Classic Car Auction on March 26th 2022

Auktion Auction Klassische Automobile & Motorräder Classic cars & motorcycles

26. März 2022 13.30 Uhr Vorbesichtigung | Viewing 19. - 25. März 2022

www.TheSwissAuctioneers.swiss

Kulturgutpflege seit 1984 VERKAUFSAUSSTELLUNG

AUKTIONEN

RESTAURANT

Immer rund 100 klassische Automobile und Motorräder verschiedenster Marken und Epochen.

Classic Car Auction 28. Mai 2022, Swiss Classic World Luzern

Saisonale à la carte Karte – auch mit ThaiKüche. Aperitif, Familienfeiern, Clubausflüge und Events bis 400 Personen in den Ausstellungshallen.

Grosser Parkplatz, 120 Plätze, Terrasse.

5 Minuten ab Flughafen Bern.

Offen Dienstag bis Sonntag 10.00 bis 18.00 Uhr Erstes Wochenende im Monat geschlossen!

OLDTIMER GALERIE INTERNATIONAL GMBH

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tel. +41 (0)31 819 61 61 info@oldtimergalerie.ch TheSwissAuctioneers.swiss

Klassische Automobile & Motorräder 15. Oktober 2022, Toffen Classic Car Auction 29. Dezember 2022, Gstaad Fahrzeuganmeldungen und Katalogbestellungen sind jederzeit möglich!

Tel. +41 (0)31 819 99 90 mail@restaurant-event.ch www.restaurant-event.ch

AUKTION Klassische Automobile & Motorräder Samstag 26. März 2022 | 13.30 Uhr Vorbesichtigung: Samstag - Montag Dienstag - Freitag Samstag

19. - 21. März 22. - 25. März 26. März

10.00 - 18.00 Uhr 10.00 - 20.00 Uhr 09.00 - 13.30 Uhr

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag: Besichtigung Auktionsbeginn

ab 09.00 Uhr 13.30 Uhr

Zutritt am Auktionstag: Katalog inklusive Eintritt für eine Person Nur Eintritt

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Bezahlung des Auktionskataloges (CHF 40.00): Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen: Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 97 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter: · Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit. · Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 und +41 (0)31 8196163 entgegengenommen. · Schriftliche Gebote sind bis spätestens 25. März 2022, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen. · Online mitbieten ist auf www.invaluable.com und www.swissauctioncompany.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig auf der entsprechenden Plattform!

Ausstellungsräume und Auktion: Oldtimer Galerie International GmbH Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

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AU CTION Classic cars & motorcycles Saturday, March 26th 2022 | 1:30pm Viewing: Saturday - Monday Tuesday - Friday Saturday

March 19th - 21st March 22nd - 25th March 26th

10:00am - 6:00pm 10:00am - 8:00pm 9:00am - 1:30pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications!

Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule: Viewing Auction start

from 9:00am 1:30pm

Admission on the auction day: Catalogue including admission for one Single entry

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Catalogue payment: Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction: Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 98 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders: · Your bidders paddle is ready at our front desk. · Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 and +41 (0)31 8196163. · Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until March 25th 2022 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch · Online bidding is possible on www.invaluable.com and www.swissauctioncompany.com, please register in time on the relevant site!

Viewing and auction: Oldtimer Galerie International GmbH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

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VENTE AUX ENCHÈRES Voitures & motos de collection Samedi 26 mars 2022 | 13 h 30 Visite préliminaire: Samedi - Lundi Mardi - Vendredi Samedi

19 - 21 mars 22 - 25 mars 26 mars

10 h 00 - 18 h 00 10 h 00 - 20 h 00 9 h 00 - 13 h 30

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!

Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente: Visite préliminaire Vente aux enchères

dès 9 h 00 13 h 30

Entrée le jour de la vente: Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus Entrée seulement

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Versement pour le catalogue: Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères: La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs: · Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous. · Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 et +41 (0)31 8196163 · Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu’au 25 mars 2022 à 20.00 heures avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue. · Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com et www.swissauctioncompany.com, veuillez vous inscrire à temps sur la site correspondante!

Salles d‘exposition et vente aux enchères Oldtimer Galerie International GmbH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

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! WICHTIG / IMPORTANT / IMPORTANTE !

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind: 7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing

13% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll Zertifikat eines Fachbetriebes nötig um die Originalität des Fahrzeuges zu bestätigen Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans: 5.5% TVA, pas de droit de douane Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more: 5% VAT, no duty Riduzione per l‘importazione per veicoli storici datati di oltre 30 anni: 10% d‘IVA senza dazio doganale Import taxes for cars: Duty – 2.5% based on the invoice value of the car Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max) Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00.

It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!

Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above!

En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

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INDEX

Kurzbeschrieb

Lot-Nr.

Kurzbeschrieb

Lot-Nr.

A.J.S.-Matchless Model 31 650, 1962

Motorrad

123

Lincoln Model K All-Weather Town Car, 1936

Landau-Cabrio

161

Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, 1968

Cabriolet

165

Lotus Europa S2, 1969

Coupé

113

Alfa Romeo 1750 GTV Series 2, 1971

Coupé

158

Maserati Coupé Cambiocorsa, 2006

Coupé 2+2

114

Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce, 1959

Cabriolet

188

Mazda RX-7, 1984

Coupé

151

Alfa Romeo GT 1300 Junior, 1972

Coupé

134

MEGA Club 4x4, 1998

Cabriolet

105

Alfa Romeo Montreal, 1973

Coupé

184

Mercedes 190 E 2.3, 1988

Limousine

133

Alvis TC21/100 3-Litre Drophead Coupe, 1954

Cabriolet

141

Mercedes 190 SL, 1961

Cabriolet

172

Austin Metro Moritz, 1984

Coach

115

Mercedes 250 S, 1965

Limousine

147

Bentley Mulsanne S, 1989

Limousine

118

Mercedes 280 TE, 1993

Kombi

126

BMW 535i E34, 1990

Limousine

116

Mercedes 500 SL, 1992

Cabriolet

110

BMW 635 CSi, 1985

Coupé 2+2

164

Mercedes SL 320, 2001

Cabriolet

177

BMW 850i, 1991

Coupé 2+2

142

Mesicek Classic Hochrad, 2008

Hochrad

111

Chevrolet Camaro Berlinetta, 1979

Coupé

163

MG B Roadster, 1970

Cabriolet

167

Chevrolet Corvette C1, 1959

Cabriolet

140

MG B Roadster, 1977

Cabriolet

146

Chevrolet Impala Sedan, 1959

Limousine

185

MG RV8 Roadster, 1995

Cabriolet

148

Chrysler LeBaron 3.0 V6 Convertible, 1993

Cabriolet

101

Millot Mobile Bandsäge, 1899

Arbeitsfzg.

129

Chrysler Viper RT/10, 1995

Roadster

171

Millot Vis-à-Vis, 1896

Vis-à-Vis

131

Citroën 2 CV 4x4 Sahara, 1961

Limousine

124

Millot Vis-à Vis, 1900

Vis-à-Vis

130

Citroën ID 19, 1963

Limousine

117

Mini 1000 Mayfair, 1982

Coach

106

Citroën SM, 1971

Coupé

155

Moser Aquadeuche Citroën 2CV, 1985

Boot

107

Datsun 260 Z 2+2, 1977

Coupé 2+2

138

Oldsmobile Toronado, 1969

Coupé

143

Dodge Challenger 318 V8, 1971

Coupé

159

Oldsmobile Toronado, 1966

Coupé

183

Dodge Viper RT/10, 1994

Roadster

153

Peugeot 202 Berline, 1938

Limousine

144

Express Radex 125 Sport, 1951

Motorrad

120

Peugeot Le Français n° 1 Hochrad, 1886

Hochrad

112

Ferrari 612 Scaglietti, 2006

Coupé 2+2

119

Plymouth P3 Business Coupé, 1937

Coupe

145

Fiat 500 L, 1970

Coach

102

Poncin VP 2000 6x6, 1982

Amphibienfzg.

108

Fiat Ritmo 75 Group 2 FIA CT33, 1981

Rennwagen

175

Porsche 911 (964) Carrera 4 Cabriolet, 1991

Cabriolet

109

Ford A Tudor Sedan, 1929

Sedan

125

Porsche 911 (996) GT3 Clubsport, 1999

Coupé

160

Ford Mustang 289 Shelby GT350 Style Conv., 1965 Cabriolet

182

Porsche 928 S4, 1988

Coupé 2+2

180

Ford Mustang 351 Convertible, 1971

Cabriolet

166

Riley 1 1/2-Litre RMA Saloon, 1949

Limousine

132

Ford Thunderbird Speedster, 2002

Cabriolet

168

Rolls-Royce Silver Cloud III, 1963

Limousine

170

Hudson Super Six 7-Passenger Phaeton, 1918

Phaeton

127

Sbarro-Ferrari 550 Maranello large, 2000

Coupé

173

Jaguar E-Type V12 Coupé, 1971

Coupé 2+2

154

Subaru XT 1800 Turbo 4WD, 1991

Coupé

150

Jaguar XJ-S V12 H.E., 1983

Coupé 2+2

176

Sunbeam Tiger 260 Mk 1, 1967

Cabriolet

156

Jaguar XK 120 SE Drop Head Coupe, 1953

Cabriolet

137

Triumph Spitfire 1500, 1979

Cabriolet

181

Jaguar XK 120 SE Open Two Seater, 1954

Roadster

178

Triumph T140 E Bonneville, 1981

Motorrad

121

Jaguar XK 140 Open Two Seater, 1955

Roadster

186

Triumph TR4 Racing, 1962

Roadster

174

Jaguar XK 150 3.4-Litre FHC, 1958

Coupé

157

Triumph TR4 Roadster, 1963

Cabriolet

128

Kawasaki ER-6n ABS, 2012

Motorrad

122

Triumph TR6 Roadster, 1973

Cabriolet

152

Lancia Delta HF Integrale, 1991

Limousine

149

Triumph TR7 Cabriolet, 1981

Cabriolet

104

Lancia Flavia 1.8 Iniezione Coupé, 1968

Coupé

139

Triumph Vitesse 1600 Saloon, 1965

Limousine

169

Land Rover 86 Series 1, 1954

Geländewagen

103

Volvo P 1800 S, 1968

Coupé

179

Land-Rover 88 Santana Especial, 1973

Geländewagen

135

VW Käfer 1300, 1968

Coach

162

Lincoln Continental Convertible, 1964

Cabriolet

136

VW Käfer 1303 S Cabriolet, 1979

Cabriolet

187

Änderungen und Nachträge möglich - Bitte beachten Sie: Changes and late entries possible - please consult: Changements et suppléments possible - Veuillez consulter:

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Lot 1: Prospekte

CHF 80 - 100

8 Originalprospekte aus den 60er Jahren

Lot 2: Montreux Programm CHF 80 - 100 Programmheft der 1. Grand Prix von Montreux Retrospektive vom 19.-21. August 1977 mit Original-Autogrammen von Juan Manuel Fangio und Sterling Moss

Lot 3: Pokale CHF 300 - 500 10 fabrikneue Pokale ohne Gravur von Italauto. Durchmesser 14 cm, 28 cm hoch.

Ideal für einen Rallye-Veranstalter.

Lot 4: Ferrari Legenden 1:18 CHF 100 - 150 5 Ferrari Modelle der Hersteller Giodi, Bburago und Jouef Evolution

Lot 5: Ferrari Legenden 1:18 CHF 100 - 150 5 Ferrari Modelle der Hersteller Giodi, Bburago und Jouef Evolution

Lot 6: Ferrari Legenden 1:18 CHF 100 - 150 5 Ferrari Modelle der Hersteller Giodi, Bburago und Jouef Evolution

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Lot 7: Ferrari Legenden 1:18 CHF 120 - 180 6 Ferrari Modelle der Hersteller Giodi, Bburago und Jouef Evolution

Lot 8: Ferrari Legenden 1:18 CHF 100 - 150 5 Ferrari Modelle der Hersteller Giodi, Bburago und Jouef Evolution

Lot 9: Gemälde Paris CHF 400 - 500 Gemälde «Erste Autos in Paris» (in den 1890er Jahren), von Kunstmaler Bernet, Zürich, ca. 1967. 140 x 80 cm inkl. Rahmen.

Lot 10: Holzpferd CHF 1‘000 - 2‘000 Originales Karussellpferd aus Holz auf Metallsockel. Höhe ca. 145 cm.

Lot 11: Holzpferd CHF 1‘000 - 2‘000 Originales Karussellpferd aus Holz auf Metallsockel. Höhe ca. 165 cm.

Lot 12: Al Capone Cadillac CHF 300 - 500 Theaterkullisse Cadillac Al Capone 3D, 1/2 Fahrzeug aus Karton, faltbar.

Breite 120 cm, Länge 250 cm lang, 25 Kg.

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Lot 13: Cavallino Rampante

CHF 250 - 400

Cavallino Rampante aus Aluminium 60 cm hoch

Lot 14: Ferrari Bilder CHF 250 - 350 1x Erster F1 Ferrari-Sieg in Silverstone durch Gonzales, limitiert 470/1000 Bilder 60x80 cm, 1x Start Le Mans 100x50 cm, 1x Ferrari-Mechaniker 60x80 cm

Lot 15: Ferrari Bücher Ferrarissima 4-6-10-12-13-14-15-17

CHF 200 - 500

Lot 16: Ferrari Ikonen CHF 750 - 850 2 x Ferrari 288 GTO von Heco, 1 x Ferrari F40 Le Mans BBR, 1x Ferrari Enzo BBR mit Ledersockel, La Ferrari, alle Massstab 1:43

Lot 17: Ferrari Formel 1 Legenden 1:43 CHF 1‘300 - 1‘500 1 x Heco-Modell mit Nr. 26 und 27 Ferrari 643, 1 x Ferrari Tameo 642 G.P. San Marino 1991 mit Regenreifen, 1 x Ferrari 312 B von The Racing Line aus England.

Zinnfiguren von Ayrton Senna, Niki Lauda, Clay Regazzoni und Alain Prost.

Lot 18: Ferraris aus den 1960er Jahren CHF 1‘000 - 1‘400 9 Modelle im Massstab 1:43 von Kleinserien-Hersteller wie BBR, Ilario, usw.

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Lot 19: Ferrari 312 B F1 und 500 F2 Ferrari Modelle von CMC und Exoto im Massstab 1:18

CHF 650 - 800

Lot 20: Bugatti Ring CHF 1‘200 - 1‘800 Dieser schöne Bugatti-Ring wurde in den 1980er Jahren durch den Grossvater des Einlieferers, selbst ein bekannter Schweizer Bugattist, von einem Herrn Kessler – mit ziemlicher Sicherheit Hans Kessler, seines Zeichens BugattiRennfahrer in den frühen 1930er Jahren – erworben. Die Punze zeigt, dass der Ring in Frankreich (vermutlich im Auftrag von Bugatti) von einem Goldschmied gefertigt wurde. Aus 24 Karat Gelbgold (750), mit einer Weissgold-Lünette um den markanten Kühlergrill der Marke aus Molsheim, wiegt der Ring 14.6 Gramm und hat einen Durchmesser von 17 mm (Ringgrösse 53/54). Ein Muss für jeden Liebhaber und Sammler der legendären Sportwagenmarke. Vive la marque!

Please find the descriptions for Lots 1 to 20 on our website Veuillez trouver les descriptions des Lots 1 à 20 sur notre site www.TheSwisAuctioneers.swiss

O-iO – der Pfingstanlass: Viele Zuschauer, viele Kids.

Konzept: RM / Grafik: ms-mediaservice

Am O-iO fahren die Oldtimer und auch das Publikum ab.

Wieder mit Rennen selbstgebauter Seifenkisten durch Schüler.

Samstag 4. + Pfingstsonntag 5. Juni 2022 in Sarnen + Beromünster.

NOCH NIE WAREN VOLKSFESTE WIE O-iO.ch SO WICHTIG FÜR UNSERE ZUKUNFT 9

Lot 101 26‘776 Fahrzeuge (Cabrio 1993) V6 2‘970 cm3 143 PS bei 5‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 10‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Chrysler LeBaron 3.0 V6 Convertible, 1993 Unter dem Namen Chrysler LeBaron bot der USamerikanische Automobilhersteller Chrysler zwischen 1977 und 1995 mehrere Modelle an. 1977 präsentierte Chrysler den ersten LeBaron, ein nach amerikanischen Begriffen kompaktes Luxusmodell der Mittelklasse mit Hinterradantrieb. Diesem folgte 1981 ein verkleinerter LeBaron mit Frontantrieb nach.

1986 lancierte Chrysler eine neue LeBaron-Coupéund -Cabriolet-Version mit einer moderneren Karosserie mit Klappscheinwerfern.

Auch in dieser Modellgeneration fanden die 2,2- und 2,5-Liter-Vierzylinder von Chrysler Verwendung, ab dem Modelljahr 1990 gab es auf Wunsch auch einen von Mitsubishi zugekauften 3,0-Liter-V6 Motor (Mitsubishi 6G72). Im Modelljahr 1990 erhielten die Modelle ein neues, ergonomisch günstiger gestaltetes Armaturenbrett.

Dieses LeBaron Cabriolet wurde von einem Vorbesitzer 2014 als Umzugsgut mit in die Schweiz gebracht und hier zugelassen. Dieser muss seinen Chrysler sehr geliebt haben, denn der Wagen – mit erst 74‘500 gefahrenen Meilen - wurde offensichtlich komplett restauriert. 2018 wurde das 4-sitzige Cabriolet mit automatischem Getriebe, Klimaanlage, elektrischem Verdeck und elektrischen Fensterhebern vom Einlieferer übernommen und seither gelegentlich mit Garagen10

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Kennzeichen bewegt. Die Karosserie, der Unterboden und die Innenausstattung präsentieren sich in nahezu neuwertigem Zustand. Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei, und der LeBaron dürfte einem künftigen Besitzer noch viele Jahre Freude bereiten.

Die letzte MFK erfolgte im April 2015.

This LeBaron cabriolet was imported and registered during a move by a previous owner in 2014 as part of his relocation goods. He really must have loved his Chrysler since the car, having then covered 74‘500 miles, received a complete restoration. In 2018 the vendor acquired the four-seater cabriolet with its automatic gearbox, air conditioning, electrically operated soft top and electrically operated windows and used it occasionally on dealer plates. The coachwork, the chassis as well as the interior present themselves in nearly new condition.

Engine and gearbox are working faultlessly, and the LeBaron will doubtlessly provide many years of relaxed fresh air motoring for the new owner. The last MOT was completed in April 2015.

Ce cabriolet LeBaron a été importé et immatriculé lors d‘un déménagement par un précédent propriétaire en 2014. Il devait vraiment aimer sa Chrysler puisque la voiture, ayant alors parcouru 74‘500 miles, a reçu une restauration complète. En 2018, le vendeur a acquis le cabriolet quatre places avec sa boîte automatique, sa climatisation, sa capote électrique et ses vitres électrique et l‘a utilisé occasionnellement sur des plaques de concessionnaire. La carrosserie, le châssis ainsi que l‘intérieur se présentent dans un état quasi neuf. Le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement, et le LeBaron offrira sans aucun doute de nombreuses années de conduite détendue au grand air à son nouveau propriétaire. La dernière expertise a été effectuée en avril 2015.

Lot 102 2‘272‘092 Fahrzeuge (500 F & L) 2 Zylinder Reihe 499 cm3 18 PS bei 4‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 12‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve

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Fiat 500 L, 1970 Dieser hübsche Fiat 500 wurde vor einigen Jahren restauriert. Hierbei wurde die Innenausstattung sowie die Räder eines Fiat 126 verbaut. 2016 wurde das Fahrzeug vom Einlieferer übernommen. Dieser liess die Karosserie neu lackieren. Der kleine Fiat befindet sich in gutem bis sehr guten Zustand. Die letzte MFK erfolgte im April 2019.

This pretty Fiat 500 was restored a number of years ago. During the restoration an interior as well as the wheels of a Fiat Type 126 were installed. In 2016 the car was taken over by the vendor. He had the coach-

work repainted. The little Fiat is in good to very good condition with the last MOT completed in April 2019.

Cette jolie Fiat 500 a été restaurée il y a quelques années. Lors de la restauration, un intérieur ainsi que les roues d‘une Fiat Type 126 ont été installés.

En 2016, la voiture a été reprise par le vendeur. Il a fait repeindre la carrosserie. La petite Fiat est en bon à très bon état et la dernière expertise a été effectuée en avril 2019.

Lot 103 15‘080 Fahrzeuge (1954) 4 Zylinder Reihe 1‘997 cm3 52 PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 6‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Land Rover 86 Series 1, 1954 Dieser Landy wurde am 27. April 1954 in die Schweiz ausgeliefert. Hier wurde das Fahrzeug von der bekannten Carrosserie Gangloff in Bern für den Einsatz als Firmenfahrzeug für Abschleppdienste übernommen. Vor vielen Jahren wurde der Land Rover abgemeldet und nur noch auf dem Firmengelände genutzt, daher dürften die angezeigten 22‘000 Kilometer der originalen Laufleistung entsprechen. Der selten 86er der 1. Serie ist ein hervorragendes Restaurationsobjekt - das Chassis weist keine Durchrostungen auf und der 2-Liter Benzinmotor läuft. Das Fahrzeug wird mit Schweizer Fahrzeugpapieren verkauft.

This Land Rover was delivered to Switzerland on 27th April 1954. Here the car was taken over by the well-known coach works Gangloff in Bern. Used as a company car for breakdown service and snowplowing, the car was repainted from blue to orange. Many years ago, the car was de-registered and only used on the companie’s premises. Therefore the 22’000 kilometres shown might well be accurate. This rare first-series 86 version is an ideal restoration candidate, with the two litre petrol engine running and the chassis showing no signs of any serious, or even terminal corrosion problems. The car will be sold with Swiss registration documents.

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Lot 104 24‘864 Fahrzeuge (1979-81) 4 Zylinder Reihe 1‘996 cm3 106 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 10‘000 - 12‘000 ohne Limite / no reserve

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Triumph TR7 Cabriolet, 1981 Dieses TR7 Cabriolet wurde am 27. Mai 1981 durch die offizielle Triumph Vertretung in Wohlen/AG an den ersten Besitzer übergeben. 2002 wurde das schöne Cabriolet vom Einlieferer übernommen und seither stets gut gewartet wie die vorhandenen Belege für über CHF 9‘000.- belegen. Der sportliche Brite befindet sich in gutem bis sehr gutem und sehr originalem Allgemeinzustand. Das vorhandene Serviceheft bestätigt die erst 84‘000 gefahrenen Kilometer und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2019.

This TR7 drophead was delivered to its first owner through the official Triumph agency in Wohlen/AG on the 27th May 1981. In 2002 the lovely cabriolet was taken over by the vendor and has since enjoyed loving care and maintenance, documented by receipts exceeding 9’000 Swiss Francs. A handsome and sprightly Triumph in good to very good and very original condition. The service booklet provided substantiates the 84’000 kilometres driven, and the last Veteran MOT was completed in June 2019.

Lot 105 <1‘000 Fahrzeuge (1992-98) 4 Zylinder Reihe 1‘360 cm3 75 PS bei 6‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘500 - 6‘500 ohne Limite / no reserve

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MEGA Club 4x4, 1998 Dieses skurrile und seltene Freizeitgefährt im Stil eines Citroën Méhari wurde durch den französischen Hersteller Aixam 1992 als eigenständige Marke lanciert. Mit einer vielseitig wandelbaren (bis hin zum Vollcabriolet ohne Türen) Kunststoff-Karosserie auf einem galvanisierten Chassis und zuverlässiger Citroën AX Technik wurden die Fahrzeuge in Aix-les-Bains gefertigt. Dieses Exemplar mit 1.4-Liter Motor, 75 PS, 5-Gang Getriebe und zuschaltbarem Allradantrieb stammt aus Schweizer Auslieferung, hat erst knapp 20‘500 Kilometer auf der Uhr und befindet sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2021.

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This cranky and rather rare contraption in the style of a Citroen Mehari was launched as an independent brand by the French maker Aixam in 1992. With a very versatile composite coachwork, capable of being reduced to a full convertible without any doors, mounted on a galvanised chassis and using reliable Citroen AX technical bits, the cars were assembled in Aix-les-Bains. This example, with a 1.4 litre 75hp engine, a 5-speed gearbox and shiftable 4 wheel drive, is a Swiss delivery, has been driven only around 20’500 kilometres and is in very good condition with the last MOT completed in June 2021.

Mini 1000 Mayfair, 1982 Der Mini hatte einen quer eingebauten Frontmotor (dabei griff man auf den bereits 1951 zunächst für den Austin A30 entwickelten „A-Motor“ zurück), unter dem das Getriebegehäuse angeflanscht war, das den Motor nach unten hin mit einer Ölwanne abschloss, das Getriebe wurde somit vom Motoröl geschmiert. Der Kühler wurde zwischen Motor und linkem Vorderrad eingebaut und anstelle von Stahlfedern wurde eine platzsparende Gummifederung entwickelt. Zusammen mit den kleinen Rädern und den kurzen Karosserieüberhängen ließ sich die Fahrzeuglänge so auf nur wenig über drei Meter begrenzen, obwohl im Innenraum vier Erwachsene Platz hatten.

Anstoß für die Entwicklung des kleinen und sparsamen Automobils war die Suezkrise von 1956 – die erste Energiekrise mit deutlich spürbaren Auswirkungen für die westliche Welt. Die ersten in Birmingham hergestellten Fahrzeuge kamen am 18. August 1959 auf den Markt.

Der dauerhafte Erfolg des Mini war nicht abzusehen, als Alec Issigonis seine ersten Skizzen auf eine Serviette oder Tischdecke zeichnete. Ursprünglich wurde der Wagen parallel als Austin Seven und Morris Mini Minor vermarktet, als eigene Marke „Mini“ wurden die Autos erst ab 1969 verkauft.

John Cooper wandte seine Erfahrungen mit dem Tuning des A-Serien-Motors auch im Mini an und wurde zum Haustuner des Werks. In der Öffentlichkeit wird ein Mini immer mit einem Mini Cooper gleichgestellt – dabei ist es egal, ob es sich wirklich um einen der vergleichsweise selten gebauten „echten“ Cooper handelt, der gegenüber den Standard-Modellen eine zum Teil deutliche Mehrleistung und eine andere Endübersetzung hat.

Am 4. Oktober 2000 lief der letzte, während des 41-jährigen Produktionszeitraums technisch nur in Details veränderte, Ursprungs-Mini vom Band. Damit hatte das meistverkaufte britische Auto eine Gesamtzahl von 5‘387‘862 produzierten Fahrzeugen erreicht.

Dieser hübsche Mini Mayfair mit 998 cm3 Vergasermotor und optionalem Glas-Kurbeldach wurde am 23.

August 1982 erstmals in der Schweiz zugelassen. Nach längerer Standzeit wurde das Fahrzeug kürzlich wieder in Betrieb genommen. Mit wahrscheinlich erst 48‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der kleine Brite in gutem bis sehr guten Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2022.

This pretty Mini Mayfair with its 998cc carburettor engine and an optional manually operated glass sliding roof was first registered in Switzerland on the 23rd August 1982.

After a long period of inactivity, the vehicle was recently put back into service. With presumably only 48‘000 kilometres driven, the cute little Brit is in good to very good condition. The last Veteran MOT was completed in March 2022.

Lot 106 1‘439‘819 Fahrzeuge (Mk III-VI) 4 Zylinder Reihe 998 cm3 41 PS bei 5‘100/min Schätzpreis / Estimate CHF 12‘000 - 16‘000 ohne Limite / no reserve

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Cette jolie Mini Mayfair, équipée d‘un moteur à carburateur de 998 cm3 et d‘un toit ouvrant en verre à commande manuelle en option, a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 23 août 1982. Après une longue période d‘inactivité, le véhicule a récemment été remis en service. Avec vraisemblablement seulement 48‘000 kilomètres parcourus, la jolie petite Brit est en bon à très bon état. La dernière expertise vétéran a été achevée en mars 2022.

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Lot 107

Moser Aquadeuche Citroën 2CV, 1985 equipment. Additionally, the interior, finished in white vinyl, can be converted from a four-seater configuration into a twin bed (blink blink…). After completion the Aquadeuche was inspected by the Swiss Naval authorities in June 2020 and is therefore licenced to be used on any Swiss lake.

This funny looking and in Switzerland certainly unique conveyance will be sold with a new trailer and, if so desired, a dry dock place in Büren an der Aare may be provided.

Unikat 2 Zylinder Reihe 208 cm3 8 PS bei 5‘700/min Schätzpreis / Estimate CHF 14‘000 - 16‘000

Fotos Einlieferer/OG

Ursprünglich für eine französische Rennboot-Serie mit turbogeladenen 2CV Motoren und 2CV Karosserien gebaut, wurde dieses Aquadeuche 2018 vom Einlieferer übernommen und komplett neu aufgebaut.

Der GFK-Rumpf ist mit dem Stahlaufbau einer „Ente“ versehen und als Antrieb dient ein Suzuki 2-Zylinder Aussenbordmotor mit 8 PS – womit das Boot in der Schweiz ohne Führerschein genutzt werden kann.

Das Boot ist komplett ausgerüstet mit Licht, Anker, Lenkradbedienung, Tank und Rettungsmaterial. Zudem lässt sich die Innenausstattung aus weissem Kunstleder vom 4-Plätzer zum Doppelbett umwandeln. Nach der Fertigstellung wurde das Moser Aquadeuche im Juni 2020 durch die zuständigen Behörden abgenommen und kann somit auf jedem See genutzt werden. Dieses äusserst witzige und in der Schweiz einmalige Boot wird mit einem neuen Bootsanhänger verkauft, und auf Wunsch kann ein Trockenplatz in Büren an der Aare zur Verfügung gestellt werden.

Initially built for a French racing boat series with turbocharged 2CV engines and 2CV bodies, this Aquadeuche was taken over by the vendor in 2018 and totally rebuilt from scratch. The glass fibre hull is topped by the steel coachwork off a 2CV and it‘s all propelled by a Suzuki twocylinder outboard engine with 8 horsepower, permitting the boat to be operated in Switzerland without a licence.

The boat is completely equipped with lights, anchor, steering wheel control, tank and the required rescue

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Initialement construit pour une série de bateaux de course français avec des moteurs 2CV turbocompressés et des carrosseries de 2CV, cet Aquadeuche a été repris par le vendeur en 2018 et totalement reconstruit. La coque en fibre de verre est surmontée de la carrosserie en acier d‘une 2CV et le tout est propulsé par un moteur hors-bord Suzuki à deux cylindres de 8 chevaux, ce qui permet d‘utiliser le bateau en Suisse sans permis. Le bateau est entièrement équipé de feux, d‘une ancre, d‘une commande au volant, d‘un réservoir et de l‘équipement de sauvetage nécessaire. De plus, l‘intérieur, fini en vinyle blanc, peut être converti d‘une configuration à quatre places en un lit à deux places.

Une fois terminé, l‘Aquadeuche a été inspecté par les autorités navales suisses en juin 2020 et est donc autorisé à être utilisé sur n‘importe quel lac suisse. Ce véhicule à l‘allure amusante et certainement unique en Suisse sera vendu avec une remorque neuve et, si vous le souhaitez, une place en cale sèche à Büren an der Aare peut être fournie.

Poncin VP 2000 6x6, 1982 Gilles Poncin gründete 1980 das Unternehmen in Tournes im Département Ardennes und begann 1981 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Poncin. 1993 endete die Produktion.

Es wurden Geländewagen und Amphibienfahrzeuge mit vier, sechs und acht Rädern hergestellt. Das Modell VP 2000 hatte den Zweizylindermotor des Citroën 2 CV mit 602 cm³ Hubraum und 30 PS. Für die Modelle 4x4 und 6x6 wurde ein Einbaumotor von Renault verwendet. Zur Wahl standen ein Benzinmotor mit 2‘165 cm³ Hubraum und 106 PS sowie ein Dieselmotor mit 2‘068 cm³ Hubraum und 68 PS.

This fun amphibious vehicle with its Citroen 2CV engine and 6x6 drive train is the ideal companion for just about any environment. Steering is accomplished via two levers (just like on a tank or a bulldozer) and propulsion in the water is taken care of by the shovel like profile of the six balloon tyres. The Poncin was taken over by the vendor in 2015 and used on a number of events.

The originally red coachwork was covered in yellow foil and the 602cc two-cylinder boxer engine with its necksnapping 30 hp was overhauled. A fun recreational tool in good condition, albeit without a road registration!

Cet amusant véhicule amphibie, avec son moteur Citroën 2CV et sa transmission 6x6, est le compagnon idéal pour n‘importe quel environnement. La direction est assurée par deux leviers (comme sur un char ou un bulldozer) et la propulsion dans l‘eau est prise en charge par le profil en forme de pelle des six pneus ballons. Le Poncin a été repris par le vendeur en 2015 et utilisé sur un certain nombre d‘événements. La carrosserie rouge d‘origine a été recouverte d‘une feuille jaune et le moteur boxer bicylindre de 602 cm3, qui développe 30 cv, a été révisé. Un outil de loisir amusant et en bon état, bien que sans carte grise!

Lot 108 850 Fahrzeuge 2 Zylinder Boxer 602 cm3 30 PS bei 6‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

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Dieser spassige Schwimmwagen mit Citroën 2CV Motor und 6x6 Antrieb ist der ideale Begleiter für jedes Gelände. Gelenkt wird – wie bei einem Panzer oder Bagger – über zwei Hebel und für den Vortrieb im Wasser sorgt das schaufelförmige Profil der 6 Ballonreifen. Der Poncin wurde 2015 vom Einlieferer übernommen und seither an verschiedenen Veranstaltungen genutzt. Die ursprünglich rote Karosserie wurde gelb foliert und der 602 cm3 2-Zylinder Boxer mit 30 PS wurde revidiert. Ein witziges Freizeitgerät in gutem Zustand jedoch ohne Strassenzulassung.

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Lot 109 15‘255 Fahrzeuge (C2 & C4) 6 Zylinder Boxer 3‘598 cm3 250 PS bei 6‘100/min Schätzpreis / Estimate

Porsche 911 (964) Carrera 4 Cabriolet, 1991 Der Porsche 964 ist ein Sportwagen des Automobilherstellers Porsche. Er ist das Nachfolgemodell des Porsche 911 „G-Modells“ und kam 1989 auf den Markt.

Der 964 wurde sowohl mit Heckantrieb Carrera 2, als auch mit Allradantrieb Carrera 4 angeboten. Generell waren für den Porsche 964 Ausstattungen erhältlich, die beim Vorgängermodell nicht angeboten wurden, wie zum Beispiel Servolenkung und Antiblockiersystem.

CHF 45‘000 - 55‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Am 1. Mai 1991 erstmals zugelassen und am 23. Mai des Jahres durch die Garage Alramone SA in Bellinzona ausgeliefert, stammt dieser 964er mit Allradantrieb aus Schweizer Auslieferung. Das wunderschöne Cabriolet in Nachtblau metallic mit blauer Lederausstattung, Sitzheizung, Klimaanlage und elektrischem Verdeck wurde 2002 von der Vorbesitzerin aus dritter Hand und mit damals rund 95‘000 Kilometern übernommen. Die letzten 19 Jahre wurde der Wagen gerne gefahren und auch stets gut gepflegt, wie das lückenlose Serviceheft sowie die vorhandenen Unterhaltsbelege seit April 2002 belegen. Der 911er befindet sich grösstenteils im Erstlack und steht auf 18“ Mille Miglia Rädern, ein Satz Originalräder wird mit dem Fahrzeug an einen neuen Besitzer übergeben. Mit nun rund 211‘000 Kilometern auf der Uhr, befindet sich das Carrera 4 Cabriolet in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2019, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug nach der Auktion frisch vorgeführt.

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This 911 with its four-wheel-drive, a Swiss specification example, was delivered by Garage Alramone SA in Bellinzona on 1st May 1991. The beautiful cabriolet in Midnight Blue with a blue leather interior, heated seats, air conditioning and electrically operated soft top was acquired by the vendor from its third owner in 2002, then showing 95’000 kilometres. In the last 19 years the car was enthusiastically driven and always well maintained as shown in the complete service booklet and maintenance receipts dating back to April 2002. The 911 still mostly carries its first paint and currently sits on 18-inch Mille Miglia rims but the complete set of the original rims will be handed over to the new owner with the car. With now showing 211’000 kilometres, the Carrera 4 cabriolet is in very good and well-maintained condition. The last MOT was completed in 2019, but for a Swiss buyer this MOT will be renewed after the auction.

Cette 911 à quatre roues motrices, un exemplaire aux spécifications suisses, a été livrée par le Garage Alramone SA à Bellinzona le 1er mai 1991. Ce magnifique cabriolet de couleur bleu nuit avec intérieur en cuir bleu, sièges chauffants, climatisation et capote à commande électrique a été acquis par le vendeur auprès de son troisième propriétaire en 2002, affichant alors 95‘000 kilomètres. Au cours des 19 dernières années, la voiture a été conduite avec enthousiasme et toujours bien entretenue, comme le montre le carnet d‘entretien complet et les reçus d‘entretien remontant à avril 2002. La 911 porte encore en grande partie sa première peinture et repose actuellement sur des jantes Mille Miglia de 18 pouces, mais le jeu complet des jantes d‘origine sera remis au nouveau propriétaire avec la voiture. Avec aujourd‘hui 211‘000 kilomètres affichés, le cabriolet Carrera 4 est en très bon état et bien entretenu. La dernière expertise a été effectuée en 2019, mais pour un acheteur suisse, ce MOT sera renouvelé après la vente aux enchères.

Mercedes 500 SL, 1992 Der R129 wurde als Nachfolgemodell des R 107 von 1989 bis zum 2. Juli 2001 produziert. 2001 wurde er von dem R230 abgelöst. Innerhalb der Bauzeit des Modells wurden die Mercedes-Klassenbezeichnungen eingeführt. Während frühe Exemplare noch als SL-Modelle (mit hintenangestelltem SL, z. B. 500 SL) bezeichnet wurden, gehörte der R129 ab 1993 zur SL-Klasse (mit vorangestelltem SL, z. B. SL 500).

Im R129 nutzte Mercedes im Wesentlichen die Antriebstechnik der jeweils parallel gebauten Mercedes-Benz S-Klasse. Bei der Baureihe R129 war das zunächst der W126, gefolgt von dem W 140 und nach dessen Auslaufen der Nachfolger W220. Da die Bauzeit der SL-Modelle typischerweise jeweils deutlich länger war als die der entsprechenden S-Klasse-Limousinen, gab es auch beim R129 einen Modellübergang mit partiellem Wechsel der Antriebstechnik. Markant war hierbei der Übergang von den klassischen Vierventil-ReihenSechszylindern zu den neuen Dreiventil-V6-Motoren, die wesentlich preisgünstiger zu produzieren und beim Frontalaufprall sicherer sind. Der R129 erhielt als erstes Mercedes-Cabrio einen automatischen Überrollbügel, der im Falle eines Überschlags binnen 0,3 Sekunden ausfährt. Ein weiteres Sicherheitsfeature sind die ASäulen, die für den Fall eines Überschlags weitgehend knicksicher sind.

Dieser R129 wurde am 26. Mai 1992 durch die Mercedes-Benz Automobil AG in Bern ausgeliefert. Seit 2011 in 2. Hand und mit garantiert erst 112’000 gefahrenen Kilometern präsentiert sich das Fahrzeug in einem sehr guten und gepflegten Zustand. Voll ausgestattet mit elektrischem Verdeck, Hardtop, Servolenkung, Klimaanlage, elektrisch verstellbaren Ledersitzen mit Memory-Funktion und vielem mehr, verkörpert dieser 500 SL den Innbegriff eines Luxuscabriolets der 90er Jahre. Die Bordmappe inklusive dem lückenlos geführten Serviceheft ist vorhanden. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2019.

This R129 was delivered through Mercedes-Benz Automobile AG in Bern on the 26th May 1992. With its second owner since 2011 and with a guaranteed mileage of 112’000 kilometres, the car is in very good and well maintained condition. Fully optioned with an electrically operated soft top, a hard top, power steering, air conditioning, electrically operated leather covered seats with memory and much more, this 500SL must be quite the epitome of a 90s luxury cabriolet. The document folder including a complete service booklet accompanies the car which has successfully passed its last MOT in May 2019.

Lot 110 94‘048 Fahrzeuge V8 4‘970 cm3 326 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 26‘000 - 28‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Cette R129 a été livrée par Mercedes-Benz Automobile AG à Berne le 26 mai 1992. Avec son deuxième propriétaire depuis 2011 et avec un kilométrage garanti de 112‘000 kilomètres, la voiture est en très bon état et bien entretenue. Entièrement équipée d‘un toit souple à commande électrique, d‘un toit rigide, d‘une direction assistée, de la climatisation, de sièges en cuir à commande électrique avec mémoire et bien plus encore, cette 500 SL doit être tout à fait l‘épitomé d‘un cabriolet de luxe des années 90. Le dossier comprenant le carnet d‘entretien complet accompagne la voiture qui a passé avec succès la dernière expertise en mai 2019.

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Lot 111 Stückzahl unbekannt

Schätzpreis / Estimate CHF 1‘500 - 2‘500 ohne Limite / no reserve

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Mesicek Classic Hochrad, 2008 Der tschechische Hochradspezialist Mesicek begann 1992 mit der Restaurierung dieser Zeitzeugen. Kurze Zeit später entwickelte er ein eigenes, mit vielen Optimierungen versehenes, Modell. Bis heute stellt die Firma in Celoznice rund 30 qualitativ hochwertige Hochräder pro Jahr her. Für Liebhaber und Sammler gilt Mesicek als die wohl beste Adresse für dieses Kulturgut mit Pedalantrieb.

The renowned Czech Penny Farthing specialists Mesicek started restoring those high wheeled bicycles in 1992.

Shortly afterwards he developed his own Penny Farthing incorporating a large number of improvements. Up to this

day the company, located in Celoznice, builds around 30 of those high-quality Penny Farthings a year. For collectors and Enthusiasts alike Mesicek is probably the finest address for this pedal operated cultural icon.

Le spécialiste tchèque des grand-bi, Mesicek, a commencé à restaurer ces témoins de l‘époque en 1992. Peu après, il a développé son propre grand-bi en y incorporant un nombre d‘améliorations. À ce jour, l‘entreprise, située à Celoznice, fabrique environ 30 de ces grand-bi de haute qualité par an. Mesicek est la meilleure adresse pour cette icône culturelle à pédale.

Lot 112 Stückzahl unbekannt

Schätzpreis / Estimate CHF 1‘500 - 2‘500 ohne Limite / no reserve

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Peugeot Le Français n° 1 Hochrad, 1886 Dieses seltene Hochrad der Traditionsmarke Peugeot wurde 2007/08 durch den, in der Szene, bekannten Spezialisten Mesicek in der Tschechischen Republik komplett restauriert und befindet sich in sehr gutem Zustand.

This rare Penny Farthing built by Peugeot was restored by the well known specialist Mesicek in 2007/08 in the Czech republic and is in very good condition.

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Ce grand-bi rare de la marque traditionnelle Peugeot a été entièrement restauré en 2007/08 en République tchèque par le spécialiste Mesicek, bien connu dans le milieu, et se trouve en très bon état.

Lotus Europa S2, 1969 Dieser Lotus Europa der zweiten Serie wurde am 23.

September 1969 erstmals in England zugelassen. 2016 wurde das Fahrzeug durch den Einlieferer, ein Markenliebhaber und talentierter Hobbymechaniker, als Projekt erworben. Von 2017 bis 2019 wurde der kleine Sportler, soweit möglich in Eigenregie, restauriert und revidiert. So wurde die Kunststoff-Karosserie vom Chassis getrennt, restauriert, und neu lackiert. Das Chassis wurde entrostet, neu lackiert, und mit neuen Stossdämpfern, Federn und revidierten Achsen wieder montiert. Der Kabelbaum sowie der Benzintank sind neu, und die komplette Technik inklusive der Bremsanlage wurde aufgearbeitet oder erneuert. Das Armaturenbrett und beide Sitze wurden ersetzt, die Teppiche wurden erneuert und die restliche Innenausstattung wurde aufbereitet. Der Motor war einige Jahre zuvor revidiert worden und hat seither knapp 1‘000 Kilometer gelaufen. Seit der Fertigstellung und anschliessender MFK als Veteranenfahrzeug im September 2019 wurde der kleine Flitzer nur gerade 300 Kilometer gefahren und befindet sich entsprechend in sehr gutem Zustand.

The Lotus Europa was yet another genius stroke by the immortal Colin Chapman. This example from the Second Series was registered in England on the 23rd of September 1969. In 2016, the Europa was acquired by the vendor, a Lotus aficionado and talented spare time mechanic, as a restoration project. From 2017 to 2019 the little midengined rocket was restored by himself as far as tooling and infrastructure allowed. The glass fibre coachwork was separated from the chassis, restored and repainted. The chassis itself had all corrosion removed and was repainted and reunited with the body with new dampers, springs and overhauled front and rear suspensions. The electrical wiring and the fuel tank are new and the complete technical bits including the braking system were overhauled or renewed.

The dashboard and both seats were replaced together with the carpets. The rest of the interior was restored where ne-

cessary. The engine had been overhauled a number of years before and has since covered roughly 1’000 kilometres.

Since completion of the work and following the Veteran MOT, completed in September 2019, this great Lotus has been driven a mere 300 kilometres and correspondingly presents itself in excellent condition.

Cette Lotus Europa de la deuxième série a été enregistrée en Angleterre le 23 septembre 1969. En 2016, l‘Europa a été acquise par le vendeur, un aficionado de Lotus et mécanicien talentueux à ses heures perdues, dans le cadre d‘un projet de restauration. De 2017 à 2019, la petite fusée à moteur central a été restaurée par lui-même dans la mesure où l‘outillage et l‘infrastructure le permettaient. La carrosserie en fibre de verre a été séparée du châssis, restaurée et repeinte. Le châssis lui-même a été débarrassé de toute corrosion et a été repeint et réuni à la carrosserie avec de nouveaux amortisseurs, ressorts et suspensions avant et arrière révisées. Le câblage électrique et le réservoir de carburant sont neufs et l‘ensemble des pièces techniques, y compris le système de freinage, ont été révisés ou renouvelés. Le tableau de bord et les deux sièges ont été remplacés ainsi que les moquettes. Le reste de l‘intérieur a été rafraichi. Le moteur a été révisé quelques années auparavant et a parcouru environ 1‘000 kilomètres depuis. Depuis la fin des travaux et après l‘expertise vétéran, effectuée en septembre 2019, cette Lotus n‘a parcouru que 300 kilomètres et se présente donc en très bon état.

Lot 113 3‘615 Fahrzeuge (1968-71) 4 Zylinder Reihe 1‘470 cm3 78 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000

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Lot 114 5‘371 Fahrzeuge (2002-07) V8 4‘244 cm3 390 PS bei 7‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000

Maserati Coupé Cambiocorsa, 2006 Das Maserati Coupé, auch Maserati 4200 genannt, ist ein Sportwagen des italienischen Herstellers Maserati, der von Ende 2001 bis Mitte 2007 hergestellt wurde und den Maserati 3200 GT ablöste. Statt des altgedienten 3,2-Liter-V8-Biturbo des 3200 GT wurde im Maserati Coupé ein neu entwickelter 4,2-Liter-V8 von Ferrari verbaut. Dieser V8-Motor aus Leichtmetall verfügt über zwei oben liegende Nockenwellen und entwickelt eine Leistung von 390 PS, die via Transaxle an die Hinterachse abgegeben werden.

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Mit Modelljahr 2006, wurde dieses wunderschöne Maserati Coupe am 1. April 2008 erstmals zugelassen und am 4. desselben Monats an den stolzen Erstbesitzer übergeben. Ausgestattet mit 4.2-Liter V8, 390 PS, automatisiertem 6-Gang Getriebe mit Schaltwippen, zweifarbiger Lederausstattung, Klimaanlage, Navigationssystem und weiteren Luxusfeatures betrug der Listenpreis für das 4-sitzige Coupé rund CHF 140‘000.-. 2014 wechselte der Maserati zum zweiten, und bisher letzten, Besitzer und wurde in den letzten Jahren nur noch für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Das lückenlose Serviceheft belegt die erst knapp 29‘500 gefahrenen Kilometer. Aufgrund gesundheitlicher Probleme des Besitzers wurde der Wagen im letzten Jahr nicht mehr gefahren – daher wurde im Februar 2021 eine neue Batterie installiert und ein kleiner Service durchgeführt. Der Maserati befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird mit der letzten MFK im Juni 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

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Built in 2006, this gorgeous Maserati coupe was first registered on the 1st April 2008 and handed over to its proud first owner on the 4th of the same month. Equipped with a 4.2 litre V8, delivering 390 horse power and a paddle shift 6-speed gearbox the new price of the car was around 140‘000 Swiss francs. This included a duotone leather interior, a navigation system and further luxury features.

In 2014, the Maserati arrived with its second - and to this day - last owner and was used only sparingly in recent years. The complete service booklet indicates the 29‘500 kilometres driven shown as accurate. Health problems unfortunately precluded the use of the car in recent times, but in February 2021 a new battery was installed, and a minor service completed. The Maserati is in very good and well-maintained original condition and will be sold to a next enthusiast with the latest MOT completed in June 2020.

Construit en 2006, ce magnifique coupé Maserati a été immatriculé pour la première fois le 1er avril 2008 et remis à son fier premier propriétaire le 4 du même mois. Équipé d‘un V8 de 4.2 litres développant 390 chevaux et d‘une boîte de vitesses à 6 rapports à palettes, le prix de la voiture était d‘environ 140‘000 francs suisses. Cela comprenait un intérieur en cuir bicolore, un système de navigation et d‘autres caractéristiques de luxe. En 2014, la Maserati est arrivée chez son deuxième et - à ce jour dernier propriétaire et n‘a été utilisée qu‘avec parcimonie ces dernières années. Le carnet d‘entretien suivi indique que les 29‘500 kilomètres sur le compteur sont exacts.

Des problèmes de santé ont malheureusement empêché l‘utilisation de la voiture ces dernières années, mais en février 2021, une nouvelle batterie a été installée et un service mineur a été effectué. La Maserati est en très bon état d‘origine et bien entretenue et sera vendue à un prochain passionné avec la dernière expertise complétée en juin 2020.

Austin Metro Moritz, 1984 Dieser Austin Metro der auf 2‘000 Fahrzeuge limitierten Sonderserie Moritz, wurde nach Deutschland ausgeliefert und am 16. April 1984 auf eine Dame aus dem niedersächsischen Soltau zugelassen. Die Dame liebte ihren Austin, nutzte ihn jedoch bis zum Abmeldedatum im Dezember 2016 nur sehr wenig – so wurde der Moritz in 32 Jahren nur gerade knapp 14‘000 Kilometer gefahren. Im November 2017 entdeckte ein Liebhaber den Wagen bei einem deutschen Händler, kaufte diesen und importierte ihn in die Schweiz. Aufgrund der geringen Nutzung und der Standzeit mussten vor der Zulassung einige Stand- und Altersdefekte behoben werden, was einen Aufwand von über CHF 10‘000.- nach sich zog.

Nach der erfolgreichen MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2018 wurde der Austin für gelegentliche Fahrten genutzt und regelmässig gewartet. So präsentiert sich die lustige Limousine mit nur zwei Vorbesitzern und erst 16‘400 gefahrenen Kilometern in nahezu neuwertigem Zustand und wird einem künftigen Besitzer sicher viel Freude bereiten.

This Austin Metro, constructed in only 2’000 examples in the special series “Moritz”, was delivered to Germany and registered in the name of a lady from Soltau in lower Saxony on the 16th of April 1984. Madame clearly loved her Austin but used it only sparingly until its registration was cancelled in December 2016. Thus, in 32 years, the Moritz was driven a mere 14’000 kilometres. In November 2017, an enthusiast discovered the car with a German dealer, bought it on the spot and imported the Moritz into Switzerland. Because of the extended period of inactivity, a number of defects needed to be sorted before the car could be MOT’d and registered in Switzerland.

Invoices exceeding 10’000 Swiss francs document the work completed. After successfully passing its Veteran MOT in February 2018, the Austin was only used for occasional outings but regularly maintained. As a result, this interesting saloon with only two owners and now

16‘400 kilometres driven is in nearly new condition and will certainly provide a lot of pleasure to its next owner.

Cette Austin Metro, construite à seulement 2‘000 exemplaires dans la série spéciale „Moritz“, a été livrée en Allemagne et enregistrée au nom d‘une dame de Soltau en Basse-Saxe le 16 avril 1984. Madame aimait visiblement son Austin mais ne l‘a utilisée qu‘avec parcimonie jusqu‘à ce que son immatriculation soit annulée en décembre 2016. Ainsi, en 32 ans, la Moritz n‘a parcouru que 14‘000 kilomètres. En novembre 2017, un passionné a découvert la voiture chez un concessionnaire allemand, l‘a achetée sur place et a importé la Moritz en Suisse. En raison de la longue période d‘inactivité, un certain nombre de défauts devaient être réglés avant que la voiture puisse être contrôlée et immatriculée en Suisse. Des factures de plus de 10‘000 francs suisses attestent des travaux effectués. Après avoir passé avec succès l‘expertise vétéran en février 2018, l‘Austin n‘a été utilisée que pour des sorties occasionnelles mais régulièrement entretenue. Par conséquent, cette intéressante berline avec seulement deux propriétaires et maintenant 16‘400 kilomètres parcourus est dans un état presque neuf et procurera certainement beaucoup de plaisir à son prochain propriétaire.

Lot 115 2‘000 Fahrzeuge (Moritz) 4 Zylinder Reihe 1‘256 cm3 60 PS bei 5‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 24‘000

Fotos Oldtimer Galerie

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Lot 116 126‘895 Fahrzeuge (1988-91) 6 Zylinder Reihe 3‘428 cm3 211 PS bei 5‘700/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 Story wikipedia.org Fotos Daniel Reinhard/OG

BMW 535i E34, 1990 Mit BMW E34 wird die dritte Generation der 5er-Baureihe von BMW bezeichnet. Die offizielle Präsentation vor Händlern und Journalisten erfolgte im Januar 1988. Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell E28, zur oberen Mittelklasse. Der BMW E34 orientierte sich am 1986 erschienenen BMW 7er (BMW E32). Die Karosserie wurde aerodynamisch verbessert, das heißt der Strömungswiderstandskoeffizient (cw-Wert) war mit 0,30 bis 0,32 je nach Modell um 18 % geringer als der des BMW E28, so dass alle zu Beginn verfügbaren Modelle mit Ottomotor die 200 km/h-Marke überschritten. Die Frontpartie mit Spoiler sorgte für eine Reduzierung der Auftriebskräfte an der Vorderachse um fast die Hälfte.

Zur Markteinführung der Limousine im Januar 1988 waren zunächst die Zwölfventiler-Reihensechszylindern (BMW M20: 520i, 525i und die größeren BMW M30: 530i und 535i) lieferbar, die bereits von anderen BMWBaureihen bekannt waren.

Diese wunderschöne E34 Limousine wurde am 21. Juni 1990 erstmals zugelassen, und am 22. Juni 1990 durch die Emil Frey SA in Genf an den ersten und einzigen eingetragenen Halter fakturiert. Mit 5-Gang Schaltgetriebe, Lederausstattung, Servolenkung, Airbag, Niederquerschnittreifen auf Alufelgen, Schiebedach, Klimaanlage und anderen kleinen Sonderwünschen stieg der Neupreis von CHF 57‘850.- auf stattliche CHF 71‘480.-.

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Die Originale Kaufrechnung ist bis heute vorhanden.

Der 535i wurde in den letzten 32 Jahren sehr gepflegt und nur gerade 97‘500 Kilometer gefahren, wie das Serviceheft und das Abgaswartungsdokument belegen.

Ein toller 5er BMW in sehr gutem Originalzustand und der letzten MFK im Februar 2020.

This gorgeous E34 saloon was first registered on 21st June 1990 and invoiced to the only registered keeper on the 22nd June 1990 by Emil Frei SA in Geneva. The car is equipped with a 5-speed manual gearbox, a leather interior, power steering, low profile tyres with aluminium rims, a sliding roof, air conditioning and other extras which led to an increase of the original list price of 57’850 to 71’480 Francs. The original bill of sale still accompanies the car. The 535i received thorough maintenance in the last 32 years and as indicated in the service booklet and the emission control certificate, as of today has covered a mere 97’500 kilometres. A great 5-series BMW in very good original condition with the last MOT completed in February 2020.

Cette magnifique berline E34 a été immatriculée pour la première fois le 21 juin 1990 et facturée au seul détenteur enregistré le 22 juin 1990 par Emil Frei SA à Genève. La voiture est équipée d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, d‘un intérieur en cuir, d‘une direction assistée, de pneus à profil bas avec des jantes en aluminium, d‘un toit ouvrant, de la climatisation et d‘autres extras qui ont conduit à une augmentation du prix de catalogue original de 57‘850 à 71‘480 francs.

L‘acte de vente original accompagne toujours la voiture.

La 535i a bénéficié d‘un entretien approfondi au cours des 32 dernières années et, comme l‘indiquent le carnet d‘entretien et le certificat de contrôle des émissions, elle n‘a parcouru que 97‘500 kilomètres à ce jour. Une superbe BMW série 5 en très bon état d‘origine avec la dernière expertise effectuée en février 2020.

Citroën ID 19, 1963 Bei seiner Vorstellung am 8. Oktober 1955 auf dem Pariser Automobilsalon erregte das neue Citroën-Modell bei Fachpresse und Besuchern Aufsehen, rief aber auch Irritation hervor.

Die ID, DS, Pallas und Break genannten D-Modelle vereinten avantgardistisches Design mit einer Fülle von technischen Innovationen. So wurde bei den D-Modellen zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug ein zentrales hydraulisches System für Federung (Hydropneumatik), Bremsen, Schaltung sowie Lenkunterstützung eingesetzt. Die avantgardistische Karosserieform führte dank niedriger cw-Werten zu guten Leistungs- und Verbrauchswerten. Die aufwändige Hydraulik erwies sich als dauerhaft funktionssicher, die gewagte Formgebung als zweckmäßig.

Diese ID 19 – die Sparversion der DS-Modelle – wurde 1963 in Frankreich erstmals zugelassen. Während der Zeit in ihrer Heimat wurde die Limousine wohl neu lackiert und erhielt neue originalgetreue Sitzbezüge. 2012 wurde der Citroën in die Schweiz importiert, wo er bis Ende 2015 ein Museum im Berner Jura zierte. Dort wurde der Wagen vom letzten Besitzer erworben. 2016 wurden im Rahmen der MFK-Vorbereitung die Bremszangen und der Hauptdruckspeicher ersetzt. Der Motor läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe schaltet sich gut. Der technische Zustand sowie die originale, ungeschweisste Bodenplatte lassen vermuten, dass die angezeigten 1‘600 Kilometer

einer tatsächlichen Laufleistung von nur 101‘600 Kilometern entsprechen könnten. Die ID befindet sich in gutem Zustand und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2022.

This ID 19 - the economy version of the DS models - was first registered in France in 1963. During its time in its homeland, the saloon was probably repainted and received new seat covers true to the original. In 2012, the Citroën was imported to Switzerland, where it graced a museum in the Bernese Jura until the end of 2015. There, the car was acquired by the last owner. In 2016, the brake callipers and the main pressure accumulator were replaced as part of the MOT preparation. The engine runs perfectly, and the 4-speed gearbox shifts well. The technical condition as well as the original, unwelded, floor plate suggest that the indicated 1‘600 kilometres might correspond to an actual mileage of only 101‘600 kilometres. The ID is in good condition and the last veteran MOT was completed in March 2022.

Lot 117 1‘455‘746 Fahrzeuge (DS & ID) 4 Zylinder Reihe 1‘911 cm3 69 PS bei 4‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Cette ID 19 - la version économique des modèles DS - a été immatriculée pour la première fois en France en 1963. Durant son séjour dans son pays d‘origine, la berline a probablement été repeinte et a reçu de nouvelles housses de sièges fidèles à l‘original. En 2012, la Citroën a été importée en Suisse, où elle a orné un musée dans le Jura bernois jusqu‘à la fin de 2015. Là, la voiture a été acquise par le dernier propriétaire. En 2016, les pinces de frein et l‘accumulateur de pression principal ont été remplacés dans le cadre de la préparation d‘expertise.

Le moteur fonctionne parfaitement, et la boîte à 4 rapports passe bien les vitesses. L‘état technique ainsi que le plancher d‘origine, non soudée, suggèrent que les 1‘600 kilomètres indiqués pourraient correspondre à un kilométrage réel de seulement 101‘600 kilomètres. La ID est en bon état et la dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2022.

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Lot 118 909 Fahrzeuge V8 6‘750 cm3 215 PS bei 4‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 Story rrab.com Fotos Oldtimer Galerie

Bentley Mulsanne S, 1989 Die für die britische Nobelschmiede charakteristische Ausrichtung auf beständige Weiterentwicklung zeitigte mit der Einführung maßgeblicher technologischer Verbesserungen beim Bentley Mulsanne S ein weiteres Ergebnis. Mit einer strafferen Vorderradaufhängung bot er größeren Sicherheitsspielraum auch bei agiler Fahrweise und damit auf einer Linie lag die Übernahme einiger Positionen für das Interieur, die ansonsten beim Bentley Turbo R zu finden waren.

Leichtmetallfelgen gab es zum ersten Mal bei einem Basismodell von Bentley. Der Modelljahrgang 1989 (der im September 1988 vorgestellt wurde) zeigte die Breitband-Hauptscheinwerfer abgelöst von runden Doppelscheinwerfern. - Hierzu die Anmerkung, daß in den U.S.A. über viele Jahre sowohl für Rolls-Royce wie für Bentley Doppelscheinwerfer in Befolgung der dort geltenden Zulassungsvorschriften Pflicht gewesen waren.

Dieser seltene Mulsanne S, nur 909 Fahrzeuge wurden gebaut, stammt aus Schweizer Auslieferung durch die Garage Schmohl und wurde am 26. Mai 1989 an den ersten Besitzer übergeben. Für CHF 225‘000.- erhielt dieser einen Bentley mit - gegenüber dem normalen Mulsanne - strafferer Aufhängung, 215 PS leistendem 6.75-Liter V8 mit gewaltigem Drehmoment, automati24

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schem Getriebe, Lederausstattung, Klimaanlage, und weiteren Luxusfeatures, welche sonst nur im teureren Turbo R zu finden waren. Mit nun 132‘000 gefahrenen Kilometern und Serviceheft, befindet sich die elegante Limousine in sehr gepflegtem Zustand. Die Letzte MFK erfolgte im Oktober 2021.

This rare Mulsanne S, only 909 cars were built, comes from a Swiss delivery by Garage Schmohl and was handed over to the first owner on 26th May 1989. For 225‘000.- Swiss francs, the first owner received a Bentley with - compared to the normal Mulsanne - firmer suspension, 215 hp 6.75-litre V8 with enormous torque, automatic gearbox, leather upholstery, air conditioning, and other luxury features which were otherwise only to be found in the more expensive Turbo R. With now 132‘000 kilometres and service booklet, the elegant sedan is in very good condition. The last MOT took place in October 2021.

Cette rare Mulsanne S, dont seulement 909 exemplaires ont été construits, provient d‘une livraison suisse du Garage Schmohl et a été remise au premier propriétaire le 26 mai 1989. Pour 225‘000.- francs suisses, le premier propriétaire a reçu une Bentley avec - par rapport à la Mulsanne normale - une suspension plus ferme, un V8 6.75 litres de 215 cv avec un couple énorme, une boîte de vitesses automatique, une sellerie en cuir, la climatisation et d‘autres caractéristiques de luxe qui ne se trouvaient autrement que dans la Turbo R plus chère. Avec maintenant 132‘000 kilomètres et un carnet d‘entretien, l‘élégante berline est en très bon état. La dernière expertise a eu lieu en octobre 2021.

Ferrari 612 Scaglietti, 2006 Der Ferrari 612 Scaglietti ist ein viersitziges Modell des italienischen Sportwagenbauers, das 2004 den 456 GT ablöste. Benannt ist der Gran Turismo nach dem gleichnamigen Karosseriebauer aus Modena.

Der Ferrari Scaglietti ist in Frontmittelmotorbauweise mit einem 540 PS und 589 Nm starken Zwölfzylinder ausgestattet. Das 5,8 Liter große Aggregat beschleunigt den Viersitzer in 4,2 Sekunden von null auf Tempo 100 km/h.

Dieser 612 Scagletti in der eleganten Farbkombination „Blu Tour de France“ mit hellbrauner Innenausstattung, stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 7.

Dezember 2006 erstmals zugelassen. Ausgerüstet mit einem 5.8-Liter V12 welcher seine 540 PS mittels automatisiertem 6-Gang Getriebe mit Paddle-Schaltung an die Hinterachse abgibt, war der 612er definitiv eines der schnellsten 2+2-sitzigen Coupés seiner Zeit. Für den Neupreis von über CHF 300‘000.- erhielt der stolze Erstbesitzer neben ausreichend Leistung auch eine Lederausstattung, elektrisch verstellbare Sitze, eine Klimaanlage und weitere Luxusfeatures. Der 2014 vom Einlieferer übernommene Italiener befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Das lückenlose Serviceheft bestätigt die gefahrenen 42‘000 Kilometer, der letzte Zahnriemenwechsel erfolgte im Juli 2019 bei 39‘681 Kilometern. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2019, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug jedoch nach der Auktion frisch vorgeführt.

This 612 Scaglietti with its elegant combination of “Blu Tour de France” with a tan interior is a Swiss delivery and was first registered on 7th December 2006. Equipped with the legendary 5.8 litre V12 delivering it‘s 540 hp through a paddle shift automated 6-speed gearbox, the 612 is definitely one of the fastest 2 plus 2 coupés of its time. For a list price exceeding 300’000 Swiss Francs, the proud first owner received a full leather interior, electrically adjustable seats, air conditioning and other luxury features. Taken over by the vendor in 2014, the elegant Italian gentleman express is in very good and very well-maintained original condition. The complete service booklet would indicate the 42’000 kilometres shown to be true, and the most recent cambelt change was executed in July 2019 at 39’681 kilometres. The last MOT was completed in June 2019, but for a Swiss buyer the car will receive a fresh MOT after the auction.

Lot 119 3‘025 Fahrzeuge (2004-2011) V12 5‘748 cm3 540 PS bei 7‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 75‘000 - 80‘000 Story auto-motor-und-sport.de Fotos Oldtimer Galerie

Cette 612 Scaglietti avec son élégante combinaison de „Blu Tour de France“ et d‘intérieur brun clair est une livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois le 7 décembre 2006. Equipée du légendaire V12 de 5.8 litres délivrant ses 540 chevaux par le biais d‘une boîte de vitesses automatisée à 6 rapports avec palettes, la 612 est certainement l‘un des coupés 2 plus 2 les plus rapides de son époque. Pour un prix catalogue dépassant les 300‘000 francs suisses, l‘heureux premier propriétaire a reçu un intérieur tout cuir, des sièges à réglage électrique, la climatisation et d‘autres équipements de luxe. Reprise par le vendeur en 2014, l‘élégant coupé italien est en très bon état d‘origine et très bien entretenu. Le carnet d‘entretien suivi montre que les 42‘000 kilomètres indiqués sont vrais, et le dernier changement de courroie de distribution a été exécuté en juillet 2019 à 39‘681 kilomètres. La dernière expertise a été effectuée en juin 2019, mais pour un acheteur suisse, la voiture recevra une nouvelle expertise après la vente.

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Lot 120 Stückzahl unbekannt 1 Zylinder Zweitakt 123 cm3 6 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 1‘000 - 2‘000 ohne Limite / no reserve

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Express Radex 125 Sport, 1951 Die Express Werke AG in Neumarkt in der Oberpfalz bauten von 1884 bis 1959 Fahrräder und Motorräder mit Einbaumotoren verschiedener Hersteller.

Nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten wurden die Express-Werke zum Rüstungsbetrieb umfunktioniert. Bei einem Angriff der amerikanischen Luftwaffe auf den Neumarker Bahnhof am 23. Februar 1945 wurde auch das Firmengelände der Express-Werke stark in Mitleidenschaft gezogen. Auf der Frankfurter Leistungsschau 1950 war Express dann wieder mit einem eigenen Stand und der gesamten Produktpalette vertreten, welche neun Fahrradmodelle, die Motorfahrräder SL und SDL sowie die Radex (Rad Express) 125 mit Jlo-Motor beinhaltete.

Mit Baujahr 1951 wurde diese Express Radex 125 mit JLO 2-Vergaser Zweitakt Sportmotor am 14. Juni 1952 erstmals im Kanton Bern zugelassen. Dieses äusserst seltene deutsche Motorrad befindet sich seit vielen Jahren in zweitem Familienbesitz, wobei die Maschine nie restauriert wurde und einige Jahre gestanden hat. Immer noch mit dem ersten Motor ausgestattet und (soweit ersichtlich) komplett, stellt die Radex eine sehr gute Restaurationsbasis oder ein tolles Ausstellungsstück dar.

Das Motorrad wird mit dem originalen Schweizer Stoffausweis von 1952 an einen neuen Besitzer übergeben.

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In 1951 this Express Radex 125 with its JLO twin carb 2-stroke sports engine was first registered in the Bern Canton on 14th June 1952. This exceedingly rare German motorbike has been with its second owner for many years but has never been restored and has been stationary for a number of years. Still equipped with its original motor, complete as far as can be seen, this Radex provides an excellent restoration base or a fascinating (and probably unique) display piece. The bike will be delivered to a new owner with its original Swiss (fabric) registration document from 1952.

En 1951, cette Express Radex 125 avec son moteur à deux carburateurs sportif JLO à deux temps a été enregistrée pour la première fois dans le canton de Berne le 14 juin 1952. Cette moto allemande extrêmement rare est restée chez son second propriétaire pendant de nombreuses années, mais n‘a jamais été restaurée et est restée à l‘arrêt pendant plusieurs années. Toujours équipée de son moteur d‘origine, aussi complet qu‘on puisse le voir, cette Radex constitue une excellente base de restauration ou une pièce d‘exposition fascinante (et probablement unique). La moto sera livrée à son nouveau propriétaire avec sa carte grise suisse (tissu) originale de 1952.

Triumph T140 E Bonneville, 1981 Triumph Bonneville ist eine Motorradbaureihe der Triumph Motorcycles Ltd. in Hinckley, Großbritannien.

Der Prototyp der auch „Bonnie“ genannten Reihe wurde 1958 auf der Earls Court Motorshow in London vorgestellt. Die Triumph Bonneville entstand aus der Triumph Tiger T110, deren Motor von 500 auf 650 cm³ vergrößert wurde. Sie sollte eine Geschwindigkeit von 120 mph erreichen können. Der Motor der T110 musste dazu gründlich überarbeitet werden. So erhielt er eine neue einteilige, geschmiedete Kurbelwelle, um der höheren Leistung standzuhalten. Die Ur-Bonneville war nicht nur eine sehr beliebte Straßenmaschine, sie war auch sportlich erfolgreich: Als erste Serienmaschine erreichte sie bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man einen Rundenschnitt von 100 mph.

Da im Lauf der Jahre mehr Hubraum und mehr Leistung verlangt wurden, wurde der Motor der Bonneville 1973 vergrößert. Für das Modelljahr 1976 erhielt die T140 ein Getriebe mit Linksschaltung, um den neuen USZulassungsbestimmungen zu genügen. Gleichzeitig wurde die hintere Trommelbremse durch eine Scheibenbremse ersetzt. Ende des Jahres 1978 erschien das Modell T140E (E= emission control).

Diese schöne Triumph Bonneville mit Baujahr 1981 stammt aus Schweizer Auslieferung. Damals offensichtlich ein „Ladenhüter“, wurde die Maschine erst am 18. Februar 1983 erstmals zugelassen. Während der Jahre wurde das Motorrad von ursprünglich grau auf das aktuelle Schwarz umlackiert. 2013 wurde die Bonneville aus erster Hand durch einen namhaften Schweizer Triumphspezialisten übernommen und in dessen Sammlung integriert. 2018 wurde der Motor revidiert und mit einer elektronischen Zündung sowie MKZ Vergaser optimiert. Die AP Doppelscheibenbremsen vorne wurden ebenfalls revidiert. Hier handelt es sich um ein englisches Kultmotorrad in sehr gutem Zustand und der letzten MFK im März 2018.

Lot 121 Stückzahl unbekannt 2 Zylinder parallel 744 cm3 42 PS bei 6‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 12‘000 - 14‘000

This great looking Triumph Bonneville, completed in 1981, is a Swiss delivered example. Not too popular in its day, the machine was registered for the first time only on the 18th February 1983. Over the years the bike was repainted from the original grey to the actual black. In 2013 the Bonnie was taken over from its first owner by a renown Swiss Triumph specialist and integrated in his collection.

In 2018 the engine was overhauled and equipped with an electronic ignition as well as MKZ carburettors. The AP twin disc brakes in front were overhauled at the same time. A Swiss cult motorbike in very good condition with its last MOT completed in March 2018.

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Cette superbe Triumph Bonneville, produit en 1981, est un exemple livré en Suisse. Pas très populaire à son époque, la machine n‘a été enregistrée pour la première fois que le 18 février 1983. Au fil des années, la moto a été repeinte du gris d‘origine au noir actuel. En 2013, la Bonnie a été reprise de son premier propriétaire par un spécialiste suisse de Triumph renommé et intégrée à sa collection. En 2018, le moteur a été révisé et équipé d‘un allumage électronique ainsi que de carburateurs MKZ. Les freins AP à double disque à l‘avant ont été révisés en même temps. Une moto culte suisse en très bon état dont la dernière expertise a été effectuée en mars 2018.

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Lot 122 Stückzahl unbekannt 2 Zylinder Reihe 649 cm3 72 PS bei 8‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 6‘000 ohne Limite / no reserve

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Kawasaki ER-6n ABS, 2012 Kawasaki ER-6 ist die Bezeichnung für zwei Motorradmodelle des japanischen Herstellers Kawasaki, die als Nachfolgemodelle der Kawasaki ER-5 Reihe von 2006 bis 2016 gebaut wurden. Dabei wurde zwischen der ER-6n (naked) ohne und der ER-6f (faired) mit Verkleidung unterschieden.

Sie ist wegen ihres vergleichsweise geringen Preises, dem einfachen Handling und der optional erhältlichen Drosselung auf 25 kW und 35 kW für den Einsteigermarkt konzipiert und konkurriert hauptsächlich mit der Suzuki Gladius und der Honda CBF600.

Seit 2007 ist ABS serienmäßig. Der Motor verfügt über eine elektronische Saugrohreinspritzung.

Durch die vergleichsweise geringe Sitzhöhe eignet sich die ER-6 besonders für kleinere Personen. Zum Antrieb dient der ER-6 ein von Grund auf neu konstruierter Zweizylinder-Reihenmotor, der vom Vorgängermodell ER-5 nur die Grundkonzeption übernahm. Wie bei vielen aktuellen Motorrädern verfügt die ER-6 über ein Analog-Digital-Anzeigenmix der Instrumente. In diesem Fall ist der Drehzahlmesser analog und die Tachoanzeige sowie Kilometerstände digital.

Eine Besonderheit ist der zentral unter dem Motor liegende Endschalldämpfer, dessen Prinzip beim ehemaligen Motorradhersteller Buell abgeschaut wurde.

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Diese handliche Kawasaki wurde am 7. Mai 2012 durch den Händler in Kirchlindach dem Erstbesitzer übergeben. Die letzte (kleine) Besitzerin hat die Sitzbank tiefergelegt sowie kleine Blinker, ein kurzes Heck und Sturzpads montiert. Das originale Heck, die originalen Blinker sowie ein Topcase inklusive Halterung sind vorhanden. Mit erst 7‘500 km, frisch ab Service und mit neuer Batterie, befindet sich die Maschine in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2021.

This handy Kawasaki was handed over to the first owner by the dealer in Kirchlindach on 7 May 2012. The last (small) owner lowered the seat and fitted small turn signals, a short tail and crash pads. The original tail, the original turn signals and a top case including bracket are present. With only 7‘500 km, fresh from service and with a new battery, the bike is in very good condition.

The last MOT was performed in May 2021.

Cette Kawasaki maniable a été remise au premier propriétaire par le concessionnaire de Kirchlindach le 7 mai 2012. Le dernier (petit) propriétaire a abaissé la selle et installé de petits clignotants, une queue courte et des coussins de protection. L‘arrière d‘origine, les clignotants d‘origine et un top case avec support sont présents. Avec seulement 7‘500 km, le service fait et avec une nouvelle batterie, la moto est en très bon état. La dernière expertise a été effectuée en mai 2021.

A.J.S.-Matchless Model 31 650, 1962 A.J.S. und Matchless gehörten ab 1938 zum Associated Motor Cycles Konzern – daher war das ab 1959 gebaute A.J.S. Model 31 (oder AJS 31) mit seinem 35 PS leistenden 650 ccm Parallel-Zweizylinder Motor baugleich mit der Matchless G12. Unsere Maschine mit Baujahr 1962 scheint aufgrund der Stammnummer und der ersten Inverkehrsetzung eine Schweizer Auslieferung zu sein. Das Motorrad wurde vor einigen Jahren mittels einstellbarer Showa-Federbeine, Grimeca Doppel-Duplexbremse im Vorderrad, Stummel-Lenkern, Rennschalldämpfern und Höcker-Sitzbank zum Rennmotorrad umgebaut. 2011, vor der Übernahme durch den letzten Besitzer, wurden für die MFK eine kleine Lenkerverschalung mit Scheinwerfer, ein Tacho, ein Rücklicht und normale Schalldämpfer montiert und anschliessend wieder demontiert. Diese Teile werden mit der Maschine abgegeben. Die letzten 10 Jahre verbrachte das Motorrad in einer Sammlung und wurde nur noch äusserst selten gefahren. Die hübsche Britin befindet sich in gutem Zustand und absolvierte die letzte MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2011.

AJS and Matchless were part of the Associated Motorcycles Corporation from 1938, therefore the A.J.S model 31 (or AJS 31) built from 1959 with its 650cc parallel twin, was identical to the Matchless G12. Our bike, assembled in 1962, appears to be a Swiss delivery based on its “Stammnumber” and the first registration. The bike was converted into a racing bike a number of years ago and currently sports adjustable “Showa” struts, a Grimeca double duplex break to the front, racing handlebars, a racing exhaust and a racing mono-seat. In 2011, before being taken over by its last owner, and in order to pass the MOT, a small handlebar fairing with a headlight, a speedometer, a rear light and regular road exhausts were installed and consequently removed again. These parts will be delivered with the bike. The last 10 years the AJS resided in a collection and was driven only sparingly. The

handsome Brit is in good condition and the last Veteran MOT was completed in February 2011.

AJS et Matchless ont appartenu au groupe Associated Motor Cycles à partir de 1938 - par conséquent, le A.J.S. Model 31 (ou AJS 31), construit à partir de 1959, avec son moteur bicylindre parallèle de 650 cc de 35 cv, était de construction identique à la G12 de Matchless.

Notre machine, construite en 1962, semble être une livraison suisse d‘après le numéro d‘importation et la première fois qu‘elle a été enregistrée ici. La moto a été transformée à moto de course il y a quelques années grâce à des jambes de suspension Showa réglables, des freins Grimeca double duplex dans la roue avant, un guidon tronqué, des silencieux de course et une selle à bosse. En 2011, avant la reprise par le dernier propriétaire, un petit carénage de guidon avec phare, un compteur de vitesse, un feu arrière et des silencieux normaux ont été montés pour passer l‘expertise puis à nouveau démontés. Ces pièces seront remises avec la moto. La moto a passé les 10 dernières années dans une collection et n‘a été utilisée que très rarement. La jolie Britannique est en bon état et a passé son dernière expertise vétéran en février 2011.

Lot 123 Unikat 2 Zylinder parallel 648 cm3 36 PS bei 6‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 10‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 124 694 Fahrzeuge 2x 2 Zylinder Boxer 2x 424 cm3 2x 17 PS bei 4‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 40‘000 - 45‘000 ohne Limite / no reserve

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Citroën 2 CV 4x4 Sahara, 1961 Mit nur 694 gebauten Exemplaren, ist ein Citroën 2 CV Sahara mit seinen beiden 425 cm3 2-Cylinder Boxermotoren die seltenste „Ente“ überhaupt. Dieses Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12.

Dezember 1961 erstmals zugelassen. Wie die vorhandene Rechnung zeigt, wurde der Wagen im Dezember 1966 vom Zweitbesitzer erworben. Im Berner Oberland ansässig, hielt dieser dem geländegängigen 2 CV über 30 Jahre die Treue – vernachlässigte jedoch zum Schluss die Pflege. So wurde der Sahara vor einigen Jahren in desolatem Zustand von einem Garagisten und Liebhaber gekauft, welcher die Restaurierung in Angriff nahm. Die Ente wurde zerlegt, das Chassis restauriert, und die benötigten Originalteile zusammengesucht. Die originalen (Matching-Numbers) Motoren und Getriebe sind vorhanden, ebenso wie die zur Revision benötigten neuen Kolben und Zylinder. Aus Zeitmangel wurde das Projekt nie fertiggestellt und bietet nun einem Enthusiasten die Möglichkeit den Sahara nach seinen Vorstellungen wieder zum Leben zu erwecken. Der 2 CV wird mit allen vorhandenen Teilen und Schweizer Fahrzeugpapieren an einen neuen Besitzer übergeben.

Being built in only 694 examples, a Citroen 2CV Sahara, with its two 425 cc two cylinder boxer engines is the rarest of “Deux-Chevaux” by far. The 2CV was originally delivered in Switzerland and first registered on 12th December 1961.

As shown in the sales invoice present, the car was acquired by its second owner in December 1966. He kept the Citroen 2CV for more than 30 years but, towards the end, maintenance was more and more neglected. Thus, the Sahara was bought in rather sad state by a garage owner and enthusiast a number of years ago and he immediately commenced a restoration of the car. The 2CV was completely dismantled, the chassis restored, and all required original parts were sourced. The original matching numbers engines and gearboxes are present as well as the pistons and cylinders required for the engine(s) overhaul. Due to

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lack of time, the project was never completed and now offers an enthusiast the possibility to revive this Sahara to his exact ideas and standards. The 2CV will be sold with all parts present including its Swiss registration document.

Construite en seulement 694 exemplaires, une Citroën 2CV Sahara, avec ses deux moteurs boxer de 425 cc, est de loin la plus rare des „Deux-Chevaux“. La 2CV a été originellement livrée en Suisse et enregistrée pour la première fois le 12 décembre 1961. Comme le montre la facture de vente présente, la voiture a été acquise par son second propriétaire en décembre 1966. Il a gardé la Citroën 2CV pendant plus de 30 ans mais, vers la fin, l‘entretien était de plus en plus négligé. Ainsi, la Sahara a été achetée dans un état plutôt triste par un garagiste et enthousiaste il y a quelques années et il a immédiatement commencé une restauration de la voiture. La 2CV a été complètement démontée, le châssis restauré, et toutes les pièces d‘origine nécessaires ont été trouvées. Les moteurs et les boîtes de vitesses d‘origine sont présents, ainsi que les pistons et les cylindres nécessaires à la révision des moteurs. Par manque de temps, le projet n‘a jamais été achevé et offre maintenant à un passionné la possibilité de faire revivre cette Sahara selon ses idées et normes exactes. La 2CV sera vendue avec toutes les pièces présentes, y compris sa carte grise suisse.

Ford A Tudor Sedan, 1929 Die US-amerikanische Ford Motor Company hat den Personenkraftwagen entwickelt und hergestellt. Das Automobil wurde ab dem 20. Oktober 1927 als Modell 1928 gebaut und ab dem 2. Dezember verkauft. Das Modell A war in vier Standardfarben, aber nicht in Schwarz lieferbar. Hingegen waren aus fertigungstechnischen Gründen die Kotflügel stets schwarz lackiert.

Die Preise reichten von 385 US-Dollar für einen Roadster bis zu 570 $ für den luxuriösen Viertürer „Town Car“. Der Motor war ein Vierzylinder-Reihenmotor mit stehenden Ventilen, einem Hubraum von 3.3 Litern, einem einfachen Steigstromvergaser von Zenith und ca. 40 PS. Die Höchstgeschwindigkeit des Modell A betrug etwa 104 km/h. Das Getriebe war ein 3-GangSchieberadgetriebe mit Rückwärtsgang. Das Modell A hatte mechanisch betätigte Trommelbremsen an allen Rädern. Wie der T hatte der A starre Deichselachsen an Querblattfedern. Der Ford A war der erste Ford mit Bedienung nach üblichem Standard: er hatte Gas-, Bremsund Kupplungspedal und einen Gangschalthebel.

Das Modell A gab es in vielen Versionen: als Fahrgestell, Coupé (Standard und Deluxe), Geschäfts-Coupé, Sport-Coupé, Roadster-Coupé (Standard- und Deluxe), zwei- und viersitziges Cabriolet, Convertible Sedan, Phaeton (Standard und Deluxe), Tudor (Zweitürer, Standard und Deluxe), Fordor (Viertürer, zwei oder drei Fenster, Standard und Deluxe), Town Car, Victoria, Station-Lastwagen, Taxi, Lkw und Commercial.

1990 aus Kanada importiert, wurde dieser Ford A bis 2020 gerne für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Nach einem Fahrzeugbrand wurde die Limousine stillgelegt.

Nach Ausbau von Motor und Getriebe musste leider festgestellt werden, dass der Motor durch den Brand Schaden genommen hat und blockiert ist. Somit ist diese Limousine entweder ein Restaurationsprojekt für einen ambitionierten Liebhaber oder ein tolles Dekorationsobjekt für eine Ausstellung oder einen Garten. Der Wagen verfügt über einen Schweizer Fahrzeugausweis mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2013.

Imported from Canada in 1990, this Ford A was used for occasional outings until 2020. After suffering fire damage, the saloon was put aside. After removing the engine and the gearbox a terminal fire damage to the engine was discovered, leaving the engine seized. Consequently, this saloon now serves either as restoration project for an ambitious enthusiast or a unique decorative object for the garden. The car has a Swiss registration document, and the last Veteran MOT was completed in November 2013.

Lot 125 523‘922 Fahrzeuge (1929) 4 Zylinder Reihe 3‘360 cm3 40 PS bei 2‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 8‘000 - 10‘000 ohne Limite / no reserve

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Importée du Canada en 1990, cette Ford A a été utilisée pour des sorties occasionnelles jusqu‘en 2020. Après avoir été endommagée par un incendie, la berline a été mise de côté. Après avoir démonté le moteur et la boîte de vitesses, on a découvert que le moteur avait été endommagé par le feu et qu‘il était grippé.

Par conséquent, cette berline sert maintenant soit de projet de restauration pour un enthousiaste ambitieux, soit d‘objet décoratif unique pour le jardin. La voiture a une carte grise suisse et la dernière expertise vétéran a été effectuée en novembre 2013.

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Lot 126 12‘177 Fahrzeuge (1992-96) 6 Zylinder Reihe 2‘798 cm3 197 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 6‘500 - 7‘500 ohne Limite / no reserve

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Mercedes 280 TE, 1993 Die Baureihe 124 ist eine Fahrzeugbaureihe der oberen Mittelklasse von Daimler-Benz, die von Spätherbst 1984 bis Mitte 1997 gebaut wurde.

Von Daimler-Benz wurde sie zunächst „mittlere Baureihe“ genannt. Mit der zweiten Modellpflege Mitte 1993 wurde im Zuge der Änderung der Nomenklatur der Mercedes-Personenkraftwagen für den W124 die Modellbezeichnung E-Klasse eingeführt.

Im November 1984 präsentierte Daimler-Benz die neue Limousine der oberen Mittelklasse als Nachfolger der Baureihe W123. Für die Baureihe 124 wurden Elemente des W 201 übernommen, sie blieb dabei aber eigenständig in der Technik und im Design.

Dieser robuste W124 Kombi mit 197 PS leistendem 2.8-Liter Reihensechszylinder und automatischem Getriebe wurde am 11. Juni 1993 durch die Garage Käch in Dornach ausgeliefert. Wie das lückenlose Serviceheft zeigt, wurde der Mercedes 2022 – nach wohl zwei Vorbesitzern – durch den Einlieferer übernommen.

Dieser liess im Zuge der MFK Vorbereitung den Kühler ersetzen, neue Bremsbeläge und -schläuche montieren, einen grossen Service inklusive Luftfilter, Ölfilter und neuer Kerzen durchführen, sowie einen Blechschaden hinten rechts reparieren. Somit ist der 280 TE in der schönen Farbkombination von grau metallic mit blauer Stoffausstattung trotz seiner knapp 236‘000 gefahre32

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nen Kilometer in gutem bis sehr guten Zustand, und mit der letzten MFK im Januar 2022 bereit einem neuen Liebhaber treue Dienste zu leisten.

This robust W124 station wagon, with its 2.8 litre inline-6 delivering 197 hp through its automatic gearbox, was delivered by Garage Käch in Dornach on the 11th June 1993. As documented in the complete service booklet, the car was taken over by the vendor in 2022 from the (presumed) second owner. In order to prepare the car for the MOT, the vendor had the radiator replaced, new brake pads and brake hoses installed and a major service, including new air and oil filters as well as spark plugs, completed. At the same time, some coachwork repair to the rear right quarter was performed. The car, with its attractive colour combination of grey metallic with a blue fabric interior, present itself in good to very good condition, despite its 236‘000 kilometres driven, and the last MOT was completed in January 2022.

Ce robuste break W124 équipé d‘un six cylindres en ligne de 2,8 litres développant 197 ch et d‘une boîte de vitesses automatique a été livré le 11 juin 1993 par le garage Käch à Dornach. Comme l‘atteste le carnet d‘entretien suivi, la voiture a été reprise par le vendeur en 2022 par le deuxième (présumé) propriétaire. Afin de préparer la voiture pour le contrôle technique, le vendeur a fait remplacer le radiateur, installer de nouvelles plaquettes de frein et de nouveaux flexibles de frein et effectuer un grand service comprenant le filtre à air, le filtre à huile et de nouvelles bougies d‘allumage.

En même temps, quelques réparations de carrosserie ont été effectuées à l‘arrière droit. La voiture, avec sa combinaison de couleurs attrayante de gris métallisé avec un intérieur en tissu bleu, se présente en bon à très bon état, malgré ses 236‘000 kilomètres parcourus, et la dernière expertise a eu lieu en janvier 2022.

Hudson Super Six 7-Passenger Phaeton, 1918 Der Hudson Super Six bezeichnet eine Serie von Sechszylinder-Automobilen, die die Hudson Motor Car Co. in Detroit in den Modelljahren 1917 bis 1928 fertigte. Im Jahre 1933 lebte der Modellname für ein Jahr wieder auf. Auch in den Jahren 1940 und 1942 gab es wieder einen Super Six. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg wurde in den Jahren 1946 bis 1951 nochmals ein Modell dieses Namens gefertigt. Im letzten Produktionsjahr hieß der Wagen Hudson Super Custom Six. Der Super Six des Modelljahres 1917 wurde im Januar 1916 eingeführt und ersetzte die kurzlebigen Modelle Six-40 und Six-54, deren G-Serie als 1916er-Modelle nur von Juli bis Dezember 1915 hergestellt wurden.

Dieses Fahrzeug hatte einen Reihen-Sechszylindermotor mit 4‘736 cm³ Hubraum und einer Leistung von 76 bhp bei 2‘450/min. Über eine korkbelegte ÖlbadKupplung wurde die Motorkraft an ein Dreiganggetriebe und dann an die Hinterräder weitergeleitet. Die mechanischen Bremsen wirkten auf die Hinterräder.

Das Fahrgestell hatte einen Radstand von 3.188 mm und konnte mit verschiedenen, meist viertürigen Aufbauten versehen werden. Aber es gab auch ein zweitüriges Cabriolet. Die H- (1916) und J- (1917) Serien wurden 1918 von der fast unveränderten MSerie ersetzt. Auch die O-Serie der Jahre 1919 und 1920 zeigte sich ohne große Änderungen. 1921 wurde die Bedienung des Wagens an noch heute übliche Schemata angepasst: Das Gaspedal, das bis dahin zwischen Kupplungs- und Bremspedal lag, wanderte auf die bekannte Position rechts außen. Die Mittelschaltung arbeitete nun nach dem üblichen H-Schema.

Ab 1922 waren neben den Werkskarosserien auch Limousinen von Biddle & Smart erhältlich. 1924 wurde der Radstand um 2“ auf 3‘239 mm verlängert. In dieser Ausführung wurde der Wagen bis 1926 weitergebaut.

Biddle & Smart lieferte in diesem Jahr mehr als die Hälfte der Karosserien.

Lot 127 18‘175 Fahrzeuge (1919, alle) 6 Zylinder Reihe 4‘736 cm3 76 PS bei 2‘450/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 20‘000 ohne Limite / no reserve

Dieser Hudson Modell 1919 mit kräftigem 4.7-Liter Reihensechszylinder-Motor wurde durch den Einlieferer 1994 von einem dänischen Museum erworben und in die Schweiz importiert. Vor vielen Jahren restauriert, befindet sich der 7-plätzige Phaeton in gutem bis sehr guten Zustand mit Gebrauchsspuren im Lack und an der Innenausstattung. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.

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This Hudson model 1919 with its powerful 4.7 litre straight 6 engine was acquired by the vendor in 1994 from a Danish Museum and imported into Switzerland.

Restored many years ago the seven-seater with its phaeton coachwork is in good to very good condition with normal signs of use in the paint and the interior.

The last Veteran MOT was completed in May 2021.

Cette Hudson modèle 1919 avec son moteur 4,7 litres à 6 cylindres en ligne puissant a été acquise par le vendeur en 1994 auprès d‘un musée danois et importée en Suisse. Restauré il y a de nombreuses années, la voiture à sept places avec sa carrosserie phaéton est en bon à très bon état avec des signes d‘utilisation dans la peinture et l‘intérieur normaux. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2021.

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SWISS CLASSIC

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27.- 29. MAI 2022

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Triumph TR4 Roadster, 1963 Dieser Triumph stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. April 1963 durch den Erstbesitzer im Kanton Aargau zugelassen. 1983 wechselte der TR4 zum zweiten Besitzer, welcher in den folgenden Jahren Karosserie und Interieur restaurieren liess. Zudem wurde eine Teilrevision des Motors durchgeführt. Nach einem weiteren Besitzer ab 1987, wurde der TR4 im März 1992 durch den Einlieferer erworben. In den letzten 30 Jahren wurde der kleine Roadster gerne gefahren, gut gepflegt und regelmässig gewartet. Ein Dossier mit sämtlichen Unterhaltsbelegen und Rechnungen seit 1983 ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug abgegeben. Der 2.1-Liter 4-Zylinder läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe mit Overdrive schaltet sich gut. Karosserie und Interieur befinden sich in sehr gutem Zustand. Ein gut dokumentierter Klassiker mit lückenlos bekannter Geschichte. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2018.

This Triumph is a Swiss delivered example and was registered for its first owner in the Argovia Canton on the 1st April 1963. In 1983 the car was taken over by its second owner who had the coachwork and the interior restored during the following years. In addition, a partial overhaul of the engine was completed. After a third owner from 1987, the TR4 was finally acquired by the vendor in March 1992. In the last 30 years the little roadster was enthusiastically driven and received regular and loving care. A folder with all maintenance receipts and invoices since 1983 is available and will be handed over to the next owner. The 2.1 litre 4-cylinder engine is running faultlessly and the four speed gearbox with its Overdrive operates without any issues.

Coachwork and interior are in very good condition. A well-documented classic with full history and a Veteran MOT completed in August 2018.

Lot 128 40’253 Fahrzeuge (1961-65) 4 Zylinder Reihe 2‘138 cm3 105 SAE-PS bei 4‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 33‘000 - 36‘000 Cette Triumph est un exemplaire livré en Suisse et a été enregistrée pour son premier propriétaire dans le canton d‘Argovie le 1er avril 1963. En 1983, la voiture a été reprise par son second propriétaire qui a fait restaurer la carrosserie et l‘intérieur au cours des années suivantes. En outre, une révision partielle du moteur a été effectuée. Après un troisième propriétaire à partir de 1987, la TR4 a finalement été acquise par le vendeur en mars 1992. Au cours des 30 dernières années, le petit roadster a été conduit avec enthousiasme et a reçu des soins réguliers et attentifs. Un dossier contenant tous les reçus et factures d‘entretien depuis 1983 est disponible et sera remis au prochain propriétaire. Le moteur 4 cylindres de 2.1 litres fonctionne sans problème et la boîte de vitesses à quatre rapports avec son Overdrive fonctionne très bien. La carrosserie et l‘intérieur sont en très bon état. Un classique bien documenté avec un historique complet et une expertise vétéran passée en août 2018.

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Lot 129 Stückzahl unbekannt 1 Zylinder 1‘792 cm3 8 PS bei 500/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

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Millot Mobile Bandsäge, 1899 Mobile, selbstfahrende, Arbeitsgeräte waren die Spezialität der Millot Frères im französischen Gray (Haute-Saône). Dieses Exemplar mit Baujahr 1899 wurde vor vielen Jahren vom Einlieferer erworben und – zusammen mit zwei Vis-à-Vis derselben Marke – in dessen Sammlung integriert. Die letzten Jahre hat das Fahrzeug mehrheitlich gestanden. Es sind keine Fahrzeugpapiere vorhanden.

Mobile self-propelled machinery was the speciality of the Millot brothers in the French town of Gray (HauteSaône). This example, built in 1899 was taken over by the vendor many years ago and, together with those two Vis-à-Vis of the same maker, incorporated into his collection. In the last years, the machine has been mostly stationary, and no documentation is available unfortunately.

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Les machines mobiles automotrices étaient la spécialité des frères Millot dans la ville française de Gray (Haute-Saône). Cet exemplaire, construit en 1899, a été repris par le vendeur il y a de nombreuses années et, avec les deux Vis-à-Vis du même fabricant, incorporé dans sa collection. Ces dernières années, la machine a été principalement stationnaire, et aucun papier n‘est malheureusement disponible.

Millot Vis-à Vis, 1900 Das Unternehmen wurde 1805 in Gray zur Produktion von landwirtschaftlichen Geräten gegründet.

1892 ergänzten Stationärmotoren das Sortiment.

Um 1900 beschäftigte das Unternehmen etwa 1000 Personen. Zwischen 1900 und 1902 entstanden auch Automobile.

Nach 1945 waren die Geschäfte rückläufig. Der Traktoren- und Lastwagenhersteller Labourier übernahm das Unternehmen. Millot blieb zunächst als kleine Werkstatt innerhalb von Labourier bestehen und beschäftigte 1987 noch 10 Personen. 1990 kam das endgültige Aus für Millot.

Der Ursprung der Automobile waren fahrbare Motorsägen. Das erste Modell besaß einen Zweizylindermotor, der liegend angeordnet war, und über Kette die Hinterräder antrieb. Die Motorleistung betrug wahlweise 6 oder 8 PS. Es konnten aber auch die bekannten Einzylindermotoren mit 1,8 bis 2,5-Liter Hubraum und 5 bis 9 PS Leistung bestellt werden.

This Vis-à-Vis, with its 1.8 litre 1-cylinder engine is a later model with pneumatic tyres and a brake lever in place off the crank operated system used up to this point. The car was taken over by the vendor many years ago and is partially restored. In the last years the car was rarely driven and spent most of its time, together with its siblings, in the owners storage facility. No documentation is available for the car.

Cette Vis-à-Vis, avec son moteur 1.8 litre à 1 cylindre, est un modèle ultérieur équipé de pneumatiques et d‘un levier de frein à la place du système à manivelle utilisé jusqu‘alors. La voiture a été reprise par le vendeur il y a de nombreuses années et est partiellement restaurée. Au cours des dernières années, la voiture a été rarement conduite et a passé la plupart de son temps, avec ses frères et sœurs, dans l‘entrepôt du propriétaire. Aucune papier n‘est disponible pour cette voiture.

Lot 130 Stückzahl unbekannt 1 Zylinder 1‘792 cm3 8 PS bei 500/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

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Bei diesem Vis-à-Vis mit 1.8-Liter 1-Zylinder-Motor handelt es sich um ein spätes Modell mit Luft-Bereifung und Bremshebel anstelle der bis dato verwendeten Kurbel. Das Fahrzeug wurde vor vielen Jahren vom Einlieferer übernommen, welcher den Millot teilrestaurierte. Die letzten Jahre wurde das Fahrzeug nur noch selten bewegt und verbrachte die meiste Zeit – mit seinen Geschwistern – in der Halle des Verkäufers. Es sind keine Fahrzeugpapiere vorhanden.

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Lot 131

Millot Vis-à Vis, 1896

Stückzahl unbekannt 1 Zylinder 1‘792 cm3 8 PS bei 500/min Schätzpreis / Estimate CHF 5‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

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Dieser Vis-à-Vis des französischen Herstellers Millot mit einem Holzaufbau der Carrosserie Wandrès aus Belfort wurde vor vielen Jahren vom Einlieferer erworben. Motor, Karosserie und Achsen wurden teilrestauriert. Die Revision des Kühlsystems wurde begonnen, bisher aber nicht fertiggestellt – die benötigten Teile sind jedoch vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Der Millot hat einige Zeit gestanden und wird ohne Papiere verkauft.

This Vis-à-Vis, build by the French maker Millot, with a wooden coachwork by Carrosserie Wandrès from Belfort, was acquired by the vendor many years ago.

Engine, coachwork and axles were partially restored.

The revision of the cooling system was started but so far not completed, all the necessary parts are available 38

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though and will be handed over to the new owner. The Millot has been stationary for some time and will be sold without any paperwork.

Cette Vis-à-Vis, construite par le constructeur français Millot, avec une carrosserie en bois de la Carrosserie Wandrès de Belfort, a été acquise par le vendeur il y a plusieurs années. Le moteur, la carrosserie et les essieux ont été partiellement restaurés. La révision du système de refroidissement a été commencée mais n‘est pas encore terminée, toutes les pièces nécessaires sont disponibles et seront remises au nouveau propriétaire. Le Millot est à l‘arrêt depuis un certain temps et sera vendu sans aucun papier.

Riley 1 1/2-Litre RMA Saloon, 1949 Die Riley RM-Serie war das letzte Automodell, das Riley noch selbst entwickelte.

Drei Arten von RM-Fahrzeugen wurden hergestellt: Der RMA war eine große Limousine und wurde später durch den RME ersetzt. Der RMB war ein noch größeres Auto und wurde später durch den RMF ersetzt. RMC und RMD waren Roadster, die in begrenzter Stückzahl hergestellt wurden. Die RM-Fahrzeuge waren entweder mit der 1‘496-cm³-Maschine des Riley 1 1/2 oder der 2‘443-cm³-Maschine des Riley 2 1/2 – beides Vierzylinder mit zwei halbhoch eingebauten Nockenwellen und halbkugelförmigen Brennräumen – ausgestattet.

Der RMA war der erste Nachkriegs-Riley. Er hatte einen 1,5-Liter-Motor und war mit teilhydraulischen Bremsen und einzeln an Doppelquerlenkern mit Drehstabfedern aufgehängten Vorderrädern ausgestattet. Die Karosserie hatte ein traditionelles Holzskelett und war im klassischen Stil gehalten. Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, wurde von 1946 bis 1953 gefertigt und dann durch den RME ersetzt.

1949 gebaut und an die Garage Waeny in Wabern geliefert, wurde dieser Riley am 17. Juli 1950 durch den Erstbesitzer zugelassen. 1979 verkaufte er diesen wieder an die Garage Waeny, wo der elegante Engländer die nächsten 30 Jahre verbrachte und nur gelegentlich gefahren wurde.

2019 wurde der Saloon vom Einlieferer erworben, welcher in der Folge Vergaser, Benzintank, Benzinpumpe,

Kühler und Wasserpumpe revidieren liess. Karosserie und Innenausstattung befinden sich im Originalzustand mit schöner Patina. Motor und Getriebe funktionieren mit wahrscheinlich erst 61‘750 gefahrenen Kilometern immer noch einwandfrei. Ein schöner, eleganter Riley mit lückenlos bekannter Geschichte, FIVA-ID und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2020.

Built in 1949 and delivered to Garage Waeny in Wabern (BE), this Riley was registered for its first owner on the 17th July 1950. In 1979 he sold the car back to Garage Waeny where the elegant British saloon spent the next 30 years, driven only sparingly. In 2019 the saloon was acquired by the vendor who subsequently had the carburettor, the fuel tank, the fuel pump, the radiator and the water pump overhauled. Coachwork and interior are in original condition showing a lovely patina. The engine and gearbox, having covered a mere 61’750 kilometres are working faultlessly. A beautiful and elegant Riley with a full history, a FIVA ID and the most recent Veteran MOT dating from September 2020.

Lot 132 10‘504 Fahrzeuge 4 Zylinder Reihe 1‘496 cm3 56 PS bei 4‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve

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Construite en 1949 et livrée au Garage Waeny à Wabern (BE), cette Riley a été enregistrée pour son premier propriétaire le 17 juillet 1950. En 1979, il a revendu la voiture au Garage Waeny où l‘élégante berline britannique a passé les 30 années suivantes, conduite avec parcimonie. En 2019, la berline a été acquise par le vendeur qui a ensuite fait réviser le carburateur, le réservoir de carburant, la pompe à carburant, le radiateur et la pompe à eau. La carrosserie et l‘intérieur sont en état d‘origine et montrent une belle patine. Le moteur et la boîte de vitesse, qui probablement n‘ont parcouru que 61‘750 kilomètres, fonctionnent parfaitement. Une belle et élégante Riley avec un historique complet, un FIVA ID et la dernière expertise vétéran datant de septembre 2020.

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Lot 133 186‘610 Fahrzeuge (1983-88) 4 Zylinder Reihe 2‘298 cm3 132 PS bei 5‘100/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 18‘000 Story auto-motor-und-sport.de Fotos Oldtimer Galerie

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Mercedes 190 E 2.3, 1988 Der Name Mercedes-Benz 190 ist bekannt und führt 1982 zu Verwechslungen: „Ach ja, der 190 SL bekommt einen Nachfolger?“ – Weit gefehlt, der neue Mercedes 190 ist ein ganz neuer, ein Mercedes ohne historisches Vorbild. Er soll die Modellpalette nach unten abrunden und den Einstieg in die Mercedes-Welt sein. Fortan wird er daher als Baby-Benz oder – um die Verwechslung mit dem Sportwagen auszuschließen – W 201 gerufen.

Anfangs hält sich die erste Ausgabe des Neuen optisch noch zurück. Er steht schüchtern auf kleinen 14-ZollRädern, die Scheibe wird von einem Einarmwischer ohne Exzenter-Hubfunktion gesäubert und an den Seiten sind schmale Zierleisten angebracht. Optisch ist aber von Anfang an erkennbar: Ein ganz großer Wurf von Bruno Sacco – und zukunftsweisend für alle weiteren Mercedes-Modelle, die sich an ihm orientieren. Nicht nur außen überzeugt der neue Mercedes 190 mit seinem markanten-Design und dem hochgestreckten Hinterteil.

Unter dem Blech steckt die eigentliche Sensation: „Eine Hinterachse, wie sie die Welt tatsächlich noch nicht gesehen hat.“ So schreibt auto motor und sport anno 1982.

Fünf Achslenker pro Rad sorgen für optimalen Bodenkontakt in jeder Lebenslage. Die Raumlenker-Achse macht der Konkurrenz vor, was ein aktuelles Fahrwerkskonzept leisten kann – treibt aber auch die Entwicklungskosten in die Höhe. Damit sind wir auch schon bei dem größten Problem des 190 – er war den Interessenten oft zu teuer.

Das verhinderte einen schnellen Erfolg.

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Dieser 190 E stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. März 1988 erstmals zugelassen.

Ausgestattet mit automatischem Getriebe und elektrischem Schiebedach, wurde der Mercedes nur gerade 77‘500 Kilometer gefahren. Das vorhandene Serviceheft sowie das Abgaswartungsdokument belegen die geringe Laufleistung. 2017 wurde das Fahrzeug aus Erstbesitz von einem Garagisten und Sammler übernommen, welcher es jedoch nie zugelassen hat.

Dieser äusserst gepflegte „Baby-Benz“ befindet sich in hervorragendem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2018 verkauft.

This 190 E is a Swiss delivery and was first registered on the 1st of March 1988. Equipped with an automatic gearbox and an electric sunroof, the Mercedes has been driven a mere 77’500 kilometres. The service booklet as well as the emission control certificate support the limited mileage. In 2007 the car was bought from its first owner by a garage owner and collector but never registered in his name. This very well-maintained baby Benz is in outstanding condition and will be sold with the last Veteran MOT completed in April 2018.

Cette 190 E est une livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois le 1er mars 1988.

Equipée d‘une boîte automatique et d‘un toit ouvrant électrique, cette Mercedes n‘a parcouru que 77‘500 kilomètres. Le carnet d‘entretien ainsi que le certificat de contrôle des émissions confirment le kilométrage limité. En 2007, la voiture a été achetée à son premier propriétaire par un garagiste et collectionneur mais n‘a jamais été enregistrée à son nom. Cette baby Benz très bien entretenue est dans un état exceptionnel et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en avril 2018.

Alfa Romeo GT 1300 Junior, 1972 Er kam hinterher und wirkte insgesamt jugendlicher, daher kamen die Alfa-Romeo-Leute wohl auch auf den Zusatz “Junior” als sie dem Coupé Giulia Sprint GT mit 1,6-Liter-Motor im Jahr 1965 eine kleinere Variante mit 1,3-Liter-Motor nachschoben. Optisch kaum weniger attraktiv und immer noch ziemlich sportlich ermöglichte der “Junior” einen etwas günstigeren Einstieg in die AlfaRomeo-Coupé-Welt.

Bereits zwei Jahre früher, im September 1963, hatten die Autobauer von Mailand auf der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt die “Giulia Sprint GT” präsentiert, ein klassisch konzipierter Sportwagen mit Doppelnockenwellen-Vierzylindermotor auf der Vorderachse und Antrieb über die Hinterräder.

Die gefällige Karosserielinie hatte das mit 4,08 Metern Länge und 1,58 Metern Breite kompakte Coupé vom jungen Giorgetto Giugiaro erhalten, der zu jenen Zeiten bei Bertone seine Lehrzeit absolvierte.

Während die schnellen Vertreter der Sprint-Linie mit oder ohne “Veloce”-Zusatz in der Bezeichnung immer schneller und hubraumstärker, aber auch teurer wurden, sollte die “Junior”-Linie die Einsteiger und weniger leistungshungrigen Kunden befriedigen.

Dieses sportliche Alfa Romeo Coupe mit Bertone Karosserie verfügt über einen 103 SAE-PS leistenden 1.3-Liter 4 Zylinder Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und ein 5-Gang Schaltgetriebe. Der schöne Italiener

befindet sich in gutem Allgemeinzustand. Anlässlich der MFK Bereitstellung im Herbst 2019 wurden durch die Alfa Garage «Stalder und Moser» diverse Arbeiten am Fahrzeug durchgeführt. Für die ausgeführten Arbeiten sind Rechnungen über rund CHF 9‘000.00 vorhanden.

Das Fahrzeug hat vermutlich erst 86‘000 km gefahren und wurde im Oktober 2019 letztmals als Veteranenfahrzeug vorgeführt.

The Alfa Romeo coupé, designed by a very young Giugiaro, is a design legend and immediately recognised as an Alfa Romeo even by people who know nothing about cars. As the 1300 Junior version, it‘s sports a 1.3 litre 4-cylinder DOHC engine delivering 103 (SAE) horse power through a 5-speed manual gearbox. The beautiful Italian is in good overall condition. In order to prepare the car for the MOT in autumn 2019, a number of maintenance tasks were completed by the Alfa Romeo specialists “Stalder & Moser”. Receipts for around 9’000 Swiss francs are available. The car has presumably been driven only 86‘000 kilometres and its last Veteran MOT dates from October 2019.

Lot 134 91‘195 Fahrzeuge (1965-77) 4 Zylinder Reihe 1‘290 cm3 103 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 38‘000 - 42‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Le coupé Alfa Romeo, conçu par le très jeune Giugiaro, est une légende du design et est immédiatement reconnu comme une Alfa Romeo, même par des personnes qui ne connaissent rien aux voitures. En version 1300 Junior, elle est équipée d‘un moteur 1.3 litre 4 cylindres développant 103 chevaux (SAE) par l‘intermédiaire d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. La belle italienne est en bon état général.

Afin de préparer la voiture pour l‘epertise de l‘automne 2019, plusieurs travaux d‘entretien ont été effectués par les spécialistes Alfa Romeo „Stalder & Moser“. Des reçus d‘environ 9‘000 francs suisses sont disponibles.

La voiture n‘a vraisemblablement parcouru que 86‘000 kilomètres et la dernière expertise vétéran date d‘octobre 2019.

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Lot 135 Stückzahl unbekannt 4 Zylinder Reihe, Diesel 2‘286 cm3 62 PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Land-Rover 88 Santana Especial, 1973 1955 unter dem Namen Metalúrgica de Santa Ana für den Bau von Landmaschinen gegründet, wandelte sich die Fabrik 1956 zu einem Lizenzhersteller der zweiten Land Rover Series. Der Santana war ein Lizenzbau des Land Rover, der weitgehend ohne Zulieferung von Teilen aus dem Stammwerk gefertigt wurde. Santana produzierte diverse Modelle und war auch außerhalb Spaniens unter Landwirten sowie Viehzüchtern äußerst beliebt.

Konkurrenten gab es zu dieser Zeit auf dem heimischen Markt kaum, da Santana der einzige Geländewagenproduzent Spaniens war.

1958 rollten parallel zum Modellwechsel bei Land Rover die ersten Series-II-Modelle in Linares aus den Werkshallen: 88“- und 109“-Hardtops mit den 2-Liter-Benzin- und -Dieselmotoren. 1962 begann der Export. Schwerpunkt waren nordafrikanische und lateinamerikanische Staaten.

Die Einführung des 2.25-Liter-Dieselmotors war der letzte direkte Entwicklungstransfer von England nach Spanien.

Dieser spanische Lizenzbau des legendären Land-Rover 88 wurde am 20. Januar 1973 in Spanien erstmals zugelassen und dort vor einigen Jahren komplett restauriert.

2019 wurde das Fahrzeug in die Schweiz importiert. Hier angekommen, entschloss sich der Besitzer – im Zuge der MFK Vorbereitungen - den 2.3-Liter Diesel-Motor komplett revidieren zu lassen. Die Bremsanlage wurde ebenfalls komplett revidiert und aus Sicherheitsgründen 42

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auf ein 2-Kreis System umgerüstet. Eine Besonderheit stellt sicher die Karosserie des Fahrzeuges dar, welche als Pick-up, oder mittels eines einfach zu montierenden Aufbaus als Stationswagen mit 6-Sitzplätzen genutzt werden kann. Der spanische Landy befindet sich in gutem Zustand und kann dank der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2020 sofort genutzt werden.

This example of the legendary Land Rover 88, built under licence in Spain was registered for the first time on 20th January 1973 and restored in Spain several years ago. In 2019 the car was imported into Switzerland. After arrival, in preparation for the MOT inspection, the owner decided to have the 2.3 litre diesel engine completely overhauled. The braking system was revised at the same time and, for safety reasons, converted to a twin circuit system. The coachwork is particularly interesting since it can easily be converted, with the top section provided, from a pickup to a 6-seater station wagon. The Spanish Landy is in good condition and with the Veteran MOT completed in December 2020 can be registered immediately.

Cet exemple du légendaire Land Rover 88, construit sous licence en Espagne a été immatriculé pour la première fois le 20 janvier 1973 et restauré en Espagne il y a plusieurs années. En 2019, la voiture a été importée en Suisse. Après son arrivée, en vue du contrôle technique, le propriétaire a décidé de faire réviser entièrement le moteur diesel de 2.3 litres. Le système de freinage a été révisé en même temps et, pour des raisons de sécurité, converti en un système à double circuit. La carrosserie est particulièrement intéressante puisqu‘elle peut facilement être transformée, avec la partie supérieure fournie, d‘un pick-up à un break 6 places. Le Landy espagnol est en bon état et, avec l‘expertise vétéran passée en décembre 2020, il peut être enregistré immédiatement.

Lincoln Continental Convertible, 1964 Zu Beginn der Sechzigerjahre, als die USA noch das Land der unbegrenzten Möglichkeiten waren und das Problem der Arbeitslosen noch kaum kannten, da betrachteten wir in Europa mit grossen Augen die verschwenderischen Autos, die noch in grösserer Zahl auch in Ländern wie der Schweiz oder Belgien zirkulierten. Diese echten Ami-Schlitten hatten alle eines gemeinsam - sie glitzerten, waren gigantisch und gefrässig; acht Zylinder und Hubräume bis sechseinhalb Liter waren die Norm.

Im harten Kampf, wer denn nun der Protzigste von allen sei, massen sich Cadillac, Lincoln und Imperial, die Nobelmarken von General Motors, Ford und Chrysler.

Zwar schnitt sich Cadillac traditionell das grösste Stück aus jenem Käufergunst genannten Kuchen, aber auch dort dürfte man die völlig neuen Lincoln-Modelle des Jahrgangs 1961 mit Argwohn zur Kenntnis genommen haben, denn es befand sich ein wirklich einmaliges Auto darunter. Neben einer viertürigen Limousine wurde ein viertüriges Cabriolet angeboten, das einzige serienmässig hergestellte Auto dieser Art auf der Welt.

Dieses gewaltige 6-plätzige Cabriolet wurde vor vielen Jahren restauriert und war einige Jahre im Besitz eines Lincoln Sammlers. Vor rund 15 Jahren wurde der Continental vom Einlieferer übernommen und seither nur noch für gelegentliche Ausflüge genutzt. Kürzlich wurde das Fahrzeug, für eine kommende MFK als Veteranenfahrzeug, teilweise neu lackiert. Die Bremsen wurden

2021 überholt. Die Innenausstattung präsentiert sich in gepflegtem Zustand. Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei. Das Verdeck hat ein elektrisches Problem und funktioniert nur zeitweise. Die letzte MFK erfolgte im Juni 1990, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug frisch vorgeführt.

The 1961 to 1967 Lincoln Continentals were without doubt the epitome of American automobile elegance of the period and were built to the highest quality standards without any compromises. These cars, to this day, offer an incredible level of quality and luxury and are an absolute delight to drive! This imposing 6-seater convertible, the first with the 4 inch extended wheelbase, was restored many years ago and was in the ownership of a Lincoln collector. Taken over by the vendor 15 years ago, it was only used for occasional outings. Recently the car, in preparation for a future Veteran MOT was partly repainted. The brakes were overhauled in 2021.

The interior is in well cared for condition and the engine and gearbox work without any issues. The convertible top has an electrical problem and only works sometimes.

The most recent MOT was completed in June 1990, but for a Swiss buyer the car will receive a new MOT.

Lot 136 3‘328 Fahrzeuge (1964) V8 7‘045 cm3 324 SAE-PS bei 4‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Cet imposant cabriolet 6 places a été restauré il y a de nombreuses années et était la propriété d‘un collectionneur de Lincoln. Reprise par le vendeur il y a environ 15 ans, elle n‘a été utilisée que pour des sorties occasionnelles. Récemment, la voiture, en préparation d‘une futur expertise vétéran, a été partiellement repeinte.

Les freins ont été révisés en 2021. L‘intérieur est dans un état très soigné et le moteur ainsi que la boîte de vitesses fonctionnent sans aucun problème. Le toit du cabriolet a un problème électrique et ne fonctionne que parfois. La dernière expertise a été effectuée en juin 1990, mais pour un acheteur suisse, la voiture recevra une nouvelle expertise.

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Lot 137 1‘472 Fahrzeuge (DHC, LHD) 6 Zylinder Reihe 3‘442 cm3 180 PS bei 5‘300/min Schätzpreis / Estimate CHF 80‘000 - 100‘000

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Jaguar XK 120 SE Drop Head Coupe, 1953 Als eines von 1‘472 gebauten Cabriolets mit Linkslenkung, wurde dieser XK 120 am 20. März 1953 gebaut und am 31. des Monates an Maxi Hoffman nach New York geliefert. Während seiner Zeit in den USA wurde der Jaguar Birch Grey auf das aktuelle beige umlackiert und der Motorblock wurde durch ein baugleiches Exemplar aus einer 3.4-Liter Mk1 Limousine ersetzt. Anfang der 1980er Jahre wurde das Fahrzeug in die Schweiz importiert und bei der Zulassung hier wurde, wohl aufgrund eines Lesefehlers, 1951 als Zulassungsjahr notiert. Ende der 1980er wurde der Jaguar vom Einlieferer erworben und für gelegentliche Ausfahrten genutzt. 1998 entschied sich dieser, das schöne Cabrio restaurieren zu lassen – es wurden 4 Jahre bis zur Vollendung 2002 benötigt. So wurde die Karosserie komplett restauriert und neu lackiert, die Innenausstattung erhielt eine Teilrestauration, das Armaturenbrett wurde ebenfalls restauriert, die Instrumente wenn nötig revidiert, es wurde ein neues Verdeck montiert, der Motor erhielt neue Pleuel- und Hauptlager und der Zylinderkopf wurde mit neuen Ventilen und Ventilführungen komplett revidiert. Nach der Fertigstellung wurde der Jaguar erneut nur sehr wenig gefahren – so bestand für die letzte MFK aufgrund von Standschäden erneut Handlungsbedarf. Die Bremsen wurden komplett revidiert, alle 4 Bremstrommeln – wie auch alle 4 Radnaben – wurden ersetzt, die Lenkung sowie die Vergaser wurden revidiert und die Aufhängung wurde mit neuen hinteren Stossdämpfern und neuen Lagerbüchsen überholt. Die entsprechenden Belege sowie Fotos der Restauration sind vorhanden. Hier steht also ein XK 120 aus über dreissigjährigem Besitz, in sehr gutem Zustand und mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2021 zum Verkauf.

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As one of 1’472 LHD cabriolets, this XK 120 was completed on the 20th of March 1953 and delivered to Max Hoffman in New York on the 31st of the same month.

During its time in the USA, the Jaguar was repainted from the original Birch Grey to the current Beige, and the engine block was replaced with a correct 3.4 litre unit from a Mk1 saloon. In the early 80s the car was imported into Switzerland and, probably due to reading error, registered as a 1951 model. Towards the end of the 1980s the Jaguar was acquired by the vendor and used for occasional excursions.

In 1998, he decided to have the lovely cabriolet restored, a task which took four years, until 2002, to complete. The coachwork was completely restored and repainted, the interior received a partial restoration, the dashboard was reworked, the instruments overhauled as necessary, and a new soft top was installed. The engine received new big-end and conrod bearings and the cylinder head was overhauled with new valves and valve guides. After completion, the Jaguar was driven only very sparingly, leading to further repairs necessary to successfully pass the most recent MOT inspection. These included a complete brake overhaul with the replacement of all four brake drums and wheel hubs and an overhaul of the steering system.

The carburettors were overhauled, and the suspension received new bushings and new rear dampers. Pictures and receipts of all the restoration work are available. We are happy to offer an XK 120 from a 30-year ownership in very good condition and with the last Veteran MOT completed in October 2021.

Datsun 260 Z 2+2, 1977 Mit dem Datsun 240 Z hatten die Japaner ab 1969 den bis dahin erfolgreichsten Export-Sportwagen überhaupt gebaut. Doch sie ruhten auf dem Erfolg nicht aus, sondern kündigten bereits 1973 eine zwei-plus-zweisitzige und hubraumstärkere Variante an, die auch in Europa viele Freunde fand.

Auf dem Autosalon von Tokio stellte sich die modifizierte Version dem Publikum. Die Automobil Revue berichtete im November 1973: “Hauptattraktion bei der Nissan Motors Co. als Herstellerin der Datsun-Automobile, die produktionsmässig ganz knapp hinter dem Toyota-Konzern als Leader liegt, bildet der Fastback-Prototyp Datsun 260Z 2+2. Mit dieser Version kommt der Hersteller dem vor allem in den USA geäusserten Wunsch nach zwei zusätzlichen Sitzen nach, was sich freilich nur durch eine Radstandsverlängerung mit entsprechenden Karosserieretouchen realisieren liess. Dem erhöhten Gewicht dürfte durch Einbau des 2,6-LiterOHC- Sechszylinders (Ausführung wie beim Datsun 260 C) Rechnung getragen werden, der mit 150 PS das 2,4-Liter-Aggregat des Basismodells 240 Z um 10 PS übertrifft. Produktionsbeginn: vermutlich noch vor Jahresende.”

Geschickt hatten die Japaner den Dachbereich etwas verlängert und die verlängerte Variante wirkte wie aus einem Guss.

Obwohl damals sehr beliebt, sind die Z-Modelle von Datsun/Nissan zwischenzeitlich äusserst seltene Erscheinungen im Strassenbild. Dieser 260 Z 2+2 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 14. September 1977 erstmals im Kanton Fribourg zugelassen. Der hübsche Sportwagen mit 5-Gang Getriebe wurde 2020 vom Einlieferer erworben, hat vermutlich erst 97‘000 Kilometer gefahren, und befindet sich in gutem, gepflegtem und sehr originalen Allgemeinzustand. Letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2020.

Even though the “Z”- models by Datsun/Nissan were rather popular in their time, they have become a very rare sight indeed. This 260 Z 2 plus 2 is a Swiss delivered example and was first registered in the Canton of Fribourg on 14th September 1977. The attractive Japanese sports GT with its 5-speed gearbox was taken over by the vendor in 2020 and has presumably covered only 97‘000 kilometres to this day. It is in good, well maintained and very original condition overall. The latest Veteran MOT was completed in April 2020.

Lot 138 56‘072 Fahrzeuge (1977) 6 Zylinder Reihe 2‘565 cm3 150 PS bei 5‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 28‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Même si les modèles „Z“ de Datsun/Nissan étaient plutôt populaires en leur temps, ils sont devenus très rares. Cette 260 Z 2+2 est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois dans le canton de Fribourg le 14 septembre 1977. La séduisante GT sportive japonaise avec sa boîte de vitesses à 5 rapports a été reprise par le vendeur en 2020 et n‘a vraisemblablement parcouru que 97‘000 kilomètres à ce jour. Elle est dans un bon état général, bien entretenu et très original. La dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2020.

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Lot 139 2‘150 Fahrzeuge (1.8 In.) 4 Zylinder Boxer 1‘800 cm3 102 PS bei 5‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Lancia Flavia 1.8 Iniezione Coupé, 1968 Der Lancia Flavia ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse, das vom Hersteller Lancia zwischen Herbst 1960 bis Ende 1970 gebaut wurde.

Der Flavia war der erste italienische Serienwagen mit Vorderradantrieb und mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Das unter Antonio Fessia entwickelte Fahrzeug hatte ein Zweikreis-Bremssystem und wurde von einem Leichtmetall-Boxermotor angetrieben, der vor der Vorderachse platziert war. Für den Hersteller stellte der Flavia aus mehreren Gründen einen Wendepunkt in der Firmengeschichte dar: Es war das erste Fahrzeug, das die bis zum Jahr 2011 andauernde Tradition des Frontantriebs bei Lancia einläutete. Erstmals verwendete Lancia einen Boxermotor und damit seit 1919 wieder einen Motor in einem Pkw, bei dem die Zylinder nicht V-förmig angeordnet waren. Gleichzeitig war der Flavia, zusammen mit dem Fulvia, der letzte Pkw, der von Lancia völlig eigenständig und vor der Übernahme durch Fiat entwickelt wurde.

Auf Basis der Limousine, jedoch mit einem verkürzten Radstand, erschien im Frühjahr 1962 das Flavia Coupé.

Verantwortlich für Entwurf und Produktion der Karosserie war Pininfarina.

Von diesem schönen, von Pininfarina gezeichneten Coupé mit 1.8-Liter Motor und mechanischer Kugelfischer-Benzineinspritzung wurden nur 2‘150 Fahrzeuge gebaut. Diese Flavia wurde an einen Chirur46

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gen in Italien ausgeliefert und vor einigen Jahren in die Schweiz importiert. Das Coupé befindet sich in sehr gutem Originalzustand, die Lackierung wurde wohl vor einiger Zeit erneuert. Der Motor hat aufgrund eines defekten Temperaturfühlers für die Einspritzanlage Kaltstartprobleme, einmal warmgelaufen funktioniert er einwandfrei. Das 4-Gang Getriebe schaltet gut.

Karosserie und Interieur befinden sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2021.

Only 2‘150 examples of this beautiful Pininfarinadesigned coupé with 1.8-litre engine and mechanical „Kugelfischer“ petrol injection were built. This Flavia was delivered to a surgeon in Italy and imported to Switzerland a few years ago. The Coupé is in very good original condition, the paintwork was probably renewed some time ago. The engine has cold start problems due to a defective temperature sensor for the injection system, once warmed up it works perfectly. The 4-speed gearbox shifts well. Body and interior are in very good condition. The last veteran MOT was completed in November 2021.

Seuls 2‘150 exemplaires de ce magnifique coupé conçu par Pininfarina avec un moteur de 1,8 litre et une injection mécanique „Kugelfischer“ ont été construits.

Cette Flavia a été livrée à un chirurgien en Italie et importée en Suisse il y a quelques années. Le Coupé est en très bon état d‘origine, la peinture a probablement été renouvelée il y a quelque temps. Le moteur a des problèmes de démarrage à froid en raison du capteur de température du système d‘injection défectueuse, une fois réchauffé il fonctionne parfaitement. La boîte de vitesse à 4 rapports passe bien les vitesses. La carrosserie et l‘intérieur sont en très bon état. La dernière expertise vétéran date de novembre 2021.

Chevrolet Corvette C1, 1959 Es war ein undankbarer Job, den Bob Cadaret da erhielt.

Der Chevrolet-Designer hatte sich mit einem neuen Design für die 56er-Corvette zu beschäftigen. Undankbar deshalb, weil die Corvette ja alles andere als ein Bestseller war und die Händler das Ding hassten. Ausserdem musste die Hardware unangetastet bleiben, und schliesslich mussten die optischen Verbesserungen so günstig wie möglich umsetzbar sein. Nach den schlechten Erfahrungen mit den ersten Fiberglass-Aufbauten in den Jahren 1953-55 hatte man bei Chevrolet auch einiges an Respekt vor dem neuen Werkstoff, dessen Handhabe sich als deutlich schwieriger als erwartet erwiesen hatte.

Aber Cadaret machte unter diesen schwierigen Voraussetzungen einen ausgezeichneten Job. Vorne stellte er die Lampen steiler und befreite sie aus ihrem Käfig; so wirkte dann der unverändert übernommene Grill weniger massig. Hinten gab es, abgesehen von den vermaledeiten Auspuffrohren, nicht viel zu tun. Doch an den Flanken führte Cadaret die entscheidende Änderung ein, welche die Corvette bis 1962 begleiten sollte: die so genannten «coves». Diese Einbuchtungen, die gerne mit einer Zweifarben-Lackierung betont wurden, hatte er nicht selber erfunden. Sie waren 1955 schon am «LaSalle II»-Dream-Car zu sehen gewesen, doch sie gaben der 56er Vette einen neuen Look, den zumindest die Presse ziemlich positiv aufnahm.

Diese wunderschöne C1 wurde vom Einlieferer 2011 als Restaurationsobjekt aus den USA importiert. 2013/14 wurde die Corvette restauriert – die Karosserie wurde

komplett neu aufgebaut, die Chromelemente neu verchromt, die Innenausstattung aufgefrischt, die gesamte Technik wurde revidiert oder erneuert, und das 4-Gang Getriebe sowie der typenkorrekte 4.6-Liter V8 wurden revidiert. 2016 wurden die Mühen mit einer FIVA-ID der Kategorie A/3 belohnt. Das Cabriolet befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit US-Papieren (Bill of Sale), FIVA-ID und Schweizer Verzollung verkauft. Für Schweizer Käufer wird der Wagen nach der Auktion als Veteranenfahrzeug frisch vorgeführt.

This gorgeous C1 was imported by the vendor in 2011 as a restoration project from the USA. From 2013 to 2014 the Corvette was restored. The coachwork was rebuilt from ground up, all chrome bits received new plating, the interior was refreshed, and all technical components were overhauled or renewed including the four speed manual gearbox and the type-correct 4.6 litre V8 engine. In 2016, the huge effort was finally rewarded with a category A3 FIVA ID. The convertible is in very good condition and will be sold with US documents (bill of sale), the FIVA ID and Swiss customs clearance. For a Swiss buyer the car will receive a new Veteran MOT after the sale.

Lot 140 9‘670 Fahrzeuge (1959) V8 4‘637 cm3 233 SAE-PS bei 4‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 95‘000 - 105‘000 Story radical-mag.com Fotos Oldtimer Galerie

Cette magnifique C1 a été importée par le vendeur depuis les États-Unis en 2011 comme projet de restauration. De 2013 à 2014, la Corvette a été restaurée. La carrosserie a été refaite de A à Z, tous les éléments chromés ont reçu un nouveau placage, l‘intérieur a été rafraîchi et tous les composants techniques ont été révisés ou renouvelés, y compris la boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et le moteur V8 de 4.6 litres conforme au type. En 2016, cet énorme effort a finalement été récompensé par une identification FIVA de catégorie A3. Le cabriolet est en très bon état et sera vendu avec les documents américains (l‘acte de vente), l‘ID FIVA et le dédouanement suisse. Pour un acheteur suisse, la voiture recevra une nouvelle expertise vétéran après la vente.

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Lot 141 81 Fahrzeuge (TC21/100 DHC) 6 Zylinder Reihe 2‘993 cm3 101 PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 55‘000 - 65‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Alvis TC21/100 3-Litre Drophead Coupe, 1954 Der Alvis TA 21 erschien 1950 als Nachfolger des Alvis TA 14. Der Wagen hatte einen SechszylinderReihenmotor mit 2‘993 cm³ Hubraum mit hängenden Ventilen und mit einzelnem Solex-Vergaser, der bei 4‘000/min 83 bhp leistete.

1951 wurde dem TA 21 der Alvis TB 21 als Nachfolger der TA 14 zur Seite gestellt. Er hatte die gleiche Maschine wie der TA 21, versehen jedoch mit einem einzelnen SU-Vergaser. In dieser Ausführung gab sie 95 bhp ab.

Der Alvis TC 21/100 löste das Modell TA 21 1953 ab.

Radstand, Spurweite, Fahrzeuglänge und Fahrzeugbreite blieben unverändert. Anstelle der bisherigen Scheibenräder mit Radkappen gab es nun Speichenräder mit Zentralverschluss. Die „100“ in der Modellbezeichnung weist auf die neue Motorleistung hin, die mit 2 SU-Vergasern erreicht wurde; es waren 100 bhp bei weiterhin 4‘000/min. Diese Zahl lässt sich auch auf die Höchstgeschwindigkeit beziehen; 100 mph (160 km/h) konnten mit dieser sportlichen Limousine ebenfalls erreicht werden. Dieses Modell wurde bis 1956 gefertigt.

Als eines von nur 81 gebauten Cabriolets mit optimiertem „Grey Lady“ Reihensechszylinder-Motor und 100 PS, wurde dieser imposante Alvis am 2. Juni 1954 erstmals in England zugelassen und, so verrät die Stammnummer im Fahrzeugausweis, wohl Ende der siebziger Jahre in die Schweiz importiert. 2014 wurde 48

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das Cabriolet vom Einlieferer übernommen, welcher im Dezember 2015 eine Motorrevision durchführen liess. Seither wurde der Wagen nur noch sehr wenig gefahren, weshalb sich der Besitzer nun zum Verkauf entschied. Karosserie und Interieur befinden sich in gutem bis sehr guten Zustand mit ansprechender Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2014.

Only 81 TC21 cabriolets with the optional Grey Lady inline six cylinder engine providing 100 horse power were built. This imposing Alvis was first registered in England on 2nd June 1954 and, according to the “Stammnummer” in the Swiss registration document, imported into Switzerland probably towards the end of the 70s. In 2014 the cabriolet was taken over by the vendor who commissioned an engine overhaul in December 2015. Since then, the Alvis was only used very sparingly which is the reason for the owner to pass it on to the next keeper. Coachwork and interior are in good to very good condition with corresponding patina.

The last Veteran MOT was completed in February 2014.

Seuls 81 cabriolets TC21 équipés de l‘option Grey Lady, un moteur six cylindres en ligne de 100 chevaux, ont été construits. Cette imposante Alvis a été immatriculée pour la première fois en Angleterre le 2 juin 1954 et, selon le numéro de matricule dans la carte grise suisse, importée en Suisse probablement vers la fin des années 70. En 2014, le cabriolet a été repris par le vendeur qui a fait procéder à une révision du moteur en décembre 2015. Depuis lors, l‘Alvis n‘a été utilisée que très parcimonieusement ce qui est la raison pour laquelle le propriétaire la transmet au prochain détenteur. La carrosserie et l‘intérieur sont en bon à très bon état avec une patine correspondante. La dernière expertise vétéran a été effectuée en février 2014.

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BMW 850i, 1991

Mit einem Katalogpreis von CHF 126‘500.- inklusive automatischem Getriebe war der futuristische BMW 850i trotz 300 PS starkem 5-Liter V12 kein günstiger Einstieg in die Welt der Luxuscoupés. Dafür waren Lederausstattung mit Sitzheizung vorne, Sportsitze mit elektrischer Verstellung und Memoryfunktion, Klimaanlage, elektrische Rollos für die Heckscheibe, elektronische Stossdämpferverstellung, Alarmanlage und weitere Features standardmässig mit an Bord.

Dieses diamantschwarze Coupé mit schwarzer Lederausstattung wurde am 11. April 1991 durch den BMW-Vertragshändler in Appenzell ausgeliefert.

Nach zwei Vorbesitzern, von denen einer eine hintere Parkhilfe nachrüsten liess, wechselte der Wagen 2013 mit damals rund 157‘000 gefahrenen Kilometern zum Einlieferer. Dieser nutzte den 850i fortan nur noch für gelegentliche genussvolle Ausfahrten. Für Pflege und Unterhalt scheute er keine Kosten wie die vorhandenen Belege über rund CHF 20‘000.beweisen. Den aktuellen Bedürfnissen entsprechend wurde der Wagen mit Tagfahrlicht nachgerüstet und ein Blaupunkt Stockholm Radio mit DAB-Empfang wurde eingebaut. Der schöne BMW hat rund 161‘000 gefahrene Kilometer, verfügt über ein nahezu lückenlos gestempeltes Serviceheft und befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2021.

With a list price of 126,500 Francs, including an automatic gearbox, the futuristic BMW850i with its 300 hp, 5 litre V12, was far from being a cheap entry into the world of luxury coupés. For the hefty outlay the prospective new owner got a full leather interior with heated sports seats with electrical adjustment and memory to the front, air conditioning, electrically operated blinds for the rear window, electronic damper adjustment, an alarm system and other features as standard equipment. This diamond black coupe with its black leather interior was delivered by the BMW agency in Appenzell on the 11th April 1991. After two owners and equipped with a rear parking sensor by the last owner, the car was sold in 2013 with 157,000 kilometres showing, to the vendor. He used the 850i for occasional outings only but nevertheless lavished thorough care and maintenance on the BMW as is documented by receipts exceeding 20’000 Swiss francs. Following current regulations, the car was equipped with daylights and, at the same time, a Blaupunkt Stockholm DAB radio was installed. The beautiful Coupé has now covered 161,000 kilometres, has a nearly complete service booklet and is in very good and well-maintained condition. The last Veteran MOT was completed in August 2021.

Lot 142 11‘989 Fahrzeuge (Automatik) V12 4‘985 cm3 300 PS bei 5‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 24‘000 - 28‘000

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Lot 143 28‘494 Fahrzeuge (1969) V8 7‘325 cm3 375 PS bei 4‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 24‘000 Story wikipedia.org Fotos Einlieferer

Oldsmobile Toronado, 1969 Als der Toronado im Herbst 1965 vorgestellt wurde, unterschied er sich in vielerlei Hinsicht vom damals üblichen Angebot auf dem US-Markt. Da war zum einen die Karosserieform dieses großen Luxuscoupés.

Außerdem war der Wagen mit Vorderradantrieb ausgestattet. Mit dem mächtigen V8-Motor erreichte er eine damals außergewöhnliche Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h. Skeptiker bezweifelten, ob der Frontantrieb für so ein großes Auto sinnvoll war, doch bewiesen die Tests, dass der Toronado im Vergleich zu anderen amerikanischen Autos aus jener Zeit auch über eine überdurchschnittlich gute Straßenlage verfügte.

Auch die Technik des großen Olds war ungewöhnlich, Drehmomentwandler und Getriebe waren mit einem einzigartigen Kettenantrieb verbunden.

Dieses imposante Coupé mit 7.4-Liter V8, 375 PS, automatischem Getriebe und Vorderradantrieb wurde im Juli 1969 erstmals zugelassen. Seit 2017 im aktuellen Besitz, befindet es sich in gutem bis sehr guten Zustand. Karosserie und Interieur weisen altersbedingte Gebrauchsspuren auf. Technisch ist das Fahrzeug in sehr gutem Zustand. Kürzlich wurden die Zylinderkopfdichtungen ersetzt. Vergaser, Benzinpumpe, Zündverteiler und Zündspule sind neu. Die vorderen Bremsen wurden revidiert und an Getriebe und Antriebsachse wurde ein Ölwechsel durchgeführt. Entsprechende Belege für CHF 25‘000.- sind vorhanden. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2022.

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The Oldsmobile Toronado, one of then GM‘s head of design Bill Mitchell‘s outstanding creations, looked absolutely sensational when it was introduced in 1966 and, with its massive presence still stops people in their tracks today. The imposing yet very elegant coupé with its massive 7.4 litre V8 engine delivering 375 horsepower and equipped with an automatic gearbox and front wheel drive (!) was first registered in July 1969. With the actual owner since 2017 the car is in good to very good condition. Coachwork and interior show age-correct signs of use. Technically the car is in very good shape.

Recently the cylinder head gaskets were replaced and the carburettor, fuel pump, ignition distributor and ignition coil are new. The front brakes were overhauled, and the gearbox and differential benefit from an oil change. Maintenance receipts totalling 25’000 Francs are available. The last MOT was completed in February 2022.

L‘imposant mais très élégant coupé avec son énorme moteur V8 de 7.4 litres développant 375 chevaux et équipé d‘une boîte automatique et d‘une traction avant (!) a été enregistré pour la première fois en juillet 1969. Avec le propriétaire actuel depuis 2017, la voiture est en bon à très bon état. La carrosserie et l‘intérieur montrent des signes d‘utilisation corrects selon l‘âge. Techniquement la voiture est en très bon état. Récemment, les joints des culasses ont été remplacés et le carburateur, la pompe à essence, le distributeur d‘allumage et la bobine d‘allumage sont neufs. Les freins avant ont été révisés, et la boîte de vitesse et le différentiel bénéficient d‘une vidange d‘huile. Des reçus d‘entretien d‘un montant total de 25‘000 francs sont disponibles. La dernière expertise a été effectuée en février 2022.

Peugeot 202 Berline, 1938 Speziell war der Peugeot 202 weder wegen seiner Technik, noch seiner grundsätzlichen Architektur. Einzigartig waren die hinter dem Kühlergrill verborgenen Lampen, die dem Kleinwagen aus Paris einen hohen Wiedererkennungsgrad verschafften.

Im April 1938 lancierte Peugeot einen modernen Nachfolger für das Modell 201. Ausgelegt auf vier Personen und etwas Gepäck, sollte der Wagen vor allem durch Energieökonomie und als Vielzweckfahrzeug überzeugen.

Technisch ging Peugeot mit dem 202 keine Wagnisse ein. Ein Kastenrahmenchassis mit einem Radstand von 2,45 Metern bildete die Basis für die Ganzstahlkarosserie. Ein Vierzylindermotor mit dreifach gelagerter Kurbelwelle und obengesteuerten Ventilen produzierte 30 PS aus 1’133 cm3 Hubraum, welche über ein Dreiganggetriebe an die Hinterräder übertragen wurden.

Vorne waren die Räder einzeln aufgehängt, hinten hingen sie an einer Starrachse.

Neben der viertürigen Grundvariante bot Peugeot auch eine viersitzige Cabriolet-Limousine und ein zweisitziges Cabriolet mit vesenkbarem Verdeck, sowie eine Kombiversion, die “202u Commerciale” genannt wurde und Heckflügeltüren bot, an.

104’126 Fahrzeuge des Typs 202 wurden zwischen 1938 und 1948 hergestellt. Die meisten Kunden griffen zur viertürigen Limousine.

Diese wunderschöne Peugeot Limousine mit Baujahr 1938 wurde am 8. Februar 1979 erstmals in der Schweiz zugelassen. Karosserie und Interieur wurden vor einigen Jahren restauriert. Der Motor, die Benzinpumpe, die Kupplung, der Kühler und der Benzintank wurden kürzlich komplett revidiert. Der Peugeot steht auf Pilote-Rädern, ist mit sämtlichen Robri-Zierteilen ausgestattet, und befindet sich in sehr gutem Zustand.

Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.

This gorgeous Peugeot saloon, built in 1938, was first registered in Switzerland on the 8th February 1979.

Coachwork and interior were restored several years ago. Recently the engine, the fuel pump, the clutch, the radiator and the fuel tank were completely overhauled.

Pilote wheels and all available Robri trim items are an additional, and certainly rare, asset to this wonderful car which presents itself in very good condition. The last veteran MOT was successfully passed in May 2021.

Lot 144 104‘126 Fahrzeuge (1938-48) 4 Zylinder Reihe 1‘133 cm3 30 PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 14‘000 - 16‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Cette magnifique berline Peugeot, construite en 1938, a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 8 février 1979. La carrosserie et l‘intérieur ont été restaurés il y a plusieurs années. Récemment, le moteur, la pompe à essence, l‘embrayage, le radiateur et le réservoir ont été entièrement révisés. Les jantes Pilote et tous les éléments décoratifs Robri disponibles sont un atout supplémentaire, et certainement rare, pour cette merveilleuse voiture qui se présente en très bon état. La dernière expertise vétéran a été passée avec succès en mai 2021.

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Lot 145 18‘202 Fahrzeuge (1937) 6 Zylinder Reihe 3‘568 cm3 82 PS bei 3‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 35‘000 - 45‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Plymouth P3 Business Coupé, 1937 Der Plymouth Business war ein großer PKW, den Chrysler unter dem Markennamen Plymouth in den Modelljahren 1935 bis 1938 herstellte. Er ersetzte den Six / Special Six des Jahres 1935 und ab 1936 auch den Standard. Das Modell PJ – eine Modellbezeichnung für alle Ausstattungslinien 1935 – war vollkommen neu konstruiert worden. Die Karosserien fielen runder als die Vorgänger aus. Erstmals gab es einen „Commercial Sedan“, einen Kombi, der auf der zweitürigen Limousine basierte, einen Heckaufbau aus Holz als Laderaum erhielt und nur einen Sitz hatte. Mit nur wenigen stilistischen Änderungen startete 1936 das neue Modell P1. Für den Business waren jetzt auch zwei- und viertürige „Traveller Sedan“ - Modelle verfügbar, wie im Jahr vorher schon für den Deluxe. Aus dem Commercial Sedan wurde nun ein richtiger Kombi mit Hecktüre. 1937 war der Business P3 die preisgünstige Plymouth-Baureihe. Da die Firma in diesem Jahr eine eigene Nutzfahrzeug-Baureihe auf LKW-Chassis, das Commercial Car, einführte, entfielen alle Kombivarianten des Business.

Dieses seltene Plymouth Coupé wurde 1989 vom Einlieferer übernommen und durch ihn anschliessend komplett restauriert. Die Karosserie wurde neu lackiert, die Chromteile erhielten neuen Glanz und es wurde eine eigens angefertigte Verbundglas52

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Windschutzscheibe montiert. Die komplette Innenausstattung wurde restauriert. Motor, Getriebe, Achsen und Bremsen erhielten eine Revision und der Wagen wurde zu Gunsten der Zuverlässigkeit und Sicherheit auf 12 Volt Lichtanlage mit Alternator umgerüstet.

Das wunderschöne Business Coupé befindet sich also in hervorragendem Zustand und wird einem neuen Besitzer noch viele Jahre Freude bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2021.

This rare Plymouth coupe was taken over by the vendor in 1989 and completely restored by him. The body was repainted, all chrome trim re plated and a specially manufactured laminated windscreen was installed. The complete interior was restored at the same time. Engine, gearbox, axles and brakes were overhauled and, in the interest of safety and reliability, the car was converted to an alternator powered 12 Volt electrical system. Consequently, this gorgeous business coupe presents itself in outstanding condition and will certainly provide many years of pleasure to the new owner. The last veteran MOT was completed in November 2021.

Ce rare coupé Plymouth a été repris par le vendeur en 1989 et entièrement restauré par ses soins. La carrosserie a été repeinte, toutes les garnitures chromées ont été replaquées et un pare-brise laminé de fabrication spéciale a été installé. L‘intérieur complet a été restauré en même temps. Le moteur, la boîte de vitesses, les essieux et les freins ont été révisés et, dans l‘intérêt de la sécurité et de la fiabilité, la voiture a été convertie en un système électrique de 12 volts alimenté par un alternateur. Par conséquent, ce superbe Business Coupé se présente dans un état exceptionnel et procurera certainement de nombreuses années de plaisir à son nouveau propriétaire. La dernière expertise vétéran a été effectuée en novembre 2021.

MG B Roadster, 1977 Der im Mai 1962 erschienene Roadster war das erste Modell der MGB-Reihe. Es war ein Zweisitzer, konnte aber mit einem kleinen, einzelnen Rücksitz auf Wunsch bestellt werden, was allerdings selten geschah. Durch bessere Raumausnutzung bot der MGB mehr Platz für Mitfahrer und Gepäck als sein Vorgänger MGA, obwohl er um 76 mm kürzer war. Das Fahrwerk war weicher als beim MGA, was den Fahrkomfort verbesserte, und mit dem größeren Motor wurde eine etwas größere Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Am 20./21. Oktober 1976 gebaut, wurde dieser MG B Roadster am 5. November 1976 nach Kalifornien geliefert, wo er am 20. Januar 1977 erstmals zugelassen wurde. Ende 1990 wurde der Roadster wieder in sein Heimatland verschifft, wo er 1991 von einem Schweizer Liebhaber erworben wurde. Immer noch in seiner Originalfarbe „Brooklands Green“ und mit korrekter brauner Innenausstattung ging der MG 2010 an einen Tessiner Garagisten und Sammler, welcher sich entschied, den kleinen Briten von seinen klobigen Gummi-Stossstangen zu befreien, und mit den Chromelementen der frühen Modelle auszurüsten. Das Abgaswartungsdokument zeigt, dass der Wagen seit 1995 (!) nicht einmal 350 Meilen gefahren wurde. Der MG B befindet sich in gutem bis sehr guten Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

Completed on 20/21st October 1976, this MGB roadster, probably the ultimate starter classic for a young classic car enthusiast, was shipped to California on the 5th November 1976 where, on the 20th January 1977, it was first registered. At the end of 1990 the roadster returned to its homeland where, in 1991, it was discovered and acquired by a Swiss enthusiast. Still in its original “Brooklands green” with the correct brown interior the MGB was bought in 2010 by a Ticinese garage owner and collector who consequently decided to remove the rather ungainly rubber bumpers and convert the car to the much more attractive chrome bumpers. The emission control certificate indicates that the car has not even being driven 350 miles since 1995(!). The MG is in good to very good condition and will be handed over to its next lucky owner with a Veteran MOT completed in December 2021.

Lot 146 24‘490 Fahrzeuge (1977) 4 Zylinder Reihe 1‘799 cm3 92 SAE-PS bei 5‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 22‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Achevé le 20/21 octobre 1976, ce roadster MG B a été expédié en Californie le 5 novembre 1976 où il a été immatriculé pour la première fois le 20 janvier 1977. Fin 1990, le roadster est retourné dans son pays d‘origine où, en 1991, il a été découvert et acquis par un passionné suisse. Toujours dans son „Vert Brooklands“ d‘origine avec un intérieur marron correct, la MG B a été achetée en 2010 par un garagiste et collectionneur tessinois qui a décidé de retirer les pare-chocs en caoutchouc plutôt disgracieux et de convertir la voiture en pare-chocs chromés beaucoup plus attrayants. Le certificat de contrôle des émissions indique que la voiture n‘a même pas été conduite 350 miles depuis 1995. La MG est en bon à très bon état et sera remise à son prochain heureux propriétaire avec expertise vétéran effectuée en décembre 2021.

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Lot 147

Mercedes 250 S, 1965 removal of all dents, and the mudguards, the bonnet and boot lid were repainted. The interior benefited from a restoration of all wooden bits, the upholstery was cleaned, and some trim was replaced. Additionally, the carburettor was overhauled, and a new fuel tank installed. After successfully achieving its Veteran‘s status in 2014, the Mercedes was only driven around 1’000 kilometres and is in good to very good condition. The last Veteran MOT was renewed in August 2020.

74‘677 Fahrzeuge (1965-69) 6 Zylinder Reihe 2‘497 cm3 130 PS bei 5‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 22‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Diese W108 Limousine stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 17. Dezember 1965 erstmals zugelassen. Vor vielen Jahren vom Einlieferer übernommen, wurde das Fahrzeug nach längerer Standzeit und einem Hagelschaden zwischen 2012 und 2014 teilrestauriert. So wurden die für dieses Modell üblichen Rostschäden behoben, die Beulen entfernt, und Kotflügel, Motorhaube und Kofferraumdeckel neu lackiert. Im Innenraum wurden die Holzelemente restauriert, die Polster gereinigt und einige Zierstäbe ersetzt. Zudem wurden die Vergaser überholt und ein neuer Benzintank eingebaut.

Nach Erteilung des Veteranenstatus 2014 wurde der Mercedes nur noch rund 1‘000 Kilometer gefahren und befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand.

Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2020.

This W108 saloon, the definition of German quality and luxury in its day, is a Swiss delivered example and was first registered on 17th December 1965. Taken over by the vendor many years ago, the car received a partial restoration between 2012 and 2014 after an extended period of inactivity and after suffering hail damage. The restoration included the usual corrosion repairs (for which this model is quite infamous for),

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Cette berline W108, définition de la qualité et du luxe allemand à son époque, est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculé pour la première fois le 17 décembre 1965. Reprise par le vendeur il y a de nombreuses années, la voiture a bénéficié d‘une restauration partielle entre 2012 et 2014 après une longue période d‘inactivité et après avoir subi des dommages dus à la grêle. La restauration comprenait les habituelles réparations de corrosion (pour lesquelles ce modèle est assez connu), le retrait de toutes les bosses, et les ailles, le capot et le couvercle de coffre ont été repeints. L‘intérieur a bénéficié d‘une restauration de tous les éléments en bois, la sellerie a été nettoyée, et certaines garnitures ont été remplacées. En outre, le carburateur a été révisé et un nouveau réservoir de carburant a été installé. Après avoir obtenu avec succès son statut de Vétéran en 2014, la Mercedes n‘a parcouru qu‘environ 1‘000 kilomètres et est en bon à très bon état. La dernière expertise vétéran a été passée en août 2020.

MG RV8 Roadster, 1995 Mit dem MG RV8 baute die britische Rover Group in den 90er-Jahren eine Neuauflage des legendären MGB GT V8 aus den 70er-Jahren. Insgesamt wurden vom neuen Achtzylinder nur knapp 2‘000 Fahrzeuge gefertigt.

Der MG RV8 wurde zwischen 1993 und 1995 gefertigt.

Anders als das historische Vorbild trug der neue keine Kombi-Coupé-Karosserie, sondern war als Roadster konzipiert. Beim Design lehnte sich der MG RV8 stark an die MGB Roadster-Modelle an. Auch wurden von diesen die blattgefederte Hinterachse, die hinteren Trommelbremsen und die Türen übernommen.

Unter der Motorhaube des MG RV8 schlug jedoch kein Vierzylinder-Herz mehr. Hier wurde der bekannte RoverAchtzylinder mit 3.9 Liter Hubraum und einer Leistung von 190 PS und 318 Nm verbaut. Die Fahrleistungen des nur 1.3 Tonnen schweren MG RV8 waren damit überzeugend. In nur 5.9 Sekunden spurtete der Zweisitzer von null auf 100 km/h. Maximal waren 230 km/h möglich.

Als letzte Version des MG B wurde der MG RV8 mit erprobten und kraftvollen 3.9-Liter Rover V8 Motor, 5-Gang Getriebe und Connolly-Lederausstattung gebaut. Von 1993 bis 1995 entstanden nur 1‘983 Exemplare dieses klassischen britischen Roadsters.

Dieses Exemplar mit Rechtslenkung in der edlen Farbkombination „Woodcote green“ mit beiger Innenausstattung wurde 2010 mit damals rund 2‘600 Meilen

in die Schweiz importiert und 2018 vom Einlieferer übernommen. Mit erst 34‘000 gefahrenen Meilen befindet sich der RV8 in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird einem neuen Besitzer im kommenden Sommer viel Spass bereiten. Die letzte MFK erfolgte im April 2021.

Being kind of the ultimate version of the legendary MGB, at least in spirit, the MG RV8, with its reliable yet powerful 3.9 litre Rover V8 engine, a 5- speed gearbox and a Connolly leather interior. This version was built from 1993 to 1995 in only 1’983 examples. The car we have on offer, a right hand drive version in the distinguished combination of “Woodcote Green” with a beige leather interior was imported into Switzerland in 2010, then showing 2’600 miles driven, and was later taken over by the vendor in 2018. With a mere 34,000 miles driven the RV8 is in very good, well maintained and original condition and is guaranteed to provide a lot of excitement in the coming summer. The last MOT was completed in April 2021.

Lot 148 1‘983 Fahrzeuge (1993-95) V8 3‘947 cm3 190 PS bei 4‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000 ohne Limite / no reserve

Story auto-motor-und-sport.de Fotos Daniel Reinhard/OG

Sorte de version ultime de la légendaire MG B, du moins dans l‘esprit, la MG RV8, avec son fiable mais puissant moteur V8 Rover de 3.9 litres, une boîte de vitesses à 5 rapports et un intérieur en cuir Connolly. Cette version a été construite de 1993 à 1995 en seulement 1‘983 exemplaires. La voiture qui est proposée, une version avec conduite à droite dans la combinaison distinguée de „Woodcote Green“ avec un intérieur en cuir beige, a été importée en Suisse en 2010, affichant alors 2‘600 miles parcourus, et a ensuite été reprise par le vendeur en 2018. Avec seulement 34‘000 miles parcourus, la RV8 est en très bon état, bien entretenue et originale et est garantie de fournir beaucoup d‘excitation dans l‘été à venir. La dernière expertise a été effectuée en avril 2021.

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Lot 149

Lancia Delta HF Integrale, 1991

9‘841 Fahrzeuge (8V) 4 Zylinder Reihe, Turbo 1‘944 cm3 177 PS bei 5‘250/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000

Fotos Daniel Reinhard

Dieser Delta Integrale wurde 2017 vom Einlieferer übernommen und in der Folge für rund CHF 30‘000.restauriert. Die rostfreie Karosserie wurde restauriert und in ihrer Originalfarbe „Rosso Amaranto“ neu lackiert. Zusätzlich entschied sich der Besitzer den Wagen, analog der „Editione Finale“, mit den gelbblauen Zierstreifen, Momo Lenkrad und neuen grau lackierten 16“ Aluminiumfelgen auszustatten. Die Originalräder sowie das originale Lenkrad sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben.

Der Motor mit 185‘000 gefahrenen Kilometern wurde revidiert, Turbolader und Schläuche wurden ersetzt.

Die originalen Recaro-Ledersitze befinden sich in gutem Zustand, Teppiche und Dachhimmel wurden ersetzt. Hier steht eine wunderschöne Rallye-Ikone in sehr gutem Zustand zum Verkauf, welche einem künftigen Besitzer sicher viel Freude bereiten wird. Die letzte MFK erfolgte im November 2016. Für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug frisch vorgeführt.

This Delta Integrale was taken over by the vendor in 2017 and consequently restored for around 30’000 Swiss francs. The coachwork, which luckily was free of any corrosion, was restored and repainted in its original shade of “Rosso Amaranto”. In addition the owner decided, in reference to the “edizione finale”, to decorate

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his car with the yellow- blue stripes, a Momo steering wheel and new 16 inch aluminium rims painted in grey.

The original wheels as well as the original steering wheel are available and will be handed over with the car. The engine, having 185’000 kilometres under its belt, was overhauled and the turbocharger and all hoses were replaced. The original Recaro leather seats are in good condition with the carpets and the headlining having been replaced. Overall, this is a great rally icon in very good condition which will certainly provide a lot of pleasure to the next owner. The last MOT was completed in November 2016. For a Swiss buyer, a new MOT will be completed after the sale.

Cette Delta Integrale a été reprise par le vendeur en 2017 et par conséquent restaurée pour environ 30‘000 francs suisses. La carrosserie, heureusement exempte de toute corrosion, a été restaurée et repeinte dans sa teinte d‘origine, le „Rosso Amaranto“. En outre, le propriétaire a décidé, en référence à l‘“edizione finale“, de décorer sa voiture avec les bandes jaunes et bleues, un volant Momo et de nouvelles jantes en aluminium de 16 pouces peintes en gris. Les roues d‘origine ainsi que le volant d‘origine sont disponibles et seront remis avec la voiture. Le moteur, ayant 185‘000 kilomètres à son actif, a été révisé et le turbocompresseur ainsi que toutes les durites ont été remplacés. Les sièges en cuir Recaro d‘origine sont en bon état, les moquettes et la garniture de toit ont été remplacées. Dans l‘ensemble, il s‘agit d‘une grande icône de rallye en très bon état qui procurera certainement beaucoup de plaisir au prochain propriétaire. La dernière expertise a été effectuée en novembre 2016. Pour un acheteur suisse, la voiture sera expertisée après la vente.

Subaru XT 1800 Turbo 4WD, 1991 Erstes Subaru-Coupé mit der Mission des Pulsbeschleunigers für eine breite Käuferschicht war der Leone, der bereits durch seinen italienischen Namen von starker Lebensfreude künden wollte. Weltweites Aufsehen erregte der Leone zunächst als fünftüriger Kombi, war der Station Wagon 1400 AWD ab September 1972 doch der weltweit erste Grossserien-Personenwagen mit zuschaltbarem Allradantrieb. Für Fortschritt stand deshalb auch das Leone Hardtop-Coupé, mit dem Subaru sportliche Emotionen ins Modellprogramm brachte. Im Gegensatz zu den damals noch weltweit dominierenden Familiencoupés mit konventionellem Hinterradantrieb verfügte der ab 1974 international vermarktete zweitürige Leone bereits über moderne Frontantriebstechnik, die zu einem späteren Zeitpunkt sogar mit dem optionalen Allradantrieb ergänzt wurde.

Den nächsten grossen Paukenschlag bei den Sportcoupés setzte Subaru im Herbst 1985. Mit gleich zwei neuen Modellen präsentierte sich Subaru als einer der kreativsten Coupé-Anbieter. Zum einen debütierte hier das dreitürige, familienfreundliche Kombicoupé Subaru 1800 4WD mit temperamentvollem Turbo-Triebwerk.

Mit dem zeitgleich präsentierten Subaru XT Turbo 4WD schuf Subaru aber noch grösseres Interesse. Ein Coupé, das mit avantgardistischer Keilform und Klappscheinwerfern ein stilistisches Ausrufezeichen setzte und von manchen Automobiljournalisten sogar als futuristisches Designkunstwerk bewertet wurde.

Dieses futuristisch anmutende Subaru Coupé mit turbogeladenem 1.8-Liter 4-Zylinder Boxermotor, 120 PS, automatischem Getriebe und Allradantrieb wurde am 27. März 1991 erstmals in der Schweiz zugelassen. Als Filmauto in der vierten Staffel der beliebten Schweizer Krimiserie „Wilder“ hat dieser XT hierzulande sicher einen gewissen Kultstatus erreicht. Seit 2020 in dritter Hand, 169‘000 gefahrenen Kilometern und mit lückenlosem Serviceheft, befindet sich dieser Subaru in gutem bis sehr guten Zustand und ist bereit für wilde Verfolgungsjagden auch in unwegsamem Gelände. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2016.

This futuristic looking Subaru coupe, with its 1.8 litre 4-cylinder turbocharged boxer engine delivering 120 horsepower through its automatic gearbox and four-wheeldrive was registered in Switzerland for the first time in 1991. Used in the fourth season of the popular Swiss TV crime series “Wilder” this XT has even acquired a certain cult status. With its third owner since 2020 and 169’000 kilometres driven, the car has a complete service booklet and is in good to very good condition, ready to chase the next set of criminals in and on any terrain. The last MOT was completed in Juli 2016.

Lot 150 98‘918 Fahrzeuge (alle Motoren) 4 Zylinder Boxer, Turbo 1‘780 cm3 120 PS bei 5‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 8‘000 - 12‘000 ohne Limite / no reserve

Story radical-mag.com Fotos Oldtimer Galerie

Ce coupé Subaru à l‘allure futuriste, avec son moteur boxer turbo 4 cylindres de 1,8 litre développant 120 chevaux grâce à sa boîte automatique et ses quatre roues motrices, a été immatriculé en Suisse pour la première fois le 27 mars 1991. Utilisée dans la quatrième saison de la populaire série policière de la télévision suisse „Wilder“, cette XT a même acquis un certain statut culte. Avec son troisième propriétaire depuis 2020 et 169‘000 kilomètres parcourus, la voiture possède un carnet d‘entretien complet et est en bon à très bon état, prête à poursuivre la prochaine série de criminels dans et sur n‘importe quel terrain. La dernière expertise a été effectuée en juillet 2016.

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Lot 151 474‘565 Fahrzeuge (1978-85) Zweischeiben Wankel Hubraumäquivalent 2‘292 cm3 115 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 8‘000 - 10‘000 ohne Limite / no reserve

Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

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Mazda RX-7, 1984 Sie hatten ihn alle aufgegeben. Mercedes-Benz, GM, Citroën, Volkswagen/Audi, alle hatten sie schon lange aufgehört, an den Wankelmotor zu glauben.

Nur in Japan hielten sie ihm die Treue, bei Toyo Kogyo.

Und dieser hartnäckige Hersteller baute mit dem Mazda RX-7 einen Sportwagen, der nicht nur wegen des Rotationskolbenmotors für Furore sorgte.

Die Leute bei Mazda waren nicht nur hartnäckig, sondern auch konsequent. Sie hatten Mitte der Siebzigerjahre einen erheblichen Teil ihrer Autoproduktion auf Wankelmotoren (rund 18%) ausgerichtet. Bis 1977 hatte Mazda 930’000 mit Wankelmotoren ausgerüstete Fahrzeuge ausgeliefert. Nach der Energiekriese doch verkauften sich die Modelle RX-3 - erhältlich als Limousinen oder Coupés - allerdings nicht mehr besonders gut.

Im Sinne eines Befreiungsschlages starteten die Japaner im Jahr 1974 die Entwicklung eines neuen Wankel-Fahrzeugs, das sowohl als Coupé als auch als Limousine gebaut werden konnte und die Verwendung von Rotations- und Hubkolbenmotoren erlaubte.

Aus dem Projekt X 605 entstand der Mazda RX-7, ein Sportwagen ohne Kompromisse. Am 24. April 1978 wurde der Wagen in San Francisco als Savanna RX-7 präsentiert und erregte mehr Begeisterung, als sich das die Mazda-Leute je erträumt hätten.

Entstanden war ein Fliessheck-Coupé mit schlichten, aber aerodynamisch effizienten Linien. “Funktionelle Eleganz”, nannte der RX-7-Projektleiter Sumio Mochizuki als Zielsetzung bei der Gestaltung des Wagens. Die Front lag dank Klappscheinwerfern tief, das Schrägheck wirkte dank dreiteiliger Glaskuppel luftig.

Mancher verglich den RX-7 mit dem bereits 1976 vorgestellten Porsche 924, doch ihn als Plagiat zu bezeichnen, wäre zu kurz gegriffen. Entstanden war die Form im eigenen Styling Center in Japan und das Heck glich, so fanden zumindest die Schreiber der Automobil Revue - eher der TVR M-Serie als dem Porsche 924.

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Dieses kultige Coupé mit Zweischeiben-Wankelmotor und 115 PS stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 30. Juni 1984 erstmals zugelassen. Der RX-7 wurde 2021 aus zweiter Hand durch den Einlieferer übernommen, hat 121‘000 Kilometer auf der Uhr, und befindet sich in gutem und gepflegten Originalzustand.

Die letzte MFK erfolgte im Juli 2007, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug nach der Auktion frisch vorgeführt.

This cult Coupé with its twin disc Rotary engine delivering 115 horse power, is a Swiss delivery and was first registered on the 30th June 1984. The RX-7 was taken over by the vendor from its second owner in 2021 and currently shows 121‘000 kilometres driven. It is in good and well-maintained original condition. The last MOT was completed in July 2007 but for a Swiss buyer the car will receive a fresh MOT after the sale.

Ce Coupé culte avec son moteur rotatif à deux disques délivrant 115 chevaux, est une livraison suisse et a été immatriculé pour la première fois le 30 juin 1984. La RX-7 a été reprise par le vendeur de son second propriétaire en 2021 et affiche actuellement 121‘000 kilomètres parcourus. Elle est en bon état d‘origine et bien entretenue.

La dernière expertise a été effectuée en juillet 2007, mais pour un acheteur suisse, la voiture recevra une nouvelle expertise après la vente.

Triumph TR6 Roadster, 1973 Um den Verkauf des TR neu anzukurbeln, suchten die Ingenieure bei Triumph nach einer neuen Karosserieform. Leider stand kein grosses Budget zur Verfügung. Da der italienische Hausdesigner Michelotti mit anderen Projekten beschäftigt war, wandte man sich an Karmann in Deutschland. Der Innenraum blieb identisch zu TR5 und TR250, und somit auch zu TR4 und TR4A. Unverändert blieben auch die Türen und die Windschutzscheibe. Karmann änderte jedoch Front, Motorhaube, Kotflügel und Kofferraum. Somit entstand kostengünstig der Eindruck eines brandneuen Autos. Die Räder sind mit 5 ½ Zoll breiter. Ausserdem erhält der TR6 vorne serienmässig einen Stabilisator und ein neues, einteiliges Hardtop. Der Motor ist der bereits bekannte 6-Zylinder mit 2‘497 cm3. Zunächst leistet er in den zwischen 1969 und 1972 produzierten Autos 150 PS, wie beim TR5. Ab 1973 wurde der Motor zugunsten einer besseren Laufruhe auf 124 PS gedrosselt. Ab Mai 1973 gibt es auch keine optionalen Speichenräder mehr. Der TR6 ist bis 1976 das mit Abstand meistverkaufte TR-Modell.

Der TR250 als separates Modell für den nordamerikanischen Markt wurde eingestellt. Aus ihm wurde auch hier der TR6, jedoch immer noch ohne die Kraftstoffeinspritzung. So leistet der 6-Zylinder-Motor mit zwei Vergasern bestückt die selben 104 PS wie beim TR250 oder sogar beim 4-Zylinder TR4A. In den sieben Jahren der Produktion dieses Modells musste der Motor ständig an die immer restriktiveren Umweltschutzgesetze angepasst werden. Während dieser Zeit werden auch das Getriebe und der Overdrive überarbeitet. Auch äusserlich gibt es einige Änderungen: Frontspoiler aus Kunststoff, Sitze mit Kopfstützen, verschiedene Abzeichen und Aufkleber und schreckliche Stossstangenhörner. Im Juli 1976 endet die Fertigung der Triumph TR im Werk in Coventry.

Dieser TR 6 mit 2.5-Liter 6 Zylinder Vergasermotor und Chrom-Speichenrädern wurde vor einigen Jahren aus Deutschland in die Schweiz importiert. Im Juli 2012 wurde der offene Brite vom Einlieferer übernommen und seither für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Der Triumph befindet sich in gutem Allgemeinzustand und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2018.

This TR6 powered by a 2.5 litre 6 cylinder engine on carburettors and sporting a set of lovely Chrome wire wheels was imported from Germany into Switzerland a number of years ago. In July 2012 this venerated British roadster was acquired by the vendor and used for occasional excursions. The Triumph is in good overall condition and the most recent Swiss Veteran MOT dates from June 2018.

Lot 152 91‘850 Fahrzeuge (1968-76) 6 Zylinder Reihe 2‘497 cm3 95 PS bei 4‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 28‘000 - 32‘000 Story swisstrclub.ch Fotos Oldtimer Galerie

Cette TR6, animée par un moteur 6 cylindres de 2,5 litres à carburateurs et arborant un jeu de belles roues en fil de fer chromées, a été importée d‘Allemagne en Suisse il y a un certain nombre d‘années. En juillet 2012, ce vénérable roadster britannique a été acquis par le vendeur et utilisé pour quelques excursions occasionnelles. La Triumph est en bon état général et la dernière expertise vétéran date de juin 2018.

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Lot 153 3‘083 Fahrzeuge (1994) V10 7‘980 cm3 406 SAE-PS bei 4‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 40‘000 - 45‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Dodge Viper RT/10, 1994 Die Dodge Viper ist eine Neuinterpretation klassischer US-amerikanischer Musclecars. Der erste Prototyp wurde im Dezember 1989 getestet. Das Debüt war 1991 der Einsatz als Pace-Car beim Rennen von Indianapolis.

Im Frühjahr 1992 schließlich kam die Viper RT/10 als offener Roadster in die Verkaufsräume. Das geschlossene Coupé, Viper GTS genannt, folgte 1993 als Concept Car. Ein besonderes Designmerkmal war die Double BubbleDachkontur mit zwei Auswölbungen, die das Fahren mit Helm erleichterten. Die Fahrleistungen machten das Auto interessant für Amateure und Profi-Rennfahrer.

Diese Viper mit mächtigem 8-Liter V10 Motor, 406 SAEPS und 6-Gang Getriebe wurde im März 1994 gebaut und bereits im Juli des Jahres als Neuwagen durch einen Garagisten aus den USA importiert. Um einem späteren Besitzer keine Probleme zu verursachen, entschied dieser sich den Wagen in der Schweiz zuzulassen – die erste Inverkehrsetzung erfolgte im März 1996. Seither wurde die gelbe Giftschlange nur noch mit Garagenschildern gefahren. Für eine bessere Bremsleistung wurden 2010 geschlitzte und gelochte EBC-Bremsscheiben mit DTCGutachten für die MFK verbaut. 2018 wurde die Viper vom Einlieferer (ebenfalls ein Garagist) übernommen und seither für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Mit nun 55‘000 gefahrenen Kilometern präsentiert sich der imposante Sportroadster in gutem bis sehr guten Zustand und verfügt über einen Schweizer Fahrzeugausweis mit der letzten MFK im März 1996.

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This Viper with its giant 8-litre V10 engine, 406 SAE hp and a 6-speed manual gearbox was completed in March 1994 and in July of the same year imported from the USA by a Swiss garage owner. In order to avoid future problems for a prospective buyer, he decided to have the car registered in Switzerland and the first registration was completed in March 1996. Since then, this yellow and highly poisonous snake was only driven with dealer plates. To improve breaking performance in 2010 slotted and vented EBC brake rotors (with the necessary DTCcertificate for the Swiss authorities) were installed. In 2018 the Viper was acquired by the vendor, he himself a garage owner, and used for occasional outings. With now 55,000 kilometres driven, the rather impressive sports roadster is in good to very good condition and has a Swiss registration document with the latest MOT completed in March 1996.

Cette Viper avec son moteur géant V10 de 8 litres, 406 cv SAE et une boîte manuelle à 6 rapports a été achevée en mars 1994 et en juillet de la même année importée des USA par un garagiste suisse. Afin d‘éviter tout problème futur à un éventuel acheteur, il a décidé de faire immatriculer la voiture en Suisse et la première immatriculation a été effectuée en mars 1996. Depuis lors, ce serpent jaune et hautement venimeux n‘a été conduit qu‘avec des plaques de garage. Pour améliorer les performances de freinage en 2010, des rotors de frein EBC fendus et ventilés (avec le certificat DTC nécessaire pour les autorités suisses) ont été installés.

En 2018, la Viper a été acquise par le vendeur, lui-même garagiste, et utilisée pour des sorties occasionnelles.

Avec maintenant 55‘000 kilomètres parcourus, le roadster sportif assez impressionnant est en bon à très bon état et dispose d‘une carte grise suisse avec la dernière expertise effectuée en mars 1996.

Jaguar E-Type V12 Coupé, 1971 Der Jaguar E-Type war ein Sportwagen-Modell des englischen Autoherstellers Jaguar. Er wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt.

Der Sechszylinder-Reihenmotor mit 3‘781 cm³ und 265 bhp entsprach dem des XK 150 S 3,8 Liter. Er trieb über ein Viergangschaltgetriebe die Hinterräder an.

Außer seiner hohen Leistung galt insbesondere das von Malcolm Sayer entwickelte Design als aufregend. Vor allem in den USA wurde der E-Type mit großem Erfolg verkauft. Der Stahlgitterrohrrahmen unter der Motorhaube trug Motor und Vorderradaufhängung und war an der Spritzwand mit der im Übrigen selbsttragenden Ganzstahlkarosserie verschraubt.

Neu für die konservative britische Autoindustrie war die hintere Doppelquerlenkerradaufhängung an einem eigenen Hilfsrahmen mit einem Längslenker und zwei Feder-Dämpfer-Einheiten, mit den Antriebswellen als oberen Querlenkern.

1971 erhielt der E-Type einen neu entwickelten 5,3-Liter-V12-Motor mit einer Leistung von 276 PS bei 5‘850/min und einem maximalen Drehmoment von 412 Nm bei 3‘600/min. Mit diesem V12-Motor, dessen Vorgänger bis ins Jahr 1935 zurückreichten, präsentierte Jaguar den ersten Großserienzwölfzylinder mit Leichtmetallblock und ebenen Heron-Zylinderköpfen mit Brennräumen im Kolbenboden.

Die vorher wegen der amerikanischen Gesetzesanforderungen geringer gewordenen Fahrleistungen des E-Type wurden durch den V12-Motor wieder ausgeglichen, aber das Auto war insgesamt nicht mehr so aggressiv und agil wie zu Anfang – der Roadster hatte nun den langen Radstand des 2+2, das kurze Coupé war nicht mehr erhältlich.

entschied sich in den folgenden Jahren die Karosserie zu restaurieren, eine Edelstahl-Auspuffanlage zu montieren, sowie die Klimaanlage und den Zündverteiler zu revidieren.

Die Innenausstattung befindet sich in gutem Zustand mit leichten Gebrauchsspuren. Das schöne Coupé befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2002.

Imported from Germany many years ago, this E-type, equipped with an automatic gearbox, was taken over by the vendor in 2003. He, a collector and a garage owner himself, decided in subsequent years to restore the coachwork and to install a stainless-steel exhaust system as well as overhauling the air conditioning system and the ignition distributor. The interior is in good condition with only minor traces of use. The lovely coupe is in very good general condition and the latest Veteran MOT was completed in March 2002.

Lot 154 5‘182 Fahrzeuge (LHD) V12 5‘347 cm3 276 PS bei 5‘850/min Schätzpreis / Estimate CHF 50‘000 - 60‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Importée d‘Allemagne il y a de nombreuses années, cette Type E, équipée d‘une boîte de vitesses automatique, a été reprise par le vendeur en 2003. Ce dernier, collectionneur et garagiste lui-même, a décidé dans les années qui ont suivi de restaurer la carrosserie et d‘installer un système d‘échappement en acier inoxydable ainsi que de réviser le système de climatisation et le distributeur d‘allumage.

L‘intérieur est en bon état avec seulement des traces mineures d‘utilisation. Le joli coupé est en très bon état général et la dernière expertise vétéran a eu lieu en mars 2002.

Vor vielen Jahren aus Deutschland importiert, wurde dieser V12 E-Type mit automatischem Getriebe 2003 vom Einlieferer übernommen. Dieser, Sammler und selbst Garagist, 61

Lot 155

Citroën SM, 1971

868 Fahrzeuge (1970) V6 2‘674 cm3 170 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 80‘000

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Dieser Citroën SM mit Baujahr 1970, eines von nur 868 Fahrzeugen des ersten Produktionsjahres, wurde am 11. Januar 1971 erstmals zugelassen. Im Februar 1995 wurde das schicke Coupé mit Maserati V6 Motor und einem äusserst seltenem – vermutlich durch Chapron eingebauten – elektrischen Schiebedach vom Einlieferer in mässigem Zustand übernommen.

Nach einer ersten Revision etlicher mechanischer Komponenten nutzte er den SM einige Jahre. Als Citroën Enthusiast entschied er sich 2005 – 2008 für eine nahezu komplette Restauration des schnellen Reisecoupés. So wurden sämtliche mechanischen Komponenten revidiert, die Karosserie wurde restauriert und von gold auf das aktuelle granatrot umlackiert, und im Innenraum wurden neue Teppiche verlegt. Die originale Lederausstattung wurde gereinigt und ansonsten belassen. Zudem montierte er die sehr seltenen Michelin RR Kunststoff-Felgen. Eine Fotodokumentation ist vorhanden. Dieser SM befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2017 verkauft. Für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug nach der Auktion frisch vorgeführt.

This Citroën SM, completed in 1970, one of only 868 examples from the first production year, was first registered on 11th January 1971. In February 1995, the elegant coupé with its Maserati V6 engine and the extremely rare - probably installed by Chapron - electric sliding roof, was taken over in rather “average” condition

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by the vendor. After an initial overhaul of a multitude of mechanical components, he drove the SM for a number of years. The Citroën enthusiast then decided to embark on a near complete restoration of the car between 2005 and 2008. All mechanical components were overhauled, the coachwork restored and repainted from Gold to the actual Granate-red and the interior received new carpets. The original leather seats were cleaned but thankfully left with the original leather. In addition, he had the exceedingly rare Michelin RR composite rims installed. A photographic documentation of the restoration is available. This SM is in very good overall condition and will be sold with the last Veteran MOT passed in May 2017. For a Swiss buyer the MOT will be renewed after the sale.

Cette Citroën SM, achevée en 1970 étant l‘un des 868 exemplaires de la première année de production, a été immatriculée pour la première fois le 11 janvier 1971.

En février 1995, l‘élégant coupé équipé d‘un moteur V6 Maserati et du rarissime - probablement installé par Chapron - toit ouvrant électrique, a été repris dans un état plutôt moyen par le vendeur. Après une première révision d‘une multitude de composants mécaniques, il a conduit la SM pendant plusieurs années. Ce passionné de Citroën a ensuite décidé de se lancer dans une restauration quasi complète de la voiture entre 2005 et 2008. Tous les composants mécaniques sont révisés, la carrosserie est restaurée et repeinte de l‘or au rouge grenat actuel et l‘intérieur reçoit de nouvelles moquettes. Les sièges en cuir d‘origine ont été nettoyés mais heureusement laissés avec le cuir d‘origine. En outre, il a fait installer les très rares jantes composites Michelin RR. Une documentation photographique de la restauration est disponible. Cette SM est en très bon état général et sera vendue avec la dernière expertise vétéran passée en mai 2017. Pour un acheteur suisse, l‘expertise sera renouvelée après la vente.

Sunbeam Tiger 260 Mk 1, 1967 Der Verkaufsleiter der Rootes Group für die Westküste der USA, Ian Garrad, erkannte, dass das Image des Sunbeam Alpine das eines Tourenwagens und nicht das eines Sportwagens war. Er wollte dieses Image ändern, wobei er den erfolgreichen Shelby Cobra – einen britischen Sportwagen (AC Ace) mit amerikanischen V8-Motor – zum Vorbild nahm. Er und Doane Spencer, ein Rennfahrer aus Kalifornien, entschieden, dass der neue Windsor-V8-Motor gut zwischen die Längsträger des Alpine passen würde.

Sunbeam beauftragte Carroll Shelby, einen funktionierenden Prototyp herzustellen. Der Prototyp wurde von Shelbys Mitarbeiter George Boskoff angefertigt und das Ergebnis für gut genug befunden, als Produktionsmuster nach England geschickt zu werden.

Ein zweiter Alpine Series II wurde Ken Miles, einem guten Rennfahrer, Autobauer und ehemaligem Mitarbeiter von Shelby übergeben. Er baute in weniger als einer Woche einen V8-Motor und eine 2-Gang-Automatik ein.

Nach umfangreichen Konstruktionsstudien überließ die Rootes Group die Entwicklung und die Tests von Produktionsbeginn Jensen Motors in Wolverhampton.

Jensen Motors fertigte dann auch den Sunbeam Tiger.

Dieser Tiger mit Produktionsjahr 1966 stammt aus Schweizer Auslieferung – hier Sunbeam Alpine 260 genannt - und wurde am 1. März 1967 erstmals zugelassen.

Das sportliche Cabriolet mit Ford 4.2-Liter V8, 164 PS

und 4-Gang Schaltgetriebe wurde vor einigen Jahren restauriert und glänzt mit enormem Fahrspass. Zusätzlich zum Stoffverdeck sorgt ein optionales Hardtop für eine gewisse Schlechtwettertauglichkeit. Dieses kann durch den neuen Besitzer beim Verkäufer abgeholt werden. In der inoffiziellen Mk1A Konfiguration (Alpine V Karosserie und 260 cui V8) wurden nur gerade 2‘706 Fahrzeuge gebaut. Das kleine Kraftpaket befindet sich in sehr gutem Zustand und hat die letzte MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2020 absolviert.

This Tiger, assembled in 1966, is a Swiss delivered example - called “Sunbeam Alpine 260” in Switzerland - and it was first registered on 1st March 1967. The quick and compact little cabriolet with its Ford 4.2 litre V8, delivering 164 hp through a four-speed manual gearbox was restored a number of years ago and is a very entertaining little power ball. An optional hard top (which can be collected at the vendors home) in addition to the regular soft top guarantees comfortable outings also in inclement weather. Only 2’706 Mk1A examples with the Alpine V coachwork and the 260 cubic inch V8 were ever produced. The handsome sportster is in very good condition and has successfully passed a Veteran MOT in May 2020.

Lot 156 2‘706 Fahrzeuge (Mk 1A) V8 4‘270 cm3 164 PS bei 4‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 75‘000 - 85‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Cette Tiger avec l‘année de production 1966 vient d‘une livraison suisse - ici appelée Sunbeam Alpine 260 - et a été immatriculée pour la première fois le 1er mars 1967. Le cabriolet sportif avec V8 Ford 4.2 litres, 164 cv et boîte de vitesses à 4 rapports a été restauré il y a quelques années et brille par son énorme plaisir de conduire. En plus de la capote, un hard top optionnel permet de faire face aux intempéries. Seuls 2‘706 véhicules ont été construits dans la configuration non officielle Mk1A (carrosserie Alpine V et V8 de 260 cui).

La petite centrale de puissance est en très bon état et a effectué sa dernière expertise, incluant le statut de vétéran en mai 2020.

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Lot 157 2‘173 Fahrzeuge (LHD) 6 Zylinder Reihe 3‘442 cm3 210 PS bei 5‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 75‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Jaguar XK 150 3.4-Litre FHC, 1958 Mit dem Jaguar XK 120 hatte die kleine Manufaktur in Coventry einen Erfolg gelandet. Günstiger gab es zu jener Zeit kaum einen ähnlich schnellen Sportwagen zu kaufen. Man hatte die Geschichte, die bereits mit dem SS 90 und SS 100 einen Volltreffer gelandet hatte, wiederholt.

Aus dem XK 120 entstand der XK 140 und schliesslich, 1957, der XK 150. Grösser und komfortabler war er geworden, allerdings nur wenig schneller. Trotzdem empfing ihn die Autopresse mit offenen Händen.

Der XK 150 hatte eine weit schwierigere Aufgabe zu erfüllen als sein Vorfahre XK 120. Einerseits waren die Komfortansprüche stetig gewachsen, andererseits hatte Jaguar mit den C- und D-Types auf den Rennstrecken gezeigt, zu welchen Leistungen man fähig war. Gerade im Vergleich zum D-Type wirkte der XK 150 im Jahr 1957 bereits etwas altmodisch, unter dem Blech aber konnte man sich nach Bedarf ähnliche Motorleistungen beschaffen, wie sie für die Langstreckenrenner üblich waren.

Bei diesem XK 150 handelt es sich um eine Schweizer Auslieferung mit Matching-Numbers, Jaguar-Daimler Heritage Trust Certificate ist vorhanden. Ausgeliefert in „Cream“, wurde das Fahrzeug in frühen Jahren umlackiert und ist mindestens seit 1962 silbern. Die Karosserie wurde seither vermutlich nie restauriert, das Interieur befindet sich im Originalzustand. Nachdem 64

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er über 30 Jahre abgemeldet war, wurde der Jaguar 2008/09 mechanisch restauriert und revidiert - hierbei wurde auch der Motor teilrevidiert. Fotos zu diesen Arbeiten sind vorhanden. Technisch sehr gutes Fahrzeug mit schöner, altersgerechter Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2019.

This XK150 was delivered in Switzerland and being “matching numbers”, comes with the desirable JaguarDaimler Heritage Trust certificate. Originally delivered in cream the paint was changed in its early years and it carries its current silver paint since at least 1962.

The coachwork was most probably untouched since then and the interior still presents itself in its original condition. In 2008/9, after the car had been stored and deregistered for more than 30 years, a mechanical overhaul and revision was started including a partial overhaul of the engine. A photographic documentation of the work is available. Technically a very good car with a lovely age correct patina. The last veteran MOT was completed in February 2019.

Cette XK150 a été livrée en Suisse et étant „matching numbers“, est accompagnée du certificat JaguarDaimler Heritage Trust. Livrée à l‘origine en crème, la peinture a été changée dans les premières années et elle porte sa peinture argentée actuelle depuis au moins 1962. La carrosserie n‘a probablement pas été touchée depuis lors et l‘intérieur se présente toujours dans son état d‘origine. En 2008/9, après que la voiture a été stockée et désenregistrée pendant plus de 30 ans, une révision mécanique a été entreprise, y compris une révision partielle du moteur. Une documentation photographique des travaux est disponible.

Techniquement, c‘est une très bonne voiture avec une belle patine d‘âge correcte. La dernière expertise vétéran a été effectuée en février 2019.

Alfa Romeo 1750 GTV Series 2, 1971 Auf dem Brüsseler Autosalon im Januar 1968 stellte Alfa Romeo mit dem 1750 GT Veloce die bis dahin stärkste Version des Giulia GT vor. Ihr Bialbero-Vierzylindermotor hat einen auf 1‘779 cm³ vergrößerten Hubraum und leistet 113 PS. Die Modellbezeichnung, die den Hubraum nur unpräzise wiedergibt, nimmt auf den Alfa Romeo 6C 1750 Bezug, einen erfolgreichen Sportwagen der Zwischenkriegsjahre. Anders als beim 1300 GT ist der Motor des 1750 GT Veloce langhubig ausgelegt. Seine Höchstleistung fällt bereits bei 5‘000 Umdrehungen pro Minute an. Der 1750 GT Veloce hat als erstes Fahrzeug der Giulia-GT-Reihe das neue Frontdesign, das auf den Spalt zwischen der Frontverkleidung und der Motorhaube verzichtet.

Dieser 1750 GTV der zweiten Serie stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12. März 1971 erstmals im Kanton Waadt zugelassen. Die Geschichte des Fahrzeuges ist nicht bekannt, nur dass der Alfa von 1987 bis 1993 im Kanton Bern unterwegs war, dann wohl einige Zeit gestanden hat und ca. 2016 vom letzten Besitzer übernommen wurde. Das vorhandene Abgasdokument und der Pflegezustand lassen darauf schliessen, dass die angezeigten knapp 40‘500 Kilometer einer tatsächlichen Laufleistung von 140‘500 entsprechen. Im Oktober 2021 wurde der Motor aufgrund schlechten Öldrucks geöffnet, kontrolliert und die Ölpumpe revidiert sowie neue Pleuellager montiert. Der

GTV befindet sich in gutem bis sehr guten Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2022 verkauft.

This 1750 GTV from the second series is a Swiss delivered example and was registered for the first time on 12th March 1971 in the Vaudoise Canton. Not much of the history is known unfortunately with the exception that the Alfa must have been registered in the Bern Canton from 1987 to 1993. The car must have been stored for quite some time and in 2016 it was taken over by the last owner. The emission control certificate present, and the well cared-for appearance would indicate that the roughly 40,500 kilometres shown would correspond with an effective mileage of 140’500. In October 2021, due to low oil pressure, the engine was removed and dismantled, checked and the oil pump was overhauled as well as new Conrod bearings installed. The GTV is in good to very good condition and will be sold with the latest Veteran MOT completed in February 2022.

Lot 158 41‘790 Fahrzeuge (Series 1 & 2) 4 Zylinder Reihe 1‘779 cm3 113 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 50‘000 - 60‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Cette 1750 GTV de la deuxième série est un exemplaire livré en Suisse et elle a été immatriculée pour la première fois le 12 mars 1971 dans le canton de Vaud.

On ne connaît malheureusement pas grand-chose de son histoire, si ce n‘est que l‘Alfa a dû être immatriculée dans le canton de Berne de 1987 à 1993. La voiture a dû être stockée pendant un certain temps et en 2016 elle a été reprise par le dernier propriétaire. Le certificat de contrôle des émissions présent, et l‘apparence soignée indiqueraient que les quelque 40‘500 kilomètres indiqués correspondraient à un kilométrage effectif de 140‘500. En octobre 2021, en raison d‘une faible pression d‘huile, le moteur a été déposé et démonté, contrôlé et la pompe à huile a été révisée ainsi que de nouvelles coussinets de bielle installés. La GTV est en bon à très bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en février 2022.

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Lot 159 18‘956 Fahrzeuge (`71 V8 Cpé.)

V8 5‘210 cm3 230 SAE-PS bei 4‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 65‘000 - 70‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

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Dodge Challenger 318 V8, 1971 Im Sommer 1969 wurden die ersten Fotos des neuen Dodge Challenger publiziert. Der Zweitürer, den es als Coupé und Cabriolet geben sollte, wurde als Antwort auf die Pony Cars Ford Mustang und Chevrolet Camaro positioniert. Der Challenger war eines von zwei Chrysler-E-Body-Autos, das andere hiess Plymouth Barracuda, welcher zu jenem Zeitpunkt bereits auf eine fünfjährige Geschichte zurückschauen konnte.

Der Dodge Challenger wies für amerikanische Verhältnisse kompakte Ausmasse auf, die Länge betrug 4,86 Meter, die Breite allerdings unbescheidene 1,93 Meter. Mit einer Höhe von 1,29 Metern waren Coupé und Cabriolet ziemlich flach geraten.

Das Design stammte von Carl Cameron, der bereits den Dodge Charger von 1966 gezeichnet hatte. Eine lange Motorhaube und eine kurze Kabine gaben dem Wagen ein kraftvolles Aussehen, das mit Doppelscheinwerfern und breiten Rückleuchten noch gewürzt wurde.

Angeboten wurde eine Vielzahl von Ausstattungsoptionen, mit denen Exterieur und Interieur beeinflusst werden konnten. Für gehobene Ansprüche gab es die “SE”-Ausführung, die ein Vinyldach, Ledersitze, usw. beinhaltete. Beinahe alle im Chysler-Regal verfügbaren Motoren wurden auch im Dodge Challenger angeboten. Das Spektrum begann mit einem 3,7-Liter-V6 und endete mit 7-Liter-Hemi-V8, der 425 PS lieferte.

Zusätzlich gab es noch einen 7,2-Liter-Magnum-Motor als grössten V8.

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Dieser schöne Challenger mit 5.2-Liter V8, 230 SAEPS und automatischem Getriebe wurde vor einigen Jahren restauriert. 2020 wurde das Muscle Car mit der Erstzulassung vom 1. Juli 1971 aus Deutschland importiert und in der Schweiz zugelassen. Der Dodge präsentiert sich innen wie aussen in sehr gepflegtem Zustand. Der Motor läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet gut. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2020.

This beautiful Challenger, one of the most iconic American Muscle Cars ever, with its 5.2 litre V8 delivering 230 hp through an automatic gearbox, was restored a few years ago. In 2020 the muscle car with its first registration dating from 1st July 1971, was imported from Germany and registered in Switzerland. The Dodge presents itself in very well maintained condition inside and outside. The engine is running without any issues and the gearbox is shifting as it should. The last MOT was completed in July 2020.

Cette belle Challenger, l‘une des Muscle Cars américaines les plus emblématiques de tous les temps, avec son V8 de 5.2 litres délivrant 230 cv via une boîte automatique, a été restaurée il y a quelques années. En 2020, la muscle car dont la première immatriculation date du 1er juillet 1971, a été importée d‘Allemagne et immatriculée en Suisse. La Dodge se présente dans un état très bien entretenu à l‘intérieur comme à l‘extérieur. Le moteur fonctionne sans aucun problème et la boîte de vitesses passe les vitesses comme il se doit. La dernière expertise a été achevée en juillet 2020.

Porsche 911 (996) GT3 Clubsport, 1999 Von den total 1‘868 gebauten Porsche 996 GT3 der ersten Generation wurden nur rund 20% als Clubsport Version ausgeliefert. Dieses Fahrzeug wurde mit der Option 003 (Pack Club Sport) und Carbon Paket am 26. Juni 1991 an Porsche Schweiz fakturiert und am 31. Juli des Jahres erstmals zugelassen. Nach 3 Vorbesitzern wurde der GT3 2015 vom Einlieferer mit damals 54‘700 Kilometern auf der Uhr übernommen. Um den gepflegten Porsche optisch wieder in Neuzustand zu versetzten, liess dieser den Wagen komplett und aufwändig in seiner Originalfarbe „Arktissilber“ neu lackieren. Die Frontscheibe wurde wegen Steinschlägen ersetzt, und sämtliche Karosseriedichtungen wurden erneuert. Um den 996er auch technisch in Bestzustand zu versetzten, wurde eine neue Kupplung montiert, ein grosser Service durchgeführt und alle drei Wasserkühler ersetzt. Im Juni 2019 wurde der GT3 zu den Spezialisten von Manthey-Racing gebracht, welche sich um das Setup kümmerten. Im November 2021 wurde das Getriebe demontiert, kontrolliert, und mit neuen Lagern wieder montiert. Dieser seltene GT3 Clubsport hat garantiert erst 63‘500 Kilometer gefahren und befindet sich in hervorragendem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im August 2004.

Among the total of 1’868 Porsche 996 GT3 from the first generation initially built, only around 20% were delivered in the most desirable “Clubsport” version. This example, with its option pack 003 “Clubsport“ and its carbon package was invoiced by Porsche Switzerland on the 26th June 1991 and registered for the first time on the 31st July of the same year.

After three previous owner the GT3 was taken over by the vendor in 2015, then showing 54,700 kilometres. To return the well maintained Porsche to “as new” condition he had the car completely repainted in its original Arctic silver paint.

The front screen and all body rubber seals were replaced .

To return the 996 to the same splendour also mechanically, a new clutch was installed, a major service executed and all three water radiators replaced. In June 2019 the GT3 was

brought to the Porsche specialist from Manthey-racing who took care of proper adjustments and setup. In November 2021 the gearbox was removed, checked and reinstalled with new bearings. This rare GT3 Clubsport has now been driven a guaranteed 63’500 kilometres and is in outstanding condition with the last MOT completed in August 2004.

Parmi le total de 1‘868 Porsche 996 GT3 de la première génération initialement construites, seules environ 20% ont été livrées dans la version „Clubsport“, la plus désirable.

Cet exemplaire, avec son pack d‘options 003 „Clubsport“ et son pack carbone a été facturé par Porsche Suisse le 26 juin 1991 et immatriculé pour la première fois le 31 juillet de la même année. Après trois précédents propriétaires, la GT3 a été reprise par le vendeur en 2015, affichant alors 54‘700 kilomètres. Afin de remettre cette Porsche bien entretenue dans un état „comme neuf“, il a fait repeindre entièrement la voiture dans sa peinture argent arctique d‘origine. La pare-brise avant et tous les joints en caoutchouc de la carrosserie ont été remplacés. Pour rendre à la 996 la même splendeur également sur le plan mécanique, un nouvel embrayage a été installé, un service majeur exécuté et les trois radiateurs à eau remplacés.

En juin 2019, la GT3 a été confiée au spécialiste Porsche de Manthey-racing qui s‘est chargé des réglages et de la configuration. En novembre 2021, la boîte de vitesses a été déposée, contrôlée et réinstallée avec de nouveaux roulements. Cette rare GT3 Clubsport a maintenant parcouru un total garanti de 63‘500 kilomètres et se trouve dans un état exceptionnel, la dernière expertise ayant été effectuée en août 2004.

Lot 160 ca. 400 Fahrzeuge (1998-2000) 6 Zylinder Boxer 3‘600 cm3 360 PS bei 7‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 90‘000 - 100‘000

Fotos Einlieferer

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Lot 161 10 Fahrzeuge (Brunn & Co.) V12 7‘340 cm3 150 PS bei 3‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 75‘000 - 80‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Lincoln Model K All-Weather Town Car, 1936 Der Lincoln Modell K war ein Luxus-PKW, den Ford unter dem Markennamen Lincoln als Nachfolger des Modells L im Januar 1931 vorstellte.

Das Modell K übernahm den seitengesteuerten V8Motor mit 60° Zylinderwinkel und 6.307 cm³ Hubraum des Vorgänger-Modells L. Allerdings entwickelte dieser nun 120 bhp bei 2‘900/min. Die Motorkraft wurde über eine Zweischeiben-Trockenkupplung auf ein manuelles Dreiganggetriebe mit Knüppelschaltung in der Fahrzeugmitte und von dort auf die Hinterachse übertragen. Alle Räder waren mechanisch gebremst.

1932 kam der V12-Motor mit 7‘340 cm³ Hubraum und 150 bhp bei 3‘400/min. Das neue Spitzenmodell gab es mit vielen verschiedenen Aufbauten und weiterhin ausschließlich auf dem langen Chassis. Neben den bei Lincoln gefertigten Aufbauten gab es etliche Karosserien, die auf Kundenwunsch beim Stellmacher entstanden.

Als eines von nur 10 gebauten Fahrzeugen mit diesem Karosserieaufbau, wurde dieser Lincoln 1990 vom Einlieferer in den USA erworben. Das imposante Allwetter-Cabriolet mit seinem 150 PS leistenden 7.3-Liter V12 war vor vielen Jahren in den USA restauriert worden, und nach der Einfuhr in die Schweiz wurde der Motor revidiert und die Innenausstattung wurde teilrestauriert. Seither wurde der Wagen bei gelegentlichen Ausflügen und privaten Anlässen gefahren. Aus Altersgründen nutzte der Einlieferer den Lincoln in 68

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den letzten Jahren immer weniger und entschied nun sich von seinem Liebling zu trennen. Dieses äusserst seltene Model K befindet sich in gutem Zustand mit Gebrauchsspuren, ist absolut fahrbereit, und wird mit der letzten MFK im August 2008 verkauft.

Being one of only 10 examples build to this design, this Lincoln, since its introduction a paragon of American automotive luxury, was taken over by the vendor in the USA in 1990. The imposing allweather convertible with its 150 hp 7.3 litre V12 engine has been restored in the USA many years ago. After importation into Switzerland the engine was overhauled and the interior partly restored once more. Since then, the car was used for occasional outings and private events. Due to his advancing years the owner used the Lincoln only sparingly in recent years and has now decided to pass it on to a new enthusiast. This very rare model K is in good condition with signs of use, on the button and will be delivered with the most recent MOT completed in August 2008.

Cette Lincoln, l‘un des 10 exemplaires construits de ce modèle a été rachetée par le vendeur aux États-Unis en 1990. L‘imposant cabriolet tout temps avec son moteur 7.3 litres V12 de 150 ch a été restauré aux USA il y a plusieurs années. Après son importation en Suisse, le moteur a été révisé et l‘intérieur partiellement restauré une fois de plus. Depuis lors, la voiture a été utilisée pour des sorties occasionnelles et des événements privés. En raison de son âge avancé, le propriétaire n‘a utilisé la Lincoln qu‘avec parcimonie ces dernières années et a maintenant décidé de la transmettre à un nouvel amateur. Ce modèle K très rare est en bon état avec des signes d‘utilisation, sur le bouton et sera livré avec la dernière expertise complétée en août 2008.

VW Käfer 1300, 1968 Die Ursprünge des VW Käfer gehen auf staatliche Bestrebungen des NS-Staates zurück, einen für breite Bevölkerungsschichten erschwinglichen Volkswagen zu schaffen, seinerzeit nach dem Kürzel der gleichnamigen NS-Organisation KdF.-Wagen genannt. Großen Anteil an der Entwicklung hatte Ferdinand Porsche, der allgemein als Schöpfer des Käfers bezeichnet wird. Jedoch war nicht nur die Idee eines technisch einfachen und günstig herzustellenden Volkswagens in ihren Grundzügen älter als seine Entwicklung zur NS-Zeit, auch das technische Konzept mit Heckantrieb und hinterer Pendelachse war nicht neu.

Der KdF-Wagen wurde vor dem Zweiten Weltkrieg nicht in Serie produziert, weil das im Mai 1938 gegründete Volkswagenwerk bei Fallersleben (heute ein Stadtteil Wolfsburgs) noch nicht fertig war. Im Krieg wurden dort Militärfahrzeuge und andere Rüstungsgüter hergestellt, sodass die serienmäßige Produktion des dann Volkswagen genannten Wagens erst im Sommer 1945 beginnen konnte. Bis zum Jahresende 1945 wurden 1785 Wagen hergestellt und an die Besatzungsmächte sowie an die Deutsche Post geliefert. Ab 1946 konnte der VW zum Preis von 5000 Reichsmark auch privat gekauft werden, allerdings nur mit Bezugsschein.

Mit dem Export in die USA und viele andere Länder und infolge des sogenannten deutschen Wirtschaftswunders, für das der Volkswagen symbolhaft stand, erreichte die Käfer-Produktion in Wolfsburg und zahlreichen Produktions- und Montagewerken in aller Welt ungeahnte Höhen. In den USA – nach Deutschland dem wichtigsten VW-Markt – erlangte der Käfer als billiges, nach dortigen Begriffen sparsames Vehikel, vor allem aber auch als Verkörperung einer Gegenkultur zu den Straßenkreuzern in den 1960er Jahren große Popularität. Anfang der 1970er Jahre ließ der Absatz nach, weil der Käfer zunehmend Konkurrenz durch wesentlich modernere Kleinwagen erhalten hatte.

Lot 162 921‘568 Fahrzeuge (1968) 4 Zylinder Boxer 1‘284 cm3 40 PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 18‘000 Dieser hübsche Käfer stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 29. Oktober 1968 im Kanton Fribourg erstmals zugelassen. Nach längerer Standzeit in einer Sammlung, wurde das Fahrzeug 2021 vom Einlieferer übernommen. Vor einigen Jahren restauriert, befindet sich der VW in gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2022.

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This pretty Beetle is a Swiss delivery and was first registered on 29th October 1968 in the Canton of Fribourg.

After forming part of a collection and a longer period of inactivity, the car was taken over by the vendor in 2021. Restored a number of years ago, the VW is in good condition. The last Veteran MOT dates from February 2022.

Cette jolie Coccinelle est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 29 octobre 1968 dans le canton de Fribourg. Après avoir fait partie d‘une collection et une plus longue période d‘inactivité, la voiture a été reprise par le vendeur en 2021. Restaurée il y a quelques années, la VW est en bon état. La dernière expertise vétéran date de février 2022.

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Lot 163 282‘571 Fahrzeuge (1979 V8) V8 5‘730 cm3 185 SAE-PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 Story zwischengas.com Fotos Einlieferer

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Chevrolet Camaro Berlinetta, 1979 Mit dem Mustang schockte der amerikanische Autohersteller Ford die gesamte Konkurrenz. In Windeseile entwickelten General Motors und Chrysler ebenfalls Autos für die neugeborene Pony-Car-Klasse.

Bei GM hiess die Antwort auf den Mustang ab Herbst 1966 Chevrolet Camaro und fünf Monate später Pontiac Firebird. Beide bedienten sich derselben Plattform und erfreuten sich einer grossen Fangemeinde. Grund genug im Februar 1970 die zweite Generation anzukündigen.

Als Ford bereits über einen kompakten Mustang nachzudenken begann, präsentierten die GM-Leute einen vergrösserten Camaro. Der bei gleichem Radstand in der Länge um 5 cm und in der Breite um 1 cm gewachsene Camaro der zweiten Generation geriet 5 cm niedriger, was ihn alleine schon deutlich schnittiger machte.

Fliessende Kurven und lange Türen ohne hinteres Seitenfenster liessen den Wagen noch gestreckter erscheinen.

In altbekannter Strategie wurde auch der Chevrolet Camaro jährlich aufgefrischt. Neue Ausstattungsoptionen und Versionen sollten den Anreiz zur Neuwagenanschaffung steigern.

Im Jahr 1973 etwa kam die Ausstattungsoption “LT” (Luxury Touring) neu dazu, aber auch die stabileren Stossfänger, die zur verschärften Sicherheitsgesetzgebung passten. 1977 kam der Z28 wieder ins Programm.

1979 schliesslich wurde die “Berlinetta” eingeführt, die den LT ersetzte. Bereits ein Jahr zuvor war die Frontpartie erneut überarbeitet worden, was sich unter anderem in wagenfarbenen Stossfängern zeigte.

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Dieser wunderschöne Camaro mit 5.7-Liter V8, 185 PS und automatischem Getriebe, wurde im Juni 1979 erstmals in der Schweiz zugelassen. Das Coupé hatte nur einen Vorbesitzer und wurde erst knapp 18‘000 (!) Kilometer gefahren. Entsprechend befindet sich der Wagen in sehr gutem und nie restaurierten Originalzustand. Eine äusserst seltene Gelegenheit, ein 43 Jahre altes Fahrzeug in 100% Erstlack und in absolutem Sammlerzustand zu erwerben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2022.

The gorgeous Camaro, with a 5.7 litre V8, 185 hp and automatic gearbox, was first registered in Switzerland in June 1979. The Coupé has had only one previous owner and has been driven a mere 18’000 kilometres! The car is in correspondingly fabulous and unrestored, original condition. Very rare opportunity to acquire a 43-yearold car in its 100% first coat of paint and in absolute collectors condition. The most recent Veteran MOT was completed in March 2022.

La superbe Camaro, avec un V8 de 5.7 litres, 185 cv et une boîte de vitesses automatique, a été immatriculée pour la première fois en Suisse en juin 1979. Le Coupé n‘a eu qu‘un seul propriétaire et n‘a parcouru que 18‘000 kilomètres! La voiture est donc dans un état d‘origine fabuleux et non restauré. Une opportunité très rare d‘acquérir une voiture de 43 ans dans sa première couche de peinture à 100% et dans un état de collection absolu. La dernière expertise vétéran a été achevée en mars 2022.

BMW 635 CSi, 1985 Der BMW E24 ist ein viersitziges Coupé der Oberklasse von BMW und das erste Modell der 6er-Reihe. Seine Produktion begann im Oktober 1975 als Nachfolger der Baureihe E9. Der E24 wurde offiziell im März 1976 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Er nahm zu weiten Teilen das Erscheinungsbild der im Mai 1977 präsentierten 7er-Reihe (E23) vorweg, baute aber noch auf der modifizierten und im Radstand leicht verkürzten Bodengruppe des ersten 5ers (E12) auf. Ab Modelljahr 1982 wurde dann die neue Bodengruppe der neuen 5er Reihe E28 verwendet, samt neu abgestimmtem Fahrwerk.

Zur Serieneinführung waren der 630 CS mit einem 3,0-Liter-Vergasermotor und der 633 CSi mit einem 3,2-Liter-Saugrohreinspritzer lieferbar.

Um nach den beiden eher komfort-orientierten Basismodellen auch wieder die sportliche Nische zu füllen, ergänzte 1978 der 635 CSi mit einem 3,5-LiterSaugrohreinspritzer mit 218 PS das Modellangebot, zu einem Preis von 49‘400 DM. Dieser unterschied sich schon äußerlich von den zwei anderen Modellen durch Front- und Heckspoiler, seitliche Zierstreifen und BBS-Aluminiumräder mit Kreuzspeichen.

Grundlegende Änderungen fanden zur großen Modellpflege im Mai 1982 nicht im nur leicht überarbeiteten äußeren Erscheinungsbild als vielmehr auf der technischen Seite statt. So wurde der 6er sowohl fahrwerkseitig wie auch motorentechnisch auf den Stand des E28, dem Nachfolger des E12, gebracht.

Durch die Veränderungen am Fahrwerk konnte auch die Karosseriestruktur überarbeitet werden, die Karosserie wurde dabei nicht nur rund 50 kg leichter, sondern auch steifer.

Lot 164 45‘213 Fahrzeuge 6 Zylinder Reihe 3‘428 cm3 204 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 32‘000 - 36‘000 Dieser BMW wurde am 12. März 1985 durch die Allmend Garage AG in Wohlen ausgeliefert. Das elegante Coupé verfügt über eine 5-Gang Handschaltung, eine Lederausstattung, elektrische Fensterheber und ein elektrisches Schiebedach. Der 635er wurde nur 103‘000 km gefahren, besitzt ein Serviceheft und befindet sich in gutem bis sehr gutem und gepflegten Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2018.

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This BMW was delivered by Allmend Garage AG in Wohlen (AG) on the 12th March 1985. The elegant coupe sports a 5-speed manual gearbox, a leather interior, electrically operated windows and sunroof.

The 635 has been driven a mere 103‘000 kilometres, has its service booklet and is in good to very good, well maintained, original condition. The last Veteran MOT was completed in August 2018.

Cette BMW a été livrée par Allmend Garage AG à Wohlen (AG) le 12 mars 1985. Cet élégant coupé est équipé d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, d‘un intérieur en cuir, de vitres à commande électrique et d‘un toit ouvrant. La 635 n‘a parcouru que 103‘000 kilomètres, possède son carnet d‘entretien et est en bon à très bon état d‘origine, bien entretenue. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2018.

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Lot 165 6‘325 Fahrzeuge 4 Zylinder Reihe 1‘567 cm3 109 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000 ohne Limite / no reserve

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Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, 1968 „Alfa Spider“ ist seit Mitte der fünfziger Jahre ein Synonym für sportliche und offene Fortbewegung für die mittelgrosse Brieftasche. Wie schon die ersten beiden Generationen Giulietta Spider (1955 bis 1961) und Giulia Spider (1962 bis 1965), die überaus gelungene und bei den Alfisti beliebte Fahrzeuge waren, basierte auch der Neuling mit Entwicklungscode 105 von 1966 auf Grossserienmechanik und verzichtete trotzdem nicht auf (motor-) technische Highlights.

Im Gegensatz zu manchem englischen Roadster war der Alfa Spider seiner Zeit voraus. Allerdings war er auch wesentlich teurer als die Konkurrenz von der Insel. So kostete der Spider 1966 auf dem wichtigsten Exportmarkt USA stolze 3’950 Dollar während der MGB Roadster schon für 2600 Dollar zu kaufen war.

Und die Optik begeisterte damals längst nicht so wie heute. Mancher Alfa-Fahrer spendete bei der Enthüllung am 10. März 1966 auf dem Genfer Salon nur verhaltenen Beifall. Beim Anblick des rundlichen und flachen Hecks wurden nämlich viele Südländer an ihren Mittagstisch erinnert. Der häufig servierte Tintenfisch hatte ein ähnliches Hinterteil, und so bekam der Spider sehr schnell den Übernamen „Osso di Sepia“.

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Mit 6‘325 gebauten Fahrzeugen war und ist der 1600 Spider Duetto sicher keine alltägliche Erscheinung im Strassenbild. Dieser Alfa stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Januar 1968 erstmals in Genf zugelassen. Über die Geschichte des Wagens ist wenig bekannt, die letzten 13 Jahre verbrachte das Cabriolet in der Sammlung eines Alfa Romeo Händlers. Der sportliche Italiener befindet sich in gutem Allgemeinzustand und hat die letzte MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2022 erfolgreich bestanden.

With only 6’325 examples built, a 1600 Spider Duetto, one of Pinifarinas most iconic designs, is certainly not a common sight. This Alfa Romeo is a Swiss delivery and was first registered in Geneva in 1968.

Little is known about the history of the car, except that the last 13 years were spent in the collection of an Alfa Romeo dealer. The rapid little Italian is in good overall condition and has successfully passed its latest Veteran MOT in February 2022.

Avec seulement 6‘325 exemplaires construits, une 1600 Spider Duetto, l‘un des modèles les plus emblématiques de Pinifarina, n‘est certainement pas une chose courante. Cette Alfa Romeo est une livraison suisse et a été enregistrée pour la première fois à Genève en 1968. On sait peu de choses sur l‘histoire de la voiture, si ce n‘est que les 13 dernières années ont été passées dans la collection d‘un concessionnaire Alfa Romeo. Cette petite italienne rapide est en bon état général et a passée avec succès sa dernière expertise vétéran en février 2022.

Ford Mustang 351 Convertible, 1971

Als eines von nur 6‘121 gebauten Cabriolets, verliess dieser Mustang mit 5.7-Liter V8 1971 das Werk in Richtung Newark. Bereits am 1. Juli 1972 wurde der Wagen in der Schweiz erstmals zugelassen. Hier muss das Cabrio schon in frühen Jahren vom originalen „Grabber Green Metallic“ auf das aktuelle rot umlackiert worden sein und erhielt zusätzlich die aktuell montierten vorderen Sportsitze. Wann genau dies geschehen ist, ist nicht bekannt – als der Mustang vor rund 40 Jahren von der Familie des Vorbesitzers erworben wurde befand er sich jedenfalls bereits in dieser Konstellation. Soweit bekannt wurde das Fahrzeug damals mit geringer Laufleistung übernommen und immer als „Sonntagswagen“ für besondere Anlässe genutzt. Daher dürften die angezeigten 2‘800 Kilometer einer tatsächlichen Laufleistung von 102‘800 Kilometer entsprechen. Der Motor läuft sehr gut und das automatische Getriebe schaltet einwandfrei.

Auch Karosserie und Interieur befinden sich in gutem, gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2018.

As one of only 6’121 convertibles built, this Mustang, with its 5.7 litre V8 was delivered in 1971 to Newark in New Jersey. On the 1st July 1972 the car was registered in Switzerland for the first time. Probably early on, the

convertible was repainted from its original “grabber green” metallic to the current red and at the same time received the currently installed front sports seats. When exactly this took place, is not known. When the Mustang was acquired by a previous owner 40 years ago, it already sported this configuration. As far as we know the car was then taken over, still with a very low mileage, and always used as “Sunday driver” on special occasions.

Therefore the 2’800 kilometres shown probably correspond to a total mileage of 102’800 kilometres. The engine is running very well, and the automatic gearbox is shifting without any issues. Coachwork and interior are in good well-maintained condition and the last veteran MOT was completed in September 2018.

Lot 166 6‘121 Fahrzeuge (Cabrio 1971) V8 5‘789 cm3 243 SAE-PS bei 4‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000

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Faisant partie des 6‘121 cabriolets construits, cette Mustang, avec son V8 de 5.7 litres, a été livrée en 1971 à Newark/New Jersey. Le 1er juillet 1972, la voiture a été immatriculée en Suisse pour la première fois. Probablement très tôt, le cabriolet a été repeint de son „grabber green“ métallique d‘origine au rouge actuel et a reçu en même temps les sièges sport avant actuellement installés. La date exacte de cette opération n‘est pas connue. Lorsque la Mustang a été acquise par un propriétaire précédent il y a 40 ans, elle avait déjà cette configuration. Pour autant que nous sachions, la voiture a ensuite été reprise, avec un kilométrage encore très faible, et toujours utilisée comme „voiture du dimanche“ lors d‘occasions spéciales. Les 2‘800 kilomètres indiqués correspondent donc probablement à un kilométrage total de 102‘800 kilomètres. Le moteur fonctionne très bien, et la boîte de vitesses automatique passe les vitesses sans problème. La carrosserie et l‘intérieur sont en bon état bien entretenu et la dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2018.

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Lot 167

MG B Roadster, 1970 Dieser MG B stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 26. Juni 1970 erstmals zugelassen und 2021 vom Einlieferer übernommen. In elegantem und aussergewöhnlichen beige mit schwarzem Interieur befindet sich der Roadster in gutem, sehr originalem Zustand.

Im Laufe der Jahre wurde zu Gunsten der Bewegungsfreiheit für den Fahrer ein Sportlenkrad montiert, das Originallenkrad ist vorhanden und wird mitgeliefert. Die letzte MFK erfolgte im November 2019.

23‘866 Fahrzeuge (1970) 4 Zylinder Reihe 1‘798 cm3 95 PS bei 5‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 22‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Bei seinem Erscheinen galt der MG B als relativ modern. Er besaß eine selbsttragende Karosserie, die Fahrzeuggewicht und Fertigungsaufwand senkte und dem Wagen größere Stabilität verlieh. Das war gegenüber den Vorgängern MGA und MG T-Type eine wesentliche Verbesserung, ein Wettbewerbsvorteil, den der MG B auch gegenüber seinem Wettbewerber Triumph TR hatte. Zur neuen Konstruktion gehörten auch Kurbelscheiben und ein größerer Innenraum mit ausreichend Fußraum und einer Hutablage hinter den Sitzen.

Die Fahrleistungen des MG B waren zu ihrer Zeit durchaus ansehnlich; er beschleunigte von 0 auf 100 km/h in nur etwas mehr als 11 Sekunden, wozu sein geringes Gewicht beitrug. Leichtes Handling war eine der Stärken des MGB. Der BMC-B-Motor mit 1‘798 cm³ Hubraum und dreifach gelagerter Kurbelwelle – der gleiche, der auch beim Austin 1800 verwendete wurde, nur mit zwei SU-Vergasern – leistete 95 bhp bei 5‘400/min. Im Oktober 1964 bekam die Maschine fünf Kurbelwellenlager, was ihre Zuverlässigkeit erhöhte.

Der Großteil der MGB wurde in die USA exportiert.

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This Swiss delivered MGB, an all-time classic great and certainly THE ideal starter classic for a young enthusiast, was first registered on the 26th June 1970 and taken over by the vendor in 2021. Painted in a very elegant and unusual beige with a black interior, the roadster is in good and very original condition. Over the years the large original steering wheel was replaced by a sports steering wheel to provide a bit more leg room, but the original wheel is included in the sale. The last MOT was completed in November 2019.

Cette MG B livrée en Suisse, une grande classique de tous les temps et certainement LA classique de départ idéale pour un jeune passionné, a été immatriculée pour la première fois le 26 juin 1970 et reprise par le vendeur en 2021. Peint dans un beige très élégant et inhabituel avec un intérieur noir, le roadster est en bon état et très original. Au fil des années, le grand volant d‘origine a été remplacé par un volant sport pour offrir un peu plus d‘espace pour les jambes, mais le volant d‘origine est inclus dans la vente. La dernière expertise a été effectuée en novembre 2019.

Ford Thunderbird Speedster, 2002

Dieser „Retro-Bird“ mit Baujahr 2002 wurde vor vielen Jahren in die Schweiz importiert. Ausgestattet mit Jaguar 4-Liter V8 Motor, automatischem Getriebe und Einzelradaufhängung mit Sportfahrwerk, befindet sich der Thunderbird technisch auf dem aktuellen Stand. Voll im Geist der 50er Jahre, wurde das hübsche Cabriolet mit optionalen Chrom-Stossstangen vorne und hinten, einer zweiteiligen Roadster-Abdeckung für das Verdeck und Finnen auf den hinteren Kotflügeln nachgerüstet.

Zudem verfügt der Ford über eine Edelstahl-Auspuffanlage, 18“ Aluräder und 4 Originalräder mit Winterbereifung. Die Bremsen wurden revidiert, der Motor und das Getriebe befinden sich mit 115‘000 gefahrenen Meilen in sehr gutem Zustand. Die Karosserie, die schwarze Lederausstattung sowie das elektrische Verdeck befinden sich ebenfalls in sehr gutem Zustand. Hier bietet sich die Möglichkeit, ein in der Schweiz sehr seltenes Cabriolet mit moderner Technik, Rock ‘n‘ Roll Optik, aus zweiter Hand und mit der letzten MFK im Oktober 2021 zu erwerben.

This Retro-Bird, built in 2002 was imported into Switzerland many years ago. It is equipped with a Jaguar 4 litre V8 engine and automatic gearbox and, with its independent sports suspensions, is technically on a very high level, not normally associated with large American cars. What is true to 50s American style though are the

optional chrome bumpers front and rear, a two- piece roadster cover for the soft top and retrofitted fins on the rear mudguards. In addition, the Ford is equipped with a stainless steel exhaust system and 18 inch aluminium rims (with the four original rims shod with winter tyres).

The brakes were overhauled while the gearbox and engine are in rude health with 115’000 miles driven.

The coachwork, the black leather interior as well as the electrically operated soft top are also in very good shape. A rare unique chance to acquire rare cabriolet with modern technology and rock ‘n‘ roll appearance from its second owner and with the last MOT completed quire recently in October 2021.

Lot 168 19‘085 Fahrzeuge (2002) V8 3‘950 cm3 284 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 24‘000 - 26‘000

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Cette „Retro-Bird“, construite en 2002, a été importée en Suisse il y a de nombreuses années. Elle est équipée d‘un moteur V8 4 litres de Jaguar et d‘une boîte de vitesses automatique et, avec ses suspensions sportives indépendantes, elle est techniquement d‘un niveau très élevé, qui n‘est pas normalement associé aux grandes voitures américaines. Ce qui est fidèle au style américain des années 50, ce sont les parechocs chromés en option à l‘avant et à l‘arrière, une couverture de roadster en deux parties pour la capote et des ailettes sur les garde-boues arrière. En outre, la Ford est équipée d‘un système d‘échappement en acier inoxydable et de jantes en aluminium de 18 pouces (les quatre jantes d‘origine étant chaussées de pneus d‘hiver sont livré avec la voiture). Les freins ont été révisés tandis que la boîte de vitesse et le moteur sont en bonne santé avec 115‘000 miles parcourus. La carrosserie, l‘intérieur en cuir noir ainsi que la capote à commande électrique sont également en très bon état. Une chance unique d‘acquérir un cabriolet rare avec une technologie moderne et une apparence rock‘n‘roll de son deuxième propriétaire et avec la dernière expertise complétée en octobre 2021.

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Lot 169 22‘814 Fahrzeuge (1962-66) 6 Zylinder Reihe 1‘572 cm3 70 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 16‘000 - 18‘000

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Triumph Vitesse 1600 Saloon, 1965 Diese hübsche kleine Limousine mit 1.6-Liter Reihensechszylinder-Motor und Faltdach wurde am 12.

Juni 1965 an eine Mrs. Kitti Worall in Clevedon/England verkauft. Nach drei weiteren Besitzern in England, wurde der Triumph 2011 nach Deutschland verkauft. Der Käufer, Besitzer einer Garage und Triumph Spezialist, hat den Wagen während der folgenden drei Jahre komplett restauriert und revidiert. So wurde das Chassis restauriert und pulverbeschichtet, die Karosserie wurde ebenfalls komplett restauriert und in den originalen Farbtönen neu lackiert, der Motor wurde revidiert und die Innenausstattung wurde originalgetreu restauriert – hierbei wurde der Vitesse auch von Rechts- auf Linkslenkung umgebaut. 2015 wurde das Fahrzeug durch einen Schweizer Liebhaber erworben und importiert, welcher es 2021 an den Einlieferer veräusserte. Der kleine Brite ist sehr gut dokumentiert, die originalen Kaufbelege sowie teilweise handgeschriebene Reparaturbelege der letzten 40 Jahre sind vorhanden und die Restauration ist mit Fotos dokumentiert. Dieser Triumph befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2021 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This handsome little saloon, with its 1.6 litre inline 6 engine and folding roof was delivered to Mrs. Kitty Worrall in Clevedon, England on the 12 June 1965. After three further UK owners, the Triumph was sold and exported to Germany in 2011. The buyer, owner of a Garage and a Triumph specialist, restored the car completely over the following three years. The chassis was restored and powder coated, with the body completely restored and repainted in the original colour. The engine was overhauled, and the complete interior restored to original specs. At the same time the Vitesse was converted from right hand drive to left hand drive. In 2015, the car was acquired and imported by a Swiss enthusiast and eventually sold to the vendor in 2021. The charming little Brit

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is very well documented, including the original bill of sale as well as a number of handwritten repair receipts from the last 40 years, and the restoration is photographically documented. This Triumph is in very good condition and will be sold with the most recent Veteran MOT completed in June 2021.

Cette belle petite berline, avec son moteur 1.6 litre 6 en ligne et son toit pliant, a été livrée à Madame Kitty Worrall à Clevedon/Angleterre, le 12 juin 1965. Après trois autres propriétaires britanniques, la Triumph a été vendue et exportée en Allemagne en 2011. L‘acheteur, propriétaire d‘un Garage et spécialiste des Triumph, a entièrement restauré la voiture au cours des trois années suivantes. Le châssis a été restauré et revêtu de poudre, la carrosserie a été entièrement restaurée et repeinte dans la couleur d‘origine. Le moteur a été révisé, et l‘intérieur complet a été restauré selon les spécifications d‘origine. En même temps, la Vitesse a été convertie de la conduite à droite à la conduite à gauche. En 2015, la voiture a été acquise et importée par un passionné suisse et finalement vendue au vendeur en 2021. Cette charmante petite Britannique est très bien documentée, incluant l‘acte de vente original ainsi que de nombreux reçus de réparation manuscrits des 40 dernières années, et la restauration est documentée photographiquement. Cette Triumph est en très bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en juin 2021.

Rolls-Royce Silver Cloud III, 1963 Der Wechsel zu einem V8-Motor mit einem Volumen von 6‘230 ccm als Ersatz für den in die Jahre gekommenen Reihensechszylinder, der Silver Cloud I und S1 angetrieben hatte, war das herausragende Merkmal, als der Produzent mit der Einführung des neuen RollsRoyce Silver Cloud II 1959 an die Öffentlichkeit trat. In den Vereinigten Staaten fand der Silver Cloud II eine außergewöhnlich erfolgreiche Aufnahme im Markt und der von David Ogilvy‘s Werbeagentur geprägte Slogan „das lauteste Geräusch an Bord ist bei 100 Stundenkilometern das Ticken der Uhr“ wurde zu einem Klassiker.

Designänderungen wie der Wechsel zu Doppelscheinwerfern und eine niedriger geführte Linie der vorderen Kotflügel und der Motorhaube fielen auf, als gegen Ende 1962 der Rolls-Royce Silver Cloud III vorgestellt wurde. Zum ersten Mal konnte auch für das Chassis des Rolls-Royce eine jener besonders ansprechenden Coupé- oder Cabrio-Varianten spezifiziert werden, die bis dato exklusiv dem Bentley Continental vorbehalten gewesen waren. Die konservative Auslegung mit Trommelbremsen rundum ebenso wie die Tatsache, daß nach wie vor ein massiver Rahmen Verwendung fand, mit dem die Karosserie verschraubt wurde, ließ Kritik laut werden, der Anschluß an moderne Entwicklung sei verpaßt. Die der Marke gewogenen Käufer teilten derlei Kritik nicht und die Nachfrage war so lebhaft, daß sogar Extraserien bis in das Jahr 1966 hinein gefertigt wurden - obwohl das Nachfolgemodell Rolls-Royce Silver Shadow bereits 1965 sein Debüt gegeben hatte.

Dieser Rolls-Royce Silver Cloud mit 6.23-Liter V8, automatischem Getriebe und Linkslenkung wurde 1963 in die USA geliefert. 2008 wurde die imposante Limousine von einem Markenliebhaber und in die Schweiz importiert und in dessen Sammlung integriert. Der Silver Cloud befindet sich in gutem, sehr originalem Zustand – Motor und das Getriebe funktionieren einwandfrei, die Karosserie wurde wohl vor vielen Jahren neu lackiert und die Innenausstattung befindet sich im Originalzustand mit altersgemässen Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2021.

This left hand drive Rolls-Royce Silver Cloud with its 6.23 litre V8 engine and automatic gearbox was delivered to the USA in 1963. In 2008 this imposing yet effortlessly elegant saloon was imported into Switzerland by a Rolls-Royce enthusiast and added to his collection.

The Silver Cloud is in good and very original condition with the engine and gearbox functioning faultlessly. The coachwork was probably repainted many years ago and the interior still presents itself in original condition with age-correct signs of use. The last Veteran MOT was completed in October 2021.

Lot 170 2‘555 Fahrzeuge V8 6‘230 cm3 ca. 225 PS bei 4‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 45‘000 - 55‘000 ohne Limite / no reserve

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Cette Rolls-Royce Silver Cloud à conduite à gauche, avec son moteur V8 de 6.23 litres et sa boîte de vitesses automatique, a été livrée aux États-Unis en 1963. En 2008, cette imposante mais élégante berline a été importée en Suisse par un passionné de RollsRoyce et ajoutée à sa collection. La Silver Cloud est en bon état et très originale, le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement. La carrosserie a probablement été repeinte il y a de nombreuses années et l‘intérieur se présente toujours dans son état d‘origine avec des signes d‘utilisation corrects selon l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en octobre 2021.

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Lot 171

Chrysler Viper RT/10, 1995 lucky first owner on the 24th May. After a further owner from the year 2000, the car was bought by the vendor in 2006, showing around 63‘500 kilometres by then.

As a collector and owner of a Chrysler- Dodge agency he never registered the car but used it occasionally on dealer plates. The gargantuan 8-litre V10, with its 394hp, is running impeccably and the six-speed manual gearbox shifts with the usual, slightly firm(ish), action.

Coachwork and interior are in very good original condition corresponding with the mere 69‘000 kilometres driven. The side exhausts are currently connected and provide a rather “non-discreete” sound. The original exhaust system to Swiss regulations is available and will be handed over with the car. The last MOT was completed in June 2004.

1‘577 Fahrzeuge (1995) V10 7‘986 cm3 364 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000

Fotos Daniel Reinhard

Diese Chrysler Viper (Exportmodell der Dodge Viper) stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. Mai 1995 erstmals zugelassen und am 24. Mai dem glücklichen Erstbesitzer übergeben. Nach einem weiteren Besitzer ab 2000 wurde der Bolide ca. 2006 mit rund 63‘500 Kilometern vom Einlieferer übernommen. Als Sammler und Inhaber einer Chrysler/Dodge Vertretung hat dieser den Wagen nie zugelassen und für gelegentliche Ausfahrten mit Garagen-Kennzeichen verwendet. Der gewaltige 8-Liter V10 mit 394 PS läuft einwandfrei und das 6-Gang Getriebe schaltet gewohnt knackig. Karosserie und Interieur befinden sich in sehr gutem, den nun 69‘000 gefahrenen Kilometern entsprechenden, Originalzustand. Die Seitenauspuffanlage ist angeschlossen und sorg für einen satten Klang.

Die originale Auspuffanlage nach Schweizer Norm ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug abgegeben.

Die letzte MFK erfolgte im Juni 2004.

This Chrysler Viper (the export model of the Dodge Viper) is a Swiss delivered example and was registered on the 1st May 1995 followed by the handover to his 78

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Cette Chrysler Viper (le modèle d‘exportation de la Dodge Viper) est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée le 1er mai 1995, puis remise à son heureux premier propriétaire le 24 mai. Après un autre propriétaire à partir de l‘année 2000, la voiture a été achetée par le vendeur en 2006, affichant alors environ 63‘500 kilomètres. En tant que collectionneur et propriétaire d‘une agence Chrysler-Dodge, il n‘a jamais immatriculé la voiture mais l‘a utilisée occasionnellement sur des plaques de concessionnaire.

Le gargantuesque V10 de 8 litres, avec ses 394 cv, fonctionne impeccablement et la boîte manuelle à six vitesses passe les rapports avec l‘action habituelle, légèrement ferme. La carrosserie et l‘intérieur sont en très bon état d‘origine, ce qui correspond aux 69‘000 kilomètres parcourus. Les échappements latéraux sont actuellement connectés et fournissent un son plutôt „non discret“. Le système d‘échappement d‘origine conforme à la réglementation suisse est disponible et sera remis avec la voiture. La dernière expertise a eu lieu en juin 2004.

Mercedes 190 SL, 1961 Mercedes hegte in den frühen Fünfzigerjahre keine Pläne für einen Sportwagen. Die Arbeiten an Limousinen und Nutzfahrzeugen nahmen alle Kapazitäten in Anspruch.

Aber Max Hofmann, der Importeur in den USA, überzeugte den Vorstand von Mercedes-Benz in der Vorstandssitzung vom 2. September 1953, für den amerikanischen Markt einen kleinen Sportflitzer zu bauen. Präsentiert werden sollte der Wagen im Februar 1954, also nur wenige Monate später. Dass es möglich war, in gut drei Monaten einen ansehnlichen Prototpyen zu konzipieren und zu bauen, grenzt an ein Wunder. Die Karosserie wurde ohne Baupläne über Holzmodellen geklopft, die Basis wurde von der Limousine 180 genommen. Als Motor wurde der neue M121 mit 1,9 Liter Hubraum und obenliegender Nockenwelle herangezogen.

Am 6. Februar 1954 wurde der neue Wagen an der New Yorker Autoshow präsentiert.

Dieses wunderschöne Cabriolet wurde durch den langjährigen, schwedischen, Vorbesitzer zwischen 1995 und 1998 komplett restauriert. Im November 2015 wurde der 190 SL vom Einlieferer übernommen und im Januar 2016 in der Schweiz zugelassen. Aus Zeitmangel legte dieser in den vergangenen 6 Jahren nur gerade 3‘500 km mit dem Mercedes zurück, weshalb er sich entschied den Wagen nun wieder zu verkaufen. Motor, Getriebe, Karosserie und Interieur befinden sich in sehr

gutem Zustand. Mechanisch sind für eine kommende Motorfahrzeugkontrolle die vorderen Stossdämpfer zu ersetzen und die hinteren Bremsen zu revidieren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2016. Für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug nach der Auktion frisch vorgeführt.

This attractive cabriolet, a Fifties design icon, was completely and thoroughly restored by its previous long-term Swedish owner between 1995 and 1998. In November 2015 the 190 SL was taken over by the vendor and, in January 2016, registered in Switzerland. Due to the owners lack of time, the Mercedes was driven only around three and a half thousand kilometres since then and he has thus decided to entrust the car to a new keeper. Engine, gearbox, coachwork and the interior are in very good condition. In order to pass the coming MOT inspection, the front dampers need replacement, and the rear brakes will require an overhaul. The last Veteran MOT was completed in January 2016. For a Swiss buyer, a new MOT will be completed after the sale.

Lot 172 25‘881 Fahrzeuge 4 Zylinder Reihe 1‘897 cm3 105 PS bei 5‘7500/min Schätzpreis / Estimate CHF 130‘000 - 140‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Cet attrayant cabriolet, une icône du design des années 50, a été entièrement et minutieusement restauré par son précédent propriétaire à long terme suédois entre 1995 et 1998. En novembre 2015, la 190 SL a été reprise par le vendeur et, en janvier 2016, elle a été immatriculée en Suisse. Par manque de temps, celui-ci n‘a parcouru que 3‘500 km avec la Mercedes au cours des 6 dernières années, raison pour laquelle il a décidé de la revendre. Le moteur, la boîte de vitesse, la carrosserie et l‘intérieur sont en très bon état. Afin de passer le prochain contrôle technique, les amortisseurs avant doivent être remplacés et les freins arrière doivent être révisés. La dernière expertise vétéran a été effectuée en janvier 2016. Pour un acheteur suisse, l‘expertise sera faite après la vente.

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Lot 173 2 Fahrzeuge V12 5‘474 cm3 458 PS bei 7‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 100‘000 - 125‘000 Story www.sbarro.phcalvet.fr Fotos Oldtimer Galerie

Sbarro-Ferrari 550 Maranello large, 2000 Der Ferrari 550 Maranello ist für viele Autoliebhaber unerreichbar, ein klassisches Supercar, Frontmotor, Heckantrieb...

Allerdings ist das Besitzen eines solchen Autos manchen Leuten nicht genug! Ein Besitzer wollte ein Redesign seines 550 Maranello: hier kommt Franco Sbarro ins Spiel. Der Kunde wollte eine „wuchtige“ Version. Es kamen jedoch keine aufgenieteten und verspachtelten Kotflügelverbreiterungen in Frage. Also wurde der 550er soweit zerlegt, dass nur noch das Dach und die Motorhaube original blieben – die restliche Karosserie wurde umgebaut. Es entstand – ausgehend von 1.94 m Ursprungsbreite (was auch nicht gerade als Zierlich durchgeht) - ein ausladendes Heck mit 2.08 m Breite, 14 cm mehr als original.

Von diesem Ferrari 550 Maranello mit aufwändig produziertem Sbarro Karosserie-Kit wurden nur 2 Exemplare gebaut, wobei eines der beiden Fahrzeuge bei einem Unfall zerstört wurde. 2003 lieferte der Erstbesitzer einen „normalen“ Maranello bei Franco Sbarro an und gab den Umbau in Auftrag - einige Zeit und wohl rund CHF 70‘000.- später konnte er den Boliden in Empfang nehmen. Bei der anschliessenden Zulassung wurden alle Änderungen eingetragen. 2017 wurde der Sbarro vom letzten Besitzer übernommen, und wird nun wegen Umstrukturierung dessen Samm80

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lung angeboten. Der letzte überlebenden Sbarro Maranello 550 large wurde 98‘000 km gefahren, befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK im November 2019 verkauft.

Only two examples of the Ferrari 550 Maranello were ever equipped with the Sbarro body kit, with one of the two eventually suffering terminal accident damage. In 2003 the first owner delivered this stock Maranello to Franco Sbarro commissioning the transformation. Some time later and after handing over a roughly 70’000 Swiss Francs cheque, he took delivery of his very exclusive bolide. During official registration, all the modifications were duly recorded and listed in the car’s “carte grise”.

In 2017 the Berlinetta was purchased by its current owner and is now offered due to a re-organisation of his collection. This last surviving Sbarro 550 Maranello has been driven 98’000 km, is in very good overall condition and has successfully completed the latest Swiss MOT in November 2019. A guaranteed eye-catcher and centerpiece of any Ferrari club meet the new owner wishes to attend.

Deux exemplaires seulement de la Ferrari 550 Maranello ont reçu le sophistiqué kit de carrosserie Sbarro, l‘un des deux ayant finalement été détruit lors d‘un accident. En 2003, le premier propriétaire a livré une Maranello « normale » à Franco Sbarro pour la faire transformer – un peu plus tard et probablement allégé d’environ 70‘000 CHF, il a pu reprendre possession.

Toutes les modifications ont été inscrites dans la carte grise lors de son immatriculation consécutive.

En 2017, la Sbarro a été achetée par son dernier propriétaire, qui le met en vente pour cause de refonte de sa collection. La derniere Sbarro 550 Maranello à avoir survécu a couvert 98‘000 km, est en très bon état général et sera vendue avec la dernière expertise de novembre 2019.

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Triumph TR4 Racing, 1962 Am 29. März 1962 erstmals in England zugelassen, wurde dieser TR4 vor vielen Jahren in die Schweiz importiert. 2006 liess der damalige Besitzer den Triumph ohne Rücksicht auf die Kosten nach dem Vorbild der Werks-Rallyefahrzeuge auf der verstärkten Rohkarosserie komplett neu aufbauen. Unter anderem wurde ein FIA-konformer Überrollbügel eingebaut und das Hardtop wurde fest verschraubt. Zur Gewichtsoptimierung wurden Kotflügel und Kofferraumdeckel aus Aluminium montiert. Der Motor wurde revidiert und mit einer Sportnockenwelle, zwei Weber 45 DCOE Doppelvergasern und einer Edelstahl Auspuffanlage auf eine Leistung von 120 PS gebracht. Das Fahrwerk wurde mittels Stabilisators, Sportstossdämpfern, innenbelüfteten Scheibenbremsen mit 4-Kolben Bremszangen an der Vorderachse sowie 15“ Compomotive Leichtmetallrädern an die Mehrleistung angepasst. Im Innenraum wurden Sportsitze mit Sabelt Renngurten, ein Sportlenkrad sowie Tripmaster und Stoppuhren verbaut. Der Umbau wurde im Dezember 2006 auf einer FIVA-ID festgehalten und im November 2007 erhielt der Triumph einen FIA-HTP für die Klasse GTS11.

Als Krönung der Bemühungen wurden sämtliche MFKrelevanten Änderungen im Fahrzeugausweis eingetragen. Vor einigen Jahren wurde der kleine Flitzer vom Einlieferer übernommen und seither an verschiedenen historischen Rallyes eingesetzt. Hier bietet sich also die Möglichkeit, ein absolut zeitgemäss aufgebautes und erprobtes Rallyefahrzeug in sehr gutem Zustand deutlich unter den Gestehungskosten zu erwerben.

Die letzte MFK erfolgte im November 2020.

was the installation of a roll cage to FIA regulations and the hard top was permanently bolted onto the body. To save weight, mudguards and boot lid in aluminium were fitted. The engine was overhauled and equipped with a sports camshaft, twin Weber 45 DCOE side-draft carburettors and a stainless-steel exhaust system resulting in a healthy power increase to 120 hp. The chassis was optimised with stabilisers, sports dampers, vented disc brake rotors with four piston callipers to the front and 15-inch Compomotive aluminium rims. The interior received sports seats with a Sabelt racing harness, a sports steering wheel as well as a trip master and a set of stop watches. The conversion was documented in December 2006 with a FIVA ID and in November 2007 the Triumph received it‘s FIA HTP for class GTS11. The cherry on the cake was the entry of all modifications in the Swiss registration document by the authorities.

Acquired by the vendor a few years ago, the car saw enthusiastic use in historic rallies. A rare opportunity to acquire a complete, correct, tried and tested rally car in very good condition at a fraction of the building costs. The last MOT was completed in November 2020.

Lot 174 Unikat 4 Zylinder Reihe 2‘138 cm3 120 PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 55‘000 - 65‘000

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Registered in England for the first time on the 29th March 1962, this TR4 was imported into Switzerland many years ago. In 2006 the then owner decided, irrespective of any costs, to convert the Triumph to the same specs as a period works rally car, starting with a (strengthened) bare shell. Included in the conversion 81

Lot 175

Fiat Ritmo 75 Group 2 FIA CT33, 1981 issued with the necessary FIA HTP documents in April 2009, the Fiat was entered in a number of historic rallies.

Taken over by the last owner a number of years ago, the Fiat is in good condition and is on the button, ready for its next adventure. The Group 2 Ritmo will be sold with copies of the homologation papers, the FIA HTP category CT33 document stemming from April 2009, and a Swiss registration document.

Unikat 4 Zylinder Reihe 1‘498 cm3 ca. 100 PS bei 6‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000

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Dieser Ritmo 75 aus Schweizer Auslieferung wurde 2008/09 zum Rallye-Fahrzeug gemäss FIA Homologation 5716 umgebaut. So erhielt die kleine Limousine einen Überrollkäfig, Rennsitze, 6-Punkt-Renngurte, ein Sportfahrwerk und 13“ Cromodora-Aluräder. Das Armaturenbrett wurde für den Rennbedarf umgebaut, und die Karosserie erhielt die nötigen Verstärkungen. Dem 1.5-Liter Motor wurde mittels zweier Weber 45 DCOE Vergaser und einer Sportnockenwelle zu mehr Leistung verholfen. Nach Erteilung des FIA-HTP im April 2009, wurde der Fiat für einige historische Rallyes eingesetzt.

Vor einigen Jahren vom letzten Besitzer übernommen, befindet sich der Wagen in gutem und einsatzbereitem Zustand. Der Gruppe 2 Ritmo wird mit Kopien der Homologation, dem FIA-HTP Klasse CT33 vom April 2009 und Schweizer Fahrzeugausweis verkauft.

This Ritmo 75, a Swiss delivery, was converted into a rally car acc. to FIA homologation 5716. The little saloon was equipped with a rollover bar, racing seats, six point competition harness and a sports suspension including 13” Cromodora alloy rims. The dashboard was converted for competition use and the coachwork received the necessary reinforcements. The power of the 1.5 litre engine was increased with the aid of a set of Weber 45 DCOE carburettors and a sports camshaft. After being

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Cette Ritmo 75, une livraison suisse, a été transformée en voiture de rallye selon l‘homologation FIA 5716. La petite berline a été équipée d‘un arceau de sécurité, de sièges de course, des ceintures de compétition à six points et d‘une suspension sport, ainsi que de jantes en alliage Cromodora de 13 pouces. Le tableau de bord est transformé pour la compétition et la carrosserie a reçu les renforts nécessaires. La puissance du moteur de 1.5 litre a été augmentée à l‘aide d‘un jeu de deux carburateurs Weber 45 DCOE et d‘un arbre à cames sport.

Après avoir reçu les documents FIA HTP nécessaires en avril 2009, la Fiat a participé à un certain nombre de rallyes historiques. Reprise par le dernier propriétaire il y a quelques années, la Fiat est en bon état et prête pour sa prochaine aventure. La Ritmo Groupe 2 sera vendue avec des copies des papiers d‘homologation, le document FIA HTP catégorie CT33 datant d‘avril 2009, et un document d‘immatriculation suisse.

Jaguar XJ-S V12 H.E., 1983 Bereits Ende der Sechzigerjahre starteten die Arbeiten an einem Nachfolger für den Jaguar E-Type. Zu diesem Zeitpunkt war gerade der Serie 2 auf dem Markt, die Serie 3 mit Zwölfzylinder wartete noch auf seine Markteinführung.

Unter anderem entstand damals ein mögliches Serie 4 Coupé auf E-Type-Basis, das aber formal nicht überzeugte. Parallel arbeitete Malcolm Sayer, der von Bristol zu Jaguar gekommene Aerodynamiker, an MittelmotorSportwagen, die aber als E-Type-Nachfolger nicht in Frage kamen.

Im Rahmen des Projektes XJ 27 aber entstand bereits früh in Zusammenarbeit mit Jaguar-Chef Sir William Lyons die Formgebung des späteren XJ-S. Ein Tonmodell aus der Anfangszeit des Projekts zeigt bereits klar die Grundzüge des späteren Seriencoupés, dessen Formgebung stark von aerodynamischen Rahmenbedingungen beeinflusst wurde. Technisch lehnte man den XJ-S an die Baureihe XJ an, die Bodengruppe des zweitürigen XJ-Coupés wurde um 17 Zentimeter gekürzt, mit zusätzlichen Versteifungen versehen und mit einer neuen Karosserie bestückt.

Vorgestellt wurde der neue Jaguar an der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt, die vom 11. bis 21.

September 1975 unter dem Motto “Besser leben mit dem Automobil” stattfand.

Ausgeliefert am 11. März 1983 durch die Emil Frey AG Safenwil, hatte dieser XJ-S 4 Besitzer und wurde nur knapp 132‘000 km gefahren. Ein lückenloses Serviceheft sowie Reparatur- bzw. Revisionsbelege für rund CHF 14‘000.00 aus den Jahren 2016 und 2017 belegen die gewissenhafte Wartung des Coupés. Ausgestattet mit automatischem Getriebe, Tempomat, Lederausstattung, elektrischen Fensterhebern und Klimaanlage befindet sich der Jaguar in gutem bis sehr gutem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2022.

Delivered on 11th of March 1983 through Emil Frey AG in Safenwil, this XJS so far has had four owners and was driven roughly 132’000 kilometres. A complete service booklet as well as repair and revision receipts for around 14’000 Swiss francs from the years 2016 and 2017 are proof for the meticulous maintenance that Coupé has received. With an automatic gearbox, cruise control, leather interior, electrically operated windows and air conditioning, this Jaguar is in good to very good original condition with the last Veteran MOT having been completed in February 2022.

Lot 176 64‘904 Fahrzeuge (alle V12) V12 5‘344 cm3 295 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 24‘000 ohne Limite / no reserve

Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Livrée le 11 mars 1983 par Emil Frey AG à Safenwil, cette XJS a eu quatre propriétaires jusqu‘à présent et a parcouru environ 132‘000 kilomètres. Un carnet d‘entretien suivi ainsi que des reçus de réparation et de révision pour environ 14‘000 francs suisses des années 2016 et 2017 témoignent de l‘entretien méticuleux dont a bénéficié ce Coupé. Dotée d‘une boîte automatique, d‘un régulateur de vitesse, d‘un intérieur en cuir, de vitres électriques et de la climatisation, cette Jaguar est en bon à très bon état d‘origine, avec la dernière expertise vétéran qui a été effectuée en février 2022.

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Lot 177 7‘070 Fahrzeuge (1998-2001) V6 3‘199 cm3 224 PS bei 5‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000

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Mercedes SL 320, 2001 Als eines von 7‘070 Fahrzeugen der 2. Modellpflege (MOPF II) der Baureihe R129 mit 3.2-Liter V6 und 224 PS, wurde dieser SL am 4. Februar 2001 durch die Mercedes Vertretung in Bubendorf ausgeliefert. Das elegante Cabriolet in Obsidianschwarz mit grauer Nappa-Lederausstattung verfügt über elektrisch verstellbare Multikontursitze mit Memoryfunktion, Sitzheizung, Holz/Leder Lenkrad, Wurzelholzeinlagen in Armaturenbrett und Türen, APS Radio-Navigation mit CD-Wechsler und Xenonlicht – womit der Neupreis bei rund CHF 130‘000.- lag. 2003, mit rund 6‘500 Kilometern auf der Uhr, wurde der Mercedes vom zweiten und letzten Besitzer übernommen. Dieser nutzte den SL, wie das akribisch geführte Fahrtenbuch zeigt, für genüssliche Fahrten vom Berner Oberland ins Wallis oder nach Italien. Aufgrund gesundheitlicher Probleme des Besitzers, wurde das wunderschöne Cabriolet im letzten Jahr nicht mehr gefahren – um einem neuen Besitzer den sorgenfreien Start in die kommende Saison zu ermöglichen wurde im März 2022 ein kleiner Service durchgeführt.

Mit erst 41‘500 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Servicheft befindet sich der SL 320 in sehr gutem Zustand und die letzte MFK erfolgte im Juni 2020.

As one of 7’070 examples of the second R129 generation equipped with a 3.2 litre V6 engine delivering 224hp, this SL was delivered by the Mercedes agency in Bubendorf on 4th February 2001. The elegant cabriolet, painted in obsidian black with a grey Nappa leather interior is equipped with electrically adjustable and heated multi-contour seats with memory function, a wood/leather steering wheel, burl wood dashboard and door inlays, a APS radio navigation system with a CD-changer and Xenon lights, resulting in a list price of around 130’000 Swiss francs. In 2003, then showing roughly 6’500 kilometres, the Mercedes was taken over by the second and last owner. He used the car, as meticulously documented in a logbook, for most enjoyable excursions to the Bernese mountains, the Valais or to Italy. Health problems unfortunately prevented the

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owner from using the beautiful cabriolet in recent years.

To make sure the new owner will have a trouble free start into the coming season, a minor service was completed in March 2022. With now only 41‘500 kilometres shown and a complete service booklet, the SL320 is in very good condition and the last MOT was completed in June 2020.

Faisant partie des 7‘070 exemplaires de la deuxième génération de R129 équipés d‘un moteur V6 de 3.2 litres développant 224 cv, cette SL a été livrée par l‘agence Mercedes de Bubendorf le 4 février 2001. Pour un prix catalogue d‘environ 130‘000 francs suisses, l‘élégant cabriolet, peint en noir obsidienne avec un intérieur en cuir nappa gris, est équipé de sièges multicontours chauffants et réglables électriquement avec fonction mémoire, d‘un volant en bois/cuir, d‘un tableau de bord et d‘incrustations de portes en ronce, d‘un système de navigation radio APS avec changeur de CD et de feux au xénon. En 2003, alors qu‘elle affichait environ 6‘500 kilomètres, la Mercedes a été reprise par le deuxième et dernier propriétaire. Il a utilisé la voiture, comme l‘atteste le carnet de bord, pour des excursions très agréables dans les montagnes bernoises, en Valais ou en Italie.

Des problèmes de santé ont malheureusement empêché le propriétaire d‘utiliser le magnifique cabriolet ces dernières années. Pour s‘assurer que le nouveau propriétaire pourra commencer la saison prochaine sans problème, un service mineur a été effectué en mars 2022. Avec maintenant seulement 41‘500 kilomètres indiqués et un carnet d‘entretien complet, la SL 320 est en très bon état et la dernière expertise a été effectuée en juin 2020.

Jaguar XK 120 SE Open Two Seater, 1954 Man hatte schon eine Weile über einen neuen Jaguar Sportwagen gemunkelt, als er in London Ende Oktober 1948 präsentiert wurde. Schliesslich hallte dem Vorgänger S.S. 100 ein guter Ruf nach und von der Firma Jaguar erwartete man einen Nachfolger.

Die Automobil Revue begrüsste den neuen Sportwagen mit der gebotenen Vorsicht: “Eine wirkliche Sensation ist der neue Jaguar-Sportwagen, dessen technische Merkmale weit über dem heute verhältnismässig bescheidenen Preis von 988 Pfund Sterling, also gleich viel wie die Limousine, zu liegen scheinen. Ein Zweisitzer mit 160 PS und einer bestechend schönen Karosserie ist heute für die Summe vorteilhaft zu nennen, wenn er den Erwartungen entspricht.”

Der in London präsentierte XK 120 hatte bereits den neuen Reihen-Sechszylinder im Bug, der Jaguar noch über Jahrzehnte begleiten sollte. Man rechnete mit etwa 200 Exemplaren die man vom XK 120 zu verkaufen erwartete, nicht zuletzt, um den neuen Motor zu testen. Doch die Nachfrage war deutlich grösser als erwartet. Und dies hatte verständliche Gründe.

Als „Special Equipment“ Modell leistet dieser XK 120 mit Linkslenkung, für 1954 beachtliche 180 PS. Erstmals am 22. März 1954 zugelassen, wurde der Jaguar vor vielen Jahren in die Schweiz importiert und 2013 vom Einlieferer übernommen. Der 3.4-Liter Reihensechszylinder-Motor läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet, mit dem nötigen Verständnis, knac-

kig. Die Karosserie wurde vor einigen Jahren restauriert und die Innenausstattung weist eine charaktervolle Patina auf. Der wunderschöne Roadster befindet sich in sehr gutem Gesamtzustand und wird einem neuen Besitzer bei sommerlichen Ausfahrten viel Spass bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2019.

As a special equipment “SE” model this XK 120 with its left hand drive delivered a healthy 180hp, rather impressive in 1954! Registered for the first time on the 22nd of March 1954 the Jaguar was imported into Switzerland many years ago and acquired by the vendor in 2013.

The 3.4 litre inline-6 twincam engine runs faultlessly and the gearbox shifts in typical rustic 50s fashion. The coachwork was restored a number of years ago and the interior shows a characterful patina. The gorgeous roadster is in very good overall condition and will certainly provide many happy miles during summer outings with the new owner. The last Veteran MOT was completed in August 2019.

Lot 178 6‘437 Fahrzeuge (LHD) 6 Zylinder Reihe 3‘442 cm3 180 PS bei 5‘300/min Schätzpreis / Estimate CHF 80‘000 - 100‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

En tant que modèle „SE“ à équipement spécial, cette XK 120 avec son volant à gauche délivrait une belle puissance de 180 cv, plutôt impressionnante en 1954!

Immatriculée pour la première fois le 22 mars 1954, la Jaguar a été importée en Suisse il y a de nombreuses années et acquise par le vendeur en 2013. Le moteur 6 cylindres en ligne 3.4 litres à double arbre-à-cames fonctionne sans problème et la boîte de vitesses passe les vitesses de manière rustique typique des années 50. La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et l‘intérieur présente une patine de caractère.

Le magnifique roadster est en très bon état général et fournira certainement de nombreux kilomètres heureux lors des sorties estivales avec le nouveau propriétaire. La dernière expertise vétéran a été passée en août 2019.

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Volvo P 1800 S, 1968

Dieses hübsche Volvo Sportcoupé stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde gemäss vorhandenem MOFIS-Historyauszug am 9. April 1968 erstmals in Basel zugelassen. Nach zwei weiteren Besitzern in dieser Region, ging der P 1800 nach St-Blaise. Dort war er von 1980 bis 1992 in Familienbesitz, um dann innerhalb der Ortschaft einen neuen Liebhaber zu finden. 1998 schliesslich, wurde der Wagen vom letzten Halter übernommen und bis Ende 2021 gelegentlich genutzt. Vorhandene Rechnungskopien zeigen, dass der Volvo 1992 eine neue Lackierung erhielt, immer technisch gewartet wurde, und seit 1993 nur noch rund 6‘000 Kilometer zurückgelegt hat. 2022 wurden beide Türschweller ersetzt, das Armaturenbrett erhielt einen neuen Bezug und die Türpaneele wurden durch neue Exemplare ersetzt. Die Lederausstattung befindet sich im Originalzustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Bei diesem Simon Templar Volvo handelt es sich um ein technisch sehr gutes Fahrzeug in gutem Zustand und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2014.

This pretty Volvo sports coupe, for ever connected with the ultra-suave “Saint” Roger Moore alias Simon Templar, is a Swiss delivery and, according to the “MOFIS-history” excerpt, registered for the first time on 9th April 1968 in Basel. After two further owners

in the same region, the P 1800 went to St-Blaise.

There it enjoyed loving family ownership from 1980 to 1992 and then found a new owner in the same village. In 1998 the car was finally acquired by its last owner and used occasionally until the end of 2021.

Invoices and records present show that the Volvo was repainted in 1992, was always properly maintained technically and since 1993 has only covered around 6’000 kilometres. In 2022, both sills were replaced, the dashboard was recovered, and the door panels renewed. The leather interior still is in original condition with age correct signs of use. This Volvo is a technically very good car in good condition with the last Veteran MOT completed in August 2014.

Lot 179 39‘777 Fahrzeuge (1961-71) 4 Zylinder Reihe 1‘780 cm3 115 SAE-PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 34‘000 - 38‘000

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Ce joli coupé sport Volvo, à jamais lié à l‘ultra-suave „Saint“ Roger Moore alias Simon Templar, est une livraison suisse et, selon l‘extrait „MOFIS-history“, enregistré pour la première fois le 9 avril 1968 à Bâle. Après deux autres propriétaires dans la même région, la P 1800 est allée à St-Blaise. Elle y a bénéficié de l‘amour de la famille de 1980 à 1992, puis a trouvé un nouveau propriétaire dans le même village. En 1998, la voiture a finalement été acquise par son dernier propriétaire et utilisée occasionnellement jusqu‘à la fin de 2021. Les factures et documents présents montrent que la Volvo a été repeinte en 1992, qu‘elle a toujours été correctement entretenue et que depuis 1993, elle n‘a parcouru qu‘environ 6‘000 kilomètres. En 2022, les deux bas de caisse ont été remplacés, le tableau de bord a reçu un nouveau revêtement et les panneaux de porte ont été renouvelés. L‘intérieur en cuir est toujours en état d‘origine avec des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge. Cette Volvo est une voiture en bon état avec une très bonne technique et avec la dernière expertise vétéran effectuée en août 2014.

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Lot 180 17‘894 Fahrzeuge V8 4‘954 cm3 320 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 25’000 - 30’000 Story autobild.de Fotos Oldtimer Galerie

Porsche 928 S4, 1988 Anatole Lapine, 20 Jahre lang Design-Chef in Zuffenhausen, war sich anlässlich der Porsche-928-Präsentation auf dem Genfer Salon 1977 sicher: „Konventionelle Autos wirken nach kurzer Zeit langweilig. Mit dem 928 wird man sich noch in Jahren auseinandersetzen.“ Wie recht er hatte, und zur Bestätigung verlieh die Zeitschrift „Style Auto, Architettura della Carrozzeria“ dem 928er die Trophäe für das bestaussehende Auto 1977. Beinahe 20 Jahre blieb der Gran Turismo danach im Programm.

Die Form war auch 1995, als der letzte 928 GTS gebaut wurde, noch aktuell, aber zum richtig großen Erfolg reichte es nie. Der 928 sollte den 911 ersetzen, dafür wurde er von dessen Anhängern verschmäht, ach was: gehasst.

Als bis heute einziger Sportwagen wurde er „Auto des Jahres“, 1978 war das, aber die Stückzahlen blieben trotz ständiger Weiterentwicklung verhalten.

Dieser 928 S4 mit 5-Liter V8, 320 PS und automatischem Getriebe wurde am 1. November 1988 durch die AMAG in Zürich ausgeliefert. Nach vermutlich drei Vorbesitzern, wurde der Porsche 2003, mit damals rund 190‘000 gefahrenen Kilometer vom Einlieferer übernommen. Zu diesem Zeitpunkt waren durch einen der Vorbesitzer ein Momo Sportlenkrad sowie eine Hi-Fi-Anlage mit Subwoofer im Kofferraum montiert worden. Der Wagen wurde im Ferienhaus stationiert und fortan nur noch während der entspannten Urlaubstage 88

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genutzt. Nun, 19 Jahre später, hat der 928er 219‘500 Kilometer auf der Uhr und befindet sich in gutem Zustand. Das lückenlose Serviceheft, ein zweiter Radsatz sowie das originale Lenkrad werden mit dem Fahrzeug an einen neuen Besitzer übergeben. Die letzte MFK erfolgte im September 2019.

This 928 S4 with its 5 litre V8 delivering 320 hp coupled to a transaxle automatic gearbox was delivered by AMAG in Zurich on 1st November 1988. After presumably three previous owners, the Porsche, showing 190‘000 kilometres driven, was acquired by the vendor in 2003.

By this time, a previous owner had installed a MOMO sports steering wheel as well as a hifi system with subwoofers installed in the trunk. The car was subsequently stationed at the vendors holiday domicile and used only occasionally. Now, 19 years later and showing 219‘500 kilometres, the car is in good condition. The complete service booklet, a second set of wheels as well as the original steering wheel will be handed over to the new owner. The last MOT was completed in September 2019.

Cette 928 S4 avec son V8 de 5 litres délivrant 320 cv couplé à une boîte automatique transaxle a été livrée par AMAG à Zurich le 1er novembre 1988. Après avoir vraisemblablement connu trois propriétaires précédents, la Porsche, qui affiche 190‘000 kilomètres au compteur, a été acquise par le vendeur en 2003. A cette époque, un propriétaire précédent avait installé un volant sport MOMO ainsi qu‘un système hifi avec un subwoofer installé dans le coffre. La voiture a ensuite été stationnée à la maison de vacances du vendeur et n‘a été utilisée qu‘occasionnellement. Aujourd‘hui, 19 ans plus tard et avec 219‘500 kilomètres au compteur, la voiture est en bon état. Le carnet d‘entretien complet, un deuxième jeu de roues ainsi que le volant d‘origine seront remis au nouveau propriétaire. La dernière expertise a été effectuée en septembre 2019.

Triumph Spitfire 1500, 1979 Der Triumph Spitfire ist ein Roadster, den die britische Leyland Motors bzw. die Leyland Motor Corporation von 1962 bis 1980 in verschiedenen Versionen baute.

Vorgestellt wurde der von Giovanni Michelotti gestaltete Wagen am 7. Oktober 1962 in der Earls Court Motor Show in London. Der erste Spitfire, der Spitfire 4, wurde von Oktober 1962 bis Dezember 1964 gebaut. Die Ziffer 4 in der Typbezeichnung deutete auf den Vierzylindermotor aus dem Triumph Herald hin, dem auch andere Bauteile entnommen waren. British Leyland bezieht sich bei der Namensgebung auf das gleichnamige Jagdflugzeug Supermarine Spitfire. Abgelöst wurde der Mk I von dem Spitfire 4 Mk II, der von Dezember 1964 bis Januar 1967 produziert wurde.

Die Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell sind gering. Der Y-Rahmen aus dem Triumph Herald mit zwei Längsträgern und Querträgern blieb der gleiche.

Er ist vorn und hinten gegabelt. Die vordere Gabel nimmt Motor, Getriebe, Radaufhängung und Lenkung auf, die hintere das Differenzial. Der Motor leistet 67 PS statt der ursprünglichen 60 PS. Danach erschien der Spitfire Mk III, der von Januar 1967 bis Dezember 1970 gebaut wurde. Er hat einen 1,3-Liter-Motor mit 75 PS. Das letzte Modell war der Spitfire 1500 mit einer überarbeiteten Karosserie. Der Wagen hat wie die Vorgänger einen Vierzylinder-Reihenmotor, jedoch mit 1‘493 cm³ Hubraum und einer Leistung von 71 PS.

Dieser schicke Spitfire mit Hard- und Softtop wurde am 1. Juni 1979 durch die Triumph-Vertretung im bernischen Madiswil ausgeliefert. Das lückenlose Serviceheft sowie der Pflegezustand unterstreichen die gefahrenen 92‘500 Kilometer. Der Motor läuft einwandfrei und das Getriebe lässt sich gut schalten. Die Karosserie und die Innenausstattung befinden sich, bis auf das Radio, in sehr gepflegtem Originalzustand. Der Triumph wurde 2021 aus langjährigem Vorbesitz vom Einlieferer übernommen und wird mit der letzten MFK im April 2021 verkauft.

This nifty Spitfire, another ideal starter classic, equipped with a hard top as well as a soft top, was delivered new on the 1st June 1979 through the Triumph agency in Madiswil. The complete service booklet as well as the obviously well-maintained appearance would testify for the 92’500 kilometres driven to be correct. The engine is running faultlessly, and the gearbox shifts without any issues. Coachwork and interior present themselves in well maintained original, with the exception of the radio, condition. The Triumph was bought from a long term ownership by the vendor in 2021 and will be sold with the most recent MOT completed in April 2021.

Lot 181 95‘829 Fahrzeuge (1974-80) 4 Zylinder Reihe 1‘493 cm3 71 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 12‘000 - 16‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Cette Spitfire, autre classique idéale pour débuter, équipée d‘un hard top et d‘un soft top, a été livrée neuve le 1er juin 1979 par l‘agence Triumph de Madiswil. Le carnet de service complet ainsi que l‘apparence visiblement bien entretenue témoigneraient de l‘exactitude des 92‘500 kilomètres parcourus.

Le moteur fonctionne sans problème et la boîte de vitesses passe les vitesses sans problème. La carrosserie et l‘intérieur se présentent dans un état d‘origine bien entretenu, à l‘exception de la radio.

La Triumph a été achetée d‘un propriétaire à long terme par le vendeur en 2021 et sera vendue avec l‘expertise complétée en avril 2021.

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Lot 182 680‘989 Fahrzeuge (1965, Alle) V8 4‘728 cm3 203 SAE-PS bei 4‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 35‘000 - 40‘000 Story zwischengas.com Fotos Einlieferer

Ford Mustang 289 Shelby GT350 Style Convertible, 1965 Eigentlich erfolgte die Weltpremiere des Mustangs ja an der Weltausstellung in New York, tatsächlich aber taufte der Schweizer Ford-Generaldirektor John Hirsch das brandneue Modell bereits am 12. April 1964, also einen Tag vor der New-York-Premiere im Beisein des amerikanischen Botschafters im Berner Kursaal mit Champagner, nachdem einige hundert Ballons aufgestiegen waren und ein rotes Viersitzercabrio freigaben.

Mit dem Mustang schuf Ford eine neue Fahrzeugkategorie, die anspielend auf den Namen des Rudelsführer von Ford “Pony Cars” genannt wurde. Die Konkurrenz konnte nicht anders, als nachziehen, aber es war schwer dem Erfolg von Ford - eine Million Fahrzeuge waren schon nach weniger als zwei Jahren verkauft - zu folgen.

Seinen Erfolg verdankte der Mustang primär seinem Design. Die Herren Dave Ash und Joe Oros leisteten ganze Arbeit und kleideten den Sportwagen sportlich mit langer Fronthaube, kurzer Kabine und breitem Heck.

Namen und Typenembleme übernahm man vom ersten Mustang-Prototyp.

Dieses schöne Ford Mustang Cabriolet wurde 1965 als Coupé mit 200 PS leistendem 4.7-Liter V8 und automatischem Getriebe in den USA ausgeliefert. In der Zeit jenseits des grossen Teiches, wurde der Wagen mittels eines entsprechenden Kits zum Cabriolet umgebaut und im GT350 Stil mit Doppelauspuffanlage, Shelby Schrift90

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zügen und entsprechender Lackierung versehen. Vor vielen Jahren wurde der Ford in die Schweiz importiert und hier zugelassen. 2011wurde das Cabriolet von der Familie des Einlieferers übernommen und seither in den Sommermonaten gelegentlich gefahren. Mit der letzten MFK im Februar 2022 ist der Mustang für die kommenden Frühjahrstage einsatzbereit.

This beautiful Ford Mustang cabriolet was delivered as a fixedhead coupe equipped with a 200 hp 4.7 litre V8 and automatic gearbox in the USA. During its time in America the car was turned into a convertible with a conversion kit and received the classical GT350 Shelby treatment with a twin pipe exhaust system, Shelby scripts and corresponding paint job. Many years ago, the Ford was imported into Switzerland and registered here. In 2011 the cabriolet was bought by the vendor‘s family and used occasionally during summer months.

With its last MOT completed in February 2022 the Mustang is ready for the coming spring and summer season.

Cette magnifique Ford Mustang cabriolet a été livrée aux États-Unis en tant que coupé équipé d‘un V8 4,7 litres de 200 cv et d‘une boîte de vitesses automatique. Pendant son séjour en Amérique, la voiture a été transformée en cabriolet à l‘aide d‘un kit de conversion et a reçu le traitement classique GT350 avec un système d‘échappement à deux tubes, des scripts Shelby et une peinture correspondante. Il y a plusieurs années, la Ford a été importée en Suisse et enregistrée ici. En 2011, le cabriolet a été acheté par la famille du vendeur et utilisé occasionnellement pendant les mois d‘été. Avec sa dernière expertise effectuée en février 2022, la Mustang est prête pour la prochaine saison de printemps et d‘été.

Oldsmobile Toronado, 1966 Der Name Oldsmobile Toronado stand von Oktober 1965 bis 1992 in vier Generationen für den grossen Schritt nach vorn - zumindest was den Antrieb von General Motors-Fahrzeugen anbetrifft. Die erste Generation der Modelljahre 1966 bis 1970 war aus technischen und designerischen Gesichtspunkten ein Meilenstein des amerikanischen Automobilbaus. Er war in manchen Bereichen aber zu überdurchschnittlich, um erfolgreich zu sein.

Die Marke Oldsmobile steht bis heute für viele Innovationen, die teilweise weltweit einmalig waren. So gilt Oldsmobile als älteste Automarke der USA, der Curved Dash von 1898 als das erste in Serie produzierte Auto der Welt. Die erste serienmässig angebotene Getriebeautomatik war Oldsmobiles’s „Hydramatic“ von 1940. Ab 1949 wurde der „Rocket“-V8 mit obenliegenden Ventilen zur Blaupause für die kommenden US-Achtzylinder. Und deshalb war es nicht erstaunlich, dass der erste US-Nachkriegswagen mit Frontantrieb im Oktober 1965 ebenfalls von Oldsmobile stammen muss: der XP-784 alias Toronado.

Aus dem Autoland USA kommen traditionell Innovationen, die das Autofahren komfortabler und angenehmer machen, während es unter dem Blech eher konservativ zugeht. Dass ausgerechnet technische Innovationen zum Toronado-Highlight werden, ist deshalb umso erstaunlicher.

Dieser Toronado wurde im März 1966 durch die GM Biel an den Schweizer Erstbesitzer ausgeliefert. Nach 37 Jahren im ersten Familienbesitz, wechselte das Fahrzeug 2003 zum letzten Besitzer. Dieser liess das Imposante Coupé neu lackieren, fuhr es während der letzten 19 Jahre jedoch nur gelegentlich. Der Oldsmobile mit seinem 7-Liter V8 Motor und Vorderradantrieb befindet sich in gutem Allgemeinzustand, ist neu bereift und wurde im Juli 2021 als Veteranenfahrzeug bei der MFK vorgeführt.

This Toronado, one of Bill Mitchells absolute design highlights, was delivered to its Swiss first owner in March 1966 by GM Bienne. After 37 years in its initial family ownership, the car was acquired by the last owner in 2003. He had the sensationally dashing and imposing Coupé repainted but used it only very sparingly over the last 19 years. The Oldsmobile with its seven litre V8 and front wheel drive is in good overall condition, shod with new tyres and successfully received a new Veteran MOT in July 2021.

Lot 183 40‘963 Fahrzeuge (1966) V8 6‘965 cm3 390 SAE-PS bei 4‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 28‘000 - 32‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Cette Toronado, l‘une des plus belles réalisations de Bill Mitchell, a été livrée à son premier propriétaire suisse en mars 1966 par GM Bienne. Après 37 ans dans sa propriété familiale initiale, la voiture a été acquise par le dernier propriétaire en 2003. Il a fait repeindre le coupé sensationnellement fringant et imposant mais ne l‘a utilisé que très parcimonieusement au cours des 19 dernières années.

L‘Oldsmobile avec son V8 de sept litres et sa traction avant est en bon état général, chaussée de pneus neufs et a reçu avec succès une nouvelle expertise vétéran en juillet 2021.

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Lot 184 3‘925 Fahrzeuge V8 2‘593 cm3 200 PS bei 6‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 70‘000 - 80‘000 Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie

Alfa Romeo Montreal, 1973 Der Alfa Romeo Montreal ist ein Sportcoupé von Alfa Romeo, das von Herbst 1970 bis Frühjahr 1977 gebaut wurde.

Als Designstudie von Marcello Gandini (Chefdesigner bei Bertone) wurde das Auto 1967 auf der Weltausstellung Expo 67 in Montreal erstmals vorgestellt. Aus dem Ausstellungsort resultierte auch der Name des Fahrzeugs. Das äußere Erscheinungsbild fand sofort das Interesse der Fachwelt, so dass man sich für eine Serienherstellung entschied. Auffallend sind die von lamellenförmigen Blenden teilweise verdeckten Scheinwerfer. Waren die Abdeckungen bei der Studie auf der Weltausstellung noch starr, klappen sie bei der Serienversion beim Einschalten der Beleuchtung nach unten.

Als eines von nur 3‘925 gebauten Fahrzeugen, wurde dieses schöne Coupé am 15. September 1973 erstmals in der Schweiz zugelassen. Über die Geschichte des Montreal ist wenig bekannt, bis das Fahrzeug nach längerer Standzeit 2003 von einem Sammler übernommen wurde.

Dieser nahm den Alfa vorsichtig wieder in Betrieb und montierte eine Edelstahl-Auspuffanlage. 2021 wurde der Montreal schliesslich vom Einlieferer übernommen. Dieser liess bei einem italienischen Spezialisten Motor- und Getriebe neu abdichten und sämtliche Filter wechseln.

Der Pflegezustand der Innenausstattung lässt darauf schliessen, dass die angezeigten 96‘500 Kilometer der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Das Fahrzeug 92

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befindet sich in gutem bis sehr guten Zustand und wurde seit der Erteilung des Veteranenstatus 2013 nur noch rund 3‘000 Kilometer gefahren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2021.

As one of only 3’925 examples built, this lovely coupe was first registered in Switzerland on 15th September 1973. Little is known about the history of the car until it was taken over by a collector in 2003. He had a careful recommissioning carried out, and at the same time installed a stainless-steel exhaust system. In 2021 the Montreal was finally taken over by the vendor. He commissioned an Italian specialist to re-seal the engine and gearbox and, at the same time, replace all filters.

The overall well-maintained appearance of the interior would indicate the 96’500 kilometres to be accurate.

The car is in good to very good condition and since a renewal of the Veteran MOT in 2013 was only driven 3’000 kilometres. The most recent Veteran MOT was completed in June 2021.

Ce joli coupé, l‘un des 3‘925 exemplaires construits, a été enregistré pour la première fois en Suisse le 15 septembre 1973. On sait peu de choses sur l‘histoire de la voiture jusqu‘à ce qu‘elle soit reprise par un collectionneur en 2003. Il a fait procéder à une remise en service minutieuse et a installé par la même occasion un système d‘échappement en acier inoxydable.

En 2021, la Montréal a finalement été reprise par le vendeur. Il a chargé un spécialiste italien de refaire les joints du moteur et de la boîte de vitesses et, en même temps, de remplacer tous les filtres. L‘aspect général bien entretenu de l‘intérieur indiquerait que les 96‘500 kilomètres sont exacts. La voiture est en bon à très bon état et depuis la première expertise vétéran en 2013 n‘a été conduite que sur 3‘000 kilomètres.

La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2021.

Chevrolet Impala Sedan, 1959 Der Chevrolet Impala ist ein Full-Size Car, das vom Automobilhersteller General Motors unter der Automobilmarke Chevrolet in den USA mit Unterbrechungen von 1958 bis 2020 gebaut wurde. Zunächst war der Impala die Luxusversion des Modells Bel Air und damit das Spitzenmodell, um ab 1959 ein eigenständiges Modell zu werden.

Das 1958er Modelljahr sollte in seiner Form bereits im Jahr 1957 auf den Markt kommen. Da sich jedoch die Entwicklung verzögerte, startete es als 1958 Modelljahr und blieb so auch nur ein Jahr im Programm.

In den vorangegangenen Modelljahren trug die Front, wie bei allen anderen Fabrikaten und Modellen auch, Einzelscheinwerfer. Mit der Vorstellung des Cadillac Eldorado Brougham führte der Hersteller 1957 Doppelscheinwerfer ein. Dafür musste jedoch das Zulassungsgesetz der USA geändert werden. Sämtliche Hersteller, einschließlich Chevrolet mit dem 1958er Modellreihen Bel Air und Bel Air Impala, folgten dem Beispiel. Der 1958er Chevy war deutlich größer als die vorangegangenen Jahre 1955–1957.

Die Motorisierung bestand aus Ottomotoren mit 3‘859 cm3 (235,5 in3) Hubraum und 6 Zylinder in Reihenbauart die eine Leistung von 145 SAE-HP bei 4‘200 min−1 boten oder V8-Motoren mit 4‘637 cm3 (283 in3) Hubraum und 185 bzw. 230 SAE-HP, letzterer mit einem Vierfach-Vergaser. Auch konnte ein 5‘692 cm3 (348 in3) V8 gewählt werden, welcher je nach Leistungsstufe 250 SAE-HP bei einer Verdichtung von 9,5 : 1, mit drei Doppelvergasern und einer Verdichtung von 11 : 1 bereits 280 SAE-HP oder sogar 315 SAE-HP bei 5‘600 min−1 bot.

1959 wurde aus dem Impala eine eigene Serie, die den Bel Air als Spitzenmodell ablöste. Im Modelljahr gab es vier Karosserievarianten, ein zweitüriges HardtopSportcoupé bei der die B-Säule fehlt und ein zweitüriges Cabriolet, dazu kamen zwei viertürige Varianten.

Lot 185 1‘819 Fahrzeuge (1959, V8) V8 4‘637 cm3 185 SAE-PS bei 4‘600/min Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000 Dieser Impala stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde 1960 erstmals zugelassen. 1997 wurde die schöne 6 sitzige Limousine vom Einlieferer übernommen und für gelegentliche Ausfahrten – in den letzten Jahren nur noch mit Händlerschildern - genutzt. Der Chevrolet befindet sich in gutem, rostfreiem und sehr originalem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2005.

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This Impala is a Swiss delivered example and was first registered in 1960. In 1997 the cool looking six-seater saloon was taken over by the vendor and used for occasional outings (with dealer plates only in recent years). The Chevrolet is in good, rust free and very original condition and the last Veteran MOT stems from May 2005.

Cette Impala est un exemple livré en Suisse et a été enregistrée pour la première fois en 1960. En 1997, la berline six places au look cool a été reprise par le vendeur et utilisée pour des sorties occasionnelles (avec des plaques de concessionnaire uniquement ces dernières années). La Chevrolet est en bon état, sans rouille et très originale et la dernière expertise vétéran date de mai 2005.

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Lot 186 3‘281 Fahrzeuge (LHD) 6 Zylinder Reihe 3‘442 cm3 190 PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 95’000 - 115’000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Jaguar XK 140 Open Two Seater, 1955 An der London Motor Show im Herbst 1954 stellte Jaguar den Nachfolger des XK 120 vor, den XK 140. Äusserlich wurden die attraktiven Linien des XK 120 beibehalten, aber es gab viele Verbesserungen. Der Motor wurde um 12.5 cm nach vorne verschoben, dadurch wurde eine wesentlich bessere Sitzposition mit mehr Platz für die Beine möglich.

Die Motorhaube erhielt einen neuen Kühlergrill mit 7 statt bisher 13 vertikalen Streben. Daneben gab es Detailverbesserungen, etwa an Fahrwerk und Lenkung.

Der Motor bekam mehr Leistung. Bei unverändertem Hubraum leistete er im XK 140 190 PS, gleich wie in der SE Ausführung des XK 120. Der Motor der neuen SE Ausführung übernahm den Zylinderkopf vom Jaguar C-Type und leistete 210 PS. Die Fahrleistungen des XK 140 waren denn auch etwas besser; allerdings erreichte der XK 140 im Gegensatz zum XK 120 die in seinem Namen implizit versprochene Höchstgeschwindigkeit von 140 mph nicht.

Dieser XK 140 wurde im November 2000 durch den Einlieferer in England aus zweiter Hand erworben und im Februar 2001 in die Schweiz importiert. Dieser nutzte den Wagen in den folgenden Jahren gerne und oft für historische Rallyes und liess ihn laufend technisch optimieren.

So wurden Coopercraft Scheibenbremsen vorne, Koni Stossdämpfer rundum, eine neue Lenkung sowie eine elektronische Zündung montiert. Zudem wurde der Zylinderkopf revidiert und für bleifreies Benzin umgerüstet, der Kühler revidiert und das Getriebe wurde neu abgedichtet.

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Die Fahrzeuggeschichte ist gut dokumentiert und verfügt über eine FIVA-ID und ein Hertiage Trust Certificate. Der Jaguar befindet sich in gutem bis sehr guten Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2020 verkauft.

This XK 140 was acquired by the vendor in November 2000 from its second owner and imported into Switzerland in February 2001. For the next years he drove the car enthusiastically and regularly in historic rallies and, at the same time, spent considerable time and money on technical updates. Over the years Coopercraft disc brakes at the front, Koni dampers on all four corners and a new steering system as well as an electronic ignition were installed. Additionally, the cylinder head was overhauled and converted for unleaded fuel, the radiator restored, and the gearbox resealed. The history of the car is well documented and includes a FIVA ID and a Heritage Trust Certificate. The Jaguar is in good to very good condition and will be sold with its last Veteran MOT completed in June 2020.

Cette XK 140 a été acquise par le vendeur en novembre 2000 auprès de son deuxième propriétaire et importée en Suisse en février 2001. Pendant les années suivantes, il a conduit la voiture avec enthousiasme et régulièrement dans des rallyes historiques et, en même temps, il a consacré beaucoup de temps et d‘argent aux mises à jour techniques. Au fil des ans, des freins à disque Coopercraft à l‘avant, des amortisseurs Koni aux quatre coins et un nouveau système de direction ainsi qu‘un allumage électronique ont été installés. En outre, la culasse a été révisée et convertie pour le carburant sans plomb, le radiateur restauré et la boîte de vitesses rescellée. L‘histoire de la voiture est bien documentée et comprend une carte d‘identification FIVA ainsi qu‘un certificat du Heritage Trust. La Jaguar est en bon à très bon état et sera vendue avec son dernière expertise vétéran effectuée en juin 2020.

VW Käfer 1303 S Cabriolet, 1979 Bereits 1938, als der Grundstein für die Fertigung des “Kraft durch Freude”-Wagens gelegt wurde, präsentierte Ferdinand Porsche neben der geschlossenen Limousine auch ein Cabriolet.

Doch es sollte noch über zehn Jahre dauern, bis man ein offizielles VW Käfer Cabriolet kaufen konnte. Dafür wurde es dann gleich in zwei Varianten angeboten, einmal als zweisitziges Hebmüller-Cabriolet (mit zwei Notsitzen) und zudem als viersitziges Karmann-Cabriolet, das in seiner Form dem bis zum Schluss gebauten 1303 Cabriolet entspricht. Der Hebmüller-Variante war nur eine kurze Blütezeit gegönnt, bereits 1953 setzte der Brand der Herstellungsstätte der bis dahin nur 696 Mal gebauten Variante ein Ende.

Bei Karmann aber verliessen von 1949 bis 1980 330’281 offene Käfer das Werk. Die Cabriolet-Version entsprach dabei meist den Käfer-Topmodellen, was sich auch preislich äusserte, lag doch der Preis des offenen Käfers meist um rund 30 % über dem geschlossenen Pendant.

Dieses Käfer Cabriolet mit Baujahr 1979 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 4. März 1980 erstmals zugelassen. Nach zwei Vorbesitzern wurde der VW 2014, mit damals rund 24‘500 Kilometern auf der Uhr, vom Einlieferer übernommen. Zu dem Zeitpunkt waren 15“ JCB Chrom-Speichenräder mit

Beiblatt montiert, welche mit dem Fahrzeug an einen neuen Besitzer übergeben werden. Wie das vorhandene Serviceheft und das Abgaswartungsdokument belegen, hat das kultige Cabriolet erst 26‘000 km gefahren. Der Käfer befindet sich entsprechend in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2019 an einen neuen Liebhaber weitergegeben.

This beetle cabriolet, built in 1979, is a Swiss delivery and was first registered on the 4th March 1980. After only two owners the vendor acquired the car in 2014, which by then had covered around 24‘500 kilometres.

At that time 15-inch JCB Chrome wire wheels were installed which will be handed over to the new owner.

As shown in the complete service booklet as well as the emission control certificate, the cult cabriolet has covered a mere 26‘000 kilometres. The Beetle is in correspondingly very good condition and will be sold to a new enthusiast with the last Veteran MOT completed in March 2019.

Lot 187 19‘569Fahrzeuge (1979) 4 Zylinder Boxer 1‘584 cm3 50 PS bei 4‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000 - 22‘000 Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie

Cette coccinelle cabriolet, construite en 1979, est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 4 mars 1980. Après seulement deux propriétaires, le vendeur a acquis la voiture en 2014, qui avait alors parcouru environ 24‘500 kilomètres. À cette époque, des roues à rayons chromés JCB de 15 pouces ont été installées et seront remises au nouveau propriétaire. Comme le montre le carnet d‘entretien complet ainsi que le certificat de contrôle des émissions, le cabriolet culte n‘a parcouru que 26‘000 kilomètres. La Coccinelle est en très bon état en conséquence et sera vendue à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran passée en mars 2019.

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Lot 188 2‘796 Fahrzeuge 4 Zylinder Reihe 1‘290 cm3 90 PS bei 6‘500/min Schätzpreis / Estimate CHF 75‘000 - 85‘000 ohne Limite / no reserve

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Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce, 1959 Ebenso wie der Lancia B24, der BMW 507 oder der Porsche Speedster entstand der Alfa Romeo Giulietta Spider auf Wunsch von Max Hoffman, dem größten amerikanischen Importeur von europäischen Luxuswagen. Die Karosserie des Spider stammte von Pininfarina, ist aber angeblich von Hoffman überarbeitet worden, um dem Wagen sein charakteristisches „abgehobenes“ Aussehen zu verleihen.

Als erstes Giulietta-Modell entstand 1954 ein Coupé mit Bertone-Karosserie. 1955 folgte die Limousine aus dem Designstudio von Alfa Romeo. Weitere Versionen waren der viertürige TI (Turismo Internazionale), zwei zweisitzige Modelle mit Faltverdeck (Spider und Spider Veloce von Pininfarina), der Sprint und Sprint Veloce und schließlich der SS (Sprint Speciale), der wieder mit einer Bertone Karosserie bestückt war. Höhepunkt der Modellreihe war das zweisitzige Giulietta Coupé SZ von 1960 mit einer Leichtmetallkarosserie von Zagato.

Dank der Giulietta stieg Alfa Romeo zum zweitgrößten italienischen Automobilhersteller auf.

Dieser Giulietta Spider Veloce der Baureihe 750F stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde 1959 erstmals im Kanton Waadt zugelassen. Das Fahrzeug wurde vor einigen Jahren restauriert und revidiert.

Bis heute ist der „Matching-Numbers“ Originalmotor 96

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verbaut und der Ansaugtrakt sowie die Luftfilterbox entsprechen den Auslieferungsspezifikationen. Der 1‘290 cm3 4-Zylinder Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 2 Weber Doppelvergasern leistet 90 PS, welche durch ein 5-Gang Getriebe an die Hinterachse geleitet werden. Das „Julchen“ befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2016 angeboten.

This Giulietta Spider Veloce from the 750F Series, one of the eponymous Pininfarina designs of the period, is a Swiss delivery and was first registered in the Vaudoise region in 1959. The car was restored and mechanically overhauled a number of years ago. Up to this day the matching numbers original engine is installed and the inlet manifold as well as the air box correspond to the delivery specification. The 1’290 cc four pot with its classical twin overhead cam layout and two DCOE Weber sidedraft carburettors delivers a sprightly 90 horsepower sent to the rear axle via a 5-speed gearbox. The Giulietta is in very good condition and is offered with the last veteran MOT completed in August 2016.

Cette Giulietta Spider Veloce de la série 750F est d‘une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois en 1959 dans le canton de Vaud. Le véhicule a été restauré et révisé il y a quelques années.

A ce jour, le moteur d‘origine et „matching-numbers“ est toujours installé, et le collecteur d‘admission et la boîte à filtre à air correspondent aux spécifications de livraison. Le moteur 4 cylindres de 1‘290 cc avec deux arbres à cames en tête et 2 carburateurs Weber à double corps produit 90 cv, qui sont transmis au pont arrière par une boîte de vitesses à 5 rapports.

La Giulietta est en très bon état et est proposée avec la dernière expertise vétéran effectuée en août 2016.

AUKTIONSBEDINGUNGEN Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. GEBOTE · Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte. · Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird. · Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden. · Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen. · Online mitbieten ist auf www.invaluable.com und www.swissauctioncompany.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig auf der entsprechenden Plattform!

2. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE · DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT ! · Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert. · Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen · zur Anwendung. · Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.TheSwissAuctioneers.swiss publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren. · Die Beschreibung der Objekte erfolgt auf Grund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen.

Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel. · Sämtliche Fahrzeuge, welche ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

3. ZUSCHLAG / EIGENTUM · Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben. · Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren.

Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend! · Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden. · Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

4. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN · Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

5. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE · Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge muss innert 5 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten

(Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

6. ÜBERGABE/ ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE · Die Übergabe der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung. · Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind, soweit nicht anders angegeben, innerhalb von 5 Tagen, ab Auktionstag gerechnet, abzuholen. · Auf Objekte / Fahrzeuge, die nicht fristgerecht abgeholt werden, muss eine Lagergebühr von CHF 15.00 plus MwSt von 7.7% pro Tag und Objekt erhoben werden.

7. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG · Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen.

Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden. · Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten.

Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben. · Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen. · Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar. · Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden. · Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös.

Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet. · Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien. · Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend.

Der Gerichtsstand ist Bern.

8. ALLGEMEINES · Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.TheSwissAuctioneers.swiss publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen. · Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten. · Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

Toffen, 26. März 2022 97

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDS · Placing a bid corresponds to a binding offer. · Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management. · The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties. · Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page! · Online bidding is possible on www.invaluable.com and www.swissauctioncompany.com, please register in time on the relevant site!

2. AUCTION ITEMS · ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK! · Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance.

Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee. · For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied. · Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.TheSwissAuctioneers.swiss.

It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value. · Item descriptions are based on our most recent state of information and the best of our knowledge and belief. OG assumes no liabilities whatsoever for any obvious and/or latent defects. · All vehicles that are offered as from Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

3. ACCEPTANCE / OWNERSHIP · Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment. · The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days.

Until then, the bid remains binding for the bidder! · In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered. · Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

4. HAMMER PRICE / COSTS · All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

5. PAYMENT OF AUCTION ITEMS · Any payment of purchased items has to be done within five days as from auction day, in Swiss francs or by banker’s draft.

All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms. If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

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www.TheSwissAuctioneers.swiss

6. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS · Purchased items will only be delivered after the auction’s end and full payment. · Unless expressly stated otherwise, vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation are to be picked up at the auction site within a term of five days as from auction day. · For items / vehicles not picked up in due time will incur storage fees of CHF 15,00 including 7.7% VAT per day and item.

7. LEGAL MATTERS / LIABILITY · OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or up to the time of allocation. Any notice of defects will have to be brought forth before the item’s allocation. · OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded.

Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever. · The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers. · Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable. · Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties. · Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss. · The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved. · With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail.

Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

8. GENERAL · The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.TheSwissAuctioneers.swiss as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction. · Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization. · It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen, March 26th 2022

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

1. LES OFFRES · L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente. · Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente. · Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat.

Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères. · Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com et www.swissauctioncompany.com, veuillez vous inscrire à temps sur la site correspondante!

2. LES OBJETS DE LA VENTE · TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK! · Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente. Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse. · Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures. · Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.TheSwissAuctioneers.swiss. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle. · La description des objets est fournie de bonne foi en tenant compte des dernières connaissances actuelles.

La OG n’assume aucune responsabilité aussi bien pour les défauts visibles que pour les défauts cachés. · Les véhicules qui sont offerts expertisés mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

3. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ · L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix. · L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire.

L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai! · En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères. · Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

4. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS · Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

5. LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS · Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 5 jours dès la date des enchères. · Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire.

Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer au bureau pour régler les formalités administratives.

Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier.

6. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS · La livraison des objets adjugés n’intervient qu’après la fin des enchères et le paiement du prix. · Sauf indication contraire l’adjudicataire d’un véhicule prêt à la livraison doit venir en prendre possession dans les cinq jours dès la date de l’enchère, respectivement de l’adjudication. · Pour les objets/véhicules dont l’adjudicataire ne prendrait pas possession dans le délai, il sera perçu une taxe d’entreposage de CHF 15.00, plus TVA à raison de 7.7%, par objet et par jour.

7. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ · La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue. · OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède. · La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue. · Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé. · Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques. · Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 cidessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement.

Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage. · Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées. · En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi.

Le for est à Berne.

8. GÉNÉRALITÉS · Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.TheSwissAuctioneers.swiss avant la vente. Ils sont aussi affichées dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères. · Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères. · Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Toffen, 26 mars 2022 99

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen/Berne Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 Mail: info@oldtimergalerie.ch

Schriftlicher Kaufauftrag | written bid | ordre d’achat Telefonische Gebote | telephone bidding | miser par téléphone

Auktion vom 26. März 2022 in der Oldtimer Galerie | CH-3125 Toffen Auftraggeber / mandatory / mandant: Anschrift / address / adresse:

Ort / place / lieu:

Tel. / FAX:

Mobile:

E-Mail:

Homepage:

Tel. für telefonische Gebote: Phone-No. during the auction day: No. pour miser par téléphone: Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 25. März 2022, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until March 25th 2022 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 25 mars 2022 à 20 heures.

Lot No.

Höchstgebot in CHF Maximum offer in CHF Prix maximum en CHF

Beschreibung | Description

Datum | Date:

Unterschrift | Signature:

Einsenden an | send to | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen oder per E-Mail an | or by e-mail to | ou par e-mail à: info@oldtimergalerie.ch 100

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