Octanos enero 2018

PANAMÁ, ENERO 2018

E s t i l o

d e

v i d a

y

m o t o r e s

NISSAN QASHQAI UNA FUERTE DOSIS DE DEPORTIVIDAD Y TECNOLOGÍA ENTREVISTA FRANKLYN ROBINSON

CRÓNICA EL CRECIMIENTO DE REINSA

TEST DRIVE CHEVROLET EQUINOX

ISSN 2518-4342 PRECIO $2.00

ENERO 2018

Contenido

26 OCTANOS

NISSAN QASHQAI

ACTUALIDAD 14 TECNOLOGÍA 20 VINTAGE 09

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EXPEDICIÓN CAYENNE HACE UN ALTO EN PANAMÁ

LLEGÓ EL VERANO

FERRARI TESTAROSSA

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PERFIL KATHY DOLANDE

EDITORIAL EDITOR GENERAL

Mario Andrés Muñoz mario.munoz@octanosmedia.com

EDITOR AUTOMOTRIZ

Benjamin Chellew benjamin.chellew@octanosmedia.com

DRIVING EXPERIENCE Nicolás Bedoya niko.bedoya@octanosmedia.com

DISEÑO: Humberto Rueda

FOTOGRAFÍAS:

Humberto Rueda Joel Degracia

FOTO DE PORTADA: Benjamin Chellew

COLABORADORES: Juan Pablo Caballero Karlene Alvarado Bryan Quiros

DEPARTAMENTO DE VENTAS

info@octanosmedia.com (507) 6090-9244 (507) 6154-0827

Distribución: Distribuidra Lewis De venta en Almacenes Gran Morrison, Farmacias Arrocha, Supermercados Riba Smith Farmacia Centro Médico Paitilla, Super Farmacia Paitilla, Sanborn’s Panamá, Farmacias Risol, Duty Free Punta Cana (Aeropuerto de Tocumen), Coronado Club Suites Resort, Farmacias Elysin (Santiago, Veraguas), Farmacia Marquisa (Chitré, Herrera) y Farmacias Revilla (Chiriquí).

Disponible en: Reinsa, Eurotaller, Tambor y Minimed Octanos es una producción de Octanos Media S.A. Todos los derechos reservados

@octanosmedia

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PANAMÁ, ENERO 2018

Importación

de autos de segunda a la palestra

Una acción legislativa estremece el mercado de la compra y venta de automóviles de Panamá.

Con la intención de controlar la entrada al país de vehículos en mal estado o chatarras, la Asamblea Nacional de Diputados, en el periodo pasado, comenzó a discutir un proyecto de ley que regulará la importación de automóviles de segunda. La iniciativa es del diputado oficialista José Antonio Domínguez y cuenta con el respaldo de la Autoridad de Tránsito Transporte Terrestre; y en su esencia establece requisitos para la importación como acreditar estar en perfectas condiciones mecánicas, eléctricas, de carrocería y de chasis. También, deben acreditar que sus emisiones de gases contaminantes estén dentro de los límites permitidos. Esta regulación parece sensata, oportuna y necesaria. Se estaría protegiendo a los compradores de automóviles para que no adquieran autos inundados, siniestrados o que sean considerados chatarras y que representen un peligro para los pasajeros y otros conductores. De hecho, saludaron la nueva regulación la Asociación de Distribuidores de Automóviles de Panamá, el gremio que reúne a los importadores de vehículos nuevos. Pero existen otras aristas que pueden hacer cambiar la perspectiva con que se analiza el tema. Es importante no traer vehículos con serios daños mecánicos pero en Estados Unidos, el principal origen de estos automóviles, las categorías de “pérdida total”, “descartados” o “inservibles” son muy diferentes que en Panamá por los criterios estrictos de las aseguradoras de ese país. Los importadores de automóviles de segunda afirman que traen vehículos en excelente estado pero que en Estados Unidos se descartan porque tienen un leve golpe. Esta afirmación obliga a las autoridades a verificar el verdadero estado de los automóviles que se traen. Incluso, el diputado Leandro Avila, que se opone al proyecto, propone como control que se establezca que no se puede importar vehículos de más de siete años. Otro tanto sucede con el control de las emisiones. No existe supervisión de la flota vehicular actual que circula en las calles. No se realiza ni siquiera al momento del revisado. El proyecto llamado 580 no parece considerar a los intereses de una gran cantidad de personas dedicadas a la importación de vehículos usados. Ellos tienen mucho que decir y aportar. Todo lo que ayude a mejorar el mercado automotor es saludable pero hay que hacerlo viendo todo el panorama.

Mario Andrés Muñoz Editor

ACTUALIDAD

OCTANOS SE VISTE DE NAVIDAD LA ALEGRÍA DE RECIBIR UN JUGUETE, tener momentos felices y compartir la amistad deben ser experiencias de todos los niños, incluso los de áreas apartadas o de bajos ingresos. Por ello Octanos, con el apoyo de Nissan y otros patrocinadores tomó la decisión de encender el espíritu navideño con una obra social en un área de Tonosí afectada por las lluvias e inundaciones del año pasado.

Con una Pick Up Nissan NP 300 como trineo el equipo de Octanos recorrió los días 16 y 17 de diciembre la ciudad de Panamá recolectando regalos para niños residentes de las comunidades de Tonosí, cuyos hogares sufrieron inundaciones. La recolecta fue coordinada con nuestros patrocinadores, seguidores y oyentes del programa Octanos, que se trasmite todos los sábados por YXY 92.9 FM. En total se beneficiaron más de 80 niños y niñas de las escuelas de de Boca de Quema, Río Quema y La llana con edades entre siete y trece años, estudian en cursos en colegios de educación primara, a dónde llegará el trineo de Octanos el lunes 18 de diciembre. El recorrido que superará los 280 kilómetros partirá desde Ciudad de Panamá hasta los distintos puntos de la península de Azuero.

El equipo Octanos Media agradece el apoyo de las empresas Puma, AG Cargo, DepiExpress, Print Ink Media, Taller NB Las Tablas, de nuestros oyentes y seguidores en las redes sociales.

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EXPEDICIÓN CAYENNE HACE UN ALTO EN PANAMÁ

ES SÓLO UNA PARADA EN EL CAMINO. Tras 15.035 kilómetros y ocho países recorridos la Expedición Cayenne de Porsche toma un merecido descanso durante las fiestas de fin de año, antes de afrontar el segundo tramo que la llevará desde Panamá hasta México.

Han sido por el momento 39 días de viaje, unos 385 kilómetros de tránsito diario y muy pocas horas de sueño, para un trabajo que deja ahora el Cayenne S en el puerto de Cartagena esperando a ser embarcado para Colón (Panamá). Una vez que el SUV alemán desembarque en el istmo irá al Porsche Center Panamá, en Ciudad del Este, para engalanar la sala ventas durante las fiestas de fin de año. El 12 de enero los pilotos oficiales volverán a encender el motor del auto para arrancar rumbo a David, en el norte de Panamá, y de allí proseguir hacia Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala y México.

Ahora el Cayenne S y la tripulación oficial gozan de 20 días de reposo (aunque embarcar un auto de Colombia a Panamá requiere muchas horas de trámites). El descanso servirá para acumular la energía suficiente que demandarán los tramos por Centroamérica, los cuales sumarán los casi 4.000 kilómetros que le restan a la Expedición antes de llegar a Ciudad de México.

ACTUALIDAD

RENAULT PRESENTA EL NUEVO ALPINE A110 PREMIÈRE ÉDITION EL NUEVO ALPINE A110 PREMIÈRE ÉDITION, un elegante y ligero coupé sport ratifica el retorno de Alpine. Fiel al ADN de la marca, el modelo pone por delante la agilidad y el placer de conducción sin olvidar el confort en el día a día.

Diseñado y fabricado en Francia, este coupé de dos plazas con motor central trasero se caracteriza por una ligera estructura de aluminio y unas sofisticadas suspensiones de doble triangulación.

Está propulsado por un motor cuatro cilindros turbo gasolina de 1.8 litros y 252 caballos. Al igual que todos los Alpine históricos, se trata de un vehículo de propulsión trasera.

Nada más abrirse las reservas, en sólo cinco días se reservaron los 1955 ejemplares de esta edición limitada, un guiño al año de creación de Alpine, 1955. La versión de serie no tardará en llegar. El

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A110 Première Édition, primer lanzamiento de un nuevo modelo de la marca en veinte años, marca el renacimiento de Alpine.

Alpine es una entidad autónoma dentro del Grupo Renault y posee una ambiciosa estrategia a largo plazo que recuerda la visión y determinación de su fundador, Jean Rédélé. Además de ser famosa por su célebre pasado como fabricante de vehículos deportivos ágiles y ligeros que se mueven muy cómodamente por carreteras sinuosas. La marca forjó su reputación en las carreras internacionales del más alto nivel. En su palmarés figuran, entre otros, el título de Campeón Mundial de Rallyes de 1973 y la victoria en las 24 horas de Le Mans 1978.

ACTUALIDAD ASTON MARTIN VANTAGE: LA CONTINUACIÓN DE UNA DINASTÍA UN NUEVO Y ESPECTACULAR AUTOMÓVIL deportivo nace de Aston Martin con un lenguaje de diseño audaz y distintivo. Las formas puras y esculturales crean una postura atlética y depredadora, mientras que los voladizos delanteros y traseros reducidos, flancos musculosos y anchas caderas expresan la agilidad y el dinamismo inherentes del automóvil. Las nuevas luces de traseras forman líneas dramáticas que le dan al Vantage una presencia inconfundible en la carretera y contribuyen a una identidad fuerte e individual dentro de la creciente gama de modelos de Aston Martin.

El rendimiento aerodinámico fue fundamental para el diseño del Vantage: el difusor frontal dirige el flujo de aire debajo del automóvil, donde un sistema de cercas canaliza el aire de refrigeración donde se necesita y también asegura que el difusor trasero se alimente con un flujo de aire limpio. El diseño del difusor crea un área de aire a baja presión, a la vez que evita que la turbulencia generada por las ruedas traseras interrumpa el flujo de aire que sale por debajo de la parte trasera del automóvil.

Junto con las nuevas branquias laterales, que se han integrado en la superficie del cuerpo y purgan la presión de aire de los pasos de rueda delanteros, y la pronunciada y elevada tapa de la plataforma trasera, el Vantage genera un nivel significativo de carga aerodinámica, una rareza en cualquier auto de producción y el primero para una producción en un modelo de Aston Martin.

El corazón de la Vantage es un nuevo motor de aleación de Aston Martin, un V8 de 4.0 litros con doble turbocargador. Este motor de alto rendimiento, con una cifra de CO2 de 245g/km, desarrolla 510 caballos a 6000rpm y 685Nm. Con un centro de gravedad óptimo y una distribución de peso 50:50 perfecta, presenta un peso de 1530 kg.

EMPIEZA LA PRODUCCIÓN DEL NUEVO NISSAN LEAF EN EUROPA

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LA PRODUCCIÓN DEL NUEVO NISSAN LEAF, la segunda generación del vehículo eléctrico más vendido del mundo, ya está en marcha para los clientes europeos.

Los primeros nuevos LEAF ya están saliendo de la línea de producción de la planta que Nissan tiene en Sunderland (Reino Unido), por lo que ha empezado la cuenta atrás para que los primeros clientes reciban sus vehículos en febrero.

Este nuevo modelo, que representa la visión de la Movilidad Inteligente Nissan y que ya ha cosechado premios internacionales por su innovación y tecnología, se ha reinventado para ofrecer una mayor autonomía, un diseño dinámico, tecnologías avanzadas de ayuda al conductor y una mejor conectividad.

El nuevo Nissan LEAF ofrece una autonomía mejorada de 378 kms con una sola recarga, lo cual permite a los conductores disfrutar de desplazamientos más largos, interconectados gracias a la extensa red de recarga rápida CHAdeMO.

TIEMPO

Simplicidad Diseños elegantes y sencillos, la mejor forma de llevar el tiempo.

MONTBLANC TIMEWALKER RALLY TIMER

Reinterpretando el histórico Rally Timer de Minerva, Montblanc presenta un innovador y versátil reloj en una edición limitada a 100 piezas. Puede usarse de distintas formas, puede pasar de un reloj de pulsera a uno de bolsillo o para el tablero del auto. La caja de titanio satinada con acabados moleteados y revestimiento DLC en el flanco luce las mismas dimensiones que su famoso predecesor, con un diámetro inusualmente grande de 50 mm. montblanc.com

PORSCHE DESIGN 1919 DATETIMER ETERNITY ONE MILLIONTH 911

Diseñado para celebrar la unidad un millón, está construido sobre el elegante Porsche Design 1919 con un grabado especial en la esfera de la silueta de un 911 y ‘1,000,000’ y la manecilla de los segundos en ‘Irish Green’ el color del Porsche que registró la marca. Una caja de titanio cubierta de carburo de tungsteno, 42 mm de diámetro y 11.92 mm de grosor lo hacen cómodo para el uso diario. porsche-design.com

SEIKO PRESAGE BLUE ENAMEL

El reloj Seiko Presage Blue Enamel Limited Edition SPB069 viene en una caja de acero inoxidable de tamaño moderado, 40.5 mm con superficies en su mayoría pulidas. El grosor es de 12.4 mm, y la corona pronunciada está firmada con una “S”. El esmalte azul está hecho por el maestro artesano Mitsuru Yokozawa y su equipo, Yokozawa comenzó a trabajar con esmalte en 1971 y tiene una amplia experiencia con el material. seikowatches.com

HUBLOT CLASSIC FUSION CHRONOGRAPH EAST COAST BRONZE

Producto de una colaboración con el artista Tristan Eaton, este Hublot presenta un diámetro de 45mm y 13 mm de groso, con un bisel en bronce pulido para un acabado elegante pero diferenciador y manecillas con detalles bañados en oro.

Inspirada en el concepto de ‘Fortune’ es parte de una colección que tendrá una producción de 50 unidades. hublot.com

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TECNOLOGÍA

Llegó el verano

Tiempo de salir y disfrutar del aire fresco, las olas en la playa o una caminata por las montañas DJI Spark

Spark es un mini drón que incluye todas las tecnologías características de DJI como detección de obstáculos y opciones de vuelo inteligente como ‘active track’ y ‘return home’, un estabilizador mecánico y una cámara con una alta calidad de imagen.

PlusUs: LifeCard

Con el tamaño de una tarjeta de crédito, la LifeCard es una batería portátil que puedes llevar en la cartera. Tiene una capacidad de almacenamiento de 1,500 mAh. Está construida en una caja de acero inoxidable de alta resistencia para que brinde la carga que te haga falta en el camino.

Garmin vívoactive 3

Para llevar un control de tus acitivdades, este reloj inteligente con GPS, incluye aplicaciones de deporte integradas, sensor de frecuencia cardíaca en la muñeca y una nueva función de pago sin contacto Garmin Pay, donde registras tus datos bancarios para pagar sin sacar tu tarjeta.

GoTenna

Permite a cualquier celular Android o iOS comunicarse sin estar conectado a una red móvil. Incluye dos comunicadores y tiene la habilidad de agregar otros dispositivos. La aplicación permite enviar mensajes de texto y ubicaciones GPS para cargar en mapas prexistentes.

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MIXOLOGÍA

Screwdriver

Existen muchas versiones de su origen, algunos dicen que nació durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los soldados comenzaron a mezclar jugo de naranja con el vodka. Otras hacen referencia a los mineros rusos, quienes carecerían de utensilios para revolver el trago usaban un destornillador. Lo que sí sabemos es que es uno de los cócteles más populares del mundo.

En la tenuemente iluminada barra del elegante Park Hotel, los agentes de inteligencia turcos se mezclan con los ingenieros estadounidenses y los refugiados balcánicos, bebiendo el último brebaje yankee de vodka y jugo de naranja, llamado destornillador Revista Time, 24 de Octubre de 1949

RECETA:

Hielo 45 ml de Vodka Zumo de naranja Rodaja de naranja Cereza

INSTRUCCIONES:

Poner en el vaso el hielo y el Vodka.

Se termina de llenar el vaso con zumo de limón. Decorar con una rodaja de naranja y una cereza.

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ENTREVISTA

Texto_Mario Andrés Muñoz Fotos_Joel Degracia Locación_Restaurante Término Medio

Franklyn Robinson

EL REY DE LA FARÁNDULA EN PANAMÁ ESTUDIÓ PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL EN LA UNIVERSIDAD DE PANAMÁ, e s op in ól ogo y e sp e c ial ist a e n l o q u e p asa e n e l “c h ol l yw ood” p an am e ñ o. E s

e l p re se n t ador y c re ador de “S u e l t a e l w ic h i”. S u ac t it u d at re vida l e h a t raí do p robl e m as, e , i n c l u so, confiesa que ha vivido situaciones tragicómicas, en las cuales los automóviles han sido protagonistas.

T rabaj ó e n e l p e riód ic o “D í a a dí a” y c ol aboraba e n F E T V C an al 5 c on M aribe l C u e rvo de Pare de s.

Yo siempre cumplo mis sueños porque yo no me duermo, trabajo por ellos. Conozco gente que sueña pero están dormidos, no se esfuerzan.

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ENTREVISTA E re s u n p ol e m ist a. L a ge n t e se m ol e st a. ¿H as t e n ido p robl e m as p or t u s c om e n t arios y op in ion e s?

Exa cto. Y es un é xi to. Es un é xi to es que se molesten. Las personas se molestan porque le dicen la verdad. Si no se molesta la figura pública no estás haciendo un buen trabajo. Yo no quiero que me estén aplaudiendo o alabando. uiero que te molestes por la cochinada que hiciste, quiero que te molestes por lo que te robaste, quiero que te moleste porque mentiste y que te molestes porque quemaste.

L as re de s soc ial e s e st án ayu dan do a in f orm ar y darl e m ayor im p ac t o a l as n ot ic ias p orq u e se ge n e ran re ac c ion e s.

Así es. Afortunadamente. Yo viví ambas líneas.

Viví el periodismo sin redes. Cuando yo empecé estaba Facebook empezando pero era muy casual.

A hora el periodismo es mucho má s fá cil. A hora puedo estar tranquilo en mi casa, descansando y mi celular está lleno de información. La gente no solo cuenta las cosas, sino que toman fotografías y videos y me los mandan. Nos hacen el trabajo mucho más fácil. Antes era más difícil.

Debía confiar en una fuente. Ahora me llegan las pruebas.

C u é n t am e ¿c ó m o ap re n dist e a m an e j ar?

Fue una situación medio cómica. Un man gustaba de una amiga mía y quería que yo le ayudara. Pero yo le puse una condición: que me enseñara a manejar. Yo tenía 1 años. Yo ayudé un poco, se la presenté y llevan 1 años juntos como pareja. Si no fuera por él no hubiera aprendido tan rá pido porque en casa nadie me quería enseñar. Y o aprendí a escondidas. ¿C

u ál e ra e l ap u ro de ap re n de r a m an e j ar c on t an c ort a e dad?

Yo quería que mi abuela en las noches se durmiera para poder llevarme su auto para arrancarme a las fiestas. Para eso necesitaba aprender a manejar. En la escuela tenía compañeros que llegaban en carro.

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Muchos locutores no se arriesgan. Me han llamado de otras emisoras, pero yo no quiero trabajar para otros. ¿ N o t u vist e p robl e m as c on l os re t e n e s o l a p ol ic í a?

Para nada. Porque siempre andaba cerca de la casa. Lo úni co que me pasó es que nadie me enseñó a echarle gasolina al carro. Me acuerdo que andaba con cinco dólares y pedí que le echaran diesel, pero era gasolina. Se llenó el tanque.

A rranqué el carro, avancé un metro, dos metros.

Pa, pa, pa, pa y se paró. Y o reclamé al bombero: señor, esa gasolina está dañada. Usted me pidió diesel, me respondió el señor. En ese momento aprendí que exi sten carros a gasolina y otros que se mueven con dié sel. Mi abuelita T eresa, la dueña del carro, hasta el día de hoy no sabe qué pasó. ¿ Y q u é ot ras an é c dot as t e p asaron c on e se c arro?

Mi abuela viajaba a Estados Unidos. Y o por eso quería manejar el carro porque se quedaba en el parking. Un día me dijo, te voy a quitar la llave, me voy de viaje y no lo vas a usar. Y o esperé que se durmiera y le saqué copia a la llave. Me fui a rumbear. Y o llevé a mis amigas a sus casas. En una de esas vueltas me quedé dormido y me estrellé en contra de un poste. El poste se cayó encima del carro. Cuando abro los ojos a las seis de la mañana, lo úni co que pensé es que mi abuela me va a matar. D ejé el carro abandonado. Una vecina lo vio en el Parador. A llí conseguí mi primer trabajo, que era vender planes vacacionales. Eran tres mil 50 dól ares. Se lo arreglé pero ella no se sentía segura en el carro. A sí que a los años le pagué el abono iniciar y se compró un carro nuevo.

A c t u al m e n t e m an e j as u n J e e p . ¿ C ó m o h a sido l a e x p e rie n c ia?

Para mí ha sido un sueño. Primero yo quería una Prado. H e comprendido con el paso del tiempo que los carros venden, los carros dan presencia.

D espué s de ver diferentes carros de lujo pasé por el show room de J eep y me di cuenta que es un carro con un valor similar a un auto de lujo pero no todos lo tienen. Pero un J eep va con mi personalidad, es rús tico, con un estilo impersonal.

T iene mi estilo. Y o vi el J eep y me enamoré . Le dije al man de ventas: oye lo que te voy a decir Constantino. Vendré en uno o dos meses y vengo a comprarlo. Recibí la cotiz ación y comencé a moverme, a buscar el dinero. Cuando yo quiero algo, yo me lo propongo. H ay gente que tiene sueños pero está n durmiendo y no trabajan para conseguir las cosas. Y o en un verano, conseguí unas bolsas in ables para la playa. Yo compré dos mil de esas bolsas en China y las revendí en un mes. Cada dos meses consigo artículos allá y los revendo en las redes sociales.

C u é n t am e sobre Y X Y ¿ c ó m o h a sido l a e x p e rie n c ia e n e l C h ol l yw ood?

H e estado en diferentes emisoras pero en Y X Y 92.9 F M ha sido mi escuela empresarial, aprendí a hacer dinero en radio. En otras emisoras trabajaba para las emisoras. A quí trabajo para mí.

D esde hace cuatro años. Prieto, el dueño, me dio la oportunidad y ha ido creciendo el programa.

Y o pago mi espacio. H ay que saber venderlo, hay que saber moverse. N o es soplar botellas. Si no fuera por Y X Y no estaría tan bien. Y o he viajado por todo el mundo. Muchos locutores no se arriesgan. Me han llamado de otras emisoras, pero yo no quiero trabajar para otros. Y ahora tengo otro proyecto, quiero hacer la primera revista de espectá culos. Muchos dicen que estoy loco. Y o puedo innovar. Si me va mal, me va mal, pero lo hice. La revista se llamará “ F ama” . H ace dos años lancé un calendario. Este año quise hacer las dos cosas. Va a estar muy rica. Me emociono porque la gente le va a gustar. Se van a reír, se van a educar, se van a informar. Es de salud, tecnología, bellez a.

VINTAGE

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Texto_Benjamin Chellew Fotos_BMW

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Ferrari Testarossa

El V12 que se convirtió en un ícono de los ochentas Ancho, rápido y atractivo, el Ferrari Testarossa no pasaba inadvertido por ningún camino desde que comenzó a rodar en 1984. El Testarossa fue automáticamente un favorito y entre sus propietarios se encontraron estrellas reconocidas del espectáculo que incluyen a Elton John, Alain Delon, O.J. Simpson, Rod Stewart, Michael Jordan, Mike Tyson, John Carmack, Dr. Dre, Suge Knight, el piloto de Fórmula Uno austríaco Gerhard Berger, Gary Monsieur y Don Johnson, este último que recibió un Testarossa plateado de 1989 de las manos del mismo Enzo Ferrari, que era fanático de Miami Vice.

Esta popular serie fue importante en la historia de este icónico Ferrari. Se rumoroba que el propio Enzo Ferrari propuso que la fábrica de Ferrari podría suministrar dos Testarossa negros para usar en el show. A partir de ese día en adelante, fueron estos Testarossa los cuales se convirtieron en los autos insignia del programa. El único cambio significativo se produjo cuando el Ferrari se repintó en blanco a petición del director Michael Mann para una mejor visibilidad en las escenas nocturnas. Este Testarossa pasó rápidamente a un estado de culto junto con otros accesorios de la serie como las gafas de sol Ray Ban, chaquetas Armani, las lanchas rápidas Scarab y las armas de fuego, suficiente para un pequeño ejército.

El nombre de Testarossa rindió homenaje al famoso campeón mundial 1957, el Ferrari 250 Testa Rossa. Testa Rossa, que literalmente significa “cabeza roja” en italiano, se refiere a los tapa válvulas pintados de rojo que lucen los motores de 12 cilindros de ambos autos.

El automóvil diseñado por Pininfarina se produjo originalmente de 1984 a 1991, con dos revisiones que surgieron después del final de la producción del Testarossa con la introducción de los 512 TR y F512 M que se produjeron de 1992 a 1996. Casi 10,000 Testarossa, 512 TR y F512 M fueron producidos, por lo que es uno de los Ferrari con mayor producción a la fecha.

El Testarossa equipaba un motor ‘flat’ de 12 cilindros de 4.9 litros y 390 caballos de fuerza y 490 Nm de torsión, una tradicional palanca de cambios manual de cinco velocidades. Puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5.3 segundos. El potente superdeportivo puede completar un cuarto de milla en 13.50 segundos. La velocidad máxima del Testarossa estaba limitada a 290 kilómetros por hora.

Después de que “Miami Vice” terminó su serie en 1989, el auto fue almacenado hasta principios de 2015 y desde la fecha pasó por cinco posibles intenciones de ventas, incluyendo subastas de Mecum y Barret-Jackson. Fue la última que a principios de año logró conseguir la suma de $151,800 dólares. Un monto razonable por uno de los autos más emblemáticos de los 80.

CRÓNICA

Texto_Mario Andrés Muñoz Fotos_Joel Degracia

EL CRECIMIENTO DE REINSA REINSA NACE COMO REPUESTOS INTERNACIONALES, S.A a mediados de los ochenta, en su momento

enfocado en lo que era el mercado local. Por esa é poca había una fuerte necesidad de repues tos para vehículos de la marca Lada.

Luego, bajo una nueva administración, con gran exp eriencia en autos japoneses y asiá ticos Repuestos Internacionales empieza a tener un crecimiento orgánico gracias a su fiel y creciente clientela basada en los pilares de compromiso con la calidad, exp eriencia y disponibilidad.

Se introducen marcas innovadoras en el mercado como amortiguadores K Y B y muchas má s. Luego de una ampliación, la empresa se instala en la Via F ernandez de Cordoba, donde es muy conocida, para brindar un mejor servicio, logrando tener las piez as necesarias en inventario.

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CRÓNICA

A mediados de los noventa se inauguró la segunda sucursal en la Vía Santa Elena reconociendo el crecimiento del sector como z ona de servicios automotrices. A llí se comenz ó a posicionar la marca empresarial “ REI N SA ” y continua el proceso de ex pansión. Se abrieron sucursales en Rio A baj y en La Chorrera en B arrio Colón, reconociendo una vez el crecimiento de ambos sectores y la necesidad de ofrecer piez as de alta calidad. REI N SA no se detiene y como parte del crecimiento se abrirá una nueva sucursal en J uan D iaz muy pronto.

El secreto de REI N SA es darse a conocer y proteger su aporte como “ Los líderes en calidad” . Es el compromiso y lo ha sido por los má s de 35 a ños al dar servicio a los propietarios de automóviles de Panamá .

Esto es gracias a la larga ex periencia, el personal ex perto y a nuestra estrecha y larga relación con los mejores fabricantes de autopartes a nivel mundial. “ A travé s de los años nuestro grupo se a convertido en uno de los principales aliados en al región de marcas líderes como A mortiguadores K Y B , Suspensión y D irección T hree F ive, Embragues Ex edy, Pistones T eikin y las má s de 60 marcas líderes con las que trabajamos” , asegura un vocero de la empresa.

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En las cuatro sucursales ( pronto se inaugurará la nú mero cinco ) se pueden encontrar má s de 5 0 .0 0 0 p iez as de alta calidad para todo los vehículos J aponeses y Coreanos del mercado. G racias a los amplios inventarios se pueden ofrecer las piez as correctas cuando y donde el cliente las necesita.

El actual compromiso es acercase a los mejores clientes, los mecá nicos. En Panamá ex iste un ex celente talento humano y por eso REI N SA busca respaldarlo con piez as de alta calidad. “ N osotros decimos que detrá s de un gran mecá nico estamos nosotros. Por eso, ademá s de nuestra asesoría y productos estamos, continuamente ofreciendo seminarios y charlas té cnicas y comerciales para mantener actualiz ados a nuestros clientes” , señala el vocero.

El mercado panameño ex iste una hegemonía asiá tica en el parque vehicular, predominando los autos japoneses y con un notable crecimiento reciente de autos coreanos.

A sí mismo es el enfoque de venta de piez as y servicios, con una amplia demanda de piez as para vehículos japoneses y coreanos.

Es un mercado que, a pesar de los ritmos de la economía, entiende los beneficios de piezas de alta calidad y las desventajas de piez as de bajo precio. A pesar de que

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filtros, lubricante, frenos y similares. Además de suspensión y dirección, muchas veces componentes que sufren por los estados de nuestras vías.

Parabrisas y vidrios La empresa sigue en bú squeda de nuevos productos y marcas líderes mundiales para ademá s de ofrecer calidad tambié n brindarle productos novedosos y actuales a los clientes. En los ú ltimos años la empresa se ha consolidado como líderes en parabrisas y vidrios ofreciendo el rango má s amplio para todas las marcas y tamaños de vehículos del país. T ambié n, la oferta se ha ampliado a productos incluyendo ahora lubricantes y herramientas, ademá s de las piez as.

REINSA sigue creciendo como empresa y mirando hacia adelante con un fuerte compromiso con sus colaboradores, clientes y aliados. “ Estamos constantemente atentos a oportunidades para crecer y brindarle mayores soluciones a nuestros clientes” , asegura.

Son má s de 60 m arcas diferentes con las que la empresa trabaja, todas de fabricantes de primer nivel, en su gran mayoría japonesas, manejamos marcas de gran reconocimiento mundial.

Algunas de ellas:

muchos se seducen por precios bajos, la mayoría reconoce que al invertir en piez as de alta calidad evitan repetir gastos de mano de obra y comprar la misma piez a varias veces o en el peor de los casos que esta afecte otros componentes.

Es un mercado donde el cliente final depende mucho de la recomendación del mecá nico, por eso es importante contar siempre con un buen mecánico de confianza y con el respaldo de piez as de alta calidad.

Los autos japoneses son los de mayor demanda, piez as para vehiculos T oyota, Mitsubushi, N issan, Suz uki y cada vez má s coreanos como H yundai y K ia T odos los días se atiende los mantenimientos, cambio de

• KYB: los mayores productores de amortiguadores de equipo original • Thee Five 555: la unica marca de componentes de suspensión y dirección 100% japonesa • Nisshinbo: pastillas de freno japonesas, productor OEM para Toyota y otros • Liqui Moly: Lubricantes, aditivos y químicos de taller de alta calidad, hechos en Alemania • EXEDY: Embragues Japoneses de primera calidad • JOMO: Componentes varios • JHF: Filtros Coreanos de altísima calidad, productor de equipo original para algunos vehículos.

• FREMAX: Discos de freno de alta gama, productor original para algunos vehiculos Suzuki, Mitsubishi Renault..

• TEIKIN: Pistones • TRC: Bujes y Cauchos Japoneses • NPW: Bombas de Agua • TP: Anillos Japoneses • SH: Brazos de Suspensión

Se espera que en el 20 18 se tenga un mayor incentivo a invertir má s en el mantenimiento y cuidado de los autos que en la compra de vehículos nuevos. Como siempre, será otro año para seguir trabajando para continuar siendo los líderes en calidad.

OCTANOS

Texto y Fotos_Benjamin Chellew Locación_Hacienda Country Club

NISSAN

QASHQAI Una fuerte dosis de deportividad y tecnología

E

l N issan Q ashqai es má s que solo un ‘ crossover’ . Para N issan es el utilitario que má s ventas aporta a la marca y a mediados de su ciclo de vida en la plataforma actual requería de una actualización, la cual se estrenó a finales del 201 . El Nissan ashqai desencadenó la fiebre por los SUVs en Europa. No es sorpresa. La primera generación fue el primer modelo de la marca en ser concebido en el centro de diseño de Nissan en Londres. Desde su lanzamiento se abrió espacio en un mercado dominado por las marcas locales, y en los últimos años posicionándose como líder de su segmento. ué tanto ha cambiado el Nissan ashqai La plataforma CMF es la misma que el de su antecesor presentado en el 2013 pero el tratamiento esté tico ha logrado mantenerlo fresco ante la amplia oferta que cada día adiciona nuevos modelos. El Q ashqai en esta renovación esconde un poco su lado familiar para poner má s atlé tico, má s imponente. La nueva parrilla V Motion es más pronunciada, una nueva defensa con entradas más amplias y halógenas elegantes. Sus líneas marcadas los hacen ver deportivo, moderno. La versión Ex clusive adiciona luces tipo Led en el conjunto óptico y elementos atractivos, como sus aros de 1 ” que para nuestra sorpresa incorporan neumáticos 22 4 R1 Michelin Pilot Sport 4, llantas de alto desempeño que esperaríamos ver en un deportivo, o quizás esto es lo que Nissan busca que recordemos en cada detalle. El ashqai busca tocar el lado deportivo de N issan, algo que tendremos presente en su interior.

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I4 2.0

140

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10.3 seg.

MR20DE

HHP

NM

0-100 km/h

Transmisión

Dimensiones

Seguridad

Automática CVT

4,370 x 1,800 x 1,595 mm

6 airbags, ABS+ EBD +BA +ISOFix

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El Nissan Qashqai es más que solo un ‘crossover’. Para Nissan es el utilitario que más ventas aporta a la marca A unque compacto, el Q ashqai ofrece un amplio espacio interior, gracias a una inteligente distribución de los espacios. Cinco pasajeros podrá n acomodarse sin problemas para viajes largos. El interior es parte de la renovación, y, saltando a lo obvio lo primero que llama la atención es el nuevo timón que N issan llama ‘ D - shape’ , un diseño deportivo heredado del mítico G T - R, el buque insignia del fabricante japoné s. El nombre lo toma por su forma de ‘ D ’ , con la parte inferior plana, ademá s de entregar un diseño ergonómico en la posición de las manos. El interior se siente mejor ensamblado y mejor terminado, los materiales son de mayor calidad en el tablero y la consola central. En la versión Ex clusive, el Q ashqai incluye unos cómodos asientos de cuero que incorporan bolsas de aire laterales en los asientos frontales. O frecen un cómo soporte, especialmente para los que realicen viajes largos u horas en el tráfico de la ciudad.

El sistema de entretenimiento ha sido actualiz ado, una pantalla tá ctil de 7 pulgadas, de fá cil acceso que se encuentra en la consola central, la cual brinda acceso a una amplia variedad de opciones, incluyendo el sistema de navegación, un elemento que aú n es una rarez a en los vehículos de este segmento. La conectividad se da por medio de bluetooth para los dispositivos móviles, puerto USB y conex ión A UX . T odas las versiones incluyen cá mara de reversa, aunque de manera especial, en el vehículo en prueba encontramos cá mara de 360 ° grados para facilitar las maniobras a baja velocidad ( y cuidar los aros de 19” de las aceras) .

B ajo el capó se presentan pocos cambios. El Q ashqai equipa el mismo motor 2.0 l itros de cuatro cilindros que entrega 142 caballos y 20 0 N m de torque. A coplado a su tren motriz la caja automá tica CVT X tronic, un elemento que el fabricante ha logrado perfeccionar generación tras generación para una entrega lineal de potencia y una conducción má s suave. Si necesitas má s versatilidad, en la versión má s alta de la gama se encuentra disponible el sistema de tracción a las cuatro ruedas i- 4x 4.

D eportivo por fuera, cómodo por dentro N issan ha realiz ado una importante labor en dar cará cter al Q ashqai integrando elementos deportivos en el diseño del auto. A l mismo tiempo el Q ashqai se maneja con facilidad y comodidad brindando un viaje agradable. La actualiz ación del modelo ofrece una mejor insonoriz ación de la cabina, gracias a mejores elementos aislantes. Q uiz á s pocas personas le den importancia a esto de primera mano, pero ayuda de forma positiva a disfrutar del camino y aporta una sensación má s confortable.

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La facilidad en el manejo del Q ashqai es producto de la implementación de tecnologías que ayudan al conductor. Encontraremos elementos que ya son comunes en la industria y que está n principalmente orientados a la seguridad como frenos A B S con asistencia de frenado, control de estabilidad y control de tracción. O tros, son má s interesantes y no solo se hará n evidentes en situaciones de emergencia, sino que se integran al manejo cotidiano.

El Control A ctivo de T az o, que es elemento está ndar en todas las versiones, y conocimos por primera vez en el K icks, ayuda al conductor en condiciones donde necesite mantener la línea en una curva, al entrar a mucha velocidad. El sistema compara el á ngulo de la dirección, velocidad de las ruedas y ayudará al conductor a mantenerse en el camino. Esta asistencia es sutil, es muy natural. N o da sorpresas en la dirección.

D e igual forma, el F reno A ctivo de Motor lee las señales del timón y los pedales de acelerador y freno, aplicando carga al motor para ayudar a desacelerar la marcha sin depender de una aplicación ex cesiva de los frenos. Estas medidas inteligentes ayudará n desde conductores inex pertos hasta los má s avanz ados a mantenerse seguros en el camino y a reducir la fatiga de largas jornadas detrá s del volante. Si las cosas se salen

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$ 24,000 Precio inicial*

*incluye ITBMS

de control, la Q ashqai ofrece doble bolsa de aire frontal en sus versiones Sense y A dvance, y seis en la versión Ex clusive.

Sus 140 caballos son suficientes para todas las tareas a las que podemos someter el Q ashqai, pero se queda un poco corto si buscamos una ex periencia má s diná mica de manejo. En la versión Ex clusive con los rines de 19” sacrificaremos algo de comodidad de la suspensión por mayor agarre de los neumá ticos y control preciso en todo momento. A compañado del sistema i- 4x 4 podremos aventurarnos un poco fuera del camino. La gravilla y terrenos sueltos no nos representaron problema, por la combinación de neumáticos deportivos de bajo perfil no es recomendable entrar a terrenos fangosos o arena. Y a sea en carretera o fuera de ella, la pantalla led en medio del tablero nos mostrará información de cómo el sistema reparte la potencia de forma automá tica entre ejes.

El N issan Q ashqai se lava el rostro. Realiz a una renovación atractiva y fresca, que lo impulsa nuevamente entre las principales opciones del mercado de los ‘ crossover’ compactos. Posee un paquete tecnológico sobresaliente, un diseño audaz , y un tren motriz que cumple a cabalidad el propósito de este modelo. Una opción, sin duda, que logrará captar miradas y clientes en este nuevo año.

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CRÓNICA

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ESCOGER SOLO TRES MODELOS DE UN PORTAFOLIO DE MÁS DE CUARENTA VEHÍCULOS, es una tarea muy difícil,

así que me dejé llevar por la primera impresión, las especificaciones en papel, impacto en la industria y por mi gusto en particular. Lo primero fue descartar las SUV; Cayenne y Macan. Si bien son los caballitos de batalla en cuanto a ventas, se entiende que su propósito es precisamente el de ser un vehículo familiar, con prestaciones de auto deportivo, pero con su concepción clara. Esto me dejaba con la tarea de elegir un modelo de cada línea del 911, 718 y Panamera.

Cuatro días en Miami, tres autos y mucho por probar. Las pruebas eran simples pero contundentes: Recorrido por autopista de 64 kilómetros, 24 kilómetros de camino montañoso y 3 horas de recorrido por la ciudad en diferentes momentos del día.

CRÓNICA

PORSCHE 718 CAYMAN S Cada vez que nace una nueva generación de un Porsche deja un gran interrogante; ¿cómo es posible mejorar lo inmejorable? Un reflejo de esto es el nuevo 718, del que probamos la versión Cayman S. En términos estéticos, las líneas de toda la carrocería combinan de gran manera con los detalles deportivos del auto como las entradas de aire que encontramos detrás de las puertas, el alerón trasero retráctil y la doble salida del escape en el medio. En su diseño no hay excesos de formas ni líneas extravagantes; más bien nos encontramos con un diseño funcional, moderno y muy atlético.

El interior del 718 Cayman S ofrece una cabina pequeña pero muy cómoda y con buena visibilidad.

Cuenta con todas las amenidades y equipamiento necesario, todo de altísima calidad; un sistema de entretenimiento muy completo e intuitivo y en nuestra unidad de pruebas, detalles en color amarillo que igualan el color de la carrocería. El tren motriz monta un motor de 2.5 litros con turbo de geometría variable, que genera 350 caballos y 420 Nm, que nos lleva de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y que según el fabricante alcanza los 285 km/h de velocidad máxima. Para destacar de su parte mecánica esta su caja PDK de doble embrague que garantiza un rendimiento sin igual y que se adapta a lo que requiramos a la hora de conducirlo.

Al ponernos al mando del 718 y recorridas algunas millas, lo primero que nos llama la atención es su posición de manejo. Transmite confianza desde el momento cero y su configuración de motor central y tracción trasera son garantía de diversión.

Atacamos la autopista; su entrega de poder es muy lineal y al circular a velocidad de crucero su andar es muy suave y agradable. Los pliegues de la vía sacan a la luz un punto débil del 718; su suspensión no es precisamente la más confortable y con carreteras irregulares se siente muy rígido; la insonorización de la cabina tampoco es lo mejor pero esos detalles mínimos son poco significativos con el buen andar del 718 en esta prueba.

En la ruta de montaña y en su configuración Sport Plus; no nos equivocamos y cada segundo en la carretera nos dejaba llegar más y más al límite del auto. El agarre y su precisión en la conducción ponían el auto justo donde queríamos. El 718 Cayman S estaba en su lugar ideal.

Hora de volver a la ciudad y un Porsche amarillo es un imán para las miradas, punto para el 718 en el aspecto de diseño. Su equipamiento interior, sistema de navegación y excelente equipo de sonido hizo que el recorrido por la ciudad fuera entretenido y sin mayores novedades.

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PORSCHE 911 CARRERA GTS Un nuevo día y el turno es para el 911. La responsabilidad es alta pues en frente tenemos un referente de la industria automotriz. La unidad de prueba elegida era el recién lanzado en Panamá, 911 Carrera GTS en su versión Cabriolet.

Es importante destacar que existen varias versiones de este modelo: Coupe, Targa y Cabriolet; tracción trasera o integral. Todos equipados con el motor bóxer 3.0 litros biturbo que desarrolla 450 hp y entrega 550 Nm de torque, asociado a una caja PDK o manual de 7 cambios. El nuestro en color Carmine Red, Cabriolet y con caja PDK. En su parte estética se viste de negro pues cuenta con detalles en casi toda la carrocería; sideskirts, bumpers y escape que toma prestado del GT3, rines de 20 pulgadas con mono tuerca y sistema de suspensión PASM (sistema de ajuste electrónico de los amortiguadores) que lo pega al piso y le da un look muy agresivo. En su interior contamos con asientos en cuero y alcántara, volante deportivo con detalles en fibra de carbono, que también encontramos en el tablero y palanca de cambio; todo en contraste con instrumentos, costuras y cinturones de color rojo… un claro ejemplo de la atención a cada detalle. En general nos encontramos con un auto que combina la deportividad con la elegancia, su equipamiento es exquisito, sin excesos, todo está al alcance y en lugar ideal.

Con el GTS empezamos por la ciudad. Allí, concluimos que el andar del 911 era más confortable y no tan rígido como el de su hermano menor, el 718; sin embargo, no era del todo agradable cuando la calle no estaba totalmente plana. La visibilidad en el 911 tampoco era del todo ideal. Donde destaca es en su diseño, del interior todo está dicho, pero en el exterior el 911 Carrera GTS es indiscutiblemente hermoso.

En la autopista, las primeras impresiones son las de un auto más pesado y robusto que el 718; el 911 recupera de forma extraordinaria al hacer adelantos y el recorrido se hace corto al escuchar la sinfonía del motor seis cilindros cuando se pisa un poco el acelerador. Fin del tramo y es hora de entrar al camino sinuoso; las expectativas son altas pues en el papel debería ser mucho mejor que el 718.

Con el Launch Control activado – Sport Plus y ESP desactivado, pie en el pedal de freno presionado y acelerador a fondo - el motor llega a 6.000 rpm y en cuanto soltamos el freno se dispara de 0 a 100 km/h en 3,6s. La potencia se siente en todo el rango de revoluciones y su comportamiento es de un verdadero pura sangre deportivo. Tal vez un auto que requiere de habilidades mayores y que para encontrar su límite hay que tener experiencia en la conducción deportiva; no es un auto que se deje llevar fácil a altas velocidades en manos inexpertas.

CRÓNICA

PORSCHE PANAMERA TURBO Último día y frente a nosotros este imponente sedán de 550hp. El Porsche Panamera Turbo es uno de los modelos más discutidos de la marca alemana y es que reparte amores y odios desde su lanzamiento por allá en 2009.

Porta un motor V8 de 4.0 litros que nos entrega una potencia de 550 caballos, acoplado a una transmisión PDK de ocho cambios, y tracción es integral. Las dimensiones son muy generosas, de largo mide 5,049 mm, la anchura es de 1,937mm; tiene una capacidad de carga que va de los 495 litros, a los 1,304 litros con los asientos abatidos y por último el peso, 2,070 kilogramos.

En autopista notamos la excelente insonorización de la cabina, una suspensión que absorbe los baches muy bien y un motor más que suficiente. Nos ofrece una aceleración progresiva, muy predecible y en este recorrido entendimos algo que Porsche denomina “perfil virtual de cambio intermedio” y que no es otra cosa que ambos embragues dejando “resbalar” los engranajes mientras transmiten fuerza y que permiten que la caja funcione como una especie de CVT. El objetivo es mejorar el consumo de combustible y garantizar un viaje más suave y placentero.

Hora de la prueba de agarre y deportividad; todo un acertijo pues no sabíamos que esperar. Atacamos el camino; motor y suspensión en SportPlus y curva a curva las sorpresas eran satisfactorias. Si bien no se trataba de un comportamiento de ‘auto de carreras’, su desempeño es extraordinario al llevarlo al límite. La tracción integral nos garantiza agarre y su frenada es muy eficiente. Su tamaño y peso juegan en contra en sectores trabados, pero en términos generales el resultado es sobresaliente.

En la ciudad el tráfico pesado se hace muy llevadero en el Panamera; un interior premium, asientos muy cómodos con sistema de entretenimiento lleno de tecnología, compuesto por una pantalla táctil de 12” (que elimina los casi setenta botones la primera generación… ¡Gracias Porsche!), que nos recuerda que nos encontramos frente a un sedán de alta categoría.

Porsche Panamera Turbo, una apuesta balanceada

El Panamera Turbo es el Porsche ideal para usar a diario. Es la combinación ideal entre deportividad, elegancia, confort y tecnología. Su manejo es intuitivo, cuenta con un interior lujoso y avanzado, el Sport Chrono Package nos garantiza 3 autos diferentes en cada uno de sus modos. El diseño exterior es mucho mejor que la versión anterior y no dudaría ni un segundo en llevarlo a un TrackDay. El Panamera cumple con todos los requisitos necesarios para satisfacer un consumidor exclusivo, que busca un auto que le ofrezca un performance de deportivo sin sacrificar la comodidad y el lujo de auto de tope de gama.

TEST DRIVE

Texto y Fotos_Benjamin Chellew

Chevrolet Equinox Maximizando el espacio y la eficiencia

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CHEVROLET ARRANCÓ EL AÑO con dos estrenos que buscan reavivar el portafolio de modelos del fabricante norteamericano en nuestro mercado, uno de ellos es el regreso del Cavalier, un popular modelo de los noventa y el otro es la tercera generación del Chevrolet Equinox.

La primera Equinox llegó al mercado en el 2004, y su generación anterior estuvo a la venta por casi 10 años.

Desde su origen ha sido un vehículo enfocado en la familia y el espacio. Un concepto práctico de un utilitario urbano que con su renovación busca mejorar en estas tareas.

La nueva Equinox reduce su longitud en 118 milímetros y su ancho solo aumenta un milímetro. Su cambio te tamaño pasa desapercibido. El exterior esculpido fue completamente rediseñado de punta a punta. Su diseño se ve más robusto, agresivo, las líneas pronunciadas y la menor altura de su techo la hacen ver más plantada.

Elegante, sin exageraciones con una amplia parrilla pronunciada con barras cromadas muy al estilo Chevrolet.

En su parte trasera se pierde un poco el diseño, y termina viéndose un poco abultado, algo que estéticamente es difícil de comprender pero que cuando vemos su amplio espacio de carga aprenderemos a apreciar.

El Equinox ofrece un amplio interior para lo cinco pasajeros. Los de de las filas traseras no tendrán problemas para acomodarse, especialmente el que va en la posición central debido a la ausencia de un túnel para la transmisión o eje trasero, permitiendo acomodar sin problemas los pies. El conductor encontrará una posición de manejo alta, empoderada, algo que será agradable para los que disfrutan la esencia de manejar un SUV, aunque los asientos delanteros son algo estrechos.

La suspensión delantera es de tipo McPherson con un esquema independiente en la parte trasera. La suspensión tiene una calibración firme, por lo que se siente bien plantado en carretera pero puede ser un poco rígido a la hora de enfrentarse a las imperfecciones del camino.

La dirección electrónicamente asistida es muy suave de controlar por lo que manejar resulta placentero. Su compacto motor turbocargado de 1.5 litros ofrece una entrega de potencia lineal. A diferencia del promedio de motores con turbo, se siente bien desde la parte más baja de las revoluciones. Un interesante auto para salir de lo convencional, una propuesta balanceada para una familia completa.

TEST DRIVE

Motorización El punto más atractivo del Equinox es su motor.

El Ecotec 1.5 de 170 caballos y 275 Nm de torque es un pequeño caballo capaz de mover sin problemas este interesante SUV. Su consumo se mantiene bajo en el rango de los 16.2 km/L , aunque al ser exigido la cifra puede aumentar.

Detalles como Ventilas activas que regulan electrónicamente la entrada de aire de la parrilla ayudan a aumentar su eficiencia. La tracción va a las ruedas delanteras por medio de una caja automática de seis velocidades.

Seguridad En la parte activa, la nueva Equinox de serie equipa cuatro bolsas de aire, mientras que en la parte pasiva, los frenos de discos en las cuatro ruedas vienen acompañados de ABS, distribución electrónica del frenado, control electrónico de tracción y de estabilidad.

Aunque fue una sorpresa, la Equinox deja de lado la cámara de reversa y opta por sensores de estacionamiento traseros con alerta de proximidad.

Entretenimiento El sistema de entretenimiento es intuitivo, fácil de utilizar y accesible al alcance del conductor.

Una pantalla táctil de 7” da acceso a todas las opciones, además de controles para comandos de voz en el volante y para el sistema de audio en la parte trasera del mismo. La conectividad con dispositivos móviles se da gracias a la implementación de CarPlay y Android Auto, además de utilizar bluetooth, usb y puerto auxiliar. Es sistema de sonido cuenta con 6 parlantes para una buena calidad de audio.

I4 1.5 170 275 9.2 seg.

Ecotec

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Locación_Riande Granada Urban Hotel Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_Joel Degracia

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Kathy

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La presentadora de noticias de Nex es una caja de sorpresas.

No solo fue candidata a Miss Panamá en el 2010, sino que estudió psicología, continúa en el modelaje, hace boxeo, práctica yoga y desde hace cinco meses estudia hebreo.

Su filosofía es hacer de todo un poco. Aunque deba dormir poco y esforzarse muchísimo. Kathy Dolande cuenta que trata de aprovechar su día al máximo para poder ser modelo, lectora de noticias y realizar diversas actividades. Además, los ejercicios físicos la atraen. Una vez a la semana practica yoga en Prana Yoga Estudio, realiza Pilates dos días a la semana y boxeo una vez.

Desde muy niña, cuando tenía nueve años soñaba con presentar noticias en la televisión. No sabía si lo iba a lograr porque reconoce que era muy penosa. Incluso confiesa que no se ha quitado del todo. Luego de concursar en señorita Panamá en el 2010 su profesor de locución Huberto Llamas le sugirió dedicarse al mundo de las noticias. Así que después de convencerse que estaba en lo cierto aplicó y comenzó como reportera de “Al descubierto” con 24 años de edad. “Estar en la calle es una experiencia fenomenal, estar en contacto con la gente de todo tipo me ayudó a formarme. Eso me permitió hacer lo que hago ahora que es presentar noticias”, cuenta. Los reportajes que realizó le dejaron grandes enseñanzas y a veces extraña ese contacto. Trabajar en estudio es algo diferente.

La comunicadora asegura que presentar noticias lo puede hacer cualquiera pero estar en la calle no es fácil, así que respeta mucho a los reporteros. En total en TVN laboró aproximadamente seis años. Allí presentó el segmento “Ultima hora” los días viernes. En algún momento tuvo la idea de presentar su propio programa, así que se apartó de lo que venía haciendo y estuvo al frente de “Bebé y mamá TV” en Eco TV. Luego de un año volvió y la llamaron para presentar el noticiero del medio día. Actualmente está en Nex

TV leyendo noticias en la mañana y al medio día. Además, puede realizar entrevistas en vivo. “Estoy muy contenta por la oportunidad. He tenido grandes profesores como Fernando Correa y Guadalupe Castillero que ha sido mi compañera. Los quiero muchísimo, al igual que todo el equipo de producción”, expresó Dolande.

Aunque la política no es lo que más prefiere, le ha correspondido entrevistar a diputados y alcaldes. Prefiere los temas relacionados con tecnología, salud y asuntos sociales.

En las comunicaciones Katherine se siente realizada, incluso no ha ejercido la profesión que estudió, que es psicología.

Como estudiante entró al concurso Señorita Panamá.

“Yo creo en el relevo generacional. Así que me veo realizando labores en el Backstage más como gerente de noticias, productora, coordinadora. Me veo como alguien que pueda apoyar a los más jóvenes para traspasarle el conocimiento”, dijo.

En la avenida y frente al timón, Katherine es toda una experta.

Ya tiene 13 años de experiencia, luego que comenzara con su mamá, quien le enseñó “a punta de gritos”, cuenta entre risas.

Al principio era muy nerviosa y el primer año tuvo de cinco a seis veces de choques leves. Su mamá le insistió en la responsabilidad de manejar, de evitar ocasionar daños a otras personas. “Un vehículo es como un arma. Manejando uno puede matar a una persona, le advirtió”.

Asegura que en cuestión de gustos quiere ser diferente.

Romper un poco con lo convencional. Por eso el MINI Cooper va con su personalidad y especialmente el color chestnut, que es un terracota.

A MOTOR

CIRCUITO INTERNACIONAL DE PANAMÁ DEFINE CALENDARIO En los últimos días de Diciembre, la organización del Circuito Internacional de Panamá presentó el calendario para la temporada 2018 de automovilismo. Las puertas de la pista chorrerana abrirán sus puertas al público el 20 y 21 de Enero, con la primera fecha del Campeonato Nacional de Drag que en total en el 2018 tendrá cinco fechas distribuidas a lo largo del verano.

El Campeonato Nacional de Automovilismo tendrá su fecha inaugural el 3 y 4 de Marzo mientras que la de Motociclismo será el 7 y 8 de Abril. Ambos campeonatos serán distribuidos en cinco válidas.

Como novedades para la temporada 2018, el Circuito ha incorporado un Campeonato de Time Attack que se celebrará en cuatro fechas que serán compartidas con Track Days.

Una nueva modalidad de interclubes fue añadida al calendario. Las fechas serán compartidas con el Campeonato Nacional de Motociclismo brindando un nuevo atractivo para los aficionados de los motores.

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CALENDARIO 2018 Campeonato Nacional de Drag 1. Enero 20 y 21 2. Marzo 17 y 18 3. Abril 14 y 15 4. Junio 2 y 3 5. Agosto 18 y 19 Campeonato Nacional de Automovilismo 1. Marzo 3 y 4 2. Mayo 5 y 6 3. Julio 21 y 22 4. Octubre 6 y 7 5. Noviembre 17 y 18 Campeonato Nacional de Motociclismo / Interclubes 1. Abril 7 y 8 2. Mayo 19 y 20 3. Julio 14 y 15 4. Septiembre 1 y 2 5. Octubre 20 y 21 Track Days / Campeonato de Time Attacks 1. Febrero 4 2. Junio 17 3. Septiembre 16 4. Diciembre 2

Buscanos en Google Maps

Auto Clinic Center

A MOTOR

EL RALLY DAKAR LLEGA A SU 40ª EDICIÓN Y PEUGEOT CUMPLE 30 AÑOS EN LA COMPETENCIA Esta será la octava participación oficial de Peugeot en el Rally Dakar, el rally más duro de la historia, una prueba automovilística repleta de gestas, en ocasiones inhumanas, que hombres y máquinas han tenido que afrontar y superar para llegar a la ansiada meta. Peugeot cierra un círculo en esta edición del Dakar, una etapa desarrollada en el Dakar americano, que sin desmerecer en dureza, ha dado continuidad a la legendaria prueba que nació en África.

Peugeot cosechó una arrolladora historia de éxito en el original y exótico Dakar africano: cuatro ediciones, de 1987 a 1990, y cuatro victorias absolutas. Sobre una excepcional base técnica por su resistencia y prestaciones, los Peugeot 205 T16 y 405 T16 se convirtieron en los reyes de África; y Peugeot Sport armó un equipo que se convirtió en leyenda.

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Esta segunda etapa se ha desarrollado en otro entorno, América del Sur, pero se ha mantenido el carácter ganador del equipo, que ya suma dos victorias incontestables. Y es que Peugeot Sport ha aplicado la misma receta: una rápida y sólida base mecánica; y el esfuerzo, sacrificio y espíritu de superación de los técnicos y pilotos del equipo. Los Peugeot 2008 DKR y 3008 DKR están forjando su leyenda en el continente americano y la última evolución de este prototipo, el Peugeot 3008 DKR Maxi, parte como uno de los favoritos a la victoria final.

Tras siete participaciones oficiales en esta prueba, la marca del león suma ya seis victorias absolutas y 65 triunfos de etapa tras completar más de 48.125 km en carrera en el noroeste de África, entre los años 1987 y 1990, y otros 27.817 km en las ediciones del Dakar americano entre los años 2015 y 2017.

A MOTOR MOTUL SE METE EN EL DAKAR MÁS A FONDO QUE NUNCA: DAKAR RALLY 2018

Motul se prepara para volver a afrontar el legendario Rally Dakar, pero en 2018 será más a fondo y metiéndose más hondo en Sudamérica y en el corazón del rally.

La empresa aumenta su compromiso en 2018 para convertirse en un patrocinador principal con los organizadores del Dakar, A.S.O, y continúa con sus compromisos en clásicos de la competición de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, el Isle of Man Tourist Trophy, el Roof of Africa en Lesoto y la Carrera Panamericana en México.

Motul no solamente apoyará a sus colaboradores técnicos en el más duro de los retos – uno de los más difíciles conocidos para hombre y máquina – proporcionando productos probados de alto rendimiento y acceso a expertos técnicos in situ, sino que también apoyará el espíritu humano de la prueba.

Abriendo nuevas vías y demostrando su espíritu pionero, en 2018 Motul tendrá un “Laboratorio Móvil” disponible en cada vivac para todos los participantes, incluyendo el uso de su máquina analizadora de aceite.

Motul es el primero en ofrecer este servicio de alta tecnología en el Dakar y dos equipos de expertos estarán a mano durante toda la prueba para analizar resultados y hacer recomendaciones a los equipos. …Hacia Sudamérica Empezando en Perú el 6 de enero de 2018, la ruta proseguirá durante 14 días y 9000 km (incluyendo 4500 de especiales) hasta Bolivia y continuando hacia Argentina. De camino, los 515 participantes del Dakar afrontarán temperaturas extremas que les llevarán al límite de la resistencia tanto de humanos como de las máquinas y necesitarán el 100% de fiabilidad para llegar a la meta. No hay margen para ninguna debilidad mecánica.

Las motos utilizarán el aceite Motul 300V Factory Line off-road 5W40, ENERO 2018

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y los coches se beneficiarán del 300V Motorsport Line Power 5W40 o el Competition 15W50 de Motul – todos ellos productos especialmente desarrollados y probados con éxito para esas condiciones, que ofrecen alto rendimiento y máxima protección. …Y el espíritu humano del Dakar Los organizadores llaman al Dakar “la madre de todos los rally-raids” y la competición será fiera e implacable, especialmente para aquellos valientes – y quizá algo locos – participantes que entran en la que anteriormente se llamaba categoría Malle Moto, que se convierte en 2018 en Original by Motul.

Esta es la categoría en la que los pilotos no reciben ninguna clase de ayuda y tienen que cuidar el mantenimiento mecánico de su propia moto y arreglar los problemas mecánicos por sí mismos. Luchan constantemente contra la falta de preparación, la falta de sueño, la falta de mantenimiento y con la esperanza de que ninguna de ellas les obligue a abandonar el rally.

Motul asistirá a estos pilotos con un área mejorada en los vivacs, un lugar donde dormir, un sitio para trabajar, productos para sus motos y otras comodidades personales básicas.

Estos aventureros personifican el espíritu del Dakar y Original by Motul hará destacar a estos increíbles seres humanos que se introducen en las raíces de la prueba. …Y conecta más profundamente con los aficionados En 2018 Motul explicará la historia de los participantes más valientes, más ingeniosos y con mayor espíritu de hermandad (de todas las categorías) publicando un video de su historia épica en el Dakar. Esto refleja los valores humanos que Motul comparte con el Dakar y con sus participantes y creará un nuevo nivel de interacción para que los aficionados se impliquen más en la prueba.

RSE

La Red EuroTaller apoya

la formación de talento joven LOS GRADUADOS SERÁN MÁS “ATRACTIVOS” para ser absorbidos por la fuerza laboral, y esto servirá para que el sector cuente con mano de obra calificada y así superar la escasez de talento que actualmente enfrenta el mercado.

La iniciativa forma parte de un programa piloto puesto en práctica en Panamá a principio del año 2017. Algunas empresas privadas del sector van de la mano con las instituciones educativas, que comienzan a poner en marcha el modelo piloto de educación dual, que consiste en combinar la formación teórica con las prácticas en dichas empresas.

La Red EuroTaller está dando los primeros pasos junto a los organismos oficiales correspondientes para que los talleres asociados a la Red, sean los centros en donde los alumnos que realizan sus estudios en el área automotriz puedan realizar sus prácticas profesionales.

Con el objetivo de que la Red EuroTaller sea el referente en la cualificación de sus técnicos, y con el compromiso de ser parte en el futuro del sector automotriz en cada uno de los países donde se

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desarrolla el concepto de la Red EuroTaller, las prácticas profesionales de los estudiantes han sido pagadas por los talleres involucrados en la primera fase, aportando una ayuda económica a los estudiantes, quienes además tienen asignado s a un tutor, quees la persona capacitada en el taller para transmitir conocimientos adicionales a los alumnos enel momento de realizar sus prácticas profesionales y lograr un mayor avance en el proceso. Los alumnos cumplen con el compromiso de 360 horas de teoría en el INADEH y 1.930 horas de práctica en el taller.

Así mismo, y siguiendo con el concepto de responsabilidad social corporativa, los talleres de la Red EuroTaller, también han prestado sus talleres como centros de práctica profesional a estudiantes regulares del INADEH. Dichas prácticas tienen una duración de 160 horas.

Sin duda alguna la Red EuroTaller, además de ser la mayor Red de talleres de mecánica a nivel mundial, es una Red con compromiso social, apoyando las iniciativas que aportan un beneficio a la sociedad.