Volkswagen 2/2013

Volkswagen y

ZZZ YRONVZDJHQ ȕ ZZZ YRONVZDJHQ K\RW\DXWRW ȕ

Think Blue.

6LQLVL¦ V¦¦VW¸YLQNNHM¦

Jetta Hybrid 8XVL HFR XS

MAAKAASUN VOIMALLA

9RONVZDJHQ 3DVVDW

VARAA VALITA

&UDIWHU 027,21

KUN TAVALLINEN NELIVETO EI RIITÄ

Sisältö

Volkswagen 2/2013

4

/¦KLYDORLVVD

7

-DUL 0DWWL /DWYDODQ (. VXRVLNNL RQ 6XUNHH

8

-HWWD +\EULG VDDSXX 6XRPHHQ ORSSXNHY¦¦VW¦

12 9RONVZDJHQ XS PDOOLVWRQ

XXWXXV HFR XS

14 7KLQN %OXH Ǐ VLQLVL¦ V¦¦VW¸YLQNNHM¦ 16 8OOD 5DQWDVHQ YDONRLQHQ

%HHWOH XQHOPD

18 $XWRQ RPLVWDMXXGHQ HOLQNDDUL 20 YXRWLDDQ 3DVVDWLQ

PRQLSXROLVHVVD PDOOLVWRVVD RQ YDOLQQDQYDUDD

24 1RUPL DMDD 7UDQVSRUWHUHLOOD

MD &UDIWHUHLOOD

26 &UDIWHU 027,21 Ǐ NXQ

7

12

WDYDOOLQHQ QHOLYHWR HL ULLW¦

28 6HLWVHP¦QQHQ VXNXSROYHQ

XXWXXGHW *ROI *7, MD *ROI *7'

29 8XVL *ROI VDL 9XRGHQ $XWR

SDONLQQRW

30 -RXQL *XVWDIVVRQ SXROXVWDD

PHVWDUXXWWDDQ

31 'LDJQRRVLWHVWHUL RQ KXROWRWHNQLNRQ

W¦UNH¦ W\¸NDOX

22

20

32 3¦LM¦W +¦PHHQ SHODVWXVODLWRNVHQ

XXGHW 9RONVZDJHQLW

33 -DQQH .RVNHOD VLLUW\L /¦QVL$XWRQ

/DSSHHQUDQQDQ OLLNNHHQ RVDVWRS¦¦OOLN¸NVL

34 5HVXP«

16 2 Vo l k s w a g e n

8

Pääkirjoitus

Volkswagenin kevät ja kesä ovat täynnä uutuuksia!

28 26

Uusi Volkswagen Golf on tänä keväänä saanut molemmat maailman ehkä arvostetuimmista autoalan palkinnoista: Golf on Vuoden Auto 2013 Euroopassa ja Vuoden Auto 2013 maailmassa. Maailman Vuoden Auton palkintoraati totesi perusteluissaan seuraavasti: “Golf on juuri oikean kokoinen, tilava, käytännĂśllinen ja mukava, designiltaan raikkaan edistyksellinen. Uusi moottorivalikoima, vaikuttava lista vakioja lisävarusteita sekä kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Golf on auto, joka sopii kaikille.â€?

Golf valittiin Vuoden Autoksi maailmassa myĂśs vuonna 2009.

Volkswagenin uutuuksien tulva jatkuu kesän aikana. Uutuudet Golfrintamalla ovat täysin uudet, ikoninen Golf GTI sekä upea Golf GTD. Ensiesittelemme myÜs ensimmäisen Suomeen tuotavan Volkswagenin hybridimallin, Jetta Hybridin, sekä kaasukäyttÜisen eco up! -mallin.

Volkswagen tekee merkittäviä investointeja autojen päästÜjen vähentämiseksi.

Viimeisin osoitus tästä on Volkswagenin sitoumus alentaa tuottamiensa autojen keskimääräisen hiilidioksidipäästÜtason Euroopassa 95 grammaan kilometriltä vuoteen 2020 mennessä. Volkswagen on ensimmäinen autonvalmistaja, joka on tähän EU:n asettamaan tavoitteeseen sitoutunut. MyÜs Sinä, Volkswagenautoilija, voit vaikuttaa autosi päästÜihin. Siihen vaikuttavat muun muassa ajotapa sekä auton ylläpito. Aiheesta lisää lehden Think Blue -artikkelissa.

Tervetuloa tutustumaan ennennäkemättÜmän monipuoliseen Volkswagenmallistoon.

Heikki Ahdekivi SÂŚÂŚWRLPLWWDMD

Volkswagen-lehteä voi lukea myÜs netissä: www.volkswagen.ȕ Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi

30

/HKGHVVÂŚPPH ROHYLVVDDXWRNXYLVVD VDDWWDD HVLLQW\ÂŚ YD UXVWHLWD MRWND RYDW OLVÂŚYDUXVWHLWD HLYÂŚWNÂŚ NXXOX PDD KDQWXRQWLRKMHOPDQ PXNDLVLLQ DXWRLKLQ

Päätoimittaja: +HLNNL $KGHNLYL ToimituspäällikkÜ: /LLVD .DUPDNND OLLVD NDUPDNND #YY DXWR ȕ Toimitus: 2WDYDPHGLD $VLDNDVYLHVWLQWŒ 3LHWDUL 3HXWHUH MD 7DUMD 9LOKXQHQ HWX QLPL VXNXQLPL#RWDYDPHGLD ȕ Ulkoasu ja taitto: -DQL 6¸GHUOXQG Julkaisija: 99 $XWR *URXS 2\ 3/ 9DQWDD SXK Painos: NSO Painopaikka: 3XQD 0XVWD Toimitusneuvosto: +HLNNL $KGHNLYL -DDQD (KUQURRWK 5LLWWD +DN ND UDL QHQ .DUL 0LNDHO -ŒUYHQSŒŒ /LLVD .DUPDNND 3HNND /HKWRQHQ +HLNNL /HVNLQHQ $UWR 0DQQLQHQ .LUVWL 3DOROD Osoitelähde: /LLNHQWHHQ WXUYDOOLVXXVYLUDVWR 7UDȕ 3/ +HOVLQNL Tietojen tekninen toimitus: %LVQRGH 0DUNHWLQJ 2\ 3/ +HOVLQNL 9RONVZDJHQ OHKWL SRVWLWHWDDQ 99 $XWR *URXS 2\ Q UHNLVWHULLQ RVRLWHOLSXNNHHVVD MD 7UD)LLQ QXPHURWXQQXV PHUNLW\OOŒ RVRLWWHHOOD /HKWL RQ SDLQHWWX \PSŒULVW¸PHUNLQ VDDQHHOOH MD 3()& VHUWȕRLGXOOH \PSŒULVW¸\VWŒYŒOOLVHOOH SDSHULOOH

7HPUV[\V[L

facebook.com/ volkswagensuomi

Vo l k s w a g e n 3

Lähivaloissa

Uutisia meiltä ja maailmalta

Apupoika-Antero ja AputyttĂś-Annukka taas haussa

Uusi Golf Variant on kasvanut pituutta ja akseliväliä. Tämä näkyy tavaratilassa, joka on nyt takapenkit alas laskettuina 1 620 litraa.

TULOSSA UUSI VOLKSWAGEN GOLF VARIANT Kookkaampi, tilavampi, kevyempi ja taloudellisempi. Neljä adjektiivia, jotka kuvaavat hyvin uutta, syksyllä Suomeen saapuvaa Golf Variantia. Uusi Golf Variant on kasvanut pituutta lähes 3 cm, ja akseliväli on pidentynyt 4,2 cm 263,5 cm:iin. Suurin muutos paljastuu tavaratilassa, joka on kasvanut takaistuimen selkänoja normaaliasennossa 100 litraa 605 litraan. Suomessa vakiona oleva varapyÜrä nipistää lukemasta 30 litraa. Maksimissaan tavaratilan kuljetuskapasiteetti venyy aina 1 620 litraan. Vaikka auto on kasvanut, on painoa pystytty pudottamaan mallista riippuen jopa 105 kg käyttämällä korirakenteissa mm. uudenlaisia kuumamuovattuja suurlujuusteräksiä. Uuden sukupolven moottorit ovat myÜs entistä kevyempiä.

Golf Variantin moottorivalikoimasta lĂśytyy mielenkiintoisia vaihtoehtoja: Uuden sukupolven TSI-bensiinimoottoreiden tehot alkavat 63 kilowatista (85 hv) ja TDI-dieselmoottoreiden 66 kilowatista (90 hv). Erikois0XVWL VXRVLWWHOHH 1\W NRNR SHUKH PDKWXX N\\WLLQ

4 Vo l k s w a g e n

maininnan ansaitsee 81-kilowattinen (110 hv) Golf Variant TDI BlueMotion -versio, joka 6-vaihteisella käsivaihteistolla varustettuna kuluttaa vain 3,3 l/100 km ja jonka CO2-päästÜt jäävät 87 g:aan/km. Golf Variantista tulee markkinoille myÜs 4MOTION-nelivetoversio

9RONVZDJHQ +\¸W\DXWRW WDUMRDD MŒOOHHQ WXOHYDQD NHVŒQŒ NDKGHOOH VXRPDODLVHOOH SLHQ\ULW\NVHOOH QRLQ NDKGHQ NXXNDXGHQ DMDNVL DSXSRMDQ WDL W\W¸Q MD 9RONVZDJHQ SDNHWWLDX WRQ NHVŒW\¸K¸Q $SXSRLND $QWHURNVL MD $SXW\WW¸ $QQXNDNVL HWVLWŒŒQ QXRUWD MD UHL SDVWD % DMRNRUWLQ RPDDYDD QXRUWD /LVŒNVL KDHWDDQ NDKWD K\YŒPDLQHLV WD VXRPDODLVWD SLHQ\ULW\VWŒ MRWND WDUYLWVHYDW NHVŒNVL NHVŒW\¸QWHNLMŒQ MD SDNHWWLDXWRQ 9RONVZDJHQ +\¸W\DXWRMHQ .HVŒ W\¸SDLNND YDLOOD YHUWDD NDPSDQMD VDL MR HQVLPPŒLVHQŒ NHVŒQŒ VXXUHQ VXRVLRQ <OL KDNHPXNVHQ MRXNRVWD YDOLWWLLQ $QWHURQ OLVŒNVL P\¸V $SXW\WW¸ $QQXNND MD PR OHPPDW SŒŒVLYŒW NHVŒW¸LKLQ DXWRQ NXOMHWWDMDQ WHKWŒYLLQ SLHQ\ULW\NVHQ SDOYHOXNVHVVD +DNHPXVWHQ PŒŒUŒ RQ NDVYDQXW MDWNXYDVWL MD YLLPH YXRQQD NHVŒW¸LKLQ KDNL MR OŒKHV QXRUWD <ULW\VKDNHPXNVLDNLQ WXOL OŒKHV 7ŒPŒQYXRWLVHQ .HVŒW\¸SDLNND YDLOOD YHUWDD NDPSDQMDQ KDNXDLND SŒŒWW\L 8XGHW NHVŒW\¸QWHNLMŒW YDOLWDDQ WRXNRNXXVVD MD W\¸W DONDYDW NHVŒNXXQ DONXSXROHOOD $QWHURQ MD $QQXNDQ WXOHYDD NHVŒŒ YRL VHXUDWD RVRLWWHHVVD ZZZ IDFHERRN FRP DSXSRLNDDQWHUR

Pienimmillään uusi Golf Variant kuluttaa vain 3,3 l/100 km. sekä 77-kilowattisena (105 hv) että 110-kilowattisena (150 hv) TDI-versiona ja bensiinin lisäksi myÜs korkeaseosetanolin (E85) käyttÜÜn soveltuva 90-kilowattinen (122 hv) 1.4 TSI MultiFuel -moottori. Loppuvuodesta mallivalikoimaan saadaan myÜs bio- ja maakaasukäyttÜinen TGI BlueMotion -versio.

Varusteluversioina uudessa Golf Variantissa ovat tutut Trendline, Comfortline ja Highline. GolďŹ n tapaan myĂśs Golf Variantiin on

saatavilla uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä kuten monitĂśrmäysjarrutus (vakio), ennakoiva turvajärjestelmä, ajoproďŹ ilin valinta, Dynamic Light Assist -kaukovalojärjestelmä ja mukautuva alustansäätĂśjärjestelmä DCC. 20 vuotta markkinoita valloittanut monen suomalaisen suosikkimalli on ylittänyt jo 1,8 miljoonan auton tuotantorajan. Uudet Golf Variantit valmistetaan Volkswagenin Zwickaun tehtaalla Saksassa.

100 kilometriä vajaalla litralla Geneven autonäyttelyn tähdeksi kohonnut Volkswagen XL1 on ehtinyt jo saada lempinimen delfiini. Sulavalinjaisen sukkulan ilmanvastuskerroin on vain 0,189. Aiemmin kahtena konseptiautona esitellyn XL1:n tuotanto alkaa Saksan Osnabrückissä piensarjatuotantona. Pituudeltaan ja leveydeltään Volkswagen Polon kokoluokkaa edustava sulavalinjainen, hiilikuitukorinen ja lokinsiipiovinen kaksipaikkainen on vain 1 153 mm korkea. Autossa istutaan rinnakkain hieman porrastetusti.

XL1 on pistokehybridi, jota kuljettavat kaksisylinterinen 35-kilowattinen (48 hv) turboahdettu TDI-dieselmoottori ja 20-kilowattinen (27 hv) sähkömoottori. Akut ovat litium-ioni-akkuja ja vaihteistona on 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. XL1:n huippunopeus on 160 km/h ja 0–100 km/h taittuu 12,7 sekunnissa. Vain 795 kiloa painavan uutuuden yhdistelmäkulutus on vaivaiset 0,9 l/100 km ja CO2-päästöt 21 g/km. Pelkällä sähkömoottorilla XL1 kulkee 50 kilometriä.

Autossa on 10 litran polttonestesäiliö, joten auton kokonaistoimintamatka on noin 500 kilometriä.

Pituudeltaan ja leveydeltään Volkswagen Polon kokoluokkaa oleva lokinsiipiovinen XL1 on vain 1 153 mm korkea.

Kattotutka luottaa Volkswageniin Vuonna 1993 perustettu Kattotutka Oy huoltaa, tarkastaa ja remontoi kiinteistöjen kattoja ympäri Suomen. Yrityksellä on toimipisteitä kymmenellä paikkakunnalla Helsingistä Rovaniemelle, ja se työllistää vuodenajasta riippuen 90–130 henkilöä.

Porvoon Laakkosella luovutettiin helmikuussa 8 Polo VANia liikkuvaa työtä tekevien tarkastajien ja työnjohtajien käyttöön. Polo VANissa yhdistyy

pikkuauton ketteryys ja pakettiauton taloudellisuus yritysautojen verotuksessa. Valintaperusteena asiakkaalla oli tuotteen kokonaistaloudellisuus ja luotettavuus sekä asiantunteva kumppani autohankinnassa. Kokemusta merkistä on karttunut jo aiemmin, sillä yrityksellä on käytössään Volkswagen Craftereita ja henkilöautoja.

0,189 Uusi Volkswagen XL1 on todellinen automuotoilun ja aerodynamiikan taidonnäyte. Sen ilmanvastuskerroin on vain 0,189, joka on vähemmän kuin Formula 1 -kilpa-autossa!

Cw= 0,03

Cw= 0,189 Cw= 1,2

Vo l k s w a g e n 5

Lähivaloissa

Uutisia meiltä ja maailmalta

Tykkää!

DFHERRNLVVD 9RONVZDJHQ P\¸V ) swagensuomi olk facebook.com/v

Suuntana Autostadt

Volkswagenin 100:s tehdas avattiin Meksikossa Volkswagen on avannut Silaossa Meksikossa uuden moottoritehtaan, joka on autojätin sadas tehdas maailmassa. Tehdas valmistaa TSI-moottoreita Volkswagenin Meksikon Pueblan ja USA:n Chattanoogan autotuotannon tarpeisiin. Moottoritehtaan vuosituotanto käsittää 330 000 moottoria, tehdas tyÜllistää 700 tyÜntekijää.

Silaon moottoritehdas on ns. Think Blue. Factory, jossa moottoritehtaan ympäristÜkuormitusasiat on otettu huomioon jo tehdasta suunniteltaessa. Kuormituksen minimoiminen koskee niin CO2-päästÜjä, jätteiden määrää, moottorivalmistuksessa kulutettavaa energiaa per tuotettu moottori kuin valmistuksen yhteydessä kulutettavaa vettäkin.

RALLY THE WORLD. TTHE GAME. 7ŒVVŒ SHOLVVŒ WDUYLWDDQ SDLWVL QRSHDD UHDJRLQWLD HQQHQ NDLNNHD VXXQQLWWHOXN\N\Œ U MD RLNHDD DMRLWXVWD 7DYDOOLVHVWD DXWRSHOLVWŒ M SRLNHWHQ NLOSDLOLMD K\SSŒŒNLQ NXOMHWWDMDQ S VLMDDQ NDUWDQOXNLMDQ KDDODUHLKLQ -RV VLLV V VLQXVVD DVXVWDD SLHQL Miikka V Anttila Mikko Markkula WDL Julien M Ingrassia, NLSDLVH RVRLW WHHVHHQ W ZZZ UDOO\WKHZRUOG FRP MD VWDUWWDD P PDWNDDQ 3HOLQ YRL ODGDWD P\¸V ŒO\SXKHOL P PHHQ

www.rallytheworld.com

6 Vo l k s w a g e n

Jos lomamatka suuntautuu KeskiEurooppaan, kannattaa yhdeksi käyntikohteeksi valita Volkswagen-kaupungissa Wolfsburgissa sijaitseva autoilun elämysmaailma, Autostadt. Kesäkuussa 2000 avatussa jättipuistossa on vieraillut jo yli 26 miljoonaa kävijää. Alueella voi tutustua mm. kahdeksaan eri Volkswagen-konsernin merkkipaviljonkiin tai autoilun historiaan aikatalossa, osallistua tehdaskierrokselle, kokeilla taitojaan maastoautoradalla tai hypätä välillä laivaan ja purjehtia kaupunkia halkovalla kanavalla.

Lapsille on oma ajokoulu, ja kun nälkä yllättää, lÜytyy sopiva ruokapaikka 13 erilaisen ravintolan joukosta. Keväisin Autostadtin elämää värittää korkeatasoista tanssia ja musiikkia tarjoava Movimentos-festivaali.

Yksi talven kohokohdista on puolestaan maailman suurimpien adventtikynttilÜiden syttyminen Volkswagen-tehtaan voimalan piippuihin. Autostadt on avoinna 363 päivää vuodessa. Lue lisää www.autostadt.de.

Volkkaristit koolla kesällä 6XRPHQ 9RONNDUL\KGLVW\V U\ )LQQLVK 9RONVZDJHQ $VVRFLDWLRQ )9:$ RQ 9RONND ULQ RPLVWDMLHQ WDL QLLVWÂŚ NLLQRVWXQHLGHQ RPD NHUKR <KGLVW\NVHQ WDUNRLWXNVHQD RQ NRRWD DODQ KDUUDVWDMDW \KWHHQ MD KHOSRWWDD WLHGRQ VHNÂŚ RVLHQ VDDQWLD )9:$ RQ SHUXVWHWWX YXRQQD MD SDLNDOOLVLD WRLPLQWDMDRNVLD RQ XVHLOOD HUL SDLNNDNXQQLOOD 9XRGHQ ORSXVVD MÂŚ VHQLÂŚ ROL \OL OLHQHH MÂŚVHQPÂŚÂŚUÂŚOWÂŚÂŚQ 6XRPHQ VXXULQ DXWRPHUNNLNHUKR /LVÂŚWLHWRMD \KGLVW\NVHVWÂŚ MD HUL NHVÂŚWDSDKWXPLVWD NXWHQ HVLPHUNLNVL 9LVXODKGHQ PDWNDLOXNHVNXNVHVVD 0LNNHOLVVÂŚ MÂŚUMHVWHWWÂŚYÂŚVWÂŚ 2OGWLPHU 5XQ WDSDKWXPDVWD O¸\W\\ RVRLWWHHVWD ZZZ IYZD Č&#x2022;

Latvalan & Anttilan

suosikki on Surkee Maaliskuussa Meksikosta alkanut kuuden soralla ajettavan MMosakilpailun sarja päättyy elokuun alussa Suomen MM-ralliin Jyväskylään. Volkswagenin Jari-Matti Latvala sekä Miikka Anttila paljastavat kotikilpailustaan suosikkierikoiskokeensa.

V

uonna 2010 Suomen MM-rallin voittoon ajanut Volkswagenin Jari-Matti Latvala sanoo, että menestyäkseen Jyväskylässä autoon on oltava täydellinen luottamus, jotta pystyy ajamaan alusta asti täysillä ja rennosti. â&#x20AC;&#x201C; Viime vuonna tein auton säädĂśissä pienen virheen, ja peli voiton suhteen oli heti menetetty. En pystynyt tekemään testeissä autoa, joka kisassa olisi kulkenut riittävän suoraviivaisesti. Jyväskylä on niin nopeatempoinen ralli, että auton pitää olla alusta asti täydellinen. Suomen MMrallissa ennakkotestin merkitys koros-

tuu enemmän kuin missään muussa MM-sarjan sorakisassa.

Elokuun ensimmäisenä viikonloppuna 31.7.â&#x20AC;&#x201C;3.8. ajettavan Suomen MMrallin reitti tarjoaa rallia torstaista lauantaihin. Reitin kokonaispituudeksi tulee 1 567,87 kilometriä, se käsittää 23 erikoiskoetta, yhteispituudeltaan 327,34 kilometriä. Rallin keskuspaikkana toimii perinteiseen tapaan Jyväskylä, jossa Paviljongin alue palvelee kilpailukeskuksena ja huoltoparkkina.

Tulevalta reitiltä Volkswagen Motorsportin suomalaiskaksikko nostaa suosikeikseen kolme erikoiskoetta.

1

Lauantai 3.8. EK 16 ja EK 20 Surkee 14,95 km 1LPHVWŒ KXROLPDWWD \NN¸VVXRVLNNL 9XRQQD 6XUNHH UDWNDLVL YRLWWRPPH MD S\VW\PPH \KŒ K\¸N NŒŒPŒŒQ (. OOD K\YLQ (. OOD RQ SDOMRQ WHNQLVHVWL YDLNHLWD SLHQHQ WLHQ RVXXNVLD YŒOLVVŒ \NVL YDXKGLNDV MD NRUNHXVHURMD VLVŒOWŒYŒ LVRQ WLHQ RVXXV +LHQR (.

2

Perjantai 2.8. EK 10 ja EK 14 Lankamaa 23,30 km +LHNNDNDQNDDOOD DMHWWDYD QRSHD /DQNDPDD DMHWDDQ WŒOOŒ NHUWDD WRWXWXVWD SRLNHWHQ HUL VXXQWDDQ $MRLPPH VHQ YDVWDDYDDQ VXXQWDDQ YXRGHQ 60 UDOOLVVD MD WLH WXQWXL SDOMRQ PLHOHQNLLQWRLVHPPDOWD 6XXQQDQ YDLKGRQ P\¸WŒ /DQNDPDDOOD YRL V\QW\Œ LVRMD HURMD

3

Lauantai 3.8. EK 18 ja EK 22 Ouninpohja 33,01 km 2XQLQSRKMD RQ KLHQR MD NRYDYDXKWLQHQ NODVVLNNR HULNRLVNRH 7LH NRRVWXX NP PLWWDLVHQ LVRQ WLHQ MD UHLOXQ N\PPHQHQ NLORPHWULQ PLWWDLVHQ SLHQHQ WLHQ RVXXNVLVWD 0ROHPPDW RVXXGHW RYDW QRSHLWD MD YDDWL YLD 2XQLQSRKMD \OOÂŚWWÂŚÂŚ DLQD 9LLPH YXRQQD ROLPPH K\SÂŚWÂŚ WXWXVVD SDLNDVVD VXRUDDQ RMDDQ

Volkswagenin MMdebyytti hakee vertaistaan Volkswagen murtautui rallin MM-eliittiin historiallisella tavalla: yksikään autonvalmistaja ei ole aikaisemmin debytoinut MMtasolla kakkossijalla ja kolmella perättäisellä MM-osakilpailuvoitolla, joista vastasi Volkswagen Polo R WRC:tä ajava ranskalaiskuljettaja SĂŠbastien Ogier. Volkswagenin Portugalin menestyksen kruunasi vielä Latvalan 3. sija. â&#x20AC;&#x201C; Rehellisesti sanoen, en olisi villeimmissä unelmissani uskonut näin upeaan alkuun.

Tiimimme tyÜskentelee hienosti yhteen: voitoista kuuluu iso kiitos kuljettajille, MMtiimillemme sekä kotonamme Hannoverissa sekä Wolfsburgissa tyÜskenteleville insinÜÜreillemme, Volkswagen Motorsportin johtaja Jost Capito iloitsi.

Vo l k s w a g e n 7

Tuplasti enemmän Volkswagen ottaa aimo harppauksen hybridien maailmaan esittelemällä Jetta Hybridin. Ensimmäinen hybridimalli uhkuu tuttua määrätietoista laatuvaikutelmaa, mutta onnistuu myös yllättämään.

8 Vo l k s w a g e n

J

etta Hybrid on tekniseltä ratkaisultaan niin sanottu täyshybridi, jossa polttomoottori ja sähkömoottori muodostavat yhteiskäytössä polttoainetehokkaan liiton. Auton moottorit toimivat ajon aikana samanaikaisesti toisiaan avustaen. Tarvittaessa moottorit toimivat myös yksittäin eri ajotilanteiden mukaisesti.

Uuden hybridimallin polttomoottorin roolissa on Volkswagen-mallistosta tuttu kyvykäs 1,4-litrainen TSI-turbomoottori. 110 kW:n (150 hv) maksimiteho on tarjolla 5 000–6 000 kierroksen alueella.

Nelisylinterisen rinnalla on 20 kilowatin sähkömoottori. Moottoripari luo hybridisegmentin vertailussa rivakan suorituskyvyn. Täyskaasutuksissa kaksikko tuottaa hetkellisen 125 kW:n (170 hv)

Jetta Hybridin ulkonäkö ei juurikaan eroa tavallisesta Jetasta. Vain korin hybridimerkinnät, umpinainen etusäleikkö, LED-valot takana ja urheilullisuutta korostava takaspoileri kielivät, että konepellin alla on muutakin kuin pelkkä polttomoottori.

Vo l k s w a g e n 9

Jetta Hybridin yhdistelmäkulutus on kunnioitettavat 4,1 l/100 km.

Polttomoottori Jetta Hybridin bensiinimoottori on uusimman teknologian TSI-moottori, joka tuottaa 110 kW:n (150 hv) tehon.

Keskikonsolin monitoiminäyttÜ opastaa energiavirroilla taloudellisempaan ajamiseen.

huipputehon. Tämä on tervetullut lisä esimerkiksi ohitustilanteissa. Kiihdytys 0â&#x20AC;&#x201C;100 km/h sujuu 8,6 sekunnissa, ja huippunopeus on 210 km/h. Etenemiskykyä edesauttaa Jetta Hybridin 250 Nm:n vääntĂś, joka on tarjolla laajalla käyntinopeusalueella 1 600â&#x20AC;&#x201C;3 500 r/min. Uutuus-Jetta on ensimmäinen hybridi, jossa sähkĂś avittaa turbomoottoria.

Pienempi kulutus Dynaamisten suoritusarvojen lisäksi hybriditekniikka tarjoaa myÜs alhaiset kulutuslukemat. Yhdistelmäkulutus on nelioviselle sedanille kunnioitettavat 4,1 l/100 km CO2päästÜjen jäädessä lukemaan 95 g/km. Vastaavan tehoiseen, perinteisellä voimansiirrolla varustettuun autoon verrattuna Jetta Hybridi kuluttaa noin 20 prosenttia vähemmän polttoainetta. Kaupunkiajossa hybridin vahvuudet tulevat vielä paremmin esille säästÜn ollessa jopa 30 prosenttia.

Moottorien jatkeena on seitsemänvaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. SähkÜmoottorin vaatimat 1,1 kWh:n litium-ioniakut on integroitu takapenkkien taakse, jolloin matkustamon tilat ovat säilyneet muuttumattomina. Jetta Hybridin paino on kasvanut maltilliset 100 kg, mukaan luettuna akuston 35,8 kg:n paino. SähkÜmoottori on sijoitettu TSI-moottorin ja vaihteiston väliin.

Koeajo vahvistaa Jetta Hybridin suorituslukemat. Eteneminen normaaliajossa on tasaisen vahvaa ilman nykiviä voimapiikkejä.

Mukana on jopa ripaus yllättävää urheilullisuutta. Akkujen lataustilan salliessa järjestelmä käyttää sähkÜmoottoria lisävoiman tuottamiseen kulutuksen minimoimiseksi.

Painettaessa E-Mode-kytkimestä hybridiJetta kulkee parin kilometrin matkan pelkällä

1 0 Vo l k s w a g e n

SähkÜmoottori SähkÜmoottori sijaitsee moottoritilassa polttomoottorin ja vaihteiston välissä.

Moottoriparin hetkellinen huipputeho on mukavat 125 kW (170 hv).

sähkĂśllä. Nopeus on tällĂśin rajattu enimmillään 70 km/h. Bensiinimoottori kytkeytyy silloin irti voimansiirrosta vierintävastuksen minimoimiseksi. Akustoa ladataan bensiinimoottorilla sekä jarrutusenergian talteenotolla. Nostettaessa jalka kaasulta sammuu TSI-moottori tilanteen mukaan automaattisesti ja Jetta â&#x20AC;?liukuuâ&#x20AC;? sähkĂśn avittamana.

Moottori sammuu myÜs aina pysähdyttäessä.

Tuttu tyylikkyys Tavallista hiljaisemman ohjaamon yleisilme on perusmallista tuttu. Kierroslukumittari on korvattu hybridinäytÜllä, josta näkyy ajomoodi ja lataustila. Keskikonsolin monitoiminäyttÜ opastaa energiavirroilla taloudellisempaan ajamiseen.

Ulkoisesti hybridi-Jetan linjakas kori on säilynyt lähes muuttumattomana. Etsivä lÜy-

Volkswagen Jetta Hybrid 1.4 TSI DSG Moottori Iskutilavuus, cm³ Teho, kW (hv) / rpm VääntÜ, Nm / rpm Vaihteisto

Č­ Č­ YDLKW '6*

Hybridi-tekniikka SähkÜmoottorin suurin teho, kW (hv)

Yhteisteho, kW (hv)

YhteisvääntÜmomentti, Nm Huippunopeus, km/h

Kiihtyvyys, 0-100 km/h, s Yhd. EU-kulutus, l/100 km CO2-päästÜt, g/km

Kokonaishinta: Çľ

tää eroja ilmanvastusoptimoidusta jäähdyttimen säleiköstä ja pienestä takaspoilerista.

Led-takavalot ja Climatronic-ilmastointi ovat vakiovarusteena. Akusto nipistää tavaratilasta 136 litraa ja kokonaistilavuus on 374 litraa.

Suomen Jetta Hybrid perustuu Comfortlinevarusteluun. Dynaamisen yleisvaikutelman tekevä Jetta Hybrid saapuu Suomeen loppukeväästä 2013. Hinta on 35 656,65 euroa.

Sähkömoottorin akut on integroitu takapenkkien taakse, jolloin matkustamon tilat ovat säilyneet muuttumattomina.

Hybridiautojen dna Hybridiautoissa on sekä poltto- että sähkömoottori. Malleja on erilaisia.

Hybridiautossa polttomoottorin lisäksi toimii sähkömoottori. Hybriditekniikan päätavoitteena on saavuttaa polttomoottorille mahdollisimman hyvä hyötysuhde ja siten minimoida auton polttoaineenkulutus. Polttomoottori on joko bensiini- tai dieselmoottori.

Hybridiauton moottorikaksikon voima ohjataan auton etu- tai taka-akselille, mutta hybriditekniikka mahdollistaa myös nelivedon. Tällöin sähkömoottorista saatava voima siirretään taka-akselille polttomoottorin pyörittäessä etuakselia.

Hybrideissä polttomoottorin suurin teho ja sähkömoottorin suurin teho saavutetaan tavallisesti eri kierrosnopeusalueilla toisiinsa nähden. Näin voidaan yhdistää kummankin moottorityypin parhaat ominaisuudet. Moottorien erilaisen rakenteen vuoksi poltto- ja sähkömoottorin yhteisteho ei ole siis suoraan niiden yhteenlaskettu teho.

Jarrutusenergia sähköksi Hybridin oivallus on jarrutettaessa vapautuvan energian muuntaminen sähköksi. Syntyvä sähköenergia varastoidaan auton akustoon. Autoa kiihdytettäessä tämä energia käytetään lisävoimana polttomoottorin rinnalla. Suurin osa eri hybridimalleissa käytettävistä akuista on tyypiltään joko litium-ioni- (Li-ion) tai nikkelimetallihybridiakkuja (NiMH).

Hybridiautot voidaan toimintaperiaatteensa mukaan jakaa täyshybrideihin HEV (Hybrid Electric Vehicle) ja ladattaviin hybrideihin PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

Akusto Sähkömoottorin vaatimat 1,1 kWh:n litium-ioniaukut on integroitu takapenkkien taakse.

Lisäpainoa akusto tuo vain 35,8 kilogrammaa.

Täyshybridit kulkevat joko polttomoottorilla, sähkömoottorilla tai molemmilla samanaikaisesti. Liikkeellelähdöt ja hidas ajo tapahtuvat yleensä pelkän sähkömoottorin voimin. Sähkömoottori avustaa polttomoottoria myös lisävoimaa tarvittaessa, esimerkiksi ohitustilanteissa.

Ladattava hybridi on täyshybridin kaltainen – sen akustoa voidaan myös ladata. Näin ollen ladattava hybridi voi kulkea täyshybridiä pidempiä matkoja pelkällä sähköenergialla.

Vo l k s w a g e n 11

Kaasua, kiitos!

Volkswagenin kaasumallisto saa uuden pienen tulokkaan: eco up!:n.

1 2 Vo l k s w a g e n

Eco up!:n moottorin ensisijaiset polttoaineet ovat maa- ja biokaasu, jota mahtuu kyytiin 11 kilogrammaa.

V

olkswagen up! -mallisto laajenee uudella entistä polttoainetehokkaammalla versiolla. Uusi maa- ja biokaasukäyttöinen malli tottelee nimeä

eco up!.

Kompaktin kaupunkiauton voimanlähteenä toimii 50-kilowattinen (68 hv) kaksoiskäyttöön muokattu 1.0 BlueMotion Technology -moottori.

Vääntöä kaasumoottorista löytyy 90 newtonmetriä kierroslukemalla 3 000. Vaihteisto on up!:sta aiemmin tuttu viisivaihteinen manuaali.

Maa- ja biokaasu ovat moottorin ensisijaiset polttoaineet. Eco up!:n taka-akselin etu- ja takapuolelle on sijoitettu kaksi kaasusäiliötä, yhteensä 11 kilogrammalle kaasua. Tämän lisäksi autossa on kaasusäiliöiden tilantarvetta vastaava kymmenen litran bensiinitankki.

Taloudellinen vaihtoehto

380 Eco up! kulkee pelkän kaasun voimalla peräti 380 kilometriä.

Eco up!:n vahvuus on sen erittäin pieni kulutus ja siten myös vähäiset päästölukemat. Kaasulla ajaessa auton keskikulutus on vain 2,9 kg/100 km. Kulutusta vastaava CO2-lukema on tällöin vain 79 g/km.

Näillä arvoilla eco up! on Suomessa myytävän Volkswagen-malliston pienikulutuksisin auto. Vertailuksi kerrottakoon, että yksi kilogramma maakaasua vastaa energiasisällöltään 1,39 litraa dieselpolttoainetta tai 1,56 litraa bensiiniä.

Kaasun voimalla eco up! kulkee keskikulutuksella peräti 380 kilometriä ja bensiinillä 220 kilometriä. Molemmilla polttoaineilla ajaessa dynaamisen eco up!:n toimintasäde on siis uskomattomat 600 kilometriä.

Eco up!:n vähäruokaisuus tuntuu luonnollisesti myös auton polttoainekuluissa. Halvimmillaan kulut ajetusta 100 kilometristä ovat noin 4 euroa. Maakaasu onkin tällä hetkellä edullisin liikenteen polttoaine. Sen vertailuhinta 95E E10 -bensiiniin on 0,899 euroa/litra.

Kesäksi Suomeen Kahden kaasutankin asentamisesta huolimatta eco up!:n 213 litran tavaratila on pysynyt muuttumattomana. Ainoastaan vararengas on väistynyt kaasutankkien tieltä. Se on korvattu renkaanpaikkaussarjalla, joka sisältää 12 V kompressorin ja paikka-aineen.

Eco up!:n vakiovarustelu vastaa pääosin move up! -mallia. Bratislavan tehtaalla Slovakiassa valmistettava eco up! saapuu Suomeen kesäksi, ja kaasumallin hinta alkaen on 15 527,80 euroa.

Kaasu kuljettaa puhtaasti ja edullisesti Euroopan suurimpana autonvalmistajana Volkswagen on sitoutunut alentamaan valmistamiensa autojen keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä 95 grammaan kilometriltä vuoteen 2020 mennessä Euroopassa. Sähköautojen ja hybridien yleistymistä odotellessa tarjoaa bio- ja maakaasun käyttö erinomaisen vaihtoehdon ympäristöä arvostavalle autoilijalle – alentaahan se CO2-päästöjä, vähentää riippuvuuttamme öljystä ja helpottaa uusiutuvan energian käyttöä.

Bio- ja maakaasu ovat vähäpäästöisiä polttoaineita, jotka eivät sisällä rikkiä, pölyä tai raskasmetalleja. Kaasuautosta syntyy myös hyvin vähän hiukkaspäästöjä.

Hiilidioksidipäästöt ovat kaasuautoissa noin 25 prosenttia pienemmät kuin bensiinikäyttöisissä autoissa. Biokaasu on lisäksi kotimaista ja uusiutuvaa energiaa, jota voidaan tuottaa monenlaisista orgaanisista aineksista kuten esimerkiksi jätevesilietteestä ja karjan lannasta. Eikä biokaasun tuotanto vaikuta ruuan tuotantoon.

Kilo maakaasua vastaa energiasisällöltään 1,56 litraa bensiiniä ja 1,39 litraa dieseliä. Maakaasun vertailuhinta bensiiniin on tällä hetkellä 0,899 €/litra ja biokaasun 0,963 €/litra. Bio- ja maakaasun tankkausasemia on Suomessa 18.

Bio- ja maakaasua käyttäviä autoja on Suomessa vasta n. 1 300 kappaletta, mutta määrä on mukavassa kasvussa.

Johtava maakaasumaa Euroopassa on Italia, jossa on lähes 780 000 maakaasukäyttöistä autoa. Saksassa autoja on 90 000 ja Ruotsissa 36 500.

Volkswagen-mallistosta löytyy bio- ja maakaasukäyttöiset vaihtoehdot Passat Sedanista ja Variantista, Touranista, Caddystä ja Caddy Maxista sekä uusimpana kompaktista up!-mallista. Seuraavana markkinoille tulee bio- ja maaNDDVXYHUVLR P\¸V XXGHVWD *ROȕVWD

Vo l k s w a g e n 13

Think Blue.

Sinisiä säästövinkkejä Volkswagenin Think Blue -ohjeilla säästät kesän autoreissullasi polttoainetta ja luontoa.

Aja rennosti.

Nopeat kiihdytykset, jarrutukset ja kaistanvaihdot lisäävät polttoaineenkulutusta.

Aggressiivinen ajotyyli koettelee myös sekä omia että muiden hermoja. Kun ajat tasaisesti tilanteita ennakoiden, käytät jarrua maltilla, annat auton rullata rauhassa ja hyödynnät sen liike-energiaa, polttoainetta kuluu paljon vähemmän. Samalla matka etenee turvallisesti ilman stressiä.

Säästä jo ennen ajoa.

Anna rullata.

Tarkasta renkaiden ilmanpaineet jo ennen matkaan lähtemistä. Renkaiden vierintävastus voi muodostaa jopa 15 prosenttia kaikesta polttoaineenkulutuksesta. Kun valitset renkaillesi täyden kuorman ilmanpaineet (arvot löytyvät polttoaineen täyttöaukon kannesta), vierintävastus ja siten myös polttoaineenkulutus on pienempi. Hankkiessasi autoosi uudet renkaat kannattaa valita vierintävastukseltaan mahdollisimman alhaiset.

Näin kulutus voi vähentyä jopa 3 prosenttia.

Moottorijarrutuksessa polttoaineen syöttö moottorille katkeaa kokonaan, jolloin polttoainetta ei kulu lainkaan. Moottorijarrutuksessa vaihde pidetään päällä, jalka nostetaan kaasulta ja auton annetaan rullata. Voit käyttää tekniikkaa esimerkiksi jyrkissä alamäissä tai lähestyessäsi punaisia liikennevaloja. Polttoainetta säästyy myös, kun annat auton rullata vaihde vapaalla. Näin voit tehdä esimerkiksi loivissa alamäissä.

0 litraa

Käytä sähkölaitteita harkiten.

Auton sähköiset varusteet lisäävät mukavuutta, mutta tuovat myös lisäkuluja. Esimerkiksi ilmastointilaite kuluttaa varsin paljon polttoainetta. Kun haluat säilyttää miellyttävän sisälämpötilan kesähelteellä, kulutus voi lisääntyä jopa 2 l/100 km. Voit alentaa sisälämpötilaa ja kulutusta esimerkiksi avaamalla ovet hetkeksi ennen lähtöä tai pitämällä ikkunoita aluksi auki.

2 litraa

1 4 Vo l k s w a g e n

ThinkBlue.ȕ Lue lisää: ThinkBlue -vinkkejä ajamiseen löydät myös netistä osoitteesta thinkblue.ȕ.

www.volkswagen.fi

Golf Plus Life. Enemmän kuin autolta osaat odottaa.

Golf Plus Life tarjoaa nyt vakiona mahtavan varustetason sekä ajo- ja matkustusmukavuutta, joka syntyy mm. ylempänä olevasta istuinkorkeudesta. Valitse joko käsivaihteinen Comfortline Life tai DSG-automaatti runsaalla Highline Life -varustelutasolla. Edullisella huolenpitosopimuksella myös auton ylläpito on huoletonta.

DSG-automaatin yhteydessä Highline Life -varustelu ilman lisähintaa.

Highline Life -varustetaso, etusi vähintään 2.075 €1)

Comfortline Life -varustetaso, etusi vähintään 1.130 €2)

• DSG-automaattivaihteisto

• Park Pilot -pysäköintitutka edessä ja takana

• Istuimissa Alcantara/kangasverhoilu

• Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä

• Sumuvalot

• Monitoiminäyttö Plus

• Park Pilot -pysäköintitutka edessä ja takana

• Kevytmetallivanteet

• Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä

kiona tossa va e -mallis if L s lu P a Golf köintitutk ot -pysä · Park Pil rä takana hjauspyö edessä ja onitoimio m tu il o erh · Nahkav

• Monitoiminäyttö Plus • Kevytmetallivanteet

Tehdasasenteinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin kauko-ohjaimella ja ajastimella alk. 806,30 €3) Comfortline Life svh alk.: autoveroton hinta 19.320 €, arvioitu autovero*) 4.844,52 €, kokonaishinta 24.164,52 € Highline Life DSG -automaatti svh alk.: autoveroton hinta 20.810 €, arvioitu autovero**) 6.030,60 €, kokonaishinta 26.840,60 € Huolenpitosopimus alk. 35 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi).

Suositusvähittäishinnasto 2.4.2013 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 126 g/km. **)CO2-päästöllä 139 g/km. Yhdistelmäkulutus 4,3–6,5 l/100 km. CO2-päästöt 114–152 g/km. 1) Varuste-etu autoveroton hinta 1.745 €, arvioitu autovero 330,19 €, kokonaishinta 2.075,19 € laskettu CO2-päästöllä 115 g/km. 2) Varuste-etu autoveroton hinta 925 €, arvioitu autovero 205,04 €, kokonaishinta 1.130,04 € laskettu CO2-päästöllä 114 g/km.

3) Polttoainekäyttöinen lisälämmitin autoveroton hinta 660 €, arvioitu autovero 146,30 €, kokonaishinta 806,30 € laskettu CO2-päästöllä 114 g/km.

Kuvan auto erikoisvarustein.

Valkoinen

Kupla

numero

Ulla Rantasen mielestä mikään ei voita valkoisen Kuplan lumoa. Niinpä hänen uusi Volkswagen Beetlensä on valkoinen. 80-luvulla isän hänelle ostama kupla oli saman värinen.

Beetlen uutuutena R-Line Volkswagen Beetleen saa nyt myĂśs R-Line-paketit Beetle Sport -varustelutasoon.

R-Line-paketti: Ç&#x2122; .HY\WPHWDOOLYDQWHHW Ç&#x2022; 7ZLVWHU (Volkswagen Exclusive) 8Jx18, renkaat 235/45 R 18, lukkopultit Ç&#x2122; 5 /LQH SXVNXULW Ç&#x2122; .RULQYÂŚULQHQ 5 N\ONLOLVWD NURPLNRULVWHLQ Ç&#x2122; .RULQYÂŚULVHW SHLOLQNRWHORW Ç&#x2122; $OXPLLQLVHW RYLHQ N\QQ\VOLVWDW 5 /LQH WHNVWLOOÂŚ Ç&#x2122; 5HQJDVSDLQHYDURLWLQ R-Line-paketti ja sisätilapaketti (aiemman lisäksi): Ç&#x2122; 5 /LQH ORJR HWXLVWXLQWHQ SÂŚÂŚQWXLVVD Ç&#x2122; 1DKNDYHUKRLOWX 5 /LQH PRQLWRLPLRKMDXVS\¸UÂŚ Ç&#x2122; .RMHODXWD 'DUN 9DQDGLXP Ç&#x2122; .\DODPL NDQJDVYHUKRLOX LVWXLPHQ VHONÂŚQRMDVVD San Remo -mikrokuitua

1 6 Vo l k s w a g e n

N

yt valkoinen sopii hänen alleen ehkä jopa paremmin kuin silloin ennen.

Rantanen on nimittäin tuore myymäläpäällikkö Sisustus Annival -nimisessä sisustustuotteita myyvässä viiden vuoden ikäisessä yrityksessä, joka sai uudet tilat Muuramen vasta avatussa kauppakeskuksessa.

Rantalan mukaan liike myy ”skandinaavista kauneutta suomalaisiin koteihin”. Maallikko voisi huomata sen olevan ilmavaa, kepeää ja – valkoista.

Verhoja valitsemassa Kovin usein ei valkoista Beetleä kuitenkaan kauppakeskuksen parkkipaikalla näe, sillä Rantasen työmatkaan ei autoa tarvita.

Sitä tarvitaan kyllä muuten, kun Ulla, peruskoulutukseltaan malliompelija, tekee kotikäyntejä asiakkaiden luokse auttamaan heitä sisustusongelmien ratkaisemisessa. Ja niitähän on moneksi: – Jos liikkeestä ei löydy esimerkiksi valmiita sopivia verhoja, me teemme ne.

On tietenkin muitakin työajoja, kuten esimerkiksi messumatkoja eri puolille maata puhumattakaan nyt sitten harrastuksesta, joka on tanssi. Sitä Rantanen treenaa parikin kertaa viikossa, ja sitten kun kausi alkaa, kiertää valkoinen Beetle hyvin hanakasti kaikilla keskisuomalaisilla lavoilla.

Kilometrejä kertyy mittariin vuosittain noin 15 000. Nyt niitä on kasassa elokuussa ostetussa autossa 10 000.

tyylikäs auto, jonka koko ja kaksiovisuus passaa hyvin tarpeisiin.

Tietenkin se on kokolailla erilainen auto kuin vanha Kupla, mutta sen Rantanen sanoo, että valintaa ei ainakaan haitannut se, että vanhastakin Kuplasta oli jäänyt mukava muisto: – Tietenkin se oli talvisin vähän kylmä, mutta siinä oli hyvä fiilis. Ja tykkäsin senkin muotoilusta. Työmatkat Korpilahdelta Jyväskylään taittuivat mukavasti.

Hyvä ȕilis vanhassakin

Mukava Muurame

On Rantasella ollut aiemmin muitakin Volkswageneita kuin 80-luvun Kupla. On ollut jossain välissä yksi Golfkin.

Kun uuden auton hankinta tuli ajankohtaiseksi, Beetle vei voiton. Se ihastutti vakaudellaan, ajettavuudellaan ja myös designillaan. Ja parilla pikku herkullaan, joista Rantanen mainitsee erityisesti helppokäyttöisen navigaattorin ja blue tooth -järjestelmän.

Auto istuu muutenkin hyvin käsiin. Se on leppoiselle ja riskittömälle ajajalle mukava ja

Muurame on Ulla Rantasen mielestä oikein mukava paikka asua. Se on Jyväskylän kupeessa oleva vireä 10 000 asukkaan kunta, jonne rakennetaan uutta koko ajan, kun nuoria perheitä muuttaa sisään. Työttömyys on pientä.

Rantanen, niin kuin moni muukin muuramelainen, suhtautuu huomattavan epäillen hallituksen kuntarakenneuudistukseen: – Me haluaisimme pysyä itsenäisenä, sillä asiat on meillä hoidettu hyvin.

Vo l k s w a g e n 17

Omistajuuden elinkaari Auton omistajuus alkaa ostohetkestä ja päättyy siihen, kun se vaihdetaan uuteen. Tähän elinkaareen mahtuu monia merkittäviä tapahtumia määräaikaishuolloista mahdollisiin korjauksiin.

A

uton osto on merkittävä hankinta. Se ei ole investointi, koska teknisenä laitteena auto vanhenee ja menettää arvoaan. Sen vuoksi omistajuutta kannattaa tarkastella elinkaaren mukaan. Oleellista on, kuinka kauan haluaa autoa pitää ja millä keinoilla se palvelee omistajaansa luotettavimmin, taloudellisimmin ja arvonsa säilyttäen.

Kaikki alkaa auton valinnasta. On hyvä pitää mielessä omat todelliset tarpeet ja auton tulevat käyttötarkoitukset. Tässä asiakasta auttavat Volkswagenin asiantuntevan jälleenmyyntiorganisaation myyjät. He tuntevat tuotteet ja ovat tärkeä osa hankintaprosessia.

Suurin osa autokaupoista tehdään vaih-

tokauppana, jossa vanha auto vaihdetaan uuteen. Vaihtoarvo, takuu, talvirenkaat, autorahoituksen korot, jne. ovat merkittäviä asioita. Volkswagen-merkkihuollossa huollettu, teknisesti luotettava ja taloudellinen auto säilyttää arvonsa, kun vaihto uuteen tulee ajankohtaiseksi. Volkswagenin vahvuutena on pitkät huoltovälit ja merkkihuollon etuna on varmuus siitä, että auto on huollettu aina oikein.

Huolenpitosopimus puolestaan pitää huolen siitä, että auton huollosta aiheutuvat kulut ovat aina etukäteen tiedossa.

Mikäli matka kuitenkin keskeytyy, Volkswagenin Liikkumisturva varmistaa, että se myös jatkuu mahdollisimman pian.

Volkswagen-omistajuus on siis paljon muutakin kuin liikkumista tien päällä.

1. Auton osto Myyjän tehtävä ei Volkswagenin jälleenmyyntiorganisaatiossa ole pelkästään auton myyminen.

On tärkeä varmistaa, että asiakas todellakin valitsee mallin, joka parhaiten palvelee hänen todellisia käyttötarkoituksiaan. Tämä selviää puhumalla, kyselemällä ja olemalla kiinnostunut muustakin, kuin siitä, että kaupat syntyvät.

Karri Malhonen, Autotalo Laakkonen, Hyvinkää

1 8 Vo l k s w a g e n

2. Huolenpitosopimus Huolenpitosopimus tarkoittaa sopimusta, jolla omistajan maksama pieni, kiinteä kuukausimaksu kattaa auton kaikki määräaikaishuollot ja mahdolliset yllättävät korjaukset, polttimot, pyyhkimien sulat, jne.

Tästä saamme asiakkailtamme paljon kiitosta.

Pieni kuukausimaksu on erinomainen taloudellinen turva omistajuuden elinkaaren ajaksi. Vaikka auto on teknisesti laadukas, yllättävät viat ovat aina mahdollisia Jouni Isotalo, Huollon päällikkö Huittisten Laatuauto

4. Määräaikaishuolto Merkkikorjaamossa tehdyt määräaikaishuollot ovat kuin rahan laittamista pankkiin.

Määräaikaishuollot takaavat, että auto huolletaan viimeisimmän tietämyksen mukaan parhaalla mahdollisella ammattitaidolla. Öljynvaihdon pystyy tekemään kuka tahansa, mutta merkkikorjaamoilla on aina käytössään viimeiset päivitykset ja paras tietämys kyseisestä merkistä. Tämä takaa, että auton vaihtoarvo säilyy parhaana mahdollisena siihen asti, kun haluaa vaihtaa sen uuteen.

5. Auton vaihto Volkswagen pitää arvonsa Suomen suosituimpana ja myydyimpänä merkkinä hyvin. Oma jälleenmyyjäsi auttaa sinua mielellään autosi vaihdossa uuteen Volkswageniin.

Vesa Raivio, Myyntipäällikkö.

Jyväskylän Autotarvike.

Jouni Isotalo, Huollon päällikkö Huittisten Laatuauto.

3. Liikkumisturva Liikkumisturva on todellinen lisäarvo Volkswagenin ostajalle. Se takaa matkan keskeytymättömän jatkamisen, jos jotain yllättävää tapahtuu. Se sisältää hinauspalvelun ja sijaisauton, jos autoa ei saman päivän aikana saada kuntoon.

Liikkumisturva ei ole sidottu takuuaikaan tai auton ajokilometreihin. Sen ainoana ehtona ovat merkkikorjaamossa tehdyt määräaikaishuollot. Se on aina voimassa seuraavaan määräaikaishuoltoon asti.

Vesa Raivio, Myyntipäällikkö.

Jyväskylän Autotarvike

Vo l k s w a g e n 19

Varaa

valita

Volkswagenin Passat-mallisto hurmaa monipuolisuudellaan – niin tilojen, moottorien kuin varusteiden puolesta.

Turvallisuutta lisääviä varusteita PASSATɐMALLISTON vakiovarustetaso on kattava ja monipuolinen. Ajoturvallisuutta lisääviksi varusteiksi voi valita lisäksi mukautuvan vakionopeudensäätimen ACC:n, Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmällä ja automaattisella hätäjarrutoiminnolla sekä Comfortline- ja Highline-varustetasoissa vakiovarusteena toimitettavan kuljettajan ajoväsymystä tarkkailevan ilmaisimen. Dynamic Light Assist -järjestelmän mukautuva valonjakauma auttaa kuljettajaa näkemään paremmin pimeässä, ja uusimman sukupolven Park Assist 2.0 -pysäköintiavustin sekä tavaratilan Easy Open -toiminto helpottavat arkiautoilun rutiineja.

Mukautuva alustan säätöjärjestelmä DCC takaa optimaalisen ajokäytöksen, jossa valinnan mukaan korostuu urheilullisuus tai mukavuus. Kaistanpitoavustin Lane Assist auttaa kuljettajaa pysymään omalla kaistallaan. Järjestelmä tarkkailee auton sijaintia näkyvissä olevien kaistaviivojen välissä yli 65 km/h nopeuksissa.

2 0 Vo l k s w a g e n

Kaistanpitoavustin Lane Assist auttaa kuljettajaa pysymään omalla kaistallaan.

Kaksi korimallia, kolme mallivaihtoehtoa PASSAT, Passat Variant ja Passat Alltrack yhdistävät ajomukavuuden, turvallisuuden ja reilut matkustustilat. Kaksi korimallia ja kolme mallivaihtoehtoa tarjoavat jokaiseen kuljetustarpeeseen sopivan ratkaisun.

Passat on tutun tilava, Variant-mallissa iso 603 litran tavaratila on laajennettavissa 1 731 litraan asti, kun taas Variant-mallin maavaraltaan 30 millimetriä korkeampi erikoismalli Passat Alltrack yhdistää farmariauton tilat ja huonon tien ajo-ominaisuudet.

Passatiin voi yhdistää myös älykkään 4MOTION-nelivedon, joka tuo lisää turvallisuutta, paremman pidon eri ajoolosuhteissa, erinomaisen ajettavuuden ja väkevämmän vetovoiman. Passatissa on vakiona ajonvakautusjärjestelmä ESC, hätäjarrutusassistentti, elektroninen tasauspyörästön lukitus EDS sekä ASR-vetoluistonrajoitus.

Kaikkiin korimalleihin on mahdollista yhdistää myös älykäs 4MOTIONneliveto.

Edistyksellistä moottoritekniikkaa PASSATɐMALLEISSA on eri käyttövoimiin perustuvia moottoreita useissa eri teholuokissa. Valittavana on ahdettuja TSI-bensiinimoottoreita tai Common Rail -teknologiaa hyödyntäviä TDI-dieselmoottoreita, polttoaineen suorasuihkutusteknologiaan perustuva FSI, maa- ja biokaasukäyttöinen ahdettu TSI EcoFuel tai maksimissaan 85-prosenttista korkeaseosetanolia E85 käyttävä ahdettu TSI MultFuel, jonka tankkiin voi joustavasti tankata myös bensiiniä 95 E10 tai 98 E5.

TDI-mallit ovat lisäksi BlueMotion Technology -tekniikalla varustettuja, ja kaikissa TSI-malleissa on jarrutusenergian talteenotto. Uuden teknologian avulla moottorien polttoaineenkulutusta on pystytty vähentämään jopa 19 prosentilla.

Voimansiirtoon on valittavissa 6-vaihteisen käsivalintaisen vaihteiston rinnalla 6- tai 7-vaihteinen edistyksellinen ja nopea DSGautomaattivaihteisto, joka helpottaa ajoa ja alentaa edeltäviin automaattivaihteistoihin verrattuna polttoaineenkulutusta merkittävästi.

DSG-automaattivaihteisto helpottaa ajoa ja auttaa alentamaan kulutusta.

Vo l k s w a g e n 21

40

vuotta myÜtätuulessa

Volkswagen kokosi 1960-luvun lopulla insinÜÜriryhmän suunnittelemaan tilavaa perheautoa. Tämän seurauksena syntyi Passat.

Passat mallihistoria

2. sukupolvi 1981â&#x20AC;&#x201C;1988 3DVVDW % NDVYRL SLWXXWWD MD VHQ HWHHQ DVHQQHWWLLQ XXGHW QHOLVNXOPDLVHW DMRYDORW 0RRW WRULYDOLNRLPDVVD SÂŚÂŚDVLDO OLVHVWL V\OLQWHULVLÂŚ EHQVLLQL MD GLHVHOPRRWWRUHLWD KXLSSXPDOOLVVD V\OLQWHULQHQ PRRWWRUL 1HOLYHWRL QHQ 6\QFUR PDOOL HVLWHOWLLQ YXRQQD MD XXGLVWXQXW IDFHOLIW PDOOLV WR YXRWWD P\¸KHPPLQ

V

olkswagen oli päättänyt 1960-luvulla rakentaa edistyksellisen etuvetoisen perheauton, jonka vesijäähdytteinen moottori sijaitsisi edessä. Uusi malli tulisi korvaamaan yhtiÜn takamoottoriset ja takavetoiset Volkswagen Type 3- ja Type 4 -mallit. Odotukset uutuuden suhteen olivat suuret, minkä takia Wolfsburgin tehtailta raivattiin mallille hyvissä ajoin lisää tuotantokapasiteettia. Ennakointi kannatti.

Volkswagen esitteli Passat-automallin vuonna 1973, ja se nousi hetkessä yhdeksi Euroopan suosituimmaksi perheautoksi. Passat-nimi merkitsee saksankielessä pasaatituulta, joka tunnettiin jo purjealusten aikakaudella vakaana tuulena, jonka vaikutus mannertenväliselle kaupalle oli merkittävä.

Nimi oli osuva ja enteellinen, sillä Passatin merkitys Volkswagenille on tärkeä. Passat on ollut keskeytyksettä tuotannossa 40 vuotta, se on Volkswagenin kautta aikojen kolmanneksi myydyin automalli, jota on myyty maailmanlaajuisesti jo yli 15 miljoonaa kappaletta. Suomeen Passateja on rekisterÜity reilut 66 000 kappaletta.

5. sukupolvi 1996â&#x20AC;&#x201C;2005

7. sukupolvi 2010â&#x20AC;&#x201C;

9XRQQD HVLWHOW\ 3DV VDW % SHUXVWXL 9RONVZDJHQ *URXSLQ % SHUXVUDNHQWHHVHHQ 9LUWDYLLYDLVHQ NRULQ LOPDQYDVWXV ROL DLQRDVWDDQ &G 0RRW WRULSDOHWWL PRQLSXROLVWXL (WX MD WDNDMRXVLWXV XXGLVWXL 9DLKWHLVWRMD NROPH MD YDLKWHLVHW PDQX DDOLYDLKWHLVWRW VHNÂŚ YDLKWHLQHQ 7LSWURQLF DXWRPDDWWLYDLKWHLVWR )DFHOLIW HVLWHOWLLQ YXRQQD

3DVVDWLQ % XXGHVWD GHVLJ QLVWD YDVWDDYDW 9RONVZDJHQLQ SÂŚÂŚVXXQQLWWHOLMD .ODXV %LVFKRČ&#x201D; VHNÂŚ NRQVHUQLQ SÂŚÂŚVXXQQLW WHOLMD :DOWHU GH 6LOYD 3DVVDWLQ \KWH\GHVVÂŚ HVLWHOWLLQ XVHLWD DMRWXUYDOOLVXXWWD SDUDQWDYLD LQQRYDWLLYLVLD YDUXVWHLWD NXWHQ NDXNRYDORMÂŚUMHVWHOPÂŚ '\QDPLF /LJKW $VVLVW 3DVVDW $OOWUDFN HVLWHOWLLQ YXRQQD Q YXRQQD

1. sukupolvi k l i 1973 1973â&#x20AC;&#x201C;1981 1981

4. sukupolvi 1993â&#x20AC;&#x201C;1996

3DVVDWLQ % XONRQŒ¸VWŒ YDV WDVL LWDOLDODLQHQ DXWRVXXQQLWWHOLMD *LRUJHWWR *LXJLDUR 3DVVDWLQ YHVLMŒŒKG\WWHLQHQ PRRWWRUL VLMDLW VL HGHVVŒ SLWNLWWŒLQ 9DOLNRLPDVVD ROLYDW V\OLQWHULVHW N:

MD OLWUDLVHW N: MD N: EHQVLLQLPRRWWRULW 3RUWDDW WRPDVWL VÂŚÂŚW\YÂŚ OÂŚPPLW\VODLWH ROL YDNLRQD 9DULDQW IDUPDULPDOOL HVLWHOWLLQ

3DVVDW % HL ROOXW WHNQLVHVWL WŒ\VLQ XXVL PDOOL PXWWD VHQ XONRQŒN¸ PXXWWXL UDGLNDDOLVWL XONRD MD VLVŒOWŒ 0RRWWRULULQWD PDOOD XXWXXWHQD V\OLQWHULQHQ OLWUDQ 7', GLHVHOPRRWWRUL N: MRND WDUMRVL VXRUL WXVN\N\Œ MD WDORXGHOOLVXXWWD VDPDVVD SDNHWLVVD

2 2 Vo l k s w a g e n

3. sukupolvi 1988â&#x20AC;&#x201C;1993 3DVVDW % UDNHQQHWWLLQ 9RONVZDJHQLQ RPDOOH SHUXVUDNHQWHHOOH NRULYDLKWR HKWRLQD RYLQHQ VHGDQ MD RYLQHQ 9DULDQW 0RRWWRUL NÂŚÂŚQQHWWLLQ SRLNLWWDLQ MD SROWWRDLQHMÂŚUMHVWHOPÂŚVVÂŚ NDDVXWWDMDW NRUYDWWLLQ SROWWRDLQHHQVXLKNXWXNVHOOD %HQVLLQLYDLKWRHKWRLQD OLWUDQ 9 MD OLWUDQ 9 PRRWWRULW VHNÂŚ OLWUDLQHQ GLHVHOPRRWWRUL

6. sukupolvi 2005â&#x20AC;&#x201C;2010 3DVVDW % UDNHQQHWWLLQ MÂŚO OHHQ RPDOOH SHUXVUDNHQWHHOOH 3L GHPSL DNVHOLYÂŚOL HQHPPÂŚQ WLODD PRRWWRULYDOLNRLPDVVD Ç?

OLWUDWLODYXXNVLOWD HGLVW\NVHOOLVLÂŚ 76, PRRWWRUHLWD VHNÂŚ PDDNDDVX PRRWWRUL 9DLKWHLVWRYDLKWRHKGRNVL WDL YDLKWHLQHQ NDNVRLVN\WNL PHOOÂŚ YDUXVWHWWX '6* DXWRPDDWWL YDLKWHLVWR

-D PDWND MDWNXX

Vo l k s w a g e n 23

Valoa ja opasteita Tiet eivät ole pelkkää asfalttia vaan myös liikennemerkkejä, opasteita ja valaistusratkaisuja. Niiden asentamiseen tarvitaan monenlaisia työvälineitä. Tamperelaisen Normin työkaluja ovat muun muassa Volkswagen Transporterit ja Crafterit.

S

ellaista yritystä kuin Normi ei oikeastaan ole. On 25 vuotta sitten perustettu Normikilpi, vajaa parikymppinen Normilouhinta, kahdeksanvuotias Normivalaistus sekä kuopuksena viisivuotias Normiopaste. Yritysrypästä täydentää Motorspace-tapahtumakeskus.

Toimiala on mitä mielenkiintoisin. Parhaistakaan teistä ei ole hyötyä ilman liikennemerkkejä, opasteita ja valaistusta. Kuitenkin niitä pidetään itsestäänselvyyksinä: asfalttimiehet nähdään, mutta kylttimiehiä ei juuri koskaan.

Siksi toimitusjohtaja Tommi Saarnilta onkin hyvä kysyä, millaista homma on niin työnä kuin bisneksenä.

– Uskomme vankasti tulevaisuuteen, vaikka totta on, että eurot ovat tiukassa. Valtio satsaa infraan yhä vähemmän. Mutta me luotamme ammattitaitoomme, sillä erikoishommia nämä ovat kaikki, Saarni vastaa.

Työn perässä mennään Yrityksessä on 45 työntekijää, ja huolimatta vaikeistakin vuosista liikevaihto on ollut nousussa. Kahdeksan miljoonan liikevaihdosta opasteet ja valaistus keräävät kassaan kuutisen miljoonaa.

Normi-ryppään liiketoiminta-aluetta on koko Suomi. Kuten Saarni sanoo, työn perässä on mentävä pitkiäkin matkoja. Uusimmat aluevaltaukset ovat Kainuu ja Pohjois-Pohjanmaa.

Onni on, että reviiri on laajentunut, sillä Tampereen tienoilla ei tekemistä enää ole. Kun seudun suuret tiehankkeet olivat takavuosina täydessä vauhdissa, töitä riitti yllin kyllin, mutta sen jälkeen seudulla on ollut Saarnin mukaan hiljaista.

Kilpailijoitakin Saarnin yrityksillä on, hänen arvionsa mukaan parisenkymmentä. Jos puhutaan alalle erikoistuneista kokonaisurakoitsijoista, määrä tipahtaa viiteen. Vankeinhoitolaitos on muuten yksi niistä.

10 000

Transportereilla kuljetetaan joka vuosi 10 000 neliömetrin verran kilpiä.

2 4 Vo l k s w a g e n

Vuosittain Transportereilla ajetaan noin 35 000 kilometriä.

TyĂśkaluja kehutaan Saarni kertoo, että he asentavat vuosittain keskimäärin 10 000 neliĂśmetriä liikennemerkkejä ja opasteita teiden varsille ja päälle. Ja kun toiminta-alueena on koko maa, kertyy näiden kahdeksan Transporterin ja neljän Crafterin matkamittariin kilometrejäkin runsaasti. â&#x20AC;&#x201C; Yritämme ajaa niin, että jokaiseen autoon tulisi vuodessa noin 35 000 kilometriä. Se on paljon, koska faktisestihan autot seisovat paikallaan isomman osan ajasta, Saarni kertoo.

Autoilla kuljetetaan ihmisiä ja tavaroita tyÜkohteeseen, ja kun perille päästään, auto seisoo lopun päivää.

Ilmeisesti ne ovat palvelleet teitä hyvin, koska olette hankkineet niitä noinkin paljon? â&#x20AC;&#x201C; Kyllä vain, vastaa Saarni. â&#x20AC;&#x201C; Aiemmin kalustomme oli kirjavampi, mutta kun asentajamme ovat näitä kehuneet, olemme tiputtaneet muita pois.

Transporterin varustepaketit Drive-paketti Ç&#x2122; DXWRPDDWWLWRLPLVHW DMRYDORW Ç&#x2122; VDGHWXQQLVWLQ Ç&#x2122; QDKNDYHUKRLOWX PRQLWRLPLRKMDXVS\¸UÂŚ Ç&#x2122; PRQLWRLPLQÂŚ\WW¸ 0)' Ç&#x2122; %OXHWRRWK KDQGVIUHH Ç&#x2122; 3\VÂŚN¸LQWLWXWND Drive-paketti sisältää mallista riippuen joko pysäkĂśintitutkan edessä ja takana tai pysäkĂśintitutkan takana. Alusta- ja doppeli-malliin pysäkĂśintitutkaa ei ole saatavilla.

Comfort-paketti Ç&#x2122; DMDVWLQNHOOR SROWWRDLQHNÂŚ\WW¸LVHHQ lisälämmittimeen Ç&#x2122; NXOMHWWDMDQ LVWXLPHQ N\\QÂŚUWXHW Ç&#x2122; NRULQYÂŚULVHW SXVNXULW +XRP YÂŚULUDMRLWXNVLD Bi-Xenon-ajovalot LED-päiväajovaloilla Ç&#x2122; OÂŚKL MD NDXNRYDORW NDDVXSXUNDXV tekniikalla, sisältää ajovalonpesimet ja pesunesteen tason varoitusvalon

Vo l k s w a g e n 25

Voimansiirron keski- ja takatasauspyörästö on jo vakiona varustettu sähköisesti kytkettävällä 100-prosenttisella lukolla.

Kun tavallinen neliveto ei riitä Volkswagen Crafter 4MOTION on maastopakettiauto kuljetusalan ammattilaisille, jotka tarvitsevat työssään poikkeuksellista etenemiskykyä.

2 6 Vo l k s w a g e n

T

alviselle metsäkankaalle avautui viikkoja sitten viimeksi aurattu luminen ajoura, joka oli vuoroin kevätauringon sulattama ja yöpakkasten jäädyttämä.

Edellisen aurauksen jäljiltä uraan oli kertynyt uutta lunta useita kymmeniä senttejä.

Vaikka ajo-olosuhteet olivat silminnähden haastavat, perille noin kilometrin päähän oli päästävä. Tällä kertaa koemielessä, sillä testissä oli kokonaismassaltaan 3,5 tonnin Volkswagen Crafter 4MOTION maastopakettiauto, joka esiteltiin Suomessa viime helmikuussa. Sen nelivetojärjestelmä on kehitetty yhteistyössä itävaltalaisen Achleitnerin kanssa.

Kun lähtölupa oli saatu, 6-vaihteisesta manuaalivaihteistosta kytkettiin ykkösvaihde päälle ja lähdettiin matkaan. Iso Crafter aloitti etenemisen lumisessa urassa yllättävän kevyesti. Vaikka autossa on 10 senttiä perusmallia suurempi maavara, niin ensimmäisessä ylämäessä lunta oli jo niin paljon, että sen riitteinen pinta ylettyi raapimaan auton helmoja.

Painamalla lisää kaasua Crafter kuitenkin suorastaan hypähti mäen päälle. Koeajoauton voimanlähteenä oli Volkswagenin 2,0 litran kaksoisturbolla varustettu 120 kW TDI-dieselmoottori, joka teki heti selväksi sen, ettei lumessa eteneminen jäisi ainakaan voimasta kiinni.

Crafter 4MOTION numeroina

120

Crafterin 2,0 litran kaksoistuboahdettu TDI-dieselmoottori tuottaa väkevän 120 kW:n tehon. Maastossa eteneminen ei jää ainakaan tehoista kiinni.

1:2,5 5

Maastoajoa helpottaa keskitasauspyörästön oȔ-road-alennusvaihde, joka toimii suhteessa 1:2,5.

Crafter on saatavana maastopakettiautona, jonka kokonaismassa on 3,5 t, sekä maastokuorma-autona jonka kokonaismassa on järeät 5,0 t.

varustaa vastaavalla järjestelmällä. Lukot voidaan kytkeä päälle auton ollessa pysähdyksissä tai liikkeessä, jos sen nopeus on alle 10 km/h.

Crafter 4MOTION on saatavissa umpikorisena ja alustana: maastopakettiautona (kokonaismassa 3,5 t) ja maastokuorma-autona (kokonaismassa 5 t). Laaja mallisto takaa yhteensopivuuden useiden päällirakenteiden kanssa.

Volkswagen Crafter 4MOTION maastopakettiautojen kokonaishinnat 3,5 tonnin luokassa alkavat 74 926,75 eurosta.

Vahva ja väsymätön Radan loppuvaihetta ajaessa oli tunnustettava, että kuljettajalta loppui aiemmin usko kuin Crafterilta etenemiskyky. Testiajon jälkeen tuli huomattua, että koko ajosuoritus toteutettiin auton jatkuvatoimisen muuttuvalla voimanjaolla varustetun ”heavy duty” -nelivetojärjestelmän avulla. Sähköisesti kytkettävää keskitasauspyörästön off-road-alennusvaihdetta (1:2,5) ei näissä olosuhteissa siis vielä edes tarvittu.

Crafterin voimansiirron keski- ja takatasauspyörästö on jo vakiona varustettu sähköisesti kytkettävällä 100-prosenttisella lukolla, ja myös auton etuakseli voidaan tarvittaessa

Neliveto-osaamista Itävallasta Itävaltalainen Achleitner on luonut maailmanmaineensa nelivetoisten sotilas-, turvallisuus- ja erikoisautojen suunnittelijana ja rakentajana. Yhtiön erikoisosaaminen kohdistuu suorituskykyisiin nelivetoerikoisautoihin, joita Achleitner rakentaa mittatilaustyönä. Yhtiön erikoisajoneuvojen suorituskyky ja tekniikka on testattu useissa erilaisissa ajotehtävissä ja armottoman vaikeissa ajo-olosuhteissa ympäri maailmaa.

Achleitnerin suunnittelemat autot tunnetaan erityisesti suorituskyvystä ja luotettavuudesta poikkeuksellisen haasteellisissa olosuhteissa. Autojen maastokelpoisuus on rakennettu toimimaan kaikissa kuljetustehtävissä.

Achleitnerin nelivetoautoasiakkaita ovat Volkswagenin ohella muun muassa sotilasliitto Nato, useiden maiden valtionhallinnot sekä kansainväliset turvakuljetusyritykset.

Vo l k s w a g e n 27

Golf-klubin

uudet jäsenet Golf-perhe kasvaa vauhdilla. Kevään Geneven autonäyttelyssä uudesta seitsemännen sukupolven Golfista nähtiin jo kesällä Suomenkin teille saapuvat uusi Golf GTI ja dieseltehopakkaus Golf GTD.

2 8 Vo l k s w a g e n

Golf GTI UUSI GOLF GTI on saatavana kahtena eri tehoversiona: GTI 162 kW (220 hv) ja GTI Performance 169 kW (230 hv). Molempien moottorivaihtoehtojen suurin vääntömomentti on 350 Nm. Huippunopeudeksi 162-kilowattiselle luvataan 246 km/h ja kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 6,5 sekuntia. 169-kilowattisen Performanceversion vastaavat arvot ovat 250 km/h ja 6,4 sekuntia. GTI Performance -versiossa on etutasauspyörästön lukko, joka parantaa ajodynamiikkaa ja turvallisuutta siirtämällä kaarreajossa voimaa kaarteen ulkopuoliselle pyörälle. Uudessa GTI:ssä on vakiona ensimmäistä kertaa myös progressiivinen ohjaus, joka parantaa ajodynamiikkaa erityisesti mutkaisilla teillä ja helpottaa auton kääntämistä ja pysäköimistä.

Uuden Golf GTI:n sporttiseen olemukseen kuuluvat GTI-etu- ja takapus-

kurit, Performance-versiossa punaiset jarrusatulat, kromatut kaksoispakoputkien päät ja urheilualusta. 17-tuumaiset GTI-vanteet, tummennetut LEDtakavalot ja takaspoileri viimeistelevät urheilullisen ulkoasun. Sisätiloissa GTIhenkeä luovat urheiluistuimet, musta katto, urheiluohjauspyÜrä ja jaloteräksiset poljinpinnat.

Golf GTD SEITSEMĂ&#x201E;NNEN sukupolven GolďŹ in perustuva uusi Golf GTD on kaikkien aikojen tehokkain GTD. Nelisylinterinen 135-kilowattinen turboahdettu suoraruiskutusdieselmoottori takaa GTD:lle 230 kilometrin huippunopeuden ja vaikuttavan 380 Newtonmetrin väännĂśn jo käyntinopeudesta 1 750 r/min alkaen.

Kuusivaihteisella käsivaihteistolla varustettuna Golf GTD:n yhdistelmäkulutus

jää 4,2 litraan/100 km ja CO2-päästÜt 109 grammaan/km. Kuusivaihteisella DSGvaihteistolla varustettuna vastaavat arvot ovat 4,7 l/100 km ja 119 g/km (2-ovinen) ja 122 g/km (neliovinen).

Ulkoisesti Golf GTD:n erottaa tummennetuista LED-takavaloista ja kromatuista kaksoispakoputkien päistä. 17-tuumaiset vanteet, 225/45-renkaat, urheilualusta ja suuri takaspoileri viimeistelevät uutuuden sporttisen ulkonäÜn. Sisätiloissa GTD:n tunnistaa mm. mustasta sisäkatosta, urheilullisista tartan-kuvioiduista etuistuimista, urheiluohjauspyÜrästä ja jaloteräksisistä poljinpinnoista.

MyÜhemmin tänä vuonna Golf-mallisto täydentyy korkeaseosetanolilla kulkevalla Golf MultiFuel -mallilla, bio- ja maakaasua käyttävällä Golf TGI BlueMotion -mallilla ja 1,6-litraisella TDI-dieselmoottorilla varustetulla Golf BlueMotion -mallilla, jonka CO2-päästÜt ovat vain 87 g/km.

GolČ&#x2022;lle satoi palkintoja Uusi Volkswagen Golf sai Car of the Year 2013 ja World Car of the Year 2013 -palkinnot

A

utomaailman halutuimmat palkinnot, Vuoden Auto 2013 Euroopassa ja Vuoden Auto 2013 maailmassa, päätyivät tänä vuonna VolksZDJHQ *ROČ&#x2022;Q SDONLQWRNDDSSLLQ 8XVL *ROI ROL Geneven autonäyttelyn aattona julkistetussa Car of the Year -äänestyksessä täysin ylivoimainen. 414 pisteellä toiseksi sijoittuneen kandidaatin saadessa 202 pistettä. Ero oli selkeä myĂśs World Car of the Year -äänestyksessä, jonka tulokset julkistettiin New Yorkin DXWRQÂŚ\WWHO\VVÂŚ SLVWHWWÂŚ *ROČ&#x2022;OOH kakkoseksi sijoittuneelle 741 pistettä.

Golf sopii kaikille

230

Uusi Golf GTI Performacemalli tuottaa mukavat 230 hevosvoimaa (169 kW).

Vuoden auto -valitsijoiden arviointikriteereinä ovat auton polttoainetehokkuus, mukavuus, turvallisuus, ajo-ominaisuudet, toiminnallisuus, muotoilu ja tekninen kehitys eli kuluttaja-asiakkaiden tärkeimmät autonostokriteerit.

Erityiskiitosta eurooppalaiselta Car of the Year -tuomaristolta uusi Golf sai turvallisuudesta, polttoainetehokkuudesta ja mukavuudesta. â&#x20AC;&#x201C; Golf on juuri oikean kokoinen, tilava, käytännĂśllinen ja mukava, designiltaan raikkaan edistyksellinen. Uusi moottorivalikoima, vaikuttava lista vakio- ja lisävarusteita sekä kuljettajaa avustavia jjärjestelmiä. j Golf on auto, joka sopii kaikille, World Car of the <HDU UDDWL SXROHVWDDQ SHUXVWHOL *ROČ&#x2022;Q L SXROHVWDDQ SHUXVWHOL *ROČ&#x2022;Q valintaa.

Tämänvuotinen vuotinen Car of the Yearr -voitto oli *ROČ&#x2022;OOH MR WRLQHQ WRLQHQ edellinen tuli uli vuonna 1992.

992.

-RNDLQHQ *ROČ&#x2022;Q *ROČ&#x2022;Q kuudesta aiemmasta sukuun polvesta on sijoittunut kilpaiikollussa kärkikolmikkoon, ensimmäisen sen n sukupolven oseksi Golf kakkoseksi 975. vuonna 1975.

Vo l k s w a g e n 29

Mestarin paluu Jouni Gustafsson matkustaa tänä keväänä Wolfsburgiin puolustamaan Volkswagen- huoltoteknikkojen maailmanmestaruutta – yhtä nöyränä kuin aiemminkin.

Scirocco oli hyvä palkinto. Sillä oli kiva ajella.

Ne tarrat siinä kyljessä tosin hieman häiritsivät. Pienellä paikkakunnalla kaikki tunnistivat.

Sait myös oman parkkiruudun paraatipaikalta autotalon edestä. Onko se vielä käytössäsi?

Ei ole enää. Se lähti Sciroccon mukana – onneksi.

V

oitit kaksi vuotta sitten Volkswagen-huoltoteknikkojen maailmanmestaruuden. Kyse ei ollut mistään pikkukisoista, sillä niihin osallistui tuhatkunta kilpailijaa kymmenistä maista. Millaisia muistoja mestaruus herättää näin jälkeenpäin, Jouni Gustafsson?

Pelkästään positiivisia tietysti. Voitosta seurasi paljon hyvää. Päällimmäisenä itse kisoista on jäänyt mieleen valtavat puitteet.

Voittosi jälkeen Volkswagen-lehdessä oli sinusta artikkeli otsikolla: Vaatimaton maailmanmestari. Työkaverit kuvailivat sinua sympaattiseksi perusjätkäksi, joka ei tee numeroa itsestään tai mestaruudestaan. Oletko kuitenkin saanut työkavereiltasi tähden kohtelua?

En todellakaan. Ihan perusmeininkiä. Enemmänkin on tullut pientä kuittailua.

Sait palkinnoksi työnantajaltasi Huittisten Laatuautolta ja maahantuojalta VV-Autolta Volkswagen Sciroccon puoleksitoista vuodeksi käyttöösi. Auton kylkeen oli teipattu tyylikkäästi ”maailmanmestari Jouni Gustafsson”. Millaista palkintoautolla oli ajaa?

3 0 Vo l k s w a g e n

Volkswagenin huoltopuolen MM-kisat järjestetään taas toukokuun lopulla Wolfsburgissa. Millaisin mielin lähdet puolustamaan mestaruuttasi?

Ihan hyvillä mielin. Välillä on käynyt mielessä, ettei ehkä olisi kannattanut enää osallistua, koska tuskin sieltä pystyy toisen kerran mestaruutta hakemaan.

Osallistuit viimeksi ensimmäistä kertaa kisoihin ja sanoit kokeilleesi huviksesi, pääsetkö Suomen esikarsinnasta jatkoon. Pääsitkö nyt, hallitsevana mestarina, suoraan MM-kisoihin?

En. Karsin ihan normaalisti alusta asti. Ensin piti selviytyä Suomen finaaliin ja sieltä sitten MM-kisoihin. Toinen Suomen mestaruus ei todellakaan tullut heittämällä – enkä sitä odottanutkaan.

Kasvoit pääkaupunkiseudulla, mutta olet asunut jo kymmenen vuotta Vampulassa.

Viihdytkö yhä peltojen keskellä vai kaipaatko jo kaupungin hälinään?

Viihdyn täällä oikein hyvin. Ei ole hinkua pääkaupunkiseudulle. Siellä on tullut asuttua jo ihan tarpeeksi.

Volkswagenin MM-edustajat Volkswagenin huollon ja myynnin MM-kisat järjestetään touko–kesäkuun vaihteessa Wolfsburgissa.

Myyntipuoli on ensimmäistä kertaa mukana kisoissa. Suomen karsinnan voittajat etenivät loppukilpailuihin.

Suomea kisoissa edustavat: varaosamyyjä Toni Kulmala Käyttöauto Porista, huoltoteknikko Jouni Gustafsson Huittisten Laatuautosta, huoltoneuvoja Sini Hartikainen Volkswagen Center Airportista ja automyyjä Tapani Kotkavuori Volkswagen Center Helsingistä.

'LDJQRRVLWHVWHUL

työkalu vai työntekijä?

J

oskus kuulee puhuttavan, että nykyaikaisen auton korjaaminen ja vianetsintä on helppoa. Auto yhdistetään vain tietokoneeseen, joka kertoo, mikä on vikana, ja parhaimmassa tapauksessa jopa korjaa vian. Diagnoositesterit ovat toki nykypäivänä huollon välttämättömiä työkaluja, mutta totuuden nimissä ne ovat täysin hyödyttömiä kapistuksia ilman ammattitaitoista käyttäjää.

Diagnoositesteri on laite, jonka avulla suoritetaan paljon auton huoltoon ja korjaamiseen liittyviä toimenpiteitä. Esimerkiksi ilmanpoisto nykyaikaisesta jarrujärjestelmästä ei onnistu ilman diagnoositesterillä tehtäviä avustavia toimenpiteitä, ja jopa jarrupalojen vaihdossa osa työvaiheista tehdään diagnoositesterin avulla.

Myös vianetsinnässä diagnoositesteri on välttämätön työkalu. Laitteen avulla voidaan lukea auton oman diagnostiikan vikamuisteja, suorittaa mahdollisiin vikakoodeihin liittyviä tarkastuskaavioita ja tarkastella järjestelmän mitta-arvoja.

Huoltoteknikko määrittää vian

Vikakoodien tehtävänä on ilmaista, millaisen ongelman auton oma diagnostiikka on auton tietyssä järjestelmässä havainnut, mutta vikakoodi ei kykene kertomaan, mistä havaittu ongelma aiheutuu. Joissakin tapauksissa ongelman aiheuttaja saatetaan pystyä ratkaisemaan diagnoositesterin ehdottamien tarkastuskaavioiden avulla, mutta pääasiallisesti vianetsinnän tekee asiantunteva Volkswagen-huoltoteknikko.

Vikakoodin perusteella huoltoteknikko pystyy yleensä ottaen rajaamaan, onko kyse sähköisestä vai mekaanisesta viasta.

Lisäksi kyseisen järjestelmän toimintaperiaatteeseen perustuen huoltoteknikko määrittää, mistä asioista kyseinen vikakoodi voi aiheutua. Olennainen osa vianetsintää on myös korjaamon laajan tietojärjestelmän hyödyntäminen virtapiirikaavioiden, järjestelmäkaavioiden ja korjausohjeiden osalta. Tarvittaessa huoltoteknikon tukena haastavissa vianetsintätapauksissa toimivat maahantuonnin ja valmistajan tekninen tuki.

Vaikka osa auton huolto-, korjaus- ja vianetsintätoimenpiteistä tehdäänkin diagnoositesterin avulla, ei yhtäkään toimenpidettä voida saattaa loppuun ilman mekaanikkojen kädentaitoja. On siis todettava, että autoja korjaavat ihmiset – eivät tietokoneet.

Vo l k s w a g e n 31

Kun tosi on kyseessä Päijät-Hämeen pelastuslaitos on 11 kunnan yhteinen pelastusorganisaatio ja yksi maamme 22 alueellisesta pelastuslaitoksesta. Päijät-Hämeen pelastuslaitoksen apua tarvitaan keskimäärin 73 kertaa vuorokaudessa.

P Päijät-Hämeen pelastuslaitoksen autohankinnoista vastaava tekninen päällikkö Jarmo Saloranta päätyi valitsemaan Volkswagenin jo toisen kerran peräkkäin.

3 2 Vo l k s w a g e n

äijät-Hämeen pelastuslaitoksen päällystöllä on käytössä kuusi uutta Volkswagen Tiguania, yksi Passat ja yksi Golf Variant. Tiguania käyttävät laitoksen palopäälliköt, -mestarit ja -tarkastajat Asikkalassa, Heinolassa, Nastolassa, Orimattilassa, Padasjoella ja Sysmässä.

Päijät-Hämeen pelastuslaitoksen autohankinnoista vastaava tekninen päällikkö Jarmo Saloranta kertoo, että laitos on luottanut Volkswageniin vuodesta 2008.

– Vertailimme ja pisteytimme hankintalain edellyttämällä tavalla useita merkkejä ja päädyimme Volkswagen Tiguaniin. Laitoksen henkilöautojen käyttöikä eli kuoletusaika on neljä vuotta, ja kun se täyttyi, teimme uuden vertailukierroksen ja valinta kohdistui jälleen Volkswageniin, Saloranta kertoo.

Varmasti perille Alueellisiin pelastuslaitoksiin siirtyminen on suurin muutos pelastusalalla yli 70 vuoteen.

Uudistuksella halutaan vauhdittaa koko turvallisuusajattelun viime vuosina myönteisesti kehittynyttä suuntaa.

Pelastuslaitostoiminnassa pitää varautua aina pahimpaan – siksi perille pääsyn nopeus ja varmuus ovat kalustoa valittaessa tärkeässä roolissa.

– Auton luotettavuus, ajo-ominaisuudet sekä kokonaisvaltainen suorituskyky ja vetokyky ovat meille tärkeimmät ominaisuudet. Vertailussa Tiguan sai teknisistä ominaisuuksista korkeimmat pisteet. Tiguan on henkilöautomainen ja vakaa auto ajaa, ja se on saanut käyttäjiltään yksinomaan positiivista palautetta.

Saloranta sanoo, että pelastuslaitoksen työssä autolta vaaditaan myös hyvää vetokykyä.

– Meillä on monenlaisia peräkärryjä, joita työssämme joudumme käyttämään. Kuljetamme muun muassa pelastusveneitä sekä öljyntorjuntalaitteita. Tiguanin vetokyky ja 2 500 kilon jarrullinen perävaunupaino täyttivät yhden tärkeimmistä valintakriteereistämme.

– Kaluston ylläpito- ja korjauskustannukset ovat myös tärkeä osa valintaprosessia, Saloranta muistuttaa.

2 500

Volkswagen Tiguanin 4MOTION nelivedon vetokyky ja 2 500 kilon jarrullinen perävaunupaino olivat tärkeä valintakriteeri.

Kesäkaupungin

monitoimimies Janne Koskela työskentelee LänsiAuton Lappeenrannanliikkeen osastopäällikkönä.

J

anne Koskela sai vuodenvaihteessa uuden työnantajan, kun LänsiAuto osti Berneriltä Kouvolan ja Lappeenrannan Volkswagen-liikkeet. Koskela ehti työskennellä edellisen omistajan palveluksessa 15 vuotta.

– Toimimme edelleen samoissa tiloissa ja myymme samoja tuotteita samoille asiakkaille, joten ei toiminta ihan hirveästi ole muuttunut, hän kertoo.

Koskelan työpiste oli aiemmin Kouvolassa, mutta hän siirtyi maaliskuun alusta LänsiAuton Lappeenrannan-liikkeen osastopäälliköksi. Mitä uusi työnkuva pitää sisällään?

– Periaatteessa ihan kaikkea, mitä autokauppaan kuuluu: esimerkiksi asiakkaiden palvelua, henkilökunnan tsemppaamista ja autojen tilaamista, hän kertoo.

– Töitä riittää, mutta se on hyvä, koska en ole niitä koskaan pelännyt. Työnantajan ja oman roolin vaihtuminen on sujunut oikein hyvin.

Koskelan alaisuudessa toimii tusinan verran myyjiä, ja modernissa, neljä vuotta sitten rakennetussa, autotalossa työskentelee yhteensä nelisenkymmentä ihmistä.

– Meillä on täällä Lappeenrannassa todella hienot ja toimivat tilat, Koskela hehkuttaa.

Entä kuinka Haminassa asuva Koskela viihtyy Lappeenrannassa?

– Tämä on todella hieno kaupunki – varsinkin kesäisin. Rouva haluaisi, että muuttaisimme tänne, hän naurahtaa.

Janne Koskelan matkavinkit Lappeenrantaan

1

LAPPEENRANNAN satama-alue on todella hieno paikka kesällä.

Jokaisen kannattaa käydä kokemassa tunnelma, joka siellä vallitsee.

2

LAPPEENRANNAN linnoitus on näkemisen arvoinen paikka. Siellä on museoita ja kahviloita. Sinne rakennetaan myös Suomen suurimmat hiekkalinnat joka kesä eli nähtävää riittää koko perheelle.

an Tietoa Lappeenrann t löydä a ist tum ah tap sä ke osoitteesta itlappeenranta.ȕ vis w. ww

3

SAIMAAN kanavaa kannattaa ehdottomasti käydä katsomassa – esimerkiksi risteilyllä.

Kanavaa ei ihan joka kaupungista löydy.

Vo l k s w a g e n 33

.XYDW 5DLPR 6XRPHOD

KOLME KOHDETTA KAUPUNGISSA

Resumé

far. Passat, Passat Variant och Passat Alltrack förenar körkomfort, säkerhet och rejäla passagerarutrymmen.

Vägarna är inte bara asfalt utan också trafikmärken, vägvisare och belysningslösningar. Deras montering fordrar en mångfald olika arbetsredskap. Företaget Normis, från Tammerfors; arbetsredskap är bl.a.

Volkswagen Transporter och Crafter.

Volkswagen Crafter 4MOTION är en Volkswagen tar ett stort steg in i hybridvärlden genom att presentera Jetta Hybriden. Den första hybridmodellen utstrålar det bekanta, målmedvetna kvalitetsbegreppet, men lyckas också överraska.

Som teknisk lösning är Jetta Hybrid en så kallad full hybrid (Hybrid Electric Vehicle – HEV) där en förbränningsmotor och en elmotor tillsammans bildar en bränsle-effektiv allians. Under körning fungerar bilens båda motorer samtidigt stödande varandra.

Vid behov fungerar motorerna även separat beroende på körförhållandena.

Volkswagen up!-modellurvalet ökar med en ännu bränslesnålare version än tidigare. Den nya modellen använder både natur- och metangas och heter eco up!.

Natur- och metangas är eco ups! primära bränslen. Dessutom har bilen en tio liters bensintank.

Med Volkswagen Think Blue-instruktionerna sparar du på sommarens resor både bränsle och naturen. Think Blue -körvinkar hittar du på internet på adressen thinkblue.fi.

3 4 Vo l k s w a g e n

terrängpaketbil för sådana proffs, som i sitt arbete behöver exceptionell framryckningsförmåga.

Golf-familjen växer snabbt. På vårens bilmässa i Geneve såg man redan den sjunde Golf generationens nya Golf GTI och diesel effektpaketet Golf GTD. Båda modellerna anländer till Finland redan på sommaren.

Bilvärldens mest åtråvärda priser, Enligt Ulla Rantanen vinner inget den vita Bubblans förtrollning. Därför är hennes nya Volkswagen Beetle vit. Den bubbla som hennes pappa köpte åt henne på 80-talet hade samma färg.

Bilägandet börjar från det ögonblick man köper bilen och slutar då man byter den till en ny. Denna livscykel innehåller många olika händelser från periodservice till eventuella reparationer. Serviceavtal och mobilitetsgaranti ger mervärde åt Volkswagenägarna.

Volkswagen Passat modellurvalet fascinerar med sin mångsidighet – såväl vad utrymmen, motorer och utrustning beträf-

Årets Bil 2013 i Europa och Årets Bil 2013 i världen hamnade i år i Volkswagen Golfs prisskåp. I Car of the Year omröstningen, som offentliggjordes inför bilmässan i Geneve, var nya Golf helt överlägsen.

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto.

M = myynti H = huolto D = Direct Express -huolto V = välittäjä

Alajärvi Alavus Espoo Espoo Espoo Forssa Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Huittinen Hyvinkää Hämeenlinna Iisalmi Imatra Joensuu Jyväskylä Jyväskylä Jämsä Kajaani Kauhajoki Keminmaa Kerava Kitee Kokkola Kotka Kouvola Kuopio Kuusamo Lahti Laitila Lappeenranta Lieksa Lohja Maarianhamina Mikkeli Mikkeli Oulu Oulu Oulu Pieksämäki Pietarsaari Pori Porvoo Raahe Rauma Rovaniemi Salo Savonlinna Seinäjoki Suolahti Tammisaari Tammisaari Tampere Tampere Tampere Tampere Turku Turku Turku Vaasa Vantaa Varkaus Viitasaari Ylivieska

V V/H M/H H D M/H M/H H H H H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H D V M/H V/H M/H M/H V/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H H M/H V/H M/H M/H M H M/H H D V/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H V/H M/H V H M M/H H K\DW

H H M/H H H M/H M/H M/H M/H M/H

.ÂŚ\WW¸DXWR 2\ .ÂŚ\WW¸DXWR 2\ 9RONVZDJHQ &HQWHU (VSRR 0HWURDXWR 2\ 'LUHFW ([SUHVV 2WDQLHPL )RUVVDQ /DDWXDXWR 9RONVZDJHQ &HQWHU +HOVLQNL $OSSLODQ $XWRKXROWR 2\ 0HWURDXWR 2\ $OSSLODQ $XWRKXROWR 7DNNDWLH 9HKR $XWRWDORW 2\ +XLWWLVWHQ /DDWXDXWR 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ 1LVNDQ $XWR 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ -\YÂŚVN\OÂŚQ $XWRWDUYLNH 2\ -\YÂŚVN\OÂŚQ $XWRWDUYLNH 2\ 5DPSSLDXWR 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ .ÂŚ\WW¸DXWR 2\ 3¸UK¸Q $XWROLLNH 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ 9HOMHNVHW /DDNNRQHQ 2\ 3¸UK¸Q $XWROLLNH 2\ /HKWRDXWR .\ /ÂŚQVL$XWR .RXYROD $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ 3¸UK¸Q $XWROLLNH 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ .. $XWRWHDP 2\ /ÂŚQVL$XWR /DSSHHQUDQWD 9HOMHNVHW /DDNNRQHQ 2\ $XWRWDOR /RKMD 2\ /RKMD %LID $E %LOČ&#x2022;UPD 6DYLODKGHQ $XWR 2\ 6DYLODKGHQ $XWR 2\ 3¸UK¸Q $XWROLLNH 2\ 6XRPHQ $XWRKXROWR 2\ 3¸UK¸Q $XWROLLNH 2\ 9HOMHNVHW /DDNNRQHQ 2\ 3¸UK¸Q $XWROLLNH 2\ .ÂŚ\WW¸DXWR 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ 3¸UK¸Q $XWROLLNH 2\ .ÂŚ\WW¸DXWR 2\ 3¸UK¸Q $XWROLLNH 2\ 7UDNWRDXWR 2\ 6DYLODKGHQ $XWR 2\ 6DYRQOLQQD .ÂŚ\WW¸DXWR 2\ 3DDWHODQ $XWRNDQDYD 2\ 2\ %1 %LOVHUYLFH $E $XWRWDOR /RKMD 2\ 7DPPLVDDUL $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ 6XRPHQ $XWRKXROWR 2\ /DDNNRQHQ /LHODKWL 6HUYLFH +XROWRNHVNXV 7XUXQ 99 $XWR 2\ /06 6HUYLFH 7XUNX 5DVNRQH 2\ .ÂŚ\WW¸DXWR 2\ 9RONVZDJHQ &HQWHU $LUSRUW $XWRWDOR /DDNNRQHQ 2\ $XWRWDOR 'UDNH 2\ $XWRWDOR $QWWL 5RLNR 2\

7HROOLVXXVWLH 7HOHNXMD 3LLVSDQWLODQWLH .RVNHORQWLH .HKÂŚ ,,, 0LHVWHQWLH +DLVLRQWLH 0HNDDQLNRQNDWX .DUMDODQNDWX 1HOMÂŚV /LQMD Ç?

7DNNDWLH .XWRPRWLH $ .RUNHDNRVNHQWLH 9HLNNDULQNDWX 7DPSHUHHQW 0DUMDKDDQNLHUWR 9XRNVHQQLVNDQWLH 9RLPDWLH $KRODLGDQWLH 6RUDVWDMDQWLH $KMRDXWR

0DQXODQNDWX 7LNNDSXURQWLH .DWVDVWXVWLH .DXSSDNXMD 6DUYLQLLW\QNDWX .LWHHQWLH 9DXQXPLHKHQNDWX -\OS\QWLH .\PHQODDNVRQWLH /HYÂŚVHQWLH +XRSDULQWLH $MRNDWX .DXNRODQWLH 0\OO\PÂŚHQNDWX 3LHOLVHQWLH 7DPPLULQWHHQWLH 9LNLQJDJUÂŚQG .DOXVWHNXMD .DDSHOLNDWX 1XRWWDVDDUHQWLH 9LVLROLQMD 1XRWWDVDDUHQWLH 9LOKRQWLH 3HUPRQNDDUUH .RUMXXQWLH 5XLVNXPHVWDULQN $QWLQNDQNDDQWLH .DLUDNDWX 7HROOLVXXVWLH -RHQVXXQNDWX 0HUWDMÂŚUYHQWLH 3RKMDQNDDUL Â&#x2020;ÂŚQHNRVNHQWLH 9ÂŚVWDQE\QWLH 9ÂŚVWDQE\QWLH +DWDQSÂŚÂŚQ YDOWDWLH /RNRPRQNDWX 3DDVLNLYHQWLH & 7DQLQNDWX 5LHVNDOÂŚKWHHQWLH +HOVLQJLQNDWX 7LHPHVWDULQNDWX 5DQWDPDDQWLH .LLWRUDGDQWLH +DUMXODQWLH +DNNDULODQWLH 5DWDNDWX

Vo l k s w a g e n 35

4 0 Vo l k s w a g e n