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JANUARY 2022

2021年12月15日發行

國際中文版 大眾化的中文航空 知識刊物

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迎接疫後世界的目光

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駕駛艙介面的新格局 2021杜拜國際航空展

Focus

海灣航空貨運在疫情下逆風高飛 泰國清邁國際機場 (CNX) 本田造飛機 HONDA JET 大陸即將開放737MAX重新復飛

其他精彩報導 << 2021台北國際旅展ITF登場 << 2021 Skytrax最佳航空公司與機場排名 << 台灣防空識別區ADIZ與臺北飛航情報區FIR << 如何讓飛機在冰雪天氣裡安全起飛 << 海南航空即將展開棘手的重整之路 << 京東集團設立京東貨運航空 << 江蘇連雲港新機場即將啟用 << 航空知識+ Part One << 2021年9~10台灣機場客貨量及準時率暨載客率數據 << 航空快訊 <<民航議題討論大會堂 海報 VietJet Air Airbus A321-271N "Amy VietJet Mascot" livery / Emirates Airbus A380-861 "Dubai Expo" livery / 本 期 贈 送 Brussels Airlines Airbus A320-214 "Schtroumpf" livery / Nile Air Airbus A320-214 "Egypt" livery Airway 2022年曆卡

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專業遍及航管、飛行、維修、地勤、票務與機場管理等。專欄作家除了原本Airway的作者群 外，還會增加多位產官學界的專家，空姐網紅Emily也受邀在新的作家團隊中，期望能帶給讀 者更多元精采的航空資訊。 即日起，您可透過ZINIO進行線上訂戶服務，也可透過電話、劃撥、網路、傳真、或是親臨 AIRSHOP飛機館門市訂閱實體雜誌，實體雜誌訂閱一年份6期新台幣1,200元。為鼓勵讀者採 用e訂閱無紙化雜誌，線上雜誌訂閱一年份6期只要新台幣990元，精采絕倫內容不變。 希望讀者經常瀏覽關注Airway的官網、臉書粉絲專頁，您的支持永遠是我們出刊的原動 力，在結束全球蕭條的後疫情時代，讓我們持續在「空中」相遇！

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波音公司為世界上最大的航空製造公司。AIR SHOP 飛機館於 2015 年取得獨家商品總代理權，為許多熱 愛航空產業有關的朋友們，提供更多高品質服務。

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NT$ 2,750 元 波音綠色飛行員夾克 SIZE: 2 歲 ~16 歲

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男錶 NT$ 1,000 元 女錶 NT$ 1,000 元

BE010301 / BE010302 NT$ 1,350 元 波音鴨舌帽 T 恤組 SIZE: S/M / L / XL ( 藏青 T 米白帽 ) / ( 灰 T 藏青帽 )

BE040242 / BE040241 新款波音飛行名錶 ( 男士 ) ( 金 / 銀 ) 錶面直徑 32mm BE060192 / BE060191 新款波音飛行名錶 ( 女士 ) ( 金 / 銀 ) 錶面直徑 28mm

NT$ 2,750 元 波音棕色飛行員夾克 SIZE: 3 歲 ~16 歲

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8 編輯室報告

Focus 焦點報導 10 2021 ITF 台北國際旅展登場 第 29 屆 ITF 台北國際旅展 11 月 5 日 登場， 受疫情影響， 今年參展攤 數，為歷來最少。雖然國境未開放，今年仍吸引 40 個國家地區參展，阿 拉伯與史瓦帝尼是首次參展，其他新面孔還包括 JR 東日本大飯店台北、 高雄萬豪等。

12 2021 年 Skytrax 最佳航空公司與機場排名 Cover Photo：桃園國際機場 2021 年 12 月出版 NO.283 January 2022 月刊 發行人／詹昭明 總經理／詹欣樺 編輯部 總編輯／詹淑華 Cindy Chan 特約編輯／許劍虹 Samuel Hui 行銷總監／王慕凡 Sam Wang 影音編輯／張逸軒 Ethan Chang 美術編輯／郭毓婷 Rebecca Kuo、郭志賢 Gary Kuo 專欄作者／Manuel Negrerie、Ralph、順風、 陳蕙琪、山姆 管理部／發行部 經理／陳慧娟 Doris Chen 讀者服務 (02)27152800 分機 18 訂戶服務 (02)27152800 分機 9 廣告服務 (02)27152800 分機 19 出版發行／世界民航出版有限公司 No. 25, Aly. 3, Ln. 106, Sec. 3, Minquan E. Rd., Songshan Dist.,Taipei City 105, Taiwan (R.O.C.) 10544 台北市松山區民權東路 3 段 106 巷 3 弄 25 號 TEL : 886-2-27152800 FAX : 886-2-27152801 郵政劃撥帳號 19849428 ISSN 國際期刊碼 1028–1789 台灣地區每本零售訂價 NT$220 元 香港地區每本零售訂價 HK$75 元 本刊為每月 15 日發行，每月出刊 《版權所有本刊圖文非經許可不得轉載》 (Material in this publication may not be reproduced in any form without permission)

Reader Contributions 歡迎投稿 如果您有航空相關的文章或圖片，歡迎投稿 Airway， 請寄：10544 台北市松山區民權東路 3 段 106 巷 3 弄 25 號 Airway 世界民航雜誌 編輯部收 或 e-mail 至 editor@airway.com.tw 所有來稿以及資料相片 本刊均會小心處理，但本刊將不擔 負毀損、遺失、歸還之責任。 請注意， 請勿一稿兩投， 本刊有權獲得來源無爭議之文稿 ， 若發生侵權行為， 投稿者需自行負責， 如有其他疑問請 洽本刊編輯部：886-2-27152800 若要退件，請附大型回郵信封。 稿件一經刊登，版權即屬本刊所有。 Your contributions are welcomed, please submit articles and photographs to the following address: Editors, Airway Magazine 1F., No.8, Ln. 55, Sec. 4, MinSheng E. Rd., SongShan Dist., Taipei City 10547, Taiwan (ROC) Alternatively, you may email the materials to: editor@airway.com.tw 台灣地區零售總經銷：創新書報股份有限公司 全省誠品書店、金石堂、何嘉仁及各大書店 香港地區零售總經銷：豐達出版發行有限公司 852-21726533 全港各大書店及 OK 便利商店 中華郵政台北雜字第 1105 號執照登記為雜誌交寄

全球航空業權威性調查機構「Skytrax」在疫情中依然為全球的航空公司與 機場做評比。究竟是哪些航空公司和機場榮獲 2021 年 Skytrax 全球最佳 航空公司以及全球最佳機場呢 ?

14 台灣防空識別區 ADIZ 與臺北飛航情報區 FIR 近幾個月共軍不斷派出軍機侵入我防空識別區 ADIZ 或沿著識別區繞飛等 行徑，讓領空與防空識別區等詞彙在近期成為熱搜。面對空域上的爭議與 挑戰，我們有義務對於領空、防空識別區或是飛航情報區的界定與適用範 圍有一定的認知。

16 桃園國際機場重塑國際航空新局 一場疫情讓 2019 年擁有 4,868 萬人次往 來的桃園國際機場， 頓時成為台灣最大 型的公共「 空 」 間。 雖然桃機航廈內旅 客始終冷清， 但航廈外卻是「 動 」 得很 厲害。 因疫情導致航機運作幾近停擺， 卻賦予繁忙的桃機蛻變的機會。

38 大陸即將開放波音 737MAX 重新復飛 經過捷克聰明之翼航空成功以 737 MAX 完成超過 8,000 公里的商業飛行 航程，中國大陸民航局於今年 11 月 12 日發布波音 737 MAX 機型的「適 航指令徵求意見通知 」， 此舉意味著中國大陸民航局已經啟動波音 737 MAX 機型的復飛工作，而使用 737 MAX 營運長程航線又能為中國大陸航 空業者帶來哪些優勢呢 ?

40 海南航空即將展開棘手的重整之路 海南航空集團於今年 9 月 12 日宣布投資者確定為方大集團，海航針對航 空業的一系列改革政策也正式發佈，而令海航深陷困局多年的債務危機， 在改革之後是否能真正獲得解決 ?

42 京東集團設立京東貨運航空 大陸民航局於今年 8 月 正式發布京東集團成為大陸電商企業創建的首家 貨運航空業者。隨著電商業者大舉進入航空貨運產業，無論是對於大陸三 大航在內的傳統貨運航空業者，還是以順豐和郵政為代表的快遞航空貨運 業者都形成了新的競爭。

January 2022 44 江蘇連雲港新機場即將啟用

Aircraft

江蘇省連雲港市全新的花果山國際機場於 2021 年 12 月 2 日零時正式實施轉場營運， 該機場也是中國大陸今年 投入營運的第六座全新機場。 在航空業受到新冠疫情影 響需求出現極大下滑的背景下， 大陸非但沒有放緩機場 建設速度，反而迎來開通潮，究竟意欲為何 ?

30 本田造飛機 HONDA JET

Airlines 26 海灣航空貨運在疫情下逆風高飛

以生產汽車聞名的本田技研工業，於 2006 年在美國成立 飛機子公司， 沒有選擇去競逐金字塔頂端的客群， 反而 將重心放在較低階的輕型私人飛機市場， 走類似本田汽 車的平價親民路線。

Airport 機場特輯 34 玫瑰之城泰國清邁國際機場 (CNX)

海灣航空從巴林出發， 連結歐亞的重要樞紐國家， 成功 將世界與海灣地區串連起來。 對台灣而言， 能夠透過巴 林與中東及歐洲間貨暢其流， 這一切要從海灣航空與貨 運總代理萬鈞的合作說起。

台灣雖不是清邁機場最大的國際航線， 但擁有眾多台灣 粉絲以及多家航空公司推出台北清邁直飛航線的推波助 瀾下，在疫情爆發前的 2019 年卻是成長速度最快的。

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Skyline 繽紛天際

48 駕駛艙介面的新格局 The New Layout of the Flight Deck Interface

22 如何從外觀分辨波音及空中巴士客機

美國航空電子大廠 Honeywell 於 正 式 推 出最新駕駛艙系統 Anthem， 未 來 的 飛 航 頗有機會也走向特斯拉 電動車路線，企圖簡化 顯示與操控介面，從而 達到全自動化的目標。

飛機的外觀體積各有所異， 且目前的航空主要使用由兩 大飛機製造商波音及空中巴士所生產的飛機， 本文將介 紹如何以外觀來識別， 將這幾個方法學起來， 包你成為 「飛機達人」!

28 航空知識 + Part One 究竟一架加滿油的飛機能「飛多遠」? 飛機上的「時間」 有何不同 ? 答案就在本期介紹的航空科普知識， 看完就 在下次搭機時分享給友人吧 !

57 2021 杜拜航空展 Dubai Airshow 2021

46 如何讓飛機在冰雪天氣裡安全起飛

在阿勒馬克圖姆國際機場的第 17 屆杜拜航展，是自疫情 爆發以來， 第一場公開的主流航空展。 波音、 空中巴士 與巴西航空工業公司等主流企業也重新參展與世人見面。

對飛機來說 , 每年冬天遇上下雪是麻煩的一件事， 地勤 需要先對飛機進行除冰之後飛機才能安全的起飛前往目 的地。究竟除冰要做那些事 ? 勘 誤 282 期 P62 頁喬達國際集團內容更正： 1.( 左上角飛機介紹方格敘述：Airbus A330-300(P2F)/G-EODS) 2.「⋯ 喬達航空集團提供包含空中快運， 空中低價和空中靈活等 各類空運產品，而該公司也已和英國泰坦航空簽署協議，以濕租 形式營運這架 A330-300 貨機。」 282 期 P25 頁 Q4 內容更正： 1. 機務人員將手高舉的原因，是為了讓飛行員了解鼻輪轉向插銷 已全面拔除。起落架安全插銷於航機後推前，就須放置於駕駛艙 內。航機後推後，機務人員所舉起的飄帶為鼻輪轉向插銷，須高 舉讓飛行員知道鼻輪轉向插銷已全面拔除。

66 空中新機 82 2021 年 9~10 月台灣機場客貨量 及準時率暨載客率數據

86 航空快訊 88 民航議題討論大會堂

編輯室 報告

Photo：Heathrow Airport 新冠變異病毒引發國際航空業興衰的無限循環。

Omicron 變種病毒恐讓國際航空業再次掉入恐怖循環 世人對於 Delta 病毒的恐懼才稍有緩解， 國際航班自今年第三季起也陸續恢復， 似乎就要看到航空業復甦的燕子 在天空翱翔。 然而， 理想很豐滿， 現實很骨感， 人們總是在夢境最甜美的時候乍醒。11 月底來自南非的變種病毒 Omicron，再次把去年疫情爆發的恐懼帶回給世界，各項邊境管制政策也隨之強勢回歸。OMICRON 病毒目前來勢洶 洶，全球至少有 62 個國家或地區都已出現相關病例，除多國立刻對南非發出禁令外，日本更是大動作擬要停售赴日航 班機位，企圖隔絕所有外國人入境。美國也即調整所有赴美旅客篩檢時程的規定，從目前搭機前 3 日內縮短至 1 天。 歐洲諸國亦相繼推出疫苗、口罩或縮減營業時間等禁制令。為此，國際航空運輸協會 IATA 主席 Willie Walsh 表示，新 冠病毒肆虐全球已近兩年，人們必須超越那些出於下意識與未經協調的管制措施，目前各國政府對應新變種病毒的緊 急措施，會引發大眾對旅行的恐慌。Walsh 認為，旅行限制並非是應付變種病毒的長期方案，應盡快利用過去兩年的 經驗以形成數據架構，尋求隔離檢疫與邊境管制的安全替代方案。 航空業對於景氣復甦的模型預測是基於穩定的市場環境，若模型建立後又被新疫情推翻，對於人力派遣與機隊調度 ( 含飛機解封時程 )，將是相當不利的局面，畢竟員工不能隨意呼來喚去。雖然國際間有 IATA 或機場協會 ACI 等組織呼 籲放鬆管制，但面對防疫措施，航空公司得配合政府規定，沒有政策的自主空間，也導致復甦的步伐會較為被動。由 於全球航空業的性質以及商業模式不同，Omicron 的影響將視國家和地區而論，美國、中國與俄羅斯等擁有龐大國內 市場的國家，航空公司在某種程度上能免於受到國際旅行波動性加大的影響。即將就任的美國航空執行長 Robert Isom 對媒體表示，公司能否恢復盈利，取決於旅遊需求的全面復甦，若有任何阻礙，也只是延遲復甦。他認為，美航的國 內航線業務仍強勁，但新的旅行限制措施會削弱部分市場對國際航班的需求。 今年聖誕節可說是航空業復甦的指標之一，若歐美航班 12 月底的訂位需求受到 Omicron 的衝擊，必將同時打亂原 有旺季的布局與 2022 年上半年度的規劃，並迫使部分航空業者在短時間內調整國際航班和目的地，且更加依賴國內 市場，等於將再次陷入衰退與復甦的循環。而最悲觀的情況，可能會是每個新變種病毒的誕生，伴隨防疫政策的再次 緊縮，就會引發一輪新循環，就如同奇異博士把多瑪暮困在無限循環的時間裡。在現行防疫規範下，台籍機組員在航 班結束後，不是在檢疫旅館就是在去檢疫旅館的路上，掉入了無止境的檢疫漩渦，而 Omicron 與後續升級版病毒還甚 至會拉長這個痛苦的循環 !

8

2022

EVENT

文、圖｜季平

疫後新思維：安全自然、文化永續

第 29 屆 ITF 台北國際旅展 (Taipei International Travel Fair)11 月 5 至 8 日登場 。受疫情影響 ， 今 年 參 展 攤 數 僅 800 個 ， 為 歷 來 最 少 ， 4 天 展 期 累 計 逛 展 人 次 達 11 萬 3,799 ， 較 去 年 下 滑 31.7% 。 雖然國境未開放 ， 今年仍吸引 40 個國家地區參展 ， 阿拉伯與史瓦帝尼是首次參展 ， 其他新面孔還包括 JR 東日本大飯店台北 、 高雄水京棧國際酒店（ H2O Hotel ）、 高雄萬豪等 。 年旅展以「 加倍奉還， 力挺觀光 」 為號召， 鎖定

甚至全體缺席， 部分中小型旅行業者與國外觀光局或辦事

國旅市場， 有超過 30 個中央部會及地方政府參

處聯合設攤， 民宿業者及地方政府推出的在地旅遊套裝行

展，如文化部規劃 10 條深度文化觀光路線、原民

程詢問度較高， 至於泰國觀光局、 法國旅遊發展署、 波蘭

會規劃 80 條《部落心旅行》、林務局規劃 33 條國家森林深 度遊程。

報復性消費發威 飯店餐飲傳捷報 雖然逛展人次較往年減少， 受惠於振興五倍券和國旅券 等加持， 以及農曆春節年節需求升溫， 飯店及旅宿業者推 出的超值優惠住宿券和餐券買氣暢旺， 由於多數業者線上 與實體展同步開跑， 整體業績亮眼， 如老爺酒店集團整體 業績逾 2 億元，晶華國際酒店集團、寒舍集團也繳出逾 1.5 億元的亮眼成績。

國旅買氣回溫 航空業等待春天 相較於業績暢旺的飯店旅宿業， 與國際觀光高度連動 的旅遊業則相對冷清， 大型旅行社只剩雄獅撐場， 航空業

10

2022

台灣民眾愛到日本旅遊，日本館人氣旺。

台北辦事處等參展單位則以形象展為出發， 或者提前推出

地約有七成完全關閉邊境， 台灣旅遊業要存活下來， 跟立

2022 年元月行程試水溫。

陶宛一樣面臨三個挑戰：抗疫旅遊、 安全旅遊及全球能見

五倍券帶動一波秋冬旅遊消費，但相較於 2020 年，今年

度。多數研究認為，2022 年第三或第四季全球觀光旅遊業

雄獅在 ITF 展的整體業績仍微幅下滑。看好疫情趨緩後的跨

才可能回到 2019 年的水準，此時，台灣不能被動等待，應

年旅遊商機，雄獅推出陸海空行程搶市，如「2022 日月潭

該積極拓展台灣的深度旅遊特色， 才能在疫情期間或疫情

跨年花火小團」、「金門 2022 初日號迎曙光包船」及飛往日

過後持續發光發熱。

本宮古島迎接 2022 年第一道曙光的「跨年曙光包機」行程。

世界觀光旅遊委員會 (WTTC) 指出，即便各國邊境逐漸開 放， 短中期內旅客仍將選擇熟悉、 可預測且相對低風險的

國境解封有望 日本韓國超前部署

短程旅遊目的地， 而非長程旅行， 而且更偏向戶外行程，

看好境外旅遊將逐漸復甦， 阿拉伯、 史瓦帝尼、 日本藏

健康與安全則是重要關鍵。趁著國旅還有主場優勢，除了數

王町首次參展， 日本觀光振興協會、 韓國觀光公社、 馬來

位轉型， 業者應該儘速盤點並強化產品優勢， 掌握安全自

西亞觀光局、 泰國觀光局今年也擴大參展規模， 其中， 日

然、文化永續等元素，才不至於被疫情淘汰。

本參展攤位數從去年的 27 格增加至 43 格，韓國則從 21 格 增加至 36 格。 日本館今年集合關東、 昇龍道、 九州、 山 陰山陽等地區， 提供道地的旅遊資訊， 展區主題包含淺草 寺、 晴空塔、 浮世繪等；韓國觀光公社則將韓國館佈置成 「韓國觀光慶典」，設置大邱廣域市、全羅南道、韓國夢幻

遊輪之旅等拍照打卡區，讓民眾隔海就能感受韓式風情。

連結自然與文化 永續旅遊創造無限可能 疫情爆發迄今二年，如何開創新商機成為重中之重。ITF 旅遊論壇以【與疫情共存－國際交流與合作】為題，為疫後 旅遊找出路。 日本台灣交流協會首席副代表星野光明在論壇中指出，

波蘭臺北辦事處攤位擺滿充滿異國風的陶瓷碗碟及裝飾品。

疫後旅行方式改變， 民眾更在意目的地的防疫安全， 重視 大自然體驗及社會文化等元素。今年六月日本觀光局呼籲， 環境資源應該以最恰當的方式運用在觀光旅遊產業， 如北 海道大自然中的旅館， 冬天可以利用天然溫泉作為館內地 暖之用；日本湖泊與田園周邊可規劃自行車行程， 避免碳 排；休閒收入可以捐給當地活絡經濟、創造工作機會，這些 都是符合永續旅遊的作法。

深化台立關係 投石問路包機直航 第二場《旅遊論壇》主題是【疫後旅遊新火花】。立陶宛 旅遊局局長戴留斯 ‧ 莫克維納斯 (Dalius Morkvenas) 表示，

韓國觀光公社將韓國館佈置成「韓國觀光慶典」，讓民眾感受韓式風情。

相較於 2019 年，立陶宛的觀光業產值下滑 80%，長途旅遊 產值也下滑 90%。 疫情期間以國旅為主， 政府除了在淡季 期間提供醫療人員度假補助之外，2020 年秋天開始也補助 旅遊業 1,000 萬歐元，希望協助業者度過疫情寒冬。 立國政府也積極研究觀光大數據， 希望透過數字了解旅 客習性、盤點國內觀光軟硬體品質，找出優勢。此外，立陶 宛希望深化與台灣的關係， 一個月前在立陶宛舉辦的 B2B 活動中， 台立企業找到合作伙伴就是很好的開始， 有助兩 國建立旅遊關係， 未來除開設駐台經貿代表處外， 立國政 府希望協助當地業者推動包機直航台灣。 交通部觀光局副局長林信任則指出， 亞太地區旅遊目的

第二場 ITF《旅遊論壇》以【疫後旅遊新火花】為題，分享台灣與立 陶宛的疫後旅遊展望。

2022

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FOCUS

請點選以觀看精彩的 2021 年 Skytrax 最佳航 空公司與機場排名。

年度盛事 - 航空界的奧斯卡獎

文 | 張逸軒 圖 | wikipida、編輯部

2021年Skytrax 最佳航空公司與機場排名 受到 COVID-19 的影響 ， 全球航空業都面臨到前所未有的黑暗期 ， 然而全球航空業權威性調查 機構 「 Skytrax 」 依然繼續為全球的航空公司與機場做評比 ， 調查旅客的回饋及滿意度 。 本次 長榮航空榮獲全球最佳航空公司評比第 7 名 ；冠軍卡達航空則是奪下了第 6 次冠軍寶座 。而本 次排名前 10 名的機場中 ， 亞洲地區的機場就佔了 7 名 。究竟是哪些航空公司和機場榮獲 2021 年 Skytrax 全球最佳航空公司以及全球最佳機場前 3 名呢 ？

年度全球最佳航空公司獎 Skytrax 公布百大航空公司評比，其中前 10 名分別為：卡 達航空、 新加坡航空、 全日空、 阿聯酋航空、 日本航空、 國泰航空、長榮航空、澳洲航空、海南航空、法國航空。值 得一提的是，此次得獎的前 10 家航空公司中有 8 家為亞洲 籍， 顯示亞洲籍航空一直以來在服務上的努力， 如今更備 受肯定。

TOP 3

全日空 All Nippon Airways

全日空得到年度全球最佳航空公司獎第 3 名外， 今年也 再度贏得世界最佳機場服務獎， 以及在最佳員工服務和最 佳頭等艙貴賓室皆脫穎而出。本屆更是首次榮獲 4 類別的獎 項，分別為「全球最佳客艙清潔」、「全球最佳機場服務」、 「亞洲最佳員工」及「亞洲最佳頭等艙貴賓室」。在全球疫

情大流行期間，贏得 2021 年世界最佳清潔航空公司獎項， 可以說是特別引人注目。

TOP 2

12

新加坡航空 Singapore Airlines

卡達航空 ( 上 ) 奪下 2021 年 Skytrax 全球最佳航空公司冠軍；長榮航 空 ( 下 ) 則是摘下第 7 名。

TOP 1

卡達航空 Qatar Airways

這次是卡達航空第 6 度奪下「 世界最佳航空公司 」 的稱

亞軍得主新加坡航空，亦同時拿下「世界最佳機組員」最

號， 同時在商務艙類別中佔了一席之地， 贏得了「 世界最

高榮譽，並榮獲「世界最佳頭等艙」 、 「亞洲最佳航空公司」 、

佳商務艙」、世界最佳商務艙座椅」、「世界最佳商務艙貴賓

「世界最佳頭等艙座椅獎」和「最佳經濟艙餐飲服務」。新

室」和「世界最佳商務艙機上餐飲獎」，還獲得了「中東最

加坡航空是全球最受重視的旅行品牌之一，航網覆蓋全球六

佳航空公司獎」。年度調查的重點，是讓旅客自行選擇他們

大洲的 60 多個目的地。另外，新加坡航空旗下的低成本航

認為最好的航空公司， 卡達航空公司在疫情之前和現今疫

空酷航，則在今年摘下年度全球最佳低成本航空公司季軍！

情仍然嚴峻的時期，都保持了極高水準的創新和服務態度。

2022

長榮航空獲得 5 項獎項肯定 佳經濟艙機上餐飲 」第 4 名、 「 全球最佳客艙清潔 」第 5 名 、 「全 球最佳商務艙 」 第 5 名、「 全球最佳機場服務 」 第 6 名等多個獎 項 ， 台灣的航空公司，在服務細節上 ， 表現也相當的用心。

年度全球最佳機場獎

TOP 3

新加坡樟宜機場 Singapore Changi Airport

樟宜機場是新加坡最主要的機場， 自 1981 年啟用以來， 樟宜 機場以優質服務享譽航空界，也曾連續 8 年獲得世界最佳機場稱 號。2019 年開幕的「星耀樟宜」更是集結了購物休閒、住宿餐飲、 景觀花園融於一體的綜合商業設施，另外「雨漩渦」是目前世界 上最高的室內瀑布，相當壯觀！以及天空之網、樹籬迷宮、天懸 橋等大型設施，等著世界各國的旅客前來一探究竟！

TOP 2

東京國際機場 Tokyo International Airport

哈馬德機場 ( 上 ) 奪下 2021 年 Skytrax 年度全球最佳機場 冠軍；東京國際機場 ( 下 ) 得到亞軍。

東京國際機場，也稱羽田機場。在第 3 航廈及第 2 航廈開放國 際線使用後，一躍成為進出東京最方便的機場，也是全世界客運 流量第 5 高的機場。從機場前往東京市區僅需不到 1 小時時間， 是許多人前往東京旅遊的首選門戶。航廈內的商業設施相當充實 完善，第 3 航廈內設有餐廳、動漫商店等設施，航廈 4 樓有條「江

2021 Skytrax 年度全球最佳航空公司前 10 名 國家 / 地區

名次

航空公司

1

卡達航空 Qatar Airways

卡達

2

新加坡航空 Singapore Airlines

新加坡

戶小路 」 重現了傳統東京街景的美食商店街，5 樓也設有觀景台

3

全日空 All Nippon Airways

日本

以及能感受到日本現代文化的娛樂空間「TOKYO POP TOWN」，

4

阿聯酋航空 Emirates

阿拉伯聯合大公國

好吃好玩又好逛！

5

日本航空 Japan Airlines

日本

6

國泰航空 Cathay Pacific

香港

7

長榮航空 Eva Air

台灣

8

澳洲航空 Qantas Airways

澳洲

9

海南航空 Hainan Airlines

中國

10

法國航空 Air France

法國

TOP 1

哈馬德國際機場 Hamad International Airport

這次的冠軍是位於卡達首都杜哈的哈馬德機場， 自 2014 年開 始啟用，是中東連結全世界的重要樞紐機場，機場設施主要以服 務過境旅客為主。除此之外，還設置了分為男性、女性專用房及 家庭房的 Quite Room，及舒適的平躺沙發區、多台蘋果電腦等高 級設施，供長時間候機的旅客免費使用！若是搭乘卡達航空於哈 瑪德機場轉機的旅客，還能依條件享有免費及都市旅遊服務、免

2021 Skytrax 年度全球最佳機場前 10 名 名次

航空公司

國家 / 地區

1

哈馬德國際機場 Hamad International Airport

卡達

2

東京國際機場 Tokyo International Airport

日本

3

新加坡樟宜機場 Singapore Changi Airport

新加坡

4

仁川國際機場 Incheon Airport

南韓

5

成田國際機場 Narita International Airport

日本

6

慕尼黑國際機場 Munich Airport

德國

7

蘇黎世國際機場 Zurich Airport

瑞士

8

希斯洛國際機場 Heathrow Airport

英國

9

關西國際機場 Kansai International Airport

日本

10

香港國際機場 Hong Kong International Airport

香港

費住宿、餐飲等服務！若有計畫前往中東國家旅遊，不妨考慮在 卡達轉機， 體驗一下平價奢華的過境時光！ ( 小圖 *2：哈馬德機 場、東京國際機場。圖說：哈馬德機場奪下 2021 年 Skytrax 年度 全球最佳機場冠軍；東京國際機場得到亞軍 )

結語 過去這 18 個月以來，對於全球航空業來說，是一段最艱難的時 間。不少航空公司在這段期間，都因為疫情處於停飛狀態，但營 運中的航空公司，依然持續用心為旅客服務，並特別加強機艙內 的環境清潔與消毒。旅客們在疫情前與疫情期間，所做的航空公 司與機場使用體驗及意見調查，在各個項目評價當中評選而出的 結果，表彰出全球航空公司與機場應對新冠肺炎大流行的挑戰， 在各方面所付出相當大的努力及獲得的肯定。

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FOCUS

台灣空域的目視航圖。

空域的界線

文｜創世紀 圖｜民航局、國防部、海洋委員會、交通部數位交通博物館、中國廣播網

台灣防空識別區ADIZ與臺北飛航情報區FIR 今年 10 月 4 日中國大陸共派遣 52 架次的軍機進入我西南空域範圍 ， 這是國防部自去年 9 月 17 日起發布「 即時軍事動態 」以來 ， 迄今所創的單日最高紀錄 。面對共軍不斷派出軍機侵入我 防空識別區 ADIZ(Air Defense Identification Zone) 的西南角或沿著識別區繞飛等行徑 ， 加上 部分媒體報導讓台灣民眾有對岸入侵「 領空 Airspace 」的誤解 ， 讓領空與防空識別區等詞彙在 近期成為熱搜 。然而 ， 面對空域上的爭議與挑戰 ， 我們有義務對於領空 、 防空識別區或是飛航 情報區 (Flight Information Region) 的界定與適用範圍有一定的認知 ， 才能更清楚了解台灣在 天空上的權利與主張 。 頭三尺有神明是台灣很普遍的民間信仰，對於頭頂上的主權即 「領空」其定義為領土、內水、島嶼水域及領海向上延伸的空

域， 我國採用的領海、 領空範圍， 為海岸線向外延伸 12 海浬 ( 約 22.2 公里 )，具有排他性與國際法之效力，若他國軍機未經同意進入 此範圍，等於是侵門踏戶，會被視為最嚴重之軍事威脅或等同於戰爭行 為。而「防空識別區」(ADIZ) 是為了國家安全和空防需要所劃設的空域， 在任何一個劃定的防空識別區內，該國可以對航空器進行偵測、識別、 定位或監控等行為，但無權對其要求迫降或擊落。為了要有足夠的預警 時間與空間以應對可能的空中威脅，ADIZ 可能會大於其國家的實際領空。 日本、韓國及台灣等東亞國家的防空識別區是由美國於 1950 年代為防堵 蘇聯與中共所劃定，往南接連到菲律賓，成為緊密相連的防空識別區塊。 由於防空識別區是各國單方面所劃定， 有重疊部分當然也會引起爭 議。2013 年 11 月中國大陸以防空需要為由，首度在東海海域劃設防空 識別區，隨後要求進出東海 ADIZ 的航空器，必須向中國大陸提報飛航計 畫 (Flight Plan) 等識別方式，並遵守識別區管轄機構之指令。部分區域與 台灣、 日本與韓國 ADIZ 重疊， 引發我國與日韓政府之不滿， 其中我方

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2022

臺北與接鄰之各飛航情報區。

綠線範圍為韓國 中韓防空識別區 防空識別區 重合部分 黑線內側為日本單方面 劃定防空識別區

中

日 防

空

識 別

區 重

合 部

分

紅線範圍內為 中國東海防空識別區

我 ADIZ 在東側部分較臺北 FIR 更為退縮。

海防空識別區與其重疊之鄰國 ADIZ 空域。

10 月 4 日共有 52 架次的中共軍機進入我西南空域。

ADIZ 的東北空域受到壓縮，而日本是因東海 ADIZ 將釣魚台

分 B591 航路僅供兩岸航班使用 )， 國內航路 4 條。 由於各

群島 ( 日稱尖閣諸島 ) 劃入，涉及領土主權爭議，日本政府

國對於飛航情報區具有民用航空管轄權限，故一般作業上必

甚至要求日籍航空不要向大陸提交飛航計畫，或避開相關空

須向民航單位提出申請，民用航線得呈報飛航計畫，當中必

域，而台灣當時雖有提出異議，但時任政府基於飛安考量，

須載明進出我方 FIR 的交接點。如由香港飛航情報區進入我

按國際民航慣例，仍舊向對岸提報飛航計畫。

FIR 的民航機多選擇 ENVAR 銜接 M750 航路 ( 航路填寫方式

由於 ADIZ 在性質上不屬於國際法定義的主權範疇，故對

為 ENVAR M750 TONGA) 或 KAPLI(KAPLI G86 ANDRE A577

於未通報之軍民用航空器， 僅能被動地勸離。 故國防部在

TNN) 等進管點，此外，若反向出我 FIR 則可經由 ELATO( 出

發布相關新聞時是以「我西南空域空情動態」或「共機進入

管點 )，而這些與香港 FIR 相鄰的交接點也十分靠近對岸擾

我西南防空識別區」，並述明以「派遣空中巡邏兵力應對、

台的飛航路徑。 東北方向則是經由 SALMI 與 BULAN 等，

廣播驅離、防空飛彈追監」等措施因應，為其官方用詞，符

與日本福岡飛航情報區銜接空域管轄。 當初我方與中方協

合 ADIZ 在主張上的適用範圍。以國防部公布的我國 ADIZ 示

議兩岸往來航班的南方航路必須經由香港 FIR 與北方航路的

意圖來看，與臺北飛航情報區原則上重疊，但在東側部分，

SULEM(R596 航路 ) 交接點，才可進入我方飛航情報區，亦

ADIZ 主張的範圍較 FIR 更為退縮，雖然我國 FIR 與 ADIZ 均

是考量台灣在空防上的預警時間，若帶有軍事目的之大陸航

將大陸東南沿海區域劃入，但民航上的實際管轄權在海峽中

機可由中方實際所轄中線以西的開放航路直接航向台灣，將

線以西屬於上海飛航情報區。 而我 ADIZ 則在 1999 年兩國

大幅增加我防空風險。若以法條來看，則是以「臺灣地區與

論危機後，受美國影響及與對岸軍力消長所致，喪失以往可

大陸地區人民關係條例」第 31 條「大陸民用航空器未經許

用於偵蒐的海峽中線以西之空域。

可進入臺北飛航情報區限制進入之區域，執行空防任務機關

若沒有對岸軍機進入我 ADIZ 事件，我國空域最常被使用

得警告飛離或採必要之防衛處置」來適用。

的權利範圍為民航用途的飛航情報區， 亦就是他國非軍用

派軍機騷擾任何國家的 ADIZ 是明顯的軍事與政治恫嚇，

航空器進入此區域後，便受我方管制與提供飛航服務，並由

目前除了一些進入戰爭狀態的區域， 台灣是國際間罕見遭遇

民航局對其航空器收取導航費用。其通過或進出的方式，為

這種大規模的 ADIZ 侵入事件。外界普遍認為，對岸選擇我

航權上之行使，多數航機僅為領空飛越，屬於第一航權，其

ADIZ 西南方位是因為其在南海區域較有制海及制空能力，

他則為第三與第四航權中的降落與起飛權利。 國際民航組

附近除了菲律賓外，沒有較強的國際政治對手，藉以塑造台

織 ICAO 於 1953 年三月於第十八屆理事會批准我國成立臺

海內海化的現象，另外則是威攝東沙島的補給航線。然而，

北飛航情報區 (Taipei FIR)，分別與香港、馬尼拉、福岡及上

這些行徑仍有待各方運用其政治智慧來解決，畢竟天空是給

海飛航情報區銜接，成為東南亞與太平洋地區間國際民航重

世人一個安全的交通運輸渠道與範圍，無論是民航或軍事目

要的一環， 共計有國際航路 18 條 ( 其中 R596、R200 及部

的，理性與穩定的飛航行為才是文明世界該有的舉措。

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AIRPORT

桃園國際機場 ( 股 ) 公司 總經理但昭璧小檔案 學歷 開南大學空運管理學系碩士 中正理工學院電子工程科 經歷 桃園國際機場股份有限公司 副總經理 桃園國際機場股份有限公司 資深經理 桃園國際機場股份有限公司 航務處處長

文｜編輯部

圖｜編輯部 、桃園機場公司

迎接疫後世界的目光

一場疫情讓 2019 年擁有 4,868 萬人次往來的桃園國際機場，頓時成為台灣最大型的公共「空」 間， 桃機 2020 年的運量驟降至 743 萬，而 2021 年運能甚至可能低於 100 萬。然而，新冠疫情 並沒有擊垮桃機的運作，雖如同世界各地受到疫情衝擊的機場，桃機航廈在過去的 20 個月裡， 始終顯得十分冷清，旅客不多，但桃機卻是「動」得很厲害。因疫情導致航機運作幾近停擺，卻 賦予繁忙的桃機有個蛻變的機會，許多看不見的工程正在如火如荼地進行中。這些積極的佈署與 準備，將成為航空業在疫情後的堅強後盾，讓旅客對嶄新的國門能更為感到驕傲。 後的桃園國際機場第二航廈出境大廳 ， 有著幾分數年前凌晨時分的空寂感 ， 零星的旅客穿梭在以往熙來攘往 的報到櫃台間 ， 給人有機場似乎變大了些的錯覺 。 但細看後會發現無論是航廈內的各類服務櫃台或多數店鋪 都正常營業 ， 一切的運作就如同機場原本該有的樣貌與水準 ， 絲毫看不出這是個少了近 90% 旅客的大型機 場 ， 這或許與桃機的管理中樞 「 桃園機場公司 」 有著密不可分的關係 。 本文特別採訪桃園機場公司總經理但昭璧 ， 就 疫情衝擊下的國門 ， 為讀者闡述桃機的現在進行式與未來完成式 。

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守護國門的桃機 CEO 看過電影「航站情緣」，肯定會對由湯姆漢克飾演以機場

受新冠疫情影響，桃機公司 2020 年度營運已產生虧損， 本年度營運亦難樂觀， 加上後續數年機場建設資金的需求

為家的人感到印象深刻， 男主角維克多對於機場各角落與

甚鉅， 桃機公司將持續審慎評估疫情對公司營運收支的影

運作如數家珍， 而台灣也有一位以機場為家的人， 那就是

響， 妥善規劃短、 中、 長期財務調度因應措施。 但昭璧總

十多年來一直在桃機服務的桃機公司但昭璧總經理。 曾任

經理認為， 透過多元管道籌措或融通所需資金及政府的支

民航局科長、 中正航空站航務組長及機場公司副總經理等

持， 有信心持續推動桃園機場第三航廈及第三跑道等重大

職位， 是民航基層逐步晉升到管理團隊的榜樣， 更是航空

建設及機場的永續經營。

專業經理人， 對於機場每個設備、 系統與人員的細節都瞭 如指掌。面對新冠疫情，但昭璧總經理表示：「對於機場而

防疫措施與旅客動線

言，這或許是好時機」。桃機趁著旅客銳減的機會，分別於

桃機因國際旅客入境量大， 是疫情輸入風險最高的區

去年與今年完成 39 億與 12.7 億的改善工程。 疫情衝擊的

域之一， 故防疫的任務也最為嚴峻。 為此， 機場有兩項工

一年多以來，海關、證照查驗、檢疫與安檢 (CIQS) 各項工

作須徹底落實。 首先是航廈的清潔與消毒， 除了固定每小

作推動如期， 而機場商店服務品質沒打折扣， 有賴桃機去

時的清潔外， 每日下午會進行大規模的清消作業， 確保旅

年對包含兩座航廈商家在內的整體航空業者，提供 86 億元

客與機場人員所接觸的環境皆維持整潔。 其次是做好「 分

的紓困方案， 今年更是提高到 105 億。 而沒有絲毫鬆懈的

流 」， 入境旅客的動線需要與出境旅客、 機場人員與一般

桃機公司， 更是積極檢討安全防護與強化人員訓練， 於國

民眾分開。 但昭璧總經理強調， 在執行層面上， 入境旅

家關鍵基礎設施的演練評鑑中， 在資安、 飛安與地安項目

客、 機組員、 境外學生及旅遊泡泡的返國遊客都需要有各

獲得最績優單位肯定。 可謂疫情不但沒有打垮桃機， 反而

自單獨的機場動線， 桃機必須動員龐大的人力物力來支援

開放轉型進步的新契機。

這樣複雜的安排， 當中包含旅客下機後至指定地點搭乘防

根據國際機場協會 (ACI) 於 2021 年 7 月份發布的最新預

疫車隊的專屬動線、 設置專用廁所、 劃定活動區域、PCR

測， 樂觀預期 2023 年全球 ( 國際 + 國內線 ) 平均客運量將

篩檢、 空氣檢測與強化清消作業等相關入境人流管理與防

有希望恢復疫情前水準；國際線旅客有望在 2024 年恢復。

疫作為。 目前所有旅客入境後必須前往指定檢疫場所或防

對於疫情與台灣國際航空復甦的時程， 但昭璧總經理以

疫旅館， 故機場的防疫交通運輸量能就顯得十分重要。 而

IATA 的預估來分析， 他認為即使載客量回復須等到 2024

期望能為入境旅客提供最大的便利性， 桃機整合協調計程

年，但桃機的預估會較為謹慎，實質影響會延至 2025 年。

車、 租賃車及遊覽車業者提供機場防疫車隊服務， 任務依

然而， 桃園機場屬於純國際客運機場， 加上目前疫情與病

區域做劃分， 如北北基桃竹地區以計程車為主， 租賃車則

毒型態持續變化， 各國疫苗施打效率差異， 導致國境管制

負責苗栗至彰化的中部地區， 嘉義以南則可乘坐大型遊覽

開放條件未能有具體措施， 但普遍原則是朝著以接種完整

車。 而防疫車隊業者均實施司機回報機制， 確保將旅客載

疫苗旅客不受限的目標前進。 展望明年緩步復甦的國際航

運至集中檢疫所或防疫旅館。 面對即將來到的春節疏運挑

空市場，桃機公司的預估為旅客 952.9 萬人次 ( 約 2019 年

戰， 桃機預估該階段每日會有 2,000 至 2,500 人次入境，

人次的 20%)；航機 13.28 萬架次 ( 約 2019 年的 50%)。

相關的動線調整與車隊安排均有完整規劃。 此外， 防疫車

南跑道道面刨鋪工程已於 9 月順利完成。

第二航廈報到櫃台行李設備汰換工程已順利完成。

2022

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外， 平時亦是生鮮或特殊冷藏物件輸運的必要條件。 其實 桃機公司早在 2016 年起就預期冷鏈會是未來貨運發展的重 點，便主動向 IATA 提出引入冷鏈認證方面的協助，華航與 長榮集團的貨運與倉儲部門或子公司及地勤業者亦陸續於 去年前完成冷鏈的認證， 相關作業包含卸載、 運送與存放 的完善環境正好提供疫苗進口的低溫需求， 可算是為台灣 疫苗的施打率盡份心力。

節能減碳綠機場 為打造綠機場， 桃機與航空業者、 地勤公司及免稅商店 桃機妥善落實入境旅客與出境旅客、機場人員與一般民眾的動線分流。

等 74 家機場夥伴齊心協力， 推動車輛電動化、 橋氣橋電 取代 APU 輔助動力系統、 空調系統控制最佳化、LED 綠

隊的乘客在部分費用也可獲得政府補助， 無須擔憂過於昂

色照明及主要用電設備汰舊換新等多項節能減碳計畫。 桃

貴的收費。

機近五年節電量， 總計約 1,032.4 萬度， 相當於 3,051 戶

貨運需求與冷鏈規劃

1.1%， 超越節電率應達 1% 之國家要求。 總計二氧化碳減

家庭一年的用電量， 平均每年減少逾 214 萬度， 節電率達 相較於客運量的減少， 桃機貨運則持續成長， 今年 1 至

量達 5,441 公噸，相當 14 座大安森林公園一年碳吸收量。

10 月貨運量已達 232 萬公噸，較去年同期增加 25.3%，成

但昭璧總經理表示， 為鼓勵地勤公司將空側作業車汰換

長率在東亞主要機場排名第二。 後續在高科技產品出口，

成減碳的電動車，桃機特別設置 43 座專屬充電站及提供 5

加上歐美耶誕及新年假期， 海運塞港與缺櫃缺工狀況未有

年免費充電服務。在多方共同努力下，2020 年完成 148 輛

緩解， 導致「 貨物由海轉空 」 轉單效應持續、 以及國籍航

燃油行李拖車與滾帶車汰換，有效減少 11% 排放量。電動

空陸續引進貨機以擴大運能等因素影響下， 貨運熱絡持續

車亦有助於機坪噪音減少， 可提升作業人員的「 環境認知

成長， 全年預估上看 280 萬公噸， 將再創歷史新高。 但總

能力」，從而增加空側作業的安全性。在自有電源部分，目

對於貨運的表現感到欣慰並表示， 貨運航班的佔比已由疫

前第二航廈南北擴建區各設置 45kWp 太陽光電設施，正在

情前的 9% 升高至三分之一。 但昭璧總經理認為對於貨運

興建的第三航廈南北側登機廊廳屋頂將設有規模 800kWp

倉儲作業， 除了鼓勵業者於庫區使用現代化設備以提升效

的光電設備。 然而太陽能板會產生眩光， 可能危害飛安，

率外， 桃機即使面臨大量航機因疫情停飛所導致的機坪數

故無法在所有機場建物高處設置大規模太陽能版， 期待未

量不足， 還是努力於貨運空側挪出兩個停機位， 供臨時拆

來光電的眩光問題獲得改善，就有機會大範圍使用。 桃園機場已連續 3 年獲得 ACI 肯定， 名列亞太地區最環

打盤與貨運作業，維持貨運量能不受場域問題影響。 台灣自 5 月中疫情升溫所衍生的疫苗需求問題， 讓航空

保機場，其中 2019 年與 2020 年，分別以「橋氣橋電汰舊

貨運冷鏈意外成為焦點。 冷鏈除了在疫情中扮演重要角色

換新 」、「 整體水資源管理 」 連續獲得 ACI 亞太區綠色機場

桃機在冷鏈方面的超前佈署，對於疫苗輸運的低溫要求有相當大的助益。

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桃機維持貨運量能不受機坪短缺問題的影響。

評比白金獎。 桃機認為減碳是先進機場的責任， 未來因應 淨零排碳趨勢， 機場公司也將採取更積極作為， 朝「 永續 經營、低碳機場」方向邁進。

第三航廈與第三跑道 眾所矚目的第三航廈， 其主體航廈工程終於在今年中正 式啟動， 並於 9 月 1 日進行首支鋼柱的「 立柱 」 作業。 曾 歷經 3 次流標， 第三航廈工程經行政院及交通部分別成立 專案及督導小組， 協助機場公司檢討提出「 兼顧市場接受 度及國門意象 」 之整體優化推動方案， 總經費由 789 億元 增加至 956 億元，工程期由 2024 年展延至 2026 年，並規 劃三階段啟用主體航廈，第一階段於 2024 年啟用北登機廊 廳， 將有效減輕機場屆時的營運壓力， 第二、 第三階段則 接續於 2025 年、2026 年分別啟用航廈主體及南登機廊廳。 其實第三航廈建設當初於 2017 年隨著土方與基礎工程便已 動工， 而基礎工程著重於地基與底層樓板， 或許由於建物 尚未出土，容易產生沒有施工進度的誤會。 第三跑道是繼第三航廈後最重要的工程， 目前兩條跑道 起降量能為每小時 50 架次， 未來第三跑道加入能處理 80 至 85 架次， 預計 2030 年底完成並於隔年 6 月投入營運。 其 實 第 三 跑 道 原 訂 於 2021 年 4 月 展 開 整 地 工 程， 期 於 2025 年完工， 然因第三跑道用地於 2024 年 10 月才能完 成交付予機場公司， 以進行跑道相關建設， 另因北側用地 範圍約 860 公頃， 其工程規模相當於興建一座新機場， 第 三跑道僅為其中一項工程， 經初步排程預計在用地交付後 6 年 (2030 年 ) 完工。

導入 ONE ID 打造全方位智慧機場 以往每次出國最擾人的環節 就是在機場要不斷出示護照及 登機證， 旅客由自助報到櫃檯 開始到完成登機， 除了必要的

( 上 ) 全新的空橋可供應航機氣電需求，以取代 APU 輔助動力系統。 ( 中 ) 桃機特別設置專屬充電站，提供機坪電動作業車輛免費充電 服務。( 下 ) 桃機汰換所有場域設施的照明為 LED，可大幅減少照 明電耗。

證照查驗 ( 移民署 ) 外，前後需要歷經四次身份查核。這樣 不僅影響出國興致， 更會拖累出境旅客動線的效率。 國際 航空運輸協會 (IATA) 在 2019 年的第 75 屆年度大會中一致 決議，要加速推動在全球機場實施 One ID ( 臉部辨識通關 服務 ) 計劃，One ID 規劃使用生物識別科技， 以求達成旅 遊證件無紙化之目的。 智慧機場近幾年已是各國民航當局 競逐的目標， 自助報到及托運行李等早已是各機場的標準 作業， 新冠疫情的衝擊更會加速相關自動化程序建置的時 程。而 One ID 更是將機場安檢程序重新定義，其人臉識別 技術是機場旅客動線變革的關鍵。One ID 藉由通關時將所 需旅客必要資料 ( 護照、登機證與臉部特徵 ) 結合成單一數 位身分證。 桃機規劃旅客數位身分證的建立將起於報到或行李托運 櫃台， 結合出境相關手續一併作業， 完成一次性的身分核

( 左 ) 土方與基礎工程完工後的第三航廈，正待後續作業進場。 ( 右 ) 第三航廈進行首支鋼柱的「立柱」作業，代表航廈主體進 入實質工程階段。

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( 左 ) 自助報到機使用 ONE ID 的身份建立，所需時間不超過一分 鐘。( 右 )ONE ID 設置於進入管制區的安檢口，可加快旅客在機 場內的動線。

對， 後續進入與行走於機場管制區內， 只要出「 一張臉 」 就可以搞定。 桃機已於 110 年 6 月 21 日評選優勝廠商進 行試辦作業， 目前已完成出境大廳 4 處 (9、10、17 及 18 號 報 到 櫃 台 )、 安 檢 口 2 座 及 C6 與 D5 登 機 門 各 2 座 機 台， 將依據試驗結果作為未來機場設置方向的參考。 桃機 會於試辦期間開放旅客體驗， 並在確認系統完善與確保個 資後， 才會擴大啟用。 凡年滿 20 歲的旅客可於 12 月 15 日至明年 8 月間， 透過指定的報到櫃檯、 自助報到機或安 檢口閘門掃描登機證及護照， 並拍攝臉部面貌建立資料， 便可體驗 One ID 機台的自動身份核對以進入管制區及登機 門。 此外。 為因應新冠疫情所需， 各機台均配備溫度感測 器， 可同時完成旅客身份與體溫識別， 減少人力介入。 而 為確保個資安全，One ID 使用封閉式 VPN 網路進行傳輸， 且限當次出境使用， 辨識資料將於航班起飛後自動刪除。

未來十年的工作藍圖 一、爭取成為東亞樞紐 桃園機場在未來的十年內會陸續完成新航廈與跑道的建設，擁 有三跑道的桃機能大幅增加運量 ，將做為區域經濟發展推動引 擎的使命，以「成為亞太與北美間人流、服務流與貨物流之東 亞樞紐」為發展定位。

二、改變經營模式、增加貨運物流

1 分鐘， 未來絕對有助於出境人流速度。One ID 的應用具 有減少排隊時間、 提供非接觸式服務結合體溫偵測、 節省 人力及保障個資不外洩等優點， 對身為國際大型航空站的 桃機，One ID 的一小步，會是邁向智慧化機場的一大步。

國家級機場觀景台 桃園機場觀景台位於第二航廈的五樓， 為結合該航廈南 北翼的擴建工程而設置，於 2019 年 12 月 14 日正式啟用，

透過改變經營模式或是提升管理效能，來彌補貨運基地設計容

南北兩側各有一座， 可分別眺望南北跑道的飛機起降。 以

量不足的問題，從基本的貨物搬運，進階到內含倉儲、揀貨的

往國人對於東京羽田或名古屋中部機場的觀景台能近距離

物流加值服務，再疊加到含退貨、檢測維修等逆物流在內的物

觀賞飛機而感到羨慕， 而桃機觀景台的營運可說終於為台

流及商流服務，最後再經由大數據整合金流和資訊流，使原本 一對一的單純物流可提升至第三方甚至第四方物流。

三、「貨運園區」及「自由貿易港區」規劃 規畫以西客東貨為發展主軸，將東邊用地規劃作為貨運園區， 西邊用地以建設客運園區為主。桃機也將斥資至少 150 億用 於貨運場域的開發，包含規劃新貨運園區，此園區的面積達 34.5 公頃，比原範圍大上 1.5 倍，此外，將積極開發第二自 由貿易港區，該區域多達 73 公頃，較第一自由貿易港區的 34 公頃倍增。

四、發展「科技化」、「自動化」智慧化建築 以科技化、自動化為導向，並傾向採集中式管理，未來希望包

灣的航迷與民眾提供一處國際級的機場觀景空間。 桃機在 保安措施上採用隱形鐵窗概念的鋼絲電子圍籬， 沒有玻璃 阻隔反光問題， 方便航空迷取景拍攝。 然而， 就在觀景台 風光開幕後的一個多月， 國際航空業便受到新冠疫情的衝 擊， 起降班次自去年三月中後便開始銳減， 大大降低觀賞 飛機起降的頻率與多元性， 而隨著中央疫情中心在今年五 月中將警戒提升至三級， 南北觀景台也均配合封閉， 爾後 疫情雖降至二級， 但考量到機場有較高的防疫風險， 故直 至 11 月初才再度開放。觀景台目前落實分流與流量管制， 機場公司於航廈出入口等處設置地貼與指示牌， 以避免參 觀民眾與入境旅客混流或觀景台過於擁擠。 未來第三航廈 亦有觀景台規劃，值得國人拭目以待。

括稅務、航郵、承攬與報關等作業均可集中辦理，讓業者使用

就當我們能重新踏上睽違已久的觀景台時， 除了觀看飛

起來更為方便，並透過航空保安通關資訊的整合，讓大件物品

機起降外， 可別錯過現場精心設置的公共藝術， 當中包含

可以透過保稅方式通關，朝（保）稅（保）安合一的方向前進，

了台灣數位藝術家的傑作， 如南側上層由余燈銓以詩文作

以提供處理容量。

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經本刊實際體驗臉部資料建檔流程， 發現其所費時間不須

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家康原的《 展翼四海行 》 打造的作品， 為三位兄妹站立或

現在一秒就能到觀景台，宅在家體驗悠遊桃園機場樂趣。

飛行主題的觀景台公共藝術，「展翅四海 行」及「旅者 ‧ 黑熊家族」

蹲坐於行李箱上， 表現展翼遊走四面八方與千里路行走，

提供跑道 、 滑行道等空側重點區域說明 ， 是寓教於樂的優

勝讀萬卷書之理念。 此外， 同側下層的作品「 漂浮旅行 」

質網站。

為藝術家許唐瑋以「 機場航廈是帶領旅客前往各地的出發

國門是國家的形象 ， 更是國力的象徵 。 桃機曾有段艱辛

點」為概念，以 12 組大小與類型相異的行李箱交疊組合，

的過往， 國人出入境的情緒也多少受到當時機場與航廈條

呈現漂浮式與高低搭配的圍繞弧形 匯集成為圓形空間，表

件的影響， 多數人不會為這樣的門面而感到驕傲。 然而，

達人們因各自旅行目的所攜物件的不同， 而代表作品行李

桃機近年努力擺脫負面形象， 致力建設優質機場與提升服

的把手為各是 12 個星座符號， 象徵行走於世界各處的詩

務 。 隨著航廈與跑滑道改善工程陸續完成 ， 民眾對於機場

人、 畫家、 運動家或商人們， 各自帶著屬於自己符號的配

的認同感已逐步回升， 未來待新航廈與新跑道的啟用 ， 相

備旅行。

信這份「 認同 」 會隨著桃機的逆轉勝而轉換成真正的 「 驕

至於北側觀景台， 其兩組藝術作品主題名稱為「 寶島台

傲」。

灣 ‧ 幸福起飛 」 分別為「 旅者 ‧ 黑熊家族 」 及「 蝶舞 ‧ 千埤與百岳 」， 均由陳宏誠創作。 前者最吸睛的就屬台灣

桃園國際機場（TPE） Taoyuan International Airport

黑熊， 將之擬人化為黑熊家族， 營造一同出遊的喜悅感， 而其底座是以台灣水果意象， 代表與外國友人分享台灣的 好。 後者是呈現台灣豐富的自然與地理樣貌， 每個部件為 「8」字型塊體組成，發想來自腳踏車鍊條，象徵台灣有自

行車王國的美譽。 去年桃機曾舉辦過「 觀景神攝手 - 照片 徵集 」 活動， 期望未來航空業復甦後， 觀景台能持續推出 更多航空愛好人士能參與的活動。

桃園機場 VR 線上觀景台正式上線 為 更 積 極 行 銷 桃 園 機 場 ， 桃 機 公 司 於 11 月 底 首 度 打

客運量 (2019/2020)

48,689,372 / 7,438,325

貨運量 (2019/2020)

2,182,341,790 / 2,342,714,268

飛機起降架 (2019/2020)

265,625 / 118,449

客運航廈

2

貨運站數

4

跑道

2

造 數 位 觀 景 台 網 站， 透 過 720 度 環 景 虛 擬 實 境 (Virtual

停機位數

Reality) 互動科技， 讓民眾即使無法出國或親臨機場， 也

110

樞紐航空公司

中華航空 / 長榮航空 / 立榮航空 / 星宇航空 / 台灣虎航

能看到桃園機場開闊美景及機場運作， 真實呈現南 、 北側

航點

觀景台樣貌， 還可身歷其境探索空側設施及航機作業的秘

與市中心距離

密。 網頁能切換觀景台白天、 黃昏及夜晚的景象模式， 同 時搭配小地圖呈現週邊高鐵特區、 臺灣海峽及竹圍漁等地 景環境。 此外、 網站還特別介紹航空公司飛機塗裝、 機型 特色、 機艙裝卸車、 行李滾帶車等各種機坪作業車輛， 並

獲獎紀錄

34 國家、161 航線、94 航空公司 桃園 25KM / 台北 55KM 2021 Skytrax Covid-19 airport excellence 第 10 名 2021 Skytrax 亞洲最佳機場員工第 9 名 2021 Skytrax 最佳機場移民檢驗第 3 名 2021 Skytrax 世界最佳無障礙設施機場第 10 名

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SKYLINE 掃描 QRcode 請點選以觀看精彩的如 何分辨波音及空中巴士 客機影片。

波音空巴外觀比一比

文｜張逸軒

圖｜ AIRBUS、Pexels、Pixabay、編輯部

每當一架飛機從你的頭頂呼嘯而過 ， 或是你在機場外圍及候機室欣賞飛機時 ， 不時會聽到身 旁的人開始介紹這架飛機是什麼機型， 以及是哪家製造商的客機， 在觀賞飛機的我們， 都希 望自己也能有這種辨認飛機機型一目了然的 「 超能力 」。 飛機的外觀形形色色 ， 體積有大有 小，有雙引擎以及 4 引擎 ，而目前主流客機均為全球兩大飛機製造商 —— 波音及空中巴士所生 產 ， 本文就向各位讀者介紹一下如何以外觀來識別波音或是空中巴士的飛機 ， 將這幾個方法 學起來 ，下次就換你成為別人眼中的「 飛機達人 」！ 別波音和空中巴士的技巧 ， 其實不需要有太多專業知識 ， 只需要記住你判斷的依據即可 。 即使你不是航空從 業人員 ， 只要記住以下幾項判斷依據與特徵 ， 就可以很快辦認出飛機機型 。 全球大多數的客機與貨機 ， 現今 以波音和空中巴士兩家製造商為主 ， 僅少數是巴西航空工業 、 麥道等製造商的飛機 ， 那麼這次我們就舉以下 常用來判斷機型的小技巧 ， 來分辨究竟是波音還是空中巴士的客機 ！ 首先，筆者先列出現今常見的波音與空中巴士的機型，波音有 737、747、757、767、777 及 787 系列的客機；而空中 巴士則有 A320、A330、A340、A350 及 A380 系列的客機。

1 駕駛艙的擋風玻璃 有時，當你在機場等待飛機，或是你能近距離觀看飛機時，你 會發現每一款機型的駕駛艙都長得不太一樣。仔細看看擋風玻璃 最末端那一塊的形狀，波音的客機會呈現四邊形，而空中巴士的 客機則是五邊形；除此之外，也可以藉由玻璃的底部是否為水平 來區分。有著 V 字形且為斜角向上的是波音的客機，沒有 V 字形 且為水平的則是空中巴士的客機。 但以波音 747、787、空中巴士 A350、A380 這四種機型來說， 上述方法並不適用，因為它們有更為明顯的特徵可以做判斷，接 下來會陸續說明。

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波音 ( 上 ) 的客機呈現 V 字形斜角向上的四邊形擋風玻璃； 空中巴士 ( 下 ) 則為水平的五邊形。

2 機鼻輪廓 只要看到體積與長度偏短小的客機 ， 通常都是窄 體客機 ， 而機鼻輪廓這項特徵最為顯眼 。 以最常見 的兩種窄體客機波音 737 系列與 A320 系列來舉例 ， 機鼻較尖的是波音 737 系列 ；而機鼻較圓的則是空 中巴士 A320 系列 。 除此之外 ， 我們也可以藉由從上 述的駕駛艙擋風玻璃介紹 ， 以及接下來要介紹的特 徵來判斷 。

機鼻較圓的是空中巴士 A320 系列 ( 左 )；機鼻較尖的是波音 737 系列 ( 右 )。

3

機翼頻閃燈的閃爍頻率

這個方法基本上對於所有的機型都是適用的，當我們在不太 容易觀察飛機輪廓的場合，就可以由機翼頻閃燈的閃爍頻率來 做區分。例如看見遠方在飛行或滑行的飛機，或是在夜間觀賞 飛機時，你可以由機翼一閃一閃的頻閃燈，就能輕易分辨出是 哪家製造商的客機。 燈號每次閃一下的是波音的客機，閃兩下則是空中巴士的客 機，無論是廣體或是窄體客機、雙引擎或四引擎，又或者是單 層與雙層的客機，都可以藉由機翼頻閃燈的閃爍頻率，輕易地 燈號頻率每閃一下為波音的客機；閃兩下則為空中巴士的客機。

分辨出是波音還是空中巴士的客機！

4 引擎數量 現今大多數民航機， 都是採雙引擎或是四引擎的 配置， 雙引擎客機可以藉由上述介紹的特徵去判斷機 型， 但當我們看到有 4 具引擎的客機時， 不外乎就是 波音 747、空中巴士 A340 或是 A380 這三種廣體客機， 既然這樣，那要該如何區分這三種機型呢？ 擁有「空中女王」的美譽和「巨無霸噴射客機 」之 稱的波音 747， 機身前半段為雙層的設計， 到了中後 段則恢復成單層的設計。 當你看見機身前半段較高， 中後段恢復水平的機身輪廓時， 毫無疑問， 它就是波 音 747，也是目前辨認度極高，且眾所皆知的機型呢！ 空中巴士 A340 則是四引擎、 全機單層的設計， 像 是 A330 的四引擎版本， 是空中巴士首款 4 引擎的廣 體客機。 當你看見一架四引擎， 且為單排窗戶， 也與 A330 的機身輪廓十分相似，那這架飛機就是空中巴士 A340。 最後是有「空中之王」稱號的空中巴士 A380，為四 引擎、全機雙層的設計，是目前全球體積最大，載客量 最高的客機。看到一架如此巨大鐵鳥般的身影，全機雙 層的窗戶且為四引擎的客機，那便是空中巴士 A380。 除了雙引擎和四引擎的配置外， 也有少數客機為 三引擎的配置， 這則有可能是麥道公司的飛機， 像是 MD-11 或 DC-10。 麥道公司於 1997 年被波音收購， 目前世上僅少數航空公司有在營運麥道的飛機。

波音 747 機身 ( 上 ) 前半段為雙層，中後段為單層的設計；全機單層且搭載 4 具引擎的 A340 客機 ( 中 )；全機雙層且搭載 4 具引擎的 A380 客機 ( 下 )， 是世界上體積最大，載客量最高的客機。

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5 機翼的弧度與黑面罩造型駕駛艙 隨著科技進步，製造商會開發出一些外型相當獨特、辨識 度極高，且性能相當優秀的先進客機，像是波音 787 與空中 巴士 A350 系列，這兩款最新的客機又要如何做辨認呢？ 波音 787， 又稱「 夢幻客機 」， 最亮眼的特徵就是機翼的 弧度，機翼向上翹且翼尖非常地尖銳，像是搭載著加長型鐮 刀般的機翼飛翔著，抓住了所有航空迷的目光；再來是駕駛 艙擋風玻璃共只有 4 片，其餘機型皆是 6 片，且單片玻璃的 面積皆大於其他機型的客機，視野較為廣闊；引擎的末端像 是鋸齒狀或蛋殼般的輪廓。從這三個特徵來看，很明顯就是 波音 787 夢幻客機了，甚至有些客機的機身還會漆上「787」 的字樣呢！ 另外，有一個最為有效的辨認方法，就是駕駛艙擋風玻璃 為黑面罩的造型，凡具有這種造型的客機，皆為空中巴士的 客機，這是空中巴士獨特的特徵，目前波音的客機還尚未出 現這樣的造型。 空中巴士 A350 系列，是空中巴士目前最新型的雙引擎廣 體客機。墨鏡般的黑面罩駕駛艙擋風玻璃，是其最顯眼的特 徵。 另外， 空中巴士 A320neo、A321neo 及 A330neo 系列 的機型， 僅部分有黑面罩造型， 但 A350 系列的客機則皆有 黑面罩造型。

波音 787( 上 ) 帶有相當搶眼的機翼弧度，而黑面罩造型的駕駛 艙是 A350( 下 ) 最顯眼的地方。

6 主起落架輪胎的排列數量 其實單靠以上所介紹的特徵， 就足以分辨得出大部份 的機型與製造商。 不過在飛機起降期間， 我們也可以由 主起落架上的輪胎排列數量來進行辨認。 從輪胎數量來 看， 若一排為 1 顆輪胎， 則可能為波音 737 系列或空中 巴士 A320 系列，這時就要用前面介紹的機鼻輪廓來做辨 認， 且較容易辨別得出差異。 若一排為 2 顆輪胎， 機型 種類則又更多， 也是要從先前所介紹的特徵來做辨認， 用輪胎數辨認反而不太適合。 若是一排有 3 顆輪胎， 就相當好區別了， 這有可能為 波音 777-200、777-300 系列或是空中巴士 A350-1000 的客機， 兩機當中， 一排輪胎數為 3 顆是共同的特徵， 但最大的差異在於駕駛艙擋風玻璃有無黑面罩的造型。有 黑面罩造型正是空中巴士 A350-1000 客機；無黑面罩造 型則是波音 777-200、777-300 系列的客機。在觀賞飛機 波音 777 系列 ( 上 ) 與 A350-1000( 下 ) 的主起落架皆為 1 排 3 顆輪胎， 兩者差異為有無黑面罩駕駛艙造型。

起降時的你， 可以睜大眼睛仔細地觀察主起落架的排列 數量，從這一點就能知道是波音或是空中巴士的客機！

結語 隨著近代飛機的演變，有些航空公司會推出與機型聯名的彩繪機，會將機型名稱漆在機身上，例如全日空、中華航空、 台灣虎航等航空公司都有這樣的彩繪機，一眼就能辨識出機型，顯得相當亮眼。在繁忙的機場中等候飛機的旅客，若有能 辨別各民航機的特色與機型身分的「超能力」，可以增加對民航機的認識，也能為各位的旅程與生活添增了幾分趣味呢！

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AIRLINES

海灣航空貨運版圖透過萬鈞延伸到台灣 。

文 | 編輯部

圖 | 編輯部、海灣航空、Formula One、Mark Sutton/Sutton Images

最佳合作夥伴萬鈞航空貨運代理

海灣國家隨著航空事業的發展 ， 其轉運優勢在全球具有舉足輕重之地位 ， 而中東地區航空業 者更是國際航空業的標竿 。海灣航空從巴林出發 ， 連結歐亞的重要樞紐國家 ， 成功將世界與海 灣地區串連起來 。對台灣而言 ， 透過巴林得與中東及歐洲間貨暢其流 ， 這一切要從海灣航空與 貨運總代理萬鈞的合作說起 。 林王國的國家航空公司海灣航空於 1950 年開始

發開始到目的地 ( 含轉機 ) 的每個環節，都能被充分照顧與

運營， 為最早在中東地區成立的商業航空公司之

掌握。Falcon Cargo 在快遞貨運方面，採優先提運及艙位

一， 該航空公司經營從其樞紐巴林國際機場飛往

確認， 並在貨物可交運時發出預告訊息與運送狀態追蹤，

歐洲、中東、非洲、印度次大陸和遠東。

可滿足客戶對貨物運送在流程與時效上的要求。海灣的貨運 高層期望與台灣貨運夥伴共同宣傳與推廣， 打造海灣航空

中東之隼 橫貫東西

品牌新形象。

該航空公司目前擁有由波音和空巴飛機的寬體和窄體機 隊組合服務其所有目的地。海灣航空公司以其傳統的阿拉伯 熱情好客而聞名， 海灣航空公司致力於成為業界領導者，

台灣重要夥伴 總代理萬鈞航空貨運 海灣航空在台灣的貨運總代理業務是交由萬鈞航空貨運

持續關心乘客反饋及不斷開發更適合家庭及友善商業發展 的產品，這些改變更進一步落實海灣航空的目標及決心。 而海灣航空貨運 Falcon Cargo 利用其航網優勢， 結合 各區域的貨運聯航及艙位合作模式， 讓全球客戶可透過 CargoSpot 訂艙系統，便可輕鬆預約艙位，將貨運觸角向全 球延伸。 海灣航空的整體貨運經營展現高效率， 於有執飛的航 點， 能載運大量特殊貨物如生鮮食品、 冷鍊物品、 高單價 電子產品、 電商貨物或甚至是跑車， 並對所有過境貨物提 供 24 小時服務，其貨運監控系統 CHAMP 能保障貨物自出

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海灣航空冠名贊助的 F1 巴林大獎賽。

( 左 ) 打造台灣航空貨運代理業的王牌 - 萬鈞航空貨運董事長詹壽全。 ( 右 ) 總代理黃金陣容團隊，為海灣航空貨運屢創佳績。

辦理，雙方合作已有十餘年。萬鈞成立於 1984 年，業務團

戰略的成功以及其產品和服務的持續改進。欲知更多相關訊

隊多達 90% 具有 15 年以上專業經驗， 運送的品項包括傳

息，請見 www.gulfair.com 了解。

統製造業產品、 生鮮食品廠商及高科技電子產品， 與政府

巴林在地區和國際上享有獨特的旅遊和文化中心聲譽，

相關部門及各航空公司維持良好關係， 特別是能取得台灣

2012 年被選為阿拉伯文化之都，2013 年被選為阿拉伯旅遊

出發至海灣航空銜接航點的艙位與運價優勢， 這些都是萬

之都，以及 2014 年亞洲旅遊之都。

鈞能獲得海灣航空青睞， 與維繫長久夥伴關係的基石。 萬

巴林是一個以作為一個欣欣向榮的多元文化中心而自豪

鈞執行副總經理詹景清表示：「目前台灣輸往中東或歐洲的

的國家， 由於其寬容的態度、 低廉的生活成本以及豐富的

貨物以布料與電子產品為主， 多數經由海灣航空往返巴林

教育和衛生設施和服務，它歡迎來自世界各地的人們。根據

與馬尼拉間的 787-9 航班， 而台灣到馬尼拉航段有國籍航

其最新的政府網站統計， 巴林人口目前約有 120 萬巴林人

空的配合， 是後段銜接海灣航班的後盾， 提供穩定與高效

和居民。

的貨運量能，能充分履行客戶所交付的任務。」 由於貨運業務的性質與客運不同， 無法利用降價促銷等 行銷活動來刺激生意， 貨物的交運需仰賴總代理與貨運商

巴林被認為是重要的區域經濟和金融中心， 吸引大量 全球金融服務公司駐點， 巴林制定了全面、 綜合的經濟願 景，旨在到 2030 年使其經濟更具可持續性。

及託運方之間的緊密配合， 才能發揮綜效。 詹景清強調，

巴林群島最早的人類聚居地可以追溯到近 4,000 年前，

雖然新冠疫情對客運打擊甚大， 但國際貨運卻逆勢增長，

在那段時間裡， 它居住著一系列不同的文明， 從迪爾蒙

有鑑於多數航空公司停飛或減班造成部份航線客機載貨的

(Dilmun) 開始，然後是泰洛斯 (Tylos)，最後是伊斯蘭時期。

運能下降， 此刻海灣航空穩定的巴林與馬尼拉每日航班，

將來待國境開放後，若有機會經曼谷、馬尼拉或新加坡轉

配合班機的高準點率， 讓海灣與萬鈞皆能取得貨運承攬的

乘海灣航空前往巴林與中東地區旅遊，可別忘了在該航班的

先機。 近年海灣航空已將台灣視為重要貨運市場， 對萬鈞

貨艙中，載運有部份來自台灣運往世界各地的 MIT 商品！

在艙位方面的支持亦更為積極， 期待海灣航空未來飛航更 多亞洲航線，可再大幅增加台灣貨運輸出的能量。

古文明與新活力的交融 巴林王國是一個由 33 個島嶼組成的群島，位於沙烏地阿 拉伯和卡達之間的阿拉伯海灣，總面積 780 平方公里。 麥納瑪是巴林的首都， 也是巴林最大的城市。 海灣航 空公司是巴林王國的官方國家航空公司， 將巴林與世界連

海灣航空 Gulf Air IATA CODE

GF

ICAO CODE

GFA

呼號

Gulf Air

國家

巴林王國

樞紐機場

巴林國際機場

機隊

34 架 （11 架 A320-200、6 架 A320neo、6 架 A321-200、4 架 A321neo 和 7 架 787-9）

航點數量

59 個

接起來， 海灣航空可說是巴林一項重要的國家基礎設施資 產，亦是經濟的強大驅動力，支持王國持續的經濟成長。 海灣航空被 APEX 評為五星級航空公司，該評選計劃完 全基於乘客的反饋。 海灣航空的這一里程碑證明了其精品

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那些關於飛航的知識

PART 隨著科技進步與旅遊風氣的盛行，搭乘飛機可說是現代人生活的一部分，甚至可以算是個生活 必需品。相信身為飛行常客，或是熱愛旅遊的你，一定對於飛機與飛行的知識感到好奇！究竟一 架加滿油的飛機能「飛多遠」？飛機上的「時間」有何不同？這些答案你都知道嗎？本文將介紹 大家四個航空科普知識，在下次搭機時就能和好友一同分享了！ 文｜張逸軒 圖｜ Pexels、編輯部

Q1. 什麼是「黑盒子」？ 「⋯⋯ 目前搜尋進度， 已經在殘骸中發現黑盒子， 即將送

去飛安會進行解讀⋯⋯。」一旦發生空難事件，我們時常在 新聞上聽到以上的訊息，那麼「黑盒子」究竟是什麼呢？ 黑盒子， 是「 飛航資料紀錄器 」 和「 座艙語音記錄器 」 的統稱，顏色為橘色，可以記錄該架飛機的飛行資料，與機 內的任何聲音。通常安裝於機尾，具有耐高溫、耐撞擊的特 性。黑盒子對查明航空事故的真相來說，絕對是個不可或缺 的重要裝置。黑盒子會漆成橘色的原因，是為了在事故現場 的大量殘骸中，增加尋獲的容易度，因為橘色是較為醒目且 鮮豔的顏色，比較容易被尋獲。黑盒子的雛型，可以追溯至 二戰時期，當時是用來記錄飛行器的運作數據、以做為修改 飛行器參考的記錄器， 而記錄器的外觀就是一個黑色的盒

黑盒子，是「飛航資料紀錄器」和「座艙語音記錄器」的統稱， 對查明航空事故的真相來說，絕對是個不可或缺的重要裝置。

子，儘管後來被設計成橘色，黑盒子的名稱仍被沿用至今。 飛航資料紀錄器 (FDR：Flight Data Recorder)，用於記錄該架飛機的飛行資料，例如飛行高度、空速、航向、襟翼角度、 引擎推力等；座艙語音記錄器 (CVR：Cockpit Voice Recorder)，可以記錄該架飛機上所有的聲響，包括正副駕駛的對話與 塔台間的通信、空服員與乘客的對話，以及機艙內的「任何聲響」，而在飛機航行的期間，這兩者的資料數據，全都會被 完整地紀錄下來。當飛機不幸發生空難或事故時，調查人員就必須去事故現場尋找黑盒子，將黑盒子的資料詳細地交叉比 對，並盡湊齊所有的線索後，整起意外事件的來龍去脈，就會水落石出了。

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Q2. 飛機上的時間，是怎麼計算的？ 「 各位旅客您好， 我們預計抵達美國洛杉磯機場的時間

是 ⋯⋯。」 在搭乘從桃園機場搭至美國這種跨越時區的航班 時，你是否曾在機上詢問過現在時間是「幾點鐘」呢？飛機會 有時差的問題嗎？在飛機上又如何播報時間呢？ 飛行中的飛機隨時都會變換位置， 因此飛行員和航管人員 都會以世界協調時間 UTC(Universal Time Coordinate) 為準， 以該飛機當前所在的時區播報當下的時間，所以不管飛機飛經 何處，都是以該時區的時間為準，也因此不會有時差的問題。 於是在你的手機上或手錶上所看見的時間，便會與飛機上播報

飛機上的時間，會以該飛機目前所在的時區做計算，所以 不會有時差的問題。

的時間產生差距，也就是時差了。

Q3. 一架波音 747 客機可以加滿多少油？ 波音 747 ， 又稱 「 巨無霸噴射客機 」， 相信這個名稱 對於大家來說並不陌生 ， 它是全球首款雙層廣體客機 ， 也有 「 空中女王 」 的美譽 。 它的出現 ， 是商業飛行史上 的 「 革命 」 之一 ， 也為人們帶來相當大的便利 。 那你知 道它能加滿多少油 ？ 並可以飛行多遠的距離呢 ？ 以波音 747-400 型客機為例 ， 最大載油量可達 38 萬 磅 (172,364 公斤 ) ， 相當於約 21 萬 5 千公升 ， 可以飛 行 14,205 公里 ， 航程像是由台北直飛至紐約的距離 ； 一架波音 747-400 客機可以加滿 21.5 萬公升的油，能飛行 14,205 公里，可以由台北直飛至紐約呢！

這足以讓一輛 1,600cc 的轎車跑 258 萬公里 ；可以繞行 赤道 70 圈呢 ！

Q4. 跑道頭上的號碼代表什麼意思？ 當飛機起飛離地時，在機上的你是否曾發現，其實會有一組號碼 印在跑道頭上，像是「10」、「05」、「28」等號碼，這些號碼是代表 跑道的編號，依據的是跑道與地磁北極向順時鐘夾角的度數，取前 百位數及十位數作為編號，個位數則以四捨五入進位到十位數，也 表示「跑道相對整個地球的方向」，進而協助飛機導航。 地磁北極為 0 度，以順時針的方向增加，旋轉一圈為 360 度。以 台北松山機場的跑道為例， 一端的號碼是 10， 另一端則是 28。10 代表跑道方向與地磁北極的夾角為 100 度；28 則為 280 度，與 100 度正好是 180 度的正反向，由編號可以推論出這是一條東西向的跑 道。若飛機要以不同方向做起降時，便能透過這些號碼得知要從哪 個跑道方向做起降，所以一條跑道會有兩個編號。 有些繁忙的機場會有 2 或 3 條平行的跑道，這些跑道編號又該如 何命名呢？舉例來說，34 跑道有 3 條，以飛機航行的方向來看，左 邊那一條會命名為 34L；中間和右邊會命名為 34C 和 34R，這樣塔 台與飛行員就能明確的溝通要以哪一條跑道做起降了。

跑道編號是以地磁北極向順時鐘夾角的度數，取前百位 數及十位數做為編號的。

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AIRCRAFT

輕型私人飛機市場的 Civic

文｜山姆 圖｜ Honda Aircraft Company、GE Honda Aero Engines(GHAE)、GARMIN、AOPA

本田飛機公司 Honda Aircraft Company 於 10 月份在國家商務航空協會 (National Business Aviation Association, NBAA) 於 拉 斯 維 加 斯 所 舉 辦 的 商 務 航 空 展 上 推 出 HondaJet 2600 concept 概念私人飛機 ， 這是 HondaJet 的最新系列 ， 也是目前所發表的最大型飛機項目 。 以 往商務飛機領域一直是由歐美製造商如灣流 、 達梭 、 龐巴迪及巴西航太等巨頭寡占 ， 它們所 生產的中大型機種多著重於高端市場 。 而以生產汽車聞名的本田技研工業 ， 於 2006 年在美國 成立飛機子公司 ， 沒有選擇去競逐金字塔頂端的層峰人士 ， 反而將重心放在較低階的輕型私 人飛機市場 ， 走類似本田汽車的平價親民路線 。

人對於私人飛機的印象大多停留在郭台 銘的灣流 G650 與蔡衍明的 G200 等級 的 Business Jet 商務噴射機 ， 而這些富 人的玩具似乎有著一副不可一世的嬌貴姿態 ， 其 實商務飛機市場有數個等級 ， 波音的 BBJ 或空中 巴士的 ACJ 屬於超大型噴射機 ， 灣流 G500 與龐 巴迪環球 5000 等級以上為大型長途機型 ， 達梭 獵鷹 900 系列是大型機種 ， 而灣流 G200 系列屬 超級中型機款 ， 依序還有中型 、 輕型與超輕型等 共七個等級 ， 而 HondaJet 就是屬於最底端的超 輕型噴射機 Very Light Jet (VLJ) 。

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MH-02 由本田自主研發，但最終未能量產。

超輕型私人噴射機 (VLJ)

開， 由 本 田 技 術 研 究 所 擔 當 設 計 重

VLJ 亦 稱 為 Entry-level jet( 入 門

任， 而 現 任 本 田 飛 機 公 司 的 社 長 藤

級 ) 或 Personal jet( 個人 ) 噴射機 ，

野 道 格 正 是 Hondajet HA-420 的 首

為 4-6 座的初階私人飛機 ， 起飛重量

席 設 計 師。 本 田 為 配 合 飛 機 研 發，

最 輕 (MTOW 為 一 萬 磅 約 4,500 公

於 1999 年 開 始 HF118 發 動 機 的 設

斤 ) ， 航 程 普 遍 為 1,000 海 里 (1,852

計， 以 期 達 成 整 機 與 引 擎 的 完 全 自

公里 ) ， 適合 2 至 3 小時的短途飛行 。

主 發 展 ， 隨 後 在 2003 年 12 月 ， 配

雖 然 VLJ 仍 以 商 務 為 其 主 要 用 途 ，

置 自 研 HF118 引 擎 的 Hondajet 測

但 也用 於 短途 包 機 ( 空中 計 程 車 ) 或

試 機 完 成 首 航， 此 時 的 飛 機 外 型 與

私 人 旅 行 。 而 VLJ 最 特 殊 之 處 在 於

往 後 的 市 售 版 本 已 無 異， 而 與 前 身

可由單位飛行員操作 ， 且持有私人飛

MH-02 最大的差異 就是讓 OTWEM

行 執 照 PPL 就 可 以 輕 鬆 飛 上 天 。 由

置 於 下 單 翼， 使 得 外 型 變 得 更 加 前

於航程較短 ， VLJ 的機型與商業模式

衛 ， 厚實又向上的引擎支撐系統 ， 顛

較合適以航空為國內交通運輸重心的

覆眾人對於傳統飛機引擎的懸垂發

美國 。 目前除了 HondaJet 外 ， 屬於

動 機 佈 局 。 2005 年 7 月 ， 本 田 透 過

VLJ 類 型 的 還 有 西 斯 納 CESSNA 、

美 國 年 度 最 大 的 航 空 盛 會「 奧 什 科

C I TAT I O N M U S TA N G 、 C I TAT I O N

甚 航 展 AirVenture Oshkosh 」 正 式

M2 、 巴 西 航 太 的 EMBRAER

讓 HondaJet 試驗機全球首發 ， 而該

P H E N O M 100 、 E C L I P S E 500 及

項 目 在 歷 經 多 年 的 努 力 後， 終 於 在

CIRRUS VISION JET 。

2015 年 12 月 獲 得 美 國 聯 邦 飛 航 總

Honda MH-02

獲 得「AIAA Reed Aeronautics Award」 獎 項的本田飛機公司社長藤野道格。

署 FAA 的 機 型 認 證 ， 並 於 隔 年 在 獲 得生產認證 。 至此 ， 本田的飛行夢在

本 田 雖 然 是 造 車 起 家， 但 對 於 創

30 多年的打拼下 ， 取得最終的勝利 。

辦 人 本 田 宗 一 郎 而 言， 飛 行 才 是 其

HA-420 機身長寬 ( 翼展 ) 高的尺寸為

最 大 的 夢 想 所 在 。 本 田 自 1986 年

12.99x12.12x4.54 公 尺 ， 搭 載 與 奇

起便悄悄展開 MH-02 試驗機的開發

異共同開發代號為 HF-120 的升級版

計 畫 ， 1993 年 3 月 5 日 由 全 複 合 材

渦輪噴射發動機 ， 最高巡航速度為每

質打造的 MH-02 在美國完成試飛 ，

小時 782 公里 ， 飛行高度 43,000 英

當 時 即 採 用 獨 特 的 Over-The-W ing

呎 ， 而機內的標準規格為最多 6 人座

Engine Mount(OTWEM) 機 翼 上 置

設 計 ( 單 機 員 ) ， 前 後 貨 艙 約 130 立

當時 HA-420 的初步設計手稿，已經有機翼 上置引擎與自然層流外型。

引擎設計 。 由於 MH-02 為上單翼機

方呎 (3,680 升 ) 的載運空間 ， 售價則

型 ， 搭配 OTWEM ， 使得其外型類似

為 450 萬美元 。 HA-420 親民的價格

有大耳查布 Cheburashka 外號的安

也讓更多社會中高階人士得以負擔 ，

已經為日本客戶推出了 HondaJet 的

托諾夫 AN-72 ， 而在 MH-02 機上實

更 有 著 不 輸 中 型 飛 機 的 飛 行 性 能，

包機服務 。每小時收費在 50 萬 (4,700

現 的 OTWEM 概 念 ， 也 奠 定 了 往 後

且 具 有 輕 型 飛 機 的 操 作 靈 活 性， 讓

美 元 ) 至 60 萬 日 元 間 ， 最 多 可 容 納

HondaJet 的設計基礎 。 其實 MH-02

HondaJet 享有 「 航空版 Civic 」 的稱

五名乘客 。

僅算是本田整體造機計畫的一個環

號 。 HA-420 市 售 版 於 2018 年 更 名

節 ， 主要在於從中獲取機身材料 、 空

為 HondaJet Elite ， 並隨後推性能升

氣力學與飛航速度等經驗的積累 ， 截

級版的 Elite S 。

至 1996 年 8 月 ， MH-02 共完成超過

機翼上置引擎與自然層流外型 機翼上置引擎 HondaJet 是世界上

我 HondaJet 於 2006 年 10 月 開

首款採 OTWEM 設計的私人飛機 ， 而

170 個小時的各項試驗 。 然而 ， 由於

始接收美國市場的訂單 ， 2015 年 12

70 年 代 由 福 克 Fokker 與 西 德 VFW

當時本田對引擎技術的掌握不足 ， 因

月 23 日正式交機予買家 ， 自首次交

公 司 共 同 研 製 的 VFW-614 是 更 早

此 MH-02 最終未能量產 。

付以來 ， 已有 170 多架飛機在全球投

採 機 翼 上 置 引 擎 設 計 的 民 航 客 機，

HondaJet HA-420 Hondajet 項 目 於 1997 年 正 式 展

入 使 用 ， 但 至 2018 年 12 月 才 交 機

不過該機型最終僅生產 19 架 。 選用

首位日本客戶 。 而 Hondajet 在日的

OTWEM 可避免後置發動機的結構重

經銷商為丸紅株式會社表示 ， 該公司

量失衡與翼下發動機的潛在吸入問

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題， 且 適 合 短 程 起 落 架 與 短 跑 道 操 作 。 OTWEM 亦能去除一般商務機後 段的發動機支撐結構 ， 使機艙內部空 間 與 貨 艙 ( 行 李 艙 ) 能 更 有 效 運 用， 而 引 擎 遠 離 機 身， 可 以 大 幅 降 低 震 動 ， 低噪音與低震動可營造出大型商 務 機 般 的 平 穩 度。 藤 野 曾 向 媒 體 表 示 ， 商務飛機的成本極高 ， 為了降低 成本 ， 飛機的尺寸就必須縮小 ， 但這 也 將 犧 牲 舒 適 度。 故 為 了 讓 飛 機 更 小 ， 但又不損失座艙空間 ， 就必須將 支撐發動機的結構與系統移出機身 ， 才得將內部空間最大化 ， 且維持飛機

由本田航太與美商奇異公司共同開發的 HF-120。

尺寸 。 然而 ， 翼上發動機會加速機身 及機翼之間的氣流擾動 ， 並引起衝擊

提高升力 ， 結果是巡航時的升阻比的

立 GE Honda Aero Engines(GHAE)

波 ， 從而降低爬升速率 。 在開發階段

空氣動力效率比後置發動機飛機高出

公 司， 以 突 破 發 動 機 的 技 術 瓶 頸。

中 ， 本田針對 OTWEM 的位置與形狀

5% 。 此 外 ， 由 於 HondaJet 機 身 低

HF120 發動機計劃於 2006 年啟動 ，

曾反覆進行研究 ， 以求獲得上置引擎

不會出現像 VFW-614 在引擎維修遇

這 款 由 GHAE 所 開 發 生 產 的 新 型 渦

在空氣力學上的 「 最佳位置 」， 以使

到高度上的問題 ， 但因發動機在機翼

輪扇發動機 ， 額定推力為 2,095 磅 ，

上方 ， 若發生脫離事故 ， 仍可能對機

著重經濟 、 耐用 、 低噪音和低排放等

翼造成破壞 ， 形成嚴重的飛行與操控

性 能 標 竿， 主 推 輕 型 私 人 飛 機 引 擎

失衡 。

市 場， 具 有 結 構 簡 單、 重 量 輕 與 高

HondaJet 配 備 Garmin G3000 全 玻 璃 航 空 電子系統，支援單人駕駛的穩定性。

GARMIN G3000 讓飛機在無人操控的情況 下可接管其控制權。

除了有新穎的 OTWEM 設計外 ， 本

效 能 等 優 勢 ， 與 HF118 相 比 ， 其 燃

田還研發自然層流 (Natural Laminar

油效率提高 3% ， 推重比提升 17% 。

Flow, NLF) 機翼和機鼻 ， 其形狀在使

此 外 ， HF120 的 顯 著 特 色 包 括 寬 弦

大部分邊界層於高速飛行時亦能保持

後 掠 扇、 碳 複 合 扇 定 子 葉 片、 高 效

自然層流 ， 有助於航行速度和燃油效

離 心 壓 縮 機 及 空 氣 噴 射 燃 油 噴 嘴。

率。 層 流 氣 流 是 指 機 翼 ( 邊 界 層 ) 等

HF120 亦 符 合 當 前 不 適 用 於 同 級 別

固體表面上所通過的氣流是平順的 ，

小型發動機的大型渦扇發動機的排放

其產生的摩擦阻力比紊流小 。 即使是

法 規 ， 在 靜 音 方 面 也 達 到 了 CFR36

外板與鉚釘上最輕微的不規則處 ， 層

Stage 4 的水準 ， 從而減輕對環境的

流也很容易被破壞 。 故 HondaJet 優

負 荷 。 HF120 亦 是 同 型 發 動 機 中 速

化鉚釘的數量和位置 ， 並在主翼上採

度 最 快， 可 輕 鬆 爬 升 至 4 萬 5 千 呎

用一體加工的鋁製蒙皮 ， 將表面不規

或更高 ， 實現接近 4,000 英尺 / 分鐘

則性降到最低 。 藤野道格還因 「 發明

爬 升 速 率 ， 將 爬 升 時 間 縮 短 40% 以

先進的空氣動力學和結構學技術 」，

上 。 該發動機代表了本田數十年來的

獲 得 美 國 航 空 太 空 學 會 (AIAA)2021

引擎研發心血與發動機大廠的結合 ，

年 度 的 「 AIAA Reed Aeronautics

讓 HondaJet 得以順利邁向商業化 。

Award 」 獎項 。

HF120 引擎總成原於奇異公司位於麻

HF120 發動機 雖然本田自研的 HA118 發動機已

州工廠進行量產 ， 但產線於 2014 年 已轉移至本田位於北卡羅來納州伯靈 頓的工廠 。

完 成 多 數 試 驗， 但 始 終 未 能 獲 得 日 本 與 美 國 FAA 的 認 證 ， 故 本 田 航 太

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可單人駕駛

Honda Aero 與美商奇異 GE 於 2004

為滿足單人駕駛的條件，HondaJet

年 以 50/50 的 股 份 比 例 ， 合 資 成

的駕駛艙基於人體工學與人為因素研

究而設計， 以實現最佳安全性。 較大

的舒適性 。 其實許多私人飛機都設有

的駕駛艙空間、 寬廣的駕駛視野及精

認證的 「 馬桶 」 座椅配置安全帶 ， 以

密飛行儀表與飛控系統，使 HondaJet

供必要時的載客功能 。 然而 ， 受限於

能 為 飛 行 員 提 供 舒 適 的 駕 駛 環 境。

狹小的內部空間 ， 部分私人飛機僅提

HondaJet 配備 Garmin G3000 全玻璃

供半封閉式廁所 ， 其最大的缺點是如

航空電子系統，具有三個 14 英寸高分

廁 空 間 沒 有 完 全 地 遮 蔽 ( 附 布 簾 )，

辨率顯示螢幕和雙觸控顯示器， 可為

若非急用 ， 多數人可能不會去主動使

飛行員提供所需的飛行資訊， 以協助

用 。 在前述的 VLJ 機型中 ， CESSNA

飛行操作。 由於易於駕駛，HondaJet

C I TAT I O N M 2 與 M U S TA N G 就

已獲單人飛行認證， 故持有 PPL 並經

是 屬 半 封 閉 式 ， 僅 有 EMBRAER

過 HondaJet 相關飛行訓練即可獨自駕

PHENOM 100 與 HondaJet 設 有 硬

駛。 而 Garmin G3000 系統是首款專

門 的 全 封 閉 式 廁 所 ， ECLIPSE 500

為輕型噴射機設計的觸控玻璃飛行甲

及 CIRRUS VISION JET 則是完全沒

板， 其簡化的電子選單結構， 替換大

有衛廁設備 。 HondaJet 除了提供馬

量機械旋鈕與開關， 可消除視覺上的

桶座椅外 ， 還裝有洗手台 ， 對於較長

混亂， 而數據輸入裝置設計於就手之

途的飛行 ， 提供完善的乘坐條件 。

處， 讓飛行員更專注於控制， 減少浪 費的動作和精力， 以支持單人駕駛的 穩定性。 此外， 為應付單人操控可能

乘客可坐在通過認證的「馬桶」座椅上。

HondaJet 2600 concept 全新發表的 2600 概念系列， 已經

發生的駕駛失能現象，G3000 系統加

將 機 身 拉 長 至 17.62 公 尺， 翼 展 達

入「一鍵自動降落」(Autoland）功能，

17.29 公尺， 高度增至 4.84 公尺， 內

讓飛機在無人操控的情況下接管控制

部空間 7.74x1.55x5.21 公尺，可安放

HondaJet 設有硬門的全封閉式廁所，並附 有洗手台。

權，透過 GPS 識別鄰近機場資訊，並

臥鋪， 在單一飛行員的情況下， 最多

自動計算剩餘燃料與側風值， 系統會

可容納 10 位旅客， 起飛與降落所需

也 就 是 讓 本 田 在「 陸 上 」 的 挑 戰 精

在適當且安全的情況下展開襟翼和起

距離分別為 1,006 與 762 公尺。2600

神， 延伸到空中， 讓日本品牌得以馳

落架， 以完成緊急降落。 目前 Cirrus

型已經是向上一級的輕型噴射機， 航

騁天際。 然而， 民航噴射機自主研發

Vision Jet 與 PIPER M600 SLS 等部分

程達 4,862 公里， 將是首架能橫貫美

生 產 的 門 檻 極 高， 三 菱 的 SpaceJet

機種已配置 autoland。

國大陸的輕型噴射機， 航線如紐約的

計畫於去年底遭到擱置， 使得日本在

TEB 飛往舊金山 SFO，並成為全球航

自製的 YS-11 螺旋槳民航機後， 始終

程最遠的單駕私人飛機。

交不出更好的成績。HondaJet 在私人

衛廁空間 搭乘小型飛機最怕就是遇到生理需

本田對於 HondaJet 的概念是將想

求 ， 沒有衛廁空間 ， 將大幅降低搭乘

把「 自由行動的樂趣 」 傳遞到天空，

2600 系列可於機艙內安置臥鋪。

飛機領域闖出名號， 也算是為日本爭 得一口氣。

2600 系列將成為全球航程最遠的單駕私人飛機。

2022

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AIRPORT

國際與國內航廈共用一建築，屋頂外觀充滿了泰國文化特色。 。

麻雀雖小五臟俱全的泰北樞紐機場

文｜陳蕙琪

圖｜曼谷航空、清邁國際際場

如果說曼谷是個濃妝豔抹的都會女郎，那素有泰北玫瑰之城美譽的清邁無疑可說是清麗脫俗的 玉女，獨特的自然景觀與文化魅力一向吸引了許多觀光客；台灣雖不是清邁機場最大的國際航 線，在擁有眾多台灣粉絲以及多家航空公司推出台北清邁直飛航線的推波助瀾下，在疫情爆發 前的 2019 年卻是成長速度最快的。 但後來不是停飛就是因為疫情而暫時擱置， 因此目前仍是 以從曼谷轉機為主。 不然的話， 以直飛四小時的航程來說， 清邁國際機場離市區不到 20 分鐘 的車程，對於旅客來說不論何時抵達都沒有時間壓力，是一個非常適合輕旅行的度假地點。 邁國際機場跟台北松山機場一樣為軍民合一機 場， 國內線和國際線共用同一航廈， 是進出泰北 的樞紐機場。

掃描後貼上貼紙就可以了。 因為機場規模不大， 因此所有的設施都很集中， 再加上 離市區不到五公里的近距離， 如果沒有甚麼特別的理由， 其實也不必太早到機場或是在機場停留太久。 事實上， 許

單一航站體 一樓入境二樓出境 航廈共分為兩個樓層， 一樓是入境樓層， 國內線與國際

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多航空公司的報到櫃台只會在起飛前兩小時才開櫃；機場 的安檢也是凌晨五點才開始， 因此雖然機場是 24 小時開

線的入境口分別位於一樓兩側， 中間是報到櫃台；二樓是

放， 但似乎沒有必要在此花太多時間或過早到機場。 即便

國內國際離境及安檢樓層。 要注意的是， 進入清邁國際機

有托運行李， 也建議盡量使用網路報到， 再到機場直接托

場航廈時要先經過一道 X 光安檢程序。 行李通過安檢機台

運即可。機場的免費 Wi-Fi 只有兩小時，作為候機打發時間

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應該夠用。

雖可落地簽 疫情期間不推薦 雖然只是個三星級的區域機場， 清邁國際機場可說是麻 雀雖小五臟俱全。 通關領取行李後， 若沒有東西要申報， 可以在離開行李大廳前拿些免費地圖。 在出關前可留意一 下是否有電信公司推出的促銷方案或免費 SIM 卡可供索 取， 因為這類活動並非長期或固定性質， 也未必會在網路 上公告。 否則入境大廳內的超商或直接進入市區也有許多 價格實惠的選擇。 如果您飛機抵達的時間稍晚， 不用擔心， 機場雖小， 但

清邁機場規模雖不大，但離市區很近，很受旅客歡迎。

還是有幾間提供 24 小時餐飲服務的商家，像是 Subway 或 是 Wake Up 咖啡廳都是 24 小時營業 ( 僅供參考。 疫情期 間營業時間或有變動 ) ；或是直接前往只有 15 至 20 分鐘 車程的市區。 清邁的夜生活雖然不能跟曼谷相比， 但絕對 是個 24 小時都能覓食的地方。而且泰國美食水準似乎都很 平均，即便機場餐廳家數再少 ( 況且以清邁機場的規模來說 並不算太少 )，也很少會吃到地雷級的食物，這一點您可以 放心。 清邁機場一樓有速食店、 星巴克， 以及像是郵局、 小禮品店及藥妝店等等。 因為目前從台灣出發到清邁多半是經由曼谷轉機， 因此 所有關於國際旅客入境的通關程序大概都在曼谷進行， 除 非再度恢復直航， 否則關於小機場通關較為快速的福利大

機場報到櫃台。再度開放邊境對泰國觀光業的復甦將會是一劑強心針。

概目前暫時無法期待了。雖然泰國政府自今年 10 月 1 日起 已恢復包括我國籍旅客入境之落地簽證待遇 ( 請注意非免 費：入境時另須繳交辦理手續費 2,000 泰銖現金 )，即使防 疫規定現已鬆綁許多， 然而根據外交部網站最新發布的消 息， 泰國落地簽除申請入境限於觀光以及效期與之前規定 相同外 ( 單次入境 15 天且不可延簽 )， 仍須先向泰國駐外 使領館申請入境許可 (COE)，因此目前落地簽並未提供更多 的便利性， 反而增加了機場通關的時間成本與不確定性， 因此筆者並不建議。 但如果您是由清邁機場入境泰國或是 有什麼必須在機場辦理落地簽的情形， 那麼證照查驗櫃檯 最左邊的區域就是辦理落地簽證 (Visa on Arrival) 的地方。

曼谷航空貴賓室，是登機前打發時間的好去處。

市區購物較划算 貴賓室候機更舒服 要離開清邁市區前往機場時， 請注意因為清邁的大眾交 通工具只有公車， 不像其他大城市有輕軌或捷運， 班次並 不頻繁， 營運時間也有限制， 因此除非您的搭機時間能夠 配合， 否則可能要委託旅館幫忙或自行叫車（ 網約或是街 上攔車 )。 這時候價格通常會比從機場進入市區要稍貴一 點， 因為司機會推定您是要包車。 不過即便如此， 因為距 離甚短，所以其實價差也很有限。 到了機場完成報到與行李托運後 ， 如果時間允許 ， 您 可以選擇要不要先通關安檢 。 差別在於通關後有免稅商店 可逛 ， 但通關前的飲食選擇較多 。 因為機場不大 ， 通關後

候機室地上舖有地毯，十分舒適。( 圖 Rinto Jiang)

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幾乎一眼望去便到了候機室 。 就算逛免稅店 ， 其實也花不

搭乘曼谷航空國內線， 也可以向航空公司洽詢所搭乘的艙

了多少時間 。 二樓有漢堡王 、 麥當勞 、 泰北零食商店 、

等是否可免費使用上述兩個貴賓室之一。

以及清邁知名的 SPA 品牌 Herb Basics ， 可以買精油 、 香氛產品 。 但除非您真的沒時間在市區買或者只想花掉泰

20 分鐘 20 泰銖 進市區快又便宜

銖 ， 否則以清邁機場免稅店的物價 ， 不建議在機場採買

身為泰國第二大城的清邁，機場到市區只有 15 至 20 分

伴手禮 ；如果希望離開泰國前再過一次按摩癮的 ， 可以把

鐘左右車程。 大部分旅客來到清邁最主要是到古城， 因此

握機會提早到機場 ， 退稅櫃檯附近有按摩店 ， 半小時 200

這裡的市區指的就是古城市區。 說得誇張點， 如果您是輕

泰銖 。 整體來說 ， 不用預留太多候機時間 ， 因為機場很快

裝簡行， 只要不怕腿疼， 其實用走路的也可以到市區呢。

就逛完了 。

因為距離短， 加上清邁其實也沒有其他東南亞大城那種惡

候機大廳的地板有鋪地毯， 看來十分舒適。 但因為通關

名昭彰的塞車情形 ( 如曼谷或馬尼拉 )， 因此雖然搭乘公車

後人都集中在一處， 特別容易感到擁擠。 所幸機場的工作

最便宜， 也很舒適， 但跟其他交通種類相比， 其實對國人

人員十分友善， 不愧有「 微笑王國 」 的美譽。 筆者建議如

而言， 價差不會太大， 特別是多人同行的狀況。 因此沒有

果您通關後只想輕鬆舒適的打發登機前的時間， 可以到國

特別推薦的方式， 以下以是否需議價來區分。

際離境大廳的貴賓室候機 (The Coral Executive Lounge) ， 位於證照查驗及安檢後靠近 7-8 登機門便是。 這個貴賓室

無需議價的交通方式：

的特色是除了餐飲及無線網路等標準服務外， 還有提供 15

1. R3 路線巴士：這是清邁近年才開始有的 RTC Chiang Mai

分鐘免費的肩頸按摩；餐飲選項對華人來說， 可能會認為

City Bus 藍色公車。 巴士搭乘地點在清邁國際機場外，

熱食種類不夠多， 但其實以飲料及糕點及其他標準主食的

從航廈最左邊的一號出口走出來， 就可看到位於前方停

數量與種類而言， 也算是應有盡有了。 重點是進入空側區

車場外圍人行道的巴士站牌。20 泰銖就能到寧曼商圈、

後幾乎沒甚麼吃的， 貴賓室還是個最佳選擇， 而且人也沒

古城、中央 ( 尚泰 ) 百貨、以及瓦落落市場 ( 清邁中國城 )。

有外面多；就算要付費， 花點小錢買舒適也很划算；更何

車上有免費 Wi-Fi ，車體也很嶄新乾淨。R3 路線全長 17

況許多航空公司都有和貴賓室合作的計畫， 如果您持有符

公里， 沿途共 52 站， 分為紅色與黃色兩條路線， 但其

合資格的票證或卡片便可免費使用。

實兩條路線差不多， 只是行駛方向相反而已， 而且清邁

另外， 曼谷航空在 2 樓的國內線離境安檢前也有兩間貴

重要景點都會經過。巴士營運時間為上午 6 點至晚上 12

賓室，分別是 Blue Ribbon Lounge 及 Boutique Lounge，

點， 尖峰時間約 20 分鐘一班， 離峰時間約 25 至 30 分

兩間提供的服務其實差不多 , 只是前者為升級版， 使用的

鐘一班。 對於不趕時間想看看清邁街景的人來說， 是個

身分比後者要嚴一些。 目前國內信用卡公司合作的貴賓室

不錯的選擇。

集團以 Dragon Pass( 龍騰出行 ) 及 Priority Pass 為主，這

2. 計程車：出關後， 左右兩邊或出口 1 附近都有計程車叫

兩家幾乎就囊括了全球機場大部份的貴賓室業務。 如果您

車服務台，這些都是私人經營的。有趣的是， 雖然櫃檯

機場夜景。

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2022

如果想體驗一下在地風情，來到清邁時不妨試試

國內曾經有數家航空公司直飛清邁，隨著疫

雙條車 ( 共乘小巴 )。( 圖 Love Krittaya)

情緩解，期待能重新恢復。( 圖 Christpphe95)

停機坪一景。( 圖 Calflier001)

名稱叫做 TAXI METER，但其實車資是固定的而不是跳

尤其明顯。 這一點， 從 2019 年時觀光業仍占泰國 GDP 比

表計價。 計程車單趟到市區約 150 到 200 泰銖之間 ( 注

重 20%， 到了 2020 年驟減為 6.78% 可見端倪。 所幸現在

意是按車次而不是按人頭計價 )， 遇到節慶會漲到 250

疫情逐漸緩和， 泰國政府也於今年 10 月底宣布將於 11 月

泰銖到 300 泰銖。 清邁機場航廈內外有數個計程車櫃

起開放包含台灣在內等國家入境免隔離的措施。 現在東南

檯， 價格或許略有差異但並不大， 且價格會顯示在服務

亞各國疫苗接種率均已達一定標準， 而經濟考量的現實，

台上， 所以您只要自行選擇登記搭乘即可， 如果多人同

更讓多國陸續採取與病毒共存的政策， 緩步開放邊境。 這

行、有老人小孩或行李較多，可以考慮。

對悶了許久的觀光客及航空公司而言， 無疑是對恢復觀光

3. 飯店付費或免費接送：有些旅館會提供機場接送， 是否

最大的一劑強心針， 屆時反彈的消費力道是不容小覷的。

免費請向旅館確認。 不一定限於幾星級旅館， 筆者以前

冷清許久的清邁機場航廈能否於 2022 年迎接回流人潮，重

住的旅館即有提供。

新展現玫瑰之城的活力，令人期待。

需議價的交通方式： 嘟嘟車（Tuk Tuk）或雙條車（Songthaew）：這是當地 人常用的交通工具。 嘟嘟車其實就是改裝的三輪機車，最

清邁國際機場（CNX） Chiang Mai International Airport

常見的是乘客雙人座位（ 但也有四人座的 ）；而雙條車就 2020 年客運量

總體；4,851,475 (-57.19%) 國際：486,428 (-84.95%) 國內：4,365,047(-46.15%)

2020 年貨運量

4,915 公噸 (-60.08%)

2020 飛機起降架次

總體：39,455 (-50.37%) 國際：4,397 (- 82.72%) 國內：35,058(-35.15%)

準點率

抵境：92.21% 離境：93.43%

經大大減少了議價的溝通成本， 雙條車的式微只是時間問

航廈

1

題。 之所以還是列入， 是因為紅色雙條車是清邁特有的交

跑道

1

通文化，也是時代的產物。隨招隨停，十分方便，在 R3 公

與市中心距離

4 公里

是共乘的箱型小巴。雖說可以議價，但自 2017 年起，從機 場搭紅色雙條車公定價是「30 泰銖」起跳，而且是標示在 車體上， 讓觀光客想議價都不成， 所以跟搭公車相比其實 也沒有什麼價格優勢；再加上沒有冷氣， 對於氣候炎熱的 清邁而言， 是搭乘上的一大缺點。 不過因為可以開窗吹自 然風， 所以其實也沒有想像中的不能忍受。 而且雙條車是 可以包車的， 司機其實也蠻歡迎包車， 因為這樣下來他們 一天的收入也比較穩定；不過畢竟現在網路叫車方便， 已

車出現以前， 清邁古城就有 2 千輛雙條車呢！ 想省錢或體驗的人可以走到航廈出口等待「回頭車」，也

航空公司

就是載客到機場的雙條車或嘟嘟車，然後議價上車。 航點

31 條國際航航 ( 8 個國家 ) 、 15 條國內航線

Skytrax 機場評級

三星級

期待邊境開放 2022 機場回復榮景 這波因為疫情帶來的經濟重創， 對於觀光大國泰國來說

30 ( 25 家國際航空公司、 5 家國籍航空公司）

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FOCUS

大陸專欄

介紹大陸地區航空器、航空公司、市場現況等民航議題

Contribution from China

波音 737 MAX 創航程新紀錄

文｜ Ralph Kuo 圖｜ Ralph Kuo、聰明之翼航空、空中巴士

10 月 16 日捷克航空業者聰明之翼航空（ Smart Wings ） 今年使用一架註冊號為 OK- SWA 的 737 MAX 客機， 營運從多米尼加首都聖多明哥前往瑞典首都斯德哥爾摩的航線， 飛行時間超 過 9 個小時 ， 飛行距離更是超過 8,000 公里， 從而創造 737 MAX 機型全新的商業飛行航程 紀錄，隨著 737 MAX 航程的增加 ，該機型將可以為航空業者在長程航線的營運上提供更多選 擇。而作為 737 MAX 機型最為重要的用戶 ， 中國大陸民航局於今年 11 月 12 日發布針對該機 型的「 適航指令徵求意見通知 」， 此舉意味著中國大陸民航局已經啟動波音 737 MAX 機型的復 飛工作，而使用 737 MAX 營運長程航線又能為中國大陸航空業者帶來哪些優勢呢？ 音 737 MAX 機 型 是 737 家 族 系 列 客 機 中 最 新

禁飛了該機型 ， 但在波音公司改進了相關飛行軟體設計

的機型 ， 該機型配備了全新提升效率的 LEAP-

後 ， 自 2020 年 底 開 始 ， 世 界 各 國 已 經 逐 步 開 始 解 除 對

1B 引擎 ， 相較於上一代 737 次世代系列 （ 737

737 MAX 系列的飛航限制 。

NG ）， MAX 系列客機燃油效率提升了 14% ， 平均航程提 高了 1,000 公里 ， 並在客艙設計中大量借鑑 787 客機 ，

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長程窄體客機開創新盈利模式

包含天空內裝 、 動態 LED 燈光和改進的行李架設計 。 但

民航業者而言， 特別是營運洲際長程航線的業者， 一直

在 2019 年初 ， 由於連續發生兩次飛安事故 ， 全球範圍內

存在客流與航程的矛盾， 由於長程航線往往需要廣體客機

2022

執飛， 而如果無法將一班飛機的機位全部銷售出去， 航空

後疫情時代航空業者的需求， 筆者推測波音公司很可能在

業者就需要面臨虧損的問題。 因此航空業者在低密度長程

737 MAX 機型的基礎上進一步推出增加航程的機型，從而

航線， 無法使用廣體客機執飛， 尤其是新冠疫情導致的危

和空中巴士 A321XLR 直接競爭以彌補市場空缺。

機， 使得長程國際航線幾乎處於停滯狀態， 即使在疫情之 後， 也很難在短時間內恢復到疫情前的水平， 使用廣體客

MAX 機型在中國大陸市場前景

機執飛仍將面臨虧損的問題， 因此很多航空業者將目光聚

中國大陸一直以來都是波音最為重視的市場， 陸籍航空

焦到營運窄體客機執飛長程航線。 在長程航線上營運窄體

業者佔據了波音 25% 的訂單，而在波音目前 370 架的 737

客機， 將會為航空業者帶來更多靈活性， 同時進一步降低

MAX 庫存中， 大陸企業訂購的數量達 123 架， 佔比達三

燃油成本。 而在後疫情時代， 率先尋找到新的盈利模式的

分之一。 陸籍航空業者目前停飛的 737 MAX 數量亦是高

航空業者無疑將會在未來的航空業競爭中取得先機， 因此

達 97 架， 而中國大陸更是全球首個宣布停飛 737 MAX 客

眾多已經復飛 737 MAX 的航空業者紛紛開始探索使用該機

機的國家， 從而拉開該機型全球停飛的序幕。 雖然世界各

型營運長程航線的可能性。

國已經逐步放寬對 737 MAX 的限制，並開始重新使用該機

自從去年年底正式復飛以來，737 MAX 已經越來越頻繁

型營運航班， 但中國大陸對於該機型的復飛始終持保守態

地出現在長程航線， 冰島航空使用該機型營運雷克雅維克

度， 遲遲不肯同意復飛。 尤其受到自 2017 年 4 月爆發的

前往美國芝加哥和西雅圖的航線， 美國航空則營運紐約前

中美貿易戰影響，波音多年來僅收到中國大陸 15 架飛機訂

往蓋亞那的航線， 土耳其則營運伊斯坦堡前往坦尚尼亞三

單， 相較於 2017 年全年 202 架的交付量， 波音在中國大

蘭港的航線， 而此次聰明之翼航空的嘗試， 無疑讓航空業

陸市場可謂全面潰敗， 而失去中國大陸市場則意味著失去

者對於 737 MAX 的航程潛力更加充滿幻想。而從航空製造

全球第二大的民用航空市場， 正在飽受疫情危機影響的波

業者角度來看， 由於空中巴士公司已經推出設計航程達到

音公司恐難以承受。

7,400 公里的 A321XLR， 而波音公司一直沒有推出對應機

而此次中國大陸民航局突然發布「關於 737 MAX 的適航

型，因此 A321XLR 訂單數量有望突破 1,000 架，加上面對

指令徵求意見通知」，無疑讓已經沉入谷底的陸籍航空業者 和波音公司的關係獲得了轉機， 雖然很多分析認為， 大陸

聰明之翼航空日前使用一架 737 MAX 機型營運從多米尼加首都聖多明 哥前往瑞典首都斯德哥爾摩的航線，創造了該機型商業航程的新紀錄。

此次首先釋放出善意， 是為了換取美國對於 C919 客機的 認可和適航證， 因為大陸 C919 客機也即將於今年年底首 飛，並將於 2022 年交付，時間和 737 MAX 機型基本重疊。 但筆者認為， 中國大陸此次放寬該機型的限制並非如此簡 單，目前陸籍航空業者由於 737 MAX 的停飛已經付出鉅額 成本， 而該機型的復飛對於航空業者捉襟見肘的窄體客機 運力也可帶來一定的緩解，並且讓目前營運 A320neo 系列 客機的業者得到維修和保養的空檔。 除此以外， 筆者也不 認為復飛 737 MAX 機型可以直接換取美國對於 C919 的認 可， 由於這兩款機型定位完全一致， 甚至處於競爭關係， 因此美國對於 C919 太不可能如此輕易的認可。 儘管如此 ， 從機型本身而言 ，737 MAX 機型對於中國

中國大陸是首個宣布停飛 737 MAX 機型的國家，目前陸籍航空業者總 計封存了 97 架已經交付的 737 MAX 機型。

大陸市場而言是非常適合的機型， 特別是如果可以使用該 機型營運長程航線將為陸籍航空業者帶來更多發展 。 從國 航基地北京出發 ， 以該機型的航程能力 ， 將可以覆蓋前往 東南亞和中東的航線， 從南航基地廣州出發則可以覆蓋前 往澳洲的航線， 而從中國大陸西部烏魯木齊出發則可以輕 鬆覆蓋歐洲大部分國家 ， 而從西南重鎮昆明出發更是可以 直接營運前往東非的航線 ， 因此復飛該機型 ， 並使用於有 營運長程航線對陸籍航空業者而言無疑可以創造更多利潤 的航線 。 拋開中美糾紛 ， 復飛 737 MAX 對航空製造業者 和陸籍航空業者而言都是雙贏局面， 然而航空業從來都無 法避開政治的影響 ， 737 MAX 在中國大陸的未來也許仍 未可知 。

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債務危機是否真正得解？

文、圖｜ Ralph Kuo

海南航空集團於今年 9 月 12 日正式發布公告 ， 宣布海航集團的航空主業戰略投資者已經確定 為遼寧方大集團實業有限公司 ， 這也意味著在海航集團宣布破產重整 226 天後重整計畫正式 塵埃落定 。 而遼寧方大集團擊敗了航空從業經驗豐富的均瑤集團和上海復星集團入主海航也 令業內頗為意外， 而在方大集團在投資海航之後， 海航針對航空業的一系列改革政策也正式 發佈，而令海航深陷困局多年的債務危機 ， 在改革之後是否能真正獲得解決呢？ 南航空是中國大陸第四大航空業者 ， 也是僅次 於三大國有航空業者外 ， 規模最大的私人航空 業者 ， 雖然公司名稱被冠以中國大陸南方省份 海南省的名稱 ， 但是海南航空早已成為一家全球性航空業 者 ， 航線遍佈中國大陸和歐美 ， 更擁有包含法國蘭鷹航 空 、 非洲世界航空和香港航空等海外航空業者的股權 ， 但 在海外瘋狂併購的過程中 ， 海航卻欠下幾千億的債務無法 償還 ， 並在 1 月 29 日申請破產重組 ， 而一手塑造了 「 海 航神話 」 的陳峰也在今年 9 月鋃鐺入獄 。

令人意外的資金引入 海航航空在今年 1 月宣布破產重組以後， 旋即於 3 月宣

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海南航空在債務危機前是中國大陸第四大航空業者，擁有超過 600 架各類飛機。

布公開為航空主業招募戰略投資者， 而航空資產作為海航 安身立命之本一直以來都是海航集團下價值最高的資產， 數 據 顯 示 截 至 2020 年 底 海 航 共 擁 有 668 架 商 用 飛 機、 132 架通用飛機、 航線超過 1,500 條。 而海航對於投資者 的要求有良好的商業信譽、 較好的財務實力， 同時需要確 保重整後的海航依舊聚焦於航空主業發展。 因此擁有吉祥 航空的均瑤集團被寄予厚望， 作為中國第二大民營航空業 者的母公司， 均瑤集團擁有豐富的民航營運經驗， 而出資 金額也高達 300 億元。 而另一家有利的競爭對手則是財務 實力十分雄厚的復星集團， 該公司出資金額高達 350 億 元， 同時網路產業巨頭京東集團和中國大陸知名保險業者 平安集團也都有意參與競爭。 雖然有意入股海航的公司不乏資產雄厚和航空營運經驗

吉祥航空作為中國大陸經營最成功的民營航空業者之一，該公司曾經 是併購海南航空的有利競爭者之一。

的公司， 但最終的結論卻讓航空業感到跌破眼鏡， 從事碳 素、 鋼鐵和醫藥為主的遼寧方大集團最終脫穎而出， 雖然 方大集團對於航空業毫無經驗， 但是該公司素來以善於資 產整合與資本運作而出名， 過去曾多次以低價收購國有傳 統資產後透過精簡成本等方式成功挽救公司業績， 因此也 獲得「 國資捕手 」 的美譽。 該公司曾經收購海龍科技、 長 力股份、 東北製藥、 吉林化纖和北方重工等瀕臨破產的國 有企業， 並將其分別打造成為資產近百億的上市企業。 而 此次方大集團在多家競爭對手中能夠勝出的主要原因還是 在於價格， 目前海航所涉及的債務共計 9,215 筆， 債權人 申報金額高達 3,972 億， 因此海航此次引進投資的目標是 金額越高越好， 而方大集團的投資金額高達 380 億元， 另 外還有 30 億元的理財救助金， 因而也成為所有競爭對手 中出價最高的。

棘手的重整之路 在海航引入新的戰略投資之後， 重整之路也即將開啟，

海南航空受到債務危機和疫情雙方面影響，已經將大量飛機封存，其 中不乏交付不久全新的波音 787 和空中巴士 A350 客機。

將一次性清償完畢， 超過 10 萬元的債務則通過公司持股 和股票抵債的形式進行償還。 按照海航提供數據， 目前尚

而作為上市公司重組的第一步必然是股權的調整和優化，

未償還 600 億的留債率， 去除一次性償還部分， 按照十年

此次海航的股權調整主要分為三步， 第一步為擴股， 海航

分期償還，每年 2.89% 的留債利率，全年財務費用預計為

控股的股本將擴充一倍， 由原有的 164 億股擴至 332 億

20 億元左右，將會低於目前中國大陸三大國有航空業者每

股， 第二步則是出售股份， 海航將出售 44 億股賣給方大

年 50 至 60 億元。

集團， 而股份轉讓價款將用於支付重整費用和清償部分債

根據海航提供的數據， 此次重組完成後， 海航控股將總

務， 剩餘資金則用於補充流動資金， 第三步則是債轉股，

計清償 400 億元債務，帶息負債下降至 600 億元，屆時海

剩餘的 120 億股票將以一定價格抵償給部分債權人 ， 用於

航控股總資產為 1,700 億元， 總負債 1,380 億元， 負債比

清償債務以化解公司債務危機、 保全經營性資產和降低負

為 81%， 雖然仍高於中國大陸的負債水平， 但隨著現金的

債比，而此次債轉股的金額則高達 400 億元。

注入， 海航將恢復正常營運和現金流。 海航目前機隊平均

針對市場上最為關注的債務清償方案， 海航此次重組也

年齡是大陸大型航空業者中最為年輕的， 其中不乏由於債

祭出了完整的計畫， 針對職工債券， 即拖欠的員工工資，

務危機暫時封存的 787 和 A350 客機， 在克服債務危機之

海航將以現金形式全部清償， 針對稅款債券， 海航也將以

後， 憑藉先進省油的飛機和公司靈活的管理體制， 以及借

現金形式進行償還。 而針對財產擔保債券， 海航將會採用

助海南基地自貿港的區位優勢和政策利多， 海航將會獲得

分期、 打折及債轉股的模式進行償還， 其中涉及銀行的債

更多競爭優勢。 而在中國大陸疫情得到有效控制， 國內航

券， 海航將透過十年分期的形式進行償還， 從而減少公司

線需求甚至超過疫情前的背景下， 筆者堅信海航必能重現

當前債務壓力。 而針對普通債券， 金額在 10 萬元以下的

往日榮景。

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京東貨運航空首架 737-800 全貨機正在進行改裝，但目前已經發布未來使用的無人機。

電商業者大舉涉足航空貨運業

文｜ Ralph Kuo 圖｜京東集團、Ralph Kuo

中國大陸民航局於今年 8 月 3 日正式發布「 關於擬批准江蘇京東貨運航空有限公司的公告 」， 此舉標誌著京東集團成為中國大陸電商企業創建的首家貨運航空業者 ， 也是繼順豐控股和圓 通速遞之後 ， 中國大陸第三家民營貨運航空業者 。 而除了京東集團以外 ， 中國大陸電商巨頭 阿里集團也通過持股圓通速遞涉足航空物流產業， 隨著電商業者大舉進入航空貨運產業， 無 論是對於中國大陸三大航在內的傳統貨運航空業者 ， 還是以順豐和郵政為代表的快遞航空貨 運業者都形成了新的競爭 ，這些貨運航空業者又將如何應對呢？ 東貨運航空由宿遷京東展銳企業管理有限公司

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貨運航空補足京東短板

和南通機場集團有限公司合資設立 ， 註冊資本

中國大陸物流業現在已經形成以京東、 順豐和通達系物

為人民幣 6 億元 ， 基地機場為南通興東國際機

流業者為主的市場格局， 而相較於其他物流業者， 京東並

場 ， 該公司擬以 737-800 系列飛機營運國內和國際航空

不擅長長途運輸， 而是採用倉庫配送模式。 截至 2021 年

貨 郵 運 輸 業 務 。 京 東 集 團 雖 然 是 電 商 企 業 ， 但 自 2007

上半年， 京東物流營運有 1,200 個倉庫， 物流倉儲總面積

年以來 ， 京東建立和完善了旗下公司京東物流 ， 並推出

達到 2,300 萬平方公尺， 而收入達到京東兩倍之多的順豐

「 211 限時達 」 和千縣萬鎮 24 小時達等服務 ， 重新定義

物流倉儲總面積卻僅有 486 萬平方公尺， 不到京東物流的

了物流服務標準 ， 截至目前京東物流已是中國大陸運送速

23%。 但在運輸方面， 京東缺遠遠落後於順豐， 京東目前

度最快的物流業者 。

擁有 7,500 輛貨運運輸車輛，而順豐擁有 10 萬輛運輸車輛

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和 4.3 萬輛末端收派車輛，而擁有 60 架貨機的順豐航空更 是在長途貨運業遠勝於京東。因此貨運航空業一直以來都是 京東物流產業中最為薄弱的一環，而隨著京東物流於今年 5 月 28 日在香港成功上市，並成功募集到 241 億港幣，京東 補足航空貨運能力短缺的機遇正在到來。 早在 2018 年 12 月， 京東集團就和南通市政府簽訂戰略 合作框架協議， 雙方將把南通機場打造為京東物流全球航 空貨運樞紐， 並配置有智能物流分揀中心和航空物流臨空 產業園等配套設施， 而此次新設立的京東貨運航空基地正 是位於南通市。 根據京東全球超級港規劃， 到 2025 年機 隊規模將達到 114 架， 年貨運吞吐量達到 233 萬噸， 而到 2045 年機隊規模將擴大到 501 架， 年貨運吞吐量將達到 810 萬噸。除了南通以外，京東集團還和淮安、蕪湖和無錫 等地進行投資， 而隨著京東貨運航空啟航， 京東物流最後 的劣勢將會得到有效彌補。

電商業者入主航空貨運 中國大陸貨運航空業者主要包含兩類， 一類為傳統的航 空業者， 另一類則是以順豐速運、 圓通速遞和郵政為主的 快遞業者， 而隨著中國大陸近年來電商產業的快速發展， 為了縮減電商運輸途中的時間和成本， 電商業者也紛紛投

阿里集團通過入股圓通貨運航空和國貨航的方式提升航空貨運能力。

入到航空貨運產業之中。相較於京東集團自創航空業者的模 式， 中國大陸電商龍頭阿里集團則是採取了入股其他貨運

模將達到 7.73 兆人民幣，2023 年將突破 9 兆，5 年間增長

業者的模式。自 2015 年起阿里集團不斷增持圓通速遞的股

近 10 倍。而相較於大陸境內電商，跨境電商的物流和運輸

份， 從最初的 10.5% 增加到 22.5%， 而阿里集團最為看中

只能依靠貨運飛機， 因此大陸電商業者紛紛將精力和資金

的便是圓通速遞旗下的圓通貨運航空。而在 2020 年底，阿

大筆投入到貨運航空業。

里借助國航混改之際，宣布向國貨航增資 16 億元人民幣， 佔股 15%，成為僅次於國航集團的第二大股東。

但貨運航空業與網路產業和快遞產業卻是完全不同的， 相較於快遞產業早起不受限大舉擴張， 航空業相對受到更

電商業者大舉進入貨運航空業除了進一步壓縮國內貨運

多限制， 快遞產業可以透過購買大量的運輸車輛進行運力

的時間和成本外， 另一個重要的考量則是快速發展的跨境

提升和規模擴張， 但貨運航空業受到航線時刻、 空域資

電商， 由於新冠肺炎疫情的發展， 各國之間的人員流動基

源、 機場資源和專業人才的限制， 不可能在短時間內出現

本處於停滯狀態， 但跨境電商卻發展極為迅速， 根據中國

爆發性增長。因此筆者認為僅僅透過投資或設立貨運航空業

大陸國務院的數據，2021 年中國大陸出口跨境電商交易規

者， 並不能為電商業者帶來期許的快速提升， 也不足以對 傳統貨運航空業者造成威脅， 但仍能夠解決目前在國際貨

順豐航空目前擁有超過 60 架貨機，在長途貨運方面遠勝於京東集團。

運資源緊張背景下， 電商業者運輸資源不足和運輸時間較 長的困境。 無論電商業者如何大舉進入貨運航空產業， 短時間內對 於傳統貨運航空業而言都不足以造成威脅， 因為在電商航 空業者創立初期， 往往只能選擇成本較低的 737 或 757 客 改貨機，而相較於傳統航空業者，機隊中 10 餘架長程廣體 貨機， 無論是運輸範圍還是貨運量都非電商業者或者快遞 業者可以比擬， 因此在未來一段時間筆者認為電商貨運業 者仍將聚焦於解決自身快遞的運輸問題， 並不會和傳統貨 運航空業者產生競爭。但電商產業背後的網路產業大咖往往 野心勃勃， 未來這些電商貨運業者是否能有更大發展則有 待更多觀察。

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介紹大陸地區航空器、航空公司、市場現況等民航議題

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京東貨運航空首架 737-800 全貨機正在進行改裝，但目前已經發布未來使用的無人機。

文｜ Ralph Kuo 圖｜花果山國際機場、Ralph Kuo

大陸新機場迎來開通潮

中國大陸民航局空中交通管理局近日印發通知 ， 明確指出江蘇省連雲港市空域調整方案將於 2021 年 12 月 2 日零時正式啟用 ，而此舉也意味著連雲港市全新的花果山國際機場具備轉場營 運條件 ， 並將於 2021 年 12 月 2 日零時正式實施轉場營運 ， 該機場也是今年中國大陸投入營 運的第六座全新機場 。 根據中國大陸民航局的計畫 ， 今年還將有四座新機場投入營運 ， 在航 空業受到新冠疫情影響需求出現極大下滑的背景下， 中國大陸非但沒有放緩機場建設速度， 反而迎來開通潮 ，究竟意欲為何 ？ 新的連雲港花果山國際機場於 2018 年獲批建設，

塔埠機場將正式關閉， 但仍將作為軍用機場交由中國大陸

並於 2021 年 5 月竣工和完成校驗飛行， 該機場

空軍單獨使用。

地處江蘇省連雲港市灌雲縣小伊鎮， 距離連雲港 市中心約 21 公里，是連雲港白塔埠機場民用部分的遷建機

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軍民合用機場

場。機場設計建設規模為 4D 級，建有一條長 2,800 公尺，

連雲港市原有的白塔埠機場始建於 1955 年， 是中國大

寬 45 公尺的跑道，另設有一條平行滑行道和五條垂直聯絡

陸空軍因應國防需要建設的永備機場， 並建有 2,200 公尺

滑行道， 航廈建築面積三萬平方公尺， 未來可滿足年旅客

長的主跑道和土跑道 ( 註 ) 各一條，但建成之時並不提供民

250 萬人次吞吐量，3 萬噸貨郵吞吐量和 2.5 萬架次的飛機

航使用。 而隨著中國大陸改革開放， 連雲港市成為中國大

起降需求。 隨著連雲港花果山機場的啟用， 原有連雲港白

陸首批 14 個沿海開放城市之一， 為此連雲港市政府將發

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展本地民航運輸事業和改善投資環境作為重要規劃， 並向

機場所帶來的航班量也不斷增大， 北京大興機場已將曾計

軍方提出在連雲港建設民用機場的申請， 於同年 7 月獲得

劃用於專營國際航班的 E 指廊改為營運國內航班， 從而增

國務院和中央軍委批准使用連雲港白塔埠機場營運民航航

加機場國內航線空橋數量。

線，從而成為大陸首批軍民合用機場。該機場於 1985 年 3

雖然民航業受到疫情影響較大， 但隨著全球疫苗接種範

月 26 日在設備、設施並不完善的情況下簡易開航，隨後又

圍和規模的擴大， 全球疫情正在得到逐步控制， 西方各國

分別於 1984 年、1993 年、2009 年和 2018 年針對民航部

也在逐步開放國境線和恢復國際航班， 根據國際航空運輸

分進行四次改造， 並建成兩座民用航廈和八個停機位用於

協會（IATA） 數據，2021 年三季度全球航空公司經營壓

民航用途。

力趨緩， 部分國內航線和短途國際航線開始復甦， 但以美

相較於民航機場， 軍民合用機場存在眾多特點， 其中對

國為主的西方航空公司卻面臨來自基礎設施成本不斷上漲

於旅客而言， 最大的不同就是在飛機起飛、 下降和滑行階

的經營壓力， 而反觀中國大陸雖然並未開放國境和國際航

段， 需要保持全部遮光板關閉狀態， 而航廈內部所有面向

線， 但在機場基礎設施建設方面已經做好萬全準備， 一旦

機坪方向的玻璃都被遮擋， 以防止旅客拍攝軍用設施。 但

疫情過去， 眾多新機場將可以提供更多的航班時刻和更加

隨著中國大陸近年來民航業的快速發展和軍力提升， 軍民

完備的保障措施， 因此筆者認為中國大陸新機場迎來開通

合用機場的矛盾也逐漸顯現， 其中最主要的矛盾便是複雜

潮， 不只是因為機場已經建設完成， 更多是為了疫情後時

的防撞工作， 由於軍民兩方面航班量的激增， 飛航管制難

代進行提前佈局。

度越來越大，早在 1987 年福州義序機場就曾經發生過軍機 和民航客機相撞的事故， 而軍民雙方複雜的溝通模式也成

註 : 土跑道指經平整，未鋪設柏油的簡易土質跑道，供飛機迫降或其他 緊急情況下起降使用。

為軍民合用機場的「 隱患 」 之一。 加之近年來中國大陸各 式新型軍用飛機列裝， 空軍訓練強度和規模逐漸加大， 為 保障軍隊日常訓練， 民航飛機在軍用機場受到的限制也不

連雲港白塔埠機場作為中國大陸首批軍民合用機場，但在花果山機場 啟用後該機場即將交回軍隊獨家使用。

斷增加， 航班時刻和航線發展受到極大限制， 因此新建民 航專用機場已成為許多擁有軍民合用機場城市的新選擇。

大量開通的新機場 受到新冠肺炎疫情影響， 從 2020 年 1 月底以來， 全球 航空業受到重創， 而隨著全球疫情蔓延和各國「 閉關鎖 國」政策限制，中國大陸民航業也出現較大虧損，2020 年 中國大陸機場旅客吞吐量僅 8.57 億人次， 相較 2019 年下 降 36.6%。 大陸四大航空公司方面虧損更是達到百億元人 民幣以上， 而為首的海南航空虧損更是達到 640 億元。 在 疫情沒有明顯好轉的背景下， 中國大陸卻在快速投入營運 新的機場， 其中包含成都天府機場和青島膠東國際機場在 內的大型國際航空樞紐， 也包含蕪湖宣州機場、 菏澤牡丹 機場和連雲港花果山機場在內的區域民航機場， 而今年年

對於旅客而言，軍民合用機場最大的不同就是飛機起飛、下降和滑行 階段，窗口座位乘客需要保持全部遮光板關閉狀態。

內還將開通檳州北湖機場、 韶關丹霞機場和綏芬河東寧機 場， 全年開通新機場數量達到九座， 縱觀近十年來數據， 今年新開機場數量也首屈一指。 面對疫情中國大陸仍持續開通新機場的原因眾多， 其中 比較重要的原因便是由於機場建設週期較長， 疫情爆發後 開通的機場多數是在數年前開工建設， 相較於原訂開通日 期並未延遲， 而面對疫情導致的經濟下滑， 建設機場等大 型基建工程對於經濟也有一定的推力和提升作用， 因此中 國大陸並未暫停新機場建設和暫緩機場開通時間。 而另一 方面， 雖然國際疫情尚未得到控制， 但是中國大陸境內的 疫情已經得到明顯控制， 國內航線已基本恢復到疫情之前 的水平， 甚至超過疫情前的運輸量， 因此對於新機場和新

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SKYLINE

大陸專欄

介紹大陸地區航空器、航空公司、市場現況等民航議題

Contribution from China

雪後的機坪可以看見有明顯的雪塊堆積，這些污染物都是 FOD， 對飛機進出機位有一定的影響，需要工作人員及時地清除掉。

文、圖｜蕭尚宇

飛機除冰那些事

隨 著 每 年 冬 天 降 下 第 一 場 雪， 不 論 是 大 人 還 是 小 朋 友 都 會 想 去 雪 地 上 愉 快 地 玩 耍， 堆 雪 人 ， 打雪仗 ， 平時工作的煩惱都被這雪景治癒了 。但是對於飛機來說 ， 每年冬天遇上下雪卻 是比較麻煩的一件事 ， 地勤需要先對飛機進行除冰 (de-icing) 之後飛機才能安全地起飛前往 目的地 。 機的升力都是靠氣流流過機翼光滑的表面， 產生

位完成除冰後能在「 防冰保持時間 」 內完成起飛動作。 在

的壓強差形成的。 但是由於冬天氣溫較低， 在飛

旅客登機完畢， 客艙關門之後， 會由有專門除冰資格的工

機機翼表面可能存在冰雪之的類污染物， 這些污

作人員在飛機推出機位前， 對飛機完成除冰作業。 而在一

染物會使飛機機翼表面變得不光滑， 從而氣流無法順利地

些比較大的機場， 由於從機位滑行到跑道頭所需的時間較

流過， 破壞了飛機的升力， 使飛機在起飛關鍵階段的危險

長， 如果在機位對飛機除冰， 可能等飛機上跑道的時候機

性大大提高。 為此， 飛機在起飛前需要對存在污染的關鍵

翼上又結冰了。 為避免此類情況的發生， 這種機場在設計

表面進行檢查， 清除污染物。 除冰不是字面意義上的單純

建造的時候會在每條跑道入口附近設有除冰區， 飛機在推

除「 冰 」， 而是指除掉飛機表面附著的「 冰、 雪、 霜 」， 除

出後， 帶著身上的冰雪滑行到除冰區， 在飛機不關閉發動

掉這三種冬天在飛機表面常見的污染物，統稱為「除冰」。

機的情況下由工作人員對飛機進行除冰， 待除冰完成後馬 上起飛。

飛機除冰的地點 根據飛機所在機場的大小， 通常可分為機位除冰和定

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飛機的哪些部位需要除冰

點除冰。 在一些較小的機場， 通常飛機在這些機場從機位

飛機的升力來自機翼，副翼 (Aileron) 控制飛機橫滾，升

滑行到跑道再起飛所需的時間比較短， 能夠保證飛機在機

降舵 (Elevator) 控制飛機的俯仰，方向舵 (Rudder) 控制飛機

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偏航，這些舵面對飛行操縱來說至關重要，所以我們叫這些

除冰與防冰的區別

為「關鍵表面」。航空手冊中要求飛機的關鍵表面不允有污

很多朋友會搞混除冰 (de-icing) 與防冰 (anti-icing)， 除

染物，當機務在對飛機繞機檢查時會仔細檢查飛機的關鍵表

冰指的是飛機在地面的時候， 由相關人員用工具或者除冰

面，如果這些地方有污染物，則會告知飛行機組需要除冰的

液對飛機表面的冰雪污染物的清除。 而防冰是指飛機利用

位置。由於燃油的冰點比較低，在冬季的油箱會因為靜冷效

自身的引氣系統 (Bleed air) 在空中對飛機的迎風面進行加

應， 導致一些雨或者潮氣在機翼的上下表面形成透明的冰

熱， 從而使飛機迎風面不結冰。 對於 787 機型來說， 傳統

層，這種透明冰是不易用肉眼發現的，當我們無法判斷是否

的熱引氣防冰已經改成了電加熱防冰，787 會用電加熱飛

存在透明冰的時候，需要使用手觸摸的方法確認是否存在透

機的前緣縫翼， 來實現防冰的效果。 電加熱防冰在傳統飛

明冰。 這種方法要求不能佩戴手套， 用手直接觸摸飛機表

機上僅用於一些機身感測器探頭的防冰， 例如空速管、 總

面，從而判斷結冰情況，因為我們的手對於判斷結冰來說是

溫探頭和迎角感測器。

最精進的工具。

近些年來， 由於飛機起飛前沒除冰而導致的悲劇已經沒

手冊中亦要求航空器的任何部位不得有冰或雪，對於機身

有發生過了， 因為整個航空業已經對冬季運行有著嚴格的

來說，除機身上表面允許有薄的白霜，機翼的下表面允許有

運行規範， 在這一條條的規範背後都有過沉重的代價， 甚

一層厚度小於 3mm 的白霜外，飛機任何部位不得有霜。飛

至是血的教訓。 一架飛機的安全起飛與到達， 需要每個崗

機上的一些重要部位難以用除冰液噴灑除冰，還需要人工進

位的工作人員全力合作， 一環扣一環。 這也正是我們對大

行除冰，比如駕駛艙的風擋玻璃、發動機進氣道及排氣口、

自然、對規章制度的敬畏。

起落架 車及輪胎、 空速管 / 靜壓孔 / 迎角探頭等感測器、 APU 的進氣口及排氣口、空調組件的進氣口及出氣口和機身 上下的各種天線。對筆者來說，用地面空調吹出的熱風來除 掉這些部位的冰雪霜是最合適的。當然，我們在得知將會有

雪後的 A320 飛機，可以看見圖中的飲用水勤務蓋板處於打開的狀 態，這是因為冬天給飛機水系統放水後防止堵蓋結冰，於是沒有把 此蓋板閉合，待航前加水完成後再關閉此蓋板。

降雪的情況下會對一些重要部件採取保護措施，例如我們會 在降雪前給發動機套上堵蓋，防止雪在發動機進氣口和風扇 葉片上堆積，從而變得難以清除。

飛機除冰的方法 通常分為「 一步除冰 」 和「 兩步除冰 」， 所謂「 一步除 冰 」 就是指只噴灑一次除冰液， 除掉飛機表面的冰雪， 這 種方法通常只能除掉飛機表面的污染物， 並不使飛機表面 具有防冰效果。 要想使飛機表面具有防冰效果的話， 就要 使用「 兩步除冰 」 的方式。「 兩步除冰 」， 分兩個步驟， 其 中第一個步驟與「 一步除冰 」 方法相同， 除去飛機表面的 冰雪， 第二個步驟則是在飛機表面噴灑一層防冰液， 這層 防冰液會使飛機表面在一定的時間內不會結冰。 這一段時 間即上文所講的「 防冰保持時間 」「 防冰保持時間 」 是從

在剛下完雪後的機坪，可以明顯看見機翼的上表面、機身背部、翼 尖小翼有明顯的積雪。

最後一次噴灑防冰液的開始時間算起的。 噴灑除冰液的時 候， 一般是從機翼根部開始逐漸向翼尖噴灑， 還要特別注 意機身上的一些探頭和靜壓孔， 不能讓除冰液噴進這些孔 洞裡面，否則會導致感測器失效。 一些多餘的除冰液會殘留在飛機機翼的一些縫隙裡面， 並且在起飛的過程中無法全部被吹掉。 當飛機著陸後， 這 些液體會滴下來讓人誤以為是燃油滲漏， 我記得有前輩跟 我說過，「 當無法判斷是燃油還是除冰液時， 記住除冰液 是甜的。」至於這句傳言是不是真的，也沒人願意去驗證。 其實有很多方法去區別這兩種液體， 燃油與除冰液的滲透 度不同， 燃油在紙上的滲透遠遠比除冰液快， 我們一般會 讓液體滴一滴在工單上，就馬上能判斷出來了。

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BILINGUAL

視覺系的 Honeywell Anthem 全新駕駛艙系統單。 Honeywell Anthem's new cockpit system.

The evolution of the cockpit, a review from Honeywell Anthem

文│山姆

圖│ GE, Airbus, Honeywell, Wiki and Vertical Aerospace

The New Layout of the Flight Deck Interface 從 Honeywell Anthem 看駕駛艙的演變

美國航空電子大廠漢威聯合 Honeywell 於 10 月 5 日正式推出最新駕駛艙系統 Anthem，這款 佈局上頗有「視覺系」的駕駛艙是航空市場上首個具有全面雲端連接的駕駛艙系統，以簡單 性、 功能性與連接性為其主要建置架構， 是整合航空電子系統的升級版玻璃駕駛艙， 將可 能再次顛覆飛航操作上的定義，或甚至是飛行員的角色。未來的飛航領域頗有機會也走特斯 拉電動車路線，企圖簡化顯示與操控介面，從而達到全自動化的目標。 On October 5, Honeywell unveiled an all-new aircraft cockpit system “Anthem”. This cockpit with a "visual" in layout is the first in the industry built to be with an always-on, cloud-connected experience, of which the simplicity, functionality, and connectivity are its main structures. It is an upgraded glass cockpit that integrates avionics systems, which may once again subvert the definition of flight operations, or even the role of a pilot. In the future, flying may have a chance as the Tesla electric car, trying to simplify the display and control interface, so as to achieve the goal of full automation.

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針式飛航儀表板是代表飛行的重要象徵之一，

he pointer type flight instrument panel is one of

駕駛艙複雜的儀表背後其實是飛航專業的積

the critical symbols representing flying. Behind

累， 飛行員在無法獲得機內外訊息或飛行感知

the complicated instruments in the cockpit is the

時， 得透過判讀每個指示器對應的數據， 以做出適當的

accumulation of pilots' profession of flight. When the pilot

反應與操控。 然而隨著航電科技的進步， 駕駛艙的部分

cannot obtain the information on the inside and outside of

機械儀表逐漸被液晶螢幕取代。 目前最先進的空中巴士

the aircraft or the flight perception, he has to interpret the

A350 的飛航儀表， 已整合至六個大型液晶顯示器內， 並

corresponding data of each indicator to make appropriate

備有電容式觸控顯示介面， 讓現代的駕駛艙更像是充滿

responses and manipulations. However, with the

螢幕的戰情室。

advancement of avionics technology, some mechanical instruments in the cockpit are gradually replaced by LCD

飛行儀表系統

screens. At present, the flight instrument as the advanced

飛機的六大儀表為高度表、 空速表、 垂直速率表、 姿

Airbus A350 has been integrated into six large LCD

態儀、航向指示表及轉彎側滑儀，提供基本的飛航狀態訊

displays and equipped with a capacitive touch display

息，相關數值分別由皮托靜壓系統與機內陀螺儀測得，另

interface, making the modern cockpit more like a situation

外還依機型配有引擎溫度表、 機油壓力表或電流表等，

room full of screens.

是早期飛機駕駛艙儀表構成的要素。 飛航六大儀表對於 飛行至關重要，因此飛行員一定對儀表要再熟悉不過。雖

Flight instrument system

然當今駕駛艙的陳設與以往有很大的差異，但自單螺旋槳

The six major instruments of the aircraft are altimeter,

的 Cessna 到波音 787 或空中巴士 A380 等大型民航機，

airspeed indicator, vertical speed indicator, attitude

六大儀表從未曾消失，就如同汽車的速度指針被液晶數字

indicator, heading indicator and turn coordinator, which

取代，但儀表所代表的涵義是不變的，只是呈現的方式不

provide basic information of flight status. The relevant data

同。而因飛行儀表幾乎均為圓形，外觀類似蒸汽機的壓力

are respectively measured by the Pitot tube & Static port

表， 最早亦被稱 Steam 蒸氣儀表。 隨著電子整合駕駛艙

and the gyroscopic. The panel is also equipped with an

的出現，除了姿態儀等少數仍被保留外，其他指針式儀表

engine temperature gauge, an oil pressure gauge or an

已經逐漸被棄用。

ammeter, etc., which are elements of early aircraft cockpit instruments. The six major instruments are essential

早期駕駛艙與飛航工程師 人類初進入飛航時代， 飛行員是趴或坐在飛機的結構

for flying, so pilots must be well familiar with the them.

Although the furnishings of the cockpit today are very different from the past, from the single-propeller Cessna

飛機的六大儀表是飛機駕駛艙儀表構成的要素之一。

to large civil aircrafts such as Boeing 787 or Airbus

The six major instruments of an aircraft are critical elements of the cockpit.

A380, the six major instruments have never disappeared.

Just like the speed indicator of a car has been replaced by digital numbers, the indication represented by the instrument is the same, but the way it is presented is different. In addition, because the flight instruments are almost round, the appearance is similar to the pressure gauge of a steam engine, it was also called “steam indicator” at first. With the advent of the electronic integrated cockpit, except the attitude indicator still retained, other pointer instruments have been gradually abandoned.

Early cockpit and flight engineer In the very early age of flying, pilots were lying or sitting on the structure of the aircraft. At that time, there was no seat, no cockpit, and no dashboard. The pilot had

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老飛機的儀表是飛行的 old school。

充滿機械式儀表的 747-100 駕駛艙 ( 已有部分航電系統升級 )。

747-200 型的飛航工程師與執勤的機員。

The instrument of the old plane is the old school of the flight.

747-100 cockpit full of mechanical instruments (part of the avionics system has been upgraded).

747-200 flight engineer and crew on duty.

上，當時既無座位也沒有駕駛艙，更不見儀表板，飛行員

to get the needed information directly from the external

得從外部環境中直接獲取所需的訊息。若能見度好，露天

environment. If the visibility is good, the open cockpit

駕駛艙可讓飛行員目視與感受飛機的作動 ( 如轉彎、爬升

allows the pilot to see and feel the aircraft's movements

和下降 ) 與姿態，並透過廣闊的地面視野來導引航線（必

(such as turning, climbing and descent) as well as its

要時飛行員甚至要低飛來確認火車站名， 以得知方位 ）。

attitude, and to be guided through a wide ground view

上世紀 30 年代，配備更多更複雜的儀表 允許飛行員在夜

(if necessary, the pilot must even fly low to confirm the

間與能見度較差的情況下飛行，而在二戰末期，全封閉式

name of the train station in order to know the location).

駕駛艙已日趨普及。1950 年代後， 飛機開始能在更多儀

In the 1930s, more sophisticated instruments were

表功能的輔助下，在惡劣天氣條件下著陸，此發展趨勢仍

equipped allowing pilots to fly at night and in poor visibility

持續中，並隨著航電設備的巨大革新，更多外部環境的飛

conditions. At the end of World War II, fully enclosed

行訊息與儀表功能，能有效推升飛航的自主性。

cockpits had been adopted widely. After the 1950s,

以往駕駛艙的人機界面主要由數量眾多的獨立機械儀表

aircraft began being able to land in severe weather

組成，飛行員需要獨立識別、判讀各類儀表所呈現訊息間

conditions with the assistance of more instrument

的關聯性，從而判斷飛航狀態。隨著飛機越趨先進，更多

functions. These development trends have continued.

飛航系統如燃油、艙壓、電力、通訊、液壓傳動等陸續就

With the great advance of avionics, more data of the

位，使儀表種類變得更為繁雜，讓飛行員的工作與責任更

external environment during flight to be collected provides

加沉重，卻也催化出「飛航工程師 Flight Engineer, FE」的

information that allows for more flying autonomy.

角色，來協助機員應對龐大的儀表陣容，並在飛行過程中

In the past, the human-machine interface of the

監控飛機含襟翼或甚至是起落架等各項系統，協助飛行員

cockpit was mainly composed of a large number of

進行導航且確定飛行過程中任何必要的調整。波音早期的

independent mechanical instruments. The pilots needed

機型如 747-100、200、300 與 SP 及空中巴士 A300B4 等

to independently identify and interpret the correlation

駕駛艙的人力配置均為正副機師兩名與一位飛航工程師。

between the messages presented by various instruments

FE 的座位與儀表裝置於副駕駛 ( 右後側 )， 座位在中間後

in order to judge the flight status. As airplanes became

方， 其座椅可移動以方便支援油門等飛航操作。 當時 FE

more advanced, more flight systems such as fuel, cabin

是配有兩條金槓的飛行肩章，為代表具有「飛航學識及涵

pressure, electricity, communications, and hydraulic

養」 ，意指對於飛機的系統與性能數據熟捻，並具備航空本

transmission had been put in place one after another,

質學能與素養。其實部分 FE 是有私人或商用飛行執照，是

making the types of instruments more complicated and

有相當的飛行底子。然而，當航空公司開始引進含飛行電

making the pilot's work and responsibilities heavier. So the

腦等電子輔助設備的機型後，在充滿圓圈圈的儀表板中，

role of "Flight Engineer, FE" to assist the crew in dealing

方格子 (LCD 螢幕 ) 開始占據一些角落，機員也從三人漸漸

with the instruments, and monitor the aircraft's various

減為兩人，飛航工程師現僅存在於部分俄製或老舊飛機上。

systems including flaps or landing gear during the flight,

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航空電子與線控飛行

supporting the pilot in navigation and determine any

航空電子 (Avionics) 一詞是 1970 年代才正式出現， 為

necessary adjustment during the flight, became critical

航空 (Aviation) 與電子 (Electronics) 二字的組合。隨後因

in the cockpit. Early Boeing models such as the 747-

數位科技及超大型積體電路的快速發展，使得航電系統更

100, 200, 300 and SP and Airbus A300B4 cockpits were

趨精巧而功能日益強大，並逐漸改變駕駛艙的型態。航電

equipped with pilot and co-pilot and one flight engineer.

目前有機載通訊、飛行和數據管理、成像與視覺系統、指

The instrument panel for FE is behind the co-pilot (right

示器與儀表、 機載導航設備與警告系統等項目， 以往飛

side), and the FE's seat is in the middle and rear so the

機上航空電子系統是各自獨立運作， 現已逐步被功能強

seat can be moved to facilitate flight operations. At that

大的整合式系統所取代，飛航儀表在為數位化後被歸屬於

time, FE was honored a flight insignia with two golden

航電的指示器與儀表範疇中。目前國際航電系統有達利斯

bars, which represented "aeronautical knowledge and

Thales、貝宜系統 BAE System、聯合漢威 Honeywell、柯

cultivation", meaning that he or she familiar with the

林斯航空系統 Collins Aerospace、奇異航太 GE Aviation

aircraft's system and performance, and possessed the

松下 Panasonic 及台灣國際航電 GARMIN 等大廠， 分別

essential knowledge and literacy of aviation. In fact,

在民航與商務機市場兩個領域間競爭。

some FEs even hold private or commercial pilot licenses,

受益於航電系統的進步，飛行操作模式最重要的變革就

and they are capable of flying. However, when airlines

是引入「 線控飛行 」。 空中巴士 A320 家族系列是最早採

began to introduce models with electronic auxiliary

用線控飛行與新世代電子飛行儀表的商用機種，線控技術

equipment such as flight computers, square grids (LCD

是透過飛行控制電腦將飛行員或自動駕駛的飛航指令轉換

screens) began to occupy some corners in the circle-

成電子訊號，並向飛行控制面執行器發送相應的數位指令

filled dashboard, and the crew gradually decreased from

以完成飛行動作。這種佈置取代傳統機械聯動裝置，代表

three to two. Flight engineers currently only exist on some

飛行員的作動不會直接移動操縱面，而是由電腦讀取並計

Russian-made or old aircraft.

算最有效率的飛行控制方式，來完成控制面的移動，以實 現飛行員的指令。此時飛機的液壓系統已經大幅被電纜取

Avionics and flight-by-wire

代，系統整合性更有其必要性。飛機製造商在導入線控飛

The term “Avionics” only appeared from the 1970s.

行技術後， 便全面提升駕駛艙的介面。A320 的誕生亦同

It is a combination of “Aviation” and “Electronics”.

時成就空中巴士著名的側搖桿與玻璃駕駛艙，讓直立式操

Subsequently, due to the rapid development of digital

縱桿停留在 A300 與 A310 等的初代客機系列上。

technology and super-large integrated circuits, the

電子飛行儀表系統 ( 玻璃駕駛艙 )

avionics system became more sophisticated and more powerful, and gradually changed the shape of the

電子飛行儀表系統（Electronic Flight Instrument System,

cockpit. The cockpit of an aircraft is a location for avionic

EFIS）最初是以陰極射線管顯示器 (CRT) 來取代傳統的機

equipment, including communications, flight and data management, imaging and visual systems, indicators and instruments, navigation and warning systems. In the past, the avionics systems on aircraft operated independently, and have gradually become more powerful. Replaced by the integrated system, the flight instrument is now digitized and then belongs to the category of avionics indicator and instrument. At present, there are major international avionics systems suppliers such Thales, BAE System, Honeywell, Collins Aerospace, GE Aviation, Panasonic and GARMIN competing with each other in both civil aviation and business jet markets.

功能更強與畫面更清晰的 LCD，已逐漸取代老舊的陰極射線管顯 示器 (CRT)。 LCD with more powerful functions and clearer screen has gradually replaced the CRT.

Benefiting from the advancement of avionics systems, the most important change in flight operation mode is the introduction of "fly by wire." The Airbus A320 family series are the first commercial models to adopt fly-by-

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械指示儀表，但隨著更多航電系統的加入，讓儀表由單純

wire and the new-generation electronic flight instrument

的「 輸出 」 轉化為「 輸出入 」， 並開始使用更可靠與多功

system. The movements of flight controls are converted

的 LCD 螢幕。 早於波音在 777 系列導入線控飛行前， 其

to electronic signals transmitted by wires, and flight

80 年代末期推出的 747-400 系列已先行採用玻璃駕駛艙

control computer determines how to move the actuators

模組，並取消飛航工程師，而該系駕駛艙由 6 台 8 吋的螢

at each control surface to provide the ordered response.

幕用以顯示飛行控制、導航、發動機與機組警報功能，從

This arrangement replaces the traditional mechanical

而以更少儀器顯示更多的資訊。747-400 的燈、儀表與開

devices, which means that the pilot's actions will not

關的數量由 747-300 的 971 個減少到 365 個， 飛行機組

directly move the control surface, but through the most

的工作量設定是前數代 747 機型的 50% 或 33%。

efficient flight mode calculated by the computer to

進入 2000 年代，玻璃駕駛艙的發展大幅加速，以空中

complete the movement of the control surface to achieve

巴士 A380 駕駛艙來看，其最引人注目的就是建構共八個

the pilot's instructions. When the aircraft's hydraulic

大型的可切換的 LCD 螢幕。 該系統由兩個主飛行顯示器

system has been largely replaced by cables, system

(PFD)、兩個導航顯示器 (ND)、一個發動機參數顯示器、

integration becomes even more necessary. After aircraft

一個系統顯示器和兩個多功能顯示器組成，可根據飛行員

manufacturers introduced fly-by-wire technology, they

的喜好進行設定。8 個顯示器取代了空巴以往 3 個多功能

have fully upgraded the cockpit interface. The A320 also

控制與顯示單元，螢幕置於飛行員的視線周圍，更便於讀

indirectly promoted the Airbus's famous “side stick”

取。A380 的多功能顯示器可提供伺服器資訊的提取與儲

and glass cockpit, keeping the control yoke to only stay

存，減少大量飛行地圖、圖表和技術手冊造成的混亂，實

on the first-generation passenger aircraft series such as

現無紙化作業的駕駛艙。

A300 and A310.

此外，A350 系列於 A380 駕駛艙的基礎上出發， 以六 個超大型 LCD 螢幕取代 A380 上的 8+2 個液晶顯示器， 其中 3 個可配備觸控螢幕，分別為 2 個最外側螢幕，以及

Electronic flight instrument system (glass cockpit)

中央下方的螢幕。電子飛行資料包 (EFB) 於運作時，皆可

The Electronic Flight Instrument System (EFIS) was

以觸控方式操作，並搭配駕駛艙原有的鍵盤與游標控制單

originally a cathode ray tube display (CRT) to replace

元（KCCU），讓顯示器布局更為精簡與具備擴充性。觸控

the traditional mechanical indicator, but with the addition

式螢幕是由空中巴士與達利斯 Thales 合作，專門為 A350

of more avionics systems, the instrument was then

系列客機開發，能提升營運效益、組員互動及資訊管理。

transformed from a pure "output" to "input/output" and

台灣星宇航空所訂購的 A350 機型，也已將駕駛艙觸控螢

started to use a more reliable and versatile LCD screen.

幕列為選購項目。就玻璃駕駛艙的世代研發進程，多年來

Before Boeing introduced the 777 series for fly-by-

空中巴士較先於波音，直到 787 夢幻客機的推出及抬頭顯

wire, the 747-400 series launched in the late 1980s had

示器 HUD 的導入，雙方在駕駛艙的差距才開始不分軒輊。

adopted glass cockpit modules and eliminated flight engineers. The cockpit of this series was used by six

駕駛艙通用性

52

8-inch screens to display flight control, navigation, engine

玻璃駕駛艙的出現， 代表各航電系統已具有高度的整

and crew warning systems, so that more information

合性，若駕駛艙模組間能具有高度相似度，可縮短減少飛

could be displayed with fewer instruments. The number

行員在機種轉換上的認證程序與時間。以 A320 家族系列

of lights, instruments and switches in the 747-400 has

為 例， 由 於 A318、A319、A320 與 A321 具 有 相 同 的 駕

since been reduced from 971 in the 747-300 to 365. The

駛艙及操作程序，具有家族任一機款認證的飛行員，可隨

workload of the flight crew is set at 50% or 33% less of

時於這些機型間轉換。而空中巴士 A330 的通用型號認證

747's previous generations.

機制， 允許飛行員於 8 日內從 A330 轉換到 A350 機型，

In the 2000s, the development of glass cockpits

無需完整的飛行模擬器課程，從而提供機隊更高的調度靈

accelerated significantly. From the perspective of the

活性和機動性。未來駕駛艙通用性若能擴及到跨飛機製造

Airbus A380 cockpit, the most eye-catching feature

商，對於航空公司、航電業者或是飛行員分別在購置、研

is the construction of a total of eight large switchable

發與時間成本上，都能算是件好事。目前較多看到機員完

LCD screens. The system consists of two primary flight

成較新機種的轉訓，似乎感覺由繁入簡的儀表適應程序要

displays (PFD), two navigation displays (ND), an engine

來得容易些，但若是 A350 轉換到 A300B4 或 727 這些沒

parameter display, a system display and two multi-

2022

function displays, which can be set according to the pilot's preferences. Eight displays replace Airbus previous three multi-function control and display units. The screen is placed around the pilot's line of sight for easy reading. The A380's multi-function display can provide server information extraction and storage, reducing the confusion caused by a large number of paper flight maps, charts and technical manuals, realizing a paperless cockpit.

In addition, the A350 series, based on the A380 cockpit, replaces the 8+2 LCD monitors on the A380 by six ultra-large LCD screens, three of which can be equipped with touch screens, the two outermost 玻璃駕駛艙是航電系統整合的具象成果 。

screens, and the lower center Screen. The electronic flight

The glass cockpit is a concrete result of avionics system integration.

data bag (EFB) can be operated by touch when it is in operation, and it is equipped with the original keyboard and cursor control unit (KCCU) of the cockpit. The touch screen is a collaboration between Airbus and Thales and is exclusively developed for the A350 series of passenger aircraft, which can improve operational efficiency, crew interaction and information management. The A350 ordered by Taiwan's Starlux Airlines has also included the cockpit touch screens as an option. Regarding the generational R&D process of the glass cockpit, Airbus has been ahead of Boeing for many years. It was not until the launch of the 787 Dreamliner and the introduction of the head-up display HUD that the gap between the two sides in the cockpit began to be no different.

擁有玻璃駕駛艙布局的 747-400 系列 。 747-400 series with glass cockpit layout.

Cockpit Commonality The appearance of the glass cockpit indicates that the avionics systems have a high degree of integration. If the cockpit modules can have a high degree of similarity, it can shorten the certification procedures and time for pilots to switch between aircraft types. Take the A320 family series as an example. Because the A318, A319, A320 and A321 have the same cockpit and operating procedures, pilots with certification for any aircraft in the family can switch between these models at any time. The Airbus A330's general type certification mechanism allows pilots to switch from A330 to A350 within 8 days without a complete flight simulator course, thus providing the fleet with higher scheduling flexibility and maneuverability. If the versatility of the cockpit can be extended to cross-aircraft

A380 駕駛艙具八個直式大型可切換的 LCD 螢幕 。

manufacturers in the future, it will be good for airlines,

The A380 cockpit has eight straight large switchable LCD screens.

avionics suppliers, or pilots in terms of purchase, research

2022

53

and development and time costs. At present, many pilots have been seen to complete the conversion training of newer models. It seems that it is easier to change from the complicated to the simplified instrument adaptation procedure. However, if the certification is converted from the A350 to A300B4 or 727, which does not have more avionics assisted models, will the reversal process be a challenge for pilots? I am not so certain of what.

Honeywell Anthem For the launch of the Anthem system, Honeywell stated that it is to solve two common problems in the aviation industry. The first, is to seek more autonomous approaches, as simplified panels, in the increasingly 空中巴士最先進的 A350，顯示器加入更多觸控功能。

complex aircraft technology to reduce the pressure on

Airbus's most advanced A350, with more touch functions added to the display.

pilots and improve safety and efficiency. Secondly, in the past, onboard information needed to be manually input or updated by engineers with aircraft on ground.

Anthem, as the world's first cockpit system with cloud connectivity and always-on-line functions, breaks through the previous information-enclosed cockpit environment and provides pilots with real-time and critical flight information. For example, pilots or engineers, whether in the cockpit or at home, can set the layout of the cockpit digital display content according to their own needs, effectively shortening the preparation time before the flight, and reducing each flight by up to 45 minutes . In addition to cloud and networked avionics equipment, Anthem is similar to the current smart phone interface, providing better visual and touch effects than other

A320 是線控飛行與駕駛艙通用模組的最佳典範。

cockpits. For pilots, it is a more concise and user-friendly

A320 is the best model of fly-by-wire and cockpit commonality.

interface. "Honeywell is not just launching a new flight

有較航電輔助的機種，不知這樣的逆轉過程，對於機師而

aircraft and creating a more intuitive experience than

言是否會充滿挑戰？

ever," said Mike Madsen, president and CEO, Honeywell

deck today — we are changing the way pilots operate

Honeywell Anthem 對於推出 Anthem 系統，漢威聯合表示是為解決航空業 兩項普遍存在的問題。首先，在日益複雜的飛機科技中尋

54

Aerospace. "In the same way we moved from flip phones to smartphones, Honeywell Anthem will transform the pilot experience with customizable controls operated quickly and easily with a few swipes of the finger."

求更多操作方面的自主性，透過功能頁面點選程序與資訊

Compared with the current cockpit module, Anthem's

切換的簡化，以減輕飛行員的壓力，並提高飛航效率與安

size and weight are reduced by almost 50%. It has a

全性。其次，以往機載訊息需要於航機地面時由工程師手

favorable loading space for small and medium-sized

動輸入或更新，Anthem 為全球首個具有雲端連結與時刻

aircraft and can be used for regional aircraft, helicopters

保持聯網功能的駕駛艙系統，突破以往訊息封閉型的駕駛

and business aircraft. In addition, Anthem will also be

艙環境，為飛行員提供即時且關鍵的飛航資訊。如飛行員

used in the emerging Air Mobility Market (AAM) the future

或工程師無論是在駕駛艙內還是在家中的設備上，均可依

aircraft platform. Anthem has been adopted by Vertical

2022

對飛行員來說，Anthem 提供更簡潔與人性化的介面。

Anthem 系統已獲得 Vertical Aerospace VA-X4(eVTOL) 的機型的選用。

For pilots, Anthem provides a more concise and user-friendly interface.

Anthem system has been selected as the model of Vertical Aerospace VA-X4 (eVTOL).

據自身的需求來設定駕駛艙數位顯示內容的型態， 有效縮

Aerospace and Lilium, and will be used in its vertical take-

短飛行前的準備時間，讓每次飛行最多可減少 45 分鐘。除

off and landing electric aircraft (eVTOL) VA-X4 and the

了雲端與聯網的航電設備外，Anthem 類似當前手機的使用

7-seat Lilium Jet. Moreover, Anthem can expand the load

介面， 比其他駕駛艙能提供更佳的視覺與觸控效果， 對飛

of more avionics functions, and it can also be applied to

行員來說，是更簡潔與人性化的介面。漢威聯合航太總裁兼

large-scale civil aircraft in the future.

執行長 Mike Madsen 表示：「Honeywell 不僅推出全新的駕 駛艙 .. 我們正在改變飛行員操作飛機的方式， 並創造比以

Open Flight Deck (OFD)

往都更直觀的感受， 如同我們從傳統類比手機轉向智慧型

Although the aircraft has been in service for several

手機一樣，只需用手指在 Anthem 系統輕滑幾下，即可快速

years, it is always difficult to adopt new cockpit

輕鬆地完成操控，自此改變飛行員的駕駛體驗。」

technology due to the high cost of updating and

與當前的駕駛艙模組相比，Anthem 的尺寸和重量幾乎減

certification. In 2017, GE and BAE Systems, Rolls Royce,

少五成， 對於中小型飛機提供有利的裝設條件， 可用於區

Coventry University, University of Southampton and

域飛機、 直升機與商務機。 此外 Anthem 還將用於新興的

other industry-academic partners launched the "Open

Air Mobility Market (AAM) 未來飛機平台。目前 Anthem 已獲

Flight Deck" project to develop technologies specifically

Vertical Aerospace 及 Lilium 公司採用，將用於其垂直起降

for the cockpit of aircraft. An open platform evolves with

電動飛機 (eVTOL)VA-X4 與 7 座的 Lilium Jet。而 Anthem 可

functions such as computing, networking, cloud-based

擴充更多航電功能的負載，未來亦能應用於大型民航機。

services, artificial intelligence and automation, enabling

開放式飛行平台 Open Flight Deck(OFD)

aircraft manufacturers to build and customize their own cockpits. Through the "open flight deck", manufacturers

飛機雖已服役數載， 然因更新與認證成本高昂， 使新駕

can cooperate with suppliers to develop applications,

駛艙技術的採用始終面臨困難。2017 年， 奇異與貝宜系

using generic building blocks, which can be easily

統、 勞斯萊斯、 英國考文垂大學與南安普敦大學等產學界

plugged in and used, effectively reducing development

合作夥伴啟動「 開放式飛行平台 」 項目， 以開發專門用於

costs and accelerating the time to market. New missions

飛機駕駛艙的技術， 透過建立一個開放式平台以電算、 網

or upgrading can be applied and installed in the future

絡、 雲基服務、 人工智慧與自動化等功能進化， 使飛機製

when required.

造商能依其需求構建與制定其駕駛艙的航電格局。透過「開

The new generation of civil aircraft will have more

放式飛行平台」，製造商可以與供應商合作開發應用程式，

requirements for cockpit functions, but pilots are still the

利用通用構建塊 (generic building blocks)，可隨插隨用，有

core of aircraft operations, and optimizing their workload

效降低開發成本與加快上市時間， 並就未來新任務系統或

will be a key requirement. Cockpit technology also needs

能力需求的出現而進行升級。

to integrate the development of computer platforms,

新世代飛機對於駕駛艙功能的要求將更為苛刻， 但飛行

human-machine interfaces (HMI), crew assistance,

員仍是飛機營運的核心， 優化其工作量會是其關鍵要素。

and pilot interaction technology, and it must be cost-

2022

55

開放式飛行平台可導入第三方供應商的軟體與功能升級 The open flight deck can import software and function upgrades from third-party suppliers.

駕駛艙技術還需結合電算平台、人機界面 (HMI)、機組人

competitive. The function of the open deck is similar to

員輔助設備和飛行員互動技術的開發，還須具有成本競爭

the operation system of smartphones, allowing more

力。開放平台的功能類似手機的作業系統，讓更多第三方

applications developed by third parties to be loaded,

開發的應用程式得以載入，增加功能性與系統更新與維護

increasing the functionality and the convenience of

的便利性。航電設備製造商長期以來一直承諾要「開放架

system update and maintenance. Avionics equipment

構 」， 使其他供應商經由軟體開發來提供新功能， 但這個

manufacturers have long promised to "open the deck"

理念始終未能成功。漢威聯合已承諾向開發商開放駕駛艙

so that other vendors can provide new functions through

瀏覽器，允許其他應用程式加入 Anthem 的作業體系。

software, but this concept has never been successful.

航電系統的進步對於駕駛艙布局有最直接的影響， 而

Honeywell has promised to open the cockpit browser to

Anthenm 的全電子化駕駛艙模組，將先用於航務等級較低

third-party developers and allow other applications to use

的商務飛機領域，並對應部分單人駕駛機型的支援性。而

the Anthem system.

民航客機控制介面比起小型飛機要複雜得多，且需要獲得

The advancement of avionics systems has the most

更多飛航安全方面的認證，加上航空業有完整的勤務人力

direct impact on the layout of the cockpit, and Anthem's

資源體系，故要採用 Anthem 或類似系統，仍有諸多技術

fully electronic cockpit modules will first be used in the field

與人為面向的問題待解決。駕駛艙在短期內可能還會是由

of business aircraft to correspond to the support of single

民航機與商務飛機兩個體系各自發展，但至少雙方能分別

pilot. Compared the one's with small aircraft, the control

形成一個較為整合的飛航模組，期待未來民航機師在體系

interface of civil aviation aircraft is much more complicated,

內的轉換就會如同換車駕駛般的容易。

and it needs to obtain more certifications in aviation

有最美辦公室之稱的飛機駕駛艙一直是許多人夢寐以

safety. In addition, the aviation industry has a complete

求的工作場所，而當今充滿科技感的駕駛艙，讓飛行看來

human resources system in crew management, so the

彷彿是件輕鬆的差事，容易讓人忽略飛行員在操作飛機上

applications of Anthem or similar systems for civil aviation

的繁雜與辛勞。航空科技發展的其中一條極致路線會是往

remain unclear until problems of technologies and the

「 機主動、 人被動 」 的方向走， 而我們已經在這條路上

human-oriented issues to be solved. In the short term, the

了，就看「主動」的程度會高到哪個地步。

cockpit may also be the development for the civil aircraft and business aircraft systems separately, but at least there will be a more unified flight module on both sides. It is

駕駛艙的發展方向 The development direction of the cockpit 1. 互動介面與選單式操作 Interactive interface and menu operation 2. 雲端連結與聯網功能 Cloud and network connectivity 3. 第三方操控 Third-party manipulation 4. 駕駛艙模組化 Cockpit modularization 5. 開放式技術平台 Open technology deck 6. 全自動飛行輔助 Fully automatic flight assistance

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2022

expected that the conversion of civil aviation pilots in each system will be like changing cars in the future.

The cockpit of an airplane, known as the most beautiful office, has always been a dream workplace. Today's technological cockpit makes flying seem like an easy task, and it's easy for people to ignore the complexity of pilots in operating the aircraft. One of the ultimate developments of aviation technology is to go in the direction of "active aircraft and passive people", and we are already on this way, depending on how high the degree of "active" will be.

BILINGUAL

文│ Manuel Negrerie 圖│ Airbus、Boeing、Dubai Airshow

Order and optimistic forecasts: How aviation industry to coexit with Covid -19

Dubai Airshow 2021 訂單表現與樂觀前景 : 未來航空業將與病毒和平共存

在阿勒馬克圖姆國際航空站舉辦的第 17 屆杜拜航展是自新型冠狀病毒爆發以來，第一場公 開的國際主流航空展。這場在星期日大晴天展開的航展，讓全球航空承包商等待了整整兩年 之久，此前包括 2020 年法茵堡航展、2021 年巴黎航展以及歐洲公務航空展在內的諸多航 展都受疫情影響而停辦。這幾個月，我們看到莫斯科航展、珠海航展以及拉斯維加斯商務機 航展的回歸。而在今年的杜拜航展上，波音、空中巴士與巴西航空工業公司等主流企業也重 新與我們見面。新的競爭者如俄羅斯伊爾庫特帶來了 MC-21 商務機，還有來自比利時、巴 西、以色列與斯洛伐克的航空產業齊聚一堂，開啟新的篇章。疫情的爆發，讓業界學習如何 在氣候暖化、全球公衛議題衝擊下重整旗鼓並對當前的問題提出正面應變方案。 2022

57

The first major airshow after the Covid-19 crisis began, the 17th edition of the Dubai Airshow, opened its doors under a sunny warm Sunday at Al Maktoum International Airport (DWC). Aircraft manufacturers waited two years for this moment, following the cancellation of other major airshows that fell victim to lockdowns and travel bans such as Farnborough in 2020 and the Paris Airshow in mid-year 2021, as well as the Aircraft Interiors Expo and EBACE. However, in recent months Moscow's MAKS, the Zhuhai Airshow and the NBAA business aviation convention in Las Vegas resumed. Big players such as Airbus, Boeing and Embraer attended the Dubai show, along with other new entrants Russian Irkut which presented its MC-21 business jet, and attendees came from almost 150 countries including for the first time Belgium, Brazil, Israel and Slovakia. It was as if all the key players in the aviation industry came together to turn a new page and excise the crisis, with much thought as to how to re-invent itself and inspire the trust and positive views for a world that, from the start of the pandemic, has new questions about climate change, global health strategies, and renewable energy.

77X 能 否 在 海 外 市 場 上 市 ， 首 要 關 鍵 是 波 音 能

he first appearance of the 777X (777-9) outside

否對來自首要客戶阿聯酋航空的發言人克拉克

t h e U . S . c a m e a s q u e s t i o n s f ro m l a u n c h

的疑問提出適當回應 。

777X 持續審核中 或轉戰貨運市場 這 款 雙 走 道 客 機， 四 架 原 型 機 當 中， 正 在 進 行 試 飛 的第一架 777X 在波音做出將於 2023 年底交付第一架

customers Emirates and its outspoken president Tim Clark over performance and certain certification hurdles remain unanswered by Boeing.

777X under scrutiny, freight focus market

客機決定的 10 個月後抵達杜拜 ， 克拉克則不斷詢問美

The new extra large widebody is the first of four

國首大航太產業這款飛機能否如期交付 ， 希望波音別再

prototypes that partcipated in the flight test program,

以 迎 合 航 空 公 司 服 務 需 求 為 由， 而 能 提 供 更 坦 率 的 答

and arrived in Dubai ten months after Boeing last

案 。 克拉克在與波音高層對話時 ， 提出希望針對此議題

shifted its schedule to reflect expected first delivery to

進行 「 成熟的對話 」， 因為阿聯酋就是在八年前的 2013

Emirates by end 2023. Tim Clark has consistently called

年杜拜航展上成為 777X 首發客戶的 。 在那之後 ， 阿聯

for more transparency from the U.S. based aerospace

這場在沙漠中舉辦，長達五天的航展，吸引了 85,000 人與 1,200 家廠商參與，無論是民用、軍用還是航太產業都沒有缺席。這是自 2020 年 2 月新加坡航展以來，規模最大的航空饗宴。 More than 85,000 people descended on the desert for five days of deals, discussions and flying displays, while 1,200 exhibitors from commercial aviation, as well as the military, defense and space sectors made this the largest industry gathering seen after the Singapore Airshow in February 2020.

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2022

航展最震驚的消息，是美國投資 的靛藍夥伴航空公司下了 255 架 A321neo，價格高達 330 億美元 的超級訂單，為匈牙利的威茲航 空、美國邊疆航空、墨西哥沃拉 里斯航空與智力捷聰航空提供飛 機。空中巴士在這次以 408 架訂 單（269 架 確 定 訂 單，139 架 承 諾訂單）擊敗波音的 101 架訂單。 One of the most notable events on the first day of the show was the mega-order US investment fund Indigo Partners placed for 255 A321neos, a contract with a list price of more than $33 billion, which will supply aircraft to its airline clients that include Hungarian W izz Air, Frontier, Mexican Volaris and Chilean JetSmart. Airbus crushed its rival Boeing with 408 orders (269 firm, 139 commitments) versus only 101 orders for Boeing.

酋又新增了 30 架 777X ， 並將 6 架 777-300ER 的訂單

manufacturer on whether or not the program will meet

通通換成 777X ， 使 777X 的訂單高達 126 架 。

Emirates' performance requirements and delivery

克 拉 克 表 示， 等 阿 聯 酋 對 試 飛 的 情 況 有 更 深 的 瞭 解

expectations. He called for a “grown-up conversation”

後 ， 該公司就會決定要調整多少夢幻客機的訂單 。 從戰

with Boeing executives over the issues, some eight years

略層面出發 ， 克拉克希望讓空中巴士與波音兩個死對頭

after Emirates signed as a launch customer for the 777X

相互競爭 ， 此一情況在杜拜航展再度上演 。 他在接受彭

at the 2013 Dubai Airshow. Subsequently, Emirates

博 社 專 訪 時， 表 示 阿 聯 酋 正 在 考 慮 機 隊 的「 重 整 」 計

converted orders for thirty 787-9s and six 777-300ERs to

畫 ， 不排除改買空中巴士的客機 。 卡達航空的執行長貝

777Xs, taking its 777X orders to 126.

克透露 ， 挑起空中巴士與波音的鬥爭能讓航空公司取得

Clark said that after Emirates has more visibility

品質更好的飛機 。 但是對克拉克而言 ， 阿聯酋的機隊組

about flight test results, it will decide on how many

成可能會讓情況更加複雜 ， 因為除了採購 126 架 777X

more conversions to Dreamliners it will make. Clark

外 ， 包 括 A380 在 內 的 空 中 巴 士 客 機 也 是 阿 聯 酋 的 主

has perfected the act of playing arch-rivals Airbus

力 。 所以即便阿聯酋一時之間砍掉了某家飛機製造商的

and Boeing off one another, and his tactics were on

訂單 ， 比如克拉克本人在 2014 年砍掉了 70 架 A350 ，

display again in Dubai, as he said to Bloomberg that

可 是 後 來 他 還 是 買 了 50 架 A350-900 。 儘 管 如 此 ， 空

he's conducting a fleet “reset;” which, in turn, might

中 巴 士 不 敢 掉 以 輕 心， 小 心 翼 翼 爭 取 克 拉 克 於 同 一 陣

amount to a shift away from Boeing. Qatar Airways

線 。 空中巴士執行長佛瑞指出 ：「 你永遠沒有辦法預測

CEO Akbar Al Baker revels in the public shaming of

到結果 ， 波音還有他們的問題要解決 ， 我們空中巴士仍

Airbus and Boeing especially if the pressure he applies

馬不停蹄的生產新飛機 ， 所以我們要全面評估什麼決定

results in a better deal, though Clark arguably has more

對我們的市場最有利 。 與阿聯酋跟克拉克團隊進行坦率

clout than Emirates' regional rival because of its size,

的對話 ， 才能為我們的客戶提供最好的幫助 ， 尤其是他

having ordered 126 777X alone along with the fleet of

們希望越快拿到飛機越好 ， 一切都以時間表還有顧客需

A380s. Clarks makes decisions that are painful for a

求為主 。」

manufacturer, such as in 2014 when he cancelled a deal

原 本 阿 聯 酋 預 計 在 2020 年 6 月 取 得 第 一 架 ， 接 著

to buy 70 A350s, though he did eventually return to buy

在 2023 年 接 收 A350 ， 但 是 777X 的 接 收 工 程 受 到 兩

50 A350-900s. The move left executives at Airbus under

架 737 Max 客機墜毀 ， 還有該型號飛機停飛的影響被

no illusion as to just how important it is to keep Clark on

推遲 。 隨後新型冠狀疫情爆發 ， 雙走道客機的銷售因長

their side. “You can never say never, there are issues

2022

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程 旅 遊 市 場 受 挫 而 陷 入 困 境。 這 使 得 暫 緩 出 售 以 及 增

still out there which Boeing has got to resolve. We also

加訂單數目成為了波音與空中巴士的當務之急 ， 波音總

have aircraft from Airbus coming in. So, we'll have a look

裁狄爾已就此議題與克拉克談過 ， 信誓旦旦地表示波音

at all that and see how it best fits the network. In terms

能夠交付阿聯酋渴望的 「 高品質產品 」。 在杜拜航展上

of mix and the absolute number that could all change.”

的波音處境非常尷尬 ， 因為阿聯酋隨時可能做出改向空

The Airbus response from its CEO Guillaume Faury was

中 巴 士 採 購 客 機 的 決 定。 此 外 另 外 一 款 由 波 音 推 出 的

“open discussions with Emirates and with Tim and the

777-8 ， 其 話題 性 絲 毫不 下 於 777X ， 尤 其 是 在 美國 的

team, we would like to be able to serve our customers,

空 中 租 賃 公 司 購 買 了 七 架 A350F 、 25 架 A220-300 、

especially when they want planes earlier. It depends very

55 架 A321neo 、 20 架 A321XLR 與 四 架 A330neo 之

much on the time-frame and what will be the request.”

後 。 這 A350F 的採購案別具意義 ， 為這款雙引擎貨機

Emirates was due to get its first 777X in June

的首發訂單 ， 該機雖然比 A350-1000 稍短 ， 但該機最

2020, followed by the A350 from 2023, but the 777X

大起飛重量仍達 317 噸 ， 載運量高達 109 噸 ， 與 777F

was delayed until late that year following a lengthier

差不多 ， 但是又小於 777F 。 空中租賃公司執行長烏德

regulatory approval process amid intensified scrutiny in

沃爾哈齊指出 ， 租賃公司在雙走道客機市場上扮演關鍵

the wake of the grounding of the Boeing 737MAX two

角色 ， 而 MD-11F 與 747F 等老舊機種將在五年後開始

fatal crashes. Sales of widebody aircraft became rare

陸續汰除 ， 無論是空中巴士還是波音都預計會有很大的

amid the pandemic and the reality that long-haul travel

改裝或者新機市場出現 。 空中租賃公司已經打入這個市

all but dried up. This makes holding onto sales or even

場 ， 空中巴士相信 2040 年的市場需求量將新增 950 架

expanding the order book ever more important for Airbus and Boeing, and gives Emirates a powerful bargaining

777-9，777X 兩款子型號中較大的一款由西雅圖波音機場起飛，經 過 15 個小時的漫長旅程後降落杜拜世界中心。這是該機出廠以來 的第一次國際飛行，也是目前在 2023 年完成檢驗以前最長的一次 飛行。 The 777-9, the larger of the two planned 777X aircraft, landed on Dubai World Central following a 15-hour nonstop journey from Boeing Field in Seattle. The trip represented the plane's first international flight and longest to date as it continues to undergo a rigorous flight test program to be completed in 2023.

chip. At the Dubai show, Boeing's Stan Deal discussed with Clark the status of the 777X program and Deal said he is confident Boeing can deliver the “high-quality product” that Emirates want to see. In Dubai, Boeing was in an awkward position, due to speculation as to whether or not Emirates would switch widebody orders to Airbus, and speculation over whether or not Boeing will launch a 777X Freighter version based on the 777-8 especially following the official launch by Airbus of the A350F Freighter with an order for seven from U.S. lessor Air Lease Corp, in addition of order for 25 A220-300s, 55 A321neos, 20 A321XLRs and 4 A330neos. This contract for the A350F is significant as it marks a launch order for the cargo version of the twinjet, which is slightly shorter than the A350-1000 but still based on its 317t MTOW. The A350F will have a payload of 109t similar to the 777F, but is smaller than the proposed Boeing 777X Freighter. Air Lease Corp. executive chairman Steve Udvar-Hazy says the lessor is a “very large widebody player,” and he pointed out that older MD-11Fs and 747Fs will be phased out over the second half of the decade. Both Airbus and Boeing predict a huge market for converted and new freighters, and ALC is on board.

Airbus expects the freighter market to grow by 950 aircraft to 2,440 by 2040, of which 880 will be new aircraft.

The lessor indicated delivery dates for the A350F of

60

2022

航空租賃公司七架 A350F 的訂單，已然成為世界航空發展進入噴射機時代以來，波音最大的噴射貨機競爭者。烏德沃爾哈齊目前正在跟五個不 具名，來自美國、歐洲與亞洲的貨運業者商談，如何將這七架 A350F 投入市場。 ALC ordered seven A350F, a new-build freighter Airbus has designed, posing the most serious threat to Boeing's dominance of jet freighters since the dawn of the jet age. Without mentioning names, ALC CEO Steven Udvar-Hazy said he is in discussion with five leading cargo airlines in the U.S., Europe and Asia to place the seven A350Fs. As the market develops, ALC is likely to order of this aircraft.

提升到 2,440 架 。

around 2026. Airbus has stated that the A350 is the

該 公 司 表 示 A350F 將 於 2026 年 進 行 交 付 ， 空 中 巴

only freighter capable of meeting the latest ICAO CO2

士指出 A350 是唯一符合國際民航組織二氧化碳標準 ，

requirements, which require production aircraft from 2028

在 2028 年後可繼續生產的機型 。 A350F 的二氧化碳排

to satisfy the new CO2 standards. Compared to the

放 量 與 燃 料 消 耗 量 只 有 波 音 747F 的 40% ， 主 要 原 因

Boeing 747 Freighter, the A350F offers a 40% reduction

是該機引擎數量比較少 。 與 767 還有 777F 等其他雙引

in CO2 emissions and fuel burn; with less engines one

擎機種比起來 ， A350F 的效力又提高 20% ， 除此之外

would hope this is the case! As for similar twinjet aircraft

其載運量也與 747F 差不多 ， 換言之是超過 777F 的 ，

such as the 767 and 777F platforms, Airbus advertised

而 且 還 可 長 途 飛 行 。 109 噸 的 載 貨 量 ， 比 777F 多 了

efficiency improvements of 20%. Aside from efficiency,

4.5% 。 此外 A350F 的另外一大優勢 ， 是採用碳纖維設

the A350F offers the same volume as the 747-400F

計 ， 777F 使用的仍是傳統鋁合金 ， 所以前者比後者輕

whilst also carrying more payload than the 777F does

了 20 噸 。 由 於 客 艙 被 移 除 ， 所 以 A350F 又 比 A350-

with the ability to fly long distances too. A large carbon

1000 短了五個機身段 。 不過波音長期壟斷貨機市場 ，

twinjet like the A350 had 109t of payload, or 4 ½%

要說服航空公司採購不同品牌的飛機 ， 首先要說服他們

more than the 777F. Another advantage is that versus

重 新 訓 練 機 師、 工 程 師 以 及 地 勤 人 員， 是 一 場 硬 仗。

a traditional classic aluminum aircraft, as a carbon

空 中 巴 士 A350 客 機 與 貨 機 使 用 完 全 一 樣 的 引 擎 ， 機

jetliner using the latest technology, when compared to

身結構也有 99% 的相容性 ， 幫助新機買家更容易融入

the 777F the A350F is said to be 20t lighter, and with

其供應體系 。 目前聯邦快遞與 UPS 還在使用非線控的

the removal of the passenger cabin it is five frames

A300F ， 與 A350 沒有相容性 ， 在空中巴士方面的評估

shorter than the A350-1000. However, as Boeing has

是這兩架公司還沒有更新飛機的誘因 。 不過因為他們都

dominated the freighter market business, convincing an

是空中巴士的用戶 ， 自然不排除使用 A350F 的可能性 。

airline to purchase new freighters that require an airline

航 展 第 一 天 的 記 者 會 上， 波 音 表 示 目 前 還 不 是 推 出

to completely retrain pilots, engineers, ground crew and

777X 的時間 ， 目前距離國際民航組織採用新的二氧化

more could be uphill battle; Airbus A450 passengers or

碳準則的 2027 年還有六年的時間 。 波音需要更多時間

freighter variants share 100% engine parts commonality

來調整貨機的設計以迎合新的規章 ， 即便飛機推出的時

and 99% airframe commonality, meaning new operators

間一延再延 ， 該公司仍與許多潛在客戶 ， 如卡達航空還

of the variants will have easy access to an established

有聯邦快遞討論出售 777X 的相關事宜 。 在尋求擺脫二

and proven parts network, Airbus said. FedEx and UPS

氧化碳新準則的同時 ， 波音還希望以奇異 GEnx 新引擎

operate the A300F without the Airbus common fly-by-

來發動 767 客機 。

wire flight decks, thus there is no commonality pitch to

2022

61

convince the two airlines to switch, though their extensive relationship with Airbus means that the A350F is definitely not off the table.

At the press conference on day one, Boeing said the company is not yet ready to launch the 777X Freighter, stating they as it is still six years away from the 2027 ICAO CO2 emission regulations, the company has time to tweak the frame some more before committing to a freighter. Despite this delay in the freighter program launch, Boeing is in advanced talks with some customers considering the 777X Freighter such as Qatar and FedEx. However, Boeing is seeking an exemption from the 2027 俄國飛機製造商伊爾庫特推出了商務版的 MC-21，以 MC-21-300 型為基礎，並派到航展上來宣傳。航展還展示了 MC-21 的側桿系 統，讓駕駛與副駕駛的動作更加協調。伊爾庫特期待未來幾個月， 俄羅斯核准加裝普惠 PW1400G 發動機的 MC-21-300，俄羅斯國 家航空將成為首發客戶。在航展上，MC-21-310 裝備的是俄羅斯 的 PD-14 渦輪發動機。 Russian aircraft maker Irkut has refined proposals for the business jet version of its MC-21, the AURUS Business Jet based on the -300 variant and displayed at the airshow. The show also provided an opportunity to demonstrate the MC-21's active sidestick control, which enables each pilot to co-ordinate the input of the other's actions. Irkut expects Russian certification of the -300 fitted with Pratt & Whitney PW1400G engines “in the coming months” with Rossiya set to be the first operator, said Irkut. At the show, the MC21-310 showed off its Russian-made PD-14 turbofan engines.

ICAO CO2 regulations while also discussing a re-engined 767 by GEnx powerplant.

Commercial aviation post-pandemic outlook market After the pandemic induced two years of no in-person airshows, and international conferences held online, the Dubai Airshow marks a return to a “normality” for the sector that suffered the most from the pandemic.

The commercial aviation sector market post-pandemic resurgence was on display with orders for 250 Airbus A321neos and Air Lease Corporation's order for 111 aircraft of various types. Embraer released its 2021 market outlook at the show, and the Brazilian manufacturer expects 8,640 jets and 2,260 turboprops, up to 150 seats, for a market value at $650 billion over the next 20 years. The report said the slowdown of the Middle East's global hub strategy is an issue, with the pandemic weakening demand and prompting the development of new strategies. “Over-exposure to longhaul, intercontinental traffic is a liability for the future.

Fleet flexibility will be essential to explore underserved short-to-medium-haul market. Opening new markets should facilitate intra-regional movement and economic diversification,” and the Middle East needs to diversify the mega-hub concept, Embraer concluded.

For Boeing, Middle East operators will take delivery of 3,000 new aircraft over the next two decades, with a

62

自新型冠狀病毒肆虐以來的第一場航展，在訂單數量上有良好表 現，尤其是從過去 18 個月來航空產業遭遇到的慘痛打擊來看。空 中巴士與波音的競爭，似乎不是這場航展的主軸，但空中巴士仍從 靖藍夥伴航空手中取得大量訂單。

strong widebody presence that includes 1,320 widebody

The order numbers so far from the first major airshow after COVID began are a positive sign for the aviation industry's recover and business air travel, which suffered devastating losses for much of the past 18 months. The customary Airbus versus Boeing battle appeared not to be center stage at the show, though despite this, Airbus got off to flying start when it secured a huge order from Indigo Partners.

figures lists over 500 aircraft yet to be delivered to Middle

2022

and 1,570 single-aisle aircraft. This will be complemented by 70 freighters and 40 regional jets. Boeing's backlog East carriers, led by 777X and 787 orders to Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways, Gulf Air, Oman Air, plus 737MAX for Flydubai and lessors AFALCO and Dubai Aerospace Enterprise. Boeing puts the value of Middle

疫情後的民航展望 過 去 兩 年， 不 只 實 體 航 展， 全 世 界 的 國 際 會 議 在 疫 情 威 脅 下 都 被 迫 只 能 視 訊 舉 行。 杜 拜 航 展 象 徵 這 個 受 到 衝 擊 最 為 慘 重 的 行 業 重 新 回 到 「 正 軌 」。 250 架 A321neo 訂 單 ， 外 加 航 空 租 賃 公 司 的 111 架 各 型 飛 機 ， 象徵航空產業的重振旗鼓 。 巴西航空工業在航展上 公開了其未來航空展望 ， 指出接下來 20 年內市場會需 要 150 人 座 的 8,640 架 噴 射 機 和 2,260 架 的 渦 輪 螺 旋 槳 機 ， 價 值 達 6,500 億 美 元 。 中 東 市 場 發 展 的 減 緩 是 一個問題 ， 因為疫情降低了市場需求 ， 迫使人們思考新 的策略 。 巴西航空工業認為 ， 中東市場該做的改變是讓 大型航空樞紐的經營多樣化 ：「 對長程跨洲飛行的依賴

波音安排 777X 進行飛行表演，讓觀眾體驗到如此龐大的飛機，也可 以在極端的飛行環境中安穩飛行。 Boeing's had an impressive start to the show, as the 777X made its international debut and wowing crowds with a dynamic flying display, which shows the giant twinjet can smoothly fly even in extreme conditions.

是未來趨勢 ， 但是機隊的多樣化能幫助業者不至於忽視 中短程市場 。 新市場的開啟 ， 必須注意區域情況還有經 濟發展的多樣性 。」

East jets needs at $700 billion over the next 20-years.

This market outlook was discussed at the airshow,

對波音在中東的客戶而言 ， 未來 20 年需要交付的飛

with the Arab Air Carriers' Association passing a

機數量多達 3,000 架 ， 其中雙走道客機占很大份量 ， 共

resolution calling for global standards on travel and

1,320 架 ， 剩 下 1,570 則 是 單 走 道 客 機 ， 另 外 還 有 70

healthcare documentation and on reaching net-zero

架貨機與 40 架區間客機 ， 波音未來將有 500 架飛機需

emissions by 2050; Middle East carriers were hit

要交付給中東航空公司 ， 當中阿聯酋 、 卡達航空 、 阿提

particularly hard by the collapse of international travel

哈德航空 、 海灣航空與阿曼航空都有 777X 與 787 ， 飛

caused by COVID-related border restrictions. While global

行杜拜與 AFALCO 、 杜拜航太企業等租賃公司還有 737

airline Revenue Passenger Kilometers were down by

Max 。 波音相信在下一個 20 年 ， 能賺進 7,000 億美元

two thirds versus pre-crisis level, traffic was 80% down

的利潤 。

on Arab routes. The resolution calls on governments

航 展 上， 阿 拉 伯 各 國 的 航 空 公 司 熱 烈 討 論 市 場 前

to address the different requirements and recognition within the region for PCR tests and vaccine certifications.

Another resolution adopted net-zero carbon emissions by 2050, and the Arab Air Carriers' Association called on governments, manufacturers, technology partners and fuel suppliers, to act within what it calls “joint responsibility of all sectors concerned with civil aviation.”

Notably carriers are calling for a step-up in production of sustainable aviation fuel (SAF). “I don't think if they really produce SAF in volume, that the price is going to be an issue. The producers must invest in producing large quantities of SAF, even if it is 10% or 15% more than

印度新成立的阿卡沙航空簽下了 72 架 737 Max，共 90 億美元的 大訂單，目前印度是全球成長規模最快的航空市場，以市場的起飛 來迎接疫情的結束。阿卡沙執行長杜布表示，像阿卡沙這類全新的 民航ㄧ業者，將協助印度發動機生產的成長並且讓該國的旅遊市場 更加多元化，讓不同社會階層與文化背景的印度人都有機會旅行。 New Indian carrier Akasa Air made a splash at the show with a large order for 72 737MAXs valued at a list price of nearly $9 billion. India is one of the fastest-growing aviation markets, already experiencing a recovery in air travel with decades of growth ahead.

New entrants like Akasa Air see opportunities to help power India's growth and democratize air travel by creating an inclusive environment for all Indians regardless of socio-economic or cultural backgrounds, says Akasa Air CEO Vinay Dube.

normal fuel, we will still buy it,” says Qatar Airways CEO Akbar al Baker.

Back in business Several times throughout its fifty year history, when misfortune occurs Dubai bounced back bigger, bolder and better than before, so it is apt that the emirate should host the first major air show of the COVID recovery era. Closing on a positive note, culminating a week of investment announcements, new partnerships, and

2022

63

進 ， 做出決議 ， 期望能夠建立符合全球標準的旅遊還有

strengthening existing relationships, key aviation players

公衛環境 ， 並且試圖在 2050 年以前達到零排放目標 。 新

from around the world came together in Dubai to mark

型冠狀病毒給中東航空市場帶來的傷害尤其慘重 ， 在全

a turning point in the industry's recovery. The show

球航空市場的客運收益公里數降到疫情爆發前 2/3 的情

was a place where Boeing, just like Airbus, focused

況下 ， 阿拉伯空中旅行減少了 80% 。 航空公司們發出聲

primarily on the booming market by securing a number

明 ， 要求政府強化對病毒的檢測並且加快疫苗接踵的速

of deals. Boeing reached agreements with Emirates,

度 ， 另 外 一 個 聲 明 則 要 求 政 府 在 2050 年 以 前 實 現 零 排

DHL Express, Air Tanzania and Icelease for 777F, 767-

放 。 阿拉伯航空運輸組織要求所有的政府 、 製造商 、 研

300BCF, 767F, and 737BCF aircraft. Over the weeklong

發夥伴與燃料供應商在民航產業裡 「 共同扮演負責任的

show, several military aviation transactions were also

角色 」。 航空公司還提出量產可持續航空燃料的願景 ， 卡

announced, somewhat marking a return to normality

達航空執行長貝克指出 ：「 我不認為可持續航空燃料被生

for the industry. The UAE opened the transactions by

產出一定的數量之後 ， 價格還會是一個問題 ， 生產商必

formally ordering an additional pair of Airbus A330MRTTs

須要投資足夠的金錢生產夠大量的可持續航空燃料 ， 即

that will increase the UAEAF&AD's fleet to five aircraft.

便比正常的燃料多個 10% 或者 15% 也沒關係 ， 我們還

Demand for widebodies underpinned the maor Gulf travel

是會買單 。」

hubs like Dubai and Doha, whose carrier Qatar Airways was absent this year amid lingering diplomatic wounds

重回市場

in the region from the recent rift between Gulf states,

過 去 50 年 來 ， 杜 拜 的 成 長 令 人 讚 嘆 ， 而 且 還 變 得 越

but regardless, international travel continues to slowly

來越大膽與更有企圖心 ， 甚至還是疫情復原期第一個舉

recover from pandemic restrictions. “Once we see the

辦大規模實體航展的城市 。 全球各地的航空業者再度回

relaxation of borders, entry requirements and all the other

到杜拜 ， 發表各自的未來展望 ， 重新建立新的夥伴關係

paraphernalia with people travelling these days, then you

與連結 ， 一切的發展都令人樂觀 。 波音就跟空中巴士一

will see the bounce back in the countries that we are now

樣 ， 利用出席航展的機會 ， 想在即將爆發的市場中爭取

flying to,” said Tim Clark.

自己的新訂單 ， 其中包括阿聯酋 、 DHL 快遞 、 坦尚尼亞

Tim Clark, who was among the biggest champions

航空 、 冰島租賃航空簽署了 777F 、 767-300BCF 、 767F

for the A380 and is the largest operator by far, predicted

與 737BCF 的訂單 。 一個星期下來 ， 許多軍用航空的訂

the giant double-decker would prove its mettle when

單也被宣佈 ， 象徵整個產業回到正軌 。 阿拉伯聯合大公

travel recovers from the pandemic crisis, even as other

國的空軍 ， 雖然已經有五架 A330 多功能加油運輸機 ， 但

CEOs and experts see a move toward smaller and more

仍在航展上添購了兩架同型機來擴大機隊規模 。 杜拜與

efficient twinjets such as the 787 family, A330neo, A350

波音認為中東地區的乘客與機隊成長率為 4.1%，因為 2020 年該地區的貨運成長率為 20%，所以未來 20 年內航空公司需要招募 54,000 名飛行 員，再加上 91,000 名機組人員，還有 51,000 名技術人員。 Boeing puts annual passenger traffic and fleet growth for the Middle East region at 4.1%, seeing it as an ongoing area of opportunity with Middle Eastern operators having recorded a near 20% rise in cargo traffic since 2020. Over the next two decades, carriers will need to recruit 54,000 pilots, plus 91,000 cabin crews as well as 51,000 technicians.

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2022

同時管理阿聯酋航空、杜拜機場與杜拜民航機購的阿勒馬克圖姆殿下指出，這次的航展是對阿拉伯聯合大公國還有杜拜的一次測試，測試這個 國家和城市對抗病毒的能力。他們將保障人民健康視為辦理這次航展的首要考量，他表示航空公司預計將讓超過 60 架以上的飛機復飛，目前 則有 47 架在保持運作。去年因疫情爆發被禁飛的那 118 架 A380 機隊，將在近期獲得阿聯酋航空的復原。 His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, who heads Emirates Group, Dubai Airports and the Dubai Civil Aviation Authority, says that the airshow is a “testament to the UAE and Dubai's response to the pandemic, a pragmatic response that focused on protecting the health and wellbeing of the people as a top priority. He said that the airline will return more than 60 aircraft to flying, up from 47 currently in operation. Emirates has gradually restored its fleet of 118 A380s grounded since the beginning of the pandemic last year.

杜哈等波灣地區大型航空樞紐的開放 ， 將使雙走道客機

family or even single-aisle led by the A321neo. For the

的需求大幅增加 ， 雖然卡達航空受到卡達與其他波灣國

single-aisle jet A320neo family, Airbus plans to increase

家關係不睦的衝擊 ， 今年航展仍然缺席 。 儘管如此 ， 這

production to 65 frames a month by summer 2023,

並不影響航空旅行的緩慢恢復 ， 就如克拉克所言 ：「 一

up from 45 a month at present, and the French aircraft

旦邊界管制還有所有的旅遊限制都得到緩解 ， 你們會看

maker is exploring the possibility of increasing this to 70

到我們回到各國重新啟動我們的航線 。」

aircraft per month in 2024 and 75 per month in 2025.

克拉克身為 A380 最大的支持者與營運者 ， 相信這款

Some in the supply chain criticized the plans, worried

雙層客機將在危機解除後大放異彩 。 還有許多人認為 ，

the pandemic recovery will remain patchy, but privately

體 積 較 小 的 雙 走 道 噴 射 客 機 ， 如 787 、 A330neo 或 者

others even said “We think most still believe it will be

A350 ， 甚至於單走道的 A320neo 會有更多的表現 。 空

bumpy from time-to-time.” “What happened in Dubai

中巴士計畫到了 2023 年夏季 ， 將飛機產量由今天的每

is important, because together with other prospects or

個月 45 架提升到 65 架 ， 甚至於到了 2024 年的 70 架

deal to come, it gives substance and evidence that the

和 2025 年的 75 架 。 有些供應商反對這個計劃 ， 認為

demand we see for 70, 75 will be sustained for many

疫情的復原沒有想像中的快 ， 但是空中巴士執行長佛瑞

years,” said Airbus CEO Guillaume Faury.

仍表示 ：「 即便大家都相信復原之路不會一帆風順 ， 但

“There is the light at the end of the tunnel” best

是 杜拜 航 展卻向 我 們 證 明了 市 場 與 訂單 的 需 求 仍然 存

describes the optimism at the show, which ended on a

在 ， 未來達到月產量 70 架和 75 架的規模是可能的 。」

positive note amid the travel industry's slow recovery.

「 在黑暗中看到曙光 」 這句話 ， 或許可以用來形容航

Some are still cautious due to the uncertainties for how

展上的樂觀精神 ， 大家都相信旅遊市場將緩慢復原 。 當

quickly airlines and aircraft makers can get back on

然大家一切動作都會小心翼翼 ， 畢竟許多不確定性的變

their feet, which in turn depends on multiple and mostly

數還是存在 ， 而且飛機製造商該如何重新站穩腳根 ， 取

unpredictable factors such as rising fuel costs, fewer

決於他們如何因應調漲中的燃料費 、 減少中的商務航班

business passengers and unlimited waves of COVID

還有不知何時能完全停止的旅遊警戒等不確定因素 。 最

and more travel restrictions. Ultimately, passengers will

重要的 ， 是旅客將決定他們何時旅行 ， 還有如何旅行的

decide when and how they want to travel, and this will

方式 ， 讓民航公司有購買更多飛機的動機 。 杜拜航空公

give airlines a reason to buy more new aircraft, however,

司讓大家在現實上看到了一個可能的前景 ， 那就是航空

even a pragmatic view is that the Dubai Airshow provided

業是有可能在疫情結束後恢復的 ， 哪怕這個樂觀可能是

legitimate expectations that for the aviation industry the

裝出來的 。

worst is behind it and portends a recovery.

2022

65

空中新機

文｜ Manuel Negrerie、許劍虹 譯｜編輯部

U

S carrier Southwest Airlines, in partnership with Walt Disney World

Resort, has unveiled a co-branded commemorative aircraft celebrating 50 years of both Walt Disney World Resort and Southwest Airlines. The aircraft, a Boeing 737-700 has been emblazoned with a unique outlook created by Walt Disney World Resort. “For 50 years, Southwest has connected our customers to the people and places that matter most. Whether a customer is flying to visit

Southwest Airlines

relatives in another state, close a business deal with a client, or experience a family vacation, we are honored to be a part

西南航空和迪士尼度假村合作推出彩繪機

of those moments,” said Brandy King, Director of Public Relations at Southwest

Boeing 737-7H4/N954WN

Airlines; “As Walt Disney World Resort kick s off The World's Most Magical

聯繫起來， 無論客戶是搭乘飛機去另一個

Celebration commemorating our 50th

州探親、 與客戶達成商業交易還是家庭度

anniversary, we are thrilled to bring even

假， 我們都很榮幸可以成為這個時刻的一

more magic to guests' vacations and

部分」 。迪士尼目的地高級副總裁克萊爾·比

to the sky with the help of our friends at

爾比則表示： 「隨著迪士尼度假村開始慶祝

Southwest. Both Walt Disney World Resort

日

成立 50 週年的一系列有趣慶祝活動，我們

and Southwest Airlines share an incredible

村合作推出一架 737-700 聯名彩繪

很高興在西南航空的幫助下， 能為旅客的

50-year legacy of creating exceptional

飛機， 以慶祝迪士尼度假區和西南航空成

假期與天空帶來更多的歡樂；我們兩公司

v a c a t i o n e x p e r i e n c e s , ” s a i d C l a i re

立 50 週年。 該機的特殊彩繪塗裝由華特

都歷經不可思議的 50 年，並創造了非凡的

Bilby, Senior Vice President of Disney

迪士尼度假村設計， 西南航空公共關係總

度假體驗。」

Destinations.

Dallas Love Field/DAL Southwest Airlines (WN) USA

前美國西南航空和華特迪士尼度假

66

監佈蘭迪·金表示：「50 年來西南航空一直 致力於將我們的客戶與最重要的人和地方

2022

and strikes accompanied the runup to Alitalia's formal demise because the much smaller ITA Airways is only hiring around a quarter of Alitalia's more than 10,000 employees. Started operations on October 15, ITA Airways President Alfredo Altavilla said: “ITA Airways is being right-sized with 52 planes that it will grow to 105, and 2,800 employees but we can expect to increase the size to our workforce to 5,750 by 2025, in the

ITA Airways

optimal dimensions both in terms of the size or our workforce and of our all-Airbus fleet and our destinations.” ITA Airways

新義大利航空正式展開營運

destinations will include Boston, Tokyo and

Airbus A320-216

外， 我們也將擴大全空客機隊規模和目的

Miami, and many European destinations as

地數量 」。 新義大利航空的目的地包含波

well. ITA Airways livery is a royal blue with

Rome-Fiumicino Intl. Airport “Leonardo da Vinci”/FCO

士頓、 東京和邁阿密以及眾多歐洲城市，

Alitalia's trademark “tricolore” on the tail,

ITA Airways (AZ) Italy

企業識別塗裝則採用義大利國際體育隊的

reflecting the red, white and green of the

代表色寶藍色， 而在機尾上噴繪了代表義

Italian flag. The Italian national sports team

大利國旗的紅白綠三色標幟。 新義大利公

colors are blue, and company officials

司表示， 新塗裝將適用於該公司的 11 架

that the color scheme chosen for the new

的義大利航空（ITA） 是義大利政府

新

A320neo、7 架 A220、11 架 A330neo 和

aircraft included possibly 11 A320neo, 7

經濟和財政部設立的一家全新的國

1 架 A350。 該公司首架 A320 飛機目前仍

A220, 11 A330neo and A350. The first

有航空業者， 用於取代已經倒閉的舊義大

在香農進行塗裝噴塗， 該機在機身上採用

Airbus A320 has been painted in Shannon

利航空（Alitalia）。由於近幾年一系列的金

三色文字噴繪了「 創立於 2021 年 」 的標

with a large tricolore message all along the

融危機，舊義大利航空已正式結束為時 74

識， 而在駕駛艙底部也噴繪了「 由新義大

fuselage “Born in 2021” and “Operated

年的營運。 但隨著公司的倒閉， 抗議和罷

利航空營運」的文字。

by ITA Airways” under the glass cockpit.

工活動也隨之爆發， 由於新義大利航空規 模較小， 因此僅繼續僱用了舊義大利航空 10,000 名員工中的四分之一左右。新義大

I

talia Trasporto Aereo S.p.A; trading as ITA Airways is a newly state-owned

利航空於今年 10 月 15 日正式展開營運，

carrier of Italy has been established by

該公司總裁阿爾弗雷多·阿爾塔維拉表示：

the Government of Italy via their Ministry

「 新義大利航空正在調整公司規模， 目前

of Economy and Finance, replacing a

公司擁有 52 架飛機， 未來機隊將增加到

defunct Alitalia ending a 74-year business

105 架，並擴展雇員至 2,800 人，在 2025

history following a series of financial crises

年將增加到 5,750 人， 而除了員工人數以

had marred in recent years. Protests

伊比利亞航空推出野生 動物園主題彩繪

Bombardier CRJ-200ER (CL-600-2B19)/EC-NLM

José Ramon Valéro

Madrid-Bajajas Airport/MAD Air Nostrum (YW) Spain

2022

67

西

班牙載旗航空業者伊比利亞航空

為棲息在這裡的野生動物提供自然環

Cheetah or Giraffe to promote the

為了推廣西班牙北部城市坎塔布

境， 該 公 園 有 兩 個 目 的， 分 別 是 瀕 危

Cabárceno Nature Park, where

物種保育和環境教育 。

almost 120 animal species from five

里 亞， 在 該 公 司 及 子 公 司 諾 斯 特 姆 航 空 機 隊 中 的 11 架 A321 和 一 架 CRJ200ER 客 機 上 推 出 特 別 彩 繪 塗 裝 ， 該塗裝使用乙烯基塗料噴繪了包含獅

S

continents live in semi-freedom. panish flag carrier has launched

Unlike a conventional zoo or natural

a new campaign to help promote

park, the Cabárceno Nature Park

子、 大 象、 水 牛、 斑 馬、 獵 豹 和 長 頸

Cantabria, northern Spain. Iberia

occupy 750 hectares and provides a

鹿 在 內 的 野 生 動 物 形 象， 以 宣 傳 卡 巴

Group included its subsidiary carrier

natural environment for the animals

塞 諾 自 然 公 園， 該 公 園 擁 有 來 自 五 大

Air Nostrum has been painted and

that inhabit it. the Cabárceno Nature

洲的 120 種動物處於半自由的生活狀

v i n y l w r a p p e d o n 11 A321 a n d o n e

Park has two primary purposes: the

態。 和 傳 統 動 物 園 或 自 然 公 園 不 同，

C D J -200E R w i t h w i l d a n i m a l s s u c h

conservation of endangered species

卡 巴 塞 諾 自 然 公 園 佔 地 750 公 頃 ，

as Lions, Elephants, Buffalo, Zebra,

and environmental education.

T h i s p a r t i c u l a r M D -11F r e g i s t e r e d D - A L C C w a s a l a s t M D -11 t y p e i n E u ro p e , s h e w i l l l e a v e G e r m a n y t o be sold to an American cargo carrier. “ We are very grateful to our MD-11

fleet for over two decades of loyal service; we know that this particular aircraft has an incredible number of f a n s , t h ro u g h o u t o u r c o l l e a g u e s a t Lufthansa as well as among aviation enthusiasts worldwide. In the future, we have already introduced better fuel

Lufthansa Cargo

efficiency compared to the widebody previously used, and our future is now

漢莎貨運航空除役最後一架三引擎飛機

with twin-engine Boeing 777F, ” said Chairman of the Executive Board and

McDonnell Douglas MD-11F/ D-ALCC Frankfurt am Main Airport/FRA Lufthansa Cargo (LH) Germany

空執行董事會主席兼首席執行官多蘿西

CEO of Lufthansa Cargo Dorothea von

婭·馮·博 克 斯 伯 格 表 示 ：「 我 們 非 常 感 謝

Boxberg.

MD-11 飛機二十餘年來的忠誠服務 ， 我 們 知 道 該 機 型 擁 有 相 當 數 量 的 粉 絲， 包 含漢莎航空的員工和全球的航空愛好者 。 未來我們將營運以雙引擎的波音 777F 貨 機 ， 相較於 MD-11F ， 新機型擁有更高的 燃油效率 」。

漢

莎 貨 運 航 空 於 10 月 17 日 使 用 MD-11F 貨機營運最後一班從紐約

甘 迺 迪 機 場 前 往 法 蘭 克 福 機 場 的 航 班， 隨 著 飛 機 於 12:03 降 落 在 07R 跑 道 ，

68

E

nd of trijets era for Lufthansa Cargo, with a last McDonnell

Douglas MD-11F landed at Frankfurt

漢莎貨運航空三引擎噴射飛機時代正式

Airport on October 17, on flight LH8161

結 束， 而 在 最 後 一 班 航 班 營 運 結 束 後，

from New York JFK at 12:03 pm local

MD-11F 貨機也完成了在漢莎貨運航空超

t i m e o n r u n w a y 07R . W i t h t h i s l a s t

過 23 年的服務歷史 。 這架編號 D-ALCC

freighter service made by an MD-11F, it

的 MD-11F 貨 機 是 歐 洲 仍 在 營 運 的 最 後

marked the end of commercial service

一架 MD-11 飛機 ， 該機將會離開德國並

of the trijet type at Lufthansa Cargo

出 售 給 美 國 貨 運 航 空 業 者。 漢 莎 貨 運 航

d i v i s i o n a f t e r m o r e t h a n 23 y e a r s .

2022

訂單中的大部分轉換為即將推出的 A321neo 貨機 。

A

irAsia's logistic venture Teleport has taken delivery of its first Boeing

737-800(BCF) on November 3rd and be operated by K-Mile Air out of Bangkok.

AirAsia and its subsidiary Teleport sees

Teleport

big opportunities due the booming of the e-commerce business in South East Asia, citing that Chinese e-commerce

傳送航空接收 737-800 客改貨機

giant JD.com is planning to establish its own strong cargo airline by 2030, the

Boeing 737-8AS(BCF)/HS-KME Bangkok Suvarnabhumi Intl. Airport/BKK Japan Airlines (JL) Thailand

亞

800 客 改 貨 機 ， 並 由 曼 谷 公 里 航 空 營

Teleport CEO said that he easily thinks

運 ， 由於東南亞電子商務的蓬勃發展 ，

Teleport could go in that same direction.

亞航及其子公司傳送航空正面臨重大機

At the same AirAsia is launching this

遇 。 中國電子商務巨頭京東集團計畫在

n e w c a r g o d i v i s i o n , a n o t h e r re p o r t

2030 年 建 立 強 大 的 貨 運 航 空 業 者 ， 傳

said that AirAsia is in discussion with

送航空首席執行官認為 ， 該公司也可以

Airbus about a possible conversion

向相同方向發展 。 在亞航推出新的貨運

of a “ meaningful chunk ” of its 362

洲航空旗下物流航空業者傳送航空

航空業者的同時 ， 分析認為亞航正在和

A321neos on order to a to-be launched

於 11 月 3 日 正 式 接 收 首 架 737-

空中巴士討論將該公司 362 架 A321neo

A321neo freighter.

Boeing 737-8JP(WL)/B-KJA Hong Kong Intl. Airport/HKG Great Bay Airlines (HB) China

operator's license on October 8 but still the

Great Bay Airlines

license clearance continues to be held up, it has reported that it is now looking to the first quarter of 2022 to start commercial

大灣區航空正式成立

services. The airline released details with application to the Air Transport Licensing

在

香港充滿不確定的時期， 一家名為

員工。 大灣區航空計畫營運大部分前往中

Authority for right to operate to 104 cities,

大灣區航空的私人航空業者正式設

國大陸的航線， 但也希望營運前往曼谷、

many of these routes was abandoned

立， 該 公 司 由 中 國 大 陸 投 資 人 黃 楚 標 設

首爾和東京的航線， 同時越南、 菲律賓和

by Cathay Dragon. Great Bay Airlines is

立， 他同時也是深圳東海航空的創立者。

印度尼西亞等地休閒航點也會是該公司營

having three leased aircraft but a carrier

大灣區航空已於 10 月 8 日航空營運人許

運重點。

had planned to grow its fleet to around

可 證， 但 執 照 許 可 仍 被 擱 置。 據 報 導 該 公司預計在 2022 年第一季度展開商業營

A

30 aircraft, probably an all 737-800 fleet

newcomer during this uncertainty time

in the next five years and take on up to

in Hong Kong skies with this private

3,000 staff. Great Bay Airlines is expecting

carrier named Great Bay Airlines. Founded

to operate most of mainland routes but

其中許多航線是被國泰港龍航空放棄的航

by Chinese investor Bill Wong Cho-bau

also looking to operate to Bangkok, Seoul,

線。 大灣區航空租賃了三架飛機， 未來計

who already founded and owned another

Tokyo, focusing also on leisure destination

畫將機隊擴展到 30 架， 未來五年內將使

carrier based in Shenzhen Donghai

in Vietnam, the Philippines and Indonesia

用全 737-800 機隊，並雇用多達 3,000 名

Airlines. Great Bay Airlines was granted

as well.

運， 根據該公司發布的信息， 該公司已向 空運牌照局申請了 104 個城市的營運權，

2022

69

Airbus A319 -111/OO-SSO Brussels Airport/BRU Brussels Airlines (SN) Belgium

B

russels Airlines has unveiled its new brand identity as a part of its

transformation plan Reboot Plus, in order to pave the way for a future-proof company that is able to face the competition, with a sound and healthy cost structure said Brussels Airlines. The new brand identity includes a

Brussels Airlines

new version of the Brussels Airlines signature red and blue tones, now a deeper red and a darker shade of blue; the dotted “b” which

布魯塞爾航空推出全新企業識別塗裝

adorns the tails of its fleet, makes way for 9 dots of different sizes in the form of a square,

布

魯塞爾航空日前正式公布全新的企

和藍色色調， 但是採用更深色的陰影， 機

to represent the diversity of its customers,

業識別塗裝， 作為該公司轉型計畫

尾則噴繪了九個不同形狀的紅色圓點， 分

its destinations and its employees. The

「重啟升級」的一部分，新塗裝旨在為一

別代表該公司客戶、 目的地和員工的多元

new livery shows a zoom on the dotted

家能夠應對競爭、擁有健全和健康成本結

性。 全新塗裝垂尾上的點狀標誌被放大，

logo on the tails, a fresh white body and a

構及面向未來的公司鋪平道路。全新的企

採用清新的白色機身和不同深淺的延續藍

continuation of dots in different shades of

業識別仍然沿用了該公司標誌性的紅色

色和灰色圓點作為裝飾。

blue and grey.

Boeing 737-8Q8 Zagreb Franjo Tudman Airport ETF Airways (LI) Croatia

S

tarted operation in mid-year 2021, ETF Airways is a newest Croatian carrier

specialized on charter flights and ACMI operations only out of its base in Zagreb.

Manuel Negrerie

The ETF in ETF Airways stands for “Enjoy The Flight” and does not consider itself to be a competitor to Croatia Airlines,

ETF 航空正式展開營運

according to its CEO Stjepan Bedi who was a Boeing 737 pilot for SunExpress.

70

羅 地 亞 新 設 航 空 業 者 ETF 航 空 於

克

不視自己為其他克羅地亞籍航空業者的競

ETF is a first airline to register the 737-

2021 年年中開始營運， 主要營運從

爭對手。 該公司是第一家在克羅地亞註冊

800 in Croatia and it is also a first Croatia-

其基地薩格勒布出發前往其他地區的包機

737-800 的航空業者，也是自克羅地亞航空

registered the 737 in over twenty years since

和濕租服務， 該公司首席執行官， 前太陽

1999 年停止營運 737 以來，第一次有航空

Croatia Airlines has stopped to use the 737

快運航空 737 飛行員，斯捷潘·貝迪奇表示

業者在該國註冊 737。ETF 航空目前營運有

in 1999. ETF Airways operates two 737-800

該公司名稱代表「享受飛行的過程」 ，他並

兩架 737-800，均採用 189 座單艙等佈局。

configured with 189-seats in all economy.

2022

Airbus A320-231 Las Américas Intl. Airport/SDQ Sky Cana (RD) Dominican Republic

two Airbus A321s in short and medium haul flights and also announcing its first international flight to New York-JFK. In a

Sky Cana

join operation with Sky High, Sky Cana is a project developed by a group of young aeronautical entrepreneurs headed by Frank Diaz González, who managed a

卡納天空航空即將展開營運

large part of the equipment supplies 納天空航空是一家全新的多米尼加

薩雷斯負責運抵該國的大部分醫療設備。

that arrived in the country during the

航 空 業 者， 該 公 司 計 畫 使 用 兩 架

高空航空是一家創新性的航空業者， 他提

pandemic. Sky High is a disruptive

A321 客機營運中短距離航班， 並宣布首

供了一種非典型方式往返多米尼加， 同時

carrier which presents a new way to

航將營運前往紐約甘迺迪機場的國際航

提供濕租服務、貨運、飛越和旅遊服務。

traveling to and from the Dominican

卡

班， 該公司和高空航空聯合營運， 並由弗 蘭克·迪亞茲·岡薩雷斯帶領一群年輕的航 空企業家創立， 在新冠肺炎疫情期間， 岡

S

Republic but also with ACMI contracted ky Cana is a latest Dominican airline

operations offering freight, overflight and

who is planning to operate with

tour services.

司 表 示 757 測 試 機 已 經 在 30 多 個 國 家 或 地 區 進 行 了 800 次 飛 行 ， 共 歷 經 3,000 多小時的測試時間 。

T

his Boeing 757-225 testbed used by Honeywell Aerospace has received a

fresh new livery with a slogan “The future is what we make it.” This 38 years-old Boeing 757-225 Tests some of the latest aviation technologies including safety systems, powerplants and products

Honeywell

targeted more towards the airline passenger. This aircraft was first delivered

漢威聯合推出測試機新塗裝

to the now defunct Eastern Air Lines in 1983 and then flew for a variety of

Boeing 757-225/N757HW Phoenix Sky Harbor Intl. Airport/PHX Honeywell Aerospace (HNW) USA

漢

已 經 測 試 了 一 些 最 新 的 航 空 技 術， 包

UK-based leisure carrier before arriving at

含 安 全 系 統、 動 力 裝 置 和 更 多 針 對 航

Honeywell Aerospace in 2005. Honeywell

空 公 司 旅 客 設 計 的 產 品。 該 機 最 初 於

Aerospace division has a variety of both

1983 年交付予現已解散的美國東方航

fixed-wing and rotary aircraft to test its

空， 而 後 並 由 多 家 英 國 休 閒 航 空 業 者

products, its largest one is the 757, but

營 運 ， 直 到 2005 年 才 交 付 至 漢 威 聯

a company also have E170, Cessna

威聯合航太公司使用的波音 757

合 航 太 手 中。 漢 威 聯 合 航 太 擁 有 多 架

Citation and Dassault Falcon. According

測試機日前完成全新塗裝噴塗 ，

固定翼和旋翼飛機用於測試該公司產

to Honeywell Aerospace, the 757 has

並噴繪全新的企業口號 「 未來由我們

品 ， 其 中 最 大 的 機 型 是 757 ， 也 擁 有

over 3,000 test hours on 800 separate

創 造 」， 這 架 機 齡 38 年 的 757 飛 機

E170 、 西斯納獎狀和達梭獵鷹 ， 該公

flight tests in 30 countries.

2022

71

United

美聯航推出全新彩繪 噴繪有「我們團結」 ，另一側則噴繪有「團

Boeing 737 MAX 8/N27261 O'Hare Intl. Airport/ORD United Airlines (UA) USA

國聯合航空日前在一架波音 737 MAX

美

8 飛機上推出彩繪塗裝，該塗裝一側

“Being United” on one side and “United

結在一起 」 的口號， 旨在提醒其員工新冠

Together” on the other and on the belly;

疫情正以前所未有的方式考驗著每個人，

this slogan reminds to United employees

並且疫情發生兩年以來， 該公司之所以變

how the pandemic has tested everyone

得更加強大， 全都是因為員工們所做的努

like never before and now after almost

力，全新塗裝便是用於致敬其員工。

two years United is stronger because of

O

all of their employees have done to keep a ne of United Airlines Boeing MAX

carrier moving forward and this is special

8 has received a special livery with

livery is in their honor.

西北內陸地區民眾提供前往里諾和太浩的短 途旅行機會，並無需在多個機場經停」 。

A

ha! is a leisure brand of ExpressJet Airlines, operating from Reno to

Spokane, Washington and Pasco which launched on October 24, using a 50-seats Embraer ERJ145 regional jets; The brands name stands for “air-travel-adventure” as

ExpressJet

the company plans to partner with resorts, casinos and attractions in Reno and Tahoe to “bundle” value-price vacation

啊哈航空開展營運

packages, seeking to provide travelers in 巴西航太 ERJ-145 客機營運里諾前往華盛

smaller communities, as many who have

頓州斯波坎與帕斯科兩地之間的航線，啊哈

seen air service reduced over past decade

Reno-Tahoe Intl. Airport/RNO

航空的品牌代表「空中旅行冒險」 ，該公司

through airline mergers said Aha! Travel

Aha! (EV) USA

計畫和位於里諾和太浩的渡假村、賭場和景

Management Company LLC. “We are

點合作，以「兜售」超值度假套餐，並旨在

really excited to provide Inland Northwest

為較小社區的旅行者提供服務，該公司表示

residents the opportunity to take short trips

在過去十年間，由於公司兼併，這些地區有

to Reno and Lake Tahoe without the hassle

捷噴射航空旗下休閒業者啊哈航空於

很多航班遭到削減，快捷噴射航空首席執行

of multiple airports stops and layovers,”

10 月 24 日開始營運， 並使用 50 座

官蘇多德·卡尼克表示： 「我們很高興為美國

said ExpressJet's CEO Sudodh Karnik.

Embraer 145/N846HK

快 72

2022

N

ew Alaska Airlines logojet with this Boeing 737 MAX 9 wearing a new

Seattle Kraken-themed livery. Alaska Airlines is just at the beginning of a longterm major partnership between the hometown carrier and the new hockey team, and new arena, which includes the naming of the Alaska Airlines Atrium at the Climate Pledge Arena and early boarding

Alaska Airlines

阿拉斯加航空巨妖隊主題彩繪機

Southwest Airlines

for Kraken fans wearing their jerseys for flights operating from Seattle-Tacoma and Paine Field. A design is featuring a partial Kraken logo to lean into the mystery of the actual “Kraken” brand and mascot.

球隊巨妖隊主題彩繪機 ， 該公司近期開始

Boeing 737 MAX 9/N915AK Sea-Tac Intl. Airport/SEA Alaska Airlines (AS) USA

和巨妖隊和西雅圖 「 氣象承諾 」 體育館開 展長期合作 ， 包含在體育館舉辦儀式為阿 拉斯加航空中庭命名 ， 並為來自西雅圖塔 科馬機場與潘恩機場的航班上穿著巨妖隊 球服的球迷提供優先登機服務 。 全新的彩

阿

拉 斯 加 航 空 日 前 在 一 架 波 音 737

繪機以部分巨妖隊標誌為主題 ， 也為該球

MAX 9 客機上推出西雅圖全新冰

隊標誌和吉祥物形象的披上神秘面紗 。

Alaska Airlines

阿拉斯加航空巨人隊主題彩繪機 在該機的揭幕儀式上， 阿拉斯加航空將

has unveiled a new Giants-themed livery

Airbus A320-214/N855VA

該機獻給了威利·梅斯基金會， 並捐贈了

on this Airbus A320-214. At the unveiling,

San Francisco Intl. Airport/SFO Alaska Airlines (AS) USA

100,000 美元的支票。 阿拉斯加航空表

Alaska Airlines employees dedicated

示， 該基金會幫助舊金山黑人青年實現

the Airbus A320 along with presenting

大學願望， 並使他們能夠追求自己的目

a $100,000 check to the W illie Mays

標， 從而在高中、 大學更在畢業後取得

Scholarship Fund. The fund assists in

人生成功。

making college aspirations come true

阿

拉斯加航空作為舊金山巨人隊 的 官 方 合 作 夥 伴， 就 在 2021 年

季 後 賽 前 夕， 該 公 司 在 一 架 A320 客 機上推出全新的巨人隊主題彩繪機，

A

for San Francisco's Black youth and laska Airlines is official partner of the

empowers them to pursue their goals to

San Francisco Giants, and once at a

achieve success in high school, college

right time for the 2021 playoffs, the airline

and beyond said Alaska Airlines.

2022

73

Allegiant

忠實航空推出動畫電影「天兵阿榮」主題彩繪 和粉絲可以加入巴尼和阿榮的故事 ，

adventure comedy Ron's Gone Wrong

阿榮是一個會走路 、 能說話的智能機

d e b u t i n g i n t h e a t e r s o n O c t . 22.

Fort Lauderdale-Hollywood Intl. Airpor/FLL

器 人， 但 由 於 故 障 引 發 了 一 系 列 熱

A c c o rd i n g t o A l l e g i a n t A i r, f ro m l a t e

Allegiant Air (G4) USA

鬧 、 危險並動感十足的冒險 ， 忠實航

September through November, Allegiant

空將在客艙內推出該影片主題裝飾 ，

Air customers and fans can join the

並提供機上抽獎活動等驚喜 。

s t o r y o f B a r n e y, a s o c i a l l y a w k w a rd

Airbus A320-214/N220NV

超

低成本航空業者忠實航空日前 和二十世紀影業及鎖匠動畫合

作 ， 推廣 10 月 22 日上映的全新動畫

T

middle-schooler, and Ron, a walking, he ultra-low-cost carrier Allegiant

talking digitally-connected device whose

A i r i n p a r t n e r s h i p w i t h 20t h

malfunctions lead to a hilarious, perilous

Century Studios and Locksmith

action-packed adventure through

冒險喜劇 「 天兵阿榮 」， 忠實航空表示

Animation has unveiled a new livery

special inflight features and surprises,

從 9 月 下 旬 到 11 月 ， 該 公 司 的 乘 客

with the release of a new animated

and an online sweeptakes.

ATR72-212A(500)F/N919AZ Fort Lauderdale-Hollywood Airport/FLL Silver Airways LLC (3M) USA

和四架紳寶 340 飛機 。

T

R. Smet

h i s f o r m e r A u r i g n y AT R 7 2 - 5 0 0 has been converted to a freighter

to Amazon in mid-July 2021 and was delivered on September 15th to Florida-

銀色航空接收首架 ATR 72 貨機

based carrier Silver Airways; this aircraft is wearing a slightly different livery compared

原 74

屬 於 奧 爾 德 尼 航 空 的 ATR

航空 ， 相較於亞馬遜目前使用的噴射

to other Amazon's jets and is a first full

72-500 客 機 於 今 年 7 月 中 旬 改

貨機 ， 該機噴塗略有不同 ， 並且是銀

ATR72 freighter for Silver Airways who is

裝為亞馬遜公司的貨機 ， 並於 9 月 15

色航空首架 ATR 72 貨機 ， 該公司目

operating a fleet of seven ATR42s and four

日交付予總部位於佛羅里達州的銀色

前營運有七架 ATR 42 、 四架 ATR 72

ATR72s and four Saab 340s.

2022

NFL Las Vegas Raiders-themed livery sported on this 15-years old Airbus A319100. “As football season rolls in this fall, we're thrilled to have ‘The Autumn Wind' bring this stunning aircraft to Las Vegas hometown airline, we're incredibly proud of our partnership with our hometown team.” The A319 is painted in all silver and black colors which is reflecting Raiders uniform's distinctive silver and

Allegiant Air/Raiders

black colors, also ribbons encircling the fuselage and the sunburst logo on the tail

忠實航空推出突襲者球隊主題彩繪機

and ‘Raider Nation' put on a nacelle. Las Vegas Raiders President Dan Ventrelle

Airbus A319/N328NV Las Vegas McCarran Intl. Airport/LAS Allegiant Air (G4) USA

與『秋風』（季後賽所處的秋季）一同將這

said that it was pleased and excited to

架令人驚嘆的飛機帶到球隊的故鄉。」。全

expand this exclusive partnership with

新的 A319 彩繪機採用全銀色和黑色的塗

Allegiant Air through the addition of this

裝， 從而表現突襲者制服獨特的配色， 並

Raiders-branded aircraft.

在機身上噴繪緞帶， 尾部則噴繪了旭日標 誌以及機艙上噴塗「突襲者國度」的字樣。 拉斯維加斯突襲者球隊總裁丹·文特雷爾表

在

美國國家美式足球聯盟 2021-2022

示很高興能透過這架主題彩繪機來擴大與

年賽季的最佳時機， 忠實航空在一

忠實航空的獨家合作關係。

架 機 齡 15 年 的 A319 客 機 上 推 出 拉 斯 維 加斯突襲者球隊主題彩繪， 該公司表示： 「 隨著今年球季賽季的到來， 我們為與家

鄉球隊的合作感到無比自豪， 並很高興能

A

llegiant Air is on perfect timing for the 2021/2022 NFL football season,

unveiled another logojet with this special

Bombardier CRJ-200ER (CL-600-2B19)/VQ-BOL Kazan Intl. Airport/KZN UVT Aero (RT) Republic of Tatarstan

E

stablished in 2015, a Tatarstan carrier UVT Aero is operating passenger

Manuel Negrerie

services on a wide regional Russian market in Crimea, Dagestan, Kemerovo

UVT 航空營運 CRJ-200ER 客機

Oblast, Krasnodar Krai, Nizhny Novgorod Oblast, Perm Krai, Moscow Oblast,

韃

靼 斯 坦 航 空 業 者 UVT 航 空 成 立 於

姆、 莫斯科、 秋明、 沃羅涅日和雅羅斯拉

Tyumen, Voronezh and Yaroslavl from

2015 年，主要營運從其基地喀山出

夫爾等廣泛俄羅斯城市的航班 ， 該公司

its base at Kazan, Tatarstan. UVT Aero

發， 前往克里米亞、 達吉斯坦、 克麥羅沃

目前機隊中擁有七架 CRJ 200ER 和一架

is using a fleet consisting of seven CRJ

州、 克拉斯諾達爾、 下諾夫哥羅德、 彼爾

CRJ 200LR 。

200ERs and one CRJ 200LR. 2022

75

Airbus A220-300/C-GPWQ Charleston Intl. Airport/CHS Breeze Airways (MX) USA

per month for the next six and half years;

Airbus

this A220-300 is part of undisclosed order of 20 more A220 that brings Breeze's total

微風航空即將接收首架 A220 客機

book order to 80 A220-300s. About Breeze Airways, David Neeleman explain “We're

美

國初創航空業者微風航空首架完成

和 27 架 E195 客機訂單， 在 16 個城市的

going to get you there quicker with nonstop

噴繪的 A220-300 客機日前出現在阿

39 條航線上進行營運，微風航空專注於營

flight and we're going to do it with a smile.

拉巴馬州莫比爾的空中巴士工廠外。微風

運美國主要航空業者服務不足的地區， 單

We just want to be nice, there's too much

航空由大衛·尼爾曼創立，他曾經一手締造

程票僅要價 39 美元。 他另外表示， 隨著

nastiness out there on the internet and

了莫里斯航空、捷藍航空、西捷航空和巴

A220-300 客機的交付，微風航空正式推出

everywhere else, but it costs us nothing to be

西藍色航空。 在首架 A220 交付後， 微風

2-2 配置的豪華經濟艙， 該機型相當適合

nice.” David Neeleman has launched with

航空計畫未來半年內每月接收一架 A220

微風航空的商業模式， 並可以為客戶提供

Embraer ten E190s (with 6 on orders) and

客機，這架 A220-300 客機是該公司 20 架

正確的價值定位。

three E195s (with 27 on orders) on 39 routes

A220 未公開訂單的一部分， 該公司目前 總計訂購了 80 架 A220-300 客機。針對微 風航空大衛·尼爾曼表示：「 我們將面帶微

O

between 16 cities, focus on places that are

ut of the Airbus facility in Mobile,

underserved by major U.S. carriers with tickets

Alabama, a first fully paint A220-300

started at $39 one-way. With the A220-300

笑地提供航空服務，將乘客更迅速地送達

destined to Breeze Airways, a latest U.S.

entering into service, Breeze Airways has

目的地，我們只想保持友善，即便在這個

start-up airline founded by David Neeleman

revealed its premium cabin in a 2-2 seating

網路和其他地方都充斥著太多令人討厭事

who is also leading the creation of Morris Air,

layout called “Nicest” giving the A220 the

物的時代中，只要願意我們都能選擇對他

JetBlue Airways, Westjet and Azul Brazilian

right aircraft for Breeze business model and

人保持友善」。大衛·尼爾曼將以十架 E190

Airlines. Once delivered, the planned schedule

a right value proposition for customers said

和 三 架 E175 客 機， 此 外 尚 有 六 架 E190

is for Breeze Airways to receive one A220

Breeze CEO David Neeleman.

Airbus A320-251N/F-WWIZ (HK-5378 El Dorado Intl. Airport/BOG Viva Air Colombia (VH) Colombia

Pascal Chenu

A320neo with a pink livery scheme with the phrase “Go Pink” put under the

維瓦航空推出粉色彩繪機

cockpit. On Viva Air Colombia statement said: “In Viva, we work towards diversity,

哥

的認知， 為了實現這些目標， 我們特別突

inclusion and gender parity and to

出粉色彩繪， 這架粉色的彩繪機將帶著生

create awareness of breast cancer; to

機， 該機採用粉紅色塗裝， 並在駕駛艙下

命、公平和平權的資訊在空中飛行」 。

achieve these goals, we are painting the

倫比亞低成本航空業者維瓦航空日 前 正 式 接 收 最 新 一 架 A320neo 客

面印有「 一起粉色 」 的字樣， 該公司在聲 明中表示：「維瓦航空致力於實現多樣性、 包容性和性別平等， 並提高民眾對乳腺癌 76

2022

C

skies in pink! We have a pink plane that olombian low-cost carrier Viva Air

flies with a message of life, equity and

Colombia has received its newest

empowerment.

Airbus A321-231/JY-AYV Queen Alia Intl. Airport/AMM Royal Jordanian (RJ) Hashemite Kingdom of Jordan

introducing one of its A321 re-painted i n f i r s t b r a n d A l i a l i v e r y. R o y a l Jordanian was founded on December 9, 1963 after a royal decree mandate

Royal Jordanian

by the late King Hussein. It was named Alia (or Alaya) after King Hussein's

約旦皇家航空推出復古彩繪

eldest child, Princess Alia bint Al Hussein of Jordan (bor n in February

約

旦皇家航空為慶祝國家百年國慶 ，

該公司是以國王的第三任妻子阿莉亞王

13, 1956). Many aviation fans made

特別在一架 A321 客機上以該公司

后命名 ， 但其實侯賽因國王於 1972 年才

sometimes a mistake to that the airline

初 代 命 名 阿 莉 亞 航 空 進 行 噴 塗， 該 公 司

迎娶阿莉亞王后 ， 該公司於 1986 年 2 月

w a s n a m e d a f t e r K i n g ' s t h i rd w i f e ,

於 1963 年 12 月 9 日在已故國王侯賽因

5 日正式更名為約旦皇家航空 。

Queen Alia whom King Hussein did not

的 皇 家 法 令 下 授 權 成 立， 並 以 侯 賽 因 國 王的長女 ， 阿莉亞·賓特·侯賽因公主的名 字 命 名 為 阿 莉 亞 航 空， 很 多 航 迷 誤 認 為

R

married until 1972. The airline's name oyal Jordanian has unveiled

was changed on February 5, 1986 from

Jordan's centennial celebration

Alia to Royal Jordanian.

Royal Jordanian

約旦皇家航空推出旅遊推廣彩繪機

Boeing 787-8/JY-BAH Queen Alia Intl. Airport/AMM Royal Jordanian (RJ) Hashemite Kingdom of Jordan

約

粉 紅 色 城 市， 約 旦 航 空 副 董 事 長 兼 首 席

its Boeing 787-8 Dreamliner to promote

執行官薩默·馬賈利表示 ：「 皇家約旦航空

the rose-red city, one of the New Seven

自成立 58 年以來 ， 肩負著促進約旦國內

Wonders of the World. At the event,

外 旅 遊 業 的 重 任， 作 為 國 家 航 空 業 者，

Vice Chairman/CEO Samer Majali said:

提 供 國 際 橋 樑 責 任 是 我 們 的 職 責。 我 們

“ S i n c e i t s e s t a b l i s h m e n t 58 y e a r s

將 約 旦 與 世 界 其 他 地 方 連 結 起 來， 從 而

ago, Royal Jordanian has assumed the

成為約旦的巡迴大使 」。

responsibility of promoting Jordan's

R

tourism at home and abroad, it is its oyal Jordanian in partnership with

duty, as a national carrier, to act as a

the Ministry of Tourism and the

bridge that connects Jordan to the rest

想客機上推出相當吸睛的佩特拉主題塗

Jordan Tourism Board has unveiled a

of the world, and thus it has become

裝， 以 宣 傳 世 界 新 七 大 奇 景 之 一 的 玫 瑰

stunning Petra-inspired livery on one of

the roving ambassador of Jordan. ”

旦皇家航空日前和旅遊部及約旦旅 遊 局 合 作 ， 在 一 架 波 音 787-8 夢

2022

77

Emirates

阿聯酋航空推出板球賽事主題彩繪機

Airbus A380-842/A6-EVE Dubai Airport/DXB Emirates (EK) UAE

阿

阿聯酋舉辦， 作為該賽事的官方航空業者

ICC T20 Cricket World Cup is taking place

和合作夥伴， 我們很自豪可以吸引來自世

in our home, the UAE and we're proud as

界各地的球隊， 並與熱情的板球粉絲一同

the official airline and partner to bring in

參加這場令人難忘的活動」。阿聯酋航空將

teams from all over the world to compete

為參加該賽事的 12 個國家提供服務， 這

in what is going to be a truly memorable

也是自新冠肺炎疫情以來， 舉辦的最大規

event fueled by the passion of fans,”

模板球賽事。

said Emirates Corporate Communications

聯酋航空日前推出國際冠軍盃男子 板球 T20 賽事主題彩繪機， 而這也

E

Boutros. Emirates directly serves 12

mirates has unveiled its latest ICC

nations participating in the seventh edition

Men's T20 World Cup which is taking

of the ICC T20 Men's Cricket World Cup;

酋航空企業傳播部布特羅斯表示：「我們很

place for the first time in the UAE and

which is a largest cricket event to be held

高興男子板球 T20 賽事可以在我們的家鄉

Oman. “We are excited that the iconic

since the onset of the pandemic.

是該賽事首次在阿聯酋和阿曼舉行， 阿聯

Embraer E175/n/a Murtala Muhammed Intl. Airport/LOS Overland Airways (OF) Nigeria

P

Embraer

lacing an order at Dubai Airshow, a Nigerian carrier Overland Airways

has purchased three Embraer E175s, valued at $299.4 million at list prices, the

陸路航空訂購 E175 客機

E175 will increase the African nation's access to domestic flights and allow it to

尼 78

日利亞航空業者陸路航空於杜拜航

航班，並具備開通更多區域航線的可能。

launch more regional routes. Plans with

展期間宣布訂購三架巴西航太的

這些 E175 客機計畫在 2023 年首次交付，

first delivery by 2023. Overland Airways

E175 客機， 總價達 2.994 億美元，E175

陸路航空營運有兩架比奇、 四架 ATR 42

operates two Beechcraft, four ATR42s

將可使得該公司可以增加非洲國家的國內

和三架 ATR 72 客機。

and three ATR72s

2022

flypop

飛彈航空正式展開營運

Airbus A330-343/G-FPOP London Stansted Airport/STN Saudia (SV) England

飛

將改為濕租模式 。 一旦新冠肺炎疫情形勢

starting initially with an Airbus A330-

清晰， 該公司將營運前往艾哈邁達巴德、

300 on a charter basis before moving

阿姆利斯塔、 果阿、 高知和加爾各答在內

to an ACMI arrangement. Starting to

的印度城市 ， 該公司的目標乘客是居住在

flying to India with Ahmedabad, Amristar,

英國、 歐洲和北美的南亞僑民、 僑民親友

Goa, Kochi, Kolkota once the global

和旅客 ， 目前飛彈航空已經和葡萄牙航空

pandemic situation becomes clearer. Core

業者嗨飛航空合作開展貨運合作 ， 以滿足

passenger segments are the South Asian

國際貨運需求。

diaspora communities living in the UK,

f

Europe and North America, their ‘visiting lypop is new low-cost long-haul British

friends and relatives' (VFR) and tourists.

international airline based at London

flypop has started its partnership with

Stansted Airport providing the most

Portuguese carrier Hi Fly to commence

線城市之間最優惠的直飛航班 ， 該公司最

affordable non-stop flights between the

its zero LOPA cargo operations to meet

初將使用包機形式營運 A330 客機， 後續

UK and the second cities of South Asia,

international cargo demand.

彈航空是一家英國新設低成本長途 航空業者 ， 該公司總部位於倫敦斯

坦斯特德機場 ， 並提供從英國前往南亞二

A330neo 配置為 460 座全經濟艙佈局 ， 並部署到以印度 、 俄羅斯和中國為重點 的新市場 。

F

ilipino carrier Cebu Pacific has finalized with Airbus a deal for

16 A330-900s , n e a r l y t w o y e a r s have passed since the firming of this

Pascal Chenu

order, the first aircraft of this order has conducted its first test flight i n To u l o u s e . I n a s t a t e m e n t , C e b u

宿務太平洋航空首架 A330neo 開始試飛

Pacific said the A330neo will be able t o f l y 5.5% m o r e p a s s e n g e r s t h a n

Airbus A330-941/F-WWKP (RP-C3900) Mactan-Cebu Intl. Airport/CEB Cebu Pacific (5J) The Philippines

菲

律賓航空業者宿霧太平洋航空兩

i t s c u r re n t A330-300 a n d w i l l b u r n

年 前 曾 向 空 中 巴 士 訂 購 了 16 架

12% less fuel. Cebu Pacific intends

A330-900 客 機 ， 而 該 訂 單 中 的 首 架 飛

t o c o n f i g u r e i t s A330n e o s w i t h a n

機近期在土魯斯進行首次試飛 ， 宿霧太

all-single economy class layout to

平 洋 航 空 表 示 ， A330n e o 的 載 客 量 將

a c c o m m o d a t e 460 s e a t s a n d w i l l

比 目 前 營 運 的 A330-300 多 了 5.5% ，

deploy this type into new markets with

燃 料 消 耗 則 減 少 12% ， 該 公 司 計 畫 將

India, Russia and China in focus.

2022

79

Air France

香料航空推出新冠疫苗彩繪機

Boeing 737-9GJ(ER)/VY-SLC Indira Gandhi Intl. Airport/DEL SpiceJet (SG) India

印

31% 已接種兩劑。 香料航空董事長阿傑·

on the ceremony at Delhi Airport, told

辛格表示：「 前線醫務人員、 抗擊新冠的

to the reporters that the entire country

勇士以及來自香料航空和香料醫療的人員

i s f e e l i n g p ro u d t o d a y b e c a u s e t h e

都在抗疫中做出了傑出的貢獻， 並值得褒

inoculation of 1 billion vaccine doses is

獎和頌揚， 我們推出的彩繪機是對疫苗接

“the country's achievement.” Around

種任務成功的小小致敬， 也用以慶祝對永

75% of India's all eligible adult population

不言敗的精神」。

has been inoculated with at least one

度低成本航空業者香料航空日前在 一架 737-900ER 客機上推出十億劑

新冠疫苗完成接種特別塗裝， 在該塗裝上

I

dose and around 31% has received ndian low-cost carrier SpiceJet has

both the doses of the vaccine. SpiceJet

unveiled a special 1 billion COVID

chairman Ajay Singh said that “ the

vaccine doses-themed livery on one of

exceptional contribution of our frontline

的宣傳圖像， 在德里機場出席飛機發布儀

its Boeing 737-900ER; on this livery we

workers and corona warriors including

式的印度衛生部長曼蘇克·曼達達維亞對記

can see a large billboard image portrayed

those from SpiceJet and SpiceHealth

者表示：「 我們堅信新冠病毒會被消滅，

Prime Minister Narenda Modi and also

deserves special mention and should

我們的國家會取得勝利 」， 並表示新冠疫

healthcare workers as well. “I am sure

be applauded. Our aircraft livery is a

苗接種達到十億劑次是國家的成就， 全國

that the coronavirus will dose and the

small tribute to the success of India's

都 為 此 感 到 自 豪。 印 度 符 合 接 種 條 件 的

country will win,” said Health Minister

vaccination mission and a celebration of

人口中有 75% 已經接種至少一劑疫苗，

Mansukh Mandadaviya, who was present

its never-say-die spirit.”

還噴繪了印度總理納倫達·莫迪和醫護人員

日本航空推出史前遺址 彩繪機

Boeing 737-846(WL)/JA329J Tokyo-Haneda Airport/HND Japan Airlines (JL) Japan

JAL 80

2022

日

本航空日前在一架 737-800 客機上

Jomon Ruins Prehistoric Sites located

been designated an Important Cultural

推出由日本北部青森縣兒童繪製的

at Aomori Prefecture in Northern Japan,

Property, an item officially classified as

彩繪塗裝，以慶祝該地的繩紋史前遺址群

becoming Japans's twenty fifth UNESCO

Tangible Cultural Property by Japanese

成為日本第 25 個被聯合國教科文組織認

Cultural World Heritage Site. The Sannai-

government's Agency for Cultural Affairs

定的世界文化遺產。 繩紋史前遺址群內

Maruyama ruins of a 40-hectare (400,000

and judged to be of particular importance

的三內丸山遺址在 1992 年被發現， 佔地

m2) settlement were discovered in 1992,

to the history, arts and culture of the

400,000 平方公尺， 其中包含大量繩紋時

it containing the ruins of a very large

Japanese people.

代的遺址、繩紋時代的重建建築和一個用

Middle Jomon

於展示和收藏文物的博物館，這些文物被

period (3900-

認定為重要文化財產，並被日本政府文化

2200 BC), various

廳列為有形文化財產，該遺址也被認為對

reconstructions of

日本民族的歷史、藝術和文化具有相當重

Jomon structures,

要的意義。

and a museum that displays and houses

J

Japan Airlines has applied on this

artifacts collected

B o e i n g 737-800 a s p e c i a l l i v e r y

on the site, which

drawn by local child to celebrate the

have collectively

b r a n d l i v e r y ; t h e AT R 4 2 - 6 0 0 a l s o using during its delivery ferry flight Sustainable Aviation Fuel (SAF).

Further emission savings are possible by fueling the aircraft with SAF and ATR recently announced a project to fly an aircraft fueled with 100% SAF. A demonstration flight is planned for S p r i n g 2022 w i t h a t a r g e t o f 2025 f o r t h e p o s s i b i l i t y o f u s i n g 100% SAF on commercial ATR flights. HAC is operating scheduled services in Hokkaido and Aomori Prefecture from its main base at Okadama

ATR

A i r p o r t l o c a t e d i n S a p p o ro . H A C i s fully owned by JAL, operating three

北海道航空系統接收 ATR 42 寰宇一家塗裝客機

ATR42-600s configured with 48-seats cabin layout.

排 放。 ATR 公 司 近 期 宣 布 使 用 100% 永

ATR42-600/JA13HC Sapporo Okadama Airport/OKD Hokkaido Air System HAC (6L) Japan

續航空燃料的飛機項目 ， 並計劃於 2022 年 春季 進行 示 範飛 行 ， 該 公 司目 標是 在 2025 年 ATR 商務飛行中使用 100% 的永 續航空燃料。 北海道航空系統以札幌的丘 珠機場為基地， 營運北海道和青森的定期 航班， 該公司為日本航空全資子公司， 營 運有三架 48 座 ATR 42-600 客機。

北

海道航空系統日前正式接收第三架 ATR 42-600 客 機 ， 並 採 用 寰 宇 一

家 塗 裝， 該 機 在 交 付 飛 渡 飛 行 中 使 用 了 永 續 航 空 燃 料， 該 燃 料 可 以 進 一 步 降 低

H

okkaido Air System has taken d e l i v e r y o f i t s t h i rd AT R42-600

series, wearing a special ‘ oneworld' 2022

81

AIRPORT

台灣民航 2021 年 9、10 月 各機場客貨量數據 Passenger & Cargo Volume Data for Taiwan Civil Airports in Sep/ Oct 2021

資料來源｜民航局 整理｜世界民航雜誌編輯部

本文數據為台灣各機場統計數據之總和

國內機場 9、10 月客貨運營運量總計 國際航線 ( 含港澳 )

總計 9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

起降架次 ( 次 )

20,110

21,855

1,745

8,196

8,880

684

旅客人數 ( 人次 )

541,787

637,997

96,210

58,924

57,388

-1,536

貨運噸數 ( 公噸 )

242,541.894

252,486.496

9,944.6

108,578.338

111,650.250

3,071.9

兩岸航線

過境 / 轉口

國內航線

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

123

1,284

1,161

10,691

11,691

1,000

-

-

-

旅客人數 ( 人次 )

20,206

20,106

-100

462,657

560,503

97,846

-

-

-

貨運噸數 ( 公噸 )

16,776.003

17,463.456

687.5

2,020.717

2,147.234

127

起降架次 ( 次 )

115166.836 121225.536 6,058.700

國內地方機場 9、10 月客貨運營運量總計 起降架次 ( 次 )

機場

82

旅客人數 ( 人次 )

貨運噸數 ( 公噸 )

9月

10 月

增減

成長排名

9月

10 月

增減

成長排名

9月

10 月

增減

成長排名

花蓮

98

100

2

9

857

1,122

265

9

0.3

5.4

5.1

2

台東

3,046

3,174

128

3

15,748

18,157

2,409

6

20.1

18.3

-1.8

8

澎湖

1,954

2,162

208

2

128,986

139,660

10,674

2

469.3

452.7

-16.6

12

台中

773

845

72

4

41,027

46,926

5,899

3

119.2

121.5

2.3

3

台南

182

246

64

5

11,126

14,692

3,566

5

51.3

50.1

-1.2

7

嘉義

74

80

6

8

3,655

4,170

515

8

13.0

10.4

-2.6

10

七美

178

158

-20

12

1,975

1,678

-297

12

0.6

0.5

-0.1

5

望安

16

14

-2

10

160

152

-8

10

-

0.1

0.1

4

蘭嶼

342

222

-120

13

4,630

2,828

-1,802

13

5.8

3.5

-2.3

9

綠島

194

184

-10

11

2,220

1,984

-236

11

3.4

2.9

-0.5

6

金門

768

1,018

250

1

62,367

92,194

29,827

1

322.5

432.6

110.1

1

北竿

58

78

20

7

2,645

3,640

995

7

29.2

26.2

-3.0

11

南竿

340

382

42

6

19,036

23,629

4,593

4

168.5

137.8

-30.7

13

2022

桃園、高雄、松山機場 9、10 月客運量總計 起降架次 ( 次 ) 機場

到達架次

總架次

國際航線 ( 含港澳 )

9月

10 月

增減

桃園 9,069

9,779

710

9月

10 月 增減

4,007 4,330 323

離開架次

兩岸航線

國內航線

國際航線 ( 含港澳 )

9 月 10 月 增減

9 月 10 月 增減

9 月 10 月 增減

9月

10 月 增減

4,001 4,341 340

532

532

0

-

-

-

529

556

27

-

-

-

兩岸航線

國內航線 9月

10 月 增減

高雄 1,263 1,267

4

44

48

4

23

27

4

561

554

-7

47

45

-2

25

27

2

563

566

3

松山 1,755 2,146

391

37

50

13

57

61

4

781

962

181

38

50

12

56

61

5

786

962

176

桃園、高雄、松山機場 9、10 月客運量總計 旅客人數 （人次） 機場

到達人數

總人數

國際航線 ( 含港澳 )

兩岸航線

國內航線

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

桃園

71,193

69,137

-2,056

27,694

29,132

1,438

8,481

7,039

-1,442

-

-

-

高雄

61,516

72,324

10,808

366

331

-35

1,323

1,338

15

29,203

35,330

6,127

松山

114,646

145,704

31,058

832

838

6

1,560

1,322

-238

55,002

71,398

16,396

離開人數

機場

國際航線 ( 含港澳 )

兩岸航線

國內航線

過境

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

桃園

28,820

25,689

-3,131

6,198

7,277

1,079

-

-

-

-

-

-

高雄

441

551

110

963

1,120

157

29,220

33,654

4,434

-

-

-

松山

701

793

92

1,677

2,010

333

54,874

69,343

14,469

-

-

-

桃園、高雄、松山機場 9、10 月貨運量總計 貨運噸數 （公噸） 機場

進口

總噸數 9月

10 月

國際航線 ( 含港澳 )

國內航線

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

9月

10 月

增減

50,711.3

51,337.6

626.3

6,850.3

7,291.5

441.2

-

-

-

增減

24,341,902.0 24,108,454.0

兩岸航線

桃園

233,448.0

高雄

4,689.5

4,532.7

-156.8

963.4

914.9

-48.5

145.7

143.5

-2.2

71.7

73.0

1.3

松山

3,201.1

3,272.5

71.4

337.8

323.6

-14.2

303.2

382.2

79.0

236.6

203.5

-33.1

出口

機場

國際航線 ( 含港澳 ) 9月

10 月

增減

轉口

兩岸航線 9月

10 月

國內航線 增減

進倉

9月

10 月

增減

-

-

-

9月

10 月

機下直轉 增減

9月

10 月

增減

桃園

53,344.1 55,944.5 2,600.4 8,197.0 8,384.6 187.6

50,873.2 53,982.3 3,109.1 12,157.2 13,294.5 1,137.3

高雄

2,336.0

2,222.3

-113.7

786.0

714.8

-71.2

183.9 205.9

22.0

101.4

129.1

27.7

-

-

-

松山

885.8

907.3

21.5

493.8

546.8

53.0

325.3 402.9

77.6

618.6

506.3

-112.3

-

-

-

2022

83

台灣民航 2021 年 9、10 月 準點率 準時率暨載客率數據調查 On-Time Rate & Load Factor Data for Airlines Operating in Taiwan Sep / Oct 2021

* 凡班機關艙門時間點在表定起飛時間前後 30 分鐘之內皆視為準時。

9月

10 月

增減

中華航空

94.52

93.95

-0.57

華信航空

-

-

-

立榮航空

-

-

0.58

長榮航空

92.75

93.33

台灣虎航

100.00

100.00

0.00

星宇航空

98.21

98.26

0.05

平均準時率

96.37

96.39

0.02

增減

87.88

100.00

12.12

71.43

95.00

23.57

深圳航空

-

-

-

0.00

四川航空

-

-

-

99.28

3.25

春秋航空

-

-

-

-

-

-

吉祥航空

-

-

-

95.51

92.61

-2.90

上海航空

-

-

-

海南航空

-

-

-

山東航空

-

-

廈門航空

92.31

100.00

7.69

中國東方航空

89.74

93.88

4.14

-

-

-

85.34

97.22

11.88

9月

10 月

中華航空

86.00

71.15

-14.85

華信航空

100.00

100.00

0.00

立榮航空

100.00

100.00

長榮航空

96.03

台灣虎航

增減

外籍航空公司國際航線 9、10 月準時率 (%) 9月

10 月

增減

阿聯酋航空

95.83

95.65

-0.18

國泰航空

91.93

95.95

4.02

港龍航空

-

-

-

香港航空

68.97

59.38

-9.59

澳門航空

-

-

-

越竹航空

100.00

-

-

越南航空

100.00

60.00

聯合航空

96.55

泰國航空

40.00

新加坡航空

86.05

80.36

-5.69

菲律賓航空

81.82

100.00

18.18

-

-

馬來西亞航空

25.00

荷蘭航空 大韓航空

航空公司

9月

中國國際航空 中國南方航空

河北航空 平均準時率

-

低成本航空公司國際航線 9、10 月準時率 (%) 航空公司

9月

10 月

增減

濟州航空

-

-

-

馬亞洲航空

-40.00

-

-

-

釜山航空

-

-

-

96.77

0.22

德威航空

-

-

-

71.43

31.43

香港快運

100.00

92.00

-8.00

菲律賓亞洲航空

-

-

-

易斯達航空

-

-

-

-

宿霧太平洋航空

-

-

-

100.00

75.00

捷星太平洋航空

-

-

-

76.92

91.67

14.75

越捷航空

20.00

12.50

-7.50

96.43

97.50

1.07

酷航

韓亞航空

97.78

100.00

2.22

日本航空

97.56

93.48

-4.08

100.00

100.00

0.00

-

-

-

85.71

91.30

5.59

法國航空

-

-

加拿大航空

-

汶萊皇家航空

景成航空

82.35

83.02

0.67

真航空

-

-

-

樂桃航空

-

-

-

捷星日本航空

-

-

-

捷星航空

-

-

-

全亞洲

-

-

-

日亞洲

-

-

-

-

酷鳥航空

-

-

-

-

-

巴澤航空

-

-

-

-

-

-

泰獅航空

-

-

-

紐西蘭航空

55.56

100.00

44.44

67.45

62.51

-4.94

平均準時率

82.12

89.59

7.47

全日空航空 馬印航空 土耳其航空

84

航空公司

10 月

航空公司

航空公司

國籍航空公司國際航線 9、10 月準時率 (%)

陸籍航空公司兩岸航線 9、10 月準時率 (%)

國籍航空公司兩岸航線 9、10 月準時率 (%)

平均準時率

載客率

2022

平均準時率

陸籍航空公司兩岸航線 9、10 月載客率 (%) 航空公司

9月

10 月

增減

中國國際航空 中國南方航空 深圳航空 四川航空 春秋航空 吉祥航空 上海航空 海南航空 山東航空 廈門航空 中國東方航空 河北航空 平均載客率

16.9 29.0 37.4 28.0 27.83

17.2 17.3 27.8 32.8 23.78

0.30 -11.70 -9.60 4.80 -4.05

外籍航空公司國際航線 9、10 月載客率 (%) 航空公司

9月

10 月

增減

大韓航空 泰國航空 泰微笑 馬來西亞航空 國泰航空 土耳其航空 荷蘭航空 港龍航空 香港航空 菲律賓航空 越南航空 新加坡航空 澳門航空 聯合航空 韓亞航空 日本航空 全日空航空 馬印航空 景成柬埔寨航空 阿聯酋航空 法國航空 加拿大航空 紐西蘭航空 汶萊皇家航空 西伯利亞航空 俄羅斯皇家航空 越竹航空 平均載客率

10.5 9.1 17.6 28.4 15.0 9.2 94.5 20.1 24.5 10.5 12.8 21.3 19.1 11.9 95.5 26.67

8.5 13.1 13.4 25.1 13.8 10.4 19.4 22.7 9.1 13.2 20.9 16.8 7.6 84.7 19.91

-2.00 4.00 -4.20 -3.30 -1.20 1.20 -0.70 -1.80 -1.40 0.40 -0.40 -2.30 -4.30 -10.80 -6.76

低成本航空公司國際航線 9、10 月載客率 (%) 航空公司

9月

10 月

增減

真航空 德威航空 易斯達航空 濟州航空 捷星日本航空 宿霧太平洋航空 捷星航空 捷星太平洋航空 越捷航空 酷航 樂桃航空 全亞洲航空 香草航空 馬亞洲航空 泰亞洲航空 釜山航空 菲律賓亞洲航空 泰獅航空 香港快運航空 星悅航空 巴澤航空 江原航空 越南太平洋 平均載客率

88.1 6.3 7.2 33.87

96.6 7.5 6.6 80.6 21.29

8.50 1.20 -0.60 27.66

" - " 為該航空公司於該項目在當月份查無數據資料

國籍航空公司兩岸航線 9、10 月載客率 (%) 航空公司

9月

10 月

增減

中華航空

9.27

8.73

-0.54 -5.50

立榮航空

21.30

15.80

華信航空

-

-

-

長榮航空

16.92

17.42

0.50

-

-

-

15.83

13.98

-1.85

台灣虎航 平均載客率

國籍航空公司國際航線 9、10 月載客率 (%) 航空公司

9月

10 月

增減

中華航空

13.60

11.71

-1.89

長榮航空

17.00

16.10

-0.90

華信航空

-

-

-

立榮航空

-

-

-

星宇航空

8.22

8.55

0.33

-

42.8

-

12.94

19.78

6.84

台灣虎航 平均載客率

國籍航空公司全球航線 9、10 月貨運載貨率 (%) 航空公司

9月

10 月

增減

中華航空

73.59

73.78

0.19

華信航空

30.39

33.93

3.54

長榮航空

92.18

91.50

-0.68

星宇航空

75.92

75.34

0.58

台灣虎航

32.57

46.54

13.97

立榮航空

33.45

26.07

-7.38

德安航空

43.82

39.42

-4.40

載貨率總計

54.56

55.23

0.67

國籍航空公司國際及兩岸航線 10 月客運市場佔有率 (%) 航空公司

10 月

1-10 月累積

中華航空

10.86

15.71

4.85

長榮航空

28.90

32.97

4.07

相差

華信航空

1.37

1.96

0.59

立榮航空

1.01

1.41

0.40

星宇航空

4.05

4.09

0.04

台灣虎航

0.22

0.14

-0.08

市場佔有率

7.74

9.38

1.65

國籍航空公司國際及兩岸航線 10 月貨運市場佔有率 (%) 航空公司

10 月

1-10 月累積

相差

中華航空

43.63

42.17

-1.46

長榮航空

25.39

26.53

1.14

華信航空

0.34

0.26

-0.08

立榮航空

0.20

0.17

-0.03

星宇航空

0.18

0.17

-0.01

台灣虎航

-

-

-

11.62

13.86

2.24

市場佔有率

2022

85

文｜編輯部 圖｜ China Airlines

華航首架 A321neo 交機 配備最新機上娛樂系統 中華航空公司日前於德國漢堡完成首架空中巴士 A321neo 交機，華航一共訂有 25 架同機型飛機，其豪華商務艙皆配有全平 躺座椅於。 該機配備最新機上娛樂設備， 豪華商務艙與經濟艙分別提供 15.6 吋 HD 高畫質螢幕與 13.3 吋螢幕， 乘客可經由 藍芽連結系統以從個人行動裝置進行操作，並傳輸多媒體內容。機上也將提供高速 Wi-Fi，乘客可以信用卡或座位里程數換取 網路傳輸額度，此外也提供免費簡訊服務，目前支援 Line、WeChat、Facebook Messenger、Apple iMessage、WhatsApp、 Vibe、Line2 等應用程式。

越南航空將開啟舊金山定期直航 越南航空日前宣布將於 11 月 28 日起開啟胡志明市 - 舊金 山定期直航，以波音 787-9 作為使用機型，並提供一週 2 個航班，未來隨著越南當地旅遊限制放寬，該公司也將持 續新增航班數。 越航早於 2001 年 11 月於美國設立辦事 處，並籌備越美兩地直飛航班已久，過去一直難以達成的 原因之一為缺乏具足夠經濟效益的飛機， 而 20 年過去， 時至今日該公司得以 787-9 進行航班，才使得該航線的獲 利成為可能。目前越南當地由於疫情仍有著旅遊限制，未 來隨著限制放寬、國境開放則將增加至一週 7 個航班，並 可能將空中巴士 A350 納入該航線使用。

波音預測亞太市場 2040 規模將有 6.8 兆美元 波音日前發布預測 2040 年亞太市場的空中交通，將佔全 球近半數的空運， 並將驅動未來 20 年內達價值 3.1 兆美 元的 17,645 架全新飛機的需求。 亞太地區的國家為了支 援其民航業，同時也需要價值 3.7 兆美元的售後服務。波 音 11 月 23 日在其 2021 商用民航市場展望（CMO） 報

86

2022

告中提出上述資料，這也是該公司對民航機與相關服務的 長期預測。 波音商用飛機集團區域行銷董事總經理 Dave Schulte 表示：「 在旅遊限制逐漸解除而旅客重拾出遊信 心後，我們看到了亞太地區交通市場強勁的回復力。」他 說：「 擁有高效率且能隨機應變機隊的航空公司， 可望利 用減少燃油使用、排放及營運成本的飛機，迎合旅客與航 空貨運的需求。」

阿聯酋航空首架 A380 進行拆解作業 阿聯酋航空客戶長 (CCO) Adel Al Redha 日前於社群網站 上分享了該公司首架空中巴士 A380 的拆解後照片，這架 已 14 年的老飛機未來有部分零件將被售出， 其餘則將進 行回收。阿聯酋航空一直是以 A380 營運著稱的航空公司， 隨著疫情逐漸趨緩更搶先重啟了許多該機型航線，然而， 作為該公司的代表機型，也不免迎來汰舊換新的命運。這 架 A6-EDA 具有相當的歷史意義，為該公司首架 A380 飛 機， 時至 2008 年時完成交付， 首航於杜拜 - 紐約， 共有 著 49,632 的飛行小時數，並已完成 6,319 個航班。

巴航工業預測拉丁美洲未來飛機需求達 2,400 架 巴航工業 (EMBRAER) 日前發布最新航空產業評估，預測 2040 年以前拉丁美洲及加勒比海區域飛機需求量將達 2,400 架， 表示此刻正是以更具彈性的新型機種耕耘該 區航空市場的良機。 拉丁美洲及加勒比海區域是當今航 空市場較不活絡的地區， 該區內國家每年僅人均 1 次搭 乘飛機， 也因此許多航空公司一直積極開發新的客群， 而巴航工業也注意到許多開發中城市有著相當發展潛能。 巴航工業預測，在未來 20 年間 Turboprop 型 150 座級客 機需求交付數將達 940 件， 當中拉丁美洲及加勒比海區 則將分別涵蓋 8% 及 8.8%。 該公司表示， 無法適當地於 該區引入航空運輸無非大幅影響當地經濟活絡， 如何開 發該區也因此成為後疫情時代中的首要之務。

塔塔集團將於明年 1 月接手印度航空 隨著印度政府與塔塔集團（Tata Group）完成印度國家航 空公司印度航空（Air India）的收購協定，未來塔塔集團 即將於 2022 年 1 月 23 日完成轉移並接手經營。 這表示 印航在改以國營的近 70 年後， 也將完成民營化， 未來印 度航空市場機能將更為完善。雖然印度政府目前還繼續持 有印航子公司 Alliance Air，不過將不會成為該公司主要的 政策制訂者。為了重建印航，塔塔集團還有得忙，包括增 購新機、雇用新員並訓練、以及其他事務，重建費用預計 耗資數十億美元，即將迎來的無疑是經營決策上的挑戰。

波音執行至阿聯的 777X 試飛航程 就在 2021 Dubai Airshow（ 杜拜航空展 ） 舉辦之前， 波 音日前獲得阿拉伯聯合大公國飛行核准從美國飛至阿聯， 執行 777X 試飛。對於該機型目前最大客戶阿聯酋航空來 說， 無非是個好消息。 此架註冊為 N779XW 的 777X 自 2020 年 1 月以來至今，已經過上百次的飛行測試，不過 大多局限於美國當地，而這次該機總算進行了首次跨國飛 行。 目前阿聯酋航空是 777X 最大的客戶， 有 115 架訂 單，後繼的卡達航空訂單也不過僅其一半，由於該機型的 交付不斷延後，阿聯酋執行長 Tim Clark 先前早數次提出 抱怨。目前波音預計在 2023 年才進行首次交付。

最後一批波音 747 將由亞特拉斯航空完成交付 亞特拉斯航空（Atlas Air）日前透漏，最後一批波音 747 飛機將於明年 10 月完成交付。自首架 747 型飛機交付予 泛美航空（Pan Am）的 50 年之後，「空中女王」的世代 也將沒入尾聲。最後的客戶亞航於今年年初訂購最後 4 架 747，根據 ch-aviation.com 的資料顯示，亞航將於明年 5 月、7 月、9 月、以及 10 月陸續完成交付。從最初的 747-100 至最新型的 747-8，50 年來，747 型飛機共生產 了約 1,500 架，「波音 747」幾乎可說是整個航空產業的 代名詞，然隨著全球環保意識的提高，四引擎飛機的淘汰 也只是大勢所趨。

全日空推出鬼滅之刃彩繪塗裝 全日空航空 11 月 15 日推出以日本當紅動漫 「 鬼滅之 刃 」 為主題的彩繪塗裝 ， 用於一架註冊為 JA616A 的波 音 767-300ER ，該機將於 2022 年 1 月底開始營運 ， 為 時一年 。除了機身的塗裝以外，該機營運時也將提供「鬼 滅 」 主題系列服務 ， 例如鬼滅造型紙杯 、 鬼滅造型紙玩 具、 旅客也能在機上娛樂中觀看該作品 ， 此外機組人員 也會穿著鬼滅主題服裝進行服務 。 隨著疫情逐漸趨緩 ， 全日空也積極促長國內航空需求， 未來該公司也將推出 第二架鬼滅主題塗裝。

義大利 ITA 航空增購 28 架空中巴士飛機訂單 義 大 利 國 家 航 空 公 司 ITA 航 空 日 前 宣 布 ， 將 與 空 中 巴 士 增 購 28 架 飛 機 訂 單 ， 包 括 7 架 A220 、 11 架 A320neo 、 10 架 A330neo ， 在 兩 公 司 於 9 月 底 簽 署 MOU 之 後 再 次 達 成 交 易 。 此 次 訂 單 將 補 強 ITA 自 前 東 家 Alitalia 接 下 既 有 的 52 架 空 巴 機 隊 ， 包 括 18 架 A319 、 27 架 A320ceo 、 以 及 7 架 A330 。 過 去 ITA 曾 表示欲替換舊有的空巴機型 ， 不過從交易後空中巴是宣 稱 ITA 將以更具環保效益的飛機補強其機隊來看 ， 似乎 否定了這個說法 。 目前看來空中巴士已獲得 ITA 親睞 。 此 次 訂 單 新 增 外 ， ITA 日 前 也 與 空 中 租 賃 公 司 簽 訂 13 架飛機租約 ， 當中包括幾架 A350-900 ， 確切數目尚未 公布 。

國泰航空升級機上娛樂 提供 HBO Max 串流影音 國泰航空日前宣布將自 2022 年 1 月起引入 HBO Max 於 其機上娛樂設備， 該公司表示將成為亞太地區首個推出 知名串流平台服務於短、 長程航班中的航空公司。 在首 推出後的三個月當中， 國泰將在所有航班中提供時數總 計超過 200 小時的影音選擇， 未來旅客能在機上觀賞知 名影劇如《 繼承 》、《 白蓮花大飯店 》、《 冰與火之歌 》⋯⋯ 等，號稱就算繞行地球 45 次都看不完！目前 HBO Max 陸續登機， 像是美航、 達美等公司早於其大多數航班中 引 入， 此 外 像 是 阿 聯 酋、 智 利 南 美 也 方 於 幾 個 月 前 推 出， 未來更多元的機上娛樂提供將是乘客對航班選擇的 重要考量。

2022

87

目前就國籍航空長程航班 ( 入境第三地 ) 的飛航與客艙組員，採 7 天居檢 ( 防疫旅館或公司宿舍 ) 加 7 天加強自主健康管理 ( 未 完整接種疫苗者 )，而已完整接種疫苗者為 5+9。近期 Omicron 變種病毒的出現，引發全球關注，衛福部即對於機組員出入於旅 遊疫情升至第三級警告地區返臺後的防疫措施，調升為 14 天居檢加 7 天自主健康管理，使得先前就已陷入恐怖居檢循環的機組 員，將面對其身心與正常生活上更加劇烈的打擊。 請問您支持政府為因應 Omicron 對機組員採取嚴格的 14+7 防疫標準嗎 ?

1. 支持，因為 ...

2. 不支持，因為 ...

3. 其他意見

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本書是台灣第一本專門介紹塔 台管制員的工作及航管相關知 識的書籍，詼諧的筆觸加上精 美的圖解，集結作者 20 多年工作生涯的知識分享， 規劃共四大單元：塔裡生活、領航知識、空難解析 及輕鬆時間。內容除塔台管制員的工作與相關航空知 識，多起因飛行員與管制員溝通不良所造成的空難事 件分析和如何安全搭飛機的撇步外，還有中、外的總 統專機的趣聞故事及近代航空軼聞。

世界客機的市場發展，初期美 國和歐洲是不相上下的。後來 因為戰爭，美國的飛機製造商 得利於軍用飛機的需求，而有 了極好的發展。當二次大戰結 束之後，美國的飛機製造商恢復了民航機的生產，一 度也是波音、麥道等大公司鼎立的局勢。身為全球最 大飛機製造廠商，波音無庸置疑的穩坐世界航太業領 導者地位，自 1916 年創立以來，面對美國國內各大 飛機製造廠的競爭，波音始終能以卓越的航空技術超 越對手，並成為美國最大的商用民航機製造商。

歐洲飛機製造商，從早期的各 自為政，包含最早的噴射客機 英國的彗星式、三叉戟式；法 國達梭、德國多尼爾及荷蘭福 克，英法合製的協和號客機， 都是在美國波音等大廠壓制下叫好而不叫座的著名機 種。一直到了這些歐洲廠商成立了全新的「空中巴士 公司」，並成功地打響了第一炮的 A-300 之後，歐洲 生產的飛機才逐漸打入國際市場。空中巴士與波音這 兩大民用飛機製造商，雖然是在同樣的市場上競爭， 卻有著截然不同的企業創建歷程及產品設計理念。

客機大百科

航空知識の ABC

■ 全書 129 頁 ■ 售價：300 元 ■ 規格：14.8 x 21cm

■ 全書 176 頁 ■ 售價：500 元 ■ 規格：18.2 x 25.7cm

照飛機， 世界機場攝影導覽

人類歷史中，航空器的出現， 達成人們長距離移動的夢想。 這些能搭載旅客、貨物飛行 的載具，本身即是航太科技 的成果。以當代最受人囑目的空中巴士 A380 客機為 例，單艙等最多能搭載 800 名旅客，在 13,000 公尺 的高度，以 945 公里的時速飛行到達目的地。然而， 性能表現只是現代航空科技的一小部分，更令人讚嘆 的是助導航設施，構築成複雜但安全的空中航行網 絡。總之，以本書作為航空知識的入門書，是絕對不 會令您入寶山而空手回的。

您知道桃園機場、赤鱲角機場 一天有多少航班起降？這麼 多飛機擠在空中，為什麼不會 撞在一起？航管要怎麼維持 天空中的秩序，讓空中旅行更安全？每架飛機都長得 很像，但又好像沒那麼雷同；世界有幾家飛機製造商？ 不同型號的飛機又有什麼差異？本書以「客機的機種 及製造商」為引，接續「操控方式及駕駛艙」、「航 空公司」、「航務」等章節及資料篇的「航空用語集」； 內容包含從地面到空中的一切，以深入淺出的說明， 配合圖片對照，可為航空迷們提供精確的訊息。

以目前航空製造業界近期「流 行」機種升級研發案的趨勢 來看，空中巴士 A350XWB 最 少在 2025 年以前，都將穩坐「最新款全新設計機 種」的寶座。A350XWB 獨特的「浣熊眼袋」從何而 來？ A350XWB 曾經差一點命名為 A280XWB ？這些 和 A350XWB 身世息息相關的謎題，以及 A350 的製 造過程、機體規格、飛機系統以及和其他機種營運效 能之間的比較分析，本書都有全面性的解說。

世界彩繪圖鑑 Vol.1 MOOK 03

■ 全書 128 頁 ■ 售價：350 元 ■ 規格：19×26cm 彩繪飛機的歷史悠久，但亞洲 航空公司於過去數十年來，才 開始突破傳統的束縛，發揮東 方創造力及藝術天份，為公司旗下的飛機披上種種亮 麗耀眼的塗裝。本書為航空攝影師 Manuel Negrerie 之 精選作品，以航空公司、聯盟及塗裝主題作為章節區 分，共 128 頁全彩精美印刷，附有超過 200 張頂尖彩 繪機攝影作品，輔以簡短的文字說明，帶領讀者徜徉

■ 全書 136 頁 ■ 售價：450 元 ■ 規格：19×26cm

擁「天空之后」美譽的波音

■ 全書 136 頁 ■ 售價：450 元 ■ 規格：19×26cm

747 是航空史上具代表性的噴 射客機，即使空中巴士 A380 與波音 787 等新機種陸續登場，短期內仍無法取代波 音 747 的傳奇地位。波音 747 系列前後服役超過 40 年，推出 10 款主要機型，總數超過 1,500 架，還改 造成軍、民特殊用途機種。本書耗費 2 年時間，將波 音 747 系列的起源、設計、發展史以及奇聞軼事等精

■ 全書 160 頁 ■ 售價：490 元 ■ 規格：19×26cm

■ 全書 160 頁 ■ 售價：490 元 ■ 規格：19×26cm

■ 全書 177 頁 ■ 售價：380 元 ■ 規格：14.8 x 21cm

理論上，拍飛機最好的場域就 是機場，因為機會最多，拍到 好照片的可能性也最高。但並 不是每座機場都允許拍攝，也 不是每個人都知道哪一座機場才能拍到最美、最有感 覺的照片；更不用說光線狀況了，順光或逆光？早上 好還是下午好？都是航迷追飛機時不可不知的資訊。 作者古庄先生分享了他的飛行經驗及多年拍攝客機的 心得，提供了各大洲機場飛機拍攝的竅門。讓讀者可 以在行前大致了解各機場的拍攝環境，各種有關飛機 拍攝的人身安全及各地禁忌都有完整的記錄。

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