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Abril 2021

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• Rafa Marrodán

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Sumario Editorial • Ambición y talento Ayvalahostia • GP de Doha • Rossi: 25 años en el Mundial Ayvalahostia • GP de Portugal • La vacilada de Márquez BOX34 • La curiosa relación Schwantz-Acosta El AGR TEAM comienza la temporada en Estoril con buenas sensaciones FIM CEV REPSOL Estoril Gran Premio de Portugal: las claves PERTAMINA MANDALIKA SAG IBUKI WBR STRIPE SQ BRODATS Nadia Clavel Creatividad en Covid Viaje con SIXT • Ó mar salgado Conoce la historia con GM2• El luchador ruso que cambió la historia del sumo No words • By Shooterbikes RACVN • Electrificación

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Editorial • Ambición y talento

• Rafa Marrodán

No son asuntos comparables, pero recuerdo que, tras la declaración de guerra de la rueda de prensa en Malasia 2015, en el rifirrafe entre VR46 y MM93, salió beneficiado ante la opinión pública el de Tavullia. Hoy, tras su cambio de equipo y los resultados de Rossi; probablemente los peores de su carrera en la élite; su imagen ha caído en picado y es el de Cervera quien, con su reaparición, copa los titulares y las frases épicas de los cronistas mas prestigiosos trufan sus columnas y artículos tras lo visto en Portimao. Pero lo que mas sorprende es el anonimato en el que Valentino recorre el corto tramo que le lleva desde las cámaras a su box, mas acostumbrado a gritos y tumultos que al silencio.

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Es cierto, el COVID19 no ayuda y le falta el calor de su público, pero baste ver la puerta del garaje de ambos para intuir que algo ha cambiado. El primero apenas deja entrever que dentro hay un piloto, no hay sonrisas; el otro a duras penas deja ver a Marc, tapado por cámaras y fotógrafos, todo emociones. ¿Estamos viviendo la última temporada de Il Dotore? Creo que ha de ser lo bastante inteligente como para no destruir su leyenda, aunque ello suponga abandonar algo que ha hecho de él un mito de nuestro deporte. Solo espero que, por una vez, su talento sea mayor que su ambición. ____ Rafa Marrodán

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Ayvalahostia

• Rafa Marrodán

GP de Doha • Rossi: 25 años en el Mundial El 31 de marzo, entre la primera y la segunda carrera del año, se cumplieron 25 años del debut mundialista de Valentino Rossi. Se trata, para muchos, del mejor de todos los tiempos, más incluso que por su palmarés, que es envidiable, por demostrar con su paso de Honda a Yamaha que en esto de las motos cuenta tanto o más el piloto como la mecánica, no como en los coches. El italiano estaba harto de oír que ganaba porque tenía la mejor moto y se atrevió a irse a Yamaha cuando esa M1 era peor que las Honda y las Ducati.

26 temporadas después de la primera, sigue al pie del cañón en MotoGP a los 42 años, aunque en el GP de Doha fue más noticia por sus enganchadas que por sus resultados…

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Dardo a Binder El jueves hizo una comparación de lo que respetaba él a los veteranos cuando llegó al Mundial y cómo se las gastan los jóvenes de ahora, con dardo a Binder. “Cuando yo era joven, era diferente y los jóvenes teníamos más respeto de lo que tienen ahora por los veteranos, pero esa es la línea general en todo el mundo, no sólo en MotoGP. Hace 25 años tenías que demostrar mucho respeto y ahora no es exactamente así. Yo corría contra pilotos con mucha experiencia, como Kazuto Sakata, Ueda o Raudies, y les veía como mis héroes”, empezó diciendo antes de preguntarle sobre su pelea con Binder en la primera cita, y dijo: “Muchos pilotos son más limpios y pilotan con respeto hacia sus rivales mientras que otros pilotos como Binder pilotan más duro y sin preocuparse por el rival. Si tratas de cerrar la línea, sueltan frenos y si no te mueves te golpean y te sacan fuera del circuito, pero ahora es así. Es difícil entender el límite, porque en el pasado, normalmente, a veces te tocabas con otro piloto pero no tratabas de tocarte. Ahora algunos pilotos sólo piensan en sus carreras y no en las de los demás”.

Contestación dura a Lucchinelli Siguiendo con Rossi, el viernes por la mañana desayunábamos con una contundente respuesta suya a Lucchinelli. El campeón de 500cc de 1981 dijo de él esto: “Déjale la moto a un joven. Hace más de tres años que no gana una carrera y el último Mundial lo venció en 2009. Él siempre corrió para ganar, pero ahora corre para terminar.

No estoy enfadado con Valentino, pero no para de buscar excusas”. Y la contundente respuesta del campeonísimo: “Lamento que diga estas palabras Marco Lucchinelli, porque era un gran amigo de Graziano, éramos muy amigos y cada vez que nos veíamos era súper amable conmigo. Quisiera 6

decir que me lamía el culo, aunque tal vez esta no sea una manera correcta de expresarme. Al final todos pueden opinar, si bien lo que importa son los resultados. Si puedo ir rápido, todos volverán a subirse a mi carro. Y si no lo logro, seguirán diciendo que me tenía que haber retirado hace años. Sin embargo, sólo espero una cosa, y se lo he dicho muchas veces a Albi y Uccio: cuando llegue a su edad, espero no ser como ellos”.

“Tu ambición ha podido más que tu talento” Ya el sábado, se cumplía el décimo aniversario de una frase que pasó a la historia del motociclismo. “Tu ambición ha podido más que tu talento”, le espetó Casey Stoner a Valentino tras la carrera de Jerez 2011, cuando el italiano se acercó al box del australiano por haberle tirado con su Ducati en la frenada del final de recta, con el asfalto mojado.

El 27 se indignó muchísimo con el 46, que pudo reanudar la marcha y le esperó a pie de pista a la siguiente vuelta para aplaudirle irónicamente por haberle tirado. Además, estaba también muy quemado porque los comisarios ayudaron mucho más al de Tavullia a reanudar la marcha que a él, teniendo que abandonar por no arrancarle la moto y dedicándole un corte de manga a los comisarios. Rossi y Stoner rompieron relaciones definitivamente a partir de la carrera de 2008 en Laguna Seca y este “tu ambición pudo más que tu talento” pasó a la historia.

21º: la peor calificación de su vida El sábado hubiera sido un buen día para preguntarle a Rossi por ese décimo aniversario de la lapidaria frase que le soltó Stoner, pero no estaba el horno para bollos tras la calificación. El del Petronas no pudo pasar de la Q1 a la Q2 y se clasificó penúltimo para la parrilla, lo que supuso la

peor calificación de su vida, superando tan sólo a Lorenzo Savadori y a 1.7 de la fantástica pole firmada por el novato Jorge Martín. Es cierto que en dos ocasiones anteriores le había tocado arrancar penúltimo, pero fue por sanción y no por una calificación tan lastimosa. Sucedió en Qatar 2004, cayéndose después en su intento de remontada, y Valencia 2015, recuperando luego hasta la cuarta plaza, insuficiente para ganar un título que se llevó Jorge Lorenzo rodeado de polémica.

Tocando fondo “por los neumáticos” Ya en carrera, El Doctor tocó fondo con una pobre remontada que no le dio nada más que para recuperar cinco posiciones y acabar decimosexto, fuera de los puntos. Al menos tenía claro que el problema eran los neumáticos y aseguraba que viene desde el test de Montmeló en 2019.

“Antes de la carrera esperaba más e incluso terminar entre los 10 primeros. Tuve un buen comienzo, pero no fui lo suficientemente rápido en las primeras vueltas.

Luego mantuve un ritmo bajo de 55 en cada vuelta. Pero el problema es que todos son rápidos, todas las motos son competitivas. Cuando sales detrás así siempre es difícil recuperar”, empezaba diciendo antes de apuntar al problema: “En realidad, en los entrenamientos, incluso con los duros, no fui rápido. Como he dicho, después de los cambios en el warm up, la situación con los Michelin más duros ha mejorado. El problema es que aquí todos corremos con los blandos y son con los que derrapo acelerando con la parte trasera de la moto. Es desde Barcelona 2019, en los test, cuando Yamaha hizo algunos cambios y desde ahí empecé a tener muchos problemas con los neumáticos”. Un drama que ha de solucionar sí o sí.

____ Mela Chércolers

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Ayvalahostia

Hacía año y medio, por lo menos, que no veía cara a cara a Marc Márquez, y lo primero que me dijo el tío con una sonrisa guasona al volver a vernos fue: “Te he echado de menos incluso a ti”. Una vacilada en toda regla made in Marc con la que nos reímos los dos y que resumía las enormes ganas que tenía de volver a su hábitat natural, a los circuitos, aunque eso conlleve tener que volver a responder a un montón de preguntas tras cada jornada de trabajo. El jueves, para volver a su normalidad, se metió entre pecho y espalda dos horas y veinte minutos dando respuestas, primero en la rueda de prensa oficial en inglés y después en otra en solitario ya en español. De lo mucho que dijo, me quedo con esta frase: “No descarto nada”.

• Rafa Marrodán

GP de Portugal • La vacilada de Márquez

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Las casas de apuestas le esperan

Más fácil que la moto de calle

Al confirmarse la reaparición de Marc en el GP de Portugal, una de las preguntas que todo aficionado se hace es si le dará tiempo a pelear por el título de MotoGP esta temporada, tras perderse las dos primeras citas del año por lesión y por ser aún una incógnita cuándo estará a tope físicamente. Pues bien, recurrí a las casas de apuestas para ver a cuánto se cotizaba sus opciones de título y, oh sorpresa, no había cuota para apostar a Márquez campeón en 2021. Y eso es porque las casas apuestas no son tontas y saben que aún hay que contar con él, aunque no cuánto.

Intenté engañar al sistema y apostar a campeón otro de los que no daban posibilidad (Quartararo, Maverick, Mir, etc), pero había una cláusula en la que se indicaba “sin contar con Marc Márquez”. De haberse tratado de otro piloto, habría habido cuota, y elevada, para atraer apostantes, pero con el ilerdense no se arriesgan porque saben que les puede hacer saltar la banca.

A pesar de que luego acabar séptimo en la carrera, queda claro que Marc fue el protagonista absoluto del fin de semana y de ahí que monopolice esta sección. Dejó varias perlas en sus declaraciones cada vez que se bajaba de su Honda y hay algunas que quiero recuperar. “Me entró risa al ver que es más fácil esta moto que la de calle”, dijo el viernes. El sábado, tras clasificarse sexto para la parrilla en la Q2, a la que llegó procedente de la repesca de la Q1, dijo: “Los médicos me preguntan si es necesario que vaya tan rápido”. Y lo que mejor resume su sentir del domingo y todo el fin de semana fue esto: “Me he vuelto a sentir piloto”.

“¿Por qué valgo 3.7 si tengo cero puntos?”

Continuando con lo de los pronósticos, en la rueda de prensa del jueves le pidieron a los pilotos participantes (Zarco, Quartararo, Maverick, Mir, Oliveira y Marc) que eligieran su alineación de pilotos para el Fantasy de MotoGP y Maverick le dijo a Marc que “a ti no te cojo que vales muy caro”.

Varios habían pensado como él y Marc lanzó al aire una pregunta cuya respuesta él y todos conocían perfectamente: “¿Por qué valgo 3.7 millones si tengo cero puntos?”. Pues porque todos saben que aún puede ser de sobra campeón y el viernes por la mañana ya se encargó de dejar claras sus intenciones, acabando tercero el FP1. Quedaba la duda de cómo respondería su brazo durante el resto del fin de semana, pero quedaba claro desde el principio que Marc volvía a ser Marc.

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Lágrimas de alivio Resultó emocionante, muy emocionante, ver a Marc llegar al box del Repsol Honda, quitarse el casco y comprobar que estaba llorando. No eran lágrimas de dolor por el brazo sino lágrimas de alivio por dejar atrás un calvario de nueve meses, que es el tiempo que le tuvo en el dique seco la fractura en el húmero del brazo derecho y que le obligó a pasar tres veces por el quirófano. Tal era su estado emocional, que volvió a romper a llorar un rato después mientras atendía al micrófono de Dazn y para terminar, cuando atendió por videollamada a la prensa escrita, que le recibió con una sonora ovación, reconoció que estaba a punto de volver a hacerlo y que si podía evitarlo era porque no estaba delante de los periodistas sino conectados por zoom. “Y eso que no soy yo mucho de llorar”, dijo. Lo que habrá sufrido en todo este tiempo, pero ya queda atrás.

Quartararo le espera Y para rematar este monográfico de Marc Márquez, el pensamiento de Fabio Quartararo acerca del español y las

ganas que tiene de volver a pelear con él. Lo hicieron a cara de perro en varias carreras en 2019 y en 2020 no llegaron a verse, porque el español se cayó cuando remontaba yendo a rueda de Maverick y con el francés escapado. “Marc irá cada vez más rápido, pero está claro que ahora tengo mucha más experiencia para luchar con él. Tengo ya cuatro victorias y algunos kilómetros con la MotoGP. He aprendido mucho.

Tengo más experiencia y muchas ganas de luchar con él y, sobre todo, aprender todavía, porque me queda muchísimo y de Marc todavía vamos a aprender mucho”. ¿Se nota o no se nota que tiene ganas de medirse de nuevo con él en la pista?

Será fascinante verlo.

____ Mela Chércolers

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BOX34

La curiosa relación Schwantz-Acosta

• Rafa Marrodán

Las dos primeras carreras del año en Qatar han servido para constatar que ha nacido una nueva estrella en la figura de Pedro Acosta. Segundo en la carrera de su debut en el Mundial de Moto3 y ganador al domingo saliente, con el añadido de que salía desde el pit lane y perdía 11.8 con la cabeza al primer paso por meta. Del murciano se sabía que le llaman el Tiburón de Mazarrón, por ser hijo de pescador y por sus raíces, que viene de ganar la Red Bull Rookies Cup con seis victorias consecutivas y que es muy fan de Kevin Schwanzt, algo que heredó de su padre. De hecho, lleva el 37 en su KTM porque es lo más parecido que ha llevado al 34…

Pues bien, contacté para el diario AS con el célebre campeón de 500cc de 1993 con la esperanza de que pudiera enviarle un mensaje de felicitación a Acosta por su primer podio mundialista. Lo hizo con estas palabras: “Pedro Acosta, segundo puesto en tu primera carrera en el Mundial de Moto3. ¡Enhorabuena! Con sólo 16 años y no es lo mejor que puedes conseguir, porque también puedes ganar el campeonato y subir de categoría. Te deseo la mejor de las suertes para el resto de la temporada y de tu carrera. Y estoy encantado de saber que eres de mi club de fans. Seguro que te han enseñado vídeos de mis carreras, porque con sólo 16 años que tienes no estabas por aquí para poder verme.

Que tengas mucha suerte y te deseo una gran carrera”.

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Ojo a eso que le dijo Kevin a Pedro antes de la carerra de “con sólo 16 años y no es lo mejor que puedes conseguir, porque también puedes ganar el campeonato y subir de categoría”. ¿Acaso es brujo el Pajarito? Supongo que no, que es una vista más experta y lenguaje entre campeones. Acosta, por su parte, tuvo constancia del mensaje de felicitación que le había enviado su ídolo y ya el lunes, tras su enorme victoria, tuve oportunidad de entrevistarle y hacerle un examen sobre Kevin Schwantz, que también es mi ídolo, como se aprecia en el nombre de esta sección, BOX34. El Tiburón de Mazarrón lo aprobó con sobresaliente. Os paso algunas de sus mejores frases sonre el 34.

“No lo tengo claro, pero yo me considero fántico de Kevin.

Vamos a dejarlo ahí”.

Al preguntarle si creía que es más fan del texano que yo, dijo: “No lo tengo claro, pero yo me considero fántico de Kevin. Vamos a dejarlo ahí”. Pregunta clave. ¿Por qué es fanático de Kevin Schwantz si, cuando él gana el Mundial en 1993, Pedro no era ni un proyecto de sus padres, porque nació en 2004? Lo tiene claro: “Mi padre tenía una Suzuki con la que iba al circuito, una AK7, y la tenía pintada con los colores de Pepsi. De ahí empezó todo, de que me enseñara vídeos de la época en la que él iba a ver las carreras y me enseñaba vídeos de suyos”.

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Al pedirle que explicara qué es lo que más le gustaba de Kevin, lo describió fácil: “Kevin era puro espectáculo. Hoy todo se basa casi en las redes sociales o en la televisión y él ya era puro espectáculo antes, porque era muy buen piloto, pero también sabía lo que le gustaba a la gente.

Yo tengo una CBR600 y, cuando me han dejado probar R1 y motos modernas, es que eso al final no es una moto… En Moto3 y en Moto2 sí que es cien por cien piloto, pero en MotoGP una parte del pilotaje se basa en entender la electrónica de la moto. Eso no pasaba en la época de Schwantz”.

Al preguntarle por qué Schwantz y no Rainey si el californiano ganó tres títulos y el texano sólo uno, aseguraba que “Kevin fue lo que más me entró por los ojos por el espectáculo que daba. Creo que fue en Suzuka 89 la carrera que hizo que fue puro espectáculo.

Soy de Kevin por el show que daba”. ¿Su carrera favorita? “Diría que Hockenheim 91, la de la frenada con Rainey. El estilo que él tenía era aquello. Creo que no ganó tantos mundiales por esa filosofía que tenía de puerta grande u hospital, pero que le hizo ser lo que es.

Era ganar o morir, como la guerra”. ¿Es esa filosofía de Kevin también la suya? Respuesta: “Por ahora he llevado siempre esa filosofía por delante. Mi objetivo a principio de año antes era ser el piloto que más carreras ganara en el año, pero desde hace dos o tres años que empecé a hacerme daño de verdad, quedándome inconsciente y cosas así, esa filosofía la he tenido que dejar un poco más de lado. Pero sigo pensando que principio y final de año son los momentos oportunos para emplear esa filosofía”.

Al recordarle que Schwantz tiene una frase muy célebre en la que dice que ‘Cuando veo a Dios sé que es el momento de frenar’, afirma que “la conocía”, lo que dio a pie a preguntarle si él también vio a Dios en la carrera del domingo saliendo el 23 desde el pit lane para adelantar a tanto piloto? Y dijo: “Soy un piloto que nunca se ha movido por referencias y soy un piloto que frena por instinto y abre gas por instinto. Creo que sí que lo aplico un poco”.

“Soy un piloto que nunca se ha movido por referencias y soy un piloto que frena por instinto y abre gas por instinto”.

Y una última cuestión, saber qué le dice el dato de que Schwantz ganó sólo un título por los tres de Rainey pero ganó 25 carreras de 500cc por las 24 del californiano. Su visión al respecto: “Rainey era un piloto más moderno, que sabía pensar más encima de la moto y el objetivo era ganar el Mundial. Cada piloto tiene su forma de ver las carreras”. Y está claro que la de Acosta es hacer lo que sea para llegar antes que los demás, aunque sea un novato. ____ Mela Chércolers

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• Samuel de Román

El AGR TEAM comienza la temporada en Estoril con buenas sensaciones

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• Samuel de Román

El pasado 25 de abril arrancó la temporada 2021 del FIM CEV Repsol en el Circuito do Estoril. El AGR Team afronta esta temporada coincidiendo con su décimo aniversario y con una amplia representación en el campeonato: Taiga Hada y Sam Wilford en Moto2, Joel Kelso y Mattia Volpi en Moto3 y Kristian Daniel Jr. en la European Talent Cup. Con cinco pilotos, constituye el equipo con más presencia en la categoría y con algunos de los pilotos más jóvenes en sus respectivas categorías, como es el caso de Kristian Daniel Jr. y Mattia Volpi.

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• Rafa Marrodán

En Moto2, Taiga Hada marcó el quinto mejor registro en las sesiones clasificatorias del sábado. A pesar de la caída sufrida durante los entrenamientos libres bajo una intensa lluvia, el japonés salió desde la segunda fila de parrilla. A pesar de las molestias en el hombro consiguió ser más rápido en los segundos libres del viernes bajo una intensa lluvia. Ya en las carreras, Hada realizó una gran salida colocándose en la primera posición. Taiga no renunciaba a mejorar el resultado a pesar de las circunstancias y el piloto del AGR Team realizó unas destacables carreras finalizando en sexta y quinta posición.

Taiga Hada, además, debutará después de este fin de semana en el Gran Premio Red Bull de España en la categoría de Moto2 sustituyendo a Barry Baltus en el NTS RW Racing GP. Su compañero en la categoría Sam Wilford, tuvo buenas sensaciones durante los libres Ya en las clasificatorias obtuvo la decimocuarta posición de la parrilla de salida para dos carreras que disputaría la categoría.

Wilford tuvo que recuperar posiciones desde el inicio consiguiendo finalizar en octava posición en la primera carrera y en undécima en la segunda después de pelear hasta el final por entrar en el top10. El británico ha dado un salto de calidad y será uno de los pilotos que luchará por estar delante.

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Los pilotos de Moto3 no tuvieron el mejor estreno en el campeonato. Joel Kelso Kelso ha comenzado la temporada consiguiendo la sexta plaza en la parrilla de salida. El australiano se encontró cómo en condiciones mixtas, aunque es consciente de que todavía puede mejorar y conseguir mejores resultados.

La carrera se desarrolló en grupo y con numerosos toques entre los pilotos, que peleaban por conseguir la mejor posición.

Entre ellos, un lance de carrera relegó al piloto del AGR Team a posiciones más atrasadas, hasta llegar a la decimoséptima plaza.

Kelso se cayó en la octava vuelta cuando estaba remontando y no pudo finalizar la carrera.

• Samuel de Román

Mattia Volpi, por su parte, lo hacía dese las últimas filas.

El italiano tuvo una jornada complicada en su debut en Moto3 al no tener las mejores sensaciones. Ya en la jornada dominical, el joven piloto italiano (uno de los más jóvenes de la categoría) sufrió una caída en los Warm Up por un encontronazo fortuito con otro piloto que le provocó molestias en el brazo.

Esas molestias le hicieron cometer un error en la salida, perdiendo todas las opciones de remontar. Aun así, Volpi continuó la carrera en solitario para conseguir más experiencia sobre la Moto3, consiguiendo sus mejores cronos del fin de semana y demostrando que puede mejorar y tiene potencial para conseguir mejores resultados.

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En la European Talent Cup, Kristian Daniel Jr. disputó sus primeras sesiones en la categoría dispuesto a aprender y conseguir la mayor experiencia posible. El piloto más joven de la categoría no consiguió disputar las carreras del domingo al no superar el corte en la Last Chance Race del sábado.

Pese a intentarlo se quedó a las puertas de clasificarse finalizando en quinta posición.

El norteamericano luchó hasta el final remontando posiciones después de salir desde la undécima plaza.

• Rafa Marrodán

En dicha carrera, partía desde la undécima posición y ya en la salida remontó hasta la séptima plaza. El piloto norteamericano luchó hasta el final para no separarse del grupo y tener opciones a superar el corte, aunque se quedó a las puertas y fue quinto.

Sin embargo, sensaciones positivas en su debut en el FIM CEV Repsol y con margen de mejora para las próximas carreras.

Kristian Daniel finalizó el fin de semana con sensaciones positivas en su debut en el FIM CEV Repsol también en las sesiones en condiciones de agua, en las que llegó a marcar el decimoquinto mejor registro. ____ Beatriz Sánchez

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• Samuel de Román

FIM CEV REPSOL Estoril

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A finales del mes de abril ha dado comienzo una temporada del FIM CEV Repsol. Los jóvenes pilotos se reunieron en el Circuito do Estoril para disputar las primeras carreras del campeonato en las categorías de Moto2 European Championship, Moto3 Junior World Championship y la European Talent Cup. A lo largo del fin de semana se disputaron las sesiones de entrenamientos libres (bajo una intensa lluvia durante toda la jornada del

viernes), las sesiones clsificatorias y ya el domingo se disputaron hasta cinco carreras.

En Moto2, dominio absoluto del Boscoscuro Talent Team-Ciatti con doble victoria de Fermín Aldeguer en ambas carreras. Le siguió muy de cerca su compañero de equipo Alonso López. Los dos pilotos son unos de los principales candidatos a ganar el título y ya han dejado

claro en la primera cita cuáles son sus intenciones. En la primera carrera Adam Norrodin fue tercero mientras que en la segunda completó el podio Lukas Tulovic.

En Moto3 tan solo se disputó una carrera. De nuevo esta temporada nos esperan carreras en grupo y muy ajustadas de principio a fin. En esta primera cita, Daniel Holgado se proclamó ganador después de luchar hasta los últimos metros con David Salvador, segundo clasificado. David Alonso finalizó tercero a tan solo un segundo de diferencia.

En la European Talent Cup, hasta cinco pilotos cruzaron meta en el mismo segundo en la primera carrera.

Finalmente, Jacob Roulstone fue el ganador, seguido de los españoles Adrián Cruces y Joel Esteban Ruiz. En la segunda carrera, David García Almansa se subió a lo más alto del podio acompañado de Alberto Ferrández en segunda posición y Hugo Millán en tercera posición.

• Samuel de Román

Con estos resultados, Fermín Aldeguer es líder en la clasificación de Moto2, Daniel Holgado lidera en Moto3 y Adrián Cruces ocupa lo más alto en la general de la European Talent Cup. La próxima cita del campeonato tendrá lugar del 7 al 9 de mayo en el Circuit Ricardo Tormo de Valencia. ____ Beatriz Sánchez

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• Samuel de Román

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• Samuel de Román

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Las gradas sin publico, comienza el FIM CEV como terminó el pasado debido a la pandemia.

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Gran Premio de Portugal: las claves

• Rafa Marrodán

Tras la celebración del Gran Premio de Portugal llega una de las citas más esperadas del Campeonato del Mundo de Motociclismo. La caravana del Mundial desembarca en Jerez para disputar la cuarta prueba de esta temporada, aunque tristemente lo hará una vez más sin público en sus gradas. Los Grandes Premios de Doha y de Portugal se saldaron con doblete de de Fabio Quartararo.

En Losail le acompañaron en el podio Zarco y Jorge Martín, mientras que en Portimao lo hicieron Bagnaia y Joan Mir. Analizamos las claves de lo sucedido y los aspectos que habrá que tener en cuenta de cara al GP de Jerez.

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Quartararo se ha reencontrado con la victoria

derecho. Tras esta lesión, el rookie tiene como objetivo regresar en Mugello.

en fue noveno en el Gran Premio de Doha y no finalizó el Gran Premio de Portugal.

Doble victoria para el piloto francés en el comienzo del campeonato que ha supuesto una inyección de moral para afrontar las próximas carreras y olvidar los malos resultados del año pasado. Un extra de motivación también para enfrentarse a Marc Márquez en su vuelta a los circuitos. Si Fabio Quartararo fue la cara de Yamaha, Maverick Viñales fue la cruz. En Yamaha todavía les hace falta dar un paso y terminar de encontrar aquello que haga que sus dos pilotos estén delante en cada carrera.

El de Roses cayó hasta la última plaza en la salida del GP de Doha y tuvo que remontar desde el inicio. Situación similar en el Gran Premio de Portugal y tan solo pudo ser undécimo.

En el equipo oficial Pecco Bagnaia continúa progresando y ya ha conseguido su primer podio en el Gran Premio de Portugal. Quien no está obteniendo los resultados que se esperaban de él es Jack Miller. El australiano no está luchando por el podio en este arranque del campeonato

La vuelta de Marc Márquez En Portimao hubo un nombre por encima de todos: Marc Márquez. El de Honda volvió a pilotar una MotoGP nueve meses después de su lesión, precisamente en el circuito de Jerez. La espera llegó a su fin y el ocho

Contra todo pronóstico, Johann Zarco se ha convertido en el nombre más sonado entre las filas de Ducati. El piloto del Pramac Racing se hizo con el segundo puesto en el Gran Premio de Doha después de pelear hasta los últimos instantes con Fabio. No tuvo la misma suerte en el Gran Premio de Portugal, después de irse al suelo tras las primeras vueltas. Su compañero de equipo, Jorge Martín, le acompañó en el podio en el trazado catarí.

Martín fue baja en el Gran Premio de Portugal después de una escalofriante caída durante el FP3 que han le han hecho pasar por el quirófano con una triple operación: escafoides y el pulgar de la mano derecha, la meseta tibial de la rodilla izquierda y del maléolo tibial del tobillo

• Rafa Marrodán

La revolución Ducati

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veces campeón del mundo ha vuelto demostrando a todos los pilotos de la parrilla que tiene opciones de estar arriba y, por qué no, luchar por el campeonato. Márquez dejó muy claro que en el momento en el que volviera a competir, lo haría en las mejores condiciones, incluyendo el estar preparado para una caída (porque todos sabemos, incluido él, que ese momento llegará tarde o temprano) y el brazo tiene que responder al impacto.

Volvió en Portugal, uno de los circuitos más exigentes del mundial. No apuró demasiado en los libres y en las clasificatorias, aunque consiguió el mejor registro en la Q1 y la sexta posición en la parrilla de salida. Ya en la carrera finalizó en una más que meritoria séptima posición Las lágrimas de Márquez al finalizar la carrera fueron el claro ejemplo de que solo él sabe lo que han supuesto estos nueve meses.

• Rafa Marrodán

No podemos perder de vista a Suzuki Alex Rins fue cuarto en el GP de Doha después de luchar por el podio durante toda la carrera con las Ducati. Situación similar para Joan Mir, que fue séptimo. Ya en Portugal, el actual Campeón del Mundo subió el podio en tercera posición, mientras que su compeñaro de equipo se fue al suelo en las últimas vueltas después de luchar por la segunda plaza. Poco a poco los pilotos de Suzuki están encontrando mejores sensaciones, por lo que no debemos perderlos de vista este fin de semana ni tampoco en las próximas carreras.

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Valentino no termina de arrancar El veterano de la parilla no está teniendo su mejor estreno con Petronas. Tras 25 años desde su debut está claro que Valentino Rossi está experimentando una de sus peores temporadas. Il Dottore no encuentra un buen feeling en su nuevo equipo y está prácticamente ausente en cada Gran Premio.

Veremos si en Jerez consiguen dar con la tecla para poder pelear por mejores resultados. Su compañero de equipo, Franco Morbidelli, fue cuarto en Portugal y duodécimo en Doha.

Raúl Fernández y su rápida adaptación a la Moto2

Pedro Acosta, la gran revelación Si hay un nombre que está sonando por encima de todos los demás, ese es el de Pedro Acosta. El rookie del Red Bull KTM Ajo está destacando por encima del resto de debutantes, pero también del resto de pilotos de Moto3 como hacía tiempo que no se recordaba. En tan solo tres carreras acumula pleno de podios. Además, los dos últimos GP se saldaron con victoria del de Mazarrón. La primera de ellas, en el Gran Premio de Doha, lo hacía saliendo desde pit lane con 13 segundos de diferencia sobre los primeros. En Portugal Acosta hizo alarde de su gran calidad enfrentándose a Foggia y arrebatándole la victoria en la última vuelta. ____ Beatriz Sánchez

• Rafa Marrodán

El salto a Moto2 de Raúl Fernández ha sido la mejor decisión del piloto madrileño. Tras los buenos resultados conseguidos en Moto3 en 2020, el paso natural era ascender de categoría. Su adaptación a la nueva moto está siendo de lo más positivo y tan solo hay que ver los resultados: quinto en Qatar, segundo en Doha y ganador en Portugal. Desde la primera carrera está luchando con los favoritos al título de Moto2, como son Sam Lowes y Remy Gardner. En Portugal consiguió su primera victoria en la categoría, acompañado por Aron Canet, que

también consiguió su primer podio de la temporada, algo que esperaba y necesitaba para afrontar con una motivación extra este Gran Premio de Jerez.

Otros debutantes, em cambio, no se están adaptando como esperaban al salto de categoría. Es el caso de Albert Arenas, que fue decimoquinto en Doha y decimotercero en Portugal.

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PERTAMINA MANDALIKA SAG

• Rafa Marrodán

Proveniente del archipiélago tropical de Indonesia, en el sudeste asiático, el equipo Pertamina Mandalika SAG es una gran colaboración entre el equipo de carreras Stop And Go y el equipo Mandalika Racing Team Indonesia, que llevó al primer equipo de carreras de motos de Indonesia al campeonato mundial de Moto2 con nuevas sensaciones y colores frescos.

Como futuro punto de destino de MotoGP con el Mandalika International Street Circuit ubicado en la isla de Lombok, Indonesia es uno de los mercados de motocicletas más grandes del mundo, con una gigantesca base de fanáticos de las carreras de motocicletas que sigue creciendo en apoyo al Pertamina Mandalika SAG Team y que hizo que el equipo llegara a los primeros puestos de las listas en las redes sociales.

Pero no solo se centra en las carreras. El equipo Pertamina Mandalika SAG también tiene como objetivo encontrar, traer y capacitar a jóvenes pilotos talentosos y mecánicos a los 24

campeonatos internacionales de motociclismo, compitiendo en el Campeonato de Europa FIM CEV Moto2 como nivel de entrada al GP de clase mundial en el futuro.

El presidente del Mandalika Racing Team, Rapsel Ali dijo: "Creo que esta colaboración puede mejorar rápidamente el talento de los ciclistas de Indonesia para poder competir en el nivel más alto del campeonato. Indonesia tiene muchos ciclistas de base jóvenes que necesitamos para dirigir a Moto GP ".

Rapsel Ali continuó agregando que “tanto SAG como Stylobike son más que equipos cualificados en el mundo de las carreras. Con su experiencia y conocimiento, pueden ayudarnos a cumplir nuestra misión”. ____ Onepercent Magazine

One Percent Magazine | Abril 2021

Coming from south east Asia’s tropical archipelago of Indonesia, Pertamina Mandalika SAG Team is a great collaboration between Stop And Go racing team and Mandalika Racing Team Indonesia that brough Indonesia’s first motorcycle racing team to Moto2 world championship with new fresh feel and colors.

As future MotoGP destination point with Mandalika International Street Circuit located on Lombok island, Indonesia is one of the biggest motorcycle market in the world with gigantic motorcycle racing fans base that keeps growing in support for Pertamina Mandalika SAG Team which made the team hit the top charts on social media.

But not only focusing on racing, Pertamina Mandalika SAG Team also aims to find, bring and train young talented riders as well as mechanics to the game of international motorcycle championships by competing on FIM CEV Moto2 European Championship as an entry level to the world class GP in the future.

• Rafa Marrodán

President of Mandalika Racing Team, Rapsel Ali said "I believe that this collaboration can rapidly enhance the talents of Indonesia riders in order to be able to race in the highest level of the championship.

Indonesia has a lot of young grass root riders that we need to direct to Moto GP." Rapsel Ali continued to add, “…both SAG and Stylobike are more than qualified teams in the world of motorcycle racing.

With their experience and knowledge they are able to help us pursue our mission.”

Datang dari kepulauan tropis Indonesia di Asia Tenggara, Pertamina Mandalika SAG Team merupakan kerjasama luar biasa antara tim balap Stop and Go dan Mantalika Racing Team Indonesia, yang membawa tim balap motor Indonesia pertama ke ajang balap Moto2 pada kompetisi dunia dengan semangat dan memberi warna baru.

Sebagai salah satu tujuan balap MotoGP pada Mandalika International Street Circuit yang berada di pulau Lombok, Indonesia merupakan salah satu pasar motor terbesar di dunia dengan penggembar balap motor yang sangat banyak dan dengan dukungan yang erus bertambah terhadap tim Pertamina Mandalika SAG team serta membuat tim ini menduduki rangking tinggi di media sosial.

Tidak hanya focus pada lomba balap motor saja , Pertamina Mandalika SAG Team juga mempunyai misi mencari dan membina bakat2 pembalap serta mekanik Indonesia untuk dapat maju ke dunia balap Internasional dengan mengikuti Kejuaraan Eropa CEV moto2 sebagai sarana jenjang kejuaraan Dunia MotoGP. Presiden Mandalika Racing Team , Rapsel Ali menyatakan " saya percaya kerja sama ini akan mempercepat peningkatan prestasi pembalap2 Indonesia ke jenjang lebih tinggi Indonesia sangat banyak pembalap muda berbakat yang perlu arahkan ke MotoGP” Rapsel Ali menambahkan , team SAG dan Stylo bike , keduanya sangat qualified dalam kejuaraan dunia balap motor , dengan pengalaman dan pengetahuannya mereka bisa mewujudkan misi kita.

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En SQ Brodats sabemos la importancia que tiene la personalización y diferenciación de la ropa deportiva en el mundo de la competición.

Por este motivo, con más de 45 años de experiencia en el sector del bordado, nos hemos especializado también en la personalización de ropa deportiva por sublimación.

Con la técnica de sublimación se asegura la máxima calidad de diseño sin límites de cantidades de colores o tonalidades. Por otro lado, los productos no pierden intensidad de color con el paso del tiempo o el uso.

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Somos amantes del mundo del motor, especialmente del motociclismo y llevamos años proporcionando a varios equipos del mundial, como el AGR o el SAG Racing Team, los productos necesarios para que sus logos y diseños sean vistos. Estos productos van desde camisetas, polos, chaquetas o incluso paraguas y fundas para motos.

Para la creación de las prendas para los equipos, usamos tejidos técnicos deportivos lo que hace que las prendas sean perfectas para cualquier actividad cotidiana pero también para actividades físicas de alto rendimiento. Los tejidos son transpirables, de secado rápido y de tacto agradable ofreciendo un resultado muy confortable.

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• Samuel de Román

Nadia Clavel

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Dentro del mundo del arte entendido de forma global, en ocasiones se puede encontrar a alguien que destaca por su excepcionalidad artística, que además nos sorprende por tener una vida también extraordinaria y diferente. De manera que ambas facetas forman parte de lo mismo.

Nació en Aspe, Alicante. Desde pequeña y por influencia de su familia ha vivido rodeada de pin-tura, lectura, teatro y música. Muy joven mientras creía que su vida iba encaminada hacia la pin-tura descubrió el teatro y todo cambió. En el instituto comenzó a conocer y probar desde dentro este mundo. Los primeros montajes en los que participó precisamente fueron en su instituto y jamás mostró miedo escénico. Se sentía en su medio natural, como si todo fuera así porque tenía que ser así.

Ya viviendo en Murcia, a la que se trasladó muy joven para seguir su formación, conoció lo que después ha marcado de forma muy importante su vida profesional: el teatro físico.

Era algo dife-rente y especialmente apasionante; un nuevo camino a seguir. Estando inmersa en este mundo llegó la llamada del Grupo Puja!, teatro aéreo a cuarenta metros de altura: la máxima expresión de esta modalidad. Con ellos a podido ser participe de producciones enormes, aprender y for-mar parte de algo más que integrar dentro de su vida personal.

En la actualidad, movida por la inquietud que es su impulso vital, se ubica entre Murcia y Madrid, intercambiando sus domicilios y participando en muchas producciones entre

• Samuel de Román

Así es Nadia Clavel: capaz de fusionar de forma natural y sin ser consciente, esas dos líneas aparentemente paralelas. En su vida genera arte mostrando una gran pasión por todo lo que hace y esta forma de ser es la que marca su profesión.

Esta actriz de teatro está especializada en el teatro físico, pues es el que le permite expresarse con el cuerpo y de esta forma convierte en arte sus movimientos.

ambas ciudades. Va probando y haciendo cosas diferentes: se enfrasca en un proyecto siendo ayudante de di-rección, hace danza, expresión artística que también domina, o interpreta teatro del que puede llamarse “convencional”.

Próximamente la podremos ver en el "Cortometraje "Existir"

Más pronto o más tarde la veremos haciendo un espectáculo en solitario que aún no es capaz de imaginar, aunque sabe que lo realizará. Es su objetivo y con el tiempo le dará forma simple-mente dejando que fluya, porque es como ella actúa en su vida.

principal de Alicante.

de la productora Socraty Films” y en la obra "El manual de la señora de limpieza" de la compañía (La Sorgorb Artes escénicas) que se estrena 24 de Septiembre en el teatro

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Creatividad en Covid 40 lonas envuelven la Plaza de Santa Ana con imágenes del Pueblo de la pasión en Durango (Bizkaia).

La decisión de suspender la XXVII edición de la representación viviente, de acuerdo a las medidas de contingencia tomadas para hacer frente a la situación provocada por la expansión del COVID-19. Una situación en la que vuelve a imposibilitar el llevar a cabo la representación de La Pasión en este 2021. Es entendible que la suspensión de la representación es la opción más responsable y consecuente con el objetivo de velar por la seguridad de todos y todas las participantes y de la ciudadanía.

Sin embargo, esta situación no ha impedido que los vecinos de la Villa, como patrocinadores, colaboradores e instituciones, hayan explorado posibles vías para que Durango pueda seguir siendo una referencia cultural en Bizkaia y La Pasión de Durango siga estando presente de alguna manera.

Se ha presentado una exposición con el principal objetivo de no dejar en el olvido el trabajo de las personas que voluntariamente hacen posible la representación de la obra y difundir entre los más jóvenes los valores de voluntariado, esfuerzo y sentimiento de pertenecer a un grupo.

Para ello, con la selección de las fotografías realizadas por Alejandro Zugaza de la última edición 2019, hacen un homenaje al pueblo que con gran esfuerzo y correspondidos por el público y la ciudadanía.

Las imágenes se han digitalizado sobre lona siendo las más representativas que se soportan en los balcones de los edificios de la plaza de Santa Ana. Creando una muestra exterior en un espacio natural que permite el desarrollo de la misma atendiendo a las medidas sanitarias vigentes y que han motivado la suspensión de la representación de este año.

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Viaje con SIXT

• Rafa Marrodán

Ó mar salgado

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Ó mar salgado, quanto do teu sal São lágrimas de Portugal!

Por te cruzarmos, quantas mães choraram, Quantos filhos em vão rezaram!

Quantas noivas ficaram por casar Para que fosses nosso, ó mar!

Valeu a pena? Tudo vale a pena Se a alma não é pequena.

Quem quer passar além do Bojador Tem que passar além da dor.

Deus ao mar o perigo e o abismo deu, Mas nele é que espelhou o céu.

• Rafa Marrodán

Fernando Pessoa

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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INVICTUS HERACLES CHAQUETA DE MOTO DE CORDURA TRICAPA Invictus Heracles es una chaqueta de moto de cordura para hombre perfecta para todo el año, pero sobre todo para aquellos días en los que queremos coger la moto y el tiempo, climáticamente, no acompaña. La chaqueta Heracles destaca por ser un modelo de chaqueta tricapa, que está compuesta por la chaqueta convencional, una membrana que se puede extraer y un forro térmico. tres piezas independientes pero que se acoplan con una cremallera. Con el aumento de las temperaturas vas a poder ir quitando capas e ir haciéndola más ligera.

Las protecciones que lleva incorporada la chaqueta de moto Heracles están homologadas, por lo que en caso de alguna caída estaríamos bien protegidos.

CARACTERÍSTICAS • Chaqueta Tricapa en cordura D500 • Membrana WaterProof • Forro térmico desmontable • Entradas de aíre grande con sujeción magnética • Salida de aire posterior y bolsillo trasero • Ajuste de cuello con velcro y sujeción.

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INVICTUS ARES CHAQUETA DE MOTO CON PROTECCIONES Buscas un chaqueta de moto con protecciones de calidad a buen precio? Invictus Ares es una chaqueta de moto de diseño moderno y actual que ofrece confort y protección a partes iguales.

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• El forro térmico interior es desmontable por lo que es una chaqueta de tipo all seasons. Así que podemos disfrutarla todo el año en la mayoría de la Península.

• Es una chaqueta de corte muy deportivo, que incluye multitud de bolsillos por si queremos darle un uso más urbano del día a día donde los bolsillos para guardar cosas son fundamentales.

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Conoce la historia con El luchador ruso que cambió la historia del sumo Transcurría el 21 de agosto de 2008 cuando la Asociación Japonesa de Sumo sancionó la expulsión inmediata del luchador Wakanoho Toshinori. Era la primera vez en la historia de este deporte que se producía este hecho, lo que originó una lógica conmoción. Y, además, no se trataba de un luchador cualquiera, ya que Toshinori se encontraba en la cima de su carrera deportiva. Esta es la historia del auge y declive del luchador ruso que marcó para siempre la historia del deporte más tradicional del país nipón.

Nacido en la república de Osetia del Norte-Alania en 1988 bajo el nombre de Soslan Aleksandrovich Gagloev, desde temprana edad comenzó a despuntar en la lucha libre olímpica.

Sin embargo, su desmedida corpulencia para un adolescente, más de 1,90 metros de altura y 120 kilogramos de peso, representaba una losa insalvable para la práctica de este deporte. Este hecho, le obligó a buscar una alternativa.

entorno e iniciar su proceso de transformación en Wakanoho Toshinori. Tras superar una exigente criba inicial, fue aceptado como miembro de pleno derecho de un gimnasio, iniciando así su vertiginosa carrera. A pesar de su corpulencia, atacaba muy rápido, descolocando a sus rivales. Una técnica no siempre apreciada, que no le ayudó a granjearse las simpatías de los paladares más refinados de este deporte. Los primeros triunfos no se hicieron esperar, pero la vida no era de color de rosa para nuestro protagonista. Durante este periodo de aclimatación, tuvo que hacer frente a una serie de rituales de novatos, algo que detestaba profundamente.

A los 17 años, conoció a una chica rusa y se casó. Y poco después, alcanzó la primera división y se trasladó a una residencia de luchadores su sumo profesionales. Contra todo pronóstico, había alcanzado la élite en menos de dos años, y su deseo de alcanzar la fama se había hecho realidad.

Y ésta llegó en Extremo Oriente. El padre de Soslan le había hablado de un ancestral deporte practicado en Japón en el que, curiosamente, estaban haciendo fortuna algunos compatriotas.

Soslan se sintió atraído de inmediato. Pero su historia carece de romanticismo. Su deseo no era alcanzar la gloria en un deporte tan tradicional y exclusivo como el sumo, sino llevar una vida de lujo, en la que no faltasen coches de alta gama, bellas mujeres y dinero a raudales.

No obstante, su vida de excesos duró poco. En junio de 2008, denunció a las autoridades locales la pérdida de su cartera.

Poco tiempo después, su pertenencia personal fue encontrada con marihuana en su interior. El 18 de agosto de aquel año, Toshinori fue arrestado. Se le realizaron las pertinentes pruebas de detección de drogas y los resultados fueron negativos, pero en su domicilio se encontró una pipa cuyo uso era fumar sustancias ilegales.

Así, a los 16 años se trasladó a Japón. Comenzó a estudiar inglés y japonés y se matriculó en un curso de conocimiento de la cultura nipona para facilitar su inmersión en su nuevo

Gracias a que la cantidad de droga encontrada en su cartera era pequeña y a que Toshinori era menor de 21 años, consiguió eludir la pena de 5 años de prisión a la que podría haberse

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La situación había llegado a un punto de retorno para Soslan, quien dando la situación por perdida, optó por morir matando.

En una conferencia de prensa celebrada semanas después, declaró públicamente que se había visto obligado a aceptar sobornos para perder combates y que la toma de sustancias ilegales no era algo aislado entre luchadores de sumo de élite.

El Gobierno de Japón inició una investigación y se llevaron a cabo pruebas de dopaje a todos los luchadores profesionales.

El resultado fue que los únicos que dieron positivo fueron otros dos compatriotas de Soslan, quienes corrieron su misma suerte. Además, varios entrenadores y luchadores también fueron expulsados de este deporte por su implicación en el fraude desvelado por Soslan. Para apaciguar los ánimos dimitió el Presidente de la Asociación Japonesa de Sumo, aunque el honor de este deporte había quedado mancillado.

Soslan regresó a su país natal con su mujer y su hija, y poco tiempo después inició una nueva y sorprendente aventura.

A través de un amigo, consiguió establecer los contactos necesarios con el entrenador de los San Francisco 49ers, equipo de la liga de fútbol americano. Una vez más, Soslan pensó que podía hacer fama y fortuna gracias a su físico, pero de nuevo se equivocó. Era demasiado lento para lo que demanda este deporte.

Ante esta circunstancia, se enroló en la modesta Universidad de Webber e inició un exhaustivo proceso de asimilación de la táctica y técnica de este deporte. Posteriormente fue transferido a la Universidad de Florida del Sur. Sin embargo, y tras probar suerte en diversos equipos, su oportunidad para dar el salto a la NFL nunca llegó. Tampoco tuvo suerte en su

• FourTildes - Wikipedia

enfrentado. La respuesta por parte de la Asociación Japonesa de Sumo no se hizo esperar. Tres días después fue excluido de por vida y sin honores de la profesión. De hecho, la tradicional ceremonia de corte de moño tras la retirada de un luchador de de sumo, se realizó en una fría sala de un hotel, sin la presencia de medios de comunicación y otros maestros como marca la tradición. Wakanoho Toshinori volvía a ser Soslan Gagloev.

vida personal, Soslan y su mujer se habían distanciado desde su traslado a los Estados Unidos. Finalmente se divorciaron y ella regresó a Rusia con su hija.

Soslan decidió establecerse definitivamente en los Estados Unidos, especialmente tras obtener el permiso de residencia al casarse con una ciudadana norteamericana. Sus días de gloria y lujo quedaron atrás, pero ocasionalmente continúa participando en exhibiciones de sumo como reminiscencia de lo que pudo haber sido y no fue. ____

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Electrificación Dudas sin resolver sobre la electrificación y una peligrosa e injustificada criminalización del automóvil Un año más debemos alertar sobre la injusta y peligrosa criminalización del automóvil. En 2020 los ataques al automóvil no han cesado, sino que han llegado a incrementarse. Seguimos viviendo situaciones contradictorias por parte de la clase política y las distintas instituciones, que atacan al sector del automóvil por un lado y criminalizan su uso, mientras que al mismo tiempo abogan por incentivar la venta de vehículos nuevos y por realizar una transición hacia vehículos menos contaminantes y más respetuosos con el medio ambiente. Además, llaman a preservar la industria del automóvil en el país, calificándola como sector esencial. En el RACVN hemos defendido en todo momento el uso responsable del automóvil y el derecho a los usuarios para utilizar este medio de transporte, que en muchas ocasiones sigue siendo imprescindible e insustituible. Además, la pandemia ha puesto en valor el automóvil como medio seguro frente al virus para realizar los desplazamientos cotidianos necesarios.

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El RACVN considera fundamental que se realice una transición hacia vehículos menos contaminantes y libres de emisiones. Sin embargo, discrepa con las formas en las que se plantea la transición. No se puede cargar a los usuarios de obstáculos y cargas fiscales que a efectos prácticos producen incertidumbre y consecuencias contrarias a las pretendidas (por miedo a las restricciones se alarga más de lo necesario y pretendido la vida de los viejos automóviles, que son menos seguros y más contaminantes). La penalización del uso del automóvil es un error garrafal con consecuencias muy peligrosas y dañinas en distintos ámbitos.

¿cómo afectarían olas de frío como la de enero u otras circunstancias al precio de la electricidad y por lo tanto al precio de la energía que necesitan los vehículos para desplazarse?

Se presenta al vehículo eléctrico como alternativa de futuro sustituta de todo el parque. Sin embargo, hay muchas cuestiones sin resolver: infraestructucturas de obtención de la electricidad necesaria a través de renovables, la no dependencia de otros países para obtener electricidad, la falta de una infraestructura de recarga lo suficientemente extensa y ambiciosa, la autonomía de los vehículos y el tiempo de recarga, etc.

Se están dando pasos, pero todavía no los suficientes como para que ese sistema hoy y a corto plazo pueda sustituir al 100% de los vehículos.

Para finalizar, con los datos analizados en este informe, el primer paso real para la descarbonización será el hecho de que la hibridación se extienda (en sus distintas formas y posibilidades) a los vehículos de combustibles fósiles. Esto minimizará las emisiones, sobre todo en áreas urbanas donde la opción eléctrica es más útil, al mismo tiempo que los 100% eléctricos aumentarán sus ventas (sin ser los principales vehículos del parque), pero estarán destinados principalmente a uso urbano.

Eso sí, el automóvil es y seguirá siendo imprescindible e insustituible como medio de transporte, por mucho que traten de desprestigiarlo y entorpecerlo.

Además, la subida de precio de la electricidad de los hogares y las empresas, debido principalmente al aumento del consumo de la electricidad durante la ola de frío, plantea una duda relevante: ¿cómo evolucionaría el precio de la electricidad en un contexto en el que el parque de vehículos estuviera electrificado y por lo tanto la demanda de electricidad fuese mucho mayor?,

Durante la ola de frío se ha constatado que, pese a reducirse drásticamente el tráfico de vehículos, las emisiones han aumentado en zonas como Madrid a niveles preocupantes. Esto demuestra que la contaminación no sólo depende de los vehículos, sino de otros elementos como las calefacciones domésticas e industriales, entre otros.

____ Eduardo Martínez García (Director del Real Automóvil Club Vasco Navarro)

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