Kuinka kuljetusten päästöjä mitataan – ja vähennetään?

Kuljetusalan asiakkaat seuraavat mielenkiinnolla CO2-päästöjään. Mitä alan erilaiset luvut oikeastaan tarkoittavat? Mitkä ovat parhaat keinot päästöjen pienentämiseksi?

teksti Matti Välimäki kuvat DSV

DSV ROADIN, AIR & SEAN JA SOLUTIONSIN asiakkaat saavat halutessaan raportin kuljetustensa tuottamista päästöistä.

DSV:n Senior Compliance Manager Mikko Kuosmanen kertoo, että päästöt on mitattu EcotransIT-laskentaohjelmalla, jossa pyritään huomioimaan kaikki asiaan vaikuttavat tekijät, muun muassa kuljetusmuoto, kilometrit, painot ja kuljetusten täyttöasteet.

– Raporteissa olennaisin luku on Well-to-Wheelluku. Siinä ovat mukana polttoaineen koko elinkaaren aikaiset ympäristövaikutukset, myös polttoaineen tuottaminen ja hankkiminen.

Well-to-Wheel ilmoitetaan hiilidioksidiekvivalentteina CO2e.

– Hiilidioksidiekvivalentti on kasvihuonekaasujen yhteismitta, jossa huomioidaan hiilidioksidin lisäksi myös muut ilmakehää lämmittävät kaasut, kuten rikin ja typin oksidit.

Raporteissa on mukana myös esimerkiksi Tankto-Wheel-luku, joka kertoo tankkauksen jälkeen polttoaineen käytöstä syntyneet päästöt sekä luvut rikki- ja toisaalta typpipäästöistä.

Tavoitteena hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä

DSV raportoi oman toimintansa suorista ja epäsuorista sekä alihankkijoidensa päästöistä. Tavoitteena on leikata omia päästöjä

50 %:lla vuoteen 2030 mennessä, alihankkijoiden kohdalla vastaava luku on 30 % (kummassakin vertailukohtana vuosi 2019).

DSV haluaa olla hiilineutraali vuonna 2050.

Hiilidioksidiekvivalenttitonnit tutuksi DSV Roadin esimerkkitapauksessa Euroopassa maantiekuljetuksia hyödyntävällä asiakkaalla on ollut 955 lähetystä vuodessa ja tavaraa on liikuteltu 1283 tonnia.

– Laskentaohjelman mukaan asiakkaan Well-to-Wheel-luku on 142,5 CO2e tonnia.

Koska päästölukujen suuruutta tai pienuutta on vaikea hahmottaa, asiaa on hyvä konkretisoida:

– Tanskassa on laskettu, että sikäläisen omakotitalon sähkön ja lämmityksen päästöt ovat vuodessa 12,39 CO2e tonnia.

Avainroolissa kuljetusten optimointi Olennaista on tietenkin se, miten lukuja voidaan leikata.

– Päästöjen pienentämisessä tärkeää on kuljetusten optimointi, esimerkiksi se, että kuljetuskaluston täyttöaste on aina mahdollisimman suuri.

Jos rahdilla ei ole kiire, tulevia tarpeita pystytään ennakoimaan ja kuljetusketjuja suunnittelemaan mahdollisimman tarkasti, jolloin selvitään yleensä pienemmillä päästöillä.

DSV:llä tarjolla uusia ympäristöystävällisiä ratkaisuja Päästöihin vaikuttaa luonnollisesti myös se, mitä polttoainetta kuljetuskalusto käyttää.

DSV:n päästövähennyspalvelun kautta asiakas voi vähentää päästöjään kaikissa kuljetusmuodoissa ostamalla osuuden DSV:n hankkimista biopolttoaineista. Hankittua biopolttoainetta ei välttämättä kohdisteta tiettyyn yksittäiseen kuljetukseen, mutta hankinta vaikuttaa DSV:n kokonaispäästöihin ja siten osaltaan vähentää ilmakehän kuormitusta.

Pitkällä tähtäimellä lisää vaihtoehtoja Henkilöautojen sähköistäminen on jo pitkällä, mutta raskaassa liikenteessä haasteena on tarvittavien akkujen koko. Akkuteknologia kuitenkin kehittyy koko ajan.

– Voi myös olla, että tulevaisuudessa rekkojen käyttövoimana olisikin vety – silloin auton pakoputkesta tulisi vain puhdasta vettä, Kuosmanen pohtii.

Tulevaisuudessa niin maa-, meri- kuin lentoliikenteeseenkin voi olla tarjolla myös synteettisiä polttoaineita.

Tällöin polttoainetta tehtäisiin hajottamalla vettä elektrolyysissä päästöttömästi tuotetulla sähköllä ja syntyneeseen vetyyn yhdistettäisiin talteen otettua hiilidioksidia. 