Onboard Nº52 Agosto 2016 by Onboard Magazine

onboardmagazine.es

agosto 2016

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PRESENTACIÃ&#x201C;N

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Monster Girl GP de la Rep Checa

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Freestyle extremo de Alexey Kolesnikov en Rusia!

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En el GP de Lommel casi vimos debutar a Jorge Prado, aunque todavĂa tendremos que esperar un poco mĂĄs.

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Reportaje Oriol Oliver

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Edito Entrevista

Presentación

SMX

Motocross

Reportaje

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Alex Santín

Yamaha MX 2107

SMX Riders’ CUP Mundial MX Oriol Oliver

Maggiora Park

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El 8 de octubre llega el SMX Riders’ and Manufacturers’ Cup

Estos últimos meses del 2016 realmente prometen si eres un apasionado del Motocross. Durante el trimestre que viene podremos disfrutar del desenlace del Mundial de MXGP, que nos puede dejar el primer título de Tim Gajser en la categoría reina y el tercer título de Jeffrey Herlings en MX2. Tras empacharnos de ganadores mundialistas llegará el Motocross de las Naciones en Maggiora. La carrera más importante del año vuelve al lugar en el que ya se celebró hace tres décadas. 30 años, casi nada. Su regreso al mítico trazado italiano será a lo grande con una carrera que promete ser apasionante y donde Francia luchará por sumar su tercera corono consecutiva!. Pero por si esto fuera poco, el día 8 de octubre en Alemania se disputará la primera edición de la SMX Riders’ and Manufacturers’ Cup. Una carrera tipo MXoN, pero donde se competirá por marcas. Cada estructura llevará a sus tres mejores pilotos. Por fin veremos a los mejores del planeta luchar juntos por la victoria. En total serán 24 primeras espadas de todo el mundo reunidos en un mismo circuito, el Veltins Arena, que ofrecerá la oportunidad a

5.000 personas de disfrutar de un evento sin igual hasta la fecha. Sin duda, una competición que dará mucho de qué hablar en los próximos años. En este número de Onboard Magazine les contamos todos los detalles sobre esta nueva oferta crossista denominada SMX. Este mes también podrán leer las primeras impresiones de Álex Santín tras su lesión. Un reportaje sobre Oriol Oliver después de su excelente segunda posición en el Europeo de 85cc y te desvelamos todo lo que necesitas saber sobre el circuito de Maggiora. A la vez que seguimos con las pruebas de las motos de 2017. Hemos fichado a Guillem Navas con el que nos desplazamos hasta Italia para probar las nuevas Yamaha 2017 de motocross. No te pierdas sus sensaciones! Y, como siempre, las mejores fotos del momento. Espero que les guste! nos vemos muy pronto. Felices vacaciones...

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Entrevista A

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UN GOLPE DE MALA SUERTE Álex Santín ha visto en su propia piel cómo se las gasta el motocross. Estamos frente a una especialidad que tiene por igual su porcentaje de hermosura como de peligrosidad. El piloto del Jezyk Racing Team poco podía imaginar que un entrenamiento rutinario junto a su amigo Iker Larrañaga le dejaría fuera de lo que resta de temporada.

Alex Santin

motocross

Además, justo la misma semana en la que tenía que hacer frente a uno de los circuitos más carismáticos, Lommel, un trazado tan exigente como espectacular, una arena a la que todo el mundo teme, pero que nadie que ama este deporte quiere dejar de rodar en ella. En el circuito holandés de Bergen Oss, donde sucedió todo, se encontraron dos figuras, las de Santín y Larrañaga, que buscaron y encontraron las soluciones inmediatas idóneas para aquella espada de Damocles que les había caído encima. Pese a su juventud, ambos demostraron una sólida madurez que, sin duda, es de envidiar. Tan solo dos semanas después de aquel ‘lance de carrera’, Álex Santín nos descubre cómo sucedió todo, como se solucionó y qué le depara el futuro… de momento, tranquilidad, playa y una desconexión más que merecida. MX1Onboard: -¿Cómo fue la caída? Álex Santín: -La caída fue muy mala suerte. Estaba entrenando junto a Iker Larrañaga en Bergen Oss Y no fue un impacto muy espectacular realmente. Se me fue la moto de delante, se me vino para encima y puse las manos para protegerme, una acción natural cuando vas al suelo. Pero la mala suerte fue que se me metió el dedo entre medio del freno y la pinza, la moto aún tenía inercia y simplemente fue eso… mala suerte. Es algo que no se puede escoger. MX1: -¿Cómo actuaste los momentos posteriores? ÁS: -Decidimos ir al hospital rápidamente. Iker me estaba mirando y se pensaba que me había dañado la muñeca,

motocross pero le dije desde el primer momento que me había arrancado el dedo. Larrañaga supo comportarse muy bien en esa situación y corriendo nos fuimos al hospital. Primero pedimos una ambulancia, aunque nos dijeron que tardaría sobre unos veinte minutos, por lo que decidimos decirle a un hombre que había en el circuito que nos guiara lo más rápido posible y nosotros le seguimos en la furgoneta. La verdad es que corrimos mucho. MX1: -¿Qué es lo primero que pensaste después de la caída? ÁS: -Cuando supe lo que me había pasado el dolor casi ni lo notaba de la rabia que tenía. Lo primero que pensé fue los malos días que me esperaban y lo mal que lo iba a pasar según fuera la lesión. No sentía ni el dolor, solo mucha rabia. MX1: -¿Le diste la noticia directamente tu a tus padres? ÁS: -No, no, no. Una vez más, suerte a Iker, que supo volver a estar a la altura de lo que estaba sucediendo. A mi me tumbaron en la camilla y me fueron haciendo cosas normales cuando te meten en un centro hospitalario cuando llegas de esa manera. Mi padre llamó a Iker para ver cómo había ido la jornada de entrenamientos y le dio la noticia. Yo no estaba con mis padres, pero me imagino que pasaron momentos de mucho sufrimiento. Esa misma noche cogieron un avión directamente a Holanda para estar conmigo. A mi abuela y a mis hermanos se lo dijimos posteriormente, porque se trata de un golpe duro para todos. MX1: -¿Cómo te encuentras en estos momentos? ÁS: -Yo después de todo, la verdad es que me encuentro muy bien. Creo que he sabido aguantar estos momentos duros y ahora estoy disfrutando del verano en Calella de Palafrugell. Ahora mismo solo pienso en no tener ninguna presión, disfrutar al máximo y pasármelo bien. Ya me han quitado los puntos del dedo y podré hacer vida normal, así que todo va bien.

motocross MX1: -¿Cuanto crees que estarás sin poder subirte encima de la moto? ÁS: -Ahora mismo no lo sé, no tengo prisa. Este verano dejo la moto aparcada y después haré lo que el cuerpo me pida. Si tengo que volver a competir lo haré, pero es algo que tengo que valorar mucho más adelante. MX1: -Realmente, ¿tienes ganas de volver a entrenar ya? ÁS: -Sí, las ganas están, aunque ahora no el momento de tomar decisiones, básicamente porque tampoco tengo que decir una cosa ahora mismo sobre mi futuro. Todo se verá. MX1: -¿Podrás estar en la última prueba del Campeonato de España en Calatayud? ÁS: -No, ni mucho menos está en mi cabeza. A lo mejor voy a ver a mis compañeros, porque también me haría gracia, pero a correr ni pensarlo. Para finalizar me gustaría, si me dais la oportunidad, hacer un agradecimiento… MX1: Todo tuyo, crack… ÁS: Desde que se conoció la noticia he recibido muchísimas muestras de ánimo y quiero dar las gracias desde aquí a todos los que me han apoyado y a los que han pregunta por mí a mi familia. La verdad es que en momentos tan difíciles el calor de la gente te sienta genial. Cómo no, le debo mucho a Iker Larrañaga, que no me dejó solo ni un momento y supo sacar soluciones rápidas a tantos problemas. A mi familia, que sé que han sufrido y que les pegué un buen susto… y a mi equipo que siempre está ahí. Mil gracias a todos, sois geniales, espero agradeceros a todos lo bien que me habéis hecho sentir en estos momentos tan complicados. También quiero expresar mi agradecimiento a los doctores Mir y Charte y a todo el equipo de la Clínica Dexeus y no puedo dejar escapar la ocasión sin enviarle un fuerte beso a mi tía, que se ha preocupado por mí en todo momento y me ha ayudado mucho.

texto: Xavi FrancĂŠs fotos: JP Acevedo

Toma de contacto

Es mi primera vez como probador para la revista Onboard Magazine, lo que para mí significa un auténtico lujo por la gran oportunidad que me han brindado de mostraros mis sensaciones en el segmento del motociclismo que amo y adoro, el motocross. Qué mejor estreno que poder catar las nuevas Yamaha para 2017 y más aún en Italia, un país extraordinario con el que comporto este idilio con el deporte de las ruedas de tacos y los saltos!

Presentación Y

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Yamaha 2017

Después de pasar la noche por tierras transalpinas, llegamos al circuito de sobre las 8:00 de la mañana, donde antes de hacer el necesario briefing d una vuelta de reconocimiento por el trazado, un escenario perfecto para al límite las Yamaha yzf del próximo curso. La noche anterior, la de nuestra pudimos conocer de primera mano con los técnicos de la multinacional n los nuevos detalles en una presentación que tuvo como enclave un exce precioso restaurante en un pueblecito cercano a Dorno. Después de descansar y asimilar la cantidad de detalles que nos habían e do tocaba pasar a la acción. Tras vestirme de piloto arrancamos con la p

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e Dorno dimos a probar a llegada, nipona elente y

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opción del día, la Yamaha Yzf250, donde sus numerosas mejoras concentraban todas las. Una vez sentado en ella, cómo no, arranque el motor. Lo primero que noté es la suavidad del gas, de hecho, daba la sensación de que no había ningún cable, una auténtica pasada. Entré en el circuito, que estaba recién arreglado, donde mesetas grandes, rectas largas, olas y peraltes me estaban esperando bajo el frescor de las primeras horas de la mañana. Los giros iniciales siempre son los más críticas. Intentas ‘tirar’ bien todos los saltos, pero siempre haces algún que otro corto, o, incluso, algún que otro salto demasiado largo. Sin embargo, ahí noté mi primera buena impresión de la Yamaha

Yfz250, ya que cada vez que no calculaba con exactitud no notaba nada, gracias a su suspensión, que hacía un trabajo excelente. La rueda siempre golpeaba al suelo sin haber extraños. Ya en mi segunda entrada a pista las cosas cambiaron. Con cada uno de los recodos del circuito bien aprendido y adaptado a la perfección, empecé a rodar más rápido. Me coloqué detrás de un piloto que lo conozco porque competimos juntos en varias carreras y, pese a que nadie tenía el cronómetro en mano, puedo asegurar que bajábamos varios segundos por vuelta. Cómo disfruté en ese circuito tan rápido, cada vuelta podía apretar más y empezaba a apurar las marchas sientiendo, sobre todo, una suavidad excepcional entre la segunda y la tercera. Los peraltes del circuito de Dorno son como paredes gigantes que se pueden aprovechar al máximo, donde muchas veces no tenía claro si entrar en segunda o en tercera, pero para mi sorpresa por ser una 250, la moto respondía en todo momento con un par de motor perfecto. Si entraba un poco pasado, un toque de embrague y en escasas milésimas de segundo la moto ya funcionaba en el par perfecto para salir de la curva exprimiendo el acelerador para intentar ir mas rápido. Otro de los aspectos que me dejaron atónito fue la potencia que ofrece tratándose de una moto de serie. Conforme iba apretando la moto, esta corría más, como si su par motor no tuviera ningún límite. Durante estos giros en lo que empecé a ofrecer mi mejor versión, vi que el fotógrafo Juan Pablo Acevedo se desplazó hasta la meseta más grande del circuito de Dorno. Es por ello que decidí hacer de las mías y empezar con alguna plegada. Al principio no estaba muy seguro de si podría hacer buenas plegadas con la Yamaha, ya que su depósito da la sensación de llevar una moto muy ancha y pesada. Así que giré el peralte, me encaré a la meseta, puse todo el peso hacia un lado y hice un buen ‘whip’ con una montura que de bien seguro dará de qué hablar en 2017. Tengo que reconocer que la sensación que da el depósito a lo que realmente es no tiene mucho que ver, pero sí influye en el cambio de pesos en el aire, ya que resulta algo molesto tener un tanque tan ancho entre las piernas, da sensación de pesadez por su volumen, pero realmente no es así.

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La mayor de la casa, muy juguetona

Después de la explosión de sensaciones geniales con la pequeña 250, para la tercera tanda del día mi montura era la mayor de las YZF, la 450. Teniendo en cuenta que casi nunca piloto una montura de tanta cilindrada, oír hablar de 450 me recuerda a potencia bruta e incontrolable, pesadez, y cansancio. Pues bien, de todo lo que imaginaba ‘a priori’, debo reconocer que únicamente noté el cansancio. Mi grata sorpresa al pilotar la YZF450 fue precisamente que me podía concentrar en pilotar, porque te ofrece una serie de prestaciones que hacen de esta montura una fiera totalmente domable. Entré en el trazado un poco asustado, pero según iban sucediéndose los minutos fui cogiendo confianza y abriendo gas en cada sector. En el primer lugar en el que me atreví a dar más gas fue en una recta de olas donde me quedé sorprendido por la tracción que ofrecía. La rueda siempre estaba pegada al suelo lo que me generó estabilidad en todo momento. Así que vista la seguridad con la que me encontraba comencé a rodar más y más rápido. Primero de todo me gustaría destacar la increíble facilidad que tiene la moto para jugar con las inercias. Su brutal potencia y su buen manejo te permiten salir de una curva donde seguidamente hay un salto, abrir gas a tope y hacer un poco de scrub con la inercia del gas ya que su gran tracción y estabilidad lo permiten. Estabilidad también en las curvas medias y rápidas, donde con un poco de gas la moto se mantiene en el sitio y gira muy rápida y segura, en cambio era más complicado virar en curvas muy cerradas, aunque la frenada es excelente.

Una moto del mundial, ¿al alcance de todos los públicos?

Después de probar las dos motos de serie, quedaba mucho por trabajar todavía con dos máquinas muy apetecibles con un Kit de pegatinas, un escape bastante diferente al de serie y muchas otras novedades de alto voltaje. Con este look tan Factory me monté en una de ellas. Primero, en la 250, la pequeña de la casa pero

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esta vez dotada de un kit completo GYTR. La primera señal de que aquello era una bala, su sonido. Con tan solo arrancar ya me dio la sensación de que aquello era un avión, y no anduve equivocado. Con todas las buenas impresiones de la moto de serie, la GYTR ofrecía una potencia brutal sin perder bajos ni medios, un motor rabioso que te pedía gas en todo momento para poder ofrecerte su abismal potencia. A modo personal, es la 250 más potente que he probado hasta el momento, así que aproveché esa tanda para saber dónde se encontraban sus límites. Para mi sorpresa, al cabo de unas vueltas me encontré a los mecánicos y al especializado en GYTR observando cómo rodaba, ya que era una moto totalmente nueva a estrenar con todas las piezas nuevas. Al acabar la tanda me dirigí como siempre al camión de Yamaha, con cara de asombrado, y donde solamente me inquietaba una cosa. La moto en un punto, entre medios y altos bajaba un poco de rendimiento y tenía que repicar embrague, más o menos como una 125 2T. Así que pregunté a los mecánicos cuando llegaron. Me explicaron que había la posibilidad de corregir ese gesto de la moto con un pequeño aparto que conectan a la moto y que puedo jugar en poner-quitar altos, medios, y bajos y lo mejor de todo que está al alcance de todo usuario. A continuación cambié la 250 por la 450 GYTR. Tras las buenísimas sensaciones que me había brindado la moto standard, una 450 GYTR ya eran palabras mayores. Después de dar las primeras vueltas vi que era exactamente lo mismo que la moto de serie, pero la GYTR me ofrecía una menor retención del motor, y una forma de pilotar con agresividad más cómoda, obteniendo una moto más potente y preparada para pilotos que quieran exprimirla en mangas de 30 minutos más dos vueltas. Al acabar la ultima sesión, encantado con el trato recibido, el buen ambiente que se desprendió durante toda la jornada, muy a mi pesar tuve que quitarme la ropa de moto, ponerme la ropa de calle, subir al coche e ir volando al aeropuerto de regreso a casa. Eso sí, feliz por poder haceros partícipes de esta genial experiencia que me ha ofrecido Onboard Magazine.

texto: Guillem Navas

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Reportaje SM

A por todas!! Ya hace días que se habla de SMX CUP, pero ¿realmente sabes lo que es? En Onboard Magazine te explicamos todos los detalles de un evento que promete ser uno de los mejores del año y que contará con los mejores pilotos del planeta.

MX Riders CUP

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Y Ya hace días que se habla de SMX CUP, pero ¿realmente sabes lo que es? En Onboard Magazine te explicamos todos los detalles de un evento que promete ser uno de los mejores del año y que contará con los mejores pilotos del planeta. Si eres amante del motocross tendrás que marcar en tu calendario el día 8 de octubre del 2016. Ese día, en el estadio VELTINS-Arena de Alemania se darán cita los mejores pilotos del Motocross Mundial en un nuevo evento llamado SMX Riders’ and Manufacturers’ Cup. Esta carrera será por equipos y estarán representadas las siete marcas que hoy por hoy compiten en el Mundial de Motocross. (KTM, Honda, Husqvarna, Yamaha, Kawasaki, Suzuki y TM). Cada una de ellas elegirá a sus tres mejores pilotos, que serán los encargados de llevar la marca a lo más alto de podio. A día de hoy son tres marcas las que ya han dado a conocer a sus pilotos, y os puedo asegurar que esto promete. La primera fue Honda, que anunció que su equipo estará formado por Tim Gajser, Gautier Paulin y Evgeny Bobryshev. Un equipo sin duda muy competitivo que cuenta con el actual líder del Mundial de MXGP en sus filas. KTM y Husqvarna presentaron a sus pilotos en el GP de Suiza. KTM parece que va a por la victoria y ha presentado un equipo de lujo formado por el actual

motocross campeón del AMA Supercross, Ryan Dungey; el dos veces campeón del mundo de MX2 y actual líder del Mundial, Jeffrey Herlings, y el campeón de 250 del AMA SX en 2015 y dos veces campeón del mundo de MX2, Murvin Musquin. Husqvarna tampoco se ha quedado atrás y sus tres pilotos para la noche del 8 de octubre serán: Max Nagl, Jason Anderson y Zach Osborne. Estos son los detalles de cómo será la carrera que tendrá lugar en el VELTINS-Arena. Cada equipo, KTM, Honda, Husqvarna, Yamaha, Kawasaki, Suzuki y TM, tendrán cuatro pilotos. Los tres principales y un suplente. El suplente podrá suplantar a cualquiera de los tres pilotos principales en cualquier comento. Ya sea por lesión o por decisión técnica del seleccionador. También habrá tres pilotos wild-card que participarán en el evento. Estos pilotos no correrán la superpole, así que ocuparán directamente la posición 8/16/24 de la parrilla de salida. Tampoco formarán parte de la de la carrera por marcas, por lo que solo optarán al premio individual. Estará permitido correr con cualquier moto entre 245 cc y 450 cc, no habrá límite de edad, como en el Mundial de MX. Tampoco importará si corren con una moto 2 o 4 tiempos. Cada equipo tendrá un capitán. Este piloto será el encargado de correr la superpole. La superpole se realizará a dos vueltas. Solamente siete pilotos tomarán la salida, uno por cada marca. El piloto que sea el más rápido conseguirá la

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pole, por lo que su equipo tendrá la posición 1/9/17 en la parrilla de salida. El segundo tendrá la 2/10/17, y así sucesivamente. El evento estará formado por tres carreras, con tres pilotos por equipo. El equipo que consiga la menor puntuación será el ganador. Este sistema es el mismo que se utiliza actualmente en el Motocross de las Naciones. El premio para los ganadores individuales será de: 1º: €50,000 2º: €30,000 3º: €20,000 El mejor piloto de MX2 ganará: €10,000. Los premios para los tres primeros equipos clasificados serán: 1º: €50,000 2º: €30,000 3º: €20,000 De los nueve resultados por cada equipo se tendrán en cuenta solamente siete, los dos peores resultados serán borrados. Además del evento principal habrá dos carreras júnior: SMX125 y YZ125 Cup. La YZ Cup estará formada por los mejores pilotos de cada país que hayan corrido la YZ Cup en sus respectivos países.

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Motocross M

Listo para sentencia!! El Mundial de Motocross ya casi está llegando a su fin y las últimas tres carreras que quedan por disputar decidirán quiénes serán los nuevos campeones del Mundial de MX.

Mundial MX

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MXGP listo para sentencia

Tim Gajser casi tiene el trabajo ya hecho. El actual líder del campeonato ha llegado a las minivacaciones de verano con el sabor de tener el Mundial casi sentenciado. Y digo casi porque realmente solo necesita sumar un punto más que Antonio Cairoli en Assen para poder conseguir el título de campeón del mundo de MXGP. El piloto esloveno ha sido el más regular y han tenido que pasar 14 GG.PP. para ver un podio en el que no estuviera el piloto de Honda. Si el año pasado hablamos de que Romain Febvre había revolucionado el Mundial, este año Tim ha llevado los GG.PP. a otro nivel. El único capaz de seguirle el ritmo fue Febvre, pero una caída en Gran Bretaña lo dejó fuera de juego y, a partir de ese momento, todo fue un paseo para el piloto del equipo Garibaldi. Antonio Cairoli fue quien tomó el relevo en la segunda plaza de la general del campeonato, pero el ocho veces campeón del mundo parece estar un poco perdido. En la República Checa, el italiano decidió dar marcha atrás y volver a competir con la KTM 350 que tantas victorias le había dado, pero tan solo dos GG.PP. más tarde ha decidido volver a la 450. A priori el cambio fue positivo, ya que Tony volvió a lo más alto del podio en el GP de Suiza, algo que no hacía desde el octavo GP de la temporada en Trentino. Pero a pesar de todos los cambios, la reacción llega un poco tarde y casi un milagro tendrá que pasar para que Tim Gajser no

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sea campeón del mundo, porque visto lo visto, si no llega en Assen, llegará en Charlotte o Glen Helen, pero que llegará, seguro que llegará.

Herlings no comete el mismo error…

Como ya sabréis, Herlings se lesionó el pasado 10 de julio en una carrera del campeonato holandés. Un mes más tarde, el verdadero estado de la lesión de clavícula del piloto de KTM parece un misterio. En el GP de Bélgica se le pudo ver en el podio para recoger la placa roja que, a pesar de no haber corrido los últimos tres GG.PP., todavía le sigue perteneciendo. De lo poco que se sabe es que KTM le prohibió regresar hasta estar recuperado al cien por cien. Está claro que la marca austríaca no quiere volver a cometer el error y regresar precipitadamente y más aún cuando tenía casi 170 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado en la general. A día de hoy, Jeffrey, a falta de tres carreras para el final del campeonato, todavía cuenta con 43 puntos de ventaja de Jeremy Seewer, que debe esperar un milagro para poder darle caza al líder de la general. Si todo va bien, Herlings volverá a la parrilla de salida en el GP de casa, donde intentará sumar unos buenos puntos que le permitan tener su primer match ball en el Charlotte, donde podría conseguir su

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tan ansiado tercer título de MX2 antes de dar el salto a la categoría reina del Mundial de MX. Con la ausencia de Herlings, Dylan Ferrandis y Max Anstie fueron quienes tomaron las riendas de las victorias. El de Kawasaki ganó con comodidad en Loket, para luego romperse el brazo en dos partes en los entrenamientos del GP de Suiza y de esta manera dar por terminada su participación en el Mundial de MX, ya que el próximo año correrá para Yamaha en el AMA SX. Max Anstie hizo historia tras convertirse en el primer piloto en ganar tres veces seguidas en Lommel y, por si fuera poco, lo ha hecho las tres veces con marcas diferentes.

Suerte dispar para los españoles…

Nuestros dos representantes en MXGP han pasado un mes un poco revolucionado. José Antonio Butrón ha tenido un mes para olvidar en el Mundial. Sus últimas tres carreras han sido muy complicadas y ha sumado tan solo 14 puntos en total. Toda la progresión que venía mostrado en las carreras de Gran Bretaña e Italia se paró en seco, y eso que en Suiza realizó una excelente manga al liderarla durante varias vueltas y terminar decimo. Pero el domingo las cosas no salieron y realmente estuvo muy lejos del nivel que puede dar. Las cosas le han ido mucho peor a Ander Valentín, que tras un año complicado, finalmente ha roto su contrato con el equipo holandés en el que corría y de esta manera se da por finalizada su temporada en el Mundial 2016. Ahora toca empezar en la última del Nacional y comenzar a pensar en un nuevo proyecto de cara

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al Mundial 2017. En MX2, Jorge Zaragoza también ha dado por finalizada su temporada tras una caída en la primera manga del GP de la República Checa. El piloto de Honda sufrió una pequeña caída que ha terminado con la lesión en el hombro derecho que seguramente lo tenga fuera de los circuitos por unos meses. Iker Larrañaga ha sido nuestro mejor representante en MX2 y, carrera tras carrera, ha demostrado una gran evolución en el Mundial. No es de extrañar que sean muchos los equipos que están preguntando por él de cara a la próxima temporada. Por su parte, Francesc Mataró sigue cumpliendo su sueño de estar en el Mundial y muchas de las carreras ha estado rozando los puntos. El piloto del equipo Yamaha Ausio ha mejorado, sobre todo en las salidas, y en los primeros compases de las carreras le hemos podido ver en la lucha por los puntos.

Mundial 2017, los fichajes

Poco a poco se van confeccionado todos los equipos de cara a la temporada 2017. En MXGP, KTM, Kawasaki y Husqvarna ya tienen sus equipos completos y solo falta saber el futuro de Honda y de Suzuki. Kawasaki es la que más claro lo tiene todo, ya que Clement Desalle y Jordi Tixier tienen otro año de contrato y por tanto no habrá cambios en el equipo. Husqvarna, con el fichaje de Gautier Paulin, la

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renovación de Max Nagl y la incorporación de Max Anstie en el equipo de Iceone también ya tiene a todos sus pilotos. KTM acaba de confirmar recientemente la renovación de Jeffrey Herligns, aunque por lo visto estará dentro de la estructura de MX2 pese a que el año que viene debute en MXGP. La otra parte del equipo seguirá en la de DeCarli, con los mismos pilotos, Antonio Cairoli y Glenn Coldenhoff. De Honda poco se sabe sobre su futuro. Todo a punto aunque solo tendrán dos pilotos, Gajser y Bobryshev, pero todavía no sabemos si será dentro de una estructura o de dos. Suzuki necesita a toda costa algún cambio, pero por los rumores no habrá tal revolución. La victoria de Strijbos en Lommel, tras nueve años sin ganar un GP, le ha dado muchos puntos para volver a ser el piloto numero 1 de la estructura de Stefan Everts. Su compañero de equipo podría ser Jasikonis, que con tan solo 18 años podría ser una gran sorpresa en el futuro.

reportaje ORIOL OLIVER UN PILOTO ‘VERDE’ MUY MADURO Su subcampeonato de Europa de 85cc, un hito tan ansiado como inesperado 23 de julio de 2016, Loket, República Checa, 9.30 horas de la mañana. Los motores de las motocicletas de 85cc se ponían en marcha para dar comienzo a la sesión libre y clasificatoria de la final del Campeonato de Europa de la categoría. Entre los protagonistas, Oriol Oliver, un joven catalán de 14 años que sobre su Kawasaki no había conseguido ningún podio en las carreras de clasificación para la batalla final. Eso sí, después de las carreras de clasificación de la Zona Sur Oeste había firmado la quinta mejor posición, a 55 puntos del vencedor parcial, el esloveno Maks Mausser. La empresa no era fácil, pero después de sus primeras sensaciones sobre el trazado checo, todo podía ser posible. Fue decimoquinto en una manga libre muy rápida y “comencé a ver que podía llegar hasta las posiciones de podio cuando acabé cuarto en los entrenamientos cronometrados”, explica un Oliver con la cabeza muy bien asentada pese a su, todavía, temprana edad. Sin embargo, quedaba lo más difícil, no cometer fallos continuar “con el buen ritmo que tenía” y asestar un golpe de autoridad en las dos mangas de carrera. El austriaco Rene Hofer, conocido por el protagonista de este episodio al habérselo encontrado en todas y cada una de

reportaje las carreras anteriores, había conseguido la ‘pole position’ y justo por delante consiguieron mejores tiempos dos duros escollos a los que no se había medido hasta la fecha, Meyco Vettik (Estonia) y Anton Nagy (Suecia). El mismo sábado de julio, a las 15.10 horas comenzaban los 20 minutos más dos vueltas más importantes hasta el momento de Oliver. Su salido no fue la mejor de su historia, pero a su paso por la primera curva que marca el Holeshot comenzó a deshacerse de rivales como si el mundo acabar en ese preciso instante y solo los primeros tuvieran la opción de salvarse. La lucha a partir de ese momento fue épica y su compostura en carrera digna de admirar. No perdió en ningún momento la cabeza e hizo gala de una gran inteligencia. Todo lo que sucediera en esa primera salida a pista puntuable o sumaba o restaba. Hofer fue el primero en cruzar a bandera de cuadros, le siguió Nagy y a menos de un segundo la Kawasaki de Oliver, que tuvo que sudar hasta el último milímetro por la posición para que no se la arrebatara el británico Lewis Hall. Primera batalla, superada y 20 puntos ‘a la butxaca’. Tocaba descansar, puesto que el día siguiente se jugaba el todo por el todo. Por si fuera poco, ya no es que pudiera optar por ascender al podio, sino que estaba en sus manos el de hacerse con el título de campeón continental. La jornada dominical comenzaba con diferentes carreras de los Europeos en otras categorías y Warm Up de los pilotos mundialistas. Ya, a las 11.10 horas volvía a sonar el bramido de la montura verde del gerundense. Justo por donde minutos antes habían estado probando el terreno pilotos de la talla de Gajser, Cairoli, Nagl o el propio Butrón, ídolo por antonomasia de los pilotos españoles en estos momentos, se estaba a punto de gestar una bonita historia. Oriol Oliver superó la valla de salida más

repor

rezagado de lo normal. Tocaba remontar y gracias a un buen ritmo, en el que quedó patente su excelente estado de forma y su magistral dominio de la moto, se colocó en la tercera posición, un espacio que, a la postre, le servía en bandeja el subcampeonato de Europa en 85cc. “Estaba más que contento porque cuando viajé hacia la República Checa mi objetivo era el de quedar dentro del Top Ten”, afirma recordando todos y cada uno de los viajes que había realizado hasta instaurar su nombre entre las figuras de mayor proyección del panorama crosista internacional. Palau Sator, una pequeña población de Girona con algo más de 300 habitantes, le ha visto crecer desde que viniera el mundo el 4 de junio de 2002. A los 4 años, como ya ha sucedido con numerosas perlas de este deporte, su padre le montó a una motocicleta de motocross y desde

Estoy más que que cuando v República Che era el de qued Top Ten. Pero h do en el podio

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aquel entonces no se ha bajado. “Sin el motocross creo que mi vida sería mucho más aburrida”, subraya un piloto que no duda en explicar que también le gusta jugar a tenis de mesa, a tenis a lo Rafa Nadal en verano, pero que focaliza toda su actividad a preparar bien su forma física a su verdadero sueño, el motocross. Ha cursado Segundo de la ESO y lo ha sacado con una excelente media de notable, aunque “en ocasiones he tenido que perder clases y mis compañeros me iban diciendo lo que tenía que hacer en los descansos en el paddock mediante Whatsapp”. Bendita aplicación bien aplicada. Pero la temporada de Oriol Oliver no ha terminado. Durante los últimos días ya ha comenzado a rodar sobre una 125, cilindrada con la que disputará el próximo curso. “Me encuentro muy cómodo, el motor tira más y cuesta menos pasar los baches porque la máquina es más grande. Pienso que tengo una buena técnica y me acostumbraré rápi-

reportaje do”. Pese a este regalo en forma de ascenso temporal, por el momento debe centrarse en el 1 de octubre. Allí le espera el Circuito del Castillo de Ayud (Calatayud) y Eddie Jade Wade, rival que ocupa el liderato del Campeonato de España de 85cc y que no está dispuesto a ofrecer su hegemonía de toda la temporada en la última carrera del 2016. Les separan trece puntos, algo remarcable pero tampoco imposible de salvar y menos cuando el de Kawasaki sabe que su apuesta pasa “por ir a ganar las dos carreras. A partir de ahí ya veremos si quedamos campeones”. Todavía no sabe con qué marca correrá en 2017, pero él tiene claro que quiere seguir enrolado con el Kawasaki Monster Elf con el que lleva ya unos años. “Estar en este equipo te da una motivación extra. La gente te ayuda mucho y cada uno de los mecánicos, Jordi y todos los que componen la estructura te animan a cada momento. Además, contamos con material mucho mejor del que podríamos tener si hiciéramos la carrera por libre”. Y es que contar con el hombro de profesionales en los buenos y malos momentos son los que te hacen crecer como piloto. Es por ello que Oliver no duda en decir que “en el podio de Loket, además de acordarme mucho de mis padres y todo lo que hacen por mi, me acordé muchísimo de todos los que forman el equipo. Gracias a ellos también pude conseguir este subcampeonato”. A lo mejor no la fecha en cuestión, pero sí que se traba de finales del mes de julio de 2016 quedará en la menta de Oriol y de todos los que le rodean para toda la vida. Más cuando estamos hablando de un chaval que se muestra cauto de cara al día de mañana. “No pienso mucho en el futuro, porque al final cuando se demuestran las cosas es cuando pasas a MX2, que es donde te encuentras a los mejores rivales del mundo…”. Mucha cordura para un pequeño gran genio que es una muestra más de que el motocross en España tiene vitalidad, y de la buena, para años.

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El gran reto Cรณmo preparar Maggiora para albergar el MXoN. Sin duda una tarea nada fรกcil en la que desde hace ya tiempo se encuentran inmersos Paolo Schneider y Stefano Avandero de cara a tener en septiembre uno de los mejores MX de las Naciones de la historia.

Reportaje M

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Maggiora Park

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Paolo Schneider, a sus treinta y pocos años, cuenta con la energía, los conocimientos, la astucia y las agallas que se requieren para resucitar el que fuera uno de los más célebres circuitos de motocross de todo el Viejo Continente. Es un tipo que parece estar todavía en forma como para poder tomar parte en el Campeonato de Europa de 250, pero que, junto con su socio y amigo, Stefano Avandero, forma un tándem de caras que se han hecho conocidas en el paddock de los Grandes Premios por sus actividades como emprendedores tras su éxito con la pista italiana, ahora denominada Maggiora Park. Sentarse a conversar con Schneider, graduado en Economía por la Universidad de Milán, le brinda a uno la oportunidad de apreciar el entusiasmo que muestra continuamente por el motocross, deporte por el que muestra una permanente y deslumbrante sonrisa cuando habla. Resulta fascinante descubrir cómo Maggiora fue un trazado rescatado del completo abandono con el cambio de siglo para acabar convirtiéndose en la sede del GP de Italia durante los tres últimos años. Ahora la pista se prepara para albergar el Motocross de las Naciones en el trigésimo aniversario del MXoN de 1986, disputado en su mismo trazado, y lo hace precisamente en una época en la que se oyen muchas voces que piden el cierre o el cese de la actividad de muchas pistas por motivos medioambientales. Maggiora Park, situado a unos 40 minutos al norte de Malpensa (el principal aeropuerto de Milán), es ahora un centro vibrante apto para todas las especialidades de la bici de montaña, desde el freestyle hasta el descenso puro. Cuenta incluso con pump-tracks (pistas al estilo de las de BMX que pueden recorrerse enteras sin pedalear, apro-

motocross vechando los peraltes), tanto indoor como outdoor. También podemos encontrar entre sus instalaciones el KTM E-Cross Centre, el primer parque de MX eléctrico de Italia. Justo a los pies de la pista de motocross encontramos la zona denominada Boxtown: 21 contenedores apilados diseñados de tal modo que permiten albergar una tienda, un centro de servicios, una base de carga solar, un museo y el centro de acogida de los visitantes. En la cima de la gran colina de Maggiora (resulta casi imposible ascenderla caminando…) se encuentra el restaurante Balmone, con una zona de bar completamente reformada y una piscina al aire libre. Esta zona es, sin duda alguna, la que ofrece las mejores vistas de las carreras y del valle que envuelve la pista. Maggiora es mucho más que una pista de MX de primerísimo nivel: es un centro de actividades, un negocio muy bien planteado que ofrece muchos alicientes a sus clientes y a los espectadores. Apenas unos días antes de que Schneider y Avandero presentaran en Milán el 70º Motocross de las Naciones, robamos a Paolo treinta minutos de su apretada agenda durante el GP de Lombardía, disputado en Mantua, para poder indagar de su mano en la historia de Maggiora. Tras unas cuantas carreras disputadas de este Mundial, el MX de las Naciones es algo a celebrar en apenas unos pocos meses. ¿En qué estado está Maggiora de cara al evento? Estamos trabajando en la nueva pista. Tenemos un nuevo diseño de la parte posterior del trazado que hace que se tarde unos quince segundos más en completar una vuelta. Esta era una prioridad para nosotros, porque nos parecía muy poco girar alrededor del minuto y cuarenta segundos, queríamos situar cada giro cerca de los dos minutos. Hemos tratado de modernizar el trazado, de solucionar lo de que sea una pista con trazadas únicas, ya que era estrecha y famosa por permitir un único carril en la mayoría de los puntos. Nos hemos esforzado mucho para conseguir que tenga más anchura y que permita mayores posibilidades de adelantamiento. Ahora seguimos adelante con la organización, que es similar en algunos aspectos a la requerida en MXGP, pero aquí hay otros puntos que requieren, cuando menos, el doble de medios. Es más complica-

motocross do en cuanto a logística, pero después de tres años de experiencia acumulada con el Gran Premio de Italia sabemos qué es lo que hay que hacer. La gran diferencia, dado que Maggiora está en unas instalaciones muy compactas y el interés que hemos detectado en el evento con la preventa de entradas, es que vamos a tener un acceso específico para el personal que deba entrar al paddock, como ya se hizo en Francia en el MXoN 2015, en Ernée, y otro para los vips y el público en general. Es una buena solución para descongestionar los accesos. Hemos adquirido más terreno para ampliar la superficie de la pista y destinar más espacio a los espectadores. Maggiora ha cambiado mucho respecto de lo que la gente pueda recordar del año pasado. Resulta evidente que te unen fuertes raíces con este deporte… El motocross es una gran pasión para mí, y también Stefano, mi socio en los negocios. Corrí durante muchos años en el Campeonato Italiano, y también en el Europeo, pero nunca de forma profesional... Así que la organización de un gran evento como el Motocross de las Naciones es un gran sueño para mí. Desde un primer momento nos fijamos en Maggiora como un lugar donde poder realizar grandes acontecimientos, porque cuando fuimos allí nos transmitió la sensación de que estábamos en un lugar muy especial. Llegar al trazado desde el pequeño pueblo de Maggiora y encontrarte con estas amplias zonas llenas de público hasta los topes… Creemos que el público quiere ser parte de este lugar tan mágico. Y si deseas organizar eventos de gran magnitud, necesitas unas buenas cifras de asistencia… Maggiora es un circuito emblemático, toda una leyenda para los aficionados. ¿Qué problemas se dieron allí con anterioridad? Recuerdo mucho escepticismo cuando a principios de la década se rumoreaba la vuelta a los GG.PP. de Maggiora… El circuito se encontraba en un grave estado de abandono… Se cerró en 2000 después de celebrarse allí el GP de 250 de 1999, porque hubo grandes problemas con los terrenos, que no pertenecían al promotor. Se mantuvo cerrado durante diez años. Nuestra idea era algo así como un sueño, así que Stefano y yo de-

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cidimos perseguirlo. Nos dirigimos a las Administraciones locales, explicando a todos los estamentos que nos gustaría poder albergar allí este evento. No es fácil gestionar en Italia toda la burocracia que se requiere con los políticos y las instituciones, pero nos las apañamos para conseguir comprar todos los terrenos. Ese ha debido ser un proceso muy laborioso... Fue muy difícil, porque los terrenos eran propiedad de… ¡una treintena de personas distintas! Me dirigí a cada uno de ellos y les dije: “Bueno, queremos hacer esto...”. Me llevó todo un año conseguir cerrar la compra de los terrenos. Tras eso, hablar con Giuseppe [N. del R.: Luongo, presidente de Youthstream] fue fácil porque él sabe lo que significa Maggiora para el MX. Se mostró entusiasmado con el proyecto y nos dijo que si podíamos arreglar la situación en torno a la pista, que podríamos contar con el apoyo de Youthstream. Tener a Maggiora de nuevo en el calendario de MXGP era muy bueno, y en cuanto a la ubicación, es una pista perfecta, porque queda bastante céntrica y está cerca de Suiza y Francia. Youthstream nos apoyó incondicionalmente. Así que era un reto difícil, pero tras tres años de Mundial, podemos decir que estamos muy satisfechos de lo que hemos hecho allí.

Sé que Steve Dixon aprendió muchísimo acerca de la planificación de eventos al intentar poner en marcha Matterley Basin y llevar a cabo la organización del Gran Premio de Gran Bretaña; ¿tú también has aprendido mucho por el camino? ¿También has descubierto cómo lidiar con los políticos, por ejemplo? ¡Sí! En Italia juegan un papel importante. Hay muchas comisiones y organismos o estamentos, como la Policía y otros cuerpos, que deben ser consultados para obtener el permiso final para organizar un evento. Es necesario estudiar con detalle todos los documentos y planificar muy bien con ellos. Es muy laborioso, pero tras tres años tenemos claras las direcciones que tenemos que tomar para dar cada uno de los pasos necesarios.

motocross ¿Stefano y tú trabajabais solos, o contabais con algún pequeño equipo de colaboradores? La verdad es que casi todo el trabajo necesario para poner en marcha el proyecto de traer de vuelta los eventos lo hicimos Stefano y yo. Contamos con algunos ingenieros y especialistas para las cuestiones técnicas, pero esto es algo que hemos logrado juntos. Nos ha costado una barbaridad de horas de dedicación, pero precisamente por eso, por haberlo hecho todo nosotros mismos, conocemos todos los detalles que hay detrás de todo lo que significa Maggiora. Volviendo de nuevo a los inicios... Cuando visitaste Maggiora y tomaste la decisión de continuar con el proyecto, ¿cómo encontraste las instalaciones? ¡Ja, ja! Maggiora era, básicamente, un montón de hierba y arbustos que lo cubrían todo. Sus alrededores estaban llenos de jabalíes y había gente que iba allí a cazar. Yo solía correr allí en 1999, cuando tenía quince años de edad, en el Campeonato Italiano. De joven siempre fue un sueño poder correr en Maggiora, así que verlo en esa estado me resultaba muy triste. Así que eso nos empujó a intentar arreglarlo. El clima reinante en Maggiora durante el último Gran Premio no fue muy benigno, precisamente. Debió de ser un fin de semana muy complicado como organizadores… ¡Fue un fin de semana muy duro! Pero ahí aprendimos muchas cosas, concretamente cómo se deben manejar algunas situaciones en condiciones extremas. Tuvimos fuertes tormentas por la mañana, pero a la hora de la verdad, durante las carreras, el tiempo mejoró, ¡llegamos a tener más público que el año anterior! Es decir que el evento no fue malo desde el punto de vista de los espectadores, pero fue muy complicado desde el lado de la organización. El clima es el factor más importante de todos los que te pueden alterar un evento de este tipo, así que hay que estar preparados para los peores cambios repentinos. Maggiora no es el

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único recinto que puede sufrir problemas en caso de tormentas… Si vas a Misano, verás que los aparcamientos son enormes explanadas de hierba. Si hubiera llovido en Ernée durante el MXoN del año pasado, también habrían tenido que pelearse con problemas serios. En Inglaterra sucede lo mismo... Esto es inherente al mundo del motocross. En el supercross cuentas con instalaciones cubiertas y todo es distinto, pero si te mueves en espacios abiertos y mucho más grandes, todo es más complicado en caso de meteorología muy adversa. Me encantaría que todo el espacio alrededor de Maggiora estuviese asfaltado, pero no podemos arreglarlo de ese modo debido a que hemos de proteger su entorno natural. Eso sucede en tantos lugares… Así que el clima es algo a lo que se tiene que hacer frente, no hay más. Cuando pienso en el nuevo circuito de Maggiora me vienen a la mente muchos momentos concretos: Tonkov, lanzando su moto para intentar alcanzar el podio en la primera edición,; el mítico duelo Cairoli-Paulin, el regreso de Febvre con el manillar doblado del pasado año... También hemos visto momentos muy duros, como el desafortunado incidente de Joel Roelants [el belga sufrió en 2014 una dura caída que terminó con su carrera deportiva]. Debes haber digerido ya un buen puñado de experiencias de lo más intenso… Sí, las carreras aportan momentos muy emocionantes. La lucha de Cairoli y Paulin del primer año fue muy intenso, pero el accidente de Roelants fue el peor de los que hemos vivido en Maggiora, me entristece mucho. Estas cosas pueden suceder en este deporte, no puedes evitar que haya caídas. El año pasado, las cosas podrían haber salido mucho peor para Romain. Recuerdo cómo pilotaba con la moto con el manillar completamente doblado, sin frenos, y seguía haciendo saltos dobles. En ese momento pensé que entonces estaba realmente a otro nivel… Tuvo suerte, pero también fue muy bueno, extraordinario. Tras todo lo vivido, no veo el momento de que empiece el MXoN. Estoy seguro de que el equipo de EE.UU. querrá ese trofeo de vuelta a su casa, pero los franceses están muy fuertes. Creo que vamos a ver muy buenas

motocross carreras y a vivir momentos extraordinarios. Así pues, ¿te emocionarás cuando llegue el domingo por la mañana del MXoN? Después de ver Maggiora como un territorio cubierto por los arbustos y que acabará abarrotado de público en espera de ver a sus ídolos… Será un momento emocionante, sin duda. Como ya he dicho, somos gente apasionada, que conocemos y amamos profundamente este deporte. Creo que va a ser un momento especial, y el hecho de que nos hayamos convertido en los propietarios de las instalaciones y podamos finalmente disfrutar de lo que siempre resulta ser un acontecimiento único será algo genial para nosotros. ¡También tendremos otro MXoN en 2021! Tenemos un contrato a largo plazo, por lo que habrá muchas más carreras de primer nivel. Lo de este año será emocionante, pero estamos trabajando de cara al futuro, con la esperanza de hacerlo cada vez mejor. Ahora imagino que estarás muy ocupado, que no habrá mucho tiempo para vacaciones. Supongo que llegarán después de la carrera… Pues… Sí, pero justo una semana después del MXoN tendremos una carrera amateur organizada por Red Bull, que es el evento más grande de Italia para pilotos aficionados, ¡compiten más de 400 personas! Es genial, aunque esta era la única fecha disponible para programarlo. Así que, una vez finalice el MXoN, vamos de inmediato a ponernos a limpiarlo todo y a preparar el siguiente fin de semana. Lo mejor es que tanto pilotos como público disfrutarán de la configuración y de las instalaciones en las que hayan corrido los campeones la semana anterior. No va a ser fácil, pero debe ser algo especial. Y una vez pasado eso, nos tomaremos las vacaciones. Cuando uno trabaja en lo que le apasiona se vive todo de otra manera, así que no resulta ser un problema tener que esperar para tomarse un descanso.

texto: Adam Wheeler

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Monster Girl 2016!!!

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Francesc Matarรณ sufriendo en el GP de Lommel 2016.

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Bobryshev en acciรณn en Suiza con la nueva colecciรณn de FOX 2017!

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