Revista NUESTRO RIO Nº01 by Nuestro Rio

ZÁRATE - SAN ISIDRO XXI Edición Entrevista: ASTILLERO BRAMADOR

Delta: Por Lic. Jerónimo Valle Septiembre 2015 - Nº 01

Ganador medalla dorada en el Panamericano: Matías Pereyra

Entrevista: Comodoro del Club de Veleros San Isidro

ZÁRATE - SAN ISIDRO XXI Edición Entrevista: ASTILLERO BRAMADOR

Delta: Por Lic. Jerónimo Valle Septiembre 2015 - Nº 01

CARTA DEL EDITOR

Ganador medalla dorada en el Panamericano: Matías Pereyra

Entrevista: Comodoro del Club de Veleros San Isidro

redaccion@revistanr.com nuestrorio@revistanr.com www.revistanr.com Dirección: Jorge Cousillas Departamento de Redacción Ignacio Ramayon Departamento de Arte y Diseño Josefina Azzali Diseño: Pigüi Design Foto de Tapa: Ricardo Vidal Fotografía: El Ojo Náutico Matías Capizzano Ricardo Vidal Rubén Gallardo Alejo Cabillon Jerónimo Valle José Yezza Ross

Es bueno mirar hacia adelante y pensar en el futuro. Pero también hay momentos en que vale la pena detenerse y mirar hacia atrás para apreciar cuánto se ha avanzado. La idea de hacer Nuestro Rio surgió de la unión de muchos elementos e ideas. Quien escribe estas líneas tenía que presenciar una charla sobre “La libertad de expresión y los medios de comunicación” para soñar y realizarla. Con esfuerzo se logro la revista que hoy esta frente a ustedes y que siempre vamos a desear compartir con la mejor información. La satisfacción de lo que se ira logrando seguramente será grande y también será el reflejo del esfuerzo y del constante trabajo en equipo. Se buscó darle a N&R bases sólidas y una línea definida, y al mismo tiempo la flexibilidad necesaria para desarrollarse, crecer y evolucionar de la mejor forma posible. Con alegría vemos que es posible cumplir con el objetivo de compartir la mejor información. Es importante resaltar que todo esto se pudo hacer gracias al esfuerzo de todo un equipo dedicado a la producción de la revista, incluyendo las secciones de diseño y prensa, edición y corrección, distribución y administración y, en especial, gracias al apoyo de muchísimos colaboradores que participan en la preparación de artículos e información. Además, queremos agradecer y reconocer el apoyo de todas las personas, empresas y agencias, que con sus anuncios han permitido financiar el proyecto. Este apoyo es apreciado y valorado por todos. Finalmente, queremos agradecer en especial a todos nuestros lectores, quienes son la razón de ser de esta publicación. Sus comentarios siempre son un incentivo para continuar en este camino y nos ayudarán siempre a mejorar. Gracias a todos por permitirnos aportar un granito de arena o sembrar esta pequeña semilla, lo que seguiremos haciendo con el objetivo de compartir la más objetiva información … para progresar. ¡Saludos y Muchísimas Gracias!

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Info@patriciogutierrez.com | www.patriciogutierrez.com

revista nuestro rio

REGATAS 7

RADIOCONTROLADO | Radio Controlado

ZÁRATE | Zárate - San Isidro.

16 CUBA | Campeonato Metropolitano. 22

YCA - CNSI | Campeonato Primavera.

30 QUILMES | Regata Pino D’aparenti. 34

GRAN PRIX | Del Río Uruguay

SAN MARTÍN | Colonia en Dobles.

42 GRAN PRIX SALTA | Dique 46

PAMPEROS EN CHASCOMUS | Regata

4ta fecha de Yachting | NOA 2015

DE INTERES 54 LA PLATA | Nota de la La Plata. 58

REGLAS DE PASO | Texto Moscato

SUDAMERICANO DE CADET | Interes

DELTA | Jerónimo Valle.

ENTREVISTAS 77

DEPORTISTA | Matías Pereyra.

80 ASTILLERO | Bramador. 82 CLUB | Club Velero San Isidro 87

GRUMETE | Historia de la querida “Clase Grumete”,

3er TIEMPO 91

3er TIEMPO | Fuera del Rio

LA REVISTA NUESTRO RIO NO SE RESPONSABILIZA POR NINGUNA DE LAS PUBLICACIONES ENTREGADAS POR TERCEROS.

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CLUB DE VELEROS

SAN ISIDRO

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REGATA DE RADIO CONTROLADO Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico ESTOS PEQUEÑOS VELEROS DE LÍNEAS MODERNAS QUE FUERON TOMANDO GRAN POPULARIDAD EN LOS ÚLTIMOS AÑOS SON UNA EXCELENTE FORMA DE CORRER REGATAS A UN NIVEL MUY PAREJO Y COMPETITIVO. Revista Nuestro Rio | 7

NR | REGATAS

ZARATE

SAN ISIDRO EDICION XXI

Texto: Ignacio Ramayón Imágenes: Jorge Cousillas El Ojo Náutico y Ricardo Vidal

l Domingo 30 de Agosto se llevó a cabo, como ya es un Clásico, la Regata que conecta Zarate con San Isidro a través del Paraná de las Palmas, fue organizada por el Club de Veleros San Isidro conjuntamente con el Club Náutico Zárate, ha sido además declarada de interés municipal tanto por el Municipio de San Isidro como por el de Zárate, cuenta también con el auspicio de la Prefectura Naval Argentina, y es además la cuarta fecha del año del Campeonato Provincia de Buenos Aires. Realmente es una verdadera fiesta náutica, reúne al mayor número de embarcaciones en cualquier regata de formula de Sudamérica, contando en esta edición con 180 veleros inscriptos, no fue el record, que sigue siendo la edición 2007 que conto con 240 embarcaciones inscriptas. Es una regata atípica dentro del calendario, que resalta principalmente por las hermosas vistas durante toda la navegación por el canal Paraná de las Palmas. Durante el transcurso del Viernes 28 y del Sábado 29 la flota fue subiendo corriente en contra por el Paraná, la ida hasta el Club Náutico Zárate o hasta la 8 | Revista Nuestro Rio

escuela de Prefectura lleva varias horas pero es parte del espectáculo. Nosotros competimos bajo la formula IRC con el “Rio Uruguay Seguros – Nereo”, partimos de San Isidro el Sábado a primera hora, navegando por el Lujan, hasta el canal Arias, para luego llegar al Paraná y buscar la menor corriente en los veriles del canal. El día amaneció con cielo despejado y viento leve de proa, durante todo el fin de semana la temperatura fue muy agradable. Llegamos aproximadamente a las 16:00 Hs. del Sábado 29 a la escuela de Prefectura, en la bahía ya se encontraba un gran numero de embarcaciones, pudimos amarrarnos a unas marinas y de ahí a fuimos a caminar un poco por los alrededores, siempre es magnifico el trato que recibimos por parte de la Escuela de Prefectura. Había que buscar las entradas para el asado, la cinta, número de barco y las Instrucciones de Regata. A partir de las 20:30 Hs. se programo la cena en el gimnasio del CNZ, la gente comenzó a llegar completando rápidamente todas las mesas, a ojo seguramente eran aproximadamente mil personas. Gracias a la colaboración de los spon-

La regata ZĂĄrate - San Isidro es la regata con mejor convocatoria de barcos de Formula de SudamĂŠrica.

NR | REGATAS sors se pudo llevar a cabo el sorteo entre todos los participantes, las marcas que colaboraron con la regata fueron: Astillero del Sur, Medizin Technik, Degaf S.A., Nefer centro de estética integral, FDN, Inboard complementos náuticos, namastek.com, Sailor Weekly, Radionautas, El Ojo Náutico, Revista Nuestro Río, Hotel Jacaranda, Nordik Wear, Náutica Escalada y finalmente por Rio Laura Hotel Resort. Luego de los sorteos y de la cena nuevamente el publico se deleito con la banda The Proyect Band, un excelente grupo musical que hace años nos hace mas agradable la cena, cuando el publico fue perdiendo la timidez se armo un gran baile cerca del escenario. El día Domingo la primer partida estaba programada para las 08:30 am., un horario que no se lleva muy bien con la fiesta de la noche. Nos despertamos a las 07:00 am. para desayunar y alistar el barco, IRC junto a la serie A de PHRF éramos la primera partida. El día amaneció con vientos de entre 6 y 9 nds. de proa, con cerca de 2 nds. de corriente a favor al momento de partir, pudimos hacer una buena largada partiendo cerca de la boya del veril opuesto al Club. Es de destacar la presencia del Ojo Náutico, que siempre cubre esta competencia, otro fotógrafo destacado fue Ricardo Vidal, quien desde el puente fue registrando a toda la flota con unas tomas aéreas espectaculares. El orden de partidas fue entonces: en primer lugar la serie A de PHRF, en la segunda partida la serie B, en la tercera las series C y D, en la cuarta partida las series E, F y M, y por ultimo en la quinta partida las series S (X, Y y Z). Es de destacar que en esta edición no fue tan alto el trafico de buques, pudiendo hacerse una largada con total normalidad y además sin dificultar el desarrollo de la regata.

La regata se dio toda de ceñida salvo en una curva del canal que dio para establecer algunos metros el Spinakker, en el transcurso de la regata el viento fue aumentando, registrando nosotros un pico máximo de 18 nds. de viento real, la flota debió realizar cerca de 150 bordes para completar la prueba, lo que asegura que es una prueba exigente en la que todos debieron participar relevando al pobre y sufrido escotero. A pesar de la dirección del viento fue una regata rápida, entrando la primer embarcación que fue el Panic Attack a las 13:07:43 pm., nosotros entramos segundos en el agua a poco menos de dos minutos detrás del Panic. En la llegada se encontraba la embarcación MSC Tango como Comisión de Regatas dado el top de llegada. El Sábado 05 de Septiembre se llevó a cabo la entrega de premios en el Club de Veleros San Isidro, en donde además se obsequio a todos los participantes un cuadro con foto de su velero y además un lindo dibujo gentileza de Cali Cerruti, en el cual se ve el puente de Zárate con veleros pasando por debajo. Los ganadores fueron: RESULTADOS 2015: formula PHRF Serie A: 1º Apolo Rex, 2º Maverick, 3º Furtivo, Serie B: 1º Ave Negra, 2º Geronimo, 3º Extra, Serie C: 1º Burbuja 3, 2º Cabortero, 3º Camalote, Serie D: 1º Sicigia, 2º Fusa 3, 3º Ecologico, Serie E: 1º Ashanti, 2º America Latina, 3º Music, Serie F: 1º Todavia Vamos, 2º Ñaro, 3º Pangare, Serie X: 1º Eclipse 3, 2º Extra Brut, 3º Loren Star 2, Serie Y: 1º Solitario, 2º Deja vu, 3º Eduxu, Serie Z: 1º Boomerang, 2º Candido, 3º Eros. Ganador de la Clasificación General: El velero “Todavía Vamos” de la familia Maffei, un pequeño velero Flash 21 modificado que muy bien llevado logro coronarse campeón. En la categoría Dobles: 1º Pangare, 2º Antares 2, 3º Bruma. En Solitario: 1º Cuatrero 2 y 2º el Eros. Clase H-20: 1º Fiamingo, 2º Atorrante y 3º el Rundun Formula Internacional IRC: Rio Uruguay Seguros- Nereo Premio Cinta Azul al mejor tiempo real: Panic Attack Barco escuela: Estrella del Mar Velero Clásico: Antares II Grumete: ANTARES II Mastracchio 24.5: ARAGÓN Conte 24: EUFORIA Premio Ciudad de San Isidro: TODAVÍA VAMOS Premio Club de Veleros San Isidro: AVE NEGRA Premio mejor clasificado del interior y Uruguay: SICIGIA

Es excelente la colaboraci贸n por parte de la Prefectura Naval Argentina, tanto en la estad铆a en la escuela como durante la regata

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Imรกgenes: Jorge Cousillas | El Ojo Nรกutico

CAMPEONATO

METROPOLITANO

Texto: Santiago Villamil, Comisiรณn de Nรกutica.

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NR | REGATAS

as aguas en la zona de Núñez, en la Capital Federal, estuvieron de fiesta. Es que desde el Sábado 22 y hasta el Domingo 30 de Agosto se llevó a cabo el Campeonato Metropolitano 2015. Tradicional certamen del calendario del Río de la Plata que organiza el Club Universitario de Buenos Aires (CUBA) y que es uno de los más concurridos del país. La reciente edición marcó un nuevo record para el campeonato con 370 veleros inscriptos y más de 400 competidores repartidos en 9 categorías (Optimist Principiantes, Timoneles, Cadet, 420, 29er, Laser 4.7, Laser Radial, Laser STD y F18). Marcelo Miniati, Chairman del campeonato, comenta: “Buscamos asegurar a los competidores un muy alto nivel de calidad de regatas y que al mismo tiempo se sientan cómodos y como en su casa en el club”. Para lograr ese propósito CUBA se esforzó en todos los aspectos para brindar un ambiente de servicio y

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cordialidad para los participantes. Partiendo por la atención a los detalles organizativos y continuando por una actitud atenta de todos los colaboradores a las necesidades de los competidores y acompañantes. Se ofrecieron también Dormies en Ciudad Universitaria para las delegaciones del interior y se realizaron diversos terceros tiempos. Las competencias fueron conducidas por un plantel de oficiales de regata de primer nivel, al que se sumó un equipo de tierra que incluyó jueces nacionales e internacionales, responsables de actividades sociales y múltiples colaboradores en general, tanto de CUBA como de diversos otros clubes, que sin su ayuda el Metropolitano no sería posible. El reciente campeón Panamericano y Oficial de Regata Internacional, Federico Ambrus, ofició como “PRO” (oficial de regatas principal) del campeonato dando homogeneidad de criterios y coordinando las actividades en todas las can-

chas de regata. También se trabajó fuertemente en lo referente a la seguridad. Como todos los años, la capitanía de actividades subacuáticas del CUBA colaboró con un equipo de buzos tácticos supervisando las canchas de regata y prestos a entrar en acción ante cualquier emergencia. También se contó con un equipo de médicos y un responsable de dirigir cualquier emergencia. El primer día de regatas tenía una sorpresa esperando en tierra a los chicos de optimist principiantes (y a Lcualquiera que quisiera sumarse). En el parque del club los aguardaba un grupo de animadores con juegos inflables gigantes y diversas actividades. Todo al son de la música de fondo. Durante el segundo fin de semana se sumaron a la competencia las clases Laser con más de 100 competidores y F18 con 11. Ellos también tuvieron su actividad social especial, asado y fiesta a la tarde noche.

Matías Rigoni, organizador y competidor en Laser, casi a modo de promesa comentó: “La fiesta superó nuestras expectativas y nos motiva para organizar una mejor para el Metropolitano 2016!!”. Las regatas se desarrollaron con normalidad. Con un clima inusualmente cálido para la época donde se alternaron sábados de vientos suaves con domingos de vientos mas intensos y crecientes que permitieron cumplir con el programa de regatas para casi todas las clases. El evento finalizó con la tradicional entrega de premios y el muy esperado sorteo de ropa y elementos provistos por Vulcano, Nordik, Riotecna y el premio mayor de 2 velas North de Optimist. El Metropolitano fue selectivo para la Ciudad de Buenos Aires a los Juegos Evita, que se desarrollarán a fin de año en Mar del Plata y que contarán con participación nacional. Eran elegibles dos varones y dos mujeres Optimist Timoneles nacidos entre 2002 o 2003 y con domicilio en Capital Federal. Los ganadores fueron Santiago Toker (CNSE), Martín Barletta (CNSE), Josefina y Constanza López (CNAs). Los resultados finales del campeonato fueron: Optimist Principiantes: 1° Joaquín Tarasido (CUBA). 2° Juan Manuel Cura (YCR). 3° Balthazar Remotti (YCO). Optimist Timoneles: 1° Juan Pablo Cardozo (YCO). 2° Tobias Andina (CNSI). 3° Imanol Vilasetru (YCO). Cadet: 1° Santiago Plantie y Matías Finsterbusch (CVSI). 2° Lucas Pruden y Franco Díaz Tamayo (YCA). 3° Segundo Fregonese y Benjamín Heredia (YCA). Laser 4.7: 1° Emiliana López (CNAs). 2° Tomás Catani (CNZ). 3° Tomás Barcia (CNAs). Laser Radial: 1° Santiago Wolf (CNAs). 2° Juan Martín Queirel (CRLP/YCA). 3° Martín Gwozdz (CNAs). Laser Standard: 1° Federico Buiatti (YCR). 2° Andrés Heredia (YCO). 3° Juan Videla (YCO). 420: 1° Felipe Diniz e Iván Aranguren (YCA). 2° Martín Cloos y Victoria Damitio (YCO). 3° Mariano Victory y Agustín Frers (YCA). 29er: 1° José Pedro Chifflet y Federico Radovitzky (YCU-CVB). 2° Irina Piñeyrua y Eugenia Bosco (CUBA-YCO). 3° Tomás Vugman y Juan Liniado (YCA). F 18: 1° Cruz González Smith y Mariano Heuser (YCA). 2° Juan Pablo Sucic y Juan Cruz Benítez (YCA). 3° Nahuel Martinez y Lucas González Smith (CVB).

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CAMPEONATO

PRIMAVERA Yacht Club Argentino - Club Nรกutico San Isidro Imรกgenes: Jorge Cousillas | El Ojo Nรกutico Texto: Ignacio Ramayon

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rganizado por el Club Náutico San Isidro y por el Yacht Club Argentino, se llevó a cabo los días 05, 06, 12 y 13 del mes de Septiembre, formando parte del Campeonato Rio de la Plata y también del Campeonato Medalla Dorada del YCA. Es para las formulas PHRF, ORC Club, ORC Internacional, Veleros Clásicos , Vintage y tripulaciones en Dobles. En el Campeonato Primavera se habían programado: Sábado 05 de Septiembre Regata Bs. As. – La Plata, Domingo 06 de Septiembre regata La Plata – Bs. As., el Sábado 12 dos regatas del tipo Barlovento Sotavento y finalmente el día Domingo 13 de Septiembre una regata del tipo Marcas Fijas frente a Dársena Norte, llevándose al finalizar la entrega de premios en la sede de Dársena del Yacht Club Argentino. Se logro una muy buena convocatoria, participando en PHRF 25 veleros, en ORC Internacional 13 veleros, en la formula ORC Club 16 veleros, en la formula Veleros Clásicos 4, en la categoría Vintage 3 y finalmente en tripulaciones en Dobles 5 embarcaciones. El día Sábado amaneció despejado con vientos entre 8 a 10 Nds. del sector Norte, la corriente se encontraba creciendo con lo cual más de la mitad de la regata fue con corriente en contra. En primer lugar partieron todas las series de ORC Internacional, en segundo lugar todas las embarcaciones de ORC Club, en tercer lugar todas las series de PHRF y finalmente la cuarta partida fue para Veleros Clásicos, Vintage y tripulaciones en Dobles. Fue una regata muy entretenida, hubo que hacer en la primera parte algunas trasluchadas, finalmente una rotación al Noreste dio un

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ángulo de través abierto en el que toda la flota comenzó a navegar rápidamente con los Spinnakers, en el ultimo tercio de la regata la corriente cambió, con lo que la ultima parte fue con corriente a favor. Es de destacar la velocidad del Mecanau Max (Miuelet 44), quien largo en la tercer partida y pudo entrar delante del Gaucho (Soto 40), que había largada 10 minutos antes, gran merito por parte de la tripulación. La regata de ida fue realmente placentera y rápida, el pronostico días anteriores anunciaban grandes calmas. Una vez que las embarcaciones fueron llegando a la Escuela Naval Militar tuvieron una excelente recepción, la banda musical de la Armada Naval Militar se encontraba entonando canciones, mientras todas las embarcaciones

fueron tomando amarras según el orden de llegada. Durante la estadía en la Escuela, se programaron distintas actividades, como por ejemplo ir al planetario, simulador, simulacro de supervivencia en la pileta, etc. A las 20:00 Hs. se dió inicio a la cena. Es de destacar el tercer tiempo de esta regata, en la que se reúnen todos los participantes para compartir anécdotas, en esta oportunidad la banda de la Armada también deleito a todos los comensales con música para acompañar un excelente menú culinario. Luego de la cena como es costumbre, se proyecto una película en el Cine de la Escuela. El Domingo 06 el día amaneció con cielo despejado, con vientos del sector Nor/Noreste entre 12 y 15

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nds. con corriente a favor, el orden de partidas fue el mismo empleado el día anterior. En un primer momento el ángulo era casi de ceñida, pero en el transcurso de las horas fue prestando, haciendo una regata muy rápida de escotas abiertas, los punteros de la flota pudieron abrir spinnaker en el Km 2 del Canal de acceso, el viento siguió prestando y el resto de la flota pudo ir estableciendo spi antes que los primeros.

nds., Veleros Clásicos corría como estaba programado únicamente un barlo sota. La primera regata fue con viento del sector Oeste mientras que la segunda que pudo completarse fue con viento del Norte.

de viento y marea fueron ideales, haciendo una regata rápida.

“Es de destacar la buena colaboración del YCA ante situaciones de emergencia, el Domingo la Lancha Ariel fue a socorrer al Matador El Sábado 12 de Septiembre se cuando sufrió partió el tidisputaron dos regatas del tipo Barlovento Sotavento frente a Dár- món, hace un mes rescato sena Norte, las condiciones fueron a un GP 26 de las piedras”

La primera pierna se dio de spinnaker en popa redonda, luego había que orzar hasta la siguiente marca, siguiendo con una etapa en la cual se daba de través abierto hasta la marca en proximidades a la toma de Agua de Bernal. El Matador (Fran 37) debió abandonar por rotura del timón cerca de la toma de agua, mientras que la embarcación Tinto (Rovere 50) atrapo una red de pesca debiendo abandonar la prueba por no poder librarse fácilmente.

El día Domingo 13 de Septiembre las condiciones del viento fueron de entre 14 a 17 nds. del sector Noroeste, el recorrido que se estableció fue el Tango, debiendo virar una marca en proximidades de la toma de agua de Bernal, las condiciones

Al finalizar el marcas fijas, se llevo a cabo un asado de gran camaradería entre todos los participantes en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino, una vez que finalizó la comida comenzó la entrega de premios del Campeonato Primavera.

muy borneantes, debiendo anular una partida por la intensidad de viento y luego una regata por la mitad por un boneo de 90 grados.

La convocatoria fue muy buena, ambas regatas se corrieron con vientos en promedio entre 5 a 9 26 | Revista Nuestro Rio

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REGATA PINO D’Aparenti 2015 Club Náutico Quilmes

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TEXTO: Luis Aguirre Fotos: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

ás allá de lo que se ve en una regata, existen acciones y movilizaciones gigantescas. Coordinación, preparación y las famosas salidas en grupo de las embarcaciones que representan al Club Náutico Quilmes en esta, SU regata. La mayoría siempre opta por el albergue del CUBA, otros buscan puertos amigos como Olivos o Puerto Norte, en esta última edición y ante la llegada de la noche y el cansancio luego de una travesía en solitario con vientos que midieron 22 kts. más algunos problemas técnicos, el MALUGON pidió una amarra de cortesía en el YCA quienes solidariamente no solo la otorgaron sino que salieron a recibirlo y guiarlo hasta la ubicación de una marina. Desde aquí agradecemos al YCA y su marinería. Amaneció un día limpio con 51 embarcaciones a la espera de la largada, rio calmo casi sin olas, con 8 Kts sostenidos y rachas de 10 kts con calmones cada una hora aproximadamente, donde la técnica y el conocimiento de la embarcación por el equipo de tripulantes hizo la diferencia, las estrategias abarcaron todas la opciones desde estar cerca de la costa o por fuera de ella. La llegada demoró un poco más de las 4 Hs. para los primeros y hasta 5 Hs. Como ya es costumbre, en la llegada al CNQ, las lanchas de marinería lanzaban latas de la conocida cerveza zonal, en una sana y festejada costumbre Quilmeña. Ya no es sorpresa que los H sigan dominando estas regatas, un H 20 Sabandija, en la Punta y el H 26 Malugon, en tercer puesto , separados por el Maxi 20 Maxi todos dentro de los 8 minutos. Queda el sabor del deber cumplido y la ilusión para la próxima Copa Heguilor, que el Club Náutico de Quilmes unido al Club de Veleros San Isidro, brindarán como homenaje al ilustre Quilmeño que hizo navegar a la clase media Argentina, Don Jorge Heguilor.

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GRAN PRIX DEL RI

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IO URUGUAY

TEXTO Y IMÁGENES:

Alejo Cabillon

Los días 15 y 16 de Agosto el Yacht Club Paysandú fue el anfitrión de la 5° fecha del Grand Prix del Río Uruguay. Con participantes provenientes de las ciudades entrerrianas de Colón, Concepción del Uruguay, Concordia y timoneles de Flores y locales representando al Uruguay se compitió en las categorías Optimist, Laser radial y Cadet. El Sábado, debido a la falta de viento solo se corrió una regata. Sin embargo, en la jornada del Domingo el viento fue óptimo para realizar 4 regatas. En esta oportunidad, la cancha de regatas se dispuso a corta distancia de la costa, lo que permitió al público disfrutar de la vela. De este modo se completaron las 5 regatas programadas. La entrega de premios cerró un fin de semana de amigos, buen clima y vela. Revista Nuestro Rio | 35

REGATA SAN MARTIN

TEXTO: Patricio Gutiérrez. Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

on un total de 57 barcos Inscriptos en las Fórmulas PHRF y ORC Club, el Sábado 12 de Septiembre se largó la 29º edición de esta tradicional regata. La cual corrimos con Ramiro Ares, un amigo de toda la vida, a bordo del OPTIMUS (Corum 280 Cr). El recorrido constaba de tres piernas, largando del Km 18.5 del Canal Emilio Mitre, virar la boya Roja del Km 14, de ahí virar el par del Km 55,5 del Canal Barra del Farallón, llegando al puerto deportivo de Colonia (ROU). El pronóstico era de vientos del sector SW de 15 nudos, que irían en disminución hasta los 10 nudos manteniendo la dirección. La Comisión de Regatas decidió postergar unos minutos las tres partidas previstas, para lo cual 09:28 se dió inicio a la prueba. Dado que el viento era menor al del pronostico, unos 6 / 8 nudos, y la línea estaba en cercanías del Canal Emilio Mitre, decidimos aprovechar la fuerte bajante partiendo por el pin para rápidamente forzar a derivada y meternos dentro del Canal. La mayoría de la flota

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Colonia en Dobles

largaba más a barlovento tratando de captar antes la primera rachita. Largamos con el G# 1 con barber y la maniobra de spinnaker preparada. Los barcos que picaron en punta en la primer largada fueron el ALCORNOQUE (Fayd 33) por la Lancha, el FUGA (Frers 45) por la franja central y nuestro querido OPTIMUS por la boya. El barco realmente tenia buena velocidad, por la mitad de la pierna el viento era algo menor aun, por lo que la corriente en el canal nos ayudaba mucho. Al llegar al Km 14, derivamos terceros pegaditos al FUGA y ALCORNOQUE izando el Spinnaker. Hasta ahí era una regata bárbara pero se presentía se venía alguna variación en el viento. Nosotros podíamos casi ir a rumbo, el barco bajaba muy bien aprovechando las leves rachitas, mientras que la flota iba unos 10/15 grados mas orzada. Aproximadamente a la media hora de esta condición el viento se fue diluyendo en la zona central de la cancha. Como un milagro de Moisés, se abrió el viento, comenzaba a entrar una franja de viento por el Norte, los barcos de mas al Sur mantenían

la presión y nosotros por el centro….ufff mejor no les cuento. Llevo un rato que se estableciera ese nuevo viento del Norte, para lo que dentro de la Flota los barcos había variado bastante su posición con algunos corredores de aire. Ahí buscamos reinventarnos, ya que luego de nuestra caída libre no nos encontrábamos en la mejor ubicación. Nosotros junto con el ATILA (otro Corum 280 gemelo) fuimos de los primeros barcos en trabuchar y buscar llegar a ese aire nuevo, además de que la fuerte bajante seguía actuando llevando a la flota en dirección SE. Así se vio en la flota varios cambios de velas, de Genoas a Spinakers livianos y Códigos 0 hasta que se fue afirmando el NNW. Entrando al Km 55.5 la segunda marca, con Spinnaker levemente cerrado tocando los 7 nudos de velocidad, soltándole las riendas buscando volver a posicionarnos en la flota. Los primeros en virar el par del Canal Uruguayo, fueron el ALCORNOQUE seguido por el FUGA, los cuales pudieron desprenderse más rápido de esa calma, para los que luego en la

“Esta regata es organizada por el Club Náutico San Martín, es la más numerosa dentro del campeonato anual de Dobles”

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tercer pierna del recorrido seguían en una ceñida abierta. Siguiendo a los punteros que se habían cortado un poco los seguían orzaron el TATA (N 34.5) junto con el ABUSLEIMAN (Mystic Malbec 360), que fueron los primeros en apretar escotas y seguir con Spinnaker simetrico y asimétrico respectivamente, para lo cual la flota continuo la iniciativa. Luego de ellos lo hicieron el trencito integrado por el LIHUEN (Volker 40), OPTIMUS y NICO (Magic 33.3). Los cuales veníamos muy parejos en velocidad con los spinnakers muy apretados coordinando las filadas de escota en la rachas. Así fue entrando toda la flota haciéndose una larga fila india. Luego de una disputa por la Cinta Azul, el ganador de ella fue el FUGA que arribó a las 14:06:15 horas. Una vez amarrados algunos ansiosos preguntaban por los resultados que rápidamente la organización los subió a su web. Resultaron Triunfadores en la Fórmula ORC Club. El MADRUGADA (Roy 32) de Patricio Pirán, quien se llevó la Clasificación General y la Serie C, seguidos por el BICHO (F&C 31) de Juan Manuel Sampietro y el CONFIANZA CIEGA (Mini Transat) de Santiago Zizzi. La Serie “A” para el ALCORNOQUE con Pablo Piñeyro seguido por el TATA de Carlos Campolo y el ABUSLEIMAN de Jorge Sanchez Posleman.

La Serie “B” para el AZUL MARINO (Pandora 34) de Ignacio Domínguez seguido por el CABERNET (Match 30) de Diego Codiroli y el SUDESTE (Pandora 34) de Julian Rooney. Para la Fórmula PHRF La Clasificación General y Serie E se la llevo el MUSIC (Quarteron) de Daniel Verdier, seguido del CUATRERO 2 (Dangelo 24) de Andrea Gonzalez. La Serie “A” fue para el ALCORNOQUE, seguido del OPTIMUS de quien suscribe. La Serie “B” para el AVE NEGRA (Mystic Malbec 240) de Nahuel Wilson, seguido del ZHERO (Lotz 270) de Julián Castro. La Serie “C” para el BICHO seguido por el CHACHO (Pampa 21) de Adrian Fernández. La Serie “D” con el TOKOTODUDU de Valeria Della Maggiore Seguido del PANDA (Giuliani 28) de Carlos Giuliani. Y la Serie “S” para el TIRANA (Pandora 34) de Jorge Materyn seguido del LORENSTAR (Bora Bora 315) de Reinaldo Sordelli. Y la entrega de premios El Club Náutico San Martin una vez más nos mal acostumbro a poder tener un lindo agasajo en el Bastión del Carmen. Con la presencia del Cónsul Argentino se vivió un lindo ambiente de camaradería entre doblistas, que aunque no soy de los más avezados me hacen sentir parte de esa familia. Así lo vivimos desde el OPTIMUS, cordialmente Patricio Gutiérrez.-

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GRAN PRIX Imágenes: Matías Capizzano

Fin del GP en Salta con ganas de más

e corrió la cuarta fecha del Grand Prix Nacional en Salta. Tres días de campeonato en los que solo se pudo completar dos regatas durante la primera jornada. Sol, buen viento del Nor este, algunos borneos y alto nivel deportivo. Los días siguientes por viento inestable los competidores salieron al agua y volvieron a la costa sin poder competir. Las bajas temperaturas de Domingo y Lunes fueron compensadas con un clima de cálida camaradería. 25 tripulaciones llenaron la tabla,veleros de Neuquén, Bahía Blanca, Chascomus, Zárate, Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Tucumán y Jujuy. La Flota Salteña, de las más numerosas del país, participo con 13 equipos.

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El Domingo por la noche en la cena que realizó el Club para agasajar a los deportistas se vivió un momento emotivo al anunciarse la entrada del máximo exponente de nuestra provincia Oscar Gonzalez Uquía al salón de la fama del Snipe. Una iniciativa que comenzó la Asociación Argentina de Snipe en el año 2014, siendo los hermanos Mugaburu, dos veces campeones mundiales los primeros en ingresar. Se vivieron días intensos de mucho frio e incertidumbre a las decisiones del oficial de regatas Fernando Dávalos, que intentó sin éxito ganarle al capricho de un Eolo que no ayudaba. Finalmente se dió por finalizado el torneo el tercer día cerca de las cuatro de la tarde en tierra. De cara al NOA este fin de semana:

22 y 23 en el dique Campo Alegre, los navegantes tendrán una segunda oportunidad, sumándose en este segundo encuentro las clases Pampero y Optimist, quienes a su vez disputarán plaza para participar de los Juegos Evita 2015. Tripulaciones invitadas que participaron del GP y decidieron quedarse estarán también en la tercera fecha del Campeonato de Yachting del Nor Oeste Argentino. Entre ellos los medallistas Luis Soubie y Diego Lypszic; esta vez cada uno timoneando su propia embarcación. El Club de Regatas en el dique Campo Alegre La Caldera, tendrá sus puertas abiertas a quien quiera acercarse a conocer más de sus actividades y vivir una verdadera fiesta náutica. El horario de largada es a las 13:00 Hs..

RESULTADOS Los hermanos Trixi y Paco Agusti estrenaron el piso más alto del podio del Club de Regatas Güemes, seguidos por los locales Alejandro Triggiano y Mariana Safar; que partirán en pocos días a Talamone Italia para participar del Campeonato Mundial de Snipe 2015. En el tercer puesto la dupla de Julián del Cerro y Marisol Martínez, reafirmaron su notable crecimiento. Mismo podio repitió la categoría mixto. Por categorías: Promocional 1. USAPUCA : Ale Ferrer y Fernando Rodriguez. 2. MISTAKE: Marco Sanuy y Gabriela Cortese . 3. BRUJA: Gonzalo Ortiz Urbina y Benja Pantoja. Máster 1. WOLSIT Gustavo Y Federico Saul. 2. YAPAO Luis Soubie y Ana Lopez Vernengo. 3. LATIN LOVER Raul Fiori y Roberto Hardie.

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pamperos en

chascomus

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2° FECHA PROVINCIAL DE PAMPERO – COPA 110 AÑOS CLUB DE REGATAS CHASCOMÚS - HCD Texto e Imágenes: José Yezza Ross

indo fin de semana pasamos en el Club de Regatas con la excusa de disputar la 2° Fecha del Provincial de la Clase Pampero. Como siempre decimos, es un placer realizar este tipo de actividades que tienen que ver con el Deporte y la vida al aire libre. Un placer recibir a gente de otras ciudades y a los propios, y poder brindarles una cálida estadía en nuestro Club. El Sábado 05 de Septiembre se llevó a cabo en el Club de Regatas la Segunda fecha del Campeonato Provincial de la Clase Pampero. Las tripulaciones fueron llegando desde diversas ciudades como Bahía Blanca, Mar del Plata, Necochea, Castelli, La Plata y Quilmes, quienes sumado a los locales conformaron una lista de 22 barcos. Debido al poco viento solo se pudieron realizar dos regatas y con eso se dio por válida la fecha de Chascomús. La primer regata la ganó el “Kamikaze” de Hugo Valencia seguido del Brujo y tercero el “Pororoca”, el mejor chascomunense fue Lisandro Alfonsín tripulado por Hugo Riande en el 4to lugar a bordo del “Canopus”, novenos se ubicaron Gustavo Novella y Emilio Seillant y decimos Federico Cunto y Beto Ingrata. La segunda regata fue ganada por el “Oskorri”, de Gustavo Novella y Emilio Seillant, segundo el “Kamikaze” y tercero el “Argos” de Mar del Plata. Con dos regatas realizadas y debido a que el viento seguía sin aparecer se dio por finalizado la fecha que quedó Revista Nuestro Rio | 47

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en manos del Kamikaze (Necochea), en segundo lugar el Brujo (La Plata) y tercero el Argos (Mar del Plata). El Oskorri fue el mejor chasomunense ubicado en el 6to lugar, “Ningún Preguntar” de Federico Cunto y Beto Ingrata quedaron octavos, el Canopus de Lisandro Alfonsín y Hugo Riande terminaron en el puesto 11, el Efeta de Alfredo Sallenave y Nadia Diovisalvi se ubicaron 21 y el 405 de Darío y Facundo Vaca (Padre e hijo) se ubicaron el puesto 22. La jornada tuvo niebla, sol, música, camaradería, buena gente, muchos barcos en el agua, buen asado, grandes premios, pero sólo faltó el viento. Aún así y como dijimos en la entrega de premios, lo más lindo de estos eventos es poder desarrollar una actividad deportiva y disfrutar del encuentro con amigos. La próxima fecha del provincial será en noviembre en Mar del Plata, para luego terminar el campeonato en La Plata. Queremos agradecer a quienes nos apoyaron y resaltar también que, cuando hay ganas de hacer algo, podemos congeniar: Instituciones como la nuestra, el sector público en este caso a través del Concejo Deliberante y la Dirección de Deportes, y empresas privadas a las que le interesa el desarrollo de nuestra comunidad como: Vetifarma, Carosio, Radio Chascomús 90.9, Aguas Danone, Norbi García con su programa El Faro de TyC Sport, Gráfic Express, entre otras. Los empleados del Club son un eslabón muy importante en esta cadena, ya que su laburo de todo el día es fundamental para que cada cosa que decidimos emprender, pueda concretarse. ……. ¡A todos gracias!

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REGATA 50° ANIVERSARIO COLEGIO DE ABOGADOS DE SAN ISIDRO

03 DE OCTUBRE - 11:00 HS.

Club Náutico San Isidro

PARA LAS SERIES AB, CD, EFM Y SIN SPI DE PHRF Y PARA LA FORMULA VELEROS CLASICOS. INFO: WWW.CNSI.ORG.AR / WWW.CASI.COM.AR

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4ta fecha de Yachting NOA 2015 TEXTO/IMÁGENES: Rubén Gallardo

on la excelente organizacion del Club Náutico Santiago del Estero, los días 12 y 13 de Setiembre, se corrió la cuarta y última fecha del campeonato de Yachting del NOA 2015 en aguas del dique El Frontal en Termas de Rio Hondo, reuniendo las clases Snipe, Optimist y Pampero. Delegaciones de todo el NOA Náutico se hicieron presentes en el evento, Club Náutico Jujuy, Club de Regatas Güemes de Salta, Tucumán Yacht Club y los Locales del CNSE. 18 tripulaciones de Pampero, 5 tripulaciones de Snipe y 5 Timoneles de Optimist compitieron por el premio en homenaje al recientemente deseparecido Héctor Taca Marinucci, ex presidente de la institución que tanto valor dió a la navegación a vela en Santiago. Luego del izamiento de la bandera nacional por parte de los dele-

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gados de los clubes participantes, el presidente del CNSE Sr. Axel Canela Pizzoni dió la bienvenida a los navegantes, acto seguido el Comodoro Pablo Nazario, en la reunión de timoneles, dio las ultimas instrucciones antes de entrar al agua, y de ahí todos a participar!. Dias soleados, temperaturas entre los 10 y 25 grados, vientos de entre 5 y 12 nudos muy borneantes, dificultaron el armado de la cancha y sacó lo mejor de cada navegante para plantear una estrategia donde estos cambios frecuentes afectaren lo menos posible el rendimiento del barco. Se corrieron tres regatas el Sábado y dos el Domingo, pudiendo hacer un descarte. Como siempre, camaradería, guitarreada, asado, buen humor y el reencuentro de amigos fue el tema fuera del agua. Las impecables instalaciones del Club brindaron refugio en su camping a más de 40 carpas y la pileta climatizada nos reunió para copartir un mometo de relax antes de la cena del Sábado.

Domingo regata, armado de barcos para el regreso a casa, entrega de premios y abrazos de despedida con la promesa de próximos encuentros. Clase Pampero se volverá a reunir en el XXVIII Campeonato Nacional en San Juan del 10 al 12 de Octubre en el denominado "El argentino del Sol" que se correrá en el dique “El Ullum”. Los podios fueron completados de la siguiente manera: Clase Snipe 1° Raul Fiori/ Roberto Hardie Latin Lover, TYC. 2° Julian el Cerro/Marisol Marinez Sex Machine, CRG. 3° Andres Bloser /Ari quiroga Huayra, CRG. Clase internacional Optimist timoneles 1° Mateo Zafaroni - CRG 2° Bernabé Diaz Alvillo - CNSE Clase internacional Optimist Principiantes 1° Juan Moyano Paz, Buscapie TYC. 2° Tizina Jimenez, Smile TYC. 3° Yohana Jimenez Pochoclo TYC.

Clase Nacional Pampero Clasificación General 1° Bruno Gallardo/Lucas Bresina Elcano CNSE. 2° Rubén Rodriguez/Lucila Varela Yacoraite, CNJ. 3° Sldo Albornoz/Diego Robles Allegra, CNSE. Clase Nacional Papero Promocional 1° Piki Habra / Maru, Crol Colon CNSE. 2° Matias Montoto / Melisa Tejera Piedrabuena, CNSE. 3° Tatiana Crespo / Pipi Tobio Costa Orion, CRG.

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CLUB REGATAS LA

TEXTO: Leandro Ronga, Comodoro CRLP IMÁGENES: CRLP

l Club de Regatas La Plata, es una de las instituciones náuticas deportivas más importantes y antigua del país. Fundada en el año 1902 para cultivar y desarrollar los deportes náuticos, en los cuales ha obtenido importantes logros a lo largo de sus 115 años de vida, y sin perjuicio de ello sostiene otros deportes de tipo recreativo, que estimulan la vida social y cultural de la institución. Ubicado sobre el histórico “Río Santiago”, donde en sus orillas se levantó el Fuerte Barragán para contener la invasiones inglesas, nos brinda un espejo de agua el cual nos permite llevar a cabo competencias de remo y canotaje a nivel nacional e internacional, por ser considerada como una de las mejores pistas del país.

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PLATA

En este sitio se construyó, en el año 1939 su tradicional edificio de líneas racionalistas con forma de barco, el que cuenta con restaurant, salón de fiestas, dormis/camarotes con 65 plazas, quinchos, boteras, gimnasio, vestuarios, etc. y una playa de estacionamiento con capacidad para 400 autos. En el año 2014 el edificio fue declarado “Bien de Interés Histórico Artístico” por la Comisión de Museos, Monumentos y Lugares Históricos de la Nación, lo cual representa un gran orgullo para el club y sus socios. Dentro de sus seis hectáreas se desarrollan diversas actividades deportivas y recreativas, ya que el club posee tres piletas (una olímpica), juegos infantiles, seis canchas de tenis criollo, paddle, basket, bochas, fútbol, vóley, circuito aeróbico, skatepark, mesas y parrillas, a lo largo de su arbolado parque. Se realizaron convenios con entidades que promueven la práctica de depórtes náuticos para personas con caRevista Nuestro Rio | 55

NR | DE INTERES pacidades diferentes, teniendo un gran desarrollo el remo adaptado, el paracanotaje y la vela adaptada, obteniendo importantes logros en las diferentes competencias donde tuvieron participación. Estas actividades se encuentran en constante crecimiento. El Club, cuenta en la actualidad con 3.500 socios de todas las edades. Una flota de más de 430 embarcaciones de Vela Mayor y Yates, que ocupan las amarras del fondeadero, y una importante infraestructura de servicios para atenderlas, varadero, amarras en seco, pluma, etc. En el ámbito del yachting, el CRLP, históricamente se ha caracterizado por sus tripulantes de primer nivel, a los que los barcos más importantes del país y el mundo, han “hechado mano” al momento del armado de sus tripulaciones para participar en las competencias más destacadas a nivel nacional e internacional. Sin nombrarlos, por temor a caer en omisiones, son muchos los socios que han crecido navegando en el Club, formaron sus familias y vieron crecer a hijos y nietos en este ámbito, realizando un gran aporte a las nuevas generaciones de nautas.

“El CRLP cuenta con una de las mejores canchas de regatas de la región, este año coorganizamos con la CIC el Argentino de PHRF y el Sudamericano de IRC” Actualmente se está realizando una fuerte apuesta al “semillero” , entendiendo que es el futuro del yachting del Club, se contrató al profesor Hernán Celli, nuevamente radicado en el país, quién se desempeñará como “Head Manager” de la vela ligera, y tendrá como objetivo, ordenar y potenciar el desarrollo y crecimiento del sector, el que cuenta en la actualidad con mas de 70 chicos, entre las distintas categorías. Si bien hay que navegar cinco millas para poder salir desde el Club a aguas abiertas del Río de la Plata, resulta muy propicio para la práctica de la navegación, tanto en regata como de crucero, debido a la profundidad con la que cuenta el Club, siempre “hay agua”. Con el auspicioso debut, en calidad de Organizador en conjunto con la CIC, del Campeonato Argentino de PHRF y Sudamericano de IRC 2015, basado en diversos factores como el buen calado, exelente cancha de regata, parque cerrado, óptima infraestructura, el esmero y amabilidad en la atención a los visitantes, por parte de los socios, es que redoblamos la apuesta para volver a ser anfitriones en el 2016.

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REGLAS DE PASO TEXTO: Alejandro “Catalán” Benarós

Imágen: Moscato y Claudio Cambria

anto en regatas nacionales como internacionales, en campeonatos con participantes de distintos niveles de experiencia, en clases olímpicas de cualquier tipo, podemos ver como timoneles, tripulaciones y entrenadores conocemos con muchas limitaciones el reglamento de regatas a vela (R.R.V.). La pregunta de porqué sucede esto tendrá muchas respuestas. Moscato, Pizza e I.S.A.F. ( M.P.& I.) intenta ser una manera de estudiar el R.R.V., con un enfoque informal y desde cualquier lado gracias a la Web. Debe su nombre a Sony Soneyra de quien escuché el reglamento por primera vez. La idea de estos apuntes es analizar las reglas y definiciones básicas que debemos conocer para ir a una cancha de regatas a vela. En el web site de la F.A.Y. encontrarán el R.R.V. actualizado.

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Moscato, Pizza e I.S.A.F. en Facebook: https://www.facebook.com/ groups/114448578645781/ Vale que aclare que no soy Juez de Regata, ni Oficial de Regata, sólo intento compartir con ustedes lo poquito que he aprendido en estos casi cinco años de M.P.& I. Los casos son supervisados y de haber algún error son de mi única responsabilidad. Espero les sea de interés. PRIMEROS CASOS En el siguiente diagrama, Qué regla rige?

10 EN BORDES OPUESTOS Cuando los barcos están en bordes opuestos, un barco amurado a ba-

bor se mantendrá separado de un barco amurado a estribor. Entonces Rojo amurado a babor, debe MANTENERSE SEPARADO de Amarillo que tiene derecho de paso por estar amurado a estribor. DEFINICION de Mantenerse Separado: Un barco se mantiene separado de un barco con derecho de paso: (a) si el barco con derecho de paso puede navegar a su rumbo sin necesidad de actuar para esquivarlo y, (b) cuando los barcos están comprometidos, si el barco con derecho de paso también puede cambiar de rumbo en ambas direcciones sin hacer contacto inmediatamente Podemos preguntarnos cómo está amurado el barco Celeste ?

Rojo estaba enfachado amurado a estribor. Se pasa de la línea de partida, entonces acuartela la vela para desplazarse hacia atrás y hace contacto con verde. Aquí aplica la siguiente regla 22.3 Todo barco que se desplaza hacia atrás en relación al agua por acuartelar una vela se mantendrá separado de los barcos que no lo están haciendo. Volviendo a la regla nº10; en un cruce no nos olvidemos de respetar siempre que podamos la regla 14

Veamos la DEFINICION de Barlovento y Sotavento La banda de sotavento de un barco es aquella que está o, si estuviera proa al viento, que estaba más alejada del viento. Sin embargo, cuando navega forzando la amura o en popa redonda, su banda de sotavento es aquella en la que lleva su vela mayor. La otra es su banda de barlovento. Cuando dos barcos en un mismo borde están comprometidos, el que está por la banda de sotavento del otro es el barco de sotavento. El otro es el barco de barlovento.

Entonces celeste SIGUE ESTANDO AMURADO A ESTRIBOR AUNQUE ESTE ENFACHADO En el siguiente caso, qué barco debe MANTENERSE SEPARADO ?

14 EVITAR EL CONTACTO Todo barco evitará el contacto con otro si fuera razonablemente posible. Sin embargo, un barco con derecho de paso o con derecho a espacio o a espacio en la marca (a) no necesita actuar con el fin de evitar un contacto hasta que resulte claro que el otro barco no se mantiene separado o no da espacio o espacio en la marca, y (b) será absuelto si infringe esta regla y el contacto no causa daño o lesión.

Tenemos que saber CÓMO VENÍA NAVEGANDO CELESTE para conocer cómo está amurado. En este caso aprovechamos a comentar una situación muy común en las largadas.

En este caso, celeste venía amurado a estribor y según dice la definición, “.La banda de sotavento de un barco es aquella que está o, si estuviera proa al viento, que estaba más alejada del viento….”

Nos vemos en el río !! Cata Revista Nuestro Rio | 59

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Sudamericano

de cadet

SUDAMERICANO DE VELA, CLASE CADET INERNACIONAL 2015, EN URUGUAY Texto: La Asociación Uruguaya de Cadet: Yessica Martínez Barea (Presidente de la Asociación Uruguaya de Cadet), Alejandro Fernández (Integrante de la AUC e Instructor de vela del Yacht Club Paysandú)

a historia de la Clase internacional Cadet y de la asignación y ejecución de un Sudamericano de la Clase en Uruguay en el año 2015, tiene su origen en el año 2012. Durante ese año se realizó una investigación sobre la evolución de la Escuela de Vela. Para esta investigación, entre otros, se tuvieron en cuenta dos aspectos considerados claves: el primero fue analizar las causas de la deserción de la Escuela de Vela y el segundo la falta de continuidad en la práctica de la navegación a vela luego dejar el Optimist, al cumplir los 15 años como lo establece el reglamento de esa clase e incluso a veces antes. Esta investigación brindó datos que generaron conclusiones tales como:si bien la Clase Optimist es por

excelencia la mejor formadora de timoneles, tiene importantes condicionantes como los límites de edad y de peso y la principal es que no permite la formación de tripulantes, que en definitiva son los puestos de mayor demanda en las flotas de barcos de mayor envergadura.Además como el Optimist es para navegante en solitario, muchos no lo eligen porque no les gusta esa condición. Durante el año 2013, a partir de estas conclusiones se buscó información, para decidir que sería lo más apropiado para mantener los navegantes en la Escuela de Vela del club luego de cumplidos los 15 años o cuando sus condiciones físicas no lo permitieran aun antes de la edad reglamentaria. Es fundamental tener perspectiva Revista Nuestro Rio | 61

cuando se toman decisiones a largo plazo. El Yacht Club Paysandú(YCP) ha sido un pionero y precursor en la materia de introducir clases al Uruguay, Haciendo un poco de historia, los primeros cuatro Snipes se construyeron en Uruguay, precisamente en Paysandú y se llamaron Niña, Pinta, Santa María y Poseidón , luego de un período de esplendor en el litoral, solo quedaron en el sur continuando hasta la actualidad.Posteriormente hubo una gran flota de Lightning, llegando a ser la más grande de Sudamérica con un reconocimiento internacional por ese motivo y duró por un periodo que duró hasta mediados de los 80. Y por último, en el 2003, el YCP, importó doce monotipos de la clase Vaurien Internacional, de origen italiano que tuvieron su apogeo en el 2004 cuando se organizó en Punta del Este el Mundial de la mencionada Clase decayendo posteriormente por no estar desarrollada la misma en el resto del continente. Analizado los motivos de las desapariciones de las mencionadas Cla62 | Revista Nuestro Rio

ses en la región, e incluso en todo el país en algún caso, se llegó a la conclusión de que la Clase a traer debía tener un modelo que primero que nada fuera muy económico, para que fuera accesible, y segundo, que ya debería estar instalada en la región, particularmente en Argentina, para crecer en bloque y con apoyo internacional facilitando su desarrollo en estas latitudes. Se consideró también que fuera “traileriable” fácilmente, que habilitara navegantes de mayor peso y que aumentara el margen de edad que brinda la Clase Optimsit convirtiéndose entonces en el eslabón entre la vela infantil y la vela juvenil/adultos y que desde la enseñanza, incorporara el aprendizaje de otras maniobras tales como el trimado de velas de proa, el uso de un spinnaker y la formación de tripulantes al navegar en equipo para así fortalecer la Escuela de Vela. Surge así la idea del Cadet, sobre el cual, al buscar información, se constató que hacía muchos años se habían traído dos al Uruguay, pero

eran privados y estaban en clubes separados por lo cual no se habría formado la Clase. Se acuerda traer tres barcos( es lo mínimo que se exige para conformar una Clase en un campeonato) que estuvieran bajo el control de una Escuela de Vela y en uso colectivo, lográndose a fines del 2013 con apoyo de capital privado. En diciembre de ese año con la colaboración de instructores argentinos con mucha experiencia y con chicos que ya navegaban en la clase, todos provenientes de Argentina, se realizó una Clínica en el YCP. Durante el resto del verano 2013 – 2014 se continuó difundiendo la clase. En el campeonato del Grand Prix del Río Uruguay(GPRU) del 2014 se incorporó la Clase desde la primera fecha siendo la de ese año organizada por el Club Náutico Gualeguaychú (R.A.). Corrieron durante las ocho fechas del GPRU un mínimo de tres Cadet lográndose en la octava fecha, la de “Clausura”, (realizada en Paysandú) una flota de

“Es fundamental tener perspectiva cuando se toman decisiones a largo plazo” diecisiete barcos al unirse a la fecha tripulaciones que nos acompañaron desde Buenos Aires. Cabe destacar que durante el año 2014 se incorporó en forma permanente el Club Náutico Flores de Uruguay (con sede deportiva en las costas del Lago del Río Negro sobre Ruta 3 “Gral. José Artigas”) nada menos que con cuatro Cadet y en una fecha, además de la flota de Buenos Aires, nos acompañó una tripulación de Corrientes (R.A.). Visto el gran interés regional, a fines del 2014 se conformó la Asociación Uruguay de Cadet con la presencia de Sr. Gabriel Rodríguez (Presidente de la Asociación Argentina de la homónima) como testigo.

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En esa misma reunión se gestó la idea de organizar el primer sudamericano de la Clase, ya que por primera vez la misma se comenzaba a difundir firmemente en otro país aparte de Argentina que ya cuenta con una gran experiencia e importantes lauros mundialistas en la misma. La idea del Sudamericano se consolida en la primera mitad de este año, luego de varias coordinaciones locales y regionales con el aval y respaldo de la Asociación Internacional de Cadet, la Federación Uruguaya de Yachting a Vela y el Ministerio de Turismo y Deportes, siendo declarado de Interés nacional por este último. Desde ese momento, las instituciones organizadoras integradas por la Asociación Uruguaya de Cadet, el Yacht Club Paysandú y el Club Náutico Flores apoyados por La Federación Uruguaya de Yachting a Vela, el Ministerio de Turismo y Deporte, la intendencia de Paysandú, la Asociación Argentina de Cadet y alguna empresas locales, están trabajando para que el evento sea una fiesta en el agua y en tierra, que este sea, al decir de las competencias de vela el campeonato que marque en la historia de la Clase en Uruguay su consolidación. Cabe destacar también que a lo largo del año, la Clase ha realizado prácticas integradoras en las sedes de los clubes de Paysandú y Flores e incluso junto al equipo argentino en Buenos Aires, así como además que de competir en todas las fechas del Grand Prix del Río Uruguay y participar en eventos de vela como la Primer Regata del Geo Parque Grutas del Palacio el 1° de Mayo en el Lago del Río Negro y el aniversario del Yatch Club Solís Chico en Julio de este año. Además, como se acordó que los resultados del mismo conformen (a nivel Uruguay) el primer selectivo de tres para clasificar hacia el Campeonato Mundial de la Clase que se realiza en el año 2016 en Buenos Aires, es para todos los que ya eligieron la Clase, un anticipo de lo que se viene en la región. Se considera además que iniciativas como esta son otra oportunidad en nuestro país de afianzar el turismos náutico local y nacional, promocionando productos turísticos como los que brinda el “Corredor del Río de los Pájaros Pintados”, tanto a nivel regional como mundial a través de los medios de comunicación (prensa, redes sociales) no solo en la atractiva tribuna natural que brinda la costa del río Uruguay, sino en las tribunas del mundo.

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DELTA TEXTO e IMÁGENES:

Lic. Jerónimo Valle

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¿Qué nos imaginamos cuando pensamos en El Delta del Río Paraná? Si le preguntamos a un isleño de la zona de Diamante se imagina una vaca pastoreando, si le preguntamos a un isleño de la zona de Campana se imagina grandes extensiones forestadas con salicáceas y si le preguntamos a un isleño de la zona frontal sobre el Estuario del Río de la Plata se imagina un conglomerado de islotes, lanchas colectivas, junco, sudestada… ¿Y para usted qué es el Delta? El Río Paraná drena una superficie de 2.310.000 km2 y es considerado por su extensión, tamaño de su cuenca y caudal, el segundo en importancia de Sudamérica. Éste es, a su vez, el único de los grandes ríos del mundo que circula desde latitudes tropicales hasta una zona templada, confluyendo junto al Río Uruguay en el Río de la Plata y su estuario. A lo largo de su recorrido, este gran Río da lugar a lo que conocemos como Delta del Río Paraná. Definido en 1997 por la investigadora de CONICET y fundadora del Grupo de Investigaciones en Ecología de Humedales-(FCEyN-UBA), Ana Inés Malvarez, como una compleja planicie inundable conformando un extenso macromosaico de humedales. Es decir un conglomerado de humedales diferentes que dan lugar a un sistema complejo y dinámico. Podemos destacar como factor principal su heterogeneidad socio-ambiental, es decir que el Delta del Paraná no es todo igual, sino que se basa en zonas con gran variabilidad en términos ecológicos como también grupos sociales diferentes que lo habitan. No es lo mismo el Delta Superior al Delta Medio ni al Delta Inferior. Todos tienen características intrínsecas que diferencian una zona de la otra. Desde el “gaucho isleño” que se ocupa del ganado, el productor forestal o el junquero que vive del junco y la pesca. La región puede dividirse en tres zonas: el Delta Superior (DS), el Delta Medio (DM) y el Delta Inferior (DI). Las dos primeras consti-tuyen la porción más ancha de la planicie de inundación y en Revista Nuestro Rio | 69

FIGURA 1

el DI, se distinguen geoformas de ori¬gen marino (antiguos cordones arenosos, lagunas litorales y canales de marea) y típicas geoformas deltaicas. Figura 1: Vista del frente del delta del Río Paraná y del estuario del Río de la Plata. Se puede observar la dispersión de los sedimentos finos a lo largo del estuario. (Fuente: 17 de marzo de 2003. Image Science and Analysis Laboratory, NASA-Johnson Space Center. “The Gateway to Astronaut Photography of Earth.”) Es fundamental a la hora de abordar este tema poder recordar sus diferencias con la finalidad de no caer en un error común como viene pasando en estos tiempos y es pensar que el Delta es igual al continente o que se pueden llevar a cabo todo tipo de actividades sin tener en cuenta su heterogeneidad socio-ambiental. El humedal del Delta del Río Paraná, al igual que otros humedales en el mundo, cumple funciones funda70 | Revista Nuestro Rio

mentales. Los humedales son un eslabón clave para la preservación de la vida en la tierra. Entre los servicios ecosistémicos que brindan, podemos destacar: regulación de inundaciones, recarga y descarga de acuíferos, prevención de la intrusión de agua salada, control de la erosión y estabilización de la línea de costa, retención de sedimentos, nutrientes y tóxicos, sumidero de carbono, polinización, alimento, plantas medicinales, ciclado de nutrientes, entre otros. Generalmente poseen una elevada diversidad biológica, en la que se incluyen tanto especies propias (muchas de ellas raras, endémicas y/o amenazadas de extinción) como aquellas provenientes de áreas vecinas. El Delta del Río Paraná se estima que crece unos 70 metros por año, avanzando con su carga aluvional, dándole a esta gran cuenca sus características únicas en el mundo. La llanura aluvial del Paraná presenta un desarrollo de espiras e islas de cauce típicas de la acción fluvial. Hacia la porción terminal de

la región, este río origina un delta que se encuentra en la actualidad en una fase de crecimiento sobre el Río de la Plata. La misma constituye una unidad natural de características biogeográficas y ecológicas únicas dentro del territorio de la Argentina. Desde este punto de vista, la región es considerada una ingresión subtropical en una zona templada lo que permite la coexistencia de especies típicas de ambas zonas (Amazónico y Chaqueño), dando al área un perfil diferencial, conformando un patrón típico de comunidades vegetales y animales. Según Malvárez (1997), la generación de este macrosistema natural determinado por procesos geomorfológicos pasados durante las ingresiones y regresiones marinas del Holoceno medio (aprox. 5000 años AP) sumado a fases fluviales y deltáicas recientes, establecen una heterogeneidad ambiental caracterizada por una gran variedad de patrones de paisaje y una alta biodiversidad. Estos ambientes se encuentran dominados por pulsos

FIGURA 2 de agua constantes, generados por distintos factores: el régimen de precipitaciones, mareas lunares y mareas eólicas (con predominancia de vientos del sudeste). Desde el punto de vista fitogeográfico pertenece a la Región Neotropical, representada por comunidades de la Provincia Pampeana (Dominio Chaqueño) y de la Provincia Paranaense (Dominio Amazónico), cuyas especies acceden a la región a través de los ríos Paraná y Uruguay como vías de penetración. La siguiente figura esquematiza el perfil típico de una isla del Bajo Delta y los servicios ecosistémicos que brinda, destacando los principales ambientes naturales como bosques de albardón, pajonales mixtos, arroyos internos y Seibales y la fauna asociada a dichos ambientes. Figura 2: Perfil de una Isla del Bajo Delta y los servicios ecosistémicos que brinda: Se puede diferenciar a) el bosque de albardón o forestación; b) bosque de seibo; c) pajonal de cortadera; d) bosque

secundario. Algunas especies de fauna representativas (de izquierda a derecha): Martín pescador chico; Tortuga acuática; Ñacurutú; Rata colorada; Taguató; Rana Criolla; Ciervo de los Pantanos; Murciélago Moloso Común, Pajonalera de Pico Curvo; Cotorra Común; Cuis; Lobito de Río; Pava de Monte; Carpintero Real Común; Carpincho; Federal. (Fuente: Kandus y Quintana, 2006 – Wetlands InternationalFundación Humedales) A las porciones altas de albardón corresponde una fisonomía de bosque, de gran complejidad en estratos y de alta diversidad específica, representada por la comunidad denominada “Monte Blanco” por Burkart (1957) aludiendo a su nombre local. Esta comunidad contiene especies paranaenses provenientes del corredor del Río Uruguay y otras que ingresan por el Río Paraná. Probablemente, es la presencia de suelos permanentemente húmedos uno de los factores que explican su desarrollo en un clima regional más

seco. En la actualidad, el Monte Blanco se halla casi totalmente desaparecido y su desplazamiento se debe a la utilización de los albardones para la forestación con especies de salicáceas (sauces y álamos). Desde un punto de vista histórico y etnoecológico, a finales de 1970 la producción forestal era casi exclusiva, subsistiendo algunos recolectores de junco y productores de mimbre. Este proceso de reorganización productiva generó un período de emigración y despoblamiento de las islas. Un dato ilustrativo es que en 1950 había alrededor de 30.000 habitantes en el Sector de Islas del Municipio de San Fernando y en 2010 sólo 3.000 habitantes (INDEC 2010). Quienes permanecieron en las islas, subsistieron gracias a la diversificación productiva. Dentro de la totalidad de la población isleña podemos encontrar distintos grupos heterogéneos entre sí, entre los cuales, los más representativos son por un lado los grandes productores ganaderos en Revista Nuestro Rio | 71

FIGURA 3

la zona del Delta Superior y Medio, en muchos casos los encargados de dichos predios son llamados “gauchos del Delta” y productores forestales de salicáceas en el Delta Inferior. Por otro lado encontramos pequeños productores agrupados en cooperativas (mimbreros, junqueros, apicultores) en las tres subunidades (DS, DM y DI) y familias dedicadas a producir bienes básicos de subsistencia de manera artesanal (pesca, recolección y caza). En el Delta del Río Paraná se puede reconocer un patrimonio compuesto de elementos etnoecológicos, cuyos rasgos se han trasmitido y mantenido a la largo del tiempo a través de la oralidad entre las distintas generaciones. Como ya fue definido por la UNESCO en la Convención para la Salvaguardia del Patrimonio cultural inmaterial, este “patrimonio cultural inmaterial” se va a constituir de usos, representaciones, expresiones, conocimientos, técnicas (junto a instrumentos, objetos, artefactos, y espacios culturales que le son inherentes) que 72 | Revista Nuestro Rio

FIGURA 4

la comunidad del Delta del Paraná reconoce como parte integrante de su cultura. La conservación de este paisaje cultural, va a depender exclusivamente del mantenimiento de esos vínculos. Motivo por el que se torna de suma importancia la interpretación y valorización de este paisaje cultural en la conservación de la biodiversidad del Delta del Paraná, entendida como resultado de componentes biológicos y culturales. A pesar de que estos sistemas son considerados muy valiosos, gran parte de los mismos ha sufrido y sufre, a nivel mundial, importantes procesos de transformación y explotación intensiva. En la actualidad, diversos factores asociados a la actividad humana afectan la biodiversidad de los humedales modificando su composición vegetal, entre los mismos se encuentran el endicamiento, la tala y pastoreo por ganado vacuno. El gran crecimiento de los emprendimientos inmobiliarios, especialmente en

el Bajo Delta del Río Paraná, está poniendo en riesgo uno de los humedales más valiosos del planeta. Esta serie de conflictos ambientales afectan los procesos biológicos tales como la provisión de servicios ecosistémicos antes mencionados, sobre todo la amortiguación de las inundaciones. En muchos casos los beneficios que brindan los humedales no son reconocidos por la sociedad, lo cual puede resultar en la pérdida de los mismos como consecuencia de la sobre-explotación, contaminación y el manejo irresponsable. Entre los impactos antrópicos de carácter irreversible podemos destacar la posible extinción del Monte Blanco, la desvalorización del Bosque Secundario y la construcción de mega-emprendimientos inmobiliarios asociados a endicamientos de grandes dimensiones. Durante la construcción de mega emprendimientos en el bajo delta, son desplazados de sus tierras y obligadas a dejar su lugar las familias de isleños que vivían del junco,

FIGURA 5

la miel y la pesca. La alteración de juncales pone en riesgo la sustentabilidad del modo de vida isleño y las actividades de subsistencia de la que viven y dependen directamente gran cantidad de familias isleñas que habitan en la zona frontal del Delta del Paraná. Figura 3: Uno de los últimos relictos de Monte Blanco (casi extinto) en las cercanías de la Reserva de Biósfera Delta del Paraná (Fuente: Jerónimo Valle) La alteración de los cauces de ríos y arroyos por los intensos dragados y rellenos característicos en la mayoría de estos emprendimientos, junto con la contención de sus costas mediante alteos compuestos por tablestacados superpuestos, perjudican el escurrimiento y flujo natural de las aguas. Al impedir el régimen habitual de inundación de los humedales, trasladarán las crecientes a sectores no afectados por ese fenómeno en la actualidad y producirán no sólo grandes

inundaciones sino también mayor erosión en las costas. Figura 4: a) Zona de un arroyo en el bajo delta como era antes de su alteración; b) Zona alterada por el ensanchamiento y rectificación del arroyo para la construcción de un mega emprendimiento inmobiliario. (Fuente: Jerónimo Valle – INFORME UBANEX). En la siguiente Figura se puede observar un Plano de Zonificación Urbanística donde se reglamenta la zona donde sí se puede construir o donde no se debería construir por el grado de vulnerabilidad ambiental. La zona de mayor vulnerabilidad ambiental es la zona frontal o frente de avance del Delta, debido a su reciente formación y al grado de fragilidad en términos ecológicos. Es por ello que en el Plano (que es parte del Ordenamiento Territorial) se propone que la zona del Frente de Avance sea zona protegida. Figura 5: Plano de Zonificación

Urbanística de la Normativa de Ordenamiento Territorial junto con las Tramas Atípicas de Zona de Reconversión. (Fuente: Plan de Manejo Islas de Tigre 2012). A modo de reflexión, somos una sociedad compleja que avanza a pasos agigantados, de forma desorganizada y sin medir los impactos sobre el ambiente que habita o visto desde otra forma, desvalorizando los servicios ecosistémicos que nos brinda el Delta del Paraná. ¿Cuántas veces al día nos permitimos reflexionar sobre el agua que tomamos, el aire que respiramos, como afectan las crecidas y la importancia de conservar la biodiversidad? Pensar que gracias al Delta del Río Paraná los millones de habitantes de la Ciudad de Buenos Aires podemos seguir tomando agua del Río de la Plata todos los días. Nuestra sociedad siempre se ha percatado de sus impactos de manera tardía sin poder planificar de manera ordenada y sustentable las Revista Nuestro Rio | 73

actividades sobre el territorio que habita. Generalmente las externalidades negativas producto de los impactos sobre el ambiente que genera cierta porción de la sociedad afectan a los grupos sociales más vulnerables, con poca capacidad de resiliencia (recuperación) frente a las mal llamadas “catástrofes naturales”. Digo mal llamadas porque a mi criterio inundaciones como las ocurridas hace poco en la cuenca del Río Luján son evitables si comenzamos a generar un Ordenamiento Territorial Sustentable en el corto y largo plazo, teniendo en cuenta la heterogeneidad socio-ambiental de los ambientes que habitamos. El desafío es poder generar un desarrollo social y económico sustentable en el tiempo sin comprometer las posibilidades de las generaciones presentes y futuras, respetando el concepto de equidad intergeneracional. En otras palabras es actuar realmente con consciencia y asegurar a las generaciones venideras un ambiente igual o mejor al que nosotros habitamos. Comenzar a respetar la heterogeneidad socio-ambiental de los distintos ambientes que se formaron durante miles de años en el Delta del Paraná sería un buen comienzo. Los cambios más valiosos comienzan por uno mismo, informándose sobre los posibles impactos de nuestras actividades, promoviendo la educación ambiental y desarrollando actividades sustentables sin afectar a otros seres humanos. Uno de los objetivos actuales para conservar el ambiente que habitamos es minimizar los niveles de codicia y consumismo de estos tiempos, en los cuales “desarrollo” es sinónimo de daño ambiental, cuestión que no debería ser así si tenemos en cuenta el efecto de nuestras acciones en el largo plazo, donde casi siempre significan una progresiva pérdida de calidad de vida. 74 | Revista Nuestro Rio

AUTOR: Lic. Jerónimo Valle jvalle@agro.uba.ar • Licenciado en Ciencias Ambientales (UBA) • Colaborador independiente del Grupo de Investigaciones en Ecología de Humedales (GIEH) • Departamento de Ecología, Genética y Evolución. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales. Universidad de Buenos Aires. • Trabaja hace varios años en investigaciones junto con el destacado Investigador Dr. Fabio Kalesnik (Premio UNESCO por sus investigaciones en la Reserva de Biosfera) • Actualmente participa en los siguientes proyectos que buscan un desarrollo sustentable en el Bajo Delta del Paraná. •“Bases para el Ordenamiento Ambiental Territorial de las Islas del Delta del Tigre. Desarrollo sustentable del territorio y conservación de humedales” UBACYT - PIUBAD. •“Alternativas productivas para el desarrollo sostenible de isleños y bosques nativos del Bajo Delta del Paraná” UBA-Exactas con la Sociedad 5 Revista Nuestro Rio | 75

MATIAS PEREYRA

OBTUVO MEDALLA DORADA EN J-24 EN LOS PANAMERICANOS. Texto: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico Imágenes: Club Náutico Olivos 1 -¿ Hace cuanto estas navegando en la clase j24? Hace 8 años navego en j24. 2- ¿Quién fue tu gran referente en la náutica? Paul Elvstrom, un genio! 3-¿Cual es el evento náutico mas recordado en tu paso en la clase j24 que logra definir la fuerza para ir en busca de una Medalla Dorada? Tal vez el mundial de Annapolis en 2009, había muchísimos profesionales de altísimo nivel. Estuvimos muy cerca del título. 4-¿Crees que la actividad de vela náutica paso un buen momento a nivel internacional por el apoyo del Enard en vista a los Juegos Toronto 2015? Sin ninguna duda, en nuestro caso

queda claro por el tipo de barco, que el costo fue alto. Si a esto le sumamos todo lo invertido en investigación, tengo que concluir que el apoyo fue fundamental mirándolo a la distancia. 5-¿Para armar un equipo competitivo en tu embarcación , que cualidades buscas en tus compañeros? Cada posición tiene sus características. Digamos que lo más importante es conseguir que todas las individualidades funcionen perfectamente como equipo. Cada uno, no solo debe ser bueno en lo suyo sino que además deben saber como se hace el trabajo del otro, esto ayuda mucho a conformar equipos solidos. Dos anécdotas: Hubo un sudameri-

cano que ganamos que yo no corrí la preparatoria, la timoneo mi primo, Juani Pereyra, y la ganaron. La otra, un día bromeando discutíamos con el proel, Guille Bellinotto, acerca de que es más difícil, timonear o hacer la proa. Guille timoneo y yo hice la proa, salimos segundos a metros del primero. Todos están capacitados para opinar de todo y eso siempre suma. 6-¿Hace cuanto te venís preparando para este gran desafio que fueron los Juegos de Toronto 2015? Desde que clasificamos en Noviembre de 2014. 7-¿La Federación Argentina de Yachting participa con ustedes en lograr una buena conexión con el Enard? Revista Nuestro Rio | 77

“LA RESPUESTA SIEMPRE ES EL TRABAJO EN EQUIPO” Desde ya, son ellos nuestra voz en el Enard. 8-¿El Club al cual participas te brinda apoyo en tus proyectos para que vos puedas alcanzar algunas metas en las distintas competencias nacionales e internacionales? Si, El YCO puso a nuestra disposición muchas veces la infraestructura para que nosotros pudiéramos entrenar 78 | Revista Nuestro Rio

tal cual cosa. 9-¿Que resumen haces luego de las altas competencias que participas? Ejemplo: Mundiales o Sudamericanos? Los campeonatos internacionales son una fuente de aprendizaje. Siempre se aprende y eso es muy importante en la carrera de cualquiera. La Argentina tie-

ne un nivel excepcional en casi todas las clases que corre. Creo que en cada competencia tuvimos aciertos y errores. Es fundamental que el equipo asimile toda la experiencia de manera productiva. 10-¿Qué le sugerís a un deportista náutico de tu país para poder llegar a sus objetivos? Se me ocurren dos: La primera: La Argentina tiene excelentes timoneles, pregunten, aprendan. La humildad es fundamental. Para estos panamericanos organizamos un entrenamiento de largadas match race con Guille Parada. A quien no solo estoy muy agradecido sino que además considero que es un timonel brillante además de una excelente persona. Mi filisofia siempre fue aprender de quienes son mejores que yo. Me parece lo mas lógico. Personas como Santi Lange, Cole Parada, Guille Baquerizas, Torkel Borgstrom, Johnny Maccall, etc. Los he consultado hasta el cansancio. Todos me han ayudado. Probablemente me olvide de algunos.. La segunda: Mantengan la mente abierta. NO TODO esta escrito ( mas filosofía) inventen, prueben. Solo sean ordenados y objetivos en el proceso. 11-¿La velería North Sails, velas que habitualmente usas, escuchan tus sugerencias a la hora de optimizar las velas a las necesidades del rendimiento de velocidad de tu embarcación? Con North Sails tenemos una excelente relación, organizamos un equipo de trabajo para estos panamericanos que dio sus frutos. No creo que sea unilateral. Creo que es un ida y vuelta de sugerencias que hemos aprendido a aprovechar mucho. La pasión que le pusimos a esto hizo que sea divertidísimo. Gracias Torkel, Gonzalo Ramos, Jorge Perez Patiño, Hernan Suarez!!! 12-¿Cómo definis personalmente esta etapa que tuviste en los Juegos Toronto 2015? El logro más lindo que obtuvimos. También fue el que más profesionalismo le pusimos. 13-¿Qué faltaría lograr, buscar más adelante en tu actividad náutica con respecto a las competencias? Un campeonato del mundo…..

elojonautico@yahoo.com.ar | www.elojonautico.com | Cel.1559880673 Revista Nuestro Rio | 79

Texto: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico Imágenes: Astillero Bramador ¿Desde que año funciona el astillero Bramador y cuales fueron los diseños con que se inicio el astillero? El Astillero empezó su actividad el 02 de Mayo de 2003. El primer diseño fue el Bramador 34. ¿Actualmente como se encuentra integrada la gama de veleros Bramador en cuanto a los diseños que están comercializando? En este momento el Astillero ha logrado cubrir toda la gama de veleros, desde mediano chico (B24) mediano grande, con motor interno opcional ( B26) mediano con motor interno (Br. Nova) y grande (B 34). Todos diseñados especialmente con la navegación que se realiza en el Río de la Plata en la mira. 80 | Revista Nuestro Rio

¿Nunca se plantearon sacar alguna línea de crucero para cubrir el publico de veleros a motor exclusivamente? Por supuesto que lo pensamos, más que nada por el aspecto comercial. Pero preferimos quedarnos en el área en la cual podemos destacarnos, por el momento. Todos navegamos a vela hace muchos años. ¿Qué cantidades de cada diseño han producido en total? Hasta la fecha hicimos 102 Bramador 34, 60 Novas, 46 Bramador 24 y 10 Bramador 26. Para un total de 218 veleros. Una cifra importante, creo. En este momento hay unos doce barcos por entregar. Podemos ver que en todos los

diseños de su producción han confiado en el mismo diseñador, ¿Su impronta particular en líneas de agua e interiores es una de las principales características del astillero Bramador? Creemos que Gabriel es un diseñador que logra barcos muy cómodos y que no sacrifican condiciones de navegación para ello. Todos nuestros barcos, adecuadamente equipados, defienden su rating en cualquier categoría, con triunfos en IMS (regata y crucero) y PHRF, tanto en Argentina como en Brasil o España. ¿La gama de Bramador se encuentra orientada a barcos de regata diseñados para alguna formula en particular o se apunta

“BUSCAMOS CUBRIR LAS NECESIDADES CON UN BARCO MODERNO DISTINTO A LOS QUE HAY EN EL MERCADO” mayormente a la comodidad y el confort? Hay varios barcos que han sido optimizados para competir como el 007, el MSC, Bola 8, etc. Los barcos están pensados primordialmente para seguridad y confort. Pero esto incluye, obviamente, la necesidad de navegar más que bien. Y por lo tanto, con buenas velas, fondos, y tripulaciones, corren también más que bien. Algo que llama la atención es la buena calidad de interiores, ¿no escatiman en materiales de primara calidad, a que se debe? El principal recurso con el que cuenta el Astillero es la calidad de la mano de obra. Tenemos los mismos artesanos que trabajan desde 2003 en la empresa. Y por lo tan-

to, uniendo los mejores materiales con la mejor artesanía, logramos un producto de excelencia. Viendo que abarcan desde los 24 hasta los 34 pies, ¿sienten que hay algún hueco del mercado que no estén cubriendo? Soñabamos con un 40, que está diseñado y todo. Pero las circunstancias económicas de nuestro país no ayudan, por el momento, a seguir invirtiendo. Es un rubro perseguido por el gobierno, seguramente debido a razones ideológicas o muy posiblemente, por un desconocimiento extremo. ¿Cómo ves la industria nacional de embarcaciones en los últimos años y cual es la proyección a futuro? Como decía más arriba, es imposi

ble crecer e incluso existir contra la discriminación estatal. ¿Quiénes integran el Astillero Bramador en su dirección ? En este momento la dirección está a cargo de Alejandro Cherro, que está desde el primer momento y tiene mucha experiencia en hacer y navegar estos barcos. O cualquier otro. Ha corrido en Optimist, Star, Soling, etc. También colaboramos Héctor Cherro y Oscar Cherro, dado que es una empresa familiar. ¿Cuáles fueron los mercados, tanto nacional o internacional con respecto a las ventas de las embarcaciones? Logramos vender barcos en Brasil, Uruguay, Chile, España e Italia. En 2008 exportamos el 40% de la producción. La crisis termino con esto, por el momento. Revista Nuestro Rio | 81

Texto e Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

Contanos como viene el desarrollo del CVSI en esta nueva etapa? ¿Qué proyectos tienen en la mira? Lo que estamos buscando en el Club de Veleros San Isidro es crecer en todo lo que son deportes náuticos, en todas las categorias, apuntamos a fortalecer las escuelas y las distintas clases. En Optimist por ejemplo contamos con las tres categorias (Escuelita, Principiantes y Timoneles), contamos también con Cadet y Laser, incorporamos como instructor a Juanjo Tucat, emblematico instructor de la clase Internacional Laser, y quien es tambien uno de los iniciadores del Ranking Barrancas.

82 | Revista Nuestro Rio

Con respecto a la cantidad de socios, la proyeccion es incorporar a mas participantes en las diferentes modalidades de la vela ligera, que es donde actualmente tenemos mayor capacidad de contener y ofrecer infraestructura para todas las edades, tratando de contener a toda la familia en el deporte de la vela, buscamos primordialmente integrar a los menores para ir creciendo de abajo para arriba. Tenemos dos excelentes rampas de bajada directa al río de la plata, pañoles de vela ligera, principalmente laser y un gran pañol de windsurf, ambos con mucha capacidad de guarda de mas barcos y tablas y en cuanto a material

humano un gran equipo de profesores para la enseñanza. ¿Qué pueden mejorar y en que creen que han fallado en las categorías de menores? Las escuelas es un tema para reflexionar, buscamos integrar la familia al Club, que sea un lugar de encuentro recreativo y deportivo para de esta forma tener un acompañamiento por parte de los padres de los deportes que realizan los hijos. Por eso tratamos de contemplar todas las alternativas para que los chicos puedan elegir la navegación a vela en todas sus formas, ya sea a nivel recreativo, competitivo o

ambas a la vez. Siempre apuntando a la formación deportiva a partir de la diversión y el juego. ¿Hay una especie de Sub Comisión de menores? Si, contamos con una Subcomisión de Escuela de Menores que se encuentra integrada por Cristian Finterbusch , Alejandro Rosso y Javier Estefani, en la gestión nueva están encargados de todo, buscamos hacer eventos como por ejemplo el Día del Niño o la Polleada del 25 de Mayo para recaudar fondos para necesidades de las escuelas de optimist y cadet. ¿Qué otros cursos ofrecen? En la Escuela de Mayores se dictan los cursos de Timonel a Vela y Patrón, los cursos son de 5 meses, se dictan dos por año, además de un curso de patrón, y algunas veces se hacen salidas fuera de los cursos. También se dictan cursos de perfeccionamiento. En lo que respecta a la vela lige-

ra tenemos Curso de Laser a nivel grupal e individual y curso de windsurf en todos los niveles y para todas las edades. ¿Consideran que el objetivo se encuentra cumplido? Con mucho esfuerzo se van alcanzando los objetivos planteados pero nunca se puede decir que el objetivo está cumplido. Siempre surgen nuevas necesidades, ideas o propuestas para llevar a la práctica. Por ejemplo con respecto a los menores, en el verano hemos comenzado una actividad nueva para chicos de entre 10 y 17 años. Se realizó un curso de windsurf y vela ligera que funcionó todos los domingos del verano de 14 a 17 hs, en donde los chicos, en forma grupal, aprendieron a navegar en tabla de windsurf y en laser. Fue sin costo alguno y lo que se buscaba era que fuera recreativo y lúdico exclusivamente, y que atraiga

Izq. a der.: Pablo Pathauer, Prosecretario Emilio Santos, Comodoro Nicolás Dóno, Capitán

a otros chicos que tal vez no se engancharon con las actividades vinculadas a las escuelas de optimist y cadet. Se debe tener contemplado que a muchos chicos no los atrae la competencia y este fue un buen ejemplo que haciendo actividades más desestructuradas y lúdicas se puede atraer mayor cantidad de chicos al aprendizaje y práctica de la navegación a vela. ¿El CVSI tiene con la Muncipalidad de San Isidro algún tipo de convenio? En verano hay una Colonia Náutica Municipal, concurren alrededor de 150 chicos del partido por semana, la organización general de la colonia corresponde a la Municipalidad de San Isidro y desde el club está coordinada por Fernando Bonastre quien junto a Facundo Bonastre 84 | Revista Nuestro Rio

también participan como Instructores de windsurf y laser, que son las actividades de la colonia que se practican en nuestro club. Funciona de lunes a viernes en el horario de 9.00 a 17:00 Hs. Además tenemos la colonia para chicos, pero del club, que funciona en forma independiente de la municipal. En ella los chicos practican todo tipo de deportes náuticos. Aunque no es lo único, también pueden utilizar la pileta del Club y las parrillas. ¿Qué balance hacen de esa actividad coordinada con la Municipalidad? El balance es sumamente positivo, vienen muchos chicos y desde el CVSI nos gusta mucho este servicio a la comunidad, se abre el abanico mostrando que la náutica es un deporte para todos y no re-

servado únicamente a los que más tienen como muchas veces se supone, mientras sean de San Isidro pueden acercarse y hacer distintos tipos de actividades. El municipio cuenta con varios campos de deportes, así el CVSI tiene un rol importante al incorporar a los menores al mundo de la náutica, vienen chicos que nunca han tenido contacto con el rio. Colaboramos con el municipio haciendo conocer la actividad, es abierto, sin importar la posición social a la que pertenecen, es una apuesta a futuro, a medida que más chicos conozcan el rio hace posible que en un futuro quieran volver y practicar un deporte náutico, también se hacen campamentos, fogones, y durante el día el aprendizaje de windsurf y laser. ¿El Club se encuentra en una etapa

po con ellos, tenemos las mismas ideas y mismos lineamientos, colaboramos mucho mutuamente, hay un trabajo muy integrado que complementa y potencia la organización de regatas. Lo que buscamos es mejorar lo que tenemos e ir potenciando y desarrollando todas las regatas, la única forma de crecer arriba es trabajando desde abajo. ¿Qué fue lo que te motivo a asumir el cargo de comodoro? Yo vengo al Club desde que nací, esta en mi genética, nunca pensé que iba a ser comodoro pero es una situación que se fue dando, desde la dirección del Club nos enfocamos en hacer del CVSI un lugar mejor. Venimos trabajando hace años con los directivos, es un equipo nuevo de gente joven, apuntamos a la renovación de la náutica, renovar las ideas, hay clubes que siguen con los mismos directivos de siempre y eso a la hora de ver propuestas e iniciativas queda de manifiesto. de expansión? Si, actualmente nos encontramos en una etapa de parquización, de a poco se va optimizando para hacer campamentos en la parte norte, hacer también una bajada para Windsurf y Kite Surf, contamos con alrededor de 100 amarras en tierra, en agua hay 120 amarras, por el momento es el cupo máximo pero tenemos proyectado crecer en tierra. Buscamos un crecimiento en todo lo que es vela ligera, hay mucha actividad por parte de la clase Windsurf. ¿Con respecto a las regatas que organiza el CVSI en formula, como se ve reflejado el Campeonato Provincia? Por todo lo que ofrecemos, conjugando siempre los aspectos deportivos y sociales nos hemos encontrado con que la mayoría de los barcos prefieren correr nuestras re-

gatas o inscribirse en nuestro Club cuando son regatas coorganizadas, como en “Todos a Colonia”, esto se debe a los terceros tiempos, la organización, etc. Contamos con tres regatas que mueven un gran caudal de veleristas, la más convocante es la regata Zarate / San Isidro en la que ya vamos por la XXI edición, otra es la Copa de Leche que es a beneficio de Caritas San Isidro, en la cual con todo lo recaudado se compra leche y se dona a Caritas. Otra regata emblemática es la regata Ciudad de San Isidro, coorganizada junto al Barrancas y el Náutico San Isidro, que la última edición juntó cerca de 90 participantes. ¿Cómo es la relación con el Club Barrancas? La relación es excelente, se viene armando un gran trabajo en equi-

¿Cómo es la actual situación de Omar Saraca Ex Comodoro del Club por tantos años, sigue acompañando? Si, es una transición compartida, hablamos 3 o 4 veces por semana, tiene mucha experiencia, trabajo muchísimo e hizo crecer muchísimo al Club, sigue dentro de la Sub Comisión de Náutica del Club. Un rasgo que destacamos dentro de las comisiones es que todos son amigos entre sí, compartiendo asados y charlas muy a menudo, se encuentra todo el grupo dirigente muy integrado, todos compartimos el mismo objetivo, independientemente del lugar que se ocupe. A pesar de que alguna vez surgen diferencias de opiniones como en cualquier club, algo que rescato es que todas las ideas y diferencias son en el como hacer del club un lugar mejor y cuales son los medios para conseguirlo. Revista Nuestro Rio | 85

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Instantes previos a la largada de una de las series en Malvinas año 1974. Revista “Corsa”REGATA.

Historia de la querida “Clase Grumete”, emblemática de nuestras aguas

Texto: Penberthy Imágenes: Archivos AAG

an pasado mas de siete décadas desde que el primer barquito de la clase “Grumete” surcara guapamente las aguas del Yacht Club Argentino en Dársena Norte, un 18 de Octubre de 1941. Tuvo que convivir con cantidad de barcos de la época, casi todos de dibujo extranjero, y debido a su robustez, facilidad de construcción e inigualables condiciones marineras , perduro a través del tiempo descollando en infinidad de regatas triangulo y crucero, y fue escuela de generaciones de nautas. El dibujo del genial German Frers (padre), fue pensado en el año

1935, y dio lugar a un velero similar a nuestro “grumete” pero al decir de algunos que lo conocieron de menor francobordo. ese fue el clase “chorlo”, que habrá visto la luz a fines de los años treinta y como debut inaugural realizo una singladura a la costa uruguaya, arribó a Colonia, Riachuelo y otros puertos regresando a Olivos sin novedad. Soportaron duras condiciones, y el noble velero recibió así su bautismo de … agua…

man Frers (quien cede los planos de su diseño a la revista), se promociona al “Grumete” como barco ideal para cruceros, regatas y navegaciones de placer.

Dos años mas tarde y por iniciativa del director de la revista “Yachting Argentino.” Don Hipólito Gil Elizalde (el querido Potilo), y la honesta y desinteresada donación de Ger-

Hoy en día, los “Grumetistas” consideran a estas construcciones como verdaderas maquinas de regata, por una serie de circunstancias, entre ellas, el tendido de la

Los primeros barcos los construye un astillero enclavado en el barrio de colegiales, regenteado por los hermanos Agnoletti. el costo de cada unidad terminada y con velas de la “afamada velería Russo” era de $3.500.00 moneda nacional.

Revista Nuestro Rio | 87

línea de flotación. Era encomiable la tarea de difusión por parte de la revista promocionando al “Grumete”, en los primeros años. las construcciones y astilleros se suceden. Reyssis, Vigral, Pisani, hasta llegar a los grandes constructores de los “Grumetes” en serie, que fueron la familia Gómez, secundado por Gutiérrez y mas adelante González. de allí el astillero Sarandí o por decirlo de otra manera “Gómez y González”. Se construyeron “Grumetes” en Rosario (Astilleros Tropea), en Montevideo (R.O.U.) y en Valparaíso (Chile). Los “Grumetes” se convierten en furor en esos años: recordemos que los monotipos en auge en el rio de la plata eran los fabulosos cinco metros C.I., los Rio de la Plata en sus dos versiones de aparejo, los Snipes, los viejos Coleen, los novísimos Lightning, algunos (pocos) seis metros C .I. y también escasos 22 metros C. I. (hoy día, son ya son pieza de colección), surgen en el ámbito local las Yolas olímpicas, los Batitus del Club Náutico San Isidro, los clase Orca, los 4.50 me88 | Revista Nuestro Rio

tros, la clase Quilmes y la clase nacional Y.P.F. (y disculpen si me olvido de alguna otra…), ah, me surge en la memoria a los Chiflones). De todos ellos, nacidos de los tableros de tantos celebres dibujantes, nos quedan los “Grumetes”. El por qué de la permanencia puede obedecer a varias causas: fue un barco pensado y construido con una modesta cabina que contenía dos cuchetas, cocina cardánica, ropero bancadas en el cockpit (no estanco). Este “lujo” inédito para la época arrasaba en comodidad a los ofrecidos por los espartanos Rio de la Plata y Cinco Metros que carecían de la comentada cabina. Ni que decir de los Coleens, ya algo desvencijados, y los pequeños pero marineros Quilmes, Orcas, etc. Otro argumento de su persistencia fue la robustez de construcción y facilidad para “hacérselo uno mismo”. Hay ejemplares de “Grumetes” construidos por aficionados, que demostraron insuperables condiciones de velocidad y fortaleza.

Pasan las décadas y los “Grumetes” continúan dando batalla, las regatas cruceros a San Juan, Colonia, Riachuelo y la gloriosa regata a Punta del Este dan una acabada idea de la genialidad del diseño. Y decimos de la “gloriosa” regata a punta del este, ganada por el “Gaviotín” G-2 de la familia Braisted, que llegaron como único velero arribado a puerto de todas las series. Hablar de nombres de los recordados regatistas, es caer inevitablemente en injustos olvidos (no citaremos más que a ellos en estas líneas , ya tendrán en otra investigación, todos ellos un modesto pero reconocido homenaje). Las épocas de gloria de los Grumetes fueron en razón del numero de participantes las décadas del sesenta y mediados de los setenta. Los Campeonatos Argentinos y Rioplatenses de la clase llegaron a agrupar mas de cuarenta embarcaciones. No hubo un año en que no se disputaran los Campeonatos Argentinos en forma ininterrumpida. si bien reconocemos que el advenimiento del plástico “arrincono” a nuestros

barquitos, generando una baja en las competencias, los cultores de la clase nunca la abandonaron. Otro aspecto de interés fue que muchas instituciones del Plata lo adoptaron como barco escuela y de competencia: el YCA, con sus celebres “Charrúa”, “Ona”,”Mataco”, etc.. El CNSI con los aun vigentes “Peteribi”, “Curupay” “ Ñandubay”, “Lapacho “Biraró” “Urunday” y “ Guatambu”, el Club YPF adquirió el “Ceibal”, “Sauzal”, ”Juncal” y “Bejucal”. El Club Náutico Olivos al glorioso “G-1”, el Club Universitario de Buenos Aires con los “trasladados” “Calquin”, “Malu” y mas tarde “Jejen” y “Ventolero”. El Club Náutico Mar del Plata con el “Alfa”, ”Beta”, “Gamma”, “Delta” y “Epsilon”. Sabemos que el Club Náutico Bariloche tenía un par de “grumetes”, que al parecer se incendiaron en un accidente forestal tan común en aquella bella zona. la Armada (denominada por aquellos años secretaria de marina) adquirió un numero considerable, diseminados en Rio Santiago, Puerto Belgrano y algunos en el Centro Naval de Olivos. Más adelante el Club Náutico y Pesca las Barrancas con el “Brisa”, y “Fair Play”, comentamos el recordadísimo y glorioso episodio de nuestros Grumetes en el sur.

El Grumete fue un dibujo de extraordinaria popularidad y vigencia, del que se construyeron más de 300 unidades.

A raíz de una gestión de la Armada allá por la década del setenta y con el apoyo y fervor que siempre caracterizo a un comodoro del CUBA que fue el Dr. Horacio Prota, se conformo el operativo “El Mar nos une” Es así que en un viaje se disputan regatas de nuestro grumetes en lago Argentino y Ushuaia. Un año después una histórica comitiva, en su mayoría socios de la mencionada institución, parte en un buque de la armada a Puerto Argentino en Malvinas con cuatro grumetes. para disputar competencias, Revista Nuestro Rio | 89

pero con el inocultable deseo de estrechar fraternales lazos de amistad con los habitantes de las islas. Decíamos que debido a la irrupción de los barcos de plástico hubo un retroceso en la actividad deportiva, pero en ningún momento se extinguió la llama de la competencia. los clubes en cierta manera , y por razones que no merecen explicarse se despreocuparon en fomentar las regatas. Una casualidad hizo que el consejo directivo de aquel entonces (hablamos de los años ochenta) pudiera comprar a precio irrisorio una lindísima, pintoresca pero a la par muy marinera lancha, que oficio de embarcación de Comisión de Regatas, perteneciente a la clase Grumete. Así fue que se salió a organizar regatas con lancha propia, llegamos a los años noventa y un poco por iniciativa de varios cultores de la clase, socios del Club Náutico San Isidro se comienza a restaurar algunos “Grumetes” que se encontraban para el desguace, por ejemplo el caso del G-39 “Curamalal”. De manera que se propaga el entusiasmo y otros barcos encuentran protección en manos de varios carpinteros de la ribera que los dejan “como nuevos”. Un singular episodio fue el protagonizado por el G-1 “Grumete”, cuyo dueño actual lo fue a comprar en estado desesperante al puerto del buceo en Uruguay, lo trajo en un camión por tierra, y quién lo reparo íntegramente…? nada más ni nada menos que el constructor original, Don Juan Gómez, en San Isidro. En fin … llegamos a los tiempos actuales, ya la mirada de algunos escépticos no esta… Ha cambiado por otra de admiración y de nostalgia cuando se cruzan en el rio con un impecable “Grumete” inmaculado, prolijo y con un nutrido arsenal de velas y herrajes de ultima generación. Para los que ya pasaron los sesenta, al verlos recuerdan que sus primeras navegadas las hicieron en sus cubiertas. Para los jovencitos la mirada curiosa y divertida se troca por otra de profundo respeto al conocer su historia, y cualidades sin par de velocidad y eficiencia marinera. Entre sus propietarios están (estamos) los ortodoxos que preferimos un mástil botavara y tangón de madera y herrajes lo mas posible originales. Otros mas modernos no dudan en aparejar sus barcos con sistemas de ultima generación, como Vang de inoxidable y torretas que agrupan los repiques a la mano del timonel. Pero absolutamente todos mantenemos en alto el cariño y la pasión por estos queridos barquitos, que al decir de un respetado Grumetista: “constituyen, como agrupación amateur la clase decana de la vela nacional.” 90 | Revista Nuestro Rio

3er TIEMPO

Norberto GarcĂa, El Faro

Santiago Lange, regatista OlĂmpico

Cali Cerruti y Daniel Yoverno por Radionautas Revista Nuestro Rio | 91

Borja Blazquez, Chef de lujo

Luis Giménez, del Tinto, cortando redes. 92 | Revista Nuestro Rio

Carlos Maffei, Campéon Argentino Serie E PHRF 2015 con el Ayax.

Nicolas Fracchia, Javier Conte y MarĂa Salerno

Lucas Carissimi y Gustavo Warburg, Clase Star Revista Nuestro Rio | 93