Onboard N99 Julio 2020 by Onboard Magazine

NACIONAL

#99 julio 2020

motocross enduro freestyle

MOTOCROSS

LISTO PARA

SENTENCIA

entrevista

ARMINAS JASIKONIS

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Monster Girls time!! MXGP Brasil 2013

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Showtime!!! Salida 125cc C.E MX Montearagon

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Al fin! Eli Tomac ya tiene su tĂtulo del AMA Supercross

este mes en

4 hotshot 14 edito 20 entrevista Arminas Jasikonis 36 reportaje C.E. MX 46 leyendas mx Jean Michel Bayle 54 entrevista Giuseppe Luongo 68 reportaje Mundial MX 84 hotshot

Leyendas MX Jean Michel Bayle

editorial

Onboard #99

Nos acercamos al centenar..

Parece que poco a poco nos acercamos al final del tunel, o por lo menos las carreras han vuelto o volverán en los próximos días. A pesar de todo esto del Covid 19 tengo que decir que fui al reinicio del nacional de motocross en Alcañiz con muchas ganas. Hay que decir que estar en casa con la familia esta muy bien y se agradece, pero tras unas semanas en casa creo que todos extrañábamos el olor a gasolina. Fueron dos semanas de MX intenso que nos dejan un nuevo líder en MX1, José Antonio Butrón y afianza el liderato de Rubén Fernández en MX2 y Guillem Farrés en 125cc. Tras la carrera de Montearagón ha quedado una extraña sensación ya que hasta la segunda semana de noviembre no volveremos a la acción en el campeonato de España, aunque muchos realmente dudan que esto pueda ocurrir y ya tengamos a los campeones de este 2020. Si esto fuera así sin duda el que más lo lamentaría sería Nil Arcarons que a falta de unas curvas para el final de la carrera era el líder del campeonato. El ade-

lantamiento de Butrón a Campano en esa ultima vuelta puede valer un título. Todo esto con la mira puesta en Letonia donde el 9 de agosto vuelve el Mundial de Motocross con 3 carreras en el mismo circuito. En principio el calendario es definitivo, pero habrá que ver como va la pandemia para ver si se pueden realizar todas las carreras. En lo que respecta a este número 99 de Onboard Magazine les hemos traído grandes reportajes y entrevistas. Podrán leer la tercera y definitiva parte del reportaje de Adam Wheeler Los Creadores del Motocross. Una entrevista con el manda más del Mundial de MX Giuseppe Luongo y otra con el piloto de Husqvarna Arminas Jasikonis. Además, un articulo sobre como queda el Nacional de Motocross de la mano de Xavi Francés y como cada número una nueva entrega de Leyendas del MX. Espero que les guste y nos vemos en un mes en nuestro número 100. Buen verano para todos...

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Jasikonis

Hora de brillar 20

Arminas Jasikonis

texto: MXGP fotos: JP Acevedo

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Arminas Jasikonis

Arminas Jasikonis, el lituano de 22 años, ha sido parte del Campeonato Mundial de Motocross FIM durante algunos años. Saltó a la fama en 2016 cuando se unió al equipo Team Suzuki World MXGP y desde entonces ha mostrado algunos momentos impresionantes que solo han sido un adelanto de lo que vendrá.

Primeros años Simplemente conocido como AJ, o más cariñosamente como “shorty”, lo cual es irónico ya que su “marco” de 196 cm lo convierte en uno de los corredores más altos del paddock, aunque para entender más sobre el piloto lituano, comencemos desde el principio. Un joven Jasikonis comenzó a correr a la edad de cuatro años, luego de que su padre lo introdujera en el deporte. Cuando tenía 12 años, ya era

Cariñosamente como “shorty”, lo cual es irónico ya que mide 196 cm , uno de los corredores más altos del paddock campeón lituano en múltiples ocasiones y fue entonces, con la ayuda de su padre, que se dio cuenta de que tenía la oportunidad de convertirse en profesional. “Ni siquiera estaba pensando en eso, mi padre vio que tenía el potencial de ser un buen piloto y que tenía talento, así que creo que fue a los 10 o 12 años que nos dimos cuenta de esto y empecé a poner todo para ser más profesional y tratar de ser un buen piloto ”, compartió Jasikonis. En 2011, Jasikonis asumió el desafío del Campeonato de Europa de Motocross de 85cc,

MOTOCROSS entrevista donde logró el tercer lugar. Como para muchos, hacer realidad el sueño ha venido con sus propios sacrificios y para Jasikonis el camino hacia el Campeonato Mundial de Motocross fue aventurero. Pasó la mayor parte de su adolescencia moviéndose por Europa, buscando las mejores oportunidades y en un momento se entrenó en Estonia con Avo Leok, ex piloto y hermano del piloto de MXGP Tanel Leok. También pasó un tiempo compitiendo en el Reino Unido, antes de establecerse en Bélgica, donde ahora vive. Por supuesto, no estaba solo en esto, tenía el pleno apoyo de su familia, pero ¿ha valido la pena? Le dejaremos responder a esta... “Bueno, por mi parte, por supuesto que sí, valió la pena. No sé cómo es para mi familia, pero creo que también piensan de la misma manera porque pusieron todo en ello y ahora, como soy atleta profesional y estoy en los GP, ese era su objetivo y creo que, por supuesto, el sacrificio valió la pena”, agregó. A pesar de que hizo una extraña aparición como wildcard de GP en los primeros años de su carrera, en última instancia, su gran oportunidad llegó en 2016, cuando le ofrecieron un lugar en el Equipo Suzuki World MXGP de Stefan Everts, y luego firmó un contrato por dos años con el equipo de fábrica para asegurarse un lugar en el campeonato de motocross más competitivo. Después de un final difícil en la temporada 2017 debido a una lesión, también se anunció que el Team Suzuki World MXGP ya no competiría en MXGP, dejando al lituano sin moto para el año siguiente. Al final se unió al equipo Red Moto Assomotor para la temporada 2018, antes de firmar un acuerdo con Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing para la temporada 2019. Ahora con un par de años de experiencia en la clase MXGP, AJ definitivamente ha madurado hasta convertirse en un competidor de pleno derecho.

2019-2020 Para la temporada 2019, Jasikonis se alineó

Arminas Jasikonis

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Arminas Jasikonis como parte del equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, junto a su compañero de equipo, Pauls Jonass. A lo largo del año mostró momentos de fortaleza, incluso rondando las posiciones de podio en varias ocasiones antes de terminar la temporada en un séptimo lugar

En 2019 comencé realmente bien en los GP y había estado bastante cerca de los tres primeros en un momento y me estaba yendo bien

en la clasificación general del campeonato MXGP, un logro del que estaba feliz. “En 2019 comencé realmente bien en los GP y había estado bastante cerca de los tres primeros en un momento y me estaba yendo bien, pero de alguna manera todo cambió con solo una carrera y luego todo bajó a partir de ahí y fue bastante difícil recuperar todo. Nosotros [el equipo] teníamos nuestros objetivos de terminar bastante cerca de donde terminé en realidad, para mí fue una buena sensación terminar séptimo porque nunca había terminado una temporada completa de GP, por lo que este ya fue un gran paso para mi “, compartió. Con una temporada fuerte en MXGP, AJ comenzó sus preparativos de invierno. Después de hacer algunos pequeños cambios y tomar lecciones valiosas del año anterior, el lituano parecía realmente confiado en 2020. “Solo necesitábamos un año para construir todo lo que no puedes construir en medio año, mi condición física y mi conducción, todo, solo necesitaba un poco de tiempo, así que hemos estado trabajando duro con todo”, reveló, y agregó “También tuve que cambiarme un poco porque la temporada 2019 también fue bastante difícil para mí mentalmente, así que

MOTOCROSS entrevista las pequeñas cosas aquí y allá han marcado la diferencia”. Cuando la serie 2020 comenzó en Matterley Basin para el MXGP de Gran Bretaña, Jasikonis comenzó el fin de semana con una nota fuerte, marcando el segundo mejor tiempo de vuelta en la práctica cronometrada, detrás del campeón mundial defensor Tim Gajser. Pero para el domingo las cosas habían cambiado, y el jugador de 22 años no tenía el fin de semana de carrera que esperaba. “Sabía que iba a ser bastante difícil, pero no esperaba que fuera tan difícil”. En la primera

Sabía que en Valkenswaard siempre soy bastante fuerte. Llegué a la carrera con bastante confianza. carrera me caí tres veces y estaba muy decepcionado con la conducción y luego en la segunda carrera también, corrí muy lento y con mucho cuidado, así que realmente no era el fin de semana para mí, pero tuvimos que tomar lo que obtenemos y lo cambiamos todo el próximo fin de semana”, explicó Jasikonis. Y vaya que cambió las cosas. Cuando empacamos en Matterley Basin y nos dirigimos a Valkenswaard en los Países Bajos, para AJ solo tenía una cosa en mente y era hacer su mejor desempeño en la arena, un tipo de terreno en el que siempre ha sido fuerte. “Sabía que en Valkenswaard siempre soy bastante fuerte. Llegué a la carrera con bastante confianza, a pesar de que tuve una mala carrera el fin de semana anterior, sabía que no tenía nada que perder y tuve que comenzar a mostrar buenos resultados y una buena conducción, y de inmediato se hizo clic para mí, la pista era bastante buena para mí, la configura-

Arminas Jasikonis ción de la moto y todo “, compartió. Durante la carrera de clasificación fue cuando las cosas comenzaron a juntarse para el alto lituano. Con el líder de la carrera, Gajser, fuera de escena, esto dejó la puerta abierta para que Jeffrey Herlings hiciera el movimiento para la victoria en la carrera de calificación, pero algo que no esperaba era el # 27 Rockstar Energy Husqvarna justo detrás de él. Después de una breve batalla hacia el final de la sesión, Jasikonis pudo hacer un movimiento y asegurar su primera victoria en la carrera de calificación de 2020. Confiado y listo para comenzar, AJ se alineó primero para las carreras principales con un posible podio en mente. Cuando la puerta cayó, el camino hacia la redención del fin de semana anterior comenzó con una buena salida, que pudo replicar en ambas carreras. Después de luchar con fuertes contendientes y campeones mundiales en múltiples ocasiones, como Antonio Cairoli, Herlings y Gajser, el lituano sintió que podía luchar por las primeras posiciones. “Fue genial luchar contra ellos y no sentirme como si estuviera llegando a mi límite o algo así, simplemente sentí que era mi carrera normal, pero luego de unos 5-10 minutos el podio comenzó a jugar tanto en mi mente, Incluso estaba tratando de no pensar, pero aún en lo profundo de mi mente todavía estaba allí de alguna manera y era bastante difícil. Tenía que tener cuidado e incluso en la segunda carrera estaba jugando en mi mente tan mal que tuve una caída”, reveló. Hablando sobre ese choque en la segunda carrera, AJ parecía inseguro de cómo ocurrió ... “Para ser honesto, no tengo ni idea de lo que sucedió allí, aterricé del salto y luego mi moto de alguna manera se fue de lado y ni siquiera me di cuenta y ya estaba en el suelo y la moto se estrelló contra mí y me rompió los pantalones y todo “, explicó. Y a pesar de un gran choque, así como de una

MOTOCROSS entrevista parada en boxes para cambiar sus gafas, pudo alcanzar ese podio, aunque insiste en que su conducción podría haber sido mejor. “No rodé lo mejor que pude, pero por supuesto fuimos lo suficientemente fuertes, incluso con tantos errores para terminar P3, así que estaba bastante feliz de haber conseguido un podio, pero no tanto con mi carrera, pero estoy realmente deseando que el futuro muestre una mejor conducción de mí “, agregó

Cierre de Emergencia Y luego, la vida como la conocíamos cambió. Con un brote global de COVID-19, todos los eventos deportivos, incluido el Campeonato Mundial de Motocross, quedaron en espera. Con la incertidumbre de cuándo volvería a subir a la moto, Jasikonis aprovechó esta oportunidad para regresar a la patria y disfrutar de un tiempo de calidad con su familia en Lituania. “Ni siquiera me di cuenta de cuánto tiempo había pasado porque me pasó bastante rápido cuando estaba en Lituania y ahora me di cuenta de que esta era quizás una oportunidad única en la vida para tener esto, probablemente nunca volver a suceder “, explicó AJ. “Creo que muchas personas podrían tomarse el tiempo para disfrutar las cosas simples de la vida, no tienes que apurarte, puedes quedarte en casa y tener cuidado con todas las enfermedades y todo, así que creo que es algo realmente extraño en la vida, pero quiero decir que también es algo agradable de experimentar”, agregó. Aunque se tomó un tiempo de inactividad para disfrutar el período de encierro en casa, el entrenamiento y el trabajo duro no se detuvieron. Manteniéndose en contacto con su equipo y con la ayuda del entrenador del equipo Tomi Konttinen, Jasikonis reveló que mantuvieron los principios básicos del programa durante todo el proceso para garantizar que no se perdiera progreso. “Siempre me he mantenido en contacto con

Arminas Jasikonis

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Arminas Jasikonis mi entrenador Tomi. También hicimos una sesión de entrenamiento juntos en FaceTime y, en general, básicamente tenía un programa, pero a veces podía cambiarlo y podía hacer un poco de lo que quería, pero aún mantenía las cosas simples allí”, compartió.

Quería volver y ser tan fuerte como antes del descanso, tal vez incluso más fuerte, después de haber arreglado un par de cosas aquí y allá

¿Que sigue? Con el período de cierre cerca de su final y la temporada de carreras a la vista, AJ ahora ha regresado a la base en Bélgica, donde comenzará la preparación final para las carreras. “Quería volver y ser tan fuerte como antes del descanso, tal vez incluso más fuerte, después de haber arreglado un par de cosas aquí y allá, pero por supuesto todos quieren volver fuertes porque ha sido un descanso muy largo y puedes mejorar las cosas”. y puedes estar saludable y todo, así que creo que todos serán bastante fuertes, pero seguro que primero tenemos que saber cuándo volveremos para poder prepararnos al 100% “. Con la forma en que dejó las cosas en Valkenswaard, será interesante ver cuánto tiempo pasará antes de que veamos al alto lituano en el podio MXGP, y puede que no sea mucho tiempo... Por ahora ya puede estar tranquilo ya que mientraa cerrabamos este número de Onboard fue renovado por Husqvarna por un año más, hasta finales de 2021.

motocross reportaje

Todo por decidir esperemosâ&#x20AC;Ś 36

Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt C.Edoluptati MX

Si algo va a caracterizar el año 2020 en todos los aspectos, va a ser por la crisis mundial por pandemia de coronavirus que estamos viviendo desde sus inicios. Como es obvio, el motocross se ha visto alterado en todo momento por las decisiones gubernamentales de cada país y el Campeonato de España, como también queda claro, no ha quedado exento de todo ello. texto: Xavi Francés fotos: JPAcevedo

motocross reportaje Cuatro pruebas se han disputado hasta la fecha en las categorías Elite y todo apunta a que el Nacional finalizará con una o dos pruebas más. Falta saber cómo irán avanzando los rebrotes en verano y cómo nos encontramos en otoño. Tras pasar por Albaida y Talavera de la Reina, el parón fue inmediato justo el fin de semana en el que debíamos desplazarnos hasta Malpartida de Cáceres. Mucha incertidumbre y medidas tomadas a última hora, la competición y el país en general sufrió un parón que ha llegado a colapsar un alto porcentaje de sectores productivos. Y el de la moto tampoco se ha salvado de la quema. No obstante, cuatro meses después y en el preciso momento en que se abría un pequeño resquicio de optimismo se han disputado dos carreras en julio en dos fines de semana consecutivos. Estas citas han estado marcadas por la falta de público en los circuitos de Motorland y Montearagón y por las medidas de control para evitar contagios entre los integrantes del paddock. Que el Mundial de MXGP también se haya visto influenciado por la Covid-19 ha hecho que en la carrera de Alcañiz pudiéramos disfrutar de pilotos de la talla de Eddie Jay Wade, que se llevó el triunfo en MX2, Pierre Goupillon o Tom Guyon. Los tres decidieron seguir con su preparación internacional en lo que se ha convertido en una segunda pretemporada improvisada. Durante estas cuatro carreras podemos asegurar que la categoría de MX1 está más viva que nunca. ¿Por qué? Han sido muchos los factores que han llevado a tener hasta tres líderes. El primero el gran estado de forma de Nil Arcarons. El piloto de Husqvarna Motos Arribas comenzó como un tiro en Albaida y se subió a lo más alto consiguiendo algo que hasta el momento no había podido celebrar, un triunfo sobre la 450cc. El segundo ver a un Carlos Campano pletórico en Talavera de la Reina, que solo se veía superado por Brian Bogers, para conseguir la

C.E. MX

MOTOCROSS reportaje Red Plate y dejar claro que este año podía ser el de la consecución de su primer título de MX1. No obstante, tras esas dos carreras todo se aparcó sine die. Trabajo de gimnasio, entrenamientos al aire libre cuando se bajó la presión en el confinamiento y vuelta a la motocicleta muchas semanas después fueron las actividades que nuestros pilotos se vieron obligados a realizar durante la alargada cuarentena a la que nos hemos visto sometidos. De vuelta a los circuitos, Arcarons se desquitaba del mal gusto de boca que le había dejado la carrera de Motorland en 2019 para acabar segundo y recuperar su preciado liderato. Ese mismo fin de semana se podía ver a un José Antonio Butrón muy emocionado al volver al puesto más alto del podio después de un año de su grave lesión de tobillo, que le dejó KO para el resto de la temporada pasada. Sin duda, el piloto de Chiclana ha trabajado duro y al fin puede ver su recompensa. El circuito aragonés también fue testigo del resurgimiento de Jorge Zaragoza. El valenciano decidió tras la disputa de la primera carrera romper su acuerdo con Yamaha Ausió y dar un golpe de timón a su carrera deportiva, que claramente va encaminada al supercross. Pasó del azul de Yamaha al naranja de KTM con preparación de suspensiones de WP Eric Augé. Y la decisión ha dado sus frutos: tercero en Motorland y tercero en Montearagón para ponerse en esa misma posición en la general de la categoría Elite. Ha sido en el circuito de Tajoa Racing, genialmente gestionado por el TeaMX Reina, donde José Antonio Butrón, gracias a la consecución de las dos mangas, se ha hecho de nuevo con la primera plaza en la general, una placa roja que hacía más de un año que no saboreaba ni se podía ver en su habitual #17. Eso sí, está a tan solo un punto de un combativo Arcarons y ya mucho más lejos se encuentran Zaragoza, el vigente campeón Ander Valentín y un Carlos Campano que en esta reanudación del Nacional no le han salido las cosas como esperaba. Por el momento, Sergio Castro está dejando

C.E. MX patente que está en uno de sus mejores años desde que regresara a MX1. Ocupa la sexta posición sobre su Kawasaki y todavía tiene un amplio margen de mejora. La categoría de MX2 por el momento no tiene color. Rubén Fernández ha regresado a España con el objetivo de ser el mejor a final de curso y llegar en las mejores condiciones al Campeonato del Mundo. El gallego ha ganado seis de las ocho mangas que se han disputado. Tan solo pinchó en Motorland en detrimento de los ‘nuevos’: Wade, Goupillon y Gullon. Un pequeño paso atrás, pero que no será determinante en el devenir del Nacional 2020. La segunda posición en la general la tiene en su haber uno de los rookies: Oriol Oliver. Con el #5 de su ídolo Ryan Dungey, el catalán de KTM España se ha convertido en una auténtica revelación tras su salto de 125 a 250cc. Su calidad ya era por todos conocida, aunque ha vislumbrado a muchos el excelente acople a la nueva cilindrada. De hecho, en Montearagón podría haberse hecho con el triunfo en la segunda manga si no hubiera sido por un golpe de calor que le dejó derrotado en la última vuelta y que le obligó a tomar rápidamente el camino de la ambulancia. Otro de los pilotos que han ‘renacido’ es Oriol Casas. Tras enrolarse en la estructura TRT KTM y convertirse en compañero de Butrón, el catalán ha ascendido hasta la tercera posición de la general después de varios años navegando en MX2 sin poder tener una buena continuidad a causa de, básicamente, las lesiones. Yago Martínez comenzó con paso firme, pero no ha podido mantener sus buenas sensaciones en la última carrera en territorio toledano. Mientras que Simeó Ubach, por el contrario, cuajó su mejor puesta en escena de este año en Montearagón y parece que ya está totalmente recuperado de sus problemas con un hombro. Samuel Nilsson creció y mucho en 2019 en su último año de 125cc. Mostró porqué había

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C.E. MX sido elegido para formar parte del equipo Nacional Júnior y ahora en su estreno sobre la 250cc se mantiene en una muy loable sexta posición pisándole los pies a todo un Simeó Ubach. Los 125cc siempre son un espectáculo. Guillem Farrés es, a día de hoy, el rival a batir, ya que no ha dado tregua en ninguna de las entradas a pista puntuables. Muy mala suerte la de David Braceras, que se vio perjudicado por la no caída de valla en una de las salidas en Motorland y eso ha propiciado que Farrés con hasta 32 puntos de ventaja. Pablo Gutiérrez y David Beltrán son dos jóvenes que ofrecen una esperanza genial para el deporte español. Por delante tienen a los auténticos ‘capos’ de la categoría, pero eso les hace y les hará crecer mucho, lo mismo que le sucede al recién llegado Edgar Canet, que se desenvuelve como pez en el agua sobre la 125 y ya sabe lo que es pisar el podio. En estados dos últimas carreras han vuelto a la competición después de sus lesiones nombres de la talla de Gerard Congost, Adrià Monné y el también ‘rookie’ Víctor Puig. Todos ellos se han entrenado a fondo y sus resultados así lo avalan. Los miembros de la parrilla de 85cc solo han disputado dos rondas. Tanto en Albaida como en Talavera, Fran Carbonero se ha hecho con el triunfo. Se trata de un piloto de una gran envergadura que está llamado a dar mucha guerra en el futuro cuando salte de categoría. Elías Escandell, Daniela Guillén y Sandro Lobo están al acecho del ‘pupilo’ de José Antonio Butrón y, de bien seguro, le pondrán las cosas muy difícil al líder de la categoría. Todo ello si, después del verano, se reanuda la competición, algo que no nos queda a nadie claro. Las cosas en cuanto a sanidad se refiere no van bien, pero siempre quedará el optimismo de encontrar de una vez por todas una vacuna que frene el alto número de contagiados y fallecidos que está dejando una pandemia fría, insospechada y muy letal.

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Jean Michel Bayle El precursor! 46

Jean Michel Bayle

No hay duda de que había pasado toda su carrera corriendo motocross, ya que Jean Michel Bayle tendría una de las mejores tarjetas de puntuación del Campeonato Mundial de Motocross. Sin embargo, el francés, doble campeón mundial de la FIM y tres veces campeón de la AMA, nunca descansó en sus laureles y eligió constantemente el camino más difícil para buscar nuevos desafíos para sus notables habilidades. Tan pronto como sintió que su trabajo estaba hecho en Europa, cruzó el Atlántico para ganar en los EEUU. Cuando ese objetivo fue excluido de la lista, dio un paso sin precedentes en las carreras de carretera donde montó motos de fábrica para algunos de los

equipos legendarios en este deporte. Nacido el 1 de abril de 1969, Jean Michel Bayle obtuvo su primera moto cuando cumplió cuatro años, a pesar de que nadie en su familia era fanático de las motocicletas. 6 años después, se subió a una moto de motocross, pero se lesionó la rodilla después de diez minutos y tuvo que mantenerla enyesada durante seis semanas. Sin embargo, el joven piloto nunca se apartó de ningún desafío y dos años más tarde fue recompensado con su primer título francés e impresionó a todos al ganar 24 mangas de la serie Minivert de ese año. En su 80 KX, continuó mostrando un gran potencial en la campaña de 1984 al vencer a todos los recién texto:MXGP /P. Haudiquert fotos: P. Haudiquert

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Jean Michel Bayle llegados al Trofeo Kawasaki a pesar de que sus rivales competían principalmente con motos de 125cc. Siempre totalmente dedicado a su pasión, Jean Michel nunca perdió la oportunidad de ver videos o leer revistas sobre las generaciones de pilotos y eventos estadounidenses, hasta que en 1985, por primera vez en su carrera, compitió contra pilotos estadounidenses en el famoso Supercross París Bercy, y fue entonces cuando supo que su futuro lo llevaría al otro lado del charco hacia los Estados Unidos. Al llegar al Mundial de 125cc en 1986, solo necesitó tres temporadas para obtener el título; 24° en 1986 y 3° en 1987, y el ganador del título de 1988 al vencer a Dave Strijbos en el último GP de la campaña, venció al poder del Duthcman y la fábrica Cagiva con su Honda privada. En 1987 tuvo su primer contacto con Estados Unidos mientras corría el Motocross de las Naciones en Unadilla como parte del equipo francés. Catorce meses después, volvió a entrenar en los EEUU. Y fue entonces cuando comenzó a construir su futuro con la ayuda del ex campeón mundial de 250cc Danny Laporte y el propietario de Pro Circuit, Mitch Payton. Montando en una Honda del equipo Pro Circuit, sumó su primer podio de Supercross en Miami, un segundo lugar detrás de Rick Johnson, y luego ganó en Gainesville en la ronda inaugural de la serie de Motocross de 250cc. Eso fue lo más lejos que llegó ese año, ya que tenía que enfrentarse al desafío de la clase del Campeonato Mundial de 250cc. Regresó a Europa pero se perdió el primer GP de la temporada cuando se rompió el brazo mientras entrenaba. No fue suficiente para evitar que se llevara su segundo título mundial para Honda antes de mudarse a los Estados Unidos con el apoyo total de Roger De Coster, entonces el gerente off road de American Honda. Mantuvo el patrón que había establecido en los Grandes Premios de un año completo para aprender y el segundo para ganar. Con solo varias carreras de supercross en 1989, regresó a tiempo completo en 1990, donde terminó segundo y al año siguiente ganó el título de Supercross. Esa temporada de 1991 fue un año realmente increíble, ya que Bayle se convirtió en el primer y único piloto en conseguir tres coronas al agregar tanto el título de motocross de 250cc como el título de motocross de 500cc a su cuenta. Pudo haber tenido y quizás debería haber tenido una carrera larga y rentable en los EE UU, Pero JMB tenía otros planes y durante la temporada de 1992 convenció a Honda y a algunos de sus socios a largo plazo para que le dieran la oportunidad de avanzar en las carreras de carretera. Cuando corrió el GP francés de 250cc en Magny Cours, demostró su determinación para su nuevo desafío y se tomó la decisión de mudarse permanentemente a las carreras en carretera para la campaña de 1993. Bayle

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Jean Michel Bayle

pasó 3 temporadas en la clase de 250cc, con un octavo puesto en la serie 94 en una Aprilia de fábrica como su mejor resultado, antes de pasar a la clase de 500cc con Yamaha y el legendario equipo de fábrica de Kenny Roberts. Una impresionante pole position en el Gran Premio de Chequia fue lo más destacado del año y posiblemente de su carrera en la carreretera como 1996, ya que sería su mejor temporada. En 1997 siguió a Roberts a lo desconocido mientras el equipo asumía el desafío técnico radical de una máquina de 3 cilindros, y aunque la moto tenía potencial, era frágil y rara vez completaba una carrera completa. Las mejoras se produjeron en 1998, pero una fuerte conmoción cerebral después de un accidente de alta velocidad dejó sin aliento a Bayle y puso fin a su carrera en los GP. El capítulo final de su vida en las carreras llegó en la escena increíblemente dura y mentalmente exigente de la carrera de resistencia, donde tuvo un gran éxito, ganando las dos carreras más prestigiosas de la serie, las 24 Horas de Le Mans y el Bol d’Or. Después de llegar a algunos MXGP en las últimas dos temporadas, Bayle seguirá la serie completa en 2015 y sigue siendo un ejemplo brillante para muchas personas. Siempre es sorprendente ver a niños pequeños esperando el autógrafo de un piloto que dejó de correr hace más de diez años. Y sin embargo, hasta el día de hoy, cuando salta, es fácil ver por qué sigue siendo un ídolo de muchos, con ese estilo de conducción suave y sedoso que dominó sin esfuerzo los desafíos más difíciles del deporte. 1982: Campeón Francés 80cc Minivert 1986: 4th in the 125cc C.F. Motocross 1987: 3rd in the 125cc FIM MX World Championship, Campeón Francés MX 125cc, Campeón Francés SX 250cc, 1988: 125cc FIM MX World Champion, Campeón Francés MX 125cc, Campeón Francés SX 250cc 1989: 250cc FIM MX World Champion 1990: 2nd in the AMA 250cc SX 1991: Campeón AMA 250cc SX, Campeón AMA 250cc MX, Campeón AMA 500cc MX 1992: 3rd in the AMA 250cc SX 1993: 22nd in the FIM 250cc Velocidad 1994: 8th in the FIM 250cc Velocidad 1995: 15th in the FIM 250cc Velocidad 1996: 9th in the FIM 500cc Velocidad 1997: 18th in the FIM 500cc Velocidad 2000: Ganador 8th Horas deEstoril 2002: Ganador Bol d’Or y Ganador 24 horas de Le Mans, 2003: Ganador Bol d’Or and 2nd en 24 horas de Le Mans

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Luongo nos habla del nuevo calendario de MXGP 54

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En agosto está previsto que regrese el Mundial de Motocross 2020. Lo hará en Letonia, donde el circuito de Kegums albergará hasta tres citas consecutivas. Sin duda, una semana repleta de nuestro deporte, como también sucederá en Bélgica.

texto: MXlarge fotos: @JPAcevedophoto

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Ha habido muchos cambios desde que azotara al mundo la pandemia por coronavirus, por lo que desde Infront Moto Racing se han tenido que poner muy mucho las pilas para poder salvar una temporada que en algunos momentos ha estado en la cuerda floja. Hablamos con el gran ‘capo’ del Mundial, Giuseppe Luongo, quien nos desgrana todo lo que debemos saber sobre el nuevo calendario de este 2020, que, de momento, solo ha tenido dos carreras, las de Matterley Basin y Valkenswaard. Primero, felicidades por hacer un calendario en estos tiempos y mantener nuestro deporte en marcha. Ni siquiera puedo imaginar lo difícil que ha sido esto. ¿Espera que este sea el calendario final, o le preocupa que las decisiones gubernamentales obliguen a más cambios? Fue extremadamente difícil, por decir lo menos. Creemos que este calendario debería ser el último, donde todavía vemos cierta incertidumbre con Turquía y Matterley Basin, pero el deseo de todos es continuar con los eventos. Vemos muchos circuitos nuevos en el calendario ahora, y algunos originales del calendario 2020 desaparecieron. Entiendo que muchos países no están seguros en este momento, pero ¿cómo se manejó con algunos de los circuitos originales que tuvieron que abandonar el calendario? ¿Han sido fáciles de manejar y entender la situación? ¿Qué le dices a estos circuitos para el futuro? Las negociaciones con todos han sido hasta anoche porque la voluntad de todos los organizadores era hacer su evento. La decisión de cancelar algunas carreras se basó en las restricciones de los gobiernos centrales y también de las autoridades locales. Mutuamente entre nosotros y los organizadores, por supuesto, volverán al calendario el próximo año. Desde todos los organizadores ha habido una excelente cooperación y una fuerte voluntad de continuar, algunos de ellos se han visto obligados a retroceder por las restricciones de su país. Y me gustaría aprovechar este momento para agradecerles a todos por su lealtad y todo el trabajo duro realizado para tratar de salvar los eventos.

Giuseppe Luongo

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Giuseppe Luongo Obviamente, debido a las decisiones gubernamentales que se toman a diario, y muchas cosas pueden cambiar desde ahora hasta incluso mañana, pero ¿sabes a partir de este momento si alguna de las carreras puede tener espectadores? En principio, en cada carrera habrá espectadores, por el momento hay un límite en el número de espectadores permitido. Por ejemplo, en Letonia, se permiten 1.000 por día con una alta probabilidad de aumentar este número para el momento de las carreras, y esperamos que para septiembre se eliminen las restricciones o sean mucho más flexibles para el resto de los eventos. Comenzar en Letonia hará felices a todos, ya que es un gran Gran Premio y también un gran país para visitar. Tener a la familia del motocross nuevamente reunida en condiciones tan hermosas es algo que creo que todos esperamos. ¿Qué te hizo querer hacer las tres citas en Letonia? varias razones: la gran cooperación con el organizador, con la Federación Nacional y con el gobierno, y especialmente porque el gobierno considera nuestro deporte como un deporte importante y ha brindado a MXGP toda su atención y apoyo, lo cual no es el caso en algunos otros países Además, porque conocemos la calidad de la organización y la calidad del circuito donde podemos lograr tener 3 eventos en una semana con 3 diseños diferentes. Faenza y Mantova son sorpresas. ¿Cuál fue la razón para tener estos dos circuitos? Con estos 2 organizadores, con quienes hemos realizado eventos del Gran Premio en el pasado, siempre hemos mantenido una muy buena relación y siempre han estado listos para participar, así que esta fue la gran ocasión para todos. Monster Energy Motocross of Nations en Matterley Basin, obviamente Steve Dixon ha sido un gran defensor del deporte y, sin duda, se esforzará por hacerlo lo más especial posible. ¿Habrá algún cambio en el cronograma de este evento y los puntos GP seguirán contando? De ser así, ¿cómo lo hará? Sí, Steve es uno de los mejores amantes y seguidores de nuestro deporte y seguramente hará su 200% para tener éxito con la organización del MXoN. Y creo que después del hambre que tienen nuestros

MOTOCROSS entrevista seguidores habrá una gran multitud para este MXoN único. Sí, para este evento los participantes obtendrán puntos también para los Campeonatos Mundiales MXGP y MX2. Infront Moto Racing y FIM están estudiando el Reglamento y se anunciará en breve, sin embargo, lo que es seguro es que se mantendrá el alma, el espíritu y el formato del MXoN. Ernée se pospone para 2023, porque para 2021 tenemos un compromiso con Italia y con EE.UU, en 2022. Indonesia ha sido sacada del calendario y, dadas las circunstancias en ese país, creo que todos entendemos por qué. ¿Volverán en 2021, junto con China? Sí, tanto las carreras indonesias como las de China volverán al calendario en 2021. ¿Por qué tres carreras en Lommel? Bélgica, y en particular Lommel, son las raíces más fuertes de nuestro deporte y realmente espero que con estos tres eventos comprimidos en una semana podamos crear una atmósfera particular con 7 días de fiesta del Motocross y donde las personas que participan recordarán para el resto de sus vidas, y después de muchos años hablarán sobre la semana 2020 de Lommel Motocross diciendo: ‘¡Estuve allí!’ ¿Cómo se verá el calendario del fin de semana en cuanto a sábado y domingo y EMX y MXGP y MX2? Para permitir a los pilotos un mejor tiempo de recuperación, ya que los eventos estarán muy comprimidos, el MX2 y MXGP se ejecutarán todo en un día; en la mañana práctica libre / cronometrada seguida de las 4 carreras a partir del mediodía. El Campeonato Europeo y / o el Campeonato Mundial Femenino se disputarán el día anterior. Sé que mencionaste lo importante que es tener un calendario este año, para que las personas en el deporte puedan volver a trabajar. Me imagino que este año es casi un año de desperdicio en lo que respecta al sentido comercial, o para obtener ganancias, que es lo que todas las empresas quieren. ¿Hubo alguna vez un momento en el que pensaste que se debía cancelar la temporada, o siempre pensaste en la importancia de que la gente volviera a trabajar? Incluso en el momento más difícil nunca se me pasó por la cabeza cancelar la temporada. Entre el Campeonato Mundial de Motocross y el Campeonato de Europa hay alrededor de 3.000 empleos, esto significa que 3.000 familias que viven de nuestro deporte, cancelar la

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Giuseppe Luongo temporada hubiera significado que la gran mayoría de estas personas perdieran sus empleos, esto nunca fue una opción para mí. Claramente, el deporte es muy importante para nosotros, pero hay momentos en los que tenemos que pensar que hay algo más importante que el deporte y trabajando juntos de esta manera, llegaremos para salvar a ambos. Hablando con los promotores de Argentina poco después de que se cancelara el GP, dijeron que harían cualquier cosa para obtener el GP cuando sea adecuado para el deporte. Noviembre es un buen mes en cuanto al clima en Argentina, por lo que es una excelente manera de terminar la temporada. Nunca fue la intención de cancelar Argentina, se pospuso para salvarlo, y ahora el organizador está muy feliz y muy orgulloso de ser el evento final donde todos pueden tener una gran fiesta para celebrar el final de la temporada y el final de un año exigente en su hermoso país. Sé que Arnhem estaba ansioso por tener un Gran Premio, y después de haber visitado las instalaciones, es un circuito y área realmente agradables. ¿Cuánto de cerca estuvieron de obtener un GP este año y los veremos en el calendario en 2021? Esto es muy posible, estamos negociando y si las cosas van bien, estaremos encantados de tenerlos en el calendario 2021, pero hay otros muy buenos organizadores en Holanda que también son excelentes candidatos. ¿Hay algo que te gustaría agregar? Por último, pero no menos importante, me gustaría agradecer a FIM y FIM Europa por el fuerte apoyo y cooperación y especialmente me gustaría agradecer a David y Daniele por el gran trabajo que han hecho día y noche durante estos tiempos complicados. Usualmente no agradezco oficialmente a la gente de nuestro personal, normalmente lo hago en privado, pero el trabajo que han realizado durante este momento ha sido excepcional, y me gustaría decir algunas palabras para los fabricantes, equipos y pilotos que han sido todos extremadamente cooperativos, pacientes y comprensivos durante estos meses inestables. Pudimos sentir el futuro de todos ellos en nuestras manos y créanme que es una responsabilidad que tomamos muy en serio.

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Los creadores del m tercera parte 68

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texto: Adam Wheeler fotos: Ray Archer

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Llegamos al final de esta saga de textos en los que hemos anotado los mejores momentos de lo que hemos denominado como ‘Los creadores del motocross’. Tres capítulos en los que hemos podido conocer más a fondo a pilotos como Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings, Javier García Vico, Joel Smets, Stefan Everts, Mickael Pichon, entre muchos otros. Ahí va la última parada:

Tommy, Matterley y los adolescentes La vista del joven Tommy Searle de 16 años levantando ambos brazos después de pasar la línea de meta de Matterley Basin después de conseguir un podio en su año de novato 2006 se repetiría nuevamente seis años más tarde: en 2012 Searle venció a Jeffrey Herlings por la victoria en Winchester para una increíblemente popular victoria en el GP de casa. Sin embargo, en 2006, Searle fue el último de una línea palpitante de talento adolescente en dejar su huella en la clase MX2 desde el principio. Su conexión con Matterley Basin comenzó en lo que fue la octava ronda de quince de ese período y el primer Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito que organizaría el Motocross of Nations en 2006 y nuevamente en 2007. Searle estuvo brillante sobre la 250 y se convirtió en el rey del Reino Unido. No obstante, las lesiones y juicios erróneos impidieron cruelmente que el inglés obtuviera un podio en la categoría reina. En 2006, estaba con Molson Kawasaki (en una temporada en la que la marca ganó su último campeonato mundial) y fue, con mucho, la perspectiva más joven y brillante de una categoría muy fuerte que aún no tenía la regla de la edad de 23 años. Searle corrió como Cairoli, Philippaerts, Rattray, Marc De Reuver, Carl Nunn, Rui Gonçalves, Gareth Swanepoel, Alessio Chiodi, ambos hermanos Pourcel y Billy Mackenzie.

El avance ruso de Bobryshev La naturaleza rígida de Teutschenthal recom-

MOTOCROSS reportaje pensa a los valientes y a los que avanzan rápidamente. La pista ha sido un hogar constante para la ronda alemana del Campeonato Mundial FIM durante décadas. Han surgido algunos resultados oscuros a lo largo de los años: la excelente victoria de Brian Jorgensen en las dos mangas para Honda en 2004, el logro de Ken De Dycker en 2010 en un año seco para Yamaha, la victoria de David Philippaerts en 2007 para convertirse en el segundo piloto en conseguir triunfos en MX1 y MX2 después de Ben Townley en 2005. En 2011 y el primer año de que HRC volviera al Mundial, Evgeny Bobryshev, de 23 años, se destacó en su primer mandato como piloto oficial sobre la CRF450R. “Bobby”, un ex campeón nacional de carreras de carretera, había demostrado ser prometedor en MX2 con Yamaha, pero las lesiones impidieron que el atleta inmensamente agradable subiera a la pelea en el podio. Fue el último representante de la tripulación de CAS Honda en 2010 por lo que fue su inmersión inicial en la clase principal y se apoderó de un trofeo en el Gran Premio de Letonia, abriéndose camino en el equipo de trabajo con un respaldo clave de un patrocinador personal. Cuando no resultó herido, Bobryshev mostró su temple y, en un cálido día de julio, mantuvo a raya a un Tony Cairoli errante para ganar las dos mangas en Alemania. Fue el primer triunfo para Rusia en la era moderna de cuatro tiempos y la primera durante treinta y un años desde que Vladimir Kavinov tuvo su éxito en 1980. Fue el cuarto podio de cinco en esa temporada para Bobryshev y agregaría otras quince apariciones en la.

Vico y ‘la lavadora’ Antes de que KTM lanzara los dados con la 350 SX-F en 2010, tal vez el experimento técnico más arriesgado en el Mundial fue la v-twin MXV de Aprilia, parte del famoso movimiento de cuatro tiempos del ingeniero y jefe de carrera Jan Witteveen en la firma italiana. La moto se mostró por primera vez en 2003,

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Mundial MX pero no estaría lista para competir hasta la octava ronda del Campeonato Mundial de MX1 en 2004 y tanto Javier García Vico como Thomas Traversini no lograron ganar un punto en la hermosa pero robusta motocicleta negra alrededor de la colina Gallarate. al final de la pista del aeropuerto de Milán Malpensa. Una pieza costosa y avanzada del kit con un supuesto límite de 14.000 RPM, la MXV era muy parecida a una lavadora y demostraría ser poco competitiva. La electrónica progresiva aumentó la potencia ya que la MXV llegó lentamente al mercado, pero ayudó a recopilar datos para la división de tecnología de carreras de la empresa Noale y el motor/modelo sobresalió en la especialidad de Supermoto, consiguiendo numerosos campeonatos. Josh Coppins, uno de los mejores pilotos para correr y desarrollar la moto, anotó puntos en todos menos cuatro mangas en 2010 y estuvo siempre en el top ten. Poco después, la FIM redujo los costes de las carreras al limitar las motos delMundial a plataformas de motor de un solo cilindro. La MXV estaba fuera de MX1 después del 2011.

Ramon abre la nueva era En 2002, el bello Steve Ramon, alto, delgado e introvertido, fue el dueño de la primera ronda del Campeonato Mundial FIM de 125cc en Valkenswaard. Fue el éxito inaugural del nuevo piloto de fábrica de KTM. En 2003 volvió a hacer lo mismo en la arena holandesa (segunda ronda esta vez) para comenzar lo que sería la primera de sus dos campañas ganadoras del campeonato mundial. Para 2004, Ramon se había encontrado con el nuevo equipo de fábrica Red Bull KTM durante el primer año de la categoría de MX1 con su compañero novato de cuatro tiempos Kenneth Gundersen como compañero de equipo. El piloto de 24 años circularía por un circuito de Zolder arenoso temporal empapado y se beneficiaría de los errores inusuales de Stefan Everts, Mickael Pichon y Joel Smets para poseer la bandera a cuadros inaugural de la nueva clase premier. Sin embargo, no ganaría en la general. Ese honor fue

MOTOCROSS reportaje para otro “novato” y otro belga, Cedric Melotte, para marcar el debut de sus sueños con la moto de fábrica Rinaldi Yamaha. Ramon, Melotte, Kevin Strijbos: cualquier esperanza de que una nueva oleada más joven de corredores se hiciera cargo se eliminaría cuando Everts y Pichon llevaran la pelea del 2004 a la penúltima ronda en Irlanda. El Campeonato Mundial FIM se estaba moviendo hacia aguas misteriosas bajo la lluvia de Zolder en 2004. 125, 250 y 500cc se habían convertido en 125, MXGP y 650 en 2003 y ahora eran simplemente MX1, MX2 y MX3. La clase Big solo otras cuatro temporadas como parte de la escena del Mundial, dejando solo MX1 (ahora ‘MXGP’ nuevamente) y MX2. 2004 fue el primer año de Youthstream (renombrado de Action Group que tenía los derechos del deporte y los vendió a Dorna entre 20012003) y movimientos populares como extender el calendario de doce a quince carreras e incluir territorios como Gran Bretaña (desaparecido de la serie desde 2000) y Sudáfrica, así como la reinstalación del formato de dos mangas, fueron contrarrestadas por otras medidas. 2004 fue la primera campana de alarma para la existencia continua del motocross privado con la reducción del premio en metálico limitado a los diez primeros puestos de la clasificación de los grandes premios. El esquema pronto sería desechado por completo para consternación de la generación contemporánea, y los siguientes dieciocho meses verían reuniones, chismes, conflictos, huelgas y protestas mientras Youthstream aguardaba su tiempo y las voces prominentes de Smets, Coppins, Everts, Pichon y compañía se fueron alejando de la problemática.

Osborne levanta la bandera El nivel de admiración y estatus que Zach Osborne tiene en el deporte debe haber parecido un sueño inalcanzable cuando se dirigió a Lommel para ir al equipo UTAG Yamaha.com de Steve Dixon en 2008. El joven de 18 años había perdido su puesto en la competición AMA y el equipo y asesor de Dixon, Ash Kane, lo pescó para correr

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Mundial MX en MX2. La arena belga no podría haber sido un bautizo más duro para un piloto que estaba un poco acostumbrado a viajar por Europa gracias a un fuerte contrato juvenil con la fábrica KTM y las salidas del Campeonato Mundial Junior. Un octavo puesto final de manga fue algo sólido, pero le costó mucho entrar en acción… “la pista era casi indescriptible en cuanto a lo profundo, duro y difícil que es andar”, dijo. “Nunca había experimentado algo así ni había luchado tanto por un puesto en la carrera”. Nueve meses después, instalado con el mismo equipo de Yamaha con el que se quedaría hasta finales de 2012, caminó el último escalón del único Gran Premio de Turquía que tuvo lugar fuera de la ciudad de Estambul y dentro del aeródromo privado de Hezarfen. El evento fue increíblemente concurrido, pero ciertamente brusco y listo en términos de organización; los seguidores estaban en la parte superior de los saltos en las segundas mangas después de saltar la valla de seguridad. Osborne había acabado en el décimo lugar en Bulgaria en la segunda ronda, pero sobresalió en la extraña tierra turca. Su botín representó el primer éxito estadounidense en MX2 y el primero desde Mike Brown. “Cuando tocaron el himno nacional fue genial para mí y uno de los mejores momentos de mi vida hasta ahora”, dijo. Dos carreras después, un problema técnico llevó a Osborne a la tierra roja de Agueda en Portugal y le provocó una fractura en la muñeca izquierda. La mezcla de podio y dolor marcó el resto de su Mundial hasta que regresó a EE.UU.

Los Pourcel, antes que los Márquez Antes de los hermanos Márquez estaban los Pourcel. Sebastien apareció primero conduciendo una Kawasaki durante la temporada de MX2 en 2004, pero su hermano menor, Christophe, también hizo algunas apariciones en los puntos durante ese período. En comparación con la década siguiente, Francia no estaba imbuida de un flujo de jóvenes talentos prometedores en el Mundial de la época. Aparte de Sebastien, solo Anthony Boissiere ocuparía un lugar destacado.

MOTOCROSS reportaje Usando el número 90, el 2005 de Sebastien fue destrozado por un brazo derecho roto después de un podio en la primera ronda de la temporada en Zolder, Bélgica. Tuvo que ponerse una placa y varios tornillos. Christophe entró en la brecha familiar y se destacó aún más en 2006. Los hermanos populares corrieron juntos en el equipo GPKR cogestionado por el padre Roger para un acuerdo que a veces parecía claustrofóbico. Las dimensiones de trabajo se redujeron cuando Sebastien se trasladó a la 450 en 2007 a la edad de 22 años y terminó cuarto en el Mundial (con un maravilloso 1-1 en Faenza, Italia), poniéndose instantáneamente en el radar de equipos de fábrica. Mientras que su hermano disfrutó de los estadios de Supercross y luego sufrió su accidente a fines del ‘07, Seb estaba en ascenso y trabajaba con el respaldo de Kawasaki en 2008, lo que lo ayudó a crear una de las victorias de GP en casa más poderosas y emotivas de los últimos tiempos a mediados de junio en St Jean D’Angely. Desvió a Josh Coppins en ambas mangas, ganando por menos de dos segundos en ambas ocasiones. En el podio, Pourcel parecía sobrecogido por la alegría que había provocado su logro. Tranquilo, humilde y, a menudo, aceptando estoicamente su auto-admitido estado de “segundo” detrás del talento de Christophe, Sebastien creó varios de sus mejores momentos en una carrera en el campeonato mundial que nunca realmente escaló las alturas debido a una lesión. En 2006, Christophe confirmaría su premio de MX2 en Ernee. Sebastien lo había derrotado en la Pole Position el sábado por milésima de segundo; sigue siendo uno de los clasificatorios más cercanos en la historia del Mundial. El domingo fue todo sobre el joven Pourcel en un día en que uno de los grandes de todos los tiempos se despidió. “Tuve que ganar diez campeonatos mundiales para finalmente obtener un título en Bélgica”, bromeó Stefan Everts. “¡Christophe solo tiene uno y lo hizo en Francia, así que estoy un poco celoso!”

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