operaciones desde el que administrará su flota de vehículos. El objetivo final es desarrollar este proyecto con miras al año 2021.

6 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

a marca del moño participó una vez más de la Carrera UNICEF por la Educación, que se realizó en los Bosques de Palermo con la presencia de unos siete mil inscriptos que corrieron a beneficio de los proyectos educativos que la organización desarrolla en nuestro país. Una vez finalizada la carrera, que contó con distancias de 2 y 10k., fue sorteado un Chevrolet Onix Joy entre los participantes.

breves

Arriba el Leaf eléctrico E

n un evento llevado a cabo en San Pablo, Nissan ratificó el lanzamiento en Latinoamérica de la segunda generación del Leaf: el auto 100% eléctrico más vendido de todo el globo. Argentina estará entre los ocho países que lo recibirán en una primera etapa junto a Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Uruguay y Puerto Rico; aunque la marca japonesa está contemplando también su introducción en otros mercados de la región. José Luis Valls, Chairman de Nissan América Latina, sostuvo: "Como líderes globales en la electrificación de vehículos y desarrollo de la conducción autónoma, tenemos la convicción de llevar estas innovaciones a todo el mundo. La introducción del Leaf en América Latina es muestra clara de nuestro compromiso global con la protección del medio ambiente". La nueva generación de este modelo, de mayor potencia y autonomía, hizo su debut en Japón, en septiembre de 2017. En nuestro país será lanzado a principios del año que viene y se beneficiará de la reducción de impuestos que favorece a los coches verdes.

El blanco es el líder

n informe global de BASF sobre la elección de colores en los autos reveló que el blanco continua siendo el preferido de los compradores. Según el estudio, el 40% de los coches vendidos en 2017 fueron pintados en este tono. En segundo lugar quedó el negro y el gris completó el podio. Los colores cromáticos más elegidos, que obtuvieron cifras muy inferiores a las del Top 3, fueron el azul y rojo.

Mercedes y los Laureus L

a marca de la estrella fue, una vez más, sponsor de los Premios Laureus del Deporte Mundial, uno de los galardones de mayor reconocimiento con los que puede ser homenajeado un atleta. Condecorados a través de la fundación homónima, los ganadores fueron votados por grandes leyendas del deporte en función de su desempeño durante el pasado año. Roger Federer, el tenista de 34 años que volvió a liderar el ránking mundial, resultó ser el gran triunfador de la noche al obtener las dos estatuillas destinadas al mejor regreso y al deportista masculino del año. “Ha sido un año inolvidable para mí, y la vuelta tras un 2016 muy difícil y estos premios lo hacen aún más memorable”, declaró el suizo. La gala tuvo lugar en Mónaco y el resto de los distinguidos fueron Serena Williams (tenista, elegida como mejor atleta femenina), Sergio García Fernandez (golfista, reconocido como el deportista de mayor progreso en 2017) y los conjuntos Mercedes-Benz AMG Petronas de Fórmula 1 (mejor trabajo en equipo) y Chapecoense (galardonados por el público tras sobreponerse al devastador accidente aéreo).

8 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Un regreso real

a histórica y exclusiva marca de motos de origen inglés (la más antigua del mundo en producción continua) volvió al país con la apertura de un local insignia en La Lucila. Importada por el Grupo Simpa, la gama de la marca en Argentina está compuesta por los modelos Himalayan, Bullet 500, Classic y Continental GT. Sus precios arrancan en $132.000 y ascienden hasta $147.500.

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Victoria de Kawasaki en Córdoba E

l villamariense José Felipe, rider del equipo FBR Kawasaki, fue el gran vencedor de la primera fecha del Campeonato Nacional de Motocross, disputada en el circuito La Quebradita de la ciudad de Los Cóndores, Córdoba. Luego de obtener el triunfo en la carrera clasificatoria llevada a cabo el sábado, el piloto de la KX450f logró ganar el holeshot y mantenerse en la punta en la final del domingo, a pesar de perder el silenciador de su moto promediando la competencia. Fue un logro muy festejado por el team dirigido por Fernando “Titi” Bua, ya que en 2017 lograron varios podios pero el primer puesto se les negó. El campeón argentino 2013 de MX1 se mostró emocionado por “los meses de trabajo y entrenamiento duro con el equipo”, pero fue cauto a la hora de declarar sobre la posibilidad de pelear por el título: “No hay que desesperarse, quiero disfrutar este momento y seguir el certamen paso a paso. Estoy trabajando pensando en el presente: quiero tener los pies sobre la tierra para que todo pueda ir saliendo bien”, concluyó.

Una nueva V-Strom L

a familia de la “Sport Adventure Tourer” de Suzuki ahora cuenta con una flamante entrada de gama: la V-Strom 250 ABS, que luego de su presentación global en 2016 llega al mercado local para acompañar a las 650, 650 XT, 1000 y 1000 XT, ya disponibles desde hace unos meses. Al igual que sus hermanas más grandes, se trata de una moto orientada a la ruta, pero con el perfil aventurero que es tendencia por estos días. Viene equipada con frenos ABS, parabrisas en altura, tablero LCD, toma de 12v, tanque de 17,3 litros y un bicilíndrico refrigerado por agua y con inyección electrónica que entrega 25 CV y se acopla a una caja de seis marchas. Se ofrece en tres diferentes colores: amarilla, negra o roja, y ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios, junto a una amplia oferta de accesorios originales para personalizarla, como valijas laterales, top case, cubre puños o cubre cárter, entre otros. Al igual que toda la línea de la marca japonesa, el nuevo modelo cuenta con 2 años de garantía o 24.000 kilómetros.

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Compromiso sustentable

eneral Motors anunció la ampliación de su programa Cero residuos, por el que todas sus plantas de producción en Canadá, México y Sudamérica ahora reciclan, reutilizan o convierten en energía todos los residuos de sus operaciones diarias. Con la reciente certificación obtenida para 27 nuevas plantas, la empresa cuenta ahora con 142 centros a nivel global que alcanzaron esta meta.

La plusmarca más insólita

on una nueva versión del Mean Mower, Honda intentará recuperar el Récord Guinness a la cortadora de pasto más rápido del mundo, que ya había obtenido hace casi tres años. Para destronar a los suecos que les quitaron el título, la firma japonesa rediseñó aquella máquina y le adaptó el motor de una CB1000 RR. Para lograrlo deberá alcanzar los 215 km/h.

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A un paso de la F1 L

a colombiana Tatiana “Tatu” Calderón se incorporó como tester del equipo Alfa Romeo Sauber de Fórmula 1, tras desempeñarse un año como piloto de desarrollo. La joven de 24 años, que inició su carrera deportiva a los 9, fue promovida para continuar trabajando en el simulador y cooperar con los ingenieros tanto en los Grandes Premios y como en la sede del team suizo. De esta manera, la oriunda de Bogotá está solo a un escalón de poder debutar en la máxima categoría del automovilismo. Calderón, que este año también formará parte de la GP3 Series de la mano del Jenzer Motorsport, se mostró feliz al confirmar la noticia y manifestó: “Estoy muy contenta de continuar creciendo junto al equipo Alfa Romeo Sauber F1 y ahora tener el rol de piloto de pruebas. Esta colaboración construye sobre la experiencia que he ganado el año pasado como piloto de desarrollo y espero que sigamos por este positivo camino juntos. No veo la hora de empezar la temporada y darlo todo para demostrar mis capacidades”.

Llegó la Kangoo 100% eléctrica L

a espera terminó y la anunciada Kangoo Z.E. arribó a nuestro mercado, tras un largo proceso de homologaciones que demoró su lanzamiento. Este utilitario completamente eléctrico se fabrica en la planta francesa de Cléon y posee una autonomía de 200 kilómetros en condiciones normales de uso. Sus baterías se recargan completamente en seis horas con un cargador de pared, aunque con enchufarlas 60 minutos ya permiten recorrer 35 kms. Su impulsor, por otro parte, entrega 60 CV de potencia y permite alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Sus valores comienzan en $707.600, ya que también se vende la variante Maxi con el mismo nivel de equipamiento pero un mayor largo total (4.666 mm. versus los 4.282 mm. de la versión estándar) y más capacidad de carga ($717.400). Tanto las baterías como el propulsor cuentan con una garantía diferencial de 5 años o 100.000 kms., mientras que el resto del vehículo, como todos los utilitarios de la marca, ofrece una garantía de 2 años o 100.000 km.

Doble podio en el WRC para Citroën

l mes de marzo trajo buenas noticias para el Citroën Total Abu Dhabi WRT, ya que en las fechas mundialistas de Suecia y México el equipo consiguió sus primeros podios de la temporada. De la mano de las binomios liderados por Craig Breen y Kris Meeke, ahora el Doble Chevrón marcha tercero en el campeonato de constructores, solo un punto por detrás de la escuadra británica M-Sport.

Scania le dio energía a Expoagro

a empresa sueca fue auspiciante y proveedor oficial de energía de la muestra, a través de la instalación de grupos electrógenos potenciados con motores de su autoría. Además contó con un stand de 1200 m2. que exhibió su amplia gama de productos e incluyó unidades de camiones especialmente desarrolladas para aplicaciones del agro.

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test Chery Arrizo 5

Una apuesta racional P

resentado a fines del pasado año, el Arrizo 5 vino a renovar la gama de Chery en el Segmento C y es el reemplazante natural del Skin, el modelo lanzado en 2012 que tuvo un discreto desempeño en ventas. A pesar de que estaba diseñado por la célebre pluma del estudio Pininfarina, aquel vehículo (que se ofreció en versiones hatchback y sedán) nunca terminó de convencer al público y pasó desapercibido entre otros modelos más exitosos de la primera etapa de la marca en Argentina.

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Sin embargo, hoy la historia es otra. El nuevo sedán entra por los ojos y se hace todavía más interesante por su posicionamiento en precios, en un mercado que poco a poco comienza a perder sus prejuicios sobre los autos chinos. Diseño El salto con respecto a su antecesor es grande. Y no debido a que el anterior nos haya disgustado, sino porque el aspecto exterior es uno de los puntos fuertes del flamante modelo.

Sus líneas transmiten dinamismo, y su reducida superficie vidriada; que no dificulta la visión y está delimitada por una línea de cintura ascedente, le otorga deportividad a la silueta. Las cuatro sutiles nervaduras que se encuentran en el capot, refuerzan esta característica. Desde alguna perspectiva este Arrizo 5 puede recordarnos al Focus o al Cerato, pero elementos como la terminación de la parrilla o los faros delanteros (que se integran al frontal mediante un ribete cromado y presentan una composición muy cuidada) com-

Probamos la versión automática de uno de los sedanes compactos más accesibles del mercado, que sorprende por su confort de marcha en ciudad y su relación precio-producto. Por Gonzalo Di Gregorio

pletan un trabajo muy bien resuelto. Sus espejos incluyen luz de giro y sus llantas de 16” con múltiples rayos realzan sus trazos, aunque las 17” de la versión manual le calzan todavía mejor. En el clásico lugar de los antinieblas, en este caso encontramos a las tiras de leds que funcionan como DRL (luces diurnas). En resumen, se trata de un diseño cuidado y atractivo que en ningún momento pierde la sobriedad. Mide 4.532 milímetros de largo, 1.814 mm. de ancho y 1.487 mm. de alto.

Interior / Equipamiento Por dentro, la percepción de calidad es alta y las primeras impresiones son muy favorables. A pesar de contar con plásticos duros, la terminación de su plancha de intrumentos transmite buenas sensaciones, aunque sus acabados no sean los mejores del segmento. El diseño del torpedo central nos pareció moderno y alineado a sus rasgos exteriores, a pesar de que no resalta por ser muy creativo y de que se encuentran en él varias tapas

ciegas. El botón de encendido, por ejemplo, es exclusivo de la versión Luxury manual (la más equipada). En su parte superior y entre dos toberas cromadas se aloja la pantalla táctil multimedia de 7”, cuyo uso es muy intuitivo ya que posee una interfaz simple y efectiva. Ésta también puede operarse desde los comandos satelitales o sus botones inferiores, y cuenta con Bluetooth/USB/Ipod/SD/ Aux y conexión a cuatro parlantes. En días de mucho sol, y sobre todo si se circula con el techo eléctrico abierto,

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test Chery Arrizo 5 de marcha (+) •Confort en ciudad • Diseño atractivo • Butacas delanteras

se pone de manifiesto que un poco más de brillo contribuiría a una mejor lectura de su LCD. Pero si además aprietan las altas temperaturas, los más calurosos también notarán que la potencia del aire acondicionado no los dejará del todo conformes. El tablero es de dos relojes con agujas y fácil interpretación. Tanto el velocímetro como el tacómetro están enmarcados por formas de buen gusto en cada uno de los extremos, mientras que en el centro se encuentra el display naranja que nos indica la temperatura, el nivel de combustible, la marcha o el modo en el que avanzamos y la apertura de alguna puerta, entre otros datos. Las butacas delanteras son de lo mejor de este Chery, tanto estética como funcionalmente. Esto se debe a que otorgan una gran sujeción lateral, son regulables en altura y están tapizadas con cuero perforado y costuras en rojo que hacen juego con las del volante; que es de buenas dimensiones y tacto agradable. A pesar de que el vehículo está lejos de ser deportivo, este detalle de cierto estilo “racing” le sienta muy bien. En cuanto al espacio interior, este tricuerpo es amplio en todos los sentidos. En las plazas traseras la habitabilidad es destacable: una persona de 1,80 metros no precisará de la generosidad de los pasajeros delanteros para que sus rodillas no rocen con los asientos. Asimismo, tampoco tendrá problemas con la distancia al techo ya que sobrarán varios centímetros. Si se invita a un quinto pasajero, este también viajará con espacio aunque tendrá que lidiar con el guardaobjetos situado detrás de

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la selectora y con un respaldo que, lógicamente, no será el más confortable. El baúl es de 430 litros y es apto para irse de vacaciones totalmente cargados (una pasión casi tan argentina como el mate o el fernet con coca). Además, su boca de carga es óptima y la apertura de su tapa sorprende por el ángulo que alcanza (supera los 90° grados). Por debajo de su alfombra se oculta la rueda de auxilio, que lamentablemente es temporal. Por último, cabe destacar que este asiático también incluye cámara y sensores traseros de estacionamiento, cierre automático en rodaje, espejos eléctricos, faros regulables en altura, sistema Follow me home y levantavidrios en las cuatro puertas (con one touch). Motor En el tránsito, sus 115 CV (entregados a las 6.150 RPM) lo mueven con la agilidad necesaria y son rendidores, pero no esperes que este Acteco 1.5 DVVT te hunda contra el asiento. Si bien es elástico, su potencia se siente con notoriedad desde las 4.000 vueltas y de bien abajo no resalta por su aceleración. En parte esto también se debe al funcionamiento de la caja automática CVT, que como toda transmisión “continuamente variable” es muy suave y confortable por no pasar cambios, pero genera cierto delay desde bajas velocidades. Al pisar el pedal derecho para aumentar el ritmo, por un momento se sentirá que las vueltas del motor suben sin que el auto se entere. Y recién un instante después, cuando las revoluciones alcancen un régimen

alto, se sentirá el empujón de la aceleración. Si activamos el modo Eco con el botón ubicado junto a la selectora, las reacciones se tornarán todavía más progresivas a cambio de reducir el consumo de combustible. Si elegimos la opción manual, la CVT simulará tener siete marchas que podremos seleccionar de forma secuencial con la palanca, aunque no nos permitirá pasarnos de vueltas por estirar un cambio en exceso o hacer un rebaje exagerado. Por último, si elegimos la L (de Low o “baja”), el vehículo aparentará tener una reductora y no superará los 40 km/h para mantener una relación útil para trepar alguna cuesta empinada. Seguridad Su equipamiento en este apartado es regular. Esta versión cuenta con airbags frontales, ABS con EBD (distribución de la fuerza de frenado) y EBA (asistencia al frenado de emergencia), ganchos de retención infantil ISOFIX, control de tracción y ESP desconectable. En los crash tests realizados en 2015 por la C-NCAP, la institución de la FIA encargada de evaluar la seguridad estructural de los autos en el gigante asiático, una versión similar de este sedán logró la máxima calificación de cinco estrellas. Manejo El hábitat natural del Arrizo 5 es la ciudad. El confort de marcha en zonas urbanas es notable, y a esto contribuyen sus suspensiones blandas y el

en curvas ( ) •• Rolido Rueda de auxilio

generoso perfil de sus cubiertas. Las imperfecciones de la calzada apenas se transmiten al habitáculo, y el tren delantero entrega tal sensación de robustez que invita a no realizar maniobras de último momento para esquivar irregularidades. Sobre caminos rurales de tierra (como el de acceso a Expoagro, por ejemplo) también se mueve con una soltura envidiable. Aquí, como en tantas otras situaciones, se ponen de manifiesto los beneficios de su suspensión trasera Multilink (multibrazo). Pero al placer que otorga su andar citadino también colabora su dirección. Aunque se torna más pesada cuando alcanzamos mayores velocidades, es bien liviana a la hora de doblar en una esquina o realizar giros para estacionar, siempre guiándonos por la cámara de retroceso y los sensores traseros que nos ayudan a embocar a este Chery entre columnas o una fila de autos. En ruta se muestra como un tricuerpo muy confortable para hacer largas distancias y devorar kilómetros en línea recta. El control de velocidad de crucero, que se opera desde los mandos derechos del volante, permite relajar las piernas y no tener que acelerar constamente. Y su gran apoyabrazos central posibilita hacer lo propio con el brazo derecho. A 120 km/h el motor gira en el orden de las 2.600 vueltas, por lo que si no se abusa del pie derecho este compacto no vaciará de un trago su tanque de 48 litros, aunque tampoco destacará por una óptima autonomía.

Sus frenos (a disco en las cuatro ruedas) presentan una progresividad muy interesante. La primera parte del recorrido del pedal no es tan reactiva, y esto provoca que no tengamos que regular incómodamente la presión que ejercemos sobre él en las frenadas más habituales, que son aquellas que nos detienen en un semáforo en rojo o nos permiten bajar la velocidad ante un coche más lento. Sin embargo, si se precisa una parada más brusca, la mordida de las pastillas al superar el primer cuarto del pedal es agresiva y frena al auto con buena intensidad. En el único momento que este Chery muestra un poco de disgusto es a la hora de doblar exigidamente. No es que se trate de un coche inestable, pero aquella suavidad que ponderamos para andar en ciudad puede provocar ciertos rolidos que no transmiten el aplomo de vehículos más duros. En definitiva, este no es un vehículo que disfruté de los cambios repentinos de dirección ni de los ajustes de trayectoria, pero nadie debería juzgarlo por no entregar las sensaciones de un deportivo. Que las costuras del volante y los asientos no te confundan. Por último, cabe resaltar que la insonorización es correcta gracias a poseer doble burlete y que en ningún momento de la prueba se apreciaron ruidos provenientes de encastres.

temporal • Desempeño del A/A

de dos segmentos. Si bien posee las dimensiones, la habitabilidad, el baúl y el confort de marcha de un vehículo del segmento superior, por su posicionamiento intenta también robarle ventas a los sedanes chicos (B). Será una gran alternativa para aquellos que busquen la mayor comodidad de un Segmento C pero cuenten con un presupuesto limitado. Por tal motivo es que su variante más accesible (1.5 Confort MT, por $ 366.445) puede resultar ser la de compra más lógica, aunque este Luxury CVT llamará la atención de aquellos que busquen espacio y una caja automática de primer nivel por precios económicos. Precio El Chery Arrizo5 1.5 Luxury CVT se comercializa por $426.760.

Conclusión Por precios y configuraciones de equipamiento, el Chery Arrizo 5 es una propuesta que viene a ubicarse en el medio

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test Chery Arrizo 5 Arrizo 5 1.5 Luxury CVT

Motor

Performance Naftero, 1.5 DVVT

Tipo:

Posición: Delantera transversal

Rivales

Velocidad máxima:

S/D

Aceleración:

S/D

1.499 cc

Consumo urbano:

9,9 l/100 km

Cilindros/válvulas:

4/16

Consumo en ruta:

17,6 l/100 km

Diámetro x carrera:

S/D

Compresión:

S/D

Cilindrada:

Par máximo:

141 Nm a 3.800 RPM 115 CV a 6.150 RPM

Potencia:

Fábrica China

Origen: Garantía:

3 años o 100.000 km

Dimensiones y capacidades 4.532 mm

Puntaje

Ancho:

1.814 mm

Diseño:

Alto:

1.487 mm

Motor:

Distancia entre ejes:

2.650 mm

Comp. dinámico:

Largo:

Peso Orden de marcha:

1.687 kg 430 litros

Capacidad de baúl: Tanque de combustible:

Delantera

Caja de cambios:

automática CVT

con modo manual de 7 cambios piñón y cremallera asistida Suspensión Delantera: McPherson c/ barra estabilizadora y barra de sujeción sup. Trasera:

Multibrazo con espiral y barra estabilizadora

Frenos Delanteros: Discos ventilados con pinza flotante Traseros:

Seguridad: Referencia del Puntaje NSR

Tracción:

Dirección:

Habitabilidad:

48 litros

Transmisión

Discos

Ruedas Llantas:

Aleación 16’’

Neumáticos:

205/55/R16

16 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

426.760 pesos

Excelente: Muy Bueno: Bueno: Regular:

Modelo:

Ford Focus S

Motor:

1.6L Sigma TiVCT

Precio:

$448.300

lanzamiento C4 Lounge

Cambia para seguir el mismo camino

Citroën actualizó al C4 Lounge, su producto más exitoso. Sus novedades incluyen renovaciones estéticas, de equipamiento y la inclusión de una nueva versión de entrada de gama con el 1.6 de 115 CV.

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“Pampita” Ardohain, embajadora de Citroën hace varios años, protagonizó una producción para la marca.

iempre es difícil relanzar un auto de buen diseño, sobre todo si este representa el 20% de las ventas de una marca. Pero a este desafío se enfrentó Citroën con el desarrollo de su nuevo C4 Lounge, que concentra mejoras que exceden lo meramente estético. Con un evento realizado en Tecnópolis, que fue transmitido en vivo a través de las redes sociales de la marca y contó con la conducción de la modelo Carolina “Pampita” Ardohain, la marca del doble chevrón dio a conocer todas las noticias relacionadas a la evolución de su sedán medianocompacto. Las mismas comienzan desde su propio proceso de fabricación, ya que este modelo es el primero del Centro de Producción de El Palomar en incorporar soldadura

láser para unir su techo con sus laterales. Esto le brinda al conjunto una mayor rigidez estructural y una menor torsión, junto a un acabado de mejor categoría. Diseño La transformación principal se aprecia en su trompa, que recibió un facelift y ahora cuenta con un nuevo sistema lumínico con DRL (luces diurnas) integradas y faros full led (sólo en la versión Shine). Sus flamantes trazos lo acercan a la nueva identidad de marca y, según el punto de vista de la firma, exhiben un estilo elegante y más sofisticado que la silueta original. Por detrás, los cambios son menos evidentes y se reducen a la inclusión de ópticas traseras con tecnología led.

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volanta

Interior Es el apartado que congrega a las innovaciones más significativas. Por un lado, la consola central fue replanteada para incluir una nueva pantalla táctil de siete pulgadas que reúne a todas las funciones referidas al climatizador, la navegación, el sistema multimedia (que permite el Mirror Screen a través de Android Auto y CarPlay) y las ayudas a la conducción. Y por otro, este Segmento C retoma la senda de la primera generación del C4 al disponer de un tablero totalmente digital, similar al ya incorporado en la Berlingo y la Partner. Equipamiento, motorizaciones y seguridad En la configuración de su gama se encuentra otra de las principales novedades, ya que se añadió una nueva versión de entrada que se asocia al conocido naftero 1.6 VTi, que en este caso entrega 115 CV de potencia. Dicha configuración es denominada Live e incluye caja manual de cinco marchas, airbag frontales, ABS con repartidor electrónico de frenada (REF) y asistencia al frenado de urgencia (AFU), anclajes ISOFIX, asistencia al arranque en pendiente, llantas de aleación de 16”, climatizador automático, dirección asistida, levantavidrios con one touch, espejos eléctricos, cierre y apertura de baúl a distancia, entre otros ítems. La opción sucesiva es la Feel, que se impulsa gracias al 1.6 THP de 165 CV relacionado a una transmisión manual o automática de seis velocidades. Ésta agrega airbags laterales delanteros, climatizador bi-zona, cámara de visión trasera y llantas de 17” junto al navegador satelital, dos ítems que no estaban disponibles en la fase anterior del vehículo. La Feel Pack, por su par-

te, también puede ordenarse con el motor diésel HDI de 115 CV y suma airbags de cortina, techo solar eléctrico, tapizados de cuero, alarma perimetral y volumétrica, encendido automático de luces y sensor de lluvia. La versión tope es la Shine, que adiciona la caja automática secuencial de seis cambios, faros full led (otro de los upgrades inéditos), acceso y arranque manos libres, espejos rebatibles eléctricamente y llantas diamantadas. Además cabe destacar que todas las versiones presentan la función Eco-Coaching, que permite visualizar desde el tablero la eficiencia de la conducción con el objetivo de optimizar el consumo de combustible.

Precios Ahora presentan una mayor amplitud entre la versión más básica y la full, y son los siguientes: C4 Lounge VTI 115 Live

$429.000

C4 Lounge THP 165 MT6 Feel

$498.000

C4 Lounge THP 165 AT6 Feel

$510.000

C4 Lounge HDI 115 MT6 Feel Pack

$523.500

C4 Lounge THP 165 AT6 Shine

$578.000

La garantía, en todos los casos: 3 años o 100.000 kilómetros.

Al estilo de la Fórmula 1 Una parte importante del evento estuvo dedicada a la develación del Citroën Total Racing Súper TC 2000 Team, que ya debutó el pasado domingo 18 de marzo en el Autódromo de Buenos Aires con resultados dispares. La alineación de pilotos para este año se conforma con el rionegrino José Manuel Urcera (que ya fue parte del doble chevrón en la pasada temporada), el carismático cordobés Facundo Chapur (que abandonó Peugeot pero continúa defendiendo a Citroën); y el bonaerense Federico Iribarne (último subcampeón del TC 2000, que en esta temporada dio el salto a la divisional mayor). La dirección del equipo seguirá siendo responsabilidad de Alberto Scarazinni y Javier Ciabattari. Además, el C4 Lounge también contará con participaciones oficiales en el Turismo Nacional (también de la mano de Urcera y Chapur) y en el TC 2000 (con Marcelo Ciarrochi, Manuel Sapag y Hernán Palazzo).

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lanzamiento Volkswagen Virtus

El sedán del Polo Volkswagen lanzó formalmente al Virtus, su tricuerpo del Segmento B que proviene de Brasil y cuenta con un gran equipamiento de seguridad de serie. Será rival directo del Fiat Cronos, que salió a la venta en febrero.

u silueta no era un misterio, porque ya se había mostrado en una primera presentación en Martínez y en el stand que la terminal montó en Expoagro. Sin embargo, su lanzamiento oficial fue recién el pasado 20 de marzo y se celebró en el predio porteño de Costa Salguero. Allí, la compañía radicada en Pacheco organizó un evento para la prensa especializada que contó con la conducción de Horacio

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Cabak y las ponencias de directivos de la marca, que además de adelantar que VW lanzará 20 nuevos modelos de cara al 2020, hicieron especial hincapié en el sistema multimedia del Virtus, del que hablaremos más adelante. EXTERIOR Constituido sobre la plataforma modular MQB del grupo, que ya está siendo utilizada para desarrollar a la primera

SUV chica de Volkswagen, este vehículo reemplaza al Polo Sedán de anterior generación. Aquel había cargado a cuestas con la difícil tarea de ocupar el lugar del Bora (a pesar de pertenecer a un segmento inferior) dentro de la gama y nunca logró descollar en ventas, en gran parte por ser fabricado en India. Con respecto a ese modelo, el Virtus creció en tamaño. Es 10 centímetros más largo (4,48 metros) y 5 cms. más

ancho (1,75 m). Y en función de su versión hatchback, es 42,5 cms. más extenso y 8,5 cms. más dilatado entre ejes (con sus 2,65 m. iguala al Vento). Hasta el pilar B (ubicado entre las puertas), sus diseños son prácticamente idénticos. Cuentan con proporciones clásicas de un auto alemán y líneas bien marcadas y dinámicas, que toman como referencia al Passat y al family feeling de la firma. Pero solo en el sedán se aprecian

dos ópticas traseras grandes y alargadas, que se alinean con la forma de la carrocería, junto a un sutil deflector integrado a la tapa del baúl. INTERIOR Gracias a su distancia entre ejes, digna de un mediano compacto, este Segmento B es uno de los más habitables de su categoría. Además, su baúl de 521 litros también está a la par del segmen-

Su rival principal será el Fiat Cronos, que fue lanzado un mes antes y se fabrica en Córdoba.

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lanzamiento Volkswagen Virtus

to superior, por lo que sus dimensiones interiores se presentan como uno de sus grandes diferenciales. En la versión Highline, por detrás del volante (compartido con el Polo al igual que la plancha de instrumentos), se encuentra una pantalla digital de 10,25” que hace las veces de tablero. Esta fue bautizada como Active Info Display y permite visualizar información relacionada a la navegación o la conducción de forma más intuitiva. La segunda pantalla (que es táctil; de 6,5 u 8” según la versión) se ubica por encima de la consola central y puede asociarse a dos dispositivos a la vez. Como ya es característico en varios modelos, el Virtus incluye de serie un soporte para celular con carga USB.

EQUIPAMIENTO Una de sus grandes novedades es la inclusión del “manual cognitivo” Watson, un asistente basado en la tecnología de inteligencia artificial de IBM. Este posibilita que el vehículo nos responda más de 6.000 inquietudes técnicas relacionadas a él, con solo formular una pregunta en voz alta. Su oferta se compone de tres configuraciones. La versión Trendline es la más despojada, y en ella destacan el volante multifunción, las luces diurnas de led (DRL), el sistema multimedia con pantalla de 6,5”, los cuatro alzacristales y un importante equipamiento de seguridad (ver apartado). La Comfortline agrega llantas de aleación de 15”, espejos eléctricos con luces intermitentes, columna de dirección ajustable en altura y profundidad, antinieblas con “cornering light”, sensor de estacionamiento trasero y detalles de styling exterior e interior. La Highgline, variante tope de la gama, suma llantas de 16”, climatizador, guantera refrigerada; volante y palancas de cambios y freno de mano en cuero, tablero Active Info Display, control por voz, pantalla de 8”, navegador satelital, cámara de visión trasera, sensores delanteros, apertura sin llave y arranque con botón, control de velocidad crucero y sensor de lluvia, principalmente. MOTOR Existe una única opción disponible, ya que solo se asocia al motor naftero MSI de 1.6 litros y 16 válvulas, que entrega 110 CV y 155 Nm de torque. Las alternativas están en las transmisiones, ya que se puede optar, en todas las variantes de equipamiento, por una caja manual de cinco marchas o una automática Tiptronic de seis.

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SEGURIDAD Volkswagen entendió que ésta no es negociable y todo el equipamiento de protección del Virtus está disponible de serie. Cualquiera de sus opciones cuenta con airbags frontales y laterales (de cabeza y tórax), ABS, ESP, asistencia de arranque en pendiente y anclajes ISOFIX. Además, este coche fue premiado por Latin NCAP con cinco estrellas: la máxima calificación que brinda el organismo encargado de medir la seguridad que entregan los modelos. Y como todo su frontal fue diseñado para ofrecer un mejor resguardo para peatones en caso de atropello, este vehículo también fue distinguido con el Advanced Award. Bien. RIVALES Competirá contra la interminable lista de sedanes chicos del mercado. Pero por la conformación de su gama y su reciente puesta en venta, sus rivales principales serán el dúo Citroën C-Elysée-Peugeot 301 y el Fiat Cronos, que al haber sido lanzado apenas un mes antes y ser el único del trío que se fabrica en el Mercosur (Argentina), será su adversario más directo.

VERSIONES Y PRECIOS Trendline 1.6 MSI $ 351.469 Trendline 1.6 MSI AT $ 371.889 Comfortline 1.6 MSI $ 405.808 Comfortline 1.6 MSI AT $ 429.940 Highline 1.6 MSI $ 475.720 Highline 1.6 MSI AT $ 497.096 Garantía: 3 años ó 100.000 kms.

concesionario Autofrance

León del norte

on más de 25 años de experiencia en el rubro, Marcelo Malleville es actualmente Gerente Comercial de Autofrance, uno de los agentes Peugeot de referencia en la zona norte del GBA. Esta organización cuenta con más de dos décadas de historia, y se prepara para un mercado que sigue en alza con la ampliación de sus equipos y la reciente apertura de una sucursal en San Miguel. Desde su despacho ubica-

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do en la planta baja de la sucursal de Av. Centenario 1.545, Beccar (Partido de San Isidro); el contador nos invita a conversar luego de guiarnos en una mini recorrida por el local de imponente frente. Responde con seguridad y transmitiendo confianza, características que ha aprendido a comunicar a lo largo de su extensa trayectoria, que lo ha llevado a trabajar con distintas terminales a lo largo del país.

NSR charló con Marcelo Malleville, gerente de Autofrance, sobre las proyecciones de patentamientos y las razones que los llevan a ser elegidos por sus clientes de la zona. ¿Cuál es el diferencial más importante que ofrecen frente a sus rivales? Puede sonar un poco romántico, pero brindamos una atención muy cálida y humana. Hoy en día, salvo casos puntuales en los que alguno puede estar muy stockeado, estamos todos parecidos a nivel precios, por lo que estas cuestiones son muy valoradas y nos llevan a ser uno de los más recomendados. ¿Cómo relevan este dato? Lo mide la terminal a través de una auditora externa, que en este caso es Ipsos. Peugeot nos divide en tres categorías en función de los volúmenes de patentamientos, la cantidad de sucursales y las prestaciones. Y según los resultados del último trimestre de 2017 como los del primer bimestre, somos el concesionario de Categoría A (NdR: la más alta) más recomendado del país, lo que también se convierte en un argumento de ventas. La empresa nacida en el municipio de Tigre actualmente posee varios puntos de atención. A la agencia ya citada se le suman la clásica ubicada en M.T. Alvear 1.014, Don Torcuato (que también cuenta con taller y exhibición de usados); la sede de San Fernando (Av. Libertador 2.897), el centro de posventa de Victoria (Av. Perón 2.827) y el flamante local de San Miguel (Av. Balbín 380), estrenado a comienzos de este 2018. ¿Existe canibalización entre las sucursales? Un poco, entre la de Beccar y la de San Fernando. Es increíble, pero muchos

clientes buscan precios y condiciones en una de las sedes, e incluso sabiendo que pertenecen a la misma compañía, vienen después a averiguar a la otra. De todos modos contamos con públicos diferenciados. En Don Torcuato y San Miguel es donde más se vende la Partner y donde más se elige la financiación. En cambio, las operaciones de alta gama se concentran en zona norte. ¿Cómo se siente a nivel concesionario el crecimiento del mercado? En el día a día se nota, y mucho, que la gente está tomando créditos para cambiar el auto. Se advierte una reactivación. Actualmente estamos vendiendo entre 100 y 110 unidades 0km. por mes, junto a unas 150 suscripciones a planes, que son

cifras que queremos mantener. Creemos que se va a superar el millón de patentamientos, pero hoy el mercado sigue siendo de oferta, lo que significa que la mayoría de nosotros contamos con stock. Sin embargo, con la recuperación de Brasil, es muy posible que el panorama cambie en el corto plazo. ¿Cómo viven la problemática actual relacionada a los márgenes de ganancia?

Esa es una gran batalla que tiene ACARA con las terminales. Los que más están sufriendo este tema son los concesionarios del Gran Buenos Aires, ya que la presión impositiva sobre el margen es tremenda y se compite con rivales de la Ciudad que no sufren la misma situación. Para nosotros es clave ser sólidos en posventa y tener un canal de autoplan bien desarrollado.

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lanzamiento Honda CR-V

Un ícono que se renueva 28 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

urante el primer día de actividades de ExpoAgro, la feria agroindustrial a cielo abierto que cada vez atrae a más automotrices, Honda lanzó la quinta evolución de su SUV más icónica, la CR-V. Luego de una introducción breve en el stand de la marca brindada por Martín De Gaetani (gerente de relaciones institucionales), fue Jorge Fernández, vicepresidente de Honda Motor Argentina; quien expuso los objetivos que la compañía busca alcanzar este año. Por un lado, la terminal radicada en Campana se propuso superar la producción de 160.000 motos, ambición que será posible alcanzar incrementando la exportación. Y por otro, la segunda gran meta del 2018 será reforzar el portfolio de su oferta de coches, propósito que comenzó a cumplirse con la puesta en venta de la CR-V y que continuará con el arribo del restyling del Fit.

Honda Argentina lanzó la quinta generación de su emblemática CRV. Cuenta con un nuevo motor turbo de 190 CV, mayor espacio interior y completos equipamientos de confort y seguridad.

EXTERIOR Con el discurso de Esteban Vessuri, gerente senior de la división autos, comenzaron a llegar los detalles de la renovada SUV del Segmento C, que vendrá importada desde los Estados Unidos. La planta de Ohio será ahora la responsable de abastecer a nuestro mercado, ya que la versión anterior se fabricaba en México y evitaba el pago del arancel aduanero del 35%. Con el objetivo de ofrecer un mayor espacio interior, este producto creció en todas sus dimensiones. Mide 4.587 milímetros de largo (+5,8 mm.), 1.854 mm. de ancho (+35 mm.) y 1.689 mm. de alto (+35 mm.). Además, su distancia entre ejes (factor clave para brindar una buena habitabilidad) aumentó 40 mm. para llegar a los 2.659 mm., y su despeje al piso también se incrementó; característica que, según los directivos, refuerza su formato de SUV. En cuanto a su diseño, los trazos de la New CR-V adoptan la última identidad visual de la firma y la muestran más robusta, aunque siempre respetando la herencia de los modelos anteriores. Sus faros traseros son el mejor ejemplo, que a pesar de incorporar nuevas líneas horizontales por debajo de la luneta, siguen manteniendo su característica disposición vertical. En su frontal destacan un pilar A más fino, su parrilla cromada (que se cierra a altas velocidades para presentar menos resistencia al avance), las ópticas Full Led y las dos prominentes nervaduras sobre el capot, que no solo responderían a cuestiones estéticas y aerodinámicas, ya que también contribuirían a indicarle al conductor dónde están los extremos del coche para facilitarle las maniobras de estacionamiento. Todo este conjunto se alinea al concepto de Solid Wing Face de Honda, inspirado en el ala dorada que identifica a sus vehículos de dos ruedas.

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lanzamiento Honda CR-V

MOTOR Y TRANSMISIÓN El impulsor es una de las principales novedades de esta generación, ya que por primera vez en su existencia la CR-V se asocia a un motor turboalimentado. Se trata de un 1.5 iVTEC de cuatro cilindros, con block de aleación de aluminio, inyección directa y control de sincronización de válvulas que eroga 190 CV a 5.600 vueltas y un torque de 24,47 kgf.m entre las 2.000 y 5.000 R.P.M. Su transmisión es una automática CVT que en modo manual simula siete cambios (los cuales pueden seleccionarse con levas al volante) y su tracción es la clásica Real Time AWD, que reparte la potencia de forma variable entre los ejes (los porcentajes pueden exhibirse en tiempo real en el LCD del tablero). Su suspensión trasera es independiente, del tipo Multi-link. INTERIOR Y EQUIPAMIENT0 Aquí también se aprecia otro salto. Las plazas traseras ganaron 50 mm. y se hizo énfasis en la modularidad, ya que estas pueden rebatirse y conformar un piso plano junto al baúl, que es de 646 litros. Tanto en los paneles de sus puertas como en su plancha de instrumentos, la CR-V ostenta terminaciones con detalles en símil madera que combinan muy bien con el tapizado de cuero. Su pantalla multimedia de 7” es de forma trapezoidal e incluye navegador satelital como la posibilidad de conectarse a través de Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth o USB. El listado se completa con

Head-up display, techo solar eléctrico, climatizador automático bi-zona, acceso inteligente sin llave con encendido remoto, botón de arranque, portón trasero eléctrico con altura programable y apertura manos libres, cámara de estacionamiento con sensores traseros, regulación eléctrica y ajuste lumbar para el asiento del conductor, espejos con pliegue eléctrico, entre otras características. SEGURIDAD Dentro de este apartado, la marca hizo particular hincapié en destacar la inclusión del Driver Attention Level: un sistema que controla el nivel de atención y el cansancio del conductor a partir del uso de la dirección y que envía alertas, a través del tablero digital y de vibraciones en el volante, en el caso de detectar signos de fatiga. Otro ítem resaltado por los ejecutivos fue el Honda Lane Watch, una cámara incluida en el retrovisor del acompañante que, cada vez que activamos el guiño para girar a la derecha, proyecta en la pantalla central el famoso punto ciego del espejo. Pero más allá de estas ayudas, el equipamiento incluye seis airbags (frontales, laterales y de cortina), control de estabilidad y tracción, asistencia al arranque en pendiente, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, anclajes ISOFIX y LATCH de retención infantil, luces diurnas de LED (DRL) y más. RIVALES Y PRECIO Sus competidoras más directas serán las SUVs del segmento C de cinco plazas, es decir, la Peugeot 3008, la Hyundai Tucson, la KIA Sportage y la Compass de Jeep, única proveniente del Mercosur (Brasil). La alternativa de Honda, que supo ser líder indiscutida en esta porción del mercado, no la tendrá fácil ya que se ofrecerá en una única versión: EXT AWD Automática, por la suma de USD 57.200.

muestra Salón de Ginebra

GINEBRA‘18 Todo lo que vendrá y algo más

El pasado evento se destacó por exhibir una variopinta cantidad de estrenos, que fueron desde prototipos autónomos radicales hasta renovaciones de producto que ya tienen confirmado su arribo en pocos días.

a muestra internacional de Ginebra es una de las más longevas e importantes del Viejo Continente. A diferencia del resto de los salones de peso, se caracteriza por realizarse anualmente (otras exposiciones rotan en el calendario internacional y se turnan las presencias) y organizarse en un país sin industria automotriz. Por tal motivo, el suizo es considerado como “neutral” y dentro de él, los espacios y las primicias se distribuyen más equitativamente. Además, es una de

las fechas predilectas para la develación de concepts futuristas; y esta edición, la número 88 que se desarrolló entre el 8 y el 18 de marzo, no fue la excepción. Prototipos Varias compañías hicieron foco en los autonómos, que cada vez se vuelven más extremos. Ginebra ´18 será recordado por la introducción de un buen número de vehículos que directamente prescinden de volantes y pedales para eliminar toda posibilidad de conducción humana. El VW I.D. Vizzion,

El I.D. Vizzion de VW, sin pedales ni volante desde 2025.

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un sedán eléctrico de cuatro plazas que puede recorrer unos 660 kilómetros con una sola carga, fue uno de ellos. La marca de Wolfsburgo comunicó que saldrá a la venta en 2022, aunque recién abandonaría sus elementos para manejarlo en 2025. Otros ensayos destacados fueron el Sedric (también de Volkswagen) y el Renault EZGO, que funcionarían exclusivamente como transportes compartidos y sin chofer cuyos servicios se podrían contratar con una aplicación. Nissan, sin embargo, siguió

otro concepto y expuso al IMx Kuro: un enchufable de ciencia ficción que despliega su volante a demanda, solo en el caso de que se desee retomar su control. Pero su característica más excéntrica es que sería capaz de leer ondas cerebrales para anticiparse a los movimientos del conductor y acortar los tiempos de reacción: una particularidad digna de una película exagerada de James Cameron o un capítulo de Black Mirror. Lo que llegará Pero tampoco faltaron las

El Renault EZ-GO funcionará como un transporte público.

novedades terrenales y de relevancia para nuestro mercado, que fueron numerosas y serán en las que nos centraremos. Una de las más importantes para la región la brindó Linda Jackson, CEO de Citroën, que durante la presentación del rediseño del C4 Cactus reveló que este modelo comenzará a producirse en Brasil en el segundo semestre. Actualmente este crossover se importa desde España, por lo que se espera que sin tributar el arancel extrazona comience a ofrecer precios más competitivos. Exteriormente abandona una buena cantidad de Airbumps (sus características protecciones exteriores) y ahora adopta un frontal que se alinea al nuevo family feeling de la terminal. Si bien sus motorizaciones no fueron confirmadas, se aso-

ciaría al clásico 1.6 THP y/o al 1.6 de 115cv. Otro estreno mundial de PSA lo constituyó el Peugeot 508 de flamante generación. Luego de que se filtraran imágenes de su silueta a fines de febrero, el león aprovechó el salón para dar a conocer a sus versiones GT y “First Edition”: una tirada limitada que se venderá en Europa con equipamiento distintivo. Si bien Peugeot Argentina todavía no se refirió al tema, el sedán del Segmento D cuenta con grandes chances de comercializarse para sustituir a su predecesor. Las evoluciones del dúo Berlingo/Rifter (así fue renombrada la Partner) también llamaron la atención de los visitantes, pero por el momento ninguna está prevista para nuestro país. Las alemanas también an-

El nuevo C4 Cactus se fabricará en Brasil.

ticiparon arribos. Mercedes Benz expuso a la estética más agresiva de su renovado Clase A, hatchback compacto que también estará disponible en la segunda mitad de 2018. Hasta la llegada de las opciones desarrolladas por AMG se importará con alternativas de entre 94 y 188 caballos de fuerza. La segunda X4 de BMW, la reinterpretación en menores dimensiones de su famoso

X6, también hizo su debut en suelo suizo. Si bien mantiene el exitoso formato de “SUVCoupé de cuatro puertas” que adoptan cada vez más utilitarios, el modelo 2018 incorpora el styling que ya se aprecia en el X3. Además, la firma de Múnich mostró otro prototipo que anticipa las líneas del esperado M8. A su vez, Audi exhibió a su buque insignia: el A8. Éste se comercializa en Europa con

El Peugeot 508 tiene muchas chances de llegar.

Nissan IMx Kuro: un concept de película.

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muestra Salón de Ginebra

El Clase A de Mercedes ahora es más agresivo.

La nueva BMW X4 incorpora nuevos rasgos.

El Volvo XC 40 fue elegido como Auto del Año de Europa.

La 488 Pista de Ferrari reemplaza a la 458 Speciale.

El Audi A8 llegará antes del 2019.

terminaciones en fibra de carbono de sus dos principales lanzamientos para este año: los esperados Giulia y Stelvio. Con motivo de los récords que establecieron ambas máquinas en este circuito, fueron denominadas Nürburgring Edition. Volvo completó las novedades del segmento premium con el XC 40 (el SUV compacto que ganó el premio al Auto del Año en Europa y que podrá reservarse en el transcurso de este mes) y la última evolución de su rural V60 (que más adelante podría desembarcar aquí). El stand de Hyundai cobró importancia por la nueva Santa Fe 2018. El utilitario deportivo se dejó ver en su versión de cinco plazas, aunque más adelante vendrá también su variante de siete.

Porsche también presentó al Mission E Cross Turismo.

La Santa Fe de Hyundai todavía no tiene fecha definida.

Se presentaron varios autónomos sin elementos de conducción.

dos variantes V6 turbo, y al igual que la camioneta basada en su misma plataforma (Q8), estará a la venta antes de fin de año. Asimismo, la marca de los anillos también presentó para el mercado europeo al nuevo A6. Alfa Romeo, que este año intentará robarles participación en el mercado a estas tres germanas, lanzó ediciones limitadas con

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Presume de una trompa totalmente diferente, con faros más finos y afilados y una parrilla con un entramado que abandona los listones horizontales para incorporar trazos más curvos. A diferencia de la Kona, la SUV del Segmento B que se ubica por encima de la Creta y que arribaría antes de fin de año, todavía es temprano para establecer cuándo se ofrecerá en los concesionarios. Por último, también fueron de la partida muchos pura sangre, y por lo menos dos de ellos rugirán en breve por calles argentinas. Hablamos del flamante Porsche 911 GT3 RS, que tiene llegada estimada para este 2018; y de la Ferrari 488 Pista, cuyas exclusivas unidades no desembarcarán hasta el siguiente año.

muestra Expoagro

Expoagro: al ritmo del campo La feria del agro, que se llevó a cabo a mediados del mes pasado a la vera de la Ruta 9, reunió a una buena cantidad de adelantos y lanzamientos para el mercado local. En total, más de una decena de marcas presentaron stands con novedades.

in prisa pero sin pausa, “la exposición agroindustrial a cielo abierto más importante de la Argentina” comenzó hace años a llamar la atención de las automotrices. Las que ofrecían vehículos de trabajo para el campo fueron las pioneras en apostar en este evento, pero con el correr de las fechas eran cada vez más las compañías que se animaban a sumarse a la feria del agro. Sin embargo, la tendencia se radicalizó por el 2011, cuando los precios del Salón de Buenos Aires comenzaron a ser considerados como altos por varios im-

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portadores, que prefirieron buscar nuevas alternativas en donde ejecutar acciones de marketing y montar sus stands. Así es que hoy en día la muestra realizada en el Predio Ferial de San Nicolás, ubicado a unos 220 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y sobre el que se está construyendo el autódromo de este partido; se convirtió en una cita obligada para el sector. La pasada edición, organizada entre el 13 y el 16 de marzo, agrupó a un gran número de marcas y concentró cuatro lanzamientos.

Volkswagen Como es costumbre en los stands de la empresa radicada en Pacheco, se lucieron allí una gran cantidad de modelos de su oferta y varios estrenos. El más importante fue el lanzamiento de la Amarok V6 Comfortline, una nueva versión algo más accesible y orientada al trabajo de la pick up equipada con seis cilindros. Se consigue por $1.050.000. También se anticipó allí al Virtus (más información desde la página 22) junto a la familia de camiones Delivery (ver página 44) y se anunciaron nuevos planes de financiación para adquirir la Saveiro.

BMW El grupo bávaro exhibió a su familia completa de SUVs junto a un espacio reservado para mostrar dos Mini Countryman. El foco estuvo puesto en la develación de la flamante X3, que fue una de las principales novedades de Expoagro. La tercera generación de este utilitario deportivo se importa desde Estados Unidos y creció en largo y ancho. Se comercializa con dos opciones de motorización y equipamiento: xDrive30i (2.0 turbo de cuatro cilindros y 252 CV) y xDriveM40i (3.0 turbo de seis cilindros y 360 CV), por USD 86.900 y USD 124.900, respectivamente.

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muestra Expoagro Chevrolet Considerando que la firma del moño posee un centro industrial en las inmediaciones de Rosario, Chevrolet fue la automotriz más local de la feria. Su presencia estuvo repartida en dos espacios: uno dedicado a la exhibición de más de 25 vehículos, y otro, enfrentado al primero, reservado exclusivamente para su pista de test drive. Allí, la S10 demostraba sus capacidades para el off road y también resaltaba una pick up colgada de dos postes, que permitía observar en detalle su mecanismo de transmisión.

Nissan Fue otra de las firmas que eligió Expoagro para anunciar el comienzo de la comercialización de un nuevo producto. Se trata de la Frontier SE Plus ($568.500), un upgrade de la versión SE destinada a tareas laborales, ya que agrega barra y estribos de acero inoxidable, llantas de aleación de 16” y revestimiento de protección para la caja de carga. Además, la terminal incluyó una interesante pista de obstáculos y a sus SUVs Murano, Kicks y X-Trail, de inminente salida a la venta.

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Ford El óvalo fue, una vez más, sponsor de la muestra y la Ranger fue el vehículo oficial de la edición número 12 de la exposición. Por tal motivo, los clientes de Ford contaron con un acceso exclusivo al predio y un estacionamiento diferenciado de 10.000 m2. La estructura montada por la marca agrupó a unidades de sus modelos Fiesta, Focus, Mondeo, EcoSport, Kuga, Ranger, Transit y ejemplares de su línea de camiones. Los conductores de su circuito de pruebas se llevaron el premio a las maniobras más osadas.

Honda Su plaza reservó lugares para exponer distintas unidades de negocio de la terminal. De esta manera, se incluyeron cortadoras de césped (una era automática y muy similar a las aspiradoras robotizadas), grupos electrógenos, motos y algún cuatriciclo junto a una HR-V. El centro lo ocupó la flamante evolución de la CR-V, que también fue descubierta durante el primer día de la feria. Se pueden leer más detalles sobre ella en el artículo exclusivo de la página 28.

Toyota La marca líder en el segmento de las chatas medianas presentó un área de 1.600 m2 en el que la Hilux cobró un obvio protagonismo. También estuvieron presentes la Innova, la SW4, el Corolla, el Etios, el nuevo Camry, la Rav4 y el Prius, que contó con una peana destacada. La división de competición también tuvo su lugar con la inclusión de los show cars de los coches del STC 2000 y el Top Race. Además, la terminal con fábrica en Zárate dio a conocer un plan de canje de granos por el que los productores pueden acceder a toda la línea Hilux.

Fiat En su recinto se expusieron variantes de la Toro y la Strada junto al 500X Cross: la versión con tracción 4x4 del clásico Cinquecento. El espacio más relevante del stand lo ocupó el Cronos, el sedán del Segmento B fabricado en Córdoba y basado en el Argo, que fue el último lanzamiento de firma. En su pista de pruebas dinámicas, los asistentes al evento pudieron subirse a una de las Toro Volcano que recorrieron incansablemente el circuito de obstáculos.

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muestra Expoagro Jeep Junto a la construcción de Fiat (pero en un espacio diferenciado) se ubicó la marca con mayor herencia off road del grupo FCA. Allí se pudo apreciar en detalle a una Jeep Renegade Sport y a una Compass Limited. A pesar de que estos vehículos realizan pruebas similares en el Jeep Park de Benavidez, no se incluyeron ejemplares disponibles para circular por la pista de test. En un espacio relacionado a otros vehículos industriales del grupo se exhibió una Ram 1500.

Lifan My Way, X50 y Foison fueron los vehículos en venta llevados a Expoagro por la importadora de la compañía china. El centro de las miradas lo constituyó la flamante X70, una SUV correspondiente al segmento mediano-compacto que ya fue revelada en Cariló y será comercializada desde julio. Se asociará a un motor naftero de dos litros con 140 CV, y podrá solicitarse con una transmisión manual o una automática continuamente variable (CVT).

Mercedes-Benz La estrella se centró en poner a la vista (o no tanto…) a vehículos de su división de vans y camiones. De esta manera fueron expuestas distintas variantes de la Sprinter y la Vito, ambas producidas en la planta de Virrey del Pino. Por el lado de los pesados, los ejemplares elegidos correspondieron a las familias Accelo, Atego y Axor, pero adentro de una caja gigante que apenas dejaba observar algunos pormenores, también se encontraba al nuevo Actros que será lanzado en mayo.

Scania Fue otro de los auspiciantes y el proveedor de energía de la muestra, a través de la instalación de grupos electrógenos que fueron potenciados con sus motores, que tomaron un lugar central de su stand gracias a la exhibición de tres imponentes V8. Su línea de camiones estuvo representada por modelos como los R560 y R620, que pueden emplearse para acarrear bitrenes, o el P250: un frontal para uso interurbano que por su configuración se convierte en ideal para el transporte de granos y lácteos.

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motos BMW F 750 GS / F 850 GS

Evolución y revolución Con cambios más internos que externos, la saga de las medianas de la marca alemana presenta un comportamiento más dinámico en ruta como en off road.

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esde Málaga, España. La sigla que identifica a las motos doble propósito de BMW es G/S por Gelände/Strasse que en alemán significa tierra y ruta. Y esa es la actitud que la marca bávara siempre buscó darles a sus modelos on-off, y en particular a los de su gama de mediana cilindrada, con la intención de ofrecer motos con un mix equilibrado que se puedan desempeñar con solvencia tanto sobre asfalto como fuera de ruta. La primera generación apareció en 2007 durante el Salón de la Moto de Milán en 2 cilindradas, 650 y 800. Unos años más tarde, la seis y medio pasó a 700 con algunos cambios estéticos y de equipamiento. Ahora, la marca alemana presentó la tercera generación para ambas versiones con profundos cambios en motor, chasis, electrónica y configuración. El concepto aplicado es profundizar

la polivalencia, esto es que resulten aptas para ciudad y ruta con ciertas aspiraciones deportivas (la más chica) y para viajes largos con acompañante y equipaje o para el off-road intenso (la más grande). En esta oportunidad se han producido dos tipos de diferencias: una con respecto a la generación anterior, y otra entre ellas. Nuevo motor La primera gran diferencia con el pasado es que ambas cambiaron de motor y subieron 50 cc la cilindrada. Ahora, el impulsor para ambas es compartido, como era antes, un bicilíndrico en paralelo pero que cubica 853 centímetros. En el caso de la 750 entrega 77 HP (78 CV) a 7.500 rpm y 83 Nm de toque a 6.000 rpm, apenas subió 3 CV respecto de la anterior versión 700. Por su parte, la 850 brinda 95 HP (96,3 CV) a 8.250 rpm con un

torque de 92 Nm a 6.250 rpm. En este caso, el aumento de potencia fue sustancial, 11 CV más, lo que implica un 13,4% de incremento. Los dos modelos incorporan asistente de cambio –para no usar el embrague para subir y bajar cambios- y sistema anti rebote. Una modificación muy importante con el concepto anterior es que se cambió la ubicación del tanque de combustible, que antes estaba debajo del asiento con la boca de carga a la derecha. Ahora el depósito –de 15 litros de capacidad- pasó a la ubicación tradicional, esto es arriba del motor, por ende la localización de la batería se mudó a debajo del asiento, lo cual implica un cambio en la distribución de pesos y del centro de gravedad. Otras modificaciones significativas fueron el traslado del caño de escape a la derecha, manteniendo la posición elevada, y la inversión de la ubicación de la caja de velocidades que pasó al lado izquierdo. Por ende la transmisión secundaria (“la cadena”) quedó en ese lateral, mientras que el freno trasero (el “disco”) pasó a la derecha. Las palancas de embrague y freno delantero ahora vienen con ruedita de regulación. Tableta bajo el sol Además de cambios hubo incorporaciones. Una de las más notorias es el

tablero. Los dos relojes analógicos con la pequeña pantalla digital fueron reemplazados por una notable pantalla con tecnología TFT de 6,5 pulgadas y una altísima resolución que permite ver con claridad la información a pesar de darle el sol del mediodía a pleno. Y este es el eje de uno de los conceptos que BMW incorpora en esta nueva generación de sus medianas on-off, la conectividad. Además de la computadora a bordo y la pantalla, el otro protagonista central es el teléfono inteligente, con el complemento de intercomunicador en el casco del conductor. Esta combinación permite todo tipo de interacciones multimedia vía Bluetooth de manera muy intuitiva gracias a la “ruedita” ubicada en el puño izquierdo heredara de la 1200 GS. Así, el motociclista puede acceder no sólo a la más completa información sobre el comportamiento de la moto –hasta la presión de las cubiertas y la recomendada en cada situación de conducción-, sino también a todas las funciones del celular, escuchar música y navegar, en este caso prescindiendo de un GPS adicional. En principio, esta pantalla se incorpora de serie en las versiones tope de gama o como opcional. Para la entrada la marca colocará un tablero combinado de reloj analógico y pantalla digital de anterior generación.

Dato importante En el puño derecho incorpora la función de llamada de emergencia inteligente SOS ofrecida por primera vez como equipamiento opcional para la gama media. Ahora, ambos modelos disponen de encendido sin llave. Basta con tenerla en el bolsillo, acercarse a la moto y oprimir un botón para encenderla, apagarla y/o trabar la dirección. En esta generación, BM incorpora 5 modos de conducción en ambos modelos. Rain y Road como estándar y Dynamic, Enduro y Enduro Pro como opcionales. Todos actúan sobre el ABS, el ABS Pro, el control de estabilidad y el control de tracción. Como opcionales también se cuentan el Dynamic ESA (suspensión electrónica semiactiva sólo en la rueda trasera), el control de crucero y el control de presión de neumáticos. Hablando de las ruedas, las llantas de aleación de la 750 tienen la válvula de inflado en uno de los gruesos rayos y no en el aro, mientras que la 850 calza llantas de rayos con el enganche por fuera del aro de chapa, lo que permite utilizar neumáticos sin cámara. BM también apuntó a que estas motos sean accesibles a todo tipo de talla de conductor. Para eso ahora ofrece 4 opciones de altura de asiento: 770, 790, 815 y 830 mm para la 750, y 815, 835, 860 y 875 mm para la 850.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 43

camiones Volkswagen

Lo mejor de ambos mundos Volkswagen lanzó a la venta las dos primeras variantes de su línea de livianos, los Delivery, que buscan combinar el poderío de un camión con la conducción y la comodidad de un coche.

Volkswagen 9.170

44 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

uego de realizar un anticipo en Expoagro, la división de camiones y buses de VW que este año cumple 20 años en Argentina, lanzó el pasado 15 de marzo a la nueva generación de su familia de camiones citadinos, los Delivery. A través de un evento que permitió realizar test drives en la pista de capacitación que FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) posee en Escobar, ejecutivos de esta unidad de negocios brindaron detalles del momento comercial que atraviesa la firma (que en 2017 marcó su récord de patentamientos) y del estreno en Argentina de esta plataforma de livianos para logística urbana. Desarrollados bajo la premisa de presentar el manejo y el confort de un auto en conjunción con la robustez de un camión, los flamantes 9.170 y 11.180 apuntan a maximizar la productividad de las entregas en ciudades e incluyen un equipamiento y soluciones que buscan hacer más agradable, simple y económica su conducción.

Volkswagen 11.180

De acuerdo a la marca, esta nueva evolución fue concebida “desde adentro hacia afuera” y por eso cuenta con la cabina más espaciosa de su clase, asientos con tejido de alta resistencia e hidrorepelentes para aguantar el ajetreo cotidiano, pedales adaptados a las exigencias del tránsito lento de los traslados urbanos (que ahora se accionan con menor exigencia física) y un completo listado de ítems de confort, que incluye aire acondicionado, levantavidrios, retrovisores de ajuste eléctrico y hasta control de velocidad de crucero. Como no podía ser de otra manera, la eficiencia de costos también jugó un papel importante a la hora de definir las configuraciones. Con el objetivo de brindar un chasis y un conjunto propulsor ajustados a las capacidades de carga y lograr un consumo contenido, los 9.170 y 11.180 (que más adelante serán acompañados por más variantes de la familia) redujeron su peso en torno a un 10% y fueron equipados con sendos Cummins ISF 3.8 de 600 Nm de torque y 165 y 175 CV, respecti-

vamente; que se asocian a una transmisión manual Eaton de seis cambios y dos sobremarchas que permiten bajar el régimen de giro. De todos modos, en breve también estará disponible una caja automatizada como opcional. Además, como si se tratara de un auto mediano o una SUV actual, estos modelos cuentan con la función “econometro” (que indica desde el display del panel si el manejo está siendo eficaz) y un modo eco, a través del cual el conductor puede recibir notificaciones sobre el momento justo para cambiar de marcha. Y para completar un producto que también busca ser atractivo y entrar por los ojos, su diseño es moderno y remite a las trompas de los vehículos de turismo de la terminal alemana, aunque sin dejar de transmitir robustez. Tanto la versión de nueve toneladas como la de once se importan desde Brasil, ya que toda la gama Delivery se produce en la fábrica de MAN Latin América ubicada en Resende. Esta es la misma que abasteció por primera vez a nuestro mercado hace dos décadas,

y para fabricar a la nueva generación de esta familia -que abarca opciones desde 3,5 hasta 13 toneladas de peso bruto total- sufrió una ampliación de casi cinco mil metros cuadrados con el fin de albergar a los 38 nuevos robots que forman parte de la cadena de montaje. La misma fue visitada en febrero por unos 15 profesionales de la empresa, que tuvieron el privilegio de viajar y ser instruidos en el país vecino tras ser seleccionados por Volkswagen debido a sus buenos desempeños durante el pasado año.

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 45

ACARA

Las cifras de Febrero

Los 68.406 vehículos patentados hicieron que se establezca el mejor mes de febrero de la actividad y se completó así un primer bimestre récord. Destacan como muy relevante la venta de camiones y utilitarios.

a Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de vehículos patentados durante febrero de este año ascendió a 68.406, lo que muestra un crecimiento del 16,1% en la comparación con el mismo mes de 2017, ya que en febrero del año pasado se habían patentado 58.901 unidades. De esta forma, el acumulado de los dos primeros meses del año ascendió a 188.953, lo que representa un crecimiento del 22,6% comparado con el primer bimestre de 2017, en el que se había

registrado 154.134 vehículos. Recordemos que el año 2017 se completó recientemente con más de 900.000 unidades, lo que consolidó una suba del 27% en la comparación contra el 2016. Dante Álvarez, Presidente de ACARA, expresó: “El segundo mes en curso también fue el mejor febrero, lo que sumado al enero récord completa el mejor arranque de la actividad desde que existen estadísticas del sector. Este impulso inicial es muy auspicioso y está acorde con el objetivo ambicioso que proyectamos para este 2018. Es notable cómo el sector de los camiones y utilitarios muestra una reactivación muy

marcada: el 2017 fue el mejor año de ese segmento desde el año 2000, lo que indica que la economía está activa y requiere de este tipo de vehículos utilizados para el transporte de mercaderías, materiales para obras, insumos y producción agrícola y demás actividades productivas. Nuestro sector está estrechamente ligado al desarrollo de la actividad económica, y si la misma muestra crecimiento nosotros podemos pensar en grande”. Álvarez también resaltó que “para tener un sector sustentable seguiremos insistiendo en temas pendientes como la rentabilidad y la presión impositiva”.

Ventas 1995-2017

1999

2002

2003

2004

Evolución de ventas mensuales

2005

2006

2016

2007

2008

2009

2010

2017

2013

2014

2015

2016

901.008

710.013

2012

644.018

2011

687.158

662.739

514.903

567.850

450.040

385.805

288.527

199.819

340.718

2000 2001

840.993

1998

143.273

1997

473.754

1996

422.123

1995

96.951

395.808

100.000

368.381

300.000

384.207

500.000

610.781

700.000

858.024

900.000

956.632

1100.000

2017

2018

Ene

Feb

46 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

47.582

40.645

73.149

59.926

78.576

63.548

80.238

71.117

87.207

72.866

80.794

63.638

78.396 54.518

77.671

60.698

64.970

60.989

78.291 56.281

30.000

58.901

48.016

57.771

60.000

68.406

95.233

90.000

120.547

120.000

Dic

Patentamientos por ranking de automóviles y comparativo 2018/2017 Rank

Ranking por modelos de automóviles Modelo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Total

Toyota ETIOS Volkswagen GOL Chevrolet ONIX Fiat PALIO Peugeot 208 Chevrolet PRISMA Renault NUEVO SANDERO Renault KWID Ford KA Ford FIESTA KINETIC Volkswagen UP Chevrolet CRUZE Ford FOCUS II Fiat MOBI Renault NUEVO LOGAN Volkswagen SURAN Ford ECOSPORT Volkswagen NUEVO POLO Fiat ARGO Toyota COROLLA Peugeot 2008 Jeep RENEGADE Chevrolet SPIN Renault CAPTUR Renault DUSTER Chevrolet TRACKER Honda HR-V Peugeot 308 Citroën C3 Volkswagen GOLF Fiat SIENA Nissan KICKS Toyota SW4 Nissan MARCH Volkswagen VOYAGE Volkswagen VENTO Nissan VERSA Citroën C4 LOUNGE Peugeot PARTNER Peugeot 301 Fiat CRONOS Peugeot 408 Citroën C3 AIRCROSS Citroën C-ELYSEE Renault KANGOO Volkswagen FOX Volkswagen TIGUAN ALLSPACE Chery TIGGO 3 Hyundai TUCSON Volkswagen POLO Otros

Feb-18 2.676 2.635 2.622 2.320 2.266 2.257 1.869 1.849 1.784 1.386 1.375 1.348 1.278 1.250 1.234 1.215 1.139 1.130 1.054 999 947 812 781 774 764 747 719 677 656 655 566 530 438 435 401 381 344 343 315 309 278 277 274 260 257 230 205 196 196 194 4.581 52.228

Part % Feb-17 Part % Ene-18 5,1% 5,1% 5,0% 4,4% 4,3% 4,3% 3,6% 3,5% 3,4% 2,7% 2,6% 2,6% 2,5% 2,4% 2,4% 2,3% 2,2% 2,2% 2,0% 1,9% 1,8% 1,6% 1,5% 1,5% 1,5% 1,4% 1,4% 1,3% 1,3% 1,3% 1,1% 1,0% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 8,8%

2.188 2.883 1.834 2.022 1.768 1.680 2.381 801 1.635 993 1.289 1.562 698 884 1.871 873

1.122 714 347 618 439 1.076 749 759 984 537 436 630 271 510 739 529 188 541 450

470 340 210 170 354 160 94 274 4.521 43.594

5,0% 6,6% 4,2% 4,6% 4,1% 3,9% 5,5% 0,0% 1,8% 3,8% 2,3% 3,0% 3,6% 1,6% 2,0% 4,3% 2,0% 0,0% 0,0% 2,6% 1,6% 0,8% 1,4% 1,0% 2,5% 1,7% 1,7% 2,3% 1,2% 1,0% 1,5% 0,0% 0,6% 1,2% 1,7% 1,2% 0,4% 1,2% 1,0% 0,0% 0,0% 1,1% 0,8% 0,5% 0,4% 0,8% 0,0% 0,4% 0,2% 0,6% 10,4%

4.899 4.387 5.173 3.169 3.567 3.682 4.093 2.106 4.840 1.979 2.216 2.207 2.425 2.408 1.968 1.871 3.144 854 1.598 2.132 1.823 1.460 1.030 1.400 1.852 1.896 1.132 1.220 1.085 1.034 1.193 627 549 733 872 623 416 758 772 560 56 627 635 461 352 389 363 188 380 7.493 90.697

Part % 5,4% 4,8% 5,7% 3,5% 3,9% 4,1% 4,5% 2,3% 5,3% 2,2% 2,4% 2,4% 2,7% 2,7% 2,2% 2,1% 3,5% 0,9% 1,8% 2,4% 2,0% 1,6% 1,1% 1,5% 2,0% 2,1% 1,3% 1,4% 1,2% 1,1% 1,3% 0,7% 0,6% 0,8% 1,0% 0,7% 0,5% 0,8% 0,9% 0,6% 0,1% 0,7% 0,7% 0,5% 0,4% 0,4% 0,0% 0,4% 0,2% 0,4% 8,3%

Feb-18/ Feb-18/ Feb-17 Ene-18 22,3% -8,6% 43,0% 14,7% 28,2% 34,4% -21,5%

-41,1% -19,4% 23,8% 51,2% -35,0%

-45,4% -39,9% -49,3% -26,8% -36,5% -38,7% -54,3% -12,2% -63,1% -30,0% -38,0% -38,9% -47,3% -48,1% -37,3% -35,1% -63,8% 32,3% -34,0% -53,1% -48,1% -44,4% -24,2% -44,7% -58,8% -60,6% -36,5% -44,5% -39,5% -36,7% -52,6% -15,5% -20,2% -40,7% -54,0% -38,8% -17,3% -54,8% -59,2% -44,8% 396,4% -55,8% -56,9% -43,6% -27,0% -40,9%

22,5% 108,5% -29,2% 1,3% 19,8%

-46,0% 4,3% -49,0% -38,9% -42,4%

122,7% -15,2% 38,5% 4,6% -18,2% 79,1% 39,6% -35,1% 30,5%

-11,0% 32,6% 134,0% 26,4% 76,3% -29,0% -0,3% -5,3% -31,2% 22,2% 50,2% -10,2% 61,6% -14,7% -45,7% -28,0% 83,0% -36,6% -30,0%

Ac.18 7.575 7.022 7.795 5.489 5.833 5.939 5.962 3.955 6.624 3.365 3.591 3.555 3.703 3.658 3.202 3.086 4.283 1.984 2.652 3.131 2.770 2.272 1.811 2.174 2.616 2.643 1.851 1.897 1.741 1.689 1.759 1.157 987 1.168 1.273 1.004 760 1.101 1.087 869 334 904 909 721 609 619 205 559 384 574 12.074 142.925

Part % Ac.17 5,3% 4,9% 5,5% 3,8% 4,1% 4,2% 4,2% 2,8% 4,6% 2,4% 2,5% 2,5% 2,6% 2,6% 2,2% 2,2% 3,0% 1,4% 1,9% 2,2% 1,9% 1,6% 1,3% 1,5% 1,8% 1,9% 1,3% 1,3% 1,2% 1,2% 1,2% 0,8% 0,7% 0,8% 0,9% 0,7% 0,5% 0,8% 0,8% 0,6% 0,2% 0,6% 0,6% 0,5% 0,4% 0,4% 0,1% 0,4% 0,3% 0,4% 8,4%

5.586 6.304 4.643 4.635 4.754 4.014 5.882 3.295 4.084 2.391 2.852 4.401 1.967 2.400 4.582 3.100

3.196 2.468 923 1.402 1.079 2.701 1.817 2.290 2.568 1.341 1.322 2.002 842 1.032 1.544 1.484 386 1.464 1.369

1.366 836 490 403 823 407 278 778 12.269 113.770

Part % Var Ac 4,9% 5,5% 4,1% 4,1% 4,2% 3,5% 5,2% 0,0% 2,9% 3,6% 2,1% 2,5% 3,9% 1,7% 2,1% 4,0% 2,7% 0,0% 0,0% 2,8% 2,2% 0,8% 1,2% 1,0% 2,4% 1,6% 2,0% 2,3% 1,2% 1,2% 1,8% 0,0% 0,7% 0,9% 1,4% 1,3% 0,3% 1,3% 1,2% 0,0% 0,0% 1,2% 0,7% 0,4% 0,4% 0,7% 0,0% 0,4% 0,2% 0,7% 10,8%

35,6% 11,4% 67,9% 18,4% 22,7% 48,0% 1,4% 101,0% -17,6% 50,2% 24,7% -15,9% 86,0% 33,4% -32,7% 38,2%

-2,0% 12,2% 146,2% 29,2% 101,5% -3,2% 45,5% -19,2% -26,1% 29,8% 27,8% -12,1% 17,2% 13,2% -17,6% -32,4% 96,9% -24,8% -20,6%

-33,8% 8,7% 47,1% 51,1% -24,8% 37,4% 38,1% -26,2% -1,6% 25,6%

Patentamientos por segmentos - Mercado total y comparativo 2018/2017/2016 Feb-18

Ene-18

Feb-17

Feb-16

Automóvil

52.228

90.697

43.594

36.742

Comercial Liviano

13.417

25.560

12.767

9.535

Comercial Pesado

1.824

3.291

1.667

1.010

Otros Pesados

937

999

873

729

68.406

120.547

58.901

48.016

Prom. diario

3.800

5.479

3.272

2.527

Días hábiles

Total

Feb-18/ Ene-18 -42,4% -47,5% -44,6% -6,2% -43,3% -30,6%

Feb-18/ Feb-17 19,8% 5,1% 9,4% 7,3% 16,1% 16,1%

Feb-18/ Feb-16 42,2% 40,7% 80,6% 28,5% 42,5% 50,4%

Ac. 18

Ac. 17

Var. 18-17

142.925

113.770

38.977

34.279

13,7%

5.115

4.247

20,4%

25,6%

1.936

1.838

5,3%

188.953

154.134

22,6%

4.723

3.853

NOTICIAS SOBRE RUEDAS • 47

ACARA Evolución mensual 2018/2017 2018

ene

feb

120.547

68.406

mar

2017

95.233

58.901

Var% 18-17

26,6%

16,1%

2016

57.771

2015

66.488

abr

may

jun

jul

ago

sep

oct

nov

dic

Total 188.953

78.291

64.970

77.671

78.396

80.794

87.207

48.016

56.281

60.989

43.067

49.357

52.346

80.238

78.576

73.149

47.582 901.008

60.698

54.518

63.638

48.031

57.867

60.677

72.866

71.117

63.548

59.926

40.645

57.706

66.408

59.514

50.976

31.581 644.018

710.013

Patentamientos por ranking de comerciales livianos/pesados y comparativo 2018/2017 Comerciales livianos Rank

Modelo

Feb-18 Part % Feb-17

Part % Ene-18 Part %

Feb-18/ Feb-18/ Feb-17 Ene-18

Ac.18

Part %

Ac.17

Part % Var Ac

Toyota HILUX

2.644

19,7%

2.477

19,4%

4.908

19,2%

6,7%

-46,1%

7.552

19,4%

6.877

20,1%

9,8%

Renault KANGOO

1.924

14,3%

1.454

11,4%

3.244

12,7%

32,3%

-40,7%

5.168

13,3%

3.234

9,4%

59,8%

Volkswagen AMAROK

1.715

12,8%

1.435

11,2%

3.264

12,8%

19,5%

-47,5%

4.979

12,8%

3.962

11,6%

25,7%

Ford RANGER

1.226

9,1%

1.426

11,2%

2.170

8,5%

-14,0%

-43,5%

3.396

8,7%

3.989

11,6%

-14,9%

Renault DUSTER OROCH

914

6,8%

756

5,9%

2.326

9,1%

20,9%

-60,7%

3.240

8,3%

2.061

6,0%

57,2%

Chevrolet S-10

705

5,3%

898

7,0%

1.690

6,6%

-21,5%

-58,3%

2.395

6,1%

1.994

5,8%

20,1%

Volkswagen SAVEIRO

530

4,0%

623

4,9%

807

3,2%

-14,9%

-34,3%

1.337

3,4%

1.214

3,5%

10,1%

Peugeot PARTNER

506

3,8%

841

6,6%

910

3,6%

-39,8%

-44,4%

1.416

3,6%

2.223

6,5%

-36,3%

Fiat NUEVO FIORINO

504

3,8%

325

2,6%

791

3,1%

55,1%

-36,3%

1.295

3,3%

1.069

3,1%

21,1%

Fiat TORO

450

3,4%

614

4,8%

1.203

4,7%

-26,7%

-62,6%

1.653

4,2%

2.187

6,4% -24,4%

Fiat STRADA

440

3,3%

307

2,4%

914

3,6%

43,3%

-51,9%

1.354

3,5%

1.035

3,0%

30,8%

Citroën BERLINGO

297

2,2%

331

2,6%

624

2,4%

-10,3%

-52,4%

921

2,4%

1.107

3,2%

-16,8%

M. Benz SPRINTER

284

2,1%

349

2,7%

552

2,2%

-18,6%

-48,6%

836

2,1%

882

2,6%

-5,2%

Iveco DAILY

167

1,2%

187

1,5%

249

1,0%

-10,7%

-32,9%

416

1,1%

398

1,2%

4,5%

Renault NUEVO MASTER

122

0,9%

0,8%

262

1,0%

24,5%

-53,4%

384

1,0%

247

0,7%

55,5%

Lifan FOISON

0,7%

0,4%

148

0,6%

91,8%

-36,5%

242

0,6%

105

0,3% 130,5%

Nissan FRONTIER

0,7%

106

0,8%

163

0,6%

-14,2%

-44,2%

254

0,7%

320

0,9% -20,6%

M. Benz VITO

0,6%

0,8%

179

0,7%

-12,4%

-52,5%

264

0,7%

289

0,8%

-8,7%

Ram 1500

0,6%

106

0,8%

133

0,5%

-26,4%

-41,4%

211

0,5%

276

0,8%

-23,6% 37,6%

Peugeot BOXER

OTROS

Total

0,5%

0,4%

32,7%

-25,0%

161

0,4%

117

0,3%

572

4,3%

236

1,8%

931

3,6%

142,4%

-38,6%

1.503

3,9%

693

2,0% 116,9%

34.279

13,71%

Part %

Ac.17

Part % Var Ac

13.417

12.767

25.560

5,1%

-47,5% 38.977

Comerciales pesados Rank

Modelo

Feb-18 Part % Feb-17

Part % Ene-18 Part %

Feb-18/ Feb-18/ Feb-17 Ene-18

Ac.18

Volkswagen 17.280

176

9,7%

122

7,3%

215

6,5%

44,3%

-18,1%

391

7,6%

281

6,6%

M. Benz ATEGO 1726

4,4%

2,4%

150

4,6%

100,0%

-46,7%

230

4,5%

102

2,4% 125,5%

Ford F-4000

4,3%

3,1%

2,2%

51,9%

9,7%

151

3,0%

131

3,1%

15,3%

Ford CARGO 1723

4,1%

3,0%

119

3,6%

48,0%

-37,8%

193

3,8%

100

2,4%

93,0%

Iveco 170 E 28

4,0%

3,1%

144

4,4%

41,2%

-50,0%

216

4,2%

M. Benz ACCELO 815

3,5%

4,0%

107

3,3%

-3,0%

-40,2%

171

3,3%

192

4,5%

M. Benz O-500

2,5%

3,2%

3,0%

-13,2%

-53,1%

144

2,8%

145

3,4%

-0,7%

Iveco 170 E 22

2,4%

4,4%

2,3%

-40,5%

118

2,3%

137

3,2%

-13,9%

Scania P310

2,4%

0,8%

0,9%

214,3%

51,7%

1,4%

0,7% 135,5%

M. Benz ACCELO 1016

2,3%

1,9%

2,1%

35,5%

-38,2%

110

2,2%

1,8%

M. Benz OF 1621

2,2%

0,1%

104

3,2% 1900,0%

-61,5%

144

2,8%

Iveco 450 C 33

2,1%

1,9%

8,6%

-38,7%

100

2,0%

1,8%

Scania G360

1,9%

1,0%

1,3%

100,0%

-19,1%

1,5%

1,3%

33,3%

Scania P360

1,6%

0,9%

0,5%

93,3%

81,3%

0,9%

15,4%

Volvo FM 380

1,5%

2,0%

1,3%

-17,7%

-31,7%

1,4%

2,1%

-20,7%

Iveco 260 E 28

1,4%

1,1%

13,0%

-25,7%

1,2%

0,8%

74,3%

M. Benz BMO 368 VER

1,4%

1,5%

132

4,0%

0,0%

-81,1%

157

3,1%

127

3,0%

23,6%

0,8%

0,4%

92,3%

78,6%

0,8%

18,2%

0,0%

2,5%

-71,1%

107

2,1%

1,2%

Iveco VERTIS

1,4%

M. Benz BMO 384

1,3%

Ford CARGO 1729-37

Otros

Total

1,3%

0,7%

811

44,5%

938

56,3%

1.647

1.824

48 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

1.667

3.291

91,7%

-41,0%

-13,5% 9,4% -44,6%

2,0% 160,2%

44,7% 29,9%

0,1% 3466,7%

1,2%

0,8%

48,1%

2.471

58,2%

4.247

-10,9%

0,1% 2300,0%

2.458 5.115

39,2%

82,4% -0,5% 20,4%

NOTICIAS SOBRE RUEDAS â&#x20AC;¢ 49

ACARA

División Motovehículos En un año que se inició con un buen nivel de actividad en los concesionarios, insisten en la profesionalización y las campañas de concientización vial como los ejes a desarrollar.

a división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de unidades patentadas durante febrero de este año ascendió a 56.925 motovehículos, lo que muestra un crecimiento del 16,9% en la comparación con el mismo mes de 2017 ya que en febrero del año pasado se habían patentado 48.713 unidades.

El acumulado del año alcanza ahora las 132.337 unidades, que muestra un crecimiento del 17,9% porque en el mismo período de 2017 se habían patentado 112.225. Gustavo Bassi, Presidente de la División Motovehículos de ACARA, expresó: “ya es un hecho que el primer bimestre fue muy bueno y eso nos llena de entusiasmo. Vamos a hacer un esfuerzo para acompa-

ñar este buen momento con acciones e iniciativas que refuercen la toma de conciencia del manejo seguro de cualquier motovehículo y seguir trabajando en la profesionalización de un sector cada vez más formal y previsible. La firma de acuerdos de financiación, propuestas impositivas razonables, capacitación y campañas de seguridad vial, serán los grandes objetivos por reforzar durante este año”.

Patentamientos por tipo de motovehículos 2018/2017/2016 Feb-18 MOTOCICLETA

Ene-18

Feb-17

Feb-16

Feb-18/ Ene-18

Feb-18/ Feb-16

Feb-18/ Feb-17

Ac. 18

Ac. 17

Var Ac

53.934

71.055

46.520

32.995

-24,1%

15,9%

63,5%

124.989

107.097

16,7%

2.401

3.389

1.574

1.011

-29,2%

52,5%

137,5%

5.790

3.567

62,3%

CUATRICICLO

319

608

400

422

-47,5%

-20,3%

-24,4%

927

1.054

-12,1%

OTROS

181

214

-15,4%

82,8%

241,5%

395

235

68,1%

146

120

-38,4%

-25,0%

55,2%

236

272

-13,2% 17,9%

SCOOTER

CICLOMOTOR Total

56.925

75.412

48.713

34.539

-24,5%

16,9%

64,8%

132.337

112.225

Prom. diario

3.162

3.427

2.706

1.817

-7,7%

16,9%

74,0%

3.308

2.805

Días hábiles

Patentamientos de motovehículos 2018/2017/2016/2015 ene 75.412

2018

feb 56.925

mar 65.445

49.672

2017

63.508

48.724

Var% 18-17

18,7%

16,8%

2016

38.888

34.575

41.007

2015

41.277

34.569

42.787

abr

may

jun

52.634

45.581

37.089

35.172

41.514

35.301

jul

ago

sep 61.597

oct

nov

67.371

66.766

dic

Total 132.337

51.209

58.680

57.289 688.476

28.718

34.114

43.788

45.738

42.726

46.930

47.021 475.766

37.120

37.198

37.734

45.068

44.349

43.052

36.942 476.911

Patentamientos por marca - Ranking 15 Marcas de Mayores Ventas Modelo

Feb-18 Part % Feb-17

Feb-18/ Feb-18/ Part % Ene-18 Part % Feb-17 Ene-18 Ac. 18

Part %

Ac. 17

Part % Var Ac

ZANELLA

10.894

19,1%

7.949

16,3%

13.773

18,3%

37,1%

-20,9%

24.667

18,6%

17.731

15,8%

39,1%

HONDA

10.301

18,1%

6.955

14,3%

14.234

18,9%

48,1%

-27,6%

24.535

18,5%

16.729

14,9%

46,7%

MOTOMEL

7.227

12,7%

7.406

15,2%

9.407

12,5%

-2,4%

-23,2%

16.635

12,6%

17.655

15,7%

-5,8%

CORVEN

6.280

11,0%

6.819

14,0%

7.943

10,5%

-7,9%

-20,9%

14.225

10,8%

14.942

13,3%

-4,8%

YAMAHA

5.641

9,9%

4.697

9,6%

8.307

11,0%

20,1%

-32,1%

13.948

10,5%

10.939

9,8%

27,5%

GILERA

3.971

7,0%

4.034

8,3%

5.121

6,8%

-1,6%

-22,5%

9.092

6,9%

9.024

8,0%

0,8%

GUERRERO

2.754

4,8%

2.969

6,1%

3.388

4,5%

-7,2%

-18,7%

6.142

4,6%

6.923

6,2% -11,3%

BAJAJ

2.326

4,1%

1.891

3,9%

3.149

4,2%

23,0%

-26,1%

5.475

4,1%

4.580

4,1%

KELLER

2.003

3,5%

611

1,3%

2.488

3,3% 227,8%

-19,5%

4.492

3,4%

1.205

1,1% 272,8%

BRAVA

1.207

2,1%

1.069

2,2%

1.522

2,0%

12,9%

-20,7%

2.730

2,1%

2.551

2,3%

MONDIAL

745

1,3%

1.134

2,3%

989

1,3%

-34,3%

-24,7%

1.734

1,3%

2.348

2,1% -26,2%

SUZUKI

708

1,2%

676

1,4%

937

1,2%

4,7% -24,4%

1.645

1,2%

1.757

BENELLI

613

1,1%

194

0,4%

878

1,2% 216,0%

1.491

1,1%

550

0,5% 171,1%

BETA

303

0,5%

356

0,7%

463

0,6%

766

0,6%

837

0,8%

-8,5%

CERRO

271

0,5%

204

0,4%

365

0,5%

636

0,5%

417

0,4%

52,5%

Rank

50 • NOTICIAS SOBRE RUEDAS

-30,2%

-14,9% -34,6% 32,8%

-25,8%

1,6%

19,5% 7,0% -6,4%