Sector Eléctrico
Autos eléctricos y a gasolina Faraday Enjaulado Especialista del sector eléctrico que vive encerrado en su jaula, anulando el efecto de rumores para presentar sus puntos de vista.
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uando pensamos en autos eléctricos se nos viene a la cabeza la idea de que son amigables con el medio ambiente, contaminan menos que los autos a gasolina, o incluso llegamos a pensar que no contaminan en absoluto, la realidad es que dentro de la cadena de producción de los autos hay varios procesos que son igual de contaminantes ya sea para un auto eléctrico o uno a gasolina. Aún sin tomar en cuenta los pasos previos a la fabricación del auto, como la extracción de los metales y minerales necesarios para sus materias primas, o las emisiones de las vacas que se utilizan para el cuero de los asientos, que sería complicar el cálculo en muchos niveles, Reuters usando un modelo de cálculo de emisiones durante la vida útil de un vehículo, diseñado por el “Argonne National Laboratory” en Chicago, obtuvo los siguientes resultados. En Estados Unidos, tomando en cuenta la composición de la red eléctrica, un auto eléctrico después de ser comprado, debe circular al menos 21,825 km más para que sus emisiones al medio ambiente sean iguales o menores a su equivalente a gasolina, esto derivado de las emisiones que se generan en el proceso de generación eléctrica, la quema de combustibles como el carbón, gas natural, combustóleo
Acceso Energía 239
Semana 26
Julio 2021
y otros hidrocarburos generan emisiones, que si bien ya no se generan en el vehículo, se siguen emitiendo a la atmósfera a través del sistema eléctrico. Sin embargo este punto de equilibrio entre los autos eléctricos y los de gasolina varía dependiendo de los criterios de entrada para el modelo, en una zona donde el sistema eléctrico está basado en su mayoría en energías renovables como en Noruega, que usa la energía hidroeléctrica como principal fuente, la distancia se reduce a 13,518 km. Si la red eléctrica estuviera impulsada en su gran mayoría por carbón, lo que sucede en países como China o Polonia, se tendría que conducir 126,655 km, equivalente a casi la mitad de la vida útil en el camino del auto eléctrico, para llegar al punto de equilibrio. Los escenarios de arriba toman en cuenta un Tesla modelo 3, con una batería de 54 kWh, con el cátodo hecho con níquel, cobalto y aluminio, con una vida útil en el camino de 278,659 km, mientras que para su equivalente en gasolina se utilizó un Toyota Corolla con una economía de 12.7 km/L y la misma vida útil en el camino de 278,659 km. Además el análisis muestra que un auto eléctrico sedán genera 47 gramos de dióxido de carbono (CO2) por milla durante el proceso de extracción y producción, o más de 8.1 millones de gramos antes de que llegue al primer cliente, en comparación, un auto a
