Revista Nuestro Rio - Enero

Circuito Atlántico Sur “Rolex Cup” REGACIC DE VERANO 2016 LOS MOTH EN MAR DEL PLATA

Enero 2016 - Nº 05

ENTREVISTA AL ARQ. NAVAL MARTÍN BILLOCH SEMANA DE VELEROS CLÁSICOS EN PUNTA DEL ESTE

CARTA DEL EDITOR La Revista Nuestro Rio nace con el fin de canalizar la pasión que sentimos por el agua, abarca desde regatas a vela hasta pesca o canotaje, buscamos cubrir todo lo que tenga que ver con deportes o recreación en las aguas del País, o donde algún amigo o participante se vea involucrado.

Adoptamos el formato digital para disminuir la brecha de tiempo que separa las noticias con la impresión de la revista, inicialmente se busca que la revista N&R sea únicamente en formato digital, aunque no descartamos la posibilidad de que en un futuro se plasmen algunos ejemplares en papel.

redaccion@revistanr.com nuestrorio@revistanr.com www.revistanr.com Dirección: Jorge Cousillas Departamento de Redacción Ignacio Ramayon Departamento de Arte y Diseño Josefina M. Azzali

Otra ventaja que proporciona el formato digital es lo masivo que vuelve cada ejemplar, alcanzando rápidamente miles de vistas en pocos días. Otra punto a favor es que disminuye los costos a las empresas que publicitan sus productos, es una alternativa moderna de difusión de lo que nos apasiona.

Por todo esto esperamos que disfruten de cada número, haciendo siempre cualquier aporte o sugerencia que crean conveniente. ¡Saludos y Muchísimas Gracias!

- Ignacio Ramayón -

Diseño: Pigüi Design Foto de Tapa: Nuestro Rio Fotografía: El Ojo Náutico CRLP Martín Billoch Nuestro Rio Alejandro Kafayan Claudio Cambria Melanie Durlach Matias Capizzano Alejo Cabillón

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revista nuestro rio

REGATAS 8 12

AFTER OFFICE | CUBA CAMPEONATO PROVINCIAL DE PAMPERO | CRLP

28 MOTH EN MAR DEL PLATA 34

CIRCUITO ROLEX | YCA - YCU - YCPE - YCO

44 SEMANA MAR DE SOLIS | CNSI - YCA - CNSE 49

REGACIC DE VERANO | CIC

54

SEMANA DE VELEROS CLÁSICOS | YCA - YCU - YCPE - YCO

68 REGATARDES | CNSI

DE INTERES 74 CARTAS NÁUTICAS | Alejandro Kalfayan 78

INVASIÓN DE CAMALOTES | En el Rio de la Plata

84

CRECIENTE | Concepción del Uruguay

ENTREVISTAS 14

ARQ. NAVAL | Martín Billoch

3er TIEMPO 89 3er TIEMPO | Fuera del Rio

LA REVISTA NUESTRO RIO NO SE RESPONSABILIZA POR NINGUNA DE LAS PUBLICACIONES ENTREGADAS POR TERCEROS.

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Regatas

AFTER OFFICE C.U.B.A.

Texto: Santiago Villamil Imรกgenes: Jorge Cousillas | El Ojo Nรกutico

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l esquema es de regatas informales con inscripción libre y gratuita, que apuntan a cortar la semana, el horario de partida es los Miércoles a las 19:00 Hs., pero si hay trafico y buena luz se demora algunos minutos.

Las inscripciones pueden hacerse a través de Facebook, enviando el nombre del velero, diseño y timonel. El campeonato es desde Diciembre hasta Febrero, aunque puede extenderse una o dos semanas según la concurrencia. Las regatas son para categorías monotipo y para veleros bajo la formula PHRF, se aplican números de porthmouth para unificar a todos.

La idea es que sean regatas en las cuales no se arriesga, si sopla mas de 18 Nds. no se da inicio a la prueba.

El recorrido generalmente es de regatas Barlovento – Sotavento de 4 o de dos piernas según las condiciones meteorológicas y la luz.

La partida se encuentra ubicada lo mas próxima a la entrada del puerto para que sea fácil y rápido llegar a la cancha. Los que corren en PHRF largan con numeral 1 y los veleros de categorías monotipo largan con numeral 2, por lo general primero largan los barcos de formula.

Habitualmente compiten cerca de 30 veleros, la gran mayoría son veleros de CUBA, pero las regatas son abiertas, también se suman barcos del YCCN, del CGLNM y del YCO. Revista Nuestro Rio | 9

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Campeonato Provincial de Pamperos

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Texto e Imagenes: Club de Regatas La Plata

e dieron cita el Sábado 19 de Noviembre 17 tripulaciones de la Clase Nacional Pampero, para disputar su cuarta y última fecha del Campeonato Provincial de Pamperos. Llegaron hasta La Plata, tripulaciones de varios puntos de la Provincia, entre los que más sumaron fueron los de Mar del Plata quienes protagonizaban los primeros puestos del campeonato.

Esta fecha había sido pactada a seis regatas, las cuales fueron cumplidas al pie de la letra a pesar de lo dificultoso que se encontraba el día para establecer el recorrido adecuado, que había sido elegido por la Comisión de Regatas. Así fue que en el horario establecido en las Instrucciones de Regata se dio

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partida a la primer regata cuando el reloj del Oficial de Regatas, Santiago Fernández Babaglio, marcó las 11:00 Hs..

De ahí en más el viento que no se establecía por momentos en la Bahía del Club, pasando del Oeste al Sud-Sudoeste muy fácilmente lo que hacía no perder la concentración tanto a participantes como a los organizadores. El día se mantuvo caluroso a lo largo toda la jornada, la primer victoria fue para el “Argos” tripulado por la dupla Escobar quien de ahí en más ganaría las 4 primeras regatas marcando un liderazgo absoluto en esta fecha.

El podio del día finalizó con el “Argos” en primer lugar, segundo el

“China Blue”, timoneado por Andrés Garibaldi y tercero el “Lunático” de los Ciancio. Y haciendo lo propio en el Campeonato Provincial de la clase Pampero se quedó con el primer puesto la tripulación del “Kamikaze” quienes recibieron el trofeo de manos del capitán del ARA Fortuna II Capitán de Corbeta Gastón Pablo Borgoglio.

La jornada concluyo como siempre finalizan los eventos en el Club de Regatas la Plata, con un tercer tiempo donde todos degustaron bondiolas a la parrilla con el show en vivo de la banda platense “La Ochentosa” que cerró la tarde poniendo un poco de color y haciendo bailar a todas las tripulaciones de la clase Pampero.

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ENTREVISTA:

Martin Billoch

Entre la genialidad y la locura Imágenes: Archivos de Martín Billoch 14 | Revista Nuestro Rio

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N&R: ¿Cómo te iniciaste en la náutica?

MB: A través de mis padres, que desde los 4 años de edad me subieron a un barco para ir de vacaciones a la Barra de San Juan y Riachuelo (ROU).

Tuve una infancia e inicio a la vela muy afortunada, agradezco a mis viejos, a mi hermano Paco, a Piedra Galarce, Batata Lange, Carlitos Sacayo y tantos otros que me subieron al “Cadet” a manejar 3 velas, luego al “Optimist” y a tantos barcos más.

Argentina, fue en el año 1970, cuando mi padre hizo construir los diez primeros en el Astillero de Jorge Cavado, ubicado en la calle Primera Junta, en San Isidro.

N&R: ¿Pudiste ganar un mundial de Optmist?

MB: Si, el mundial de 1974 en Suiza, habían 20 países a diferencia de hoy que compiten 50 países.

Fueron por Argentina Gonzalo Campero, Norma Lasalle, Ezequiel Pérez Mendonca y Hugo Castro.

Agradezco a no tener gomón de remolque y tener que remontar el rio corriente arriba, buscando el mejor camino, a poder correr en “Grumete” y otros barcos de quilla desde la adolescencia y a tantas otras falencias de la época, que tanto nos sirvieron a forjarnos como marinos.

N&R: ¿Dónde realizaste tus estudios y en que estudios trabajaste? Cuales son los trabajos y proyectos que mas te marcaron?

N&R: ¿Cómo fue tu actuación en el inicio de la clase “Optimist” en Argentina?

Trabaje a los 15 años en el Estudio Frers por unos meses. Al finalizar el colegio y la Colimba, me fui a estudiar diseño Naval a Inglaterra con mi amigo Santi Lange, con quien también compartí los primeros años de “Cadet” y luego “Optimist”.

MB: Mi “Optimist” es el A-1, (aun hoy lo sigo conservando) o sea el primero que se construyo en la 16 | Revista Nuestro Rio

MB: Comencé a dibujar barcos en el colegio, y a construirlos en forma de modelos.

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De regreso de los estudios, trabaje nuevamente en el Estudio Frers por 13 años, pero alternadamente con otros trabajos. Durante mis estudios me relacione con Rob Humpreys y Ed Dubois, dos reconocidos Arquitectos Navales Ingleses.

Trabaje también en varios Astilleros, en cada trabajo aprendí algo, en algunos casos a como hacer las cosas, y en muchos aprendí lo que no se debe hacer.

El trabajo o proyecto que más me enseño, fueron mis años en el Astillero del Estuario, donde además de construir barcos de regata de primer nivel mundial, conocí la forma de trabajo del que en ese momento era el mejor estudio naval del mundo, Farr Design.

El profesionalismo que nos encontramos al entablar la relación laboral con el Estudio Farr, fue para todos los involucrados algo sorprendente y aleccionador, una experiencia invalorable que me dejo marcado hasta el día de hoy.

N&R: ¿Qué podes contarnos del proyecto “Basilisco”, fue de tus primeros diseños?

MB: Este proyecto nació apenas volví de estudiar en Inglaterra, tuve la suerte de topar con el Astillero Sarmiento, quien me resolvió todos los temas constructivos de la mejor manera. En cuanto al diseño, fue una experiencia increíble, de creación e imaginación.

Junto a Santiago Lange nos lanzamos en el “Basilisco”, en el medio de la noche y con pronostico de pampero hacia Punta del Este, tramo que hicimos en 19 horas en un 23 pies en el año 1985.

N&R: ¿El “Jockey Club” fue el primer barco que construyeron full carbono en Argentina?

MB: Si, ese proyecto, fue lo que me posibilito al año siguiente a trabajar para Farr International y para Farr Design.

Para la construcción del “Jockey”, Alberto Urani, a quien le debo mi afortunado comienzo en la construcción Naval, contrato a Neville Hutton, un Ingles que en esos años era uno de los numero uno del mundo, Neville, se mudo a mi casa y por dos meses, fuimos cada día al astillero Sarmiento donde me enseño paso a paso todo lo referente a la construcción de Carbono al vacío, una novedad absoluta para Argentina en esos años.

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No solo el “Jockey” fue el primer barco Full Carbono de la Argentina, sino que el único que se construyo con el núcleo mas tecnológico aun hoy en día, el NOMEX, panal de abeja de papel bañado en resina, material que al año siguiente fue prohibido por su costo y dificultad de construcción. El “Jockey” aun hoy esta sano de laminación tanto casco como cubierta. Una verdadera obra de arte de la construcción, de solo 490 kilos de peso (casco, cubierta y estructura).

N&R: ¿Cómo fue el proyecto de Seguridad Juncal?

MB: Luego de lo aprendido en el Jockey Club, hicimos el proyecto, yo hice el diseño, la construcción estuvo a cargo de Astillero Sarmiento, Pedro Gianotti nos regalo las velas UK, para el mástil utilizamos un mástil partido de Star que encontramosen el Club Náutico Olivos. Un amigo puso el motor, y la tripulación dividió los costos de la campaña.

Competimos en el mundial de 1990 en Bayona (España), habíamos competido en Argentina durante todo el año. Eran 38 embarcaciones de 12 países, se hacían dos regatas crucero y tres regatas triangulo olímpico.

Pudimos ganar una de las regatas crucero, pudiendo quedar en la clasificación 4º. La tripulación se vio integrada por Ricardo Scherianz, Cofla Donadio, y Lalo Queirel.

N&R: En tus diseños dentro de la línea crucero encontramos al Fayd 30, un velero muy popular del que aun hoy siguen produciéndose unidades, ¿Qué te motivo a su realización?

MB: Un día del año 1991, se me acerco Miguel Fayad, y me dijo: “Martín, quiero construir un 30 pies que perdure en el tiempo, de crucero pero rápido, que sirva para correr regatas”.

Yo no conocía a Miguel y él tampoco me conocía a mi, simplemente habíamos coincidido un día en el Astillero Plenamar, donde Miguel, técnico en frío, era proveedor de Heladeras…..de tantas heladeras que había hecho, Julio Trama finalmente le pago con un KIT, y así tuvo su primer barco.

Al enterarme de esta historia, trate por todos los medios de convencer al Sr. Fayad para que NO deje su trabajo y se olvide de ser constructor…

Como ya saben , no pude y termine diseñándole el barco de 30 pies que quería, rápido y perdurable ya por 23 años!!!.

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“Delphis”

“Jockey Club”

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GP 26 N&R: ¿El Fayd 33 fue llevar al extremo al Fayd 30 para desplegar aun más velocidad? ¿El “UNO” implico una construcción bastante más pura sangre?

MB: El “UNO” no es un Fayd 33, ni nada parecido!.

El “UNO” fue el primer Fayd, el único de regata, se construyo en el Astillero del Estuario, donde yo estaba trabajando para Farr International construyendo el “Califa 3”, “Bwana”, “Gaucho” (el original Farr 44), etc.

El UNO, se beneficio de todos los conocimientos

que íbamos adquiriendo de Farr en el tema constructivo (vacío, Kevlar, etc.).

Fue construido en la matriz de casco del Fayd 30, pero en epoxi y kevlar, y la cubierta es la de un MUMM 36 acortada, pero mucho mas liviana, de hecho la cubierta del MUMM 36 por reglamento no podía pesar menos de 280 kilos y la del UNO peso 140 Kg. (la mitad).

Si bien el “UNO” tiene 33 pies, el Fayd 33 es otra historia donde yo no estuve involucrado, y que surgió muchos años después en otro astillero.

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“Basilisco”

N&R: Dentro de los diseñadores argentinos, vos sos de los más revolucionarios a la hora de implementar tendencias, ¿contanos cómo fueron los proyectos de barcos tales como el GP 26 y del Open 30?

val con excelentes diseñadores jóvenes como Joaco Zerbo (mi actual socio), Guille Gemini, entre otros, y una plantilla de constructores de lujo como Mariano Calcagno, Agustín Moreno, Carpinteros y laminadores de primera línea.

MB: El Open 30 me lo pide Memo Castro, y fue Memo quien tuvo la idea de hacer este tipo de barcos en Argentina, tuve la suerte que Memo me eligiera para co-dibujar el barco con él y su Astillero, a mi me toco hacer la arquitectura Naval, líneas, perfiles, vela y cálculos, el resto se haría en el astillero, fue alrededor del año 1998.

Disfrute cada instante del proyecto en sus tres áreas y le dedique a cada etapa todo el tiempo necesario, fue una gran experiencia, un desafío poco frecuente, que dio como resultado un barco de primer nivel mundial.

El GP 26 es donde pude plasmar por primera vez en un solo producto todos los conocimientos adquiridos por mi hasta ese momento en los 3 rubros que tiene todo proyecto de regatas, y que generalmente lo hacen 3 grupos de personas diferentes: a) Diseñadores b) Constructores c) Y los que corren el barco Pude realizar este sueño de hacer las tres patas del proyecto en mi querido Galpón del Yacht Club Argentino, ese sueño hecho realidad, de tener en un solo lugar mi estudio de diseño na22 | Revista Nuestro Rio

N&R: En el ultimo tiempo podemos ver que mostras mucho interés por clases monotipo como el “29er” y el “49er”, ¿además de competir en ellas te desempeñas como entrenador de equipos?

MB: Yo nací en un monotipo, me crie con orzas y no con quillas, pero tuve la suerte de correr en ambos tipos de barco desde chico, gracias a Paco, mi hermano mayor y sus amigos, que me colaban en sus barcos.

En el año 1998 conocí a Julian Bethwaite, Australiano diseñador del “29er” y “49er”, y al poco tiempo éramos socios en el tema diseño naval (aun hoy trabajamos juntos, en todos

“Basilisco II”

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sus proyectos de diseño). Es por eso que en estos últimos años estuve involucrado en el diseño de varios barcos de orza.

Así como mi viejo compro los planos del “Optimist” e hizo construir los diez primeros, fundo la AOA y la presidio por 4 años, yo hice lo mismo con los “29er” y de esa manera quede ligado a ese tipo de barcos, que además considero una maravilla de diseño e innovación (para al año 2000).

N&R: ¿Actualmente te encontras entrenando equipos dentro de la flota de formulas tales como ORC o IRC? MB: Si, mas bien corro, hago de Táctico y Coach a bordo, me gusta, aprendí a correr de Libero, tocando todo pero no teniendo una función a bordo, me siento cómodo, pero cada tanto timoneo algo para no oxidarme.

Corro en Chile bajo la formula IRC, y en Buenos Aires bajo la formula ORC (Club e Internacional).

N&R: Hace ya un tiempo con buenas políticas desde la AAVC, el YCA y CNSI la flota de veleros Clásicos volvió a tomar la fuerza que tenia en sus orígenes, contanos un poco sobre el proyecto “Delphis”, ese legendario Clase 8 Mts. Internacional que hace un tiempo reconstruyeron y compitieron en regatas locales e internacionales.

MB: Hace unos 8 años me instale en el YCA San Fernando con mi Estudio de diseño Naval/ Astillero/ taller. Al instalarme estaba dentro del galpón alquilado al Club, el “Delphis”, construido por Tito SISKA. Le faltaba masilla, pintura, y colocar herrajes y algunas cosas más para que navegue, tareas que me encomendaron sus dueños, la familia Sielecki.

Una vez terminado el barco, lo llevamos a Alemania a correr el mundial entre otros 25 ocho metros, campeonato y experiencia inolvidable, desde esos días quede enamorado por primera vez de un barco “VIEJO”, que nunca iba a planear, todo un cambio para mi cabeza criada en planeadores desde el día 1.

Hoy seguimos a full con el “Delphis”, preparándolo una vez mas para la ROLEX del ve24 | Revista Nuestro Rio

rano en Punta del Este. Como siempre le digo a Daniel Sielecki, su dueño, con el “Delphis” aprendo cada día una cosa nueva de la vela, me enseña todos los días, es lo mas difícil que me todo comandar, le estoy profundamente agradecido, es un desafío diario.

N&R: Recientemente comenzaron con el proyecto del “Fly Six”, otro revolucionario diseño que apunta a ampliar la flota voladora argentina junto a la clase Moth, ¿piensan que va a ser un daysailer fácil y seguro de navegar?

MB: Bueno, pasamos del Clásico de 13 toneladas al barco más revolucionario que me toco desarrollar, proyectos bien diferentes, ambos desafíos apasionantes.

Este barco, es la síntesis de elementos e ideas que vengo acumulando desde hace años, y que estamos llevando a cabo con mi socio Joaco Zerbo, quien trabajó para la ultima edición de Copa América (catamaranes voladores de 72 pies) y actualmente en la Copa América 2017.

Por más increíble que parezca, nace como un barco seguro para navegar y fácil, muy fácil de armar y guardar, simplicidad y seguridad ante todo…… pero por supuesto, preparado para volar!!.

Así será y así lo veremos pronto, lo novedoso no será volar , sino navegar rápido en forma tan fácil y segura, para todos aquellos que alguna vez hayan dominado razonablemente un Laser en regata.

N&R: ¿Actualmente ya se encuentran en etapa de construcción alguna unidad del Fly Six? ¿Cuándo los podremos ver navegar?

MB: Aun esta en etapa de diseño, junto a mi socio Joaquín Zerbo esperamos tenerlo en pocos meses.

Quedan invitados!!!.

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“Seguridad Juncal”

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MOTH EN MAR DEL PLATA Se disputó en Mar del Plata el primer Campeonato Argentino de la clase Moth correspondiente al 2015.

Texto: Vito Contessi | Imágenes: Matías Capizzano

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el 08 al 10 de Enero se disputó en Mar del Plata el primer campeonato Argentino de la clase internacional “Moth” correspondiente al 2015.

Hace poco más de un año llegaron los primeros tres barcos al país, actualmente ya son once y la flota sigue creciendo mes a mes. El MOTH es la embarcación a vela con hydrofoils que más desarrollo tiene a nivel mundial, alcanza velocidades de hasta 30 nudos y al navegar sustentada por sus pequeñas orzas de fibra de carbono parece estar volando sobre el agua.

Se trata de una clase libre, donde cada uno se puede construir su propio barco teniendo muy pocas limita-

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ciones, aunque en Argentina todos los barcos son del tipo Mach2 que es el modelo más popular y exitoso.

A nivel mundial es una clase de gran nivel, muchas figuras de la vela tienen un moth como segundo barco, de hecho en el último campeonato mundial celebrado en Australia había más de 20 medallistas olímpicos y timoneles de Copa America compitiendo, quedando el título ecuménico en manos del timonel del Team New Zealand y actual campeón Mundial y medalla de plata de 49er, Peter Burling. Segundo fue otro timonel de Copa América, el subcampeón mundial de 49er y medallistas de oro Nathan Outheridge.

Aunque en Argentina se trata de una clase que recién está empezando, también existen algunos expertos que se anotaban a priori como los principales favoritos a llevarse el primer título de campeón Argentino. Nos referimos a Franco Greggi, Francisco Bellochio y Brian Higgins. Greggi, ex campeón mundial de 29er es el precursor de la categoría y quien más horas de vuelo acumula, por lo tanto partía como el gran favorito. En un segundo pelotón estaban Santiago Fisher, Ivan Cosentino y los locales Massimo y Vito Contessi, padre e hijo que tendrían también un duelo especial.

Otros notables propietarios de barcos de esta categoria como los olímpicos Yago Lange y Cecilia Carranza no pudieron venir a competir por estar 100% enfocados en Rio 2016. Tampoco serían de la partida Pablo Volker, Mateo Majdalani, Damian Saponara y Mario Segers que completan la flota local.

La primer prueba se disputó en aguas abiertas (detrás de la escollera sur). La flota salió a la cancha con un viento del sector Oeste de unos 18 nudos, lo cual aseguraba un gran espectáculo, pero al poco de largarse la prueba comenzó a bajar, dificultando el foileo de los más pesados para el final de la prueba. Franco Greggi se llevó esa primer regata seguido por Brian Higgins y Fran Bellocchio. Luego de esperar un buen rato por el viento, el OR Nicolás Benvenuto decidió ir a buscar más presión en el interior del puerto. Allí se pudo desarrollar una regata de 6 piernas en condiciones marginales ya que las leves rachas entraban muy desparejas. Eso no fue obstáculo para Higgins que hizo todo el recorrido sin dejar de foilear, segundo quedaría Bellocchio y tercero Greggi. En ambas pruebas del día quedaría cuarto el debutante Ivan Cosentino.

El día sábado 9 se presentó con un Sudeste de unos 20 nudos y mucho oleaje. Nuevamente se intento correr frente a Playa Grande y allí se largó la primera regata que se disputó en condiciones extremas para una clase cuyo principal enemigo es el tamaño de las olas.

“alcanza velocidades de hasta 30 nudos” Revista Nuestro Rio | 29

Solo 4 barcos pudieron completar el recorrido, quedando 1º Greggi, 2º Higgins, 3º Bellocchio y 4º Vito Contessi. Nuevamente el O.R. movió la cancha al interior del puerto y allí se corrieron otras 3 regatas con buen viento y agua plana que parecían la carrera de los autos locos, con cambios de posiciones, tumbadas y recorridos vertiginosos.

Greggi ganaría una regata y se ubicó segundo en las otras dos. Brian metería 2,3 y 1, mientras que Fran Bellocchio terminaría con 3,1,3.

Los cuartos puestos se los reparterían alternativamente Vito Contessi, Ivan Cosentino y Machi Contessi (otro de los debutantes y el único junior de la flota).

En la jornada definitoria del domingo 10 hubo que esperar durante una hora hasta que se estableció 30 | Revista Nuestro Rio

un lindo Noreste que comenzó en 8 nudos y terminó en 14. En esas condiciones fue posible disputar las 3 regatas finales en aguas exteriores, frente a Playa Grande.

“Mosta” Greggi iniciaba el día apenas un punto por delante de Brian y se esperaba una linda lucha entre ambos. La primer prueba fue para Brian, quedando 2º Mosta y 3ro fue Machi Contessi que casi da la sorpresa del día ya que una tumbada a metros de la llegada le impidió llevarse la regata.

La cosa volvía a estar empatada, pero en las dos regatas siguientes Mosta no mostró fisuras y aprovechando un viento en ascenso se impuso en las dos regatas para coronarse como el primer Campeón Argentino. Segundo en ambas pruebas fue Brian Higgins y 3º

Francisco Bellocchio, quienes en el mismo orden completaron el podio.

En el cuarto lugar quedó Ivan Cosentino con los mismos puntos que Vito Contessi y apenas un punto más atrás quedaría su hijo Massimo que tuvo algunos problemas de puesta a punto en las dos regatas finales.

En el séptimo lugar se ubicó Santiago Fischer que despidió el día con un 5to puesto y una constante mejoría.

Así terminó el primer Campeonato Argentino de Moth organizado por el Club Náutico Mar del Plata y que contó con los auspicios de Cervecería Quilmes, Churros Manolo y Pesquera Veraz, empresas que matizaron los tercer tiempo con abundante cerveza, langostinos a la parrilla y churros.

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Del 15 al 22 de Enero “Complice”

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“Audi” de Ricardo Fabini comandado por Simón Fabini

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“Camiranga”

Texto Ignacio Ramayón Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

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l Viernes 15 de Enero se dio inicio a una nueva edición del Circuito Atlántico Sur Copa Rolex, con el patrocinio de la firma internacional “Rolex”, es coorganizado por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y por el Yacht Club Uruguayo.

En esta edición compitieron 65 embarcaciones de Brasil, Argentina y Uruguay, divididas entre las formulas IRC, ORC Internacional, ORC Club, J-70 y la clase Match 30. En esta edición se conto con el patrocinio de la empresa de relojería “Rolex”, y con el auspicio de “Rio Uruguay Seguros”, el Hotel y Casino “Mantra” y por “Johnnie Walker”.

Como todos los años, el campeonato consta de una regata de larga distancia que une Olivos con Punta del Este, para luego disputarse dos recorridos de marcas fijas y cuatro regatas del tipo barlovento – sotavento. En esta oportunidad, se pudo hacer un seguimiento de un gran numero de la flota a través de la web del campeonato gracias a los posicionadores satelitales particulares con los cuales ya cuentan un gran numero de embarcaciones.

El día Jueves se llevó a cabo la reunión de capitanes en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino, en el cual se detallo el recorrido y el “Chino” Hernández brindo a todos los participantes un resumen de cómo serian las condiciones meteorológicas durante el desarrollo de la prueba de ida.

El pronostico decía que al momento de la partida iban a haber vientos del sector Sudoeste, y que por la tarde ingresaría un frente del sector Sudeste con vientos de hasta 34 nds., los cuales se mantendrían hasta media noche para luego rotar al sector Este.

En esta oportunidad competí a bordo del Rio Uruguay Seguros Nereo (Navegante 35), la partida tenia lugar a las 12:00 Hs. del Viernes 15 de Enero, pero como participaba la embarcación “Camiranga” Revista Nuestro Rio | 37

(Soto 65) que calaba 4,17 metros, debió llevarse la línea de largada mucho más afuera.

La partida se demoro algunos minutos, en primer lugar se daba partida a la formula ORC Internacional, en segundo lugar a la formula ORC Club, y en tercer lugar a la formula internacional IRC. A la ida no competían las clases Match 30 ni la clase J-70, ellos iniciaban directamente en Punta del Este con regatas barlovento sotavento el día Domingo 17 de Enero.

Una vez que partimos, el viento comenzó a disminuir, se genero en el medio de la cancha un pozo de cal38 | Revista Nuestro Rio

ma, y vientos del sector Noreste y Sudoeste, con una diferencia de 50 Mts. se veía navegar a barcos casi con el mismo rumbo con amuras opuestas. El Sud-Sudeste pronosticado se adelanto, ingresando aproximadamente a las 15:00 Hs., muchos barcos optaron por navegar únicamente con vela de proa.

La flota se dividió, los que optaron por navegar cerca de la costa Argentina, los que fueron mas por el medio y los que optaron por costa uruguaya. Nosotros una vez que ingreso el frente del sector Sudeste navegamos hacia la costa uruguaya, el viento se había establecido de 125,

“Mercenario IV” “Rio Uruguay Seguros Nereo”

“Matador”

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nosotros apostábamos a que el viento a la noche rotaria al sector Noreste, para una vez que estemos cerca de la costa, agregar la prestada en primer lugar con menos ola.

A medida que pasaban las horas el viento fue rotando en un primer momento a la dirección 80, cuando llegamos a la costa nos encontrábamos cerca de Santa Lucía, viramos sin ola y hacíamos muy buen rumbo, el viento siguió rotando pegados a la costa y aproximadamente a las 04:00 am del Sábado 16 de Enero ya había rotado casi al norte, pudiendo navegar en escotas abiertas.

Aproximadamente a las 08:00 am. Amanecimos sin barcos a nuestro alrededor, con el correr de las horas aparecieron dos veleros a popa a sotavento que iban de a poco descontándonos. Cuando pudimos distinguirlos con los catalejos, pudimos ver que teníamos a sotavento al Too Match (Match 42), mas a popa al Matrero (Frers 50) y popa al Max Plus (Farr 40).

De esa forma pudimos ver que habíamos acertado la estrategia, los que prefirieron navegar por el medio no se vieron tan beneficiados con la rotación del viento y la disminución de la ola.

Llegamos pasadas las 17:00 Hs. del Sábado 8vos en el agua detrás a pocos minutos del Matrero y del Mercenario 4 (Soto 44), logrando ganar la clasificación general y la serie en la formula IRC. La etapa de ida fue ganada en la formula ORC Club por el Matrero y la formula ORC Internacional con una excelente llevada muy meritoria por el velero Papa Reim (Mystic Malbec 290). El resto de la flota fue llegando al correr las ho-

ras, llegando los últimos pasada la media noche.

El Domingo 17 fue día de descanso para todas las embarcaciones de formula, y el primer día de regata para las clases Match 30 y J-70, el día amaneció de poco viento, pudiéndose disputar únicamente una regata. El día Lunes se llevaron a cabo dos regatas del tipo barlovento – sotavento, se plantaron dos canchas de regatas, la primera mas cercana a la playa para las clases monotipo y la segunda mas alejada del reparo de Gorriti para las embarcaciones de formula.

El día martes se disputo el “Circuito la Barra”, navegando todas las embarcaciones en un primer momento a una boya situada cerca de la mansa, para volver y navegar muchas millas por la brava hasta la altura del hotel Mantra. Fue una regata con todas las condiciones, desde ceñidas, través y popa. Las condiciones meteorológicas eran excelentes, con lo que pudo llevarse a cabo sin inconvenientes, el velero “Camiranga” pudo desplegar toda su velocidad generando una separación muy grande con el resto de la flota.

El martes por la noche se llevó a cabo la primera entrega de premios parcial en el Yacht Club Uruguayo, entregándose los premios correspondientes a la etapa de ida y al primer día de barlovento – sotavento.

El Miércoles fue día de descanso para todas las tripulaciones, optando un gran numero en irse a la isla Gorriti a motor. El día Jueves amaneció con vientos de la costa, que luego rotaron al sector Sudeste aumentando su intensidad con rachas de 28 nds., se pudieron disputar sin grandes contratiempos las dos regatas programadas, con algunas rifaduras de spis.

Por suerte para los competidores, como otros años se

Semana de Buenos Aires Entrevista: ASTILLERO BRAMADOR

Delta: Por Lic. Jerónimo Valle

Campeonato Argentino de Cadet Entrevista: Julio Labandeira

Septiembre 2015 - Nº 01

Copa de Leche: Club de Veleros San Isidro

Octubre 2015 - Nº 02

Ganador medalla dorada en el Panamericano: Matías Pereyra

Entrevista: Julio Lavandeira

SEMANA DE BUENOS AIRES | Yacht Club Argentino Regata El Palmar | Paysandú - Concepción del Uruguay

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“Dandy”

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pudo contar con un local de North Sails Uruguay debajo del Yateste para las reparaciones de emergencia.

El día Jueves se llevo a cabo la segunda entrega de premios parcial en los jardines del Yacht Club Uruguayo, en la cual se entregaron los premios del Circuito la Barra y de los barlovento – sotavento numero 3 y 4. Finalmente el día Viernes 22 de Enero se disputo como ya es tradición, la regata “Vuelta Gorriti”, con un día espectacular y todas las piernas prácticamente de borde, se logro completar de una manera rápida y sin grandes desafíos tácticos más que la partida.

Por la noche se programo la entrega de premios en el Hotel, Spa y Casino “Mantra”, la organización había programado buses que salían del puerto y luego de la entrega volvían a traer a las tripulaciones.

Allí se entregaron los premios correspondientes a la regata “Vuelta Gorriti” y a la suma de puntos del campeonato.

Con un gran esfuerzo de los organizadores y las empresas patrocinadoras, se pudo cerrar con broche de oro una edición más de unos de los campeonatos mas espectaculares con los cuales contamos en Sudamérica.

REGATA BS. AS. – BUCEO – PTA. DEL ESTE ORC INTERNACIONAL 1º PAPAREIM de Marcelo Miniati 2º INTERCEPTOR de Santiago Hermann 3º DANDY de Alejandro Cernadas ORC CLUB 1º MATRERO de Toribio de Achaval 2º AUDI de Ricardo Fabini 3º TIMIDO II de Roberto Ferrario IRC 1º RIO URUGUAY SEGUROS NEREO de Enrique Azzali 2º ZENIT MANOS de Aparicio Volparini 3º MAX POWER de Arturo Morgan RESULTADOS DEL CAMPEONATO POR SUMA DE PUNTOS ORC INTERNACIONAL 1º SAN GREGORIO de Simon Simsiroglu 2º CRISTABELLA de Martin Meerhoff 3º MAD MAX de Julián Somodi ORC CLUB 1º AUDI de Ricardo Fabini 2º MATRERO de Toribio de Achaval 3º LLANERO 2 de David Said IRC 1º MANOS ZENIT de Aparicio Polvarini 2º TRENDINGTROPIC de Pablo Micetich 3º BIJAPI de José María Blanco MATCH 30 1º MOROCHA de Miguel Fraschini 2º BITACORA 2 de Rodrigo Fontan 3º ZIG ZAG de Diego Wulf J – 70 1º CHAPULIN de Diego García 2º NORTAZO de Sebastián Raña 3º PURA JODA de Aldo Centanaro Revista Nuestro Rio | 43

MAR DE

Yacht Club Arge

500º ANIVERSARIO DEL DESCUBRIMIENTO DEL RIO DE LA PLATA Texto: Ignacio Ramayón Imágenes: Claudio Cambria YCA

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rganizado conjuntamente por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y por el Club Náutico Sudeste, se llevó a cabo la Semana Mar de Solís del 07 al 10 de Enero.

Con 28 embarcaciones divididas entre las formulas PHRF, ORC Club y ORC tripulacio-

E SOLIS

entino, Club Náutico San Isidro y Club Náutico Sudeste

“Big Bang”

nes en Dobles se pudo disputar uno de los campeonatos mas lindos del calendario, es de las pocas regatas que se da prioridad a competir en familia y sin tanta exigencia.

El cronograma establecido era, el 07 de Enero la regata “Bs. As. – Colonia (ROU)”, el 08 de Enero la etapa “Colonia – Puerto Sauce”, el 09 de Enero “Sauce – Riachuelo” y finalmente el 10 de Enero se realizó un recorrido de marcas fijas frente a Riachuelo, a continuación se adelanto la entrega de premios algunas horas para permitir a las tripulaciones retornar con algunas horas de luz a Buenos Aires.

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“Fjord VI”

LOS RESULTADOS SE VIERON CONFORMADOS DE LA SIGUIENTE MANERA: PHRF 1º MUSIC de Daniel Verdier 2º BORNEO de Pedro Cuervo Diaz 3º BRISA de Rafael Prieto

ORC Club 1º LARA de Luis F. Velasco 2º TIMIDO II de Roberto Ferrario 3º FJORD VI de Ricardo Galarce ORC Dobles 1º MISS LILY de Rodolfo Cerruti 2º SUDESTE de Julian Rooney 3º BIG BANG de Omar Lauda Revista Nuestro Rio | 47

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REGACIC VERANO 2016 Texto: Ignacio Ramayón Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

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rganizado por la Comisión Interclubes, el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, el Club de Veleros Barlovento, el Club de Veleros San Isidro, el Club Náutico Buchardo, el Club Náutico San Isidro, el Club Náutico Victoria, el Club Universitario Buenos Aires el Yacht Club Centro Naval y por el Yacht Club Olivos.

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urante el mes de Enero y Febrero, la Comisión Interclubes, el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, el Club de Veleros Barlovento, el Club de Veleros San Isidro, el Club Náutico Buchardo, el Club Náutico San Isidro, el Club Náutico Victoria, el Club Universitario Buenos Aires el Yacht Club Centro Naval y por el Yacht Club Olivos.,organizaron el campeonato Regacic de Verano en su edición 2016.

La primera regata fue el Sábado 02 de Enero, estuvo a cargo del Club Náutico San Isidro, con una buena concurrencia para la época del año, conto con 33 embarcaciones, viento del sector Este de 10 nds., y se utilizo el recorrido numero 12, uno de los recorridos más largos de los opcionales que brindan las instrucciones de regata.

La segunda fecha que fue el 09 de Enero estaba a cargo del Club Universitario de Buenos Aires, las condiciones de la regata eran de vientos del sector Sudeste de 17 con rachas de hasta 22 Nds. aproximadamente. La regata debió ser anulada ya que hubo un incidente entre la embarcación Eluney (Calamaco 26) y la embarcación Chucaro (Ezcurra 38) que participaban de la regata, en la cual hubo dos personas heridas por un fuerte choque.

La tercera fecha que fue el 16 de Enero fue coorganizada con el Club Náutico Buchardo, completaron la prueba 40 embarcaciones, pudiéndose completar sin mayores contratiempos. La cuarta fecha era el 23 de Enero a cargo del Yacht Club Olivos, debió ser anulada previamente por la visita inesperada desde mediados de Enero de las grandes islas de camalotes que imposibilitan la libre circulación de las embarcaciones.

“Happy Hour”

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“Aquilon II”

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“Delphis”

SEMANA DE VELEROS CLASICOS Y VINTAGE EN PUNTA DEL ESTE Texto: Ignacio Ramayon | Imagenes: Nuestro Rio 54 | Revista Nuestro Rio

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oorganizado conjuntamente por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Uruguayo, el Yacht Club Olivos y el Yacht Club Punta del Este, se llevó a cabo una nueva edición de la “Semana de Clásicos en Punta del Este del 26 al 30 de Enero.

La concurrencia no fue como otros años, reuniendo únicamente a 13 embarcaciones entre Veleros Clásicos y Vintage, aunque la flota que se reunió fue de primer nivel. Las embarcaciones que participaron fueron las siguientes: Atrevida, Cippino II, Fjord III, Delphis, Joanne, Alfard, Horizonte, Harpon, Altair, Mero II, Malón, Bonanza y Jumar III. La organización del campeonato fue excelente y prolija, los días que tocaron para disputar el campeonato no podrían haber sido mejores, siempre con vientos no superiores a los 20 Nds. y cielo despejado. Los recorridos utilizados fueron el circuito “La Barra”, el circuito “La Mansa”, el circuito “Solanas” y la “Vuelta Gorriti”.

El Miércoles 27 de Enero se llevó a cabo un tercer tiempo en el Yateste del Yacht Club Punta del Este para que todas las tripulaciones pasen un momento ameno entre charlas y anécdotas de las regatas y restauración de los bólidos de otra época recicladas a nuevas.

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“Cippino II” y “Harpon”

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“Mero II”

58“Joanne” | Revista Nuestro Rio

“Fjord III”

“Horizonte”

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“Delphis” junto al “Atrevida”

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“Atrevida”

“Bonanza” de Martín Revista NuestroHuergo Rio | 61

“Joanne” junto al “Malon”

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“Cippino II”

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“Altair”

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“Alfard”

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66 | Revista Nuestro Rio “Altair� recien restaurado vuelve a las pistas.

“Malon”

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REGATARDES -C.N.S.I.

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Texto: Ignacio Ramayon Imágenes: Jorge Cousillas | El Ojo Náutico

urante los meses de Enero y Febrero el Club Náutico San Isidro dio inicio al campeonato de Regatardes, una excusa para que los que no se fueron de viaje disfruten de navegar en un recorrido de pocas millas en regata.

El circuito que se utiliza es: Partida en inmediaciones del Km. 23 del Canal Costanero , dejar a babor el espeque numero uno del Costanero, dejar el espeque norte del banco Bikini, nuevamente hacer garganta en el espeque numero uno para finalizar en la línea de llegada ubicada en el mismo lugar que la partida. La hora programada para la partida es a las 18:00 Hs.

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elojonautico@yahoo.com.ar | www.elojonautico.com | Cel.1559880673

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CARTAS

NAUTICAS

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Texto e Imágenes: Alejandro Kalfayan

as cartas náuticas son mapas con fines específicos diseñados especialmente para cubrir las necesidades de la navegación marítima, e incluyen entre otras cosas sondas, naturaleza del fondo marino, elevaciones, configuración y características de la costa, peligros y ayudas a la navegación. Las cartas náuticas proporcionan una representación gráfica de aquella información relevante para el navegante para llevar a cabo una navegación segura.

Al cargar una carta vectorial (GIS) en un chartplotter o GPS, el usuario vera en tiempo real su posición sobre la misma, en el zoom que prefiera, y actualizando su posición permanentemente mediante el refresco de pantalla, conforme la embarcación se desplaza cambia su posición geográfica. De esta manera la combinación carta/equipo le brinda una serie de ayudas de valor inestimable, como una rápida ubicación, una segura toma de decisiones, búsqueda de puntos, navegación, etc. para garantizar una navegación segura.

Tanto en los chartplotters como los GPS de mano se cargan cartas de tipo vectorial. Estas, al tener asociada una base de datos con una gran capacidad de información, no tienen limitación de zoom ni perdida de detalles. Permiten la búsqueda de puntos de interés, el despliegue de nombres, características y descripción de los elementos de la carta, etc...Al hacer zoom sobre una localización determinada, mostrará mayor información sin perder definición, por el contrario aumenta la misma.

A diferencia de las cartas raster, las vectoriales mantienen una calidad de imagen uniforme independientemente del zoom elegido. La cantidad de información desplegada y posición de los textos varía inteligentemente de acuerdo al nivel de zoom. De esta forma se garantiza que la información desplegada en la carta siempre sea legible. Al estar desarrolladas a partir de un 74 | Revista Nuestro Rio

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Sistema de Información Geográfica (GIS), todos los elementos del mapa contienen datos asociados que se pueden consultar a través menúes (por ejemplo el color de la luz de una boya y sus destellos).

Igual que en las cartas papel las profundidades están representadas mediante colores. Cuanto más oscuro es un tono de azul indica menor profundidad, de manera que el usuario podrá saber a simple vista y sin necesidad de poner en riesgo su embarcación si es navegable o no determinado rio o arroyo acorde al calado de su embarcación.

Como agregado se incorporan las isobatas, se trata de líneas continuas que marcan una igual profundidad. En zonas donde el lecho o fondo es muy irregular se incorporan los sondajes o profundidades representados en números.

Toda esta información se incorpora procurando no saturar la imagen de la carta de manera que sea de visión clara y comprensible por el navegante.

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Como elementos adicionales y siempre procurando garantizar la seguridad de la navegación, en las mismas se incorporan datos e información de interés para el navegante.

En el caso de llevar el cursor sobre alguno de los símbolos de información mediante la opción detalles del objeto podrá acceder a información de interés y seguridad de la navegación. Este sistema se utiliza a fin de que la carta sea lo más limpia posible y pueda verse en pantallas pequeñas. Los símbolos de información pueden contener desde teléfonos de estaciones costeras de Prefecturas hasta información de mareas y profundidades.

Otro elemento adicional incluido son los derroteros para el ingreso seguro a los puertos. Estos están representados mediante líneas punteadas. Los derroteros son una ayuda a la navegación y le indican el ingreso a los puertos, simplemente gobierne su embarcación de manera que la misma quede en-

cima de la línea y navegue sobre el mismo para el ingreso seguro a algún puerto.

En nuestros ríos tan cambiantes y poco profundos las actualizaciones son muy importantes previniendo varaduras y roturas de importantes costos. Es muy importante contar con cartografía actualizada periódicamente acorde a los cambios que surgen en nuestras aguas.

Estos cambios pueden ser diferencias de profundidades o bien cambios en el boyado y balizamiento siendo un detalle no menor la actualización de las líneas de costas donde la posición de la embarcación siempre este sobre el agua y no en una isla por ejemplo.

Las actualizaciones dependen exclusivamente del productor cartográfico por lo que es recomendable consultar al mismo antes de realizar la compra con el objeto de conocer si su productor dispone de este servicio que se implementa de diversas maneras.

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INVASIÓN DE CAMALOTES

EN EL RIO DE LA PLATA!!!

Texto: Ignacio Ramayón | Imágenes:Melanie Durlach Revista Nuestro Rio | 79

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esde mediados de Enero, nuestro Rio de la Plata recibió la visita inesperada de grandes islas de camalotes. La aparición se debe a las altas crecidas del Paraná al norte del país.

Recomendamos que se circule con precaución, ya que junto a la vegetación flotante en muchas oportunidades viene acompañada con animales tales como serpientes y algunas especies de lagartos.

En muchos clubes se han llevado a cabo medidas para evitar el ingreso de los camalotes, también se han suspendido algunas competencias por la imposibilidad de muchas embarcaciones de poder salir de los clubes y asistir a la zona de regatas.

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CRECIENTE Im谩genes: alejo cabill贸n

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a tu vida!

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3er TIEMPO

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PRÓXIMAS REGATAS EN EL MES DE FEBRERO: - Regatardes todos los Miércoles a las 18:00 Hs., inscripción gratuita, CNSI. - Regatas After Office, organiza el CUBA todos los miercoles a las 19:00 Hs. Inscripción Gratuita.

- 05 de Febrero Regata “La Plata - Buceo” , organiza C.R.L.P. y el Y.C.U. - Del 06 al 13 de Febrero “Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata”, para veleros monotipo.

- 12 de Febrero Regata Oceánica Bs. As. - Mar del Plata edición 60º.

- 20 al 27 de Febrero Campeonato Mundial de 470, organiza CNSI.