Revista Viajante Edición 12 - agosto | septiembre 2014 by Marcopolo S.A

Viajante Año III - Edición nº 12 - agosto | septiembre 2014

Empresa del Año Al completar 65 años, Marcopolo conquista premio inédito y muy codiciado

Expediente

4. Especial

Marcopolo hace 65 años La Revista Viajante es una publicación trimestral de Marcopolo Coordinación General Marketing Marcopolo Consejo Editorial Andre Luis de Oliveira, José Carlos Secco, Méri Steiner, Paulo Corso, Ricardo Portolan, João Paulo Ledur, Humberto Oselame y Walter Cruz Sitio www.marcopolo.com.br Direcciones Unidad Ana Rech Av. Rio Branco, 4889 Bairro Ana Rech Caxias do Sul - RS - Brasil CEP 95060-145 Fonos: (0800) 702-7070 (Brasil) ó +55. 54. 2101.4000 (otros países) E-mail: contato@marcopolo.com.br Unidad Planalto Av. Marcopolo, 280 - Bairro Planalto Caxias do Sul - RS - Brasil CEP: 95086-200 Fonos: (0800) 702-7070 (Brasil) ó +55. 54. 2101.4000 (otros países) E-mail: contato@marcopolo.com.br

8. Coyuntura

Otávio Cunha, de NTU

11. Marcopolo Rio

Unidad completa 15 años

12. Turismo

Dubái, la ciudad del futuro

15. Gastronomía

El sabor de la culinaria árabe

18. Gestión y Liderazgo

José Rubens de la Rosa

20. Cliente

Viação Cometa

22. Representante

Brasil Bus

Coordinación, Producción y Edición Invox Mais Comunicação Rua Bento Gonçalves, 2221, sala 502 Centro | Caxias do Sul | RS (54) 3028.2868 invox@invoxcomunica.com.br Periodistas Responsables Adriana Schio MTB RS 8107 Simoni Schiavo MTB RS 8821 Proyecto Gráfico Invox Mais Comunicação Impresión Cromo Gráfica e Editora Distribución gratuita Prohibida la reproducción sin autorización previa y expresa. Todos los derechos son reservados.

23. Artículo

José Carlos Secco 24. Premios

Marcopolo, la Empresa del Año

26. Novedades

Senior gana nuevo visual

28. Mundo Marcopolo

Chile, Emiratos Árabes, Perú y Brics

Editorial Julio Soares/Objetiva

La conquista es de todos nosotros Al completar 65 años, acabamos de recibir una importante conquista: fuimos elegidos la Empresa del Año de la Guía Mejores y Mayores de la revista Exame. Quiero reconocer y resaltar que este destaque sólo ocurrió por el compromiso de millares de personas que hicieron y hacen la empresa Marcopolo de ayer y de hoy. La importancia de esta calificación no está en el premio en sí, sino en lo que él evidencia, nuestra empresa como ejemplo de multinacional brasileña, marca e imagen conocidas en todo el mundo y sinónimo de eficiencia, formación y gestión de personas. Todo esto no ocurrió de la noche para el día, fueron años de trabajo y acumulación de experiencias e innovaciones en todos los sectores de la empresa. Así, conseguimos construir la empresa Marcopolo de hoy y nuestros autobuses, verdaderas vallas publicitarias ambulantes que circulan por todo Brasil y por más de 100 otros países. Somos cerca de 20 mil personas en todo el mundo, de las cuales más de 12 mil en Brasil. Además de las operaciones en el país y de las exportaciones, tenemos fábricas en países como Argentina, Australia, China, Colombia, Egipto, India, México y Sudáfrica, presencia en Rusia y participaciones menores en más dos unidades, en Canadá y en Estados Unidos. La verdadera conquista es, sí, el equipo, que nos enorgullece y con el cual quiero compartir el día a día de nuestro “HACE ACONTECER”. Sin la dedicación, el compromiso y el reconocimiento de cada uno de nuestros colaboradores, representantes, socios y clientes no seríamos la empresa que somos y ni habríamos construido esta Marcopolo, unida y solidaria. Y es eso que nos impulsa en la conquista de nuevas metas, siempre valorando nuestra rica historia. Tenemos aún un largo camino para recorre y crecer, y es por eso que, más que el presente, el futuro también es de todos nosotros.

Paulo Bellini

Presidente emérito

Especial

Hace 65 años aciendo acontecer Con éxito en Brasil y en el exterior, Marcopolo conmemora un aniversario más, con la mirada puesta para el futuro. Más que el principal fabricante brasileño de carrocerías de autobuses, en sus 65 años de existencia, Marcopolo se transformó en referencia para el país y ejemplo de empresa multinacional, con éxito en Brasil y en el exterior. Y los motivos para conmemorar son aún mayores con la reciente conquista del título de Empresa del Año. Hoy, Marcopolo es una de las principales compañías del mundo dedicadas al desarrollo de soluciones para el transporte colectivo de pasajeros. Está presente en los cinco continentes, con la fabricación de autobuses completos, carrocerías de autobuses y componentes. Sus productos, encontrados en más de 100 países, incluyen una variedad de modelos interprovinciales, urbanos, micros y minis, además de los vehículos Volare, comercializados en el mercado de manera integral, con chasis y carrocería. Llegar hasta aquí no fue fácil y envolvió la dedicación de millares de personas, que verdaderamente “hicieron acontecer” y permitieron que la empresa se tornase lo que es. Fundada el día 6 de

Además de las seis décadas y media de éxito en el mercado de autobuses, Marcopolo es la Empresa del Año en el ranking de las Mayores y Mejores de la revista Exame, un premio inédito y muy codiciado. 4

agosto de 1949, Marcopolo fue una de las primeras industrias brasileñas a fabricar carrocerías para autobuses, que inicialmente eran de madera. A lo largo de los años, la empresa se destacó por las ideas innovadoras, aliadas a la tecnología de punta, que tuvieron como resultado una línea diversificada que atiende las necesidades específicas de cada mercado, nacional o internacional. La constitución de la empresa ocurrió en un momento de gran desarrollo de la industria automotriz en Brasil, permitiendo que la empresa acompañase tal crecimiento, desarrollase soluciones innovadoras y que también conquistase el mercado internacional. Las primeras exportaciones ocurrieron en 1961, para Uruguay, y dieron inicio a la significativa presencia de Marcopolo en el exterior. Innovación y formación profesional como diferencial Desde el inicio de las actividades, la dirección de Marcopolo, en la época Nicola & Cia. Ltda., entendió que la formación y la cualificación profesional, así como el compromiso y envolvimiento de los colaboradores, serían fundamentales para producir vehículos con calidad y de acuerdo con las necesidades de los clientes. La producción de autobuses utiliza mano de obra intensiva y precisa de elevado patrón de calidad. Con la aplicación mayor de tecnología en los pro-

Arquivo Marcopolo

ductos y también en los procesos de trabajo, la constante formación y actualización profesional son esenciales para mantener la competitividad. Por eso, la empresa siempre invirtió en la capacitación, en el entrenamiento y en el desarrollo de procesos productivos más eficientes. En 1986, inspirándose en la filosofía japonesa de administración, tuvo origen el Sistema Marcopolo, a partir del cual fue formada una nueva cultura organizacional. En ella, el colaborador participa activamente de las acciones y contribuye con sugerencias y mejorías, interactuando en la tomada de decisiones empre-

Desde el inicio de sus actividades, en 1949, la empresa tiene en el alto patrón de calidad su principal característica. Por eso, mantiene una fuerte inversión en avanzadas tecnologías y en la constante formación y actualización profesional.

sariales. Tal implementación en las organizaciones de la empresa transformó la compañía y acabó tornándose referencia nacional y mundial. Marcopolo cuenta con un moderno centro de entrenamiento que tiene como principal objetivo proporcionar condiciones ideales para la formación profesional. Inversiones que muestran el enfoque y la importancia que la compañía dedica y siempre dedicó a la cualificación profesional de sus colaboradores, clientes y también a los jóvenes de la Escuela de Formación Profesional Marcopolo.

Daniel Herrera

Especial Generación 7 de autobuses interprovinciales El “buque insignia” de Marcopolo que circula en carreteras brasileñas y en las de exterior es la Generación 7 de autobuses interprovinciales. Lanzada el 2009, es resultado de un trabajo de más de tres años de pesquisas de campo, desarrollo e inversiones de cerca de US$ 30 millones. Los vehículos G7 establecieron un nuevo patrón de calidad, de confort, de seguridad, de robustez y de economía, además de ser desarrollados para diferentes modelos de chasis de las principales montadoras internacionales.

El éxito de la empresa en el segmento interprovincial viene desde 1983, cuando fue creada la línea Paradiso. Sus características innovadoras y compatibles con las necesidades del mercado rápidamente llevaron a Marcopolo a constituir la imagen de calidad, robustez, confiabilidad, bajo costo operacional y elevado valor de mercado para todos sus productos. En el segmento urbano, la montadora tiene una larga y fuerte tradición en el desarrollo de autobuses y soluciones para el transporte de pasajeros que favorecen la movilidad. Desde los años de

Daniel Herrera

Exposición itinerante Como forma de conmemorar sus 65 años de fundación, reconocer y valorar la trayectoria de la empresa y de las personas que formaron y forman parte de su historia, Marcopolo promovió, en Caxias do Sul, la exposición itinerante 65 Años Marcopolo. El objetivo fue presentar a la comunidad hechos importantes de la empresa de una manera inédita y diferente. La exposición circuló en un autobús Marcopolo, el histórico modelo Nicola, de 1967, por puntos de la ciudad para aproximarse de la población. Actores caracterizados por décadas, representando el navegador Marco Polo, una azafata y hombres en diversas profesiones realizaron performances junto a los tótems e hicieron la entrega de regalos.

“Nuestro objetivo fue dividir con la comunidad caxiense un poco de los momentos más destacados e importantes de la empresa y dejarlos conocidos para el público más joven, que no vivió la trayectoria de la empresa. Escogimos la calle y el autobús para llevar la exposición itinerante de la historia de Marcopolo por ser el ‘hábitat natural’ de los productos producidos por la empresa”, destaca Walter Cruz, gerente de estrategia y marketing de Marcopolo. Con el lema En las idas y venidas de la vida, cuente siempre con nuestra energía, la exposición contó con la distribución de diversos regalos, como un lápiz semilla para transmitir el mensaje de que, además de permitir escribir la historia, también planta el futuro.

(JV COMERCIAL)

1970, la empresa fue pionera en la producción de los primeros articulados y biarticulados para los pasillos exclusivos, creados en la ciudad brasileña de Curitiba (PR) y precursores de los actuales sistemas BRT (Bus Rapid Transit), en operación en más de 160 ciudades en todo el mundo. Además de eso, con más de 100 mil unidades producidas, el modelo Torino es el de mayor éxito en todo el país. Con más de 20 mil colaboradores en todo el mundo, Marcopolo posee operaciones en 12 países: Sudáfrica, Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China,

Colombia, Estados Unidos, Egipto, India, México y Rusia. En China, la compañía opera una fábrica de piezas y componentes para carrocerías de autobuses. Posee también joint ventures con Tata Motors, en India, desde 2007, con GB AUTO, en Egipto, desde 2008, y en Rusia, desde 2011, con el Grupo OJSC KAMAZ, además de participación en Volgren Australia Pty. Limited, líder en el mercado australiano de autobuses, y en New Flyer, mayor fabricante norteamericano de autobuses urbanos y con plantas en Estados Unidos y en Canadá.

Julio Soares/Objetiva

Coyuntura

“Es necesario hacer más inversiones en movilidad urbana” En entrevista exclusiva para la revista Viajante, el presidente de la Asociación Nacional de las Empresas de Transportes Urbano (NTU), Otávio Vieira da Cunha Filho, comenta sobre el momento actual que vive el transporte urbano público en todo el país y afirma que serán necesarias más inversiones por parte del gobierno, de los municipios y de empresarios para que el servicio sea más eficiente y con la calidad que el usuario espera y desea. Transporte público La movilidad urbana en Brasil es un asunto muy complejo. En los últimos 12 años, la situación se transformó en una verdadera calamidad. Las ciudades perdieron mucho en términos de movilidad. Los embotellamientos perjudicaron drásticamente el transporte colectivo urbano y presenciamos una situación de incentivo al transporte individual, como el automóvil y la motocicleta, aliada a la falta de inversiones y prioridad en el transporte colectivo, en gran parte hecho por los autobuses. Todo esto resultó en una pérdida del 30% de la demanda, lo que también desestimuló fuertemente al sector. Hoy, el autobús gasta más tiempo en los viajes, lo que representa un servicio de menor calidad, porque el usuario no quiere perder tiempo en el trayecto diario, casa trabajo casa. El lado positivo para el pasajero y para el transporte público urbano es que, en los últimos cinco años, a pesar de la ausencia de política de transporte, varias inversiones fueron realizadas, principalmente en razón de la Copa del Mundo de Fútbol, y que deberán traer beneficios a medio plazo y podrán mejorar la movilidad. Como ejemplo, están los pasillos de BRT de media y alta capacidad.

Actuación de la NTU El autobús tiene que andar más rápido para mejorar el transporte. La NTU viene trabajando fuertemente hace varios años para mejorar y elevar el patrón de calidad y la eficiencia de este servicio. Sin embargo, solamente la concientización no alcanzará los resultados deseados. Lanzamos un manifiesto público con ocho puntos fundamentales, que son medidas para la mejoría del transporte público colectivo urbano en Brasil: l Prioridad de circulación para el transporte colectivo en las vías urbanas sobre el transporte individual motorizado; l Elaboración inmediata de los planes directores y de movilidad urbana por todos los municipios, obligados por la legislación a ser ejecutados con la participación de representantes de la sociedad civil organizada; l Continuidad de las inversiones federales, estatales y municipales en la infraestructura para la movilidad urbana; l Implantación de redes de transportes modernas, integradas, multimodales, racionales y de alto desempeño; l Implantación de una política de movilidad, construida con la participación efectiva de la sociedad, con representantes en los consejos municipales de transporte, estableciendo cuál es el nivel del servicio que se desea ofrecer para todos los ciudadanos y cuánto esto le costará al pasajero (tarifa) y al gobierno (Subsidio); l Exención de los tributos municipales, estatales y federales que pesan sobre el sector de transporte público; l Subsidio con recursos públicos a las gratuidades que graven la tarifa; l Subsidio al servicio, que será pago a través de un fondo con recursos de los combusti-

Arquivo NTU

bles, distribuyendo para los municipios de forma proporcional a la población. En la visión de la entidad, estas medidas podrán, a corto, medio y largo plazo, poner en ecuación la movilidad urbana y el transporte colectivo. Pero todo esto depende de acciones de los tres entes del gobierno (federal, estatal y municipal) y del empresario. El gobierno federal necesita ejercer su papel de fomentar las políticas de transporte, lo que no hizo en los últimos 20 años. Los estados deben dar prioridad y realizar las inversiones necesarias y los municipios deben desarrollar planes directores con enfoque en la movilidad. Resultado de las inversiones La mayoría de las obras previstas para quedar listas antes de la Copa del Mundo de Fútbol acabaron atrasadas. Las inversiones en infraestructura demoraron para salir y, por eso, la mayor parte de estos importantes proyectos aún necesita ser acabada. Con esto, no va a presentar resultados ahora, solamente después, a medio plazo. Los sistemas de Belo Horizonte (MG), Rio de Janeiro (RJ) y Brasília (DF), los más avanzados, tuvieron como resultado práctico pasillos estructuradores y ya fueron, inclusive, aprobados por los turistas y usuarios durante el mundial. Ni hablamos en Curitiba (PR), también aprobado por los pasajeros. En lugares como Recife (PE), los proyectos se encuentran en fase de implantación o de prueba y, en estas ciudades van a traer resultados posteriores, lo que es un aliento para el brasileño, que podrá aprovechar los beneficios, como un legado posterior. Flota brasileña Calidad en el transporte cuesta caro. Para tener vehículos modernos, son necesarias inversiones en tecnología y en el servicio. Pero también inversiones en infraestructura, para que las vías puedan recibir vehículos mejores, que ofrezcan más confort, seguridad y viajes más rápidos. Brasil dispone de una industria moderna y con tecnología de sobra para atender las necesidades. Lo que ocurre es que el servicio está regulado por el poder público – el operador puede adecuarse a la demanda, pero la oferta del servicio es determinada por el poder público. Con esto, el em-

“El sector brasileño de transporte urbano está listo para ofrecer un mejor servicio, con beneficios para la movilidad urbana y para la sustentabilidad.” 9

Conjuntura

jetiv

s/Ob

oare

S Julio

presario acaba adoptando un vehículo convencional, muchas veces sin sistema de aire acondicionado o piso bajo, por ejemplo. La calidad “posible” es limitada por la tarifa y por las normas definidas por el poder público. Lamentablemente, en Brasil, el coste es pago 100% por el usuario, diferente del resto del mundo, donde el Estado paga parte del transporte (a veces más del 50%) para financiar un servicio de elevado patrón de calidad y, con eso, el coste para el usuario cae. De esta manera, la tarifa en Brasil podría ser menos de la mitad de la practicada para este mismo servicio. Para tener un transporte de mejor calidad y servicio, necesitamos tener inversiones en el sector, del orden de R$ 1,2 mil millones. Sustentabilidad Vehículos híbridos y/o eléctricos, o con combustibles alternativos podrán ser una solución para el futuro, pero solamente de medio para largo plazo. El cambio de vehículos que utilizan el combustible fósil para otros no fósiles depende de una política del gobierno. Existe una gama de opciones, pero aún con coste mucho más elevado, lo que causaría impacto en la tarifa, y no existe una política para atender esto inmediatamente. La eficiencia energética necesita tener un coste compatible, lo que depende de una política pública. Hoy existen acciones aisladas, con soluciones alternativas, pero que no se viabilizan solas. Próximos años Tenemos una firme convicción de que el transporte colectivo urbano brasileño puede y va a evolucionar sensiblemente en los próximos años. He sentido esa visión y ese optimismo del sector empresarial. Lo que realmente necesitamos son soluciones estructuradoras para

el transporte público. Él necesita ser integrado, intermodal, racionalizado y tener proyectos que envuelvan un servicio local. Cada municipio necesita definir cuál es la mejor solución y de qué forma va a tratar la movilidad urbana en su ciudad. Sólo así el empresario local podrá prepararse y hacer su parte en las inversiones de su flota y en la eficiencia y calidad de los servicios. Para esto, serán necesarios nuevas y continuas inversiones. Una medida de corto plazo que puede mejorar la circulación de los autobuses son las fajas exclusivas. En São Paulo, por ejemplo, la velocidad media subió cerca del 50%, lo que redujo sensiblemente el tiempo de viaje. También será fundamental realizar cambios en el sector con la creación de una nueva forma de remuneración, con subvención. La tarifa no puede ser el único financiador del transporte urbano. En la visión de la NTU existen temas importantes que colaboran para la elevación del transporte público urbano y necesitan ser mejor analizados, como por ejemplo, las gratuidades, hoy tratadas con política demagógica y equivocada, pues gravan la tarifa para los otros usuarios. Otros asuntos relevantes son la exención tributaria del transporte, lo que ya viene ocurriendo, el ICMS de combustibles y el ISS. Habiendo definición de una verdadera política de transporte público y las inversiones en infraestructura, con toda seguridad los operadores también invertirán y colocarán más y mejores autobuses, y podrán ofrecer un servicio mejor.

“En Brasil, el coste es pago 100% por el usuario, diferente de lo que ocurre en el resto del mundo, donde el Estado paga parte del transporte, a veces más del 50%.”

Mercado Interno Paquito Masiá

Marcopolo Rio conmemora 15 años Este año Marcopolo Rio, adquirida en 1999, en la época Ciferal, completa 15 años de operación. En este período, más de R$ 40 millones fueron invertidos para transformar la unidad en un centro de excelencia de autobuses urbanos en Brasil. Hoy, la unidad cuenta con nuevos equipos y un centro de entrenamiento, layout de líneas de montaje y modernas cabinas de pintura. Con la razón social de Comércio de Ferro e Alumínio Ltda., Ciferal fue fundada en 11 de octubre de 1955, en Rio de Janeiro, por Fritz Weissmann, austríaco recién llegado de Europa, que trajo en su equipaje know-how en la construcción de carruajes de Franz Joseph I, imperador de Austria y rey de Hungría.

Cinco meses después de adquirir el 50% de las cotas y el control administrativo y productivo de la empresa, Marcopolo presentó en el mercado un nuevo producto urbano, el Turquesa, demostrando que la inversión había sido acertada. Dos años después, Ciferal se tornó una empresa 100% Marcopolo, propiciando la consolidación de los conceptos de seguridad, rentabilidad y confianza, característicos de la marca en el mercado de autobuses urbanos. Actualmente, Marcopolo Rio es el centro exclusivo de producción de autobuses urbanos y tiene capacidad para producir más de 7,5 mil unidades por año. La unidad fabril cuenta con aproximadamente 2,5 mil colaboradores.

Memoria

Sérgio Dal Alba

Dirección Corporativa de Marcopolo en la unidad Planalto, en 2000. Al fondo, panel que muestra la unidad Ana Rech. De la izquierda para la derecha, los entonces directores corporativo, Valter Gomes Pinto; vicepresidente, José Martins; presidente, Paulo Bellini; y director corporativo, Raul Tessari.

Dreamstime

Turismo

Un mundo construido con todo lo que el dinero puede comprar. Ésta es Dubái. Lujo, sofisticación y riqueza traducen uno de los siete principados de los Emiratos Árabes Unidos, en la Península Arábiga. Contraste es otra de sus características. Tradiciones milenarias se mezclan a conceptos contemporáneos de un lugar con gran influencia occidental. Con enfoque en el turismo y los negocios, Dubái atrae al mundo. Los edificios son obras de arte de la arquitectura, los shoppings, verdaderos paraísos de compras y los resorts conquistan por las playas de arenas blancas y mar azul de aguas tibias y cristalinas. Con más de 2,2 millones de personas, la población nativa es minoritaria y más de tres cuartos de los habitantes de la ciudad son originarios de otros países. El hábito de las mujeres usar las burkas es sagrado. Debajo de esta vestimenta, sin embargo, ellas esconden sus ropas deslumbrantes y joyas de las mejores marcas del mundo. Al final, las grandes marcas de los lujosos shoppings no son exclusivas para turistas, ellas atienden también a los abastados habitantes de la región. Diversión para todos

Dubái, Meca de la riqueza Construida en el medio de un desierto, la ciudad derrocha lujo, sofisticación y megaconstrucciones 12

Atracciones no faltan en la Ciudad del Futuro, como es reconocida, y la diversidad es su principal ingrediente. Es posible pasar un día en el litoral, y un buen consejo es visitar Jumeirah Beach Residence, la playa pública de la ciudad, y aprovechar la vista cercada por edificios estilosos. Si la intención es hacer un safari en el desierto, la experiencia será única, con dunas y una puesta de sol inolvidable para admirar. Durante el paseo, los grupos paran en tiendas de beduinos para descansar, pasear en camello o saborear un té aromatizado. El desierto también reserva otros encantos, como la cena en el Bab Al Shams. El lugar lleva a los visitantes a un viaje para el pasado a través de la comida, de la música y de los bailes típicos árabes. En el medio de la noche, jinetes beduinos llegan desbravando el desierto, aumentando la magia. Cultura y religión La religión islámica es muy respetada por la población y hay una mezquita en cada esquina, pero la única que recibe visitas de personas no musulmanas es la Mezquita de Jumeirah. Y quien pretende saber un poco más de la historia del principado necesita conocer el Dubai Museum (Museo de Dubái). Localizado en el Centro, donde antiguamente era un fuerte, es considerado como la construcción más antigua de la ciudad (1787): cuenta la historia del lugar y también el estilo de vida del pueblo árabe. El museo es pequeño y puede ser visitado en 20 minutos. En el centro también están los mercados tradicionales, los llamados souks (mercados) de oro y de especias, a las orillas del Rio Creek.

Megaobras Sinónimo de Dubái, las megaconstrucciones son puntos turísticos imperdible, como la Palm Jumeirah, la menor de las tres islas que forman la Palm Islands, archipiélago artificial construido en forma de palmera. El complejo reúne casas, apartamentos, hoteles y resorts de lujo rodeados por playas particulares. Con impresionantes 828 metros, el Burj Khalifa es el edificio más alto del mundo. Imponente, está insertado en el complejo Dubai Downtown y destaca otros títulos, como por ejemplo: la mayor estructura libre del mundo, el mayor número de pisos, el piso ocupado más alto, el mirador más alto, el ascensor que recorre la mayor distancia y también el ascensor de servicio más alto del mundo. La principal postal de Dubái, el Burj Al Arab (Torre de las Arabias) es popularmente conocido como hotel “siete estrellas”, por el alto nivel de excelencia, pero, oficialmente, posee cinco. En formato de vela, tiene 320 metros de altura y está localizado en una pequeña isla artificial, a 300 metros de la costa, construida especialmente para abrigarlo. El esquema de seguridad para entrar en el Burj es muy riguroso. El acceso es permitido apenas para huéspedes. Los turistas que no estén hospedados allá, sólo podrán conocer el hotel en el caso de que hayan hecho la reserva en alguno de sus seis restaurantes. El Jumeirah Beach Hotel, el más lujoso de la ciudad, hasta su vecino Burj Al Arab haber sido inaugurado, también se destaca. Tiene 100 metros de altura y fue proyectado para quedar parecido con una ola gigante rompiendo. Su complejo también incluye un gran parque acuático, el Wild Wadi, con entrada liberada para los huéspedes y que también puede ser frecuentado por el público en general. El Madinat Jumeirah, construido alrededor del Greek, un canal artificial, es otro destaque. El complejo reúne restaurantes, tiendas, un souk tradicional y tres hoteles de lujo, el Dar Al Masyaf, el Al Qasr Hotel y el Mina Al Salam.

Dubai-forever.com

Fotos Maria João Palma Azevedo

Para el futuro Creada para ser imponente, la ciudad continúa invirtiendo en novedades gigantescas. La más reciente es el lanzamiento del proyecto Shopping del Mundo, un distrito de entretenimiento que ocupará 743 mil metros cuadrados, conectado a un parque de diversiones, cines, instalaciones para turismo de salud, 100 hoteles y edificios de apartamentos con 20 mil habitaciones, y que podrá abrigar, por año, a 180 millones de visitantes. Pero no se preocupe, mientras el complejo no queda listo, hay muchas cosas para ver y para hacer en Dubái.

Dubainight.com

Turismo equivalente a un edificio de 45 pisos. l El Creek, un canal o un brazo del mar que divide la ciudad en dos. Su paseo peatonal proporciona un panorama general de la región histórica. Vale la pena pasar por el local. l El Creek Side Park es un moderno y clásico jardín botánico, que ofrece para los turistas la unión de naturaleza con tecnología. l Esquiar en la nieve del Ski Dubai, el mayor resort indoor (cubierto) del mundo, localizado en el shopping Mall of the Emirates. l Paseo en barco por el Golfo Pérsico y de abra (embarcaciones de madera al estilo de los barcos de Venecia), en el Creek en Dubái. l Dubái Marina, un barrio que tiene un gran conjunto de rascacielos y edificios con una arquitectura increíble, construidos alrededor del Creek.

Otras atracciones l Los parques son una atracción aparte y encantan a los adultos y niños. Localizados en el Dubai Mall, mayor shopping local, hay tres óptimas opciones para divertirse: el Kidzania, que es una ciudad construida para que los niños de cuatro a 16 años vivan algunas horas como adultos, escogiendo inclusive una profesión; el Sega Republic posee cinco áreas temáticas con más de 250 juegos de simuladores y el acuario, que es uno de los mayores del mundo, con cerca de 400 especies de peces, tiburones y rayas. l En Downtown Dubai, el Fontes de Dubai (Fuentes de Dubái) es el mayor show de aguas danzantes del mundo. Es un espectáculo coreografiado de colores, imágenes y sonidos. Los chorros de agua llegan a alcanzar una altura

Oliverdental.blogspot.com

Informaciones importantes Si usted tiene la intención de viajar para Dubái, infórmese sobre todos los detalles. La semana empieza el domingo y los fines de semana son los viernes y sábados. l El huso horario tiene una media de seis o siete horas más en relación a Brasil. l La moneda es el Dirham (Dhs.) de los Emiratos Árabes Unidos y un dólar americano equivale a 3,68 Dhs. l La religión es el Islam. l

El árabe es el idioma oficial, pero el inglés predomina. l El clima es soleado, pero el verano tiene altas temperaturas, cerca de 46°C entre los meses de junio y agosto, ya el invierno es muy agradable, con temperaturas entre 14°C y 23°C. Casi no llueve, en compensación hay muchas tempestades de arena en el desierto. l

Gastronomía

Sabor de las arabias De origen árabe, la kafta (brochetas árabes) es una receta tradicionalmente hecha con carne de cordero, menta y especiarías. Semejantes a albóndigas, son moldeadas en pinchos y cocinadas a la parrilla.Raquel Pachon Elias, chef del Maná Comida Árabe, de Caxias do Sul, presenta su receta de familia y destaca que hay muchas variaciones de este plato. “Los ingredientes cambian de acuerdo con la región, pues, como en toda gastronomía, la comida recibe las características del lugar de origen.”

Kafta con Salsa de Yogurt Ingredientes Kafta 8 pinchos de madera 280g de carne molida (ternera o cordero) 120g de cebolla, picada bien pequeña 1 tomate mediano sin la pulpa, picado bien pequeño Pimienta negra molida, menta picada y sal a gusto Salsa de yogurt 200g de yogurt griego 1/2 pepino picado, bien pequeño Menta picada a gusto 1 diente de ajo machacado 4 cucharas de sopa de aceite de oliva extra virgen Sal a gusto

Modo de preparación Deje los pinchos de remojo en agua por 30 minutos. Mezcle todos los ingredientes, amasando con las manos hasta que queden bien mezclados. Moldee la mezcla en los pinchos y llévela a la parrilla, en una sartén antiadherente untada con aceite o en el horno precalentado, colocados en un molde untado con aceite. Deje dorar por los dos lados. Para la salsa de yogurt, mezcle todos los ingredientes y sirva como acompañamiento de las kaftas. Julio Soares/Objetiva

Gestión y Liderazgo Julio Soares/Objetiva

La Empresa del Año Estrategia, gestión e inversión en capacitación tuvieron un papel fundamental en la elección de la revista Exame, que también destacó a la empresa como la mejor en el sector de la Auto industria Marcopolo fue elegida, en junio pasado, la Empresa del Año, en el ranking de Mejores y Mayores 2014, de la revista Exame, una de las principales publicaciones de economía de Brasil. La empresa también fue escogida como la mejor del sector de Auto industria. De acuerdo con los criterios de elección de Exame, la estrategia trazada por la compañía para conquistar mercado, dentro y fuera del país, fue uno de los puntos que llevaron a la montadora a ser premiada. Otros destaques fueron la imagen de calidad y empresa innovadora, además de la gestión de personas y el enfoque en la formación y capacitación de los colaboradores. Conversamos con el director general y CEO, José Rubens de la Rosa, sobre los motivos que llevaron a la empresa a esta importante e inédita conquista.

VJ: ¿Cuáles fueron los motivos que hicieron que Marcopolo fuese elegida la Empresa del Año? JR: De acuerdo con los criterios de Mejores y Mayores de la revista Exame, el primer punto es el desempeño de la compañía en su sector de actuación. En nuestro caso, el de auto industria. Fuimos la mejor empresa en términos de resultados alcanzados en 2013, con destaque para nuestra fuerte participación de mercado, sobre todo en el segmento de interprovinciales, en el cual tenemos más del 60% de market share, gracias al éxito de la Generación 7. Entre las 18 mejores de cada sector analizado, la dirección de la revista elige la que más se destacó. Entonces, fuimos escogidos en razón del continuo crecimiento presentado en los últimos años, de la solidez y de nuestra presencia en los mercados brasileño e internacional. VJ: ¿Cómo influyeron la estrategia y la gestión de Marcopolo en esta conquista? JR: Marcopolo ha mantenido de forma continuada sus inversiones en máquinas, equipos e instalaciones, así como en el desarrollo de personas, procesos, productos innovadores y que proporcionen beneficios y ventajas a sus usuarios. Seguir invirtiendo es una declaración de creencia en nuestro país, en el negocio y también en las personas que lo componen. Sin invertir, paramos de progresar. O sea, en la raíz de la estrategia está creer que nuestro sector, nuestro “hacer autobuses” es útil para la sociedad en general y, así, seguir invirtiendo. En secuencia está el entender que las personas que componen nuestros cuadros son parte fundamental del proceso, pues es por intermedio de ellas que hacemos que las cosas ocurran, con ellas conseguimos producir con calidad y competitividad, agradar a nuestro cliente y mantenernos creciendo e innovando. Tener a las personas a nuestro lado, los colaboradores, proveedores, socios y clientes juntos y alineados en el cumplimiento de las tareas y procesos con calidad, hace de Marcopolo una empresa victoriosa y reconocida. No podemos dejar de destacar el importante papel que la innovación tuvo y tiene en la estrategia y gestión de la empresa. En nuestra visión, innovar constantemente es la mejor manera de descubrir y retener nuevos talentos. Sin estos talentos tampoco tenemos la necesaria renovación de ideas, procesos, productos y gestión. VJ: ¿Cómo es recibir este reconocimiento en el momento en que se conmemoran los 65 años de la empresa?

JR: Es extremamente gratificante y motivador. Este reconocimiento, así como todos los otros que Marcopolo viene recibiendo hace más de una década, como mejor fabricante de carrocerías, premio de innovación, de gestión de personas, de programas de inclusión social, creación de valor... demuestran la evolución continuada y constante de la empresa en sus 65 años de existencia. A pesar de haber vivido varios momentos difíciles debido a las crisis económicas nacionales e internacionales, las estrategias escogidas mantuvieron a la compañía en su trayectoria y permitieron la expansión alcanzada, con beneficios directos para nuestros colaboradores, para las comunidades en las cuales estamos insertados, para nuestros clientes y socios, con productos cada vez mejores, innovadores y que colaboran para la eficiencia y competitividad de Marcopolo.

“Fuimos escogidos como Empresa del Año en razón del continuo crecimiento presentado en los últimos años, de la solidez y de nuestra presencia en los mercados brasileño e internacional.” VJ: ¿Qué pueden esperar los colaboradores, socios y clientes? ¿Cómo Marcopolo pretende continuar su trayectoria de crecimiento y éxito? JR: Todos pueden esperar una Marcopolo más fuerte, más competitiva, innovadora y moderna. No estamos y ni estaremos parados, al contrario, independientemente del escenario vivido en Brasil y en el mundo, seguimos invirtiendo y también renovándonos. Sólo así podremos asegurar el continuo crecimiento y éxito. En este momento, estamos haciendo ajustes en nuestra organización, en la operación de Ana Rech, con el objetivo de hacer frente a los desafíos aún más duros que visualizamos en nuestro segmento de actuación. Hay grandes e interesantes oportunidades adelante y queremos estar preparados para ellas, sobre todo con mayor énfasis en entregar productos en volúmenes mayores, así como elevar aún más el patrón de calidad. Y tengo la convicción de que en estos nuevos desafíos, una vez más, tendremos la habitual respuesta fuerte y decidida de nuestros colaboradores, así como el fundamental envolvimiento de nuestros socios y clientes.

Entrevista

Actuación enfocada en la seriedad e innovación Pionera en el transporte de pasajeros en el estado de São Paulo y referencia en el segmento interprovincial, la Viação Cometa destaca como principal característica la búsqueda constante por innovaciones que atiendan las necesidades de sus clientes. Con una historia de más de seis décadas y, actualmente, administrada por el Grupo JCA, la empresa tiene al frente el director presidente Carlos Otávio de Souza Antunes. “Cometa es la mayor (en el estado de São Paulo) y, con seguridad, es una de las mejores del país en el transporte interprovincial de pasajeros”, afirma. Para el empresario, seriedad y profesionalismo son los conceptos responsables por la longevidad de Cometa. VJ: ¿Cómo y cuándo empezó la trayectoria de Cometa? Carlos Otávio: Cometa fue fundada en 1948 por Tito Mascioli y Arthur Brandi, como Auto Viação São Paulo-Santos SA. Actuando en el interior de São Paulo, progresó rápidamente. Pocos meses después, cambió la razón social para Viação Cometa, nombre que surgió a partir del dibujo que

ya existía en la lateral de los autobuses de la empresa. En enero de 2002, concluyendo una negociación que duró cerca de tres años, la empresa fue vendida para el Grupo JCA. VJ: ¿Cuáles serían los principales destaques de la empresa desde su creación? Carlos Otávio: La empresa siempre trabajó con seriedad y compromiso para atender a sus clientes de la mejor forma posible. A lo largo de la década de 1950, implantó varias innovaciones siguiendo la política de “crecer para dentro”. Al revés de ampliar el número y la extensión de las líneas, el orden era mejorar y consolidar lo que ya existía. Siguiendo esta directriz, la extensión del área de actuación fue limitada a un radio de, por lo máximo, 600 kilómetros de la capital paulista. En 1986, Cometa alcanzó la marca de 1.150 autobuses, siendo 900 interprovinciales. Una gran conquista. VJ: ¿Cuál es la misión de la empresa? Carlos Otávio: El cliente siempre fue el principal

Divulgação Cometa

compromiso de Cometa. Sorprenderlo con soluciones flexibles, diferenciadas y adecuadas a sus necesidades de desplazamiento es nuestra principal misión. VJ: ¿Cuáles son los factores a los que se les atribuye la longevidad de la empresa? Carlos Otávio: Ninguna empresa alcanza más de seis décadas de historia si no tiene un trabajo serio y enfocado. Por eso, el principal factor de la longevidad de Cometa es el profesionalismo con que encaramos el deber de prestar el mejor servicio en movilidad. VJ: ¿Qué valores y diferenciales destacan a Cometa en el mercado, actualmente? Carlos Otávio: Cometa es una empresa con tradición y muchos años de mercado, atendiendo a sus clientes con calidad, respeto e innovaciones para sus necesidades. Buscamos constantemente el desarrollo de nuestros funcionarios. Además de eso, nuestros valores están enfocados en las personas, en la confianza, en la actitud positiva, en la mejoría continua y en la orientación para resultados.

VJ: ¿Cuál es la estructura de la compañía? Carlos Otávio: Nuestra estructura está compuesta por talleres de apoyo y manutención, puntos de ventas modernos, sala de espera vip en los terminales, sala de internet, aplicativo de ventas, sitio y tótem para autoservicio. Todo lo que pueda facilitar el día a día de nuestro cliente. VJ: ¿Por qué Cometa es cliente Marcopolo? Carlos Otávio: Somos clientes de Marcopolo por tratarse de una carrocería que atiende las necesidades de confort, de seguridad y de belleza. VJ: ¿Cuáles son los principales desafíos de Cometa? Carlos Otávio: Nuestro desafío es continuar líder del segmento por los próximos 60 años. VJ: ¿Cuáles son las perspectivas y novedades de la empresa para los próximos años? Carlos Otávio: Estamos siempre pensando en novedades de servicios para encantar a los clientes y, así, estar siempre al frente de los competidores.

Representante Fotos divulgação Brasil Bus

Brasil Bus suma 15 mil motivos para conmemorar Con apenas siete años de actuación, la empresa se consolida en el mercado de São Paulo A punto de conmemorar la marca de 15 mil autobuses comercializados en apenas siete años de existencia, Brasil Bus se consolida como una importante representación de Marcopolo. Fundada en marzo de 2007 para atender la necesidad de la montadora de mejorar el enfoque y la atención a los clientes del estado de São Paulo, la representante comercial ofrece para el mercado paulista una amplia gama de productos, que alcanza los segmentos de carrocerías de autobuses y piezas de reposición. Y, desde 2012, actúa también en el sector de post ventas y servicios. La credibilidad junto a los clientes, socios y proveedores es el principal factor de éxito de la empresa, de acuerdo con los socios, José Roberto Afonso Bernardes y Romeu Antonio Silva dos Santos. “Resultado de un trabajo dedicado y volcado para la constante sociedad, generando la confianza que el mercado exige”, afirman. A pesar del poco tiempo en el mercado, Brasil Bus

festeja el reconocimiento por el trabajo. En 2008, conquistó el premio de Marcopolo por el buen desempeño y alcance de las metas. Recientemente, recibió el Premio Marcopolo Enfoque en el Negocio, del Programa de Gestión Competitiva, símbolo de la eficiencia en los procesos, en la calidad de la atención, en la estructura ofrecida y en las ventas/satisfacción del cliente. Con 39 colaboradores y 14 prestadores de servicios, Brasil Bus destaca un área de 10 mil metros cuadrados. En el sector de piezas, acondiciona 15 mil ítems a pronta entrega y sala de ventas, mientras el área del post ventas cuenta con 10 vacantes para autobuses y tiene capacidad para atender hasta ocho vehículos simultáneamente en asistencia técnica. La empresa también destaca el Centro de Entrenamiento con salas para clases teóricas totalmente equipadas y otras con simuladores para clases prácticas. Actualmente, invierte en la construcción de showroom para autobuses con un área de 800 metros cuadrados y espacio para eventos. Para el futuro, la expectativa es consolidar aún más la marca. “Queremos llevar a Marcopolo para todas las autopistas, carreteras, avenidas y calles de São Paulo, conquistando el liderazgo de ventas en el país.”

Artículo

Autobús, el gran campeón Durante la realización de la Copa del Mundo de Fútbol Fifa 2014 en Brasil, el autobús, debido al transporte de las delegaciones de los 32 países participantes, se transformó en el centro de las atenciones de mil millones de personas en todo el mundo. Y no solamente en el transporte de los equipos, sino que también en el acceso de los hinchas y turistas a los estadios y en sus paseos por las ciudades sede del evento. Al ver, durante la apertura del evento, el día 12 de junio, la salida y el desplazamiento de las selecciones de Brasil y de Croacia, de los hoteles en dirección a la Arena Corinthians, y ver la cantidad de personas que estaba en las calles esperando el pasaje de las delegaciones, pude constatar que, así como yo, más de mil millones de personas en todo el mundo estaba, en aquel momento, conectada y referenciando un vehículo de transporte, el autobús. Mil millones de personas atentas, aplaudiendo y, más relevante, dando pasaje para el autobús. ¿Cuál medio de transporte consigue eso? Personas en las veredas o mirando la televisión, en aquél y en muchos otros momentos a lo largo de toda la competición, vieron el autobús como ícono del campeonato. El símbolo de los mejores equipos de fútbol del planeta. El vehículo de transporte “escogido” por los semidioses del deporte mundial. Ninguna Ferrari, Porsche o Rolls-Royce conseguiría robar la escena del tan criticado y, muchas veces, desacreditado autobús. En el mismo instante, recuerdo que hace tanto tiempo se está intentando mostrar el importante papel del autobús (y del transporte colectivo) en la movilidad urbana y en el bienestar de la sociedad, sobre todo, de la brasileña. Y constato que la Copa se transformó en uno de los eventos a favor de los autobuses más fuertes del mundo y nos ayudó a aproximarnos un poco más de este objetivo, aún distante. Los sentimientos son (o deberían ser) de orgullo, admiración, reconocimiento. Si el autobús (léase transporte colectivo) puede y debe ser el vehículo de la integración nacional y mundial durante la Copa, ¿por qué no lo puede ser siempre, o de aquí en adelante? ¿Por qué no lo vemos como tan importante en nuestro día a día, cuando gran parte de los 200 millones de brasileños está en busca de producir, crear, generar riquezas y mover el país? Esta integración, este pensamiento colectivo y de trabajo en equipo, este ejemplo de ceder espacio en las calles para el vehículo de la selección nacional debería guiar nuestras mentes y gestos para que pudiésemos dejar de ser tan individualistas y, así, ver y asumir que, para la movilidad y el bienestar de la sociedad y el nuestro, el colectivo es fundamental. Más que cualquier otra acción, la Copa se transformó en el evento más importante del mundo para cambiar, de manera subliminar, la imagen del autobús en la sociedad, principalmente la brasileña. Fueron muchos minutos durante varios días del autobús como el centro de las atenciones. Más que destacar la marca del fabricante o inclusive el modelo, lo importante fue el mensaje positivo pasado para cada telespectador, hombres, mujeres, niños, en fin, todos los apasionados por fútbol, inclusive los que nunca anduvieron en autobús.

“Los autobuses fueron el centro de las atenciones de mil millones de personas en todo el mundo durante la Copa.” Julio Soares/Objetiva

José Carlos Secco

Periodista

Premios

Distinción valiosa No faltan motivos para Marcopolo conmemorar 2014. Además de completar sus 65 años, el fabricante de autobuses fue reconocido como la Empresa del Año en el ranking de Mejores y Mayores de la revista Exame, una de las principales publicaciones de economía de Brasil. La compañía también fue elegida como la mejor del sector de Auto industria. Festejado por todos los que hicieron parte de esta conquista, el premio no llegó como una sorpresa, sino como el reconocimiento de un trabajo arduo y profesional realizado a lo largo de seis décadas y media de historia. “Esta conquista nos enorgullece mucho y hago hincapié en compartirla y conmemorarla con los más de 20 mil colaboradores que tenemos hoy en todo el mundo. Ella solamente fue alcanzada por la extrema dedicación y compromiso de cada uno”, destaca el CEO de la empresa, José Rubens de la Rosa, que recibió la distinción junto al presidente del Consejo de Administración de Marcopolo, Mauro Bellini, y del presidente emérito, Paulo Bellini. Fueron muchos los factores que nos llevaron al codiciado título. Entre los criterios de la Exame está la estrategia trazada por Marcopolo para expandir

Neitor Corrêa

mercado dentro y, principalmente, fuera del país. Mientras las industrias brasileñas pierden espacio en el exterior, el fabricante de carrocerías crece a grandes pasos en el mercado internacional y vende en más de 100 países. Además de las operaciones en Brasil y de las exportaciones, mantiene fábricas en países como Argentina, Australia, China, Colombia, Egipto, India, México y Sudáfrica, y tiene participaciones menores en dos unidades, en Canadá y en Estados Unidos. La imagen pautada en el compromiso con la calidad, seguridad, design y confort en sus productos, aliada a la característica innovadora en los mercados brasileño e internacional y a la presencia en los cinco continentes con fábricas y operaciones comerciales también la diferenciaron. Además de eso, Marcopolo se destaca como una de las principales multinacionales brasileñas, con enfoque en la formación, capacitación de los funcionarios y gestión de personas. Para José Rubens, la conquista inédita se debe principalmente a una expansión continuada. “A lo largo de estos 65 años de historia, conseguimos llevar el nombre de la empresa y de Rio Grande do Sul para muchos lugares del mundo”, concluye.

Dudu Leal

Marcas de Quien Decide

Orden del Mérito Industrial

Marcopolo fue una de las empresas más destacadas y recordadas por los empresarios de Rio Grande do Sul en la edición 2014 del Premio Marcas de Quien Decide, llevando los premios de las categorías Gran Marca Gaucha y Fabricante de Autobuses. Mauro Bellini, Presidente del Consejo de Administración de Marcopolo, evalúa que la conquista comprueba el acierto de la compañía en su estrategia y acciones para estrechar y fortalecer su imagen.

La Orden del Mérito Industrial de la CNI, más alta condecoración de la industria brasileña, fue concedida al presidente emérito de Marcopolo, Paulo Bellini, en la edición de este año. La distinción, creada en 1958, reconoce los liderazgos que contribuyen para el crecimiento del país y el bienestar de la sociedad. Graduado en Contabilidad, el emprendedor inició sus actividades en 1949, cuando participó de la constitución de Marcopolo. Su trayectoria, a lo largo de 65 años de la empresa, está marcada por la quiebra permanente de paradigmas.

Rodrigo Lorenzoni

Sérgio Shibuia

Top of Mind Marcopolo es una de las marcas más recordadas por los gauchos. El fabricante de autobuses fue destaque en el segmento Gran Empresa del premio Top of Mind de este año. Realizado por la revista Amanhã y Segmento Pesquisas, es considerado el mayor certificado de reconocimiento de una marca en el Estado. Creado hace 24 años, el premio es representado por un sello, que ganó una nueva identidad visual en esta edición. El Top of Mind es referencia para profesionales de branding, marketing y comunicación en todo el Estado.

Apex Brasil Las diversas iniciativas en sus procesos de exportación, inversiones aplicadas en las unidades de Brasil y del exterior, además del constante crecimiento de sus operaciones, le rindieron a Marcopolo el reconocimiento de la Agencia Brasileña de Promoción de Exportaciones e Inversiones (Apex- Brasil). La compañía recibió el Premio de Excelencia en Exportación 2014 – Brasil que va más allá – en la categoría Emprendedor Internacional. La distinción fue recibida por el gerente de Operaciones Comerciales del Mercado Externo, Ricardo Portolan. Para el ejecutivo, el significativo aumento de las exportaciones y de la producción de las operaciones en el exterior en los últimos años comprueba la ampliación de la presencia internacional de la empresa.

Gelson Mello da Costa

Novedades

Microbús Senior con nuevo visual Modelo de Marcopolo con el mayor éxito en el segmento, el microbús Senior está más moderno, liviano y sobresaliente. Los grandes diferenciales se destacan en el confort y en la sofisticación del vehículo, que gana las tendencias de modernidad de la Generación 7 de los autobuses interprovinciales de la empresa, con enfoque en las aplicaciones de Flete y Turismo. Los cambios podrán ser percibidos en todo el design del autobús y también en su interior. Líder en su segmento, el Senior es un vehículo diferenciado, con acabado y refinamiento de un interprovincial, sólo que en dimensiones menores. El vehículo es ofrecido en diversas opciones de configuración interna y cuenta con pared de separación con puerta deslizante e vidrios templados curvos transparentes. La abertura más ancha y el sistema de correr ocupan menos espacio, preservando el puesto del conductor. El modelo también está equipado con un porta paquetes amplio y profundo, que sigue la tendencia

de aumento del tamaño y volumen de los equipajes de mano y consecuente disminución del uso del maletero externo. El salón de pasajeros cuenta con iluminación interna indirecta fuerte y uniforme, sin pérdida del confort visual, y luces de lectura en LEDs. El Senior puede ser producido con un exclusivo sistema de audio y vídeo, con pantallas de LCD fijas junto a la puerta del vehículo, además de salidas de sonido individuales para cada pasajero (Kit Business opcional). El sistema de sonido proporciona la misma calidad sonora en todo el ambiente, contando con altavoces posicionados en los porta focos y la opción de ajustes de volumen; también hay posibilidad de salidas individuales para audífono, localizadas entre las butacas o en los porta focos. Desarrollado para proporcionarle al dueño de flota el menor coste operacional entre los modelos comercializados en el mercado nacional, sus componentes de manutención periódica fueron proyectados para garantizar valor accesible y facilidad de reposición.

Los principales cambios l Delantera más luminosa y

harmónica, con una rejilla frontal con diseño “colmena” y acabado cromado.

Conjunto óptico inferior con faroles de neblina en los detalles. l En las laterales tiene cinta l

de acabado de los modelos interprovinciales, los ventanales delanteros – mayores y más modernos, amplían la visibilidad. l En la trasera, hay delimitadoras con

contornos cromados en las laterales.

Maletero con tapa diferenciada y más sobresaliente.

l Nuevas opciones de decoración en

el interior del vehículo, con pisos que combinan con la estandarización de los tejidos de las butacas.

Autógrafos en la Transposul El libro Marcopolo, su viaje empieza aquí, lanzado el año pasado por Paulo Bellini, fue tema de la conferencia que el fundador y presidente emérito de la empresa ministró en la 16ª Transposul. Realizada entre el 15 y el 17 de julio, en la Fiergs, en Porto Alegre, la segunda mayor feria en el área logística de Brasil, reunió a decenas de expositores. Con el objetivo de intercambio de informaciones y experiencias entre empresarios del sector, el evento también promovió una serie

de conferencias y paneles con nombres nacionales e internacionales. Paulo Bellini fue convidado para contar como una pequeña fábrica del Sur de Brasil se transformó en la mayor productora mundial de autobuses y participó de una sesión de autógrafos de su obra. En la foto, él aparece acompañado de Paulo Corso (Marcopolo), Lauri Koch, Pedro Teixeira (Planalto); Hugo Flech (Ouro e Prata); Jaime Silva (Turisilva) y Luis Roberto Steinmetz (Local)

Divulgação Transposul

Piezas no originales son destruidas Con el objetivo de garantizar la seguridad de los pasajeros y usuarios de autobuses Marcopolo, la empresa promovió, el último día 5 de agosto, en Arujá, en el interior de São Paulo, la destrucción de dos lotes de piezas no originales aprehendidas en tiendas de autopiezas de São Paulo y Minas Gerais. La acción, que es parte del programa Pieza Original Marcopolo, tiene el objetivo de alertar a los clientes y consumidores para que no utilicen piezas no originales, que colocan en riesgo la seguridad y el bienestar de los pasajeros. De acuerdo con Antônio Carlos Boff, gerente de Post ventas de Marcopolo, el programa fue creado en 2011 con el intuito de promover la concientización sobre la importancia de la aplicación de piezas originales homologadas en la reposición de los componentes de autobuses. “Muchas piezas, como los faroles, focos y señalizadores están directamente relacionadas a la seguridad activa del vehículo. Un farol irregular puede, además de iluminar de forma errada, ofuscar y cegar momentáneamente al con-

ductor del coche que transita en el sentido contrario, causando accidentes.” Marcopolo invirtió más de R$ 5 millones en pesquisas y en el desarrollo de los componentes de iluminación, como los conjuntos ópticos delanteros y traseros utilizados en los modelos de autobuses interprovinciales y urbanos de la marca. “Los requisitos para homologación de estas piezas llevan en cuenta, sobre todo, la seguridad del vehículo, factor clave para el transporte de pasajeros.” Las piezas aprehendidas, ahora destruidas, son copias no homologadas por un órgano competente, no atienden la legislación brasileña vigente y pueden colocar en riesgo la seguridad y la integridad de los pasajeros y usuarios. Las acciones de aprehensión fueron movidas por Marcopolo con el intuito de llamar la atención del mercado para componentes falsificados, que pueden inducir a sus clientes al error cuando los adquieren sin tener conocimiento de los riesgos que representan en su utilización.

Mundo Marcopolo

Para los Emiratos Árabes Los Emiratos Árabes serán el destino de 32 autobuses interprovinciales que Marcopolo exportará en octubre para el Medio Oriente. Los vehículos del modelo Paradiso 1200 integran el tercero pedido seguido de la operadora AVIS, una de las principales de la región, y serán utilizados para flete, en el transporte de los empleados de Abu Dhabi Gas Industries Ltd. (Gasco). Con capacidad para transportar 44 pasajeros, los autobuses estarán equipados con vidrios encolados dobles, pantallas y vídeo, aislamiento especial para altas temperaturas y acústica. De acuerdo con Paulo

Corso, director de operaciones comerciales de Marcopolo, la nueva adquisición demuestra la asertividad de la empresa en sus estrategias para tener mayor productividad, eficiencia y ser competitiva internacionalmente, con vehículos producidos en las unidades brasileñas. “Estamos consiguiendo ser competitivos y estamos ampliando nuestras exportaciones para mercados tradicionalmente compradores, pero que habían disminuido sus demandas. Con más esas unidades, totalizamos 79 autobuses suministrados para el cliente AVIS”, resalta el ejecutivo.

Gels

on M

ello

da C

osta

Paradiso G7 en Chile Considerada una de las empresas revelación en Chile, la Eme Bus Transportes viene invirtiendo fuerte en la calificación de su flota. En julio, Marcopolo entregó a la operadora de líneas interprovinciales 26 modelos Paradiso G7 – en menos de dos años, el número de autobuses nuevos suma más de 50, todos del fabricante brasileño. Eme Bus ha revelado un gran diferencial de calidad en el transporte chileno, un mercado altamente competitivo. Recientemente, conquistó el premio Volante de Oro, que destaca las mejo-

res empresas de Chile. La compra incluye 24 modelos Paradiso Double Decker 1800 y dos Paradiso Low Driver 1600 y son parte del continuo proceso de renovación de flota, realizado cada tres años por la empresa. Para Paulo Corso, el negocio destaca la excelente aceptación de los modelos en todos los mercados. Todos los vehículos cuentan con sistema de audio y vídeo, baño, calefacción, aire acondicionado y cortinas entre las butacas, para garantizar una mayor comodidad para el pasajero.

Divulgação CNI

Interprovinciales en Perú Diez nuevos Paradiso 1800 DD ya circulan por las carreteras peruanas. Los interprovinciales fueron adquiridos por el Grupo Civa, uno de los principales operadores de transporte de pasajeros del país, y serán utilizados en rutas nacionales. La inversión es un ejemplo más de la búsqueda de las empresas en elevar aún más el patrón de sofisticación y confort del transporte interprovincial de Perú y, así, atraer más pasajeros. “El objetivo es ofrecer confort comparable al de la primera clase de vuelos internacionales y proporcionar un viaje aún más agradable y productivo. Los autobuses poseen butacas extremamente cómodas tipo cama, que reclinan 150 grados, y están confeccionadas con espuma viscoelástica que se amolda al cuerpo del pasajero”, explica Paulo Corso. Los modelos de Civa tienen capacidad para 43 pasajeros, además de servicio de bordo, con bar equipado para el calentamiento de alimentos y líquidos, heladera y espacio exclusivo para la azafata.

Divulgação Eme Bus

CEO de Marcopolo lidera el consejo del Brics La creación del Banco de Desarrollo de los países del Brics fue la principal conquista del Consejo Empresarial del grupo formado por Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica. El acuerdo fue firmado por los líderes de los cinco países miembros en el 6º Fórum de los Brics, realizado en julio, en Fortaleza. La alternativa de un sistema de cambio de monedas directamente entre los países, fue presentada en una reunión liderada por el presidente del grupo y de la sección brasileña, el CEO de Marcopolo, José Rubens de la Rosa, y tiene como objetivo buscar soluciones que impulsen el comercio y las inversiones entre sus naciones. La previsión es que el banco empiece a funcionar en 2016. Para José Rubens, la iniciativa tiene gran relevancia, pues facilitaría el coste de transacción entre las naciones. “Si encontramos un precio equivalente para un producto, ¿para qué cambiar (la moneda)? Economizaríamos un paso”, evalúa. Él también entiende que el banco necesitará actuar no apenas en el financiamiento de proyectos de infraestructura y cambios de divisas, sino que también sea capaz de desarrollar un mecanismo de garantías de préstamos de terceros y cambio de dinero. Muchas otras proposiciones integraron el Informe Anual del Consejo, entregado a los jefes de Estado durante el encuentro. Entre las acciones previstas, todas con enfoque en el fortalecimiento económico, está la facilitación de visas para los empresarios y la armonización de normas técnicas. “Cosas simples tornan cosas más utilizables y, por lo tanto, más comercializables”, afirma José Rubens.

Visitas Fotos divulgação Marcopolo

Delegación de Camarones

Empresa Timm Tur, de Pelotas (RS)

Delegación de Gana

AVIS, de la Unión de los Emiratos Árabes

Alta Onda, de Paraná

Guaçutur, de Paraná

Sud Log, de Paraná

_07/14