Onboard Nº22 Febrero 2014 by Onboard Magazine

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02 13 16

Interview

Tyla Rattray

32 Reportaje 46 Reportaje Dakar 2014

AMA SX

62 Blog

Antonio Navas

66 Motocross

Previo Mundial 2014

72 Shopping

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AMA SUPERCROSS 2014 11

ONBOARD MAGAZINE COMO CADA AÑO VIAJA A ESTADOS UNIDOS PARA TRAER TODAS LAS NOVEDADES DEL AMA SX.

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Este ha sido sin duda uno de los meses más difíciles para haceros llegar Onboard Magazine. Como todos sabéis, el invierno está tocando a su fin y todo se está poniendo a punto para el inicio de una nueva temporada. Esto significa más viajes y realmente muy poco tiempo para poder sentarse y escribir sobre lo que más nos gusta. Durante este mes Onboard Magazine ha estado presente en el photoshoot del equipo oficial Suzuki en España, el del equipo Husqvarna en Cerdeña y ahora mismo nos encontramos en Estados Unidos cubriendo como cada año algunas de las pruebas del AMA Supercross. No os perdáis los próximos números de Onboard Magazine, porque os puedo asegurar que prometen... A pesar de todo, hemos podido seguir trabajando para estar como cada mes online con lo mejor del off-road.

Este mes os traemos un amplio reportaje sobre una edición del Dakar en la que nuestros pilotos han logrado hacer historia. Con todo a punto para empezar el Mundial de Motocross, hemos viajado también hasta Benicasim para hacerle una entrevista a Tyla Rattray en su regreso al Mundial de MX. Y como el Mundial está a la vuelta de la esquina les contamos las últimas novedades de lo que nos espera en Catar el 1 de marzo. Aprovechando nuestra estancia en Estados Unidos realizamos un repaso al comienzo del AMA SX, donde Chad Reed, Ryan Villopoto y Ken Roczen prometen dar mucho espectáculo. Espero que una vez más os guste el contenido de nuestra revista, y quiero aprovechar para dar las gracias a los sponsors que hacen posible que ¡cada mes estemos online!

¡¡¡El regreso Mundial

TRAS SU PASO POR ESTADOS UNIDOS, TYLA RATTRAY VUELVE A EUROPA A LOS MANDOS DE LA NUEVA HUSQVARNA PARA INTENTAR CONQUISTAR SU SEGUNDO TÍTULO MUNDIAL DE MX.

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o al l!!!

ENTREVISTA A TYLA RATTRAY

En el 2008, Tyla Rattray consiguió el título mundial de MX2 tras ganarle a Antonio Cairoli. En 2009 el sudafricano tomó rumbo a Estados Unidos para intentar hacerse un lugar en el campeonato americano. Ahora, tras cinco años allí, Tyla vuelve a Europa para medirse nuevamente con el italiano, pero esta vez en la categoría reina. Onboard Magazine: ¿Cuáles son las circunstancias que te llevan a regresar al Campeonato del Mundo FIM de MX? Joan Barreda: Tenía ganas de volver. Me puse en contacto con Antti Pyrhonen, mánager del Red Bull IceOne Husqvarna Racing Team, cuando supe que Husqvarna estaba cerrando sus nuevos acuerdos. Yo no quería seguir corriendo en 250, y en USA la mayoría de los contratos para correr con motos oficiales ya estaban cerrados. Es obvio que para ser competitivo en el Supercross se necesita tener una buena moto. Mitch Payton, el gurú de Pro Circuit, había cancelado su programa de 450, así que básicamente se podría decir que no había ningún sitio donde ir. Me podría haber quedado para fichar por algún equipo de 250, pero yo quería subir a 450. Analicé mis opciones, y me di cuenta de que había pasado aquí el período más largo de mi carrera deportiva: ocho años, en comparación con los cinco vividos en América. No me arrepiento de haber ido a USA, ha sido una gran etapa en mi vida. Siempre quise ir y correr en supercross, quería saber si podía ser bueno en ese campo. Creo que lo hice bastante bien para haber ido allí tan tarde en mi carrera. Quería experimentarlo, y estoy feliz de haber tenido la oportunidad de competir en el equipo de Mitch durante cinco años, de tener tan buenas motos y estar en posiciones de podio de Supercross, además de haber podido luchar por el título outdoor dos temporadas. Ha sido una etapa muy buena, en la que he podido hacer, además, un montón de

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buenos amigos. Y he podido tomar parte en un tipo de competición muy distinto a las carreras europeas. OM:¿Se cierran así tus puertas a los USA? TR: Tengo casa en los Estados Unidos, y la mantendré. Mis hijos nacieron allí, así que son ciudadanos estadounidenses. Hice algo de dinero tras ganar algunas carreras... Tuve la suerte de poder comprar un terreno; hice una buena inversión. No tengo muy claros cuáles serán los planes para el futuro, voy de año en año. Ahora mismo pienso en donde estoy, en Europa, y espero que así sea por unos cuantos años más, hasta retirarme. OM: ¿Las principales diferencias con el AMA son…? TR: En América todo se centra en el supercross, y sobre todo cuando subes a 450, categoría donde hay más carreras que en el campeonato outdoor. Es lo más importante, la razón por la que muchos vamos allí. Obviamente, si lo estás haciendo bien, puedes ir ganando bastante dinero, aunque también en las carreras de exterior. Hacerlo bien en el evento principal de cada fin de semana puede llevarte a sumar buenas cifras. Los pilotos de fábrica se mueven en el rango del millón de dólares, pero lo más importante en Estados Unidos es que los premios son muy grandes. Pero para llegar a ellos es necesario ganar, y no es fácil dar el paso hasta 450 en supercross y subir al podio, hay que tener mucho nivel para poder hacerlo.

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Es impresionante ver cómo lo hizo Kenny Roczen. Se fue a Estados Unidos en el mejor momento posible, cuando era joven. Si echamos la vista atrás, creo que yo también debería haber ido allí antes, pero en ese caso es probable que no hubiese podido ganar un campeonato del mundo. Las cosas se pueden analizar, pero uno nunca puede lamentarse del camino tomado, no sirve de nada arrepentirse. Yo quería ser campeón del mundo por encima de todo lo demás. Cuando en 2005 hablé con Mitch me dijo que el día que yo tuviese un título podría correr en su equipo. Eso fue lo que busqué, y lo conseguí en 2008, así que entonces me fui allí. OM: ¿Y lo de correr en 250 SX y 450 MX? TR: Correr en la categoría de 250 SX y pasar después a 450 outdoor es como practicar dos deportes totalmente distintos. Con la 450 tienes una moto más pesada y mucho más potente, y corres contra un puñado de tipos muy experimentados e inteligentes, que disponen de muchos recursos sobre la moto. En la categoría menor te sientes como compitiendo con un montón de chavales desbocados. Es un concepto muy distinto.

OM: ¿Es hora de recuperar los sentimientos vividos al ganar el título de MX2 en 2008? TR: Fue uno de los mejores momentos de mi carrera. Ganar cualquier campeonato no es nunca algo fácil, no importa lo que sea. Para un logro así hace falta un montón de trabajo duro, un título no se gana sentado en el sofá, sin hacer nada. Hay quien piensa que algunos pilotos tienen la suerte de ganar campeonatos. Nunca es por suerte, siempre hay que esforzarse mucho para ello. Tienes que ir al límite, evitar las lesiones, no sufrir problemas mecánicos… todos los esfuerzos se tienen que sumar en la misma dirección. Al fin y al cabo, hace falta contar con una estructura sólida a tu alrededor, y es por eso por lo que Tony Cairoli ha tenido tanto éxito. Él está en forma, pone todo su empeño, y todo lo que se encuentra a su alrededor es una maquinaria perfectamente engrasada. Está siempre en el primer nivel, dándolo todo en todos y cada uno de los eventos en los que toma parte. Si alguna vez no gana, se centra en ser segundo o tercero, siempre trabaja de cara al título final, para conseguir el premio gordo, y ese fue mi caso en 2008. Al principio me fastidió mucho no ganar en uno de los primeros fines de semana, pero después de algunas carreras pude ver que todo estaba rodando en la dirección buena. Una vez que eso sucede, te das cuenta de que lo que se necesita es hacerlo bien a lo largo de dieciséis o diecisiete carreras, sin altibajos, y mantenerse en buena forma.

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OM: ¿Y lo de romper el vínculo con Kawasaki? TR: Hablé con Mitch sobre este 2014… por supuesto, todo el mundo lo hizo. Él sabía que yo quería correr en 450 y que podría hacerlo bien aquí. Está convencido de que la Husqvarna va a ser muy buena moto. Mi salida llegó de mutuo acuerdo, y tenemos una buena relación. Estuvimos juntos cinco años y ganamos un montón de carreras, y en las que no lo hicimos, luchamos muy duro. Siempre di el 100 %, independientemente de que estuviese liderando las carreras o que tuviese que remontar desde más atrás. Creo que Mitch aprecia mucho ese factor. Vivimos un gran momento en 2011, cuando entre Dean Wilson, Baggett Blake y yo mismo lo ganamos todo en el AMA. Fue un año muy bueno. OM:¿Por qué tanta prisa en dejar 250/ MX2? TR: Tengo 28 años, y no me apetecía correr en 250. Yo quería estar en la categoría reina durante un par de años más. Cerré un gran acuerdo con Husqvarna gracias a Pit Beirer, el director deportivo de KTM, a Antti y a más personajes que pusieron de su parte para llevarlo a cabo. Ha ido todo

bien una vez acabada la temporada, y sigo trabajando con Aldon Baker, mi entrenador físico, porque creo que es el mejor cuando se trata de ponerte en forma si hablamos de carreras de motos. Tenemos un buen programa, por ahora me siento muy bien sobre la moto, y creo que hasta que no lleguemos a Catar no sabremos en qué aspectos nos toca trabajar más, qué nos falta. OM:Aquí echarás de menos el glamour y la repercusión mediática del Supercross... TR: Sí, creo que sí. Yo tenía 23 o 24 cuando fui allí por vez primera. En el SX encuentras a todos esos niños corriendo en 85 c.c. con diez años de edad. Yo iba un poco perdido. Pero creo que lo llegué a hacer muy bien, y voy a extrañar ese tipo de carreras. Las ceremonias de apertura, llegar a enormes estadios, los paseos por la pista en coche saludando al público… Creo que cualquier piloto que haya pasado por eso va a decir lo mismo. De todos modos, ahora tengo una familia, y ya no soy tan joven. Estoy acercándome al final de mi carrera, puede que me queden otros cuatro años buenos. Me gustaría ver si puedo luchar con Cairoli. OM: ¿Qué esperas encontrar en MXGP? ¿Cómo lo ves en comparación con el AMA? TR: Sinceramente, creo que Villopoto es el hombre más rápido del planeta, y corriendo al aire libre podría vencer a Cairoli. Si ambos rodasen juntos liderando una carrera, estoy seguro de

que Villopoto ganaría al final, porque su ritmo es endiabladamente rápido. Dungey, Stewart, Barcia, Canard... hay tantos pilotos de excepción buenos en Estados Unidos que si te encuentras en la décima posición cuesta muchísimo escalar puestos. En cambio aquí tengo la impresión de que los cinco pilotos punteros son bastante buenos, pero luego hay un salto de nivel importante. El nivel medio es diferente en comparación con USA. La última vez que corrí en Europa fue en el MX de las Naciones de 2011. Desde entonces no he competido contra nadie de aquí, así que tengo que ver dónde estamos. Me he puesto manos a la obra y Aldon está muy satisfecho de mi forma física y con la moto. He estado poniéndola a punto y me siento muy bien sobre ella. Pilotar la 350 es fantástico. En cuanto suba el telón, mi idea es estar ahí, pelear con Cairoli como lo estaba haciendo en 2008. Vamos a ver en qué punto estamos. Aprendí un montón corriendo en Estados Unidos y mi estado de forma actual es, probablemente, el mejor que he tenido en toda mi carrera deportiva. Cada entrenador es diferente y tiene su plan específico de carrera a pie, bicicleta y ejercicio en el gimnasio. Se trata de pulir pequeños detalles, de ir afinando cosas, y un 1 o un 2 % de mejora en un deportista profesional puede acabar por macar la diferencia. Pequeños detalles respecto a la dieta o tomar vitaminas todos los días puede

llegar a ser muy importante. Russell White también era muy bueno, y logré un campeonato con él en 2008. OM: ¿Cuál crees que es la mejor táctica para correr contra Cairoli y poder vencerle? TR: Él es un grandísimo piloto. Desde que me fui ha ganado con claridad los últimos cinco años, nadie más se le ha podido acercar. Cuando los lunes, tras las carreras, miraba los resultados en las webs, siempre encontraba lo mismo: había sido primero en ambas mangas, una y otra vez. Nadie podía vencerle. Creo que la 350 es la moto ideal para intentarlo. Creo que las 450 tienen una enorme potencia pero no la puedes aprovechar por completo. Una 350 puede ser pilotada de modo similar a una 250, puedes mandar sobre ella, obligarla a hacer lo que tú quieres que haga. Creo que me ayudará muchísimo a la hora de pilotar en pistas complicadas, especialmente en las segundas mangas, cuando se hayan hecho roderas profundas y el terreno se haya deshecho. Cairoli es muy grande, pero no sabré hasta Catar dónde estoy en relación con él. Desalle y Strijbos vinieron a Estados Unidos el año pasado, y creo que el mejor resultado de Desalle fue un quinto, aunque luego volvió a ganar en Europa. Hay distintas carreras, diferentes pistas, terrenos con distintos niveles de humedad. Tienes que hacerlo bien cada día. OM: ¿Qué opinas sobre el nuevo formato

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de dos mangas de 30 minutos más dos vueltas? TR: Serán carreras al sprint, los pilotos estaremos tirando al máximo desde el primer momento. Habrá que darlo todo desde la salida, y para poder hacer eso, para estar siempre delante en un sprint de poco más de media hora, hay que estar en muy buena forma física. OM: ¿Qué probabilidades crees que hay de que se vuelva a correr un GP en Sudáfrica, tu país natal? TR: Creo que podría ser factible. Si estoy regularmente en posiciones de cabeza, si consigo podios, tendremos más posibilidades de volver a Sudáfrica. El país tiene dinero para organizar un Gran Premio. Tienen presupuesto para hacer algo importante. Con la cobertura de los GGPP en televisión se captará la atención de la gente, pero ya veremos. Primero tengo que centrarme en este año. Sería genial volver a correr allí, y no solo para mí, sino para todos los equipos y pilotos del Campeonato del Mundo. Poder ir a diferentes países y ver diferentes culturas es genial, algo muy distinto a correr en USA, donde al fin y al cabo todo es más o menos lo mismo. OM: ¿Qué carreras esperas con más ganas? TR: Nunca he estado en Tailandia, Brasil o México, por lo que serán GGPP nuevos

para mí; estoy deseando que lleguen. Es verdad que no queda mucho tiempo para hacer turismo durante un meeting, pero siempre puede uno tomarse un día para poder echar un vistazo a los alrededores. OM: ¿Qué tal se lleva ser parte del nuevo equipo Husqvarna? TR: Hemos estado haciendo un montón de pruebas. Creo que el 350 es fantástico para los circuitos que no son tan rápidos, los más técnicos. El equipo ha trabajado muy bien y está dirigido muy profesionalmente. Antti hace un buen trabajo y, obviamente, tenemos el apoyo de la fábrica, en Austria. Para ser competitivo tienes que estar en el equipo oficial, y esta era la mejor oportunidad que tenía para venir y estar con la gente que lo ha hecho mejor a nivel técnico durante los últimos cinco años. OM: ¿Y estar de nuevo en el paddock de los Grandes Premios? TR: Como comentaba antes, ahora tengo una familia, así que es bueno contar con una autocaravana y poder ir juntos a las carreras, lo cual es genial, porque eso no ocurrió nunca en Estados Unidos, solo llegaron a verme en la última etapa. Aparte de eso, estoy deseando reencontrarme con todo este mundillo. Han pasado cinco años. Es verdad que he corrido en el MX de las Naciones, pero en las carreras estás tan ocupado y la agenda es tan apretada que no es fácil ponerse al día con toda la gente que quieres ver. Todo el mundo es muy amable, la acogida es muy cálida. Sienta muy bien estar de vuelta.

Com recu la co 32

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ma upera orona

MARC COMA Y JORDI VILADOMS COPAN LOS DOS PRIMEROS PUESTOS DEL DAKAR EN UNA EDICIÓN HISTÓRICA. CUARTO DAKAR PARA EL DE AVIÀ TRAS LA EDICIÓN MÁS EXTREMA DEL RALLY EN LATINOAMÉRICA. VILADOMS, SEGUNDO, DESATA LA EUFORIA DE UN EQUIPO KTM EXULTANTE DE ALEGRÍA, MIENTRAS QUE OLIVIER PAIN COMPLETA EL PODIO. LAIA SANZ REVALIDA LA VICTORIA ENTRE LAS CHICAS CON UNA SOBERBIA ACTUACIÓN Y LA SÉPTIMA POSICIÓN DE JOAN BARREDA NO HACE

“La primera semana fue un infierno. Comparto la opinión de los que dicen que ha sido el más difícil. Al menos, para mi, este ha sido el Dakar más duro de mi vida. Ésta carrera nunca ha sido fácil, pero para las motos este año ha sido una auténtica locura”, confesaba Marc Coma. El ganador del Dakar Argentina-Bolivia-Chile 2014 lo pasó mal, francamente mal. A su lado, un compañero, Jordi Viladoms con un segundo puesto que rubricó un Dakar simplemente perfecto. Magnífico para Marc. Increíble para Jordi. Y una inyección de confianza para KTM que sigue con su aplastante dominio en su prueba estrella. Por su parte, el francés Olivier Pain, completó un podio del que Joan Barreda, desafortunadamente, se descabalgó en la penúltima jornada por culpa de una caída y una avería eléctrica. El de Honda, protagonista durante buena parte del rally se merecía mucho más. Y quien nunca deja de sorprendernos es Laia Sanz. La de Corbera rubricó su mejor Dakar con un decimosexto puesto en la general y revalidando el título en categoría féminas. Simplemente ¡increíble!.

El calvario de los ‘motards’

Sólo 78 de las 198 motos que partieron de Rosario (Argentina) lograron finalizar su aventura en Valparaíso (Chile). El Dakar ha vivido su edición más dura y más extrema desde que cambio África por Latinoamérica, el raid más prestigioso del planeta recupera la dureza en su ADN, una vez cumplido su trigésimo quinto aniversario. Más de 9.000 kilómetros de recorrido que se han cobrado los sueños de 120 ‘motards’ y que, pese a las dificultades dantescas, han acabado coronando de nuevo a Marc Coma. Una victoria cuando más la necesitaba. El piloto de Avià logra su cuarto Dakar y mantiene la hegemonía de KTM, vencedora desde el año 2000. La firma austríaca marca territorio. Jordi Viladoms acaba segundo en una de las edición histórica para los nuestros en la que, a Joan Barreda, se le escapa el podio en la penúltima jornada y donde Laia Sanz nos deja nuevamente perplejos con una victoria en la categoría Féminas y un décimosexto puesto en la general.

Una sufrida victoria de equipo

“Este año, cuando por fin pude subirme de nuevo a la moto, era como si nunca hubiera sido un piloto profesional. Fue como empezar cero”, tras perderse la pasada edición por culpa de su lesión de hombro, Marc Coma necesitaba una victoria. La necesitaba como piloto, por propia autoestima, y la necesitaba KTM como marca. La firma de Mattighofen

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había vivido con mutismo el rimbombante desembarco en de HRC en el Dakar, con toda la maquinaria, con el mejor aspirante... ¡Con todo!. En esta edición estaba en juego mucho más que un título, lo estaba la hegemonía de KTM, amenazada no sólo por Honda, también por Cyril Despres bajo los colores de su nuevo equipo: Yamaha. “Hubo momentos en los que realmente pensé que no lo aguantaría. Sobre todo los peores días de la gripe, en los que apenas podía hablar cuando terminaba. No tenía los cinco sentidos en pista y no podía concentrarme adecuadamente, al menos tal y como este rally lo requiere, por lo que temía cometer algún error o sufrir una caída”, detallaba Coma. Sin embargo, ni la dureza del recorrido, ni la calor, ni la presión, ni la gripe pudieron con él. La experiencia del líder de KTM le permitió jugar sus bazas con acierto. Dosificándo sus mermadas fuerzas y leyendo como nadie el guión de una prueba en la que se reservó el papel de protagonista principal. Marc Coma abrazó con fuerza su cuarto ‘touareg’ de bronce, tres años después de su última victoria volvía a alzar el trofeo de ganador del Dakar, en ésta ocasión del Dakar ArgentinaPerú-Chile 2014 después de ya haberlo hecho con anterioridad en 2006, 2009 y 2011.

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Ave fénix: de la lesión a la victoria

“Estoy realmente contento, el año pasado me perdí la carrera por culpa de la lesión y tras un largo período de recuperación he podido volver y luchar de nuevo como un piloto de alto nivel. Por eso llegar hasta aquí y poder luchar por la victoria ha sido increíble para mi”, destaca en lo que supuso mucho más que una victoria para él. “Este es un premio para todas las personas que han trabajado hombro con hombro conmigo. Estoy muy satisfecho con el rendimiento de mi moto. El equipo ha hecho un trabajo terrorífico durante éstos últimos meses para conseguir llegar a punto para la carrera y ¡aquí estamos!”, en lo más alto del podio junto a Jordi Viladoms, quien paralelamente consiguió su mejor resultado en el Dakar, un segundo puesto que sabe a gloria para el piloto de Igualada después de años y años de esfuerzo y sacrificio por demostrar de lo que era capaz en el mundo de los raids. “Jamás olvidaré este día porque ha sido muy duro llegar hasta aquí, no hay duda de que he pasado por momentos muy duros en mi carrera deportiva y llegar a KTM ya era un regalo para mi, imaginaros lo que supone conseguir un segundo puesto. Me siento orgulloso del trabajo que he realizado hasta ahora, tanto de los errores cometidos como de la experiencia que he acumulado durante éstos últimos años, porque gracias a éstos podemos celebrar mi segundo puesto en el podio”, confesaba un emocionado Jordi Viladoms, quien dedicó de manera póstuma su resultado al malogrado Kurt Caselli. Antes, en la última jornada, el

barcelonés defendió con uñas y dientes su segundo puesto del ataque desesperado por estar en el podio de Olivier Pain y Cyril Despres, finalmente cuarto en una edición en la que la suerte le dio la espalda al de Yamaha en su debut con la firma de los tres diapasones. Desgraciadamente, el Dakar es una prueba que no entiende ni de piedad ni de justicia. Y sirve esto para contextualizar el rally de Joan Barreda. El de Torreblanca, el piloto en el que HRC confía para romper la supremacía naranja de más de una década en el Dakar, firmó un rally casi perfecto. Increíble hasta que, una caída en la penúltima etapa, lo apartó de un podio que tenía a su alcance. Como ya nos tiene acostumbrados, Barreda puso una marcha más durante las primeras jornadas y acabó por meter el rally patas arriba. Aceleró el ritmo de una carrera ya de por si extrema, frenética, disputada bajo una ola de calor en las que apenas Marc Coma, con los primeros síntomas de fiebre, pudo seguir la velocidad del castellonense. Varios de los favoritos se fueron quedando atrás. Unos por problemas mecánicos, como Cyril Despres, y otros descartados por culpa de las caídas, como Ruben Faria y Chaleco López. Las motos de su compañero, Paulo Gonçalves, y de Gerard Farrés fueron pasto de las llamas en una jornada agotadora, la quinta, clave en este Dakar ya que Marc Coma pasó a tomar un mando que ya no abandonaría hasta Valparaíso. Antes, una última semana de fallidos intentos por recuperar el terreno perdido por parte de Barreda.

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Con el desierto de Atacama como escenario, el de Honda intentó en vano minar la moral del líder. Coma no picó. Joan había ganado cinco etapas y tenía a su alcance un más que merecido segundo puesto hasta que, en la penúltima etapa, antes de llegar a la Serena, una caída destrozo parte del sistema eléctrico de su Honda CRF 450 Rally. Y a partir de allí, sin mochilero y sin el apoyo de ninguno de sus compañeros, el castellonense vio como el Dakar se le escapaba. “Fue una lástima. Habíamos trabajado muchísimo para obtener un buen resultado y sinceramente creo que no nos merecíamos este final. Esta carrera es así y hay que saber respetarla hasta el último día. Nos quedamos con lo bueno, el buen trabajo hecho, el buen nivel demostrado, el equipo de profesionales que hemos trabajado y que, en el próximo año, lo vamos a dar todo para ser mejores”, manifestaba un Barreda abatido, cuya séptima posición final no reflejaba el esfuerzo ni contentaba al castellonense, quien siempre ha confesado que sólo el triunfo apagaría su sed de victoria en este rally. Tranquilo. Todo llegará.

¡Super-Laia!

Mucho más satisfecha, por no decir exultante de alegría, fue como terminó Laia Sanz, reina del Dakar por cuarto año consecutivo. La piloto de Corbera debutó con una Honda semi-oficial dejando de nuevo a todos boquiabiertos con sus resultados. Etapa a etapa y sorpresa tras sorpresa, Laia acabó revalidando la corona en féminas y firmando un extraordinaria decimosexta posición. Permitiéndose incluso el lujo de firmar un séptimo puesto de etapa en una de las más lanzadas del rally. “Es increíble terminar cuatro Dakar consecutivos y más este último, porque ha sido el más duro de todos y creo que lo he hecho mejor que nunca. Estoy muy, muy contenta. No he podido evitar volver a llorar como cuando terminé la primera vez, aunque esta vez creo que estoy más satisfecha y orgullosa por todo el sufrimiento, pero también por lo regular que he sido y por los buenos resultados. No lo podía creer. Nunca hubiera imaginado estar entre los diez primeros. Lo mejor es que, independientemente de los resultados, creo que he pilotado con mucha cabeza, pero con un ritmo rápido que me ha permitido pelear con gente que antes ni olía. La moto siempre ha ido de maravilla. Es la mejor que he tenido nunca y estoy súper contenta con el cambio a mejor que he hecho”, declaraba eufórica Laia Sanz, una piloto sin techo en cuanto logros deportivos y

que ya atesora quince títulos mundiales (13 en trial y 2 en enduro). Sin igual en el panorama internacional.

La mitad de los sueños rotos

Aunque, ésta edición del Dakar, no ha tratado con el mismo cariño a todos sus participantes. De los 24 pilotos españoles que partieron de Rosario (Argentina), el día 5 de enero, apenas 12 –contando a Coma (1º), Viladoms (2º), Barreda (7º) y Sanz (16º)- cumplieron su sueño de llegar a Valparaíso (Chile), punto y final del 35º edición del Dakar. Dos semanas de sufrimiento y un recorrido extremo, asfixinte por culpa de las altas temperaturas durante el ecuador del rally, acabaron con las ilusiones de la mitad de nuestros representantes. La lista se hace casi interminable: Ali Machlab, Carlos Calderay, Julián Villarrubia, Gilbert y Oriol Escalé, Jose Manuel Pellicer, Gerard Farrés, Enric Martí, Rosa Romero, Albert Salido, Marc Pedrola, Jorge Gómez, y el “caballero negro” del quad: José Luís Espinosa.

Pedrero semisatisfecho de su debut con Sherco

La decimo primera posición de Joan Pedrero no terminó de satisfacer a Joan Pedrero que, tras finalizar sexto el año pasado, cambiaba la montura oficial del equipo KTM por una Sherco sobre

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la que apenas había tenido tiempo de montar. “El tercer día cometí un error de navegación que me hizo perder mucho tiempo. Me quedé sin agua y lo pasé muy mal hasta que pude llegar al vivac. Aunque hay que mirar el lado positivo, y como al día siguiente salía bastante atrás, lo di todo y pude conseguir mi primera victoria en el Dakar”, una día que sin duda jamás borrará de su mente el piloto Canet que, a pesar de los percances, finaliza el rally satisfecho con el trabajo de su equipo y las sensaciones de una Sherco a la que le fue tomando confianza a medida que avanzaba el rally.

Héroes recompensados

Marc Guasch (25º) y un sorprendente Dani Oliveras (36º) llevaron con éxito sus Gas Gas EC 450 Raid hasta Valparaíso. El piloto de la Garriga y el de Vilablareix, que debutaba en el Dakar, cumplieron con los objetivos que se habían marcado a priori. El primero, el de finalizar en el top 25. Y el segundo, el de completar el rally y ganar experiencia de cara a próximas ediciones. También Txomin Arana (56º) cumplió con creces sus expectativas, acabando en su primer año como debutante. Mientras que dos pilotos mucho más veteranos como son Pedro Peñate (65º) y Miguel Puertas (70º) se ganaron el mismo

premio, aunque para el granadino a punto estuvo de ser quebrado tras ser atropellado por el ‘buggie’ de Ronan Chabot y Gilles Pillot. Una reprobable maniobra que no tuvo castigo si una hora de penalización se corresponde a un hombro dislocado y casi dejar fuera de carrera a un piloto de moto. Afortunadamente, gracias a la ayuda de los aficionados y a los servicios médicos, a Puertas le colocaron de nuevo el hueso en su sitio y el incombustible piloto granadino pudo acabar su noveno Dakar en moto. También con sustos de última hora y nervios por llegar a Valparaíso, lograron su objetivo David Batalla (72º) e Ignacio Chivite (77º). El piloto de Salou dio rienda suelta a su euforia tras terminar su primer Dakar, una situación algo parecida a la del barcelonés Chivite quien hizo bueno el dicho de “a la tercera fue la vencida” para cruzar la meta después de más de nueve mil kilómetros de aventura que esconden otras tantas mil historias detrás de cada participante.

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¡¡¡ r

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PARIS BERCY 2013

¡Chad Reed rejuvenece!!!

EL PILOTO AUSTRALIANO PARECE HABER ENCONTRADO EN SU KAWASAKI EL ARMA PERFECTA PARA PLANTARLE CARA AL TRES VECES CAMPEÓN DEL AMA SX RYAN VILLOPOTO. EN LO QUE VA DE CAMPEONATO, CHAD HA DEMOSTRADO QUE ESTE PUEDE SER EL AÑO DE SU TERCER TÍTULO. 47

na vez más, Onboard Magazine ha viajado a Estados Unidos para vivir en directo el AMA SX. Por tercer año consecutivo nos embarcamos en este viaje, que esta vez nos llevó a Anaheim 3, donde una vez más pudimos vivir de cerca uno de los mejores espectáculos del mundo. Alguien puede pensar que tres carreras en un mismo estadio y con tan solo un mes de separación entre las tres pueden ser demasiado, o por lo menos eso era lo que pensaba yo. Una vez in situ me pude dar cuenta de lo equivocado que estaba. A medida que fueron pasando las horas, el estadio se fue llenando, hasta que a las 6.30 h de la tarde, momento de la ceremonia de apertura, el lleno era total. Este año, sin duda, el campeonato estaba siendo muy emocionante, y como muchos de ustedes, no me había perdido de ver ninguna de las cuatro pruebas anteriores vía internet. Haciendo un repaso a lo ocurrido, podemos decir que Villopoto sigue siendo muy rápido, pero este año se ha encontrado con un rejuvenecido Chad Reed que con las mismas armas del actual campeón parece estar decidido a luchar por el campeonato, y con Ken Roczen, que a pesar de que la historia dice que el primer año en la categoría

reina es muy duro ha logrado dar la sorpresa ganando la primera cita de la temporada. Durante los entrenamientos en Anaheim ya pude vivir en directo que la rivalidad entre Villopoto y Roczen es máxima, y ambos lo dieron todo cada vez que salieron al circuito para ser el más rápido. Este año, a diferencia de los anteriores, hay dos mangas clasificatorias, donde los cuatro mejores pasan a la final; luego dos semifinales, de las que los cinco primeros también van a la final, y, por último, la LCQ. Este nuevo sistema está pensado para que el público que está en el estadio pueda ver dos carreras más en las que en la mayoría de los casos hay alguno de los pilotos más rápidos. En Anaheim pudimos ver a Justin Barcia, Weimer o Granth, entre otros, que tuvieron que buscar su lugar en la final en la segunda oportunidad. A las 6.30 h puntualmente comenzó el espectáculo. Como ya es norma en todos los eventos americanos, el show empezó con el himno americano seguido por fuegos artificiales y una excelente presentación de los principales pilotos. Una vez que baja la barrera de la primera carrera, el espectáculo es un no parar. Una manga tras otra, con una copa KTM 50 c.c. en el intermedio

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de la carrera. Tras dos horas y media de espectáculo llega el momento de las dos finales. Primero la de 250, para cerrar el espectáculo con la final de la categoría reina.

Un mes de auténtica emoción

Este primer mes de competición nos ha dejado grandes batallas en las dos categorías. En 250, Jason Anderson es, sin duda, la gran revelación del campeonato. Su adaptación a la KTM es total, y con tres victorias es el líder de la categoría. Su pequeño roce con Malcom Stewart en la carrera de Anaheim le impide ser el líder en solitario, ya que está igualado a puntos con Cole Seely. El de Honda ha logrado una victoria, aunque ha perdido dos de las finales en la última vuelta. El tercer piloto en discordia es Dean Wilson. El de Kawasaki no tuvo un buen comienzo de año pero poco a poco se está sumando a la fiesta. En Anaheim 3 fue el más rápido y logró su primera victoria de la temporada. Mala suerte la que tuvo Zach Osborne, que en esta última cita se fracturó la clavícula al caerse en los woops. En la categoría reina, la pelea por el trono no es esta vez cosa de uno. En lo que va de temporada hemos tenido tres ganadores diferentes y cinco pilotos han logrado la pole para la final. Sin duda, Ryan Villopoto es el piloto más buscado. El de Kawasaki,

ganador en los últimos tres años, quiere hacer historia y convertirse en el primer piloto en ganar cuatro títulos consecutivos. Pero está claro que este año las cosas no parecen ser tan fáciles. Ryan ha logrado dos victorias, pero también ha tenido dos caídas que le han hecho perder valiosos puntos. Tras las cinco primeras citas es el líder de la general, pero seguido muy de cerca por Chad Reed. El ahora también piloto de Kawasaki está viviendo su segunda juventud, y en lo que va de temporada también ha logrado dos victorias. Chad parece haber recuperado la velocidad que le llevó en el pasado a conseguir dos títulos AMA de Supercross. En Anaheim, el australiano ganó la carrera tras liderar las 20 vueltas de la final, a pesar de que en muchos momentos de la misma tuvo que aguantar los envites de Ken Roczen. El alemán ha entrado en la categoría reina por la puerta grande, logrando la victoria en la carrera inaugural y sumando ya tres podios que le permiten ser tercero en la general. El de KTM ha tomado las riendas del equipo, dejando a su compañero de equipo relegado a un segundo plano. Ryan Dungey ha logrado dos podios esta temporada, pero su error en Anaheim, donde tuvo que abandonar tras caerse y romper la maneta de embrague de su moto, lo ha dejado descolgado en la lucha por el título, aunque estar a 28 puntos de líder con tan solo cinco carreras disputadas no parece que sea definitivo. Otro que también ha dejado unos cuantos puntos valiosos, sobre todo por caídas, es James Stewart. El de Suzuki es capaz de mostrar lo mejor y lo peor de sí en una misma carrera. Puede ser el piloto más

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rápido en pista y terminar por los suelos al intentar pasar a Roczen en la lucha por el liderato de la carrera. James está a una carrera de desventaja de Villopoto, aunque todavía queda mucho por delante. Otra de las sorpresas de esta temporada en la categoría reina es Justin Brayton, que también se ha mostrado muy regular en estas cinco primeras carreras del año. En la cita de Phoenix, a punto estuvo de dar la sorpresa y llevarse la victoria, aunque al final fue el actual campeón el que cruzó bajo la bandera de cuadros en primera posición. Solo se han disputado cinco carreras de un total de diecisiete, pero ya hemos podido ver que este año la lucha por el título mundial de supercross será emocionante. Nosotros también asistiremos a la sexta prueba del campeonato en San Diego, donde esperamos ver otra gran exhibición de los mejores pilotos de supercross del planeta.

BLOG ANTONIO NAVAS

#21

Siembras, luego recoges ¡Hola, chic@s! Ya estamos de lleno en la temporada 2014, y no hemos podido apenas descansar. El mes de enero siempre es duro, ya que aparte de entrenar hay que preparar la temporada, no solo a nivel físico, sino también en cuanto al equipo. Ropa, adhesivos, material necesario, sponsors, etc., sin olvidar que hay que hacer las gestiones para los eventos que surjan. Por si fuera poco el trabajo que me conlleva el Team Inside en el apartado de freestyle, este año además, como ya os comenté, me he involucrado en el team de MX para jóvenes promesas, y hay que dejar todo listo antes de empezar la temporada. A finales de mes hicimos la presentación del equipo de motocross (DHR-INSIDEFMX) en un local muy típico de Lleida, el Paddock Cafè, un nombre que venía como anillo al dedo para hacer públicos

los objetivos del team, así como mostrar la imagen que se lucirá esta temporada. Puedo decir que me siento supersatisfecho del trabajo realizado en los apenas tres años de existencia de InsideFMX. El esfuerzo realizado durante los primeros pasos y rodearme de la gente adecuada han hecho que ahora podamos recoger lo que hemos ido sembrando. Nos espera una temporada bastante ocupada con eventos y shows. El primero lo realizamos en Benicasim este pasado fin de semana, mientras que ahora toca prepararse duro para darlo todo en el prestigioso Masters of Dirt, que se celebrará del 21 al 23 de febrero y en donde esperamos, una vez más, mostrar al mundo lo que somos capaces de hacer. Este ha sido mi blog de este mes. En el próximo número os explico cómo ha ido febrero. Mientras tanto.... ¡¡¡salud y gas!!!

PON AQUÍ TU PUBLI

¡¡¡Comienza la era MXGP!!! 66

#22

a EL MUNDIAL DE MOTOCROSS ESTÁ A PUNTO DE EMPEZAR. LO HARÁ EN MENOS DE UN MES EN EL CIRCUITO DE LOSAIL, EN CATAR. ANTONIO CAIROLI PARTE COMO FAVORITO EN EL NUEVO MUNDIAL DE MXGP.

#16

Tras cinco meses de parón invernal, el Mundial de Motocross vuelve a la acción. Para muchos ha sido una larga espera, pero a menos de un mes para que comiencen a rodar los motores la expectación es máxima para ver quién será el campeón del mundo de motocross 2014. En MXGP hay muchas novedades. La más destacada es el nuevo nombre de la categoría, que en este 2014 ha pasado a denominarse MXGP. Otra de las novedades es la entrada del nuevo equipo Husqvarna. El ahora equipo austríaco contará en sus filas con Todd Waters y Tyla Rattray, que tras su paso por América vuelve a Europa en busca de su segundo título mundial. Frente a él tendrá nada más y nada menos que a Antonio Cairoli, que ya lleva cuatro títulos de MX1 seguidos. La última vez que el italiano perdió un título mundial fue en 2008, a manos de Tyla Rattray. Sin duda, las cosas han cambiado mucho desde 2008, pero esta promete ser una temporada apasionante. Como cada año, Clement Desalle también parte como favorito en la lucha por el título, aunque no hay que perder de vista a Bobryschev, Nagl, Paulin o Frossard, que se estrenará en el equipo oficial Kawasaki. Lamentablemente, este año España no contará con ningún piloto que realice toda la temporada de MXGP.

#16

Todos contra Herlings

En qué estado llegará Jeffrey Herlings a la primera cita del Mundial de MX es toda una incógnita. El piloto holandés se resintió de la lesión que sufrió al terminar la temporada, y realmente no tendrá mucho tiempo para hacer una buena pretemporada. Esto, sin duda, es una ventaja, aunque muy pequeña, para sus rivales, que durante los últimos dos meses han trabajado muy duro para llegar a Catar en plenas condiciones. La lista de pilotos capaces de luchar en MX2 es bastante larga. Todos parecen llegar en buen estado de forma, pero habrá que ver si alguno de ellos es capaz de plantarle cara al doble campeón del mundo de MX2. Kawasaki este año contará con tres pilotos en su equipo. Arnaud Tonus espera tener por fin su oportunidad tras una temporada en blanco. El suizo logró la victoria sobre la arena del Cerdeña y parte como uno de los principales rivales a tener en cuenta. Dylan Ferrandis también se estrena en el equipo CLS, donde intentará por fin dar el salto de calidad que todos esperan de él. Husqvarna también entra con fuerza en la categoría MX2, ya que ha juntado en el equipo a dos de los pilotos con más futuro. El francés Febvre y el ruso Tonkov. Ambos serán los encargados de hacer debutar la nueva moto en el Mundial de MX. Suzuki contará este año con Glen Coldenhoff en el equipo, donde el piloto belga espera poder conseguir los buenos resultados de la pasada temporada. Por su parte, José Antonio Butrón llega a esta temporada 2014 con la difícil tarea de mejorar la excelente campaña de 2013. José intentará lograrlo a los mandos de la moto oficial que con tanto esfuerzo se ganó la pasada temporada. Ahora solo habrá que esperar que todo vaya bien y, por qué no, soñar con el primer título mundial de MX2.

RODILLERA IMPACT EVO 2.0 Protección, es la palabra clave para los pilotos de dos ruedas de tacos. Con un exclusivo diseño y las más avanzadas características técnicas, la Rodillera Impact EVO 2.0 de ACERBIS, es sin duda la mejor opción para los pilotos más exigentes. Precio: 79,95 http://www.acerbis.com/

TECH COOLMAX CALCETINES Unos calcetines altamente efectivos confeccionados en innovador material Coolmax® para mantener los pies secos, estos calcetines disponen de acolchado amortiguador de mayor densidad a lo largo de la prenda para añadir confort y durabilidad. Precio: 65 Euros www.alpinestar.com

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CAMISETA 350 ARMADA SCOTT ligera, cómoda y muy ventilada para mantenerte fresco cuando vas en moto. Una prenda de alta calidad con un precio muy ajustado. Realizada en poliéster 100%; con nuevos gráficos sublimados; cuello en V de doble capa; mangas raglán con las coderas acolchadas; los puños en Lycra para un perfecto ajuste. Disponible en tallas de la S a la XXL y en colores: azul/blanco; negro/blanco, naranja/negro y rojo/negro. Precio: - -www.scott-sports.com

MXGP ALBUM Como cada año no te puedes perder el resumen de la temporada en el libro del Mundial de Motocross. El fotógrafo francés Stanley Leroux es un año más el autor de MXGP Album, un recuerdo de Mundial de Motocross 2013 Precio: --www.mxgpalbum.com

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Onboard es una revista mensual gratuita en formato digital que estará disponible la primera semana de cada mes en www.onboardmagazine.es Juan Pablo Acevedo_ Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Adam Wheeler_ Reportajes y Entrevistas Motocross Javi Page_ Corresponsal Trial Ray Archer_ Fotógrafo Antonio Navas_ Corresponsal Freestyle Dani Hernandez_ Pruebas Joan Cima & Daniel Morales_ Diseñadores 24 Colores_ Webmaster Publicidad_ info@onboardmagazine.es Créditos de fotografía_ KTM Images, Ray Archer, Suzuki Racing, Honda, Yamaha., Husqvarna Foto de portada_Tyla Rattray_ por Juan Pablo Acevedo Esta publicación se realiza con mucho esfuerzo y trabajo, por favor respetadla. Nada incluido en ella se puede reproducir completa o parcialmente sin el permiso por escrito del equipo editorial. Para más información visiten www.onboardmagazine.es o info@ onboardmagazine.es