Revista Viajante Edición 11 - febrero | marzo 2014 by Marcopolo S.A

Viajante Año III - Edición nº 11 - febrero | marzo 2014

Caxias en fiesta

Marcopolo completa 65 años e inicia conmemoraciones en la Fiesta de la Uva

Expediente

4. Coyuntura

La Revista Viajante es una publicación trimestral de Marcopolo Coordinación General Marketing Marcopolo Consejo Editorial Andre Luis de Oliveira, José Carlos Secco, Méri Steiner, Paulo Corso, Ricardo Portolan, João Paulo Ledur, Humberto Oselame y Walter Cruz Página web www.marcopolo.com.br Direcciones Unidad Ana Rech Av. Rio Branco, 4889 Barrio Ana Rech Caxias do Sul - RS - Brasil CP 95060-145 Teléfonos: (0800) 702-7070 (Brasil) o +55. 54. 2101.4000 (otros países) Correo Electrónico: contato@marcopolo.com.br Unidad Planalto Av. Marcopolo, 280 - Barrio Planalto Caxias do Sul - RS - Brasil CEP: 95086-200 Teléfonos: (0800) 702-7070 (Brasil) o +55. 54. 2101.4000 (otros países) Correo Electrónico: contato@marcopolo.com.br

Sucesión y gobernanza

6. Especial

65 años de Marcopolo

8. Turismo

La herencia inmigrante

11. Gastronomía

Galeto alprimo canto

12. Entrevista

Auto Buses Quirquincho, de Bolivia

16. Representante

Orion Buses, de Bolivia

17. Artículo

Periodista Antonio Ferro Coordinación, Producción y Edición Invox Mais Comunicação Rua Bento Gonçalves, 2221, sala 502 Centro | Caxias do Sul | RS (5554) 3028.2868 invox@invoxcomunica.com.br Periodistas Responsables Adriana Schio MTB RS 8107 Simoni Schiavo MTB RS 8821 Proyecto Gráfico Invox Mais Comunicação Fotografía de Portada Julio Soares/Objetiva Impresión Cromo Gráfica e Editora Distribución gratuita Prohibida la reproducción sin autorización previa y expresa Todos los derechos reservados.

18. Gestión y Liderazgo Consultora Leticia Costa

21. Premio

Viale BRT conquista iF Product Design

22. Mundo Marcopolo

Estreno en Gabón

24. Novedades

Nuevo Torino en Caxias

Editorial

Julio Soares/Objetiva

Un año más de una bonita y rica historia En agosto, completaremos 65 años. Y ya dimos inicio a la celebración de esa importante fecha con los lanzamientos del sello de aniversario y del calendario 2014. Incluso para una empresa en actividad hace tanto tiempo, cada nuevo año de vida es muy importante y debe ser celebrado, pues cada año son nuevos retos, -siempre mayores- por vencer. Fidelizar el cliente, desarrollar y lanzar continuamente nuevos y mejores productos, tener gestión que enfoque la sustentabilidad y el bienestar de las personas, del medio ambiente y del negocio y estar atentos a nuestro rol en cada una de las comunidades donde estamos inseridos son solo algunas de las atribuciones del día a día y también del “año a año” que vivimos. Llegar a los 65 años es admirable, no por el tiempo solamente, sino por rodo lo que fue, es y todavía será construido por todos nosotros de Marcopolo. Construido para el cliente, para la movilidad, para la excelencia, para la comunidad. ¿Cuántas horas de trabajos y cuántas manos fueron necesarias para hacer salir de nuestras líneas un único autobús? ¡Imagínense más de 30 mil por año! Por eso, creo con firmeza que, más que un gran fabricante mundial de carrocerías de autobuses y de soluciones para el transporte colectivo, todo eso hace de nosotros una nación, la nación Marcopolo, con miles de individuos unidos por un ideal común. Y es ese ideal común que nos mueve, siempre para adelante, en la conquista de nuevas metas, pero sin olvidarse y valorar nuestra bella y rica historia. En nombre de esa historia estamos, nuevamente, en la Fiesta de la Uva que, así como Marcopolo, no es más de Caxias do Sul y, sí, de Brasil y del mundo. Son miles de personas y turistas visitando y conociendo la cultura, las costumbres y las tradiciones del pueblo y de la región, que de tan fuertes se volvieron referencia nacional, por la belleza, riqueza, fibra y por la pujanza de su economía. El año empieza con varios motivos para celebrar y, creo, será de crecimiento, de perfeccionamiento, con importantes novedades y nuevas conquistas para todos. ¡Buena lectura y un próspero 2014!

Mauro Bellini Presidente del Consejo de Administración

Coyuntura

Sucesión y gobernanza, dos grandes retos Uno de los mayores retos a lo largo de la vida de una compañía está en cómo hacer la preparación y ejecutar un programa de sucesión. Esa es una etapa bastante difícil, que requiere mucha atención y habilidad de los gestores para que todo el proceso no afecte el día a día de la empresa, los negocios con los clientes y hasta la relación entre los ejecutivos y el grupo controlador, Carlos Zignani, director de Relaciones con Inversionistas de Marcopolo, comenta sobre los aspectos más relevantes y las acciones que pueden colaborar y ser fundamentales en el éxito de la implementación de un programa de sucesión y gobernanza. Según Zignani, se trata de una etapa complicada y que precisa ser muy bien planeada. “Las empresas acaban pecando por no dejar listo todo el proceso con destaque para la gobernanza y preparación de todas las personas involucradas, de los ejecutivos a los sucedidos, pasando por los sucesores, que pueden ser familiares o terceros.” Él enfatiza que el programa de sucesión demanda tiempo, paciencia y abarca varios pasos, es necesario preparar tanto al sucesor como al sucedido. “También existe un “rito de pasaje” durante el cual el sucedido va pasando las atribuciones y responsabilidades para el sucesor. Ese pasajes es muy difícil, pues la experiencia y el conocimiento son intangibles y, muchas veces, no ‘transmisibles’ directamente o de manera factible”, explica Zignani. De acuerdo con el directos, es importante trabajar al sucedido, que está en la activa, para que él va, poco a poco, pasando todas las atribuciones al sucesor. “El sucedido puede y debe hacer el papel de coach (entrenador) del sucesor, facilitando, así, la conducta al nuevo puesto.”

Julio Soares/Objetiva

La sucesión en Marcopolo En Marcopolo, el programa de sucesión tuvo inicio en 2004, ocho años antes de su ejecución. “El proceso se inició con la definición, dentro del grupo de controladores, de cuáles podrían ser los sucesores. Se elaboró el plan de preparación y entrenamiento de los candidatos y, después, definido el candidato. El segundo paso fue la creación, en 2005, del Código de Conducta, para dirimir conflictos y dar orientaciones a las acciones y al posicionamiento de la empresa. El tercer paso tuvo inicio en 2006, con la preparación y formación del sucesor, inclusive en los aspectos psicológicos, técnicos y de liderazgo, necesarios al nuevo papel. También se contrató a consultores externos para hacer el coaching del sucesor”, explica Zignani. “A lo largo del tiempo, la empresa fue siendo preparada para la sucesión. La profesionalización de la dirección ejecutiva y el fortalecimiento de los conceptos y estructura de gobernanza fueron pasos importantes. Tanto cuanto la redefinición de las atribuciones de los consejeros y la creación de los comités para dar soporte al Consejo de Administración, del cual participan el grupo de controladores, consejeros profesionales y los propios ejecutivos de la compañía.”

“Un programa de sucesión demanda tiempo, paciencia y abarca varios pasos, es necesario preparar tanto al sucesor como al sucedido. En Marcopolo, ese proceso empezó todavía en 2004, ocho años antes del inicio de su ejecución.” Es necesario crear estructuras para que la empresa ande con sus “propias piernas”, con los órganos de gobernanza actuando en el área estratégica y cobrando resultados de los ejecutivos. Para el éxito del proceso es urgente que, en la definición de los sucesores, se analice el perfil, las habilidades, la vocación y la compatibilidad con el cargo que asumirá. En Marcopolo, el tema abarcó también la profesionalización del Consejo de Administración, donde los siete consejeros son externos. “Otro detalle importante es separar los temas y las cuestiones familiares de la rutina de la empresa. Los papeles del presidente del Consejo y del ejecutivo líder de la compañía deben ser ocupados por diferentes personas, además de comprometer a los ejecutivos en la preparación del sucesor, para haber integración, armonía y alineación”, enfatiza el director. Según Zignani, el proceso de sucesión en Marcopolo está en etapa final, “Destaco entre los principales aspectos el acierto en la elección del sucesor y la preparación del sucedido, con la comprensión del proceso y cumplimiento del ‘ritual de pasaje’. Importantísimo también fue la definición del nuevo rol del sucedido, electo presidente emérito de la empresa, y la perfecta armonía con la dirección ejecutiva en la toma de decisiones. Ahora, el momento es de consolidación de las decisiones y solidificación de toda la nueva estructura”, finaliza Zignani.

*Atribuciones del presidente emérito de Marcopolo, Paulo Bellini: cuidar por la preservación de la cultura de Marcopolo, buscando el fortalecimiento de los valores y principios éticos de la sociedad; contribuir para fortalecer las acciones volcadas a la gestión de personas, para garantizar la permanente motivación de los colaboradores; y actuar como mentor de los ejecutivos de la sociedad.

Especial

1949 - Nicola e Cia, con sede en la esquina de las calles 13 de maio y Os 18 do Forte

Marcopolo da inicio a las conmemoraciones de sus 65 años

1961 - Primer contrato de exportación

A lo largo de este año, la empresa promoverá diversas acciones en todas las plantas en Brasil, con destaque para la ciudad sede, Caxias do Sul

1968 - Lanzamiento del autobús Marcopolo

1971 - Primer contrato de transferencia de tecnología 1998 - Lanzamiento del Minibús Volare

1960 - Autobús carrocería Nicola

Con el lanzamiento del sello conmemorativo de 65 años y del almanaque 2014, Marcopolo inició las conmemoraciones del aniversario de la empresa, que será celebrado el próximo mes de agosto. Se promoverán, durante todo el año, diversas acciones en todas las plantas en Brasil para destacar su trayectoria de éxito y de la participación de las personas en la historia de la empresa. La Fiesta de la Uva 2014 es uno de los eventos que tendrá como tema los 65 años. La empresa desarrolló un stand con 1998 - Producción del autobús 100 mil

Fotos acervo Marcopolo Julio Soares/ Objetiva

Inicio de los años 60, línea de producción

atracciones alusivas a la fecha, con la exposición de algunas de las imágenes más fuertes e importantes de esa trayectoria de más de seis décadas. De acuerdo con Walter Cruz, gerente de marketing corporativo de Marcopolo, la celebración de los 65 años ya a partir de la Fiesta de la Uva da la oportunidad para promover a integración con la comunidad, clientes y también con sus colaboradores. “Todas nuestras acciones tendrán como fondo los 65 años. Desde los materiales publicitarios y de promoción hasta la comunicación de la empresa con todos sus públicos. Al final, incluso para una empresa en actividad hace tanto tiempo, cada aniversario es muy importante y debe ser celebrado”, enfatiza. Para el público interno, ls dos principales acciones conmemorativas son el Premio Honor al Mérito y el Día del Colaborador, que se realizarán en el segundo semestre. En su 29ª edición, el Honor al Mérito ya concedió más de 20 mil homenajes a los colaboradores de todas las unidades de Brasil, donde son homenajeadas las personas con cinco, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40 y 50 años en Marcopolo. El Día del Colaborador es promovido en 6 de agosto, fecha de aniversario de Marcopolo, y está totalmente volcado hacia las personas que hacen el día a día de la empresa. Se preparan atracciones diferenciadas y comidas especiales en los restaurantes de las diversas unidades. Música en vivo y la presentación de un video con mensajes de los colaboradores para sus colegas felicitándolos por la fecha también forman parte de la fiesta. Cada colaborador recibe, también, un regalo alusivo a la fecha.

1957 - Transferencia de Nicola e Cia. para nueva fábrica, en el barrio Planalto, en Caxias

1977 - Asamblea Accionista

1981 - Inauguración de la Unidad Ana Rech

1986 - Misión técnica de estudio a Japón sobre la filosofía japonesa de administración Julio Soares/ Objetiva

2004 Marcopolo eleica fabricante de Autobús del Año, en Europa. Premio concedido por la FBAA

2013 Lanzamiento del libro Marcopolo, de Paulo Bellini

2010 - Evento SIMPS, que reunió a 7,2 mil colaboradores de Marcopolo de Caxias do Sul

Turismo

Historia construida por manos inmigrantes Las atracciones para los turistas que visiten la 30a Fiesta de la Uva van más allá del parque de exposiciones. Con el tema En la Alegría de la Diversidad, el evento llama la atención para quien construye la ciudad. Y, además del principal símbolo de su historia, el Monumento Nacional al Inmigrante, muchos son los lugares que llevan a un viaje a través de la tradición, de la fe y de conquistas

Monumento Nacional al Inmigrante

Fotos acervo Semtur

Caxias está en fiesta. Del 20 de febrero al 9 de marzo, la ciudad celebra la 30a Fiesta Nacional de la Uva con el tema En la Alegría de la Diversidad y con la expectativa de superar el público de 805 mil personas registrado en la edición de 2012. Pero, además de las innúmeras atracciones del más grande evento comunitario del Sur del país, el segundo polo metal mecánico de Brasil y uno de los más grandes de América Latina tiene un itinerario de atracciones que impresionan. Colonizada por inmigrantes italianos, que llegaron a la región a partir de 1875, el destaque turístico están en la preservación de sus tradiciones. Conocer Caxias do Sul es experimentar un viaje a un pasado de conquistas y de mucho trabajo de los inmigrantes, en su gran mayoría italianos, de la región de Véneto, pero también de alemanes, franceses, españoles y poloneses, que cruzaron el mar y subieron la Serra Gaúcha desbravando un área todavía casi enteramente virgen. Varias otras culturas ayudaron a construir Caxias do Sul y, desde 1953, todas ellas son homenajeadas por el Monumento Nacional al Inmigrante, que completa 60 años en este mes de febrero.

Monumento Nacional al Inmigrante Inaugurado por el presidente Getúlio Vargas durante la Fiesta de la Uva de 1954, el Monumento Nacional al Inmigrante completa 60 años el día 28 de febrero. Creado por el escultor Antonio Caringi (Pelotas-RS), que ganó el concurso para elección del mejor proyecto para homenajear a los inmigrantes italianos, tuvo su objetivo inicial alterado y, desde 1953, representa todas las etnias que contribuyeron para el poblamiento y progreso de Brasil. De esa forma, pasó a ser un monumento nacional. Con 4,5 metros de altura, retrata una pareja de agricultores con un niño en los brazos de la mujer, en bronce. Atrás de las figuras, se levanta un obelisco y, en los laterales, dos grandes escaleras. En la cripta, parte inferior de las esculturas, está el Museo del Inmigrante, con la exposición del trabajo relativo a las mujeres caxienses y su contribución para la creciente evolución de la ciudad. Pabellones de la Fiesta de la Uva Con un ubicación privilegiada, ofreciendo una vista panorámica de la ciudad y cercado por una amplia área verde en casi 370 mil metros cuadrados, el Parque de Exposiciones Mário Bernardino Ramos es escenarios de los principales eventos de Caxias do Sul. Construido para abrigar la Fiesta de la Uva de 1975, que celebraría el centenario de la llegada de los inmigrantes a la Serra Gaúcha, el lugar es conocido hasta hoy como pabellones de la Fiesta de la Uva. Además de la infraestructura para los más diferentes tipos de eventos, el lugar abriga rincones de arte, tradición, historia y fe de la comunidad. Paseando por el parque, es posible apreciar las Réplicas de Caxias en 1875, el Espectáculo Sonido & Luz, la Gruta de la Virgen de Caravaggio, el Monumento Jesus Terceiro Milênio, la Vía Sacra y el Museo Atelier Zambelli.

Iglesia São Pelegrino Famosa por las obras de arte de Aldo Locatelli, la Iglesia São Pelegrino está vinculada a la devoción al santo en el inicio de la inmigración italiana. Originalmente, se creó un capitel, después la Capillita de Madeira y la Iglesia de Madera, en 1938. La Iglesia Matriz fue inaugurada en 1953, como Parroquia São Pelegrino. En el interior, en 1951, Locatelli pintó el mural de la Santa Cena, de 90 metros cuadrados, ladeada por la Aparición del Sagrado Corazón de Jesús a la Santa Margarita Maria Alecoque y por la Aparición de la Virgen de Caravaggio a Joaneta. Los murales también cubren todo el techo de la iglesia, ilustrando la Creación del Cosmos, la Creación de la Mujer, la Expulsión del Paraíso y el Juicio Final, rodeados de una serie de cajas con imágenes inspiradas en el himno Dies irae. Sus trabajos se prolongaron hasta 1960 con las telas de la Vía Sacra, que muestran alta dramaticidad. Réplica de Caxias do Sul en 1875, En los pabellones de la Fiesta de la Uva

Luiz Chaves

Turismo

Casa de Piedra

Luiz Chaves

Museo de Ambiencia Casa de Piedra Construida en la penúltima etapa del siglo XIX, la Casa de Piedra fue transformada en museo en 1975 y se destina a reconstituir el modo de vida doméstico del inicio de la colonización italiana en la ciudad. Tiene un acervo de piezas donadas por la comunidad que incluye muebles y utensilios domésticos, piezas de vestuario y de artes manuales, además de instrumentos agrícolas y de la industria casera. La principal atracción, sin embargo, es el edificio histórico. Con dos pisos, la construcción es casi toda de basalto rejuntado con barro. Las aberturas son de pino y están fijadas a ladrillos artesanales. En el primer pavimento se encuentra una sala y la cocina, además del horno para el pan en el lado exterior. En el piso superior, el antiguo y único dormitorio.

Cantina Tonet En la Cantina Tonet, el visitante tendrá una auténtica experiencia colonial. Ubicada en el itinerario turístico Estrada do Imigrante, el edificio preserva los aspectos rústicos en su arquitectura. Construida de piedras, proporciona al visitante un encuentro con el pasado y con la cultura italiana traída por los primeros colonizadores. Durante la zafra de la uva, de enero a marzo, el lugar ofrece un programa diferenciado: con música típica italiana y gauchesca, los turistas son recibidos por la familia Tonet para un paseo especial, cuando andan por entre las vides y conocen las variedades de uvas, procesos de cultivo y pueden probar la fruta directamente de parral. Divulgación Cantina Tonet

Cantina Tonet

Más informaciones: www.caxias.rs.gov.br/turismo (5554)3222.1875

Gastronomía

Un símbolo de fiesta Símbolo de la gastronomía de Caxias do Sul y de la Serra Gaúcha, el galeto alprimo canto nació hace más de seis décadas. Comerciante con experiencia, Lauthério Peccini quería ofrecerles a sus clientes almuerzos y cenas que les recordara los de la colonia, realizados por los inmigrantes italianos cuando querían conmemorar. Basado en las impresiones de su infancia vivida en el interior, Lauthério creó el plato, que define pollos sacrificados entre 25 y 28 días de

vida y que pesan cerca de medio kilo. Acompañado de fideo, polenta, radicci y papa con mayonesa, el galeto se transformó en un símbolo de la región, servido comercialmente por primera vez en 1950 y dando origen a un término que no consta en los diccionarios: galetería. En Caxias do Sul, uno de los galetos al primo canto más tradicionales es el de la Galeteria Alvorada, que sirve la delicia hace casi 60 años y nos cuenta, a través de su receta, el secreto de ese éxito. Julio Soares/Objetiva

Galeto al primo canto Ingredientes 10 galetos (pollos) (600g cada uno) 150g de sal medio 100g de salvia picada 10g de pimenta negra 2 dientes de ajos medianos 10g de pimienta malagueta amarilla picada 500ml de vino blanco seco (preferencia moscato)

Modo de Preparación Triture el ajo con un poco de agua en la licuadora hasta volverse una pasta. Mézclela con la sal y la pimienta negra hasta que quede bien homogénea. En un recipiente, coloque los galetos cortados por la mitad hasta llenar el fondo. Esparza una capa de la sal condimentada junto con la salvia picada y la pimienta malagueta picada. Repita el proceso formando capas hasta usar todas las mitades y todo el condimento. Añada el vino blanco y mueva hasta que todas las partes se queden bien condimentadas. Deje descansar durante algunos minutos y pinche, llevando al fuego de la asadora enseguida.

Entrevista

Modernidad, excelencia y diferencial para los clientes En operación desde 2008 en el mercado de transporte internacional de pasajeros, Auto Buses Quirquincho, de Bolivia, tiene en el compromiso con la calidad y la excelencia su más grande diferencial. Equipada con modernos vehículos y siempre atenta a las novedades, la empresa fundada y dirigida por la pareja René Cáceres Choque y Asunta de Cáceres opera rutas que interconectan Bolivia y Argentina y tiene planes de expandir el mercado atendido con destinos a otros países de América del Sur, incluso Brasil. Con la finalidad de atender cada vez mejor y de forma más amplia al público, Quirquincho cuenta con una flota de autobuses Double Decker 100% Marcopolo. Recientemente adquirió cuatro Paradiso 1800 DD, chasis 8x2, estrenando el modelo en Bolivia. Hasta el final del año, pretende invertir en otras seis unidades, totalizando 40 autobuses. El propósito de la empresa dirigida por la familia Cáceres es ofrecerles a sus pasajeros de viajes de larga distancia lo que hay de más moderno cuando el asunto es comodidad, comodidad y seguridad. De acuerdo con el gerente regional, Erik Cáceres, la excelencia de los servicios, con autobuses modernos y un equipo cualificado, es la principal misión de la compañía. VJ: ¿Cómo comenzó la trayectoria de Auto Buses Quirquincho, en 2008? Erik Cáceres: Nuestra empresa empezó a operar con mucho esfuerzo y sacrificio de toda la familia Cáceres. Era solamente un autobús, un Marcopolo Paradiso, y solamente una ruta de servicios, desde Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, hasta Buenos Aires, en Argentina. Los socios fundadores fueron René Cáceres Choque y su esposa, Asunta de Cáceres. VJ: ¿Cuál es la misión y el compromiso de la empresa? Cáceres: El compromiso de nuestra empresa es ofrecer comodidad, seguridad y un excelente servicio a nuestros clientes, con autobuses modernos y personal capacitado en atender en forma especializada y atenta al público.

VJ: ¿Cómo la empresa está posicionada en el mercado de Bolivia? Cáceres: La empresa se encuentra, actualmente, como la número uno en el servicio de transporte de pasajeros de Bolivia a Argentina, con autobuses con acabado premium y cama lecho de alto nivel. Somos la única empresa boliviana que opera internacionalmente con los autobuses Marcopolo más modernos del mundo. Hoy tenemos rutas que parten desde Buenos Aires hasta Santa Cruz de la Sierra, La Paz, Oruro, Potosí, Sucre y Villazón. Disponemos, también, de rutas desde Santa Cruz de la Sierra hasta Córdoba y Mendoza. VJ: ¿Qué valores y diferenciales le garantizan a Quirquincho ese lugar de destaque en el mercado? Cáceres: Los que nos diferencia de las demás empresas del segmento es la atención al cliente y el buen tratamiento a los usuarios que constantemente viajan con nosotros, además del servicio de a bordo que ofrecemos durante el viaje. Entre Santa Cruz de la Sierra y Buenos Aires servimos seis comidas, por ejemplo. VJ: ¿Cuál es la estructura de la compañía? Cáceres: Contamos con más de 250 empleados en toda Bolivia y parte de Argentina. También disponemos de 30 unidades de autobuses Marcopolo del más alto nivel, todos con excelentes equipos a bordo - bar, juicers, heladera, sanitario, aire acondicionado, calefacción y sistema de audio y video. Son carros completos que les ofrece un servicio premium a los pasajeros de la ruta Bolivia-Argentina. VJ: ¿Por qué Auto Buses Quirquincho escogió a Marcopolo? Cáceres: Escogimos a Marcopolo peor la calidad del material que utiliza en la fabricación de sus productos, garantizando larga vida útil a los autobuses, y por los modernos modelos G7. Son autobuses que llaman la atención de las personas y las motiva a viajar y a experimentar todas las comodidades.

Acervo Marcopolo

VJ: El representante local de Marcopolo inauguró nueva sede. ¿Cuáles son las expectativas para esa nueva etapa? Cáceres: Nuestras expectativas con Orion son de que los servicios de mantenimiento de los autobuses estén todavía mejores y de que atiendan a nuestras necesidades. VJ: ¿Cuáles son los principales retos y metas para el año que empieza? Cáceres: Nuestra meta es llegar a ser un modelo de empresa en Bolivia y en todo el Mercosur, lo que incluye Chile, Paraguay, Argentina y Brasil, con un excelente servicios y una moderna flota totalmente equipada para todas las necesidades y exigencias de los pasajeros a quienes les gusta viajar largas distancias. VJ: ¿Qué novedades Quirquincho reserva para los próximos meses? Cáceres: En este momento estamos con el

proyecto de traer por primera vez a Bolivia los autobuses Paradiso 1800 DD, más seguros y estables, para un viaje mucho más agradable y satisfactorio para nuestros clientes. Estamos adquiriendo cuatro unidades de ese modelo, previstos para llegar en mayo. Serán los primeros chasis 8x2 cero kilómetro de Bolivia y tendrán detalles internos únicos. Hasta el final del año, la idea es brindarles a los clientes con otras seis unidades, totalizando 40 autobuses, todos Marcopolo. VJ: ¿Cuáles son las perspectivas de la empresa para los próximos años? Cáceres: Nuestra perspectiva es operar en toda Bolivia y América del Sur con autobuses totalmente modernos y con un servicio excelente al cliente, contando con 100% de los autobuses de última generación G7. Las nuevas y equipadas unidades que encomendamos nos permitirán permanecer en la competición con las demás empresas, ya que estaremos ofreciendo una comodidad única al cliente.

Visate, empresa de transporte colectivo de Caxias do Sul, adquirió 20 nuevos Torino, el urbano más exitoso de toda la historia de la industria automovilística brasileña

Julio Soares/Objetiva

Representante

Nueva sede refleja evolución Representante de Marcopolo en Bolivia, Orion Buses invierte en infraestructura y planea línea de crédito para los clientes Nacida Brasibol Bus, en noviembre de 2007, la representante boliviana de Marcopolo pasó a llamarse Orion Buses e Implementos Rodoviarios en julio de 2013. La nueva identidad ganó fuerza con la inauguración de su nueva sede, en enero de este año, y tiene el objetivo de reflejar la evolución de la empresa en estos casi siete años de trayectoria. “El nombre presenta todos los atributos que valorizamos: fuerza, envergadura y visibilidad”, explican los socios Carlos Valverde de los Ríos, Edith Valverde Gonzales y Marcelo Valverde Gonzales. La experiencia en el sector, sin embargo, suma algunas décadas. Fundador de la empresa, Carlos Valverde trabajó durante más de 20 años para las oficinas de Scania y de Volvo. Como vendedor de los chasis de las marcas, reunió un amplio conocimiento del mercado boliviano y también de Marcopolo, motivando la invitación para representar a la compañía brasileña en aquel país. Entre las muchas conquistas, Valverde recuerda el inicio de las ventas de autobuses nuevos. “El

mercado de Bolivia era muy incipiente, tanto que entre 2000 y 2007 no se realizó ninguna venta de autobuses cero kilómetros. A partir de nuestro trabajo, las empresas empezaron a cambiar ese comportamiento, pasando a comprar solamente unidades nuevas.” Además de expandir el mercado entre los clientes tradicionales, Valverde presentó el producto para pequeños empresarios, que iniciaban sus negocios con solamente un autobús, y las ventas crecieron exponencialmente. El éxito se basa en la forma de trabajo, que abarca el asesoramiento integral y personalizado durante todo el proceso de compra y uso de los vehículos. “No se trata solamente de ayudar en la mejor configuración del modelo, pero de buscar el mejor vehículo, las alternativas financieras, la administración aduanera, la gestión bancaria y, claro, el postventa”, destaca Marcelo. Con actuación de distribuidora, Orion también está habilitada a participar de procesos licitatorios de mayor envergadura. Por eso, invierte en infraestructura física y organizacional. A corto/mediano plazo, pretende abrir una línea de crédito para los clientes y sucursales en puntos estratégicos de Bolivia, como La Paz y Cochabamba. En los planes también está la expectativa de repetir el número de unidades vendidas el año pasado y abrir el segmento de autobuses urbanos en el país. Fotografía Lola Producciones SRL

Artículo Acervo pesoal

Antonio Ferro Editor de la revista Autobús

“Con el BRT las personas pueden tener calidad de vida. Se trata de un ejemplo de transporte colectivo rápido y eficiente.”

BRT: génesis brasileña, elección del mundo Es evidente que el transporte colectivo urbano con autobuses se configuró como el verdadero talón de Aquiles de las ciudades. Y, para lograr la mejora de esa forma de transporte público, para ofrecerles a los ciudadanos más dignidad en sus acciones de ir y venir por una opción democrática, un concepto de servicio ha sido muy recordado como una de las soluciones para el problema de la movilidad urbana. Se trata del Bus Rapid Transit (BRT), concepto que promueve un alto desempeño a los sistemas de transporte sobre ruedas, lo que puede significar una renovación de carácter moderno y económico para un empobrecido modelo de desplazamiento colectivo. De acuerdo con la definición más usual en este momento, el BRT presta un servicio rápido y eficiente por medio de una infraestructura exclusiva y prioritaria, aportando amplios beneficios operacionales y ambientales. La esencia de un proyecto bien elaborado adopta radiales troncales por vías completamente separadas, con mayor velocidad y prioridad para los autobuses; integración física por medio de los servicios de alimentación; accesibilidad rápida y facilitada por medio del cobro anticipado y estaciones modernas; marketing y comunicación. En los días actuales, un buen producto no sobrevive sin una acción eficiente de marketing. Sus principales características deben ser enfatizadas por la comunicación hacia el cliente final, quien también debe tener un espacio, esencial, para declarar su satisfacción o insatisfacción sobre el bien adquirido, y debe recibir una respuesta adecuada. Con el transporte público, esa es una situación que tiende a ser el gran tema actual para mantener niveles aceptables de calidad en toda la cadena. El reto para lograr un nuevo paradigma de transpor-

te público es inmenso. Lo que hace falta es una presencia más amplia del planificador urbano y público, que no tenga recelo de innovar para mejorar una situación que llegó a un nivel insoportable en determinados lugares, como en São Paulo, por ejemplo. Los sistemas rápidos de autobuses contribuyen de forma muy próxima a los modelos por rieles -trenes y metros-, con costes sensiblemente inferiores. Otro detalle es que esa modalidad de transporte puede tener un carácter ecológicamente muy atractivo, pues las actuales configuraciones de los vehículos permiten varios tipos de tracciones con bajo impacto al ambiente, como el autobús híbrido (diesel/ eléctrico), completamente eléctricos (trolebús), los movidos por combustibles verdes (etanol y diesel de caña de azúcar) y gas natural. Con el BRT, las personas pueden tener calidad de vida, pues cuentan con más tiempo para descansar, dormir, quedarse con sus familias, estudiar y trabajar en mejores condiciones. Al final, ese concepto es un ejemplo de transporte colectivo rápido y eficiente, en el que lo que cuenta son las ventajas y los beneficios, no sólo ambientales, pero también económicos. El transporte urbano realizado en autobús en Brasil podrá ser muy beneficiado con la construcción de 250 quilómetros de BRT en 2014 y, hasta 2016, deberán ser inaugurados otros 1.272 quilómetros de corredores exclusivos. Cerca de 9 mil nuevos autobuses entrarán en operación y serán construidas cerca de 400 estaciones y 60 terminales. En todo el mundo, 147 ciudades cuentan con algún corredor en los moldes del BRT, con cerca de 3.750 kilómetros de carriles exclusivos. Otras 21 localidades están ampliando sus sistemas. En otros 84 municipios, existen proyectos o construcciones de nuevos corredores.

Gerencia y Liderazgo

La Competitividad exige calidad de gerencia Una de las más importantes especialistas en el sector automotriz del país, Leticia Costa, defiende que aumentar la rentabilidad de las empresas brasileñas depende de la mejora de la productividad. Socia directora de Prada Assessoria, con sede en São Paulo, Leticia Costa es reconocida como una de las más importantes especialistas del sector automotriz de Brasil. Es conferencista en foros y encuentros del segmento y actúa como consultora especializada junto a empresas de todo el país. Al proyectar escenarios y retos para el año, la ingeniera de producción, con MBA por la Cornell University (EE.UU.), cree que cada vez más las empresas necesitan enfocarse en mejoras en la gerencia y en el liderazgo en búsqueda de mejores resultados. Para tener más competitividad, gestores públicos y privados necesitan contribuir para la mejora de la productividad, calidad y condiciones de hacer negocios. Competitividad como desafío La competitividad es un desafío porque actualmente, el promedio de los fabricantes en Brasil cuenta con bajo nivel de competitividad. En corto plazo, no es un tema fundamental, una vez que la industria pasó a ser protegida por el programa Inovar-Auto, en el cual el gobierno coloca 30 puntos porcentuales de protección fiscal. Pero, si nada se hace, cuando el Inovar-Auto se termine, la competitividad no habrá mejorado. La mejora tendría que pasar por otras acciones del gobierno, porque parte de esa agenda tiene que ver con el hecho de que Brasil es un país en donde es muy difícil hacer negocios, con una gran burocracia y carga fiscal elevada. Pero también se relaciona con que las empresas tendrían que buscar mejor nivel de productividad y calidad. Creo que, a veces, en Brasil, las empresas se acomodan a la protección del gobierno y no hacen, necesariamente, lo que les corresponde hacer. Por eso, en determinado momentos, se enfrentan a una competencia que no consiguen enfrentar directamente.

Inovar-Auto contribuye, pero no es la solución Inovar-Auto es necesario, pero no es suficiente: Necesario, porque permite una protección del mercado durante su período de vigencia, hasta 2017, tiempo con que las empresas cuentan para avanzar en competitividad. Sin embargo, parece que el programa no establece una buena ecuación del problema. Incentiva la innovación, pero ese incentivo es muy pequeño si lo comparamos a las necesidades de innovación que existen en Brasil. Por ejemplo, las metas de eficiencia energética. Esos motores ya existen fuera de Brasil, es apenas una adaptación, el Inovar-Auto no corrige frontalmente los temas de productividad y calidad, excepto por algún nivel de inversión en proceso y capacitación. Pero esos niveles son muy bajos ante el tamaño de la laguna brasileña. Entonces, es importante, pero definitivamente no soluciona el tema de la competitividad. Falta abordar temas que impiden un mayor nivel de productividad. Desde el punto del vista del gobierno, los temas de carga fiscal, inversión del gobierno, burocracia y coste de financiación de más largo plazo. Desde el punto de vista de las empresas, es necesario que ellas salgan de la acomodación del mercado protegido y que comiencen a trabajar más en los temas de productividad y calidad, más intensamente de lo que han trabajado en los últimos años. Cómo ser más competitivo Es difícil generalizar, porque las empresas cuentan con características muy diferentes, pero tenemos que reconocer que Brasil cambió mucho. Hace un tiempo, la mano de obra brasileña era barata y, por lo tanto, no tenía sentido discutir automatización, pues la automatización era más cara

Julio Soares/Objetiva

“Innovar-Auto es necesario, pero no suficiente. Necesario, porque debe permitir una protección del mercado durante su período de vigencia, hasta el 2017. Él nos da algún incentivo para la innovación, pero ese incentivo es muy pequeño si comparado a las necesidades de Brasil.”

que la mano de obra. Creo que en el panorama actual, con mano de obra cara y, en promedio, con bajo nivel de cualificación, comienza a tener sentido, por ejemplo, buscar un nivel más alto de automatización. Otro tema son las prácticas de calidad. Es necesario comenzar a trabajar mucho más en un programa de mejora de la calidad y reducción de defectos que simplemente continuar con la filosofía, en gran parte vigente, del control de la calidad. También es necesario adoptar técnicas de gerencia que permitan que la productividad suba, sea por medio de incentivos o por mecanismos de planificación. Existe gran variedad de herramientas que buscan la productividad, que pasa por capacitación y otros temas. La barrera de la cualificación El empresario debe invertir en la cualificación. No tiene mucha alternativa porque, infelizmente, el promedio del nivel de cualificación de la mano de obra es bajo y no hay expectativa de que eso vaya a ser solucionado por nuestro sistema educacional en corto plazo. Si el empresario, de alguna forma, no realiza esa inversión, será muy difícil superar esa barrera. Y el rol de la gerencia y del liderazgo en ese escenario es fundamental, pues cuando hablamos sobre competitividad estamos hablando esencialmente sobre gerencia, desde la decisión de inversión hasta la capacitación. Y para que esa gerencia sea efectiva sabemos que el liderazgo es fundamental. El liderazgo en cualquier contexto, si bien utilizado, tiene la capacidad de movilizar la organización para determinados objetivos. Esa movilización, esa comprensión de lo que necesitamos intentar mejorar en la productividad, en la calidad, está muy relacionada a la habilidad del líder de la empresa de hacer con que todos lo reconozcan, y también está en manos de líder hacer con que las herramientas estén disponibles para que las personas puedan desempeñar sus funciones. Perspectivas para el año de la Copa Aquí necesitamos separar al sector automotriz. En términos de vehículos de pasajeros, la Copa debe perjudicar las ventas. Estoy asumiendo esa afirmación porque algunos días de partidos serán declarados feriados y, por lo tanto, tendremos una reducción de días útiles y de circulación. Para

Gerencia y Liderazgo camiones, creo que el impacto será más limitado. Especialmente para el semipesado y para el pesado, el gran determinante de ventas será la cosecha y, aparentemente, habrá una buena cosecha, entonces, los camiones no deben sufrir tanto. Para los autobuses, creo que tendremos un primer semestre mejor, justamente porque como no contamos con una gran infraestructura pública de transporte, se termina utilizando el autobús como alternativa. Sin embargo, si analizamos todo el año, no vería grandes expectativas de crecimiento. Las inversiones en infraestructura no están ocurriendo en la velocidad en que esperábamos, y las inversiones en logística urbana también son menores de lo esperado, tanto que varias obras previstas fueron desconsideradas para la Copa. Se trataba de obras cuyo plazo de finalización estaba programado para la inauguración del evento, lo cual no ocurrirá. Infraestructura y movilidad Buena parte de lo que se esperaba que fuese legado de la Copa del Mundo era, justamente, las inversiones en movilidad, que no fueron realizadas y, las que sí lo fueron, están, en gran parte, atrasadas. Entonces, en realidad, ese legado será pequeño. Tiene el lado positivo, que puede volverse negativo, dependiendo del contexto. Claramente la Copa traerá un flujo de turistas, lo cual alimenta la actividad económica. En segundo lugar, aunque las obras previstas no fueron realizadas, no se puede decir que no hubo obras. Dependiendo del lugar al que se vaya, hubo beneficios con el legado de la Copa. Y, en tercer lugar, sea eso positivo o negativo, Brasil llama más la atención del inversionista global. Entonces, puede haber un impacto positivo, pero el impacto de flujo de turistas es momentáneo. Aquel impacto mayor, que sería el legado de infraestructura, ése, infelizmente no quedará. Panorama para 2014 En el escenario mundial, la recuperación del mercado norteamericano es un factor bastante positivo. Además está China, que sigue creciendo, y Europa, aunque más despacio. La realidad brasileña es un poco más complicada, incluso porque, como lo observamos en 2013, la tendencia es que haya una suave caída de las ventas en el mercado doméstico. Mi opinión de que el mercado,

en Brasil, en 2014, será aun más complicado que en 2013. Aunque este no deba ser un año excepcionalmente bueno, tampoco será malo. Creo que, además, la rentabilidad, sea de las ensambladoras, sea de los distribuidores, va a estar relacionada a la capacidad y a la calidad de gerencia. Creo que las empresas tienen que enfocarse en la gerencia y en el liderazgo de forma creciente. Cambios estructurales prioritarios. El sistema de educación de Brasil necesita ser fortalecido. Actualmente contamos con una buena cantidad de personas en la escuela, más que el año pasado, entonces en ese tema se mejoró mucho. Pero, en una mirada más profunda, vemos que la permanencia del brasileño, en promedio, es de 7,2 y 7,4 años, que todavía es una cifra baja. Necesitamos comprender ese período de la educación y mejorar su calidad. Esa mejora pasa por la capacitación de profesores –porque sin el docente es imposible mejorar la calidad- y control bien rígido sobre las instituciones educativas que, eventualmente, no presenten suficiente calidad.

“Buena parte de lo que se esperaba que fuese legado de la Copa del Mundo era, justamente, las inversiones en movilidad, que no fueron realizadas y, las que sí lo fueron, están, en gran parte, atrasadas. Entonces, ese legado será pequeño.” Cualificación y calidad en las empresas La clave de la cualificación está en el proceso de selección, pero también en mucha inversión en capacitación. En términos de calidad, en el mercado de autobuses, el mercado final no está en mala situación. Nuestro problema es que, para entregar un buen producto, tenemos retrabajo y desperdicio en la cadena productiva, lo que genera un coste muy alto. El enfoque para la mejora de la calidad debería ser justamente la reducción del desperdicio. Marcopolo, en especial en Brasil, sufre menos con eso porque cuenta con una fábrica muy vertical en Caxias do Sul. Suministra para sí misma varias partes, cuando se depende de una cantidad más grande de proveedores, eso se vuelve un reto.

Premio

Viale BRT conquista el ‘Oscar’ de design La inversión en design es una de las principales características de los autobuses Marcopolo, que cobran destaque en todo el mundo por sus líneas modernas e innovadoras. Diferencial reconocido recientemente por la certificación más importante del mundo en desarrollo de productos innovadores, Industrie Forum Design (iF), de Alemania. En febrero, la empresa recibe el premio iF Product Design Award, que equivale al Oscar en el cine, en la categoría Transportes, por el desarrollo del autobús Viale BRT. Pensado a partir de tendencias mundiales en design para el transporte de masas, el vehículo se destacó en criterios como nivel de innovación, calidad del design, elección de los materiales, impacto ambiental, seguridad y accesibilidad, entre otros. Gerente Corporativo de Design de Marcopolo, Petras

Amaral celebra la conquista y afirma que el premio demuestra no apenas el liderazgo mundial de la compañía en el segmento de autobuses, pero toda la dedicación de los colaboradores de Marcopolo Design Center para el desarrollo de un proyecto. “Estamos muy felices por esta nueva conquista. Viale BRT es el modelo más avanzado que se ha fabricado en Brasil y presenta varias innovaciones y soluciones para la movilidad urbana”, explica el ejecutivo. Con su diseño futurista, Marcopolo Viale BRT atiende a todas las exigencias de los sistemas de plataformas de embarque de diferentes países, y puede ser configurado para atender a las necesidades específicas en cantidad de pasajeros y accesibilidad. El iF Design Award contó con más de 4,6 mil inscripciones de 55 países y contempla, anualmente, a aproximadamente 100 proyectos en 17 categorías.

Memoria

Fotos Acervo Marcopolo

Visita del entonces presidente de la República, Itamar Franco, a Caxias do Sul para la apertura de la Fiesta Nacional de la Uva de 1994. Después de la solemnidad, el jefe de Estado fue recibido en el stand de Marcopolo por la dirección de la empresa. En la foto, Itamar (C) en la compañía de (E para D) Paulo Bellini, del ex gobernador Alceu Collares, del ex alcalde Mário Vanin y de Valter Gomes Pinto.

Mundo Marcopolo

Marcopolo estrena en Gabón Marcopolo amplía su presencia en el marcado mundial con la venta de 149 Torino para Gabón, en África. La entrega de las primeras 59 unidades del modelo adquiridas por Sogatra (Société Gabonaise de Transport), una de las principales empresas de transporte de pasajeros del país, se realizó en noviembre, en Marcopolo Río. La compañía tiene fuerte presencia en el continente africano, pero todavía no le había suministrado autobuses a Gabón. “África presenta potencial de crecimiento muy grande para la utilización del autobús, y Gabón es un importante y estratégico mercado para la ampliación continua de nuestra actuación en el continente”, evalúa el director de operaciones comerciales, Paulo Corso. Ideal para el transporte urbano de pasajeros, Torino es el autobús urbano de mayor éxito en la historia de Marcopolo, debido a sus características de robustez, versatilidad, bajo coste operacional y elevado valor de reventa. Las primeras unidades suministradas a Sogatra tienen capacidad para el transporte de 75 pasajeros y cuentan con chasis Mercedes-Benz. Marcopolo Río es el centro exclusivo de producción de urbano, con capacidad para producir más de 7,5 mil unidades al año. La unidad fabril cuenta con aproximadamente 2,6 mil colaboradores. Divulgação Transpais

Transpais inaugura terminal Instalaciones modernas, con área para comidas, sanitarios, estacionamiento gratuito y amplia y cómoda sala de espera con internet wi-fi, traducen el Terminal Sur, de Transpais, inaugurado en diciembre en la ciudad de Monterrey, México. El espacio será utilizado por los pasajeros con rutas para Tampico, Mante, Valles, Victoria, Tamazunchale y Linares.

Perú recibe 45 Paradiso 1800 DD Perú es el destino de 45 nuevos Paradiso 1800 DD. Serán 17 unidades para Cruz del Sur, 10 modelos para Ave Fénix y 18 para Móvil Tours, que forman parte del proceso de renovación de la flota de las empresas en el país, y que serán utilizados en líneas internacionales y entre las provincias. El mercado peruano ha crecido año tras año y se caracteriza por la utilización de autobuses con dos pisos, un diferencial que otorga más comodidad y seguridad para los pasajeros. Marcopolo cuenta con una alianza tradicional con las empresas peruanas y participa continuamente en el programa de renovación, con modelos de última generación. La reciente negociación demuestra la fuerte presencia de la fabricante brasileña en América Latina. “Comprueba la excelente aceptación y calidad de nuestros modelos”, afirma el director de operaciones comerciales, Paulo Corso.

Acervo Polomex

Club América, de México, escoge Paradiso 1200 La tradicional relación de Marcopolo con los clubes de fútbol sigue cruzando fronteras. Ahora, la empresa firma el autobús del Club de Fútbol América, de México, que disputa la primera división del campeonato azteca, y pasa a usar el Paradiso 1200 para el transporte de sus atletas y de la delegación. La elección por el modelo es resultado de la alianza firmada entre el club y Polomex, joint venture entre Marcopolo y Mercedes-Benz para la producción de autobuses para el mercado mexicano. Marcopolo Paradiso 1200 es ideal para el transporte carretero de corta, mediana y larga distancias. El modelo está configurado para 47 pasajeros, con butacas ejecutivas, sistema de aire acondicionado, cuatro monitores fijos de 15 pulgadas, sanitario, cámara para auxilio de maniobras y espacio para acompañante del chofer.

Nuevos Paradiso en México

Argentina renueva flota

Cien Paradiso 1200 serán incorporados a la flota de las empresas del Grupo Estrella Blanca, en México. Polomex ha cerrado la venta y está haciendo la entrega de 20 unidades por mes para las operadoras Transportes Chihuahuenses y Futura. Los vehículos serán utilizados en el transporte turístico, de flete, y en líneas intermunicipales e interestatales. El gran destaque del modelo Paradiso 1200 es la comodidad interna para los pasajeros. Los asientos, fabricados con espumas especiales (viscoelástica) en la región de la cabeza y del cuello, cuentan con descanso para piernas y pies, con sistema giratorio.

Destaque en la exportación de autobuses entre las compañías de Rio Grande do Sul y Brasil, Marcopolo fue escogida por 13 de las principales operadoras de transporte de Argentina para la renovación de sus flotas. En total, serán 69 Paradiso 1800 DD en diferentes configuraciones, que serán utilizados en viajes de turismo y en rutas internacionales. Los vehículos serán suministrados para las empresas Colcar Merbus, Crucero Del Norte, Diesel San Miguel, El Pulqui, El Quiaqueno, Empresa Rio Uruguay, Ersa Urbano, Expreso Singer, Jovi Bus SRL, La Unión SRL, M. Horianski SRL, Rápido Del Norte y Turismo Arteaga.

Viale BRT en El Salvador

Acervo Marco

polo

El transporte público de San Salvador, capital de El Salvador, está siendo cualificado con 190 Viale BRT. La negociación consolida a Marcopolo como la más grande proveedora de autobuses para los principales sistemas BRT del continente latinoamericano. En enero, se entregaron las 37 primeras unidades del modelo, que viene destacándose como la mejor solución para el sistema colectivo en el mundo. La fabricante ya participaba activamente en los sistemas de ciudades como Goiânia y Manaus, en Brasil, además de Cali y Bogotá, en Colombia, Ciudad de Panamá, Santiago de Chile, Ciudad de México, Guatemala, Sudáfrica y, ahora, en El Salvador.

Novedades Julio Soares/ Objetiva

El nuevo Torino ya circula en Caxias do Sul Con 30 años de historia y más de 100 mil unidades fabricadas, el nuevo Torino, el urbano mejor sucedido en toda la historia de la industria automotriz brasileña, ya circula por las calles de Caxias do Sul. Veinte unidades del modelo fueron adquiridas por Visate, que opera el transporte colectivo de la ciudad con 339 autobuses, de una flota moderna y con promedio de edad de cinco años, una de las menores de Rio Grande do Sul, adquirió veinte unidades del modelo. Director de operaciones comerciales de Marcopolo, Paulo Corso, destaca la antigua alianza con la empresa y sus beneficios. “Nuestra alianza es estrecha y duradera, ofrece beneficios operacionales y más calidad para los clientes. El nuevo modelo adquirido, por ejemplo, presenta varias innovaciones tecnológicas, que ampliarán la comodidad de los pasajeros del transporte público.” Pensado para ofrecer comodidad y seguridad, menores costes operacionales y de mantenimiento para el operador, el nuevo Torino también reúne más

ergonomía y practicidad para el chofer y el guarda. Su apariencia moderna y la tecnología aplicada en favor de la funcionalidad, con sistema multiplex rediseñado, panel de instrumentos con pantalla a colores de LCD de 3,5 pulgadas y sistema de aire acondicionado opcional, son otros diferenciales. Conjuntos ópticos trasero y frontal, que incluyen luz diurna, agregan más seguridad para el tránsito urbano. El modelo tiene capacidad para transportar 47 pasajeros y cuenta con chasis Mercedes-Benz OF- 1721. El ancho interno fue ampliado, lo que garantiza mayor espacio de circulación. Los asientos City quedaron más ergonómicos, cuentan con nuevos apoyos de cabeza, que facilitan el movimiento de los pasajeros, además de nueva decoración. La moderna familia de butacas también cuenta con opción de respaldo alto. Otra innovación es el sistema de timbre con activación de llamada de parada por botón (inalámbrico). El modelo, además, cuenta con cinco asientos preferenciales para ancianos, embarazadas y/o discapacitados y ascensor automático, además de espacio reservado para sillas de ruedas.

Invitación oficial Directores y gerentes de Marcopolo recibieron la comitiva de la Fiesta de la Uva que visitó la empresa al inicio de febrero para hacer la tradicional invitación oficial para sus representantes y empleados. El vicealcalde, Antonio Feldmann, y la primera-dama y coordinadora de Comunicación de la Alcaldía, Alexandra Baldisserotto, acompañaron el grupo, formado por las soberanas, el presidente de la fiesta, Edson Nespolo, entre otras personalidades. Julio Soares/Objetiva

16 nuevos autobuses en Pelotas La empresa Expresso Embaixador, de Pelotas (RS), está renovando su flota con 16 nuevos autobuses Marcopolo. Son seis modelos Paradiso 1800 Double Decker, que serán utilizados en líneas carreteras entre las ciudades de Porto Alegre y Pelotas, y 10 modelos del Viaggio 900, ideal para el segmento de alquiler. Desarrollado para ofrecer los más elevados estándares de comodidad y refinamiento disponibles en los mercados, nacional e internacional, comparables a los de la primera clase de vuelos internacionales, Paradiso 1800 destaca un importante diferencial: dos accesos. Cuentan con una entrada por la cabina del chofer y otra en la mitad del autobús (entre los ejes), lo cual les ofrece a los pasajeros comodidad, ganancia de tiempo y facilidad a la hora de embarcar y desembarcar. Con elevado estándar tecnológico, el Viaggio 900 les ofrece comodidad y seguridad a los usuarios, además de bajo mantenimiento para el operador. Además, es el más económico de la categoría.

Brasilia recibe 364 nuevos urbanos Trescientos sesenta y cuatro nuevos urbanos Marcopolo comienzan a circular por las calles de las ciudades satélites del Distrito Federal este mes de febrero. Los vehículos hacen parte de la flota de la Auto Viação Marechal, de Brasilia, que venció la licitación del Nuevo Sistema de Transporte Público Colectivo (STPC) de la Capital Federal. Los modelos incluyen 252 unidades del Torino, 79 Senior Midi y 33 Viale Articulado, que serán suministrados por Marcopolo Río y serán utilizados en el transporte de pasajeros en las regiones de Ceilândia, Guará, Águas Claras y en parte de Taguatinga y Park Way. Los nuevos autobuses atienden a varios criterios y exigencias, principalmente en lo que se refiere a la seguridad, accesibilidad y comodidad. El objetivo de Brasilia con la adquisición es elevar aún más el estándar de calidad del transporte público urbano, fundamental para el bienestar de la comunidad. Ideal para el transporte urbano de pasajeros, Torino es el autobús de mayor éxito en Brasil en toda la historia de la industria automotriz y también en el exterior, debido a sus características de robustez, versatilidad, bajo coste operacional y elevado valor de reventa.

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Nuevos autobuses cualifican el transporte en Bahia Elevar la calidad del Sistema de Transporte de Itabuna, en Bahia, fue lo que llevó a Rota Transportes Rodoviários a invertir en 27 modelos Marcopolo. La fabricante brasileña hizo la entrega de seis urbanos Viale BRT, que serán utilizados en trayectos intermunicipales y que harán la conexión con la ciudad de Ilhéus, siente unidades de Paradiso 1200, cuatro Senior Turismo y 10 Viaggio 1050. El principal destaque es la adquisición del modelo BRT, que circula en un sistema que sirve

de ejemplo y puede ser aplicado en función de los importantes beneficios que le brinda a la población, medio ambiente y, principalmente, a la movilidad urbana, aun en ciudades que no cuentan todavía con sistemas BRT implantados. Viale BRT es el más avanzado autobús antes fabricado en Brasil. Cuenta con capacidad para 42 pasajeros sentados, tres puertas, ascensor exclusivo para sillas de ruedas, sistema de aire acondicionado, cámaras de monitoreo interno y acceso a internet inalámbrico.

Visitas Fotos Acervo Marcopolo

Comitiva de Peru

Visita de la empresa Minera Collahuasi, de Pullman Santa Rosa, en Chile

Delegaión do Aragua Fútbol Club, de Venezuela

Visita de la empresa Quirquincho, de Bolívia

Comitiva de Turquia

02/14

nas re de s so ciais:

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O Sol que nasceu para todos