Onboard Nº55 Noviembre 2016 by Onboard Magazine

onboardmagazine.es

noviembre 2016

e n i az g ma

PRUEBA

La moto

campeona del Mundo

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Grace una de las mรกs espectaculares Monster Girls del Mundial de MX

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Gran noticia la de volver a ver a Ă lex SantĂn otra vez sobre su moto!

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Antonio Cairoli en acciรณn en el pasado MX de las Naciones

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Edito Prueba

Entrevista

Reportaje

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KTM 250 SX-F Herlings Maikel Melero

Botas FOX Instict Yamaha MX 2017

Reportaje

Botas FOX Instinct

edito

Entrevistamos a Maikel Melero campeón del Mundo de FMX 2016!

El 2016 ya está llegando a su fin. Un año en que hemos seguido sumando experiencia y creciendo hasta convertirnos en un referente en el Motocross Nacional. Tanto Onboard Magazine como MX1onboard.com han batido records de visitas este curso.

de Onboard del año 2016, nos hemos ido a Bélgica para probar la moto con la que Jeffrey Herlings ha conseguido su tercer título de campeón del Mundo de MX2. Una moto increíble de la que Paul Malin nos cuenta todos los detalles.

En Mx1onboard seguimos innovando mes a mes. Este año hemos creado una sección de clasificados que esperamos sirva para que todos los amantes del MX puedan vender y comprar tanto motos como accesorios.

Mientras tanto, Dani Hernández se fue a Castellolí para hacer un análisis exhaustivo de los nuevos modelos de MX de Yamaha.

Por otro lado nuestro equipo juvenil de Motocross formado por Marc Pamias y Adrià Monné han obtenido excelentes resultados en nuestro primer año como estructura en el Campeonato de España y Catalán de MX. Marc ha conseguido el título de campeón de la Liga Catalana de MX. Esperamos que este solo el comienzo de muchos otros éxitos juntos.

En lo referente a este penúltimo número

Xavi Francés habló con Maikel Melero tras conseguir su tercer título de campeón del Mundo de FMX. No se pierdan la entrevista. Para terminar en nuestro viaje a Estados Unidos para los dos ultimas pruebas de la temporada nos fuimos a la sede central de FOX en California para saber todos los detalles de cómo se construyen las botas FOX Instint. Nos vemos el próximo mes con grandes sorpresas...

Prueba KTM 250

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EL FINAL DE UNA ERA...

0 SX-F Herlings

Herlings gana el Mundial de MX2 sobre u KTM Factory Racing 250 SX-F

Fecha: 11 de septiembre de 2016 Lugar: Glen Helen Raceway, San Bernardino, CA La carrera: La ronda final del Campeonato Mundial FIM de Motocro La ocasiรณn: Jeffrey Herlings termina su carrera en MX2 como triple ca mundial y el cuarto piloto en la historia de 125cc / MX2 en consegui

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títulos en la categoría. Estadísticas: 61 victorias GP MX2, 119 victorias, 3 títulos mundiales; Es tercero en la lista de mayor número de carreras conseguidas de todos los tiempos. Sólo Stefan Everts y Antonio Cairoli tienen más victorias. Cuando echamos un vistazo a estas estadísticas nos damos cuenta de lo impresionante de la carrera de un piloto. Pero cuando nos damos cuenta de que hablamos de alguien que solo tiene 22 años, vemos que lo de Jeffrey Herlings es extraordinario. La buena noticia es que, realmente, lo mejor está aún por venir.

En 2017, The Bullet se despide de la ‘segunda’ categoría y da ya el tan esperado salto a MXGP, donde espera emular a figuras como Antonio Cairoli, Romain Febvre y Tim Gajser, que han ganado en la categoría reina en su temporada de cómo ‘novatos’. Pero eso pasará en 2017. ¿Qué tal si nos damos una vuelta rápida sobre su KTM 250 SX-F Factory en la consecución de su título de 2016?

La historia se repite

Cuando Jeffrey Herlings ganó su primer Gran Premio en 2010, quedó claro que este joven holandés estaba destinado al estrellato. Lo sabíamos y así lo hizo, solo le bastaron tres carreras para convencerse: “Cuando debuté en MX2 no lo sabía, pero cuando gané mi primer GP en Valkenswaard en mi tercera aparición y con solo 15 años me di cuenta de que podría ser campeón del mundo. Sabiendo que Roczen iba a ir a los Estados Unidos, todos los otros rivales tenían que dar un paso adelante -yo ya tenía la velocidad para ganar, así que si no ganaba un campeonato entonces sería porque realmente no me lo creía, así que sí, gané porque era lo que esperaba de mi mismo! Ese primer campeonato del mundo podría haber esperado un par de años, pero llegó y desde entonces no ha habido nadie que pueda detenerlo, aparte de los dos años que se quedó sin victoria por las lesiones que llegaron cuando menos se esperaban. A cada año que pasa vemos que cada nueva moto, ya sea de stock o de fábrica, es mejor que la anterior. Los nuevos diseños, la nueva tecnología y la innovación son cada vez mejores para los pilotos, y cuando miramos lo que Jeffrey Herlings ha conseguido este año nos cuesta entenderlo porque se ha llevado 27 mangas y 14 Grandes Premios, aunque podrían haber sido más si no fuera por la lesión de clavícula durante el verano. El único otro piloto que hizo eso fue Stefan Everts en 2006 cuando se adjudicó su décimo título.

El hombre cambiante

Cuando analizamos los detalles desde un poco más cerca, vemos que la última arma

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s g n i l r e H y e r f f TM 250 SX Je

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que eligió Jeffrey nos remonta a 2012. Las similitudes son alucinantes. Comencemos en la parte superior, donde a pesar de su crecimiento a lo largo de los años desde que comenzó su etapa en MX2, The Bullet todavía utiliza el manillar Renthal 997 Twinwall; Aún más interesante es el hecho de que la posición de las barras es idéntica a la que utilizaba cuando corría como esa estrella de 15 años. Lo único que ha cambiado ahora es la ligera caída en la posición de la palanca, como explica el Director de Equipo de MX2 Dirk Gruebel: “Su posición en el manillar es exactamente la misma, también la misma altura y la curva como siempre, pero la posición de la palanca es un poco más al estilo ‘Håkan Carlqvist’, pero cuando ves a los hombres altos en la moto, de pie, las palancas necesitan ser más bajas, porque de lo contrario no tienen el control total”. Las abrazaderas triples han cambiado a Neken. Los puños son Renthal Kevlar y el acelerador es tan ligero y tan nítido como siempre lo ha sido. Aparte de la posición de la palanca, la posición del asiento, su posición sobre la moto mantiene una sensación neutral hasta tal punto, que a pesar de los cambios obvios del modelo durante los años y de las mejoras en diseño y tecnología, te podrías sentar en cualquier moto de Herlings desde 2010 y sentirías lo mismo. El asiento Selle Dalla Valle siempre ha sido un complemento bienvenido, no demasiado duro, pero lo suficientemente firme como para conseguir una posición ergonómica sobre la máquina. Las llantas siguen siendo suministradas por Excel y los bujes son de Kite. Los frenos llegan desde Italia y las facilita Brembo y sigue con los neumáticos Pirelli. La consistencia es lo que gana títulos y para ser justos, KTM ha cosechado muchos durante este siglo, por lo que no es ninguna sorpresa que muchos de los productos que componían las motos de fábrica antes permanezcan a día de hoy.

Arrancamos

No hay duda de que, la KTM 250SX-F Red Bull Factory es una belleza que cuando nos disponemos a encenderla te das cuenta de que suena de una manera increíble. No solo en el box, sino también dentro del circuito. Tiene un sonido excepcional que le hace caer la baba

a uno mientras no cesan sus deseos de poder contar con una motocicleta sí. En 2011, este mismo modelo iba equipada de fábrica con 4 marchas, pero pronto se volvió de nuevo a las 5 velocidades en 2012, aspecto que permanece desde entonces. La primera marcha es muy baja; Realmente corta y casi nunca se utiliza. El segundo engranaje es el preferido por los pilotos porque es bastante impresionante. Así que debe de ser porque Herlings mide más de 180 centímetros de alto y pesa cerca de 80 kilos. Su marcha se fija en 13/50 -igual que en 2012, aunque entonces el equipo también retocó a 13/49 y 13/51, dependiendo del circuito. Este año, sin embargo, ha sido la opción preferida. En comparación, sus compañeros más jóvenes y más ligeros como son Pauls Jonass y Davy Pootjes optaron por un 14/52 o 14/53 mucho más alto. Vale la pena señalar que en la moto de 2015, JH84 corrió con 13/52, por si queremos ir haciendo comparaciones. La tercera marcha siempre ha sido el engranaje mágico. Un usuario normal podría hacer todo un circuito con solo este engranaje. Cuando pasas de la segunda a la tercera, la moto acaba de despegar. La entrega de la energía es suave y cuando la probamos no nos es difícil entender dónde y cómo Herlings consigue esos buenos tiempos. En línea recta es rápido, pero cualquiera puede ir rápido en línea recta, ¿verdad? Pero es en las curvas donde gana más tiempo. Básicamente se reduce a la posición del cuerpo y la técnica, algo que tiene que ver con la velocidad de entrada y frenado, a la vez que también tiene que ver su posición en el giro en sí. Si nos centramos en este último punto, veremos que su moto está configurada para que pueda llevar un buen impulso sin tener que ser demasiado agresivo. Ahí radica la belleza de esta tercera. El impulso de Jeffrey a través de un giro es su mayor ventaja, ya que es capaz de rodar vuelta tras vuelta con la misma velocidad, llevando una aceleración constante y sabiendo que la potencia está allí, el agarre de la rueda trasera está allí y todo lo que tiene que hacer es únicamente pilotar como sabe, algo que hace a la perfección. Pero si fuera tan fácil, todo el mundo

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lo haría, así que entonces nos debemos dar cuenta de que una de sus mayores virtudes es la técnica y su manera de entender los trazados. Pero la técnica es solo una pieza del rompecabezas, puesto que el piloto no puede dar el máximo sin las herramientas adecuadas para el trabajo.

Ready to race

Cuando nos referimos al poder de la máquina, el motor es probablemente lo más impresionante que KTM jamás ha ofrecido a una moto de MX2. Los pistones y las bielas las suministra Pankl. El sistema de escape es una unidad de titanio completa cortesía de Akrapovic, donde su punto clave es el de ganar potencia disminuyendo el peso. Suena impresionante, muy bien. El embrague es de Hinson, de nuevo otro proveedor con el que trabaja KTM hace muchos años y los radiadores son H20 y se pueden cambiar de tamaño cuando las condiciones se vuelven más extremas. El cuerpo estándar del acelerador de Keihin de 44mm ha sido reemplazado por una unidad de 42mm con el fin de ganar ese estirón adicional requerido para ayudar a disparar a The Bullet desde los primeros compases. El basculante es estándar y el bastidor ha sido modificado ligeramente, pero el punto fuerte en 2016 ha sido la suspensión. Mientras que las motos de producción vienen equipadas con las horquillas 48ER de AER, Jeffrey continúa usando las unidades de WP 52m m con los resortes al frente. El año pasado su puesta a punto fue de 4,4 en la parte delantera con el amortiguador trasero de 45. Este año ha ido un poco más duro delante, optando por 4,6, pasando atrás de 45 a 54. Ha sido el resultado de las nuevas sensaciones que ha logrado WP este año. La altura y el equilibrio general de la moto han seguido siendo los mismos, pero JH84 prefirió añadir el nuevo complemento, que le ha ofrecido una mejor estabilidad y una tracción mejorada en la rueda trasera. El circuito belga donde hicimos las pruebas era el lugar perfecto para probar la suspensión, que tuvo que enfrentarse a un terreno duro y rocoso. A la salida de los giros la parte trasera rastreada perfectamente y en frenado, la parte delantera y trasera trabajaron en

perfecta armonía, a pesar de la complejidad del terreno. El equilibrio general estaba en su punto y si releemos cómo Jeffrey el punto de los virajes perfectos del piloto nos daremos cuenta de que la respuesta está en la configuración de sus suspensiones. Eso solo en parte, pues la máquina es rápida entrando en las curvas, dura en el sistema de frenado Brembo, fácil en el gas, estable en el circuito y suave en la salida…! Que da alegría montar sobre ella. Cuando la jornada llegó a su fin habían sentimientos contrapuestos en el desarrollo de la prueba. Jeffrey Herlings ha sido gran parte de lo bonito que ha sido MX2 desde 2010 y es difícil imaginar la categoría sin él. Pero los tiempos cambian, la gente sigue adelante y llegan pilotos nuevos. El tiempo nos dirá si The Bullet es el piloto de 125 / MX2 más exitoso de la historia. Jeffrey avanzará a la gran clase y sin duda agregará más triunfos a sus 119 victorias, 61 victorias en Grandes Premios y 3 títulos mundiales. No podemos esperar a ver a Jeffrey Herlings crujir algunas plumas en MXGP. Declaraciones de Jeffrey Herlings: ‘Si ganas 3 campeonatos, obviamente todo el mundo sabe tu historia con las lesiones y que tuvimos que perder 2 campeonatos por lesiones, pero cuando tienes 61 victorias en Grandes Premios, 3 campeonatos y has dominado durante seis años seguidos, creo es todo bastante bueno, así que el momento de intensificar estos números. He estado en MX2 mucho tiempo, pero este año ha sido sólo porque después de mi lesión quería estar más preparado para cuando diera el salto a MX2. Ahora toca un nuevo comienzo. Este año nuestros cambios no fueron tan grandes, cambiamos un par de cosas pequeñas en la moto, porque para MX2 no hay mucho que cambiar. En cuantos tienes la potencia máxima intentas poner la suspensión todo a punto y a competir. En MXGP tienes muchas más cosas que probar, así que es una historia diferente, pero creo que mi moto estuvo en su punto este año, me sentí muy cómodo durante todo el año y casi he montado con la misma configuración de la primera carrera hasta la última. Nuestra moto era decente.

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texto: Paul Malin fotos: JP Acevedo

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Maikel Melero, Un Campeรณn en el aire 38

Entrevista M

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Maikel Melero

motocross

Edgar Torronteras fue el precursor del Freestyle Motocross en España, de ello no cabe ninguna duda. El catalán cuenta con muchos pilotos que le han seguido los pasos en nuestro país y, muy posiblemente, gracias a ello podemos estar hablando ahora de que el mejor piloto del momento y, puede que de toda una era, hable castellano y sea de Albacete. Él es Maikel Melero, tricampeón del mundo de FMX en una atmósfera que se va reinventando cada día hasta el límite de hacernos la pregunta de ¿hasta dónde llegarán estos astros de las piruetas? La respuesta está por llegar, mientras tanto seguiremos disfrutando de los inverosímiles trucos con los que nos deleitan cada vez que se enfrentan a una rampa. Melero estuvo “calentando la cabeza a su padre desde pequeño” con que quería una motocicleta. A los diez años, llegó el premio. Bendito regalo el que le hicieron por aquel entonces, ya que se comenzaba a gestar un idilio que no ha cesado hasta el momento. “Empecé como la mayoría, haciendo motocross y no se me daba mal, pero lo que a mi me gustaba realmente cuando entrenaba eran los saltos”. Bien se tenía que desenvolver sobre su máquina para conseguir el título de campeón de Andalucía en categoría Juvenil y, anteriormente, dos terceras posiciones en 85cc, una de ellas en la especialidad de supercross. Siete años haciendo kilómetros entre los diferentes Campeonatos de España y competiciones Regionales hasta que su historia dio un vuelco. “A los diecisiete años fui un día a casa de Dany Torres, que nos une una gran amistad, y me dio la oportunidad de probar sus rampas. Lo hice, me encantó y no dudé en coger las medidas exactas para fabricar mis propias estructuras en casa y empezar a trabajar con ellas”.

motocross De este modo llegó una de las decisiones más acertadas en su vida y de la que más podemos estar orgullosos todos los que amamos el estilo libre. A partir de este momento, y tal y como ha sucedido con otros de los pilotos españoles coetáneos, Melero decidió abrir una vía sin explorar. “Tomé la decisión de decantarme por el freestyle porque al fin y al cabo veía que podía sobrevivir de ello, algo que con el motocross no habría sido posible, los dos son mundos muy complicados para dedicarte profesionalmente, pero en el FMX me va bien”. Su paso de un extremo a otro no fue fruto de un día, por lo que “siempre he recibido el apoyo de mis padres y familia en general, igual que ahora el de mi mujer, que ya me conoció así”. Su debut como rider se produjo en Córdoba en 2005 y ese mismo año ya saltó en una treintena de exhibiciones por todo el estado español. Lo suyo fue llegar para quedarse y desde que cogió la alternativa en el coso cordobés no ha dejado de crecer ni su palmarés ni su reclamo alrededor del planeta. Han sido muchas las ciudades que han disfrutado de sus vuelos de alto voltaje y de bien seguro numerosos los recuerdos que tiene de muchos de sus saltos, unos buenos, otros no tanto. Sin embargo, de lo que seguro que tardará en olvidarse será de aquel mes de noviembre de 2014 en la localidad alemana de Frankurt. Fue allí donde puso la primera piedra de una bonita historia en el Campeonato del Mundo, o más conocido como Night of The Jumps. A ese día, y después de otro largo año de trabajo, le siguió el ascender de nuevo a lo más alto del podio en Sofía, Bulgaria, hasta rubricar hace apenas unas semanas su tercer cetro intercontinental en Shenzen, China. “Este año 2016 ha sido increíble. De 25 pruebas solo he fallado en dos; en Múnich tuve una caída pero pude acabar mi ronda y en Colonia sufrí otra caída y ya no pude participar. Pese a eso, he conseguido los tres títulos más importantes, que son el Mundial, el Campeonato de

motocross

Europa y el de España”. Sí, Maikel Melero no es de los que se olvida de sus orígenes y sabe de la importancia de estar en los eventos de su país, porque con él en liza el espectáculo sube y, como es de suponer, la respuesta de los aficionados también. No obstante, y tal y como tampoco esconden otros pilotos, el albaceteño recuerda que “aquí tenemos a muchos pilotos de nivel, pero estamos muy lejos de recibir el apoyo que puedan tener nuestros compañeros de Australia o de Estados Unidos, aquello es otro mundo. Nosotros vamos creciendo poco a poco en profesionalidad pero los eventos son cada vez de menos nivel y eso nos perjudica y es muy malo para nuestro deporte. Invito a toda la gente a que visite nuestras redes sociales porque es allí donde se harán un poco a la idea de todo lo que estamos haciendo en el extranjero”. Melero explica sin tapujos que de joven no le gustaba estudiar, aunque “ahora me arrepiento un poco, más que nada por los idiomas. He tenido que aprender inglés en los viajes y en casa en solitario”. No tendrá dos carreras universitarias y un Máster, pero sí tiene toda la experiencia que se puede llegar a tener en su segmento. Y lo mejor de todo, admite que no quiere dejar de aprender y evolucionar para dar continuidad a una historia excepcional que puede marcar un hito. Ahora mismo, Melero vive junto a su mujer y su hijo, que cumplirá dos años en febrero, en Siles, Jaén, un lugar “en el que tengo mi casa, a mi familia y mi circuito de entrenamiento. Aquí es donde encuentro la tranquilidad suficiente para entrenar y dedicarme de lleno al freestyle”. Es padre y piloto y, como tal, explica que “yo no obligaré nunca a mi hijo a que vaya en moto, que haga lo que le guste y si lo que le gusta es la moto, pues le apoyaré en todo lo que pueda, tal y como hicieron en su día conmigo”. Su charla es el de una persona muy madura a sus todavía 28 años. Sabe que ha conseguido lo que muchos soñarán pero muy pocos alcanzan y es por ello que tampoco quiere marcarse objetivos a largo plazo, prefiere vivir el presente más inmediato. “Para 2017 lo que quiero es seguir creciendo. No pienso ni mucho menos en ganar de nuevo el Mundial, me centró en ir prueba a prueba dándolo todo siempre. Sé que estoy

motocross en continua evolución, todavía veo que no he tocado techo ni he conseguido estar en mi mejor momento. No pienso cuanto me queda en primera línea, pero sí sé que puedo dar todavía mucho más, queda mucho trabajo por hacer y, lo mejor, tengo muchas ganas de hacerlo. Está claro que ojalá pueda hacer tres pruebas tan importantes en 2017 como el Mundial, el Europeo y el Nacional, pero también me gustaría mucho estar de nuevo en los X-Fighters y en los X-Games”. Su día a día ya no es el del jovenzuelo que se iba a ‘tirar’ las rampas sin más y tiene sus fases de entrenamiento semanales perfectamente agendadas. “No cojo moto todos los días, porque ahora entreno menos sobre ella pero el trabajo es de mucha más calidad”, asevera, a la vez que nos subraya que perfecciona su nivel físico en jornadas de gimnasio, lleva una dieta sana y hace hincapié también al factor sicológico, clave para mantener el listón en la alta posición en lo que lo ha dejado. Maikel es el freestyle lo que el freestyle es a Maikel, algo que podríamos extrapolar a grandes atletas de alto nivel de otras disciplinas deportivas. Pero, tal y como sucede demasiado a menudo en las dos ruedas a motor, la traducción económica no es la misma en unas actividades que en otras. “No me siento valorado. Puedo vivir de ello, sí, pero tengo, o tenemos, que trabajar lo mismo que otros deportistas por mucho menos. Así es nuestra vida y no podemos más que seguir luchando por intentar dar la vuelta, un poco, a la situación”. Han sido cerca de quince minutos de charla con un tricampeón del mundo. Quince minutos de aprendizaje para el que suscribe de que no todas las estrellas son iguales. Gracias Maikel por brillar tanto en tu trato con las rampas y recepciones como con los profesionales que intentamos, a diario, acercar un poco más vuestras historias a la ciudadanía.

texto: Xavi FrancĂŠs

reportaje INSTINCT: PURO INSTINTO ¿Piensas que Fox es la firma que marca la pauta en cuanto a diseños de ropa? Pues deberías tener en cuenta también sus botas, que ahora llevan cuatro temporadas en el mercado y que son todo un emblema de la casa. Hablamos con Andre Lee, uno de los creadores de estas botas, para averiguar qué ha aportado a la compañía entrar en este negocio.

Tuvimos la suerte de visitar la sede de la compañía, situada en Irvine, California, y poder conversar en profundidad sobre uno de los productos más desconocidos de la firma, sobre todo si lo comparamos con sus conjuntos de camiseta y pantalón FlexAir o con los cascos V3. Andre Lee, todo un especialista en desarrollo de productos, llega a través de un atrio de las instalaciones listo para charlar sobre el buque insignia de los productos que ha desarrollado en sus catorce años de trabajo en Fox: unas botas que cuentan con un sistema patentado de articulación con bloqueo, una suela Duratac, un protector contra las quemaduras, una estructura principal de perfil muy bajo, perfil también muy esbelto en la zona de los pies, que no necesitan rodaje alguno para adaptarse a ellas ni ablandarlas, y que presentan un aspecto agresivo, casi intimidatorio. Ideadas en Irvine y ensamblada por empresas altamente especializadas en China, las Instinct aparecieron por primera vez en los catálogos de Fox en 2012, mientras que antes ya habían sido vistas en evolución en algunos pilotos del AMA y MXGP. La variedad de talentos que visten botas de la firma supone un valiosísimo gru-

reportaje po de desarrollo, un perfecto banco de pruebas con el que obtener información y evolucionar sus modelos. A diferencia de las líneas de equipamiento, que pueden ser renovadas una o dos veces por temporada, la ingeniería y la experimentación necesarias para diseñar una buena bota hacen que se trate de productos mucho más complejos. Nos sorprendió saber que las Instinct no solo son uno de los productos más caros y vistosos de Fox, sino que su influencia llega a filtrarse hacia los otros departamentos de la compañía e impregna al resto de productos para montar en moto. “No creo que mucha gente considerase a Fox como una auténtica marca de botas de primer nivel hasta que lanzamos las Instinct”, nos dice Mark Finley, director global de la compañía, quien antes nos había guiado por las zonas destinadas al diseño y a la producción. Unas secciones que, lógicamente, están apartadas del resto, dado que los responsables de crear el nuevo equipamiento suelen estar ocupados con proyectos que no saldrán a la luz hasta, por lo menos, un par de años vista. “Nos esforzamos muchísimo a la hora de crear las Instinct. Los resultados, tanto desde el punto de vista de las ventas como de percepción de la marca, han demostrado que hemos comenzado a cambiar la manera de pensar de mucha gente. Como no podía ser de otro modo, todavía tenemos por delante un largo camino por recorrer. Las firmas punteras han llevado a cabo un excelente trabajo con sus respectivas líneas, y eso nos lleva a saber que podemos ser aún mejores. Tengo la certeza de que contamos con el equipo adecuado para continuar creciendo en esta parte de nuestro negocio. Es una constante para todo el equipo de Fox”. Con poderosísimos rivales de la talla de Alpinestars, Sidi, Gaerne e incluso Scott, quien ha captado la atención de muchos con su sistema de cierres 5.0 (lo que ha desatado una nueva batalla, la de las hebillas), la lucha puede ser muy intensa a la hora de ofrecer a cualquier piloto unos productos que supondrán, muy probablemente, el mayor desembolso económico a la hora de comprar su equipamiento.

repor

Andre Lee es uno de esos miembros relevantes del equipo a los que se refiere Finlay para ubicar a Fox en la elite de los fabricantes de botas de off road. “Normalmente tenemos a cuatro miembros del equipo dedicados íntegramente a la puesta en marcha de una nueva bota”, prosigue Finlay. “El desarrollo inicial es muy complejo, ya que para los pilotos las botas son uno de los principales elementos de contacto con la moto y con el terreno. Las de cualquier piloto profesional transmiten mucha información sobre su pilotaje… Poder garantizar que cada piloto obtenga la información adecuada de su moto es fundamental. Los puntos de desgaste varían dependiendo del tipo de montura (por el esquema del bastidor), y del estilo del piloto (en función de si aprieta más o menos las piernas contra la moto). Aquí es donde

Instinct es uno tos más caros Fo

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hay que tomarse todo el tiempo necesario durante el proceso de desarrollo. Puede que haga falta actualizar algunas partes de la bota o que se tengan que crear nuevos utillajes una vez que el producto ha sido diseñado y pasa a ser probado por los pilotos”. Aquí es donde Lee entra en juego. Su trabajo implica una parte metódica y mecánica del desarrollo de la bota que probablemente no llega a contemplarse en la mente de ningún cliente, al menos hasta que el producto le salva de una salvaje torcedura de tobillo, o sucede cualquiera de los peores supuestos en los que deba protegerle en cualquier circuito o camino. “Estudio el desarrollo desde un punto de vista técnico para cada estructura o material escogidos. Analizo el propósito de cada elemento. Sabemos exactamente qué necesitamos poner en el interior de

reportaje la horma o en la caña de la bota”, dice Lee mostrando un par de Instinct que nos ha colocado sobre la mesa. “Queremos tener siempre el material adecuado y en el lugar adecuado”. ¿Qué nos puedes decir acerca de los materiales empleados en las Instinct? De abajo a arriba: en cuanto a la suela exterior, solía trabajar con cauchos y compuestos técnicos, así que suelo tratar con la gente de Goodyear, a través de sus líneas Vibram. Para el Duratec hemos cooperado con ellos para mejorar el material en cuanto a la resistencia a la abrasión y la fuerza necesaria para perforarlo. En cuanto al resto de la bota, la comodidad era lo prioritario: hay que poder sacarlas de la caja y montar con ellas sin más. Como si hablásemos de zapatillas de running o de tenis, pero con la protección que se requiere gracias a elementos como la mitad superior extremadamente resistente a la abrasión, o a las capas de microfibra o piel sintética. Los termoplásticos provienen de BASF, de Alemania. Parte del TPU es de BASF en Alemania; lo que utilizamos aquí es, literalmente, el mejor material disponible en toda la industria del calzado. Y se debe evolucionar continuamente el producto en cuanto a prestaciones... Estamos siempre en busca de información por parte de los usuarios acerca de factores como el estado de la goma o de cualquier síntoma de desgaste prematuro. Queremos conocer de inmediato cualquier posible causa de problemas. ¿Provienen de las características del propio material, o de unas estriberas en concreto? ¿De qué marca y material son? No es lo mismo acero o aluminio que titanio… Utilizamos compuestos de caucho en las protecciones contra las quemaduras, no sólo para que se mantenga invariada su forma, sino para aumentar la resistencia al desgarro y al propio calor. Cualquier material nuevo tiene que ser revisado y analizado a través de los comentarios de los probadores y los usuarios. Hasta ahora hemos seguido revisando y mejorando las botas de manera constante. A simple vista puede que no se aprecie, pero en el interior de las Instinct se han producido algunos cambios.

reportaje ¿La construcción es muy compleja? Sí. Para entendernos, el proceso se asemeja a la unión de todas las capas de una cebolla. Si la fábrica donde se ensamblan no conoce el sistema de encolado requerido en cada caso, es imposible que construya un par de Instinct. Estamos combinando elementos del calzado técnico de atletismo con el de las botas de protección, lo que no es nada sencillo. Tratamos de evitar cualquier tipo de costura en toda la parte superior. Con la actual tecnología en materia de adhesivos, podemos mejorar las uniones hasta hacerlas el doble o el triple de resistentes que en el calzado deportivo normal. Ya estamos trabajando en la próxima generación de las Instinct, y en ella buscamos mejorarlo todo, desde la construcción hasta los materiales a emplear. ¿Qué sucede durante la fase de pruebas? Empezamos trabajando con algunos prototipos, recogiendo los comentarios de nuestros pilotos, como Dungey o Roczen, así como los de nuestros propios probadores. Analizamos toda la información recogida para encontrar los puntos fuertes y los débiles del producto, y luego seguimos modificando el diseño hasta llegar a la fase en la que lo establecemos como correcto. Tras cuatro años con el producto en el mercado, ¿cómo valoras las Instinct? Esta versión es la que llamamos 2.0. Comenzamos en 2012 con las 1.0, y tras un rediseño técnico llegamos a la 1.5. Las 2.0 suponen la mejor de las actualizaciones a las que las hemos sometido. Son más ligeras, más fuertes y se les ha sustituido todo material que en el pasado ha podido mostrar algo de desgaste prematuro o que ha sido susceptible de mejora en cuanto a fuerza o resistencia. ¿Podéis partir de ideas o diseños considerados como estándares de otros productos del mercado? Al parecer Fox marca las pautas en cuanto a diseño y estética desde el momento en que se pasa al equipamiento de moto… Sí, por supuesto. Nos fijamos en lo que hacen el resto de marcas en cuanto a construcción y a materiales, estudiamos cualquier detalle. Anali-

repor

zamos sus puntos fuertes y los menos fuertes, y también estudiamos qué hay de diseño no funcional, de mera estética, en ellas. Estudiando todo eso podemos determinar con qué atacar a la competencia en futuros productos. Lanzamos nuestras primeras Instinct en 2012, pero empezamos a trabajar en ellas en 2008. Definitivamente, sí: seguimos mirando lo que hacen nuestros competidores para ver cómo podemos superar el nivel de sus productos. ¿Qué puedes decirnos del diseño en sí? ¿Se realiza en estas mismas dependencias, en Irvine? En Fox el diseño es casi el alma de la empresa. Estamos muy centrados en ello, tenemos bastante personal procedente de centro de artes Pasadena Arts con notables conocimientos técnicos e industriales. Los diseñadores son muy proactivos en cuanto a colo-

En Fox el dise alma de la Y las botas son nuestra may

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eño es casi el a empresa. prácticamente yor prioridad.

res y aspecto, y nosotros, por nuestra parte, aportamos los conocimientos en cuanto a materiales técnicos. La belleza de los productos obedece a que el diseño estético y su desarrollo se hacen de un modo indisoluble, trabajando conjuntamente desde el principio, incluso desde la fase de reuniones previas. En eso es en lo que llevo trabajando aquí desde hace casi catorce años. Es posible que haya quien asocie el nombre de Fox con una marca de lifestyle que posee una línea de equipamiento muy vistosa. ¿Cómo encaja un elemento como las botas en esa imagen? Debe ser difícil mantener la percepción de calidad a través de una gama tan amplia de productos… ¿Hasta qué punto se toma en serio Fox las botas de off road? Muy en serio. Las botas son prácticamente nuestra mayor prioridad.

reportaje ¿De verdad? Sí, e incluso algunos elementos, como el casco V3, han incorporado elementos derivados de todo lo aprendido con las Instinct en cuanto a materiales y construcción. Las botas son algo así como el producto estrella cuando se trata de desarrollo y conocimientos adquiridos. Estamos observando todos los productos que se lanzan al mercado y constantemente nos preguntamos qué aportan de nuevo y qué podemos aprovechar de todo ello- En la próxima generación de Instinct se verá… Mantenemos un montón de sesiones de brainstorming para alcanzar la receta que nos lleve a tener el mejor producto. Contar con unas botas de primerísimo nivel como las Instinct es algo realmente muy importante para Fox, y es por eso que las diseñamos muy meticulosamente y las probamos muchísimo antes de que salgan al mercado. “Las Instinct son toda una prioridad para Fox”, afirma Finley. “Trabajamos específicamente para fotografiar las botas que llevan nuestros mejores pilotos durante las sesiones fotográficas de pretemporada”. Dado que no se nos tiene en cuenta como una marca con tradición en materia de botas, para nosotros es primordial contar la historia que hay detrás de las Instinct. Verás que también hacemos vídeos específicos centrados en ellas. Siempre estamos intentando hacer que el consumidor comprenda cuáles son sus características técnicas principales”. Desde nuestra visita a Irvine nos ha quedado claro que Fox ha podido crear de la nada un programa de diseño y evolución para un producto de categoría premium dentro de la gama de botas off road del mercado. Los fans de la marca pueden pensar en invertir su dinero en ropa de diseño atrevido, pero también en productos como unas botas que son creadas con los más altos conocimientos técnicos en las mismas dependencias. Nosotros todavía no podemos aportar información de primera mano sobre si las Instinct son un producto que aguanta manga tras manga, una carrera tras otra, pero desde luego ya podemos asegurar que cuenta con todos los requisitos que cualquier piloto querría encontrar en unas botas en las que invertir su dinero antes de calzárselas.

texto: Adam Wheeler, Fotos: JP Acevedo

Presentaciรณn Y

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Para gustos, color Azul Personalmente, después de una lesión muy larga, esta presentación ha sido como volver a empezar otra vez de cero. Gracias a esta cita anual de la marca de los diapasones, me llevaré en mi corazón el sentir de nuevo las sensaciones de pilotar una moto de cross a alto nivel, y qué mejor manera de estrenarme que hacerlo con las nuevas Yamaha de cross 2017.

Yamaha 2017

Para la ocasión, el staff de Yamaha se desplazó para los periodista cionales hasta Castellolí (Barcelona). Los tráilers del Team Ausió y d Tour acaparaban parte de la recta del circuito barcelonés, ponien disposición de la prensa más de quince motos. Unas monturas que de hoy, han conseguido ser supercompletas y equilibradas para cu tipo de pista gracias a las prestaciones de su propulsor y bastidor. Al margen de desvelaros los secretos más bien guardados de las n monturas japonesas, también os queremos ayudar a saber cuál de escoger a la hora de realizar vuestra compra. De ahí viene un poc

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idea de Yamaha de montar un tour por la península, ya que se aproxima a los usuarios para que estos puedan gozar de las ventajas de las nuevas YZ e YZF. Está claro que este sistema, gracias al cual puedes hacer tandas con cualquier “YZ” por un módico precio de 5€, es un auténtico acierto para acercar al piloto a la marca, y también estamos seguros de que se trata de un factor clave para acabar de convencer al piloto respecto al buen funcionamiento de cualquier modelo. Seguramente ha ayudado a contribuir en el aumento de ventas, tal como marcan las estadísticas.

RAZONES POR LAS QUE COMPRAR UNA YZ/YZF

A primera vista, estos nuevos modelos de Yamaha transmiten agresividad por sus curvas y nos deslumbran por su azul marino. Personalmente, la parte de cualquiera de ellas que más me seduce es el trabajo del propulsor, que genera una potencia y aceleración perfectamente equitativas para cualquiera de las condiciones que se cuecen en una pista de motocross. Me jugaría todas mis cartas a que, en los comparativos de todas las marcas, tanto en 250f como en 450f estos motores saldrían como ganadores en lo que aceleración y a potencia se refiere. Otro punto en el que destacan los motores de las Yamaha 4t es el tiempo real durante el cual la rueda trasera está en contacto con el suelo justo en el momento que abres el puño del gas. En todo momento da la sensación de que llevas un neumático de calificación, en lo que es un perfecto binomio entre el buen trabajo de absorción del amortiguador y de potencia equilibrada en bajos y medios. Sin entrar todavía en las características personales de cada modelo, seguimos destacando bazas, sobre todo del motor, como es el caso de cómo se transmiten el número de vueltas en cada uno de sus regímenes, donde, gracias a un mayor RPM, hace que no existan momentos de pobreza en este apartado.

QUIERO UNA YAMAHA’17, PERO ¿QUÉ CILINDRADA TENGO QUE ESCOGER?

Parece una pregunta un tanto absurda, pero creo que cada vez más nos tendremos que cuestionar sobre si necesito una 250f o una 450f, porque ni las cuatro cincuenta corren tanto como antes ni las dos cincuenta se quedan tan cortas. Un día recibí una llamada de un piloto que monta en moto una vez por semana

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y realiza el campeonato catalán de MX1, y tenía dudas sobre si escoger una Yamaha 450f o una 250f. A día de hoy, cualquier cuatro cincuenta exige mucho físico, y hay que montar al menos dos veces por semana realizando mangas superiores a 20’ para coger una buena forma física si se quiere gozar de cada uno de los caballos de potencia que adquieren estos motores. Lo bueno de los motores grandes es que la durabilidad es mayor y, aunque para la temporada 2017, la YZF 450cc viene con escasos cambios en comparación con la de la temporada 2016, os garantizamos que estáis ante una de las mejores 450cc del mercado. Pero si tu intención es disfrutar al cien por cien pilotando y tu tiempo de entrenamiento semanal es bastante limitado, mi consejo es que adquieras la nueva Yamaha 250f, ahora: - Motor más lleno en altos: la culata ha recibido modificaciones, es de mayor diámetro y hace que lleve más al extremo las ventajas de esta disposición, como su eficiencia de admisión y escape, o el centrado de masas con el filtro de aire en la parte superior, así como el depósito de combustible bajo el asiento. El puerto de escape también se ha modificado, y todo ello se ha traducido en una mayor potencia en medios y bajos, y en una mayor aceleración. Se ha incorporado una nueva biela con material más resistente que, conjuntamente con las mejoras del cigüeñal y la culata, permiten una mayor durabilidad. Una vez puestos en el circuito, quizás es uno de los aspectos en los que más diferencia noté respecto al año anterior, ya que en los altos las marchas se estiran mucho, permitiendo no tener que jugar tanto con el cambio de marchas. - Banda de potencia más ancha: gracias a una tobera de admisión más corta, permite que la aceleración sea más llena. Este aspecto se agradece girando en curva muy cerrada, quedando la moto parada y queriendo abrir fuerte el puño del

gas para salir con velocidad. Los nuevos mappings también han influido en este apartado, donde encajan perfectamente con el resto de piezas del propulsor para generar potencia totalmente controlable. - Embrague más suave: para conseguir este objetivo, se ha incorporado una nueva leva con un diámetro y una longitud diferentes. A efectos de conducción, este cambio se aprecia en que la efectividad es más prolongada con el transcurso de los minutos. - Suspensión mejorada: además de introducir unos nuevos settings, tanto en el amortiguador como en la horquilla, esta viene con un 3% menos de aceite, mientras que el amortiguador monta un muelle 0’5mm más largo. Estas pequeñas modificaciones del conjunto permiten una mayor efectividad, sobre todo en el tren delantero, que quizá es la parte que más flaqueza había mostrado hasta ahora. Así pues, con un tren delantero mucho más equilibrado, ahora las frenadas son más efectivas (se incorporan frenos de disco con acero más resistente al calor), solucionando sobre todo los problemas de inestabilidad en la entrada de las curvas. - Nuevas estriberas: se ha modificado la distribución de pesos, quedando ahora un tanto más aplanada la parte más alta de la estribera. La 450 muestra mantener el mismo carácter fuerte que en la temporada pasada. Un propulsor equilibrado y un bastidor de aluminio parecen ser la combinación perfecta, porque se me hace realmente fácil girar en los peraltes del circuito de Parcmotor, porque, más que nada, a la salida de la curva puedo salir muy rápido sin quedarme parado, siendo realmente fácil dejarla girar. Según nos explica Dani, técnico de márquetin de la marca, el chasis de estas ediciones ha dado muy buenos resultados y, al margen de las modificaciones en las

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estriberas, no se han introducido cambios significativos. Respecto a las suspensiones, no nos vamos a engañar: el circuito apenas presentaba baches fuertes, aunque sí una gran cantidad de saltos grandes y de zonas muy rápidas. Con un tardado de serie más bien blando, esta cuatro y medio encajaba perfectamente en cualquier situación complicada. También pudimos disfrutar de las 2t, con apenas cambios en este sector. Sigo pensando que la 125cc es la mejor moto para progresar en el pilotaje, sobre todo para los jóvenes pilotos que provienen de la categoría 85cc, y creo que tendría que ser obligatorio correr mínimo un par de años con estas motos para ganar más nivel de pilotaje. Está claro que, gracias a su capacidad de tracción, los motores de cuatro tiempos son más efectivos que los motores de 2t, pero pienso que limitan más la técnica de pilotaje, porque facilitan el trabajo del piloto en el circuito.

EL TUNNING TAMBIÉN LLEGA A YAMAHA

Cabe destacar que el departamento de desarrollo de competición de Yamaha GYTR, conjuntamente con el YRRD y el equipo oficial del Mundial, han trabajado para poner a disposición del usuario varias piezas o kits de competición “pro” que puedes encontrar en su catálogo y que le dan un plus de rendimiento a cualquier Yamaha que adquieras. Otra pieza a tener en cuenta es el Mx Power Tuner, un pequeño aparato del tamaño de una tablet mediana donde puedes programar tus mapas de potencia según terreno, clima o gusto. Otra temporada más creemos que Yamaha va a estar entre las mejores por sus grandes prestaciones. Tanto si eres un piloto que quiere competir como un usuario que disfruta de su moto los domingos, estas nuevas YZ/YZF cumplirán con tus deseos.

texto: Dani Hernandez

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