OnePercent Magazine - Diciembre 2020 - Número 50 by One Percent Magazine

One Percent Magazine | Dic 2020

DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@onepercent-magazine.com COORDINACIÓN EDITORIAL One Percent Magazine Beatriz Sánchez DIRECIÓN TÉCNICA Sergio López sergio@onepercent-magazine.com COORDINADOR DE FOTOGRAFÍA Samuel de Román samu@onepercent-magazine.com PUBLICIDAD Y MARKETING Rafa Marrodán rafa@onepercent-magazine.com FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Samuel de Román Jesús Marrodán Paco Martín MAQUETACIÓN Germán Abecia • Sam Trade PORTADA Alejandro González

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Sumario Editorial “Lo esencial es invisible a los ojos” AIBALAOSTIA • Mela Chércoles La temporada de la pandemia… …de la lesión de Márquez… …del título de Mir en MotoGP… …de Bastianini en Moto2… … de Arenas en Moto3… …y de Ezpeleta a nivel gestión El FIM CEV 2020 en imágenes AGR TEAM 2020 Dulce final de 2020 para el ASPAR TEAM NTS TEAM 2020 Xavi Vierge Conoce la historia con GM2 • El ranita El mundo perdido • Todo un mundo a tu alcance con FOTOGRAFIARTE Sweet home Chicago Andrea Dovizioso Ángela González Jon Usual - Photomuseum -Argazki Euskal Museoa Damiá Aguilar • ¡Que no se repitan las carreras repetidas! Emilio Pérez De Rozas • El Mundial que se inventó Ezpeleta Ernest Riveras • Ante todo optimista Ignasi Sagnier • Una temporada cargada de compromiso Manu Pecino • De uno del norte a otro del norte María Barbero • Pánico motoescénico Mela Chércoles • BOX34 El placer de escribir libre Pablo Pernía • Os hemos echado de menos Raúl Fernández RACVN • El Circuito de Lasarte a través de sus carteles

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“Lo esencial es invisible a los ojos” “Lo esencial es invisible a los ojos”, decía El Principito y su explicación era tan simple, como evidente, “solo con el corazón se puede ver bien”. En estas dos expresiones hay amistad, lealtad y amor que, en un año raro, cobran mucho valor. Hemos llegado al número mágico de 50 publicaciones para alegría de muchos y sorpresa de unos pocos. En todos estos años he recibido muchos apoyos, muchas críticas constructivas y alguna meada fuera del tiesto. Todas cuentan. Pero me voy a quedar con lo mas noble, lo que he visto con el corazón. Gracias Alex, Gigi y Tino, también a Diego, a mis amigos Alex y Jesús, a los equipos, pilotos y amigos dentro y fuera del paddock con los que he trabajado, porque me siento muy orgulloso de ser parte de una parte de su vida y sus triunfos son también los míos y sus momentos duros también lo son para mi. Pero gracias, muy especialmente, a Txus, Samuel, Manu, Bea, Anscari y a mi familia, porque ninguno ha fallado jamás. Eskerrik asko para alguien que hace honor a la palabra amigo, Manu Pecino, gracias de corazón. Gracias a Mela, que me tiene que aguantar mas de lo que merezco. A Eduardo, que pone a todo el RACVN para mi solo. A Julio y a Mario, a los que he vuelto locos con mis necesidades de material y que nunca me ha faltado gracias a ellos. A Efrén y Ángela, por todo. A quienes me han sorprendido este año, aportando esperanza. Gracias a todos aquellos a los que espero volver a ver y a los que este año me he tenido que conformar con hacerlo a través de una pantalla, desde Australia, Argentina, Japón… Gracias a todos y a muchos más que llenarían esta página… o quizá no tantos. Y a ti María, porque Luis39 y tú siempre tenéis sitio en mi corazón. Pues bien, lo logramos. Hemos llegado a 50 publicaciones y es ahora cuando pienso en lo mucho que ha costado llegar hasta aquí y lo poco que echo de menos a los que no soy capaz de vez con el corazón. ESKERRIK ASKO GUZTIOI BIHOTZ-BIHOTZEAN. ____ Rafa Marrodán 4

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AIBALAOSTIA Mela Chércoles

La temporada de la pandemia…

Rafa Marrodán

Nadie olvidará el dichoso 2020 por la maldita pandemia del Coronavirus. Al Mundial de motos, como a todo, le afectó con virulencia y llegó a estar sobre la mesa de los dirigentes del campeonato la posibilidad de la cancelación de la temporada. El 8 de marzo, fecha programada para el inicio en Qatar, sólo se pudieron disputar las carreras de Moto2 y Moto3, porque ya estaban allí debido a los entrenamientos del fin de semana anterior. A MotoGP ya no le dejaron entrar a Doha y a esa cita le siguieron un montón de aplazamientos y suspensiones que dieron paso a un angustioso confinamiento sin carreras hasta el 19 de julio, con el primero de los dos fines de semanas programados en Jerez. A partir de ahí, un maratón de 14 citas en 18 semanas, con dobletes consecutivos en Jerez, Austria, Misano, Aragón y Valencia, más las individuales de Brno, Le Mans, Montmeló y Portimao. Todo ello salpicado con carrerones a puerta cerrada al público, lesiones importantes y la amenaza permanente de dar positivo en COVID-19, como lo que le sucedió por ejemplo a Martín, que le costó sus opciones de título en Moto2, y a Rossi. A Arbolino también le complicó el maldito virus su pelea por la corona de Moto3, pero en su caso por haber volado acompañado de un infectado… Menos mal que en el momento de escribir estas líneas, justo hoy mismo, empiezan a inyectarse las primeras vacunas en España y empezamos en todo el mundo a ver la luz al final del oscurísimo túnel por el que hemos pasado todos. 5

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…de la lesión de Márquez…

En lo puramente deportivo, el año en MotoGP estuvo marcado por la lesión de Marc Márquez en la primera carrera. El campeón quedó fuera de combate para toda la temporada fruto de una caída en la primera carrera. El #93 se había salido liderando y emprendió una remontada imposible que le colocó tercero a pocas vueltas del final, tras Maverick, y se fue al suelo con tan mala suerte de que el neumático delantero de su Honda le golpeó en el arrastrón y eso le provocó una fractura en el húmero de su brazo derecho. Le operaron el martes, reapareció increíblemente al sábado siguiente, pero echó pie a tierra al notar que le faltaba fuerza, se le movió la placa a la semana siguiente estando en casa, por lo que tuvo que ser sometido a una segunda operación, y ya en diciembre se operó por tercera vez al no regenerarse el hueso, con un implante óseo y con la esperanza de estar listo para la primera cita de 2021. Ni que decir tiene que su ausencia condicionó el resto del curso y amplió el abanico de candidatos al título con muchos nombres, destacando extraordinariamente Quartararo al principio, pero llevándose el premio del título la regularidad de Mir.

Rafa Marrodán

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…del título de Mir en MotoGP…

Nadie en su sano juicio habría apostado por el título de Mir, con Suzuki, a principio de temporada, y menos aún después de ver que tras las tres primeras carreras acumulaba dos ceros y un quinto puesto, lo que le situaba 14º de la general a 48 puntos de la cabeza que por entonces ocupaba Quartararo. Fue a partir de la cuarta cita, en Austria 1, cuando encadenó una espectacular racha de siete podios en nueve carreras, incluyendo la victoria en Valencia 1 que le daba ya bola de título en Valencia 2. Lo remató al primer intento, con un séptimo puesto más que suficiente gracias a las pobres actuaciones de sus principales rivales al título. De ese modo, el balear se coronaba en su segundo año en MotoGP y en su quinta temporada en el campeonato, y con Suzuki, una fábrica que no tenía un campeón desde hacía veinte años. Chapeau por Joan Mir, que ya es bicampeón a los 23 años, porque a este título hay que sumarle el de Moto3 de 2017.

Rafa Marrodán

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…de Bastianini en Moto2…

Para Enea Bastianini el 2020 ya había sido un gran año por concretarse su salto a MotoGP de la mano de Ducati, para enrolarse en el equipo Esponsorama Racing, pero fue aún mejor al coronarse campeón de Moto2 en la última cita, la de Portimao. La categoría intermedia protagonizó un montón de cambios al frente de la general, al empezar con Nagashima y seguir con Marini, Bastianini, de nuevo Marini, Lowes y Bastianiani. El

británico parecía llamado a llevarse el título, pero una caída en Valencia 1 cuando tenía el podio asegurado le hizo perder el liderato y sus opciones se complicaron mucho más al lesionarse en una muñeca a la semana siguiente. La Bestia aprovechó el regalo y remató su coronación en Portimao con el quinto puesto.

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… de Arenas en Moto3…

Justicia poética, o divina, según se mire, para Albert Arenas con su título de Moto3. El español había conseguido la victoria en la cita inaugural, la de Qatar, y se pasó todo el confinamiento liderando a la espera de que se reanudara la competición, momento en el que volvió a ganar, en Jerez 1. El pupilo de Aspar fue el mejor de la parrilla, con diferencia, principalmente gracias a su madurez, pero la mala suerte le hizo acumular hasta cuatro ceros, tres de ellos por causas ajenas a su voluntad. Todo ello provocó que se llegara a la última cita aún con el título en juego y, aunque por posiciones realmente no peligró su corona, una caída sí que hubiera cambiado todo y a punto estuvo de caerse varias veces el bueno de Arenas. Al final, su agónico duodécimo puesto resultó suficiente para imponerse por cuatro puntos sobre Arbolino y Ogura.

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…y de Ezpeleta a nivel gestión Él no lo va a decir, pero os podemos asegurar que tanto LaLiga de fútbol española como la prestigiosa Fórmula 1, por ejemplo, se han fijado y copiado de la gestión de Carmelo Ezpeleta al frente del Mundial de MotoGP. Incrédulo al principio con las noticias que llegaban sobre una pandemia que quedaba algo lejana en sus primeros pasos, el CEO de Dorna tuvo luego capacidad de reacción para elaborar planes alternativos para sacar adelante el campeonato. Tal fue su empeño que llegó incluso a convencer a los accionistas de su empresa de que había que adelantar dinero a las escuderías durante el confinamiento para que no cayeran en desgracia y pudieran hacer frente a sus diferentes pagos. Solucionado eso, cambió el calendario, sacándose de la manga dobletes nunca vistos en cinco circuitos, para un total de 14 pruebas para MotoGP, y creando una burbuja anti COVID-19 que permitió que se completara el campeonato. Sin duda, visto lo visto, Ezpeleta es otro de los campeones del año.

Rafa Marrodán

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El FIM CEV 2020 en imรกgenes

Rafa Marrodรกn

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Samuel de Romรกn

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AGR TEAM 2020

Samuel de Romรกn

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Dulce final de 2020 para el ASPAR TEAM

Rafa Marrodรกn

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Si alguien puede estar realmente satisfecho del trabajo realizado en este atípico año es el Aspar Team. Tras comenzar la temporada en cinco categorías distintas, la recompensa se ve plasmada en tres títulos en este 2020 histórico para todos. Albert Arenas ha conquistado el Campeonato del Mundo de Moto3, mientras que Izan Guevara se ha alzado con el título de Campeón del Mundo Júnior de Moto3 y David Alonso se ha proclamado Campeón de la European Talent Cup.

Rafa Marrodán

Albert Arenas comenzó la temporada con una victoria en Qatar después de liderar durante gran parte de la prueba, demostrando que iba a ser uno de los grandes rivales a batir en la categoría pequeña del mundial. Lo que nadie sabía que la segunda cita no se celebraría hasta casi cuatro meses después con un doblete en Jerez, en el que consiguió una nueva victoria en el Gran Premio de España. En Brno llegó el podio de nuevo tras recuperarse de un esguince, y en Austria, la tercera victoria. Tras no puntuar en San Marino y Barcelona, en Le Mans se vio obligado a recuperar el liderato del campeonato consiguiendo un nuevo podio, aumentando la diferencia con sus rivales en los grandes premios de Aragón y de Teruel. Ya en la recta final de la temporada, el cuarto puesto en la segunda cita de Valencia dejó todo por decidir en Portugal. La montaña rusa de Portimao fue, además de la gran novedad en el calendario, el escenario para decidir quiénes serían los Campeones del Mundo de Moto2 y Moto3. En esta última Arenas hizo sufrir al propio Jorge Martínez Aspar de principio a fin en una carrera muy peleada. Al de Girona le bastó con ser duodécimo para conseguir el ansiado título. Arenas finaliza así su etapa en Moto3 con 174 puntos, cinco podios, tres victorias, cuatro primeras filas y un total de 54 vueltas lideradas; números que le han convertido en el Campeón del Mundo de Moto3 antes de dar el salto a Moto2 en 2021 de la mano de, una vez más, Aspar Team.

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El proyecto del equipo apuesta muy fuerte por acompañar a los pilotos desde la base, tomando parte también en las categorías inferiores, como el FIM CEV Repsol. Es en este campeonato donde también se han cosechado grandes triunfos, especialmente en este 2020. La última cita del campeonato Europeo, que tuvo lugar en el Circuit Ricardo Tormo, 25

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finalizó con pleno de títulos en las filas del Openbank Aspar Team. Izan Guevara llegaba a Mundial Junior de Moto3 como campeón de la European Talent Cup en 2019. Después de un comienzo algo irregular, se hizo con el título demostrando una gran progresión carrera a carrera en su primer año en la categoría. Con una victoria y dos terceros puestos, Guevara cerró el año con pleno de podios. En esta última carrera, además, consiguieron el primer doblete de podios gracias al tercer puesto de su compañero, Daniel Holgado. La European Talent Cup también ha tenido como protagonista al OpenBank Aspar Team. David Alonso ganó el título de la mejor manera posible: consiguiendo la

victoria en la última curva tras una remontada desde la decimoquinta posición. El joven piloto de 14 años inició la temporada con cuatro victorias consecutivas, lo que ya dejó claro que sería uno de los dominadores principales de la categoría. Su compañero Ivan Ortolá finalizó el año cuarto, aunque mantuvo hasta el final las opciones por conseguir la tercera plaza del campeonato.

Martínez, Álvaro Bautista, Gabor Talmacsi, Juilán Simón, Nico Terol, Aleix Espargaró y Raúl Fernández. A estos títulos mundiales hay que sumar 8 subcampeonatos del mundo, 139 victorias, 377 podios, 3 campeonatos europeos y 20 campeonatos de España. Unas cifras que, sin duda, tratarán de aumentar en próximo 2021.

____ Con estos nuevos títulos, el Aspar Team alcanza la mágica cifra de 12+1 títulos mundiales. Albert Arenas e Izan Guevara pasan a formar parte de una lista de campeones en la que aparecen nombres como Jorge

Beatriz Sánchez

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NTS TEAM 2020

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Xavi Vierge 2020

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Año difícil, extraño y complicado para todos. Que Dorna haya logrado gestionarlo para poder completar un campeonato con 16 carreras es para felicitarles, porque deportivamente ha sido una pasada, a pesar de la frialdad de unas gradas sin público que, al menos, ha podido seguirnos por televisión. Personalmente y, a pesar de no haber alcanzado los resultados que esperábamos, estoy contento con el trabajo realizado. Lo iniciamos muy bien en Qatar, gestionando algún problema en el neumático delantero, siendo muy rápidos pero el largo parón nos perjudicó mucho, ya que somos un equipo nuevo que necesitaba conocerse y compenetrarse. Aún así, el gran trabajo de todos comenzó a dar frutos partir de Austria yRafa solamente el imprevisto final en la segunda carrera de Misano por causa del agua nos impidió un Marrodán

podio que estaba a nuestro alcance. Le Mans fue otro fin de semana que auguraba un gran resultado, hasta que pisamos un charco de agua y la caída me produjo lesiones en ambos pies, de la que difícilmente pude recuperarme con una serie de carreras encadenadas y sin el necesario descanso para una correcta recuperación y en Moto2, si no estás al ciento por ciento, dos décimas son la diferencia de estar segundo o vigésimo. 2021 será mi segundo año con el mismo equipo y lucharemos por estar en el Top5 desde el inicio, desde Qatar. Mi deseo es volver pronto a la normalidad y darle ánimo a la gente para que siga adelante cuidándonos y respetándonos para superar todos juntos esta situación. ¡Ánimo! 34

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Conoce la historia con El ranita, una historia de pundonor y determinación Transcurría el 3 de febrero de 1973, cuando miles de aficionados al motociclismo se daban cita en el circuito urbano del Parque de Zaragoza. El motivo no era otro que la celebración de una nueva edición del Premio Internacional Fiestas del Pilar y que, en aquella ocasión, contaba con la presencia de algunos de los pilotos más rutilantes del momento. Entre ellos, el añorado Ángel Nieto (1947-2017), quien ya ostentaba los títulos de Campeón del Mundo en las categorías de 50 y 125 c.c. Junto a Nieto, debía participar su buen amigo Fernando González de Nicolás, apodado “El ranita”, por su gran habilidad para pilotar bajo la lluvia. Sin embargo, la fatalidad hizo que este último sufriera un grave accidente poco antes de llegar a Calatayud, camino de la capital aragonesa. Aunque consiguió salvar la vida milagrosamente tras una intervención quirúrgica de máximo riesgo, las consecuencias fueron devastadoras, ya que perdió el riñón izquierdo y el bazo. No obstante, lo que a buen seguro más le dolió fue que, en una controvertida decisión, la Federación Española de Motociclismo le retirara la licencia para competir a nivel profesional por no considerarlo apto físicamente.

La prometedora carrera de Fernández de Nicolás, considerado por muchos como el heredero natural de Ángel Nieto, sufrió un abrupto e inesperado revés. Además de una pasión compartida por el mundo del motor, a ambos les unían sus orígenes humildes. Procedían del popular barrio madrileño de Vallecas y la Cuesta de la Vega (colindante a la Catedral de la Almudena) fue testigo de sus primeras carreras clandestinas a lomos de su Ossa. No obstante, sus vidas profesionales fueron completamente dispares. Mientras Nieto no paraba de batir récords a lomos de su Derbi oficial, “El ranita” participaba en las carreras después de recorrer miles de kilómetros y dormir en una furgoneta junto a su amigo del alma y también piloto Carlos de San Antonio (1950-2019), conocido como “El trompa”. Finalmente y si conseguía llegar sin mayores contratiempos a su destino, se asomaba al paddock con una motocicleta con piezas construidas por él mismo en un taller llamado El Quemahierros. González de Nicolás, mermado físicamente tras el accidente de Calatayud, pero con la moral intacta fruto de su carácter indomable, inició una relativamente exitosa carrera en el mundo del automovilismo al volante de un MartIn F-1800. Su penitencia pareció tocar a su fin cuando en 1979 las autoridades le permitieron volver a competir.

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No obstante, el infortunio volvió a cebarse con “El ranita” y el 19 de agosto de ese mismo año sufrió otra gravísima caída en el Gran Premio de Checoslovaquia. De nuevo le esperaba una lenta y dolorosa recuperación, tras una nueva intervención quirúrgica a vida o muerte, además de un largo periodo ausente de los circuitos. No era la primera que la lógica invitaba a pensar que su trayectoria había finalizado y que su carácter se atemperaría, pero nada más lejos de la realidad.

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Talento y valentía para pilotar una moto nunca le faltaron a “El ranita”. Por el contrario, prudencia y buen juicio para tomar decisiones adecuadas son cualidades que pocas veces estuvieron presentes en su vida. Prueba de ello,* fueron sus actos del 31 de marzo de 1981. Aquella mañana no se le ocurrió nada mejor que atracar una sucursal del Banco de Valencia situada en pleno barrio de Salamanca. Y para más inri, a cara descubierta. Su aventura fue corta. Cuando iba a iniciar su huida junto a sus dos cómplices con más de tres millones de pesetas en la saca, fue detenido por la policía y encarcelado en la prisión de Carabanchel, en la no tardó en convertirse en un preso popular e incluso llegó a organizar una carrera de minimotos en el interior de la cárcel. Después de cumplir la pena, regresó a su hábitat más natural. Compitió desde 1985 a 1990 y, aunque finalizó un reducido número de carreras, consiguió alcanzar un hito que aún perdura. No en vano, Fernández de Nicolás es el único hombre que ha pilotado en todas las categorías individuales que en algún momento han formado parte del calendario del Campeonato del Mundo de Motociclismo: 50, 80, 125, 250, 350, 500 y 750 c.c.

Pero no contento con ello, intentó por todos los medios conseguir la financiación para disputar al menos una prueba del Mundial de Sidecars y así formar parte del Libro Guinness de los Récords, objetivo que también se le resistió. Estuvo a punto de conseguirlo en el circuito de Valencia e incluso llegó a estar inscrito, pero a última hora la Federación decidió que los mayores de 55 años no podían participar ni en carreras de superbikes ni de sidecars. Su reacción fue darle un puñetazo al organizador del gran premio. Una reacción propia de su carácter impulsivo que a lo largo de su vida le había visto involucrarse en numerosas escaramuzas y a realizar actividades tan poco ortodoxas como regentar un club de alterne, comercializar con su propia sangre para comprar piezas para su Bultaco o el mencionado atraco a una entidad bancaria. En la actualidad y sus 72 años, las cicatrices que adornan su cuerpo y perviven en su alma le recuerdan el dolor que la vida le ha provocado. Pero lo que nada ni nadie podrá robarle es la sensación de libertad cuando cabalga su moto y eso para Fernando González de Nicolás es simple y llanamente hacer lo que más ama en la vida. ____ Juan Manuel López Fuentes

One Percent Magazine | Dic 2020 Chaqueta de cuero perforada INVICTUS FENIX • La chaqueta de moto de cuero tiene un carácter único, para moteros que no sólo buscan estilo, sino también protección. Es una chaqueta de moto que casa perfectamente con una estética café racer como con una estética on road más deportiva. Características Técnicas • Cuero perforado de primera calidad • Protecciones homologadas de extremada comodidad • 2 Bolsillos interiores • 4 Bolsillos exteriores • Logo estampado • Forro desmontable decorado tipo chaleco • Chaqueta de moto de cuero con forro térmico • Invictus Fenix es un modelo perfecto para todo tipo de motoristas. El cuero de primera calidad está tratado, aportando una imagen potente, además de una gran resistencia. • La chaqueta de moto de cuero Invictus Paris cuenta

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Vaqueros de moto impermeables Invictus Wyatt Earp • Los vaqueros de moto impermeables Invictus Wyatt Earp son la solución para ir con un look urbano en moto sin miedo a la lluvia. • Los pantalones están hechos de algodón tipo denim y tienen una mayor resistencia al desgaste ya que están reforzados con fibra de aramida sobre las rodillas y en los glúteos. Asimismo están recubiertos de un tratamiento que repele el agua (ver video). • Los pantalones cuentan con compartimentos con protecciones amortiguadoras homologadas en las rodillas y la cadera, accesibles desde fuera para poder desmontarlas sin necesidad de quitarse el pantalón. • Estos pantalones vaqueros de moto impermeables están reforzados con fibra de aramida, que proporcionan un nivel de protección similar al de un par de pantalones tradicionales de motociclista mucho más aparatosos.

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El mundo perdido Todo un mundo a tu alcance con

Rafa Marrodรกn

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La gran sabana del sureste del parque nacional de Canaima, en Venezuela, es la jungla. Sabana tropical, bosques nubosos, ríos y cascadas. Son más de 1.500 millones de años, son enormes montañas de cimas planas, erguidas como gigantes de mil metros de altura, o más. Roraima, el más alto de los tepuis, y su cumbre a 2810 metros de altitud es un paraíso geológico y botánico, con una flora y fauna endémica propia: un mundo fantástico de formaciones rocosas, grietas, gargantas, estanques, cascadas, “playas” de arena,

valles relucientes cristales de todos los colores, flores insectívoras de color rojo o amarillo chillón y brillantes colibrís. Desde Puerto Ordaz, los ríos Orinoco, Churrun y Carrao nos conducen hasta el pueblo de los indios pemones de Paratepuy, con quienes vadearás los ríos Tek y Kukenan a lomos de sus curiaras -embarcación larga que se realiza ahuecando el tronco de un árbolhasta llegar hasta la base del Roraima, tras surcar ríos, arcoíris líquidos, producto de los minerales y plantas, azul, rojo y verde.

Rafa Marrodán

Hay senderos que parten en todas direcciones hacia los lugares más significativos de la cumbre, como el valle de los Cristales; pero necesitarás al menos dos días para explorar sólo los más cortos. No importa. Desde el borde del tepui comprendes que la extraña realidad del Roraima supera a la imaginación y entiendes porqué inspiró a Conan Doyle para escribir «El Mundo Perdido». ____

Rafa Marrodán Rafa Marrodán

Rafa Marrodán Dedicado a la memoria de mi amigo Antonio Cabrera 40

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Sweet home Chicago

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Come on, oh baby, don't you wanna go? Come on, oh baby, don't you wanna go Back to that same old place Sweet home Chicago Come on, baby, don't you wanna go? Hida-hey, baby, don't you wanna go? Back to that same old place Oh, sweet home Chicago Well, one and one is two Six and two is eight Come on, baby, don't you make me late Hida-hey, baby, don't you wanna go? Back to that same old place Sweet home Chicago Come on, baby, don't you wanna go? Oh, come on, baby, don't you wanna go? Back to that same old place Sweet home Chicago Six and three is nine Nine and nine is eighteen Look there, brother, baby and You'll see what I seen Hida-hey, baby, don't you wanna go? Back to that same old place Sweet home Chicago Oh, come on, baby, don't you wanna go Come on, baby, don't you wanna go? Back to that same old place My sweet home Chicago

Vamos, nena, ¿no quieres ir? Vamos, nena, ¿no quieres ir? De regreso al mismo lugar de siempre Dulce hogar Chicago Vamos, cariño, ¿no quieres ir? Hida-hey, cariño, ¿no quieres ir? De vuelta al viejo lugar de siempre Oh, dulce hogar Chicago Bueno, uno y uno son dos Seis y dos son ocho Vamos, cariño, no me hagas llegar tarde Hida-hey, nena, ¿no quieres ir? De vuelta al mismo lugar de siempre Dulce hogar Chicago Vamos, cariño, ¿no quieres ir? Oh, vamos, nena, ¿no quieres ir? De vuelta al mismo lugar de siempre Dulce hogar Chicago Seis y tres son nueve Nueve y nueve, dieciocho Mira esto hermano, mi chica y yo Verás lo que vi Hida-hey nena, ¿no quieres ir? De vuelta al mismo lugar de siempre Dulce hogar Chicago Oh, vamos nena, ¿no quieres ir? Vamos cariño, ¿no quieres ir? De vuelta al mismo lugar de siempre Mi dulce hogar chicago

Rafa Marrodán

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Andrea Dovizioso 326 GGPP, 24 victorias, 20 poles y 22 vueltas rápidas después de su debut en el Campeonato del Mundo aquel 3 de junio de 2001, hace dos domingos Andrea Dovizioso dijo “me voy a casa”. Diecinueve temporadas completas en la élite del motociclismo en las que, como es fácil de imaginar, hubo de todo: alegrías y tristezas, risas y lágrimas, satisfacciones y frustraciones... Sentarme con ‘Dovi’ y tener una última conversación con él era obligatorio.

Rafa Marrodán

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El mito del ‘Muraglione’ Quería comenzar la última entrevista con Andrea Dovizioso como piloto de MotoGP a tiempo completo de forma diferente. Lo que tenía claro es que quería hablar de él, no de las polémicas de los últimos años, ni del famoso nuevo neumático de Michelin, no de nada de ese estilo. Así que decidí empezar por el comienzo, por su comienzo. Pero como veréis inmediatamente, ¡no fue una idea muy acertada!... Fue un desastre. Pero al menos sirvió para empezar entre risas e hizo que lo que iba a ser una entrevista acabase siendo una charla. El tiempo se nos pasó volando. “Dovi, tenemos que bajar que te tienes que hacer la foto en la recta de meta”, fue lo que no sacó de nuestro ‘flow’. Il Passo del Muraglione... ¿Qué te dice? Il Muraglione es la carretera para ir a Mugello. Sólo la hago cuando voy a la carrera Mugello. Sí, para mí también es un fijo en el fin de semana de Mugello. Me han dicho que tú de adolescente ibas allí a “entrenar”... No, no es verdad, jamás lo he hecho en moto. ¡No me digas!... Entonces es un falso mito. Yo nunca he sido uno que ha viajado en moto... no, no, no. Pues no sabes el chasco que me llevo, porque he creído siempre en la leyenda de que de adolescentes Loris Reggiani y los quemados de Forli ibais allí “entrenar”. Sí, ellos sí, pero espera: ¡Reggiani y yo somos de una generación diferente! [Risas]... Yo soy de la generación que

¡Pues vaya manera de empezar la entrevista! [Risas]

Recuerdo como en un viaje en moto al GP de San Marino hice por parar en Forlì, tierra de Loris Reggiani y Andrea Dovizioso. En una de esas decisiones “absurdas” que tomemos los apasionados por un deporte, quise ver cómo era esa ciudad. He de decir, espero que no se molesten la gente de Forlì, que no tiene nada de especial, es una ciudad.

Pero venga, te reconozco que Il Muraglione es una carretera muy bonita. Es la única carrera del calendario, la única que ir a la carrera todo es diferente... Único... Particular... Y hacer Il Muraglione hace parte de ese GP extraordinario. Es una carretera preciosa, y no porque se vaya rápido o hagas el loco... Toscana...

Pero sí me llamó la atención el discreto adhesivo ’04’ que vi pegado en la puerta de varios comercios y de la cafetería en la que me paré para tomar un café. ¿Sabéis lo que pensé? Que Forlì tifa –ahora ya, ha tifado- por su piloto con la misma ausencia de “histronismo” con la que Andrea ha pasado por el Mundial, con serenidad.

¡Dime por lo menos que la haces con un coche ad hoc, por favor!

¿Has vivido alguna vez fuera de Forlì?

ha crecido con los scooter 50. Ellos hasta los 14 años no fueron en moto, es decir, empezaron bastante más tarde. Y después lo hacían con motos preparadas por ellos mismos. Yo soy de una generación “más tranquila”... Yo Il Muraglione sólo lo he hecho en coche.

Debo de decirte que sí, sobre todo los primeros años. La hacía con un R8, pero en los últimos años me gustaba hacerla no porque iba deprisa sino por disfrutarla. Tú la has hecho en la época del GP... ¡Huele de una forma increíble!

Vivir en el mundo real Una de las cosas que siempre me ha llamado la atención de Dovizioso es el hecho de vivir en Forlì. ‘¿Por qué te extraña?’, se preguntará justamente alguna, ‘¡Andrea es de Forlì!’. Cierto, pero la decena larga de pilotos de MotoGP que hoy viven en Andorra también han nacido en “algún Forlì” y han preferido no quedarse en su pueblo o ciudad. Están también los casos de Suiza, de Montecarlo... En fin, los conocemos todos.

Estuve viviendo dos años en Inglaterra. Son los únicos años que he vivido fuera de Forlì en el 2007 y 2008. ¿Por qué no estás en Andorra o en otro sitio como otros pilotos? Como todos los italianos o otras nacionalidades evidentemente no me gusta pagar tantos impuestos porque además se escucha hablar de cuánto ganan los pilotos, pero luego hay que pagar más del 50% en impuestos así que las cifras cambian bastante. Después de haber vivido en Inglaterra, aunque ya pensaba lo mismo antes, mi mentalidad es que no tengo la necesidad de ser lo más rico posible para estar bien y como consecuencia, la calidad de vida de donde quiero vivir no tiene precio. Aunque me cueste millones de euros porque la realidad en los últimos años ha sido así, no tiene precio. Sobretodo, yo no comparto quien quiere ahorrar el máximo posible para tener más cuando termine su carrera. Si tienes una carrera donde no ganas muchísimo, durante muchos 50

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años, pero no muchísimo, es justo que ahorres todo lo que puedas para después no tener que ir a trabajar o poder realizar ciertos proyectos. Cuando tú has tenido la posibilidad de ganar más de lo normal y te puedes permitir no tener que trabajar al terminar tu carrera, tener x dinero o el doble, creo que no cambia nada. No comparto quien se va a vivir a otro sitio para ahorrarse mucho dinero para tener un coche y una casa mejor y más dinero en el banco. No entiendo por qué lo hacen. Tener la posibilidad de vivir con ciertas personas que tú quieres, donde tú quieres, no tiene precio. Hablando con Brivio me dijo que a cierto punto Valentino le sacó este tema… Y eso es lo que hizo él también. ¿Vivir en Forlì te ha permitido vivir fuera del “mundo” en el que viven muchos pilotos? No creo que haya sido vivir en Forlì. Seguramente te ayuda vivir en una ciudad pequeña en comparación con una ciudad grande como Milán, por ejemplo. Pero no es tanto Forlì, depende de ti, no de donde vives. Si, pero estás cerca de tus amigos de toda la vida…. Si, pero depende de ti, decides tú. Yo tenía la posibilidad de vivir donde quería y salir con quien yo quería como todos los personajes con una cierta notoriedad. Pero depende de ti, si tú no lo buscas, no vas a esa situación. No va tan ligado a dónde vives sino a cómo eres tú, qué quieres hacer y qué relaciones quieres tener. ¿Tú te enfadas cuando ves noticias injustas en la TV o tu mundo es otro?

Sí me enfado, pero soy una persona que cuando no conoce toda la historia le cuesta hablar sobre ese tema. Me da mucha rabia las personas que hablan y tienen una opinión sobre algo que no conocen bien. No digo que haya que callarse, pero yo no logro hablar sobre un tema que no conozco. Cuando ves las noticias, por ejemplo, llegan ya con una dirección. Me cuesta enfadarme porque soy alguien que no señala con el dedo cuando no tiene toda la información. Si,

en cambio, sé de qué se está hablando entonces sí que voy directo a la cuestión.

Piloto profesional Sus comienzos, aquel su primer GP bajo la lluvia en Suzuka, su primera victoria, los domingos de frustración, el incomparable sabor de una victoria de última vuelta... A lo largo de los 326 GGPP disputados por Dovizioso en sus años en el Mundial lógicamente ha habido de todo. 51

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¿Cuándo dejaron las carreras de ser una diversión para transformarse en tu profesión? No me acuerdo porque cuando hice el campeonato europeo, el italiano y fui al Mundial con 15 años, no eran los 15 años de ahora, eran muy distintos. En eso años ya había pilotos que lo habían logrado, pero era muy complicado. Como consecuencia de esto, no vives esos momentos siendo consciente de lo que está ocurriendo. Ahora un niño de 8 años puede tener ya en la cabeza lo que teníamos nosotros a los 16. Es muy distinto ahora, pero fue positivo porque si tienes la posibilidad de ir hacia adelante mantienes los pies en el suelo, no te das cuenta realmente de lo que te está ocurriendo, te centras solo en el placer de hacer resultados con la moto. ¿Te acuerdas del primer GP en el Mundial?

No es posible porque la metabolizas antes. No cruzas la meta y automáticamente has ganado el Mundial. No funciona así. Te vas acercando a algo poco a poco a lo largo de los meses. Aunque sea la cosa más importante mundo, no es posible que en ese momento tengas una explosión de adrenalina; no pasa. La adrenalina te llega cuando haces una cosa...¡boom! Esa es la emoción más fuerte que puedes tener. Si ganas una carrera sobre la línea de meta, no hay nada más fuerte que eso. Pero si la pelea es contra un piloto fuerte o un adversario que te cae antipático, todo esto te producen un subidón fortísimo. Son las mejores emociones que puedes sentir. Una victoria con tus contrincantes muy atrás no te da adrenalina. Es así, pero es normal.

Si, Suzuka. Hice un wild card en Mugello, pero el primero fue Suzuka. La pista es una de las más difíciles en el mundo, la más bonita. Pero llegué sin experiencia, era muy tímido y tenía miedo así que… No eran sensaciones buenas. Te sientes pequeño en un mundo enorme. Además llovió en la carrera... un desastre.

¿Para ti cual sería un momento de explosión de adrenalina?

Mir ha dicho que no hay una sensación igual que ganar el primer GP… ¿lo compartes?

La primera victoria fue en Sudáfrica en la última curva, con Locatelli. Fue una emoción exagerada. ¿Cuántas veces le he ganado a Márquez en la última vuelta?... ¿Seis? No porque le gané cinco veces antes en la última vuelta la última fue menos intensa.

Sí, la primera victoria es algo muy importante, pero las sensaciones que tienes no dependen tanto de la victoria en sí, sino de cómo te llega. El Mundial que ha ganado por ejemplo no puede tener una gran explosión de emoción, aunque es muy joven y ha sido una victoria inesperada, no puede ser una victoria explosiva emotivamente. No es posible.

He tenido muchas. Porque además todas las victorias importantes que he tenido no han sido nunca alejándome del resto... ¡Así que han sido todas explosiones de adrenalina! [Risas]

Cada vez la dinámica es diferente, es decir, en base lo difícil que ha sido ganar te da una explosión de adrenalina distinta. La emoción no va ligada a lo importante que es lo que has conseguido.

¿Me equivoco si digo que el momento en el que te he visto más frustrado en todos los años que llevo aquí fue Austria 2016? No sé si frustrado es la palabra justa, pero en esa carrera yo era el piloto más fuerte. La perdí porque no tomé ningún riesgo o por demasiada seguridad. No quiero quitarle mérito a Iannone que ganó y se la merecía, pero él ganó porque era más lento que yo. ¿Cómo?... Explícame esto: ¿Ganó porque era más lento que tú? Eso le hizo hacer una elección de neumáticos arriesgada que fue la elección correcta. Él arriesgó y ganó así que fue más listo él. Yo estaba seguro que la Ducati iba a ganar en ese circuito, trabajé duro, me sentí el más rápido… y la perdí… Es decepcionante porque dices esa victoria era mía. Es normal que hagas una autocrítica bastante fuerte. Antes del 2017 te sentías el patito feo y te convertiste en un cisne para el público en general en Italia. No es un ejemplo justo porque el patito feo es un animal desgraciado. Lo que explicaba en el libro es que no se veía lo que yo hacía, que es distinto. No me he sentido nunca desgraciado. Era negro y no se veían las cosas buenas que realizaba. No estaba valorado. Más tarde, con ciertos resultados, obtuve la atención justa de los periodistas.

‘Dovi’ team manager Durante la preparación de esta entrevista con Dovizioso obviamente le di muchas vueltas a la cabeza. ¿Qué preguntarle? ¿Cómo hacer para que sea algo especial?...

¿Por qué? 52

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‘¡Está sí que es buena!’, me dije a mi mismo cuando se me ocurrió. Unir a su carácter reflexivo las experiencias de haber pilotado para dos fábricas, una japonesa y una italiana, un equipo satélite y haber tenido de compañeros de equipo a Stoner, Pedrosa y Lorenzo podría resultar en un team manager capaz de entender los diferentes puntos de vista

que conviven en el complicado mundo que es un garaje de un equipo de MotoGP, donde los choques entre los diferentes egos son inevitables.

quiere. Ya me han hecho alguna de estas propuestas, pero el punto es otro y es que en este momento yo no tengo ganas de trabajar.

¿Crees que sabrías gestionar un box, gestionar un equipo?

Me halaga mucho que me hagan propuestas de este estilo, pero no tengo ganas de hacerlo en este momento. Nunca digas nunca, pero en este momento mi idea no es trabajar. Hacer de Team Manager es trabajar. Evidentemente tiene muchos aspectos buenos, pero también otros que no lo son.

Ahora no, pero podría aprender. No es fácil pero las cosas que no soy capaz de hacer ahora se pueden aprender si uno

¿Pero es un trabajo que tú crees que podrías hacer? No quiero decir que no porque he aprendido en la vida que se puede cambiar de opinión y depende de muchos factores. Todo es posible. No estoy muy abierto a esta posibilidad ahora porque hay muchas dificultades en hacer este trabajo. ¿Para qué me voy a meter ahora en esos problemas? Dinero, patrocinadores, tener que lidiar con gente distinta… es una locura en estos momentos. O lo haces por necesidad o es una locura así que no lo tengo en mente en estos momentos. Tener una posición de técnico con libertad y soporte del equipo para poder trabajar en un cierto modo técnico, podría hacer que dieran un salto hacia delante a cualquier equipo del Mundial. Pero no solo yo, muchos otros pilotos también. Cada uno tiene sus propias características. La gestión de los ingenieros y los mecánicos con los pilotos tiene un gran margen de mejora. Quien gestiona esto a día de hoy son casi todos ingenieros. Los ingenieros tienen muchos aspectos positivos y es el motivo por el cual el Mundial ahora está lleno, pero tienen límites. El ingeniero de base, a menos que no haya tenido experiencias particulares donde haya podido mejorar a nivel de relaciones, no sabe relacionarse bien. Como 53

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consecuencia de esto no logra sacar el 100% del personal: pilotos y mecánicos. Es capaz de trabajar bien solo con otros ingenieros.

Si tuvieras que hacer un equipo para el próximo año, ¿qué moto cogerías?

Creo que no es lo mejor que ingenieros que no han tenido ciertas experiencias, gestionen, es una limitación. Sería necesario que estos ingenieros que tienen este poder entendieran que deberían hacer trabajar en ciertas situaciones a otras personas que hayan tenido ciertas experiencias.

Crutchlow me dijo hace algunos días: ‘Nosotros los pilotos vemos cosas que vosotros los periodistas no veis’. Y en esa conversación me dijo que la moto más equilibrada en pista al final de la temporada ha sido la KTM.

A ver cómo sales de la siguiente... Has sido compañero de equipo de Stoner, de Pedrosa, de Lorenzo… ¿si fueras Team Manager a quién de los tres cogerías para tu equipo? Depende de muchas otras cosas. De la moto que tienes, qué equipo, el presupuesto… cada uno tiene características distintas. No puedo elegir en base al que va más fuerte porque, aunque sean pilotos que han ganado mundiales uno de los tres llega siempre delante del resto. No funciona así. Depende de con qué moto, qué equipo, qué técnicos… Digámoslo de otro modo, ¿cuál de los tres te ha impresionado más cómo piloto? Los tres en modo distinto. No puedo poner uno por encima del otro porque los tres son campeones con mucho talento. Tienen características muy distintas entre ellos que en su día son imbatibles, los tres. La elección del piloto la haría seguramente en base a la moto que tuviera, el equipo y los técnicos. De base los tres tienen grandes límites, aunque sean de los que han ganado más. ¿Y si incluyo el nombre en esta lista? Las respuesta es exactamente la misma. Además, depende de qué año.

(Ríe) No te contesto a esta pregunta.

¡No lo puedes saber!... Ese comentario es un límite, decir algo así te demuestra que él tiene límites. Los puntos negativos de una moto solo los puedes ver cuando te subes a esa moto. Puedes llegar a ver los que son muy grandes pero los pequeños puntos negativos no se ven en pista porque se matizan con el talento o la capacidad que tiene cada piloto que va encima de esa moto. No puedo decir que la Suzuki es la mejor moto en el paddock porque no es hasta que pruebas una moto cuando te das cuenta si hay aspectos que desde fuera no habías percibido. No puedes saber cuánto competitiva es una moto si no la has probado.

La prensa

Obviamente los hay que por su clasificación o por ser noticia en ese momento resultan más interesantes informativamente hablando, y después hay los que da gusto ir a ver por su personalidad, porque siempre acaban dándote un buen titular o porque lo que dicen resulta interesante. Cal Crutchlow es... era... la referencia entre los primeros; Rossi entre los que él sólo con sus comentarios te escribía medio artículo; y Dovizioso era obligado si querías escuchar algo interesante, despejar una duda técnica o entender algo que se te escapaba. Pero he de decir que no fue siempre así. Como él mismo ha explicado, en su “fase descolorida” Andrea no era noticia. Simplemente estaba ahí, a la sombra del papel secante que era en esos momentos Valentino Rossi que todo lo absorbía. No recuerdo muy bien cuando esta situación cambió, supongo que como siempre en las carreras, con los resultados. De repente nos dimos cuenta de que ir a escuchar a Dovizioso era escuchar algo diferente al discurso monótono de la mayoría de sus colegas. Un discurso que nos ayudó a conocer también a la persona que había detrás del piloto. ¿Cuál ha sido tu relación con la prensa?

“¿Quién habla ahora?”...Esta es una pregunta que nos repetimos entre los periodistas que estamos en los circuitos decenas de veces a lo largo de una fin de semana. En muchas ocasiones, los media scrum -las rondas de preguntas y que organizan los diferentes equipos para los medios comunicación presentes in situ- se solapan unos con otros por lo que hay que elegir con quién se quiere hablar, a quién se quiere escuchar.

Mi relación con los periodistas no fue muy buena hasta el 2016 creo. Pero tomo mi responsabilidad al respecto también. La relación no funcionaba muy bien en parte por cómo era mi carácter, como me presentaba ante ellos o como corría. Lo mejor es que poco a poco me fui abriendo. Entendí que para mejorar este aspecto tenía que cambiar yo. Al cambiar, conseguí tener una relación con los periodistas 54

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mucho mejor. Es más, con algunos me gusta hablar. Lamentablemente no es así con todos. Yo entendí que tenía que cambiar ciertos aspectos y algunos periodistas deberían entender que ellos también tendrían que cambiar algunas cosas. Los periodistas que hace muchos años que lo son, están muy convencidos de algunas cosas y creo que eso es un límite, un error muy grande en su trabajo. Ellos no pueden saber ciertas cosas que creen saber. Han tenido experiencias donde han ido aprendiendo más y más y se creen que lo saben todo. Es un error grave. Te hago un ejemplo. Si yo me hubiera retirado el año pasado y no hubiese corrido este año, no hubiera podido dar explicaciones de lo ocurrido este año. Yo desde fuera no hubiera podido entender los detalles de por qué suceden ciertas y cosas y por qué no suceden otras. El periodista no puede saber nada de todo esto. Cuando un periodista comenta algo especifico y quiere tener razón en ciertas cosas, está cometiendo un gran error. Esto te lo dice un piloto que el año pasado fue segundo y este año está haciendo lo que está haciendo… Cuando lees ciertas cosas, piensas que lo que se cuenta está a años luz de la realidad. ____ Manu Pecino

Fascinante Así trabaja la cabeza de un piloto de MotoGP bajo presión Austria, GGPP de 2017 y 2019, carrera de MotoGP, última vuelta. Un desencadenado Marc Márquez se lanza con todo sobre Andrea Dovizioso. Pero en dos finales de carrera épico, las dos veces Andrea entra por delante del español. Aproveché la relajada charla con Dovi para preguntarle algo que me intrigaba: ¿Cómo funciona la mente de un piloto bajo esa presión máxima? ¿Analíticamente o por puro instinto?... La respuesta fue fascinante. “No es siempre igual... De base yo soy casi siempre analítico, razono. En un momento así tienes que pensar qué piloto tienes detrás, cómo se comporta normalmente en los cuerpo a cuerpo, cómo de cerca está... Y después necesitas una serie de habilidades. Ten en cuenta que un piloto no ve al que lleva detrás hasta que le ha superado. Ni siquiera cuando está en paralelo; simplemente no le ves. En un momento así el oído pasa a ser tu gran fuente de información. Con el oído tienes que entender cómo de cerca está el piloto y a qué lado le tienes, si a la izquierda o la derecha. En base de esta información, tienes que intentar entender que maniobra está haciendo o que maniobra está preparando. Y en función de todos estos inputs debes decidir si cerrar o abrir la trayectoria. En todos estos movimientos lo haces con flow, pero en el caso de Márquez el pasado año mi maniobra fue razonada. Si estoy sintiendo esto, hago esto; si estoy sintiendo esto otro, hago esto otro. Lo decides al momento. Porque tú no puedes saber con antelación como vas a llegar a la penúltima o la última curva. Tu intentas crear una situación que te sea favorable, claro, pero cómo te vas a encontrar en ese momento no lo puedes programar. Así que, a pesar de que lo has razonado todo con antelación, debes tomar decisiones exactamente en ese momento. Creo que mi ventaja ha sido ser analítico un 50%, el otro 50% es el talento o la sensibilidad de percibir lo que ocurre.

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Ángela González Pinto y dibujo desde siempre. De pequeña, en el colegio, llenaba los cuadernos y los libros de toda clase de monigotes. Mis amigas aún recuerdan perfectamente cómo eran, porque era muuuy pesada. En cuanto caía en mis manos un lápiz o un boli, no podía evitarlo. Lo curioso es que me encantaba la asignatura de Dibujo y Plástica, pero solamente si no tenía que copiar o reproducir algo, como los bodegones... eso me ponía muy nerviosa, me aburría mucho y acababa pidiéndole a alguien que lo hiciera por mí. Sin embargo, cuando el dibujo era de temática libre y podía elegir lo que quisiera, lo disfrutaba muchísimo. Lo que siempre me gustó más era crear e inventar universos propios. Nadie me animó a estudiar Bellas artes en ningún momento. Mi capacidad artística quedaba menospreciada en una frase: "qué mona la niña, qué dibujitos hace".

Samuel de Román

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Así que nunca vi una posibilidad seria en eso que, en el fondo, me apasionaba. Por lo que finalmente estudié veterinaria ya que fue el camino más fácil y seguro. Los animales me encantan y mi padre era Veterinario. Estoy muy contenta de haberla estudiado, pero estoy más contenta aún de no ejercerla. Mis estudios no sé en qué me han influido exactamente, pero sé que lo han hecho. Al final, todas las experiencias nos marcan de una manera u otra y nos definen, enriquecen y forman. Así que puedo afirmar que la Veterinaria forma parte de mi arte y de mi manera de ver la vida. Como dijo mi madre cuando realicé la serie “Pintores” (que son animales humanizados- “animaloides” me gusta llamarlos-): “por lo menos dibujas animales. Para algo te sirvió la carrera”. Esto es lo más cerca que han estado esos dos mundos de juntarse. La veterinaria quedó en el pasado y mi carrera profesional en la pintura tampoco fue un encuentro instantáneo. Una vez abandoné el doctorado, comencé un camino de búsqueda interior para saber qué hacer con mi vida. Fueron varios años de viajes y experimentación, que merecieron la pena, ya que me han traído hasta aquí y puedo decir que me realizo cómo pintora. Curiosamente, mis referentes artísticos llegaron -o mejor dicho, me los hicieron ver- durante mi primera exposición. Una pequeña muestra de mis lienzos, sin mucha pretensión y con

mucho miedo. (Hoy reconozco que fue gracias a la “amenaza” de mi madre de “hacer limpieza en la casa” y decidí que era mejor mostrarlos a que terminaran en la basura). Fue entonces cuando conocí al reconocido pintor Miguel Ángel Domínguez, que fue el que me habló de Tapies, Pollock, Rothko y de muchos otros que yo no conocía y que ahora admiro tan profundamente, como al propio Miguel Ángel Domínguez. Desde aquella primera y relevante exposición (que tuve la suerte de vender entera), no he parado y estoy muy agradecida. Han sido una tras otra, en lugares tan prestigiosos y bellos como la del Patio de la Infanta, para Ibercaja, en Zaragoza. Titulada “Irrevelante” las obras estaban hechas en materiales reciclados como puertas, persianas y láminas de parqué ensambladas. Aunque suene raro, el resultado fue maravilloso. Lo extraño de verdad fue coincidir allí con una exposición de Andy Warhol en la sala de al lado del Patio de la Infanta... así que puedo decir que fue un honor poder mostrar allí mis cuadros. Hago ilustración, y siempre lo he tenido más claro porque me han marcado desde mi infancia: “Mortadelo y Filemón” de Ibáñez, “Mafalda” de Quino, “Asterix y Obelix” de Uderzo y Gonscinny, “Zipi y Zape” de Escobar... En mi imaginario están un poquito de cada uno de ellos. 57

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Técnicamente, bueno no se definir mi técnica ya que soy autodidacta, lo que sí puedo explicar es que pintar nace de mi necesidad vital de expresar y liberarme. Cuando pinto abstracto no hay pensamiento. Hay emoción. No paso por la razón al hacerlos y me dejo llevar por el propio cuadro. No sé si yo lo pinto a él o él me está pintando a mí. En el fondo, pintar es mi manera de sanar. De estar en paz y expresar emociones que a lo mejor de otra manera no soy capaz de sacar. Ahora, con la situación tan desesperanzada que estamos viviendo con la pandemia, las cosas no están claras. La exposición “MÚSICOS” que tenía prevista para octubre está aplazada sine die, pero puedo avanzar que es la primera vez que he conseguido mezclar mis dos mundos. El abstracto y la ilustración. Son lienzos - de fondo abstracto- de iconos de la música realizado con la técnica de ilustración. Estoy realmente contenta con esta serie y tengo muchas ganas de enseñarla. Eso si no la he vendido antes de exponerla, ya que me han comprado varios y siempre hay que buscar nuevos caminos para mostrarlos.

Samuel de Román

____ Ángela González

Samuel de Román

pinta de “auténticos”); o las ocasiones en las que la banda se moría por ir a cenar algo, la cuenta atrás para abrir la puerta al público llegaba a su límite, yo de los nervios, y Jon seguía intentando, por enésima vez, captar esa mirada o gesto que sólo residía en su cabeza pero que, de alguna manera, nos quería hacer llegar en forma de retrato en un futuro.

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Jon Usual Photomuseum - Argazki Euskal Museoa

Nació en Amorebieta (Bizkaia), aunque reside en Vitoria-Gasteiz desde hace más de quince años. Casado y padres de dos hijas, es un apasionado del rock and roll desde que tiene uso de razón. Fotógrafo profesional desde hace más de una década, Jon dirige Usual Fotográfica, empresa que le da sustento enfocada básicamente a la fotografía documental de bodas, de la que es uno de los principales exponentes en el estado. Este es el segundo libro de fotografía que edita, tras “El Alma Varada”, trabajo que ilustraba la vida en los astilleros de Bizkaia.

Alguien con el culo inquieto y una idea rondando en la cabeza. Consciente de que están ocurriendo cosas guapas, de que existen momentos que no deberíamos dejar que se esfumen en el tiempo. Sintiéndose capaz de intentar algo que bien se puede alargar en el tiempo indefinidamente, como un esfuerzo que tal vez ni siquiera aprecien tus seres más cercanos.

No han sido pocas las veces en que Jon, por un motivo u otro, tuvo que recoger sus cacharros y volver a casa con las manos vacías, o en las que algunos músicos se han quedado fuera porque no querían salir sin “maquearse”, no entendían que la idea era otra (ya tenemos suficientes fotos promocionales con pinta de “auténticos”); o las ocasiones en las que la banda se moría por ir a cenar algo, la cuenta atrás para abrir la puerta al público llegaba a su límite, yo de los nervios, y Jon seguía intentando, por enésima vez, captar esa mirada o gesto que sólo residía en su cabeza pero que, de alguna manera, nos quería hacer llegar en forma de retrato en un futuro.

La premisa era muy sencilla: convencer a los músicos que actuaban cada semana en el emblemático club gasteiztarra, para que posaran unos minutos al terminar la prueba de sonido. Sin attrezzo, producción, ni trucos de ningún tipo: allá mismo, junto a la barra del local. Las más de 140 fotografías -en color y blanco y negro- dan fe del talento del autor para reinventarse en cada retrato, exprimiendo las posibilidades del formato y el espacio, y apoyado en la singularidad de unos rostros que evocan la autenticidad y el espíritu insobornable de un estilo de vida único.

Sex Museum, Andre Williams, Capsula, Tito & Tarantula, Guadalupe Plata o Fuel Fandango son algunos de los protagonistas nacionales o internacionales del libro. Tampoco faltan los testimonios escritos, donde varios de ellos no han dudado en evocar su paso por Vitoria-Gasteiz. Soundcheckin’ documenta un modo muy particular de entender la música, con el mismo criterio y pasión que han hecho de Hell Dorado una parada obligatoria para algunas de las giras más incendiarias del circuito nacional e internacional, y un espacio venerado por músicos y aficionados a las experiencias vibrantes y sinceras.

Este es el segundo libro de fotografía que edita, tras “El Alma Varada”, trabajo que ilustraba la vida en los astilleros de Bizkaia.

Soundcheckin’ es un libro de 164 páginas que recopila más de dos años de trabajo del fotógrafo Jon Rodríguez Bilbao. Gran aficionado a la música en directo, y espectador habitual en los conciertos de Hell Dorado, en este libro Jon aúna de forma natural sus dos grandes pasiones: el retrato humano y el rock en toda su diversidad. La premisa era muy sencilla: convencer a los músicos que actuaban cada semana en el emblemático club gasteiztarra, para que posaran unos minutos al terminar la prueba de sonido. Sin attrezzo, producción, ni trucos de ningún

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Photomuseum Argazki Euskal Museoa Presentación en sociedad La creación del Photomuseum - Argazki Euskal Museoa surge de la fusión de las dos colecciones de instrumentos e imágenes de carácter fotográfico propiedad de Ramón Serras y Leopoldo Zugaza, que las ceden para este fin. Tras las oportunas gestiones y con el apoyo inestimable del Ayuntamiento de Zarautz, de la Gipuzkoa Donostia Kutxa y diferentes agentes locales, el 19 de abril de 1992 los promotores del Photomuseum presentaron en la casa de cultura Sanz Enea Kultur Etxea de Zarautz la exposición: “Photomuseum. Esquema de un museo fotográfico”. En ella se exhibió, a escala natural, el diseño del futuro museo. Conjuntamente a esta presentación se programaron en distintas salas del municipio ocho exposiciones fotográficas de renombrados autores: Walter Reuter, Raoul Ubac, Joan Fontcuberta, Gabriel Cualladó, Pere Formiguera, Cristina Zelich, Humberto Rivas y el Archivo Fotográfico de Kutxa. Como complemento, se proyectó la película “Aproximación a W. Reuter, fotógrafo y cineasta en el exilio”. Esta fue la primera edición de Argazki Bilera - Jornadas Fotográficas, que se han convertido en un referente de la programación expositiva del museo y anualmente sigue llenando de fotografía las salas de exposiciones de Zarautz. 60

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Iª Etapa Villa Manuela sede del Photomuseum El Ayuntamiento de Zarautz acordó la cesión de los pisos tercero, cuarto y quinto del edificio Villa Manuela, de propiedad municipal, para establecer en ellos el Photomuseum. Se procedió su instalación con la siguiente disposición: • Planta 3ª: administración, hemeroteca, biblioteca y sala de exposiciones temporales. • Planta 4ª: colección permanente, siguiendo este orden: prefotografía, procedimientos del siglo XIX, el retrato, la estereoscopia, el álbum fotográfico, las cámaras compactas, el paso universal (fotograma de 24 x 36 mm), la ampliación, la fotografía instantánea, las cámaras de un sólo uso, la cronofotografía, el color, la proyección, los usos científicos y la fotografía digital.

calcográfico, cámara oscura, etc.) hasta las técnicas más actuales. 2. Expresaba, mediante imágenes fotográficas, testimonios de los distintos estilos o escuelas en las que, a través del tiempo, se han manifestado la fotografía como producto artístico. 3. Paralelamente a estas dos secuencias, técnica y fotografía artística, se reflejaba la utilización de la fotografía como instrumento documental. La localización del Photomuseum en Zarautz respondía a dos ideas. La primera, más práctica, ya que al ser esta localidad la residencia habitual de los promotores del

museo, esperaban encontrar mayores facilidades para la ejecución del proyecto. La segunda, más conceptual, intentaba descentralizar los servicios culturales, dotando de iniciativas culturales a municipios relativamente pequeños. En septiembre de 2003, tras 10 años de intensa labor cultural, el Ayuntamiento de Zarautz decidió ceder la totalidad del edificio de Villa Manuela y realizar una reforma integral del mismo. Mientras duraron las obras, el Photomuseum siguió con su actividad expositiva en la sala de exposiciones municipal Torre Luzea y con la administrativa e investigadora en Sanz Enea Kultur Etxea.

• Planta 5ª: almacén. La sala de exposiciones temporales de la tercera planta se inauguró el 16 de julio de 1993 con la exposición “La tarjeta postal en Zarautz”, posponiéndose la apertura de la muestra permanente hasta el 10 de septiembre del mismo año. A nivel museístico la estructura del Photomuseum seguía las siguientes directrices: 1. Situaba como eje o columna vertebral el proceso técnico de la fotografía. Es decir, ofrecía al visitante el desarrollo de este arte desde la prefotografía (grabado 61

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IIª Etapa Tras la renovación de Villa Manuela La remodelación y adaptación de todo el edificio de Villa Manuela supuso la renovación y ampliación del discurso museográfico. La reapertura se llevó a cabo el 8 de noviembre de 2005. Posteriormente, la colección permanente se enriqueció con los fondos fotográficos y cinematográficos depositados en él por la Diputación Foral de Gipuzkoa y por Gipuzkoa Donostia Kutxa. Esto supuso un pequeño cambio en la denominación del museo pasando a llamarse Photomuseum Argazki - Zinema Museoa. En la actualidad la estructura del museo es la siguiente: • Planta 4ª: prefotografía y búsqueda de la movilidad de la imagen. Biblioteca y oficinas. • Planta 3ª: la técnica fotográfica. Desde el daguerrotipo hasta la fotografía digital. • Planta 2ª: los géneros fotográficos: retrato, paisaje, naturaleza muerta, fotografía antropológica, fotografía y artes plásticas, y la manipulación de la fotografía. • Planta 1ª: usos de la fotografía en artes gráficas, ciencias, periodismo gráfico, arquitectura y la cinematografía. La incorporación de testimonios cinematográficos ha impulsado la instalación de una pequeña sala de proyecciones.

Desde su inicio, el Photomuseum ha cubierto un largo camino, con más de 300 exposiciones temporales presentadas, tanto en su sede como en otros espacios expositivos locales. Estas muestras han sido un reflejo de lo que es el arte y la técnica fotográfica en todas sus vertientes. Abarcando los diferentes géneros, técnicas y corrientes artísticas, desde artistas noveles hasta afamados fotógrafos, desde la fotografía antigua hasta la experimental, todas las tendencias han tenido cabida dentro de su amplia programación. La labor editorial también ha sido importante. Se han editado catálogos de exposiciones, guías para el visitante, guías de lectura, etc. De entre ellas destacamos por su importancia didáctica la revista Archivos de la Fotografía y la revista digital Photoberriak. Ha colaborado con otros organismos culturales y docentes, asesorando y apoyando a estudiantes e investigadores. Cabe destacar la celebración de cuatro Congresos de Historia de la Fotografía y la publicación de las actas respectivas, contribuyendo así a la difusión de numerosos trabajos de investigación. En definitiva, el Photomuseum cumple con los objetivos que rezan en su estatuto de constitución: adquirir, conservar, investigar, comunicar y exhibir para fines de estudio, de educación y de deleite testimonios relacionados con el arte fotográfico.

• Planta Baja: exposiciones temporales. 62

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¡Que no se repitan las carreras repetidas! Pues en general para todos ha sido un año malo, o raro, que a los que nos dedicamos a informar nos ha mantenido a raya de muchos escenarios y, cuando hemos podido visitarlos, los protocolos de salud nos han mantenido a raya del pádoc. Digo en general, porque para Joan Mir, Enea Bastianini y Albert Arenas habrá sido el mejor año de sus vidas; mientras que para Marc Márquez el peor, sin duda. Aunque carreras buenas se han visto, y se ha visto a pilotos desaprovechar oportunidades históricas. La pandemia es mala, pero nos ha afectado de forma diferente al final. Pero es toda una experiencia. Eso sí, todos hemos vivido ese temor por el contagio, que a los deportistas aparta de la pista y a nosotros del circuito, siempre y cuando no nos acerque a una cama de hospital. Y dentro de todo eso, el papel de Dorna ha sido heroico. Les iba la vida en ello, podrás pensar. Pues es verdad, pero hay que saber hacerlo. Han mantenido a equipos que sin recursos hubieran desaparecido de las parrillas y han sacado a flote un campeonato más corto, con la ayuda de medios de comunicación (también) y circuitos que han ofrecido sus instalaciones para más de una ocasión. Carreras repetidas que esperemos que no se repitan nunca más. –––– Damiá Aguilar

Rafa Marrodán

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El Mundial que se inventó Ezpeleta Podemos mirarlo como queramos. Podemos darle mil y una vueltas. Podemos citar a los más sabios de este deporte, de este negocio y de este espectáculo, y la conclusión siempre será la misma. Este Mundial que acabamos de despedir tiene un único e inmenso triunfador, llamado Carmelo Ezpeleta y sus gentes, lideradas por Manel Arroyo, y sus médicos, capitaneados por el doctor Ángel Charte; un pillo y hábil campeón, que es el mallorquín Joan Mir y la tremenda Suzuki, y un doloroso y dolorido ausente, que es el campeonísimo Marc Márquez Alentá. Y punto. Eso es lo que ha sido la temporada, el campeonato, el Mundial, la sesión más dura (pero una de las más apasionantes) de las últimas décadas, cierto. Ezpeleta ha sido capaz, llenándose de razones, ayudado por el dinero acumulado en los últimos años y peleando porque las cosas se hiciesen con el rigor y la seriedad necesaria, la que requería poner en marcha un tren con más de 1.500 pasajeros, de celebrar 14/15 grandes premios y salvar los muebles de todo el mundo. Ezpeleta ha sido capaz de proclamar tres grandes campeones en medio de un bosque de dificultades. Ezpeleta ha sido capaz de mantener viva la fe en las carreras y, sí, cierto, provocando el enfado de muchos (especialmente algunos medios periodísticos, que no entendieron la gravedad de la situación), empezar y acabar una empresa de titanes.

Alejandro Ceresuela

Este, no lo olvidemos, era un Mundial que estuvo a punto de celebrarse, integro, enterito, en territorio 64

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catarí, pues el propio Ezpeleta llegó a maquinar encerrar a todo el ‘paddock’ durante meses en Doha, Catar, entonces un lugar seguro, para hacer allí las 14/15 carreras que exigía la FIM para homologar los títulos. Finalmente, descartados los países fuera de Europa, el Viejo Continente se convirtió en el lugar ideal (o menos malo) donde celebrar hasta cuatro dobletes (Austria, San Marino, Aragón y Valencia) y completar una parrilla de brillantes y apasionantes fines de semana televisivos, donde ver como las estrellas nos hacían disfrutar gracias al hermetismo generado por Dorna alrededor de la pista. Bravo por todos ellos, gracias a todos ellos. Este es un año que concluye con el campeón más pillo de todos. Como el propio Joan Mir reconoció, posiblemente “no he sido el más veloz, el más rápido, pero sí el más regular, el que mejor ha soportado la presión y, sobre todo, el que mejor ha interpretado un campeonato que, además de necesitar una moto moderna, rápida, eficaz y buena en cualquier terreno y clima, requería de una estrategia mental y sensata para ir sumando y recogiendo puntos hasta ni siquiera necesitar el último gran premio para cantar victoria”. Mir ha sido, con mucho, el mejor de la temporada. Lo ha sido, puede, sí, por qué no reconocerlo, porque han fallado y mucho, demasiado, pilotos que estaban llamados a quedar por delante de él, empezando por su propio compañero de equipo, Alex Rins, que tuvo la mala suerte de lesionarse el primer día; siguiendo por el eterno subcampeón del mundo de los tres últimos años, el veterano y experto Andrea Dovizioso; continuando por el no menos ‘eterno aspirante’ al cetro mundial Maverick Viñales (“cada día me despierto pensando que

seré campeón”); por no hablar del joven doble ganador de las dos primeras carreras (luego se supo que con alguna trampita de motor), el francés Fabio Quartararo; también con el no menos eterno perseguidor del décimo título, el veteranísimo Valentino Rossi y hasta mostrando nuestro asombro por la explosión de Franky Morbidelli y los chicos atrevidos de KTM, desde Brad Binder a Miguel Oliveira, pasando por el tremendo Pol Espargaró y no olvidanos ¡vaya que no! al ruidoso (y ya centradísimo) Jack Miller. Pero ganó Mir e, insisto, incluso antes de que se cerrase el Mundial en el no menos precioso trazado de Portimao. Y ganó Mir porque fue quien mejor interpretó, encerrado en su burbuja personal, lo que había que hacer. Y venció porque supo que era el año, el Mundial, el momento, el título, el instante de saber aprovechar la ausencia del arrollador MM93, conocido como el ‘caníbal’ por la prensa italiana. Esa fue la gran enseñanza que nos deja este Mundial: cuando llegue tu oportunidad, aprovéchala, que jamás sabrás cuándo volverá a ocurrir. Porque, veamos, seamos sinceros, este era un Mundial donde, de nuevo, Marc Márquez Alentá iba a ganar con una mano. Porque Marc Márquez sigue siendo, por mucho y con mucho, el mejor piloto de todos los tiempos. Y como sé que ustedes, todos, están pensando que mi admiración (y devoción) por Marc Márquez no parece tener límites (porque no los tiene, no), simplemente les ofreceré algunos datos, que, tal vez, les convenzan de lo que digo. Simplemente para que no piensen que es amor de amigo, de admirador, insisto.

Mir ha ganado el Mundial sumando un promedio de 12 puntos por gran premio. ¿Saben cuántos puntos cosechó de media por gran premio MM93 en su último título, el del 2019? Pues exactamente 22 por carreras. Es decir, casi el doble por GP que Mir. Mir se ha llevado el título con 7 podios y ¡una sola victoria! ¿Saben cuántos podios y triunfos logró MM93, el pasado año, cuando ganó su octavo título mundial? Sumó 18 ‘cajones’ en 19 carreras: ¡ojito!, 12 victorias más 6 segundos puestos, no bajó nunca del segundo peldaño. Mir se llevó el cetro superando al segundo, Franco Morbidelli, por 13 puntos, ni siquiera un gran premio, una victoria (25), ni siquiera un segundo puesto (16), no, no, por 13 puntitos. ¿Sabe cuántos puntos le sacó, el pasado año, Marc Márquez al segundo, que siguió siendo Andrea Dovizioso? ¡Pues la friolera de 151!, es decir, MM93 fue campeón superando por más de ¡6 victorias! al segundo mejor de la parrilla de MotoGP. ¿Hubiese o no hubiese ganado Marc Márquez Alentá el título en el 2020? Bueno, solo hay que recordar la remontada que protagonizó en la carrera de Jerez donde, según confesó hasta el mismísimo Casey Stoner, “humilló a todos sus rivales”. Cierto, se dañó, se hirió y, como explicó Mir cuando le preguntaron si su título valía más o menos (¡vale muchísimo! ¡lo vale todo!), “yo no secuestré a Márquez, lo intento y se hizo daño”. –––– Emilio Pérez De Rozas

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Ante todo optimista La verdad es que siempre fui optimista. A pesar de que no pintaba nada bien, Dorna se puso al frente de este proyecto tan complicado, en tan difíciles condiciones, y logró finalizarlo con éxito. Hay que felicitarles por ello, tanto a Carmelo Ezpeleta, como al equipo de Dorna, y ese aplauso espontaneo de Portimao fue la constatación del reconocimiento de todo el mundo de la moto y la culminación de este emocionante Campeonato. Deportivamente era, y así ha sido, un campeonato cuya estrategia estaba basada en ser regular sin tomar excesivos riesgos para no hacer ceros, constatando que quién arriesgó -Marc Márquez- se lesionó seriamente y que ninguno ha logrado puntuar en todas las carreras, con algún cero en sus casilleros. Ha sido muy significativo poder comprobar que, en las carreras dobles, quienes entendieron el trazado en la primera cita, pasaron por dificultades en la segunda, cediendo su plaza a quienes lo interpretaron mejor en la segunda. Quizá haya sido este elemento el que lo ha hecho tan divertido, el ingrediente que nos ha llevado hasta las últimas carreras sin decidir el campeonato: hasta Portimao no se decidieron Moto3 y Moto2; con Albert Arenas finalizando 12º y Enea

Rafa Marrodán

Bastianini 5º para lograr sus respectivos campeonatos. Joan Mir, en cambio, se proclamó campeón de MotoGP en la penúltima cita del campeonato en Valencia.

que 2021 será mucho mejor, con el deseo de que vuelva el público a las gradas para disfrutar de las 20 carreras programadas.

Si echamos la vista atrás hay que reconocer el logro que supone el haber podido culminarlo en tan difíciles condiciones. Pero mirando hacia adelante, afirmamos

____ Ernest Riveras

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Una temporada cargada de compromiso Una temporada cargada de compromiso. Así podría calificar a los movimientos y a las ganas que nos han ayudado a salvar el Mundial de MotoGP 2020 en unos momentos en los que nadie sabía qué iba a pasar. Las de marzo y abril fueron unas jornadas de incertidumbre que depararon horas y horas de reuniones con un único objetivo: tener nuevos campeones del mundo. El 2020 ha sido un año complejo en los circuitos. Hemos trabajado cinco meses bajo unos estrictos protocolos sanitarios, pero se han hecho muy bien las cosas gracias al compromiso de todas las partes implicadas.

Rafa Marrodán

Durante el primer trimestre del año la incertidumbre marcaba el pulso mundial y ni los expertos en la materia sabían a qué atenerse en unas jornadas de pánico y preocupación. Era normal que todos los esfuerzos en tratar de salvar vidas fuesen los prioritarios. La pandemia venía avisando hacía días, semanas, meses, pero nadie la vio llegar de la manera en la que lo hizo. Y desde Dorna tuvimos que ponernos a trabajar para asegurarnos de que en 2020 tuviésemos campeones en las 3 categorías del Mundial de MotoGP. Y también de todas las competiciones que se organizan desde nuestra empresa: léase la Copa del Mundo de MotoE, WorldSBK, WorldSSP, WorldSSP300, el FIM CEV Repsol, ATC, ETC, Red Bull Rookies Cup y la NTC. Lo merecía el motociclismo así como nuestra dilatada historia y todos nuestros pilotos. 67

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Cuando el pasado mes de marzo tuvimos que cancelar la carrera de MotoGP en Qatar, salvando las de Moto3 y Moto2, no podíamos ni imaginar que el siguiente Gran Premio de MotoGP se disputaría casi 4 meses después en el Circuito de Jerez con un doblete. Con las malas noticias llegando desde Italia decidimos posponer la segunda cita del calendario en Tailandia, pero nos fuimos de Doha convencidos de que nada nos impediría ir a Austin unas semanas más tarde. Nada más lejos de la realidad. Todo se fue al traste cuando empezó el estado de alarma global, pero nunca perdimos la esperanza y las ganas de trabajar. Tuvimos claro desde el principio que había que sacar esto adelante, como así ha sido. La pandemia del COVID-19 fue avanzando imparablemente y los Grandes Premios programados inicialmente fueron cayendo a un ritmo frenético. Los comunicados oficiales en los que posponíamos las carreras aparecían semanalmente y las primeras semanas de confinamiento fueron realmente preocupantes para todos por lo que se estaba viviendo. No se vislumbraba luz en el horizonte y nadie acertaba en los pronósticos ante una situación cruel y nueva hasta para los expertos. Había que salvar el Mundial de MotoGP 2020. No importaban las condiciones mientras se cumpliesen varias premisas que no eran otras que respetar los protocolos sanitarios impuestos por las autoridades locales, los puestos de trabajo de la propia empresa, los de los miembros de los equipos de las tres categorías y

aquellos de los organismos con los cuales vamos de la mano año tras año en la confección del calendario. En constante comunicación con la Federación Internacional de Motociclismo, IRTA y MSMA, la primera medida fue la de ayudar a los equipos. No queríamos que ninguna persona perdiese su trabajo y desde Dorna se apostó por inyectar ayudas económicas a las estructuras de las tres categorías. Durante los meses en que cesó la actividad tratamos de aportar un balón de oxígeno a unas formaciones que se vieron afectadas de lleno por el parón mundial. Lo segundo fue conformar un calendario con los países, los circuitos y los promotores que estaban dispuestos a colaborar para tratar de sacar esto hacia adelante. De la mano de la FIM se diseñó un calendario con un total de 15 Grandes Premios para dar validez al Mundial. No podíamos permitir que tras 70 años de dilatada historia nos quedásemos sin la temporada 2020. Con todas las partes comprometidas, y no exentos de dificultades, logramos empezar el mes de julio con un doblete español en Jerez gracias a la ayuda del Gobierno local. Seguimos con un triplete centroeuropeo que contó con un Gran Premio en República Checa y sendas citas en Austria. Y posteriormente vinieron otras dos en San Marino y una en Cataluña. De ahí nos fuimos a Francia, pasando otros dos fines de semana en Aragón antes de hacer otro doblete en Valencia, en el que Joan Mit se proclemó campeón de MotoGP. Y así hasta finales del mes de Noviembre en el que pusimos el broche final a una temporada complicada no solo para las disciplinas

deportivas sino también para el mundo entero viendo a Albert Arenas en Moto3 y Enea Bastianini en Moto2 coronarse en el espectacular trazado de Portimao. Una moderna instalación que todo apunta ha llegado para quedarse en el calendario. Es muy importante recalcar el esfuerzo y el compromiso mostrado por todas las partes implicadas. Desde los organismos oficiales a los trabajadores del paddock, las televisiones y los sponsors que invierten dinero en este, nuestro deporte. Esta gran familia se ha mostrado trabajadora, comprensiva con la situación y plenamente comprometida en sacar esto adelante pese a las dificultades. Ha sido una gran satisfacción sentir la predisposición mostrada por toda esta gran familia que conforma el Mundial y que no se ha dado por vencida en una temporada en la que el destino iba marcando sus pasos sin que nadie supiese a qué atenerse. ____ Ignasi Sagnier

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De uno del norte a otro del norte ¡Bodas de Oro!... ¡Felicidades Rafa!... Solo un tipo testarudo y perseverante como tú es capaz de sacar adelante contra viento y marea una revista como 1% Magazine –lo escribo así porque me ‘mola’ más. Enhorabuena, hermano, si no te han doblado este año de mi... sericordia, veremos números 50 hasta que te dé la gana. 2020 ha sido un año... iba a decir ‘difícil’, pero creo que por lo desconcertante se ajusta más a la realidad la definición ‘complicado’. Un año que nos ha puesto a prueba a todos: periodistas, mecánicos, técnicos, organizadores, pilotos... En definitiva, a las personas. Y como siempre en estas situaciones, ha servido para separar la paja del trigo. Los que como tú han puesto pie en pared, no solo han aguantado el envite sino que han salido más fuertes. Y lo has hecho sin renunciar a esos rasgos de tu carácter que te hacen diferente del resto... Los de Bilbao sois así, ¡qué le vamos a hacer! Lo dicho Rafa, enhorabuena otra vez a ti y a 1%, y es siempre un lujo poder estar con los dos . Porque no nos queda otra que seguir aguantándonos; lo siento. ¿De deporte? De eso ya hablamos en otra parte de la revista; esta tribuna es para ti. Cuídate y saluda a súper ‘Chusín’, otro grande. –––– Manu... (No el de Rentería, sino el de Tánger, que también está en el norte, ‘¡Qué cojones!’, como dirías tú)

Rafa Marrodán

One Percent Magazine | Dic 2020

Pánico motoescénico Se dice que el pánico escénico es un tipo de miedo, un estado personal que reduce considerablemente la efectividad comunicacional. Lo sufre el alumno que debe exponer en el aula un trabajo acerca de las curiosidades espaciales, la folclórica de turno y hasta grandes actrices y actores de renombre. Sucede así también en otros ámbitos de la vida, tanto en lo personal como en lo profesional. No está exento el motociclismo.

Pilotos niños, jóvenes y adultos lo sufren. Los he visto. Pero si tratamos de reducir el círculo al género femenino, es desolador. Si eres una niña, o una joven piloto, sabes que en cada salida a pista serás juzgada. Observada. Criticarán tus colores, la forma de tu trenza, tu forma física. Sentirás como los ojos de los allí presentes se centran en tu trazada, te cronometran. Si se te ocurre adelantar a otro piloto reclamarán por cualquier cosa, porque es imposible, una mujer no puede competir contra un macho. Y mucho menos ganarle. Es una guerra animal. Las he visto. Las categorías inferiores, base de nuestro motociclismo en cualquier modalidad, son en realidad un filtro infalible con las pilotos. Amén de esos padres y madres que las acompañan, las guían, las ayudan, aconsejan, animan y consuelan. Porque siempre las acaban consolando. Sea cual sea el resultado, incluso si hay victoria. Hay que

ser de una mezcla de hierro, de hormigón armado, acero al carbono, carburo de tungsteno para aguantarlo. Y las que lo aguantan, aquellas pilotos que resisten, que luchan, que se fortalecen con cada "mira ese niñita", "que torpe", "le ha adelantado por motor"... son pocas. Cuatro gatas. La verdad, deberían formar parte de una élite mundial, ser miembros de principales grupos de resistencia anti corrupción, anti violencia, anti hambre y en lucha por cualquier otra causa noble, pues sin dudarlo lo lograrían y este sería un mundo mejor. Pero no lo es porque ellas prefieren no hacer mucho ruido, no vaya a ser que se ponga el camino fácil para las que vienen después, y quien sabe si, en unos años, sería incluso posible ver una parrilla de MotoGP con 10 hombres y 10 mujeres. O en SBK. O en el Mundial de MX. Me conformaría con verlo en el FIM CEV, o en el ESBK. Pero no parece que eso vaya a ocurrir. Desde que me gustan las motos he observado como familias enteras se arruinaban por tratar de ver a sus pilotos llegar allí donde solo llegan quienes nacen en cuna de oro o estrella. Lesiones que tiraban por la borda años y años de sacrificio y esfuerzo. He visto cambiar las motos por los estudios, por las juergas y hasta por las drogas. Pero nunca he visto una piloto triunfar. Y no hablo de ganar, porque las he visto ganar, incluso en un mundial. Hablo de ser respetadas, de convertirse en referente, de iniciar un presente que sirva para el futuro de otras, de abrir puertas, derribar muros y celebrarlo con petardazos, goma quemada y banderas a cuadros. Y no lo veré mientras no exista una afición a la altura, que no se limiten a opinar desde el sofá, no lo veré mientras ellas no salgan a gritar, a contar la verdad. Pánico motoescénico. He ahí la cuestión.

____ María Barbero

Rafa Marrodán

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BOX34 El placer de escribir libre Nunca, creo recordar, me han obligado a escribir de motos tutelado por unas directrices concretas. Otra cosa es en el ámbito del fútbol, donde a veces sí hubo que redactar bajo la tendencia de la guía editorial de turno, pero no en las motos, y mucho menos para One Percent Magazine, la revista de mi buen amigo Rafa Marrodán cuya única consigna es siempre la misma: “Escribe de lo que te salga de los cojones”. Y así hago. Por eso quiero dejar constancia en este número tan especial

Rafa Marrodán

como es EL NÚMERO 50 el placer que supone siempre escribir, y hacerlo con libertad absoluta, del Mundial de motociclismo, una

de Europa del Real Madrid, me miró mascando chicle, como solía,

principio a fin. En el primer lector que pienso al escribir es en mi

y me soltó que le podía decir a mi director que eso era la chorrada

padre, porque es buen conocedor de las motos, pero desde que

más grande que jamás había leído en un periódico. Es fácil

arrancaron mis colaboraciones con esta revista ese pensamiento

imaginar el difícil papelón de aquel joven periodista de 23 años,

es mucho más global, porque me quedé alucinado el día que Rafa

comiéndose un sapo enorme que no le tocaba y que le llegaba en

me dijo que sus páginas se traducían al chino y que hasta tan

dos direcciones.

lejos llegaba lo que escribíamos.

entrenador que pasó en dos ocasiones por el banquillo del Real

Cubriendo la información del Mundial de motociclismo, también

Sin duda, ese ejemplo de llegar hasta la China y alrededores es

Madrid, la segunda de ellas con más pena que gloria. Uno de ellos

he tenido enfrentamientos directos con algunos protagonistas

sólo uno más del valor que le echa el bueno de Rafa Marrodán

estaba dedicado a la presunta mala relación entre Pedja Mijatovic

pero, y sin embargo, siempre han sido a partir de mi libre

para sacar adelante esta revista. Por eso no me extraña que lleve

y Savio Bortolini, a partir de la cual Mijatovic no quería pasarle

pensamiento o defendiendo mis propias teorías. El periodista,

ya 50 números de calidad y que vaya a por otros muchos más

el balón al brasileño, algo que evitaba según decían mis jefes.

según me enseñaron en la escuela, tiene un compromiso sagrado

pese a la que está cayendo a nivel mundial. Gracias por ello, por el

Tras escribir semejante afrenta, me tocó ir a la antigua Ciudad

a la hora de escribir con el lector, pero no con el protagonista

placer que supone escribir con absoluta libertad y olé tus huevos,

Deportiva del Madrid, donde desde hace años se elevan las cuatro

de turno. Me gusta pensar en qué le habrá parecido el artículo

amigo Rafa.

torres de La Castellana, para acercarme hasta el montenegrino

al lector que lo lee y no al piloto o personaje sobre el que haya

y preguntarle la razón por la que no le pasaba la pelota a Savio.

escrito, el mismo que por cierto, generalmente, no se lo suele

Pedja, que era ni más ni menos que el héroe de La Séptima Copa

leer y sabe del texto más por oídas que por haberlo leído de

de las pasiones de mi vida. Y para ello, qué mejor para entender este gustazo que supone colaborar aquí que comparar con otros momentos que no fueron tan libres… Recuerdo concretamente de mi época de plumilla futbolero un serial titulado ‘Los siete pecados capitales de Toshack’, un

____ Mela Chércoles 71

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Os hemos echado de menos Así se llamaba la campaña que iniciamos unos días antes de la celebración del Gran Premio de Europa, la primera de las dos citas del Mundial de Motociclismo que en este extraño 2020. “Os echamos de menos”, fotos de las gradas vacías mientras las estrellas de MotoGP pasaban por el trazado de Cheste, las zonas VIP sin invitados, el paddock a medio gas, la sala de prensa en silencio… El Circuit Ricardo Tormo nació en 1999 como respuesta a un movimiento social, motero, que demandaba una instalación permanente para la práctica de los deportes del motor, sobre todo del motociclismo. Eran los aficionados que llenaban de ruido y color los circuitos de media Europa que querían celebrar una de esas carreras en su casa, y lo consiguieron. Desde aquella fecha Cheste es un fijo en el mundial y este año, por primera vez en la historia los mejores pilotos del mundo han tenido ración doble en el revirado trazado valenciano. Con #osechamosdemenos queríamos decir, además de lo evidente, que desde el Circuit Ricardo Tormo trabajamos para los aficionados, que nuestro esfuerzo no es lo mismo sin ver el fin de semana con las gradas llenas, que organizar un gran premio tiene por objeto que los aficionados disfruten desde las gradas, que el paddock hierva y este año, aunque haya habido dos carreras, no era igual. No es lo mismo que un piloto de la casa como Joan Mir llegue a la cima de su carrera y no lo pueda compartir con el público.

A cambio contamos con la confianza de seguir trabajando de la mano de Dorna, que ha sacado adelante un mundial espectacular con muchas dificultades cuando nadie podía asegurar en marzo o abril que tendríamos carreras. Bravo también por los equipos y pilotos que han demostrado una profesionalidad fuera de toda duda. Y un aplauso enorme por los seguidores que desde sus casas han demostrado un comportamiento siguiendo y apoyando a través de las redes sociales cada iniciativa puesta en marcha por cada uno de los protagonistas de mundial.

Las carreras regresarán en 2021, y pronto volverá el público a las gradas. Cheste volverá a rugir con fuerza para impulsar a los pilotos del mundial y este 2020 será un recuerdo en el que todos debemos ser capaces de sacar alguna enseñanza para el futuro. Nos vemos el 14 de noviembre de 2021, en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana. ____ Pablo Pernía

One Percent Magazine | Dic 2020

Raúl Fernández La verdad es que la temporada 2020 ha sido un temporadón para mí. Después de venir de un 2019 muy complicado empecé el año siendo muy rápido, pero al tener un 2019 un poco difícil me faltaba bastante experiencia en carrera. Hacía todos los entrenamientos solo y luego en carrera nunca me ponía a liderar. Fueron pasando las carreras y poco a poco entendí que nosotros trabajábamos para ir siempre primeros y marcar nosotros el ritmo de la carrera. Cuando lo conseguí hacer, cuando conseguí entender esto, cogí más experiencia y creérmelo, sobre todo. Pudimos terminar el año demostrando que somos o que hemos sido uno de los más fuertes de la categoría. También influye mucho el trabajo de todo el equipo que tengo detrás. En los momentos difíciles nunca han tirado la toalla y esto es algo que a mí como piloto me ha dado mucha fuerza y mucha energía para esforzarme más y más y dar mi 100% en cada carrera. ____ Raúl Fernández. Rafa Marrodán

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RECORDAMOS LOS 11 GRANDES PREMIOS

RACVN • El Circuito de Lasarte a través de sus carteles En 1923 se celebraba el primer Gran Premio Automovilista de San Sebastián, un acontecimiento deportivo y social que ponía el Circuito de Lasarte en el escaparate europeo. Los carteles conmemorativos de cada prueba son, además de un legado artístico notable, una muestra de la historia del deporte automovilísticos vasco y del RACVN. IMÁGENES, ARCHIVO RACVN

1923: así empezó todo.

1924, los mecánicos, protagonistas

1925, enorme éxito de público

La primera carrera fue un éxito deportivo y de público, pero con resultados económicos negativos, por lo que el RACG (posteriormente RACVN) asumió las riendas de la prueba al año siguiente. Eduardo Lagarde fue el autor del primer cartel, una litografía en color sobre papel.

El mecánico de De Vizcaya, Miralles, realizó una proeza tras una avería: portó en sus brazos durante 12 vueltas un bidón de gasolina y una manguera para repostar. El cartel, realizado en gouache sobre cartón, también fue obra de Lagarde.

La marca Delage consiguió los tres primeros puestos de la carrera. El vencedor fue Albert Divo, aunque la vuelta rápida la realizó Constantin sobre un Bugatti. El cartel de la prueba lo realizó Giuseppe Magagnoli (‘Maga’), con la técnica gouache sobre papel. 74

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1926, los mejores pilotos en el Gran Premio de Europa Con una alta temperatura que soportaron estoicamente los pilotos, la de 1926 fue una reñida carrera de nivel internacional en la que venció Goux con Bugatti. El cartel fue a cargo de Antonio García Bellido, una litografía realizada en tinta sobre papel.

1927, la Prensa ensalza la organización

1928, con la presencia de Ettore Bugatti

1929, el circuito es una fiesta

El Gran Premio, ya consolidado, recibe todo tipo de elogios a los organizadores por parte de público y Prensa. Ganó el campeón del mundo Benoist, aunque destacó el joven Chiron. El cartel de ese año corrió a cargo de Miguel Ángel Aguirreche, en litografía sobre papel.

El famoso patrón de Bugatti mostró su admiración por el circuito y por su entorno, y se convirtió en centro de atención. Chiron se proclamó ese año vencedor del Gran Premio de España. El cartel, una litografía, fue obra del tolosarra Rafael Elosegui.

Las pruebas automovilísticas de Lasarte, de carácter internacional, formaban parte ya en 1929 de los acontecimientos sociales más relevantes no solo para los guipuzcoanos sino también para las provincias limítrofes. El cartel del “VII Circuito Automovilista” lo realizó el Equipo Zeus.

One Percent Magazine | Dic 2020

1930, Maserati y Lasarte baten récords

1933, regreso después del impasse

1934, el éxito de público va en aumento

1935, se decide el Campeonato de Europa

Achille Varzi, con un Maserati “derriba «records» y gana brillantemente el Gran Premio de San Sebastián”, como indica una de las crónicas de la época, y destaca una gran asistencia de público, incluso extranjero. El cartel es de Miguel Ángel Aguirreche.

Después de dos años en los que por motivos políticos no se celebró la prueba, 1933 supuso el retorno a Lasarte de pilotos y vehículos de carreras. Sobre un piso mojado, aunque no ganó, la atracción fue Tazio Nuvolari. El cartel de este año se atribuye a John Zabalo “Txiki”.

El organizador, Automóvil Club de Guipúzcoa, cosecha un nuevo éxito de asistencia de público y del nivel de pilotos y autos. Luigi Fagioli con Mercedes venció a una media de 156,064 km/h. El cartel fue realizado por Máximo Viejo en litografía sobre papel.

La carrera, que sería la última en Lasarte, tenía el aliciente de que Rudolf Caracciola y Luigi Fagioli se disputaban el Campeonato de Europa. Caraccioli venía de una racha de desgracias personales increíble, pero consiguió la victoria. El cartel de la prueba lo firmó Máximo Viejo.

FALTAN 1931 Y 1932 (no se hicieron)

One Percent Magazine | Dic 2020

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OnePercent Magazine - Diciembre 2020 - Número 50

Articles inside

RACVN • El Circuito de Lasarte a través de sus carteles

Raúl Fernández

Mela Chércoles • BOX34 El placer de escribir libre

Pablo Pernía • Os hemos echado de menos

María Barbero • Pánico motoescénico

Manu Pecino • De uno del norte a otro del norte

Emilio Pérez De Rozas • El Mundial que se inventó Ezpeleta

Ernest Riveras • Ante todo optimista

Damiá Aguilar • ¡Que no se repitan las carreras repetidas

Ignasi Sagnier • Una temporada cargada de compromiso

Ángela González

Andrea Dovizioso

Jon Usual - Photomuseum -Argazki Euskal Museoa

de la lesión de Márquez

Editorial “Lo esencial es invisible a los ojos

Dulce final de 2020 para el ASPAR TEAM

y de Ezpeleta a nivel gestión

de Arenas en Moto3

El mundo perdido • Todo un mundo a tu alcance con FOTOGRAFIARTE

Conoce la historia con GM2 • El ranita

del título de Mir en MotoGP