Dossier SPÉCIAL CONGRÈS DES RÉGIONS
En théorie, l’objectif du programme Optim’TER est de mieux adapter l’offre aux demandes des voyageurs.
La Nouvelle-Aquitaine veut booster ses TER… avec la SNCF OPTIMISATION. La Nouvelle-Aquitaine est la première région à expérimenter Optim’TER, un dispositif imaginé par la SNCF pour rendre plus efficientes les offres TER. À la clé, une augmentation d’offre de 10 à 14 % selon les lignes. Olivier Jacquinot
« Nous avons découpé la Région en cinq zones, qualifiées d’étoiles ferroviaires, qui seront toutes passées à Optim’TER à l’issue de la convention. » Renaud Lagrave, vice-président en charge des Transports.
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«C’
est un dispositif qui consiste à faire plus d’offres et mieux », résume Renaud Lagrave, le vice-président de Nouvelle-Aquitaine en charge des transports. Figurant dans la convention signée par la Région et la SNCF pour la période 2019-2024, Optim’TER est un programme national décliné pour la première fois en France et qui consiste à réorganiser totalement les horaires et les dessertes TER sur la base d’études menées par la SNCF avec les élus, les associations d’usagers et les potentiels utilisateurs. Études qui portent sur les flux identifiés de mobilité – notamment hors TER – les besoins, les freins à la fréquentation, les pistes d’amélioration en matière d’horaires, de fréquences… « Nous avons découpé la Région en cinq zones, qualifiées d’étoiles ferroviaires, qui seront toutes passées à Optim’TER à l’issue de la convention. Ces zones, vastes et qui peuvent en fait regrouper plusieurs véritables étoiles ferroviaires, ont été constituées en fonction du type de voies, de matériel, du centre de maintenance… Car l’optimisation, c’est aussi celle de l’organisation SNCF afin de faire rouler les TER plus longtemps dans la journée, explique Renaud Lagrave. À terme, la SNCF proposera que chacune de ces étoiles ferroviaires bénéficie de 10 à 14 % d’offre supplémentaire avec trois types de trains : les périurbains, pas seulement pour les
30 octobre au 12 novembre 2020 - Bus & Car - Connexion
très grandes villes ; les directs, par exemple d’une préfecture à l’autre, pour une correspondance Intercité, TER ou autre… ; et les caboteurs. Pour ces derniers, il y a possibilité de supprimer certains points d’arrêt, soit parce qu’ils sont trop peu fréquentés, soit parce qu’ils sont trop proches d’autres arrêts sur la ligne… Dans ces cas-là, il y aura du TAD pour les desservir. »
Des étoiles dans les yeux
Le premier territoire à bénéficier d’Optim’TER sera dès décembre l’« étoile de Périgueux », qui rayonne jusqu’à Bordeaux, Limoges, Sarlat… Puis celle de Bordeaux, à l’occasion du changement des horaires des TGV Sud Atlantique. Actuellement, débute le travail de réorganisation des dessertes pour l’« étoile de Limoges » en perspective du changement de service du POLT, en 2023, et sur celle de Sud Aquitaine, « où les taux de régularité sont catastrophiques et alors que ce bassin de 1,5 million d’habitants a besoin d’offres supplémentaires ». Le territoire du Poitou sera traité ultérieurement, en raison d’un programme de travaux très important dans les trois ans à venir. Cette remise à plat des dessertes est sans commune mesure avec le travail mené en 2017 lors de la mise en service de la LGV Sud Atlantique. « La LGV avait surtout occasionné des changements horaires – 70 % des horaires avaient
