Octanos septiembre 201

PANAMÁ, SEPTIEMBRE DE 2018

E s t i l o

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v i d a

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m o t o r e s

LC500 LEXUS ROMPIENDO PARADIGMAS ISSN 2518-4342 PRECIO $2.00 21

ENTREVISTA ARIEL GONZÁLEZ

CRÓNICA LOS COLORES DE LA VELOCIDAD

TEST DRIVE NISSAN MURANO

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Contenido

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LEXUS LC500 08

ACTUALIDAD

FUSIÓN DE EXPERIENCIAS EN EL LANZAMIENTO DEL FORD ECOSPORT

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TECNOLOGÍA MÁS QUE SOLO UN JUEGO

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TEST DRIVE TOYOTA LAND CRUISER PRADO

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PERFIL MELA PIEDRAHITA

EDITORIAL EDITOR GENERAL

Mario Andrés Muñoz mario.munoz@octanosmedia.com

EDITOR AUTOMOTRIZ

Benjamin Chellew benjamin.chellew@octanosmedia.com

PLATAFORMA DIGITAL Y REDES Bryan Quirós

DISEÑO Humberto Rueda

FOTOGRAFÍAS

Benjamín Chellew David Mesa

FOTO DE PORTADA Benjamin Chellew

COLABORADORES

Karlene Alvarado Karina Esther Alveo Cristobal Ching Alejandro Smith (DJ Lea)

DEPARTAMENTO DE VENTAS

info@octanosmedia.com (507) 6090-9244 (507) 6154-0827

Distribución: Distribuidra Lewis De venta en Almacenes Gran Morrison, Farmacias Arrocha, Supermercados Riba Smith Farmacia Centro Médico Paitilla, Super Farmacia Paitilla, Sanborn’s Panamá, Farmacias Risol, Duty Free Punta Cana (Aeropuerto de Tocumen), Coronado Club Suites Resort, Farmacias Elysin (Santiago, Veraguas), Farmacia Marquisa (Chitré, Herrera) y Farmacias Revilla (Chiriquí).

Disponible en: Reinsa, Eurotaller, Tambor y Minimed Octanos es una producción de Octanos Media S.A. Todos los derechos reservados

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Una caótica ciudad sin letreros Llegar a destino con la instrucción “donde estaba el IJA del Casino” o frente a

Reinsa de Fernández de Córdoba era efectivo en otra época, cuando la ciudad era pequeña y el ritmo de la vida permitía cierto ambiente campechano. Pero con el desarrollo y el crecimiento de la población se requiere dar el salto y dejar atrás antiguas prácticas. Un nuevo sistema de nomenclatura es necesario para orientar a los peatones y conductores. No hay letreros y en algunas calles se utilizan nombres, en otras, letras y, también, se señaliza las vías con números. ¿Para qué decir de señalizar puertas, casas o edificios?. Desde hace un año la Alcaldía de Panamá busca terminar con este caos y contribuir a un tránsito más fluido y accesible. En las consultas de proyecto participaron además de funcionarios del gobierno central, el sector empresarial, organizaciones de la sociedad civil y las juntas comunales.

Se logró realizar un diagnóstico y una propuesta técnica consensuada. Se efectuará una señalización vertical en las calles y parques, placas de números de entradas e incluso soluciones tecnológicas. Cuando uno necesita llegar con urgencia a un lugar, los letreros debieran ser los mejores aliados. Todos los días sufren dolores de cabeza las personas que buscan una vivienda, una calle o un sector de la ciudad. Especialmente aquellos que laboran en empresas de servicios públicos y privados, de las empresas de entregas domiciliarias y los que operan vehículos de emergencia y seguridad pública. El costo del proyecto es de 18.2 millones de dólares pero seguramente los beneficios serán mayores. La población debe participar porque nadie conoce mejor su barrio o su sector que el que vive o trabaja allí, al igual que las juntas comunales. Esperemos que en un futuro cercano localizar una dirección sea tan fácil como hoy en día las plataformas digitales nos llevan a diferentes ubicaciones. Las nuevas generaciones demandan una ciudad transitable, con eficaces sistemas de identificaciones de las calles, sin importar si se trata de la parte céntrica o de áreas periféricas. Señalizar adecuadamente implica que el comercio, el turismo y la economía en general se podrán dinamizar y se podrá obtener una mejor calidad de vida.

Mario Andrés Muñoz Editor

ACTUALIDAD

FUSIÓN DE EXPERIENCIAS EN EL LANZAMIENTO DEL FORD ECOSPORT LA NUEVA FORD ECOSPORT llegó a Panamá y Ford Centroamérica preparó una serie de actividades en nuestro país para presentar su nuevo modelo que busca hacer un lugar en el creciente segmento de los ‘crossover’ compactos. Esta nueva versión llega con un nuevo tren motor con caja automática de seis velocidades y estrenando una cuatro cilindros de 2.0 litros con inyección directa que entrega 170 caballos.

Desde temprano, las experiencias con la nueva Ford EcoSport incluyeron navegar en el río Chagres, descubrir el bosque tropical y conducir en senderos del Parque Nacional Soberanía. Ford Centroamérica invitó a una veintena de comunicadores de Panamá y Costa Rica a tener una experiencia verde en la comunidad de Gamboa el pasado jueves nueve de agosto.

Teniendo como sede el Gamboa Rainforest Resort, los representantes de los medios se entregaron a la aventura ecológica con giras al lago Gatún y recorridos en senderos naturales, en medio de la vegetación tropical, caminos de tierra que cruzan el antiguo “Pipeline Road” y una visita muy especial al Rainforest Discovery Center donde los medios conocieron la torre de observación del centro que tiene 32 metros de altura donde se sube por una escalera de caracol de 174 peldaños hasta una plataforma con una vista excepcional por encima de la copa de los árboles del bosque.

El espíritu libre, juvenil y de buen desempeño del Ford EcoSport se puso a prueba en diferentes superficies de las rutas naturales de Gamboa, pequeño pero armado para la aventura y para compartir grandes experiencias.

El mismo día jueves, en la noche se dio la velada presentada por Ford Centroamérica llamada EcoSport Live y que se realizó en la cima de la Isla Flamenco con música en vivo de Iván Barrios, Horacio Valdés y DJ Sara Castro.

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REINSA INAUGURA NUEVA SUCURSAL EN JUAN DÍAZ REPUESTOS INTERNACIONALES, S.A. (REINSA) continúa con su plan de ampliación y ahora llega a Panamá Este para atender a cada vez más consumidores con sus amplio portafolio de productos. Esta vez la nueva sucursal se inaugura en Juan Díaz en la vía principal José Agustín Arango, frente al parque de Juan Díaz. Se une a las otras sucursales ubicadas en la Av. Fernández de Córdoba, Santa Elena, Río Abajo y La Chorrera. Reinsa tiene una trayectoria probada en Panamá de 30 años, tiempo durante el cual se ha caracterizado por importar piezas automotrices de los mejores fabricantes del mundo.

Cuenta con diferentes líneas de productos KYB, 555, Teikin, Exedy, Liqui Moly, entre otros.

BAHÍA MOTORS LANZA HÍBRIDO INSIGHT EL HONDA INSIGHT es la prueba que Bahía Motores está preparado para entrar en el mundo de la electrificación, con su primer vehículo híbrido.

El Insight utiliza el mismo chasis del Civic, el motor es de ciclo Atkinson de 1.5 litros y actúa principalmente como un generador mientras el motor eléctrico proporciona la propulsión real. Su potencia combinada alcanza los 150 caballos y un promedio de 5.1 litros cada 100 kilómetros.

CONVIVIO DEL SUBARU TEAM PANAMA EL SUBARU TEAM PANAMA REALIZÓ su reunión de Agosto en el taller de Subaru del Canal en la Urbanización Loa Angeles. El convivio es una de las actividades que realiza este grupo, el primer club oficial de Subaru del país fundado en el 2005.

La actividad tuvo como fin estrechar los lazos entre el grupo independiente de entusiastas y el representante de la marca en Panamá. Entre las novedades, el concesionario presentó sus cambios en personal e infraestructura en los departamentos de posventa y sus futuras estrategias.

Además, anunció el apoyo a los pilotos destacados del grupo que consigan victorias en las distintas disciplinas de automovilismo. En este caso, se concretó el patrocinio al piloto Abdul Arias, segundo lugar del Campeonato Nacional de Aceleración en la Categoría 12 segundos.

ACTUALIDAD REALIZAN LA PRIMERA VENTA 100% ONLINE DE UN AUTO EN PANAMÁ ERICKA DENHAM, JOVEN PANAMEÑA DE 25 AÑOS, continúa una tradición de familia: adquirir su primer auto con Grupo Sílaba. Esta vez fue de manera distinta, adecuada a las nuevas tecnologías. Erika, en tan sólo cuatro pasos logró comprarlo con una transacción 100% en línea y solo pasó a retirarlo en la sucursal, listo para llevar, convirtiéndose así en la primera compradora de un vehículo a través de una plataforma totalmente online en Panamá.

La noticia se compartió con clientes, aliados y público general con el documental “Evolution – The Legacy”, en el cual se narra cómo la protagonista recibe el legado de realizar la primera compra de un auto online debido a que su mamá, hace 25 años, fue una de las primeras compradoras de un auto en Grupo Sílaba, atendida por Fernando Tristán actual Vicepresidente de Ventas del Grupo.

Para saber más del documental y de esta nueva plataforma, visita www.laformadecomprarautosevoluciono.com

GRUPO MARTÍ CELEBRA SU EXITOSO PRIMER AÑO CON VOLVO EN PANAMÁ

EL GRUPO DOMINICANO MARTÍ celebró con los medios de comunicación su primer año de operaciones en Panamá como distribuidor exclusivo de la marca Volvo. Agradeció el apoyo a las coberturas, test drive e información divulgada durante este tiempo.

Fue en Octubre de 2017 cuando abrió sus puertas estrenando un nuevo local y taller en calle 50. Christian Cabral, vicepresidente del grupo destacó que en este periodo renovó modelos, se enfocó la atención personalizada y en mantener los estandares de lujo de la marca.

Los números son significativos. Del 2% que representaba hace un año Volvo en el segmento de lujo pasó al 6%, lo cual representa un 200% de crecimiento.

“Nuestra filosofía está orientada a un servicio personalizado, un personal siempre dispuesto a dar lo mejor de sí. Estamos orgullosos de contar con un equipo local que ha entendido nuestra metodología de trabajo. Seguiremos poniéndole corazón a nuestra gestión, haciendo sentir a nuestros clientes como en su casa” expresó Cabral.

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CONSÚLTENOS PRESENTA POLO Y VIRTUS

CONSÚLTENOS CONTINÚA CON SU RENOVACIÓN de modelos satisfaciendo la demanda del mercado. Así es como Miguel Durán, gerente de la empresa, presentó dos modelos durante la Adap Motor Show 2018 en el Centro de Convenciones Amador (exFigali).

El Nuevo Polo no solo se renovó por dentro y creció significativamente, sino que también cambió su aspecto exterior, vistiendo un diseño mucho más dinámico y elegante que su antecesor. Con un diseño frontal sobrio, una silueta más larga y líneas más refinadas en todo el vehículo, logra un equilibrio atractivo.

Al igual que el Virtus, también presentado en la feria, ofrece un sistema de pantalla táctil donde también podrás ver las aplicaciones homologadas en su pantalla touchscreen de 8” con App Connect. Todas sus versiones equipan un motor MSI 1.6 litros que otorga 110 caballos y un torque de 155 Nm. Su motor se combina con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 6.

El Volkswagen Virtus, desarrollado en Brasil y pensado para toda Latinoamérica, llega a Panamá con motores eficientes y una carga tecnológica que lo pone en una posición privilegiada frente a sus competidores.

Su desarrollo parte de la plataforma MQB que comparte con otros modelos como el nuevo Polo, del que es 4,250 mm más largo. La distancia entre ejes, además, crece 8,500 respecto al hatchback, mejoras que logran que su maletero alcance los 521 litros, buen tamaño versus sus competidores.

Volkswagen se ha preocupado por ofrecer un auto para la región con estándares de seguridad elevados, por lo que el Virtus alcanzo las 5 estrellas en las pruebas LATIN NCAP tanto para protección de adultos como para niños.

ACTUALIDAD

Texto_Redacción de Octanos Media Fotos_Cortesía Pebble Beach Concours d'Elegance

PEBBLE BEACH

CONCOURS D'ELEGANCE 2018 LA EXPOSICIÓN DE AUTOMÓVILES se celebra con carácter anual en las instalaciones del campo de golf de Pebble Beach, en el Condado de Monterrey, California) en Estados Unidos.

El evento es una auténtica pasarela de belleza, los autos desfilan por los caminos del club de golf mientras son estudiados por el jurado encargado de buscar los mejores ejemplares del evento. Los vehículos son principalmente clásicos de alta gama restaurados o en buen estado de conservación. También es escaparate habitual de presentación de nuevos modelos, siempre de gama alta, destacables por sus cualidades estéticas y por su desempeño sin igual, donde la edición 2018 nos ha traído lo mejor de los principales fabricantes de lujo.

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INFINITI PROTOTYPE 10: EL FUTURO ES LA ELECTRIFICACIÓN UNIENDO PASADO Y FUTURO, el Infiniti Prototype 10 rescata el espíritu de los primeros speedsters pero en una época de electrificación del automóvil. Desvelado en el Pebble Beach Concours d’Elegance de 2018, este concept car representa una manifestación física de los ambiciosos planes de Infiniti para una nueva etapa electrificada.

Como compañía fuertemente implicada en la innovación tecnológica, la electrificación es el siguiente paso lógico para para una marca como Infiniti. A partir de 2021, todos sus nuevos modelos contarán con tecnologías de propulsión eléctrica para aumentar sus prestaciones. El Prototype 10 abre una ventana al deseo de Infiniti de proporcionar placer en la conducción, prestaciones únicas y autonomía al volante.

“Todos experimentamos un cierto grado de pasión al hablar de roadsters y speedsters y también nos apasiona el potencial que la electrificación alberga para el futuro de nuestros vehículos. Un audaz speedster es el experimento ideal para que nuestros diseñadores puedan explorar el futuro eléctrico y encender la chispa de la emoción “ señaló Roland Krueger, presidente de Infiniti.

ACTUALIDAD BMW PRESENTA LA EXCLUSIVA ‘FIRST EDITION’ DEL NUEVO Z4

LA NUEVA EDICIÓN DEL ROADSTER de BMW hará su estreno mundial precisamente en el mismo lugar que sirvió como escenario para la primera presentación pública del BMW Concept Z4, el año pasado. Con un lenguaje de diseño puro, dinámico y progresivo, ese concepto presentó una visión de un deportivo carismático que ahora se hace realidad con el modelo de producción.

Con solo echar un vistazo a las proporciones del nuevo BMW Z4, no quedan dudas sobre su potencial dinámico. La posición centrada del asiento del conductor, un centro de gravedad bajo, una distribución perfectamente equilibrada de pesos 50:50, vías anchas y una distancia entre ejes compacta, constituyen los requisitos previos ideales para un manejo ágil y un intenso placer de conducción.

El BMW Z4 M40i First Edition cumple estas expectativas en todos los aspectos gracias a un potente motor de seis cilindros de 250 kW / 340 CV, y una suspensión deportiva con amortiguadores controlados electrónicamente, sistema de frenado M Sport y un diferencial M Sport controlado electrónicamente en el eje trasero. Este BMW M Performance acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos.

FERRARI 488 PISTA SPIDER SPECIALE LLEGA A PEBBLE BEACH

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LA NUEVA SERIE SPECIALE del Cavallino Rampante, el Ferrari 488 Pista Spider, debuta en primicia mundial en el célebre Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California.

La Ferrari 488 Pista Spider es el modelo descapotable número cincuenta producido por la Casa del Cavallino Rampante, y realizar su presentación en primicia en Estados Unidos ha sido una decisión lógica al ser un mercado con una larga tradición y pasión por los modelos descapotables de altas prestaciones.

El nuevo modelo marca un nuevo hito en un modelo Spider de Ferrari con una relación peso potencia sin precedentes de nada menos que 1,92 kg/HP; un resultado posible basado en el motor V8 más potente jamás producido por Ferrari, premiado Mejor Motor del Mundo por tercer año consecutivo en los International Engine of the Year Awards de 2018. El motor V8 biturbo de 3.902cc, libera sus 720 caballos con un par calibrado para obtener una sensación de aceleración creciente hasta el límite. Su sonido, único en su género, se ve todavía más potenciado por la sensación de conducción a techo descubierto.

El Ferrari 488 Pista Spider representa la evolución natural del diseño definido en su versión coupe. El principal objetivo que se marcaron los diseñadores de Ferrari fue conjugar armoniosamente su eficiencia aerodinámica, pureza en las formas y espíritu Racing.

TECNOLOGÍA

Más que solo un juego Lleva tu experiencia digital un paso más allá

HP Omen X VR Backpack

Si quieres vivir los juegos desde adentro, el sistema VR Backpack P1000 permitirá que montes tu HP Omen X en un harnés tipo mochila, uses tus lentes VR y te adentres en la aventura. Adémas de las cualidad del Omen X, el sistema incluye paquetes externos de batería, puerto para audífonos DTS, puerto HDMI y conexión bluetooth 4.1.

HP Omen X

La HP Omen X es una plataforma preparada para realidad virtual que se ocupará de cualquier juego que le pongas. Cuenta con una tarjeta de video GeForce GTX 1080, cuatro bahías de almacenamiento, un sistema de refrigeración líquida y una carcasa de tres cámaras totalmente actualizable para satisfacer las futuras demandas de rendimiento.

Samsung CHG90

Para los que buscan adentrarse en la experiencia de su juego, este monitor ultra ancho QLED de 49 pulgadas tiene una resolución de 3.840 x 1.080 junto con una impresionante relación de aspecto de 32:9.

Razer Huntsman Elite Opto-Mechanical

Mejora tu experiencia general de juego con el teclado Razer Huntsman Opto-Mechanical. Este modelo innovador presenta interruptores opto-mecánicos, que reemplazan los contactos mecánicos por receptores de luz que pueden proporcionar una respuesta hasta 30% más rápida.

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ENTREVISTA

Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_David Mesa

Ariel González En Curazao el piloto panameño logró el segundo lugar, a milésimas de lograr el triunfo. Es una meta que espera cumplir a corto plazo.

El mejor tiempo conseguido en el Circuito Internacional de Panamá por el piloto es de 8.52 y su meta es bajarlo.

Hijo de una leyenda del automovilismo panameño, motociclista, empresario y piloto. El recorrido de Ariel González hijo ha sido lleno de éxitos. Desde niño tomó contacto con un Four Wheels, pero fue con la motocicleta con la cual brilló. El actual campeón de aceleración de los 9 segundos en el Campeonato de Aceleración se entusiasmó a corta edad con el Motocross. Fue un antes y un después porque tuvo un gran desempeño a nivel profesional. Representó a Panamá en los Latinoamericanos. Siempre figuró dentro del Top Ten. Y en automovilismo también ha obtenido logros. Recuerda que fue en la pista de Río Hato al mando del reconocido y llamativo Camaro que hizo un excelente tiempo de 10 segundos. Por varios años siguió en el Motocross hasta que se retiró al nacer su hija. Entonces sus prioridades cambiaron. Los riesgos de sufrir una lesión y recibir golpes son altos. En el automovilismo el riesgo es menor.

Se ha dedicado a desarrollar, además, en los últimos cuatro años su negocio: AG Cargo Express, especializado en carga aérea y marítima tipo courrier.

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ENTREVISTA

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Has tenido un gran desempeño en la pista. Has sobresalido. Cuéntanos de tus logros.

Hemos tratado de hacer bien las cosas. Poco a poco.

No participamos los primeros años. Hemos ido de menos a más y en corto tiempo porque el Circuito Internacional de Panamá lleva pocos años. Hicimos ciertos cambios. Hemos optado por los récord. Tenemos el carro activo más rápido de Centroamérica. Fuimos a participar en Curacao, el evento más grande que se hace en el Caribe, con pilotos de Venezuela, Aruba, Colombia, Puerto Rico, Curacao, Estados Unidos.

Quedamos en segundo lugar. Perdimos por .0005.

Literalmente por un pelo. Importa cada segundo y las milésimas de segundo.

Si tuvieras que comparar la pista de Curacao con la del Circuito.

Bueno, la pista del Circuito Internacional de Panamá no es de Drag, sino de Circuito. No la pueden preparar como tal. La de Curacao sí es una pista totalmente profesional certificada por la NHRA (Nationl Hot Rod Association), que es la entidad más grande de Drag en Estados Unidos. Es preparada totalmente, Trackbite los 402 metros. Un kilómetro y medio para frenar. Hay carros que se han quedado sin frenos y tienen espacio para frenar con paracaídas. Aquí en Panamá apenas veo la raya me guindo en el freno. Paro lo más rápido que pueda. En Curacao debo frenar para salir a la ruta del retorno. Aquí no hay margen de error y eso nos ha limitado de hacer mejores tiempos todavía. El Camaro da mucho más pero no tenemos para pararlo. Nosotros tratamos de ajustarlo a que acelere lo más rápido que pueda y mantenga la velocidad hasta el final. De esta manera no hace kilómetros por hora muy altos y podemos parar. ¿Cuánta es la velocidad máxima que has podido desarrollar?

En velocidad he logrado 257 kilómetros por hora. Lo más seguro es que ha mitad de pista ya lo has hecho y mantiene hasta la meta el resto. En el Circuito hemos hecho 8.52. El tiempo más rápido que hemos logrado en el Circuito. El récord en pista lo rompió el Dragster con su piloto oficial de Cosa Rica. Esa carrera la ganamos nosotros. Corrimos dos de tres, en el cual yo gane dos. Pero en práctica hizo un pase de 8.37 rompiendo

mi récord nacional que era 8.52, entonces no es un récord que no podamos romper. En la última válida lo podíamos hacer pero faltaba preparación, optamos por la seguridad. Que esté seguro el público, el carro y yo. ¿Ves a tu hija Caroline corriendo en una pista también y siguiendo la tradición?

No la veo aunque ella de vez en cuando me dice que quiere un Junior Dragster como el del récord pero chiquitos para niños. Otras veces me ha pedido un carro de karts. Pero todavía a sus ocho años de edad no ha dado esos pasos entonces vamos a ver qué pasa. No lo descarto. Hay niños más pequeños que compiten. En Curacao pudiéramos ir los dos a correr porque hay una categoría Junior Dragster.

Sobre las competencias en Panamá ¿Qué recomendarías?

A mí me parece que la rueda está inventada. Me parece que aquí intentan incursionar en cosas nuevas cuando ya todo lo han hecho en otros lugares. Está demostrado que funciona. Me parece que deberíamos copiar un poco más en términos de procedimiento y de seguridad.

En vez de tratar de hacer cosas diferentes y que no funcionen. A veces han logrado que a las personas no les agradado lo que están creando. Por ejemplo, en Circuito los reglamentos son tan específicos de Panamá que no puedes sacar el vehículo a competir en otro país.

Deberían unificar todos los reglamentos. Si el carro fue construido aquí puede correr en cualquier lado. Cuando fuimos a Curacao tuvimos que hacer cambios en el Chasis, en la jaula antivuelco diferente, se le tuvo que agregar una funny car cage que cubre al piloto. Deberían exijirla. Los pilotos no deberían esperar que se les exija. ¿Cuáles son los planes futuros?

En Curazao teníamos la mejor expectativa para la última fecha. Veníamos de quedar segundos pero no pudimos ni siquiera correr porque tuvimos problemas con el carro. A corto plazo nos gustaría regresar. Nuestra meta es llevarnos la de cuadros. Nos gustaría traernos un primer lugar y también traernos un time list de siete segundos. Allá podemos en alguna práctica lograr que el carro corra a todo lo que le da y marcar los siete segundos. Queremos hacerlo y decir que tenemos los siete segundos.

CRÓNICA

Texto_Benjamin Chellew fotos_Agencias

LOS COLORES

DE LA VELOCIDAD Muchas veces no recordamos los autos, ni los pilotos, pero los diseños sobre las máquinas quedan grabados en nuestra mente MARTINI, GULF, MARLBORO, JOHN PLAYER. Para un

fanático del automovilismo estás marcas representan más que los productos que llevan sus nombres, representan diseño, colores que quedaron grabados en la historia del automovilismo por su belleza y por el significado que les dieron a los vehículos que los portaban. Acompañaron leyendas, alzaron copas y se han vuelto parte importante del deporte a motor.

Pero no siempre fue así. En los albores del automovilismo profesional los autos corrían solo con sus colores correspondientes. Durante los primeros eventos no había una reglamentación sobre qué colores debían llevar los vehículos y estos solo llevaban el número de registro en un costado del vehículo.

La medida era práctica para los menesteres del desarrollo de la carrera, pero para los aficionados era difícil seguir el ritmo de los pilotos. En ese momento la International Association of Recognized Automobile Clubs (AIACR) creó una reglamentación donde los autos debían ir pintados según el color del país para el que competían.

De esta forma, los colores de la velocidad irían

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tomando forma. En 1900, los primeros países en competir ya tenían sus colores de carrocería definido; Francia correría de azul (Bleu de France), Bélgica de amarillo, Alemania iría de blanco o plata con el metal desnudo y Estados Unidos de blanco con rayas azules. El Reino Unido tomó su color un poco después, en 1902 y con todos los colores de su bandera ocupados, tomaron el verde (British Racing Green) para competir. Italia comenzó a usar el rojo (Rosso Corsa) en honor al auto de Scipione Borghese, un aristócrata italiano que ganó la carrera Beijing a Paris en 1907.

Estos colores fueron dando identidad a los equipos y pilotos, le brindaron forma a la paleta del automovilismo y a su vez asociando las primeras leyendas a un elemento visual. Un claro ejemplo fueron las “Flechas Plateadas”, el nombre que le dio la prensa alemana a las monoplazas dominantes de Mercedes-Benz entre 1934 y 1939. Cuenta la historia que, por restricciones de la competencia, para correr la Eifelrennen en el circuito de Nürburgring los autos debían pesar 750 Kg y el Mercedes-Benz W25 superaba esta marca por un kilogramo. El día

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CRÓNICA de la revisión técnica, el vehículo se presentó sin la característica pintura blanca de Alemania, un recurso para ahora ese kilo extra que al final dio resultado.

Tomó cerca de cuatro décadas para que el esquema de colores comenzara a cambiar en favor de adoptar una nueva dimensión. Las carreras de autos eran extremadamente populares, especialmente en los países más desarrollados del mundo. Los bólidos comenzaron a convertirse en verdaderas vallas publicitarias a alta velocidad.

Uno de los primeros ejemplos de patrocinio moderno fue el de “ElDorado” en 1958. Gino Zanetti, dueño de la fábrica de helados ElDorado quería promocionar su marca a nivel internacional para lo que pidió a Maserati un 420/M/58 para competir en el “Trofeo del due Mundo”. El equipo abandonó los colores tradicionales asignados por la Federación Internacional de Automovilismo, para adoptar los emblemas y colores de su patrocinador.

En 1962 llegaría al automovilismo el patrocinio de una marca que daría origen a uno de los diseños más populares y emblemáticos del automovilismo. La compañía de licores Martini patrocinó dos Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Troncas, pero los colores y las líneas características de Martini no aparecerían hasta 1968 cuando la reglamentación permitió abiertamente el uso de patrocinadores no asociados a las carreras. Los primeros en llevar los adhesivos de la licorera fueron los Porsche 910 de Scuderia Lufthansa Racing que se estrenaron en el Eberbach hill climb.

Martini llevó su patrocinio por diferentes equipos, involucrándose con exitosas marcas como Porsche y Lancia, en competencias de Fórmula Uno, Rally, Turismos e incluso en la popular Targa Florio, llevando su marca en múltiples ocasiones a lo más alto del podio en las más prestigiosas competencias del mundo.

Su diseño se mantiene vigente hoy en día, siendo el patrocinador principal del equipo Williams en la Fórmula Uno. Otro de los diseños más tradicionales y más atractivos de todos los tiempos es el de Gulf. La marca de lubricantes ha estado asociada al automovilismo desde su fundación en 1936, pero no fue hasta 1966 que su SEPTIEMBRE DE 2018

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diseño celeste y naranja llegó a las pistas de carreras. En 1966 Grady Davis, vicepresidente de Gulf Oil compró un Ford GT40 y formó una amistad duradera con John Wyer un ingeniero y jefe de equipo, quienes crearon una de las asociaciones comerciales más exitosa en la historia de las carreras. Vistiendo el Ford GT40, Porsche 917, lograrón tres campeonatos mundiales, tres victorias absolutas en Le Mans marcando una era dorada de las carreras de autos deportivos. La película de Steve McQueen “Le Mans” dio el estatus icónico al Gulf Porsche 917.

Esta tendencia recorrería el mundo automotor, tocando cada competencia en todos los continentes. Estados Unidos ya se adentraba en el tema de los patrocinios.

En 1969 Mario Andretti se convirtió en el primer piloto patrocinado por STP que ganó las 500 Millas de Indianápolis por primera y única vez. Con un total de nueve victorias esa temporada, donde también capturó el Campeonato Nacional. La marca se volvería muy popular en las pistas de Estados Unidos, acompañando al podio a los mejores pilotos del país.

Las tabacaleras entran a la pista Muchos factores influyeron en la entrada de las tabacaleras en los patrocinios deportivos. A inicios de la década de los 70, el gobierno de Estados Unidos prohibió los anuncios televisivos de tabaco, y de igual forma comenzó a suceder en otros países. Con los bolsillos llenos de presupuestos de publicidad, el destino apropiado para conseguir mayor exposición fue el automovilismo.

En 1967, Lotus comenzaba a incorporar adhesivos de patrocinadores en sus autos pintados en el tradicional “British Racing Green”, pero para la temporada de 1968, los Lotus 49 saldrían a pista de blanco, rojo y dorado, los colores de Gold Leaf, una marca de cigarrillos de

la compañía escocesa John Player & Sons. Aunque el diseño de Gold Leaf duraría poco, la alianza entre John Player & Sons y Lotus duraría por varios años dando origen al característico negro y dorado con el que Mario Andretti sería campeón de la Fórmula Uno y sobre el cuál Ayrton Senna haría historia.

La leyenda brasileña vería llegar otro diseño que entro a la historia como uno de los más atractivos del automovilismo. Camel se convertiría en el nuevo patrocinador de Lotus por varias temporadas y de ahí en adelante las tabacaleras serían parte importante del deporte.

Marlboro tendría una importante alianza con BRM, McLaren, Team Penske y en los 90 con Ferrari ganando múltiples carreras y campeonatos mundiales con su característicos rojo y blanco. Rothmans como patrocinador de Porsche y Williams, El patrocinio de Rothmans también se extendió a los rallyes, donde patrocinaron el Opel Ascona 400 ganador del Campeonato Mundial de Rallyes de Walter Röhrl en 1982. En 1984, Porsche produjo el 911 SC RS rally específicamente para Rothmans con el auto siendo conducido por David Richards y el recién formado equipo Prodrive. La tabacalera también patrocinó al equipo ganador de Porsche en el rally París-Dakar de 1986.

Mild Seven haría lo propio con Benetton, y los logos de la marca japonesa cubrieron el auto de Fernando Alonso cuando ganó títulos mundiales en 2005 y 2006.

La industria tabacalera volcó millones de dólares en el automovilismo, creando diseño que acompañaron una era del deporte a motor.

La publicidad de tabaco en los autos de carrera de Fórmula 1 y el patrocinio de las competencias por parte de las compañías tabacaleras fueron prohibidos en la Unión Europea (UE) por la Directiva de Publicidad de Tabaco de la Unión Europea en 2005.

OCTANOS

Texto y Fotos_Benjamin Chellew

LEXUS LC500 Rompiendo paradigmas L

exus es una de las marcas más nuevas del mercado de lujo, especialmente si la comparamos contra los centenarios fabricantes de este segmento que provienen principalmente de Europa. Lexus comenzó a producir sus autos en 1989. Su principal objetivo era crear un nuevo nivel de autos, pero logrando diferenciarse de su exitosa empresa madre, Toyota.

Lexus siempre ha fabricado autos reconocidos por cualidades importantes, como materiales de alta calidad, gran durabilidad y el nivel de confianza característico de Toyota, pero le faltaba algo importante para competir con sus rivales europeos, emoción.

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Lexus asumió el desafío de cambiar este concepto, esta percepción que nos hacía pensar en un auto aburrido a ser un auto que transmitiera pasión. Su nueva filosofía de diseño ya se ve en cada modelo, formas atractivas y artísticas que nos hacen identificar un Lexus desde cualquier ángulo.

Tecnología de punta que nos hace sentir que cada dólar invertido en la compra del auto regresa a nosotros en un conjunto de elementos finamente diseñados para maximizar la eficiencia en el manejo y una variedad de motores para todos los gustos.

Pero hay un auto que logra tomar todas las bondades que ofrece Lexus y condensarlas en una pieza fascinante de ingeniería, con un sonido que atraviesa la médula al

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acelerar y una experiencia de manejo que envuelve todos los sentidos, el Lexus LC500.

La primera impresión deja las cosas claras. Lexus ha hecho de este deportivo un auto elegante y atrevido, balanceando las formas para no cruzar los límites, pero aun así suficientemente arriesgado para ser diferente a cualquier otro auto de dos puestos en el mercado. Al frente las lámparas de Lexus, toda una firma del fabricante, poseen una prolongación cromada hacia la parte baja de la defensa que da forma a las luces direccionales. En la parte central otro elemento característico es la gran parrilla en forma de reloj de arena, que en sus esquinas superiores marca el trazo para dos líneas que viajan a lo largo del capó. Las

formas angulares se combinan con suaves curvas dando fluidez al diseño del LC500. Laa línea de su cintura sigue este flujo natural para moldear sus abultados guardafangos traseros mientras que en la parte baja, siguiendo la línea baja de la puerta, llegaremos hasta una rejilla de ventilación trasera. En la parte posterior del vehículo nuevamente la forma de las lámparas respeta el ADN de la marca con luces que se prolongan hasta la defensa. El alerón electrónico se esconde sutilmente sobre la tapa del maletero para no crear distorsiones en sus elegantes formas.

El interior es una poco más de lo que nos tiene acostumbrados Lexus. Excelentes materiales, una construcción sólida y detalles en todas partes. El tablero

OCTANOS

V8 5.0 2UR-GSE

471 HP

530 NM

4.6 0-100 km/h

Transmisiรณn Automรกtica 10 velocidades

Dimensiones 4,760 mm x 1,920 mm x 1,345 mm

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es un reflejo de lo que fue el LFA, un tacómetro digital que se mueve para desplegar nuevas opciones como información de la computadora abordo, sistema de entretenimiento o un medidor de fuerza G, una interesante pieza para acompañarnos durante el viaje en una cabina muy orientada al conductor.

Hay una combinación especial de materiales que llama mucho la atención. Cuero de alta calidad, alcántara en los asientos, insertos en los paneles de las puertas y el tablero, aluminio y superficies brillantes en la consola central, todo con una precisión japonesa. Los botones son firmes y dan buen ‘feedback’, no hay espacios en las uniones ni detalles flojos. Todo se siente perfecto.

El sistema de entretenimiento es la parte más difícil del LC500, y para los que no están familiarizados con Lexus, el uso del pad en la consola central para acceder a las funciones puede ser poco intuitivo al principio, pero uno puede aprender con la práctica. El sistema incorpora, bluetooth, dos puertos USB, puerto AUX, DVD y un sistema Mark Levinson de 13 bocinas, aunque realmente, gracias al sonido del motor no tuvimos la necesidad de utilizarlo.

Las butacas son muy deportivas, con gran soporte lateral pero también con múltiples opciones de ajuste para encontrar la forma perfecta, de la misma manera el timón se ajusta de forma electrónica, todo para que el conductor encuentre tu posición ideal.

Un motor brillante

Con un estilo que rompe con lo convencional no esperaríamos otra cosa que un tren motor que logre transmitir el mismo nivel de emociones que el que nos presenta su silueta. Bajó el capó del Lexus LC500 encontraremos un motor V8 de 5.0 litros con doble control valvular VVTi e inyección directa. A diferencia de sus competidores, no encontraremos turbocargadores aquí. Toda la admisión es natural con un motor que es feliz de levantar revoluciones mientras una potente nota melodiosa inunda la cabina del conductor. Al llevar la aguja del tablero a las 7,300 rpms tendremos 471 caballos viajando a través de los diez cambios de la trasmisión automática directo a las ruedas traseras.

El motor es excepcional, refrescante. Cada vez encontramos menos motores aspirados y Lexus ha hecho un trabajo impresionante en entregar no solo potencia, también una respuesta casi instantánea del acelerador y la modulación de la potencia. Una máquina que disfruta de ser exigida, pero que también puede ser dócil si se maneja con calma. En suma varias identidades en una sola máquina.

Otro elemento destacado es la trasmisión, que es una caja convencional de convertidor de torsión, pero está tan bien calibrada que los cambios son muy rápidos, ya sea que se administren de forma automática o manual

OCTANOS

$130,000

Precio de prueba No incluye ITBMS con las levas detrás del volante. Con 10 relaciones disponibles, nuevamente Lexus es genereso en opciones. Se puede comportar de forma muy eficiente para darnos su máximo rendimiento de combustible y confort o puede ser explosiva y cabalgar de engranaje en engranaje con cambios precisos, nada que envidiar a una caja de doble embrague.

La aceleración de 0 a 100 entra en el rango de los 4.6 segundos, y aunque no hemos tenido la oportunidad de llevar este deportivo al extremo podemos decir que sus dinámicas de manejo son muy buenas, casi nulo el balanceo de la carrocería en las curvas y una dirección electrónica bastante precisa para los estándares del segmento. Aunque es pesado, con sus 1,935 kg, el chasis hace magia para hacer de él un vehículo ágil.

El chasis es una mezcla de aceros de alta resistencia, mientras que el capó y los guardafangos están hechos de aluminio. Las puertas utilizan un compuesto reforzado con fibra de carbono (CSMC) para el panel interior, mientras que la parte exterior es de aluminio; ahorrando un 47% en comparación si fuese completamente de acero. Las torres de suspensión delantera son de aluminio fundido a presión en lugar de acero, proporcionando casi el doble de rigidez con un

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42% menos de peso. Lexus, en lugar de soldadura por puntos, utilizó remaches autoperforantes que unen a los paneles de aluminio y acero porque solo necesitan un punto de entrada y ayudan a mantener la integridad estructural. Para aumentar la rigidez encontraremos barras de refuerzo en el compartimiento del motor, elementos que mejoran el comportamiento general del auto y lo hacen sentir más liviano de lo que realmente es.

E en estos tiempos, obviamente, la tecnología siempre es parte del manejo, y para mantener todo bajo control, el LC500 incorpora asistencias electrónicas como un diferencial trasero de control vectorial, que nos permite seleccionar los niveles de derrapamiento dependiendo del modo de manejo que estemos utilizando (Eco, Confort, Sport y Sport+). Además, tendremos control de tracción, control de estabilidad y suspensión adaptativa.

Es una agradable sorpresa ver lo que ha logrado Lexus con este auto. Nos brinda más de lo acostumbrado: es mucho más emocionante, atractivo, apasionado. Es una combinación perfecta de elementos que lo ponen a la par de cualquier deportivo europeo con pedigrí y para mí en muchos casos lo pone un paso por encima de sus competidores.

TEST DRIVE

Texto y Fotos_Benjamin Chellew

Nissan

Murano 32

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Un atleta vestido de gala ES DIFÍCIL DESCRIBIR el Nissan Murano. Es uno de los autos que en su más reciente renovación ha logrado presentar de forma correcta todo el ADN del fabricante nipón. Luego de un fin de semana detrás del volante de este ‘crossover’ he entendido lo que representa en el portafolio de esta marca. No es una opción limitada por el tamaño o por el precio. Es, más bien, una representación de lo que nos puede ofrecer este fabricante cuando proyecta lo más fino de su buen gusto.

Lo primero que hay que destacar del Murano es su diseño. En mi criterio muy personal, es la mejor representación de los elementos visuales de Nissan, con líneas fluidas y deportivas. Si bien es un auto de proporciones grandes, es difícil percibir su tamaño gracias a lo bien proporcionado que es. En la parte frontal, la última actualización incorpora una parrilla ‘V Motion’ más grande y más pronunciada.

Un elemento que me parece especialmente atractivo es el uso de las características lámparas en forma de boomerang de Nissan en el conjunto delantero y trasero. En ambos casos muy marcadas, de gran tamaño con un estilo inconfundible. Las líneas del auto se encuentran entre sí de forma armoniosa desde el capó, pasando por los abultados guardafangos delanteros y por la cintura del auto hasta encontrase con la lámpara delantera. Es incluso un poco extraño afirmar esto de un ‘crossover’ pero el Murano parece moldeado por el viento, se ve muy deportivo y elegante a la vez.

Un gran estilo conlleva una gran responsabilidad, o algo así dice la famosa frase de Franklin Roosvelt. La cuestión es que en todos los otros aspectos quedamos satisfechos con el desempeño del auto. El interior sigue con esta tendencia de combinar cortes angulares con suaves curvas prolongadas. Una pieza con acabado beige, similar a acero pulido recorre el tablero, dando una sensación adicional de amplitud. El ancho de la carrocería se aprovecha bien en el interior, las dos butacas delanteras son generosas, agradables para pasar horas en ellas, ambas con asientos eléctrico y calefacción de dos niveles.

El espacio interior es una de sus principales fortalezas. El maletero es amplio con espacio suficiente para llevar el equipaje de cinco para un viaje largo, son 882 litros con los asientos en su posición estándar y hasta 1,841 si la segunda fila es abatida. Un detalle que llama la atención, es que, a pesar de tener tracción a las cuatro ruedas, el eje de mano no ocupa espacio en el piso de los asientos traseros, mejorando la comodidad de un adulto que debe viajar en la posición central. Para los acompañantes, la parte trasera del Murano cuenta con aire acondicionado independiente.

La consola central ofrece un amplio compartimiento de almacenamiento, accesible desde él apoya brazo. Hay compartimientos para todo, dos portavasos, bolsillos en las puertas para objetos y botellas y una guantera cavernosa, que como detalle tiene una superficie en gamuza, un buen detalle.

TEST DRIVE

V6 3.5 252 325 7.8 seg.

VQ35DE

Seguridad Siete bolsas de aire, frenos ABS, Asistente de pendiente (HSA), Control Dinámico Vehícular y Control de Tracción son equipamiento estándar, pero hay dos aditamentos más que nos gustaron mucho. El sistema de Alerta Inteligente de Punto Ciego (BSW) es muy efectivo cuando queremos cambiar de carril y tenemos un vehículo en una posición no visible desde los retrovisores. Una alerta visual mediante una luz en el retrovisor alerta del peligro, y si aun así queremos cambiar de carril una alerta sonora se activa. Por otro lado, el sistema de cámara 360° facilita las labores de estacionamiento, evitando contactos indeseados.

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HP

Nm

Tren motor Equipado con el probado y confiable motor VQ35DE, el Nissan Murano entrega 252 caballos y 325 Nm de torque, combinado con una transmisión CVT de última generación.

Su andar es suave, la caja CVT mantiene un ambiente tranquilo, pero a la hora de pisar a fondo mantiene el ritmo. De 0 a 100 km/h se lanza en solo 7.8 segundos, un buen tiempo si consideramos su peso de 2,200 Kg. El sistema de tracción a las cuatro ruedas (AWD) es diferente que en otros modelos como el Xtrail que tiene una perilla selectora. En el Murano es todo automático, el sistema inteligente busca la mejor distribución para un manejo seguro en toda condición.

0-100 km/h

¿Es un Nissan de lujo?

Es difícil decirlo. Para una experiencia de lujo siempre tendremos Infiniti en el portafolio de Nissan, pero la Murano se separa del resto del portafolio de la marca y se posiciona en un lugar Premium. Su diseño, los materiales y su sensación en general van más allá de lo que podríamos esperar de un vehículo de este tipo. Hay elementos que son especialmente agradables, como el sistema de sonido Bose que ofrece una excelente experiencia envolvente con buena fidelidad y potencia. Aunque no es la intención de posicionar a la Murano en el segmento de lujo, definitivamente ofrece niveles de calidad y placer sin precedentes en su segmento.

VINTAGE

Texto_Benjamin Chellew Fotos_Silverstone Auctions

Porsche 356 C Carrera 2 2000 GS Más que solo un nombre complicado

En la parte superior de la línea de productos de Porsche en 1964 prácticamente al doble del precio de un modelo estándar, el 356 C Carrera 2 2000 GS era una de las opciones más sofisticadas del 356. Este modelo fue el primer vehículo de producción fabricado por Porsche, por lo que todos los modelos de este fabricante encontrarán en el 356 un ancestro en común, con rasgos que se mantienen vigentes hoy en día.

El 356 era una auto liviano y ágil, su motor trasero y tracción trasera lo hacían un auto perfecto para entusiastas. A lo largo de los años de su fabricación el 356 se fue actualizando lo que dio origen a tres versiones diferentes A, B y C, lo que contribuyó a su éxito y su popularidad en el automovilismo.

La producción comenzó en 1948 en Gmünd, Austria, donde se construyeron aproximadamente 50 automóviles. En 1950 la fábrica se trasladó a Zuffenhausen, Alemania, y la producción del 356 continuó hasta abril de 1965, dos años después de que el 911 hiciera su debut en el otoño de 1963.

Todos los Porsche 356 fueron ensamblados a mano. Cada motor y transmisión fueron construidos por una persona, cuyas iniciales eran

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estampadas en la caja. Los artesanos terminaban las carrocerías utilizando las técnicas tradicionales de construcción de automóviles.

La versión 356 C Carrera 2 2000 GS contaba con un motor de cuatro cilindros con cuádruple árbol de levas, una configuración altamente compleja para su época. El motor de 130 caballos estaba destinado principalmente para los 550 Spyders de competencia, pero encontró su camino hasta el 356 C. Otras características incluyen protectores en las defensas delanteras, dos pequeños radiadores de aceite auxiliares para mejorar la refrigeración del motor, un tanque de combustible más grande y los nuevos frenos de disco ATE de Porsche, convirtiéndose en el primer Porsche en ofrecer frenos de disco en las cuatro ruedas.

Este automóvil increíblemente especial es uno de los únicos seis ejemplos de su tipo de volante a la derecha que se han construido y se ha mantenido en una condición ejemplar a lo largo de su vida útil. Rara vez uno de estos modelos llega al mercado, pero este en particular será subastado el 28 de septiembre en el Dallas Burton Polo Club por Silverstone Auctions y Porsche Club GB. La casa de subastas le ha dado a este Porsche clásico un estimado de $630,000 a $750,000.

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►Luego de la Segunda Guerra Mundial, Porsche no tenía fábrica. En Gmund,

Austria se encontraba la casa de verano de la familia, donde algunos de los documentos y equipos de Porsche habían sido escondidos para escapar del bombardeo aliado. Aquí nacieron los primeros 50 356 C

DE COMPRAS

Discos Fremax TODOS LOS DISCOS Y TAMBORES de freno Fremax son fabricados con aleación metálica con alto contenido de carbono, la tecnología conocida como Carbon+ que garantiza mejor rendimiento en el frenado y mayor vida útil de los frenos.

Los productos Fremax incluyen una pintura innovadora que protege mucho más contra el óxido y mantiene la estética del producto y del vehículo. Fremax es certificada por la ISO TS 16949, por eso cumple todos los requisitos de calidad necesarios para la fabricación de discos y tambores de freno para fabricantes del mundo entero.

DATOS

Producto Original

Fremax está homologada por los fabricantes Renault, Mitsubishi Motors y Suzuki, entre otras, como proveedor de discos y tambores de freno para líneas de montaje y el mercado de repuestos. Es calidad certificada, comprobada por grandes fabricantes.

Seguridad

El acabado con ranuras concéntricas proporciona un mejor y más rápido asentamiento de las pastillas o cintas de freno. Esto reduce sustancialmente la posibilidad de ruidos o vibraciones después del mantenimiento de los frenos y elimina la necesidad de regreso al taller para ajustes posteriores.

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Experiencia

Desde el 2003 Fremax es Proveedor Oficial y Exclusivo de Stock Car, la categoría más importante del automovilismo brasileño. El proyecto desarrollado por Fremax para la categoría aumentó la eficiencia del sistema de frenos: el frenado es realizado en intervalos más cortos, siendo que hubo una reducción de hasta 3 segundos por vuelta.

Disponible en

Reinsa (Repuestos Internacionales, SA)

TEST DRIVE

Texto y Fotos_Benjamin Chellew

Toyota

Land Cruiser Prado

Una herramienta para vencer los caminos

TOYOTA HA OFRECIDO un ganador con su Land Cruiser Prado, un auto que a lo largo de sus generaciones ha encontrado gran aceptación en el mercado panameño, principalmente por su gran versatilidad y su capacidad de enfrentar todo tipo de caminos. El Land Cruiser Prado llegó a la segunda actualización de su cuarta generación este año incorporando importantes cambios estéticos para dar a este modelo una imagen más agresiva y audaz.

La principal fortaleza del Toyota Prado sigue siendo su capacidad todoterreno, y es que a pesar de su precio y del ‘status’ que refleja es un verdadero perro de trabajo. Su chasis, que data del 2009 cuando fue presentada la cuarta generación, sigue utilizando el principio de una carrocería independiente sobre un bastidor con largueros, una construcción clásica y que la mayoría de los fabricantes han dejado de utilizar en favor de autos más cómodos. Aun así, este tipo de construcción mantiene importantes ventajas que el Toyota Prado aprovecha para mantenerse vigente en su segmento.

El chasis aporta gran rigidez, durabilidad y soporta grandes esfuerzos sin que tienda a deformaciones su alineación durante la marcha por las irregularidades del camino. Esta estructura viene acompañada de una serie de motores y asistencias de manejo que sacan el máximo provecho a sus capacidades todoterreno.

En la versión VX que estuvimos probando, Toyota ha equipado este todoterreno con un amplio menú de asistencias para la conducción fuera del camino. En la consola central, debajo de la radio tendremos una perilla para conexión y desconexión electrónica de la doble tracción haciendo pases sencillos entre el rango alto y una reductora 4L. Adicional, el diferencial central y trasero son de tipo Torsen, permitiendo una entrega ideal de la potencia entre sus ejes y la opción de bloquear completamente los dos ejes.

Otro elemento interesante que encontramos es el selector de

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terreno. Se puede elegir entre una variedad de superficies para que la computadora administre de la mejor manera la entrega de potencia a las ruedas para maximizar la tracción, controlar la aceleración y la frenada de forma independiente en cada rueda. Barro y arena, rocas sueltas, tierra o roca son las opciones disponibles.

En Panamá encontraremos diversas versiones del Toyota Prado, con combinaciones varias de equipamiento, asientos en tela o cuero y dos variantes de motores. Un motor a gasolina cuatro cilindros de 2.7 litros con una entrega de potencia de 160 caballos y 245 Nm de torsión, mientras la otra opción que tuvimos la oportunidad de probar equipa un motor turbodiésel turbocargado de 3.0 litros, 160 caballos y 400 Nm de torque. En el caso de la opción diésel encontraremos el torque mucho más abajo, desde 1.600 rpm comparado con los 3.800 rpm donde la versión gasolina alcanza su máximo par. En todas las opciones encontraremos exclusivamente una caja automática de cinco velocidades con opción para manejo secuencial.

Su gran capacidad todoterreno trae sus sacrificios, principalmente en cuanto a la comodidad. La suspensión sigue siendo un poco ‘brincona’ algo que se ha logrado mejorar un poco con esta actualización, pero que aún es notorio especialmente si lo comparamos con otros vehículos de este segmento.

La posición de manejo es elevada, transmitiendo confianza al conductor, que adquiere una buena visibilidad de lo que tiene en su entorno, pero para asegurar que veas cualquier peligro en el camino, Toyota ha incorporado una pantalla de 360°. La cámara frontal está bien enfocada para darnos una visión clara de lo que encontraremos adelante, un poco más hacia el piso que en otras cámaras que hemos visto, ayudan a prevenir que tropecemos con un obstáculo indeseado.

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I4 3.0 160 400 13 seg.

Turbodiésel 1KD-FTV

HP

Nm

0-100 km/h

TEST DRIVE

Espacioso Al interior vamos a encontrar un habitáculo amplio, desde los asientos delanteros hasta los pasajeros de la segunda fila. Como opción si trae más invitados existe una tercera fila con buen espacio incluso para viajes largos. Además de la comodidad de los pasajeros, encontraremos amplios espacios para guardar accesorios, incluso, en la guantera de la consola central tiene función de refrigeración y espacio para cuatro latas o botellas en caso que necesitemos refrescar nuestras bebidas para una expedición.

Todoterreno Como una navaja suiza para enfrentar caminos difíciles, el Toyota Prado tiene opciones para todo tipo de condiciones, pero lo más interesante es lo fácil que hace para el conductor utilizar las tecnologías disponibles. Todo se encuentra de forma accesible en la consola central, por medio de botones y perillas, por lo que es muy fácil e intuitivo usar las diferentes aplicaciones. La cámara 360° y la pantalla digital en el tablero nos brindan información importante de los caminos que enfrentamos.

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Motorización Con su peso, no nos encontraremos con un auto muy rápido o ágil, pero si con uno que tiene un paso constante especialmente en su versión diésel. El motor de 3.0 litros turbocargado ofrece buen torque en el rango bajo de revoluciones y la nueva transmisión automática de cinco velocidades hace un buen trabajo al administrar las marchas. Aunque los años ya comienzan a pesar sobre este motor, especialmente si lo comparamos con otros del segmento, sigue siendo uno de los más confiables en la industria y con potencia suficiente para acompañar el Prado por caminos difíciles.

PERFIL

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Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_David Mesa

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Mela Piedrahita

La exmiss Panamá para Miss Mundo es una promotora de causas verdes. Lleva un mensaje constante en la radio para ayudar a erradicar el uso del plástico, además de promover el reciclaje como una forma de cuidar y salvar Cada jueves Mela Piedrahita brinda un mensaje positivo en “La hora Fit”, que se transmite todos los días de 2 p.m. a 3 p.m. por YXY 92.9 FM. “Todos los días estamos compartiendo la cabina con el equipo pero los jueves lo dedicamos a transmitir un mensaje positivo en temas medio ambientales. Invitamos a personas ligadas a esa causa. La ciudadanía debe comenzar a organizar la basura”, explica la también entrenadora. ·”Me defino como una persona que se dedica a lo que ama”, señala. Está súper involucrada en el tema del Fitness. Comenzó en el modelaje a los 14 años de edad pero con dedicación y trabajo le ha permitido destacarse en el gimnasio donde le ha brindado frutos.

Iinternacionalmente destaca como físico culturista pero siente que su satisfacción la encuentra cuando ayuda a otras personas a cambiar sus hábitos, su estilo de vida. Promueve el cambio de conciencia.

Realizar clases grupales es muy gratificante para ella.

“Me gusta trabajar con grupos de personas y enviar mensajes en masa”, sostiene.

Para la entrenadora, una influenciadora debe ejercer un rol positivo en la sociedad, debe ir más allá de la promoción de un producto y abrazar una causa.

Ella invita a través de sus redes sociales a “reducir, reciclar y reutilizar”. El día 15 de septiembre es el Día Mundial de la Limpieza.

El tema de entrenamiento personalizado para Mela ha sido en línea. No cree en el couch que acompaña y eso lleva a cultivar la autodisciplina. No cree que debe estar con alguien para entrenar. Es uno de los mensajes que comparte en sus grupos. Resulta muy eficaz comenzar con un grupo de personas que comienzan de cero, mucho más que comenzar con una sola persona

que comienza de cero. “Me gusta que me llaman entrenadora y poder ayudar”, afirma.

Hubo una época en que Mela no cultivaba el hábito de hacer ejercicios y comer sano. Pero un buen día comenzó a hacer cambios y hoy es la imagen “Fit” del hotel W ubicado en el área bancaria. Ayuda con las promociones del gimnasio, que es súper completo.

Comparte esa responsabilidad con otras personas dedicadas al ejercicio de alta intensidad. Mela dejó atrás aquel tiempo en que comía a deshoras y eran platillos poco saludables. Su inclinación por la belleza y la estética comienza a los 27 años cuando decidió estudiar cosmetología y comenzó a emprender un negocio de estética corporal.

En Londres compitió en una competencia mundial y este año decidió declinar su participación en Las Vegas por priorizar su trabajo y su campaña de promoción de una conciencia verde. En Panamá también ha competido sobresaliendo como uno de los mejores cuerpos, resultado del constante entrenamiento.

La entrenadora ha aceptado participar como invitada en diferentes canales televisivos sin exclusividad.

“Siempre que me inviten llevaré temas que promuevan un cambio de estilo de vida y en tener mejores hábitos a favor del medio ambiente”. Uno de sus lemas es “no siempre estarás motivado, tienes que aprender a ser disciplinado”. En su página web www.efectomela.com plantea diferentes consejos como “La mandarina” mejora la defensa y previene enfermedades cardiovasculares. La piña es una deliciosa fruta tropicl, tiene propiedades nutricionales y medicinales. Además, debemos ser conscientes de la importancia de tomar Vitamina C

A MOTOR

ANNY DE LOS RIOS HACE HISTORIA EN EL AUTOMOVILISMO PANAMEÑO El cierre de la temporada de aceleración llegó con muchas sorpresas, pero la más importante fue el segundo lugar de Anny de los Rios en la categoría de 15 segundos, sufciente para convirtirse en la campeona de esta división para la temporada, acumulando 52 puntos en la tabla general.

El primer lugar del campeonato convierte a Anny, en la primera mujer en conquistar el título de una categoría en el automovilismo nacional.

El talento y el esfuerzo rinden frutos. Anny se ganó a pulso el campeonato por sus propios méritos, luego de haber obtenido un tercer lugar el año pasado. La piloto no solo muestra una destreza en la pista sino que se aplica en la mecánica rompiendo cualquier estereotipo de que es una actividad solo para hombres. Con 24 años de edad y solo dos en la actividad, Anny de los Ríos tiene mucho potencial para seguir creciendo y haciendo historia.

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A MOTOR CIERRA TEMPORADA DEL CAMPEONATO DE ACELERACIÓN 2018 Resultados del Campeonato 2018 9 segundos 1 #130 Ariel González – 45 puntos 2 #123 Guillermo Rosina – 26 puntos 3 #712 Vicente Aguilar – 26 puntos 10 segundos 1 #422 Giovanni Guerra – 41 puntos 2 #463 Ariel Gaitan – 29 puntos 3 #322 Jorge Branca – 26 puntos 11 Segundos 1 #2 Yurian Córdoba – 48 puntos 2 #227 Ricardo Naranjo – 36 puntos 3 #308 Richard Appleton – 26 puntos 12 Segundos 1 #357 Raúl Frauca – 38 puntos

2 #690 Abdul Arias – 30 puntos 3 #586 Pedro Gomez – 28 puntos 13 Segundos 1 #255 Guillermo Plaza – 45 puntos 2 #51 Raynel Quiñonez – 32 puntos 3 #175 German Lopez – 25 puntos 14 Segundos 1 #516 José Dutari – 42 puntos 2 #58 Ricardo Rincón – 33 puntos 3 #336 Panagiotis Anastasopulos – 31 puntos 15 Segundos 1 #198 Anny de los Rios – 52 puntos 2 #716 Roberto Peralta – 28 puntos 3 #954 Tomas Wong – 15 puntos

TÄNAK CONQUISTA EL RALLY DE ALEMANIA

El equipo Toyota Gazoo Racing World Rally celebra su segunda victoria consecutiva después de que Ott Tänak reeditara su triunfo en el Rally de Finlandia con una gran victoria en el Rally de Alemania. Este resultado constituye el primer triunfo en asfalto para el Toyota Yaris WRC. Como en Finlandia, dos pilotos del equipo han subido al podio, ya que Esapekka Lappi ha acabado en tercer puesto; de este modo, Toyota se alza hasta la segunda plaza del campeonato de constructores, a solo 13 puntos del líder.

El Toyota Yaris WRC de Tänak dominó el rally prácticamente de principio a fin, y solo cedió la cabeza de la carrera brevemente tras el tramo SS2. Llegó al último día con una ventaja de 43.7 segundos, que gestionó cuidadosamente durante las dos pasadas de 29 kilómetros por las viñas de Grafschaft. Selló su victoria en la Power Stage de Bosenberg, donde se quedó a una décima de segundo de repetir su tiempo más rápido en Finlandia. Fue la tercera victoria de Tänak y su copiloto Martin Järveoja SEPTIEMBRE DE 2018

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desde que se unieron a Toyota este año, y el segundo triunfo consecutivo de la pareja en el Rally de Alemania, que además acerca más a Tänak a los dos pilotos que le preceden en la clasificación del campeonato.

El otro Toyota Yaris WRC capitaneado por Lappi empezó el día en quinta posición, y subió hasta la tercera al completar limpiamente el primer tramo de la jornada. Fue el tercero más rápido en la Power Stage y, junto con su copiloto Janne Ferm, se hizo con su segundo podio en apenas tres carreras, y el primero sobre asfalto en el WRC. Este resultado también refuerza el gran cuarto puesto de Lappi en la clasificación de pilotos, en la que es su primera temporada completa a este nivel.

El tercer Toyota Yaris WRC pilotado por Jari-Matti Latvala tuvo que abandonar del rally en el primer tramo del día por una avería de la bomba hidráulica que provocó que su vehículo perdiera tracción. Había comenzado el día como tercero de la general, a solo 0,8 s del segundo puesto, tras una gran actuación el sábado, cuando ganó dos tramos.

CONSEJOS

Seguridad para viajar en carretera Panamá presenta oportunidades para movilizarse de un lugar a otro en un tiempo razonable y es uno de los países con mejor infraestructura vial en América Latina. Esto ha permitido un creciente flujo de conductores particulares, comerciales y profesionales quienes deben cuidar su seguridad, la de sus pasajeros, peatones y los materiales que transportan durante sus trayectos por carretera. La marca japonesa Nissan, representada en Panamá por Excel Automotriz, brinda los siguientes consejos de seguridad para los conductores que realizan frecuentemente viajes en carretera.

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Llantas: Procure revisar el estado de las llantas asegurándose que no estén lisas, esto podría ser un factor determinante para evitar accidentes e incidentes. Además, se recomienda revisar el nivel de presión de aire recomendado por el fabricante.

Presión: Se recomienda revisar la presión de aire de las llantas cada quince días. Al hacerlo, deberá ser con las llantas en frío, es decir, antes de manejar el carro.

Inspección: Antes de realizar viajes largos le recomendamos hacer una revisión general del auto. Ponga una alarma en el móvil para concretar la próxima cita de revisión en un Centro Autorizado de Servicio.

Asientos: Utilizar siempre el cinturón de seguridad. Debe asegurarse que todas las personas a bordo lo usen, incluso si están en los asientos traseros. Ajuste la altura del asiento y del timón, ambos deben estar coordinados de manera que permitan ver el camino sin perder el centro de gravedad.

En los automóviles Nissan, se pueden ajustar estos detalles en los modelos Nissan X-Trail, Murano y Kicks. Así mismo no olvide revisar los retrovisores antes de empezar a conducir.

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Ubicación: El respaldar del asiento debe brindar comodidad al conductor. Lo ideal es que sin separar los hombros del asiento, pueda tocar el volante con las muñecas. Esto le permitirá reaccionar más fácil en caso de emergencia.

Equipos: Antes de viajar en carretera, asegúrese de tener una llanta de repuesto, el cono o triangulo de seguridad, la caja básica de herramientas y un extintor pequeño.

Además, se recomienda un kit de primeros auxilios básicos por cualquier emergencia, así como el número de atención vial de la aseguradora a la mano.

Atención: Concentrarse en manejar y mantener permanentemente la atención en la carretera es fundamental. El uso de celulares o dispositivos móviles mientras conduce puede ser causante de accidentes. Si utiliza aplicaciones para encontrar un destino, deberá asegurarse de programarlas antes de iniciar la marcha.

Distancia: Mantener una distancia adecuada. Evite acercarse al auto que está justo delante, deberá mantener una distancia considerable que permita frenar en caso de emergencia.

Maneje con prudencia: No maneje por el carril de emergencia, aparte de causar molestia a los demás conductores, puede causar accidentes, e impide el uso de este carril para quien realmente lo necesite por una emergencia. Independientemente del auto que posea, debe manejar siempre a velocidades permitidas.

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