Revista Viajante Ed. 04 - julho | agosto 2012

Viajante Ano II - Edição nº 4 - julho | agosto 2012

Viale BRT Híbrido

Destaque na Rio+2o, projeto está alicerçado na busca de alternativas para preservar o meio ambiente

Ônibus divulga Olimpíadas Paradiso 1800 DD está percorrendo o Brasil para promover jogos de Londres

Novos urbanos para o Chile

Negócio consolida Marcopolo como maior fornecedora para sistema Transantiago

Expediente

3. Editorial

Novo comando A Revista Viajante é uma publicação trimestral da Marcopolo Coordenação Geral Marketing Marcopolo Conselho Editorial Andre Luis de Oliveira, José Carlos Secco, Méri Steiner, Paulo Corso, Petras Amaral Santos, Ricardo Portolan, Rodrigo Pikussa e Walter Cruz Site www.marcopolo.com.br Endereços Unidade Ana Rech Av. Rio Branco, 4889 Bairro Ana Rech Caxias do Sul - RS - Brasil CEP 95060-650 Fones: (0800) 702-7070 (Brasil) ou +55. 54. 2101.4000 (outros países) E-mail: contato@marcopolo.com.br Unidade Planalto Av. Marcopolo, 280 - Bairro Planalto Caxias do Sul - RS - Brasil CEP: 95086-200 Fones: (0800) 702-7070 (Brasil) ou +55. 54. 2101.4000 (outros países) E-mail: contato@marcopolo.com.br

4. Gestão e Liderança

Paulo Bellini, presidente emérito

6. Turismo

Safári no Kruger Park

9. G7 na África do Sul

Festa para DD 1800 da Intercape

10. Entrevista

A chilena Tur-Bus

14. Viale BRT Híbrido

Veículo foi destaque na Rio+20

16. Viale BRT pelo Brasil

Projeto apresenta veículo pelo país

17. Representante

Ferrari Comércio e Representação Coordenação, Produção e Edição Invox Mais Comunicação Rua Bento Gonçalves, 2221, sala 502 Centro | Caxias do Sul | RS (54) 3028.2868 invox@invoxcomunica.com.br Jornalistas Responsáveis Adriana Schio MTB RS 8107 Simoni Schiavo MTB RS 8821 Projeto Gráfico e Direção de Arte Cíntia Colombo Impressão Editora São Miguel Periodicidade trimestral Distribuição gratuita

18. Mobilidade Urbana

Wagner Colombini Martins

19. Gastronomia

Iguaria de Adriano Medeiros

20. Mundo Marcopolo

Transantiago recebe 486 ônibus

22. Olimpíadas

Proibida a reprodução sem autorização prévia e expressa. Todos os direitos são reservados.

Paradiso 1800 divulga jogos

Editorial

Júlio Soares/Objetiva

As mudanças nos motivam a crescer e a inovar Todos os dias nos deparamos com mudanças. Na economia, no meio ambiente, na rotina do trânsito e no dia a dia do trabalho e das empresas. Em muitos casos, essas novidades nos passam despercebidas ou, mesmo visíveis, não provocam nenhuma reação.

Mas algumas mudanças nos fazem parar, refletir, mudar o nosso posicionamento e, muitas vezes, causam surpresas ou inquietações porque simplesmente não a esperávamos ou não temos ideia de onde irão nos levar.

Mesmo assim, queiramos ou não, as mudanças continuam acontecendo e nada melhor do que aproveitá-las para crescer, progredir ou ampliar o nosso horizonte, a nossa visão do amanhã e de nós mesmos.

Na Marcopolo não é diferente e as mudanças acontecem.

Em verdade, creio que aqui as mudanças ocorrem ainda com mais frequência do que na maioria das empresas. Estamos sempre mudando, inovando, buscando novos desafios, fazendo acontecer.

Agora, uma nova mudança para continuar a fazer acontecer. Para dar um novo salto, rumo ao futuro, aos próximos 60 anos. No início, em 1949, eram menos de 20 pessoas, mas a mesma obstinação de inovar e produzir ônibus no Brasil.

Crescemos, inovamos, produzimos mais de 300 mil ônibus que rodam mundo afora.

Agora somos 18 mil pessoas nos cinco continentes, em diferentes países e culturas, mas com o revigorado compromisso de continuar a produzir os melhores veículos para as necessidades e aplicações dos nossos clientes, dos seus clientes e do mercado.

O mundo continua a mudar e, com ele, nós também estamos sempre nos transformando e nos reinventando. Assim é a natureza, assim é a essência humana.

Como não podemos parar e nem deixar de mudar, vivemos o hoje, mas pensando firmemente no amanhã. Onde e como queremos chegar. E cada vez que olhamos para a frente, o amanhã muda e nós mudamos com ele.

Novos desafios inesperados, novos parceiros, novas ideias, novos ideais, novos desejos a serem preenchidos ou alcançados.

Mas a nossa essência como empreendedores não muda. A nossa determinação em seguir em frente e fazer acontecer também não. Afinal, a Marcopolo é uma só, feita por muitos, inspirada por outros tantos, todos os que estão, estiveram e estarão a bordo. O destino é crescer e a estrada é o mundo.

Mauro Bellini Presidente do Conselho de Administração

Gestão e Liderança

Movido pela paixão Aos 85 anos, Paulo Bellini assume novos compromissos como presidente emérito da Marcopolo Júlio Soares/Objetiva

A paixão pela empresa e pelo trabalho mantida ao longo dos últimos anos parece mover Paulo Bellini. Aos 85 anos, dos quais quase 63 dedicados à maior fabricante de ônibus do país, ele acaba de ser eleito presidente emérito e deixa a presidência do Conselho de Administração, cargo assumido por seu filho, Mauro Bellini. À frente da empresa que ajudou a fundar, o empresário teve papel decisivo na sua transformação como uma das maiores do mundo e entre as principais multinacionais brasileiras.

Para os que pensam que a ideia é trabalhar menos, isso é mera ilusão. “Vou continuar a fazer o que venho fazendo nos últimos anos,

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como ações voltadas à gestão de pessoas, sempre com foco em garantir a permanente motivação dos colaboradores da companhia, e a atuar como mentor dos nossos executivos, entre outras competências”, explica Bellini.

Essas novas competências estão diretamente relacionadas à preservação da cultura da Marcopolo, ao fortalecimento dos valores e princípios éticos, à função de zelar pela marca e imagem da companhia e também pelo cumprimento de sua função social.

Nesse longo período como empreendedor, Paulo Bellini sempre pautou seu trabalho pela valorização das pessoas e dedicou-se fortemente

para criar e manter um ambiente empresarial aberto para estimular e motivar os colaboradores de forma a usarem suas capacidades individuais para a formação de equipes unidas, competentes, criativas e eficientes.

A valorização das pessoas tornou-se marca registrada da empresa e o aprendizado e convívio diário com os colaboradores garantiram a criação de uma verdadeira cultura Marcopolo, assim como o seu crescimento vigoroso e ex-

pansão internacional. O seu jeito de enxergar o futuro, as oportunidades para, como sempre diz “fazer acontecer”, possibilitou que a empresa conquistasse a imagem única que possui hoje.

“Nosso produto depende totalmente da motivação, engajamento e comprometimento dos nossos colaboradores. São eles que fazem os nossos ônibus. São eles os responsáveis pela satisfação do nosso cliente e pelo elevado padrão de competitividade que atingimos hoje”, explica.

Gilmar Gomes

"Vou continuar a fazer o que venho fazendo nos últimos anos, como ações voltadas à gestão de pessoas e atuar como mentor de nossos executivos."

Mauro Bellini, Paulo Bellini, Valter Gomes Pinto e Luciano Moisés Bado

Continuidade do crescimento e da cultura Ao assumir o cargo de presidente emérito, Paulo Bellini deixa a presidência do Conselho de Administração da Marcopolo, que ocupou nos últimos 35 anos, desde a sua criação, em 1977.

Assume o filho, Mauro Bellini, que desde 1988 atua e acompanha os negócios da companhia.

Também deixam o órgão, Valter Gomes Pinto, que seguirá como diretor, substituído por Luciano Moisés Bado, e José Antônio Fernandes Martins, indicado para o cargo de vice-presidente para relações institucionais da Marcopolo.

Formado em Engenharia Mecânica e Administração de Empresas, Mauro Bellini passou por diversas áreas antes de, em 1996, assumir a operação de vendas e pós-vendas da companhia na África do Sul e, logo em seguida, também no mercado do Oriente Médio, atendendo a clientes de mais de 30 países. “É muito importante e fico feliz por receber a missão de continuar a trajetória de expansão e crescimento da Marcopolo. Estou preparado para isso porque tive 51 anos de orientação e aprendizado com meu pai. Essa nova responsabilidade me orgulha e desafia muito”, comenta Mauro.

A preparação para esse processo de sucessão começou há muito tempo e foi planejada cuidadosamente pelos controladores. Desde 2004, Mauro e também o novo conselheiro, Luciano Bado, vêm sendo formados para integrarem o Conselho de Administração. Para Mauro foram dois anos como convidado do Conselho, dois como membro efetivo, dois outros como vice-presidente e, agora, a presidência.

Já para Luciano Bado, são 12 anos de Marcopolo, muitos cursos de formação e MBA. “Estou muito tranquilo com a missão e posição e me sinto à vontade para ajudar a traçar as estratégias da empresa. Além disso, temos a melhor equipe de executivos do nosso setor”, comenta Bado.

Além das saídas de Paulo Bellini, Valter Gomes Pinto e José Antonio Martins, a Assembleia Geral de Acionistas, realizada em março, elegeu como novos integrantes do Conselho de Administração, para o período 2012/2014, Oscar de Paula Bernardes Neto, vice-presidente, Maria Letícia de Freitas Costa, Fuad Jorge Noman Filho, Paulo Cezar da Silva Nunes e Manuela Cristina Lemos Marçal.

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Turismo

Kruger Park, o paraíso dos safáris Situado ao Norte da África do Sul, nas províncias de Limpopo e Mpumalanga, o Kruger National Park é uma das mais antigas reservas naturais do mundo e uma das mais importantes da África. Com uma biodiversidade única, o lugar proporciona o encontro com os Big Five: leão, leopardo, búfalo, elefante e rinoceronte

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A reserva ainda é recheada de outras descobertas, como diferentes florestas, pássaros, traços de ancestrais humanos e muita história para se ver e contar Santuário da vida selvagem africana, o Kruger Park é o maior parque nacional da África do Sul, com cerca de 20 mil quilômetros quadrados, um dos mais antigos e também o mais visitado por turistas em busca de safári. Localizado ao Norte do país, nas províncias de Limpopo e Mpumalanga, o parque foi criado em 1898 e hoje se destaca também pela excelente infraestrutura.

Visitar o lugar é como entrar num mundo de fantasia, digno das histórias dos Irmãos Grimm, onde uma infinidade de animais vive em áreas selvagens com diferentes paisagens e beleza singular. A biodiversidade do parque também é única por reunir, além dos Big Five (leão, elefante, rinoceronte, leopardo e búfalo), hipopótamos, girafas, zebras, guepardos, antílopes, veados, chitas, hienas, crocodilos... que podem ser observados em seu habitat natural. Mas o Kruger não tem apenas grandes animais, o lugar é recheado de descobertas, como diferentes florestas, pássaros brilhantes, traços de ancestrais humanos e muita história para ver e contar.

O coração do parque fica na área onde os rios Sabie e Sand se cruzam. Ali, a vegetação é mais rasteira e reúne animais em abundância, com destaque para os predadores. O Sul, com vegetação mais rasteira, além de numerosos pés de marulas, abriga a maior população de rinocerontes negros e brancos. Ao Norte, florestas de árvores da febre crescem próximas as de baobás gigantes. Os troncos finos, verdes e brilhantes das árvores da febre reluzem entre os maciços troncos marrom-escuro dos baobás, numa visão mágica e inesquecível. Seis rios alimentam a região, por isso a vegetação brinda os visitantes com um espetáculo variado e diversos ecossistemas. É possível se hospedar dentro do parque, que concentra mais de 20 camps (áreas de hospedagem em bangalôs) localizados junto a rios ou lagoas. Os bungalows, como são denominados, apresentam razoável nível de conforto e são ótimas opções para uma experiência diferente da tradicional rede hoteleira. Os camps ainda disponibilizam equipamentos e atividades como piscinas ou walking safáris. Há também os alojamentos de luxo, chamados lodges.

Apesar de o Kruger reunir a maior diversidade de animais do Sul da África, não é assim tão fácil localizá-los. Por isso, fica a dica: é sempre bom contar com o conhecimento e a experiência de um bom guia.

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Turismo

Baobá

Você sabia vUm dos mais antigos de toda a

África, o Kruger National Park foi criado em 1898 pelo então Presidente sul-africano Paul Krüger (1825-1904).

Posteriormente, o parque expandiu-se ao longo dos anos. Hoje, tem mais de 2 milhões de hectares, distribuídos por 350 quilômetros de comprimento e 60 quilômetros, em média, de largura. vA área entre Moçambique e Zimbabwe é conhecida pelos vilões dos velhos tempos, que cruzavam o rio Limpopo a pé. vBaobás e seus troncos ao estilo de barris fazem parte do cenário do Kruger, na província de Limpopo. Nativas da África, as árvores parecem estar invertidas: com suas raízes para cima.

Os troncos podem chegar a 9 metros de diâmetro e 18 metros de altura. vAlgumas árvores baobás vivem milhares de anos, sendo que a maior e mais velha do mundo tem cerca de 6 mil anos, a Sunland Baobab, que também pode ser encontrada na província de Limpopo.

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Dicas de viagem Como chegar Maputo, a maior cidade e capital de Moçambique, constitui a melhor porta de acesso ao Kruger Park.

Uma vez em Maputo ou Joanesburgo pode-se visitar o Kruger numa viagem organizada ou alugar um carro e seguir por conta própria.

Melhor época para visita Os meses de inverno, de maio a setembro, são os melhores para avistar animais, pois o mato está baixo e é mais fácil a observação. O verão é muito quente, mas a vegetação está no auge, os pássaros migrantes estão de volta e há muitos filhotes.

Onde ficar Há diferentes tipos de alojamento dentro do parque, chamados bungalows e tendas. A reserva pode ser feita com antecipação. Fora do parque, o hotel mais próximo da fronteira moçambicana é o Pestana Kruger.

Duração da estadia Planeje ficar, pelo menos, três noites.

O que levar Roupas leves para o dia e casacos compridos, gorro e cachecol para a noite. Câmera, binóculos leve e cartões de memória. Há alojamentos que fornecem itens de higiene pessoal, repelente de insetos e serviço de lavanderia. O ideal é tirar todas as dúvidas na hora de fazer a reserva.

Mais informações www.krugerpark.co.za / www.krugerpark.com

Lançamento

Festa para G7 na África do Sul Divulgação

Nova geração de ônibus semileito amplia padrões de conforto e segurança no transporte intermunicipal Uma grande festa marcou a apresentação do Paradiso Double Decker 1800 G7, a nova geração de ônibus semileito para o mercado sul-africano da Intercape, maior empresa privada de transporte rodoviário do sul da África. Desenvolvido pela Marcopolo, em parceria com a Intercape, o modelo estabelece outros padrões em termos de segurança e conforto para passageiros de ônibus intermunicipais daquele país.

“Estamos orgulhosos do que alcançamos com o G7. Ele representa um grande passo para nós em uma época em que a África do Sul necessita de um transporte público mais seguro, confiável e barato”, destacou Johann Ferreira, diretor executivo da Intercape. O evento também contou com a participação do ministro do Transporte da província de Western Cape, Robin Carlisle, que enfatizou a importância do investimento da Intercape

para o transporte no país.

Líder no ramo de transporte intermunicipal há 35 anos, a Intercape oferece itinerários que cobrem sete países do sul da África e foi a primeira empresa sul-africana a operar com rotas internas em outros países africanos, como a Namíbia, Zâmbia e Moçambique. Neste ano, faz história novamente ao se tornar a primeira que realiza o transporte público a apresentar o G7.

Extremo conforto, incluindo assentos reclináveis de 150º com estofamento em espuma viscoelástica, espaço maior para as pernas e detalhes de última geração com acabamento futurístico são alguns dos diferenciais do Paradiso DD 1800 G7. No exterior, novos conjuntos óticos dianteiros e traseiro em LED compõem com as linhas elegantes e o para-brisa amplo e curvo, que oferece ao motorista e aos passageiros uma visão maior e melhor. Além disso, o G7 é o primeiro ônibus de luxo de dois andares totalmente acessível por cadeira de rodas.

O modelo estará em operação nas principais rotas intermunicipais na região do sul da África e também terá disponibilidade para fretamento.

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Júlio Sores/Objetiva

Entrevista

Liderança no transporte rodoviário no Chile Pioneira no transporte de passageiros no Chile, a história da Tur-Bus remonta ao ano de 1948, quando o espanhol Jesús Diez Martínez deu os passos iniciais para a fundação da empresa.

A chave do sucesso está na filosofia do fundador, que desde o princípio sempre se preocupou em oferecer atendimento e serviços personalizados aos clientes, treinando os motoristas para darem atenção especial a questões como pontualidade e cordialidade com os passageiros. Após a transferência para Santiago e a aquisição de outras linhas de médias e longas distâncias, em 1965 a companhia passou a se chamar Tur-Bus. Na década de 80, Martínez passou o comando para os filhos, e Jesús Diez Gonzáles assumiu a gerência geral. Sob a nova gestão, a Tur-Bus avançou ainda mais no mercado, contando hoje com uma frota de 2 mil veículos, sendo 50% da Marcopolo.

Pertencente ao grupo Jedimar Inversiones, que atua também nos ramos imobiliário e hoteleiro, a Tur-Bus posiciona-se atualmente como a principal companhia de transporte rodoviário de passageiros do Chile, atendendo todo o país, além de algumas linhas internacionais para a Argentina e o Peru.

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VJ: Como surgiu a Tur-Bus no Chile?

Jesús Diez González: A Tur-Bus é a empresa de transporte de passageiros mais antiga do Chile. Ela surgiu há 64 anos, em 1948, com o meu pai Jesús Diez Martínez, que nasceu na Espanha. No início do negócio ele conduzia pessoalmente um velho Fargo fabricado em 1939, pelos arredores da sexta região.

Com o tempo a empresa foi crescendo e comprando outras companhias. Em 1974 eu assumi a gestão e, em 1982, a gerência geral. Nos anos 80 começamos a comprar as primeiras unidades da Marcopolo e a companhia experimentou um forte crescimento.

Hoje a Tur-Bus trabalha com transporte de passageiros, transporte de cargas e encomendas e transporte industrial, principalmente de mineiros.

VJ: Qual é a atual estrutura da companhia: quantos ônibus compõem sua frota e possui quantos funcionários?

González: Hoje a companhia tem em torno de 2 mil veículos entre ônibus, caminhões e micro-ônibus, como o Volare. Desses, aproximadamente 1,5 mil são veículos de longas distâncias, a maioria de dois pisos.

O restante se distribui entre caminhões e veículos

pequenos. Temos em todo o grupo Jedimar Inversiones 12 mil operários, dos quais 8 mil estão envolvidos com o transporte de passageiros.

VJ: Qual é a área de abrangência da empresa hoje?

González: Atendemos todo o Chile, de Arica a Puerto Montt, com uma rede de 400 oficinas em todo o país. O trajeto de maior distância é Santiago-Arica, que tem aproximadamente 2 mil km. Além do Chile, a Tur-Bus oferece transporte internacional de passageiros para Santiago-Lima, Santiago-Mendoza, Santiago-Córdoba e Santiago-Bariloche.

VJ: Quais modelos de ônibus fazem parte da frota e quantos são da Marcopolo?

González: Aproximadamente 50% da nossa frota é Marcopolo. Diria que 70% dos nossos ônibus são modelos de dois pisos, que são tendência no mercado chileno. Assim como na Argentina, onde praticamente 100% dos ônibus de longa distância são double decker.

VJ: Há quanto tempo a Tur-Bus é cliente da Marcopolo?

González: As primeiras unidades foram adquiridas em 1980. Creio que eram modelos da Geração III.

o crescimento seguirá em duas áreas principais: o transporte de cargas e encomendas e de contratos industriais, onde há espaço para o crescimento do transporte dos trabalhadores das empresas, em especial dos mineiros.

VJ: A partir da sua experiência, como o senhor vê o futuro do setor de transporte de passageiros no Chile e os desafios que ele deve enfrentar nos próximos anos?

González: Acredito que as perspectivas para o setor de transporte no país estão concentradas em diversos temas, inclusive em outros modais. O Chile se caracteriza por ser um país de longa extensão territorial, com condições geográficas diferenciadas que favorecem outros meios. E o governo está interessado em defender outras alternativas, então está lançando projetos para fortalecer o transporte no país.

Cremos que o segmento de ônibus poderá enfrentar algumas barreiras nos próximos anos. Por isso, apostamos no transporte rodoviário de contratos empresariais, como os mineiros, e de mercadorias e cargas para crescer nos próximos anos.

Divulgação Tur-Bus

VJ: Por que a Tur-Bus optou por ônibus da Marcopolo?

González: Principalmente pela qualidade e custo-benefício. São veículos com bastante qualidade de design, de peso, de durabilidade, de conforto e comodidade das poltronas. Diria que 70% dos ônibus que ingressam no Chile são produzidos no Brasil.

VJ: O que o senhor destaca como diferenciais dos ônibus da Marcopolo nesses anos em que a Tur-Bus é parceira da empresa brasileira?

González: A rede de representações. Aqui no Chile temos a Epysa, que é a representante da Marcopolo e tem uma importante rede de vendas, serviços e assistência técnica em todo o país. Além disso, os veículos da Marcopolo são bastante interessantes e de boa qualidade.

VJ: Quais os principais desafios que a Tur-Bus tem pela frente?

González: Uma forte expansão para o transporte de mercadorias. O Chile está em grande desenvolvimento nos últimos 20 anos e existe uma forte competição no país no segmento de transporte de passageiros nas longas distâncias. Vemos, então, que

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Paquito Masiﾃ｡

ﾃ馬ibus Viale BRT Marcopolo, adquiridos pela empresa Jabour, jﾃ｡ rodam no corredor Transoeste, no Rio de Janeiro

Especial

Marcopolo Viale BRT Híbrido é destaque na Rio+20 Veículo tem motores biodiesel e elétrico. Projeto está alicerçado nas pesquisas que buscam alternativas de preservação ambiental Apresentado com sucesso na Rio+20, o Viale BRT é o primeiro modelo da Marcopolo com tração híbrida. O veículo, que utiliza dois motores (um movido 100% a biodiesel e outro elétrico), foi apresentado no estande da cidade de Curitiba durante o evento. Baseado na tendência internacional de pesquisa por alternativas que permitam a mobilidade veicular com preservação do meio ambiente, o projeto constitui-se no mais avançado estágio da tecnologia híbrida.

O arranque é feito pelo motor elétrico até a velocidade de 20Km/h e sua energia é fornecida pelas baterias de lítio. Depois disso, o ônibus funciona em paralelo com o motor a diesel e o elétrico em sintonia. A energia para o elétrico é fornecida pelo siste-

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ma de regeneração dos freios e ainda pelo gerador interno acoplado no próprio motor elétrico. Outro detalhe é que a cada parada do veículo, seja em semáforos ou em pontos, o motor diesel se desliga automaticamente, religando somente após alcançar a velocidade maior que 20Km/h.

O Viale BRT é equipado com conjunto propulsor desenvolvido pela Volvo e formado por um motor elétrico de 160cv de potência, que utiliza baterias de íon de lítio e também dispõe de motor diesel/biodiesel de 215cv. Os propulsores estão instalados na parte traseira do veículo, o que contribui para melhor distribuição de pesos e conforto para os passageiros.

“Diversos estudos mundiais

Júlio Soares/Objetiva

indicam a necessidade de utilização de ônibus modernos, confortáveis, silenciosos, eficientes e que gerem o mínimo possível de custos e de impactos ao meio ambiente. O Viale BRT Híbrido proporciona todos esses atributos para os usuários”, destaca Paulo Corso, diretor comercial da Marcopolo para o mercado brasileiro.

Com 12.455mm de comprimento, o modelo tem capacidade para transportar 76 passageiros, sendo 27 sentados e 49 em pé. É ainda equipado com transmissão automática, poltronas com encosto de cabeça, descansa-braços e descansa-pés, três lixeiras no salão de passageiros, sirene de marcha à ré, sistema de gerenciamento de frota e sistema de iluminação interna em LEDs. O Viale BRT Híbrido Marcopolo também conta com sistema de acessibilidade através de elevador e espaço para cadeira de rodas com cinto de segurança de três pontos.

A unidade apresentada na Rio+20 é a primeira de um lote de 60 adquiridos por operadores de

Curitiba, reconhecida mundialmente pelo pioneirismo de seu sistema organizado de transporte coletivo urbano. Os 30 primeiros híbridos começam a rodar em setembro em Curitiba. Eles trafegarão nas linhas convencionais bairro a bairro, e na linha Interbairros 1, ligando terminais e bairros sem passar pela região central. Os 30 restantes, a serem entregues no próximo ano, serão Low Entry.

A Conferência das Nações Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento, a Rio+20, é o maior evento internacional destinado ao desenvolvimento sustentável e destina-se a contribuir com a definição da agenda do desenvolvimento sustentável para as próximas décadas. O encontro teve como objetivo a renovação do compromisso político com o desenvolvimento sustentável, por meio da avaliação do progresso e das lacunas na implementação das decisões adotadas pelas principais cúpulas sobre o assunto e do tratamento de temas novos e emergentes.

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Júlio Soares/Objetiva

Planejamento Urbano

Viale BRT pelo Brasil Projeto apresenta o veículo desenvolvido para avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos Muitos brasileiros estão vendo de perto o futuro do transporte urbano no país. Em junho teve início a segunda etapa do projeto Viale BRT pelo Brasil, que a Marcopolo lançou no ano passado para apresentar o veículo desenvolvido para atuar nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos. A ação permanece até a Copa do Mundo de 2014 e integra 12 capitais do país, além de cidades que demonstram interesse em conhecer o ônibus e que têm projetos de corredores para BRT em implantação.

“A receptividade em todos os lugares visitados tem sido altamente positiva e, os resultados, visíveis”, conta o consultor de marketing da Marcopolo, Andre Luis de Oliveira. Desde seu lançamento, em agosto de 2011, a Marcopolo já comercializou cerca de 120 Viale BRT. Neste ano, a viagem começou em Caxias do Sul, com um ônibus, e Florianópolis, com a entrega de dois Viale BRT para a Empresa Canasvieiras Trans-

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portes que atua na capital catarinense. A parada seguinte foi em Campo Grande (MT), com a apresentação para o prefeito e diretores de empresas de transporte da capital. O evento contou ainda com workshop sobre BRT no auditório do SEST/ SENAT. O projeto também voltou a Belo Horizonte, São Paulo e Rio de Janeiro, por onde passou em 2011. Em Minas Gerias, a demonstração foi para técnicos da BH Trans, que tiveram a oportunidade de testar o veículo em situações de uso nos corredores de ônibus. Nas cidades do interior de São Paulo, como Piracicaba, Jundiaí e Guarulhos, assim como na capital paulistana, as empresas de transporte conheceram o produto nas vias.

No Espírito Santo, a apresentação reuniu o governador do estado, Renato Casagrande, e empresários de Transportes da Grande Vitória.

Salvador e outras cidades com população acima de 500 mil habitantes ainda fazem parte do cronograma de visitas.

Representante

Destaque no Ceará e Piauí Com quase 30 anos de atuação, a Ferrari Comércio e Representações mantém o foco no bem-estar dos clientes dutividade e sinergia decorrentes dessa união ampliaram significativamente a participação no mercado de carrocerias e peças. Sempre focada no atendimento às necessidades dos clientes, em 2006 a equipe passou a contar com a colaboração de Marcelo Ferrari, a fim de atender às novas demandas nas áreas de peças de reposição e assistência técnica.

Hoje, a empresa está instalada numa área de quase 2 mil metros quadrados, atendendo a clientes para peças de reposição, venda de carrocerias novas, pós-venda e assistência técnica. A estrutura é composta por cinco sócios atuantes e 10 colaboradores. A despeito das mudanças, a grande mola propulsora de negócios continua sendo a proximidade com os clientes, a credibilidade da marca Marcopolo e o grande apoio dispensado pela fábrica, resultado que pode ser vislumbrado pelo excelente market share atingido no mercado do Ceará e Piauí em 2011.

Para 2012, muitas novidades estão previstas.

Ainda neste semestre entra em operação uma unidade de oficina móvel, assim como um box para atendimento rápido junto ao comércio de peças em Fortaleza.

Divulgação Ferrari

Em 1982 a Marcopolo reforçou sua presença na Região Nordeste do país com a abertura de uma filial de vendas em Fortaleza. Um ano depois Renato Jaeger Ferrari, funcionário da companhia desde 1972, assumiu a representação comercial no Estado. Assim, em 29 de setembro de 1983, nascia a Ferrari Comércio e Representações Ltda.

O empreendedorismo e esforço de seu fundador foram recompensados. Inicialmente designada para atender ao mercado estadual, a representação aproveitou o lançamento da Geração IV para consolidar-se no mercado rodoviário, além de desenvolver-se no segmento urbano. Ainda em 1983, a Ferrari Representações atingiu a abrangência atual, com a inclusão do Estado do Piauí.

Outra mudança importante ocorreu em 1992, quando o engenheiro mecânico Eduardo Ferrari passou a integrar a sociedade, coincidindo com a nova incumbência da empresa de atender ao mercado de peças de reposição.

Em 2000, a aquisição da Ciferal pela Marcopolo oportunizou a fusão da Ferrari com os então representantes da marca no Ceará, Régis Moreira e Gaudêncio Moreira Júnior. Os ganhos de pro-

Para os diretores da Ferrari, a mola propulsora dos negócios está na proximidade com os clientes, na credibilidade da marca e no grande apoio da fábrica

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Artigo

Como anda a mobilidade urbana O conceito de mobilidade urbana foi consagrado pelo Estatuto da Cidade, aprovado em 2002. Esse conceito preconiza ações que permitem aos cidadãos o direito de acesso seguro e eficiente aos espaços urbanos. Tem se firmado como conceito importante para urbanistas, profissionais da área de transporte, habitação e demais setores que tratam da questão urbana. Essa concepção de encarar o planejamento urbano é muito importante, porque se trata de fazer políticas públicas urbanas a partir de um enfoque multissetorial.

Uma mudança importante, porque a prática do setor público é quase sempre setorial.

Por exemplo, a ação habitacional urbana é em geral feita sem uma articulação com outras áreas de infraestrutura, como transportes ou saneamento; é claro que há outras causas, mas isso tem ajudado o esvaziamento do centro metropolitano e empurrado a população de mais baixa renda para as franjas da periferia da metrópole. O resultado é o transporte de pessoas saturado no período matutino em direção ao centro, onde permanece o emprego, e o retorno à tarde da população para suas moradias.

Mais recentemente, outro fato veio trazer mais força à conscientização pelo conceito de mobilidade: desde janeiro passado, vigora a Lei 12.587, que institui a Política Nacional de Mobilidade Urbana. Na realidade, regulamenta o tema proposto no Estatuto da Cidade e torna obrigatório aos municípios a implantação de um Plano Estratégico de Mobilidade (o PlanMob). Na sua ausência, o município pode sofrer dificuldades na obtenção de repasses de verbas federais. Com

isso, reforçou-se ainda mais a necessidade de se pensar a questão de mobilidade nos grandes centros como um problema que, além de premente e urgente, deve ser resolvido por políticas públicas que não só tenham eficácia a qualquer custo, mas que realmente impactem o problema da locomoção das pessoas no espaço urbano.

Como já é notório, acumulam-se os problemas da mobilidade urbana em cidades como São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Brasília, entre outras. Estamos vivenciando um ciclo vicioso onde o congestionamento do tráfego devido ao uso do transporte individual leva a uma piora do transporte coletivo, o que por sua vez induz a um maior uso do transporte individual, o que leva a mais congestionamento e assim por diante.

Urge romper esse ciclo vicioso com o investimento maciço em transporte público urbano. Dentre as opções existentes, a implantação de BRT (Bus Rapid Transit) se apresenta como de melhor relação custo/benefício, pois com maior rapidez pode-se mudar a face da mobilidade nas cidades brasileiras. Essa solução, implantada de forma pioneira em Curitiba, tem sido utilizada por diversas cidades em todo o mundo com enorme sucesso. Algumas já estão apoiando o desenvolvimento do transporte público na alternativa BRT, como Rio de Janeiro e Belo Horizonte, cuja população deverá colher benefícios duradouros.

O quadro da mobilidade urbana deve contemplar ainda um espaço de destaque para o Transporte Não-Motorizado (bicicletas e a pé), além de soluções adequadas para o transporte de carga urbana.

Arquivo pessoal

Wagner Colombini Martins

Consultor em Mobilidade e Logística

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Vivemos um ciclo vicioso no transporte urbano, que só será rompido com investimento maciço em transporte público.

A implantação de BRT se apresenta como de melhor relação custo/benefício

Gastronomia

Iguaria com paladar mundial Um dos sabores de doces mais apreciados da confeitaria mundial nada mais é do que uma combinação de chocolate (70%) com avelã (30%). Criada em Turim (Itália), a clássica pasta de gianduia conquistou os paladares mais refinados

em todo o mundo pelo sabor leve e equilibrado.

O chef Adriano Medeiros nos brinda com uma receita de Semifreddo de Gianduia, uma iguaria perfeita para todas as ocasiões e em qualquer época do ano.

Júlio Soares/Objetiva

Semifreddo de Gianduia Ingredientes 9 gemas de ovo 300g açúcar refinado 1.000g creme de leite 500g chocolate meio amargo

500g de avelã 100g manteiga de cacau 1 morango 50g açúcar confeiteiro

Modo de preparo Gianduia: numa panela funda coloque o chocolate espuma branca. Coloque a espuma em outra panela meio amargo em banho-maria e leve ao fogo e cozinhe em banho-maria junto com o creme de mexendo de vez em quando com uma colher de pau. leite até ficar brilhante. Acrescente os 100g restantes Deixe esfriar por cerca de 20 minutos. Prepare uma do creme de leite ao gianduia pronto. Misture farinha muito fina com as avelãs sem a casca. No delicadamente todos os compostos até formar um processador de alimentos incorpore os ingredientes creme. Coloque-o numa forma de pão média forrada aos poucos, o chocolate deve estar morno. Reserve. com filme plástico até a borda e leve ao congelador Semifreddo: coloque 900g do creme de leite por quatro horas. Depois deixe na geladeira por numa panela e reserve. Bata muito bem as gemas uma hora. Desenforme num prato de servir, polvilhe com o açúcar numa batedeira, até que fique uma com açúcar confeiteiro e decore com morango.

Porção: 10 pessoas

Tempo de preparo: 40 minutos, aproximadamente

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Mundo Marcopolo

Transantiago recebe 486 novos ônibus A Marcopolo fechou a venda de 486 ônibus para os operadores SU-BUS e Alsacia/Express, que atuam no sistema de transporte massivo da cidade de Santiago do Chile, capital do país. O negócio envolve a aquisição de 310 unidades do modelo Gran Viale e 176 do micro-ônibus Senior. Os veículos serão produzidos no Brasil, em Caxias do Sul, e exportados para o Chile.

Segundo Rodrigo Pikussa, gerente de exportação da Marcopolo, esse novo fornecimento consolida a posição da Marcopolo como o maior fornecedor de ônibus para o sistema Transantiago, um dos mais avançados do continente americano e que já colocou em circulação mais de 3 mil novos veículos. “Desde o início da implantação do sistema, a Marcopolo forneceu cerca de 2 mil ônibus, sendo grande

parte do modelo articulado, utilizado nos corredores centrais”, explica o executivo.

Do total de 310 unidades do ônibus Gran Viale, 231 terão chassis Scania K230, com a nova motorização Euro V, transmissão automática e piso baixo, com grande capacidade para o transporte de passageiros. As demais 79 unidades terão chassis Volvo B290R Low Entry (entrada baixa), transmissão automática e capacidade para 101 passageiros (24 sentados, 77 em pé) e espaço reservado para cadeirante com acesso por rampa. Também foram adquiridos 176 micro-ônibus Senior, com chassi Mercedes-Benz LO915, transmissão automática e capacidade para 53 passageiros (20 sentados e 33 em pé), que serão utilizados como alimentadores do sistema Transantiago.

Gelson Melo da Costa

Superpolo conquista certificação NTC 4901 A Superpolo, joint venture da Marcopolo e do Grupo Fanalca para a produção de ônibus na Colômbia, tornou-se a primeira empresa do segmento de transportes daquele país a receber a certificação NTC 4901. O “Selo de Qualidade” para os ônibus Gran Viale Padron e Gran Viale Articulado, de acordo com as normas NTC 4901-1 e 4901-3, respectivamente, foi entregue em março pelo Instituto Colombiano de Normas Técnicas Agência Nacional de Normalização (Icontec).

As normas traduzem um conjunto de especificações em termos de funcionalidade,

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conforto, segurança e sinalização, que todos os modelos de ônibus fabricados na Colômbia (chassis ou carrocerias) devem cumprir.

No evento, que contou com a participação de alguns de seus principais clientes, o gerentegeral da Superpolo, Oscar Barbieri, destacou o ineditismo da premiação para o segmento.

A indústria colombiana do transporte de passageiros está entrando em uma nova era de profissionalismo, graças à emissão de regulamentos e normas técnicas altamente exigentes. A Superpolo, criada em 2000, é a principal fabricante de ônibus daquele país.

Pela qualidade Pelo segundo ano consecutivo, a Polomex e Daimler, unidade da Marcopolo no México, realizaram com sucesso a Semana da Qualidade. O evento teve o objetivo de sensibilizar os colaboradores sobre a importância de uma vida de qualidade para a construção de uma organização de qualidade.

“Se você for uma pessoa íntegra e de coragem, estiver em harmonia com sua família e com o meio ambiente, também irá trabalhar com qualidade. Isso reflete nos produtos e na satisfação do cliente”, disse Alberto Calcagnotto, diretor geral da Polomex, na abertura do evento.

Durante a Semana da Qualidade, os participantes tiveram a oportunidade de visitar o estande da empresa, ouvir palestras, participar de alguns exercícios e competições, assistir a vídeos, apreciar uma exposição de tecnologias e produtos, além de se divertir com uma peça de teatro com o tema integridade.

Missão na Índia O diretor-geral da Marcopolo, José Rubens de la Rosa, integrou a Missão Empresarial BRICS, organizada na visita da presidente Dilma Rousseff à Índia, em março. A Missão levou empresários brasileiros para discussões com o objetivo de aprofundar temas de interesse da indústria brasileira nos países BRICS, prospectar oportunidades, estimular as relações comerciais e a agenda bilateral Brasil-Índia.

Divulgação

Sérgio Martins

Marcopolo conquista Prêmio Exportação RS

O expressivo fornecimento para o mercado externo, com destaque para a exportação de ônibus aos países da América do Sul, como Argentina, Chile, Uruguai e Paraguai, entre outros, rendeu à Marcopolo a conquista do Prêmio Exportação RS 2012, na categoria Trajetória Exportadora Master.

Concedido anualmente pela Associação dos Dirigentes de Marketing e Vendas do Brasil (ADVB/RS), o troféu foi entregue ao gerente de exportação da Marcopolo, Rodrigo Pikussa, pelo vice-presidente de Gestão e Inovação da ADVB, José Antonio Freitas, na noite de 25 de junho durante cerimônia realizada no Teatro do Bourbon Country, em Porto Alegre.

O Prêmio Exportação RS, que chega em sua 40ª edição, destaca e reconhece as empresas que tiveram melhor desempenho no mercado internacional, com o objetivo de estimular as práticas empresariais em busca do crescimento econômico nacional. Na categoria Trajetória Exportadora Master foram avaliadas as maiores empresas exportadoras do Rio Grande do Sul que apresentam significativa taxa de crescimento.

“A premiação reconhece o desempenho da Marcopolo em 2011 no mercado externo, resultado do contínuo investimento para elevar a nossa competitividade internacional. Apesar da relação cambial desfavorável, procuramos atender aos mercados conquistados ao longo dos anos e manter expressivo fornecimento para o exterior”, afirma Rodrigo Pikussa.

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Transporte

Paradiso 1800 DD é o Ônibus sta

elo da Co

Gelson M

Marcopolo entregou veículo para apoiar a divulgação dos Jogos Olímpicos de Londres no Brasil As Olimpíadas de Londres ganharam um aliado especial no Brasil. O Ônibus Olímpico da TV Record, um Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker, está percorreu o país para divulgar o evento. A aventura começou no final de maio, em São Paulo, para contar histórias dos integrantes da delegação brasileira que disputarão os jogos. Foram quase 13 mil quilômetros percorridos por algumas das principais regiões para mostrar como os atletas estão se preparando. De São Paulo, o Ônibus Olímpico seguiu por diversas capitais, além de importantes cidades que têm sua história ligada ao esporte olímpico brasileiro.

O objetivo da Record foi mostrar como e de onde surgem os superatletas brasileiros. O projeto do Ônibus Olímpico contemplou ainda a realização de eventos esportivos nas capitais, além de encontros dos atletas e comentaristas com jovens em laboratórios de esportes para mostrar como se cria um campeão. Diversas personalidades e estrelas do esporte brasileiro participaram de trechos da viagem ou estavam presentes nos locais nos quais o ônibus parou. O trajeto terminou em Brasília, no dia 6 de julho.

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São Paulo

Olímpico da Record Belém

Salvador Goiânia

Brasília

Belo Horizonte

Rio de Janeiro

Porto Alegre

Paradiso 1800 DD alia luxo e modernidade O Marcopolo Paradiso 1800 Double Decker fornecido à Record é o mais moderno e luxuoso modelo rodoviário disponível no Brasil.

O veículo possui para-brisas panorâmicos, maiores e curvos, que ampliam a visibilidade para o motorista e passageiros. Isso faz com que os viajantes da parte dianteira superior tenham a percepção de “visão total” do trajeto e da paisagem.

Internamente, o Paradiso 1800 DD recebeu configuração especial para atender às necessidades da equipe de jornalismo da emissora. No piso de baixo, foi montada uma ilha de edição não-linear e um set de gravação, bem como instaladas câmeras portáteis, no interior e no exterior do veículo. Para garantir máximo conforto e segurança durante a viagem, o salão superior foi configurado com poltronas leito, monitores de TV digitais, toalete e frigobar. Outro detalhe importante são os diversos pontos de energia elétrica solicitados pela equipe da emissora e o sistema de arcondicionado, programado para proporcionar máxima refrigeração para o melhor funcionamento dos sofisticados equipamentos.

O Paradiso 1800 Double Decker é fabricado nas versões 8x2, com 14.000mm de comprimento, e 6x2, com 13.200mm de comprimento, 4.000mm de altura e 2.600mm de largura.

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Novidades

Paradiso 1200 para campeã da Stock Car Campeã da Stock Car Brasil, a superequipe A. Mattheis Motorsports escolheu o Paradiso 1200 G7 para o transporte da equipe nas competições deste ano no Brasil e na América Latina. Ideal para médias e longas distâncias, o modelo foi especialmente desenvolvido para o grupo comandado por Andreas Mattheis, que conquistou inúmeros títulos como piloto e agora também coleciona vitórias como diretor técnico e chefe de equipe.

A. Mattheis Motorsports prepara os carros da Shell Racing (Alceu Feldmann e Valdeno Brito) e Red Bull Racing (Cacá Bueno e Daniel Serra) para a Stock Car, além dos modelos Lamborghini Gallardo e Mercedes-Benz SLS, que competem na GT3 Brasil.

A definição pelo Paradiso 1200 levou em conta vários diferenciais. O veículo apresenta baixo custo operacional e extrema robustez, além de priorizar o conforto e a segurança dos passageiros. No design arrojado ganha

Gelson Melo da Costa

destaque o conjunto óptico, com lanternas e sinalizadores de direção com LEDs. O modelo ainda tem porta pantográfica com travamento automático e pneumático para embarque e desembarque, parede de separação com porta deslizante, sistema multiplex e maior altura interna (1,93m). Possui gabinete sanitário e toda a estrutura necessária para o bem-estar e conforto dos passageiros.

Livro avalia segmento do transporte de passageiros Os profissionais da área de transporte de passageiros por ônibus ganham uma nova ferramenta de trabalho.

Carlos Augusto Monteverde de Araújo, engenheiro pósgraduado em Engenharia de Transportes, lança seu primeiro livro. Ônibus Transporte Público Brasileiro trata de vários aspectos do principal modal do sistema de transporte público do país.

Entre os assuntos abordados, Monteverde ensina, por exemplo, como calcular o comprimento máximo de um ônibus, sua capacidade de passageiros e as forças resistivas ao seu movimento. Mas não é só

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isso, ele mostra que o Brasil é a maior nação mundial em transporte público por ônibus, com um serviço estruturado, regulamentado e eficiente. "As críticas, quando acontecem, surgem no calor do estresse urbano diante das lacunas de serviços públicos que, por maior o esforço, não acompanham o crescimento da população", afirma.

O livro também alerta que o país, modelo de sistemas expressos de ônibus, entra numa importante fase ao dar suporte para eventos mundiais (Copa do Mundo 2014 e Olimpíadas 2016), através dos Corredores de Transportes, ou seja, os BRTs.

PokerStar, um supertime Avaliar resultados, traçar estratégias e reciclar conceitos foram algumas das atividades realizadas na convenção, que teve como objetivo reforçar os valores trabalhados dentro da gestão competitiva, ou seja, qualidade, demonstração de valor, atendimento da rede, inovação, proximidade e relacionamento com o cliente. Por meio das atividades, todos os participantes se comprometeram a ter atitudes que coloquem em prática esses valores.

Gelson Melo da Costa

Com o tema PokerStar, numa referência ao time dos melhores jogadores de poker do mundo, a Marcopolo reuniu 170 profissionais em sua Convenção de Vendas, realizada no mês de março, em Punta del Este, no Uruguai.

Além dos representantes dos mercados interno e externo, participaram integrantes das áreas de apoio, que abrangem departamento comercial, pós-vendas e assistência técnica, engenharia, qualidade, marketing e diretoria.

Visitas à Marcopolo Fotos Divulgação Marcopolo

Representantes da Copay - Cooperativa de Omnibus de Paysandu, no Uruguai, que visitaram a empresa em abril

Representantes da Janiz, empresa de transporte de passageiros sediada em Canoas (RS), estiveram na Marcopolo em abril

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Divulgação

Cliente

Guanabara comemora 20 anos Continuar na vanguarda do transporte rodoviário de passageiros é o principal objetivo da Expresso Guanabara, que comemora 20 anos de atuação como uma das cinco maiores operadoras de transporte rodoviário do Brasil.

Fundada em 1º de agosto de 1992, em Fortaleza (CE), a empresa iniciou suas operações com 43 ônibus, 50 pontos de venda e transportando 74 mil passageiros/mês. Hoje são cerca de 380 veículos com idade média de dois anos, 800 pontos de venda de passagens e 6 milhões de passageiros transportados/ano em quase 70 milhões de quilômetros percorridos.

Ao longo dessas duas décadas, a empresa investiu em modernas plataformas tecnológicas, pessoas e veículos. Seguindo essa estratégia, cresceu de forma gradual e planejada. Ampliou consideravelmente sua malha de operações e atende hoje a mais de mil localidades em três regiões do país, interligando as principais capitais do Nordeste ao Norte e ao CentroOeste. Integrante do Grupo Guanabara, com

Memória

Conjuntos CKD (Completely Knocked Down) do micro-ônibus Marcopolo Júnior destinados a Gana, transportados em 1974.

A operação para enviar as carrocerias em peças e kits para, posteriormente, serem montadas em diferentes destinos começou a ser desenvolvida em 1968. Em 1971, a companhia formalizou seu primeiro contrato com a Venezuela, tornando-se a primeira empresa da indústria automobilística brasileira a vender tecnologia. Três anos mais tarde, assinou contrato com Gana.

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sede no Rio de Janeiro, destacou-se desde o início das operações por oferecer um serviço diferenciado aos clientes, como a frota 100% climatizada sem a cobrança de valor adicional.

A empresa ainda foi a primeira do setor a ter um programa de fidelização, o Afetividade Guanabara, que conta com 210 mil clientes e já concedeu mais de 500 mil passagens grátis.

E se destaca também em ser a pioneira em ter a frota rastreada via satélite, a lançar a venda informatizada de passagens, a primeira no Nordeste a lançar a venda de passagens pela internet e a lançar um programa de melhoria da alimentação na estrada, o Boa Mesa na Estrada, em parceria com o Sebrae.

A Expresso Guanabara também comemora o sucesso no segmento de locação de veículos para receptivo, fretamento e excursões, tendo como diferenciais uma estrutura operacional nas principais cidades do Brasil e uma frota nova, moderna, 100% rastreada e segurada, além de garagens e pontos de apoio onde atua.

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