Revista Viajante Edición 10 - noviembre | diciembre 2013 by Marcopolo S.A

Viajante Ano III - Edición nº 10 - noviembre | diciembre 2013

La evolución de un clásico Nuevo Torino une fuerza y robustez al diseño de las nuevas generaciones Marcopolo

Mercado de fletes

El momento es de oportunidades, evalúa Claudinei Brogliato, presidente de Fresp

Gestión y Liderazgo

Las transformaciones en el mundo corporativo en la visión del consultor Eugenio Mussak

Expediente

4. Gestión y Liderazgo La Revista Viajante es una publicación trimestral de Marcopolo Coordinación General Marketing Marcopolo Consejo Editorial Andre Luis de Oliveira, José Carlos Secco, Méri Steiner, Paulo Corso, Ricardo Portolan, João Paulo Ledur, Humberto Oselame y Walter Cruz Página www.marcopolo.com.br Direcciones Unidad Ana Rech Av. Rio Branco, 4889 Barrio Ana Rech Caxias do Sul - RS - Brasil CEP 95060-145 Teléfonos: (0800) 702-7070 (Brasil) o +55. 54. 2101.4000 (otros países), Correo electrónico contato@marcopolo.com.br Unidad Planalto Av. Marcopolo, 280 - Barrio Planalto Caxias do Sul - RS - Brasil CEP: 95086200 Teléfonos: (0800) 702-7070 (Brasil) o +55. 54. 2101.4000 (otros países), Correo electrónico contato@marcopolo.com.br

Por Eugenio Mussak

7. Entrevista

Carlos Alberto Vieira

9. Representante

Carmar, líder catarinense

10. Coyuntura

El sector de flete

13. Premios

Homenajes y conquistas

14. Artículo

Movilidad urbana y Mundial

18. Especial

Línea Torino es reinventada Coordinación, Producción y Edición Invox Mais Comunicação Rua Bento Gonçalves, 2221, sala 502 Centro | Caxias do Sul | RS (5554) 3028.2868 invox@invoxcomunica.com.br Periodistas Responsables Adriana Schio MTB RS 8107 Simoni Schiavo MTB RS 8821 Proyecto Gráfico Invox Mais Comunicação Fotografía de Portada Julio Soares/Objetiva Impresión Grafilme Distribución gratuita Prohibida la reproducción sin autorización previa y expresa Todos los derechos reservados.

22. Turismo

La tierra de los hermanos

25. Gastronomía

Culinaria porteña

26. Mundo Marcopolo

Audace llega a Australia

30. Memoria

El primer Torino

Editorial

Julio Soares/Objetiva

La mirada en el futuro. Aprovechando la experiencia vivida Siempre, al final de cada año que se cierra, procuramos mirar hacia atrás y hacer un balance de lo que ocurrió y de lo que realizamos. Evaluar los hechos y negocios más positivos, que nos hicieron crecer, y también los no tan buenos, pero que igualmente (a veces hasta nos sirvieron de enseñanza y reflexión e hicieron quedar más fuertes y preparados. El año 2013 fue así, con muchos buenos momentos, sobre todo en el primer semestre, y con algunas acciones esperadas que no ocurrieron, como las inversiones en infraestructura y en los sistemas de movilidad urbana, como los BRTs, y también el impasse en la licitación das líneas interestatales Estos hechos reflejaron en el desempeño del sector, debajo de lo esperado, con menor renovación de flota por parte de los operadores, e impidieron la tan esperada evolución de transporte brasileño, sobre todo para atención de la demanda que deberá venir con el Mundial de Fútbol el año que viene, evento reconocido mundialmente como uno de los más grandes del mundo. También las exportaciones patinaron y acabaron quedando abajo de 2012, pero la expectativa para 2014 es volver a crecer en todos los países donde tenemos presencia. También al final de cada año miramos hacia adelante, con el objetivo de planificar y construir un futuro mejor y todavía más provechoso. Justamente aprovechando las lecciones aprendidas y con el pensamiento que nos desafía para buscar lo que todavía necesita ser construido. Este es el 2014 que espero. Que podamos rescatar y realizar lo que no fue posible en este año y todavía hagamos mucho más, sea en producción, en la atención en mejores servicios para los pasajeros -clientes de todos nosotros- y también en acciones que proporcionen crecimiento sustentable y de largo plazo a nuestro segmento. Por otra parte, sustentabilidad en los negocios es lo que hemos perseguido en Marcopolo y continuaremos persiguiendo, cada vez más. Solamente así fortaleceremos toda la cadena, de nuestro proveedor al usuario, pasando por nuestros clientes y asociados, operadores, fabricantes de chasis y cada uno de los profesionales del transporte de pasajeros, en Brasil y en el exterior, de punto a punto, de ciudad a ciudad. Porque tenemos mucho todavía que hacer, ya sea en el segmento urbano, en el carretero, en el de fletes y también en el escolar. Que venga 2014. Y de la manera que él venga, estaremos firmes y fuertes para enfrentarlo. ¡Una Feliz Navidad y un Año Nuevo repleto de nuevas conquistas y éxito!

Paulo Corso Director de Operaciones Comerciales

Gestión en constante cambio

Divulgación Sapiens Soluções

Gestión y Liderazgo

Uno de los conferenciantes más solicitados del país, Eugenio Mussak habla de las transformaciones relativas al mundo corporativo Con una experiencia de más de 40 años como educador, Eugenio Mussak fue considerado por las revistas Veja y Exame como uno de los conferencistas más requeridos del país. Profesor y consultor de Sapiens Soluções, él habla sobre los cambios que el mundo corporativo viene sufriendo y las tendencias para una gestión eficaz. Estar abierto y atento a las modernas técnicas de administración de procesos y personas es solo uno de los requisitos para las empresas que pretenden mantenerse competitivas en un mercado en constante transformación. Gestión en constante cambio El mundo está en constante cambio, con la reserva que nunca cambió con tanta velocidad e intensidad como está cambiando actualmente, principalmente por el aumento exponencial del conocimiento. Lo que antiguamente era generado en forma lenta, actualmente es producido muy rápidamente. No sé cómo se hace el cálculo, pero consta que todo el conocimiento del mundo está doblando cada 18 meses. Esto, evidentemente, provoca una transformación, que viene a través de la ciencia y de la tecnología aplicada a nuestro día a día, reflejando en el comportamiento de las personas. Nunca se accedió a la información tan rápidamente. Si vamos a hacer negocios con una empresa, toda la información sobre ella está en Internet. Entonces hoy el mundo es muy diferente de lo que era hace 10 años Vivimos en un área que tienen tantos cambios que llegamos a decir

que no es una era de cambios, pero un cambio de era. La gestión también ha cambiado. Y lo que necesitamos poner en ecuación, en primer lugar, es que gestión o administración es una ciencia y no se puede encarar en otra forma. Gestión es ciencia. Tan ciencia como Medicina, Química, Ingeniería. Y toda ciencia está en desarrollo. Si un médico para de estudiar, de leer artículos científicos, de ir a congresos, él comienza a tener dificultades para atender a sus clientes, porque no está preparado. Con relación a las empresas es la misma cosa. Queremos que las empresas sean dirigidas de acuerdo con las técnicas más modernas. Nuevos abordajes y técnicas Existe una serie de nuevos abordajes de gestión en todas las áreas. Estrategia, en el marketing, en la logística... No se hace logística hoy como se hacía años atrás, no se hace comunicación hoy con el público como se hacía hace poco tiempo, hoy tenemos los medios sociales. Y también no se hace gestión de personas como se hacía antiguamente. Los nuevos empleados, las generaciones más jóvenes piensan y se comportan de manera diferente. El

“El grado de madurez de las empresas brasileñas es bastante variable. Tenemos empresas aquí dando lección de gestión al mundo todo, con educación, con sustentabilidad, con competitividad. Y otras que no. Están haciendo gestión como se hacía en la era inicial, sin la creación de una cultura de valor”

grado de compromiso, las expectativas que las personas tienen de las empresas donde trabajan son diferentes que antiguamente, cuando todo lo que se quería era la seguridad de no ser despedido y que fuera posible jubilarse. Hoy No Hoy las personas quieren trabajar en una empresa donde puedan aprender, ascender en la carrera, establecer conexiones humanas, tener calidad de vida. Entonces, es lógico que la gestión de personas también haya cambiado Los factores motivacionales de antiguamente no valen más. La motivación se hacía muy por encima de pérdidas y ganancias: “Si yo produzco bien, voy a ganar más. Si no produces, puedo perder el empleo”. Hoy las personas piensan en significado, en aprendizaje, en reconocimiento. Entonces, todo eso interfiere en la forma cómo las empresas administrarán. Las empresas brasileñas El grado de madurez de las empresas brasileñas es bastante variable. Conozco empresas de todos los tipos y actividades. Todas ellas están en búsqueda del perfeccionamiento en gestión. Algunas están más avanzadas que otras. Pero no

da para generalizar. Hoy tenemos empresas aquí dando lección de gestión a todo el mundo con educación, con sustentabilidad, con competitividad. Y otras que usted nota que no están haciendo gestión como se hacía en la era inicial, sin la creación de una cultura de valor Entonces, estas que todavía buscan perfeccionarse están sufriendo bastante, sintiendo los efectos de una gestión que no es moderna, que no atiende a las expectativas de las personas, de los públicos, de los empleados de la actualidad. Yo noto, sin, que haya un fuerte movimiento de actualización en gestión, pero percibo todavía una gran distancia entre empresas. Estilos de gestión y liderazgo Los estilos de liderazgo hoy son menos basados en el mando y más basados en la confianza. Entonces las personas no quieren más un líder mandón. Quieren un líder que inspire confianza y, en contrapartida, ofrecen confianza también. En un equipo donde existe la idea de la confianza, donde “voy a poner de mi parte y tengo la seguridad de que usted va a poner de la suya”, el líder motivará a las personas y practicará el empoderamiento: “Ahora es con ustedes” Si, por otro lado, el líder no confía en su equipo, tendrá que controlar a las personas, pasar una tarea y quedarse controlando si se la hizo. Y, para eso, tendrá que utilizar su poder de mando, pero el poder de mando no viene del ejercicio del liderazgo, viene del cargo. Hoy las personas no quieren más conducir su vida en el mando, sino en la creación de eslabones confianza, de sinergia. La conquista de los resultados Existe una clasificación clásica de líderes que considera dos variables, los resultados y las personas. E ahí hay tres posibilidades. La primera es de aquel líder más enfocado en el resultado, que no le importan mucho las personas. Él las usa como masa de maniobra para alcanzar el resultado. Este líder se llama autocrático. Otro tipo de líder es el llamado democrático, es el contrario del autocrático. Está súper preocupado con las personas, quiere saber si están así, felices, si están capacitadas, trata de motivarlos, oye mucho lo que ellas tienen que decir. Todo eso es excelente, sólo que este tipo de líder puede equivocarse al olvidarse del resultado. Él está más interesado en la felicidad de su equipo que en el resultado que precisa alcanzar. Entonces, con el tiempo, se puede incluso conservar el amor de las personas, pero acaba perdiendo el respeto de ellas, porque

Gestão e Liderança queremos líderes que nos lleven al resultado, entonces, en un primer momento, se puede pensar que el primer líder, el autocrático, es mejor pues alcanza el resultado. Pero, no. Él no logra mantener a las personas cerca de sí por mucho tiempo, es un una persona que no agrega, entonces, no consigue resultados sustentables. Por lo tanto la mejor alternativa es el tercer tipo, el llamado líder educador. Educador porque es un profesional que tiene en la persona el resultado. Él realmente cuida de su equipo, lo desarrolla, motiva, está cerca de las personas, pero conserva un ojo en el resultado a ser alcanzado y que sostendrá la propia relación. Este tiene los mejores resultados, tiene ambientes más saludables y viene siendo cada vez más valorizado. Generación Y, la del inmediatismo Muchos representantes de la Generación Y (que nacieron después de 1980) son inmediatistas, tienen más prisa, son más ansiosos. Ellos quieren tener éxito, tener dinero, ser reconocidos. No todos quieren ser líderes, pero quieren ascender y tener poder. El lado positivo es la insatisfacción. El movimiento generado por la insatisfacción es muy bueno, es el

“La Generación Y es muy joven y necesita ser educada. Necesita descubrir que los ciclos de la vida no siempre obedecen a nuestros deseos. Existen cosas que llevan tiempo” opuesto de ser acomodado. Dice un viejo dictado: “Prefiero alguien que yo tenga que detener que alguien que yo tenga que empujar”. Entonces, ese es el lado positivo de la Generación Y. Pero esta generación necesita descubrir y a veces, descubre a duras penas, que los ciclos de la vida no siempre obedecen a nuestros deseos. Existen cosas que llevan tiempo. No se puede ser gerente en el primer año y director en el segundo. Porque no sirve solo tener ganas, o incluso conocimiento. Es necesario tener experiencia. Hay un tipo de conocimiento que ningún libro da. Solo la vida, la experiencia. ¿Qué hacer para lidiar con ellos? Los líderes no pueden tratar a todas las personas igualmente. No podemos y no debemos tratar a personas diferentes de la misma forma. Entonces, es necesario que el líder note el grado de madurez de cada miembro de su equipo para conducirlo de manera diferente. A algunos será necesario empujar, a otros, detener. Es por eso que se habla en líder como un educador. La Generación Y es muy joven, siendo muy joven, tiene que ser educada. Hoy, las empresas tienen una

función educacional de sus trabajadores. Solo que esta función educacional no está restricta al departamento de entrenamiento y desarrollo de la empresa. Es una cosa que sucede el día a día, en la mesa de trabajo, y esta es la función del líder. ¿Motivados o determinados? Hay un componente personal en el perfil de cada persona. A algunos les gustan los desafíos y a otros no, prefieren una vida más tranquila, más segura, con menos sorpresas. Entonces se trata de poner a la persona correcta en el lugar correcto. Existen funciones en la empresa que jamás pueden tener a alguien que no le guste el movimiento, el desafío, la presión. Y existen algunos cargos que son exactamente para personas con perfil más tranquilo, más tranquilo, menos ansioso. Entonces, esta es una cuestión de cargos. Por otro lado, necesitamos recordar también que las personas deben tener un componente automotivador, de buscar dentro de sí, la energía para automotivarse. Sin embargo, no podemos perder de vista que una persona puede ofrecer a otros elementos para que esta se pueda motivar. Esta es la función del líder. Admiración, la base de la teoría del comprometimiento Las personas se atraen por la admiración. En primer lugar, la admiración física. Después, se comienza a admirar el buen humor, la inteligencia, el carácter. Esto va creando una relación que pasa por otros sentimientos intermediarios, como respeto, confianza, pasión e intimidad, llegando a un nivel donde quieren quedarse juntos, construir una vida en común, compartir sueños, mirar hacia el mismo futuro. Ahí existe el compromiso con el otro, el compromiso entre dos personas. En las empresas es lo mismo, o sea, las empresas quieren empleados comprometidos, clientes fieles, que continúen comprando determinado producto, que solo le compren a ella. Y, muchas veces, se olvidan de que este compromiso deseado de sus empleados, clientes y proveedores es el resultado de una relación. La empresa necesita ser admirada por los empleados y clientes, para así construir una relación sólida, saludable y benéfica a todos. La perpetuación de la empresa Perpetuación tiene que ver con el futuro. Entonces, creo que los líderes tienen que estar lúcidos y sabios. Ser lúcido es hacer un buen análisis del presente y, sabio, es conseguir construir el futuro deseado y posible a partir de ese análisis del presente. Es la mejor forma de que perpetuemos una empresa.

Entrevista

Sin miedo de invertir, innovar y encontrar alternativas Fundada en 1958 y adquirida por la familia Vieira en 1990, el grupo Rodoviária Santa Terezinha, de Santa Catarina, reúne tres empresas que actúan en los segmentos de transporte colectivo urbano, flete continuo y turismo, inclusive para países como Uruguay, Argentina y Chile. Al frente del grupo, el director Carlos Alberto Vieira afirma que la longevidad de las empresas se debe a la valorización de las personas, especialmente a los trabajadores, a la inversión constante para mejorar los servicios y a la unión de la familia. Para continuar creciendo, incluso sin apoyo de las políticas públicas, recorren el legado de enseñanza dejado por el patriarca, João José Vieira. “Épocas de crisis son momentos correctos para invertir, innovar y buscar nuevas alternativas.” VJ: ¿Cómo comenzaron las operaciones del grupo Rodoviária Santa Terezinha? Carlos Alberto Vieira: La empresa fue fundada en mayo de 1958, por Nilo Stein y Leonardo Clasen, para operar una línea entre Angelina y Florianópolis

En diciembre de 1990, nuestra familia la adquirió, con 22 autobuses de edad avanzada. Hubo mucho empeño para mantener estos autobuses rodando y adquirir vehículos en mejor estado para mejorar la prestación de los servicios. En mayo de 1991, adquirimos dos nuevos autobuses Marcopolo Torino, lo que fue muy conmemorado. Comenzaba así la buena alianza entre el grupo y Marcopolo. En 1993 surgía la RST Turismo, como segmento de turismo y flete del grupo. En 1996, con la compra de dos lujosos y recién lanzados Paradiso 1450 LD seminuevos surge Globosul Turismo, para atender al segmento de turismo de larga distancia. VJ: ¿Cuál es la región de trabajo del grupo? Vieira: Rodoviária Santa Terezinha opera líneas regulares intermunicipales, partiendo de la Terminal de Integración de Florianópolis a Angelina, Rancho Queimado, São Pedro de Alcântara y São José, todos en la Región Metropolitana de Florianópolis. Operamos también líneas municipales en São José, ciudad Divulgação Rodoviária Santa Terezinha

Entrevista vecina a Florianópolis. RST Turismo trabaja en el turismo regional, principalmente en el estado de Santa Catarina, por la gran diversidad de destinos turísticos, pero también en la región Sur del país. Actúa también en el ramo de flete continuo, también en la Región Metropolitana de Florianópolis. Globosul se dedica exclusivamente al ramo de turismo, trabajando en todo el territorio brasileiro, principalmente en las regiones Sur, Sudeste, Nordeste y Centro Oeste. También hace viajes a los países del Cono Sur, con más frecuencia a Uruguay, Argentina y Chile. VJ: ¿Cuáles son los principales destaques de la empresa en estos 55 años de existencia? Vieira: Nos destacamos por el compromiso en la búsqueda por la mejora en la calidad de nuestros servicios, ética, responsabilidad social y cooperativismo. VJ: ¿Qué factores son responsables por la longevidad de la empresa? Vieira: Creemos que la longevidad de la empresa obedece a dos principales factores: La valorización de las personas, especialmente de nuestros trabajadores. Resaltando que la mayor parte de nuestro equipo tiene más de 10 años de casa. También contamos con varios socios durante la caminada, entre ellos se destacan Marcopolo y Carmar, nuestra concesionaria de la marca para Santa Catarina. VJ: ¿En qué forma está enfocado el trabajo del grupo hoy y cómo la empresa se posiciona en el mercado de Santa Catarina? Vieira: Nuestro enfoque está en la rama de flete continuo, creemos ser este un seguimiento en fuerte crecimiento, inclusive como forma de mejora en la movilidad urbana. VJ: ¿Cuál es la estructura actual del grupo? Vieira: Tenemos una filial en Florianópolis y la matriz en São José. Contamos hoy con 125 trabajadores y una flota total de 65 autobuses. Hace casi 10 años solo compramos Marcopolo. Inclusive en noviembre compramos cinco autobuses Marcopolo, tres Audaces y dos Micros Senior, todos para trabajar en flete y turismo. VJ: ¿Hace cuánto tiempo el grupo es cliente de Marcopolo y cuáles son los motivos de la elección? Vieira: Rodoviária Santa Terezinha compra Marcopolo desde la década de 1960, pero la alianza

se reforzó en las últimas décadas, con la administración de nuestra familia. La elección por Marcopolo es unánime a la hora de la compra, pues buscamos seguridad, durabilidad, comodidad y tecnología. Siempre fuimos muy bien atendidos en las visitas a la fabrica, donde pudimos conocer un poco más el producto y valorizar todavía más cada detalle ofrecido y desarrollado de acuerdo con nuestros ideales. VJ: ¿Cuáles son las diferencias de los autobuses Marcopolo y como evalúa usted la evolución de sus vehículos? Vieira: El diseño de los autobuses, la durabilidad, la excelente atención, la facilidad en la compra y el buen valor de reventa son los puntos clave. Destacamos también la diversidad de productos para atender a todos los sectores de transporte y la personalización de los vehículos de acuerdo con nuestras necesidades, además de ser una marca reconocida mundialmente. VJ: ¿Cuáles son los principales desafíos y expectativas del grupo para los próximos años? Vieira: Nuestro patriarca, João José Vieira, nos dejó un legado de enseñanzas. Uno de ellos es que las épocas de crisis son momentos correctos para invertir, innovar y buscar nuevas alternativas. Tenemos una base sólida, la familia, que siempre estuvo unida en los momentos más difíciles. Nuestra expectativa es que continúe así por los próximos años, fuerte y unida. VJ: ¿Y cuáles son los principales desafíos del sector en Santa Catarina? Vieira: Nuestro mayor desafío, sin sombra de dudas, es la estacionalidad. A lo largo de los años, nos reinventamos para disminuir los impactos de la estacionalidad, buscando nuevas operaciones de fletes. Otro desafío que debemos puntuar son las políticas públicas, que no apoyan el turismo carretero. Aumentan impuestos, combustibles, peajes, tasas de turismo que diferencian el turismo carretero del aéreo en cuestiones como la cuota para compras en otros países. Somos uno de los principales precursores del turismo interno, del turismo religioso y de la tercera edad que, actualmente, es el público que más viaja en todas las clases. Creemos que, con un poco de incentivo y voluntad gubernamental, tendríamos el turismo carretero más fuerte, pujante, así como toda la cadena que involucra la industria de autobuses en Brasil.

Representante

Divulgación Carmar

Carmar, líder catarinense Representante de Marcopolo hace más de cuatro décadas en el estado de Santa Catarina, la empresa enfoca el trabajo en la gestión competitiva Líder del mercado de Santa Catarina, Carmar representa a Marcopolo en el Estado hace más de cuatro décadas. Una alianza que comenzó a ser diseñada mucho antes de la fundación de la representante catarinense, en 1970. Con 12 años de experiencia en la fábrica, en Caxias do Sul, Carlos Manuel Romani inició sus viajes por Santa Catarina en abril de 1968, con la misión de desbravar un mercado 90% atendido por Carrocerias Eliziário. “Al inicio, las dificultades eran muchas, los viajes largos y se demoraba semanas para recorrer las regiones, pues los caminos eran precarios. Además, una llamada telefónica podía tardar horas e incluso días para ser completada”, recuerda Romani. En 1970, Marcopolo adquirió Carroceria Eliziário y se creó la necesidad de se establecer un punto de ventas en el Estado catarinense. Con el conocimiento de Carlos Romani sobre la región y los clientes, su elección para estar al frente de la empresa fue natural. Así nació Carmar que, poco tiempo después, abrió su tienda de repuestos con componentes originales. “Los negocios prosperaron y Marcopolo alcanzó el puesto de ensambladora que más vendía en el Estado, título que se mantiene hasta hoy”, recuerda Romani. Cuatro años más tarde, Carmar dio inicio a la asistencia técnica a los productos de la marca y a los empresarios de autobuses. En el 2000, transfirió el servicio y también la venta de repuestos a Sulbrave,

que ya trabajaba en el sector en el Estado de Paraná. “A partir de ahí, pasamos a dedicarnos a la venta de carrocerías y autobuses completos.” Enfocados en la expansión del negocio, en 2006 la empresa transfirió sus instalaciones a un nuevo y moderno edificio propio en la ciudad de São José, a las márgenes de la BR-101, donde también funciona la filial de Sulbrave, con el sector de piezas, postventa y asistencia técnica. Actualmente, el equipo Carmar cubre todo el Estado y presta un servicio diferenciado con atención personal a los empresarios del transporte colectivo. El resultado es la presencia de Marcopolo en las principales empresas de Santa Catarina, participando en algunas de ellas con más del 90% de la flota. Para mantener este liderazgo conquistado con esfuerzo y dedicación, Carmar invierte en el entrenamiento y actualización constante de su equipo. El objetivo es estar siempre preparado para atender a los clientes que, en algunos casos, ya llegan a la tercera generación, Dentro de la filosofía de gestión competitiva, la empresa también se dedica a la segmentación del mercado y expansión de la cartera de clientes. “Incluso con la competencia feroz, la meta es aumentar la participación en el mercado, ofreciendo un servicio profesional y buscando la fidelidad del cliente”, concluye Romani.

Coyuntura

Momento de oportunidades El sector de fletes en Brasil pasa por un momento de oportunidades. Esta es la evaluación del presidente de la Federación de las Empresas de Transportes de Pasajeros por Flete del Estado de São Paulo (Fresp), Claudinei Brogliato. Al frente de la entidad en las gestiones 2002-2006 y 2010¬2015, el empresario -propietario de Suzantur- destaca algunos datos de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) referentes a viajes interestatales para mostrar la relevancia del servicio: “Son 3.572 empresas habilitadas con una flota de 23.801 vehículos, que transportaron 10.838.181 personas en 2012.” La necesidad de una nueva mirada sobre la movilidad urbana, evidenciado por los movimientos sociales, el principal desafío para el sector, de acuerdo con Brogliato. En entrevista para Viajante, él defiende que el sector de flete, como transporte colectivo, necesita prioridad en la circulación y no puede ser dejado a su propia suerte, cercado por un “mar de automóviles”. VJ: ¿Cómo evalúa usted el actual momento del sector de fletes de autobuses? Claudinei Brogliato: El momento es de muchas oportunidades. Los movimientos sociales evidencian la necesidad de una nueva mirada hacia los desplazamientos de la sociedad. Hace décadas adoptamos una política de incentivo a la adquisición y uso del automóvil propio, pero nuestras ciudades no tienen más espacio para que ellos puedan circular, causando un gran entrabe. Mientras que las ventas de automóviles crecen más de 10% al año, las inversiones en infraestructura no pasan de 1%. Este problema precisa ser resuelto con un conjunto de soluciones, de corto, mediano y largo plazo, con más evidencia al transporte colectivo. El flete, aunque transporte privado, es el medio colectivo más atractivo para el usuario de vehículo propio y, por eso, debe tener un destaque como herramienta para atraer a ese público. VJ: ¿Qué pedazo del mercado ocupa el flete en la producción de autobuses en el país? Brogliato: El sector de fletes presentó significativo crecimiento en la última década y representa la posibilidad de aumento de ventas de todas las ensambladoras. Es un sector dinámico, con renovación constante de la flota, debido a exigencias legales y del propio mercado. La diversidad de clientes y sus

Divulgação Suzantur

demandas, así como las cuestiones ambientales, implican una necesidad constante de evolución de los equipos, lo que es saludable para la innovación y crecimiento de la industria. VJ: ¿Se trata de un mercado en expansión? Brogliato: El mercado de fletes está bastante diversificado. Comenzamos en la década de 1950 predominantemente con la industria y algunos desplazamientos turísticos. Hoy el sector de servicios, que creció mucho, también es atendido, así como el Gobierno en todas sus esferas, el transporte de universitarios, la construcción civil y el sector agropecuario. Aquí en el Estado de São Paulo, la creación de nuevas concentraciones urbanas está permitiendo la atracción de innumerables emprendimientos y, con la liberación del ICMS en el transporte continuo de trabajadores y estudiantes, los sectores productivo y de la educación tienen más oportunidades de ofrecer a sus trabajadores un transporte de más calidad. El turismo es un capítulo aparte, cuyo crecimiento impactó positivamente no sólo en nuestro negocio, sino también en la sociedad como un todo. En la última década, 35 millones de personas ingresaron a la clase media en Brasil. Estas personas quieren vivir nuevas experiencias, conocer nuevos destinos y culturas y eso sólo es posible con el transporte. La tercera edad, ahora con más calidad de vida y recursos, quiere usar su tiempo libre para hacer turismo, especialmente el carretero. Además, Brasil es y será anfitrión de grandes eventos internacionales. La Jornada Mundial de la Juventud (realizada en junio, en RJ) fue un gran ejemplo de la fuerza del turismo carretero. Según la ANTT, el sector fue responsable por transportar más de 260 mil peregrinos con destino a Río de Janeiro y a Aparecida, en ocasión de la visita del Papa. Por lo tanto, hay espacio para la expansión. VJ: ¿Cuáles son los principales beneficios del servicio de flete de autobuses? Brogliato: El servicio de fletar traduce una serie de beneficios para el contratante, como puntualidad, seguridad, aumento de la productividad, flexibilidad de jornadas y turnos, posibilidad de buscar mano de obra en regiones más alejadas, reducción de la ausencia de los empleados, disminución de áreas para es-

tacionamiento, entre otras. Para los usuarios, la reducción del tiempo de desplazamientos para el trabajo y viceversa, comodidad, seguridad y disminución de gastos, despuntan como los principales beneficios. Pero la mayor ganancia es para la sociedad, porque son personas que, comprobadamente, tienen vehículos propios, pero optan por dejarlos en casa para ir en autobús de flete al trabajo. Esta elección significa beneficios al medio ambiente, fluidez del tránsito, reducción de accidentes, mejoras en la salud pública debido a la disminución de las enfermedades causadas por el tránsito y, especialmente, la igualdad en la utilización de transporte público, que se vuelve accesible a un número mucho mayor de personas, ocupando un espacio menor, ya que están en un autobús. VJ: ¿Cuáles son los principales desafíos del sector actualmente? Brogliato: La creciente demanda de la sociedad por desplazamientos, sean ellos para trabajo, estudio, esparcimiento o salud, implican en una necesidad mayor de transporte. Los medios colectivos y no motorizados están en evidencia para combatir la falta de espacio público para que todos circulen. El sector de flete, como transporte colectivo, necesita prioridad en la circulación y no puede ser dejado a su propia suerte, cercado por un “mar de automóviles”. Si eso ocurre, el flete perderá su esencia y no conseguirá cumplir su papel. Todos perderán con eso. Más del 80% de los usuarios de flete tienen vehículo propio y seguramente migrarán a él si no consiguieran velocidad en sus desplazamientos de flete. Según la ANTP, solo en la Región Metropolitana de São Paulo 1.200.000 de automóviles se quedan estacionados diariamente en las calles. Esto equivale a 14,4 millones de metros cuadrados ocupados. Si la mitad permanece varias horas parada, formaría una fila correspondiente a 3.600 kilómetros, más que la distancia entre São Paulo y Belém. Esto tiene un costo estimado de R$ 2 mil millones por año. Por lo tanto, el papel del servicio de flete es muy importante en la actual coyuntura. Encontrar medios que permitan la circulación de autobuses de flete de forma pacífica y armoniosa con los demás medios públicos es uno de los desafíos. Lo mismo se dice de los desplazamientos turísticos.

Coyuntura Los números crecientes y la importancia económica y social de esta actividad indican la necesidad de una mirada más atenta a sus necesidades. Sin desplazamiento no hay turismo, pero, además de circular, el turista necesita parar para visitar, participar de eventos, hospedarse, alimentarse, en fin, una serie de situaciones en que es necesario un lugar demarcado para embarque y desembarque, paradas rápidas para fotografías indicación adecuada. Las soluciones para todas estas demandas necesitan ser construidas conjuntamente y esta construcción es un desafío más. VJ: ¿Cuánto representa el flete ilegal dentro del mercado? ¿São Paulo es el Estado más afectado por esta práctica? Brogliato: La tecnología permite que la información esté más disponible cada día. Esto acaba dificultando la operación de los clandestinos, ya sea por la mayor información de los clientes sobre la regularidad del servicio y los riesgos de una contratación mal hecha, pero también para las fiscalizaciones no sólo de los organismos gestores de transporte y tránsito, como también de aquellos que recaudan los impuestos y fiscalizan las relaciones de trabajo. Siempre habrá personas dispuestas a burlar la norma, pero hoy eso está mucho más difícil que hace 10 años. São Paulo enfrenta el problema como los otros Estados. Tenemos algunos órganos más preparados para fiscalización, otros no tanto. Tenemos muchas empresas de alquiler de vehículos que, en verdad, hacen transporte, burlando las normas y el pago de la carga tributaria que incide sobre el sector. VJ: ¿Qué es lo que se está haciendo para inhibir esa práctica? Brogliato: Las denuncias y las campañas educativas son las mejores prácticas para que se combata el transporte clandestino, que pone en riesgo la seguridad de miles de personas. Tambipen es preciso estudiar medios de ampliar la efectividad de la fiscalización en las carreteras dentro del Estado de São Paulo. VJ: ¿Cuáles son los principales retos de su gestión al frente de la Fresp? Brogliato: Un gran desafío, ya casi superado, es la renovación de la flota de las empresas de flete. Tanto la ciudad de São Paulo como la Secretaría Metropolitana impusieron la fecha límite de operación de la flota en 15 años, lo que provocó un gran movimiento para la renovación de más de 4.000 autobuses en un plazo de tres años. Falta muy poco para alcanzar esa meta. Por cuenta de la Política Nacional de Movilidad Urbana, establecida por la Ley 12.587/12, el desafío

más significativo de esta gestión es ampliar el conocimiento y la comprensión de los gestores de transporte y tránsito sobre nuestra actividad y cómo ella puede contribuir en la movilidad de las ciudades. Nunca esta necesidad fue tan evidente como ahora. La reglamentación, autorización y fiscalización del servicio de flete viene de ellos y si ellos no tienen esta amplitud de conocimiento sobre nuestra operación, sobre las características del servicio y las demandas de nuestros clientes, difícilmente podremos desempeñar nuestro papel adecuadamente. Por lo tanto, es fundamental esta aproximación y este intercambio de informaciones e ideas para juntos buscar soluciones para compartir el escaso la carretera pública. Varias acciones ya se están haciendo en este sentido, como el patrocinio del Cuaderno Técnico de Flete elaborando y publicado por la ANTP es la inclusión del servicio de flete en el Sistema de Informaciones de la Movilidad Urbana, creado y mantenido por la propia ANTP. VJ: ¿Cuáles son las expectativas del sector para los próximos años? Brogliato: Aunque el momento sea de oportunidades, estos solamente se concretan si el flete está bien posicionado en los planes de movilidad que los municipios trazarán. Por lo tanto, el sector está en compas de espera, aguardando para definir las estrategias del negocio y las posibilidades de crecimiento. Si conseguimos ser adecuadamente contemplados, creemos que el sector desempeñará un importante papel que le cabe en los desplazamientos de la población, en los próximos años en que la sociedad tendrá que rever sus usos y costumbres tratándose de desplazamientos y los gobiernos, en todas las esferas, tendrán que adoptar políticas de incentivo al transporte colectivo en detrimento al uso del vehículo propio. Un servicio de flete así estructurado será importante para facilitar este proceso de migración de lo individual para el colectivo y eso permitirá una expansión del negocio y la posibilidad de atender a las demandas de nuestros clientes, representantes de una cadena que genera riqueza para nuestro país.

“La creciente demanda por desplazamientos implica en una necesidad mayor de transporte. El flete, aunque privado, es el medio colectivo más interesante para el usuario de vehículo propio y, por eso, debe tener herramientas para atraer a ese público.”

Premios Flavio R. Guarnieri

Márcio Bruno Oliveira

Mayores y Mejores del Transporte

Marcopolo conquista premio Abrasca Una de las líderes mundiales en el desarrollo de soluciones para el transporte colectivo de pasajeros, Marcopolo conquistó el Premio Creación del Valor 2013, concedido por la Asociación Brasileña de las Compañías Abiertas (Abrasca). La empresa fue reconocida por su trabajo y su relación con los accionistas y el mercado. Según José Rubens de la Rosa, director general de Marcopolo, la compañía, por intermedio de una gestión transparente, estrechó la relación con los stakeholders, lo que acabó traduciéndose en ganancias adicionales para sus accionistas. El Premio Creación de Valor busca valorizar conceptos más amplios de evaluación de desempeño para los accionistas. Entre las Más Grandes del Sur Marcopolo también integra el ranking de las 500 Más Grandes del Sur, una iniciativa del Grupo Amanhã en conjunto con PwC (PricewaterhouseCoopers), referencia global en auditoría, asesoría tributaria y empresarial. El fabricante de autobuses ocupa la 7° posición entre las 100 más grandes empresas de Rio Grande do Sul. La ceremonia de premiación se realizó en octubre, en Porto Alegre. Premio AutoData En la 14a edición del Premio AutoData, el fabricante conmemoró la conquista en sus dos categorías: Ensamblador de Autobuses y Exportador. Los trofeos fueron entregados al presidente del Consejo de Administración, Paulo Bellini. Este año,

Premio Abrasca

el evento también prestó un homenaje especial al director Valter Gomes Pinto, in memoriam. Mayores y Mejores del Transporte También en noviembre, Marcopolo recibió el premio Maiores e Melhores do Transporte na categoria Indústria - Carroceria para Ônibus, promovido por la revista Transporte Moderno e Tecnibus, de São Paulo. En el evento, se realizó un homenaje al director Valter Gomes Pinto, que recibió, in memoriam, el trofeo Pioneiros do Transporte, destinado a empresarios que contribuyeron con el desarrollo del sector. Fotografías Renato Rodrigues

Homenaje a Valter Gomes Pinto del Premio AutoData 2013

Marcio Guida, gerente de O&M de Petronas y Emy Yanagizawa, directora comercial Solvey, con Paulo Bellini

Artículo

Movilidad urbana y Mundial La movilidad urbana brasileña necesita inversiones urgentes y contundentes. Sin estos aportes, el país va a parar, más temprano o más tarde. Basta mirar la realidad brasileña. Según el Denatran, en 2002, la flota vehicular, incluyendo camiones, autobuses y automóviles estaba en alrededor de 35.500.000 de unidades. En el mes de abril de 2013, subió a 77,8 millones, de los cuales 44,5 millones son de automóviles; 17,3 millones de motocicletas; 3,1 millones de motonetas; 7,7 millones de camionetas; 2,4 millones de camiones; 851.000 de autobuses y micros; y otro 4% del total. En 11 años, la flota vehicular creció 120%. Y la infraestructura, ¿cuánto creció? Aumentó menos del 10%. ¿Cuántos corredores o vías segregadas, o plataformas de embarque se hicieron en este período? Muy poco. Ahora, con el Mundial, el país despertó para las inversiones, pero tardará dos o tres años para

No tendremos los beneficios de las obras planeadas a tiempo. Llevará, por lo menos, dos o tres años para que la movilidad mejore y el ciudadano sienta la diferencia que la movilidad mejore y el ciudadano sienta alguna diferencia. Por eso, puedo afirmar que tendremos problemas en 2014 con la movilidad urbana e interurbana brasileña. Ahora, si se lleva a la velocidad en que está comenzando, creo que, dentro de dos años, los problemas básicos serán parcialmente puestos ecuacionados y podremos contar que, para los Juegos Olímpicos, tendremos la movilidad deseada. El sistema de transporte deberá ser mucho más eficaz de lo que es hoy. Actualmente, por ejemplo, los corredores son en número muy pequeño -los bien proyectados hace que los autobuses tengan una velocidad mayor, el gran problema que existe en el transporte urbano. Los corredores, de la manera cómo se los están haciendo, no resuelven. Al contra-

rio, están creando un problema todavía más grande porque son en número insuficientes y algunos, mal proyectados, no permiten que el autobús adelante. En horario de pico, la velocidad promedio no pasa los 10 km/h. Resultado: El pasajero lleva, por los datos estadísticos, tres horas por día para locomoción, en un mes son 60 horas, en un año son de 28 a 29 días. O sea, por año, se pierde un mes en la vida para moverse. Y no solo en autobús, sino en cualquier vehículo. Esto estresa e irrita a las personas. Es lo que se llama movilidad casi destruida dentro de nuestro país. Otro problema serio que veo es la gratuidad, un verdadero cáncer. En Brasil, el promedio, está entre 30% y 35%. Estudiantes pagan medio, minusválidos no pagan, funcionarios de los Correos no pagan, militares no pagan y personas mayores no pagan. Y todo eso lo tiene que soportar la empresa operadora. Entonces ¿Sabe qué ocurre? Quienes pagan son los que utilizan la conducción y, generalmente, cae en las espaldas de los menos favorecidos. Si usted quiere que el anciano viaje, entonces que el INSS pague su pasaje. Lo mismo para las Fuerzas Armadas con los militares. Pero no dejar todo encima de la empresa. Eso me parece un absurdo, una calamidad que cae encima de la empresa y deteriora la calidad del sistema. Ahora se quiere dar gratuidad en los autobuses de carretera, en dos o cuatro asientos, para los minusválidos, ¿por qué no se hace lo mismo en el transporte aéreo? No existe igualdad. No soy contra y creo que la gratuidad es excelente. No estoy entrando en el mérito. Pero si usted quiere un beneficio para una clase, entonces el gobierno que subsidie y no deje la carga a las empresas. Incluso porque ella va a pleitear una tarifa superior. Mucho se habla de que los BRTs son la solución para las ciudades. Pero algunos especialistas dicen que sería realmente el metro vinculado con los autobuses en integración.

Julio Soares/ Objetiva

La solución inmediata para “sacudir” la movilidad, y que también es la más barata, rápida y viable, es el sistema BRT. Son vehículos de gran tamaño para casi 250 pasajeros en vías segregadas, que operan de manera muy buena. Cambiando al transporte carretero. Tenemos una pésima logística aérea, los aeropuertos congestionados y con serios problemas de infraestructura. Resta la opción del transporte carretero que, por más extraño que parezca, tiene índice de satisfacción del 87% de los pasajeros. Pero con esta demora e inseguridad en las licitaciones, no sabría decir lo que va a ocurrir. Para nosotros, fabricantes de autobuses, sería más tranquilo que hubiese una continuidad del sistema que está ahí, que se probó muy bien. ¿Cuál es el sector que tiene un índice de esos? El aéreo, yo creo, no tiene ni el 40%. Todo el mundo habla mal. El autobús sale con cualquier tiempo, es cómodo y seguro. Con esta pésima operación aérea, viene aumentado en los últimos dos años la preferencia por los autobuses, con aumento de cerca del 5%. Y subió no solo por la pésima logística aérea, sino también por el aumento de precios de los pasajes, porque las compañías todas operan con prejuicio. Brasil privilegió de una manera errónea el transporte individual por automóvil. Hoy el país es el quinto más grande fabricante de vehículos del mundo, pero un país no es solo automóvil. Esta es una situación que no se va a resolver ahora, incluso mejorando la infraestructura. Es una cuestión casi de educación. En Nueva York, por ejemplo, pocas personas utilizan automóvil en la ciudad. La mayoría usa el metro, taxi y autobús. Esto es lo que vamos a tener que hacer y nuestras autoridades ya están pensando en privilegiar el transporte público, pero eso no tiene una solución fácil. La preparación para el Mundial de Fútbol y para los Juegos Olímpicos será una buena oportunidad para ver cuánto y cómo el gobierno va a favorecer y priorizar el transporte colectivo y la movilidad. Si las inversiones de la PAC de más de R$ 32 mil millones solamente para las ciudades sede, se concluyen en las Olimpíadas, podremos soñar con mejor movilidad. En estas inversiones se abarcarían metros, sistemas de BRT (Bus Rapid Transit), VLT (Vehículo Livianos sobre Rieles) y trenes aeromóviles para disponer de corredores, dándoles a los sistemas una movilidad mayor. Solo que eso recién comenzó a hacerse ahora, pero los fondos ya existen. Después de eso la presidente aumentó más de R$ 8 mil millones para ciudades medianas y R$ 18 mil millones para ciudades con más de 700 mil habitantes, todo esto para la aplicación exclusivamente en transporte urbano. Si todas estas obras y estas inversiones realmente se aplican y realizan, creo que, antes de los Juegos Olímpicos, la movilidad urbana e interurbana en Brasil tendrá otra cara y los pasajeros y usuarios quedarán más satisfechos y perderán menos tiempo en el tránsito.

José A. Martins

Vicepresidente de Relaciones Institucionales

“No todo podrá hacerse hasta la apertura del evento, y deberemos tener problemas para el año que viene”

Viale DD Sunny Híbrido ya circula en el interior del Parque Nacional del Iguazú, en Paraná

Marcos Labanca

Especial

Nuevo Torino, la evolución de un clásico Sinónimo de autobús urbano brasileño, modelo es reeditado para aliar fuerza y robustez al diseño de la nueva generación de vehículos Marcopolo. La comercialización está prevista para el inicio del próximo año. Con tres décadas de una historia de éxito, el Torino fue reinventado para atender a las nuevas exigencias y necesidades del mercado, agregando todavía más calidad y seguridad al transporte colectivo de pequeñas y grandes ciudades. El resultado es un vehículo liviano y de mejor desempeño, que le ofrece una excelente relación costo-beneficio al operador. El modelo, que está entre los autobuses urbanos más vendidos de Brasil, pasa a llamarse Nuevo Torino y trae como una de las principales diferencias el diseño contemporáneo característico de las nuevas generaciones de vehículos de Marcopolo. Clásico entre los urbanos del país, como destaca el director de operaciones comerciales de la compañía, Paulo Corso, el modelo llega a su quinta reedición. “Desde que lanzamos el primer Torino, en 1983, él fue reconocido como sinónimo de autobús urbano brasileño. Y el éxito fue quedando

tan grande que la línea conquistó espacio permanente en el cuadro de la empresa.” Realizadas en los años 1989, 1994, 1999, 2007 y en este año, las actualizaciones siempre acompañaron las tendencias de cada época. La presentación del Nuevo Torino se realizará este mes de diciembre y su comercialización está prevista a partir del inicio de 2014. Corso resalta, sin embargo, que la producción del actual Torino continuará. “Vamos a mantener los dos en línea de montaje por el período que el mercado así lo encuentre necesario. La transición del Torino al Nuevo Torino se realizará en forma bastante natural.” El nuevo modelo atenderá a todos los mercados que hoy Marcopolo abastece con la línea Torino, o sea, todo Brasil y países hacia donde la empresa exporta, como Chile, Uruguay Paraguay, Continente Africano, entre otros.

Julio Soares/ Objetiva

Diseño contemporáneo Retrovisor integrado (opcional) Amplio itinerario, que favorece la visualización

Nuevas luces de señalización de LED -luces diurnas y farol de neblina (opcional) Parachoques en tres partes

Especial

Modelo diferenciado A pesar de mantener el nombre de un clásico urbano brasileño, el Nuevo Torino es un nuevo modelo, como lo define Paulo Corso: “El autobús agrega una serie de innovaciones en su configuración, a comenzar por el diseño.” Altamente diferenciados de todos los vehículos que existen en el mercado comparables a él, sus líneas contemporáneas acompañan las tendencias de la actual familia de urbanos de Marcopolo, con superficie frontal lisa, que también facilita la limpieza y el mantenimiento. Además, el vehículo reúne innumerables ventajas operacionales, como el peso, la agilidad de mantenimiento y la facilidad de operación. El espacio del conductor es más grande, así como del cobrador, y agrega más comodidad térmica y acústica. Las configuraciones internas y externas también amplían la comodidad a los pasajeros, como los amplios itinerarios, que permiten mejor visualización, más altura y molinete ergonómico.

l Puestos de trabajo más espaciosos y cómodos l Insuflador para el conductor y el cobrador l Amplia área para el panel de control

Amplio espacio interno

Iluminación interna de LED

Asientos ergonómicos con apoyo de cabeza (opcional)

Aire acondicionado (opcional)

Fotos Julio Soares/ Objetiva

l Sistema multiplex rediseñado para atender a las necesidades actuales l Panel de mando con display LCD en colores de 3,5”

Interfaz touchscreen resistente l

Piso con enmienda fuera de la pata del asiento, permitiendo su sustitución parcial.

Turismo Puerto Madero

Encantos de Buenos Aires Con elegancia europea y ritmo latino, el principal destino internacional de los brasileños mezcla historia, modernidad, gastronomía diferenciada y compras, además de mucho tango para atraer a turistas de todo el mundo Destino internacional número uno de los brasileños, Buenos Aires es una mezcla de elegancia historia, gastronomía diferenciada y excelentes opciones de compras. Segundo polo metropolitano más grande de América del Sur -quedando atrás solamente de São Paulo (Brasil)-, la capital argentina se destaca también por la facilidad de desplazamiento, que permite conocer los principales puntos turísticos en poco tiempo. La propia página de turismo en la ciudad ofrece un itinerario de 24h. El sistema de transporte ofrece metro, autobuses, trenes (interurbanos), bicicletas, taxis, limusinas y metrobús. Entonces, quien está con poco tiempo, puede hacer un paseo corto. Si puede quedarse más, aprecie mejor cada parada. Del obelisco a la Plaza de Mayo El Obelisco, principal símbolo de la ciudad, se inauguró en 1936 para conmemorar el cuarto centenario de la primera fundación de Buenos Aires. Siguiendo a lo largo de la Avenida Presidente Roque Sáenz Pena (conocida como Diagonal Norte), es posible contemplar la Casa Rosada, sede del Poder Ejecutivo y de la famosa baranda de Perón y Evita. Al final de la avenida está la Plaza de Mayo, la más antigua plaza de Buenos Aires y escenario de los principales acontecimientos políticos de la historia del país. En sus alrededores están algunos de los edificios más importantes de la ciudad, como la Casa de la Cultura, antigua sede del periódico La Prensa y uno de los edificios más lujosos del siglo XIX de la ciudad. No deje de conocer también el Cabildo y la Catedral Metropolitana.

Fotos sxc.hu

San Telmo Conocido como el barrio bohemio, San Telmo reúne muchos anticuarios y los tradicionales cafés argentinos. Abriga también el Caminito, el primer museo a cielo abierto de la ciudad. Se trata de un callejón de 100 metros cercada por típicas viviendas. En el trayecto, conozca el Complejo Manzana de las Luces, corazón histórico de Buenos Aires, con iglesias, museos y mercados. Allá se encuentra la Iglesia de San Ignacio, la más antigua de la ciudad. La Boca El pintoresco barrio en el Sur de la ciudad es una fiesta al aire libre. La Boca reúne músicos, bailarines de tango, estatuas vivas y otros artistas. Pero no deje de visitar el Puente Ferry, el Teatro de la Ribera, el Museo Quinquela, el Museo de Cera, la Fundación Proa y La Bombonera, el estadio del club de fútbol Boca Juniors construido en forma de herradura. Puerto Madero El antiguo puerto de la ciudad se transformó en un barrio noble, por ser un centro financiero y gastronómico de la capital. Entre sus principales atracciones está el Puente de la Mujer, que representa la imagen de una pareja bailando tango: El mástil simboliza al hombre y la silueta curvada del puente, a la mujer.

Obelisco

Casa Rosada

Amazingwoerld.com

Turismo

Teatro Colón

Recoleta Uno de los más ilustres barrios de Buenos Aires es conocido por la arquitectura en estilo francés y carácter aristocrático. Visite la Basílica de Nuestra Señora del Pilar y el Cementerio de la Recoleta, donde está enterrada Eva Perón (Evita). Palermo Un área de arte, diseño y gastronomía, donde es posible hacer compras, tomar un café en uno de los pequeños bares y terminar el día con una típica comida porteña. Atracciones no faltan, entre ellas están el Jardín Japonés, la Plaza Cortázar; el Museo de Arte Latinoamericana (Malba); el Museo Nacional de Bellas Artes; el Museo Carlos Gardel Tango Cargado con historias, secretos y pasiones, el tango se manifiesta en la letra, música y baile. Buenos Aires está llena de casas de tango con orquestras y bailarines en vivo. Los lugares más importantes que presentan shows en vivo suelen incluir cena. Lorenzo Di Nozzi

Otras atracciones imperdibles Teatro Colón: una de las 10 casas de ópera más importantes del mundo Teatro General San Martín: uno de los más importantes centros culturales de la ciudad y uno de los más modernos de América Latina. Museo Blanco Fernández: una de las casas más bonitas de la ciudad. Edificio Kavanagh: rascacielos inaugurado en 1936, En 1999, fue declarado Patrimonio Mundial de la Arquitectura de la Modernidad por la Unesco.

Galerías Pacífico: uno de los principales centros comerciales de la ciudad, vale la pena visitar por sus bellas instalaciones. Chinatown: El barrio chino se volvió área turística por la variedad de tiendas y restaurantes orientales. Jardín Botánico: un lugar agradable para caminar y relajarse dentro de la ciudad. Zoológico de Buenos Aires: localizado junto al Jardín Botánico, fue declarado Monumento Histórico Nacional. Sepa más: www.turismo.buenosaires.gob.ar

Julio Soares/Objetiva

Gastronomía

Paladar porteño Con un perfil gastronómico moldeado por fuerte influencia italiana, española, árabe, alemana, judía, inglesa y fundiéndose a las características de las pampas, la culinaria porteña es una de las más apreciadas del

mundo. Los argentinos tienen una relación de pasión con la carne, principalmente con ella en la parrilla. Por eso, el chef Alex Szigethy, del Bistró San Lorenzo, trae una receta teniendo el lomo como protagonista.

Lomo a la brasa con gratín Ingredientes 1 lomo de, aproximadamente, 250 g 200 g de papas Asterix rebanadas 4 unidades de espárragos frescos 150 g de salsa bechamel 50 g de queso gruyere Sal y pimienta al gusto 50 ml de aceite extra virgen 200 ml de leche 30 g de harina 30 g de mantequilla 2 tallos de porro 30 g de almidón de maíz 500 ml de aceite vegetal

Modo de Preparación Condimente el lomo con sal y pimienta al gusto, ponga aceite de oliva y liviano en la parrilla, dejando 5 minutos de cada lado. Haga el mismo proceso con los espárragos, pero deje por 3 minutos. Para el gratinado de papas, arme las papas ya rebanadas en el formato de un abanico abierto, cúbralas con la salsa bechamel, ralle el queso gruyére por encima y lleve al horno precalentado a 250 °C hasta gratinar. Para el puerro, corte solamente la parte blanca bien fina, espolvoree almidón de maíz sobre ellas y llévelas para freír en aceite a 180 °C, después séquelas en papel toalla. Montaje: En un plato plano coloque el gratinado de papa, sobre el lomo de filé y, al fondo, los espárragos a la brasa. Decore con el puerro.

Divulgación Marcopolo Australia

Mundo Marcopolo

Audace llega a Australia En gran estilo, así fue la llegada del Audace a Australia, en septiembre. El nuevo carretero de la ensambladora brasileña fue la estrella de la Australian Bus + Coach Show 2013, feria de autobuses realizada por BusNSW, en Sídney. De nivel mundial y considerado el mejor del país, el evento reunió a más de 3.000 participantes, un récord de público, que pudieron apreciar los últimos lanzamientos y productos del sector en 15.600 metros cuadrados. En el stand de Marcopolo Australia, un show marcó la presentación del Audace. Después de ser descritas algunas características del modelo, las cortinas cayeron

revelándole al público un modelo con diseño audaz y funcional, que sigue el ADN de los carreteros de la compañía consolidado por la Generación 7. “El retorno no podría ser más positivo”, declaró Gabriel Tesser, gerente general de Marcopolo Australia. Desarrollado para atender al sector de flete, además de líneas regulares de corta y mediana distancias, el modelo agradó al público. “Ahora, nuestra expectativa es consolidar el producto en el mercado, tener la seguridad que será bien aceptado. Ya hay una demanda comercializada, lo que nos anima mucho”, afirma Tesser.

En la Habana Marcopolo marcó presencia una vez más en la Feria Internacional de La Habana (Cuba), realizada del 3 al 9 de noviembre, en Expocuba. Realizado anualmente, el evento llega a su 31a edición, siempre con el objetivo de promover la apertura de la economía del país al comercio internacional. El fabricante caxiense integró el Pabellón Brasil, con patrocinio de la Agencia Brasileña de Promoción de Exportação e Inversiones (Apex). Las principales soluciones y tecnologías para el segmento de autobuses se presentaron durante los siete días del evento. Más de 60 países y cerca de 4.500 expositores nacionales y extranjeros, recibieron un público estimado en 150.000 visitantes.

Fernando A. Peréz Jamarné

Presencia en Sudáfrica

Paradiso 1800 DD en Chile El éxito del Paradiso 1800 DD G7 en el mercado internacional gana un capítulo más. Esta vez, Marcopolo entregó 29 autobuses del modelo para Eme Bus Transportes, una de las principales empresas de transporte de personas de Chile. La adquisición forma parte del continuo proceso de renovación de flota, realizado cada tres años. Para el director de operaciones comerciales de Marcopolo, Paulo Corso, el negocio destaca la excelente aceptación del Paradiso 1800 DD en el mundo. “Los autobuses de dos pisos proporcionan todavía más comodidad, sofisticación y comodidad a los pasajeros, y son ideales para las líneas carreteras de medianas y largas distancias”, comenta el ejecutivo. Un gran evento presentó a los vehículos, que representan un marco en la historia de la empresa chilena. “Esta es una gran conquista alcanzada por nuestra empresa. Es el resultado del trabajo de muchos, particularmente de nuestros conductores, a quienes agradecemos por la dedicación”, afirmó el propietario de Eme Bus, Mario Patricio Muñoz. Los autobuses cuentan también con sistema de aire acondicionado y asientos en las versiones cama y semicama. Tienen también cámara exclusiva e inteligente en el parabrisas, que permite el monitoreo de todo el viaje.

Antes incluso de la apertura oficial del Salón Internacional de Johannesburgo (JIMS), en Sudáfrica, el día 18 de octubre, Marcopolo South África recibió en su espacio a clientes especialmente invitados para presentar en primera mano su línea de productos. Entre ellos estaban los modelos Paradiso 1200, 1600 y 1800 de la Generación 7, además del Gran Viale BRT, producido para el proyecto Rea Vaya, implantado en Johannesburgo. Durante los 11 días del evento, clientes de diferentes partes de Sudáfrica también pudieron conocer los autobuses da fabricante brasileña y recibir informaciones sobre los modelos y posibilidades de negocios con la empresa. Representantes de países vecinos como Zimbabue, Zambia, Tanzania, Botsuana, Mozambique y Namibia también se hicieron presentes en el stand de Marcopolo. Cerca de 250 mil personas pasaron por la feria, que se realiza de dos en dos años y se destaca como el más grande evento internacional de vehículos en Sudáfrica.

Diego Vieira

Caravana Volvo Éxito en Brasil, donde tuvo inicio, y en Perú, la Caravana Volvo llegó a Chile en el mes de noviembre. Con la propuesta de pasar por las principales ciudades de un país, la promoción tiene el objetivo de presentar la nueva línea de chasis Euro 5, permitiendo que los clientes conozcan toda la tecnología aplicada. La aventura que cruzó el país contó con un modelo Paradiso 1800 G7 Marcopolo. Se visitaron cuatro regiones con potencial de crecimiento: Iquique y Calama (Norte); Concepción y Puerto Montt (Sur), además de Santiago, la última parada. La promoción reúne más de 400 personas, entre empresarios, autoridades, clientes y periodistas de cada región visitada.

Visitas Fotos Divulgação Marcopolo

Grupo de clientes argentinos.

Greyhound, de Sudáfrica.

Bonny Way Motors, de Nigeria, con el director Paulo Corso.

Empresa Línea, del Perú.

Intercape, de Sudáfrica.

Cliente de Cutsa, de Uruguay.

Clientes de Manaus.

Empresa Sograta, de Gab贸n, en Marcopolo Rio.

Empresa Barroso.

ANTT y Abrati.

Marcos Labanca

Novedad

Viale DD Sunny en las Cataratas El Parque Nacional del Iguazú, en Paraná, está con el aire más limpio desde el día 8 de octubre, cuando comenzaron a circular los autobuses con tecnología híbrida de Marcopolo. Cinco modelos Viale DD Sunny pasaron a integrar la flota que hace el transporte de turistas dentro de la unidad de conservación. Adquiridos por la concesionaria Cataratas del Iguazú, los vehículos combinan motores biodiesel y eléctrico, reduciendo en un 50% la emisión de gases contaminantes con relación a los autobuses con tecnología Euro 5. Si se comparan a os Euro 3, que actualmente circulan en el parque, el porcentaje es superior, llega al 90%. Double deck, con techo retráctil y vista

panorámica para todos los ocupantes, el Viale DD Sunny representa la atención a un sector de mercado que viene creciendo con fuerza en el país: el turismo. Para el director de operaciones comerciales de Marcopolo, Paulo Corso, el modelo representa un gran desafío para todos los involucrados, por lo inédito del proyecto y beneficios que proporciona al medio ambiente. Además de una de las Siete Maravillas de la Naturaleza, las Cataratas del Iguazú, el área tiene el más grande remanente de Mata Atlántica de la región Sur de Brasil. Cerca de 1.200.000 de personas por año, lo equivalente al 80% del total de turistas, utilizan los autobuses que circulan por el parque.

Memoria Primer representante de la Generación IV de autobuses Marcopolo, el Torino fue concebido para atender al transporte colectivo urbano, en 1983. Creado para competir con los más modernos vehículos de la categoría en lo que se refiere a la resistencia, funcionalidad y estilo, se comprometía en el concepto Sistema Tecnológico de Transportes, que ya integraba la marca de innovación del fabricante. Acervo Marcopolo

Novo Torino

Desde 1983.

Respeite a sinalização de trânsito.

A evolução de um clássico.