Milieuwinst in cijfers!
een aantal jaren op diverse locaties op snelwegen
motorslijpers en triplaten op accu, die zetten we
en in de stad en kan daardoor letterlijk
ook in als het mogelijk is. Als er nieuwe elektrische
hardmaken dat het een uitstekend product
materialen op de markt komen die wij kunnen
89%
betreft, dat ook na jarenlang gebruik nog steeds
gebruiken, omarmen we die meteen. Een mooi
Het gebruik van HVO-brandstof voor
als nieuw is. Het LEAB-productieproces is
voorbeeld is een onlangs op de markt gekomen
het materieel in plaats van ‘gewone’
inmiddels door het Asfalt Kwaliteits Loket
grotere motorslijper met een groter zaagblad:
fossiele brandstof levert een CO2-
gevalideerd. “Net zoals met LEAB gelukt is, werken
daar was behoefte aan, maar er was er alleen één
reductie op tot 89 procent.
wij samen met onze klanten aan het opbouwen
met te weinig vermogen en een kleiner blad dat
van een portfolio waarmee we de
niet toereikend was voor al het werk. Daarnaast
50-70%
gelijkwaardigheid van duurzamere mengsels -
denken we natuurlijk zelf na over het ontwikkelen
Het recyclen van gefreesd asfalt en het
met een hoger aandeel hergebruik en op lagere
van producten, met name gericht op goede en
schoonmaken van stenen uit oud
temperatuur geproduceerd - kunnen
groene laadvoorzieningen voor het elektrische
asfalt om ze opnieuw te gebruiken in
onderbouwen. Dat helpt bij het wederom mogen
materieel op locatie. Uiteraard zorgen we voor al
nieuw asfalt leidt met gemak tot 50
gebruiken bij nieuwe asfalteerklussen.”
ons elektrische materieel voor goede
procent hergebruik in asfaltdeklagen
laadvoorzieningen, die deels ook zelf ontwikkeld
en tot wel 70 procent hergebruik in de
Bij de productie van veel nieuwe asfaltsoorten kan
onderste asfaltlagen.
een bepaald percentage gerecycled asfalt worden
worden.”
gebruikt. Een aantal deklaagmengsels zijn minder
Kramer haakt daarop in: “We willen natuurlijk niet
geschikt om gerecycled asfalt met daarin de
de laadpalen gebruiken die bedoeld zijn voor de
schadelijke uitlaatgassen uitstoot, komt straks
verouderde bitumen te gebruiken. BAM heeft
openbare ruimte, maar juist zelfvoorzienend zijn.
Amsterdam niet meer in. De nut en noodzaak van
hiervoor een doorbraak ontwikkeld in horizontaal
Met de Solar keet vol zonnepanelen zorgen we
verandering is daarmee wel duidelijk, lijkt mij”,
hergebruik van asfalt: PA Stone. “Er worden
daar al voor. Voor ons materieel ontwikkelen we
aldus Kramer. “We nemen nú actie. Want met nu
bergen in Noorwegen afgebroken om steentjes te
zonne-aggregaten en powerbanks, in de vorm
voorsorteren, blijven we straks mee vooraan
winnen waar nieuw asfalt in Nederland van
van kleine containers. Hier kunnen we ook
lopen! Met de groene aanpak die dan als
gemaakt wordt. Zonde, als je weet dat je gebruikt
elektrische kranen mee opladen. We werken
vanzelfsprekend is.”
asfalt opnieuw kunt toepassen.” PA Stone is door
daarnaast graag samen met gespecialiseerde
BAM zelf ontwikkeld. “Door het terugwinnen van
marktpartijen voor het leveren van groene
Duurzamer asfalt
stenen uit oud asfalt, met een uniek proces dat
stroomvoorzieningen op bouwlocaties. Daar
Voorop lopen doet BAM Infra ook met duurzamer
oude steenslag en bitumen van elkaar scheidt,
maken we graag gebruik van: we hoeven niet alles
asfalt: enerzijds door het zelf produceren van
kunnen we deze volledig schone stenen opnieuw
zelf te bedenken. We staan open voor ideeën van
asfalt op een veel lagere temperatuur om
gebruiken”, aldus Kramer. “De PA-stone is door
anderen. Sterker nog: wij motiveren anderen om
energieverbruik en uitstoot terug te dringen,
KIWA gecertificeerd en door RWS gevalideerd
aan te sluiten bij onze steeds groenere manier
anderzijds door het ontwikkelen van nieuw asfalt
voor toepassing binnen Rijkswaterstaat-werken:
van werken!” <
dat voor een zo hoog mogelijk percentage
de PA-stone is gelijkwaardig aan nieuw gewonnen
bestaat uit oud asfalt, om minder te hoeven
steenslag. Het is toch ontzettend mooi als je
putten uit natuurlijke bronnen.
stenen uit asfalt van de A10 opnieuw kunt gebruiken op de Stadhouderskade?”
Kramer: “BAM heeft een eigen Asfalt Expertise Centrum. We hebben daar onder andere
Inzet elektrisch materieel
LEAB-asfalt ontwikkeld (Laag Energie Asfalt Beton).
Het BAM-asfalt en de schone verwerking daarvan
Dit produceren we op een temperatuur van 105
is al een succes, andere producten en machines
graden Celsius in plaats van op de gebruikelijke
hebben een langere groene aanlooptijd nodig.
165 graden. Daarmee reduceren we de
Veel gebruikers van handgereedschap vinden
CO2-uitstoot van asfaltproductie met dertig tot
bijvoorbeeld dat elektrisch materieel nog een
veertig procent.” BAM Infra gebruikt dit asfalt al
gebrek aan vermogen heeft. Daniëls: “Er zijn wel
KIJK OP NOORD HOLLAND | WWW.KIJKOPNOORD-HOLLAND.NL
‘Het is toch ontzettend mooi als je stenen uit asfalt van de A10 opnieuw kunt gebruiken op de Stadhouderskade?’
31
