Onboard Nº 3 by Onboard Magazine

onboar dmagazi ne. es nĂşmer o 0 3 j ul i o

I S V TA E R T N E

Las Monster Girls siguen deslumbrando en el paddock del Mundial de Motocross .

El piloto de KTM Jonny Walker fue el ganador de la edici贸n 2012 de la Erzberg Rodeo

Espectacular plegada de David Philippaerts en el GP de Portgual. Le deseamos una pronta recuperaci贸n.

Toni Bou es nuestro protagonista del mes en la entrevista de Onboard. Aqu铆 el piloto de Piera en acci贸n en Jap贸n.

02 13 14 Toni Bou

26 44 58 68 Prueba Yamaha wr 76 84 92

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un nuevo paso comienzan las pruebas en onboardmagazine, disfruten de la yamaha wr 450.

nboard sigue con paso firme en sus dos primeros meses de vida. Paso a paso vamos mejorando y aprendiendo de los errores que comentemos y esto nos ayuda a seguir creciendo para llegar a ser una de las mejores revistas de offroad en español. En principio Onboard nació para ser una revista cien por cien competición, pero la demanda del mercado nos ha hecho recapacitar sobre la posiblidad de comenzar a realizar algunas pruebas. Es por eso que este mes probamos la Yamaha WR 450 del 2012. Nuestra idea es que cada mes puedan encontran en nuestra revista lo mejor del offroad, todo lo relacionado con la competición y ahora también una prueba al mes. No llenaremos nuestras páginas sólo con pruebas, para nosotros la competición sigue siendo nuestra mayor pasión y nuestra idea

de existir. A partir de ahora cada mes encontrarán en nuestras páginas una prueba, ya sea de Motocross, Enduro o Trial. Adam Wheeler ha probado para onboardmagazine la Yamaha WR y nos cuenta desde el punto de vista del aficionado como es la 450 de enduro de la marca de los diapasones y lo hace comparándola con su antesesora. En este número tres pondrán encontrar también todo lo que ha pasado en este último mes en el Mundial de Motocross, donde ha habido cambio de líder, tras un fin de semana desastroso de Cairoli en Suecia. La noticia en el Trial es que Toni Bou no ganó. En Enduro Cristobal Guerrero y Laia Sanz han vuelto a ganar mientras que Iván Cervantes volvió al podio. Y para terminar nuestra entrevista a SuperBou.

superbou al descubierto 14

Entrevista a Toni Bou

A la hora de decidir quién sería el primer piloto de trial entrevistado por Onboard no hubo ninguna duda de que la persona elegida tenía que ser Toni Bou.

ra una elección fácil, pero a su vez muy complicada, porque el piloto español seguramente es uno de los pilotos de trial a los que se le ha realizado más entrevistas. Tras muchos intentos y tras solucionar algunos problemas de agenda, por fin nos pusimos de acuerdo en el lugar y hora donde nos encontraríamos con el once veces campeón del Mundo de Trial para realizar una sesión de fotos y aprovechar para sentarnos a hablar de cómo le van las cosas. Nuestra intención era conseguir una entrevista un poco diferente para intentar conocer al Toni Bou más carismático y personal. Sin duda, la hora elegida no era la acertada, pero debido a que Toni está lesionado y tenía cita con el físio, tuvimos que encontrarnos en Piera a las 12:00. Lo primero que hicimos fue ir al lugar donde entrena para hacer algunas fotos en la cantera, pero tras 20 minutos bajo un radiante sol y unos 36 grados de temperatura decidimos que lo mejor era continuar con las fotos en un lugar un poco más acogedor. A poca distancia se encontraba la casa de sus padres, dónde terminamos de hacer las fotos para luego ir a un restaurante cercano a comer algo junto con su novia. Tras la comida llegó el momento de comenzar a hablar, bueno, mejor dicho de grabar, porque durante las tres horas que ya llevábamos juntos podríamos haber hecho más de una entrevista con la gran cantidad de historias que tiene el piloto de Honda por contar. Al final, tras más de media de hora de entrevista, nos queda la sensación de que podríamos haber estado hablando horas y que seguramente podríamos haber llenado la revista entera. Pero esto 15

nos deja la puerta abierta para volver en un futuro y seguir conociendo un poco más de cerca a este gran campeón del mundo de Trial. Onboard: Si te sientas ahora y comienzas a pensar en todos los títulos Mundiales que has ganado y miras hacia atrás, ¿en qué ha cambiado Toni Bou? Toni Bou: Creo que la gente te conoce un poco más, está claro que el Trial no es un deporte muy conocido, pero si que se tiene un poco más de “Fama”. También el dinero es diferente, pero creo que Toni Bou como persona ha cambiado muy poco, llevo una vida muy parecida a la que llevaba antes, los mismos amigos, vivo en el mismo pueblo, una novia genial, que creo que si no fuera campeón del mundo estaría con ella igual. Así que mi vida ha cambiado muy poco y yo siempre digo que uno puede ser campeón del Mundo o no, o llegar a tener once títulos o ninguno, pero lo más importante es no cambiar como persona. OB: Desde que estás con Honda has ganado todos los títulos y logras vencer en casi cada carrera sin despeinarte, ¿cuál es tu motivación y porque hay tanta diferencia entre Toni Bou y el resto de pilotos? TB: Yo siempre digo que no hay tanta diferencia, por suerte estoy en un momento en el que cometo pocos errores, pero el otro día en Andorra cometí unos cuantos y acabé cuarto. Incluso la gente que te viene a ver a una carrera como Andorra, que está cerca de casa, se da cuenta que en verdad no es tan fácil como parece. Si te vas a Australia o Japón y al volver te preguntan “¿qué tal, cómo lo has hecho?” y yo los digo “he ganado”, todos piensan que me resulta fácil, pero la verdad es diferente, quizás

en la primera vuelta iba cuarto y tuve que remontar para terminar ganando, pero como llevas siete u ocho victorias seguidas parece fácil. Pero nunca es fácil, los otros pilotos también son muy buenos. Es verdad que la moto va muy bien, que el equipo trabaja a la perfección y yo estoy en un gran momento. Creo que lo más importante es que ahora mismo creo que mi nivel de ir en moto está un poco por encima y esto lo se aplicar muy bien en las carreras y es lo que marca la diferencia. OB: Cuanto más difícil es el Trial, la diferencia parece aún más grande…. TB: Sí, sin duda creo que sí. Si la carrera es muy fácil es diferente porque vas vigilando de no fallar en todos los sitios. Está claro que a la que baja un poco el nivel de una carrera somos cinco los que estamos en posición de ganarlo. Y si bajara más aun, veríamos a más pilotos, porque hay campeones de Inglaterra, Italia, y cuando la carrera es más fácil, ellos también acaban a cero. Hoy en día cuanto más difícil es la carrera, mejor para mi. OB: En el trial Indoor hay zonas que casi eres el único que las puede pasar. ¿Hay algo que sea imposible para ti, o crees que puedes pasar por cualquier lado? TB: Está claro que hay cosas imposibles y hay que mejorar cada día muchísimo. Creo que la moto ahora mismo puede evolucionar mucho más, podría ser mucho más potente y más liviana, y eso hace que todos los pilotos tengamos que trabajar mucho más . El trial está pasando, igual que los demás

deportes, un momento difícil por la crisis y llevamos varios años que las marcas evolucionan muy poco a poco. El trial es un deporte en el que el piloto está por encima de la moto, pero esto no quita que cuando la moto mejore un poco más, se podrán hacer cosas nuevas. En el Indoor, por ejemplo, se podrán superar muchos más obstáculos. OB: Al principio compites para ganar, luego para ser campeón, en tu caso once veces ya, ¿para que continuas ahora, que estás buscando? TB: Intento no mirar muy lejos, intento mirar el día a día. Me encanta entrenar para mejorar, siempre he pensado y sigo pensando que desde el 2007, cuando gané mi primer mundial, soy mejor piloto ahora que antes. Y creo que puedo ser mucho mejor aún. Eso no quita que la moto pueda evolucionar más y ser todavía mejor. Con esta moto que tengo ahora, estoy convencido de que puedo ser mucho mejor. Aún no he terminado una carrera y ya me voy diciendo “hoy no lo he hecho perfecto”, el trial es un deporte súper complicado, a mi parecer uno de los más difíciles del motor, y esto hace que siempre puedas mejorar. OB: ¿Es la Honda una moto casi invencible o es Toni Bou el que hace que esta moto sea buena? ¿Podrías ganar con otra moto? TB: PYo creo que la moto va muy bien y ahora mismo es la mejor. Pero opino que cuando competía con la Beta, me faltaba madurar mucho como piloto y afrontaba las carreras de muy diferente a como lo hago ahora. Creo que ahora soy capaz de ganar con otra moto.

OB: ¿Cada vez que empieza una temporada sientes que tienes más presión por ganar y que posiblemente haya más gente que piense “ojala que no gane Bou”? TB: Está claro que cada año que empieza es muy difícil. Por ejemplo, este 2012, después de haberlo conseguido todo el año pasado, salgo a cada carrera sabiendo que si no gano la gente te dirá “anímate que no pasa nada”, y sin embargo unos años atrás era el piloto más feliz del mundo al terminar una carrera segundo. Creo que hay que tomárselo un poco diferente, hay que disfrutar de lo que está pasando ahora y cuando empieza el año no estresarse mucho. En el 2008 me estresé muchísimo después del primer mundial y sin duda fue un año muy duro aunque acabé ganando los dos mundiales. Creo que el camino no es ese y tengo que disfrutar de tener esta oportunidad de vivir lo que estoy viviendo. OB: Cuando piensas en la retirada, ¿te gustaría hacerlo en lo más alto o cuando veas que ya no puedes ganar? TB: Quiero seguir en esto mientras siga disfrutando encima de la moto. En el momento que no disfrute me dará igual si estoy ganando. Si comienzas a tener miedo en las zonas y las cosas no funcionan creo que es el momento en el que se tiene que acabar. Pero si eres tercero del Mundo pero aún sigues disfrutando en la moto, hay que seguir. OB: Después de tantos años encima de la moto, no has pensado “ya he ganado suficiente, me voy a la playa a vivir la vida …” TB: Cada uno es como es. A mi me encanta lo que hago, tengo mucha

También creo que en España estamos en un momento en el que no se puede ir por la montaña, hay crisis y esto hace que se vendan menos motos. Pero aún y así, yo estoy muy contento de estar en el equipo Honda, porque tengo una estabilidad económica, me cuidan muchísimo y soy muy feliz aquí.

suerte de dedicarme al deporte que más me gusta, hay otros deportes que me gustan, pero el trial es con el que más disfruto. Pero por ahora nunca me canso de entrenar cada día, porque me gusta entrenar, me gusta mejorar y me motiva. OB: Hablas de que te gustan otro deportes, ¿nos das un ejemplo? TB: Me gusta mucho el fútbol, esa es una de las cosas que cambiaría, porque me hubiese gustado practicarlo más, pero ha sido imposible. Todos mis amigos practicaban fútbol y yo entrenaba con la bici de Trial. La bici me gustaba muchísimo pero es un deporte individual. Luego cuando llegaba al cole todos explicaban “este fin de semana tuve un partido”, o “metí un gol”, … Creo que es una cosa que me he perdido, como estar con los amigos. OB: Posiblemente en otro deporte del Motor, como MotoGP, F1, Rally, un piloto que haya ganado once títulos mundiales ya tiene su vida más que arreglada, ¿porque no es así en el trial? TB: El trial sin duda es un deporte minoritario, está claro que un piloto de MotoGP o un futbolista tendría la vida súper solucionada. Yo me gano muy bien la vida para vivir bien, pero está claro que no soy rico ni mucho menos. Es un tema creo de publicidad, de Televisión y con la televisión llegan los sponsors.

OB: Esta crisis que hay ahora en Europa, ha hecho que el Mundial de Trial, como otros Mundiales del motor, busquen fuera la manera de seguir existiendo, ¿crees que esto hace que mejore el trial o crees que hace que sea más difícil para los jóvenes pilotos dar el salto a correr con los mejores? TB: Esto sin duda complica a la gente menos profesional, a las marcas que están en su peor momento no les hace gracia ir a competir fuera y menos a un país donde seguramente no vendan ninguna moto. Pero creo que esto es bueno para el futuro, y para los pilotos profesionales es muy positivo ya que esto es un campeonato del Mundo y no puede ser que haya sólo una carrera fuera de Europa. OB: Has probado otras especialidades y se te dan bien, ¿has pensado en hacer otras cosas como Laia Sanz, por ejemplo? TB: La diferencia entre Laia y yo, es que ella tiene un Mundial con cuatro carreras

y ya tiene el año hecho en Trial, entonces puede hacer Enduro, El Dakar, etc. En mi caso es imposible porque de Enero a Agosto está lleno de carreras de Trial y no puedo casi entrenar otra cosa que no sea Trial. Está claro que si un día quiero hacer una carrera de Enduro que me gusta o una de Motocross que me gusta mucho más, tendría que entrenar mucho, porque no vas a ir a quedar mal, y eso ahora mismo eso es imposible. OB:Durante tu carrera has ganado muchos triales y muchos títulos, ¿hay algún momento o título que sea más especial para ti? TB: El día que más recuerdo, es curioso, pero no es una victoria; es cuando logré mi primer título, a pesar de no haber ganado la carrera. Fue en Menorca y mi sueño desde muy pequeño fue ganar un campeonato del Mundo y cuando lo logré fue increíble, es lo que recuerdo con más ilusión. OB:En el número anterior publicamos una entrevista a McGrath donde nos comentó que él tiene muy separadas su vida profesional de su vida privada. ¿Toni Bou hace lo mismo o solo hay un Toni Bou para todo? TB: Yo creo que lo mejor que tengo es que se desconectar muchísimo, puedo acabar la carrera y desconectar súper rápido. Esto me ayuda a separar el Toni piloto del Toni de la vida normal.

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KTM 250 SX-F

Jose Antonio Butron

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KTM 250 Sx-F

Jeffrey Herlings

El Mundial se aprieta tras Suecia!!! Clement desalle es el nuevo lĂder del Mundial de MX1 tras un dĂa nefasto de antonio cairoli en suecia. Searle por su parte recorta puntos a herlings.

EL Mundial de Motocross ha pasado ya el ecuador del campeonato tras un mes de Junio más que apretado. En total se han disputado cuatro Grandes Premios, que si no fuera por lo que pasó en Suecia, nada hubiese cambiado con relación a lo que ha ocurrido en los tres meses que llevamos de competición. Si hubiese tenido que escribir este reportaje contando lo que pasó durante este mes hace una semana, sin duda que el titular hubiese sido algo como “Cairoli y Herlings directo hacia el título”, pero como uno siempre dice que las carreras no se ganan hasta cruzar la bandera a cuadros, lo mismo pasará con este campeonato, sino que se lo pregunten a Coppins, que hace unos años vio como se le escapó un título que tenía más que merecido por una caída en Gran Bretaña. En este mes de Junio se han disputado cuatro carreras, Francia, Portugal, Bélgica y Suecia. Antonio Cairoli logró subir a lo más alto del podio en las Saint Jean d´Angely y Bastogne, mientras que en Portugal terminó tercero. Nada hacía presagiar lo que ocurrió en Suecia, habría que ir hasta finales del 2010 para encontrar una carrera en la que Cairoli haya participado y no haya sumado ningún punto. En aquella ocasión el piloto de KTM tuvo que retirarse en la primera manga por una lesión en su tobillo izquierdo y no pudo correr la segunda. Seguramente no debe ser nada fácil para el piloto italiano asimilar haber perdido tantos puntos en una carrera. El trabajo hecho durante ocho GP subiendo casi siempre al podio se quedó en nada por un día casi para olvidar. Una piedra en el piñón trasero hizo que la moto se quedara bloqueada en la primera manga, mientras que en la segunda fue un error del italiano lo que hizo que su moto quedara enterrada en el barro. Tras el percance de Cairoli es Clement

Desalle quien es ahora el nuevo líder del campeonato. El belga está poco a poco mejorando sus resultados y ha terminado dos veces en lo más alto del podio este mes. Para el piloto de Suzuki sin duda fue una sorpresa colocarse líder del campeonato, pero como bien dijo en la rueda de prensa de Suecia, los abandonos también son parte de las carreras y él mismo cometió algunos errores en Brasil y México que le habían hecho alejarse de la cabeza del campeonato. Christophe Pourcel es ahora tercero del campeonato, el francés no hace mucho ruido y no mucha gente espera mucho de él, pero aunque comenzó el año siendo un poco irregular, el error de Cairoli lo han puesto en una más que inmejorable posición para intentar dar un salto en busca de su primer título mundial de

MX1. El que se ha desinflado un poco en estas últimas carreras es Gautier Paulin, en un año en que muchos esperan mucho de él, a pesar de ser su año de debut. El piloto francés es ahora cuarto pero a treinta y tres puntos de Desalle. En Francia y Portugal el piloto de Kawasaki logró subir al podio pero en los dos últimos GP del mes, y sobre todo en Suecia, no pudo obtener un buen resultado con lo que perdió unos puntos que le hubiesen permitido también estar ahora luchando por el liderato. El punto negativo sin duda de lo ocurrido en Suecia es la nueva lesión de David Philippaerts, que sufrió una caída en la cual se ha vuelta a fracturar las dos muñecas. El Piloto de Yamaha tendrá que volver a pasar por el quirófano durante esta primera semana de Julio. Para Jonathan Barragán las cosas tampoco han cambiado mucho durante este mes, más bien han ido a peor. Sus resultados siguen estando muy lejos de lo que se espera para un piloto de su calibre. El único buen resultado fue en Portugal y fue un octavo puesto. Los dos decimoséptimos puestos conseguidos en Bélgica y Francia dicen mucho de la actual situación de Jonathan en el Mundial, que ve como poco a poco se va alejando la posibilidad de volver a disponer de una moto competitiva la próxima temporada. Searle aprieta y Herlings se lía En MX2 ha sido un mes bastante movidito que ha revolucionado un poco el Paddock del Mundial. Como todos ya sabrán, Jeffrey Herlings ha pasado un mes algo agitado. El de KTM ha tenido problemas dentro y fuera del circuito

que le han llevado a ser amonestado por la FIM con 3000 euros y también por su equipo. Está claro que todos estos problemas le han repercutido en su conducción porque su diferencia en la general se ha visto reducida hasta los dieciséis puntos. El más beneficiando de todo esto ha sido Tommy Searle, que poco a poco ha sabido aguantar los envites de Herlings y ha aprovechado a la perfección sus oportunidades de acercarse al líder y ponerle presión de cara a la segunda parte del campeonato. A medida que avanza el calendario se van viendo nuevas caras que poco a poco se acercan a los puestos de cabeza, como es el caso del joven piloto francés Dylan Ferrandis. En Suecia consiguió su primer podio

mundialista, como también hicieron esta temporada Charlier y Butrón. El español está notando un poco la presión de haberlo hecho tan bien en el comienzo del año, y en estas últimas cuatro carreras no ha estado en su mejor nivel. En Francia realizó una excelente primera manga, pero una caída en la última vuelta le impidió redondear un buen resultado. A pesar de todo sigue siendo noveno en la general pero necesita volver a estar adelante y mostrarse un poco más para poder conseguir una buena moto de cara a la temporada 2013. Este mes el Mundial diputará su décima prueba en Kegums, Letonia, para luego viajar a Rusia a mediados de mes.

PON AQUÍ TU PUBLI

La vida sigue (casi) igual El GP de Italia de enduro volvió a ser un ejemplo del doble guión que rige el mundial 2012. Knight robó el primer triunfo a Nambotin en E3, Meo sumó un triunfo y un abandono en E1, y E2 encumbró a un nuevo líder gracias a la regularidad de Cristóbal Guerrero. En la cara de la moneda también se vio a Cervantes y a Sanz; mientras que Santolino, Román y Víctor Guerrero se llevaron la cruz.

a quinta cita de la temporada internacional de enduro sirvió para llevar a los mejores pilotos del mundial hasta las montañas que vieron nacer y crecer como persona y como piloto al inolvidable Fabrizio Meoni. Castiglion Fiorentino, el pueblo del dos veces vencedor del Dakar, y su moto-club actuaron de anfitriones del Gran Premio Scorpion EXO de Italia; mientras que el sofocante calor de la Toscana y un recorrido especialmente duro fueron los jueces de un fin de semana que repartió el protagonismo entre lo previsible y lo sorprendente... como ya comienza a ser habitual en esta edición de 2012.

Nambotin cede poco y sigue sumando

Tras más de un mes de descanso respecto al GP de Portugal, la noticia de la primera jornada italiana fue que Christophe Nambotin y su KTM 300 no sumaron el que hubiera sido su noveno triunfo consecutivo del año en E3. Tras ganarlo todo en cada jornada de los cuatro grandes premios precedentes, el francés, que lidera Enduro 3 con mano de hierro, cedió el protagonismo a su compañero David Knight. El de la Isla de Man, desconocido en la primera mitad de la temporada, mostró aquella cara contundente que le caracterizó hasta hace no tanto para llevarse su primera victoria de 2012 y coger un poco de aire en la general. La clave de la carrera estuvo en su inicio, ya que ‘Nambo’ tuvo un discreto papel en la Superespecial del viernes y no empezó fino el sábado, lo que acabaría por condicionar el resultado final del día. De hecho, tras la primera vuelta al recorrido, todo parecía apuntar a un claro triunfo de Knighter, aunque su compañero de marca a punto estuvo de darle la vuelta a la situación al principio del tercer giro al rally, cuando David falló en el Cross Test. Por suerte para el de Man, el feeling de ‘Nambo’ con la especial Extrema no era el mejor y el galo volvió a fallar en el último paso por ésta y le entregó la victoria

con más de 17 segundos de desventaja. El tercer lugar del podio fue de nuevo para Joakim Ljunggren (Husaberg), que repitió duelo con su compañero Oriol Mena. El de Canyamars no tuvo un buen arranque el viernes en la especial de espectáculo y no acabó de cogerle el tranquillo al Enduro Test, terminando a 27 segundos del podio. Las 300 2T de Aigar Leok (TM) y Sebastien Guillaume (Gas Gas) se repartieron la quinta y la sexta posición, mientras que Jordi Figueras (Gas Gas) volvió a acabar décimo. De cara al segundo día, todo volvió a la ‘normalidad’, con un Nambotin que aprovechó el cansancio generalizado para imponerse ante Ljunggren. Knight no pudo aprovechar el buen feeling que le dio el triunfo del sábado y no empezó a entonarse hasta la parte final de la carrera, cuando su compañero de KTM tenía ya la victoria tan cerca que no tuvo más que defenderse de los ataques de Joakim. Lo mejor fue que al francés no le ‘sobraron’ más que 11 segundos respecto al sueco y algo más de 16 respecto al de Man, lo que da una clara idea de como fueron las cosas en la batalla por los puestos de honor. Algo más lejos, a más de un minuto, terminarían Aigar Leok y Oriol Mena, respectivamente

El nuevo líder es Guerrero

TEn la categoría intermedia el amo durante el primer día fue otro veterano campeón, quizás el más grande de este deporte, que sigue batallando por lograr su octavo mundial individual. No obstante Cristóbal Guerrero demostró que el apellido Salminen

no le asusta y le plantó cara durante todo el sábado. Lo cierto es que al principio de la carrera, e incluso el viernes por la tarde, ni Juha ni Cris parecían ser los favoritos de E2; si no Johnny Aubert, que marcó un tiempo excelente en la Superespecial y madrugó con ganas de victoria. No obstante, al francés empezaron a torcérsele las cosas en la segunda vuelta de carrera, con un discreto paso por la Extrema y por el tramo en línea que culminaron con su abandono en la siguiente pasada por la especial artificial a raíz de los problemas mecánicos de su KTM. Contrariamente a lo que sucedía con Aubert, Guerrero estaba pletórico y no dejaba respirar a un Salminen que colocaba a su Husqvarna en la primera posición provisional. El ritmo de ambos acabó por dejar descolgado de la lucha por el triunfo al líder de la general, Pierre Alexandre Renet (Husaberg), que vio como el mano a mano del finlandés y del de Ronda acababa con ambos repartiéndose los dos primeros peldaños del podio. Juha acabó con algo más de 17 segundos por delante de Cris, mientras que ‘Pela’ completaba los puestos de honor a más de 54 segundos de este último. El cuarto puesto del día fue para un Iván Cervantes al que se vio con las pilas recargadas tras la debacle de Portugal aunque, a pesar de ser muy regular durante toda la carrera, le costó entrar en la batalla por el triunfo. El de Gas Gas se quedó a poco más de 3 segundos del podio gracias sus buenas actuaciones en la Extrema y el Enduro Test, pero en ningún momento llegó a

encontrarse cómodo en el Cross Test y esto le impidió acabar el día con cava. Antoine Basset (Yamaha) fue quinto y Armand Monleón (KTM) obtuvo un notable octavo puesto. El mejor ejemplo de la dureza de la prueba italiana y del diseño de sus especiales acabó por verse reflejado en Jeremy Tarroux, ya que el ex-crossero galo convertido en la revelación de Portugal estuvo entre los mejores al principio de la carrera pero acabó molido en la décima plaza y marcando el segundo peor tiempo en el último paso por el tramo... Ya en la segunda jornada, Salminen siguió entonado y directo hacia un nuevo triunfo hasta que una caída en la tercera pasada por el Enduro Test le hizo perder toda su ventaja respecto a Cristóbal. El malagueño supo aprovechar el ‘regalo’ y lo rentabilizó hasta convertirlo en una victoria que, junto con la decimotercera plaza de Renet (se le salió la cadena dentro del segundo tramo en línea), le convirtieron en el nuevo líder de la categoría. Además de la excelente actuación de Guerrero, que aventajó en 22 segundos a Salminen, el domingo también destacó por el regresó de Iván Cervantes a los puestos de honor, entrando en parque cerrado con un minuto y trece segundos de desventaja respecto a Cris. Basset fue cuarto y Oscar Balletti (Beta), quinto; mientras que Monleón ganó una posición respecto al día anterior y finalizó en la séptima plaza. Por otra parte, Aubert volvió a protagonizar la nota negativa al sumar un nuevo ‘cero’ por problemas mecánicos que le aleja definitivamente de la lucha por el campeonato. Ante la llegada del Gran Premio de Suecia el último fin de semana de agosto, la tabla queda ahora apretadísima, con Guerrero con 155 puntos, cuatro más que Renet, mientras que Salminen y Cervantes les siguen con 137 y 120 puntos respectivamente.

Meo, un día sí pero dos no

Quien no falló el sábado en la clase pequeña fue Antoine Meo, que se impuso ante un Matti Seistola que se esfuerza por olvidar su gris arranque de temporada. El francés de KTM anduvo un tanto disperso durante la primera vuelta del sábado, pero a partir de la segunda sacó a relucir sus galones y anuló las expectativas de Seistola (Husqvarna) y de Eero Remes (KTM) por llevarse el triunfo. El líder de E1 venció las cinco últimas especiales con claridad y recuperó todo el terreno perdido inicialmente hasta imponerse con algo más de 14 segundos de ventaja al finlandés de Husqvarna. Remes completaría el podio acabando a poco más de 3 segundos de su compatriota, mientras que Thomas Oldrati (KTM) fue cuarto a 59 segundos de los puestos de honor. La quinta plaza fue para Simone Albergoni (HM-Honda), que reapareció sorprendentemente en forma tras su fractura en el codo de Portugal. Por contra, Lorenzo Santolino (Husqvarna) no ha recuperado todavía su mejor ritmo tras sus problemas en un pie y luchó con Gonçalo Reis hasta hacerse con la decimosegunda plaza. Por desgracia para el líder de la clasificación, el domingo las cosas cambiaron mucho. El galo tuvo serios problemas mecánicos con su KTM nada más empezar la carrera y tuvo que abandonar tras terminar último en la primera especial. Con Meo fuera de combate, las cosas quedaron en manos de los dos finlandeses que ya le secundaron en la jornada precedente, aunque Seistola vio de nuevo como se le escapaba el triunfo en la parte media de la carrera. Una segunda vuelta al rally discreta y un inicio de la tercera en esta misma línea permitieron a Eero Remes coger el testigo naranja del liderato y sumar un triunfo que le acerca a la lucha por el título. Seistola repitió segunda posición a algo más de medio minuto de su compatriota y un regular Oldrati subió al tercer cajón de las plazas de honor a sólo 7 segundos del de Husqvarna y a 41 segundos del de KTM. Rodrig Thain (HM-Honda), que el sábado

había terminado en una discreta sexta plaza, subió hasta la cuarta posición, lo que le permite salir de Italia conservando el segundo lugar de la general a 30 puntos de Meo (160) y con sólo dos de ventaja respecto a Remes. Fabien Planet (Sherco) arrebató en esta ocasión el quinto lugar a Albergoni, que aguantó como un jabato hasta terminar sexto. Finalmente, Santolino completaría un duro fin de semana abandonando en el primer paso por el Enduro Test.

Bellino resiste ante los italianos

En Junior el francés Mathias Bellino no tuvo su día más completo el sábado y se las vio y se las deseó para imponerse a Jonathan Manzi (KTM), que corría en casa y estaba cargado de ganas por romper la racha triunfadora del de Husaberg. No obstante, a pesar de algunos errores que hicieron peligrar su victoria, Bellino subió a lo más alto del podio ante el joven piloto del Bordone Ferrari. La sorpresa del podio la protagonizó el argentino Kevin Benavides, finalizando tercero ante Danny McCanney (Gas Gas). El que hace un par de temporadas fuera piloto de Husaberg en nuestro país cuenta con el apoyo de KTM para hacer este mundial al completo y demostró tener aptitudes y ganas para aprovechar esta oportunidad superando claramente al joven valor de la Isla de Man y al italiano Edoardo d’Ambrosio, quinto. Víctor Guerrero fue el mejor español y terminó en la séptima plaza, mientras que Marc Solà terminó décimo. Arnau Solà acabaría decimocuarto y Eloi Salsench decimoctavo. A quien la suerte dio de nuevo

la espalda fue a Mario Román, que se vio obligado a retirarse con problemas en un dedo que también le impidieron tomar la salida el domingo. Tal y como había empezado a verse el día antes, Bellino se desinfló durante la jornada dominical y cavó su tumba en cada pasada por el Enduro Test. El francés de Husaberg aguantaba dignamente en la crono y en la Extrema, pero no podía con Manzi en el tramo, de modo que el italiano pudo por fin hacer sonar el Fratelli d’Italia ante su público por primera y única vez en todo el fin de semana. Una vez más, Benavides fue la revelación, sumando una segunda plaza ajustadísima, ya que terminó a sólo 88 centésimas de su compañero de KTM. El líder de EJ acabó tercero y no ve peligrar su condición de favorito para el título ya que sus 189 puntos le permiten disfrutar de una cómoda ventaja ante Manzi (148), McCanney (132) y Benavides (130). Precisamente, el británico de Gas Gas constató que el calor no va con él y se vio superado de nuevo por dos italianos, Nicolo Mori (TM) y Rudi Moroni (KTM), cuarto y quinto respectivamente. Arnau Solà fue décimo; su hermano Marc, decimotercero; y Salsench, decimosexto. Además de con Román, que no llegó a salir, la mala suerte se cebó en esta jornada con Víctor Guerrero, que volvió a quedarse sin acabar por problemas mecánicos.

Sólo Laia cambia la música

Finalmente, las chicas del mundial femenino se enfrentaban a la cita italiana como la penúltima de su reducida temporada y Laia Sanz sabía que tenía que dejar las cosas bastante atadas para evitar una sorpresa de Ludivine Puy en la carrera final de octubre en Francia. La campeona de trial y del Dakar no falló y amarró el triunfo de la primera jornada con más de 5 minutos (¡!) de ventaja respecto a ‘Lulu’. La pareja de Gas Gas empezó su particular batalla el viernes, cuando empezaría también a destacar Sanz. A partir de ese momento, la de Corbera de Llobregat fue sumando sin descanso hasta lograr una ventaja abrumadora respecto a Puy. La tercera posición del podio fue para la debutante Jane Daniels (Husaberg), una joven británica que promete animar la lucha entre las chicas y que se impuso ante Jessica Jonsson (Gas Gas) y Jessica Gardiner (Yamaha), ambas a unos 13 minutos de Laia en sólo nueve especiales. El segundo día de carrera Laia siguió con su táctica de apretar al máximo en la Extrema y en el largo Enduro Test, donde su técnica del trial le permitía superar con claridad de Puy. Esto facilitó que llegara a la última vuelta con una ventaja considerable, pero fue precisamente en esta parte final de la carrera cuando la catalana se golpeó con dureza un pie y tuvo que terminar sin correr riesgos y aguantando un fuerte dolor. En esta ocasión fueron dos minutos con cincuenta y cuatro segundos los que separaron a las dos pilotos de Gas Gas, además de una fractura abierta en el dedo gordo del pie derecho por la que Sanz tuvo que ser intervenida antes de abandonar Italia. Por fortuna, durante el próximo mes no hay actividad ni de trial ni de enduro, de modo que Laia podrá recuperarse debidamente y llegar al último gran premio de la temporada, en octubre en Francia, con una ventaja de 12 puntos respecto a ‘Lulu’.

YAMAHA WR 450

Las tr3s razones de la WR 450

Por primera vez Onboard tuvo la posibilidad de realizar una prueba completa de una moto de Enduro y en este caso gracias a Yamaha Espa単a, tuvimos la posibilidad de comparar la Yamaha WR 450 del 2011 y del 2012. 69

itges, localidad situada a unos 25 km de Barcelona, fue el lugar escogido para que Onboardmagazine acompañara al presentador de MotoGP de la BBC, Matt Roberts, para realizar la prueba. Tan pronto probamos las motos nos fue muy fácil reconocer donde Yamaha había establecido sus objetivos para renovar la WR. La reencarnación 2012 es mucho más que un cambio de imagen, es un animal completa-

mente diferente y una moto de offroad del siglo XXI en muchos sentidos.

Motor y conducción En 2007 tuve la suerte de ser invitado a la fabrica principal de Yamaha en Iwata, Japón. Durante el Tour que hicimos a los alrededores de la casa de Yamaha, pudimos ver como montaban la YZ450F como si se tratara de un

modelo LEGO, una experiencia realmente fascinante. Más tarde ese mismo día un grupo de periodistas nos dividimos entre los técnicos japoneses responsables del programa de producción de Motocross para compartir una tradicional cena japonesa. En esa misma mesa estaba Josh Coppins, líder del Mundial de MX en ese momento, quien no sólo tuvo problemas con la comida, sino también para comu-

nicarse con sus vecinos de mesa. Yo tuve mucha suerte de estar sentado al lado de Taisuke “Tod” Sakurai, líder del proyecto YZ, y estuvimos un par de horas hablando de su experiencia en los Estados Unidos y del futuro de Yamaha en las motos offroad. Para él, la clave principal – que años después logró llevar a cabo- era la “manejabilidad”. Entre otras cosas, Tod quería una mejor y más rápida respuesta del acelera-

dor y obtener una potencia instantánea pero controlada en el puño de gas. Fue también en el 2007 el año en el que la WR 450F de Enduro tuvo mayor evolución, de hecho, desde aquel momento la moto ha tenido algunos retoques estéticos. Así que por todo ello, la filosofía de Sakurai esta más cerca que nunca. De vuelta en Sitges, el tiempo que tardé en encender la WR 2011 fue casi tan frustrante

para Matt –quien me esperaba pacientemente después de haber encendido la 2012 con motor de inyección – como agotador para mí. Es quizás un detalle simple a la vez que discutible, pero la posibilidad de encender la nueva WR con tan poco esfuerzo fue una de las primeras diferencias impactantes del nuevo motor a inyección. Otro pequeño detalle que muestra el carácter

del modelo 2012 es que la nueva Yamaha WR 450 está un paso por delate si hablamos de potencia, especialmente en la base de la curva de potencia. Esto fue evidente desde el primero toque de puño de gas. El motor es fiable y lleno de ganas. El motor de inyección ha sido una de las dimensiones más revolucionarias que los japoneses han sacado al mercado del offroad en la última media década, y las opciones personalizadas y los efectos de la unidad de 5 válvulas de titanio

alimentando al sistema han dado a los técnicos más terreno para explorar las capacidades de potencia de las motos. La 2011 no es una moto lenta, pero su nueva hermana parece que quisiera más gas en todo momento, y esto, combinado con el nuevo chasis, ayuda a que realmente vaya mejor.

es tangible. Tienes la sensación de tener una 250cc entre tus piernas empujándote hacia delante, y tienes también la impresión que mover la Yamaha en cualquier dirección que elijas te va a suponer el mínimo esfuerzo. De nuevo, al igual que el motor, el efecto es una edición mejorada de lo que había antes. La entrega de potencia es mucho más suave Sensaciones en la 2012, aunque ya en la 2011 era bastante La posición de la Yamaha WR 2012 tiene una estable. Esto sin duda le ha funcionado duapreciación algo más deportiva, la ergonomía rante los últimos cinco años, pero el chasis de

doble viga de la 2012 hace que realmente sea mucho más ágil y agresiva al conducir, pareciéndose mucho al estilo de la moto de motocross YZ250F. La 2011 es suficientemente potente y rápida para atraer o para satisfacer los caprichos de un endurero, pero su hermana lleva esta sensación a un nivel superior. Es más deportiva y más exigente. Te da la sensación que la 2012 quiere jugar y quiere ser agresiva. Podríamos describir de un modo sencillo que cambiar

entre las dos motos era como ir en una moto de Enduro (2011) y después cambiarse a una de motocross (2012). Personalmente la nueva Yamaha WR me inspiraba mayor confianza, te aseguraba mayor respuesta y te atrevías a ir más rápido; sin duda era la que más sensaciones te producía. Las dos motos pensaban lo mismo, pero nunca lo hubiésemos dicho; el cilindro 2012 tiene una posición más vertical para ayudar la centralización de los pesos como una moto de Moto-

La nueva Yamaha WR me inspiraba mayor confianza, te aseguraba mayor respuesta y te atrevías a ir más rápido

La 2012 promete mayor diversión y será la opción preferida para aquellos a los que les gusta competir

cross. La 2012 promete mayor diversión y será la opción preferida para aquellos a los que les gusta competir. Nosotros no fuimos capaces de llevar al limite la Yamaha para poder evaluar a fondo las suspensiones, pero cabe decir que las suspensiones de serie KYB son más que suficientes.

destacar en la Yamaha 2012. El nuevo look encaja a la perfección con la nueva filosofía. Incluso la luz delantera va acorde con lo cambios realizados. La nueva imagen de la 2012 fue la parte final de un progreso de acercar todavía más la WR a la parte más avanzada de Yamaha, las YZ de Motocross. Cuando se habla de offroad KTM tiene el Estética y ambición. comparte el 40 porciento del mercado y Los plásticos más cortos y afilados, y las llan- tiene una amplia gama de opciones para tas negras son dos de los aspectos estéticos a adaptar la moto a cada grupo de edad, ni-

vel de habilidad o preferencia de tamaño. Los austriacos son un poderoso enemigo y mientras que los japoneses podrían haber comprado y desmontado las maquinas de sus rivales para poder ver lo que esta produciendo su mayor enemigo, es difícil de imaginar que los técnicos en Asia han estado ignorando las motos naranjas en los últimos siete u ocho años. Los estándares de las motos japonesas de offroad han mejorado significativamente en los últimos años.

Suzuki fueron los primeros en introducir el motor de inyección en su RM-450 en el 2005, mientras que Yamaha rediseñó completamente su YZ450F en 2009 y Kawasaki y ahora Honda les han seguido con un cambio en el motor, en el escape y en el chasis. Después de que Yamaha dejara su nombre marcado en el Motocross necesitaba renovar sus motos offroad y de hecho ese objetivo se ha logrado con la nueva WR 450F. Ahora mismo es difícil imaginar cual será el

nuevo paso. La moto es suficientemente rápida, segura, practica y hará subir la adrenalina de casi todos los pilotos. Durante mi visita a Iwata en el 2007, uno de los empleados de Yamaha me explicó que la empresa se tomaba su tiempo en desarrollar nuevas ideas al igual que en investigar, pero cuando producen algo nuevo lo hacen sabiendo que la tecnología usada es la adecuada y la más ajustada económicamente. La WR es de hecho un ejemplo de esta filosofía.

El piloto de Sherco venció en la segunda jornada del Gran Premio de Andorra rompiendo la racha de ocho victorias consecutivas de un Toni Bou que compitió con una lesión en su pierna izquierda en las últimas cuatro citas del Mundial.

Cabestany rompe la hegemonía 76

Finalmente sucedió lo que parecía imposible que volviese a ocurrir en este Mundial y Toni Bou no sólo no se llevó la victoria en una prueba del campeonato, sino que además el de Piera acabó fuera del podio, algo que no sucedía desde el 25 de marzo de 2010 en Portugal. Su sucesor en el cajón más alto de las plazas de honor fue Albert Cabestany, que en el segundo día de competición del Trial de Andorra se convirtió en el tercer piloto capaz de lograr la victoria en esta edición del Mundial, junto con Adam Raga y el propio Toni Bou. Con este triunfo, el piloto de Sherco rompió la increíble racha de Bou que había encadenado ocho primeras posiciones consecutivas. La recta final El Campeonato del Mundo de Trial vivió durante el pasado junio el tramo más decisivo de la competición. En este mes, se concentraron seis de las trece pruebas puntuables que componen este certamen, o lo que es lo mismo, la posibilidad de sumar 120 puntos en el caso de conseguir un pleno de victorias. La primera parada de los pilotos de Trial en este apretado mes fue Japón. Tras competir por primera vez en el Mundial en Australia, los pilotos se dirigieron directamente a territorio nipón donde dos días de competición les esperaban. Y como sucediera en Australia, Bou se llevó la victoria en las dos jornadas, aunque en condiciones muy distintas. Si en la primera jornada el triunfo del piloto del equipo Repsol Montesa Honda fue incontestable, en la segunda jornada Albert Cabestany puso las cosas muy

difíciles al de Piera, que sólo pudo vencer por un punto de diferencia. El piloto de Sherco se erigió en el segundo protagonista del Gran Premio de Japón, dejando claros síntomas de mejora en sus prestaciones tras un inicio de temporada en el que no estuvo a su mejor nivel. La prueba celebrada en Motegi, también sirvió para que Jeroni Fajardo continuase haciendo gala de la regularidad que le ha caracterizado durante la presente temporada, y que le mantiene en el cotizado segundo puesto de la general. Quien no tuvo su mejor fin de semana fue Adam Raga. El tarraconense no logró acabar en las plazas de honor en ninguna de las dos jornadas y acabó en la sexta y quinta plaza debido a los errores cometidos y a la mala suerte, que le llevó incluso a desllantar su neumático trasero. Sí logró acabar en el podio y ante su público el carismático piloto local Takahisa Fujinami que pudo brindar a los suyos un tercer puesto jugando como local.

Calor cordobés Superado el periplo japonés, el Mundial volvió a Europa para disputar los Grandes Premios de España y Andorra. En el primero de ellos, celebrado en Córdoba bajo un calor extenuante, merece una mención especial la actuación de Toni Bou, que no sólo volvió a adjudicarse la victoria en los dos días del Trial, sino que lo hizo sobreponiéndose a una rotura de unos diez centímetros en el bíceps femoral de su pierna izquierda sufrida en la recta final de la primera jornada. Una nueva página dorada en la historia del vigente campeón de la competición. Otro de nuestros pilotos, Albert Cabestany, vivió las dos caras de la moneda sobre suelo cordobés. El de Sherco finalizó el primer día en segunda posición, prolongando las buenas sensaciones que mostró en Japón. Pero la fatalidad se cebó con él en la siguiente jornada y unos problemas en la caja de cambios de su moto le complicaron enormemente su pilotaje (llegó a cometer diez fiascos en quince zonas) lastrándolo irremediablemente hasta la séptima posición final. Marcado por la intensísima calor, el Gran Premio de España dejó una nueva muestra de la consistencia de Jeroni Fajardo sobre su Beta, al mismo tiempo que Adam Raga aprovechó la cita española para resurgir tras su discreta actuación en Japón. El piloto de Gas Gas completó un buen fin de semana en el que no bajó del podio (tercero y segundo) y siempre estuvo luchando por la victoria, especialmente en la segunda jornada donde mantuvo un intenso duelo con Bou.

Bou no ganó Tras el Gran Premio de España, y casi sin tiempo para el descanso, los pilotos volvieron a verse las caras la siguiente semana con motivo del Gran Premio de Andorra. Toni Bou acudía a la cita aún lesionado, lo que no le impidió subir a lo más alto del podio una vez más en la primera jornada, consiguiendo así ocho victorias consecutivas en este certamen. Una racha que no pudo prolongar al siguiente día de competición cuando Albert Cabestany, que no había comenzado con buen pie el Trial al acabar quinto la primera jornada, consiguió proclamarse vencedor en el segundo día entrando así en el selecto club de pilotos que han conseguido ganar en esta edición

del Mundial, junto con Toni Bou (8 victorias) y Adam Raga (1). Como en el resto de la temporada, Jeroni Fajardo volvió a mostrarse consistente en este Gran Premio de Andorra y consiguió dos importantes segundas posiciones que le mantienen también segundo en la general. Una posición que el piloto de Beta ha ocupado durante la mayor parte de la temporada y que es una clara señal del buen momento que el de Girona atraviesa. No obstante, sus más inmediatos perseguidores en la general, Cabestany (a 5 puntos) y Raga (a 8), demostraron en Andorra que están dispuestos a presentar batalla en las tres citas del campeonato que restan y que son claros aspirantes a la codiciada segunda posición del Mundial. Más complicado resultará el asalto a la primera plaza que ocupa un Toni Bou que, con 40 puntos de ventaja al frente de la clasificación, se dirige implacable hacia su sexto título mundial al aire libre, el duodécimo entre indoor y outdoor. Parece que el único factor que podría apartarle de su camino al campeonato será la evolución de su lesión en el bíceps femoral de su pierna izquierda. Aunque, si ya ha ganado tres pruebas soportando el dolor desde que

se lesionara en Córdoba, ¿qué no podrá hacer en las tres últimas y decisivas citas del Campeonato? El final del Mundial se acerca y todas las incógnitas se despejarán pronto. La próxima cita en su calendario será el emotivo Gran Premio de Italia (el próximo 8 de julio) en el que se rendirá homenaje al piloto Diego Bosis y al periodista Giulio Mauri, dos figuras del Trial fallecidas en este 2012. Tres semanas más tarde, la competición outdoor escribirá su punto y final con la disputa del Gran Premio de Gran Bretaña, los días 28 y 29 de julio.

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M谩s chicas Monster,durante la sesi贸n de fotos que Ray Archer le realiz贸 a Ryan Villopoto en Parts Europe.

Todo pronto para los RedBull X Fighters que tendr谩n lugar en Madrid el pr贸ximo 20 de Julio. No te lo pierdas.

Todo parecía que iba a la perfección para Cairoli antes de pisar tierras suecas. Seguramente no olvidadrá este GP premio.

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Onboard es una revista mensual gratuita en formato digital que estará disponible la primera semana de cada mes en www.onboardmagazine.es Juan Pablo Acevedo_ Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Adam Wheeler_ Reportajes y Entrevistas Motocross Javi Page_ Corresponsal Trial Ray Archer_ Fotógrafo Joan Cima & Daniel Morales_ Diseñadores 24 Colores_ Webmaster Albert Escoda_ Viñeta Publicidad_ info@onboardmagazine.es Créditos de fotografía_ Red Bull, KTM Images, Gas Gas, Repsol Media, FIM/G2F Media. Foto de portada_ Toni Bou por Ray Archer Esta publicación se realiza con mucho esfuerzo y trabajo, por favor respetadla. Nada incluido en ella se puede reproducir completa o parcialmente sin el permiso por escrito del equipo editorial. Para más información visiten www.onboardmagazine.es o info@onboardmagazine.es