Volkswagen 1/2018

Volkswagen 1 · 2018

volkswagen.fi volkswagen-hyotyautot.fi

Kolmen sukupolven Volkswagen-perhe Heinävedeltä Sähköauto ja yksityisleasing: huoleton paketti Näe jalkapallon tulevaisuuden tähdet Suomessa

Polo GTI

Irti arjesta

eeseen udistun ! u u t s u Tut hteen verkkole .fi/love e g a n volksw

4 Lähivaloissa 6 Volkswagen Polo GTI ja 200 laukkaavaa hevosta vanhan Porvoon maisemissa.

12 K Kaara Deal on helppo tapa autoilla uudella Volkswagenilla.

14 Sähköautoilun plussat ja miinukset käyttäjän kertomana.

18 Asiantuntijahaastattelu: dieselmoottorin tulevaisuus ja ilmastotavoitteet.

20 Näe kirkkaimmat jalkapallotähdet Pohjanmaalla heinäkuussa.

24 Volkswagen palvelee: Miia Lehto hoitaa peltivauriot kuntoon.

26 Suomen ensimmäinen pelastustoimen monitoimiyksikkö Volkswagen Amarok.

28 Yli sata vuotta Volkswageneilla!

Kolmen sukupolven autoilutarina Heinävedellä.

32 Sähkökilpa-autolla mäkikilpailun ennätysjahtiin Coloradon Pikes Peakissa.

Monitoimiyksikkö Volkswagen Amarok Sivu 26

34 Uusi Volkswagen-tuulitunnelitestikeskus auttaa autotekniikan kehittämisessä.

38 Näppärä Volkswagen-sovellus on autoilun arjen apuri.

Jalkapallotähdet Pohjanmaalla heinäkuussa Sivu 20 2 Volkswagen

Polo GTI hurmaa Sivu 6

#Volkswagen #pelkkäälovee Volkswagenin alkuvuosi 2018 on ollut hyvä.

Ensirekisteröintiemme määrä on kasvanut vuoden takaisesta, ja Volkswagen on kiin­nos­ tanut asiakkaita paljon. Kestosuosikkiemme lisäksi erityisiä ilonaiheita ovat olleet uuden Volkswagen T-Rocin ja uuden Volkswagen Polon menestyminen ja hyvä vastaanotto Suomessa. Kiitos kuuluu teille, asiakkaillemme, rakkau­destanne Volkswagenia kohtaan ja sen myötä tulleesta hyvästä alkuvuodesta.

Volkswagen-lehteä on tehty Suomessa menestyksellisesti, ja asiakaslehtiä onkin julkaistu eri nimillä taukoamatta jo vuosikymmeniä. Tekemiemme tutkimusten mukaan olemme pitkään onnistuneet tekemään lehteä ja tuottamaan sisältöä, joka kiinnostaa teitä ja jota olette arvostaneet.

Maailma kuitenkin muuttuu nopeasti. Sisältöjä kulutetaan ajasta ja paikasta riippumatta paitsi lehtien sivuilta myös kasvavassa määrin digi­ taalisilta päätelaitteilta: tietokoneilta, älypuhelimilta ja tableteilta. Uudis­ tamme tänä vuonna myös Volkswagen-lehteä. Lähtökohtaisesti emme tee enää pelkkää lehteä vaan monipuolista Volkswagen-sisältöä. Jatkossa lehti on vain yksi useista kanavistamme. Tavoitteemme luonnollisesti on, että jokainen löytäisi juuri häntä kiinnostavia sisältöjä, juttuja ja videoita oikeaan aikaan siitä kanavasta, joka on hänelle kaikista sopivin. Lähes­ tymiskulmamme on aidosti monikanavainen – jäämme jännityksellä odottamaan, miten koette uudistuksemme onnistuneen.

Kovaa vauhtia uudistuvan Volkswagenin tavoitteena on olla Suomen rakastetuin automerkki. Tavoite ajaa meitä uudistumaan ja etsimään yhä parempaa asiakaskokemusta tuottavia palvelumalleja. Uskomme ja toivom­ me tämän uudistuksen olevan myös sellainen. #VWLove #pelkkäälovee

Mikko Mykrä, päätoimittaja @mykrami

een Tutustu uudistunees n! ee ht ole rkk ve volkswagen.fi/love Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi

Kolmen sukupolven autoilutarina Sivu 28

Päätoimittaja: Mikko Mykrä Toimitus: Otavamedia Oy, Timo Toiviainen ja Outi Rinne, etunimi.sukunimi@otava.fi Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: K Auto Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 188 000 kpl Painopaikka: PunaMusta Osoitelähde: Osoitelipukkeessa ***: K Auto Oy:n valttuuttamien Volkswagen-jälleenmyyjien asiakasrekisterit.

Osoitelipukkeessa numerotunnus: Ajoneuvo­liikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 029 534 5000. Tietojen­tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki. Osoitteenmuutokset: asiakaspalvelu@k-auto.fi Lehti on painettu ympäristömerkin saaneelle ja PEFC-sertfioidulle ympäristöystävälliselle paperille. Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman mukaisiin autoihin.

441 619 Painotuote

facebook.com/ volkswagensuomi

Volkswagen 3

Lähivaloissa.

Uutisia meiltä ja maailmalta

Koonnut: Liisa Karmakka ja Timo Toiviainen

106 kg kevyempi

Innovatiivinen suunnannäyttäjä Täysin uusi Touareg on Volks­wagenmalliston lippulaiva. Se on varus­tettu uuden aikakauden liitettävyyspalveluilla, Infotainment-järjestelmällä, kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, valo­teknologialla ja mukavuudella.

Upean suoralinjainen design näyttää Volkswagenin tulevaisuuden suunnan. Voimaa viestivän keulan konepelti on pitkä. Etusäleikkö yhdistyy saumattomasti vakiovarusteisiin kuuluviin IQ. Light – Led-Matrix -ajovaloihin. Takaosan muotoja korostavat L-kirjaimen muotoiset led-valot.

Kolmannen sukupolven Touareg on Volkswagenin teknologisesti edistyksellisin malli. Se on ensimmäinen Volkswagen, jossa digitaalinen mittaristo on sijoitettu yhdessä Infotainment-järjestelmän näytön kanssa taivutetun lasi­ levyn taakse. Kokonaisuuden avulla auton digitaalisia informaatio-, viestintäja viihdejärjestelmiä sekä esimerkiksi

4 Volkswagen

istuinlämmitystä ja ilmastointia voidaan hallita kosketus-, puhe- ja eleohjauksella lähes ilman perinteisiä nappuloita tai kytkimiä.

Uudessa Volkswagen Touaregissa on enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja auton käsittelyyn sekä ajomukavuuteen vaikuttavia järjestelmiä kuin missään Volkswagenin aikaisemmassa mallissa. Vakiovarustelista on aiempaa kattavampi.

Lisävarusteena saatava aktiivinen nelipyöräohjaus tekee Touaregin käsittelystä helpompaa, ja uusi loppuvuodesta saataville tuleva sähkömekaaninen kallistuksenvaimennusjärjestelmä lisää ajonautintoa.

Edelliseen sukupolveen verrattuna uutuus on 44 mm leveämpi ja 77 mm pitempi. Tavaratila on kasvanut 697 litraan. Takaistuinten pitkittäissäätö­vara tuo taakse jopa 160 mm lisätilaa, ja tavara­tila kasvaa 810 litraan.

Alumiinin ja suurlujuusteräksen käytön ansiosta auton kori on 106 kg kevyempi kuin edeltäjänsä. Auton vetokyky on kuitenkin edelleen huimat 3 500 kg.

Moottorivaihtoehdot ovat 3,0 V6 TDI SCR 170 kW tai 3,0 V6 TDI SCR 210 kW. Voimalinjaan kuuluvat aina 4MOTIONneliveto ja Tiptronic-automaattivaihteisto. Loppuvuonna Touareg-perhe täydentyy mallilla 4,0 V8 TDI SCR 310 kW. Varustelutasoja on kolme: Atmos­ phere, Elegance tai R-Line.

Plussaa autosi huollosta Kesän aikana Volkswagen-merkkihuollot siirtyvät Suomen monipuolisimman kanta-asiakasohjelman, K-Plussan piiriin. Kun näytät Plussa-korttia autosi huollon yhteydessä, kartutat pisteitäsi ja varmistat etusi myös jatkossa. Kysy lisää omasta valtuutetusta Volkswagen-merkkihuollostasi.

Käy tutustumassa uudistuneeseen verkkolehteen osoitteessa volkswagen.fi/love

Käyntivinkki Berliinissä Jos kesälomamatka suuntautuu Pohjois-Saksan Berliiniin, voi kulttuurin kaipuuta helpottaa Vanhan Kansallismuseon vaellusteemaan keskittyvässä kuvataidenäyttelyssä. Wanderlustnäyttelyssä on esillä teoksia huippu­ taiteilijoilta kuten Caspar Friedrich ja Auguste Renoir. Yli 120 työtä käsittävän taidenäyttelyn mahdollistaa Volkswagen Groupin pitkäaikainen kumppanuus Saksan Kansallismuseon kanssa. Näyttely on avoinna 16.9. asti.

Lisätietoja: wanderlustinberlin.de

Tulossa 400 pisteen sähköautolatausverkosto K-ryhmä avaa tietä liikkumisen murrokselle ja rakentaa jopa 400 pistettä käsittävän valtakunnallisen sähköautojen latausverkoston K-kauppojen yhteyteen.

Volkswagenia maahantuova K Auto on autokaupan markkinajohtaja ja autokaupan edelläkävijä Suomessa. K-ryhmän maan kattava kauppaverkosto taas tavoittaa viikoittain lähes kaikki suomalaiset.

Yhdessä nämä muodostavat poik­ keuksellisen hyvät lähtökohdat liikkumisen murrokseen liittyvien uusien palvelujen kehittämiseen.

Sähköautojen lataaminen on jo aiemmin onnistunut tiettyjen K-kauppojen yhteydessä, mutta tuleva latausverkosto tekee K-ryhmästä yhden Suomen merkittävimmistä sähköautojen latausverkoston operoijista.

– Parhaimmillaan kaupan pihalla oleva latauspiste tarkoittaa sitä, ettei asiakas tarvitse muita latauspisteitä sähköautolleen. Moni käy kaupassa kerran viikossa, ja tekniikan kehittyessä myös sähköauton lataus kerran viikossa riittää yhä useammalle hyvin, summaa Keskon autokaupan toimialajohtaja Johan Friman.

K-ryhmä on Suomen suurin aurinkosähkön tuottaja ja käyttäjä. Mahdollisimman suuri osa latauspisteiden sähköstä tuotetaan K-kauppojen katoille asennetuilla aurinkovoimaloilla. Kaikki latauspisteet ovat alkuvaiheessa asiakkaille maksuttomia.

Pikalatauspisteellä nykyaikaisen täyssähköauton lataaminen tyhjästä 80 prosentin tehoon kestää noin 40 minuuttia eli noin yhden kauppareissun ajan.

K-ryhmän rakentama laaja latausverkosto tukee myös Suomen hallituksen tavoitetta saada Suomen teille vähintään 250 000 sähkökäyttöistä autoa vuoteen 2030 mennessä. Latauspisteet asennetaan eri puolille Suomea vuosien 2018–19 aikana.

Yhteiskäyttöautojen pilotti käyntiin Rautakauppaostokset on nyt mahdollista kuljettaa kotiin Volkswagenyhteiskäyttöpakettiautolla. K-ryhmä käynnisti toukokuussa yhteiskäyttöautopilotin eri puolilla Suomea. Valituissa K-Raudoissa asiakkaiden vuokrattavana on pakettiautoja ja valituissa K-Supermarketeissa henkilöautoja.

Autojen vuokraus tapahtuu digitaalisesti mobiililaitteen avulla. Autot ovat vuokrattavissa kahdesta tunnista aina viikkoon asti.

Kokeilussa tutkitaan muun muassa sitä, miten kiinnostavaksi lähikauppa koetaan yhteiskäyttöauton hakupisteenä. Kokemuksia kerätään seitsemästä kaupungista eri puolilla Suomea, ja pilotti kestää noin kuusi kuukautta.

Kokeilu toteutetaan yhteistyössä 24Rentin kanssa. Varaus tehdään verkossa osoitteissa www.24rent.fi/ k-rauta ja www.24rent.fi/k-supermarket. Sivuilta näkee ajankohtaisen hinta- ja saatavuustilanteen.

Volkswagen 5

I

ntensiivinen työn tekeminen vaatii vastapainokseen rentoutumista. Tämän tietää myös nuori pariskunta, yrittäjä Iida Kujanpää ja esiintyvä artisti Miika Saloranta. Heille maiseman vaihtaminen ja uusien asioiden kokeminen tuo lisäintoa ja piristystä arkeen siinä missä lepääminen kotisohvalla tai kävelyretket koiran kanssa. Päiväretkeily autoillen luo jännittävän odotuksen tunteen, kun kiemurtelevan tien mutkien takaa löytyy aina jotain uutta.

GTI:llä matkaan Uusi Volkswagen Polo GTI kiiltelee parkkiruudussa. Kiehtova Flash Red -väri näyttää aamun valossa herkulliselta. Keulassa ajovaloihin jatkuva punainen linja, takalasin päällä oleva spoileri ja takahelmassa kiiltelevä pakoputkipari terävöittävät Polon ilmettä. Dynaamisen kokonaisuuden viimeistelevät 18-tuumaiset Brescia-kevytmetalli-

Makuja ja elämyksiä etsimässä Pieni irtaantuminen arjesta rentouttaa. Keväisenä viikonloppuna helsinkiläinen nuoripari suuntasi Volkswagen Polo GTI:n keulan kohti Vanhaa Porvoota ja sen lähiseutuja.

Teksti: Timo Suomala Kuvat: Olli Urpela

6 Volkswagen

Volkswagen 7

Punaiset koristeompeleet korostavat GTI-henkeä. Ajoprofiilivalintoja on neljä: Eco, Sport, Normal tai Individual. DSG-automaattivaihteistolla varustetussa Polo GTI:ssä voidaan Eco-profiilin avulla käyttää myös polttoainetta säästävää rullaustoimintoa.

vanteet. Ohjaamossa istuimien perinteinen GTI-ruutukuosi toivottaa kuljettajan tervetulleeksi. Aikaisen aamun raukeus haihtuu väkisinkin. Nyt on pakko päästä tien päälle!

Polo GTI:n keula kääntyy Helsingistä itään, kohti Porvoota. Vanhan Porvoon keväinen idylli on kaksikon tähtäimessä. Matkustaminen ja uusien ihmisten tapaaminen on osa molempien arkea. – Kaikki uusi on tervetullutta, sillä siinä piilee aina mahdollisuus, optimistiksi tunnustautuva Iida toteaa.

Moottoritiellä Polo GTI:n 200 laukkaavaa hevosta saavat aamuverryttelynsä.

Merkki ratkaisee Kaksikko kotiutuu Polo GTI:n ohjaamoon nopeasti. Miika toimii tottuneesti matkan DJ:nä kytkemällä puhelimensa keskinäytölle AppConnect-älypuhelinliitännän avulla. Pariskunnan oma auto on toistaiseksi Volkswagen Beetle, jolla Iida hoitaa myös työajonsa.

Valinnan osuminen Volkswagen-merkkiin ei ollut sattumaa. Iida halusi yrityksensä imagolle sopivan auton. – Volkswagenbrändin laadukkuus ja luotettavuus tarjosivat tähän erinomaiset puitteet. Hyvä jälleenmyyntiarvo on mukava lisä yhtälöön, Iida perustelee.

8 Volkswagen

Beetlessä Iidaa viehättää sen pirteä muotoilu. Vaikka auton hankintaa suunniteltiin järkiperustein, Iida myöntää, että valinnan loppumetrit mentiin puhtaasti tunne edellä.

Nykyinen auto osui liikkeessä silmiin puolivahingossa, täyttäen kaikki tärkeimmät vaatimukset. Valkoisessa yksilössä oli DSG-automaattivaihteisto. – Tässä se on, Iida huudahti ja osti unelmiensa täyttymyksen siltä seisomalta.

Työssään Iida on todennut Beetlen herättävän asiakkaiden huomion. Seniorit tunnistavat Kuplan hahmon ja ilahtuvat auton nähdessään. – Moni kyselee iloisesti, onko moottori edessä vai vielä takana, Iida nauraa.

Makunähtävyyksiä Viihtyisä matka Porvooseen taittuu vaivatta.

Porvoonjoen Vanhaa siltaa ylittäessä rannan puutalojen silhuetti jo näkyy. Jokikadulla Iida ilahtuu Polo GTI:n ketteryydestä taskuun parkkeeratessaan.

Tutustumiskierroksen jälkeen on aika hengähtää Raatihuoneen torilla. Jokikadulla ja Välikadulla kulkiessa vastaan tulee kiinnostavia kauppoja ja ravintoloita. Kiehtova siirtomaatavaraliike Skafferi tarjoaa runsaasti tutkittavaa. Kattava teevalikoima vakuuttaa kriittisemmänkin teen ystävän. Tarjon-

» Moottoritiellä Polo GTI:n

200 laukkaavaa hevosta saavat aamuverryttelynsä.

Ylväästi mäellä seisova tuomiokirkko on Porvoon maamerkki. Kapeita mukulakivika­ tuja kiivettyään auringon lämpö houkutte­ lee autokunnan jatkamaan kohti etelää. Por­ voon Rantakadun jäädessä taakse tie mutkit­ telee rantaviivaa mukaillen ja puiden takaa välkkyy auringon valoa heijasteleva Stens­ bölen lahti. Tieltä 1552 nuoripari suuntaa edelleen etelään, tielle 1551, korkeuserojen värittämästä mutkapätkästä nauttien.

Tärkeitä ominaisuuksia

Iida Kujanpää, 25, on senioreille tukipalveluja tuottava nuori yrittäjä.

Hän perusti yrityksensä, Ilostu Oy:n, vajaat kaksi vuotta sitten. Miika Saloranta, 27, on esiintyvä artisti ja Suomen popmaailman nouseva nimi. Miika on juuri debytoinut hittibändi TCT:stä soolouralle.

taan tutustuttaessa nautitaan aamupäivää piristävät espressot. Napakka, mutta pehmeä kahvi saa Iidalta kehut. Miika päätyy pipar­ minttuiseen klassikkoon, polkkatikkariin.

Kiertely Vanhan Porvoon kaduilla johtaa tunnelmalliseen antiikkikauppaan. Antique­ housessa menneestä ajasta on helppo innos­ tua. Kotiin vietäväksi löytyy Muurlan vihreät lasilautaset. Raatihuoneentorin laidalla oleva Café Fanny houkuttelee vielä Iidan ja Miikan leivonnaistarjonnallaan. Kakku kah­ della haarukalla on jaettu ilo!

Aamun harmaan usvan jälkeen aurinko on noussut korkealle ja GTI:n kattoluukusta tul­ vii meri-ilman lisäksi tervetullutta lämpöä.

– Tämä kattoluukku on ihana, Iida huudah­ taa. Polo GTI:n dynaamisuuden ja kiemur­ televan maantien mutkien kutkuttava yhdis­ telmä herättää Miikan inspiraation. – Näissä mutkien rytmissä on jotain kiehtovaa.

Miika harkitsee juuri auton hankintaa, ja pieni roadtrip on mainio tapa tutustua eh­ dokkaan todellisiin ominaisuuksiin. Miikalle mukavuus pitkillä keikkamatkoilla on ehdo­ ton valintakriteeri.

– Kun on painanut yli 100 keikkaa eri puolilla Suomea, ymmärtää, miten paljon mukavasti ja luotettavasti matkustaminen helpottaa keskittymistä omaan suorituk­ seen, kun homma pärähtää lavalla käyntiin, kokenut esiintyjä toteaa kokemuksen syväl­ lä rintaäänellä naurahtaen. Miika innostuu Polo GTI:n ensivaikutelmasta – Ajettavuus on erinomainen ja tavaratila on yllättävän iso. Se, että on reilu tehoreservi, tuo lisää joustavuutta etenemiseen.

Volkswagen 9

Punaisen design-linjan lisäksi uuden Polo GTI:n ulkoisia tunnusmerkkejä ovat huomiota herättävä etuspoileri sumuvaloineen, punaiset jarrusatulat, 15 mm matalampi alusta ja 17-tuuman Milton Keynes -kevyt­metallivanteet (kuvan autossa 18” Bresciakevytmetallivanteet). Elektroninen tasauspyörästönlukitus XDS tukee urheilullista menoa.

App Connect -liitännän avulla matkapuhelimen näytön ja sen sisältöä voi jakaa auton keskikonsolin kosketusnäytölle.

Nahkaverhoiltu urheilumonitoimi­ ohjauspyörä ja uusi 10,25” digitaalinen mittaristo Active Info Display ovat GTI:n vakiovarusteita.

Mutkia ja vesistön yli

Hetkessä elämistä

Keväisen retken reitti mutkittelee Tirmon etelärantaan, josta lossi vie Sundön saarelle. Sieltä kurvaillaan Vähä-Pellingin kautta Suur-Pellinkiin. Reitti tarjoilee herkulliset maistiaiset saaristoromantiikasta.

Takaisin kotia kohti matkatessa Iida ja Miika päättävät koukata vielä Gumbostrandin kautta, josta löytyy Gumbostrand Konst & Form. Sen viihtyisässä ravintolassa tyydytetään retkeilyn nostattama nälkä. Gallerian vaihtuvat näyttelyt takaavat iloa silmille, kun taas galleriakaupan valikoima ulottuu taideteoksista, kodin sisustukseen ja koruihin.

Roadtripin parhaat puolet tulevat esille Gumbostrandista lähdettäessä. Mieleen juolahtaa kaverien joskus mainitsema Palménin K-kauppa. Päätös koukkaamisesta syntyy hetkessä, ja Polo GTI matkaa kohti uusia maisemia.

Perillä Vantaan Nikinmäessä koetaan tunnelmallista kyläkaupparomantiikkaa, jota eivät supermarketit pysty tarjoamaan.

Vuonna 1950 perustettua kauppaa pitävät edelleen Palménin veljekset. Iida ja Miika eivät ole ainoita, jotka ovat suunnistaneet Nikinmäkeen. Ansaittuja jäätelöitä pihalla nautittaessa ohi kiitää niin maantiepyöräilijöitä ja motoristeja kuin klassikoitaan ulkoiluttavia autoilijoita.

Volkswagen Polo GTI Iskutilavuus: 1984 cm³ Teho/kierros: 147 kW (200 hv) Vääntö/kierros: 320 Nm 1500–4 350 Kiihtyvyys 0–100 km/h: 6,7 s Huippunopeus: 237 km/h Vaihteisto: 6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto Yhd. NEDC kulutus: 5,90 l/100km CO2-päästöt: 134 g/km Kokonaishinta: 27 970,00 € Verotusarvo alkaen: Käyttöetu: 445,00 € Vapaa autoetu: 595,00 € Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €.

10 Volkswagen

GTI-unelma Kotiin palattuaan Iida ja Miika innostuvat listaamaan vaikutelmiaan. – Ajettavuus, laatuvaikutelma, värit ja materiaalit sekä sopiva urheilullisuus, ajopari luettelee Polo GTI:n ratkaisevia ominaisuuksia. – Ja se kattoluukku, Iida lisää. – Pakko saada sellainen!

Iida ja Miika eivät luovu vielä Polo GTI:stä.

Seuraavana päivänä he kurvaavat GTI:llä kavereille kylään. Suorinta tietä vai mutkan kautta, sitä ei ajopari suostu sanomaan. Iida ja Miika ovat selvästi saaneet perusteellisen GTI-pistoksen.

Iidan ja Miikan roadtrip-kohteet: • Vanha Porvoo, Raatihuoneen tori • Siirtomaatavaraliike Skafferi (Jokikatu) • Antiquehouse (Jokikatu) • Café Fanny (Raatihuoneentori, Välikatu) • Porvoon tuomiokirkko • 1552 → 1551 → Tirmo • Sundö → Vähä-Pellinki → Suur-Pellinki • Gumbostrand • Palménin kauppa

200

Uudessa Volkswagen Polo GTI:ssä on vaikuttavat 200 hevosvoimaa (147 kW).

305–1079

Tavaratilaa uudessa Polo GTI:ssä on 305 litraa ja takaistuimet alas käännettyinä jopa 1 079 litraa.

6,7

Kiihtyvyys 0–100 kilometriin tunnissa tapahtuu 6,7 sekunnissa.

5,9

Tehokkuudestaan huolimatta uusi Polo GTI on taloudellinen. Sen yhdistetty NEDC kulutus on vain 5,9 l/100 km.

www.volkswagen-hyotyautot.fi

Anna automaatin hoitaa hommat.

usi jopa Asiakaset

4 000 €

Nyt automaattivaihteisto pakettiautomalleihin vain 499 €* Monipuolisesta ja palkitusta mallistostamme löydät ratkaisun jokaiseen kuljetustarpeeseen.

Nyt saat automaattivaihteiston Crafter-, Transporter- ja Caddy-pakettiautomalleihin hintaan 499 €.

Tutustu laajaan ja monipuoliseen automaattivaihteistovalikoimaan Volkswagen-jälleenmyyjällä ja osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi.

Paras kuljettaa varmasti.

Caddy-umpipakettiauto automaattivaihteistolla alk. 27 333 €, CO2-päästöllä 131 g/km. Crafter-umpipakettiauto automaattivaihteistolla alk. 41 420 €, CO2-päästöllä 192 g/km. Transporter-umpipakettiauto automaattivaihteistolla alk. 39 507 €, CO2-päästöllä 156 g/km. Caddy-, Crafter- ja Transporter-automaattimalliston yhdistetty EU-kulutus 5,0–7,7 l/100 km, CO2-päästöt 121–203 g/km. Suositusvähittäishinnastot 5.4.2018, sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan autot erikoisvarustein. *Automaatin lisähinta 499 €, verrattuna vastaavaan etuvetoiseen manuaalivaihteiseen malliin vakiovarustein. Tarjous koskee etuvetoisia umpipakettiautomalleja.

Mahdolliset lisävarusteet voivat vaikuttaa CO2-arvoon ja automaatin lisähintaan.

Huoleton tapa autoilla Tarkkojen laskelmiensa tuloksena Ari Pajuniemi päätyi autonvaihtoprojektissaan yksityisleasingiin.

K Caara Deal on helppo, tarkasti budjetoitava tapa hankkia uusi Volkswagen kuukausimaksulla.

Teksti: Pekka Virtanen Kuvat: Anton Reenpää

A

utoilun edelläkävijäksi tunnustautuva tuusulalainen Ari Pajuniemi siirtyi maaliskuussa auton omistamisesta auton vuokraamiseen. Ajatus oli kytenyt valtionhallinnossa erikoissuunnittelijana työskentelevän 54-vuotiaan Pajuniemen mielessä viime vuodesta alkaen, ja hän oli selvitellyt asiaa jo ennen K Caara Dealin lanseerausta.

– Olen tehnyt Volkswagen Centerin Jaana Walleniuksen kanssa kaikki autokauppani noin kymmenen vuoden ajan, ja myös vaimoni on ostanut häneltä auton. Tämän leasingasian tiimoilta aloitimme keskustelut Jaanan kanssa viime vuoden puolella. Valtion sähkö­autoille myöntämä hankintatuki ja uuden e-Golfin myyntiin tulo edistivät hankkeen konkretisoitumista, kertoo valkoisella täyssähköautolla maaliskuusta alkaen ajanut Pajuniemi.

Sähköautoilun aloittaminen ei ollut Paju­ niemelle hyppy tuntemattomaan, sillä hän ehti ajaa ladattavalla hybridillä, Golf GTE:llä, lähes kolmen vuoden ajan.

12 Volkswagen

Uuden auton rahoitusta miettiessään Paju­niemi ei niellyt ajatusta leasingin kalleudesta pureksimatta.

– Äkkiseltään summat tuntuivat hurjilta ja korkeilta. Kun sitten aloin pyöritellä laskentataulukoita ja listasin, mitä omalla rahalla tai rahoituksella hankittavaan autoon menee kuukaudessa ja huomioin myös arvon­aleneman, leasing osoittautui järkeväksi vaihtoehdoksi.

Kattava kuukausierä – Uuden K Caara Dealin avulla yksityishenkilö pääsee uuden auton käyttäjäksi ilman käsirahaa tai vaihtoautoa. Omistamisen sijasta hän maksaa vain auton käytöstä.

Kaikki autoiluun liittyvät kustannukset ovat tarkasti tiedossa etukäteen, ja vaihto­ autosta saatavat rahat on mahdollista sijoittaa muuhun käyttöön, summaa automyyjä Jaana Wallenius.

Yksityisille kuluttajille räätälöidyssä K Caara Dealissa riski auton jäännösarvosta on aina kokonaisuudessaan palvelun tuotta-

» K Caara

Dealissa ei makseta sen paremmin käsirahaa kuin viimeistä maksuerääkään.

K Caara Deal sisältää • kaikki autoon liittyvät rahoituskustannukset • määräaikaishuollot ja huoltojen ulkopuoliset tekniset korjaukset • ilmaisen sijaisauton määräaikaishuoltojen ja teknisten korjausten ajaksi • öljyt, jäähdytysnesteet, pyyhin­sulat, polttimot, tarvittavat AdBlue-lisäykset ja pientarvikkeet • kesä- ja talvirenkaat sekä renkaiden vaihdot ja uusinnat • katsastukset • tiepalvelun 24/7.

Lue lisää: www.caaradeal.fi

Caara.fi ja autoilijan uudet palvelut Caara.fi-palvelukonseptiin kuuluvat muun muassa vaihtoautojen verkkokauppa, edullisempien vaihtoautojen K Caara Outlet -myymälä sekä leasing­ palvelut yrityksille ja yksityishenki­ löille. K Caara Deal on helppo ja riskitön tapa hankkia uusi auto käyttöön kiinteällä kuukausivuokralla. Palvelu on aluksi tarjolla K Caara -autotaloissa, mutta laajenee myöhemmin Volks­ wagen-jälleenmyyjäverkostoon.

Ari Pajuniemi ja automyyjä Jaana Wallenius tutustuvat e-Golfiin.

jalla. Kiinteään kuukausimaksuun kuuluvat käytännössä lähes kaikki auton kustannukset.

– K Caara Dealissa ei makseta sen paremmin käsirahaa kuin viimeistä maksuerääkään. Kuukausierään kuuluvat kaikki auton huolto- ja korjauskustannukset: öljyt, jäähdytysnesteet, polttimot, pientarvikkeet, kesä- ja talvirenkaat vanteineen sekä renkaiden kausivaihdot ja uusinnat. Palvelun tarjoaja hoitaa tarvittaessa myös auton katsastuksen, ja autolla on tiepalveluturva 24/7. Lisäksi asiakas saa ilmaisen sijaisauton määräaikaishuoltojen ja teknisten korjausten ajaksi. Sopimukseen voidaan liittää myös vakuutuskulut. Yksityisleasingin piiriin kuuluvat kaikki K Auton maahantuomat henkilöautomerkit ja -mallit.

Omistaminen vaihtuu vuokraukseen Yksityisleasingsopimuksen kestoaika on 1–5 vuotta ja ajomäärä 10 000–200 000 kilometriä. Ari Pajuniemi päätyi neljään vuoteen ja 120 000 kilometriin.

– Kannattaa miettiä, kuinka pitkään autoa haluaa pitää. Vaikka olen ennen vaihtanut autoa melko usein, päädyin neljään vuoteen. Sen lisäksi, että se on edullisempi kuin kolme vuotta, se sopii Volkswagenin uuden sähköautomalliston tulemiseen. On varmaa, että ajan jatkossakin sähköautolla, ja e-Golfin korvaava I.D.-sähköauto tulee sopivasti joskus neljän vuoden päästä.

Yksityisleasing ei ole mikään uusi juttu, mutta aika on vasta nyt kypsä sen todelli-

selle tulemiselle.

– Ihmiset ovat pääsemässä irti siitä, että auto pitäisi omistaa. Yksityisleasing on kattava paketti. Maksan auton käytöstä kuukausimaksun lisäksi vain polttoaineet – siis lataamisessa kuluvan sähkön – pesunesteet ja käyttövoimaveron. Vanhasta autosta saamani hyvityshinnan voisin käyttää vaikka aurinkopaneeleihin! naureskelee e-Golfiin ja K Caara Dealiin tyytyväinen Ari Pajuniemi.

Volkswagen 13

Sähköistä arkea Tuore sähköautoilija Aija Parm pitää verkossa päiväkirjaa kokemuksistaan e-Golfin ratissa. Iloisia yllätyksiä on ollut monia, mutta kehitettävääkin on löytynyt.

Teksti: Timo Suomala Kuvat: Juho Kuva ja Aija Parm

T

uore sähköautoilija Aija Parm hankki huhtikuun alussa itselleen Volkswagen e-Golfin. Uusi kulkupeli on herättänyt huomiota lähipiirissä.

– Työkaverini hehkutti, että olen rohkea, Aija naurahtaa.

– Rohkea kuulostaa komealta, mutta kyllä tämä on enemmän uteliaisuutta, hän jatkaa.

Aija kirjoittaa Twitteriin ja Instagramiin päiväkirjatyylisiä lyhyitä kommentteja kokemuksistaan ja tunnelmistaan sähköauton ratin takana.

– Pidän kirjoittamisesta ja haluan säilyttää kommenteissani rehellisyyden. Nämä eivät ole markkinointimateriaalia vaan puhtaasti omia fiiliksiäni.

Uteliaisuudesta ihastukseen Volkswagenilla on mallistossaan tarjolla myös ladattavia hybridimalleja. Mikä sai sinut harppaamaan rohkeasti suoraan sähkö­ autoon?

– Olin vaihtamassa autoa, ja tarkoitus oli jatkaa bensamoottorisella mallilla erinomaiseksi osoittautuneen edellisen autoni, Golf Variant Alltrackin, jalanjäljissä. Myös ladattava hybridi Golf GTE oli varteenotettava vaihtoehto. Taustalla oli kuitenkin ajatus siitä, että jos sähköautoiluun rupean, teen sen

14 Volkswagen

sitten kunnolla, Aija perustelee hymyillen.

– Olin seurannut sähköautoilua ja siihen liittyvää uutisointia, joten ajatuksena se ei ollut minulle aivan vieras. Minua kiinnosti kokea, miten sähköauto toimii arjessa. Loppujen lopuksi päätös hankkia e-Golf tapahtui nopeasti, se tuntui jo ajatuksena jännittävämmältä!

Aivan kylmiltään Aija ei täyssähköGolfin ratin taakse hypännyt. Hän tutustui netissä latauspaikkoihin ja luki sähkö­ autoryhmien kommentteja. Latauskortit piti myös hankkia.

– Ollakseni täysin rehellinen heti auton tilattuani minuun iski hetken epäilys. Mietin, miten sillä pärjää arjessa, Aija tunnustaa.

Valintaa tuki kuitenkin perheen toinen auto, Volkswagen Golf GTI, jolla voi liikkua silloin, kun ajetaan pitkiä päivämatkoja.

23. maalisk.

Ennakkotutustumassa #eGolf #kcmTammisto #eGolfjaminä

Volkswagen 15

Aija käyttää tottuneesti 23,4 cm:n (9,2 tuuman) kokoista värikosketusnäyttöä, joka näyttää oleelliset tiedot kuten toimintamatkan, energiankulutuksen ja rekuperaatiotilastot.

AUTOILUSTA ON TULLUT RAUHOITTUMISEN VÄLINE. KESÄTAUKO JOOGASTA EI HAITTAA KUN HYPPÄÄ E-GOLFIN RATTIIN.

5. huhtik.

Se on hän! #eGolf #eGolfjaminä €jännänäärellä

Hiljaisuus yllätti Sähköautoilu arjen liikkumismuotona on tuonut mukanaan myös yllätyksiä.

– Olen aina pitänyt autoista ja autoilusta.

Volkswagen e-Golf on äärettömän miellyttävä ajaa ja käyttää. Kiihtyvyys on sähköautoille tyypillisesti dynaaminen, mikä miellyttää arkiajossa. Yllätys on ollut auton hiljaisuus, josta aloin nopeasti nauttia, Aija kehuu.

– Autoilusta on tullut todellinen rauhoittumisen väline. Kesätauko joogasta ei haittaa, kun hyppään e-Golfin rattiin. Välillä lyhyeksi jäävä työmatka jopa harmittaa. Auto tarjoaa todellista aistilepoa!

Lataukseen aina kun se on mahdollista Volkswagen e-Golfin toimintamatka on 300 kilometriä. Varusteluun kuuluvat Mennekes- ja CCS-latauskaapelit. Kodin pistorasiasta akun täyteen lataaminen kestää 20,5 tuntia, kotilatauslaitteella ja vaihtovirtalatausasemilla aika lyhenee viiteen tuntiin ja 20

16 Volkswagen

minuuttiin. Tasavirtaisella CCS-pikalatausjärjestelmällä akusto lataantuu 80 prosenttisesti täyteen jopa 45 minuutissa.

Aija kertoo lataavansa autoaan aina kun siihen on mahdollisuus, kaupassa – esimerkiksi Citymarketien K-Plussa-korttilaisille maksuttomilla latauspisteillä – ja muilla asioilla.

– Yleensä käytän Type2-latauskaapelia tai pikalatausta, jos mahdollista. Kotona olen toistaiseksi pärjännyt hyvin verkkovirtalatauksella enkä ole vielä asennuttanut kotilatauslaitetta. Hankin sen tarpeen vaatiessa myöhemmin.

Ehkä suurimpana erona aiempiin autoilu­ tottumuksiin Aija suunnittelee ajomatkojaan myös etukäteen. Mökille mentäessä perheen kauppareissut suunnitellaan sujuvasti lataus­pisteiden mukaan.

Sata kilometriä kahdella eurolla Autoilun kustannukset kiinnostavat aina.

Oletko jo laskenut sähköisen autoilun kustannuksia ja eroja edelliseen?

Volkswagen e-Golfin varusteluun kuuluvat tarvittavat latauskaapelit.

Aija lataa autoaan aina kun siihen on mahdollisuus.

8. huhtik.

Ilon päivä! Osasin! Ja pömpeli toimi ilman hätäpuhelua asiakaspalveluun! #eGolfjaminä #eGolf #vw

Vakiovarustukseen kuuluva Discover Pro -navigointi­ järjestelmä sisältää lukuisia innovatiivisia ominaisuuksia.

Kartta kertoo muun muassa lähimmät latauspisteet.

Eri ajoprofiilileilla voi vaikuttaa e-Golfin toimintamatkaan, kiihdytykseen ja huippunopeuteen. ECO+-ajoprofiili auttaa saavuttamaan maksimaalisen toimintamatkan.

10. toukok.

Toimintamatkaennätys. Autot tykkää kun niillä ajetaan, ja akut näyttävät tykkäävän kun niitä käytetään. #eGolfjaminä

– Toistaiseksi luotan muiden laskelmiin.

Sähköllä ajaen sadan kilometrin kahden euron kustannus on parhaimmillaan vain neljännes bensa-autoilun polttoainekuluista.

Aktiivinen kuski säästää lisää hyödyntäessään esimerkiksi kauppakeskusten ilmaislatauspisteitä. Ajokilometrin hinta ei ollut peruste sähköiseen autoiluun siirtymiseen, mutta kyllä toteutuneet kustannuserot kiinnostavat, Aija pohtii.

Pääasiassa Aija ajaa perheineen taajamaajoa, mutta e-Golf venyy pidemmillekin taipaleille. Hän kertoo ensimmäisestä mökkireissustaan. – Olin juuri saanut auton ja suunnistin intoa täynnä normaaliin tapaan viikonlopuksi mökille. Oli todella jännittävä seurata toimintamatkan vähenemistä moottoritiellä.

Mutta siitäkin reissusta selvittiin hyvin!

Vinkkejä muilta sähköautoilijoilta Entä herättääkö täyssähköinen e-Golf kanssa-autoilijoiden mielenkiinnon?

– Kysymyksiä tulee niin perinteisiä ajo-

pelejä kuljettavilta kuin hybrideillä ajavilta.

Sähköautoilijoiden kanssa löytyy aina yhteinen juttuaihe, tässä on samankaltaista yhteenkuulumisen henkeä kuin karavaanareilla.

Juttuhetkissä kuulee vinkkejä ilmaisista pikalatauspisteistä. Hauskaa on myös se, että eGolf näyttää aivan tavalliselta Golfilta. Vain vanteet ja keulan led-valot paljastavat asiaan vihkiytyneelle, mistä auto saa voimansa.

Kehitettävääkin Aija on jo löytänyt sähkö­autoilusta.

– Latauksien maksujärjestelmiä on turhan monta. Polttomoottoriautonhan voi tankata kaikilla huoltoasemilla. Tuntuu turhalta, että akkujen lataamiseksi pitää valita jokin tietty latauspiste. Tässä saisi yleistyä joku standardi.

Aiotko vielä joskus palata polttomoottorisen auton rattiin?

– Olen äärimmäisen ihastunut e-Golfiin.

Jos liikkumisen tarpeemme eivät nykyisestä radikaalisti muutu, sähköllä mennään ehdottomasti, Aija toteaa päättäväisesti.

Aija Parm somessa Twitter: @AijaParm #eGolfjaminä Instagram: @aijaxx

Lue lisää Aija n sähköautoilu kokemusista Volkswagen Lovessa osoitteessa volkswagen.fi /love

Volkswagen e-Golf Iskutilavuus: Sähkömoottori Akku: 35,8 kWh litiumioni Voimasiirto: Kiinteä välityssuhde Teho/ kierros: 100 kW (136 hv) Vääntö/ kierros: 290 Nm 1 500–4 350 kiihtyvyys 0-100 km/h: 9,6 s Huippunopeus: 150 km/h Toimintamatka NEDC: 300 km Kulutus: 12,7 kWh/100 km CO2- päästöt: 0 g/km Kokonaishinta: 43 152,00 € Verotusarvo alkaen: Käyttöetu: 645,00 € Vapaa autoetu: 675,00 € Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €.

Volkswagen 17

Diesel osana ilmastostrategiaa

Mainettaan parempi diesel Dieselautot ovat viime aikoina saaneet paljon kyseenalaista kunniaa. Suomessakin on uutisoitu laajasti Saksassa tehtyjä päätöksiä, joiden mu­ kaan dieseleillä ajamista voidaan rajoittaa. Diesel on kuitenkin edelleen kilpailukykyinen moottori­ tyyppi ja ilmastotavoitteiden saavuttamisessa merkittävä tekijä.

Teksti: Timo Toiviainen

18 Volkswagen

V

TT:n johtava tutkija, tohtori Juhani Laurikko, minkälaisena näette dieselmoottorin tulevai­ suuden EU:ssa?

– Euroopassa on kiistatta ilmanlaatu­ ongelma, jonka aiheuttajista liikenne on yksi. Monissa maissa, kuten viime aikojen dieselkeskustelussa eniten esillä olleessa Saksassa, ongelmana ovat erityisesti typen oksidien päästöt. Dieselautojen kannalta ongelma on kuitenkin, että autot niputetaan yleisessä keskustelussa herkästi yhteen ja samaan joukkoon. Todellisuudessa uusim­ mat eli Euro 6 -päästönormit täyttävät autot ovat melko vähäpäästöisiä. Itse asiassa Volkswagen-ryhmän Euro 6 -dieselit on todettu eräissä raporteissa keskimääräistä puhtaammiksi.

Juhani Laurikon pohdinta avaa diesel­ autojen viime kuukausina saaman maine­ taakan taustoja. Laurikko sanoo, että päästö­ ongelmat sinänsä on tiedostettu Euroopassa jo kauan sitten, ja EU:ta onkin moitittu liian lepsun kannan ottamisesta ilmanlaadun suo­ jeluun. Toisaalta tiedot autonvalmistajien yrityksistä saada autot näyttämään päästö­ mittauksissa todellista puhtaammilta ovat ehkä laskeneet ihmisten ärsytyskynnystä, pohtii moottoriteknologiaa pitkään seuran­ nut Laurikko.

ON MUISTETTAVA, ETTÄ PÄÄSTÖEROT UUSIEN JA VANHOJEN DIESELEIDEN VÄLILLÄ OVAT HUIKEITA. Polttoainetta uusiutuvista raaka-aineista

Hybriditeknologia yhtenä mahdollisuutena

Laurikko muistuttaa, että esimerkiksi Pariisissa on aloitettu dieselautojen käyttörajoitukset jo paljon ennen viimeaikaista vilkasta keskustelua. Pariisissa ongelmana ovat erityisesti vanhojen dieselautojen runsaat hiukkaspäästöt, joiden takia kaupunkiin on laadittu kuusiportainen luokitus dieselien käytölle. Käyttöoikeus riippuu auton moottoriteknologiasta ja alueesta, jolla liikutaan.

– Dieselien haittoja koskeva keskustelu on mielestäni pysynyt kohtuullisen maltillisena. On silti syytä muistaa, että dieselillä on heikkouksien ohella kiistattomia vahvuuksia. Sen terminen hyötysuhde on parempi kuin bensiinimoottorilla, eli polttoaineesta saadaan enemmän liike-energiaa. Toinen dieselin selkeä etu on polttoainepaletin moninaisuudessa; dieselille on bensamoottoria helpompaa tehdä polttoainetta uusiutuvista raaka-aineista. Esimerkiksi elintarviketeollisuuden jätteet ja tähteet ovat sopivaa materiaalia polttoaineen valmistuksessa.

– Heikkoina kohtina dieselillä ovat typen oksidit, varsinkin typpidioksidi, sekä hiukkaspäästöt. Epäpuhtauksien poistaminen dieselmoottorin pakokaasuista on haastavampaa kuin bensiinimoottorissa, jossa käytetään kolmitoimikatalysaattoria. Dieselissäkin päästöpesuun on toki keinoja, kuten pelkistävän lisäaineen käyttö typen oksidien poistamiseen sekä hiukkassuodattimen käyttö.

Juhani Laurikko muistuttaa myös, että viime aikoina runsaasti esillä olleessa Saksan tilanteessa on vasta luotu raamit dieselien käytön sääntelylle.

– Saksassa on vasta annettu lupa rajoittaa päästöiltään tietyn tasoisten autojen käyttöä eräiden kaupunkien keskustoissa. Myös Ruotsissa on käyty keskustelua rajoitusten säätämisestä. Varsinaisia käyttörajoituksia ei kuitenkaan ole vielä voimassa.

Suomessa tilanne liikenteen aiheuttamien typen oksidien suhteen on Laurikon mukaan paljon parempi kuin manner-Euroopassa.

Taannoin tehdyssä tutkimuksessa vain Viro ja Irlanti sijoittuivat Suomea paremmin typpidioksidipitoisuuksia mitattaessa.

– Tältä osin meillä Suomessa ei ole todellista ongelmaa. Lisäksi on tosiaan muistettava, että päästöerot vanhojen ja uusien dieselautojen välillä ovat huikeita.

Asenne­ilmasto dieseliä kohtaan näyttää tällä hetkellä kuitenkin vähän huonolta, pohtii Juhani Laurikko.

Auton ostoa tai vaihtoa miettivän kansalaisen pää on ymmärrettävästi vaarassa mennä pyörälle, kun keskustelu julkisuudessa käy kuumana. Dieselien käyttörajoitusten ja kieltojen lisäksi välillä puhutaan jopa polttomoottoriautojen kieltämisestä kokonaan ja korvaamisesta ladattavilla sähköautoilla tai polttokennoteknologiaa käyttävillä ajoneuvoilla. Lainehtiva keskustelu on saanut monet autoilijat pohtimaan esimerkiksi dieselauton jälleenmyynti­arvon säilymistä.

– Faktojen perusteella dieselin hylkimiselle moottoriteknologiana ei ole perusteita. Raskaassa liikenteessä dieselille ei edes ole tiedossa kilpailukykyistä korvaajaa lähitulevaisuudessa.

– Eräs ratkaisu dieselin päästöongelmiin voi jatkossa olla hybriditeknologian kehittäminen. Näin voitaisiin pienentää dieselmoottorin kokoa, millä saataisiin moottorin keskimääräistä kuormitusta nostettua ja polttoainetaloutta tehostettua. Lisäksi moottorikoon pienentäminen nopeuttaisi moottorin lämpenemistä normaaliin käyntilämpötilaan, mikä on Suomen ilmastooloissa keskimääräistä hitaampaa, miettii Juhani Laurikko.

Uutta moottoritekniikkaa Volkswagen julkisti Wienin moottori­ symposiumissa 27.4.2018 uusimmat voimanlähteensä, jotka täydentävät innovatiivisuudellaan nykyistä moot­ torimallistoa. Maailman ensi-illassa esiteltiin muun muassa täysin uusi 2,0 EA288 EVO -dieselmoottori, joka tulee ensimmäisenä dieselmoottorina myyn­ tiin myös kevythybriditekniikalla varus­ tettuna. Uusi kevythybriditekniikka tu­ lee saataville myös bensiinimootto­rien yhteyteen sekä täysin uuden 1,5 TGI EVO -kaasumoottorin täydentäjäksi.

Uutuuksien myötä Volkswagenin nykyaikainen bensiini-, diesel-, sähköja kaasumoottorivalikoima hybridiratkai­ suineen on valmis saavuttamaan vuon­ na 2020 voimaan astuvan valmistaja­ kohtaisen 95 g/km CO2-päästörajan.

Täysin uusi nelisylinterinen diesel, myös kevythybridinä Nelisylinterinen 2,0 TDI EA2988 EVO näyttää dieselmoottorin kyvyt tule­ vaisuuden voimanlähteenä. Jo ensim­ mäisistä toimituksista lähtien moottori tulee olemaan saatavana myös kevyt­ hybriditekniikalla varustettuna. Hihna­ käyttöinen 12 V -starttigeneraattori yhdistettynä litiumioniakustoon pie­ nentää kulutusta ja päästöjä sekä lisää ajomukavuutta mahdollistaen esimer­ kiksi pehmeän uudelleenkäynnistyksen vauhdissa. Moottori täyttää luonnolli­ sesti sekä nykyiset että tulevat WLTPtestausmenetelmän mukaiset päästö­ rajat. Sekä pienhiukkassuodatinjärjes­ telmä (DPF) että typen oksideja vähen­ tävä SCR-järjestelmä ovat tehokuudel­ taan ja kestävyydeltään uudella tasolla.

Edelliseen moottorisukupolveen verrat­ tuna 2,0 TDI E288 EVOn CO2-päästöt ovat jopa 10 g/km pienemmät. Moot­ torin teholukemat asettuvat versiosta riippuen haarukkaan 100 kW–150 kW.

Volkswagen 19

20 Volkswagen

Tulevaisuuden tähdet Pohjanmaalla Heinäkuun 16.–29. päivinä on ainutlaatuinen tilaisuus seurata alle 19-vuotiaiden jalkapalloilijoiden huippupelaajia, kun EM-kisat järjestetään Vaasassa ja Seinäjoella.

Teksti: Arno Seiro Kuvat: Palloliitto/Jussi Eskola

S

uomen alle 19-vuotiaiden jalkapallomaajoukkueen päävalmentaja Juha Malinen on enemmän kuin innostunut.

Heinäkuun 16.–29. päivinä Vaasassa ja Seinäjoella pelataan ikäluokan EMlopputurnaus.

– Kyseessä on kansainvälisesti maailman suurimman urheilulajin koitos. Ja Suomi on siellä mukana. Haluamme kotikisoissamme näyttää peliä, joka on aktiivista, railakasta ja rohkeaa, Malinen kertoo.

On toinenkin syy, miksi Malinen on innostunut.

– Turnaukseen tulevat jalkapalloilun tulevaisuuden tähdet. Kymmenen vuoden kuluttua muistellaan, kuinka se ja se pelasi silloin Suomen EM-kisoissa, Malinen sanoo.

Ja siinä on kaksi mitä parhainta syytä siihen, miksi turnausta kannattaa mennä katsomaan paikan päälle.

Turnaukseen ovat selviytyneet Suomen lisäksi puolustava mestari Englanti sekä Italia, Norja, Portugali, Ranska, Turkki ja Ukraina.

Tapahtumia koko perheelle Pohjanmaa on ensi heinäkuussa melkoinen tapahtumapaikka, eikä pelkästään otteluiden takia.

– Paikalla järjestetään valmentajien koulutustapahtumia, ja ottelut nähdään television sekä netin kautta ympäri Eurooppaa. Turnauk­ sen näkyvyys on kattava, Malinen kertoo.

Suomessa YLE näyttää kaikki Suomen otte­lut sekä välierät ja loppuottelun.

Koska kyseessä on poikkeuksellisen suuri jalkapallotapahtuma, on siihen satsattu merkittävästi sekä Suomen Palloliiton että Vaasan ja Seinäjoen kaupunkien puolelta. Turnausjohtaja Jeannette Good lupaa molempiin kaupunkeihin omat tapahtumatorit.

– Ne avataan 4–5 tuntia ennen otteluiden alkua. Siellä on paljon mielenkiintoista aktiviteettia koko perheelle, Good kertoo.

Samaan aikaan Seinäjoella on myös Vauhti­ ajot, Fin5-suunnistus ja uskonnollinen Kes­ kellä elämää -tapahtuma.

Volkswagen on myös mukana vahvasti.

Palloliiton yhteistyökumppani järjestää paikalla muun muassa koeajoja sähköautollaan.

Volkswagen 21

”HALUAMME NÄYTTÄÄ PELIÄ, JOKA ON AKTIIVISTA, RAILAKASTA JA ROHKEAA.” Juha Malinen, päävalmentaja

Volkswagen-perhepäivä UEFA19-lopputurnauksessa:

Vaasassa 22.7. ja Seinäjoella loppu­ ottelupäivänä 29.7.

Tutustu uusiin Volkswagen-sähköautoihin ja nauti lopputurnauksen peleistä.

Ohjelmaa myös perheen pienimmille.

Mukaan Perhefutisharrastukseen

Valtakunnallinen Perhefutis-toiminta on osa Palloliiton Volkswagen-yhteistyökumppanuutta. Mukaan on valittu 20 urheiluseuraa. Perhefutis-seurat saavat harrastukseen valmiin lapsi-aikuinen­ toimintamallin sekä startti- ja ohjaajakoulutuksen materiaaleineen.

Lapsen ja vanhemman yhteisessä Perhefutiksessa nautitaan liikunnasta monipuolisesti ja ilman suorituspaineita. 3–6-vuotiaalle lapselle toiminta tarjoaa aikuisen jakamattoman huomion kiireettömässä ilmapiirissä.

Lisätietoja verkko-osoitteesta palloliitto.fi

22 Volkswagen

Volkswagen kannustaa perheitä harrastamaan jalkapalloa yhdessä. Ja mikä sen parempi tapa kuin pelaamisen lisäksi käydä katsomassa eurooppalaisia tulevaisuuden supertähtiä.

Eikä paikalla tarvitse olla yksin. Good odottaa kisoihin jopa 50 000 katsojaa.

– Se on kova tavoite. Jotta se saavutetaan, meidän täytyy onnistua täydellisesti.

Pääkatsomoon vain 10 eurolla Lippujen hinnat on viritetty kohdalleen. Aikuinen pääsee pääkatsomoon vain kymmenellä eurolla, muut ryhmät, muun muassa lapset ja eläkeläiset, viidellä. Tarjolla on myös 24 euron perhelippu, jolla sisään pääsee kaksi aikuista ja kaksi lasta tai yksi aikuinen ja kolme lasta.

Lasten lipun ikäraja ei ole perinteinen 16

vuotta, vaan kisojen hengen mukaisesti 19.

Turnauksen onnistuminen vaatii Goodin mukaan noin 300 vapaaehtoisen työpanoksen.

– Kaikkiaan turnausta on järjestämässä 500 ihmistä.

Poikkeuksellisten lahjakkuuksien ikäluokka Ja kun paikalla pääsee seuraamaan tulevia kansainvälisiä supertähtiä, myös Suomen joukkueessa riittää katsottavaa. Tätä 1999 syntyneiden ryhmää on pidetty poikkeuksellisen lahjakkaana suomalaisessa jalkapallossa.

Tulevaisuudessa miesten maajoukkue Huuhkajat saa joukkueesta useita vahvistuksia.

Malinen luettelee nimiä, joita kannattaa seurata: Brentfordin Marcus Forss, Ajax Amsterdamin nuorten joukkueen Saku Ylä-

tupa, Rooman Lazion edustusjoukkueen ringissä harjoitteleva Abukar Mohamed, Seinäjoen Jalkapallokerhon liigajoukkueessa operoiva Ville Tikkanen ja Caenissa Ranskan liigaa pelaava Timo Stavitski.

– Meidän pelaajiemme joukosta löytyy jo upeita tarinoita. Noin kymmenen pelaa ulkomailla ja toiset kymmenen kotimaassa, Malinen kertoo.

Rovaniemen Palloseurassa viime vuonna Malisen alaisuudessa pelannut Stavitski on lyönyt komeasti läpi Ranskassa. Suomesta ei kovinkaan monta pelaajaa ole Ranskan liigassa pelannut, mutta Stavitski on onnistunut siinä jo 18-vuotiaana.

Myös hän odottaa innolla kotikisoja.

– Onhan se aivan ainutlaatuinen tilaisuus pelata, koska kisat järjestetään Suomessa.

Viime vuonna harjoituspelimme eivät vielä sujuneet niin hyvin, mutta nyt olemme saaneet ideaa peliin, Stavitski kertoo.

Siitä kertoo muun muassa maaliskuussa Sveitsiä vastaan pelattu harjoitusottelu, joka päättyi 2–2.

Stavitski on huomannut selvän eron Ranskan ja Suomen välillä. Ja ero ei ole millään tavalla valmennuksellinen.

– Ranskassa on vain enemmän taitavia pelaajia, joten taistelu pelipaikoista on todella kovaa. Periaatteessa jokainen pelaaja joukkueessa voi päästä avaukseen.

Siihen nähden on melkoista, että Ranskan liigajoukkueen avauksessa on aika ajoin esiintynyt suomalainen 18-vuotias pelaaja.

Malinen on realisti Suomen mahdollisuuksista EM-lopputurnauksessa.

– Monissa maissa on jalkapallon pelaajia Suomeen verrattuna kymmenkertainen, jopa satakertainen määrä, ja laji on niissä maissa syvällä kulttuurissa. Suomi on enemmän moniurheilulajimaa. Meillä monet lajit taistelevat paikasta auringossa.

Mutta aktiivisen pelin lisäksi Malisella on yksi hyvin selvä tavoite Suomen joukkueelle: – 50 000 katsojalle pitää jäädä kuva, että Suomen pojat panivat kaikkensa peliin.

U19-poikien jalkapallon EM-lopputurnaus 16.–29.7.2018 Vaasa, Seinäjoki Lippuja saa portilta sekä etukäteen netistä: www.u19euro.fi. Ennakkoon ostettuna lippujen hinnat ovat edullisemmat.

Volkswagen 23

Peltisepästä työnjohtajaksi Herttoniemen Volkswagen Centerin vauriokorjaamon työn­johtaja Miia Lehto nauttii työstään ihmisten välisen vuorovaikutuksen parissa. Vapaa-aikanaan hän lataa akkujaan puuhailemalla koirien kanssa ja kuntoilemalla monipuolisesti.

Teksti: Anu Vallinkoski Kuvat: Juho Kuva

T

yönjohtaja Miia Lehto, 31, palvelee työpaikallaan vaurioiden murjomien autojen omistajia. Hän arvioi vauriot, suunnittelee tarvittavat korjaustyöt, arvioi työn hinnan, varaa huoltoajan ja ohjeistaa työn korikorjaajalle.

– Työ on todella sosiaalista. Tässä saa olla tekemisissä paitsi korjaamon työntekijöiden myös asiakkaiden ja vakuutusyhtiöiden virkailijoiden kanssa. Usein kolarivauriot korvaa vakuutusyhtiö, ja sinne meidän pitää toimittaa kaikki tarvittavat tiedot, Miia selittää.

Työnjohtajan pestiä Miia on hoitanut reilun vuoden. Sitä ennen hän työskenteli seinän takana korjaamon puolella peltiseppänä.

Hän myöntää välillä hieman kaipaavansa sinne seinän toiselle puolelle.

– Tykkäsin korikorjaajan työstä. Se on käsi­-

24 Volkswagen

työtä. Pellin oikomista ja muotoilua sekä uusien osien asentamista. Työnsä tulokset näki siinä nopeasti. Korjaamolla työskennellessä sai myös voimaharjoitusta, kun joutui nostelemaan osia ja työkaluja, hän naurahtaa.

Omia polkuja pitkin ammattiin Miia Lehto on hyvä esimerkki siitä, kuinka autoalan ammatteihin voi pätevöityä eri polkuja pitkin. Autoliikkeessä autonpesijänä työskennellyt ylioppilas seurasi kiinnostuneena korjaamopuolen toimintaa ja päätti kouluttautua alalle. Hän hakeutui aikuiskoulutukseen autopeltiseppälinjalle ja pääsi opiskeluun kuuluvaan työharjoittelujaksoon Volkswagen Centeriin.

– Sille tielle sitten jäin, kun sain vakituisen paikan. Työ oli mukavaa ja kiinnostavaa.

MUKAVAT ASIAKKAAT JA TYÖKAVERIT OVAT TÄMÄN TYÖN SUOLA.

T T T

Huoneen varsinainen katseenvangitsija on kuitenkin lasiseinäinen palkintokaappi, jonka hyllyt notkuvat pokaaleja ja erivärisiä ruusukkeita.

– On sitä tullut näyttelyissäkin käytyä.

Ihan hyvin on pärjättykin, Miia naurahtaa.

Ruusukkeista yksi on päässyt kunniapaikalle kehyksiin. Maailmanvoittajanäyttelyn urosten toinen sija on kuin hopeamitali maailmanmestaruuskisoista. Hopean kotiin toi Miki Helsingin kisoista vuonna 2014.

Treeniä istumatyöläiselle

Työnjohtaja arvioi vauriot, suunnittelee korjaustyöt ja ohjeistaa korikorjaajan.

Aluksi oli paljon opeteltavaa, mutta pikkuhiljaa työ alkoi sujua. Kun sitten avautui mahdollisuus hakea työnjohtajan tehtävään, päätin ottaa seuraavan askeleen, kertoo Miia.

Korikorjaamon työ on kiireistä. Autotekniikka kehittyy kiihtyvään tahtiin ja automalleja tulee koko ajan lisää. Uuden tiedon opiskelullekin täytyy löytää aikaa.

Ihmisten kanssa toimiminen tuo kuitenkin vastapainoa tekniikalle.

– Mukavat asiakkaat ja työkaverit ovat tämän työn suola. Kevyt läpänheitto työkavereiden kanssa pitää työhuumoria yllä.

Vapaa-ajan harrastukset auttavat rentoutumaan Kolme iloista pötkylää juoksee maata viistävät karvat hytkyen töistä kotiin palaavaa Miiaa vastaan. Kiinanpalatsikoirat Miki, Veera ja Max toivottavat emäntänsä tervetulleeksi.

– Nämä ovat tällaisia iloisia ja leikkisiä seurakoiria. Ikuisia pentuja, hän kuvailee lemmikkejään.

Miia tutustui rotuun jo kouluaikoina.

Ensimmäisen oman koiran hän sai teiniikäisenä.

Kääpiökoiriin kuuluvat kiinanpalatsikoirat olivat aikoinaan Kiinan keisarin varjeltuja lemmikkejä. Rotu jalostettiin nimenomaan miellyttämään ja viihdyttämään omistajaansa.

Vahtikoiran vikaakin kiinanpalatsikoirissa on.

– Nämä olivat aikoinaan hyvin arvokkaita lemmikkejä. Niiden varastamisesta saattoi saada jopa kuolemantuomion, Miia kertoilee.

Kiinanpalatsikoirat eivät ole laiskan lemmikkejä. Lenkillä pitkä turkki kerää maassa lojuvat roskat kuin takiainen. Kotona lat­ tioilla riittää imuroitavaa jokaisen ulkoilun jälkeen. Turkkia pitää huoltaa viikoittain.

– Kiinan keisari käytti koiria vuoteessaan kuin kuumavesipulloja. Itse en näitä sänkyyni päästä juuri roskia keräävän turkin vuoksi, Miia naurahtaa.

Hän harjaa jokaista koiraansa ainakin tunnin ajan joka viikko. Välillä turkki pitää myös pestä.

– Etenkin Veera nauttii harjaamisesta.

Heti kun astelen koirienhoitohuoneeseen, Veera seuraa perässä, Miia kertoo.

Miian vapaa-aika ei täyty yksin koirien hoidosta. Aikaa riittää vielä crossfit-treeneihin, joissa Miia käy uurastamassa yleensä neljästi viikossa.

Crossfit on urheilulaji, joka koettaa kehittää fyysisiä ominaisuuksia mahdollisimman monipuolisesti. Salilla tehdään voimaa, tasapainoa, ketteryyttä, nopeutta ja kestävyyttä kehittäviä harjoituksia.

Liikunta on hyvää vastapainoa istumatyölle.

– Ilman treeniä selkä- ja niskakivut varmasti vaivaisivat. Muutenkin olen huomannut, että liikunta lisää jaksamista ja virkeyttä.

Vapaa-aikaan kuuluvat kolme kiinanpalatsikoiraa, joiden turkki tarvitsee viikottaista huoltoa.

Volkswagen 25

Mitä saadaan tulokseksi, kun yhdistetään palomiehen ja ensihoitajan ammattitaidot sekä molempien tehtäviä varten varusteltu ajoneuvo? Vastaus on Suomen ensimmäinen pelastustoimen monitoimiyksikkö.

Teksti: Timo Toiviainen Kuvat: Mikko Vähäniitty

P

alomies Janne Nejlik tunnustaa heti aluksi olevansa ammatissa, josta on jo pikkupoikana haaveillut.

– Isä oli palomies, veli on palomies ja kavereita on samoissa tehtävissä, hän naurahtaa. Uravalinta oli sitä myöten selvä.

Pelastusopistoon pääsyyn auttoivat miehen liikuntaharrastukset, joihin kuuluu vielä nykyisinkin muun muassa jääkiekko.

Vappuna 2017 Nejlik aloitti palomiehen urallaan uudessa tehtävässä. Muuramen paloasemalla käynnistyi Suomen ensimmäinen monitoimiyksikkö, jonka tiimiin hänet valittiin.

Kahden roolin monitoimiyksikkö 26 Volkswagen

Viisi palomiestä ja viisi ensihoitajaa saivat erikoiskoulutuksen monitoimiyksikköön, joka yhdistää ensihoidon ja pelastustoimen. Käytännössä se tarkoittaa erikoisvarustellulla ambulanssilla liikkuvaa ensihoitajan ja palomiehen muodostamaa työparia.

Ajoneuvoa kutsutaan monitoimiyksiköksi, koska siinä on sekä ambulanssivarustus että pelastustoimen varustus.

Valmiina minuutin varoitusajalla Janne Nejlik päivystää Muuramen paloasemalla vakituisen työparinsa, ensihoitaja Timo Mäkisen kanssa. Monitoimiyksikön ensimmäinen vuosi on nyt takana, ja kokemukset ovat olleet hyvät. Sairaanhoitopiiri on tyytyväinen uuden yksikön toimintaan. Paloaseman johto väläyttää jopa mahdollisuutta kahden samanlaisen auton lisätilaukseen.

Monitoimiyksikön työparit työskentelevät 12 tunnin vuoroissa. Lisäksi tehdään heittovuoroja tarpeen mukaan. Asemalla ollaan jatkuvassa hälytysvalmiudessa. Matkaan on päästävä lähtemään minuutin varoitusajalla. Monitoimiyksikön työparit ovat pääsääntöisesti samat, joten miehet oppivat tuntemaan toisensa ja työskentely hitsautuu saumattomaksi.

– Meillä on täällä hyvä työporukka. Jokainen työpäivä on erilainen, joten kyllästymään ei pääse. Toimimme Muuramen lisäksi Korpilahden ja Säynätsalon alueilla. Etäisyydet ovat pitkät, ja usein seuraavalle keikalle lähdetään suoraan edelliseltä. Onneksi auto on mukava ajettava ja hiljainen. Nelivedosta on hyötyä, sen avulla pääsemme maastoon ja talven liukkailla keleillä ahtaille pihoille perille saakka.

Asemalla ollaan jatkuvassa hälytysvalmiudessa.

Monitoimiyksikön työparit toimivat 12 tunnin vuoroissa.

Volkswagen Amarok -moni­toimiyksikkö on varusteltu ammattikäyttöön Suomessa Tamlans Oy:n toimesta. Ergonomisessa hoitotilassa oikeat tarvikkeet löytyvät läpinäkyvien pleksien takaa.

Pelastusvälineille on omat omat säilytystilansa, joista ne saa ovet avaamalla nopeasti käyttöön.

Katosta lattiaan varusteltu Volkswagen Amarok -monitoimiyksikön varustelu on kotimaista työtä. Tamperelainen Tamlans varustaa pitkällä kokemuksella Volkswageneita ammattikäyttöön pohjolan oloihin.

Aloite uudentyyppisen monitoimiyksikön kehittämiseen tuli Keski-Suomen Pelastuslaitokselta. Hybridiambulanssin suunnitteluun käytettiin paljon aikaa, jotta tuplakalusto saatiin sijoitettua autoon mahdollisimman toimivaksi kokonaisuudeksi. Alustaksi valikoitui Volkswagen Amarok, jonka tekniikkaan kuuluvat vahva V6-dieselmoottori, neliveto ja automaattivaihteisto.

Hoitotila on ergonominen ja turvallinen.

Tarvikelokeroiden läpinäkyvien pleksien ansiosta oikeat tarvikkeet löytyvät nopeasti. Mukana ovat niille varatussa tilassa myös happipullot ja potilaan siirto- sekä tuentavälineet.

– Toivottujen varusteiden mukaan mahduttaminen oli aikamoinen kolmiulotteinen palapeli. Hyvässä yhteistyössä pääsimme kuitenkin haluttuun lopputulokseen, sanoo tuotepäällikkö Jaakko Lohjansalo Tamlansilta.

Ohjaamon varustelu kattaa ajotietokoneiden lisäksi tarvittavat viestintävälineet.

Pelastusvälineille on omat säilytystilansa,

joista ne saa nopeasti käyttöön. Mukana kulkevat raivausvälineet, savusukelluslaitteet, henkilökohtaiset suojavälineet, alkusammutusvälineet, pelastussukellusvarusteet, hoitolaukut ja luotiliivit.

Komposiittirakenteisen moduulin iskunja äänenvaimennusominaisuudet yhdistettynä auton takapään ilmajousitukseen tekevät matkanteosta miellyttävää. Janne Nejlik kertoo saavansa potilailta kiitosta auton hiljaisuudesta ja mukavuudesta.

Volkswagen Amarok V6 Pick-Up Väkivahva Volkswagen Amarok äänestettiin kansainvälisen lehdistön toimesta International Pick-up-palkinnon voittajaksi 2018. 3,0 TDI -moottorin tehovaihtoehdot ovat 120 kW, 150 kW sekä uutuutena 190 kW. Tehokkaimmassa 190 kW -huippumallissa on lisäksi 10 kW overboost-toiminto sekä vääntöä jopa 580 Nm. Amarok V6 on aina varustettu 4MOTION-nelivedolla ja lisäksi Amarokiin on saatavilla 8-vaihteinen automaattivaihteisto.

Volkswagen 27

Yli sata vuotta Volkswageneilla!

Pelkosen perheen satumaisessa autoiluhistoriassa on legendan ainesta. Kolmen per채tt채isen sukupolven ajan on ajettu vain Volkswagen-autoilla. T채h채n uniikkiin tarinaan on pakko tutustua tarkemmin!

Teksti: Timo Suomala Kuvat: Mikko Eevert ja Pelkosten perhealbumi

28 Volkswagen

Suvun ensimmäinen Volkswagen oli merimiesautona hankitty vuoden 1957 kupla.

H

einävedellä asuvan 86-vuotiaan Mikko Pelkosen isällä oli Mikon nuoruudessa vuosimallin 1937 Chevrolet.

– Se oli näyttävän näköinen auto. Mutta sen kookkaan ratin takana istuessani päädyin aina haaveilemaan kompaktimmasta ja teknisesti hyvin toteutetusta autosta. Päätin, että haluan Volkswagenin, Mikko muistelee.

Ensimmäinen Volkswagen merimiesautona Auton hankinta ei 1950-luvulla ollut kuitenkaan aivan yhtä suoraviivaista kuin tänä päivänä. Sodan jälkeen ei uusia autoja tuotu maahan lainkaan. Tuonti virkistyi 1950-luvulla, mutta sitä säännösteltiin aina vuoteen 1962 saakka. Auton tarve tuli perustella hyvin, jotta sai ostoluvan.

Poikkeuksena olivat niin sanotut merimiesautot. Merimiehet saivat tuoda autoja erioikeudella, ja niiden kysyntä oli kova. Tämän käytännön ansiosta Mikko sai hankittua ensimmäisen autonsa vuonna 1958. Se oli musta, vuosimallin 1957 Volkswagen Kupla.

– Se oli hieno auto, Mikko tunnelmoi.

Farmarin tilat ratkaisivat Kolme vuotta myöhemmin oli auton vaihto edessä. Työ yrittäjänä vuonna 1955 perustetussa radio- ja kodinkoneliikkeessä asetti autolle uusia vaatimuksia. Kupla vaihtui Volkswagen 1600 Variant -malliin. Siitä lähtien Mikko on luottanut Volkswagen Varianteihin ja sinetöinyt merkki­ uskollisuutensa hankkimalla kaiken kaikkiaan toistakymmentä Variant-farmaria. Kuljettamistarpeen kasvaessa on myös yrityksen kaikissa pakettiautoissa ollut aina Volkswagen-merkki keulalla.

Tällä hetkellä Mikko ajaa Golfilla.

– Se on palvellut odotetun moitteettomasti jo kymmenen vuotta. Luulen, että se saa palvella ajotarpeitani vielä muutaman vuoden, sillä 90-vuotiaana olen päättänyt olla uusimatta ajokorttiani, Mikko toteaa arvokkaasti.

Päättäväisyys huokuu Mikon kerronnasta, mutta onko Volkswagenille koskaan tarjoutunut vaihtoehtoja?

– Kyllä eräs ystävällinen Mazda-kauppias tuli kerran pu-

Volkswagen 29

Volkswagen 1600 Variant oli Mikon ensimmäinen farmarimalli.

heilleni ja väitti, että hänellä on uusi autoni pihalla. Se oli tilava farmari, mutta huolellisten mittauksien jälkeen jäi se tavaratiloiltaan kakkoseksi Volkswagenille, joten kieltäydyin kohteliaasti, käytännöllisyyttä arvostava Mikko tarinoi pilke silmäkulmassa.

Pojastakin Volkswagen-mies Mikon poika Juha Pelkonen kertoo oman Volkswagen-tarinansa alkaneen kotimatkalla synnytyslaitokselta, josta hän sai ensimmäisen autokyytinsä Kuplalla.

– Olen koulutukseltani insinööri ja olen aina ollut sitä mieltä, että auton tulee olla selkeä ja ymmärrettävä. Käytettävyyden pitää olla hyvällä tasolla, Juha määrittelee.

Ajokortin suoritettuaan Juha istui Golfin rattiin vuonna 1977. Kolme vuotta myöhemmin hän osti Volkswagen Derbyn.

– Sen auton noudossa tarvittiin hiukan myyjän apua. Kaupat oli tehty jo aiemmin, ja menin sitä töiden jälkeen hakemaan. Siinä innossa oli rahapussi unohtunut, mutta myyjä vippasi sen verran rahaa, että sain tankattua bensaa Heinävedelle asti.

Myöhemmin kolmilapsisen perheen liikkumiseen hankittiin nelivetoinen Volks­ wagen Caravelle Syncro.

Tarina jatkuu kolmannessa polvessa Mikon pojanpoika Sami Pelkonen jatkaa Volkswagen-tarinaa jo kolmannessa polvessa. Ajokortin saatuaan Sami ajoi isoisänsä Passat Variantilla. Nyt Sami kurvailee kirkkaan punaisella Volkswagen Sciroccolla.

– Se on kieltämättä melkoisen näyttävä auton, isä Juha myötäilee.

On selvää, että Pelkoset nauttivat Volkswagenilla ajamisesta. Kuinka paljon neuvotte toisianne autovalinnoissa?

– Kyllä nämä ovat olleet omia päätöksiä.

Naimisiin mentyäkin on yhteinen linja pitä-

30 Volkswagen

nyt, ja Volkswagen on pysynyt perheen kulkupelinä, Juha nauraa. Tällä hetkellä Juhan vaimo Ilona Jyrkkänen ja hänen tyttärensä Elise Riekki ajavat myös Volkswagenilla.

Mitkä tekijät ovat vaikuttaneet siihen, että vahva luottamus Volkswageniin on siirtynyt isältä pojalle jo kolmessa sukupolvessa?

Mikko kehuu auton laatua ja huoltopalveluja.

– Osa asentajista on asunut Heinävedellä tässä naapurissa. Ovat hakeneet auton aamulla ja tuoneet sen kotiovelle töiden valmistuttua.

Juha arvostaa luottamussuhdetta, joka on rakentunut heidän ja Varkauden sekä Joensuun Laakkosen myyjien välille vuosi­ kymmenten aikana. Hän korostaa erityi-

”Täyssähköinen e-Golf OLISI KIINNOSTAVA AUTO KOKEILLA.” 70-luvun puolivälin Volkswagen Passat Variant kukkapellossa.

sesti varkaudessa palvelleen Taito Turusen ammattitaitoa.

– Ei ole tarvittu tinkimistä tai ylimääräistä pohtimista. Kun on kertonut oman tarpeensa, on aina löytynyt hyvä auto sopivaan hintaan.

Kun Mikko on vaihtanut uuteen malliin, on edellinen auto siirtynyt Juhan ja myöhemmin lapsenlasten käyttöön. Näin Volkswagenajattelu on siirtynyt fyysisestikin jälkipolville.

– Kun autosta pitää huolta, se kestää.

Hyvää on mukava kierrättää, Mikko toteaa.

Viehätysvoimaa ja uusia unelmia Sami Pelkonen taittaa kilometrejä Volkswagen Sciroccolla.

Golf-malleista on vuosien saatossa muodostunut Pelkosen perheen vakiotyökaluja.

Missä piilee Golfin suurin viehätysvoima?

Juha suhtautuu autoihin määrätietoisesti ja pitää niitä käyttöesineinä, mutta se myös korostaa niihin kohdistuvia vaatimuksia.

Golfin sisätilat ovat aina miellyttäneet.

– Laatuvaikutelma on hyvä ja luotettavuus ensiluokkainen. Hyvillä autoilla on aina mukava ajaa.

Entä kiinnostavatko uudet voimanlähteet, esimerkiksi kaasu-, hybridi- tai täyssähkömallit?

Kokenut Volkswagen-mies on seurannut tiiviisti Volkswagen-uutisointeja ja -koeajoja. Ajan trendeistä hyvin perillä olevana Mikko innostuu pohtimaan täyssähköisen e-Golfin potentiaalia.

– Se olisi kiinnostava auto kokeilla.

Pelkosen voimakolmikko on pystynyt uskomattomalta tuntuvaan suoritukseen.

Mikon 60 vuoden, Juhan 40 vuoden ja Samin seitsemän vuoden kokemus summaa yhteensä 107 vuotta Volkswagenilla.

Lopuksi kysymme tulevaisuuden autohankinnoista: mikä on seuraava autonne?

Pienen hymähdyksen saattelemana kolmikko vastaa määrätietoisesti yhteen ääneen: – Volkswagen, se on ihan varma!

Toivotamme Pelkosen suvulle iloisia kilo­ metrejä ja onnea seuraavalla sadalle vuodelle Volkswagenin ratissa.

Volkswagen 31

Sähköautolla huipulle Uusi täyssähköinen superauto I.D. R Pikes Peak pinkaisee suoraan tulevaisuuteen kiihtyvyydellä, joka päihittää Formula 1 -autot. Tavoitteena on lyödä sähköautojen ennätys legendaarisessa mäkikilpailussa.

Teksti: Joachim Hentschel Käännös: Liisa Karmakka Kuvat: Gustavo Manoel/Lafstudio

V

olkswagen Motorsport aloitti uuden aikakauden julkistaessaan 22. huhtikuuta uuden täyssähköisen superautonsa I.D. R Pikes Peakin.

Tämä superauto tuottaa tehoa 500 kW (680 hv) ja vääntöä 650 Nm, painoa on vajaat 1 100 kg.

Tavoitteena on lyödä sähköautojen voimassaoleva 8:57.118 minuutin ennätys 24.6.2018 starttaavassa legendaarisessa kilpailussa Pikes Peakin huipulle – kilpailu tunnetaan myös nimellä Race to the Clouds, korkean ilman­alan aiheuttaessa omat haasteensa.

Saavuttaakseen uuden ennätyksen I.D. R Pikes Peak pinkaisee suoraan tulevaisuuteen: nollasta sataan 2,25 sekunnissa – nopeammin kuin Formula 1- ja Formula E -autot.

– Volkswagenin tavoite on olla sähköautoilun huipulla I.D.-mallisarjallaan. Osallistuminen Pikes Peakiin ei ainoastaan viitoita suuntaa moottoriurheilun kehitystyössä, sillä on myös symbolinen merkitys, kertoo Volkswagenin kehitystyöstä vastaava johtaja Frank Welsch ja jatkaa: asiakkaat ovat

32 Volkswagen

kautta aikojen hyötyneet moottoriurheilun parissa tehdyistä tutkimustuloksista, ja odotamme tämänkin projektin tuloksien olevan arvokkaita tulevien I.D.-mallien kehitystyössä. Osallistuminen Pikes Peak -kisaan on todellinen kestotesti sähköiselle voimalinjalle.

– Auto on yksikertaisesti upea. Se on saanut paljon huomiota niin perinteisessä kuin sosiaalisessa mediassa, toteaa Volkswagenin myynnistä ja markkinoinnista vastaava johtaja Jürgen Stackmann.

– Tämä projekti osoittaa jälleen kerran, että Volkswagen on oikealla tiellä sähköautostrategiassaan ja I.D.-mallistollaan. I.D. R Pikes Peak ja osallistuminen legendaariseen mäkikilpailuun tarjoaa Volkswagenille hienon mahdollisuuden luoda lisää mielenkiintoa sähköautoiluun, sekä emotionaalisella että urheilullisella tasolla.

Päätavoite Volkswagen I.D. R Pikes Peak -mallia kehitettäessä oli löytää ideaalinen tasapaino energiakapasiteetin ja painon välille. Keskiössä ei ollut tällä kertaa, kuten

Volkswagen 33

39-vuotias ranskalainen kilpa-ajaja Romain Dumas on valmis kisaan. Kolmen Pikes Peak -voiton lisäksi hän on voittanut Le Mansin 24 tunnin kilpailun kahdesti.

Pikes Peak International Hill Climb kisataan Yhdysvalloissa Coloradossa 24.6.2018.

» I.D. R Pikes Peakissa on kaksi sähkömoottoria, yhteisteholtaan 500 kW. kilpa-autoissa yleensä, maksimaalinen teho.

Volkswagenin Pikes Peakiin suunnittelema prototyyppi kantaa nimessään kahta tunnusta: R-kirjain kertoo tehosta ja I.D.-kirjainyhdistelmä on symboli Volkswagenin uudesta, älykkäästä sähköautojen tekniikasta.

– Aivan kuten sarjavalmisteisissa Volkswageneissa tulee sähköinen voimalinja yhä tärkeämmäksi myös autourheilussa, saSimulaattoriharjoituksilla Pikes Peakin vaativa reitti tulee tutuksi.

34 Volkswagen

noo Volkswagen Motorsportin johtaja Sven Smeets. I.D. R Pikes Peakin kehitystyössä, erittäin tiukalla aikataululla, oli konsernin sisäinen yhteistyö suureksi avuksi. Saimme tukea Volkswagenin akkutuotantolaitokselta Braunschweigista ja työskentelimme yhteistyössä Wolfsburgin teknisen kehitysosaston kanssa.

Insinöörien valinnaksi tuli, kuten aikanaan Pikes Peak -kisoihin 1985, 1986 ja 1987 tehdyssä sensaatiomaisessa Golf Bi-Motor -mallissa, kaksi tehonlähdettä. I.D. R Pikes Peakissa on kaksi sähkömoottoria, yhteisteholtaan 500 kW (680 hv).

Kuten sarjavalmisteisissa sähköautoissa, energianvarastointiin käytetään litiumioni­ akkuja. Vaatimukset akkukennoille ovat korkeat: niiden tehosuhde on ratkaiseva tekijä järjestelmässä, kun tuotetaan suurta jännitettä. Toisin kuin sarjatuotantoautoissa, Motorsportin insinöörien tavoitteena ei ollut maksimaalinen toimintamatka, vaan suurin mahdollinen teho matkalla Pikes Peakin huipulle.

Noin 20 prosenttia tarvittavasta sähköenergiasta kehitetään 20 kilometriä pitkän erikoiskokeen aikana. Jarrutettaessa sähkö­ moottorit, jotka tässä tapauksessa toimivat generaattoreina, muuntavat osan jarrutusenergiasta sähköksi ja syöttävät sen akustoon.

Maailmanluokan huippukuski ja Pikes Peak -kilpailun voittoaan puolustava Romain Dumas on kuljettajana I.D. R Pikes Peakin yrittäessä rikkoa voimassa olevaa täyssähköautojen ennätystä. 39-vuotias ranskalainen Dumas rakastaa haasteita: kolmen Pikes Peak -voiton lisäksi hän on voittanut Le Mansin 24 tunnin kilpailun kahdesti.

Startti 2 862 metriä meren pinnan yläpuolella, 1 440 metrin korkeusero, 156 mutkaa, asfalttitie ja vain yksi yritys täyssähkö­ autojen uuden ennätyksen tekoon. Kuljettajan on oltava huippukunnossa, tekniikan huippuunsa viritettynä ja ulkoisten olosuhteiden suosiolliset. Kesäkuun lopulla 4 302 metrin korkeudessa Pikes Peakin huipulla lämpötila saattaa olla nollan alapuolella.

5 GUINNISONIN BLACK CANYON

1 MESA VERDEN KANSALLISPUISTO

Gunnison-joki on uurtanut valtavan kanjonin jopa 800 metriä korkean kivimaiseman läpi. Colorado State Highway 347:ää pitkin South Rim Drivelle: maisemareitti vie pitkin kanjonin eteläreunaa. Tällä reitillä on pakko kaivaa kamera esiin ainakin neljällä reitin 12 näköalapaikasta: Gunnison Point, Chasm View, Painted Wall ja Sunset View.

Coloradon lounaisosassa sijaitseva kansallispuisto on vuodesta 1978 lähtien kuulunut UNESCOn maailmanperintökohteisiin. Muinaisten pueblointiaanien yli 600 kallionkielekkeille ja luoliin rakentamaa asumusta ovat kansallispuiston vetonaula. Vasta vuonna 1874 löydettyihin asumuksiin pääse ainoastaan kiipeämällä pitkiä puisia tikkaita pitkin.

2 GARDEN OF GODS TripAdvisor rankkaa Colorado Springsin laitamilla sijaitsevan puiston Coloradon ykkösturistikohteeksi. Siellä on ainutlaatuisia ja joskus melko outoja hiekkakivimuodostelmia, joilla on hyvin kuvailevia nimiä: Kissing Camels, Balanced Rock, Siames Twins.

3 SUURET HIEKKADYYNIT Mistä löydät Pohjois-Amerikan pisimmät hiekkadyynit? Noin 175 km lounaaseen Pikes Peakista. Osa 12 000 vuoden ikäisistä dyyneistä on jopa 230 metriä korkeita.

Hiekkasurffaus on täällä sallittua.

7 kohdetta Coloradossa

6 LAUTALLA ALAS ARKANSAS RIVERIÄ Oppaat neuvovat tarkkaan, miten kumiveneessä toimitaan. Koko perhe voi huoletta lähteä mukaan melomaan koskiretkelle. Puolen päivän retket alkavat Fisherman’s Bridgestä ja kulkevat useiden koskien kautta luonnonkauniiseen Browns Canyoniin.

Pikes Peakin huipulta on uskomattomat näkymät: Kaiken tämän voi kokea vieraillessaan Yhdysvaltojen kauneimpiin kuuluvassa osavaltiossa.

4 ASPEN 26 hiihtokeskusta – Colorado on Yhdysvaltojen hiihtoparatiisi. Rinteet Vailissa, Beaver Creekissä ja tietenkin Aspenissa ovat maailmankuuluja. Jos aikaa ei ole käytettävissä paljoa, maksa 24 dollaria ja tee retki Silver Queen Gondolalla ylös Aspen-vuorelle.

Lähistöllä Elk Mountaisilla on yksi Amerikan kuvatuimmista maisemista, Maroon Bellsin huiput heijastuvat Maroon-järven pinnasta. Aspenista tänne pääsee hyvin bussilla.

Kuin maalauksesta: Maroon Bellsin huiput heijastuvat järven pintaan.

7 PIKES PEAKIN COG RAILWAY Useimmat matkailijat ajavat autolla Pikes Peakin huipulle, mutta on toinenkin vaihtoehto. Manitou Springsistä lähtee legendaarinen hammasratasjuna Pikes Peak Cog Railway. Matka huipulle taittuu verkkaisesti murmeleita katsellen ja kestää noin puolitoista tuntia. Näkymä yli Coloradoon on suurenmoinen.

Volkswagen 35

Ajosimulaatioita voidaan tehdä kaikissa ilmasto- ja ympäristöolosuhteissa 30 pakkasasteesta 60 lämpöasteeseen.

O

sana laajinta malliston ja teknologian kehittämishankettaan Volkswagen avasi Wolfsburgiin uuden tuulitunnelitestikeskuksen, joka on yksi alan moderneimmista ja tehokkaimmista. Keskuksen pinta-ala on 8 800 m2, ja se on sertifioitu myös uusien WLTP-mittausten mukaisesti (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedures).

Ajoneuvoja voidaan testata jopa 250 km/h tuulennopeuksilla simuloiden todellisia liikenneolosuhteita ilmanvastuksen, polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi. Lisäksi voidaan tehdä ajosimulaatioita kaikissa ilmasto- ja ympäristöolosuhteissa, joita löytyy eri puolilla maailmaa – lämpötila voi vaihdella 30 pakkasasteesta 60 lämpöasteeseen.

– Vuoteen 2020 mennessä uudistamme koko tuotevalikoimamme ja myös laajennamme sitä tärkeimmissä segmenteissä. Kaiken kaikkiaan kehitystiimimme työskentelevät yli 50 ajoneuvoprojektissa, korostaa Volkswagen-konsernin pääjohtaja Herbert Diess.Tuulitunnelitestikeskus tarjoaa optimaaliset olosuhteet muun muassa kasvavan

Kuumaa, kylmää ja tuulen nopeus jopa 250 km/h Volkswagen vihki käyttöön uuden tuulitunnelitestikeskuksen.

Ajoneuvotestit suoritetaan oikeissa ilmasto-olosuhteissa, simuloiden realistisesti todellista ajamista.

Teksti ja kuvat: Volkswagen

36 Volkswagen

Lue verkossa: Aerodynamiikan historiaa 1600 TL -malli Volkswagenin ensim­mäisen tuulitunnelin vihkijäisistä joulukuun 14. päivänä 1965. Läpimitaltaan 8-metrinen ja 2,6 megawatin tehoinen tuulitunneli 1 pystyi tuottamaan ilmavirtauksen 150 km/h. essa Lue lisää osoitte e ov i/l n.f volkswage

8 800 neliömetrin keskus on sertifioitu myös uusien WLTP-mittausten mukaisesti (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedures). Testien tuloksia sovelletaan auton ilmanvastuksen, polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentämiseen.

malliston kulutuslukemien edelleen parantamiselle.

– Tekninen kehitys Wolfsburgissa on Volkswagenin sydän. Täällä työskentelee yli 10 000 henkilöä tulevaisuuden teknologioiden parissa. Uuden tuulitunnelitestikeskuksen ansiosta turvataan monien työpaikkojen tulevaisuus Wolfsburgissa. Jotta voimme käyttää uutta teknologiaa tehokkaasti, tarvitsemme erittäin päteviä ja kokeneita työntekijöitä, joita meillä täällä Volkswagenilla on, Wolfsburgin tehtaan tehdasneuvoston edustaja Gerardo Scarpino sanoo.

– Aerodynaamiset testit ovat keskeinen tekijä tehokkuuden parantamisessa ja pääs-

töjen vähentämisessä. Uuden keskuksen ansiosta meillä on erinomainen asema myös muilla kehitysalueilla kuten aeroakustiikassa ja sähköautoissa, Volkswagenin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Frank Welsch korostaa.

Todellisia olosuhteita simuloiden Maantieolosuhteita muistuttava, liikkuvalla alustalla ja vaa’alla varustettu tuulitunneli varmistaa, että testeissä pystytään simuloimaan todellisia olosuhteita aerodynamiikkaa ja akustiikkaa kehitettäessä. Testattavan auton jokainen pyörä on omalla liikkuvalla hihnallaan, jolloin renkaiden pyörimisliik-

keet ovat samanlaisia kuin oikealla tiellä.

Vaaka ja integroitu kamerajärjestelmä kohdistaa testattavan mallin alle viidessä minuutissa. Aiemmalla järjestelmällä tähän kului noin 30 minuuttia. Tunnelin äänieristys tekee siitä yhden maailman hiljaisimmista autoteollisuuden tuulitunneleista: 160 km/h:n tuulennopeudella melutaso tunnelissa on vain 65 desibeliä, joka on verrattavissa normaaliin television tai puheäänen voimakkuuteen.

Termodynaamisessa tuulitunnelissa voidaan simuloida vesisateen ja auringonpaisteen lisäksi lumisadetta, joten testit ovat huomattavasti aiempaa todenmukaisempia.

Tunnelin pääkomponentti on erittäin edistyksellinen nelipyörädynamometri.

Uuden keskuksen ansiosta Volkswagen säästää huomattavasti testauskustannuksissa. Lisäksi yhteistyö eri kehitysalueilla, kuten ajoneuvoturvallisuudessa, suunnittelussa, akustiikassa ja mukavuudessa helpottuu, kun kaikki työ tehdään samassa paikassa. Tuulitunneleilla on edelleen merkittävä rooli ajoneuvojen tyyppihyväksynnässä ja eri mallien yksityiskohtien parantamisessa.

Esimerkiksi ilmanvastuskerroin voidaan määritellä noin 20 minuutissa, kun sen laskeminen tietokoneella kestäisi päiviä.

Volkswagen 37

Lataa arjen autoiluapuri Volkswagen-sovellus auttaa autoilemaan fiksusti ja kertoo henkilökohtaisista eduistasi.

Volkswagen-sovellus on helppo ottaa käyttöön lataamalle se sovelluskaupasta.

Se toimii nyt sekä Android- että iOSmobiililaitteissa.

Näet Volkswagen-sovelluksesta kätevästi kaikki autosi tiedot, kuten moottorin iskutilavuuden ja Vin-numeron. Se kertoo myös autollesi tehdyt Volkswagenmerkkihuollot.

Voit seurata autovinkkejä, varata seuraavan merkkihuollon ja lukea tuoreimpia Volkswagen-uutisia. Saat henkilökohtaisia asiakasetuja sekä ajankohtaisia ajo- ja huoltovinkkejä eri tilanteisiin ja vuodenaikoihin.

Kirjaudu Volkswagen-sovellukseen

38 Volkswagen

käyttäen Oma Volkswagen -tunnuksiasi. Jos sinulla ei vielä ole tunnuksia, rekisteröidy helposti sivustolla oma. volkswagen.fi. iOS-sovelluksella voit myös seurata ajamiasi matkoja ja ajoaikoja. Ajorutiineja tarkastelemalla on helppo päätellä, mihin kellonaikaan työmatkasi sujuu nopeimmin. Energiaa kuluu vähemmän ja ympäristökin kiittää.

Lataamalla Kuskaus-sovelluksen voit jakaa sijaintisi myös lapsillesi tai muille valitsemillesi henkilöille, jotka voivat seurata saapumistasi heitä noutamaan.

Sovellus ilmoittaa kyytiläisille, kun olet lähestymässä heidän sijaintiaan.

Volkswagen-sovelluksesta saat mm. tietoa ajoistasi ja voit lukea Volkswagen-uutisia.

Kuskaus-sovelluksella voit jakaa sijaintisi esimerkiksi lapsillesi, jotka voivat seurata saapumistasi heitä noutamaan.

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto.

M = myynti H = huolto DE = Direct Express -huolto V = välittäjä (Volkswagen Hyötyautot) Alavus Espoo Forssa Helsinki Helsinki Helsinki Huittinen Hyvinkää Hämeenlinna Iisalmi Imatra Joensuu Jyväskylä Jyväskylä Kajaani Kauhajoki Keminmaa Kerava Kokkola Kotka Kouvola Kuopio Kuusamo Lahti Laitila Lappeenranta Lieksa Lohja Maarianhamina Mikkeli Oulu Oulu Oulu Pietarsaari Pori Porvoo Raahe Rauma Rovaniemi Salo Savonlinna Seinäjoki Tammisaari Tammisaari Tampere Tampere Tampere Tampere Turku Turku Turku Vaasa Vantaa Varkaus Ylivieska

M/H/V (hya) M/H M/H M/H H H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H DE M/H M/H/V (hya) M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H/ V (hya) M/H H M/H H M/H M/H M/H M/H DE H M/H/V (hya) M/H M/H M/H/V (hya) M/H/V (hya) M/H M/H M/H/V (hya) M/H M/V (hya) H M/H (ha) H (hya) H H M/H H H M/H M/H M/H M/H

Käyttöauto Oy Volkswagen Center Espoo Forssan Laatuauto Volkswagen Center Helsinki Alppilan Autohuolto Oy Alppilan Autohuolto Oy Huittisten Laatuauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Niskan Auto Oy Autotalo Laakkonen Oy Jyväskylän Autotarvike Oy Direct Express Jyväskylä Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy LänsiAuto Kotka LänsiAuto Kouvola Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy KK-AutoTeam Oy LänsiAuto Lappeenranta Veljekset Laakkonen Oy Autotalo Lohja Oy, Lohja Bifa Ab Bilfirma

Savilahden Auto Oy Pörhön Autoliike Oy Direct Express Oulu Suomen Autohuolto Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Traktoauto Oy Savilahden Auto Oy Savonlinna Käyttöauto Oy Autotalo Lohja Oy, Tammisaari Oy BN Bilservice Ab Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Suomen Autohuolto Oy Tampereen AutoCenter Oy Volkswagen Center Turku Lehtonen Motorsport Oy Ltd Raskone Oy Käyttöauto Oy Volkswagen Center Airport Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Antti-Roiko Oy

Telekuja 3 Piispantilantie 2 Aukeentie 2 Mekaanikonkatu 10 Karjalankatu 2 Takkatie 7 Korkeakoskentie 75 (PL 139) Veikkarinkatu 7 Tampereentie169 Marjahaankierto 9 Vuoksenniskantie 111 Voimatie 16 (PL 36) Aholaidantie 2 (PL 92) Sorastajantie 2 Tikkapurontie 2 Katsastustie 1 Kauppakuja 6 Sarviniitynkatu 10 Vaunumiehenkatu 4 Ristinkalliontie 41 Taitajantie 4 (PL 230) Leväsentie 33 Huoparintie 8 Ajokatu 261 Kaukolantie 18 Myllymäenkatu 6 (PL 140) Pielisentie 82 Lehmijärventie 5 Vikingagränd 7, Box 45 Kalustekuja 1 Nuottasaarentie 6 Nuottasaarentie 6 Visiolinja 4 Permonkaarre 117 Korjuuntie 18 Ruiskumestarinkatu 4 Antinkankaantie 35 Kairakatu 13 Teollisuustie 25 (PL 8188) Joensuunkatu 6 Mertajärventie 3 Pohjankaari 2 (PL 3) Västanbyntie 1 Västanbyntie 1 Hatanpään valtatie 42 Lokomonkatu 8 Taninkatu 3 Taninkatu 12 Rieskalähteentie 89 Helsinginkatu 25 Tiemestarinkatu 5 Rantamaantie 35 Kiitoradantie 2, PL 20 Harjulantie 6 Ratakatu 26

06 515 0800 010 533 3400 03 424 9300 010 533 3200 07 5326 5510 07 5326 5515 02 560 1670 010 309 2800 010 309 2700 020 762 44 05 433 3733 010 309 2400 020 775 1500 020 775 1575 020 762 44 06 231 3577 020 762 44 010 214 8300 020 762 44 010 525 2790 010 525 20 010 309 6000 020 762 44 010 214 7300 02 857 6500 010 525 20 010 309 7500 019 332 71 018 233 00 020 777 9200 020 762 44 020 762 4049 020 712 0220 020 762 44 02 630 7300 010 227 7300 020 762 44 044 534 1800 020 762 44 02 727 3000 020 777 9400 06 418 5111 019 221 0210 019 221 0200 010 214 7100 010 214 7100 020 786 2580 020 757 1111 02 338 881 020 743 1661 010 232 0100 06 315 6300 010 533 3600 010 309 6900 08 411 2400

Volkswagen 39

Uusi Volkswagen Arteon R-Line.

usi jopa

Asiakaset

5 750 €

ARTEON R-LINE LIMITED EDITION -MALLIEN YLELLISEEN VARUSTELUUN KUULUU MM. • Digitaalinen mittaristo Active Info Display 12,3” • Mukautuva vakionopeudensäädin ACC hätäjarrutustoiminnolla ja jalankulkijantunnistuksella • Top-Comfort-mukavuusistuimet • App-Connect-älypuhelinliitäntä • Urheilulliset 18” kevytmetallivanteet • Kiiltävän musta takaspoileri • Musta kattoverhoilu

BUSINESS-PAKETTI • Ajotilanteen mukaan säätyvät dynaamiset led-ajovalot • Navigointijärjestelmä Discover Media • Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access • Automaattinen kaukovalo-ohjaus Dynamic Light Assist EASY OPEN -PAKETTI • Sähkökäyttöinen takaluukku • Takaluukun avaaminen jalan heilautuksella

Sulavalinjainen katseenvangitsija.

Uusi Arteon on sulavalinjainen ja hieno Grand Coupé. Se on ainutlaatuinen yhdistelmä urheilullisuutta ja viistoperän eleganssia. Nyt saat huippuvarustellun Arteon R-Line Limited Edition -mallin todelliseen etuhintaan. Tutustu Volkswagenin ylelliseen uutuuteen osoitteessa volkswagen.fi.

Aitoa huolenpitoa.

Arteon R-Line -malleihin alk. 33 €/kk

Kuvan auto erikoisvarustein. Huolenpitosopimus Arteon R-Line -malleihin alk. 33 €/kk. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi.

Volkswagen