Octanos julio 2018

PANAMÁ, DE JULIO 2018

E s t i l o

d e

v i d a

y

m o t o r e s

LOTUS EVORA 400 ISSN 2518-4342 PRECIO $2.00 19

ENTREVISTA GIAN FRANCO PESCETTO

CRÓNICA RECORRIENDO EL FORD HUB

TEST DRIVE KIA RIO LIMITED

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El nuevo concepto de manejo.

Máximo rendimiento gracias a su avanzada tecnología.

Siente la innovación Llantas Hankook y el Real Madrid

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JULIO 2018

Contenido

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LOTUS EVORA 400 08

ACTUALIDAD

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EXITOSO TORNEO GOLF VOLKSWAGEN MASTER

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TECNOLOGÍA SIEMPRE LISTOS

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TEST DRIVE BYD E6

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PERFIL MASSIEL MAS

EDITORIAL EDITOR GENERAL

Mario Andrés Muñoz mario.munoz@octanosmedia.com

EDITOR AUTOMOTRIZ

Benjamin Chellew benjamin.chellew@octanosmedia.com

PLATAFORMA DIGITAL Y REDES Bryan Quirós

DISEÑO Humberto Rueda

FOTOGRAFÍAS

Benjamín Chellew Kato Barnett

FOTO DE PORTADA Benjamin Chellew

COLABORADORES

Karlene Alvarado Karina Esther Alveo Cristobal Ching Alejandro Smith (DJ Lea)

DEPARTAMENTO DE VENTAS

info@octanosmedia.com (507) 6090-9244 (507) 6154-0827

Distribución: Distribuidra Lewis De venta en Almacenes Gran Morrison, Farmacias Arrocha, Supermercados Riba Smith Farmacia Centro Médico Paitilla, Super Farmacia Paitilla, Sanborn’s Panamá, Farmacias Risol, Duty Free Punta Cana (Aeropuerto de Tocumen), Coronado Club Suites Resort, Farmacias Elysin (Santiago, Veraguas), Farmacia Marquisa (Chitré, Herrera) y Farmacias Revilla (Chiriquí).

Disponible en: Reinsa, Eurotaller, Tambor y Minimed Octanos es una producción de Octanos Media S.A. Todos los derechos reservados

@octanosmedia

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PANAMÁ, JULIO 2018

Los pesares de la revitalización de la Capital El progreso no se detiene. Con velocidad, avances y retrocesos, continúa su marcha incesante. Pocos

son los que se oponen y todavía menos son los que tienen argumentos convincentes para hacerlo.

Por ello, ¿quién podría estar en contra de la construcción de una obra vial, un mejoramiento urbano o la inversión para revitalizar las calles? Nadie. Todos los ciudadanos y especialmente, los beneficiados directos de esos trabajos, deben sentir simpatía al anunciarse los proyectos. Sin embargo, mientras se realiza el proceso de construcción la realidad se vuelve incómoda.

Las molestias, los perjuicios, la interrupción del tráfico generan dolores de cabeza difíciles de asimilar. Recibimos un comunicado de los comercios de Vía Argentina y El Cangrejo, quienes señalan que la situación es caótica luego de más de un año de “ruidos, emisiones de gases, obstrucciones de acceso a nuestras residencias, locales, estacionamientos, impedimento de circulación personal, obstrucción a salud y otras actividades rutinarias”.

Los dueños de los comercios del Corregimiento de Bella Vista se quejan por las empresas que han cerrado (45), los despidos y el desempleo. La situación se agudizó con las recientes calles inundadas por las lluvias.

Por su lado, el gremio que reúne a ingenieros y arquitectos, además, elaboró informes, hizo observaciones y cuestionamientos a los procesos de construcción. Sin embargo, las autoridades municipales han defendido su gestión y han descartado las críticas por considerarlas que tienen motivaciones políticas.

El debate está abierto. Otros factores que pesan son la habilitación de enormes aceras, modificar una plaza en parque y la demora para concluir los trabajos.

Las autoridades deben estar dispuestas a tomar en cuenta el descontento, las inquietudes y los problemas que se han generado. Se requiere que se atenúen los perjuicios y brindar soluciones a las personas afectadas. Si los gremios realizan críticas u observaciones, se deben considerar y no descartar, sin importar si se utilizan los medios de comunicación para hacerlas llegar.

Los ciudadanos están dispuestos a tolerar y soportar molestias si consideran que en algún momento podrán recibir beneficios. Sin embargo, todo tiene un límite y no se puede pensar que la situación se puede aceptar de manera indefinida. Escuchar e incorporar otras opiniones le daría mucho mérito a la autoridad. Los problemas de la Democracia se resuelven con más Democracia, participación y consulta. Esperemos que pronto se vea la luz al final del túnel, en el que se ha transformado una de las calles más importantes de la ciudad de Panamá como es Vía Argentina.

Mario Andrés Muñoz Editor

ACTUALIDAD EXITOSO TORNEO GOLF VOLKSWAGEN MASTER EL CLIMA AYUDÓ Y EN UN DESPEJADO día se unió la pasión por el golf con el atractivo de los modelos Volkswagen. Los jugadores, por segundo año consecutivo, aceptaron el reto de Consultenos, SA y participaron en el Torneo Volkswagen Master.

Los campeones y subcampeones mostraron su habilidad en el campo, y Ramón Cardoze resultó ganador de un Crossfox 2018 tras obtener el closest to the pin del torneo.

En la competencia que tuvo como sede el Club de Golf de Panamá participaron más de 50 equipos que jugaron bajo las modalidades scramble y shotgun. Los ganadores, por su parte, recibieron boletos al Players Championship del PGA Tour, bolsas de golf, putter scotty cameron, entre otros que también se rifaron entre los jugadores.

“El Volkswagen Master, es un evento que hemos creado para nuestros clientes y amigos, en donde hemos compartido toda la potencia de la ingeniería alemana en el campo de Golf”, así lo expresó, Miguel Durán, representante de Volkswagen en Panamá.

LOS CAMPEONES Y SUB-CAMPEONES DEL TORNEO VOLKSWAGEN MARTERS FUERON LOS SIGUIENTES: Primer Gross •Paolo Cargiulo •Juan Gabriel Alfaro Segundo Gross •Carlos Clement •Azuri Lopez Primer Neto •Martin Sosa •Iván Vallarino Segundo Neto •Juan Pablo Motta •Ana Maria Motta

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REINSA AUMENTA SU PORTAFOLIO CON FRENOS FREMAX

REINSA (RESPUESTOS INTERNACIONALES, SA) organizó una jornada de capacitación técnica para lanzar la tecnología de los frenos Fremax, de fabricación brasileña. La empresa distribuirá en sus sucursales y en las tiendas de repuestos más importantes de Panamá la línea de productos que promete abrirse paso por su calidad.

La capacitación dirigida a vendedores, mecánicos y personal especializado estuvo a cargo del director técnico de Fremax, el brasileño Claudemir Numberg, quien resolvió las dudas sobre la nueva marca de discos y tambores de frenos presente en el mercado panameño.

Fremax tiene recorrido, es aceptada por las marcas reconocidas y ya ha sido probada en las pistas de competencia gracias a que son fabricados con aleación metálica con alto contenido de carbono, lo que garantiza rendimiento y mayor vida útil de los frenos.

Otra de sus fortalezas es la pintura innovadora de las piezas Fremax, que protege mucho más contra la corrosión y mantiene la estética del producto y del vehículo.

RICARDO PÉREZ LANZA EL RENOVADO TOYOTA RUSH 2019 EL DISEÑO DEL TOYOTA RUSH 2019 ha cambiado tanto que prácticamente se trata de un vehículo nuevo. Ricardo Pérez, S.A. presentó el renovado modelo, que se ha modernizado y sofisticado.

La nueva generación del conocido SUV cuenta con un sinnúmero de mejorías como la incorporación de rieles de techo, retrovisores eléctricos, rin 17” de aluminio, luces halógenas, lámparas LED, sensores, cámara de retroceso, entre otras.

“Esta renovada generación del RUSH llega al mercado panameño con el objetivo de ofrecerles a nuestros clientes la comodidad, seguridad, estilo y tecnología de punta en un SUV accesible”, dijo Adriana Paredes.

El amplio vehículo cuenta 3 filas de asientos, con capacidad de transportar hasta siete pasajeros. Con respecto a la seguridad, Toyota Motor Corporation ha equipado al nuevo RUSH con seis bolsas de aire para proteger al conductor y a los pasajeros en caso de que se produzca una colisión.

“El nuevo Toyota RUSH estará disponible en todas nuestras sucursales a lo largo y ancho del país. Nos complace poder presentárselo el día de hoy, y estamos seguros de que será bien recibido por el mercado”, agregó Adriana Paredes.

Además de tener el soporte de Toyota Motor Corporaton, el nuevo RUSH cuenta con el servicio al cliente, atención personalizada y respaldo Post Venta de Ricardo Pérez, S.A. a través de 15 sucursales, 12 talleres de planta y 57 talleres móviles a nivel nacional.

ACTUALIDAD FORD PROMUEVE LOS SUEÑOS Y TALENTOS

LA EDUCACIÓN ES ESENCIAL PARA GENERAR cambios positivos en la sociedad. Así lo ha entendido Ford Motor Company que con su gira Ford Impulsando Sueños¨ brinda actividades energéticas y alentadoras a 300 estudiantes panameños.

Jóvenes de la escuela pre media, con buen promedio académico de diez escuelas de áreas vulnerables de Coclé, San Miguelito y Panamá recibieron charlas motivacionales y tuvieron la oportunidad de mostrar en el escenario diferentes expresiones artísticas.

Las charlas estuvieron a cargo del destacado atleta paralímpico César Barría, el percusionista y cantante Alfredo Hidrovo y el folclorista Víctor Ballesteros.

Los jóvenes presentaron poemas, dramatizaciones y canciones

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sobre lo que impulsa los sueños de la juventud de hoy por qué estos sueños son importantes, de los cuales se seleccionaron tres ganadores.

Los estudiantes de las escuelas participantes, además, tendrán la oportunidad de competir en el concurso de ensayos ¨¿Qué impulsa tus sueños?¨ para ganar becas educativas. ¨Mejorar las vidas de las personas no es un trabajo fácil. En Ford, estamos comprometidos con este objetivo, y para, alcanzarlo, la educación es clave”, dijo Joe Ávila, gerente de Desarrollo Comunitario de Estados Unidos y América Latina.

Desde 2015, Ford Impulsando Sueños ha impactado positivamente a más de 20 mil estudiantes de Panamá y Ford Motor Company Fund., el brazo filantrópico de la corporación, ha invertido 300 mil dólares en becas educativas, subvenciones y recursos en Panamá.

ACTUALIDAD

DBS SUPERLEGGERA: ASTON MARTIN PRESENTA SU SUPER GT DBS SUPERLEGGERA, UN VERDADERO pura sangre que marca el regreso de no uno, sino dos nombres ilustres. Con DBS, Aston Martin está reviviendo una marca icónica que apareció por primera vez en 1967, mientras que la famosa marca de Touring, Superleggera, una vez más adornará el capó de un Aston Martin.

Una colaboración que allanó originalmente el camino al DB4, 5 y 6 Mark 1. DBS Superleggera rinde homenaje a la histórica tecnología de construcción súper liviana del famoso carrocero italiano.

Este magnífico nuevo buque insignia de la marca británica reemplaza al Vanquish S. Ese es un rol difícil de seguir, pero uno que nació para hacer. Con 725 HP y 900Nm de torque, una velocidad máxima de 340 km/h y una aceleración abrumadora que escala de 0 a 100 km/h en solo 3.4 segundos, el DBS Superleggera es un automóvil dedicado a brindar una experiencia de manejo inolvidable.

Desarrollando conceptos aerodinámicos innovadores vistos por primera vez en el DB11, como el curlicue y el aeroblade, llevando las cosas más lejos con un doble difusor inspirado

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en F1, la carrocería del DBS Superleggera genera 180kg de carga aerodinámica en VMAX: la cifra más alta para un auto de producción en serie Aston Martin. Este aumento significativo viene sin penalización adicional por arrastre.

El corazón de DBS Superleggera es el motor V12 biturbo de 5.2 litros del Aston Martin. Este motor de alto rendimiento, de baja altura y lo más atrás posible en el chasis para optimizar el centro de gravedad y la distribución del peso.

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BENTLEY BENTAYGA ROMPE RÉCORD DE SUVS EN PIKES PEAK EL BENTLEY BENTAYGA HA VUELTO a demostrar sus excelentes credenciales de alto rendimiento al obtener el récord absoluto de un SUV de producción en el Hill Climb de Pikes Peak International.

Conducido por el dos veces campeón Rhys Millen (NZ), el Bentayga completó el recorrido de 20 kilómetros en solo 10:49.9, tomando casi dos minutos del récord anterior promediando 107 km/h. Escalando casi 1,524 metros a través de 156 esquinas, el Bentayga desplegó su combinación única de 600 hp, 900 Nm del motor W12, suspensión de aire adaptable, control activo antivuelco eléctrico y frenos de carbono y cerámica para establecer un nuevo e impresionante punto de referencia entre los utilitarios de alto desempeño.

“Qué máquina tan increíble. Tomar un SUV de lujo con modificaciones mínimas y poder conducir este curso en menos de 11 minutos es un gran testimonio del rendimiento y el nivel de ingeniería en el Bentayga. Tuve una buena racha: el auto se plantó completamente y me

dio la confianza que necesitaba para presionar mucho. Estoy encantado de llevar el récord de SUV para Bentley y para todos los que han participado en este proyecto” mencionó Rhys Millen luego de su espectacular recorrido.

BMW SERÁ LA MARCA OFICIAL DE “MISIÓN: IMPOSIBLE – FALLOUT”

BMW GROUP ANUNCIÓ QUE SERÁ socio exclusivo de automoción a escala internacional en la siguiente entrega de la legendaria saga de películas de acción de Paramount Pictures y Skydance Media: “Misión: Imposible - Fallout”, que se estrenará en cines de todo el mundo a partir del 27 de julio. BMW ha colaborado con la icónica serie de películas desde 2011, y en esta ocasión volverá a proporcionar vehículos y marketing global para apoyar el estreno.

En la nueva película, Ethan Hunt (Tom Cruise), su equipo del IMF (Alec Baldwin, Simon Pegg y Ving Rhames) y algunos aliados conocidos (Rebecca Ferguson, Michelle Monaghan) realizan una carrera contra el tiempo tras fracasar en una misión. Henry Cavill, Angela Bassett y Vanessa Kirby también se incorporan al dinámico elenco, de nuevo bajo la dirección de Christopher McQuarrie.

El equipo de agentes se ve reforzado con el nuevo BMW M5 y otros modelos BMW, como el BMW Serie 5 de 1986, el BMW Serie 7 y la BMW R nineT Scrambler.

ACTUALIDAD

VOLVO S60: EL PRIMER VOLVO FABRICADO EN ESTADOS UNIDOS VOLVO CARS HA PRESENTADO su nuevo sedán premium de tamaño medio, el S60, en su fábrica de Charleston, Carolina del Sur, la primera de la marca en Estados Unidos.

Las nuevas instalaciones se han inaugurado oficialmente en un doble acto –presentación del vehículo e inauguración de la fábrica– que refleja el fuerte compromiso de Volvo Cars con EE.UU., un importante mercado para la empresa y para su nuevo sedán. El nuevo S60 es el primer vehículo Volvo que se fabricará en EE.UU. “El nuevo S60 es uno de los vehículos más apasionantes que hayamos construido nunca”, comenta Håkan Samuelsson, presidente y director ejecutivo de Volvo Cars. “Es un vehículo perfecto para el conductor que nos sitúa en una posición de liderazgo en el segmento sedán de EE.UU. y China y crea nuevas oportunidades de expansión para Volvo Cars”.

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El nuevo S60 es el primer Volvo que no se ofrece con motorización diésel, lo cual demuestra el compromiso de la empresa con los vehículos eléctricos y con un futuro a largo plazo en el que los tradicionales motores de combustión se habrán quedado atrás. En 2017, Volvo Cars fue el primer fabricante internacional de vehículos en anunciar su estrategia de que, a partir de 2019, todos sus nuevos modelos serán eléctricos o contarán con algún nivel de electrificación.

El nuevo S60 estará disponible con dos motores híbridos enchufables de gasolina con turbocompresor y supercompresor: el híbrido enchufable T6 Twin Engine AWD de Volvo, que genera una potencia combinada de 340 caballos, y el galardonado híbrido enchufable T8 Twin Engine AWD, que ofrece 400 caballos. Los reconocidos motores de gasolina de Volvo, el T5 y el T6, estarán disponibles desde el lanzamiento del vehículo.

TECNOLOGÍA

Siempre listos

Prepárate para lo inevitable con estos ‘gadgets’ para enfrentar al mundo

Gerber Zombie Apocalypse Survival Kit

Si llega el momento de enfrentar el fin de la raza humana como la conocemos, Gerber Gear ha preparado un kit especial para sobrevivir a los muertos vivientes. Incluye un estuche fuerte que incorpora Incluye tres cuchillos tácticos Gerber, dos machetes y un hacha Freescape de 17.5 pulgadas. gerbergear.com

SkyWall100

Salt Supply Self Defense Pepper Spray Gun

Si estás en peligro pero no quieres usar fuerza letal, esta pistola de Salt Supply tiene una efectividad de más de 45 metros y cuenta con 21 disparos, superando los tres metros en comparación de un spray de pimienta normal. Las municiones contienen gas lacrimógeno o polvo de pimienta, inutilizando al atacante. saltsupply.com

En tiempos donde los drones se vuelven cada vez más comunes y baratos, proteger el espacio aéreo se vuelve una necesidad.

El SkyWall 100 es una bazuca que dispara un proyectil con una red capaz de atrapar y derribar drones. Su Despliegue automático de paracaídas para un retorno seguro a tierra y daños colaterales mínimos. openworksengineering.com

UZI Tactical Pen

La pluma táctica Defender de UZI está fabricada en aluminio de grado aeronáutico y cuenta con un rompe vidrios con punta de carburo ultra resistente para situaciones de emergencia. Si está atrapado o si necesita sacar a alguien de un vehículo, este permite un fácil escape. También contiene tinta a prueba de agua. uzi.com

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Marcando tendencias

TIEMPO

Relojes de lujo que te harán remangarte la camisa

URWERK UR-105 CT KRYPTONITE

Urwerk UR-105 CT Kryptonite enfatiza una fuerte y amplia carátula con su contrastante caja de titanio oscuro. Parece un diseño radical, pero los seguidores de esta marca ya están acostumbrados a los diseños ‘art deco’ del fabricante genovés. Su nombre y la iluminación vienen inspiradas en la Kriptonita, elemento conocido del universo de DC Comics y las historias de Superman. urwerk.com

OMEGA WRIST-CHRONOGRAPH LIMITED EDITION

Por un precio de poco más de $120,000, esta edición limitada de Omega cuenta con un mecanismo Calibre 18”’ CHRO de 1913. Tiene un estilo vintage y no solo se ve retro, si no que utiliza piezas originales que han sido restauradas. Los movimientos tienen más de 105 años, por lo que necesitan piezas de repuesto y cantidades abundantes de acabado y limpieza, así como también decoración, haciendo de cada una de las 18 unidades una pieza única. omegawatches.com

PORSCHE DESIGN 1919 DATETIMER 70Y SPORTS CAR

PACEMASTERS PADDOCK CHRONOGRAPH

PaceMasters Watches es una marca de relojes inspirados en las carreras, que fue fundada por Eugene Cherdantsev, un aficionado al automovilismo y los relojes de Moscú. El Paddock Chronograph es el primer reloj de la colección inspirada en las carreras.

Cuenta con tecnología híbrida, un mecanismo Meca-Quartz de TMI (Seiko Group) conocido como la serie VK67. El reloj ha sido lanzado en Kickstarter.com por un mes para iniciar su producción. pace-masters.com

Para celebrar el 70º aniversario de Porsche, Porsche Design ha lanzado esta edición conmemorativa, convirtiéndolo en la 13ª adición a la colección 1919 de Porsche Design. El reloj toma inspiración del diseño del tablero del Porsche 356, el predecesor del 911. El Datetimer 70Y es resistente al agua hasta 100 metros y viene con una correa de cuero negra integrada que supuestamente es el mismo cuero que Porsche usa para sus asientos. porsche-design.us

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ENTREVISTA

Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_Benjamin Chellew

Gian Franco

Pescetto POSEE UN APELLIDO QUE ES SINÓNIMO DE AUTOMOVILISMO Y QUE NOS REMITE A LOS AÑOS EN QUE LOS HERMANOS PESCETTO ERAN PROTAGONISTAS EN LAS PISTAS DE PANAMÁ. GIANFRANCO DESTACA QUE TANTO SU PAPÁ DANTE COMO SU TÍO MARIO (FALLECIDO EN 2007) SON LOS ÍDOLOS QUE LO INSPIRARON A COMENZAR EN ESTE DEPORTE.

Para mi Panamá en kartismo tiene uno de los niveles más altos de la región.

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ENTREVISTA El piloto y actual entrenador Gianfranco consiguió el apoyo de su padre una vez que demostró disciplina, ganas y que no iba a abandonar sus estudios. La primera oportunidad la tuvo en el 2005 cuando comenzó a probar en el kartismo.

Profesionalmente comenzó a los 10 años de edad y recuerda que no fue fácil. “Soy una de esas personas que no se rinde fácilmente”, expresó Gianfranco.

Su trayectoria, premios y reconocimientos hablan por sí solo de su constancia: En la categoría Tag Jr. Fue campeón durante tres años seguidos, subcampeón durante dos años. En la categoría Tag, fue campeón nacional durante seis años seguidos y en la Categoría Shifter o KZ obtuvo dos campeonatos.

Es la categoría máxima del deporte.

A nivel internacional, ocupó el tercer lugar en el Campeonato Mundial del Karting, logró el primer lugar en el Centroaméricano, el segundo lugar en las seis horas de México, participó tres años en los Super Nationals en Las Vegas, ocupando las primeras posiciones. Ha participado en la WSK Final Cup y en el Panamericano en Venezuela. Durante cuatro años fue premiado por la FIA como mejor piloto nacional y por el Gobierno Nacional como figura reconocida del deporte a motor.

Cuéntanos de tu trayectoria en el kartismo Mi primer contacto con el kart fue a los ocho años pero profesionalmente fue a los 10 años. Ahorita mismo tengo 22 años, voy paa 23 años. Mis primeras carreras no fueron fáciles. Me gusta prepararme hasta llegar al objetivo. Para mí el primer año fue para ganar experiencia y sabía que otros pilotos tenían más tiempo. Yo comencé tarde. A los cinco o seis años se debe comenzar. Mis prácticas fueron en mini kart y luego fui directo a la Tag Jr., en la cual en la segunda carrera comencé a marcar y obtuve resultados positivos. Tuve suerte. Luego, encontré el camino correcto. Estoy muy contento con los triunfos nacionales e internacionales en las diferentes categorías. Una gran oportunidad la obtuve cuando me gané una beca para competir en Italia.

Cuando llegué a Europa nadie conocía a Panamá.

Tenía 15 años de edad. Fui con equipo panameño y no teníamos la experiencia, ni yo como piloto, ni el motor ni el carro a un nivel tan alto. En el 2012

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regreso pero con un equipo europeo. Me dieron una oportunidad. Luego de mucho sacrificio. Me tocó aprender italiano. Logré el tercer lugar en el Mundial.

Eramos 110 pilotos y traje la copa para Panamá. Mi papá me dijo estás a un alto nivel, compite a nivel internacional en otras pistas. Fui a Las Vegas, en los Super Nationals y competí en el Campeonato italiano. Allí decidí dar el salto y pasar a la Fórmula 3. El team Costa Rica me dio la oportunidad para representarlo internacionalmente. Las prácticas fueron positivas pero nunca se pudo conseguir

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empresa privada. Mi equipo cuenta con el apoyo de Motul durante los últimos tres años. Contamos con todo los lubricantes de los karts, de cadena, de frenos, de balineras y del aceite de motor.

Cuéntanos del kartismo. ¿Cómo es el nivel en la actualidad?

En los últimos años el nivel ha aumentado demasiado. Puedo decir que el nivel más alto es el que está ahora mismo, tanto de los niños como las otras categorías. Ahora parten de 12 a 14 pilotos, algo que no se veìa en mi categoría.

el patrocinador para el salto de Fórmula. Es muy costoso.

Pero no te separas del deporte. Siempre has estado ligado como entrenador.

Así es. Allí tomo la decisión de apoyar pilotos y nace la escudería GPN. No tuve la suerte de conseguir tantos patrocinadores para competir en Fórmula. En Panamá no es suficientemente conocido. Hay mucho talento, mucho nivel pero las personas, las empresas y el Gobierno no lo apoyan. Nos acercamos a la

¿Cómo es el nivel comparado con otros países de Centroamérica?

Para mi Panamá en kartismo tiene uno de los niveles más altos de la región. En mi equipo tenemos un piloto Juan Diego Méndez, con el que competimos en Italia, Bélgica y Alemania. Estamos haciendo un calendario. Siempre hemos estado en el Top Ten, en los primeros puestos y estamos avanzando. Está ganando experiencia.

Este es un deporte que requiere un fuerte trabajo de equipo. ¿Cómo lo pudieras definir?

Es lo que más me emociona, lo que más me apasiona.

El karting se vive en equipo. Somos una familia. Si perdemos, si ganamos, los contratiempos. Todo se vive en equipo. El karting necesita muchos ánimos, mucha motivación, mucha disciplina. Se necesita un animador que mantengo la motivación. Se necesita una persona que ponga a punto el kart. Se tiene que preparar el motor y estar a punto en la pista. Aquí el equipo está a cargo Alberto Valencia. Es el líder y jefe encargado de los motores y chasis. A mí me gusta entrenar a los pilotos y entender el kart y estar a punto de la pista. Durante cuatro años hemos sido premiado como el mejor equipo durante tres años. Ganamos todas las categorías desde el primer año tanto en la Shifter y en la Tag senior, en la Tag Jr. En el futuro cercano, ¿cuáles son tus planes?

Darle los campeonatos a mi equipo. Seguir apoyando a los pilotos como entrenador. Pero estamos planeando participar en el Campeonato Mundial de Kartismo de Fia, quizás en el otro año. Tengo tres años en la categoría Shifter. Se necesita mucha preparación y gimnasio.

TEST DRIVE

Texto y Fotos_Benjamin Chellew

BYD E6

Impulsando con fuerza los eléctricos LOS ELÉCTRICOS DEJARON de ser el futuro para convertirse en nuestro presente, uno para el que nuestras ciudades no están todavía preparadas para afrontar. En medio de la combustión de los motores, algunas marcas trabajan en impulsar esta tecnología que promete menores emisiones y menor consumo energético.

Uno de los autos que podríamos comenzar a ver en nuestras calles es el BYD E6, un ‘crossover’ eléctrico que rompe los paradigmas sobre el uso de los autos eléctricos. A simple vista, no tiene nada fuera del común de su segmento. Su carrocería de cinco puertas cuenta con las dimensiones de un utilitario compacto, con un diseño simple, de cortes angulares que lo hacen único, pero sin un atractivo particular.

Un rasgo distintivo es su parrilla delantera cerrada, con un tramado que se inspira en un circuito electrónico que integran el emblema de BYD en la parte central.

En el interior notaremos los primeros rasgos característicos de su naturaleza eléctrica. El tablero no se encuentra en posición central como estaríamos acostumbrados, en el E6 se encuentra en la parte central, de forma alargada y completamente digital. En general, es de fácil lectura, aunque toma algún tiempo acostumbrarse a la posición de la información ya que es bastante completa y variada.

Su espacio interior es amplio. De hecho, las baterías no limitan la capacidad de carga, ya que su maletero ofrece 385 litros e incluso tiene un compartimiento debajo del piso para el neumático de repuesto. Con 4.860 mm de longitud, 1.822 milímetros de ancho y 1.630 de alto encontraremos la misma generosidad en el habitáculo. Asientos delanteros cómodos y en la parte trasera se pueden acomodar dos adultos de buena estatura sin problemas, y de ser necesario incluso un tercero.

El interior apunta a ofrecer acabados Premium, donde encontraremos cuero en los asientos y los insertos de las puertas con costuras contrastantes a la vista. Aun así, se forma una dicotomía con algunos plásticos que no logran alcanzar el mismo nivel, un proceso de refinamiento en el que debe trabajar BYD. La experiencia del BYD E6 se encuentra en su manejo. Ddesde el primer momento en que se enciende el auto las luces del tablero digital y los sutiles sonidos electrónicos de actuadores nos ponen en un panorama futurista. Pie en el acelerador y un zumbido suave se filtra a la cabina para complementar la experiencia.

La magia de los autos eléctricos reside en la habilidad de sus motores de entregar su potencia máxima desde cero revoluciones. El BYD E6 cuenta con un motor eléctrico de 90 kW (Que se traducen en 122 HP) y 450 Nm de torque propulsan el compacto sin problemas, ya sean pendientes o rebases en carretera, siempre encontraremos la potencia necesaria y con una respuesta muy rápida. Adaptarse a su manejo no resulta complicado, quizás lo más interesante sucede, irónicamente, al soltar el acelerador; el sistema de recuperación de energía recarga las baterías, pero reduce considerablemente la velocidad, ayudando a los frenos. La desaceleración es marcada si lo comparamos con un auto de combustión, algo que solo nos sorprendería al inicio del recorrido.

La velocidad máxima alcanza los 140 km/h, mientras que su paso de 0 a 100 km/h ronda los 14 segundos.

La primera generación del E6 contaba con baterías de litio-ferrofosfato de 61 kWh para una autonomía de 204 km, pero en los modelos a partir del 2016 este rango aumenta a 300 km gracias a un nuevo banco de baterías de 80 Kwh. Suficiente, en teoría, para manejar de forma ecológica hasta Santiago de Veraguas.

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TEST DRIVE

Eléctrico 122 450 14 seg.

HP

0-100 km/h

Ecología

Baterías

Equipamiento

El camino no será fácil. Pasarán algunos años antes que veamos más eléctricos en las calles pero BYD está dando los primeros pasos y unos importantes. Panamá tiene un uso de electricidad renovable (hidráulica y eólica) entre 60% y 70%, por lo que el auto eléctrico es una solución viable a la dependencia del combustible y a las emisiones, especialmente en la ciudad.

El BYD E6 cuenta con una batería de 80 kWh que ofrece hasta 300 km de autonomía, este depende de las condiciones de manejo, por lo que obligan al conductor a tener un comportamiento más eficiente detrás del volante. El tiempo de recarga, usando un cargador de recarga rápida (380 V, trifásica, 63 A) es de solo 2 horas.

Utiliza un motor de motor eléctrico que produce 90 kilovatios (122 CV) y un torque máximo de 450 Nm. La potencia se entrega a las ruedas delanteras por medio de una cajaj automática controlada electrónicamente. Cuenta con discos de freno delanteros y traseros con ABS y control de estabilidad y seis bolsas de aire.

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OCTANOS

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Texto y Fotos_Benjamin Chellew

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LOTUS EVORA 400

La máxima representación de deportividad

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otus es una marca llena de historia y ocupa un lugar importante en la línea de tiempo de la industria automotriz. Quizás algunos la conozcan más que otros, pero para los que no son muy familiares con ella hay algunos detalles que deben tener en cuenta, especialmente para entender sus autos y su filosofía.

Lotus se remonta a 1952, cuando es fundada por Colin Chapman, un diseñador, inventor e ingeniero inglés. Lotus era un proyecto de medio tiempo para Colin. Su vasto conocimiento en ingeniería aeronáutica lo ayudó a triunfar en siete campeonatos de constructores y seis de pilotos en la Fórmula Uno, además de ganar las 500 millas de Indianápolis.

Su filosofía de diseño se centró en reducir el peso de los automóviles y sus características de manejo en lugar de aumentar los caballos de fuerza, algo que él resumió en su frase célebre “Agregar poder te hace más veloz en línea recta, restar peso te hace más veloz en todas partes”.

Los aportes de Chapman cambiaron el mundo de las carreras y en muchos aspectos de la industria automotriz en general, y necesitaríamos varias páginas para detallar cada una, pero todas se encuentran reflejadas en nuestro auto de este mes, el Lotus Evora 400.

El fabricante inglés es un nuevo jugador en el mercado panameño, aunque su legado y tradición son conocidos por su público, conocedores y entusiastas de los motores que buscan la máxima experiencia de manejo. El Evora 400 es parte de la gama de Lotus, y se posiciona en la parte alta de su oferta. Es un deportivo compacto, tomando con fuerza la filosofía de la firma inglesa de fabricar autos livianos y de manejo excepcional.

OCTANOS

V6 3.5 Supercargado

400 HP

410 NM

4.2 seg.

0-100 km/h

Transmisiรณn Automรกtica 6 vel.

Dimensiones 4,385 mm x 1,845 mm x 1,229 mm

Seguridad 4 bolsas de aire, ABS+EBD+ESP, ISOfix, Control de Tracciรณn

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WWW.OCTANOSMEDIA.COM โ ข RADI

JUNIO 2018

Su chasis ha sido rebajado y ensanchado para facilitar la entrada y salida de la cabina y ajustado para ofrecer una configuración 2+2, aunque nadie disfrutaría un paseo en los asientos traseros. Su bajo centro de gravedad y la distancia entre ejes están concebidos para darle un manejo sin igual en todo tipo de caminos.

El motor V6 de 3.5 litros (de origen Toyota) se ha modificado significativamente para lograr el rendimiento de un superdeportivo. Su sistema de inducción toma una dirección diferente a lo usual, utilizando un sobrealimentador y un ‘intercooler’ de agua a aire, para alcanzar una potencia a 400 caballos.

El Lotus Evora 400 está disponible con una caja manual de seis velocidades, para una experiencia pura de manejo, pero nuestra unidad contaba con una versión automática. De hecho, esta es incluso más rápida de lo esperado, y su rendimiento aumenta en el modo ‘Race’ del sistema Dynamic Performance Management.

Si pensamos en superdeportivos podemos pensar que 400 caballos no es tanta potencia para competir en esta liga, pero los números del Evora 400 lo ponen a la par de sus contrapartes italianos, pero aferrándose a la filosofía en la que nació la marca. Por cada 1,000 kilógramos, el Evora 400 tiene 290 caballos disponibles que se traducen en una aceleración explosiva capaz de catapultar ese pequeño deportivo de 0 a 100 en solo 4.2 segundos y es sigue desarrollando hasta alcanzar su velocidad final de 280 km/h (300 km/h para la versión manual).

El peso hace la magia, con solo 1,395 kilogramos, el Lotus Evora 400 fue sometido a una reducción de peso que aprovecha cada detalle posible. Por ejemplo, Lotus logró reducir tres kilos en los asientos y 5.6 kilogramos en el motor, y sacando de aquí y un poco de allá, lograron un ahorro de 42 kilogramos respecto al Evora anterior.

Su desempeño está enfocado en las pistas, aunque sea un deportivo que no se complica a la hora de recorrer las calles, Lotus ha equipado el Evora con discos de freno de 370 milímetros en el eje delantero y de 350 en el trasero. Para ganar mayor control, la suspensión delantera y trasera son completamente independientes de doble horquilla, fabricadas en aluminio forjado, barras estabilizadoras, espirales Eibach y amortiguadores Bilstein.

La aerodinámica se hace presente, un diseño funcional que hace al Evora 400 un auto atractivo. Desde sus nuevas y agresivas tomas de enfriamiento frontales, pasando por las marcadas líneas laterales que viajan por la cintura del auto, pasan por las rejillas de refrigeración, hasta su prominente difusor de flujo de aire y su nuevo spoiler de tres elementos. Su agresivo diseño logra generar 23 kg de carga aerodinámica cuando avanza a velocidad máxima.

Las sensaciones que produce el Lotus Evora 400 se experimentan desde el asiento del conductor. Un

OCTANOS

$145,000

Precio de prueba No incluye ITBMS

Agregar poder te hace más veloz en línea recta, restar peso te hace más veloz en todas partes magnífico juego de butacas tapizadas en cuero con detalles en relieve abrazan a los pasajeros delanteros con un nivel sin precedentes de soporte lateral, aunque pueden ser algo ajustados para los que estén subidos de peso. La posición del conductor está orientada al manejo, con una buena postura y alcance preciso del timón, forrado en cuero. Las versiones automáticas cuentan con levas detrás del volante para administrar el cambio de marchas. Existen dos asientos traseros, pero por sus dimensiones son más protocolares que funcionales, aun así, cuentan con anclajes ISO Fix para sillas infantiles.

Construidos a mano Cada Lotus es producido en la fábrica de Hethel

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ubicada en Norfolk, Inglaterra, donde cada uno de sus autos de alto rendimiento son individualmente hechos a mano, un detalle que se hace evidente en una placa que se coloca en cada unidad con el nombre y serie del encargado del proceso de manufactura y ensamblaje del auto.

Es refrescante recibir a Lotus Cars en Panamá.

De una forma, cada vehículo que sale del ‘showroom’ es una pieza de historia y tradición.

Existen muchos deportivos a elegir en el mercado nacional, pero conducir un Lotus mantiene un nivel de exclusividad que va más allá del precio del auto o de la cantidad de opciones que se pueden escoger en un ‘brochure’, es un auto para los que conocen y aman el arte de conducir por encima de cualquier otra cosa.

CRÓNICA

Texto_Mario Andrés Muñoz fotos_Ford

RECORRIENDO

EL FORD HUB DE NUEVA YORK

UN VISTAZO AL FUTURO. Una experiencia interactiva.

Un acercamiento a la movilidad inteligente. ¿Cuál de todas estas opciones describe mejor al Ford Hub de Nueva York? Todas las anteriores porque recorrer el centro ubicado en el mall Oculus del World Trade Center es visualizar el mañana de la movilidad sostenible, de manera participativa para los visitantes. La oportunidad es única porque es el primero en su tipo. Los usuarios toman contacto con las nuevas tecnologías de vanguardia en un espacio repleto de atractivos que fue habilitado hace un año y medio.

“Ford es conocido por sus carros, camiones y

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camionetas. Pero pocos saben que la compañía está invirtiendo en movilidad. Hablamos de vehículos autónomos, bicicletas eléctricas y transportar pasajeros con una aplicación”, explica Adriana Alvarado, gerente asistente del Ford Hub del World Trade Center de Nueva York.

Ya es un hecho para Ford que su objetivo es dar respuestas a las personas que quieran llegar desde un punto “A” a un punto “B”, sin necesidad de venderles un automóvil sino de darles el servicio de transporte. El llamado Ford Chariot es una alternativa al transporte público y es un éxito para las grandes ciudades.

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“En metrópolis como la Gran Manzana, donde hay más población, menos espacio y donde se hace imposible tener y mantener un vehículo”, indicó Alvarado.

Visitar el Ford Hub permite conocer todos los servicios de movilidad de Ford en un recorrido entretenido, interactivo, gratuita y accesible para toda la familia. Es constatar lo que se viene en el futuro en materia de transporte.

El centro es un laboratorio de pruebas, de procesamiento de datos que los usuarios comparten y es posible que Ford pudiera habilitar en otras partes del mundo.

La innovación en el Ford Hub permite mostrar cómo se adapta a las necesidades de los consumidores.

El concepto ha tenido buena respuesta porque no impone un modelo de negocio tradicional, sino que es flexible con los usuarios del futuro.

Los planes de la compañía estadounidense no son a mediano o a largo plazo. Ya se están ejecutando.

Por ejemplo, en cinco ciudades de Estados Unidos y en Londres se da respuesta con minivanes de 14

pasajeros, los que tienen rutas como si fuera de transporte público. Están recorriendo cinco rutas en Nueva York y están trasladando a las personas desde sus casas a sus trabajos todos los días por medio de una aplicación. Cada ruta tiene 10 paradas. Se les cobra cuatro dólares por viaje. Con el sistema, los usuarios tienen asegurados sus asientos, con un alto nivel de comodidad. Es de lunes a viernes, en horas de entrada y salida de los trabajadores. Se trata de una respuesta a los pasajeros que no son cubiertos por las líneas del metro ni el sistema de buses público establecido.

“Los pasajeros tienen una opción de solicitar la línea que más les acomode. Si otras personas también la piden, la empresa abrirá nuevas líneas, con lo cual el crecimiento se va sosteniendo con la petición de los usuarios”, explicó la vocera.

La experiencia en el Ford Hub permite navegar en una pantalla gigante para conseguir información gráfica y dinámica, sobre la movilidad, la ciudad de Nueva York y de la corporación estadounidense.

En otro de los módulos, se puede elegir modelos de

CRÓNICA

vehículos Ford según sus diferentes especificaciones, de acuerdo a los diferentes mercados de Estados Unidos y del mundo.

El dolor de cabeza de muchos conductores es dónde estacionar, dónde poder encontrar una gasolinera a buen precio. Para ello el “Ford pass”, una aplicación especial asiste a los usuarios para que pueda encontrar solución a esos y otros problemas.

Contribuir a crear tendencias sobre la movilidad presente y futura es una emocionante posibilidad también en el centro. Se brindan opciones para que los visitantes puedan elegir sobre cómo viajar, con quién, con cuántos pasajeros, a qué destinos, entre otras alternativas. Los datos son analizados para contribuir a la evolución del transporte.

La experiencia del Ford Hub es lúdica, entretenida, como si fuera un juego. Un elemento esencial de la movilidad sostenible es cómo aprovechar la energía y, si es posible, regenerarla. La mejor forma de representar este sistema es con una pantalla, que permite a los visitantes acelerar y frenar a través de pedalear de manera eficiente. Mientras más estandarizada sea la forma de conducción mayor provecho se puede obtener de la energía. Esto es JULIO 2018

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sobre todo con vehículos híbridos y eléctricos. Se puede conservar la energía que recarga la batería. ¿ Te has preguntado sobre los últimos metros de tu trayecto? El centro contribuye a reflexionar sobre la mejor forma de trasladarse tomando en cuenta la energía, el tiempo, la salud o el dinero.

No necesariamente debe ser un vehículo. Puede ser caminando, en una bicicleta, en un taxi o en alguna forma de movilidad.

Vale la pena recorrer el centro y encontrarse atractivos como una pared en la cual está representada digitalmente la ciudad del futuro, según lo proyecta Ford y que incluye vehículos autónomos, carreteras que se reparan solas, postes de luz que recargar autos eléctricos e intersecciones inteligentes para que los automóviles se comuniquen entre sí. Los semáforos pudieran operar según el tráfico y poder cambiar más rápido, dependiendo la cantidad de vehículos.

Visitar el Ford Hub es una experiencia única, porque brinda entretención y conocimientos. Los visitantes salen habiendo aprendido mucho y con muchas inquietudes positivas el futuro sobre lo que depara el futuro.

TEST DRIVE

Texto y Fotos_Benjamin Chellew

I4 1.4 109 133 10.7 seg.

Kappa MPi

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HP

Nm

0-100 km/h

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Kia

Rio Limited Todo lo que necesitas sin gastar más YA HEMOS CONVERSADO en oportunidades anteriores sobre el Kia Rio, y con justa razón, este auto disponible en versiones sedán y hatchback es el vehículo más vendido en Panamá. El motivo va más allá de su precio accesible, ya que, no es el auto más económico del mercado. Es una mezcla entre su diseño, buenas prestaciones y la cantidad de opciones disponibles.

En la parte más alta de la oferta del Kia Rio se encuentra la opción ‘Limited’ y ofrece una serie de equipamiento a este compacto que lo convierte en un producto aún más deseable, especialmente para un público joven.

En la parte frontal de la versión Limited encontraremos luces con proyectores que incorporan una ‘U’ en led para las luces diurnas. Los rines en esta versión son de 17” pulgadas con neumáticos deportivos 205/45.

Otro elemento que nos ha gustado en el exterior es la incorporación de frenos de disco en la parte trasera, mejorando las prestaciones del Rio. Sus mejoras estéticas son sutiles, pero hacen lucir al Rio como un auto de mayor nivel, detalles que lo hacen aún más agradable a la vista.

Una de las principales bondades del modelo es la facilidad de su manejo, su dirección es suave y la posición de manejo muy agradable. Su motor de 1.4 litros entrega 109 caballos, que cumplen con la función de hacer de este compacto un vehículo urbano, práctico que entrega un buen consumo de combustible que en

promedio se sitúa en torno a los 8.5 l/100 km en ciudad.

La versión Limited ofrece algunas ‘extras’ adicionales que hacen aún más fácil el manejo. Su cámara de reversa con guía dinámica predice la ruta que tomará el auto en maniobras en reversa ayudando al conductor a la hora de estacionarse. En la cabina encontramos otros detalles convenientes, como el apoyabrazos ajustable en la parte central, un elemento que agrega comodidad al conductor y reduce la fatiga en las distancias largas.

En la parte trasera se incluye un segundo puerto USB, un detalle interesante y que ayudará a los pasajeros de la parte trasera a mantener cargados sus dispositivos electrónicos.

La cabina ha mejorado sus capacidades de insonorización del camino, evitando que se filtren de forma excesiva los ruidos del camino. A pesar de su tamaño compacto, el interior ofrece suficiente espacio para cuatro pasajeros, y en la posición del conductor, los ajustes del asiento ayudan a buscar una posición correcta de manejo.

El Kia Rio es una opción que se mantiene vigente, de diseño atractivo y amigable con características que lo hace un auto ideal para ciudad especialmente con nuevos conductores. En su versión Limited encontraremos una serie de elementos que mejoran aún más la experiencia de manejo, y ofreciendo aún más valor por su dinero.

TEST DRIVE

Entretenimiento Enfocado en un público joven, el sistema de entretenimiento del Rio Limited viene cargado con Apple CarPlay y Android Auto con un sistema intuitivo de fácil conexión. La interfaz cuenta con una pantalla táctil de 7”, puertos USB y AUX. Todo integrado con un sistema de audio de seis bocinas con buena calidad.

Motorización Seguridad La implementación de discos en los frenos traseros, sumado al sistema ABS ayudan a mejorar la capacidad dinámica del auto. El Rio ofrece doble bolsa de aire frontal, anclajes ISOFix para asientos para niños y doble barras de protección en caso de impacto lateral.

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A lo largo de toda la gama del Kia Rio encontraremos el motor Kappa 1.4 de inyección multipunto con 109 caballos y 133 Nm de torque. Está disponible con una transmisión manual en otras versiones, pero en el caso del Limited viene acompañado de una caja automática de seis velocidades.

VINTAGE

Texto y fotos_Opel

Opel

RAK 2

Conquistando la velocidad con un auto-cohete

La historia del Opel RAK 2 se remonta al otoño de 1927.

Fritz von Opel decidió participar activamente en el proyecto de investigación con cohetes del publicista y astrónomo Max Valier (1895-1930) cuando conoció al austriaco. El piloto de carreras, empresario e ingeniero cualificado aportó su propio compromiso junto con la fuerza innovadora y la solidez financiera de Opel. En parte, porque estaba personalmente fascinado por la tecnología de los cohetes y, en parte, porque esperaba que el plan visionario tuviera un efecto positivo en la marca Opel. Opel invitó a Friedrich Sander (1885-1938) a participar en el proyecto para lograr una implementación rápida del motor de cohetes, ya que la empresa de Sander fabricaba cohetes de señales con combustible sólido.

El Opel RAK 2 se diseñó especialmente para intentar batir el récord de velocidad en el Avus. Se basaba en el chasis del Opel 10/40 y era una versión perfeccionada del RAK 1 en muchos aspectos. Era más largo que su predecesor, con una longitud de 4,88 metros, se había mejorado la aerodinámica, las alas superiores eran más grandes y llevaba 24 cohetes de combustible sólido que desarrollaban un empuje de seis toneladas. Por lo demás, se mantuvo la ignición eléctrica secuencial de las cargas mediante un pedal en el suelo. El coche de carreras de aspecto futurista y 560 kg de peso carecía de motor y de transmisión.

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Fritz von Opel decidió ser el piloto, y planificó meticulosamente, desde el punto de vista técnico y organizativo, el espectáculo para batir el récord en Berlín en 1928. Unos 3.000 invitados, entre los que figuraban periodistas, celebridades, deportistas y políticos, acudieron masivamente al evento. La policía despejó el circuito y Fritz von Opel se colocó detrás del gran volante de madera. A continuación, se dio un elocuente apretón de manos con Friedrich Sander. Los entusiasmados espectadores se quedaron súbitamente en silencio. Después, todo sucedió muy rápido.

El empresario nacido en Rüsselsheim tomó bien la curva norte y logró evitar que el auto se despegara del suelo, ya que las alas no suministraban suficiente adherencia aerodinámica para la vertiginosa velocidad. En solo tres minutos todo había terminado.

El RAK 2 rodó lentamente hasta pararse, la gran columna de humo blanco se disipó en el cielo de Berlín y dio paso al ensordecedor aplauso de los espectadores. La utopía se hizo realidad y el triunfo fue espectacular. Von Opel alcanzó una velocidad de 238 km/h y su nombre fue conocido en toda Alemania de la noche a la mañana. La marca Opel recibió rápidamente reconocimiento por el coche más avanzado e innovador del momento. La era de los cohetes había comenzado.

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DE COMPRAS

Liqui Moly Ceratec CERATEC ES UN PRODUCTO De protección antidesgaste de alta tecnología que se puede mezclar con todos los aceites de uso corriente. Está formulado a base de una suspensión de un lubricante sólido microcerámico a base de Nitruro de Boro (BN) Hexagonal suspendido en aceite lubricante que evita el contacto directo entre metal y metal. El tamaño de las partículas las partículas sólidas del lubricante.

Ceratec reduce la fricción y el desgaste gracias a la alta resistencia química y térmica de los compuestos de la cerámica. Su efecto antifricción reduce el consumo de combustible en los motores de gasolina y diésel.

DATOS

Características:

Se añade el contenido de un envase de 300 ml al aceite correspondiente y es auto mezclante. Cantidad suficiente para 5 litros de volumen de aceite.

Permanece activo por un periodo mínimo de 50,000 kms.

Es químicamente inerte y muy estable, no se deposita ni obstruye los filtros ni canales de aceite.

No aumenta el contenido de fósforo ni de azufre dentro del aceite de motor.

Disponible en:

REINSA (Repuestos Internacionales)

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PERFIL

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Texto_Mario Andrés Muñoz Foto_Kato Barnett

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Massiel

Mas

Con amplia trayectoria televisiva, la simpática comunicadora es una voz inconfundible en la radio. De lunes a viernes acompaña a los oyentes con música e información.

La panameña Massiel Mas conduce en televisión DQC: Una vitrina de compras, en donde brinda información de lugares puedes visitar hasta consejos para hacer más efectivas tus compras. Se transmite por la pantalla de Mall TV, todos los domingos a las 8 p.m.

En radio se mantiene desde hace 9 años y medio en Rock n Pop 106.5, en la cual ha participado en varios programas.

Hoy en día su programa es de lunes a viernes de 1 a 4 pm , con música actual e información relevante del mundo del entretenimiento.

Massiel, además, ha acompañado a los televidentes en programas de fútbol. En la pasada Copa del Mundo tuvo la oportunidad de trabajar en Cable Onda Sports (COS).

“Ha sido el Mundial que más me he gozado y al que más he estado pendiente de cada uno de los partidos. Ha sido una copa muy interesante, muy impredecible, llena de emociones y sentimientos. Por primera vez todos los panameños experimentamos viendo a nuestra selección de fútbol en su primer mundial. Un hecho histórico que quedará en mi mente por el resto de mi vida”, expresa la comunicadora.

Se declara fanática de la Roja “viví al 100% la experiencia.

Desde mucho antes de que iniciara la Copa del Mundo ya estaba empezando a disfrutarlo. En cada esquina se respira Mundial, se vive el Mundial, todas las personas están contagiadas de la fiesta del fútbol y es lo interesante que hace el Mundial de unir a todo el mundo”.

Muchos recuerdan a Massiel por su aparición en El Camerino de COS, un proyecto que nace con el Mundial de Rusia 2018, un formato de ocho semanas y que arrancó previo a la copa del Mundo con segmentos de análisis de

partidos, jugadas más destacadas, narraciones de goles, retos, curiosidades desde Rusia. El programa fue conducido por cuatro mujeres con algo en común: la pasión por el Fútbol.

“Realmente lo estamos disfrutando al máximo, con ganas de que el Mundial dure un mes más.Cada una de mis compañeras ( Erika Benitez, Karen Jordan y Daniela Schuz) son especiales, profesionales y lo más importante es que hemos desarrollado buena química tanto dentro como fuera de pantalla.

Una de las facetas que más la ha marcado es el matrimonio.

En octubre próximo celebra ya tres años de casada.

“Serán las Bodas de Cuero, creo que ya debo apresurarme por comprarle su obsequio, jejeje. Ha sido una mágica, divertida y hermosa aventura de tres años que no cambiaría por nada del mundo”. Confiesa que su punto débil es la cocina. Ha avanzado pero cree que “la cocina y yo aún no hemos encontrado esa conexión. Pero lo importante es que no nos vamos a morir de hambre”.

En el futuro Massiel planea lanzar su propio canal de YouTube junto a su esposo “El Sr. Sakata” como de cariño le dice. La idea surge de un proyecto que han venido desarrollando desde el año pasado y que no han podido dedicarle el tiempo.

“Seguro ahora que pase toda la fiebre del mundial encontraremos el balance perfecto para poder invitar a que sigan nuestras aventuras, los viajes que hemos realizado y los cuales estaremos visitando, entre otros temas que también queremos compartir. Por el momento los invitamos a que se subscriban a nuestro canal de You Tube SAKATAMAS”, señaló la comunicadora.

A MOTOR

TOYOTA, SEGUNDO FABRICANTE JAPONÉS EN GANAR LAS 24 HORAS DE LE MANS Histórica victoria de Toyota y Fernando Alonso en las 24 Horas de Le Mans. En el vigésimo intento de triunfo en Le Mans, Toyota logró llevarse la victoria y lo hizo firmando un doblete al copar las dos primeras posiciones del podio. La pole position obtenida el jueves por Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, a los mandos del Toyota TS050 HYBRID nº 8, fue el mejor presagio y una carrera perfecta por parte de los tres pilotos les permitió pasar a la historia al lograr la primera victoria de Toyota en Le Mans.

Con su triunfo en la 86ª edición de las 24 Horas de Le Mans, Toyota se convierte en el segundo fabricante japonés en ganar en toda la historia de la mítica carrera, la prueba reina del automovilismo mundial, mientras que Fernando Alonso se acerca a su objetivo de lograr la Triple Corona, vencer en el GP de Mónaco de F1, en las 24 Horas de Le Mans y en las 500 Millas de Indianápolis, gracias a Toyota, además de ser el primer campeón del mundo de F1 en vencer en el Circuito de La Sarthe desde que lo hiciese Graham Hill en 1972.

Fernando Alonso y sus compañeros en el Toyota TS050 HYBRID nº 8, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, realizaron una carrera prácticamente perfecta, sin errores relevantes y a penas penalizaciones, bien coordinados y con ritmos muy similares, con la fiabilidad y la regularidad siempre como referencias en cada uno de sus relevos.

Los dos prototipos de Toyota, el TS050 HYBRID nº 8 de Alonso, Buemi y Nakajima y el TS050 HYBRID nº 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, se mantuvieron en cabeza desde el inicio de las 24 horas, intercambiado su posición en diferentes momentos. Vuelta a vuelta y relevo a

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relevo, los dos prototipos de TOYOTA GAZOO Racing se fueron distanciando de sus rivales y dejando claro que, si algún incidente o problema mecánico no lo impedía, la victoria sería para Toyota, quedando únicamente por dilucidar cuál de los dos TS050 HYBRID se llevaría el triunfo.

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PORSCHE CONQUISTA LAS DOS CATEGORÍAS GTE Porsche ha hecho historia, una vez más, y ha ganado las dos categorías GTE en la carrera de resistencia más dura del mundo. En la categoría GTE-Pro, el Porsche 911 RSR con el dorsal 92 terminó la 86ª edición de las 24 Horas de Le Mans en el primer puesto, después de 344 vueltas. El trío de pilotos compuesto por Kévin Estre (Francia), Laurens Vanthoor (Bélgica) y Michael Christensen (Dinamarca) se mantuvieron líderes durante casi todo el tiempo y controlaron la prueba que se celebra en este tradicional circuito de 13,626 kilómetros de longitud. Los pilotos oficiales remataron su impecable rendimiento con la victoria de clase número 106 para Porsche.

El vehículo gemelo (número 91), que compartían Richard Lietz (Austria), Frédéric Makowiecki (Francia) y Gianmaria Bruni (Italia), completó con su segunda plaza el doblete para Porsche en la categoría GTE-Pro. El Porsche con el dorsal 77, inscrito por Dempsey-Proton Racing, obtuvo un impresionante triunfo en la categoría GTE-Am. En una inspirada actuación, el Joven Piloto Profesional de Porsche, Matt Campbell (Australia), su compañero Christian Ried (Alemania) y el Piloto Júnior de Porsche, Julien Andlauer (Francia), alcanzaron la 107ª victoria de clase para Porsche.

TERCER PODIO CONSECUTIVO EN LE MANS PARA FORD

Por tercer año consecutivo, un trío de pilotos de Ford GT ha logrado estar en el podio de la categoría GTE Pro de las 24 horas de Le Mans. El estadounidense Joey Hand, el francés Sébastien Bourdais y el alemán Dirk Müller, pilotos del Ford GT n° 68 y formación que obtuvo la victoria en 2016, regresaron al podio con un importante tercer puesto en la 86ª edición de la carrera de resistencia para coches de competición más dura del mundo.

A comienzo de carrera, el trío formó parte del grupo de coches en la batalla por el primer puesto, compitiendo contra el Porsche 911 RSR nº 92 finalmente ganador, justo cuando un inoportuno coche de seguridad

atrapó al nº 68 y a otros líderes de la categoría en boxes, causando con ello que una buena parte de los competidores en GTE Pro se perdiera una vuelta con respecto al resto.

“Ha sido genial estar de vuelta en Le Mans”, dijo Sébastien Bourdais, nativo de Le Mans, quien se perdió la carrera del año pasado a causa de una lesión. “Ha sido una carrera difícil, pero hemos maximizado todo lo posible como equipo. Y por eso estoy muy orgulloso del Ford Chip Ganassi Racing. Hicimos todo lo posible y terminamos en tercer lugar, así que ésas son las cartas que nos repartieron. Las tomamos y seguiremos adelante”.

A MOTOR VOLKSWAGEN HACE HISTORIA CON EL I.D. R PIKES PEAK

Volkswagen y el I.D. R Pikes Peak han hecho historia en Pikes Peak International Hill Climb. Al volante del I.D. R Pikes Peak de 680 caballos, Romain Dumas derrotó a los rivales, entre los que había autos con tecnología de propulsión convencional. Al hacerlo, no solo rompió el anterior récord de vehículos eléctricos, sino que también mejoró el récord global obtenido por Sébastien Loeb en 2013 – con un total de 16 segundos menos. El nuevo récord de Dumas, con 7 m 57,148s , le sitúa ahora en cabeza de la lista de campeones de Pikes Peak, que incluye pilotos tan aclamados como Loeb, Walter Röhr, Michèle Mouton, Stig Blomqvist o Nobuhiro Tajima, así como Rod Millen y su hijo Rhys.

“El I.D. R Pikes Peak es el precursor deportivo de la familia I.D. Hoy hemos visto de que es capaz esta tecnología”, dijo el Dr. Frank Welsch, responsable de Desarrollo Técnico del Comité Ejecutivo de Volkswagen Turismos. “Todos y cada uno de los empleados de Volkswagen puede sentirse extremadamente orgullosos del resultado de hoy. Felicito al equipo de todo corazón. Gracias a una combinación de excelentes conocimientos de ingeniería, pasión y compromiso, el equipo ha conseguido crear un auto de carreras fantástico en tan solo ocho meses. El Volkswagen I.D. R JULIO 2018

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Pikes Peak tiene ahora el mejor tiempo de la historia de esta carrera de montaña, que abarca más de 100 años - y eso dice mucho de la movilidad eléctrica”.

19,99 kilómetros, 156 curvas y un único intento coronado de éxito: Romain Dumas obtuvo su cuarta victoria general en la icónica Pikes Peak International Hill Climb, que se ha celebrado en 96 ocasiones desde 1916.

Con el I.D. R Pikes Peak, Volkswagen ha creado un auto de carreras extraordinario, específicamente ajustado a las exigencias de la carrera de montaña más famosa: una combinación de peso mínimo, la mayor carga aerodinámica posible y máxima potencia pensada para lograr el mejor rendimiento posible. Incluyendo sus baterías, el I.D. R Pikes Peak pesa menos de 1.100 kilogramos. Durante la evaluación de su rendimiento, Volkswagen utilizó software de simulación para calcular cómo lograr una demanda de energía y un rendimiento óptimos para el intento de batir el récord en Pikes Peak. A nivel de aerodinámica, la clave fue compensar la pérdida de carga aerodinámica causada por el aire enrarecido de Pikes Peak. El resultado de este esfuerzo pudo verse desde lejos: un chasis plano y aerodinámico y un enorme alerón trasero.

W W W . O C T A N O S M E D I A . C O M

CONSEJOS

Luces y señales para comunicarse mejor

Los conductores, por olvido o por una actitud de poco importa, olvidan utilizar sus luces y, en algunos casos, cuando éstas no funcionan dejan de lado utilizar las manos como medios básicos de comunicación. Que usted no se cuente entre aquellos que son un peligro para los demás porque no se comunican adecuadamente.

Como dice el dicho “un gesto vale más que mil palabras”, por lo cual es vital incorporarlos al manejo para contribuir a fortalecer la seguridad vial y la comunicación entre conductores y peatones.

Es por esto que, los expertos de Tambor, han seleccionado siete señales importantes y, en caso, de no contar con ellas, cómo pudiera expresarse a través de gestos. Estos son los siguientes:

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Agradecimiento: colocar las luces intermitentes dos veces es equivalente a agradecer, en caso de que alguien les ceda el paso. La cortesía obliga, al menos, a levantar la mano de frente porque alguien le ha dado paso o le ha cedido espacio en un tranque, es uno de los gestos más sencillos y comunes que también se aplica a los peatones.

Las direccionales: tal vez porque es fácil y es sencillo utilizarlas, muchos no acostumbran a encenderlas al doblar. Que usted no sea uno de esos conductores. En caso de cometer esa omisión otro conductor abrirá y cerrará repetidamente, juntando las puntas de los dedos.

Esto le indicará que no ha colocado las luces direccionales al doblar una calle, perjudicando a quienes conducen detrás de él.

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la velocidad.

Estacionamiento: Si tiene problemas con las luces de freno y el conductor tiene intención de inmovilizar el vehículo o de estacionar, sacará su brazo izquierdo por su ventanilla y lo moverá de arriba abajo con movimientos rápidos y cortos, con lo que pedirá al otro conductor que disminuya

Los celulares: a pesar de todo tipo de avisos y campañas, los conductores insisten en utilizar el celular mientras Giro a la izquierda: El lenguaje gestual puede contribuir a manejan. En algunas ocasiones detienen el tráfico por esa preservar la vida de los conductores durante una falla de distracción. Cuando alguien se lleva los dedos pulgar y las luces intermitentes, si se le presenta el caso de girar a la meñique a un lado de la cara es porque están llamando la izquierda el conductor deberá sacar su brazo izquierdo por la ventana y extenderlo con la palma de la mano hacia abajo. atención a un conductor. Si, además, niega con la cabeza el mensaje es claro: no utilice el celular. Utilice la opción “Hands free” a bordo.

Giro a la derecha: El conductor colocará en este caso su brazo izquierdo de forma que quede en ángulo de 90 grados.

Este gesto no debe hacerse nunca desde la ventana del copiloto.

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Retroceso: los sistemas de luces modernos han mejorado su visibilidad y todo el mundo puede percatarse cuando un vehículo está retrocediendo. Pero en caso de algún problema eléctrico uste puede dejar el brazo extendido con la palma de la mano hacia atrás y al moverlo reiteradamente está indicando que va a retroceder.

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