Velkommen til et ”nyt” blad · 06 Frie værksteder står stærkt · 08 Farver set fra flere vinkler · 20
Månedsmagasinet
autobranchen·info 02 · Marts 2015
Ku r
se
r&
ef
te
ru
dd
an
ne
ls
e
TILMELDING TIL KURSER PÅ WEB-KATALOGET
Kursus i El/hybrid To dages kursus På kurset vil vi blandt andet arbejde med: • • •
Sikkerhed når der arbejdes med højvoltsystemet Krav og gennemgang af værktøjet som bruges ved el- og hybridarbejde Opbygning af transmission på el- og hybridbiler
Ledige pladser på kurset: • Odense Den 16. og 17. september 2015
Du finder en uddybende kursusbeskrivelse på alle vores uddannelser på web-kataloget
Kontakt FTZ Akademi for at høre nærmere på akademi@ftz.dk Håndværkervej 28, Aalborg · Sintrupvej 45, Brabrand · Norgesvej 8, Haderslev · Hvidkærvej 23D, Odense SV · Elsenbakken 8, Frederikssund
KOM MENTAR
Er ”konsolidering“ nu også svaret på alt?
L
andets branche- og arbejdsgiverforeninger på den ene side – og de virksomheder og fag, de repræsenterer på den anden, oplever i disse år helt nye udfordringer. Den måde, som rigtig mange vælger at imødegå dem på, er ved: Konsolidering. Konsolidering for enhver pris. I over 100 år har branchernes organisationer arbejdet for deres medlemmers ve og vel. Traditionelt har organisationerne været præget af tydelige faggrænser for blandt andet at undgå interessekonflikter medlemmerne imellem. I dag er det modsat. Alle stræber imod at dække alle områder – på nær nogle få mindre organisationer, der har valgt at arbejde med særlige kompetencer inden for et afgrænset antal fagområder, netop for at skabe fokus. Politisk magt er nøgleordet. Jo større desto bedre, lyder udgangspunktet for enhver diskussion – uanset konsekvenserne. Dagligdagen hos organisationernes medlemmer er presset. Haltende indtjening, ny teknologi, skærpet konkurrence udgør hele tiden nye udfordringer. Derfor ser mange virksomheder hen til deres forening i deres søgen efter råd og vejledning. Det er jo deres forening og dermed deres ansatte; ansatte, der har til opgave at vejlede medlemmerne og kæmpe deres sag. Men kommunikationsvejen kan hurtigt blive lang.
Enkelte organisationer har valgt en anden vej end konsolidering. Her er konkurrenceparametrene nærhed og nichekompetencer – ekspertise og faglig indsigt. Heldigvis viser det sig, at også disse redskaber giver god mulighed for at opnå politiske resultater. Virksomhederne står over for det samme valg. På trods af den store mangfoldighed, der opleves fra landsdel til landsdel, vil der ikke i fremtiden være plads til samme antal virksomheder som i dag. Det At opnå resultater betyder, at dem, der har muer ikke noget, der er lighed for at fortsætte, enten forbeholdt de store. skal være meget store; det vil sige konsolidere sig – eller være i besiddelse af særlige nichekompetencer, der giver dem mulighed for at konkurrere. Konsolidering er altså ikke nødvendigvis løsningen på alle udfordringer. At opnå resultater er ikke noget, der er forbeholdt de store. De mindre kan også – det viser de mange gode resultater. Saglighed og faglighed er gode redskaber, der både kan bruges til at påvirke myndigheder, politikere og andre til gavn for branchen og medlemmerne i særdeleshed – man kalder det for teknopolitik. I sidste ende er vi alle sammen kun en dråbe i havet – men også en dråbe har betydning.
Af Thomas Krebs Direktør, SKAD
autobranchen.info | 02 | 2015
3
Indhold 02 2015
18 Farver fra flere vinkler
05 Aktuelt
Det koster at være firstmover · Fortæl om dine specialbiler · Velkommen til et ”nyt” blad for branchens eftermarked!
06 Markedet
Frie værksteder står stærkt!
08 Virksomheden
Nu kan du sidde hjemme og få en fartbøde
10 Brugte biler
22
Servicestation som i gamle dage
Leasing deler vandene
12 Aktuelt
Røre om det indre marked for biler – Autolakerere er velkomne i SKAD · Ny bog om fejlfinding og diagnose
14 Autogenbrug
Miljømål for autogenbrug skal nås i år
16 Arbejdsret
Man render ikke af pladsen
18 Autolak
Farver set fra flere vinkler
21 Aktuelt
26
Autobranchen på nye eventyr
Eurogarant Danmark frigiver ny lakstandard · Bilnørder samles i Fredericia
22 Portræt
Servicestation som i gamle dage
26 Læserrejse
Fra kejserens palads til Tokyo Motorshow
28 Medlemmerne 30 Barometeret Udgiver I/S autobranchen Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 • Fax 4371 0171 me@autobranchendanmark.dk www.autobranchen.info Redaktion Adam Pade (ansvh.) Kirkeleddet 544 • 3480 Fredensborg Tel 4848 1788 • Fax 4848 2922 post@adampade.dk · www.adampade.dk Redaktionsudvalg Erik S. Rasmussen (DBR) • Robert Lau (Dansk Autoglas) · Børge Madsen (DAG) • Karl-Ove Pedersen • (DBFU) · Thomas Krebs (SKAD) Annoncer Mediapunktet Søndervold 170 • 7200 Grindsted Tel 5117 1424 ar@mediapunktet.dk · www.mediapunktet. dk Produktion Elbo Grafisk A/S
Abonnement Kr. 495,- + moms for 10 numre ISSN 1903-4695 Næste udgave – udkommer i uge 14 Redaktionen slutter onsdag, den 18. marts
Dansk Autoglas
Dansk Autoglas · Glarmesterlauget i Danmark Gothersgade 160 · 1123 København K T 3313 6510 · F 3313 6560 www.danskautoglas.dk Dansk Autogenbrug Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup T 3525 0560 · F 3525 0566 www.autogenbrug.dk
Tilsluttet
Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup T 4399 6633 · F 4371 0171 · www.dbr.dk
Forsiden: Amerikaneren er kun et trækplaster, forsikrer Morten Olsen, Fyns Bilsalg. Læs historien om den gode gamle servicestation side 22.
Dansk Bil-Forhandler Union Broholmvej 152 · 4220 Korsør T 3030 8478 · F 5838 1562 · www.dbfu.dk Sammenslutningen af Køretøjsbyggere og Autooprettere i Danmark Roholmsvej 8, 1 · 2620 Albertslund T 7011 1300 · F 7027 1301 · www.skad.dk
A KTU ELT
Det koster at være firstmover Det koster at ville være forrest. Det må forsikringsselskabet Codan sande efter nu for anden gang inden for kort tid at måtte indkassere en forsmædelig lussing. Sidste efterår opsagde selskabet snesevis af aftaler med værksteder, der havde udført færre end seks skader om året for selskabet. Visionen var at reducere antallet af aftaleværksteder mod til gengæld at sikre disse et større antal skader. Det vakte ikke ligefrem begejstring i branchen, og selskabet valgte af kundehensyn at annullere opsigelserne. I januar offentliggjorde Codan planer om at sende 300 skader om året til et nyindrettet værksted i den polske by Poznan. Også her var begejstringen til at overse både iblandt organisationerne, hvis medlemmer ville miste omsætning, og iblandt de faglige organisationer, politikere og i offentligheden. Codan valgte efter godt en uge at sadle om – på ny af kundehensyn, lød det. Fra Autoudvalget under Håndværksrådet, der repræsenterer eftermarkedet inden for den danske autobranche, lød et lettelsens suk. Udvalgets formand, formanden for Dansk Bilbrancheråd, Henrik Pedersen, pegede især på, at flytningen af skader væk fra den danske autobranche ville have fået triste konsekvenser både for branchens omsætning og for lærlinge, der ville få sværere ved at finde en læreplads.
Fortæl om dine specialbiler Biltorvet.dk medvirker gerne med at synliggøre forhandlernes mere specielle biler. Det sker ved at fortælle om dem gennem de forskellige kommunikationskanaler, som bilportalen benytter sig af. Historierne kan være med til at sprede det glade budskab om de enkelte biler og måske tilmed fremme et salg. Biltorvet opfordrer i øvrigt forhandlerne til at indsætte et link til biltorvet.dk på deres respektive hjemmesider – ikke så meget for at reklamere for Biltorvet som for at medvirke til, at Biltorvet dukker hurtigere op, når forbrugerne søger på brugte biler via Google.
Velkommen til et “nyt” blad for branchens eftermarked! Med denne udgave af autobranchen·info indledes en ny epoke for det nu godt 10 år gamle fagblad. Nu bliver bladet koncentreret om eftermarkedet med alt, hvad dertil hører.
Af Adam Pade Da autobranchen·info så dagens lys i 2004, havde bladet som væsentligste formål at signalere fællesskab og sammenhold i den danske autobranche. Bladet var en sammenlægning af to medlemsblade udgivet af henholdsvis daværende CAD, FAI og SKAD og af Danmarks Automobilforhandler Forening. Samtidig fik autoglarmestrene og autogenbrugerne deres første medlemsblad, og i 2007 trådte DBFU op i læsset. Siden er løbet meget vand i stranden; fokus ændrer sig, organisationer lægger sig sammen, holdninger og behov er nogle andre. Selv om internettet er blevet den vel nok væsentligste kommunikationskanal, når det gælder information om regler og love, satser og takster og nyheder, der skal ud nu, så er det trykte fagblad endnu et vigtigt sted at mødes for en forening og dens medlemmer. Kredsen bag “det nye” autobranchen·info er brancheog arbejdsgiverorganisationer, hvis medlemmer alle har autobranchens eftermarked som omdrejningspunkt. Her serviceres, sælges og købes biler. Her bliver rettet buler op. Her sælges fine, brugte dele. Her sættes ruder i. Her lakeres. Det sætter os i stand til at koncentrere bladets fokus yderligere, hvilket det kun kan blive mere relevant for læserne af. autobranchen·info har tre grundlæggende formål: · At være et fagligt og erhvervspolitisk talerør for foreningerne og deres medlemmer · At være et medlemmernes blad med omtaler af begivenheder i medlemskredsen og i dens foreninger – lokalt såvel som landsdækkende · At dække de fagområder, der hører medlemmerne til. Bladet vil i de kommende måneder også i udseende markere, at nye tider er på vej. 2015 bliver et spændende år at være læser og annoncør i!
autobranchen.info | 02 | 2015
5
MAR K ED E T
Trods ekstrem synlighed formår mærkeværkstederne ikke at distancere sig væsentligt fra den frie værkstedssektor. Ny Epinionundersøgelse viser, at forbrugerne imod forventning er forholdsvis loyale.
FRIE VÆRKSTEDER STÅR STÆRKT Af Adam Pade og Lars Hausted Nielsen, Dansk Bilbrancheråd Vi vidste det sikkert godt, men nu har vi papir på det: Trods den ekstreme synlighed, som alene bilannoncerne sikrer mærkeforhandlerne, så har de frie værksteder en næsten lige så høj markedsandel som mærkeværkstederne. Det viser en undersøgelse, som Dansk Bilbrancheråd har bedt analysefirmaet Epinion udarbejde. Mere end 1.000 forbrugere er blevet spurgt til, hvilket værksted de helst benytter til hvilke opgaver, og om de “shopper rundt” fra gang til gang eller forbliver loyale over for deres værksted. Lægges alle typer værkstedsopgaver og -besøg sammen, har den frie sektor en samlet markedsandel på 49 procent, mens mærkeværkstederne løber med 51 procent. Det overordnede billede i undersøgelsen rammer en pæl igennem den opfattelse, at forbrugerne er illoyale og shopper rundt efter det billigste tilbud. Hele 74 procent af forbrugerne erklærer, at de altid benytter det samme værksted, mens 24 procent gerne vælger et andet værksted. Bag tallet for de samlede markedsandele ligger dog, at forbrugerne benytter mærkeværksteder og frie værksteder forskelligt. Serviceeftersyn hos mærkeværkstederne 85 procent af de forbrugere, der benytter et mærkeværksted, gør det, når de skal have foretaget et fast serviceeftersyn. På stort set alle andre parametre går de frie værksteder forrest. Det gælder ikke alene de helt grundlæggende værkstedsærinder som køb og montering af nye dæk (52 procent henholdsvis 30 procent), men også reparation af elek-
6
autobranchen.info | 02 | 2015
triske systemer/autoelektronik, hvor de frie værksteder bliver anvendt af 32 procent af forbrugerne, mens mærkeværkstederne må nøjes med 23. Analysen viser også, at jo ældre forbrugerne er, og jo flere kilometer, de kører, desto mere tilbøjelige er de til at bruge et mærkeværksted. 54 procent af de forbrugere, der kører op til »Når man ser på, hvor 15.000 kilometer mange flere penge om året, benytter mærkeværkstederne helst et frit værkhar at markedsføre sted – herudover sig med, så er det i foretrækkes mærsig selv en præstation keværksteder. Bilat spille lige op med ejere mellem 18 bilmærkernes egne og 25 år og melværksteder.« lem 36 og 50 år benytter helst de frie værksteder, mens de ældste forbrugere – over 66 år – sværger til mærkeværkstederne. De frie vinder i provinsen Og så har de frie værksteder særlig tag i forbrugerne i Region Midtjylland og Region Sjælland. Her har de frie værksteder de største markedsandele med henholdsvis 56 og 57 procent, mens mærkeværkstederne benyttes af hele 60 procent af forbrugerne i Region Hovedstaden. Endelig har Epinion forsøgt at skue fremad for at vurdere, om markedet vil flytte sig. Det vil det – men ikke i væsentlig grad. Adspurgt, om hvilket værksted, forbrugerne vil benytte sig af næste gang, svarer 55 procent, at de vil bruge et frit værksted. Og det er kun, når det gælder faste serviceeftersyn, at mærkeværkstederne er foran; alle andre typer værkstedsbesøg – om det drejer sig om ved-
ligeholdelse af bremser eller større reparationsarbejder – foregår helst hos de frie værksteder. Må holde øje med markedet Direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen, mener, det er vigtigt at holde øje med markedet. »Selv om vores medlemmer naturligvis har en god fornemmelse for, hvordan man hver især klarer sig i konkurrencen med for eksempel mærkeværkstederne, så bliver vi nødt til at måle på det for at få et præcist billede af, hvor vi står. Nu kan vi så se, at vores antagelse om, at vi har cirka halvdelen af markedet holder stik. Blandt analysens resultater bemærker han især, at markedet for reparationer, service og vedligehold på det danske bilmarked er fuldstændig ligeligt fordelt mellem de frie værksteder, det vil sige kernemedlemmer af Dansk Bilbrancheråd og mærkeværkstederne. »Når man ser på, hvor mange flere penge mærkeværkstederne har at markedsføre sig med, så er det i sig selv en præstation at spille lige op med bilmærkernes egne værksteder. Det tyder på, at vores medlemmer leverer et rigtigt solidt stykke arbejde til gode priser,« siger Erik S. Rasmussen, der også hæfter sig ved, at 74 procent af bilejerne kører til det samme værksted hver gang. Loyalitet »Det vidner om en kolossal loyalitet. Det er lidt en æressag at give nogen lov til at reparere sin bil, og leverer man et godt stykke arbejde til den aftalte pris, så kan man næsten være sikker på, at kunden vælger det samme værksted næste gang.« Analysen vil nu danne grundlag for en mindre oplysningskampagne, hvor Dansk Bilbrancheråd gennem Facebook og nyhedsbreve vil gøre meget ud af at fortælle medlemmerne, hvad der gemmer sig bag tallene – også de mere kuriøse resultater, så som at Mercedes-biler holder ligeså meget på et frit værksted som på et mærkeværksted. Delresultater vil bestemt også blive bragt i dette blad. Planen er desuden at gentage Epinion-undersøgelsen hvert år, så der bliver et solidt sammenligningsgrundlag.
100
Markedsan dele opdelt på bilens alder.
82%
80
73% 66% 59%
60
41%
40
34% 27%
20 0
18%
Under 3 år gammel
3-6 år gammel
Frit værksted
6-9 år gammel
Over 9 år gammel
Mærkeværksted
80 69%
70
Markedsan dele opdelt efter, om bilen er købt ny eller brugt.
66%
60 50 40 30
34%
31%
20 10 0
Ny
Frit værksted
Brugt
Mærkeværksted
TOYOTA-EJERE FORETRÆKKER FRIE VÆRKSTEDER Selv om FDM’s AutoIndex år for år udråber Toyota-forhandlerne som de bedste og mest servicemindede, så foretrækker et flertal blandt Toyota-ejerne at komme på de frie værksteder, viser Dansk Bilbrancheråds Epinion-undersøgelse. 53 procent af Toyot-aejerne benytter “oftest” frie værksteder, mens 47 procent foretrækker et mærkeværksted. Herudover er Nissan- og Opel-ejere de mest svorne tilhængere af frie værksteder, idet henholdsvis 59 og 58 procent af dem oftest benytter frie værksteder. VW-, Suzuki-, Mazda- og Nissan-ejere kører dog helst til mærkeværkstederne; for Mazda-ejernes vedkommende gælder det hele 62 procent, mens 38 procent foretrækker de frie værksteder.
autobranchen.info | 02 | 2015
7
V I R KS OM H ED E N Nu går Politiet alene efter ejeren, når der udstedes bøder efter hastighedsoverskridelser. Det sætter ikke mindst autoværkstederne i en dum situation.
NU KAN DU SIDDE HJEMME OG FÅ EN FARTBØDE Af Adam Pade Afbureaukratisering og lempelser af de administrative byrder er en fin ting. Det kunne i hvert fald være grunden til, at Regeringen med Folketingets billigelse har valgt at fritage Politiet for besværet med selv at komme efter overtrædere af hastighedsgrænserne. Fra 15. februar bliver bøderne simpelt hen sendt til bilens ejer. Dog tager Politiet sig stadig af hastighedsoverskridelser, hvis de overstiger 30 procent, for så kan kørekortet komme i spil. De nye bestemmelser rammer selvsagt virksomheder med virksomhedsejede firmabiler og ikke mindst autoværksteder og bilforhandlere, hvor både medarbejdere og kunder kører i virksomhedens biler. Politiet yder ikke den service at vedlægge det foto, der er taget af bilen og føreren. Men ifølge reglerne skal Politiet udlevere det, hvis der anmodes om det. Mere skal på skrift Dansk Bilbrancheråd anbefaler i et nyhedsbrev til medlemmerne, at der gøres mere ud af skriftlighed – for så vel over for både kunder, der låner værkstedsbiler eller prøver salgsbiler, som over for medarbejderne. For så vidt angår lånebiler har Dansk Bilbrancheråd udarbejdet en standard-lejekontrakt. Ved tilbagelevering af bilen skriver kunden under på, at hans kørsel ikke har udløst bøder. Hører man til dem, der opkræver depositum, kan der indføres en klausul om, at depositum tilbageholdes i 10 dage til dækning af eventuelle bøder. I den standardkontakt, Dansk Bilbrancheråd har udarbejdet til brug ved prøvekørsel af salgsbiler, er nu blevet indskærpet, at Færdselsloven skal
8
autobranchen.info | 02 | 2015
overholdes. Også her skal kunden skrive under på, at man ikke har forbrudt sig mod nogen lov. Medarbejderne Medarbejderne kører selvsagt både rundt i værkstedets og i kundernes biler. Overtræder de fartgrænsen i en kundes bil, så hæfter værkstedet over for kunden. Derfor er det en god idé at have en personalepolitik om, at det får konsekvenser, hvis eller når det kan påvises, at en medarbejder har overtrådt færdselsloven og udløst en bøde. Der kan skrives en tekst herom på selve ansættelsesbeviset og i personalehåndbogen. Her kan anføres, at bøder, der kan tilregnes den enkelte, vil blive fratrukket i lønnen. Medarbejderne bør skrive under på, at de har modtaget, læst og forstået teksten. Dernæst kan det godt betale sig at føre logbog over, hvem der kører i hvilke og hvis biler hvornår. For så vidt angår kundebiler, kan det for eksempel anføres på kundebilens arbejdskort. Kan slippe for ansvar Formår man synderen til at skrive under på, at det er ham eller hende, der har ført køretøjet på det tidspunkt, lovovertrædelsen har fundet sted, så slipper ejeren for ansvaret. Er du medlem af Dansk Bilbrancheråd, så hent de nye standardkontrakter her. Omkring 85 procent af alle de bøder, der udstedes fra fotovogne af hastighedsovertrædelser, drejer sig om hastighedsoverskridelser på under 30 procent, oplyser FDM.
Komplet styreenhedsdiagnose med KTS 440 & ESI[tronic] 2.0 Masterpackage ESI[tronic] 2.0: Guidet fejlfinding og reparationsvejledninger med direkte adgang til vedligeholdelsesvejledninger og ECU diagnose. Hurtig diagnoseløsning til dagligt brug Ny mobil tablet PC (DCU 100) i kombination med modulet KTS 540 Trådløs via Bluetooth klasse 1 med en rækkevidde på op til 100 meter Indbygget multimeter (KTS 540) Specielt designet til ESI[tronic] 2.0 WiFi og online opdatering Dansk sprog
Håndter de nye dæksensorer med TPA 200 – TPMS diagnoseværktøj Aktivering og check af TPMS-sensorer inkl. display af sensor information Programmering af universal-sensorer (f.eks. Schrader EZ-sensor, Alligator sens.it) Specielle TPMS-sensor kontrolfunktioner til brug på flere køretøjer Aktivering af Schrader-sensorer Trådløs dataoverførsel (via Bluetooth) Kan kombineres med Bosch KTS. Dansk sprog Løbende softwareopdateringer via internettet
www.bosch.dk
Af Adam Pade 111 nye bilmodeller i 2015 vil presse markedet for de brugte. Sådan har spådommene lydt blandt bilskribenter, men spørger man branchen, er det ikke her, udfordringerne ligger. »Vi har hidtil kunnet opsuge det, når der af den ene eller anden grund er kommet særlig mange brugtbiler på markedet, hvad enten det gælder mange nye bilmodeller eller mange leasingbiler, hvoraf en hel del jo eksporteres ud af landet,« siger formand for DBFU, Jeppe Laursen, Bilhuset Laursen i Køge.
LEASING DELER VANDENE Når markedet i stigende grad bevæger sig i retning af mere leasing, så må brugtbilforhandlerne forholde sig til det – eventuelt ved selv at tilbyde leasingløsninger, siger formanden for DBFU, Jeppe Laursen. Ikke desto mindre bliver netop leasingbegrebet en stigende udfordring for forhandlerne. For leasing er en måde at få lov at køre biler på, forbrugerne hidtil ikke har haft mulighed for at erhverve på grund af de høje afgifter. Med leasing bliver der plads til at udleve en bilpassion og til at skifte bil hyppigere. Økonomisk overblik »Ud over meget interessante leasingtilbud – der bliver bedre, desto dyrere bilklasser, man bevæger sig i – så har forbrugerne overblik over deres biludgifter. Det har enorm betydning – også selv om det koster en smule mere,« konstaterer Jeppe Laursen. Både forretningsmanden, hustruen og de yngre familier er gode kunder hos leasingselskaberne.
10
autobranchen.info | 02 | 2015
B RUGTE B I LER
Forretningsmanden kan bevæge sig op i et højere prisleje, “konebilen” kører ikke flere kilometer, end hvad der typisk er omfattet af en leasingkontrakt, og de unge familier får det økonomiske overblik. Vælger leasing frem for brugt »Leasing truer med at tage markedsandele fra brugtbilsektoren, og det må vi som forhandlere forholde os til. Mange forbrugere vælger at lease en ny Ford Mondeo frem for at købe en brugt. Som brugtbilforhandlere har vi også mulighed for at lease biler ud. Det er med til i højere grad at gøre os til rådgivere, og vi taler mere med kunden. Men leasing kan være tungt at håndtere, blandt andet fordi det er uden for konkurrence at lease en bil ud, der er betalt afgift af,« lyder det fra DBFU’s førstemand. Kvalificeret rådgivning er vigtig, fordi der fort-
sat er knyttet mange faldgruber til leasing – også selv om kontrakterne i nogen grad er blevet standardiseret. »Leasingvirksomheder arbejder ud fra forskellige koncepter. Nogle er dygtige rådgivere og yder kvalificeret hjælp. Andre er stort set bare nummerpladeleverandører, der udleverer en kontrakt; en kontrakt, der kan være mere eller mindre vanskelig at gennemskue. Det skal forbrugerne være opmærksomme på.« Under alle omstændigheder spores der en klar tendens til, at flere og flere af DBFU’s medlemmer er gearet til at levere kunden “den fulde pakke” – det vil sige finansiering, forsikring og værkstedsydelser; dette sidste skaber tryghed blandt et vist segment af brugtbilkunderne. »Men heldigvis er der stadig plads til alle typer forretninger,« fastslår Jeppe Laursen. Læs også næste side.
Nyhed hos Semler Værktøj Avanceret opretter udstyr til stål og aluminium. Opret i stedet for udskift! Spar tid og få en bedre reparations kvalitet.
Semler : værktøj
Banemarksvej 16, 2605 Brøndby. Tlf 43 288 275, www.semlervaerktoj.dk semler@vaerktoj.dk
autobranchen.info | 02 | 2015
11
EU-Kommissionen vil fremme et forslag, der mildest talt bringer skuddermudder i det danske afgiftssystem. Læs her, hvad forslaget rent faktisk går ud på.
Røre om det indre marked for biler Måtte bilforhandlerne være truet af mere leasing, vil det være for intet at regne imod gennemførelsen af et EU-forslag om nemmere adgang til at tage sin bil med sig, når man flytter fra et land til et andet. EU-Kommissionen har senest meddelt, at forslaget bør nyde fremme, da det ikke vil virke voldsomt indgribende for et flertal af medlemsstaterne. Det har afstedkommet voldsomme reaktioner fra både politikere og branchens organisationer. – Og hvad står der så i det forslag? I et resumé gengivet af Europa-Parlamentets udvalg for Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse er gengivet forslagets hovedpunkter. De lyder: · Et land skal kun kunne kræve omregistrering fra udenlandske plader, hvis bilejeren i praksis bor i landet. · Når en EU-borger flytter fra et land til et andet
· ·
·
· ·
og tager sin bil med, får han hele seks måneder til at få bilen omregistreret til det nye bopælsland. Resultater fra periodesyn skal kunne overføres let og smertefrit fra ét land til et andet. Et land kan afvise at tillade indregistrering af et køretøj, hvis det er i en elendig stand, stjålet, eller hvis køretøjet ikke har været godkendt ved seneste periodesyn. Reglerne om midlertidig indregistrering skal gøres enklere, så det bliver nemmere at handle med brugte biler. En midlertidig registrering får gyldighed i 30 dage. Kommissionen får mandat til skabe regler om fælles adgang til landenes motorregistre. Nummerpladeoperatører skal anerkendes på tværs af landegrænserne.
Autolakerere velkomne i SKAD SKAD har åbnet op for, at landets autolakerere nu kan blive medlemmer. Det sker med etableringen af autolaksektion, hvor nye medlemmer vil være
Malerforbundets Søren Kjærsgaard og SKAD’s Thomas Krebs giver hinanden hånd på, at auto lakerere i SKAD vil være omfattet af Malerforbun dets lakoverenskomst.
12
autobranchen.info | 02 | 2015
dækket af autolakerernes overenskomst med Malerforbundet. »Det har været en naturlig proces at udvikle en sektion for autolakerere, fordi vore søsterorganisationer i AIRC altid har haft lak og karrosseri under samme tag,« lyder det fra SKAD’s formand, Henrik Reinhard Hansen. Med AIRC i ryggen har danske SKAD og de nye autolakmedlemmer et forspring, når det gælder ny viden og ny teknologi. »SKAD er en overskuelig organisation, hvor autolakerere kan finde plads og nyde synlighed med respekt for deres fag og deres virksomheders faglige fohold,« fortsætter Henrik Reinhard Hansen. Han betoner, at SKAD’s arbejde med kvalitet inden for alle relevante områder i virksomheden vil give autolakererne nye muligheder foruden en tværfaglig netværksdannelse. Direktør i SKAD, Thomas Krebs, indgik først på året en aftale med Malerforbundet, der bekræfter, at autolakerere, der er medlem af SKAD, er omfattet af den lakoverenskomst, som de kender.
AKTU ELT
Ny bog om fejlfinding og diagnose Fejlfinding og diagnose – sådan hedder en helt ny bogtitel fra Praxis, Erhvervsskolernes Forlag. Forfatteren, civilingeniør Per-Henrik Persson, indfører læserne i det måleudstyr og de diagnosemetoder, mekanikeren anvender ved fejlfinding i de elektroniske systemer. Undervejs berører forfatteren også fejlkodernes begrænsning: Det er ikke nok, at testeren stiller diagnosen; der stilles også høje krav til mekanikerens viden om køretøjet. Bogen behandler også fejlfinding med og uden OBD, og der bringes eksempler på kontinuerlige og ikke-kontinuerlige tests samt mærkespecifikke og generiske diagnosetestere. Man kan læse om fejlfinding på netværk – herunder CAN-bussen – og om opdatering af bilernes software. Forfatteren har blandt andet arbejdet med udviklingen af brændstofsystemer til SAAB og har siden 1992 arbejdet i sit eget firma Infocar med produktion af webbaserede uddannelsesprogrammer. Bogen er især målrettet elever på personvogns-
og lastvognsmekanikeruddannelserne, men finder også anvendelse på AMU-kurser. Fejlfinding og diagnose, 1. udgave 2015, af Per-Henrik Persson. Udsendt af Praxis – Erhvervsskolernes Forlag. 152 sider, illustreret, hæftet. Vejl. pris kr. 312,50 inkl. moms. Bogen kan købes gennem forlaget – se www. ef.dk.
NÅR DET KOMMER TIL
NATDISTRIBUTION
KAN DE ANDRE
PAKKE SAMMEN
Bladkompagniet har hver nat 225 biler på vejene for at betjene 5.500 kunder. Det kommer dig til gode, når du skal sende pakker til virksomheder og institutioner - og være sikker på at nå frem i tide. Bladkompagniet er landets næststørste postselskab. Det er vi blevet ved at være fleksible og tilbyde konkurrencedygtige priser. Vi afhenter dine pakker om aftenen og sørger for, at de er fremme næste morgen inden kl. 07:00 - også i weekenderne. Hos Bladkompagniet har vi ikke volumen- og olietillæg. Vi aftaler en fast pris pr. pakke. På den måde har du fuldt overblik over dine udgifter, og du vil ikke opleve uforståelige fakturaer eller efterregninger på fx olietillæg.
På PakkerUdenTillæg.dk kan du læse mere om vores natdistribution. Du kan også kontakte os på 44 51 71 50 eller pakkesammen@bladkompagniet.dk
autobranchen.info | 02 | 2015
13
AUTO G EN B R U G
Miljømål for autogenbrug skal nås i år
Svenskerne har sat sig i spidsen for, at de nordiske autogenbrugere når målet om, at 95 procent af en udrangeret bil skal gå til genbrug eller genvinding.
Af Adam Pade De finske autogenbrugere – forenet i Suomen Autopurkamaliitto (SAL) – er på banen igen i det nordiske autogenbrugersamarbejde. Det stod klart, da ledelserne i de nordiske genbrugerorganisationer mødtes til topmøde i Helsingfors i januar. Tilmed vil finnerne meget gerne medvirke til at skabe et “fælles nordisk marked” for brugte reservedele, således som foreningerne drøftede det under svenske SBR’s halvårsmøde i oktober i fjor. Ifølge forslaget skal foreningerne danne en aftaleramme om medlemmernes samhandel, herunder kunne træde ind og mægle i tilfælde af konflikt. SAL har 60 ud af 100 registrerede autogenbrug i Finland som medlemmer. Alle har ansvar Ellers er det fortsat bestræbelserne på at nå målsætningen om, at 95 procent af et udrangeret køretøj enten skal genvindes eller genbruges. Her har svenske SBR sat sig i spidsen for at formulere en strategi, der skal sikre, at genbrugs- og genvindingsbrancherne samt øvrige interessenter også når frem hertil. Svenskerne er da også værter, når Fra venstre: Päivi Kuivasnie mi – projektstuderende hos SAL – Kari Laine, formand for SAL, Carina Hagström (SBR), Børge Madsen (DAG), Siri Sveisvoll (NBF), formand for DAG, Søren Lundfold og Jan Molberg (NBF). Jörgen Härmälä, SAL, stod bag kameraet.
14
autobranchen.info | 02 | 2015
den nordiske genbrugsbranche mødes til kongres i starten af maj. Visionen er at samle alle parter, herunder ikke mindst myndigheder og politikere, for at skabe forståelse for, at genbrugs- og genvindingsmålsætningen er et fælles ansvar. Ifølge EUdirektivet, der ligger bag, skal målsætningen nås i år. Et udslag af strategien er et fælles projekt med blandt andre Stena og de svenske mekanikermestre i MBR om reparation og genbrug af plastdele. Projektet gennemføres sammen med repræsentanter fra forsikringsselskaberne og fra Bilretur, et fællesskab af importører og 35 svenske autogenbrugere, der bærer det lovgivne ansvar for at kunne modtage udrangerede biler over hele landet. Ingen indsats mod sortskrot Endelig søger de nordiske organisationer at kortlægge omfanget af sortskrot. Både i Danmark og Sverige opleves det, at myndighederne enten forholder sig passivt eller simpelt hen ikke har ressourcer til at handle. Svenske SBR har 122 medlemmer, der omsætter for 1,1 milliard kroner. Se også denne måneds barometer side 30!
KØB JERES FORSIKRINGER MED MangE forDElE Frie autoværksteder går godt i spænd med et forsikrings selskab, der giver kunderne frit værkstedsvalg. Derfor får medlemmer af Dansk Bilbrancheråd mange fordele hos Topdanmark. Som medlem kan I bl.a. forsikre jeres kundebiler til en fast, lav pris fra kun 4.199 kr. om året og med en selvrisiko på 5.447 kr.
52585 02.2015
Hør mere om jeres fordele - ring 43 99 66 33.
AR B EJ D S R E T
Af Johanne Berner Hansen, advokat, Dansk Bilbrancheråd
D
et er en kendt sag, at en lærekontrakt er uopsigelig fra begge parters side. Kun hvis en af parterne væsentlig misligholder aftalen, eller hvis en forudsætning brister, kan aftalen ophæves. En ophævelse af læreforholdet kræver dels udfyldelse af blanketter, som erhvervsskolen skal bruge, og dels involvering af Dansk Metal. Dansk
Det afslog mester, hvorefter lærlingen ophævede aftalen ensidigt med begrundelsen ”dårligt psykisk arbejdsmiljø”. Det ville mester ikke acceptere, og efter skriverier frem og tilbage med lærlingen og Dansk Metal blev sagen indbragt for Tvistighedsnævnet. Under brevvekslingen forud for sagen havde lærlingen fremsat et krav på manglende overtidsbetaling m.v. på knap 150.000 kr. Kravet var opgjort ud fra, hvornår lærlingen og hans forældre kunne huske, at der havde været overarbejde igennem de seneste to år.
Man render ikke af pladsen En lærling har ikke større ret til at ophæve et læreforhold under uddannelsesforløbet end mester. Dansk Bilbrancheråd repræsenterede et medlem i en usædvanlig sag i Tvistighedsnævnet. Metals mellemkomst er nødvendig, fordi lærlingenes arbejdsvilkår altid skal være overenskomstmæssige, uanset om der er overenskomst på virksomheden eller ej. Dansk Metal rådgiver og hjælper lærlingen – uanset om lærlingen er medlem hos Dansk Metal. Hvis mester ophæver læreforholdet uberettiget, koster det typisk 30.000 kr. i godtgørelse til lærlingen. Hvis lærlingen derimod ophæver læreforholdet uberettiget, så er udgangspunktet, at han skal betale ½ måneds løn. Det sker heldigvis sjældent, at lærlingen ophæver aftalen, og endnu sjældnere havner sagerne i Tvistighedsnævnet, men i januar 2015 havde et medlem af Dansk Bilbrancheråd en sådan sag. Dygtig lærling ”sagde op” Medlemmet havde en rigtig dygtig lærling, der oven i købet delte en række interesser med mester, og derfor også brugte en del af sin fritid sammen med mester. Halvvejs inde i læreforholdet meddelte lærlingen, at han havde fået læreplads et andet sted, og at han derfor ville hæve læreforholdet og bad mester skrive under på en gensidig ophævelse.
16
autobranchen.info | 02 | 2015
I Tvistighedsnævnet fastholdt lærlingen kravet på 150.000 kr. mens mester krævede tre måneders løn og tilbagebetaling af det kørekort, han netop havde betalt til lærlingen. Ikke løftet bevisbyrden Tvistighedsnævnet kom frem til, at lærlingen ikke havde løftet bevisbyrden for, at der havde været dårligt psykisk arbejdsmiljø. Mester fik derfor tilkendt den standardmæssige godtgørelse på ½ måneds løn, ligesom han fik lov at kræve halvdelen af det betalte kørekort tilbage. Da lærlingen imidlertid på den anden side overhovedet ikke havde fået overarbejdsbetaling, endte parterne med at forlige sagen, så ingen af parterne skulle betale noget til den anden. Sagen viser, at en lærling ikke har ret til at hæve aftalen i større omfang end mester – og den viser også, at det kan betale sig at stille krav til sin lærling. I forhold til tilbagebetaling af kørekort, så er det relevant lige at hæfte sig ved, at mester skal tage forbehold for at kræve betalingen tilbage allerede ved læreforholdets begyndelse.
A KTU ELT
“Turen går til Bornholm” Den forkætrede reparationsgrænse er en sag, der burde have bred, folkelig appel: Enhver burde kunne se det absurde i, at en næsten ny bil bliver hugget op. Og mens de sidste fragmenter af den bliver sendt hele vejen til Østen for at blive sorteret i forskellige materialer, bruges der energi på at bygge en ny bil. Imens mister de danske værksteder arbejdspladser, og ubrugelige dele hober sig op hos autogenbrugerne. Reparationsgrænsen må nødvendigvis komme på den politiske dagsorden, eftersom den midlertidige forhøjelse tilbage til 75 procent udløber her i 2015. – Altsammen argumenter for igen i år at gøre den til omdrejningspunktet bag Dansk Bilbrancheråds og Dansk Autogenbrugs medvirken under Folkemødet på Bornholm, der i 2015 og finder sted sted i dagene 11.-14. juni. De to organisationer får “til huse” i Håndværksrådets telt nogenlunde samme sted som i fjor. Mens Dansk Autogenbrug særlig sætter fokus
på de miljømæssige konsekvenser af denne “købog-smid-væk”-kultur, er der både arbejds- og lærepladser i det for Dansk Bilbrancheråd. Og mens Dansk Autogenbrug viser andet afsnit i føljetonen om den berømte røde Suzuki – i dette afsnit fragtes den i små stumper til Østen – har Dansk Bilbrancheråd sammensat et politisk program under medvirken af blandt andre FDM. Det vil også blive vist, at en såkaldt totalskadet bil sagtens kan køre – om ikke andet så ved beretningen om, at den bil, Dansk Bilbrancheråd viser i år, har gjort turen til Bornholm for egen kraft.
Dansk Bilbrancheråd og Dansk Autogenbrug er også at finde på Folkemødet i 2015.
Hvad er VT56?
VT56
Ateq VT56 bruges til at kode dæktryksensorer – også dem, som andre testere må give op overfor. Den er særdeles enkel og brugervenlig og kan anvendes til kloning af originale sensorer samt programmering af alle de mest kendte og anvendte eftermarkedssensorer. TPMS ECU’en kodes hurtigt via OBD-stikket eller de anviste manuelle procedurer, og endelig indeholder den unikke VT56-tester også tilspændingsmomenter og OE-numre. Den bedste dækning af typer, mærker og modeller på TPMS-markedet • • • • • • • • • •
Dansk sprog Stor farveskærm Standalone-værktøj OBD-tilslutning Samarbejde med mange bilfabrikanter Klarer også amerikanske standarder Permanent software Valgfri opdateringer Elektro Partner-hotline Mulighed for print
Se mere på: www.elektropartner.dk → Produkter → Ateq
DET UNIVERSALE TPMS-VÆRKTØJ TIL ALLE BILMÆRKER
FARVER –
set fra flere vinkler Af Thomas Krebs, SKAD – lak & karrosseri
E
ffektfarver ændrer deres farve ved forskellige vinkler og lysindfald. Her taler man om en synsvinkel påvirket af en lysvinkel – det vil sige de vinkler, som både en selv og lysindfaldet har på bilens overflade. I praksis er det vigtigt, at man foretager en hvilken som helst vurdering under dagslysforhold – det vil sige enten i sollys eller under dagslysbelysning på værkstedet. Står to personer ved siden af hinanden og begge kigger på et køretøj, så er det med stor sandsynlighed, at begge opfatter en anden farve i forhold til hinanden. Effektpartikler reflekterer lyset og lader også farver i farvespektret igennem, afhængigt af hvordan effektpartiklen hælder i forhold til lysets indfald og til personens synsvinkel. Dermed opnår man et spil i farven, som gør, at farven skifter i farvetone og lysstyrke. Et spørgsmål om geometri Synsvinklen og effektpartikel-geometrien er både vigtig i serielakeringen og i reparationslakeringen. Faktum er, at der findes uendelig mange geometriske vinkler på et køretøj, afhængigt af hvor lyset kommer fra, hvor lyset reflekteres til, og hvor
personen, der vurderer lakeringen, står. Samtidig påvirker karrosseriets udformning effekten i både højde, bredde og dybde, så man ved hjælp af farveeffekter kan synliggøre nogle områder på karrosseriet, og andre kan skjules. I fysikken består en regel: Indfaldsvinklen på en overflade er den samme som udgangsvinklen. Indfaldsvinklen beregnes på baggrund af den lodrette linje i forhold til lysets indfalds- og udgangsvinkel. Imellem indfalds- og udgangsvinklen sker de største forandringer i farveeffekten. Bevæger man sig uden for disse vinkler, så er forandringen minimal. Dermed er det lysets vinkel i forhold til bilen, der regulerer effekten af farven. Reparation og lakering At lakere en bil, der er behandlet med effektlak, er en udfordring for enhver maler. Først er det svært at bestemme farvetonen, og herefter skal der faglighed og ekspertise til at lægge partiklerne i den rigtige retning, så helhedsindtrykket beholdes på bilen. Kontrol og endelige vurderinger kan typisk først gennemføres efter en udført lakering. Typisk opdager bilejeren farveforskelle dér, hvor reparationen ikke blev udført. Undersøgelser har vist, at der er tale om det fænomen, at hjer-
Farvetoner kan både defineres ved hjælp af teknik og øjesyn. Begge metoder har deres berettigelse og fordele, men man kan ikke sammenligne de to, hvis disse ikke foretages på samme sted under samme lys og synsvinkel. Herom berettes ovenfor – i og næste udgave.
18
autobranchen.info | 02 | 2015
AUTOLAK
nen ikke kan ”gemme” farver, som øjet ser. Men øjet kan godt se farveforskelle. Lakeres for eksempel en dør alene, så er der straks mærkbare farveforskelle til for eksempel skærmen. Men øjet kan snydes. Taler man om lakering af en motorhjelm, så er denne normalt ikke lakeret i en homogen farve. Fordi farven forløber fra venstre mod højre, og fra oven mod for neden, så kan øjet ikke genkende farveforskelle. Dette faktum anvender man ved lakering af sideliggende dele.
Når der for eksempel lakeres på skærmen væk fra døren ind i skærmen, så kan øjet ikke genkende farveforskelle. Farvetonekontrol Når vi kommer tilbage til geometrien, så spiller lakering af mønsterplader en stor rolle både ved serie- og reparationslakeringen. Hos bilproducenten anvendes denne metode for at konstatere forskelle i produktionen og for at kontrollere lakproducenternes kvalitet, såvel som til efterjustering af far-
Fig 01: Effektlakering viser tydelige farveændringer, hvilket gør det svært at bestemme farvetonen og effekt.
autobranchen.info | 02 | 2015
19
veindstillingen på maskinerne. Hos autolakereren anvendes denne metode for at kontrollere farvetonen og nuancer. Kontroller gennemføres visuelt såvel som ved hjælp af måleapparater. Anvendelse af en farvetonemåler foregår på denne måde: Apparatet sender hvidt lys ind i den lakerede mønsterplade og måler den andel af lyset, som bliver reflekteret. Før dette skal der foretages en kalibrering ved hjælp af en sortstandard – en såkaldt lysfælde – hvorved nulpunktet bliver fastsat. Herefter gennemfører man måling ved hjælp af en hvidstandard, som ofte består af hvid Opal. Også Bariumsulfat og andre hvidstandarder bliver anvendt. Hermed sætter man 100 procent-grænsen af målespektret. Når man herefter måler farven, så afviger målepunkter fra hvid, og der dannes af alle disse punkter en såkaldt målekurve. Dette er et fingeraftryk af farven. Der findes også refleksionsværdier på over 100 procent, som for eksempel kan være aluminumseffekter. Disse reflekterer i glansværdien væsentlig højere end hvid.
Fig 02, øverst: Endnu et eksotisk eksempel på tydelige farveændringer, hvilket gør det svært at bestemme farvetonen og effekt. Fig 03, ovenfor: Ved den visuelle vurdering sammenligner man ofte to eller flere prøve plader, for at finde den korrekte farve og effekt.
20
autobranchen.info | 02 | 2015
Effektmåling Ved måling af effekter er én måling ikke nok. Derfor skal man gennemføre flere målinger. Og derved skal geometrien fastlægges. Normalt – og dette gælder både for serie- og reparationslakering – foregår belysningen ved en bestemt vinkel. De i laboratorier anvendte måleapparater er meget effektive, men disse kan ikke anvendes fleksibelt og transporteres. Desuden tager det tid at gennemføre flere målinger og vurdering af resultaterne. De fleste måleapparater belyser overfladen ved en vinkel på typisk 45 grader. Derved opstår også en glansvinkel på 45 grader (indfaldsvinkel = udgangsvinkel). Af praktiske årsager anføres den side, der ligger modsat belysningen med et minus foran. Der findes også målemetoder, hvor der anvendes en halvkreds fra 0 til 180 grader, hvor den lodrette er ved 90 grader og ikke ved 0 grader. Så får man en belysningsvinkel af 45 grader og en glansvinkel på 135 grader. Der anvendes også ofte betegnelsen 45 grader for belysningsvinklen og minus 45 grader for glansvinklen. Det kræver sin maler at kunne håndtere disse målinger. Fortsættelse følger i næste udgave …
AKTU ELT
Eurogarant Danmark frigiver ny lakstandard Nu har danske autolakererier et kvalificeret alternativ til andre normer og standarder på markedet. Efter godt et års arbejde med lakdelen i Eurogarant-regi er det nu muligt for autolakerere i Danmark at blive certificeret efter den anerkendte europæiske kvalitetsstandard, som ydermere kvalitetskontrolleres af FDM under overvågning af Norsk Veritas i henhold til ISO 9001. Lige som karrosseristandarden tager lakstandarden udgangspunkt i kvaliteten af og omkring det arbejde, der udføres på bilerne. Fokusområdet i standarden har at gøre med alle de aspekter, der påvirker reparationskvaliteten, og vil tilføre virksomheden en reel merværdi, ligesom karrosseristandarden gør det i dag. Standarden foreskriver også løbende lakeringskontroller ved ekstern kontrol og opfølgende kvalitetskontroller for at sikre høj kundetilfredshed, hvilket besegles med to års garanti på lakarbejdet. FDM’s kvalitetskontrol sikrer uvildigheden af standarden og øger dermed seriøsiteten. – Og hvad indgår så i standarden? Stillet op i punktform anfører direktør Thomas Krebs, Eurogarant Danmark ApS, der varetager Eurogarantcertificeringen i Danmark, blandt andre disse faktorer: · Miljø og kvalitet · Krav til indretning og udstyr · Håndtering og nøjagtighed af udstyr samt forståelse af udstyrets funktion
· Krav om efteruddannelse med generelt fokus på kvalitet · Kontrol af udført arbejde før, under og efter · Ledelses- og kommunikationsforhold i virksomheden i forbindelse med kvalitetsbegrebet · Dyberegående kontrol af det udførte arbejde flere gange om året · Afprøvning af medarbejdernes færdigheder ved selvsyn · ISO 9001-underlagt auditering · Som minimum to års garanti på udført lakarbejde Læs nærmere på www.eurogarant.dk
Bilnørder mødes i Fredericia Den 21. og 22. marts er der guf at finde for samlere, nørder og almindeligt bilinteresserede, når entusiasttræffet Bilmesse & Brugtmarked åbner dørene til Messe C i Dronning Margrethe Hallen på Vestre Ringvej 101 i Fredericia. Her vil blive vist mellem 300 og 400 specialbiler, knallerter, MC’er og brugte og nye dele, faglitteratur, modelbiler og alt mulig andet, der optager folk med begejstring for alt på hjul. Som udstiller medvirker også kræmmere, samlere og bilklubber, og i alt vil messen spænde over 28.000 kvadratmeter. Det koster 90 kroner at komme ind.
Messen har sin egen Facebook-side – facebook.com/messe – og hjemmesiden: www.bilmesse-brugtmarked.dk.
autobranchen.info | 02 | 2015
21
SERVICESTATION som i gamle dage
Fyns Bilsalg omfatter en Statoiltank, bilsalg, auto- og pladeværksted. Og en ejer, der aflurer, når det særlig er sæson for stationcars.
Af Adam Pade En god gammeldags servicestation! Med tank, værksted og bilsalg. Sådan betegner Morten Olsen selv sin virksomhed, der omfatter Fyns Bilsalg og en Statoilstation med tilhørende plade- og autoværksted. Den er centralt beliggende på Odensevej ved indkørslen til Bogense; en hyggelig, mindre købstad på det nordvestlige Fyn. Byen præges af sine store sommerhusområder, men også af ildsjæle, der tager livtag med den trussel, der hviler over så mange mindre byer: Butiksdød. Fraflytning. Et hensygnende byliv. Sæson for stationcars Morten Olsen (35) er selv medlem af den lokale handelsstandsforening og bakker gerne op med sin forretning om lokale arrangementer. I byens kulturliv indgår blandt andet den årlige rosenfestival, og her afvikles det årlige Bogense-Løb. Her stiller Fyns Bilsalg i øvrigt op med et hold. Selvfølgelig. At være om sig – engageret, observant, udadvendt – er i det hele taget en afgørende del af Mor-
22
autobranchen.info | 02 | 2015
ten Olsens måde at drive virksomhed på. Man må engagere sig for at påvirke og udvikle sig personligt, og det kan betale sig at følge med, når det gælder brancher, der er gode konjunkturindikatorer: Hushandler, eksportbrancherne – ja, selv udviklingen i restaurationsbranchen kan medvirke til at indikere, om det bliver et godt år for brugtbilbranchen – hvilket 2015 heldigvis tegner til at blive. Morten Olsen nævner som eksempel, at det selvfølgelig afspejler sig i beskæftigelse og købekraft, når den lokale murermester får en større opgave. Og markedet for varebiler er i vækst efter en mild vinter med lavere vinterledighed. I den mere kulørte ende koncentrerer han sig gerne en smule mere om stationcars sådan … fem-seks måneder efter den seneste julefrokost. Netværket Tilbøjeligheden til at engagere sig har igennem årene ledt frem til formandsposten for Statoil-forhandlerne under Benzinforhandlernes Indkøbsforening – fra 2012 til 2014 – og fra i fjor til et bestyrelsesmandat i DBFU. Det fynske netværk bliver plejet i Odense Bulldogs, et ApS af 26 anpartsha-
PORTR ÆT Morten Olsen er født og opvokset i Bogense. Ikke langt herfra – i Harritslev – havde hans morfar i 1958 etableret et autoværksted. Her kom Morten ofte som dreng, hvilket tændte interessen for biler. Det var nu interessen for handel, der trak ham på Handelsskolen. Herpå fulgte to år i Forsvaret, herunder som udsendt. Vel hjemme startede han som sælger hos C.A. Larsen Automobiler, Peugeot i Odense. Da skete det – i 2004 – at Morten Olsens morfar blev syg, og Morten valgte at overtage. »Det var synd, hvis forretningen helt måtte lukke. Jeg lukkede værkstedet ned og koncentrerede mig om bilsalg, men de gamle kunder savnede jo deres værksted. Vi ansatte derfor allerede samme år Kim og Martin som mekanikere – de er her i øvrigt stadig,« fortæller Morten Olsen. Skulle give overskud I 2009 var værkstedet ved at vokse ud af sine ram-
Morten Olsen ejer og driver Fyns Bilsalg med plade- og mekanisk værksted og en Statoil-tank.
vere og sponsorer, der ejer og driver ishockeyklubben af samme navn, og – som menigt medlem – i Nordfyn Erhverv; et fællesskab af mere end 500 lokale virksomheder. Altsammen hjælper det med til at udvikle virksomheden. Forudsætningen er naturligvis – medarbejderne. »Vi har dygtige medarbejdere, der kan og skal tage beslutninger selv. Det gør de med afsæt i de værdier, jeg har formuleret i forretningsplanen. Til gengæld bakker jeg mine medarbejdere op – også når det gælder beslutninger, der måske ikke var helt optimale,« fortæller Morten Olsen fra sit kontor beliggende, så han på én gang kan følge med ude på tankstationens forplads og spejde ind i salgslokalet.
mer. Samtidig stod en Statoil-tank og en Opel-Hyundaiforhandling over for et salg. Morten satsede. »Jeg lavede en forretningsplan godt hjulpet af min revisor og en ekstern økonomikonsulent. Fra starten satte vi det mål, at tanken skulle give overskud.« Den formelle overtagelse skete i 2010, og forretningen bestod nu af en salgskonsulent, fire mekanikere, fire lærlinge og butikspersonalet. I dag beskæftiger virksomheden knap 30 medarbejdere, herunder tre lærlinge, og senest endnu en salgskonsulent, der især tager sig af erhvervsbilerne. Erhvervsbilerne har fået til huse i det gamle værksted i Harritslev. Fyns Bilsalg har været tilsluttet Automesterkæ-
autobranchen.info | 02 | 2015
23
den siden 2008. »Det valgte vi, fordi kædesamarbejdet indebar gode udviklingsmuligheder – ikke mindst for at profilere sig som frit værksted,« kommenterer Morten Olsen. Den samlede virksomhed er bygget op over konceptet: En gedigen, gammeldags servicestation. Her skal alle medarbejdere være en smule hjemme i alle virksomhedens aktiviteter, og her skal alle behov kunne mødes. Jo, det er svært at flytte markedsandele, når det gælder brændstofsalg, men lige her spiller blandt andet det lokale engagement – og medarbejdernes holdning til service – en ikke ubetydelig rolle. Dernæst betyder det noget, at kiosken har adgang til et sortiment af lokale varer, og varer, der afspejler de lokale behov. Her er der blevet højere til loftet blandt olieselskaberne, i hvert fald hos Statoil.
Fra oven: Marie Sofie Jensen i butikken, Kim Larsen i færd med sit pladearbejde, lærling Andreas Sørensen sammen med prakti kant Andreas Hansen (stående) og nederst bogholder Laila Bøge.
Rådgiverteamet Sælgere og mekanikere skal virke i et samlet hele – som et rådgiverteam. »Jeg tror meget på, at vores rolle som branchevirksomhed bliver at rådgive, hvad enten det gælder en teknisk diagnose, afdækning af kravene til den nye bil eller den biløkonomi, der passer kunderne bedst. Det går ikke, at sælgeren bare vil sælge, og mekanikeren bare reparere. Kan det bedst betale sig at købe en nyere bil frem for at reparere den gamle, så er det dét, der skal frem,« fastslår Morten Olsen. Bilsalget bygger på nyere “hr.- og fru Danmarkbiler”, som Morten Olsen udtrykker det: Nissan, Volkswagen, Toyota, Opel er blandt de hyppigste mærker i det rummelige showroom. Prisklasserne rækker fra 35.000-350.000. »Vi skal ikke glemme de kunder, for hvem 35.000 kroner er mange penge. Det er ikke nemt at skabe avance på biler i de lavere prisklasser, men kunderne kunne jo gå hen at blive kunder på værkstedet – og måske køber de en større bil næste gang.« Ny segmentering Morten Olsen tror også på, at udviklingen i branchen vil tage en ny retning: »Jeg ser lidt en segmentering, hvor nogle værksteder bliver autotekniske specialister på højt niveau, mens andre vælger at koncentrere sig om gængse værkstedsydelser – ja, måske tilmed udfø-
24
autobranchen.info | 02 | 2015
re de reparationer, som specialisterne diagnosticerer sig frem til,« siger Morten Olsen. Udviklingen affødes af, at forholdet mellem pris og kvalitet skal og må følges ad – og synliggøres. Fyns Bilsalg sælger mellem 300 og 400 biler om året. Herudover satser virksomheden nu i stigende grad på erhvervsbiler, hvor ikke mindst den økonomiske side af rådgivningen har betydning. Tankerne herom skal nok finde vej i Morten Olsens kommende “2015-2020”-forretningsplan. I den vil det også hedde, at vækst og udvikling kunne blive drevet ved et kompagniskab med en eller flere ligesindede parter andre steder på Fyn. Vi er også mennesker Morten Olsens kræfter i DBFU’s bestyrelse skal blandt andet gå til at styrke DBFU som et godt brand på brugtbilmarkedet. For vist er branchens image en udfordring. Ikke alene på grund af de evige, medieomtalte brodne kar, men også fordi love og regler gør alting unødig kompliceret. Eksempelvis har forbrugerne nu engang svært ved at hitte rede i forskellen mellem garanti og reklamationsret, og det fører ikke sjældent til strid og skuffede forventninger. Det er en af grundene til, at DBFU har valgt at trække en streg i sandet og understøtte et medlem i ikke at følge en afgørelse i Ankenævn for Biler (se sidste udgave af autobranchen·info). »Man skal også huske, at selv brugtbilforhandlere er mennesker. Det piner da én, når man har en tvist med en kunde eller tilmed har en sag for i Ankenævnet. Ofte tør man heller ikke sælge helt billige biler, men lader dem være “engros”- eller “CVR-biler”, fordi fejl og mangler kan gøres gældende, så de langt overstiger avancen.« Bør kunne sige nej Morten Olsen og hans medarbejdere ser gerne kunderne an. »Vi bør kunne sige nej til en handel eller repa-
ration – og vi gør det. Det er jo ikke givet, der er tale om en kunde, der passer til vores forretning,« lyder det. Som Morten Olsen er født i Bogense – bor han også i Bogense, og dét sammen med hustruen Jeanette, med hvem han har Frederik på 10 og Frida på seks. Og – jo, Jeanette stammer også fra Bogense eller i hvert fald tæt på. Fritiden går herudover med jagt, cykling og løb – forude venter eksempelvis cykelturen til Paris med Team Papuga, når sæsonen på ny er til det – ligesom Morten Olsen gerne deltager i Lillebæltløbet, eventuelt sammen med firmaholdet. Nogen bilpassion? »Jeg interesserer mig for biler, der kan sælges!« smiler Morten Olsen, der afviser at have nogen eksotiske bilprojekter hjemme i garagen – og som ligeså gerne kører Skoda som Mercedes. Dog indgår en Chevrolet Camaro 1967 ude i salgslokalet, men den er væsentligst et trækplaster, bedyrer Morten Olsen.
FYNS BILSALG Odensevej 136, Bogense Ejes og drives af Morten Olsen. Beskæftiger 28 medarbejdere. Omfatter bilsalg, plade- og mekanisk værksted samt en Statoiltank. Tilsluttet DBFU og DBR
autobranchen.info | 02 | 2015
25
LÆS ER R EJS E
Autobranchen·info har sammen med Albatros arrangeret en rejse “med det hele” til Japan. Vi skal opleve geishaer, besøge kejserlige paladser, prøve Shinkansen … og se på biler.
Fra kejserens palads til Tokyo Motor show Af Adam Pade Læn dig tilbage i flysædet, sæt kroppen i long distance-mode og indstil dig på nogle fantastiske oplevelser – både faglige og kulturelle: Autobranchen.info inviterer dig med til Japan under vores næste læserrejse, nærmere bestemt til den fine gamle handelsby Osaka og til Kyoto, Hiroshima og Tokyo. Vi rejser den 31. oktober og er væk i ni dage. Her er endnu løvfald og lune temperaturer. Her venter lige fra historiske by kvarterer til Tokyos storbypuls, spændende restauranter med blandt andet superfrisk sushi – og ikke mindst besøg hos bilproducenten Mazda og på Tokyo Motor Show 2015. Vi indleder i Osaka på øen Honshu. Osaka er Japans tredjestørste by og til alle tider et vigtigt handelscentrum. Dernæst tager vi Shinkansen til Hiroshima og besøger Fredsmindemuseet, og vi når en sejltur
26
autobranchen.info | 02 | 2015
ud til tempeløen Miyajima med bare et par tusinde indbyggere. I Hiroshima besøger vi Mazda-fabrikkerne – mere fagligt kan det næppe blive. Og dog. Tokyo Motorshow For vores rejse falder sammen med årets Tokyo Motor Show, som dag syv er afsat til. Tokyo Motor Show bliver i år afholdt for 44. gang og har den japanske bilindustri som arrangør. Da messen blev afholdt i 2013 fik den mere end 900.000 besøgende. Alle japanske bilproducenter medvirkede foruden 20 ikke-japanske mærker, og her blev hele 76 nye bilmodeller blev vist for første gang. I år sættes fokus på smart mobility city og dermed på helt nye typer køretøjer til at bringe os rundt i de miljøbelastede byer. Ind imellem Mazda og Tokyo Motor Show går turen langt tilbage i tiden. Vi tager Shinkansen til Kyoto, hvor vi blandt
H
JAPAN Kyoto Hiroshima
Billederne fv.: To kyo Motor Show 2013, tempeløen Miyajima, Shin kansen, AsakusaKannon- templet – og en herlig appetitvækker: den fagreste tunfisk!
TOKYO Fuji-bjerget
Osaka
PROGRAM Dag 1 Fly fra København Dag 2 Ankomst til Osaka. Besøg ved shogunens Osakaborg og Dotonbori-gaden. Velkomstmiddag. Dag 3 Osaka – Hiroshima. Med Shinkansen til Hiroshima. Fredsmindemuseet og sejltur til tempeløen Miyajima. Dag 4 Hiroshima. Besøg på Mazda-bilfabrikken og med Shinkansen til Kyoto, geishakvarteret Gion. Dag 5 Kyoto. Guldpavillonen, Nijoborgen og cykeltur i Arashiyama. Mulighed for middag med Kobekød (tilkøb). Dag 6 Med Shinkansen til Tokyo. Shibuya-kvarteret (Cool Tokyo). Dag 7 Tokyo Motor Show i Tokyo Big Sight.
andet skal opleve geisherkvarteret i Gion, der helt siden år 970 har dannet baggrund for en årlig, oprindelig religiøs festival.
Dag 8 Tokyo. Tsukiji-fiskemarkedet med sushi, Ginza, Tokyo International Forum og kejserpaladset. Tid på egen hånd og afskedsmiddag. Dag 9 Fly Tokyo – København.
Kyoto Kyoto har været kejserens hovedstad i mere end et årtusind – helt frem til rollen som hovedstad blev overtaget af Tokyo i forrige århundrede. I Kyoto skal vi besøge nogle af de væsentligste seværdigheder – ja, vi skal tilmed ud at cykle i Arashiyama. Har man en ubændig lyst til at stifte bekendtskab med Kobekød – så kan det købes her. På vej mod Tokyo Motor Show – verdens femte største messe af sin art – skal vi opleve Shibuya-kvarteret i Tokyo – eller Cool Tokyo. Efter en hel dags biler besøger vi på rejsens ottendedag det berømte – og store – Tsukiji-fiskemarked, ligesom vi kommer til at opleve kejserpaladset. Derefter vil det på ny være tid at læne sig tilbage i flysædet, sætte kroppen i long distance-mode … og bare fordøje.
ALT DET PRAKTISKE Afrejse 31. oktober 2015. Pris kr. 19.998,- i delt dobbeltværelse (enkeltværelsestillæg kr. 2.998,-) I prisen indgår fly, alle udflugter nævnt ovenfor, togrejser, morgenmad dagligt, frokost på dag 2, 4, 5 og 7, middag 2 og 8 samt skatter og afgifter. Dansk rejseleder.
INFORMATION OG BESTILLING Tel 3698 9898 eller info@albatros-travel.dk. Bestilling: www.albatros-travel.dk/aub. Benyt rejsekoden LR-AUB. autobranchen·info i samarbejde med –
autobranchen.info | 02 | 2015
27
MEDL E M M ER
Holbæk · Autoteknicom, 4572 Nørre Asminderup Auto-Værkstedet.dk, 4300 Holbæk København · Cubex Service, 2600 Glostrup Vinthers Auto, 2770 Kastrup CJ Auto, 2860 Søborg MB Totalservice, 2770 Kastrup Midtjysk · Sunds Auto ApS, 741 Sunds Odense · V. Egense Auto, 5400 Bogense (generationsskifte) Margaardvejens Autoservice, 8700 Horsens Randers · Hadsund Vulkanisering Dækcenter & Autoservice, 9560 Hadsund CJ Auto, 8570 Trustrup Vest · Autocentrum, 6870 Ølgod (ny ejer) J.P. Auto & Traktorservice, 6855 Outrup Sydfyn · Albjerg Brakes ApS., 5700 Svendborg Sydsjælland · TP Auto, 4640 Faxe Thy/Mors · Nykøbing Auto-Center, 7900 Nykøbing M. Thisted Lastbilcenter, 7700 Thisted
r ikke e g u Oph ler... i b e l am kun g
C4 n e o r Cit 0 08 I 2 1.6HD 4.000 km 9
Der blev 143 kvalitets reservedele fra denne bil
Odder autodele ApS www.odder-autodele.dk
– opdateret hver dag
Ballevej 18 · 8300 Odder · Tlf.: 8654 2155 · 3670 8555
28
autobranchen.info | 02 | 2015
Vejle · Midtjysk Autocenter, 8766 Nørre Snede Krejbjerg Cars Ltd, 7361 Ejstrupholm Vesthimmerland · Storbinderup Auto I/S, 9600 Aars
CK Automobiler, Tingvej 11, 7400 Herning
Custom-folket får politisk talerør Efter flere års arbejde inden for customområdet har SKAD i dag opnået stor anerkendelse blandt private motorcyklister. Det gælder også inden for biler, hvor der flittigt bygges på Hot Rods og Amerikanerbiler. For at skabe et grundlag for yderligere arbejde på den politiske front har SKAD grundlagt en støttegruppe for private custom-elskere, der skal bakke op omkring SKAD’s arbejde, både personligt og økonomisk. Støttegruppen har navnet TFTB, som står for The Freedom To Build. Lørdag den 31. januar 2015 var TFTB repræsenteret på Forever2Wheels Custom motorcykeludstillingen, hvor mange besøgende valgte at tegne medlemskab. Udvalget refererer til SKAD’s bestyrelse og har en fast forretningsorden, som skal styrke både SKAD’s og TFTB’s medlemmer. På sigt vil TFTBmedlemmerne få tilført ekstra fordele ved at være med i TFTB. Billedet: Udvalget i støttegruppen består fra venstre mod højre af Peter Elling Jordt, der også fungerer som kasserer, Hans Christian Larsen, Claus Wendel Sørensen, SKAD-direktør Thomas Krebs og Allan Poppe.
MAR KED ET
Reparationsfarve får bedre dækkeevne Glasurits 80-M mixfarve har fået bedre dækkeevne. Det er sket gennem ny tilgang til blanderecepten, hvormed det er muligt at forøge pigmentkoncentrationen med en vandfortyndbar recept. Disse koncentrerede mixfarver øger ifølge Glasurit dækkeevnen markant i de røde, grønne og blå farvegrupper. Ud over øget dækkeevne betyder det reduceret lagtykkelse, mindre materialeforbrug og korte-
re procestid. Ifølge leverandøren kan værkstederne spare op til 40 procent af materialeforbruget og forkorte procestiden med op til 50 procent. 80-M-koncentraterne supplerer Serie 90 og er integreret i Glasurits farvesystemer såsom Color Profi System og Glasurit Ratio Scan II.
Tilbehørskatalog nu også på nettet Glasurit har udsendt et nyt tilbehørskatalog i fjerde generation. Kataloget foreligger dels i en trykt, dels i en internetudgave. Her findes også reservedelstegnin-
ger, brochurer og demonstrationsvideoer på en lang række produkter. Er man registreret kunde hos Glasurit, kan tilbehørsprodukterne bestilles direkte via hjemmesiden, www.paintrelated.com.
autobranchen.info | 02 | 2015
29
OVERBLIK … Der er før – og efter 2008. Vi bruger denne måneds barometer på at se, om en række konjunkturindikatorer vender den rigtige vej. Af Adam Pade Selv et barn må efterhånden have lært det: Om de buldrende nuller frem til de fantasifulde, amerikanske subprimelån og Lehmann Brothers’ styrt i 2008 og den deraf følgende finanskrise. Alt bremsede op, mange faldt. Siden har verden været en anden og væsentlig mere omskiftelig: Så justerer regeringen den økonomiske vækst op, så trækker økonomerne væksten ned. Rusland har annekteret Krim og er mere eller mindre officielt gået ind ind Østukraine. Oliepriserne er faldende, hvilket ry-
Fig 01: Nyog omre gistreringer af person biler i januar måned, 2008-2015 (kilde: Danmarks Statistik). *) Summen af genregi streringer og ejerskifter.
ster verdensøkonomien – både positivt og negativt. Herhjemme oplever vi et stigende bilsalg, men faldende avancer. På disse sider tegner vi et billede af et antal konjunkturerindikatorer inden for to brancher af samfundsmæssig betydning: Vor egen – boligmarkedets. I anledning af Dansk Autogenbrugs deltagelse i et nordisk topmøde har vi inkluderet en række skrotningstal fra de nordiske lande. On konkludér så selv: Sats – og opret en læreplads ekstra eller hold lav profil lidt endnu.
40.000 30.000 20.000 10.000 0 01/2008
01/2009
01/2010
01/2011
”Brugtvognshandel“*)
Fig 02: Nyog omre gistreringer af varevogne op til 3,5 t i januar måned, 2008-2015 (kilde: Danmarks Statistik). *) Summen af genregi streringer og ejerskifter.
01/2012
01/2013
01/2014
01/2015
01/2014
01/2015
Nyregistreringer
10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 01/2008
01/2009
01/2010
”Brugtvognshandel“*)
30
autobranchen.info | 02 | 2015
01/2011
01/2012
01/2013
Nyregistreringer
BAROM E TR ET
Fig 03: Antal skrotninger i 3 nordiske lande (kilde: Dansk Au togenbrug, Miljøordning for Biler, de nordiske organisa tioner).
200.000
150.000
100.000
50.000 2008
2009
2010
Sverige
2011
2012
Norge
2013
2014
Danmark
Fig 04: Liggedage for parcel- og rækkehuse fordelt på regioner i 3. kvartal i årene 20082014 (kilde: Realkreditrå det og Danmarks Statistik).
Salgstider/dage 250 Parcel- og rækkehuse 200
150
100 2008·03
2009·03
Region Syddanmark
2010·03
2011·03
2012·03
2013·03
2014·03
Region Midtjylland
Region Sjælland
Region Nordjylland
Region Hovedstaden
Fig 05: Parcel- og rækkehuse i fri handel, 3. kvartal 2008-2014 (kilde: Re alkreditrådet og Danmarks Statistik).
Tinglyste salg 2.500
2.000
1.500
1.000 2008·03 Region Syddanmark Region Sjælland
2009·03
2010·03
2011·03
2012·03
2013·03
2014·03
Region Midtjylland Region Nordjylland
Region Hovedstaden
autobranchen.info | 02 | 2015
31
Permasolid® HS Speed Klarlak 8800 Permasolid® HS Performance Fylder 5320
&
KNOW-HOW
Det rigtig positive er, at produkterne har vist sig at være de absolut billigste i brug - uden at der gås på kompromis med kvaliteten! Lad vores teknikere demonstrere det i din virksomhed.
Du sparer både energi, tid og penge!
Skal vi overbevise dig? Med omkring 100 medlemmer fordelt over hele landet er LAK & KNOW-HOW® netværket Danmarks største. Vi er din lokale autolakerer! Læs mere på netværkets hjemmeside, www.lakogknow-how.dk, eller kontakt netværkets koordinator, Baden-Jensen A/S.
Al henvendelse til: I/S autobranchen, Skagensgade 1, 2630 Taastrup. Tlf: 3331 4555, me@autobranchendanmark.dk
Permasolid® HS Vario Grundfylder 5340
LAK
Sorteret Magasinpost ID-nr 42434
PP
at LAK & KNOW-HOW® netværket sammen med Spies Hecker har de mest produktive og innovative produkter på markedet?
POST DANMARK
VIDSTE DU