ARALIK 2015 by OTODERGİ

GÜÇ GÖSTERİSİ JAGUAR F-TYPE-S

OTODERGI

www.otodergi.com

ARALIK 2015 / SAYI 50

50. ÖZEL SAYI

MASERATI QUATTROPORTE SYF

52 OPEL INSIGNIA

SYF

60 JEEP RENEGADE

EDİTO 50.Sayının Gururu! 2011 yılında yayın hayatına başlayan gözbebeğimiz Otodergi, 45 veya 47buçuk değil tam 50 aydır kesintisiz ve sektördeki olumsuz şartları gözetmeksizin yayın hayatına devam ediyor. Dijital dergiciliğin kuralları bizim sektörde yok gibi görünse de biz ekip olarak kendi kurallarımızı kendimiz koyduk ve yayınlarımız arasına aylar sokmadan, usanmadan, sıkılmadan yayınlarımıza ‘‘kesintisiz’’ günü gününde 50 aydır devam ediyoruz. E şimdi hep birlikte bir kutlama yapmayalım mı? Siz değerli okurlarımız için 50.sayımıza kutlama niteliğinde özel bir içerik hazırladık. Prestijin son noktası Maserati Quattroporte, Jaguar’ın son harikası F-Type’nin test sürüşlerini gerçekleştirdik. Bu harika otomobillerin keyifli görsellerini de içeriğimize ekledik. Yeni Yıl Yeni Heyecan

alidinc@otodergi.com

Outdoor Fitness! Yeni yıla çok güvendiğimiz ve inandığımız bir projeyle başlayacağız. Genel Yayın Yönetmenliği’ni Ahmet Çelik’in yapacağı çok orjinal bir outdoor ve fitness dergisi ile Şubat ayından itibaren hep birlikte gaza basıyoruz. Valla bizim diye söylemiyorum ama daha keyifli bir dergi henüz görmedim. Bekleyin :) Yeni Başkan Serkan Yazıcı Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu başkanlık seçimi gerçekleşti ve yeni başkanımız Serkan Yazıcı oldu. Çocukluğumdan beri babamı izlediğim gibi Serkan Yazıcı’yı da izleyerek büyüdüm. Onun deli dolu stilini, asla vazgeçmeyen sürüş karakterini her zaman zevkle seyrettim ve takip ettim. Şimdi ise motorsporlarının geleceği olan biz gençlerin dilinden anlayan, bize kulak veren, heyecanlı, istekli bu işe gönülden bağlı bir başkan olarak karşımızda Serkan Yazıcı. Kendisine buradan saygılarımı gönderiyorum ve başarılı olmasını diliyorum. Hep birlikte el ele motorsporlarını kurtaracağımıza inanıyorum. Bir diğer aday olan sevgili Ümit Ülkü ağabeyimi ise centilmenliğinden ötürü kutuluyorum. Umarım bu süreçte kazanan Türk Otomobil Sporları olacak. Nice 50.sayılarda görüşmek üzere diyor ve tüm okurlarımıza mutlu bir yıl diliyorum. İyi seneler! ALİ DİNÇ

2 ARALIK 2015

50.Sayı Aylık dijital otomobil dergisi olarak yola çıkalı tam 50 ay oldu. Yani 4 yılı geride bıraktık. OTODERGİ olarak birçok ilki hayata geçirmenin mutluluğu ve haklı gururunu yaşadık. İlk online okunan ve download edilebilen dergi olarak yayın hayatımıza atıldığımızda önemli bir farklılığa imza atmıştık. Ardından OTODERGİ’ye özel ilk Ipad Uygulaması ile okurlarımızda buluştuk. Ve hemen hemen tüm dijital dergi platformlarımlarında var olarak okur portföyümüzü kısa zamanda geliştirdik. Tabii bunları yaparken bu ay itibariyle 16. Yayın Yılına giren otomobil haber portalımız www. otomobilgazetesi.com ‘un tecrübesi bizi çok hep ileri taşıdı. Yani OTODERGİ’yi planlarken böyle bir bilgi birikimin içinden geliyorduk. Peki 4 yılda dijital otomobil dergiciliği nereye geldi? İlerlemesi, gelişmesi gereken dijital yayıncılık her geçen yıl, hatta her geçen ay daha da geriye gitti ne yazık ki… Dijital dergi işine giren birçok “yayıncı” yayıncılık “etik ve disiplininden” uzak tavır aldı. İlan gelmeyince dergi çıkartmamalar, 2-3 ayı birleştirip çıkartmalar ya da dijital dergiciliği sadece test otomobil alıp, lansmanlara gitmek olarak görenler, okunma rakamlarını 50100’le çarpanlar ne yazık ki çıktı aramızda… Bunu farkeden sektör de zaten hemen “desteğini” çekti. Peki biz neleri hiç yapmadık! Hiçbir şekilde isim ve içerik benziyor diye hiç bir meslektaşımızı sektör şikayet etmedik. Her ayın 7’sinde çıkmayı yayıncılık prensibi edindik. İlan gelsin gelmesin her ayın 7’sinde yayında olduk. 2 ayı birleştirmedik. Çıkmadığımız ay olmadı. 50 sayıdır bu prensibimiz hiç değişmedi. İlan almak uğruna yıldönümü sayıları uydurmadık. İlan alamayınca da okura “bakın bize ilan vermiyorlar” diye şikayet etmedik. Zamanında bizi sektöre şikayet edenler itibar kaybedip ilan alamayınca, bu kez sektörü okura şikayet ettiler. Okur da; sektör de bunu yazana neresiyle güleceğini şaşırdı. Neyse şu an 50. sayısıyla çıkan sektörün en itibarlı dijital otomobil dergisini okumanın keyfini yaşayın. 2016 yılında daha büyük hamlelerimiz olacak. Bu yolda birlikte çıktığım halen birlikte çalıştığım tüm arkadaşlarıma teşekkür ediyorum. Özellikle de OTODERGİ’nin editörlük görevini devrettiğim Ali Dinç’e özverili çalışmalarından dolayı ayrıca teşekkür ediyorum. Nice 50’inci sayılarda buluşmak üzere…

acelik@otomobilgazetesi.com

elik Ahmet Ç ARALIK 2015

İÇİNDEKİLER SÖ

YLE

Range Rover Evoque Convertible

24 NO

28 NO

32 4 ARALIK 2015

Ekrem Ata - Bajaj Auto Satış Pz. Md. YE

NİL

Şİ

Lİ Nİ

İK

Mazda CX-9

Volvo S90

NİL

Lİ Nİ

Peugeot 308 R Hybrid

SÜ

RÜ

Jaguar F-Type

Lamborghini Huracan

Ü ÜR

Maserati Quattroporte

İK

ARALIK 2015

OTODERGI

NİL

İK

Renault Talisman TE

Peugeot 208 1.2 PureTech

İMTİYAZ SAHİBİ Ahmet ÇELİK ahmetcelik@otodergi.com EDİTÖR Ali DİNÇ alidinc@otodergi.com MUHABİR Efe ÖNER efeoner@otodergi.com İLETİŞİM Kuşdili Caddesi Efes Çarşısı NO:12/188 Kadıköy/İstanbul

www.otodergi.com info@otodergi.com

Mercedes Vito 111 CDI

Fiat Egea 1.6 Multijet II

Her hakkı saklıdır. Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve illüsrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları otodergi.com’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun meteryalin tamamının yada bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

ARALIK 2015

6 ARALIK 2015

ARALIK 2015

HABERLER

Evoque’nİN ÜSTÜ AÇILDI

Range Rover meraklılarının uzun zamandır beklediği Evoque Convertible, sonunda tanıtıldı. Model 2016 yılının ortalarında satışa sunulacak. Range Rover Evoque Convertible, normal kasasıyla görünüm açısından pek bir farklılık içermiyor. Marka, bunu sağlamak için açılabilir tavanı yumuşak yapıda ama normal versiyonla aynı yapıda tasarlamış ve üst tarafın kapanmasını Z şeklinde düzenlemiş. Kumaş tavan, 13 farklı renk seçeneğiyle 8 ARALIK 2015

tercih edilebiliyor. Tavan 48 km/s hıza kadar açılıp kapatılabiliyor ve açılması 18, kapanması 21 saniye alıyor. Evoque Convertible, normal Evoque’nin içindeki akustiğin bozulmadığının ve aracın 5 kişilik Evoque konforuna sahip olduğunu garanti ediyor. Aracın kaputunun altında 4 silindirli 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor

bulunuyor. Bu ünite 240 HP güç ve 340 Nm tork üretebilirken 0-100 km/s hızlanmasını 7.8 saniyede tamamlıyor ve maksimum 180 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Range Rover Evoque Convertible, gelecek yılın ortalarında ABD’de satışa sunulacak. Modelin Avrupa’ya ne zaman getirileceği ise netlik kazanmadı.

ARALIK 2015

HABERLER

608’lik Bentley Bentayga Bentley Bentayga’nın 608 HP güç üreten First Edition versiyonu yakında satışa sunulacak. Aracın lüks kabinin içerisinde ‘Elmas içinde elmas’ desenli kaplama, ısmarlama üretim iç aydınlatma, Union Jack bant arması, eşsiz kontrast dikişler ve işlemeli koltuklar bulunuyor. Döşeme unsurları arasındaki

özenli tolerans payları da dahil, metal, ahşap ve derideki detaylı çalışmalar otomotiv tasarımında yeni bir standart oluşturuyor. Crewe’de üretilen tamamıyla yeni, 608 HP güç ve 900 Nm tork üreten çift turbo 6,0 litrelik W12

motor, yeni Bentayga’nın kalbini oluşturuyor. Sadece 4,1 saniyede 0-100 km/s hıza ulaşabilen ve maksimum hızı 301 km/s olan Bentayga, dünyanın en güçlü ve en hızlı SUV’si olma özelliğini taşıyor.

Connect 7.0 adı verilen bilgi- eğlence sistemi ve düğmeler ise en önemli yenilikler olarak öne çıkıyor. Modelin tavanı da hem kullanışlılığı hem de kolay açılıp kapanmasıyla cabrio severlerin beğenisini kazanacağa benziyor. Modelin kalbinde ise 1.4

litrelik dört turboşarjlı benzinli bir motor yer alıyor. 160 HP güç ve 249 Nm tork üreten bu ünite ister 6- ileri manuel, ister 6- ileri otomatik şanzıman seçenekleriyle satın alınabiliyor.Fiat, modelin üretilen ilk 124 modelini sadece ABD’de satışa sunacak.

Fiat 124 Spider ortaya çıktı Fiat, cabrio modeli 124 Spider’ın yenilenen versiyonunu Los Angeles Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkardı. Aracın ön tarafında LED destekli farlar kullanılırken arka tarafında ise ışık yayan diyotlara sahip stop lambaları bulunuyor. 124 Spider’in iç mekanına ise sadelik hakim. Sürücü odaklı olan konsol Mazda MX-5’ten izler taşırken, buradaki yeni Fiat 10 ARALIK 2015

HABERLER

Bosch’tan ortaklık

Bosch, Global NCAP “Stop the Crash” girişimine ortak oldu. BM’nin bu girişimin sonundaki hedefi: 2020 yılı itibarıyla trafik ölümlerinde yüzde 50 azalma... Global NCAP’ye göre her gün, dünya genelinde 3.000’den fazla kişi trafik kazalarında hayatını kaybediyor. Bu ölümler, özellikle yükselen piyasalarda olmak üzere genellikle yetersiz donanıma sahip olan ve bu nedenle yolcular ve yayalar için yeterli koruma sağlamayan

araçlar neticesinde meydana geliyor. Bu nedenle Bosch, tüketici derneği olan Global Yeni Otomobil Değerlendirme Programı’nın “Stop the Crash” girişimini destekliyor. Kampanyanın amacı, özellikle büyüyen pazarlarda olmak üzere ESP, acil durum fren sistemleri ve

motosiklet ABS’si gibi güvenlik sistemlerine yönelik farkındalığı arttırmak. “Stop the Crash” aynı zamanda Birleşmiş Milletleri, yılda 1,25 milyonun üzerinde olan trafik ölümlerinin sayısını 2020 yılı itibarıyla yarı yarıya azaltma hedefinde destekliyor.

Toyota yine en başarılısı Toyota modelleri Alman denetleme ajansı TÜV’ün 2016 yılı raporunda geçen yıl olduğu gibi yine üst sıralara yerleşmeyi başardı. TÜV raporunda Toyota modelleri ilk 10 içinde kendine yer buldu. Genel incelemelerde başarılı performans sergilemeye devam eden modellerden Prius en güvenilir otomobillerden biri olarak öne çıktı. 6-7 yaş ile 8-9 yaş kategorilerinde ikinciliği elde eden Prius’un ardından, 6-7 yaş kategorisinde hibrit modelleri de bulunan Auris ve Yaris 5 ve 6’ncı sırada yer aldı. 12 ARALIK 2015

Toyota’nın rapora yansıyan başarılı sonuçları; 8-9 yaş kategorisinde Corolla Verso modelinin dördüncü, RAV4’ün altıncı, Yaris’in yedinci ve Corolla’nın onuncu

sırayı elde etmesi ile devam etti. 10-11 yaş kategorisinde ilk 7 sıra içinde yer alan beş model ise, yaşı artan Toyota modellerinin dayanıklılığını gösterdi.

KREDİNİ 1 YIL SONRA ÖDEMEYE BAŞLA!** 1.6 Lt. Dizel Otomatik 160 Beygir

Kredi Tutarı

Vade (Ay)**

Faiz Oranı

Taksit Tutarı

Tahsis Ücreti

Aylık Toplam Maliyet Oranı

Yıllık Toplam Maliyet Oranı

Toplam Geri Ödeme

60.000 TL

36 Ay

%1,29

3.389,23 TL

300 TL

%1,54

%18,52

84,731,49 TL

Kampanya 01 Aralık - 31 Aralık 2015 tarihleri arasında ve 2015 model, 0 km Honda CR-V model araçlar için geçerlidir. Kampanya kapsamında araç bedelinin maksimum %50’si kredilendirilecektir. Kampanya kapsamında kullandırılacak kredi tutarı azami 60.000 TL, azami vade 36 ay olacaktır. 60.000 TL kredi için aylık %1,29 faiz oranı ile 36 ay vade, eşit taksitli ödeme, 300 TL tahsis ücreti, 84.731,49 TL toplam geri ödeme tutarı şartları geçerlidir. Kredinin aylık maliyet oranı %1,54 olup yıllık maliyet oranı ise %18,52’dir. Kampanya kapsamında hayat sigortası zorunluluğu bulunmadığından toplam maliyete dâhil edilmemiştir. Aylık ve yıllık maliyete kasko dâhil edilmemiştir. Kredi kullanımı finans kuruluşunun onayına bağlıdır. Finans kuruluşunun kredi koşullarında, kampanyada ve faiz oranlarında değişiklik hakkı saklıdır. İlanda bulunan model CR-V 1.6 i-DTEC Dizel Dream M/T olup, CO2 emisyonu 115 gr/km, birleşik yakıt tüketimi 4.4/100 km değerindedir. Honda, otomobillerin model, donanım, teknik özellik ve renklerinde önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar. Fotoğraflarda görünen özelliklerle, Türkiye'de satışa sunulan modeller arasında farklılıklar olabilir. 6 yıl veya 150.000 km uzatılmış şartlı garanti ile ilgili detaylı bilgiyi www.honda.com.tr adresinden veya Honda Yetkili Satıcıları'ndan edinebilirsiniz. *4x4 (4WD): 4 tekerlekten çekişli sistem. **1 yıl erteleme kampanyası kapsamında 36 ay vadeli kredi, 12 ay sonra başlamak üzere, her biri 3.389,23 TL tutarlı, 25 ay eşit taksitle ödenecektir.

honda.com.tr · hondaikinciel.com.tr facebook.com/HondaTR · twitter.com/HondaTR · instagram.com/hondatr

ARALIK 2015 13

HABERLER

Dizel- otomatik Tourneo Connect satışta Ford Tourneo Connect, yeni 1.5-litre TDCI motor ve Powershift otomatik şanzıman kombinasyonuyla 81.990 TL’den başlayan fiyatlarla müşterileriyle buluşuyor. Ford Tourneo Connect, 1.6 litre TDCI ve manuel şanzıman opsiyonlarına ek olarak, yeni 1.5 litre TDCI dizel motor, Powershift otomatik şanzıman kombinasyonu ve Euro 6 emisyon değeriyle pazara sunuluyor. Modern görünüm ve titiz işçilik anlayışıyla tasarlanan Ford Tourneo Connect, dizel motor ve otomatik şanzıman seçeneğiyle sürüş konforunu bir üst seviyeye taşıyor. Yeni motor seçeneği ile yüksek performans ve düşük

yakıt tüketimini bir arada sunan Tourneo Connect, Ford’un akıllı teknolojileri ile beraber sunuluyor. Tourneo Connect, hacimli ve çok yönlü kabini içerisinde kayar arka kapılar ve esnek oturma kapasitesi ile

birlikte birçok akıllı depolama detayıyla yüksek kullanışlılık sunuyor. Otomatik şanzımana sahip Tourneo Connect 1.5 TDCI, Titanium donanım paketi ile 81.990 TL.’lik anahtar teslim fiyatları ile satışa sunuluyor.

Yeni dizel Evoque Türkiye’de Yeni Range Rover Evoque, 2.0 litre dizel ve 9 ileri vitesli otomatik şanzıman kombinasyonuyla 87 bin 216 Euro’dan başlayan anahtar teslim fiyatıyla müşterilerin beğenisine sunuldu. Yenilenen Range Rover Evoque modelininin 2.0 litre dizel motorlu versiyonları, Borusan Oto showroomlarında sergilenmeye başlanarak Türkiye’de de satışa sunuldu. 150 HP ve 180 HP’lik 2.0 litre turbo dizel motorlu Range Rover Evoque, 9 ileri vitesli otomatik şanzıman kombinasyonuyla 87 bin 216 Euro’dan başlayan anahtar teslim fiyatıyla müşterilerin beğenisine sunuldu. SE Dynamic, HSE ve HSE Dynamic adı verilen 3 ayrı 14 ARALIK 2015

zengin donanım paketiyle tercih edilebilen dizel motorlu Range Rover Evoque, aynı zamanda geniş isteğe bağlı donanım seçenekleriyle de kişiselleştirilebiliyor. 2.0 litrelik dizel motorun 150 HP’lik versiyonu 100 km/’de 4.2 litreye varan yakıt tüketim değeriyle dikkat çekerken 180 HP’lik versiyon ise ortalama 4.8 lt/100 km’lik tüketim değeriyle Range Rover Evoque’un kaslı kaputu altında ön plana çıkıyor.

ARALIK 2015 15

HABERLER

Bridgestone Barış Falay’la anlaştı Bridgestone, “Emniyet Lastiği” kampanyasının yeni reklam yüzü olarak oyuncu Barış Falay’la anlaştı. Bridgestone, “Emniyet Lastiği” kampanyasıyla ailesinin emniyeti için her şeyi göze alan babaları konu almaya devam ediyor. Bridgestone reklamlarının yeni babası Barış Falay, reklam filmi çekimlerinde, 7 yaşındaki oğlu Mavi Rüzgar Falay ile birlikte kamera karşısına geçti. Neşeli anlara sahne olan reklam filminde, emniyetli sürüş için doğru lastik kullanımının önemine

dikkat çekiliyor. Tiyatroyla başlayan kariyerinde Ezel, Medcezir ve Paramparça dizilerinden tanıdığımız Falay, yeni reklam

filmlerinde oğlunun emniyetini düşünerek yağmur, kar ve keskin virajlar gibi olumsuz yol koşullarında Bridgestone lastiklerini tercih eden bir baba olarak yer alıyor. Sürüş emniyetine önem veren herkese yönelik hazırlanan kampanyada Bridgestone, ürün geliştirme sürecini şekillendiren en önemli kriter olan “emniyet” söylemine sahip çıkıyor.

Hyundai i20 Active geliyor ! Hyundai Assan İzmit Fabrikası’nda i20 ailesinin yeni üyesi i20 Active bantlardan iniyor.

Yıl başında yapılan plana göre yüzde 5 oranında artış elde edilerek 2015 yılında tam 201 bin adetlik ihracat gerçekleştirilmesi ve tüm zamanların rekorunun kırılması hedefleniyor. İlk etapta sadece Avrupa pazarı için üretime alınan i20 Active’in ilk üretilen modeli, Almanya’ya gönderilmek üzere bantlardan inen 16 ARALIK 2015

araç oldu. 2015 yılı sonuna kadar toplam 1.000 adet i20 Active üretiminin gerçekleştirilmesi ve 2016 yılında da üretimin 12 bin adetlik kısmının bu modele ayrılması planlanıyor. Türkiye’de satışına da 2016 başı itibariyle başlanacak olan i20 Active’den önümüzdeki yıl içinde iç pazarda 1.500 adet satılması hedefle-

niyor. Marjinal olmayı seven ve maceraperest ruha sahip olan kişileri hedefleyen Hyundai i20 Active, özellikle etkileyici outdoor tasarımı, i20 Coupe modelindeki gibi ters altıgen ızgarası, yerden yüksek yapısı ve 120 PS gücündeki 1.0 Turbo beslemeli motor seçeneğiyle ön plana çıkıyor.

QUATTRORUOTE SPEC

IAL TÜRKİYE 8 TL / SAYI

SPECIAL

: 16

TÜRKİYE

KASIM / ARALIK 2015

İYE SPECIAL TÜRK 6 LIK 2015 - 1 KASIM / ARA

OPEL’İN SON KOZU

YENİ ASTRA

FIAT EGEA YOLLARDA

KIŞ LASTİK DOSYASI ÖNE ÇIKAN MODELLER MAZDA 3 İLE 2 BİN KM YUNANISTAN TURU MINI CLUBMAN ŞIMDI DAHA BÜYÜK

18 TEST

HONDA JAZZ GENIŞ, VERIMLI TOYOTA HILUX HEDEF LIDERLIK FORD C-MAX YENI BIR STIL

BAYİLERDE! OTOMOBİL DÜNYASININ TÜM YENİLİKLERİ

8 TL

HABERLER

Skoda’dan rekor İlk SUV modeli Yeti’nin 500 bininci modelini banttan indiren Skoda, geçtiğimiz günlerde ise 1905’ten beri Mlada Boleslav’daki fabrikasında 12 milyonuncu aracını üretmeyi başardı. Üretim rekoru olarak dikkat çeken 12 milyon aracın yaklaşık 3.3 milyonunu Fabia modelleri oluştururken, 2.8 milyon civarında ise Octavia üretimi gerçekleştirildi. Çek markanın Mlada Boleslav dışında bu ülkede iki fabrikası daha bulunuyor. Skoda bunların yanı sıra Çin, Rusya ve Hindistan’da üretim tesislerine sahip. 120 yıl önce Laurin and Klement’in küçük bisiklet üretim noktası olan Mlada Boleslav fabrikası, şu anda otomotiv endüstrisinin en gelişmiş ve en güçlü fabrikalarından biri haline geldi. Bu fabrika aynı zamanda

tüm Skoda modellerinin yüzde 50’sinden daha fazlasının üretiminde pay sahibi olmaya devam ediyor. Günde 800-1200 adet arasında aracı banttan indir-

meyi başaran fabrika, üretimine 1895’te bisikletle başlamış, ardından motosiklet üretimi yapmış ve 1905’te ise otomobil üretimini gerçekleştirmişti.

Yıldız savaşçısı Fiat 500 Fiat 500’ün en özel versiyonu “Fiat 500e Stormtrooper”, Los Angeles Fuarı’nda sergilendi. Fiat’ın ikonik modeli 500’ün en özel versiyonu, Star Wars: Güç Uyanıyor temalı tasarımıyla Los Angeles Otomobil Fuarı’nda boy

18 ARALIK 2015

gösterdi. Garage Italia Customs tarafından tasarlanan Fiat 500e Stormtrooper, “İlk Düzen” ordusunun zırhından esinlenilmiş

ve siyah-beyaz gövde rengiyle şekillendirilmiş tasarımıyla kendini belli ediyor. Ön cam ve yan camların tasarımı ise İlk Düzen Stormtrooper’ın hemen göze çarpan güneşliği ve kaskına uyumlu yapısıyla ayrıca dikkat çekiyor. Deri ve Alcantara kaplı, tamamen özel ön ve arka koltukların yer aldığı iç mekânda da tüm unsurların siyah-beyaz olmasına özen gösterilirken, Star Wars logolu beyaz ön panel ayrıca ön plana çıkıyor. Galaksideki en özel Fiat 500 olma özelliğini kazanan Fiat’ın “Star Wars: Güç Uyanıyor” temalı şov otomobili, kısa sürede tüm dünyadaki Star Wars severlerin ilgisini ve beğenisini kazanmayı başardı.

Kia marka değerini arttırdı Kia toplam marka değerini 2007’den bu yana %480, 2010’dan bu yanaysa %200 oranında büyütme başarısını gösterdi. Kia, otomobil sevenlerin beklentilerini aşan modelleri ve etkili pazarlama çalışmaları ile marka değerini yükseltiyor. Kia’nın toplam marka değeri 2007’den bu yana %480, 2010’dan bu yana ise %200 oranında büyüyerek, 929 milyon dolardan 5,4 milyar dolara yükseldi. Kia yakaladığı büyüme ivmesiyle 2014’te Interbrand’in “En İyi 100 Küresel Marka” listesinde 74’üncü sıraya ulaştı. Kia ayrıca sürdürülebilir üretim ve çevre dostu araç üretme stratejisi ile “En İyi 50 Küresel

Yeşil Marka” listesinde 35’inci sırada yer aldı. Alman tasarımcı Peter Schreyer’in gelmesi ile birlikte son yıllarda tasarım yönünü güçlendiren Kia’nın marka değerinde tasarım

başarıları önemli rol oynamaya devam ediyor. Ayrıca markanın küresel çapta üst düzey spor organizasyonlarına destek vermesi marka değerini artıran unsurların başında geliyor.

Kış lastiği’ni unutmayın! Şehirlerarası yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar için kış lastiği takma zorunluluğu başladı. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından hazırlanan ve 2012’de yürürlüğe giren Araçların Yüklenmesine İlişkin Ölçü ve Usuller ile Tartı ve Boyut Ölçüm Toleransları Hakkında Yönetmeliğe göre, kış lastiği takma zorunluluğu, şehirlerarası yük ve yolcu taşıyan ticari araçları kapsıyor. Yolcu ve eşya taşımalarında kullanılan araçlar her yıl 1 Aralık-1 Nisan tarihleri arasında zorunlu olmak üzere

kış lastiği kullanacak. Bu süre, hava şartlarına bağlı olarak Bakanlık tarafından 1 ay uzatılabilecek. Kurala uymayan araçların işletmecilerine 571 lira olarak uygulanan ceza, yeniden değerleme oranı çerçevesinde 1 Ocak 2016 itibarıyla 602 liraya çıkacak. Kış lastiği takmadıkları için 1 Aralık 2014-1 Nisan 2015 tarihleri arasında şehirlerarası yük ve yolcu taşıyan 535 ticari araç sahibine toplam 284 bin 113 lira ceza uygulandığı belirtildi. ARALIK 2015 19

SÖYLEŞİ

Ekrem Ata:

‘‘Hedefimiz 2017’de liderlik.’’ Kuralkan Holding tarafından ülkemizde satışa sunulan Bajaj markasının Satış ve Pazarlama Müdürü Ekrem Ata ile markanın doğuşu, gelişimi, mevcut durumu ve geleceği ile ilgili önemli bilgiler öğrendik. Şimdiden söyleyelim, Bajaj’ın gözü kısa zamanda en tepeye ulaşmak… OD- Biz baktık o markaya ve o marka kapandıktan sonra onları Kuralkan Grup satın alıyor değil mi? EA- 1987’de distribütörlük başladı. 89’da, malum o dönemlerde, ülkede meydana gelen değişimlerle fabrika kapatıldı. Ama MZ, Türkiye’de çok sevilen bir markaydı. Fabrika, kapatma kararı alınca biz fabrikayı satın alma yoluna gittik. O fabrikayı aldık ve Türkiye’ye kalıbından bütün ekipmanlarına kadar aldık, taşıdık buraya. Takriben bir yıl içerisinde de bu fabrikayı kurduk. A’dan z’ye bu MZ marka ürünü 1989’dan 2002 yılına kadar Türkiye’de çalıştırdık.

OD- Önce sizi tanıyalım… EA- Ben Ekrem Ata. Kuralkan satış ve pazarlama müdürüyüm. Sektörde 16 yıldır çalışıyorum. Aslında emekli subayım. Oradan ayrıldım, bu firmada başladım, bu firmada devam ediyorum. Özellikle iki yıl önce Bajaj’la imzalamış olduğumuz ortaklık anlaşmasıyla beraber, Bajaj’ın kurulmasından itibaren, bayii yapılanmasında, marka konumlandırılmasında hep işin başındaydım. 20 ARALIK 2015

ODGörev tanımınız Bajaj’la mı ilgili şu anda? EA- Kuralkan’da şu anda motosiklet markaları olarak hem Kanuni markası hem de Bajaj markası var. Ben de her iki markanın da pazarlama müdürüyüm. OD- Ama sektöre girişiniz motosikletle başladı galiba? EA- Tabii ki. Zaten bizim Kuralkan Grup’la mazimiz 1987’lere dayanıyor. MZ Motosiklet...

OD- MZ adıyla çıktı, sonra peki? EA- Daha sonra bu iki zamanlı motosikletlerle ilgili mevzuat değişikliği sebebiyle, dört zamanlı mecburiyet sebebiyle, biz orada bir değişim yaptık. Kanuni markasıyla birçok kendi ürünümüzü üretir duruma geçtik ve orada MZ dönemi bitti, Kanuni dönemi başladı. OD- Peki Kanuni’nin isminin ‘’Kanuni’’ olmasının sebebi ne? EA- Sadece bir tercih. O da, fabrikayı kuran Mehmet Kuralkan’ın ilk torununun ismi. O şekilde tercih edilmiş. Bu isim yerli çağrışım da yaptırıyor, biraz liderlik çağrışımı da yaptırıyor, öyle bir yer etti bizde de…

düştü ve gerçek oyuncular piyasada kalmaya başladı. Şu anda da 2011 yılından itibaren kalite algısı yüksek modeller sahaya gelmeye başladı. Satışlar da şu anda yıllık 200 binler seviyesinde.

ODSonra Kanuni’yle b a ş l a d ı n i z … EA- Evet, 2002 yılından itibaren… Hala da devam ediyor. Yalnız motosiklet sektöründe şöyle bir ayrışım hızlandı; özellikle 2003- 2004 yıllarında bir Çin furyası oldu. Yani yıllık motosiklet pazarı 70 binlerdeyken, enteresan bir şekilde o yıllarda Pazar 400 bin, 500 binlere geldi. Bu Çin furyasının öne çıkan özellikleri neydi? Ucuz ama kalitesi düşük ürünler… İlk defa pazarda oldukça yüksek sayılarda motosiklet kullanıcısıyla karşılaştık. Bu furya epey devam etti. Biz bu furyadan kendimizi biraz çektik, çekilmemizin sebebi de şu; Türkiye’de 200’den fazla ithalatçı firma oldu. Rakamlar böyle yükselince, yani bur rakamlar oldukça yüksek rakamlar, satış sonrası hizmet verebilen firma sayısı çok azaldı, yedek parça desteğini veren firmalar azaldı, burada bir kopma olacağı belliydi, ki biz bakanlık nezdinde bazı çalışmalarda bulunduk ama başarılı olamadık. Netice itibariyle 2008 yılından itibaren firmalar azaldı, satışlar

OD- Sektördeki bu değişimi Türk furyası mı etkiledi? EA- Evet, ama sahada şöyle bir şanssızlık oldu; sahaya ilk defa gelen bu sürücüler istediklerini bulamadılar, kaliteyi bulamadılar, ürünler ellerinde patladı. Yani Türkiye adeta bir motosiklet çöplüğüne döndü, öyle diyebilirim. Bunların birçoğu tamam diyerek geriye gitti, yani motosikletten istediklerini bulamadılar. ODSiz de Kuralkan’ı geri mi çektiniz? EA- Biz o dönemde kalite istifimizi bozmadık. Fakat kalite çizgisinin belli bir maliyeti var. Oradaki müşteri çok bilinçli bir müşteri değildi. Kalitesiz ürünleri tercih ettiler. O yıllarda Honda ve Yamaha da kendilerini çekti. Bu süreç dünyada 2-3 yılda biten bir süreçti, Türkiye’de uzun sürdü. Yani bana göre 2010 yılına kadar sürdü. 2011 yılından itibaren, şu anda ayrıştı. Hatta şu andaki 2015 verilerinde satılan her motosikletin 10 tanesinden 4 tanesi, bu kalitesi düşük ürünler, 6 tanesi ise yüksek kaliteli ürünler. Ciroya baktığımızda da 10 liranın 8 lirası kaliteye gidiyor. Yani baktığımızda, müşteri şu anda belirli bir bilinç seviyesine geldi. Bajaj zaten böyle bir anda girdi, 2013 yılında. Şu anda da 3 marka ve 8 modele çıktık. Bajaj zaten motosiklette dünyada

üçüncü en büyük, üç tekerlekte de dünyada birinci en büyük marka. Motosiklette ilk iki marka da Honda ve Yamaha zaten… ODBajaj Türkiye’ye daha önce gelmiş miydi? EA- Bajaj 90’lı yıllarda, scooter markası Chetak diye bir markası var, onunla piyasada ünlü olmuştu. Vespa tarzı bir motosikletti bu. O da o zamanlar bayağı bir ses getirmişti. OD- 2013 yılında Bajaj’la imzaladığınız anlaşma sadece bir distribütörlük anlaşması mıydı? EA- 2013 yılının Eylül ayında distribütörlük anlaşması imzalandı. Türkiye’deki bütün ana oyuncularla görüştüler. En son bizde karar kıldılar. Böylece süreç, 2014 Şubat, Mart aylarında başladı. Motosiklet sektörü, Şubat ayının sonlarında yapılan fuarlarla başlar ve Mart ayından itibaren ürünlerimiz yollarda görünmeye başladı. İkinci yılı da bitti. Şu anda Bajaj ile pazar payı olarak da bu sene yüzde 6’yı geçtik. Sektörde de zaten lider olanın pazar payında yüzde 50’lik bir dilimi yok. Payı yüzde 15- 20 arasında. Yani biz şu anda hemen üst sıralara yerleştik. Bu sene de kendimize yüzde yüzlük bir büyüme hedefi koyduk. 2016’da yüzde 12-13’ler seviyesine çıkacağız. Zaten sloganımızı da ‘’artık liderlik zamanı’’ olarak açıkladık. Çünkü Bajaj şu anda 62 ülkede satış yapıyor. OD- Peki hem Kanuni’nin hem de Bajaj’ın 2015 yılı rakamları neler? ARALIK 2015 21

SÖYLEŞİ

EA- Şöyle söyleyebilirim; bu seneki satışlarda geçtiğimiz yıla göre yüzde 9 civarında bir daralma var. Yani Türkiye’deki bu dalgalanmalarda motosiklet, otomobile göre biraz daha farklı. Ufak bir krizde, döviz dalgalanmasında insanlar motosikleti hemen frenleyebiliyor. Bu yüzden bu sene böyle bir durum yaşadık. Fakat buna rağmen Bajaj, yüzde 46 büyüdü, 2015 yılında. Marka çok hızlı büyüyor, çünkü Bajaj’ın 62 ülkede uyguladığı satış stratejileri çok mantıklı. Yani ürünü konumlandırması, yaygın satış öncesi hizmet desteği, yenilikçi yapısı, ki motosiklette birçok patentleri kendilerine ait. Bazı teknolojik üstünlükleri var. Bunlara uygun fiyat da eklendiği zaman şu anda 62 ülkenin 17- 18’inde birinci. Diğerlerinde de ya ikinci ya da üçüncü. Yani oldukça iddialı gidiyor. Türkiye’de bu süreç en geç 4 sene içerisinde 22 ARALIK 2015

tamamlanır. Yani biz 16’da hemen hemen liderlik pozisyonuna geliriz, 17’de de liderliği ele geçirme hedefindeyiz. ODPeki bunu neye dayandırıyorsunuz ve bu hedefi gerçekleştirmek için planlarınız neler? EA- Burada üç tane ana faktör öne geçiyor, bir tanesi teknolojik üstünlükler. Bu, motosiklette örneğin exotech dediğimiz adeta bir turbo sistemi gibi patenti kendimize ait bir sistemimiz var. Başka, bir silindirli üç buji, dört valf uygulaması ki sadece dünyada Bajaj’da var, dolayısıyla tek bujiye göre yüzde ellilik daha fazla yanma sağlıyor. Böylece düşük cc’de yüksek güç elde edilebiliyor. Mesela bizim bir 125 cc motosikletimiz, 13 beygirlik bir gücü rahatlıkla yakalayabiliyor, ki benzerlerinde ya 10 beygirdir ya da 11… Yakıt tasarrufu inanılmaz sağlanıyor.

Bir litreyle 78 kilometreya kadar yol yapılabiliyor. Dolayısıyla bir numaraya teknolojik üstünlüklerini koyabiliyorum . İki numara da yaygın satış sonrası desteği… Hem yedek parçanın rahatça bulunabilmesi, hem uygun fiyatları hem de yaygın servis ağıyla, 155 servisimiz ve 131 bayiimiz mevcut, marka oldukça iddialı. Sonra bütün bunlarla beraber erişilebilir bir fiyat… Yani teknolojiyle fiyatın veya fiyatla performansın buluşması sıralamada en üstlerde diyebilirim. Mesela Pulsar 200 NS, ikinci yılında da hala pazarın yüzde otuzundan fazlasını elinde tutan spor segmentinin birincisi. Peki niye birincisi? Şu anda 8300 TL fiyatı var. Benzer ürünlerin fiyatları 11-12 binlerden başlıyor. Yani biz ucuzuz diye kalitesiz değiliz, kesinlikle farklı teknolojik üstünlüklerimiz olmasına rağmen bu fiyatla piyasadayız. Bu da insanları cezbediyor.

OD- Peki markanın hem ucuz hem de Hint olması, ülkemizdeki Çinli algısından sonra Hint algısının da negatif olmasını sağlıyor mu? EA- Şöyle söyleyeyim, dışardan sektör algısı olmayan bir insan, Çin ve Hindistan’ı pek ayırt etmez. Ama biraz sektörün içinde olan, Hindistan’ın motosiklette çok başarılı olduğunu bilir. Şunu iyi ayırt etmek lazım, Çin’de üretilen her ürünün markası demek çok yanlış olur. Bildiğimiz üzere birçok iyi marka üretimlerini Çin’de yaptırıyor. Önemli olan o işlemi doğru yapabilmek. Ama biz şunu gördük; Çin’in o önemli markalar hariç üretiminde bu süreçler maalesef pek katı ve net değil. Bugün Türkiye’ye gelen birçok marka, Çin’in herhangi bir markası ismiyle gelmiyor. A firması kendi adıyla ürettiriyor, B firması kendi adıyla ürettiriyor. Bu üretimlerde de bazı kıstaslar gözden kaçırılıyor. Örnek olarak, bir partide ürün tek tedarikçiden geliyor, sonraki partideki ürünün bir parçası farklı bir tedarikçiden geliyor. Böylece aynı istikrarı sağlayamayan ar-ge yapılarıyla bu istikrar kaçıyor. Bunun sonuçları da araç 15-20 bin kilometre yaptıktan sonra ortaya çıkıyor. Dolayısıyla Çin’in

sorunu buradan kaynaklanıyor. Bu konuda Hindistan ise çok katı. Türk tüketicisi de bahsettiğimiz gibi 2011’den bu yana artık daha bilinçli ve Hindistan’ın bu konuda çok başarılı olduğunu biliyor. Tüketicinin özellikle Bajaj’a algısı daha farklı… O algı tam olmasaydı bizim birçok sınıf lideri modelimiz şu anda lider olamazdı, çünkü insanlar ucuz diye almazlardı. Ürünü artık satmak için mutlaka kalitede öne geçmeniz lazım. Tabii Hindistan iyi biliniyor diye durmak gibi bir şey söz konusu değil. Şu anda sektör içinde reklama en fazla yatırım yapan marka biziz. Bu tabii Bajaj’da… OD- Sizce motosiklet pazarı bu yılı ne kadar satışla kapatır? EA- Bence 170 bin civarında kapatır, öyle görünüyor. OD- Sizin oradaki satış rakamınız ve pazar payınız ne kadar? EA- 170 binin aşağı yukarı 7075 bini vitesli grup. Bajaj da zaten sadece orada yer alıyor. Bizim de o 70- 75 bindeki pazar payımız şu anda yüzde 6, ancak scooter gelirse eğer bu rakam değişecektir. Bu yüzde de bizi şu anda Türkiye’de beşinci yapıyor. Ancak belirttiğim gibi lider markaların payları yüzde 15-20 arasında sıkışmış. Bu yüzden lider olmamız mümkün.

nun bir ileri versiyonu. Biz buna otomobil demiyoruz, ama motosiklet de demiyoruz. Sadece Qute olarak isimlendiriyoruz. Ulaşıma belli bir çözüm bulmak amacıyla çıkarılmış bir model bu. Araç hakikaten basit, ama üzerinde yüksek teknolojili bir motor var. İhtiyacı gidermek için dizayn edilen bu araç üç milyonun üzerinde kilometrelik yol testlerinden ve çarpışma testlerinden başarıyla geçti. Hindistan’da ulaşım hala bunlarla yapılıyor, araç da Türkiye’ye ortaya çıkan ihtiyaç sonucu getirildi. Qute, üç tekerden biraz daha üstün, biraz daha albenisi var, biraz daha yakıt tüketimi iyi. Araçta 217 cc’lik bir motor bulunuyor. Bu motor 13 HP’lik güç eriyor ancak yüksek torkuyla beraber 70 km/s hıza rahatlıkla çıkabiliyor ve yüzde 20’ye kadar eğim tırmanabiliyor. Bu da ihtiyacı görüyor. Ama biz Qute’yi mesela İstanbul’dan Ankara’ya gitmek için tavsiye etmiyoruz. Bu bir otomobil değil çünkü. Biz bunu İstanbul içerisinde, veya bir başka şehirde, veya bir köyde, kasabada, yazlıkta, tatil köylerinde veya bir ticari maksatta kullanmanızı öneriyoruz.

OD- Gelelim en yeni ürününüz Qute’ye. Onu Türkiye’ye getirme hikayeniz nasıl oldu? EA- Zaten Bajaj, dünyanın en büyük üç tekerlekli üreticisi. Yıllık aşağı yukarı 500 bin adet bu modellerden üretiyor ve 25 ülkeye satışları var. Qute, buARALIK 2015 23

YENİLİK

MAZDA CX-9

Mazda’dan LA’da iki önemli yenilik İlk turboşarjlı SKYACTIV-G benzinli motor olan SKYACTIV-G 2.5T, gelecek baharda Kuzey Amerika’da satışa çıkacak orta boy SUV modeli yeni Mazda CX-9 ile birlikte LA’da tanıtıldı.

uzey Amerika versiyonunda 184kW (250PS) ve 420Nm performansına sahip SKYACTIV-G 2.5T, Mazda’nın ürün gamındaki en güçlü motor olma özelliğini taşıyor. Mazda CX-6 ve Mazda6’daki doğal emişli SKYACTIV-G 2.5’i temel alan yeni turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu motor, özellikle düşük ve orta devir aralığında daha güçlü doğrusal 24 ARALIK 2015

hızlanma ve mükemmel hassasiyet sağlıyor. Küçültülmekten ziyade tüm SKYACTIV motorlarında olduğu gibi doğru boyuta getirilen SKYACTIV-G 2.5T ayrıca ağır çıkış performansı (“turbo lag”) ve çoğunlukla hayal kırıklığı yaratan gerçek yakıt tüketimi performansı gibi tipik turboşarj sorunlarının da üstesinden geliyor. Öne çıkan özellikler arasında, dünyada egzoz titreşimini motor

hızına göre ayarlayarak türbin performansını maksimize eden ilk turboşarj olan Mazda Dinamik Basınç Turbo yer alıyor. Aynı zamanda soğutmalı egzoz gazı resirkülasyon sistemi (EGR) motorun ideal hava-yakıt oranını korumasını mümkün kılarak yakıtın yanması için gerekli doğru oksijen miktarını sağlıyor. Bu şekilde de, daha geniş bir motor çıkış gücü üzerinden sağlıyor.

Bu motor başlangıçta Mazda CX9’un arkasındaki güç olacak. Geliştirilen aile dostu SUV, üç sıra koltukta yedi kişilik oturma düzeni sunan ferah ve konforlu iç tasarımıyla sınıf atlıyor. Dış tasarımda ise şirketin ödüllü KODO – Hareketin Ruhu tasarım felsefesinin son halini yansıtıyor. Ve diğer Mazdalarda olduğu gibi, ikonik MX-5 roadster modelinden ilham alan patentli Jinba Ittai sürüş deneyimiyle üstün

performans ve verimliliği ödün vermeden bir araya getirmek için SKYACTIV teknolojisini temel alıyor. Yeni CX-9 ayrıca Mazda’nın gelişmiş i-ACTIVSENSE güvenlik sistemleri ve şirketin akıllı dört çeker sistemi olarak adlandırdığı i-ACTIV AWD ile birlikte sunulacak Tahmin edilen yıllık 50,000 adet CX-9 satışının %80’ini Kuzey Amerika’nın oluşturması bekleniyor. ARALIK 2015 25

YENİLİK

VOLVO S90

Volvo S90: Hedef, Premium sınıfı fethetmek Volvo Cars, Yeni Volvo S90 ile premium sedan segmentinde yerini yeniden tanımlayacak.

Volvo S90, Volvo Cars tarafından ileriye yönelik atılmış önemli bir adımı temsil ediyor. SUV ve station modelleri ile tanınan İsveçli otomobil üreticisi, şimdi de çok özel executive sınıf sedanı Volvo S90 ile premium sedan segmentinde gövde gösterisine hazırlanıyor. En son güvenlik teknolojilerinden, bulut tabanlı

26 ARALIK 2015

uygulama ve hizmetlere kadar, birçok yeni teknolojiye sahip olan Volvo S90, İsveç markasının devam eden değişim sürecinin bir diğer kanıtı… Volvo Car Group Başkanı ve CEO’su Hakan Samuelsson, “XC90’ın lansmanı ile niyetimizi açıkça belli ettik. Açıklıkla ve kararlılıkla bu oyunda yer alıyoruz. Geçtiğimiz beş yılda

gerçekleştirdiğimiz 11 milyar dolarlık yatırım ile Volvo Cars’ı yalnızca yeniden hayal etmedik, aynı zamanda güç kazanan ve amacına uygun bir Volvo Cars markası yaratma sözümüzü de yerine getiriyoruz” dedi. Volvo S90, aynı zamanda temiz ve güçlü T8 Twin Engine plugin-hybrid motorla da sunulacak. Ayrıca geniş sedan sınıfındaki

en lüks iç tasarıma ve internet tabanlı eğlence-bilgi sistemlerine sahip. Volvo Car Group Tasarımdan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Thomas Ingenlath, “Amacımız genelde tutucu olarak bilinen bu sınıfa tam anlamıyla yeni bir şeyler getirmek ve liderliğin ve güvenin göstergesi bir görsellik oluşturmak” dedi.

Volvo S90, dünyada bir ilk olan, büyük hayvan algılama teknolojisini City Safety – Şehirde Güvenlik Sistemi’ne dahil ediyor. Aynı zamanda, sürücüyü uyarıyor ve çarpışmayı önlemek için fren desteği sağlıyor. Volvo S90’da ayrıca, Volvo Cars’ın geçtiğimiz günlerde gerçekleştirdiği bir yatırım olan ileri şasi simulatöründen de yararlanıldı.

Volvo Car Group Ar-Ge’den Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Dr. Peter Mertens, “Volvo S90, sürüş dinamikleri, performans ve sürüş anlamında ileriye doğru atılmış önemli bir adımı oluşturuyor. Volvo sürüş deneyimini değerlilik hissi sunma, kontrolü ele alma ve konfor anlamında yeniden tasarladık” dedi. S90, NAIAS’da tanıtılacak. ARALIK 2015 27

YENİLİK

PEUGEOT 308 R HYBRID

Sürüş keyfi, radikal performans ve kontrol altında tutulan tüketimi bir araya getiren Peugeot Sport ilk hibrit kompakt hatchback modelini yarattı.

0 mm genişletilmiş tekerlek izleri üzerine oturan 235/35 R19 lastiklerle yere adeta yapışan Peugeot 308 R Hybrid geniş hava girişli kaputun örttüğü etkileyici ön yüzü ve köşeli kenarlı ve düz yüzeyli mineral tamponu ile asfaltı adeta yutuyor. Damalı desenli ön ızgara 500 hp güç üreten yenilikçi çekiş ünitesini hava ile besliyor. 28 ARALIK 2015

Mekanik bileşenler etrafında sıkıca çizilen profili çizgileri ışığı yakalıyor ve bakışları aracı keşfetmeye doğru yönlendiriyor. Peugeot 308 R Hybrid floresan pigmentler ve cam partiküllerin entegrasyonu ile etkileyici şekilde yoğun bir mavi renkle giyiniyor. Bu renk hem hibrid motor ve hem de tarihsel olarak Fransız yarış araçlarına özgü olan rengi çağrıştırıyor. Öte yandan, tam-

pon sıcak havayı dışarı çekerek akü sıcaklığını kontrol altında tutmaya yardımcı olan iki hava deliği içeriyor. Hava girişleri ve kasa altları üzerine tatbik edilen beyaz seramik görünümlü dokunuşlar otomobilin dinamik karakterini vurguluyor. Peugeot 308 R Hybrid’te ilk kez şimdiye kadar genellikle sadece konsept otomobillere ayrılan malzemeler kullanıldı.

Bu yenilikçi malzeme aracı hafifletmek için köpük benzeri malzemelere gerek kalmadan yumuşak dokunuşlu büyük, karmaşık parçaların üretilmesini sağlıyor. Bu dijital kumaş siyah deri ve kahverengi eskitilmiş deri ile birlikte kapı panellerinde kullanılıyor. Dört tekerlekten çekiş ve 500 hp güç ile Peugeot 308 R Hybrid’in azami hızı

elektronik olarak 250 km/h ile sınırlandırıldı, 0 - 100 km/h hızlanmasını sadece 4.0 saniyede tamamlıyor ve 1000 m mesafeyi 22.0 saniyede kat ediyor. 308 R HYbrid daha iyi Start & Stop hızlanmalar gerçekleştirmek üzere bir Launch Control sisteminden yararlanıyor. Çekiş zincirinin 500 HP motor gücü ve 730Nm tork değerleri, Launch Control

sisteminin aktivasyonu sırasında otomatik olarak yönetiliyor. Fren sistemi, önde dört pistonlu kaliperlerin kavradığı 380 mm çapındaki havalandırmalı diskler ve arkada 290 mm’lik disklerle otomobilin performansına yaraşır düzeyde görev yapıyor. Ancak, her zaman frenaj aşamasında sadece diskler kullanılmıyor. ARALIK 2015 29

YENİLİK

LAMBORGHINI HURACAN LP 580-2

Lamborghini Huracan LP 580-2 Lamborghini, Huracan Coupe’nin iki tekerden çekiş sistemine sahip versiyonu Lamborghini Huracan LP 580-2’yi tanıttı.

eni Huracan LP 5802, gerçek bir sürüş deneyimi sunacak şekilde geliştirildi ve ayarlandı. Atmosferik V10 5.2 litre motoru, arka aksa 580 HP güç aktarırken, Huracan LP 580-2’nin ağırlığı da yalnızca 1.389 kilogram ile bir önceki dört çekerli versiyona göre 33 kilogram daha düşük. Tamamen 30 ARALIK 2015

yenilenen güç yönetim yapısı, değiştirilmiş kapsayıcı süspansiyon, yeni direksiyon yapısı ve yeniden ayarlanmış stabilite ve çekiş gücü kontrolleri, sürücüyü mümkün olan en yüksek düzeyde yola bağlıyor. STRADA, SPORT ve CORSA olarak sıralanan Lamborghini sürüş modu seçenekleri de yüksek direksiyon kabiliyeti sağlayacak ve

gerçek arka tekerden itiş deneyimini ön plana çıkaracak şekilde ayarlandı. Huracan LP 580-2’nin geniş, yeni geliştirilen ön hava girişleri, ön aks üzerindeki aşağı yönlü baskıyı daha da artırmak için soğutma havasını ve karşıdan gelen rüzgarı özel olarak yönlendiriyor. Huracan’ın V10 5.2 litrelik, atmosferik, ortaya

Arkadan Uçuyor

yerleştirilen motoru da azami 580 HP güç çıkışına ve yüzde 75’i 1.000 d/d’de mevcut olacak şekilde 540 Nm tork üretimine sahip olacak şekilde yeniden geliştirildi. Lamborghini Huracan LP 580-2, her açıdan sürüş keyfi verecek şekilde geliştirildi. Sürücü, direksiyonun üzerinde yer alan ve arkadan itişli modelin ruhuna uyacak

şekilde yeniden ayarlanan ANIMA düğmesini kullanarak farklı sürüş modları arasında geçiş yapabiliyor. Günlük kullanım için geliştirilen STRADA, direksiyondan daha az geri dönüş veriyor ve çekiş gücüne odaklı bir şekilde çalışıyor. LP 580-2, Huracan’ın tüm dış ve iç renk ve döşeme seçenekleriyle birlikte sunuluyor. ARALIK 2015 31

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MASERATI QUATTROPORTE DIESEL

MASERATI

QUATTRO

32 ARALIK 2015

OPORTE DIESEL

Muhteşem tasarım, güçlü performans ve ağırbaşlılık… İstanbul’a kış güneşini getiren Maserati Quattroporte ile Otodergi’nin 50. sayısını kutladık.

ARALIK 2015 33

SÜRÜŞ İZLENİMİ MASERATI QUATTROPORTE DIESEL

talya’nın göz bebeği olan Maserati markası, efsane modeli Quattroporte’yi yeniledi. Eski havasına daha da hava kattığını söyleyebiliriz. Heybetli görünümü ile ağırlığını her ortamda ortaya koyan Quattroporte önceki modellerinden izler taşıyor. Zaten bu yüzden ona efsane diyoruz. Geniş ön ızgara ortasındaki Maserati ambleminin her zamankinden 34 ARALIK 2015

daha büyük olması dikkatleri daha çok üzerine çekiyor. Daha serta hatlı far grubu içerisinde LED gündüz aydınlatmaları yer alıyor. Tamponun alt bölümlerinde yer alan petekli ızgaralar Quattroporte’ye sportif bir hava da katıyor. Yan taraftan baktığımızda yine kalsikleşmiş ön çamurluklardaki 3’lü hava girişi dikkatimizi çekiyor. Aslında bu detay da önceki modellerde bu-

lunan bir Maserati imzası. Bir diğer imza ise arka çamurluk üzerinde bulunan Maserati logosu. Marka, aracın çoğu bölümünde ismini kullanıyor. Tıpkı jantların içinden bize göz kırpan büyük fren kaliperlerinin üzerinde yazılı olduğu gibi. Arka bölüm daha sportif. Yeni model Ghibli ile aynı stoplara sahip aracın çift egsoz çıkışları dinamik görüntüye katkı sağlıyor.

Sportif ancak evinizin koltuğunda oturuyormuşsunuz hissi veren deri koltuklar karşılıyor bizi aracın içinde. Orta konsolda bulunan geniş ve ergonomik ekran üzerinden hem klima kontrollerini hem de multimedya özelliklerini kontrol edebilmeniz mümkün. Bowers & Wilkins ses sitemi adeta saç diplerinizi titretir derecede kuvvetli ve kaliteli. Havalandırma

çıkışları ortasında bulunan saat ise premium havayı veren bir başka detay. Kadranların ortasında bulunan ekrandan ise araç ile ilgili bilglere ulaşıyorsunuz. Aşırı derecede geniş arka bölüm ise adeta vakit öldürülebilecek bir ortam. Genişliğinin yanı sıra klima kontrollerini yapabileceğiniz kumanda ekranı da yer alıyor.

ARALIK 2015 35

SÜRÜŞ İZLENİMİ MASERATI QUATTROPORTE DIESEL

aserati Quattroporte Diesel modelinin kalbinde 3 litrelik V6 motor yer alıyor. 1795 kg ağırlığında bir otomobil olmasına ragmen 275 beygir gücü ve 660 Nm’lik tork değeri aracı adeta uçuruyor. 0-100km/s hızlanmasını sadece 6.8 saniyede tamamlayan Quattroporte’nin maksimum hızı 280km/s. Bu veriler ışığında arkadan itişin de gücüyle aracın kuvvetini vücudunuzun her noktasında hissedebiliyorsunuz. Quattroporte Diesel aynı zamanda ekonomikliği ile de dikkat çekiyor. Quattroporte Diesel’in ortalama yakıt tüketim değeri 6.2lt/100km. Güçlü bir premium otomobil için oldukça iyi bir veri. 36 ARALIK 2015

Premium model araçların temel taşlarından biri olan Maserati Quattroporte, sürüş anlamında büyük farklılıklar yaratıyor. Boyutları belki şehir içinde sıkıntı yaratır diye düşünmeyin. Quattroporte ileri teknolojisi, konforu ve şık görünümü ile kullanımı kolay, üst düzey bir otomobil olduğunu bize testimiz sırasında kanıtladığını söyleyebiliriz. Bize İstanbul sahillerinde keyifli anlar yaşatan Maserati Quattroporte Diesel Fer-Mas tarafından satışa sunuluyor. Quattroporte Diesel 250bin Euro’luk fiyat etiketine sahip. Bu araç ile tüm gözler üzerinizde olacak. Görenler dönüp dönüp bir daha bakacak. Ne de olsa o bir efsane!

Quattroporte’nin testi kadar çekimlerinden de fazlasıyla keyif aldık. ARALIK 2015 37

SÜRÜŞ İZLENİMİ MASERATI QUATTROPORTE DIESEL

Maserati Quattroporte

Motor Beygir gücü Tork Şanzıman Maksimum hız 0-100 km/s hız. Ortalama tük. Bagaj hacmi Fiyat:

38 ARALIK 2015

6 Silindirli 2987 cc Dizel 275 HP @ 4000 d/d 660 Nm @ 2000-2600 d/d 8 ileri otomatik 280 km/s 6.4 sn 6.2 Lt / 100 km 530 lt 250.000 Euro

ARALIK 2015 39

TEST

JAGUAR F-TYPE

JAGUAR

40 ARALIK 2015

F-TYPE Borusan Otomotiv bünyesinde satışına başlanan Jaguar F-Type S bomba gibi geliyor. Yeri göğü inleten sesi ve görünümü ile testimiz sırasında İstanbul’u kasıp kavurduk.

ARALIK 2015 41

TEST JAGUAR F-TYPE F-Type spor bir otomobilin tüm özelliklerini taşıyor. Tasarımı ile görenleri kendine hayran bırakıyor.

ir markanın çehresi nasıl tamamen değişir? Nasıl tüm ağırlığının yanına bir o kadar da sportif ruhu ekleyebilir? Efsane Jaguar markası diğer bir efsane BMW ile yaptığı işbirliğinin sonucunda bu sorularımıza cevap bulmamız pek zor olmuyor. Mükemmel tasarımlar ve yüksek performans ile farkını neredeyse tüm yeni modellerinde ortaya koyan Jaguar, 42 ARALIK 2015

F-Type S’yi piyasaya sürerek adeta şov yaptı. O aslında cadde versiyonu olan bir yarış otomobili gibi… Aerodinamik yapısı ve detayları ile F-Type S’nin yarışçı ruhunu hem dışarıdan baktığınızda hem de direksiyonunda otururken fazlasıyla hissedebiliyorsunuz. Ön bölümde yer alan detaylardan bahsedelim. Burada tampon köşelerinde yer alan hava girişleri oldukça şık. Aynı zamanda ön ızgarada bu-

lunun Jaguar amblemi ve model takısı olan ‘’S’’ logosu yer alıyor. Tampon altında bulunan plastik parça, o bölümü korumaya alıyor. Ne de olsa İstanbul’un Everest Dağı kıvamındaki kasisleri F-Type S için sıkıntı yaratabiliyor. Kaput oldukça sportif bir dizayna sahip. Ortası bombeli ve keskin çizgilerle bezenmiş kaput üzerindeki ikili hava kanalı siyah kaplamalarıyla dikkat çekiyor. Dikkat çekici bir diğer

detay ise siyah tavan. Aynı zamanda tavanın bir bölümünün de cam olduğunu söyleyelim… Yan taraftan baktığınız zaman ise aracın geometrisine hayran olmamak mümkün değil. F-Type S’nin çamurluklarında bulunan Jaguar imzalı siyah hava ka-

nalları aracın olmazsa olmazı. Siyah jantlar ise gövde rengiyle son derece uyumlu bir görünüm veriyor. Arka bölüm de ön taraf gibi yırtıcı ve sportif. Aracın dinamik ruhunu yansıtan stop farları aracın yan bölümüne kadar uzanıyor. Büyük F-Type yazısı

şık ve olması gereken bir detay. Tamponun alt ortasına büyük çift egsoz çıkışı yerleştirilmiş. Yine ön tampon altında olduğu gibi arka tamponun da altında hava difüzörler yer alıyor. LED geri vites lambaları konumu ile fark yaratıyor. ARALIK 2015 43

TEST JAGUAR F-TYPE

ç mekan kaliteden geçilmiyor. Konsolda müthiş bir işçilik ile karşılaşıyoruz. Kabinin neredeyse tamamı deri ile kaplanıp biyeler ile süslenmiş. Orta konsol ise çok sade. Sadece büyük bir ekran ile basit klima kumandaları kullanılmış. Ancak geniş ekran üzerinden de klima kontrolleri sağlanıyor. Aynı sistem içinde multimedya 44 ARALIK 2015

seçenekleri de yer alıyor. Meridien ses sistemi ile donatılmış iç mekanda kaliteli müzik dinlemek mümkün ve çok keyifli. Ancak aracın o kadar mükemmel bir sesi var ki ne zaman müzik dinlersiniz bilemeyiz. Ufak vites kolu işlevsel. Etrafındaki tuşlar ise fazlasıyla işinize yarayacak. Bunlardan biri kişisel sürüş dinamiklerini ayarlamanıza yar-

dımcı olan buton. Diğerleri ise ESP, egsoz sesi ayarlaması, arka kanat açma ve kapama için kullanılan düğmeler… Kapı kollarının kenarında ise koltuk ayarlamaya yarayan düğmeler yer alıyor. Bu butonların yardımı ile en uygun oturum pozisyonunu yakalamak hiç zor değil. Aracın arka bölümünde oturum alanı bulunmuyor.

Sıra geldi F-Type S’nin kalbine… 3.0 litrelik V6 SuperchargeD motor 380 beygir ve 460 Nm tork gücü üretiyor. Arkadan itişli FType, 0-100 km/s hızlanmasını 4.9 saniyede tamamlıyor. Yakıt tüketimi fabrika verilerine göre ortalama 8.6/100km. Tabii ayağınızın altında öyle bir güç var ki bu tüketimi tutturmak oldukça zorlaşıyor. Ancak yine de 8 ileri otomatik ‘’Quickshift’’ şanzımanı ile performanslı kullanımlarda da tüketim açısından canınızı yakmayacağını belirtelim. F-Type S’nin kullanımı ona alıştıktan sonra fazlasıyla keyifli. Ona hükmedebilmek aktif diferansiyel sistemiyle daha kolay ve daha zevkli. İstanbul’un kaygan ve kalitesiz asfaltında bu sistem işinize fazlasıyla yarayacak. Ayrıca şuana kadar karşılaştığımız en iyi ve en temiz çalışan ESP sistemi ile de kullanım güvenli

hale geliyor. Araçtan daha önce de belirttiğimiz gibi aktif egsoz sistemi ile ister bir yarış otomobili sesi isterseniz de konforlu bir yol otomobili sesi alabiliyorsunuz. Ancak eminim her zaman için bu sistemi aktif bir şekilde kullanacaksınız çünkü F-Type S mükemmel sesiyle adeta sürücüsünü müziğin ses-

inden uzak tutmak için herşeyi yapıyor. Rakiplerine göre fiyat olarak çok daha uygun, kalite anlamında da kıran kırana yarışabilecek bir otomobil yaratan Jaguar, F-Type S modelini 203.628 Euro’luk başlangıç fiyatı ile Borusan çatısı altında satışa sunuyor. Aynı zamanda aracın Cabrio versiyonu da satışta.

Jaguar F-Type Motor Beygir gücü Tork Şanzıman Maksimum hız 0-100 km/s hız. Ortalama tük. Bagaj hacmi Fiyat:

6 Silindirli 2995 cc Benzin 380 HP @ 6500 d/d 460 Nm @ 3500-5000 d/d 8 ileri otomatik 275 km/s 4.9 sn 8.6 Lt / 100 km 203.628 Euro ARALIK 2015 45

YENİLİK

RENAULT TALISMAN

46 ARALIK 2015

İLK HEDEF PASSAT

Renault Talisman gözünü Passat’a dikmiş durumda. Çünkü D sınıfının tepesinde Passat bulunuyor ve Renault’un Latitude modelinin satışlarını bitirmesinin ardından liderlik koltuğunu alma görevi ona kaldı. ARALIK 2015 47

YENİLİK

RENAULT TALISMAN

Talisman’ın segmentinde liderlik hedeflediğini onu ilk gördüğümüz an anladık.

aşlamadan önce şunu söyleyelim; Renault’un Talisman’dan büyük beklentileri var. Modelin D sınıfındaki rakipleri o kadar dişli ki, Renault mühendisleri onlara rakip bir araç çıkarmak için çok yoğun bir çalışma gerçekleştirdiler. Peki sonuç tatmin edici mi? Renault Tasarım Direktörü Laurens van den Acker’in “Bizler Renault olarak otomobillerimizi müşterilerimizin yaşamlarını gözlemleyerek tasarlıyoruz. Renault, Talisman’da iddialı bir duruşa 48 ARALIK 2015

sahip, statü sahibi bir sedana imza atıyor. İç mekanı yolculara ve bagajlara yeterince yer sağlamak üzere tasarlandı. Renault Tailsman’ın dış tasarımı ve iç mekan özellikleri yüksek sürüş konforu ve keyfi sunuyor.” açıklaması gösteriyor ki galiba evet… Talisman’a dışarıdan baktığınızda kararlı ve sağlam duruşlu bir otomobil görüyorsunuz. Aracın farlarla birleşen krom ızgarası, uzun burun yapısı, Full LED teknolojisine sahip halojen ön far grubu ve C şeklindeki LED

gündüz farları ön tarafta en şık görünen detaylar. Buradaki çamurlukta kullanılan krom detaylar da oldukça ilgi çekici. Keskin çizgilere sahip Talisman’ın arka tarafında da 3D efektli ışık kılavuzlarına sahip sürekli yanan arka farlar estetik bir görüntü oluşturuyor. 4.85 metre uzunluğa ve 1.87 metre genişliğe sahip Talisman, geniş bir iç mekan sunuyor fakat buna rağmen yüksekliği 1.46 metreyi aşmıyor. Dingil mesafesi 2.81 metre olan Talisman, yolcular ve bagajları için geniş bir alan sunuyor. 10

farklı gövde rengiyle satışa sunulacak olan araçta 17-19 inç arasında üç farklı jant seçeneği de bulunuyor. Renault, çok önem verdiği iç mekanda ise oldukça iddialı. Malzeme kalitesi üst düzeyde olan Talisman, genişlik konusunda da oldukça cömert. Aracın, ‘’business class’’ koltuklardan esinlenerek tasarlanan ön koltukların arkalıklarında dünyada ilk kez bir otomobilde kullanılan Cover Carving Teknolojisi bulunuyor. Bu teknolojiyle koltuk arakalıkları, duruma göre yarı sert, dirençli, esnek ve hafif kabuk şeklini alabiliyor. Ayrıca bu koltuklarda sıcak havalarda daha fazla konfor için entegre havalandırma özelliği bulunu-

yor. Konsolun ortasında Touch versiyonunda 7 inçlik yatay yerleştirilen, Icon versiyonda ise 8.7 inçlik dik yerleştirilen R- Link 2 bilgi- eğlence sistemine sahip dokunmatik ekranlar bulunuyor. R-LINK, tıpkı bir tablet gibi çalışıyor ve aynı fonksiyonlara sahip (iki parmakla zumlama, sayfa kaydırma, çek-bırak, vs.) grafikleri araç içi kullanıma yönelik olarak son derece yalın bir sistem olarak öne çıkıyor. R-Link 2 aynı zamanda Multi-Sense teknolojisine sahip ve bu sayede sürüşe yardımcı teknolojiler ile birlikte navigasyon, multimedya ve klima kumanda fonksiyonları gibi standart görevleri yerine getiriyor. Talisman’da sürücülerin ve yolcuların küçük

ARALIK 2015 49

YENİLİK

RENAULT TALISMAN

eşyaları için bolca alan sunuluyor. Araç içinde 25 litreyi aşkın eşya depolama alanı bulunurken 608 litrelik bagaj hacmi de sınıfının en iyilerinden… Arka tarafta oturan yolcular için iyi diz ve baş mesafesi sunulan araçta beş kişinin de rahat etmesi için tüm detaylar düşünülmüş. Türkiye’ye üç farklı dizel motor seçeneğiyle getirilecek olan Talisman’da dCi 110, 110 HP güç ve 260 Nm tork, 130 dCi 130 HP güç ve 320 Nm tork, dCi 160 EDC Twin Turbo 160 HP güç ve 380 Nm tork değerleri sunuyor. Bütün araçlar maksimum tork değerini 1.750 d/d’de sunarken dCi 110 ve dCi 130’da opsiyonel olarak 6- ileri manuel veya 6- ileri EDC otomotik şanzıman seçenekleri bulunuyor,; dCi 160’ta ise sadece 6- ileri EDC otomatik şanzıman kullanılıyor. Modelde dört farklı sürüş seçeneği sunuluyor: Eko, Konfor, Nötr ve Spor. Ayrıca Perso moduyla istediği50 ARALIK 2015

niz sürüş özelliklerini oluşturabiliyorsunuz. Yakıt tüketimi konusunda da oldukça iddialı olan Talisman’ın fabrika verilerine göre en güçsüz motoru 100 km’de 3.6 litre yakıt tüketirken en güçlü motorunun ortalama tüketim değeri ise 4.4 litre… Renault Talisman’da bir başka ilk ise 4Control sistemi ile elektronik süspansiyon kontrolünün birlikte çalışabilmeleri… 4Control sistemi ile koordoneli biçimde çalışan elektronik süspansiyon kontrolü ani ve önemliyön değişikliklerinde üstün yol tutuşu ve sürüş konforu sağlıyor. Virajlı yollarda aracın dengesinden ve çevikliğinden ödün vermeksizin direksiyonu biraz daha fazla çevirmek mümkün oluyor. Sürekli devrede olan 4Control sisteminde belirli hızlara kadar (Comfort modunda 50 km/s, Standart modda 60km/s, Sport modunda 80km/s) arka tekerlekler öndekilere göre

maksimum 3,5 derecelik açıyla ters açıyla dönüyor. Bu sayede manevra kabiliyetini artırmak için dingil mesafesi kısaltılmışçasına bir his yaratılıyor. Söz konusu hız eşiklerinin üzerinde arka tekerlekler öndekilerle aynı yönde dönüyor. Bu etki sürüş zevkini, dengeyi ve güvenlik hissini artıracak şekilde dingil mesafesinin uzatılmasıyla aynı duyguyu yaratıyor. 4Control sistemi otomobilin yanal dinamikleri üzerinde doğrudan etkiye sahip. Elektronik süspansiyonlar ise dikey hareketleri kontrol ediyor. Sistem sürüş hissi (yumuşak veya sert) üzerinde etkili oluyor. Aktif süspansiyon sistemi yol yüzeyinin ve sürücü hareketlerinin sürekli değişen koşullarına karşı süspansiyonları adapte ediyor. Bu bağlamda şerit değişikliği için yapılan direksiyon hareketi, hızlanma ve frenleme gibi etkenler dikkate alınıyor. Her süspansi-

Renault Talisman, tasarımı ve ileri teknolojisi ile üst düzey bir otomobil.

otomobil şasisindeki potansiyele sürekli erişimi mümkün kılıyor. Sonuç olarak Renault Talisman, geniş ve kaliteli yapısı, fazlaca donanım ve kişiselleştirme seçenekleri ve her yapıya hitap eden sürüş özellikleriyle beğenimizi kazandı. Aracın satış rakamlarıyla ilgili bir yorum yapmak şimdiden doğru olmaz, çünkü aracın fiyat seçenekleri daha açıklanmadı ancak gelecek yılın Şubat ayında satışlarına başlanacak olan aracın şimdiden rakiplerinin, özellikle de Volkswagen Passat’ın, gözünü korkuttuğunu söylemek yanlış olmayacaktır. yonda bulunan elektronik kumandalı valfler sayesinde Talisman, içinde bulunulan koşulları saniyede 100 kere değerlendiriyor. Aracın dinamikleri hakkındaki bilgiler ESC (Elektronik Stabilite Kontrolü) ile paylaşılan

sensoörler tarafından toplanıyor: tekerleklerin dönüş hızı, direksiyon simidi açısı, dikey ve yanal ivme, frenlere uygulanan basınç, motor torku ve sürüş yüksekliği. Renault-patentli bu mimari Multi-Sense sisteminin ARALIK 2015 51

TEST

OPEL INSIGNIA 1.6 CDTI

OPEL INSIGNIA 1.6 CDTI Piyasaya çıkmasından yaklaşık yedi sene geçtikten sonra Opel modele geçen yıl bir makyaj uygulamıştı. Şimdiki değişimin adresi ise iç mekan teknolojileri ve yeni motor seçenekleri.

52 ARALIK 2015

ARALIK 2015 53

TEST OPEL INSIGNIA 1.6 CDTI

Opel Insignia yeni gövde renkleri ile dikkat çekiyor.

ış tasarıma baktığımızda parlak yeşil gövde rengi, 19 inç jantları, coupe vari silüeti Insignia’yı diğerlerinden rahatlıkla ayırmak için yeterli özellikler. Sportif görünüm arka kısıma da yansıyor. Kırmızı tek renk aydınlatma elemanları markanın diğer modellerine benziyor. Ön kısımda büyük bir krom ızgara yer alıyor. Led gündüz farları ile Ön far grubu da son derece iddialı Asıl değişim iç mekanda… Bizi yeni bir kontrol paneli 54 ARALIK 2015

karşılıyor. Opel’in en çok üzerinde durduğu konuda kullanım kolaylığı ile alakalı. Bunu da daha az karmaşık, eksilmiş tuş sayısından anlayabiliyorsunuz. 8inçlik dokunmatik ekranın alt kısmında ve klima kontrol düğmeleri haricinde birşey görmüyorsunuz. Buna ekran gibi bazı klima kumandalarının da dokunmatik olması etki ediyor. Isı ayarlarını küçük parmak dokunuşlarıyla zahmetsizce yapabiliyorsunuz. Bir önemli noktada gösterge tablosuyla ilgili. Son zaman-

larda birçok markanın kullanmaya başladığı büyük ekrana sahip gösterge tablosuna da Insignia yenilenmiş haliyle kavuşmuş. Sol tarafta devir saati, sağ tarafta benzin ve hararet göstergesi yer alırken, ortalarında büyükçene bir ekran yer alıyor. Buradan bir çok bilgiye rahatlıkla ulaşabiliyorsunuz. Bu teknolojik multimedya sistemini yönetmek için tuşlara, ekranlara ve yüzeylere dokunmaktan başka sesli komut sistemi kullanabileceğinizi hatırlatalım.

Sürüşe geçtiğimizde ise motorla alakalı detaylara yer vermeden önce en etkili kısımın sessiz pürüzsüz ve konforlu sürüş özelliklerinin olduğunu aktarmak isteriz. Bozuk yollarda, otoyol kullanımında süspansiyon sistemi sizi gerçekten iyi hissettiriyor. Yüksek hızlarda bile üst sınıfa yakışır bir sessizlik hakim.. Motor da oldukça sessiz ve yaklaşık 1500 kg ile rahatlıkla başa çıkıyor. Bizim kullandığımız otomobilde Opel’in yeni harikası 1.6 CDTI 136 beygirlik motor yer alıyor. Bu motor 320 Nm tork gücü üretiyor. 6 ileri otomatik şanzımana sahip model 0 dan 100 km ye 10.9 saniye de çıkıyor. Maksimum hızı ise 200

km/s. Şanzımanın motorla uyumu başarılı. Tüketimin karışık kullanımlarda 5 Lt civarında seyrettiğini gördük. Dikkatli kullanımlarda daha ekonomik hale getirebilirsiniz fakat sessizliğe kapılıp gaza daha çok dokunduğunuzda değerlerin hızlıca arttığını söyleyebiliriz. Opel Insignia 1.6 CDTI

Motor Beygir gücü Tork Şanzıman Maksimum hız 0-100 km/s hız. Ortalama tük. Bagaj hacmi Fiyat:

4 Silindirli 1598 cc Dizel 136 HP @ 3500-4000 d/d 320 Nm @ 2000-2250 d/d 6 ileri otomatik 200 km/s 10.9 sn 5.0 Lt / 100 km 540 Lt 82.900 TL ARALIK 2015 55

TEST

PEUGEOT 208 1.2 PureTech

56 ARALIK 2015

Yeni Peugeot 208 ufak değişiklikleriyle karşımızda. Makyajlanan 208 dinamik görünümünün yanında turuncu, aynı zamanda lansman rengiyle dikkat çekiyor. ARALIK 2015 57

TEST PEUGEOT 208 1.2 PureTech

ransız marka Peugeot, 208’i baştan yarattı. Dinamik görünümün yanı sıra özellikle test otomobilimizde turuncu gibi farklı gövde renkleri 208’i farklı kılıyor. Ön tampon daha akıcı bir görünüme kavuşmuş. Bu araca daha kaslı bir hava katmış. Izgara ve krom çıtlara da oldukça şık. Tüm versiyonlarında standart olarak sunulan LED gündüz farları da daha vurgulu. Genç ve dinamik bir otomobil haline gelen Peugeot 208’in arka stopların yeniden tasarlan58 ARALIK 2015

dığını görüyoruz. Diğer modellerden de hatırladığımız aslan pençeleri 208’in arka stoplarına da değmiş. İç mekanda rahat koltuklar ve oturum pozisyonu ilk dikkatimizi çeken unsur oldu. Kullanım anlamında hiç yorucu bir otomobil değil ve oldukça ideal. iCockpit sisteminin yer aldığı konsol ile birlikte tüm fonksiyonlar sürücünün elinin altında. LED ambiyans ışıkları ve kaliteli malzeme seçimi Peugeot 208’in değişimini vurgulamış görünüyor. Küçük çaplı di-

reksiyon simidi ise artık Peugeot modellerinin bir simgesi gibi. Şehir içinde bu büyük bir avantaj. Kokpitte dikkatinizi çekecek ufak detaylar araca şıklık katıyor. Testimizde kullandığımız 208’in kalbinde 1.2 litrelik PureTech turbo benzinli motor yer alıyor. Bu motor ETG6 şanzıman ile harmanlanmış. 82 beygir gücündeki motor 205 Nm tork değeri veriyor. 0-100km/s hızlanmasını 14.8 saniyede tamamlarken maksimum hız değeri ise 177 km/s. Yakıt konusunda sınıfının en cimrilerinden

biri olan 208’in karma yakıt tüketim değeri 4.8lt/100km. Şehir içinde ise bu rakam 5.9lt’ye çıkıyor. Neredeyse fabrika verilerine yakın bir tüketim değeri elde ettiğimiz test sırasında 208’in yakıt tüketim performansı bizden tam not aldı. Performans anlamında ise oldukça yeterli ancak EAT6 şanzımanlı versiyon daha fazla tercih edilebilir. Yenilenen Peugeot 208 43.500 TL’den başlayan fiyat etiketi ile satışa sunuluyor.

Peugeot 208 1.2 PureTech

Motor Beygir gücü Tork Şanzıman Maksimum hız 0-100 km/s hız. Ortalama tük. Bagaj hacmi Fiyat:

4 Silindirli 1199 cc Benzin 82 HP @ 5750 d/d 118 Nm @ 2750 d/d 6 ileri ETG6 otomatik 177 km/s 14.8 sn 4.8 Lt / 100 km 285 Lt 43.500 TL ARALIK 2015 59

TEST

JEEP RENEGADE 4x2

JEEP RENEGADE 1.4 L Multiair 4x2 Geçtiğimiz yılın Ekim ayında satışa sunulan Jeep Renagade’nin 6 ileri otomatik şanzımanla sunulan benzinli motorlu versiyonunu dergimize konuk ettik.

60 ARALIK 2015

ARALIK 2015 61

TEST JEEP RENEGADE 4x2

Jeep Renegade’nin otomatik şanzımanlı versiyonlarının başlangıç fiyatı ise 91.000 TL.

eep Renegade, satışa sunulduğu günden bu yana kompakt crossover sınıfında çok iddialı bir model haline geldi. İtalyan tasarımını yansıtan dış yüzünün Jeep güvencesiyle birleşimi ve özellikle markanın diğer modellerine göre daha düşük bir fiyata sahip olması, Renegade’nin elini güçlendiren önemli faktörler oldu. Ancak otomobilin tek bir sıkıntısı vardı, o da modelin sadece dizel Trailhawk versiyonunda otomatik şanzımanın sunuluyor olması idi. Ancak Jeep’in benzinli motorlarında da artık otomatik şanzıman seçeneği sunuluyor. Dizel kanadında ise değişen bir şey yok… 62 ARALIK 2015

Renegade’yi kısaca hatırlayacak olursak, Fiat Chrysler Automobiles bünyesine geçen Jeep markasının yeni tasarım dilinin ilk örneği olan model, hem geçmişinden taviz vermeyen hem de modern İtalyan tasarım dilini oldukça iyi yansıtan bir araç. Geneline kare şeklinin hakim olduğu modelin her tarafında çarpı işareti görmek mümkün. Stop ve sis lambaları da kare şeklinde düzenlenen araçta bu parçaların da içlerinde çarpı işaretleri bulunuyor. Ayrıca test aracımızda mevcut olan My Sky Open- Air Roof adı verilen sunroof sistemi üzerinde de bu işareti görmek mümkün.

Model, 4255 mm uzunluğa, 1805 mm genişliğe, 1667 mm yüksekliğe ve 2570 mm aks mesafesine sahip. Ayrıca test aracımızın Sierra Blue rengi de aracın dinamikliğine dinamiklik katıyor. Ferah bir iç yapısına sahip olan Renegade’de biraz önce bahsettiğimiz sunroof sistemi, geniş yapısıyla burayı çok daha rahatlatıyor. Sürücüler için rahat bir yaşam alanı sunan Renegade, yükselen omuz çizgisinin de katkısıyla arkada oturan yolcular için iyi diz ve baş mesafesi de sağlıyor. Sürücülerin küçük eşyaları için bolca yer bulunan orta konsoldaki malzeme kalitesi iyi.

Genel malzeme kalitesi de sınıf standartlarına göre yüksek olan Renegade, buradaki birçok detayda markanın önceki modellerinden izler taşıyor. Orta konsolda bulunan 5 inçlik Uconnect bilgi- eğlence sistemine sahip dokunmatik ekran da oldukça ergonomik. 351 litrelik bagaj hacmi de sınıfının ortalama değerlerinden... Jeep Renegade’nin motor seçeneklerinde bir değişiklik yok. Hala 3 farklı motor seçeneğine sahip olan modeldeki en büyük yenilik ise 1.4 litrelik benzinli motoruna otomatik şanzıman seçeneğinin gelmesi. Test aracımız gibi 2 çeker versiyonlarda 6 ileri DDCT otomatik şanzıman seçeneği sunan modelde bu motorun 4x4 versiyonlarında 9 ileri otomatik şanzıman seçeneği sunuluyor . Dizel versiyonlarda ise sadece 4x4 Trailhawk donanım paketinde 9 ileri otomatik şanzıman bulunuyor. Önden çekişli 4x2 benzinli versiyon 140 HP güç ve 230 Nm tork üretebiliyor. Karma yakıt tüketimi fabrika değerlerine göre 5.9 lt/ 100 km olan araçta biz de 7.8 lt/100 km’lik bir değer yakaladık ki benzinli ve otomatik şanzımanlı bir crossover mod-

eline göre bu değer oldukça iyi. Ön ve arkada Mc Pherson bağımsız süspansiyonlar kullanılan aracın darbe emişleri gayet iyi. Bozuk yollarda bile rahat bir sürüş gerçekleştirmenizi sağlıyor. Kabin içindeki ses yalıtımı koJeep Renegade 4x2 Otomatik

Motor Beygir gücü Tork Şanzıman Maksimum hız 0-100 km/s hız. Ortalama tük. Bagaj hacmi Fiyat:

nusunda da oldukça başarılı olan Renegade, hisli direksiyonu ve şanzımanla uyumuyla da gayet başarılı bir profil sergiliyor. Şanzımanı da oldukça sarsıntısız ve iyi çalışan modelle genel anlamda rahat sürüşler gerçekleştirebiliyorsunuz.

4 Silindirli 1368 cc Benzin 140 HP @ 5500 d/d 230 Nm @ 1750 d/d 6 ileri otomatik 181 km/s 11.0 sn 5.9 Lt / 100 km 351 lt 91.000 TL ARALIK 2015 63

TEST

MERCEDES VITO TOURER 111 CDI

MERCEDES VITO Tourer 111 CDI

Mercedes’in van modeli Vito, yenilenen haliyle hem içinde hem de dışında, markanın kalitesini bariz biçimde gösteriyor. Ayrıca 8+1 kişilik kapasitesi de modelin daha cazip hale gelmesini sağlıyor.

64 ARALIK 2015

ARALIK 2015 65

TEST MERCEDES VITO TOURER 111 CDI

ercedes Vito, piyasaya çıktığı günden beri kalabalık ailelerin tercih listesinin başlarında geliyordu. Günümüzde bu özelliğini hala koruyan modeli artık sıkça makam aracı olarak da günlük hayatta görebiliyoruz. Ancak modelin dişli bir rakibi var: Volkswagen Caravelle… Mercedes de bu rekabette elini güçlendirmek adına Vito’yu yeniledi ve ülkemizde satışa sundu. Peki Vito’daki yenilikler neler? Aracın dış tasarımından başlayacak olursak, kağıt üzerinde Vito’da pek değişiklik yok. Aracın ön ve arka far gruplarında farklılıklar var. Ancak gerek arkaya doğru uzatılan halojen 66 ARALIK 2015

far grubu, gerek küçültülen ve daha sade bir görünüm alan arka stop lambası grubu aracın simasını oldukça değiştirmiş. Yeni Vito, hem daha zarif hem de daha sportif bir görüntüye kavuşmuş. Model, 5.140 mm uzunluğa, 1.928 mm genişliğe ve 1.890 mm yüksekliğe sahip. Asıl büyük değişimin iç mekanda yaşandığı aracın yeni gösterge paneli ve direksiyonu oldukça şık. Ayrıca yeni direksiyon hem malzeme kalitesiyle hem de ele iyi oturan yapısıyla beğenimizi kazandı. Eski kasasındaki düğme kalabalığından kurtulan yeni Vito, oldukça ergonomik bir konsol yapısına sahip. Konsolun ortasındaki ekran sürücüye çok yardımcı oluyor, ancak bu ekranın dokunmatik olmadığını be-

lirtelim. Ayrıca sürücülerin küçük eşyaları için neredeyse hiç yeri olmayan Vito, burada bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı. Sürücü, sürücü yanında iki koltuk ve arka tarafta istenilen şekilde düzenlenebilen raylı altı koltuğa sahip olan araç, 9 kişiye de, özellikle arkada oturanlar için, geniş alanlar sunuyor. Ayrıca arkasında yükleme için de bolca alan kalıyor. Bu konuda da Vito, iç mekan hacmiyle gerçekten övgüyü hakediyor. Test aracımızda modelin en güçsüz motoru görev yapıyor. Bu 1.6 litrelik dizel ünite 114 HP güç ve 270 Nm tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzımanla kombine edilen bu motor, 0-100 km/s hızlanmasını 15.1 saniyede tamamlıyor ve maksimum 169

km/s hıza çıkabiliyor. Fabrika değerlerine göre ortalama 6.4 l/ 100 km’lik bir yakıt tüketimine sahip olan bu araçla biz de 8 litre civarı değerler elde ettik. Ancak bu büyüklükte bir ticari için hem de testimizin çoğunu İstanbul içinde yaptığımızı düşünürsek bu değer oldukça etkileyici. Motorun değerlerine bakılınca araç pek güçlü görünmüyor. Ancak Renault’un geliştirdiği ve Mercedes mühendislerinin son rötuşlarını yaptığı bu ünite aslında çok daha fazlasını içinde barındırıyor. 2 tonluk bir ticari araca göre oldukça iyi hızlanan araç, direksiyon tepkileriyle de binek otomobile yakın bir sürüş sunuyor. Alt devirlerde de canlılığını koruyan yeni Vito’nun süspansiyonları da sınıfına göre

rahat. Yalnız araç içine giren yol ve rüzgar sesi sürüş keyfini biraz baltalayabiliyor. Sonuç olarak yenilenen Vito, bu haliyle müşteri yelpazesini daha da arttıracağa benziyor. Hem geniş iç yapısı, hem de iyi sürüş özellikleriyle öne çıkan aracın fiyatı 82.520 TL’den başlıyor. Mercedes Vito Tourer 111 CDI

Motor Beygir gücü Tork Şanzıman Maksimum hız 0-100 km/s hız. Ortalama tük. Bagaj hacmi Fiyat:

4 Silindirli 1598 cc Dizel 114 HP 270 Nm @ 1600 d/d 6 ileri manuel 169 km/s 15.1 sn 6.4 Lt / 100 km 82.520 TL ARALIK 2015 67

TEST

FIAT EGEA 1.6 MULTIJET II

FIAT EGEA

Fiat’ın tamamını Türkiye’de ürettiği ve dünyaya da buradan ihraç ettiği yeni Egea modelini geçtiğimiz aylarda Çeşme’de kullanma şansımız olmuştu. Şimdi ise araçla daha fazla vakit geçirme fırsatımız oldu ve anladık ki Egea’da çok daha fazlası varmış…

68 ARALIK 2015

1.6 MULTIJET II

ARALIK 2015 69

TEST FIAT EGEA 1.6 MULTIJET II

Fiat’ın yeni gözbebeği Egea, rekor satış adedine ulaşmayı bu araç ile hedefliyor.

‘’Ezber bozan sedan’’ sloganıyla piyasaya sürülen Egea, 520 milyon dolarlık bir yatırımın ürünü. Üretiminin tamamı Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında gerçekleşen ve bütün ihracatı da buradan gerçekleşen modelin dünya prömiyeri de İstanbul Auto Show 2015’te yapılmıştı. İsmini de Türkiye’yi Avrupa’ya bağlayan Ege Denizi’nden alan model, tam bir Türk anlayacağınız… Peki Egea gerçekten ezber bozabilecek mi? Modelin dış tasarımına baktığımızda her yeri ‘’Ben İtalyanım!’’ diye bağıran bir araç görüyoruz aslında. Keskin hatları, ön far grubundan arka stoplara kadar uzanan yan çizgisi, arka70 ARALIK 2015

ya doğru uzanan ön far grubu ve bumerang şeklinde bagajla da birleşen arka stop grubu Fiat Egea’yı oldukça sportif aynı zamanda da şık gösteriyor. Krom ön panjur ve kapı tutacakları da hoş bir görüntü oluşturuyor. İç tasarımında da oldukça modern bir görüntüye sahip olan araç, özellikle sürücüler için sunduğu iyi yaşam alanı ve rahat ayarlanabilen sürücü pozisyonu ile takdirimizi topladı. Orta konsolda bulunan 5 inçlik Uconnect bilgi- eğlence sistemine sahip dokunmatik ekranın da tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunulması çok iyi. 15 litreye varan iç mekandaki saklama gözü yerleri de çok

kullanışlı. Arka tarafta oturan yolculara da iyi diz ve baş mesafesi sunan Egea, şaft tünelinin olmamasıyla da burada üç yetişkinin rahatça oturabilmesini sağlıyor. Aracın 520 litrelik bagaj hacmi de oldukça geniş. Egea’nın 1.4 litrelik bir benzinli ve 1.3 litrelik ile 1.6 litrelik iki dizel seçenekleri mevcut. Test aracımızda da bunlardan en güçlüsü olan 1.6 litrelik Multijet II dizel motor yer alıyor. 3.750 d/d’de 120 HP güç ve 1.750 d/d’de 320 Nm tork değerleri sunan bu motor, 0-100 km/s hızlanmasını 9.7 saniyede tamamlıyor ve 199 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Karma yakıt tüketimi de fabrika verilerine göre 100

kilometrede 4.2 litre olan araçta biz de 6 litrelik bir değer elde ettik. Ancak daha sakin ve trafiksiz sürüşlerde bu değer daha aşağılara çekilebilir. Yumuşak süspansiyonlara sahip olan Egea’nın darbe emişleri oldukça başarılı. Bu yumuşaklık seri kullanımlarda normal şartlarda aracın arka tarafının kaymasına sebep olabilecekken Egea’da standart olarak sunulan ESP gibi güvenlik donanımları bu kaymaların önüne geçiyor. Test aracımızdaki gibi en güçlü motor seçeneğinde ara hızlanmalarda çok başarılı bir grafik çizen Egea, alt devirlerdeki canlılığıyla sürücüsünün yüzünü güldürüyor.

Sonuç olarak Egea, her yönüyle çok başarılı bir otomobil olmuş. İç ve dış mekanındaki özelliklerin yanı sıra otomobilin rahat sürüşü birleşince bir de 49 bin 900 TL’lik başlangıç fiyatı eklenince Egea, gerçekten ezber bozan bir sedan… Fiat Egea 1.6 Multijet II

Motor Beygir gücü Tork Şanzıman Maksimum hız 0-100 km/s hız. Ortalama tük. Yükleme alanı Fiyat:

4 Silindirli 1598 cc Dizel 120 HP @ 3750 d/d 320 Nm @ 1750 d/d 6 ileri manuel 199 km/s 9.7 sn 4.2 Lt / 100 km 520 Lt 49.900 TL ARALIK 2015 71

IAL TÜRKİYE 8 TL / SAYI

SPECIAL

: 16

TÜRKİYE

QUATTRORUOTE SPEC KASIM / ARALIK 2015

İYE SPECIAL TÜRK 6 LIK 2015 - 1 KASIM / ARA

OPEL’İN SON KOZU

YENİ ASTRA

FIAT EGEA YOLLARDA

KIŞ LASTİK DOSYASI ÖNE ÇIKAN MODELLER MAZDA 3 İLE 2 BİN KM YUNANISTAN TURU MINI CLUBMAN ŞIMDI DAHA BÜYÜK

18 TEST

HONDA JAZZ GENIŞ, VERIMLI TOYOTA HILUX HEDEF LIDERLIK FORD C-MAX YENI BIR STIL

BAYİLERDE! OTOMOBİL DÜNYASININ TÜM YENİLİKLERİ

8 TL