Revista Octanos - febrero 2019

PANAMÁ, FEBRERO DE 2019

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MAZDA MX-5 RF LA INTERPRETACIÓN MÁS SEDUCTORA DEL MIATA ENTREVISTA RÓMULO ROUX

CRÓNICA EL PODER DE LA ELECTRIFICACIÓN

ISSN 2518-4342 PRECIO $2.00 26

TEST DRIVE JEEP COMPASS

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FEBRERO DE 2019

Contenido

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MAZDA MX-5 RF 10

ACTUALIDAD SHELBY GT500: EL MUSTANG MÁS PODEROSO DE LA HISTORIA

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TECNOLOGÍA PARA EL HOGAR

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TEST DRIVE JEEP COMPASS

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PERFIL KAREN JORDAN

EDITORIAL EDITOR GENERAL

Mario Andrés Muñoz mario.munoz@octanosmedia.com

EDITOR AUTOMOTRIZ

Benjamin Chellew benjamin.chellew@octanosmedia.com

PLATAFORMA DIGITAL Y REDES Bryan Quirós

DISEÑO Humberto Rueda

FOTOGRAFÍAS

Benjamín Chellew David Mesa

FOTO DE PORTADA Benjamin Chellew

COLABORADORES

Karlene Alvarado Karina Esther Alveo Cristobal Ching DJ Edwin

DEPARTAMENTO DE VENTAS

info@octanosmedia.com (507) 6090-9244 (507) 6154-0827

Distribución: Distribuidra Lewis De venta en Almacenes Gran Morrison, Farmacias Arrocha, Supermercados Riba Smith Farmacia Centro Médico Paitilla, Super Farmacia Paitilla, Sanborn’s Panamá, Farmacias Risol, Duty Free Punta Cana (Aeropuerto de Tocumen), Coronado Club Suites Resort, Farmacias Elysin (Santiago, Veraguas), Farmacia Marquisa (Chitré, Herrera) y Farmacias Revilla (Chiriquí).

Disponible en: Reinsa, Eurotaller, Tambor y Minimed Octanos es una producción de Octanos Media S.A. Todos los derechos reservados

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PANAMÁ, FEBRERO DE 2019

Llegó la hora de los eléctricos La era de los automóviles eléctricos lleva varios brillando en otros países. Las marcas se suman a la tendencia y los Gobiernos brindan facilidades. Panamá no puede quedarse atrás. Es hora de que los vehículos que emitan cero emisiones reciban atención e impulso en el mercado panameño. Se trata de ampliar la oferta y contribuir al medio ambiente. Varios países, de manera consensuada, han establecido fechas topes para que los vehículos de combustión dejen de circular. No es realista pensar que en Panamá se puede hacer de la noche a la mañana pero si se puede establecer una fecha para demostrar voluntad por elegir prácticas menos contaminantes. Por citar casos recientes, el Audi e tron está marcando tendencia por sus prestaciones y se anunció la llegada al país próximamente.

El Nissan Leaf ha vendido más de 300 mil automóviles en el mundo y se venderá en más países de América Latina .

La Fórmula E, una competencia de monoplazas eléctricos, es todo éxito, según un equipo de Octanos pudo constatar en Santiago de Chile. Los eléctricos que se han importada a Panamá no son significativos y no son parte de una estrategia estatal organizada. Se requiere un sistema de estímulos impositivos, aranceles e impuestos. También, una red de recarga y reposición de baterías Además de la iniciativa empresarial, se necesita a un Estado decidido en esta materia y, también, interés por parte de los consumidores por preferir este tipo de vehículos. El temor de quedar sin carga en la calle o el miedo a una nueva tecnología no pueden frenar la tendencia a la masificación de vehículos eléctricos. Cada vez mejora la autonomía, el tiempo de recarga se reduce y los costos disminuyen.

Ojalá que los aires renovados que trae un nuevo Gobierno propicie un ambiente más favorable para el impulso a los vehículos propulsados por electricidad.

Mario Andrés Muñoz Editor

ACTUALIDAD

COOL SUMMER NISSAN ALEGRA LA TEMPORADA

UNA VERDADERA TRADICIÓN que los clientes esperan verano a verano. La temporada oficialmente comienza con una serie de llamativos regalos de la campaña de Nissan. La marca japonesa brinda novedades a sus clientes con la reconocida promoción, Cool Summer Nissan 2019; la cual este año llevará a través de una tómbola electrónica, a cinco afortunados ganadores a disfrutar la experiencia de sus vidas, en cinco destinos fascinantes del mundo.

Imagina disfrutar del Carnaval de Rio o visitar una de pirámides de Egipto, esto representa un viaje lleno de emoción y experiencias que quedan marcados en la memoria para toda la vida. Nissan bajo el concepto de una “experiencia inolvidable” desea compartir cómo es manejar un auto de la marca, a través de un premio, llevará a los ganadores a disfrutar en Brasil, Egipto, Grecia, Perú o Italia, un recorrido por lugares únicos que no olvidarán.

Marilú Ayala, gerente de mercadeo compartió “Nissan está comprometida a ofrecer a sus clientes innovación y emoción cuando compran un auto de la marca. Y el Cool Summer Nissan 2019 es la manera en que vamos proyectar la experiencia inolvidable que es adquirir nuestros autos dando a los clientes la chance de disfrutar la experiencia de sus vidas en un viaje emocionante por los destinos más fascinantes del mundo”.

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FORD AUSPICIA LA INAUGURACIÓN DEL PARQUE DE LA BIODIVERSIDAD

FORD CENTROAMÉRICA Y CARIBE se une a la labor educativa que realiza el Biomuseo de Panamá, al auspiciar las actividades de inauguración del Parque de la Biodiversidad, las cuales iniciaron el sábado 19 de enero. Esta nueva área, ubicada a un costado del edificio del museo, incluye el Jardín del Agua y el Jardín de la Supervivencia. Ambos servirán de plataforma educativa y se convertirán en espacios para actividades artísticas y culturales.

“Ford está comprometido con la preservación del ambiente y la educación a través de alianzas estratégicas, en esta ocasión, apoyando al Biomuseo en la inauguración de estos dos nuevos espacios naturales que servirán para educar en materia de conservación ambiental”, indicó Vivian Dávila, gerente de comunicaciones y asuntos públicos de Ford para Centroamérica y el Caribe.

El Parque de la Biodiversidad es una extensión viviente de la arquitectura del museo, sus exhibiciones y programas. Un oasis con diversas experiencias: sombra y cobijo, un lugar seguro para observar la naturaleza, un lugar para aprender y para celebrar.Una selección de plantas endémicas y nativas continuarán contando las historias que iniciaron en el recorrido de la exhibición central.

Cada planta es escogida por su belleza natural, su adecuación al sitio y la leyenda que nos cuenta; ya sea sobre la historia de Panamá, alimentación, vivienda, relaciones simbióticas, frutas o flores.

ACTUALIDAD

SHELBY GT500: EL MUSTANG MÁS PODEROSO DE LA HISTORIA

DETROIT FUE TESTIGO de la presentación del nuevo Shelby GT500, el pináculo de cualquier ‘pony car’ históricamente diseñado por Ford Performance. Con más de 700 caballos de fuerza es un auto totalmente legal para conducir en las vías públicas y una verdadera máquina para atacar las pistas, ya sean trazados complejos o eventos de cuarto de milla.

“Carroll siempre estuvo trabajando en el siguiente Shelby más rápido y creo que le encantaría este Mustang más que cualquier otro”, dijo Jim Farley, presidente de Ford para mercados globales. “El nuevo Shelby GT500 sorprenderá a los propietarios de los superdeportivos con su tecnología de carreras Ford Performance, su motor supercargado y su arrogancia visceral”.

En medio de la tarima principal de Ford en el North American International Auto Show, el Mustang Shelby GT500 entró en medio

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de una experiencia de realidad aumentada. Los invitados de Ford vivieron la emoción de correr en el nuevo Shelby con gafas VR mientras el auto bajaba desde el techo del COBO Center.

El nuevo Mustang llegará durante el otoño de Estados Unidos para unirse a su compañero de establo, el Shelby GT350. En la pista, el rendimiento mejora aún más gracias a su chasis de carrera, a los neumáticos Michelin específicos para este modelo y a los discos de freno delanteros más grandes que cualquier otro cupé deportivo estadounidense. En la calle, su diseño aerodinámico “amenazador” y las tecnologías de control para el conductor de Ford Performance, hacen que cada momento detrás del volante sea aún más emocionante.

El Shelby GT500 incorpora un motor supercargado de aleación de aluminio con una cilindrada de 5.2 litros, todo construido a mano.

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Para mantener el aire de entrada más fresco y preservar un centro de gravedad más bajo, el equipo invirtió el supercargador de 2.65 litros y utilizó un ‘intercooler’ a base de aire y líquido. Un cárter de aceite estructural agrega fuerza, reduce la vibración y presenta un sistema de deflector activo patentado para mantener el aceite donde se necesita.

Para canalizar la potencia y el torque al exclusivo eje de transmisión de fibra de carbono, Ford Performance aprovechó los aprendizajes de la afinación de la transmisión de doble

embrague del superdeportivo Ford GT. El equipo seleccionó una transmisión de doble embrague Tremec de 7 velocidades, que puede realizar cambios en menos de 100 milisegundos, notablemente más rápido que cualquier caja de cambios manual.

Esta transmisión de doble embrague está diseñada para una serie de modalidades de manejo, que incluyen: normal, nieve, deportivo, drag y deportivo; además de activar funciones como el ‘line lock’ y el ‘launch control’ a través de aplicaciones de pista seleccionables.

ACTUALIDAD

NUEVA EXPLORER

SE SUMA A FORD PERFORMANCE

FORD PRESENTÓ HACE algunas semanas su nueva Ford Explorer, pero para Detroit el fabricante norteamericano demostró que meterá toda la carne al asador con su nuevo utilitario. El ‘lineup’ de la Explorer se sumaron tres nuevos modelos: Interceptor, para uso policial; Hybrid, con un nuevo tren motor más eficiente y ST, de alto desempeño.

Ya conocíamos la línea ST de SUVs y ‘crossovers’ con la prueba de la primera Edge ST que llegó a Panamá, por lo ver de cerca la nueva Explorer ST fue una grata sorpresa. Continuando con la expansión de la marca ST, esta nueva versión es la SUV de Ford más potente y divertida para manejar que existe.

Diseñada por el equipo Ford Performance, la Explorer ST utiliza un nuevo motor EcoBoost de 3.0 litros, especialmente optimizado para alcanzar 400 caballos de fuerza y 560 Nm de torque. La velocidad máxima alcanzada en pista es de 230 km/h.

"Lo diseñamos para que fuera un ST desde el principio", dijo Ed Krenz, ingeniero en jefe de Ford Performance. "No hay duda que su ADN es ST. Tiene una sensación de alto rendimiento y lleva un aspecto inconfundiblemente ST. Más que nada, es muy divertido manejarlo".

Explorer ST ofrece una atractiva experiencia de conducción con una transmisión automática de diez velocidades con cambios rápidos y tracción en las cuatro ruedas con control de tracción seleccionable. A diferencia de su antecesor, esta generación del Explorer está basada en una plataforma de tracción trasera, cambiando completamente las dinámicas de manejo.

Las actualizaciones disponibles incluyen un ST Street Pack y un ST Track Pack; ambos tienen aros de aluminio de 21 pulgadas con

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diferentes niveles de rendimiento en los frenos y cuentan con discos ventilados más grandes, calipers pintados de rojo con pistones de acero inoxidable y pastillas de freno más grandes para un mejor frenado.

Al igual que la Edge ST, Explorer ST ofrece un modo Sport para una conducción emocionante. Cuando se activa a través de dicha modalidad, el sistema de dirección se aprieta para una reacción más deportiva, el pedal del acelerador responde de manera más agresiva, los engranajes permanecen más tiempo para moverse más rápido, y se reproduce un sonido mejorado del motor en la cabina.

Visualmente, Explorer ST se destaca por los detalles en la rejilla, en la puerta trasera, en los rieles laterales de la cajuela y elementos de placa de deslizamiento. El distintivo "Explorer" se extiende a lo largo del borde frontal de la tapa del motor. En el interior, se encuentra una pantalla de 12.3 pulgadas con todos los instrumentos digitales. Cuenta con un volante con calefacción de fondo plano en relieve con el logo ST y alfombrillas únicas, que son señales sutiles exclusivas de Explorer ST. Las alfombrillas tienen el nombre de Explorer ST bordado. Los asientos deportivos de cuero con micro perforaciones, costuras decorativas City Silver y el logotipo ST completan la sensación deportiva.

La versión estándar de Explorer ST viene con el paquete de remolque Clase III, sistema de gestión de carga y Active Park Assist 2.0, el nuevo sistema de estacionamiento que controla el volante, el pedal del acelerador, el freno y la palanca de cambios durante las maniobras de estacionamiento paralelas y perpendiculares con un simple toque de un botón.

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TOYOTA SUPRA: RENACE UNA LEYENDA

ACTUALIDAD

EL NUEVO TOYOTA GR SUPRA, la quinta generación del legendario deportivo de Toyota y el primer modelo GR global producido por Toyota Gazoo Racing, se presentó a escala mundial en el Salón del Automóvil de Detroit, el North American International Auto Show (NAIAS) aunque sus imágenes se filtraron una semana antes de la gran develación. Por suerte para Toyota, su nuevo producto iba más allá que una imagen, por lo que resultó, junto con el Mustang Shelby GT500 las dos piezas más interesantes de la exhibición.

El nuevo GR Supra es el resultado de un trabajo en conjunto entre BMW y Toyota, y ha sido concebido como un deportivo en toda su pureza, sin ninguna concesión que pueda limitar el placer de conducción. El Ingeniero Jefe del proyecto Supra, Tetsuya Tada, ha sido fiel a la disposición clásica del motor de seis cilindros en línea

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delantero que propulsa las ruedas traseras, a partir del legado de las generaciones anteriores del Supra y del 2000GT de 1967.

Los amantes del mundo del motor pueden esperar una estimulante mezcla de potencia, agilidad y precisión al volante, todo ello gracias a la forma en que el vehículo combina una batalla corta con un ancho de vías amplio, un peso reducido, un centro de gravedad bajo y una carrocería muy rígida.

El motor de 3.0 litros cuenta con un turbocompresor de doble entrada. Es de origen BMW y en el Supra entrega 340 caballos y 500 Nm de torque. En combinación con una transmisión automática de ocho velocidades, se caracteriza por una aceleración suave y potente, con una gran cantidad de torque disponible en todos los regímenes del motor.

La aportación de Toyota Gazoo Racing resultó decisiva para ajustar

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el rendimiento del nuevo deportivo, con su intenso trabajo en el famoso Nürburgring Nordschleife y las carreteras alemanas circundantes, para conseguir la conducción más ágil, estable y satisfactoria. Aparte, se realizaron más pruebas en carreteras de todo el mundo.

Se establecieron unos objetivos ambiciosos en lo que se refiere al tacto de conducción, y se alcanzaron a través de un programa de desarrollo encabezado por Toyota Gazoo Racing que incluyó pruebas intensivas en un abanico de carreteras de gran exigencia en todo el mundo. Las pruebas también incluyeron sesiones en circuitos, como en el Nürburgring Nordschleife.

La elevada rigidez estructural, superior incluso a la del superdeportivo Lexus LFA, un centro de gravedad más bajo que el del GT86 y una distribución de peso ideal del 50:50 entre delante y detrás fueron factores fundamentales para alcanzar los objetivos

dinámicos, pero también fue necesario tomar decisiones técnicas audaces. Por ejemplo, el equilibrio de peso deseado se consiguió desplazando el motor tan atrás como fue posible, lo que dio lugar a nuevos desafíos de producción.

La elevada rigidez de la carrocería hizo posible afinar con mayor precisión y detalle la geometría de la suspensión y el ajuste de los amortiguadores. El nuevo diseño de la suspensión comprende unas barras MacPherson con resortes de doble articulación delante y un sistema de cinco brazos detrás.

Para asegurarse de que el auto cumplía lo que prometía, el Presidente de Toyota, Akio Toyoda, lo puso a prueba en el Nürburgring, en calidad de piloto maestro, antes de dar el visto bueno definitivo. Las entregas a clientes del nuevo Toyota GR Supra comenzarán a finales del 2019, y todos los vehículos se fabricarán en Graz (Austria).

ACTUALIDAD

HYUNDAI ELANTRA GT N LINE, UN APORTE DE DEPORTIVIDAD COMO COMPLEMENTO al rendimiento del Elantra GT, Hyundai dio el anuncio del nuevo Hyundai Elantra GT N Line 2019. Este es el primer modelo N Line para Estados Unidos de Hyundai. Los detalles N Line agregan elementos de diseño deportivo y mejoras refinadas del tren motriz y el chasis a los productos Hyundai existentes. N Line es parte de la cartera de productos "N" de Hyundai que incluye la creciente gama de vehículos "N" de la marca como el Veloster N, i30 N, i30 Fastback N. El Elantra GT N Line 2019 reemplaza al Elantra GT Sport y marca el camino a más modelos N Line para los futuros productos Hyundai. En Estados Unidos, los modelos Elantra GT N Line y el Elantra GT ya están a la venta.

El Elantra GT N Line toma elementos de diseño llamativos directamente desde el europeo i30 N. En la parte delantera, el Elantra GT N Line tiene un alerón delantero inferior para mayor eficiencia aerodinámica y una versión única de la parrilla N Line con diseño de cascada utilizado por Hyundai con un distintivo carácter.

En el lateral, los espejos laterales con intermitentes oscurecidas, distintivos N Line, rines N Line de 18 pulgadas y neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4 225/40 R18 que cambian el perfil del automóvil (los neumáticos de verano solo están disponibles con la transmisión manual). En la parte trasera, un nuevo diseño de defensa más deportiva acentúa los elementos de los productos ‘N Line’.

El Elantra GT y su versión Elantra GT N Line vienen equipados con un motor turbocargado de 1.6 litros con 201 caballos, con disponibilidad de transmisiones manuales de seis velocidades o una automática de doble embrague de siete velocidades. La suspensión de la versión N Line ha sido específicamente diseñada, bases de motor y transmisión, además barras estabilizadoras más rígidas, para brindar un manejo más audaz que complementa la experiencia de este modelo.

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ACTUALIDAD

EL AUTO DEL AÑO DE NORTEAMÉRICA 2019 SE LO LLEVA EL GENESIS EL GENESIS G70 FUE GALARDONADO con el premio al Auto del Año de Norteamérica 2019. Al recibir este premio tan codiciado de la industria, Genesis se une a las principales marcas de automóviles de lujo en haber ganado el premio y se erige como la marca más joven que lo ha hecho.

"En Genesis, nuestra marca y nuestros productos deben coincidir perfectamente con el estilo de vida, la mentalidad y los deseos de nuestros clientes", dijo Manfred Fitzgerald, vicepresidente ejecutivo y director global de la marca Genesis. “Este premio es un testimonio del G70, que combina lujo con elegancia centrada en la deportividad. Y ahora, para toda la marca Genesis, me gustaría agradecer al jurado del Auto del Año de Norteamérica por tomarse el tiempo para ver y experimentar la intención de nuestros equipos de diseño e ingeniería".

El premio se otorga anualmente al automóvil que alcanza un estatus de referencia entre otros productos basado en la innovación, el diseño, la seguridad, el manejo, la satisfacción del conductor y el valor por el dólar. El veredicto se decidió para este 2019 por 54 jurados de establecimientos en los Estados Unidos y Canadá.

El Genesis G70 se ofrece en cinco niveles de equipamiento: Advanced, Elite, Prestige, Dinamic y Sport. Cada sedán G70 viene de serie con tecnología de seguridad activa y pasiva líder en su clase, citas interiores refinadas y características centradas en el conductor.

La lista de características estándar en el modelo G70 Advanced 2.0T de 252 hp es competitiva en su segmento. La tracción trasera es estándar con un paquete AWD, disponible en todos los niveles de equipamiento excepto en el modelo 2.0T Sport con transmisión manual de 6 velocidades. También está disponible un motor de 3.3 litros turbocargado con 365 caballos y una transmisión automática de ocho velocidades.

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EL ÚLTIMO SALÓN DE INVIERNO

EL NORTH AMERICAN INTERNATIONAL Auto Show es uno de los salones del automóvil más grande del programa anual, y uno de los más históricos. Celebrado desde 1899, el Salón de Detroit ha sido tradicionalmente el hogar de los lanzamientos más importantes de las principales casas automotrices americanas, por sus pasillos han rugido los más potentes ‘pony cars’, los tradicionales ‘pick-up’ y las marcas que forjaron la industria del motor en Estados Unidos.

Aún con su importancia, el tiempo le ha jugado en contra al Salón de Detroit. La ciudad que un día tuvo más de 70 fabricantes de autos, hoy a duras penas cuenta con tres plantas en la ciudad de Detroit, y en nueve en el resto del estado de Michigan. El crudo invierno que azota la ciudad durante los primeros meses del año también hacen complicada la visita de turistas y entusiastas al evento.

La tecnología, irónicamente también ha sido un factor del declive del tradicional encuentro. Aunque en este salón se presentaba lo más nuevo en tecnología de las automotrices del mundo, otros eventos como el Consumer Electronics Show 2019 (CES) que se celebra en Las Vegas y en el mismo mes, han robado protagonismo a Detroit. Las marcas, que llevan sus nuevos desarrollos en electrificación y automatización, han optado por presentar sus productos en este moderno evento dedicado a la tecnología.

Pero Detroit está listo para reinventarse, este 2019 fue el último salón de invierno, el próximo año, El North American International Auto Show se celebrará del 6 al 20 de Junio, con el optimismo que un mejor clima haga más atractivo el espectáculo y que vuelva a recuperar su lustre. En esta edición las visitas cayeron 4.3% unas 35,000 personas menos que el año anterior. Aun así, las principales marcas decidieron apostar a ‘Motor City’ con lanzamientos que buscan revolucionar la industria y estuvimos ahí para conocerlos.

TIEMPO

Blackout

CORUM ‘HERITAGE CORUM LAB 01

El Heritage Corum Lab 01 marca el debut de la nueva colección ‘Lab’ de la marca, una línea que fue concebida para experimentar con nuevos diseños y filosofías de relojes.

Dejando a un lado la típica caja redonda, toma una forma de barril. Hay dos variantes del Heritage Corum Lab 01. Ambos tienen la misma caja y el mismo movimiento, solo difieren ligeramente en los detalles de la esfera. corum-watches.com

Nada impide que brillen estas piezas

ZENITH DEFY CLASSIC BLACK CERAMIC

Zenith ha anunciado el Defy Classic Black Ceramic, una interpretación elegante y oscura de su modelo Zenith Defy Classic presentado en Baselworld 2018. Este modelo cuenta con una caja de 41 mm hecha de cerámica negra, con un grosor de 10.75 mm, lo que sugiere que su silueta delgada los hace cómodo al uso. La caja de material cerámico negro, que se puede ver en las fotos, mezcla acabados cepillados y pulidos. zenith-watches.com

CHANEL MONSIEUR DE CHANEL

Chanel es una de esas casas de moda, al igual que Bulgari o Hermes, que el casual horófilo rechazará sobre las marcas más tradicionales de la industria. Sin embargo, la legitimidad de Chanel como relojero ha crecido en los últimos años. La esfera, manecillas y el movimiento son oscuros.

Treinta rubíes sintéticos proporcionan el único destello de color contra el fondo cambiante y las ruedas con baño de rodio.

Chanel.com

OMEGA SEAMASTER DIVER 300M BLACK CERAMIC

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La serie Seamaster Diver utiliza el mecanismo 8806, aprobado por METAS, el protocolo de cronómetros interno de Omega. Marca a 25,200vph (3.5Hz) y, por lo tanto, puede ofrecer una reserva de energía de hasta 55 horas.

Es resistente a campos magnéticos de hasta 15,000 gauss, gracias a la espiral de silicona interna. La fiabilidad y el isocronismo de este reloj está fuera de toda duda. omegawatches.com

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Para el hogar

GADGETS

Detalles para convertir tu cueva en un lugar especial

Thunderstreak Ejection Seat

Posee una pieza de la historia de la aviación con esta silla de asiento eyectable Thunderstreak. Esta pieza extremadamente rara fue tomada de un Republic F-84F 1956 Thunderstreak y ha sido tapizada y equipada con patas para transformarla en una silla única por el modesto precio de $8,700. wauw.be

Kohler Numi

Nanoleaf Canvas Smarter Kit

Con el Nanoleaf Canvas, puedes crear fácilmente tu propia obra maestra de iluminación. El sistema está formado por cuadrados de luz LED controlables por contacto que se conectan a lo largo de cualquier lado para crear cualquier diseño que elijas. Ya sea que esté creando una decoración inteligente de "arte inteligente" sobre su sofá o una colorida pared de fiesta en la sala de recreación del sótano, agregar un toque de estilo a su hogar ahora es muy fácil. nanoleaf.me

Una experiencia funcional y tecnológica.

El inodoro más avanzado de Kohler ofrece configuraciones personalizadas que van, desde la iluminación de colores ambientales hasta la capacidad de sincronización inalámbrica de música en sus bocinas integradas con almacenamiento y conectividad bluetooth, hasta la temperatura del asiento con calefacción y el calentador de pies. la.kohler.com

Repisa Porsche GT3 Cup

Mopar Big Block Coffee Table

Este bloque ha sido pulido ‘sandblasting’ y pintado con poder coating para un acabado duradero.Las bielas son maquinadas para atornillar al bloque, de modo que la parte superior de vidrio se pueda colocar sobre los pistones para crear la mesa de café definitiva para cualquier chico Mopar. carguygarage.com

Si eres como nosotros seguramente tienes una colección de libros inspirada en el mundo automotriz, y para exhibirla como corresponde, esta estantería de pared está construida sobre un alerón original de un 911 GT3 Cup. El logotipo de Porsche aparece en los laterales, con soportes de aluminio anodizado negro, tornillos originales, aletas de carbono y un acabado en negro. shop1.porsche.com FEBRERO DE 2019

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TEST DRIVE

Texto y Fotos_Benjamin Chellew

Jeep Compass ¿Sigue siendo un verdadero Jeep?

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JEEP ES HISTÓRICAMENTE conocido por sus vehículos todoterreno como el legendario Willys, Wrangler, Wagoneer y el Cherokee. Las tendencias del mercado han llevado a Jeep a adentrarse en nuevos segmentos y es así donde nace el Compass, un utilitario compacto posicionado un poco por encima del Renegade y que con este modelo cumple su segunda generación.

Bajando al segmento de compactos nos queda la duda ¿Sigue siendo un verdadero Jeep? A nivel de diseño encontraremos todos los elementos de diseño que caracterizan a la marca estadounidense. Al frente un estilo muy similar a su hermano mayor, el Gran Cherokee con las siete barras en la parrilla que son firma inconfundible de Jeep.

Su silueta en general es conservadora, con el estilo característico de un utilitario de uso combinado, tanto urbano como para viajes fuera del camino. La versión Longitude 4x4 que probamos incluye aros de 18 pulgadas y molduras cromadas para darle un toque adicional de elegancia al auto.

Si bien estéticamente se ve como un Jeep, aquí lo que realmente importa es lo que se esconde debajo del acero.

El tren motor está encabezado por un motor cuatro cilindros de 2.4 litros ya conocido en la familia FCA, bajo la denominación ‘Tigershark’. Entrega 174 caballos y 229 Nm de torque, todo acoplado a una transmisión automática de 9 velocidades y un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas.

Si bien 175 caballos es un buen nivel de potencia en este segmento, el peso del Compass alcanza los 3,327 libras hacen que su desempeño no sea el más ágil del segmento, lo que se ve reflejado en su aceleración de 0 a 100 km/h que supera los 10.4 segundos y lo otro es el consumo. En carretera el desempeño es bueno gracias a la relación larga de los cambios que ayudan a que el ‘Tigershark’ entregue cerca de los 8.6 litros por cada 100 kilómetros, mientras que en ciudad el número se dispara hasta los 15 litros por cada 100 kilómetros. A cambio, encontraremos un auto que entrega buena potencia desde un bajo régimen de revolucione. La transmisión de nueve cambios es precisa y son poco perceptibles, lo que promueve la economía del auto.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas le da esa esencia ‘Jeep’ de ir a cualquier camino. Aunque no es tan agresivo como el del Wrangler, cumple con el propósito de llevar al usuario promedio a caminos que no podría explorar con otros autos. Existen cuatro modos que el conductor puede seleccionar Auto, Snow, Sand y Mud donde la computadora administrará la entrega de potencia para poder superar cada terreno. Si las cosas se ponen muy feas, la opción Lock reparte la potencia 50/50 bloqueando el diferencial central para igualar la potencia en ambos ejes.

TEST DRIVE

I4 2.4 174 229 10.4 seg.

Tigershark

HP

Nm

0-100 km/h

Interior

Entretenimiento

Seguridad

Cuenta con un tablero de fácil lectura e intuitiva pantalla en la parte central. Un timón multifunción nos permite cambiar la información que recibimos en el tablero, el control de crucero, el sistema de entretenimiento y el manos libres para realizar llamadas. Los asientos de cuero son amplios, y el espacio para los pasajeros generosos, lo que hace de este auto un gran utilitario para la familia y viajes largos.

Vamos a encontrar una pantalla de siete pulgadas con conectividad Bluetooth e USB. Como ya se ha vuelto una tendencia en la industria, vamos a contar con Android Auto y Apple CarPlay con una conexión muy sencilla.

El sistema se puede controlar por medio de los comandos del timón o por medio de la pantalla táctil, a la que el conductor tendrá un fácil acceso.

El Compass obtuvo una buena calificación en las pruebas de EuroNCAP alcanzando las 5 estrellas.

El equipamiento incluye asistencias de manejo como control de estabilidad y control de tracción, para completar el paquete encontraremos seis bolsas de aire. Otros elementos son agradables, como las lámparas halógenas con ‘cornering’, iluminan la entrada de las curvas antes de entrar a ellas.

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OCTANOS

Texto y Fotos_Benjamin Chellew

MAZDA MX-5 RF O LA INTERPRETACIÓN MÁS SEDUCTORA DEL MIATA

riginariamente diseñado en los años ochenta como un auto deportivo para la era moderna, el primer Mazda MX-5 se presentó al mundo en febrero de 1989 en el marco del Salón del Automóvil de Chicago. Inspirado en los elegantes descapotables de los años sesenta y setenta, Mazda dio con la fórmula que lo hizo tan apreciado: agilidad, ligereza y diversión al volante.

Curiosamente el MX-5 surge como la reactivación de un segmento que se consideraba extinguido, presentando la última ingeniería y un nivel elevado de calidad y fiabilidad en un auto deportivo accesible al público. El MX-5 se convirtió casi automáticamente en un modelo de culto. Su primera generación se vendió en Japón bajo el nombre de Eunos Roadster mientras que en Norte América llevaba el nombre de MX-5 Miata.

Es tanto el amor por el Mazda MX-5, que posee el Récord Mundial Guiness por ser el Roadster Más Vendido del Mundo, hito que logró en 2016 cuando alcanzó el millón de unidades, un

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182

205

Skyactiv

HP

NM

6.8

0-100 km/h

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número que sigue aumentando todos los años.

Treinta años más tarde la pasión por este auto sigue viva, y a título personal debo decir que el pequeño ‘roadster’ de Mazda es uno de mis favoritos de todos los tiempos, por lo que la prueba de este mes tiene un valor especial. Hace algunos años tuve un MX-5 1990 y aunque los años lo tenían bastante maltrecho era sensacional la posición de manejo muy cerca del piso, su ligereza y las sensaciones que transmitía al conductor a pesar de superar con algo de esfuerzo los 100 caballos de fuerza.

Ya vamos por la cuarta generación del Mazda MX-5, presentada hace unos años. El fabricante japonés volvió a las raíces con esta generación, es más corto que su predecesor por cuatro pulgadas y el peso se reduce en 100 kilogramos. Su distribución vuelve a la perfección 50:50, un balance perfecto.

La potencia la entrega un avanzado motor Skyactiv, la primera aplicación de esta tecnología en un vehículo con motor delantero y tracción trasera. El motor de 2.0 litros es ligero,

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Transmisión Dimensiones Automática 6 velocidades

3,915 mm x 1,730 mm x 1,235 mm

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OCTANOS con aceleración lineal desde parado hasta la línea roja del tacómetro y curiosamente para un deportivo, con un consumo sobresaliente de combustible.

Mazda, a diferencia de otras marcas no busca el camino de los turbocargadores para ganar potencia y eficiencia, en cambio utiliza una relación de compresión de 13,0:1; los inconvenientes tradicionales de esta opción se compensan con todo un despliegue de innovaciones, como doble distribución variable de válvulas, inyectores multiorificio y pistones con cavidades especiales.

Los sistemas de admisión y escape son más compactos y ligeros, adaptados para sacarle el mayor rendimiento a estos motores y mantener esa sensación de diversión que ofrece el Mazda MX-5. Un ejemplo es lo que se ha logrado con el sistema de admisión que mejora la eficiencia y pesa un 30% menos que el del modelo anterior.

Para el 2019, la potencia de este motor ha sido aumentada hasta los 182 caballos y 205 Nm de torque, su rango máximo de revoluciones también subió hasta alcanzar las 7,500 rpms. Sus números son bastante buenos si tomamos en cuenta su peso; solo 1,058 kg (2,332 lb) para la versión manual y 1,080 kg (2,381 lb) para la versión de transmisión automática.

Para nuestra prueba, logramos conducir una versión muy atractiva de este convertible, el MX-5 RF. Con esto Mazda sigue la estela de la versión con techo rígido de apertura eléctrica del modelo de la generación anterior.

El nuevo techo se abre y cierra con solo pulsar un botón, incluso con el auto en movimiento a velocidades de hasta 10 km/h. Al igual que su predecesor, el MX-5 RF tiene uno de los techos de apertura más rápida del mercado. El propósito de esto es combinar el carácter práctico de un techo eléctrico con unas líneas seductoras y características que se adaptan a la perfección a la carrocería de inspiración KODO que comparte con la nueva generación del MX-5 de capota de lona.

Se han introducido modificaciones en la dirección y la suspensión para dotarlo de un refinamiento aún mayor.

Su comportamiento es en todo tan extraordinario como el de su gemelo de capota de lona, con la diferencia de un interior sensiblemente más silencioso con el techo cerrado.

Un detalle curioso es que cuando se diseñó la cuarta generación que salió al mercado en el 2016 no estaba contemplado el techo rígido, por lo que se optó por un diseño de ‘fastback’ para acomodar el mecanismo del techo, esto permite mantener las dimensiones del auto, sin sacrificar elementos como el maletero. De aquí nace el nombre de esta versión ‘RF’ que significa ‘Retractable Fastback’.

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OCTANOS

$48,995 Precio inicial

Pequeño, capaz de grandes emociones

Pie a fondo desde cero y el MX-5 RF no lleva hasta los 100 km/h en solo 6.8 segundos (6.5 para la versión con techo de tela).

En las curvas el agarre es máximo, con esa divertida sensación de manejar una tracción trasera, pero con el balance para nunca perder la cola del auto sin importar que tanto lo forcemos. El timón compacto tiene una respuesta muy rápida entrando siempre a punto en las curvas mientras que la suspensión y sus bases rígidas promueven a esa sensación de confianza.

La posición de manejo es muy baja, lo que aporta a toda esta aura de deportividad. Un pequeño sacrificio es lo estrecho de la cabina, que si bien pasa desapercibida mientras jugamos con el MX-5 se puede volver un poco incómoda si uno pasa mucho tiempo conduciendo, incluso para una persona delgada.

A pesar de esto los controles fundamentales, como los pedales, el volante, la palanca de cambio y el mando HMI, están perfectamente ubicados, para potenciar esa sensación de que el nuevo Mazda MX-5 es una extensión natural del conductor.

De igual forma hay que acostumbrarse a la vibración de la carrocería. El MX-5 RF está tan orientado a brindar la máxima experiencia de manejo deportivo que es un poco duro cuando queremos volver a la normalidad (o quizás los estándares de comodidad actuales nos tienen mal acostumbrados).

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Aunque no es fácil para convivir con él día a día, el MX-5 y su versión MX-5 RF cuentan con todas las amenidades y elementos de seguridad que podemos esperar de nuestra época.

Elegantes relojes analógicos, con el tacómetro en el centro, velocímetro a la derecha y otros indicadores a la izquierda ofrecen fácil lectura de los elementos más importantes de la conducción. Una pantalla independiente de siete pulgadas, situada en el tablero, con información relacionada con la comunicación y el entretenimiento es controlada por un mando giratorio HMI en la consola permite manejar las funciones de la pantalla sin desviar la vista de la conducción, además el sistema de conectividad a través de smartphone MZD Connect proporciona acceso a las funciones del teléfono eliminando esa distracción.

Para la seguridad, se cuenta con seis bolsas de aire, frenos de disco ventilado en las cuatro ruedas con ABS, EBD y control de tracción además de un sistema de alerta de abandono de carril.

El MX-5 es sin lugar a dudas el auto más divertido de su segmento, aunque su precio los acerca a rivales de mayor potencia y mejores prestaciones. Aun así, el querido Miata sigue siendo un auto único creado exclusivamente para los que aman de conducir.

ENTREVISTA

Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_Cortesía

Rómulo

Roux

“El transporte público eficiente es el eje de movilidad primordial de toda ciudad”.

“Los panameños no merecen desperdiciar cada vez más tiempo de su día a causa de los tranques”.

Un destacado profesional con una brillante hoja académica sobresalen en el perfil de Rómulo Roux, el candidato de Cambio Democrático. No ha sido fácil abrirse paso y posicionarse como una carta fuerte en las elecciones de mayo.

Recibió mucho fuego amigo de los partidarios del fundador del partido, Ricardo Martinelli. Su contendor de las Primarias, José Raúl Mulino no estaba dispuesto a apoyarlo. Su sector estaba dividido con el surgimiento del Partido Alianza. Sin embargo, ha logrado unificar las fuerzas tras su figura y llega con un reconocido reportero Luis Casís como vicepresidente.

Roux ha sido presidente de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá y ministro de Asuntos del Canal. Obtuvo un título en Mercadeo (Cum Laude) de Babson College, en Boston, Massachusetts. Además de un Doctorado en la Universidad de Miami, Florida y una Maestría en Administración de Empresas del Kellogg School of Managment de Northwestern Univiversity en Illinois. Todo en Estados Unidos.

Roux es socio de Morgan & Morgan y lidera el Departamento de Derecho Corporativo de la firma.

En su programa destaca impulsar un “nuevo cambio”, crear 400 mil nuevos empleos y brindar educación de calidad, entre otras medidas.

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ENTREVISTA Cuéntenos de manera breve sobre el trabajo de la mesa que analizó los temas de urbanismo y vialidad de la campaña de Rómulo Roux y las principales conclusiones.

Panamá y San Miguelito necesitan soluciones inmediatas para resolver el problema de los tranques. Nos es posible que la gente se vea obligada a usar el auto para transportarse sin tener otra opción. Los panameños debemos de dejar perder horas del día en los traslados por la falta de planeación y de compromiso por parte de las autoridades.

Vamos a integrar el Sistema de Transporte Público para mejorar y ampliar los servicios. Esta será la única forma de retirar de la vía pública la mayor cantidad de vehículos.

Las calles de Panamá necesitan más recursos tecnológicos para que puedan ser lugares seguros. Colocaremos cámaras y semáforos bien sincronizados, así como recursos humanos para solucionar problemas de tranque y de inseguridad en zonas comprometidas.

En el resto del país, no dejaremos de trabajar por mejorar y rehabilitar las principales vías y calles. Tenemos aún una gran deuda con muchas provincias. Como gobierno vamos a invertir en nuevas rutas que ayuden principalmente al transporte de los productos y vamos a facilitar el acceso a los lugares de mayor actividad económica. Es importante ejecutar acciones eficientes para el mejoramiento del flujo vehicular en los distritos urbanos de las provincias, considerando que han ido en crecimiento y el Estado está en deuda con el plan de mejoramiento vial para ellos. ¿Cómo evalúa la operación de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre y que cambios se harían en la institución de llegar al Gobierno?

En los últimos 4 años y medio, la ATTT ha estado inactiva en la creación de nuevas soluciones al tránsito y al transporte de pasajeros. Recibieron un sistema nuevo y moderno de transporte y no supieron aprovecharlo en beneficio de los usuarios. El principal cambio que se promoverá es precisamente es su puesta en operación, hacerla más dinámica, con una actividad planificadora y desarrolladora. Vamos a otorgar mayores recursos tecnológicos y humano a la Dirección de Movilidad Urbana de la ATTT para que esté en coordinación con otras instituciones y dependencias y trabajen en el mejoramiento del transporte público. Vamos a crear una subdirección general que tenga como principal función la organización, planificación y mejoramiento del transporte

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terrestre privado. Proponemos agilizar y modernizar todos los trámites que se hacen en la ATTT, de tal manera que al usuario se le brinde con prontitud las respuestas, incluyendo infracciones menores. ¿Algún comentario sobre los servicios de transporte como el Metrobus, el Metro, los taxis y Uber?

El transporte público eficiente es el eje de movilidad primordial de toda ciudad. La nuestra, por su característica geográfica, requiere de todas las modalidades de transporte. Por ello, la integración del Metro, Metro-Bus, Taxis y Rutas Internas será sin duda el objetivo de los próximos 5 años. Para cada día, la meta será la eficiencia en el servicio y que sólo llegará con una institución dinámica que utilice al máximo sus recursos tecnológicos y humanos. La modernización y el mejoramiento del servicio de transporte selectivo de pasajeros (taxi) será un verdadero complemento al transporte masivo de Metro y Metrobus y estos a la vez serán integrados con las Rutas Internas que operan actualmente los nacionales.

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enfoque de atender diferentes tipos de movilidad y no del automóvil como centro de la ciudad?

El actual gobierno no ha sido capaz de comprender las verdaderas necesidades de la gente. No conocen la calle, se han alejado de los espacios públicos. La revitalización de las vías en estos últimos cinco años ha traído una cantidad enorme de incomodidades y molestias. Se ha percibido una mala ejecución de tan importante plan.

Para nosotros, la recuperación de espacios públicos es fundamental para la movilidad urbana. Pero esta recuperación debe hacerse con prontitud, con celeridad, para disminuir las afectaciones a los comercios y a los residentes de esas áreas. Con nuestra propuesta, Panamá tendrá espacios públicos amigables, será una ciudad moderna.

Existe una angustiosa preocupación sobre los tranques de las diferentes vías. ¿Cómo enfrentaría el problema y considera que tiene solución?

Como lo he dicho: los panameños no merecen desperdiciar cada vez más tiempo de su día a causa de los tranques.

Reitero: al momento en que podamos brindar un transporte masivo eficiente, seguro y amigable, tendremos un flujo vehicular reducido que permita un mejor desplazamiento.

Mejoraremos el centro de cámaras que monitorean la ciudad de Panamá, que será utilizado como principal herramienta tecnológica para el control del tráfico. La coordinación efectiva de la red de semáforos con el apoyo de recurso humanos, dará mejores resultados en el flujo vehicular. A estas mejoras, se sumará el esfuerzo por brindarle a los peatones las condiciones más óptimas para su movilidad, de tal forma que se puedan desplazar con facilidad y seguridad evitando el uso del automóvil. ¿Cómo percibe la política implementada por el actual gobierno en temas de revitalización de las vías y el

¿Se ha analizado el tema de la construcción del Tren Ligero entre Panamá y Chiriquí? ¿Se va a impulsar ese proyecto?

Este proyecto del Tren Ligero debe ser analizado de manera detallada. El gobierno actual ha sido opaco en todos los rubros y no ha brindado la suficiente información sobre los costos y la forma de financiamiento de este proyecto.

Mi compromiso es dirigir un gobierno responsable con su deuda. La viabilidad para la realización de esta obra va a depender de ésto. Debemos considerar que si un gobierno extranjero tiene el interés en construirlo, lo haga sin comprometer los fondos nacionales.

De llegar al poder ¿se continuará con la construcción de la tercera línea del metro? ¿Está de acuerdo con el financiamiento de los peajes de los corredores?

Vamos a llegar a la Presidencia de la República. Y como próximo Presidente, les puedo comentar que la Línea 3 del Metro es necesaria, es urgente su construcción. Panamá Oeste se merece un sistema de transporte masivo que le dé mejor calidad de vida. La pesadilla que viven a diario los residentes del sector oeste debe acabarse. Esta Línea, con el nuevo puente sobre el canal, son las soluciones integrales que requiere la provincia de Panamá Oeste. Sin embargo, analizaremos la financiación de dichas obras, tratando que el usuario no tenga que cargar con el costo de éstos. Mucho han sufrido para que la solución que se les brinde sea tan costosa que no puedan sufragarla.

Y les recuerdo, como el próximo Presidente de Panamá trabajaré por devolver a nuestro país el crecimiento y la calidad de vida que la gente merece.

CRÓNICA

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Texto y fotos_Benjamín Chellew

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NISSAN Y EL PODER DE

LA ELECTRIFICACIÓN Nissan ha demostrado ser líder en autos eléctricos con el Nissan Leaf, ahora quiere consolidar su prestigio en las pistas de la Fórmula E

CRÓNICA HACE 10 AÑOS NISSAN PRESENTÓ un auto que cambiaría,

kilometro a kilometro, el futuro de la movilidad, o más bien nuestro presente. El Nissan Leaf llegó al mercado como una jugada arriesgada, un hatchback que dependía completamente de un tren motor eléctrico en una época que los híbridos aún eran una novedad, y muchas marcas debatían si el futuro estaba en la electricidad o el hidrogeno u otro combustible innovador.

Pero el Nissan Leaf logró marcar una tendencia en la industria y a la fecha no solo es el ‘benchmark’ de lo que debe ser un auto eléctrico, es también, el auto eléctrico más exitoso del mundo con más de 300,000 unidades y está disponible en más de 60 mercados de todo el mundo, donde la novedad son los mercados más desarrollados de Latinoamérica como Brasil, Chile y Colombia.

El éxito del Nissan Leaf aseguró la llegada de su segunda generación que fue presentada a finales del 2017, y que sigue siendo novedad con su llegada a nuestra región y la gran cantidad de tecnología que ha cargado Nissan en este modelo.

Más que solo un vehículo eléctrico, el Nissan Leaf, se ha convertido en el icono del concepto de la movilidad inteligente de Nissan. Este auto, a pesar de su compacto tamaño, incorpora adelantos tecnológicos muy avanzados, como los primeros pasos de la conducción autónoma y abre la posibilidad real de interacción del auto en los hogares, en las empresas y en la sociedad.

La segunda generación del ‘hatchback’ de cero emisiones, cuenta con una mayor autonomía de hasta 378km, una recarga rápida gracias a su nueva batería de 40kWh que recupera hasta el 80% en solo 40 minutos, así como 110kW (150 caballos) de potencia que permiten una aceleración instantánea cualidad única de los motores eléctricos.

La función ProPILOT es la punta de lanza en cuanto al concepto de Inteligent Mobility, y es la primera fase de la conducción autónoma de Nissan. Es un sistema que usa la dirección, los frenos y el acelerador para ayudarle en situaciones de conducción por un solo carril y en tráfico a baja velocidad. Dependiendo del tráfico que haya, el auto es capaz de desacelerar, frenar y reanudar su marcha de forma autónoma, totalmente automática gracias a una gran cantidad de sensores y programación de primer nivel.

Con un auto tan avanzado, era una decisión lógica apostar por involucrarse en una competencia que pudiera demostrar la capacidad de la ingeniería de Nissan para desarrollar un auto eléctrico de alto nivel y llevarlo realmente al extremo. Es por eso que en esta oportunidad viajamos a Santiago de Chile a conocer la Fórmula E y el nuevo equipo Nissan e.dams que

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debutó este año buscando hacerse un nombre en la máxima categoría del automovilismo eléctrico.

¿Qué es la Fórmula E?

En términos generales, la Fórmula E es una categoría de automovilismo donde se compiten con monoplazas eléctricos, y que se rige bajo la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El objetivo de esta competencia es servir como plataforma para la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos además de promover esta creciente tecnología y mejorar la confianza del público.

Para la temporada 2018-2019, la categoría estreno un nuevo reglamento que hace cambios profundos a los vehículos. Lo principal es la llegada de un nuevo chasis estándar llamado Spark STR05e fabricado por Dallara y Spark Racing Technologies, y todos los equipos deben trabajar sobre esta misma plataforma.

Sus dimensiones alcanzan los 5,160 mm de largo, 1,770 mm de ancho y una altura de 1,050 mm. Su construcción está formada por un monocasco de fibra de carbono y aluminio por lo que su peso es de tan solo 900 kg. Los neumáticos de uso reglamentario son Michelin Pilot Sport de 18 pulgadas y cada piloto cuenta con solo dos juegos y no es necesario cambiarlos en condiciones de lluvia, los frenos delanteros y traseros son de la casa Brembo de discos de carbono de 278 mm y 263 mm respectivamente.

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Para la potencia cuenta con un motor de 250 kW (340 HP) de los cuales dispone de 200 kW (270 HP) en carrera. Cada equipo tiene la capacidad de fabricar su propio sistema de propulsión, por lo que este elemento es un secreto que se mantiene lejos de las cámaras ya que es el corazón de todo el desarrollo en materia de electrificación.

La batería es desarrollada por McLaren, ensamblada por Lucid Motors y las celdas han sido construidas por Sony.

Tiene una capacidad de 54 kWh y pesa solo 385 kg. A diferencia de las temporadas anteriores, en esta ocasión cada piloto cuenta solo con un auto, ya no es necesario cambiar de monoplaza y la batería debe ser suficiente para durar el recorrido pactado, 45 minutos más una vuelta completa.

La participación de fabricantes como Nissan en la competencia es importante, ya que se disputa la competencia en 12 países, en diferentes condiciones climáticas, siempre exigiendo el tren motor al máximo. Las lecciones aprendidas en pista ayudaran a mejorar los autos para la calle y viceversa, trabajando en conjunto para lograr el máximo desempeño posible.

La experiencia eléctrica con Nissan e.dams

La tercera ronda del Campeonato 2018-2019 tuvo como sede por segunda la capital chilena. Este año, la carrera se trasladó a un nuevo circuito de 2.4 kilómetros establecido en el parque municipal de 185 acres, unas instalaciones

más adecuadas para desarrollar el evento, pero un terreno completamente desconocido para los pilotos lo que puso una nota de dificultad a la competencia.

El equipo de Nissan e.dams había cumplido con dos carreras hasta la fecha en la quinta temporada del campeonato de Fórmula E. Los pilotos del equipo Nissan e.dams son combinan experiencia con juventud, con el auto 23, el ex campeón de la serie, Sebastien Buemi, es el piloto con mejor desempeño en las sesiones clasificatorias en lo que va de temporada, un conductor experimentado que ha estado ligado a la competencia desde sus incios. Por otro lado, Oliver Rowland fue el novato con mejor desempeño en la primera ronda, cuando remontó desde la decimocuarta posición hasta terminar en séptimo lugar. Con solo 26 años, el británico ha cosechado buenos resultados en el automovilismo profesional, terminó tercero en el Campeonato de Fórmula 2 del 2017 antes de dar el salto a Le Mans y la Blacpain GT Serie en 2018.

La jornada en el Parque O’Higgins comenzó con un sabor agridulce, Buemi inicialmente estableció el segundo mejor tiempo en el súper pole, pero fue elevado a la primera posición luego de que Luca di Grassi, el más rápido de la clasificación, incurriera en una penalización. Lastimosamente, el piloto de Nissan e.dams tuvo un contacto contra el muro, lo que dañó en gran medida el frente de su monoplaza. Con el buen resultado de la clasificación el equipo tendría que trabajar

CRÓNICA

arduamente para recuperar el vehículo a su estado óptimo de carreras.

Al comienzo, el piloto suizo tuvo una gran ventaja en la carrera y mantuvo la punta, soportando la presión de Sam Bird que venía de un tercer lugar en la fecha anterior y con ganas de sumar puntos en Chile. El duelo de los punteros se mantuvo durante dos períodos con banderas amarillas en el trazado completo. Sin embargo, y con tan solo 15 minutos restantes en la carrera, un bloqueo de los frenos, combinado con una superficie de la pista irregular, envió a Buemi contra el muro y fuera de la carrera.

El compañero de equipo de Buemi, Oliver Rowland, comenzó en el puesto 13 en la salida y logró colocarse entre los 10 primeros al inicio. Estuvo luchando duro al final de la carrera cuando también impactó contra la pared a consecuencia de la deteriorada superficie de la pista.

Aunque parecían malas noticias para el equipo Nissan

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e.dams el ambiente no se sentía tan trágico como indican los resultados, y es que, a pesar de la mala suerte que acompañó a los pilotos, el equipo logró demostrar el gran potencial que tienen a tan solo tres carreras de su debut. Recuperar el auto de Buemi en la clasificación, luego de marcar el segundo mejor tiempo y obtener la súper pole son méritos que no pasaron desapercibidos. “Sabemos que tenemos el ritmo y un potente tren motriz y ya tenemos la mirada puesta en la próxima carrera", señaló Mike Carcamo, director global de Nissan Motorsports. ¿Podrá Nissan conquistar la Fórmula E como conquistó el mercado de autos eléctricos? El campeonato apenas comienza. La Fórmula E se disputa en 12 fechas a lo largo de la temporada y el equipo Nissan e.dams tendrá que tomar las lecciones de Santiago de Chile y prepararse para el próximo duelo el México, otro paso para conquistar el mundo electrificado un kilómetro a la vez.

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Juan Manuel

Hoyos Director de Marketing de Nissan en Latinoamérica ¿Cuál es la proyección de aquí a cinco años más en autos eléctricos?

No estamos diciendo cuantos carros ecológicos vamos a tener, lo que estamos es pavimentando la ruta para que cada vez lleguen más autos eléctricos, y eso es algo que tenemos claro por eso tenemos las alianzas, nuestras inversiones están alrededor de los vehículos eléctricos, de las tecnologías, pero lo que queremos es justamente preparar el camino para construir un ecosistema eléctrico.

¿Cómo se hace para que estas tecnologías lleguen cada vez a más personas?

Nuestro vehículo Leaf no es solamente un vehículo eléctrico, es también nuestro vehículo más equipado que tenemos en la actualidad. Tiene todos los equipos de Nissan Inteligent Mobility. Digamos que en ese sentido puede compararse más con un SUV que más o menos en muchos países están en un bracket de precio de lujo. La idea es que nosotros estamos llevando nuestro vehículo más equipado que adicional es 100% eléctrico para que el cliente tenga acceso a esta tecnología. ¿En qué trabajaremos en los próximos años? Lo que vemos es que es una tecnología que cada vez va a ser más accesible en términos de costos. Los precios de las baterías están proyectados que en 2020 vayan bajando justamente debido al volumen y ya el cliente nos está diciendo que quiere vehículos eléctricos.

Estamos justamente empezando, somos una de las empresas pioneras con más de 10 años de experiencia y eso es una bola de nieve que va creciendo y va creciendo porque el mercado lo está pidiendo.

El manejo de las baterías es la gran incógnita ambiental ¿Cómo lo están manejando?

Justamente, parte de las alianzas que mencionaba incluyen a la Universidad Federal de Santa Catalina en Brasil. Estamos trabajando con ellos para manejar el tema de reutilizar las baterías. Tenemos varios ejemplos a nivel global de lo que hemos hecho con el manejo de las baterías. El Amsterdam Arena en Holanda está totalmente iluminado gracias las baterías del Nissan Leaf reutilizadas alimentadas por energía solar.

Acabamos de hacer una alianza con un pueblo en Japón donde todo el alumbrado público funciona con baterías alimentadas por energía solar. Las baterías tienen uso después de la vida del Leaf, solo tenemos que encontrar las alianzas que nos permiten utilizarlo. Imagínese un pueblo en Colombia alimentado con baterías del Leaf, eso se puede hacer solo tenemos que encontrar con quién hacerlo.

Ya se anunciaron varios mercados de latinoamérica donde entró y donde entrará pronto el Nissan Leaf pero otros quedaron fuera como Panamá ¿Hay un ‘deadline’ para que todo Latinoamérica tenga el Leaf?

Más que un ‘deadline’ es la voluntad de llevarlo a más mercados. De ocho que anunciamos nos concentramos en cuatro, una segunda ola de otros cuatro y hay mercados que estamos explorando,. Claramente uno de ellos es Panamá, donde hoy no tenemos fecha de lanzamiento. En Panamá y Perú estamos estudiando a futuro. Nos concentramos primero en los países que tenían ciertos beneficios, cierto mercado o cierto interés para llevarlo.

¿Cuáles son las limitantes y retos para llevarlo a estos países que aún no están en la lista del Leaf?

Hay una mezcla de varias cosas. Tenemos un reto en cada país.

En el caso de Panamá nos estamos consolidando muy fuerte en los SUVs entonces para no diversificar esfuerzos tenemos ciertas prioridades en cada mercado. Cuando los clientes digan ‘oigan, yo quiero ser parte del tema de vehículos eléctricos, para mi es importante’ eso es parte de lo que hicimos, hicimos estudios de mercado en cada país, entender la cultura y de ahí vamos a los siguientes pasos. Homologar es importante, luego nosotros siempre homologamos los autos para los diferentes mercados, hacemos estudios, un trabajo consciente para llevar la tecnología.

DE COMPRAS

Hankook Dynapro AT-M EL NEUMÁTICO Dynapro AT-M de Hankook tiene una banda de rodadura diseñada para aumentar la tracción en carreteras nevadas o sin pavimentar. El neumático viene en tamaños diseñados para camiones ligeros y SUV con diámetros de rueda de 15 a 22 pulgadas.

El Dynapro AT-M será un aliado esencial de todoterrenos, camionetas con tracción a las cuatro ruedas y vehículos utilitarios deportivos.

Su diseño innovador de la banda de rodamiento y de los flancos para mejorar el estilo de su vehículo. Está disponible en tamaño LT o P-métrico.

Todos los neumáticos en tamaños métricos tienen una clasificación de velocidad de "T". Los tamaños LT y SAE tienen una clasificación de velocidad "S" o "R".

DATOS

Tracción

Adherencia sobre todo tipo de carretera y desgaste reducido, proporcionados por el perfil más ancho.

Tracción en suelo con barro o nevado garantizada por el agresivo perfil. Duración de vida útil y eficiencia en carretera mojada mejoradas por las profundas laminillas.

Resistencia

Protección contra los pinchazos e impactos gracias a los tacos y al grosor de la goma reforzada. Aro sin junta para evitar el desllantado durante una conducción con poca presión.

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PERFIL

Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_David Mesa

Karen

Jordan

Hija de un destacado jugador de baloncesto y hermana de un pelotero, la Miss y presentadora televisiva creció en un hogar donde los deportes eran protagonistas.

Cada día los fanáticos tienen una cita en Cable Onda Sports a las 5 de la tarde, con repeticiones rotativas.

El programa revista “Play sports” está dedicado a la actualidad deportiva de todas las disciplinas de relevancia. Explica Karen que se les da seguimiento especial por temporada a competiciones como la NFL, o del Béisbol juvenil, el baloncesto o la Copa América.

En cada periodo se hace un repaso general de lo que está sucediendo en el mundo deportivo. Participa en el set con David Sakata y José Angel Rodríguez.

El deporte ha sido parte de su vida. Karen recuerda cuando realizaba ejercicios en la tabla gimnástica y fue campeona de ajedrez. Sin embargo, su padre le decía que se acercara a los medios televisivos, que ese era su vocación. Ella siguió primero estudiando una carrera dentro del área de la medicina, algo común en la familia.

Karen es físicoterapeuta, fue Miss Internacional en el concurso Miss Panamá en el 2012 y en el 2014 comenzó haciendo comentarios sobre deportes previo al Mundial de Brasil. En especial, con la lesión del jugador colombiano Radamel Falcao, tuvo la oportunidad de dar su opinión e intervenir frente a la pantalla, con lo cual destacó y se dio a conocer en este tipo de contenido.

La presentadora es recordada como Chica Atlas, modelo y representante de diferentes marcas. Participó en las competencias de Calle 7 VIP. En octubre de 2012 representó a Panamá en Japón en el concurso Miss Internacional. Desde noviembre de 2017 se casó con el productor Danny Espinosa y asegura que desde entonces le ha interesado dedicarse más a la vida familiar.

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VINTAGE

Peugeot 205

Turbo 16

El pequeño guerrero del Dakar

Cuando Peugeot preparó su asalto al Dakar a finales de los años ochenta del pasado siglo, ya tenía en casa la mejor base mecánica sobre la que trabajar: el 205 Turbo 16. Este automóvil de competición fue diseñado para conquistar el mundial de rallyes, sobre la base de una versión de calle homologada como Grupo B. El Peugeot el 205 Turbo 16 compitió en el Mundial de Rallyes entre 1984 y 1986, donde sumó dos mundiales de pilotos con Timo Salonen y Juha Kankkunen, y otros tantos de marcas. En total venció en dieciséis rallyes, el primero de ellos, el de los 1,000 Lagos de Finlandia del año 1984, con Ari Vatanen al volante.

También dirigido por Jean Todt, el equipo Peugeot del Dakar trabajó sobre esta base para construir el mejor auto de raids de su época. La distancia entre ejes se amplió 33 centímetros para poder alojar un depósito de combustible adicional de 190 litros, que permitiera cubrir las largas etapas del Dakar. También se aumentaron los recorridos de la suspensión, y se montaron nuevas

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rótulas y brazos reforzados, y llantas y neumáticos más resistentes.

El trabajo en el chasis se completó con la introducción de la dirección asistida y en el habitáculo se adaptó la instrumentación a los nuevos requerimientos de la competición, con instrumental de navegación.

En el motor se trabajó en aumentar la fiabilidad, en adaptarlo al trabajo en altas temperaturas ambientales y en mejorar la respuesta a medio régimen. Por este motivo, el bloque de aleación XU8T de cuatro cilindros y 1,775 cm3, con un enorme turbo Garret, redujo su potencia hasta 380 caballos. La caja de cambios recibió un nuevo conjunto de engranajes reforzados y desarrollos adaptados al Dakar, con un desarrollo final más largo para rodar "desahogado" a altas velocidades en las pistas y desiertos africanos.

En cuanto a la formación de pilotos, Jean Todt eligió a un debutante en la prueba Ari Vatanen (con Bernard Giroux de copiloto) como piloto estrella, y a las parejas Mehta-Toughty y Zanussi-Arena.

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►Peugeot preparó su asalto al Dakar a finales de los años ochenta

A MOTOR

100ª VICTORIA DE CITROËN EN WRC Lo vivido por Sébastien Ogier y Julien Ingrassia dentro de

su C3 WRC a lo largo de la última etapa, fue toda una heroicidad.

Lograron la victoria en esta edición del Montecarlo con el margen final más estrecho de la historia. Eso da una idea de la intensidad de la batalla librada y de las prestaciones realizadas, que han permitido a Citroën Racing alcanzar su centésima victoria en WRC con ocasión del centenario de la marca.

Atacar los 13,58 últimos kilómetros de un Montecarlo que contaba con 384, contando solamente con una ventaja de cuatro décimas, necesita mucha sangre fría. Mucha más cuando un problema con el pedal del acelerador vino a perturbar la concentración en el habitáculo. Con seis títulos mundiales en su haber, Sébastien Ogier y Julien Ingrassia han gestionado muchas veces este tipo de situaciones, y en la pista han vuelto a demostrar un excelente control de sí mismos. En la última especial, entre La Cabanette y el Col de Braus, lograron el segundo mejor tiempo, y de esta forma conseguían su séptima victoria en el Principado y la sexta consecutiva con 2,2 segundos de ventaja. Y todo ello pilotando por primera vez el C3 WRC. Este resultado confirma como Sébastian y Julien están ya en perfecta osmosis con su nueva montura.

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Este resultado, es también la victoria número cien de Citroën Racing en el campeonato del mundo de rallyes, veinte años después de haber logrado la primera con el Xsara Kit-Car en el Rally de Cataluña de 1999 con el recordado Philippe Bugalski y Jean-Paul Chiaroni, hoy coordinador de reconocimientos y climatología en el seno del equipo.

Una prestación histórica testigo de muchos años al nivel más alto y que pocos constructores pueden presumir de ello.

Conocedores de lo complicado que es el Montecarlo, la pareja francesa adoptó de entrada un ritmo tranquilo, colocándose tras las dos especiales nocturnas del jueves en la segunda posición. Al día siguiente se hicieron con la primera posición por la tarde (ES 7), tras haber conseguido los mejores tiempos en las especiales nuevas 5 y 6, las de Curbans – Piegut (18,47 km) y Valdrome – Sigottier 2 (20,04 km). El viernes por la tarde tenían una ventaja de dos segundos que duplicaron en Agnières en Devoluy – Corps (29,82 km), que era la primera del sábado y la más larga del fin de semana, y todo ello a pesar de que había mucho hielo. Una ventaja que supieron gestionar para afrontar el último día de carrera con 4.3 segundos de ventaja sobre su más inmediato rival, y lograr la victoria en los últimos metros.

CONSEJOS

Cinco errores al lavar tu auto Muchos entusiastas de los vehículos acostumbran a encargarse ellos mismos del lavado y aspirado del automóvil. Es una actividad que los entretiene, queman calorías y ahorran algunos dólares. Sin embargo, pueden cometer errores que afectan la superficie de una de las propiedades más preciadas. Para que eso no le ocurra aquí dejamos algunas prácticas más comunes que debe evitar.

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Preferir lavar el auto bajo el sol Algunos conductores creen erróneamente que lavar el automóvil bajo los rayos del sol es lo más adecuado, sin embargo, olvidan que provoca daños en la pintura. El sol calentará los productos y pueden quedar manchas permanentes.

Utilizar trapos gastados Lavar en casa el automóvil no tiene que ser equivalente a ser descuidado. Olvídese de los trapos gastados y sucios. Atrapan partículas que pueden rayar la pintura. Lo ideal es un paño de microfibra adecuado que lave y cuide la superficie.

Emplear productos químicos Hay quien prefiere utilizar productos especiales para áreas como las alfombras. Se requiere evitar sustancias químicas. Mejor agua y jabón.

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Usar jabón de lavaplatos Existe el shampoo especial para automóviles. Los venden a diferentes precios y características. Evite utilizar detergentes y jabones para lavaplatos u otros usos.

Todo el carro con la misma lavaza No separar el agua que se utiliza para las llantas, interiores o parabrisas es un error mayúsculo. Cada parte del vehículo debe lavarse por separado para evitar llevar la grasa, el aceite o la suciedad de un lado al otro del vehículo.

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