AUTObranchen 03 2019 by PadePublishing

AUTO BRANCHEN

Tabte slaget, men vandt krigen · Kommission må i arbejdstøjet · I selskab med Danmarks bedste ·

FAGBLAD FOR EFTERMARKEDET · JUN 2019

DAGENS FLOTTESTE BIL SE BILLEDERNE FRA BILFESTIVAL 2019

06 10 14

DU LEVER MEST, NÅR DU BEKYMRER DIG MINDST

Stærk og fleksibel forsikringspakke - i samarbejde med Dansk Bilbrancheråd Med en totalløsning fra Købstædernes Forsikring er jeres virksomhed fuldt dækket. Vi tilbyder en pakke med en række fleksible forsikringer, der sikrer, at I kan fokusere på at passe jeres forretning med ro i maven. Vi tilpasser – sammen med jer – dækningerne efter jeres størrelse og behov, og vi sikrer, at I løbende får rådgivning, så I altid har de rigtige dækninger til den rigtige pris.

Start med et forsikringstjek

Ring til os på 33 45 74 72, så kan vi sammen finde frem til forskringsbehovet for netop jeres virksomhed. Det tager kun ganske lidt af jeres tid – til gengæld kan det spare jer for en masse bekymringer i hverdagen.

Derfor skal I vælge Købstædernes Forsikring Vi er kundeejede. Derfor går vores overskud ikke til aktionærer men til at forbedre vores produkter og give vores kunder fair priser. Vi behøver kun at bekymre os om vores kunder – og det kan mærkes. Vores rådgivere lytter til vores kunders behov og ikke mindst – vi er der, når skaden sker.

KONTAKT OS PÅ 33 45 74 72 Hverdage fra kl. 08.30 - 16.00 kfforsikring.dk

EFTERMARKEDET MENER · MED EN HØJESTERETSDOM, ET STYRESIGNAL OG EN ÆNDRING AF EN BEKENDTGØRELSE BLEV DER SAT PUNKTUM I MOMSSAGEN. MEN VI HAR ET HÆNGEPARTI.

SÅ BLEV TAVLEN VISKET REN.

NÆSTEN

bund og grund er der jo tale om en enkel sag. Af reglerne – et EU-direktiv indarbejdet i dansk lov – fremgår, at der ikke må opkræves moms af en vare eller en ydelse mere end én gang. Derfor er der indført en undtagelse i direktiv og lov, der fastslår, at brugte genstande – som der blev svaret moms af, da genstanden var ny – kan videresælges med moms alene på fortjenesten ved videresalg. Ikke desto mindre har Sjelle Autogenbrugs momssag, der med tiden blev hele eftermarkedets momssag, varet i ni år, kostet hundredtusindvis af kroner, beskæftiget snesevis af juridiske fagfolk – og ikke mindst været en mental belastning for de personligt involverede. For rent juridisk viste sagen sig som bekendt ikke så enkel endda. Vi taler indre marked og fair konkurrenceforhold. Og vi taler momslovgivning, der til alle tider har været et komplekst sagsområde. Men vi taler også om en inkonsekvent – eller på nogle punkter uklar – dansk regelfortolkning, der, som sagen skred frem, har bragt et udsnit af vores virksomheder i uføre; virksomheder, der også mente, at der var tale om enkel sag og tog det for gode varer, da SKAT ad to omgange forsikrede om, at køretøjer indkøbt fra forsikringsselskaber kunne vi-

DANSK AUTOGENBRUG

DANSK BILBRANCHERÅD

deresælges (efter genopbygning) ved anvendelse af brugtmomsordningen, i hvert fald for så vidt som selskaberne benyttede muligheden for momsfrit salg. Det kunne de så alligevel ikke. Med et pennestrøg er de regler, den ni år lange retsstrid handlede om, blevet bragt i overensstemmelse med intentionerne bag moms-direktivet. Det glæder os. Tavlen er visket ren; markedet for genbrug af autodele står styrket. Men lad os lige få samlet de virksomheder op, der ikke ved, om de er købt eller solgt. For mange af disse handler det om selve levebrødet. Sagen tog ni år. Det kan man med rette synes er lang tid. Men bortset fra det pudsige sammenfald mellem de danske regelændringer og offentliggørelsen af højesteretsdommen virker det på en eller anden måde i orden at opleve, hvordan også en lille virksomhed mødes af et retssystem, der tager den alvorligt.

AUTO BRANCHEN

KØRETØJS- OG AUTOSKADEBRANCHEN I DANMARK

INDHOLD

15. ÅRGANG 03/2019

Lærlinge bidrager til bundlinjen

I selskab med Danmarks bedste

Ja, en succes kan godt gentages

EU-Kommissionen må i arbejdstøjet Genbrug 06: Tabte slaget, men vandt krigen · 16: Sådan kan elbil-batterier genbruges Bildata 10: EU-Kommissionen må i arbejdstøjet · 11: Nok se – ikke røre · 22: Første bilimportør åbner op for servicebog Foreningerne 12: En udfordrende fremtid i vente · 18: Elbil-sikkerhed og dataadgang på AIRC-dagsorden · 20: SKAD –

FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS EFTERMARKED UDGIVET AF – Dansk Autogenbrug Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 3525 0560 · www.autogenbrug.dk Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · www.dbr.dk Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 · www.skad.dk

TILSLUTTET

opbyggerbranchens hjemsted siden 1907 Uddannelse 14: Danmarksmester med 700 HK · I selskab med Danmarks bedste Bilsalg 23: Joh, der fifles nok knap så meget Branchestævne 24: Ja, en succes kan godt gentages Portræt 26: Lærlinge bidrager til bundlinjen

Medlemssiderne 30: Velkommen til! · Milepæl for Dansk Bilbrancheråd · Nålestik i Skanderborg · 40 års nål i Aarhus · 31: Stolte medaljevindere · Æggekagespisning · 32: Service – de frie værksteders adelsmærke · Medlemmerne bliver gladere og gladere Barometret 33: Nøgletal LeverandørRegistret

AUTO BRANCHEN UDGIVER i/s autobranchen Kirkevej 1· 3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · Fax 4371 0171 info@dbr.dk

TRYK Jørn Thomsen Elbo A/S

REDAKTION OG LAYOUT Adam Pade (ansvh) Ellepindevej 1 · 4180 Sorø Tel 4848 1788 · Mob 2444 8070 post@adampade.dk · www.adampade.dk

ISSN 2445-8457

REDAKTIONSUDVALG Erik S. Rasmussen, Klaus Krabbe (DBR) · Børge Madsen (DAG) · Thomas Krebs (SKAD) ANNONCER Mediapunktet Søndervold 170 · 7200 Grindsted Tel 5117 1424 · ar@mediapunktet.dk · www.mediapunktet..dk

ABONNEMENT Kr. 395,- + moms for 6 numre

NÆSTE UDGAVE – Udsendes i uge 31. Redaktionen slutter mandag den 15. juli DISTRIBUERET OPLAG 2.585 FORSIDEN: Titlen som Dagens Flotteste Bil blev hjemtaget af Michael Kaspersen og Lisbeth Bøilerehauge, der er ejere af denne Daimler 250, 1969. Se billederne fra årets BilFestival side 24.

INVITATION

KOM MED NÅR PENSION FOR SELVSTÆNDIGE HOLDER SEMINAR OM ”PENSION & FORMUE” Sparer du nok op, og på den rigtige måde? Er du godt nok stillet, hvis du mister erhvervsevnen længe inden pensionsalderen? Ved du, hvordan du bedst muligt får din opsparing og pension udbetalt? Kan du svare ja til alle tre spørgsmål, har du sikkert allerede en god rådgiver

ER DU I TVIVL?

…så kom med, når Pension for Selvstændige inviterer til seminar målrettet selvstændige

SEMINAR OM ”PENSION & FORMUE” 2019 Thisted, Viborg, Ulfborg, Esbjerg, Rønnede, Vordingborg, Sakskøbing, Maribo, Nakskov, Rudkøbing, Svendborg, Toftlund, Samsø, Skagen, Frederikshavn, Skørping, Randers, Grenå, Silkeborg, Christiansfeld, Tørring, Als, Middelfart, Odense, Ringsted, Jyderup, Frederikssund, Holbæk, Helsinge, Helsingør, Fredensborg, Bornholm.

Se den fulde liste over seminarer med tid, sted og program på pfs.dk/arrangementer

Smallegade 10 · 2000 Frederiksberg · T 33 93 86 00 · info@pfs.dk · www.pfs.dk

SLAGET, TABTE

AF ADAM PADE · ILL: SHUTTERSTOCK

MEN VANDT KRIGEN

GENBRUG · SLAGET I HØJESTERET OM BRUGTMOMSORDNINGEN BLEV TABT. MEN GRUNDLÆGGENDE BLEV KRIGEN VUNDET. FÅ OVERBLIKKET OVER HELE BRUGTMOMSSAGEN HER.

or ni år siden – i august 2010 – meddelte SKAT Nordjylland Erhverv, at Sjelle Autogenbrug ikke måtte benytte brugtmomsordningen ved salg af brugte reservedele – hverken fra biler indkøbt fra private eller fra forsikringsselskaber. Brugtmomsordningen er en undtagelse i EU’s Momsdirektiv. Ordningen går på at modvirke, at der beregnes moms af samme vare eller ydelse to gange. Derfor kan brugte varer sælges med moms på fortjenesten alene. I Sverige – og flere andre lande – omfattede bestemmelsen også brugte autoreservedele, og det pinte brødrene Elmholdt, at svenskerne på denne måde fik en ubillig konkurrencefordel på det danske marked.

NI ÅR LANGT FORLØB Afgørelsen fra SKAT Nordjylland ville brødrene Elmholdt – Archie og Marc – ikke lade sig spise af med, og dermed begyndte et ni år langt retligt forløb, der i dette forår blev afsluttet med en dom fra Højesteret.

AUTOBRANCHEN • 03 2019

Men også med en ændring af Momsbekendtgørelsen og med udsendelsen af et styresignal fra SKAT, der begge gør dét lovligt, der ikke var lovligt før. Nej, Archie Elmholdt ville formentlig ikke være gået videre med sagen, hvis han og familien havde vidst, hvad det ville føre med sig. »Jeg har da talt alle knasterne i loftet over min seng mere end én gang, når jeg skulle sove,« lyder det. Når det overhovedet var aktuelt at bede SKAT om bindende forhåndsbesked om brug af brugtmomsordningen hang det sammen med, at det ikke fremgik nogen steder, om eller i hvilket omfang man måtte udtage og sælge reservedele fra biler indkøbt fra forsikringsselskaberne med brugtmomsordningen.

FØRSTE STOP: LANDSSKATTERETTEN Idet afgørelsen gik Sjelle Autogenbrug imod, gik sagen i Landsskatteretten. Landsskatteretten erklærede sig enig med SKAT Nordjylland i 2011. Afgørelsen henviste til den daværende momslov, der krævede identitet mellem det købte og det solgte,

og det var der ikke, når man stod med en løs reservedel i hånden, lød synspunktet. Sagen kom for i Landsretten i 2012, og det var ikke mindst her, det juridiske skoleridt udfoldede sig. For – hvordan blev reglerne tolket i andre lande? Og hvilken betydning havde det, at de danske forsikringsselskaber kunne sælge varer momsfrit som følge af en særlig undtagelsesregel helt tilbage fra 1970’erne? Og stod det danske krav om identitet nu for en nærmere prøve? Parterne besluttede at dele spørgsmålene i to forskellige afgørelser: Først at få afklaret, om reservedele fra biler indkøbt fra private kunne være omfattet af brugtmomsordningen – her var momsproblematikken jo helt klar; en forbruger havde jo betalt moms af sin bil, da han eller hun købte den. Forsikringsbilerne måtte vente.

BØRGE MADSEN, DAG:

GLAD FOR KLARE LINJER I Dansk Autogenbrug kalder direktør Børge Madsen det for ”lidt ærgerligt”, at parterne tabte sidste omgang i ringen. »Men vi er glade for, at vi med de seneste regelændringer nu har fået klare linjer. Nu har vi bare et efterslæb på tre år siden landsretsdommen, hvor SKAT kan komme efter de af branchens virksomheder, der har holdt sig til SKAT’s tidligere vejledninger og i god tro har brugt brugtmomsreglerne. Dem må vi se at samle op,« siger Børge Madsen.

FORBI EU-DOMSTOLEN For at belyse det første spørgsmål indhentedes love og regler og afgørelser fra flere EU-lande, og sagen blev forelagt EU-Domstolen: Stemmer den danske fortolkning af brugtmomsordningen overens med intentionen i Momsdirektivet? Nej, lød det i EU-Domstolens afgørelse fra januar 2017; det afgørende for, at brugtmomsordningen kan bruges, er, om varen har samme funktion: ”Det må (…) fastslås, at et motorkøretøj består af en samling af dele, som er blevet samlet, og som kan udtages og videresælges i den foreliggende stand eller efter reparation,” hed det. Det kunne ikke lede til anden konklusion, end at Sjelle Autogenbrug fik medhold i dén del af sagen. Landsretten afsagde dom i juni 2017.

NÆSTE STOP: HØJESTERET Dermed blev det Højesteret, der skulle afgøre, om ordningen også gjaldt biler indkøbt fra forsikringsselskaber. Her lød svaret den 15. april i år, at det gør den ikke ud fra det eksisterende regelgrundlag. Det skyldes – fremstillet meget forenklet – at

ARCHIE ELMHOLDT, SJELLE AUTOGENBRUG:

NU STYRKES KONKURRENCEEVNEN »Nu kan vi konkurrere med svenskerne og med nye, parallelimporterede Kina-dele. De nye regler for brugtmoms vil helt klart styrke markedet – i hvert fald på længere sigt, når vi har realiseret de lagre, der efter reglerne ikke må sælges med brugtmoms.« Archie Elmholdt og hans bror, Marc, begge Sjelle Autogenbrug, var dem, der satte gang i hele momssagen. Flow’et af billigere svenske brugte dele på markedet var frustrerende, og brødrene ville med ønsket om en bindende forhåndsbesked fra SKAT prøve af, om brugtmomsordningen ikke også gjaldt for brugte dele i Danmark. Det mente SKAT som bekendt ikke. »Vi er glade for, at reglerne er lavet om, så det står klart, at man må bruge brugtmomsordningen. Men det er beklageligt, at reglerne ikke går bagud, så virksomheder, der har benyttet brugtmomsreglerne i god tro, nu ikke ved, om de er købt eller solgt,« lyder det fra Sjelle.

03 2019 • AUTOBRANCHEN

ERIK S. RASMUSSEN. DANSK BILBRANCHERÅD:

HØJESTERET HAR TALT

»Højesteret har talt, og det tager vi til efterretning. Men afgørelsen efterlader en del bilvirksomheder, der har købt biler fra forsikringsselskaberne og benyttet brugtmomsreglerne i god tro, på en øde ø. Vi beklager, at ministeren kommer med en bekendtgørelsesændring, der ikke samler dem op,« siger direktør Erik S. Rasmussen i Dansk Bilbrancheråd. Han henviser til, at SKAT igennem en længere årrække gav grønt lys for, at man som genopbygger kunne bruge ordningen. »Det er problematisk. Det er en hel branche, det handler om,« understreger Erik S. Rasmussen, der dermed også begrunder, hvorfor et stort set samlet eftermarked indgik som medvirkende sagsparter på Sjelle Autogenbrugs side under Højesteretssagen.

THOMAS KREBS, SKAD:

SER FREMAD

I SKAD glæder direktør Thomas Krebs sig over, at Skatteministeriet på det seneste har været i dialog med forsikringsselskaberne om, hvordan papirgangen kunne lettes, så det blev nemmere at videresælge køretøjer under anvendelse af brugtmomsreglerne. Det har som bekendt resulteret i en bekendtgørelsesændring. »Forsikringsselskaberne oplyser nu på forsikringsbiler.dk, om moms’en er erstattet eller ved udbud af køretøjer. Det er afgørende for, om køretøjet kan handles efter brugtmomsreglerne,« forklarer Thomas Krebs, der selv har leveret input til ministeriet i forløbet. Han udtrykker forbløffelse over, at en sag som brugtmomssagen kan koges ned til en undtagelsesregel, som forsikringsselskaberne fik tilbage i 1970’erne.

AUTOBRANCHEN • 03 2019

forsikringsselskaberne med deres momsmæssige undtagelsesbestemmelse (den såkaldte stand still-klausul) er at regne som ikke-afgiftspligtige personer, der ikke nødvendigvis indtræder i den brugte eller skadede vares momsforhold. Undervejs indtrådte Dansk Autogenbrug, Dansk Bilbrancheråd, SKAD og SMVdanmark som sagsparter for at bakke Sjelle Autogenbrug op: Sagen gjaldt jo ikke alene en enkelt virksomhed, men en hel branche, ville man gerne signalere. Sagen har fra starten haft betydning både for autogenbrugere og for de virksomheder i branchen, der genopbygger biler. Business casen ved genopbygning af biler ville i flere tilfælde blive hældt ned ad brættet, hvis brugtmomsordningen ikke kunne bruges. Så det har den været – og dét med baggrund i hele to vejledninger fra SKAT fra henholdsvis 2002 og 2010. De har altså handlet i god tro – og inden reglerne i den grad blev analyseret og tolket på, som retssagerne gav anledning til.

DOM OG NYE REGLER PÅ SAMME TID Omtrent samtidig som Højesteretsafgørelsen kom, har SKAT rettet ind. Først udsendtes et nyt styresignal – eller nyt og nyt: Det blev sendt i høring i august i fjor! – der fjerner identitetsbetragtningen, siden er momsbekendtgørelsen ændret, så forsikringsselskaberne på mere enkel vis kan bruge brugtmomsreglerne ved salg af langt de fleste skadede biler. Når selskaberne bruger reglerne, kan autogenopbyggerne også. Momsforholdene skal blot anføres på fakturaen. Selv om Højesterets dom i det konkrete er gået branchen imod, så synes krigen samlet set vundet. Nu gælder det om at tage sig af de sårede – de virksomheder, der igennem årene har benyttet brugtmomsreglerne i god tro, og som nu ikke ved, om de er købt eller solgt. n

Diagnose i verdensklasse Enkelt bilvalg med nummerpladeopslag via AutoFrontal

Abonnement inkluderer adgang til diagnose hotline

Udlæsning af alle type fejlkoder, med originalt fejlkodenummer og beskrivelse.

TEXA IDC5 softwaren lukker aldrig ned, er permanent åben

Hotline og support med garanti for hurtig og professionel hjælp

Vognspecifikke data er inkluderet som standard

Ingen krav til årlige opdateringer

Markedets eneste tester som kombinerer 1 tester med 5 forskellige diagnose softwaretyper Indhold

CAR-software

Europæiske og asiatiske biler. Kan udvides med Supercar SW

TRUCK-software

Trucks, anhænger, busser og industrimotorer

OHW-software

Traktorer, entreprenørmaskiner og industrimotorer

BIKE-software

Motorcykler, snescooter, vandscooter og nyttekøretøjer

MARINE-software

In- og outboard motorer, vandscooter og industrimotorer

DIAGNOSE INTERFACE TIL BRUG SAMMEN MED EN PC ELLER SAMMEN MED AXONE NEMO, MARKEDETS MEST FLEKSIBLE HÅNDHOLDTE DIAGNOSETESTER

www.elektropartner.com

Yderst th. dagens vært, Henrik Jensen, lytter til Erik S. Rasmussens velkomst. Længst tv. FDM’s Torben Lund Kudsk.

BILDATA · TRE EP-KANDIDATER GAV HÅNDSLAG PÅ AT TAGE DEN FORBUNDNE BIL OP I DERES RESPEKTIVE PARTIGRUPPER, HVIS DE BLIVER VALGT TIL EUROPAPARLAMENTET.

BILDATA:

TEKST OG FOTO: ADAM PADE

r der noget, eftermarkedet, forbrugerne og forsikringsselskaberne kan stå sammen om, er det at imødegå, at bilproducenterne får eneret over de mange datastrømme fra biler. Dermed kan producenterne styre, hvem der skal hente havarerede biler ude på vejene, og hvor de skal bringes hen for at blive repareret, og de kan forhindre – eller i hvert fald gøre det ualmindeligt bøvlet – for ikke-autoriserede værksteder at tilgå dem. Det kan give højere værkstedsregninger, indskrænke det frie forbrugsvalg og selvsagt underminere den frie del af autobranchens eftermarked. Ifølge en undersøgelse foretaget af FDM’s søsterklubber i Europa vil det koste forbrugerne og virksomhederne op imod 500 milliarder kroner om 10 år, hvis det lykkes bilproducenterne at skærme deres biler af. Nej, data fra bilerne skal tilhøre bilisterne, og de skal selv kunne disponere over dem – det vil sige beslutte, hvem der skal have adgang til dem. Sådan er 10

AUTOBRANCHEN • 03 2019

EU-KOMMISSIONEN MÅ I ARBEJDSTØJET

ALLIANCEMØDE I ESPERGÆRDE

måneder gammel Volvo XC90 – en af de teknisk mest avancerede biler på markedet lige nu. Alle parter er enige om, at ny teknologi er et gode: Bilerne bliver både mere sikre og mere komfortable.

Det er baggrunden for, at AUTIG, Dansk Bilbrancheråd, FDM, Forsikring & Pension og SMVdanmark har dannet en alliance, der skal skabe politisk interesse for at gøre noget ved sagen. Den 24. april slog alliancen officielt til for første gang: Da dannede Autohjørnet i Espergærde ved Helsingør rammen om et møde med tre kandidater til Europa-Parlamentet, socialdemokraten Jeppe Kofod, Venstres Bergur Løkke Rasmussen og konservative Pernille Weiss. Og de fik syn for sagn: Frank Donslund, Elektro Partner, viste, hvor langt man kan komme med en standard-diagnosetester i retning af at tilgå en ældre Fiat, og dagens vært, Henrik Jensen, viste, hvor mange flere data han kunne tilgå med originalt kontra uoriginalt testersoftware i en bare tre

Der gør sig dog følgende betænkeligheder gældende – ifølge alliancen: · At bilerne under dække af ”sikkerhed” bliver skærmet af, så kun en bestemt gruppe værksteder kan tilgå dem · At den frie konkurrence som følge heraf begrænses, hvormed det frie eftermarked mister markedsandele, og hvormed forbrugere og forsikringsselskaber får begrænset det frie forbrugsvalg med højere priser som oplagt konsekvens · At nutidens lovgivning ikke tager højde for, at data ikke længere ligger på en computer i bilen, men transmitteres til og fra en server et eller andet sted i verden

det bare ikke lige nu, og derfor er der et markant behov for, at politikerne griber regulerende ind. Og det må ske på europæisk plan.

HER GØR DET ONDT

NOK SE – IKKE RØRE · At bilproducenterne lykkes med at omgå persondatareglerne ud fra et synspunkt om, at data følger bilen – ikke personen · At forsikringsselskaberne ikke har mulighed for at tilbyde deres kunder skræddersyede forsikringer – eksempelvis rabat på forsikringen, hvis de kører pænt, fordi selskaberne ikke må få adgang til de relevante data fra bilen.

MÅ TRÆDE I KARAKTER »Biler bliver typegodkendt på europæisk plan, så det handler om at skabe noget europæisk politik. Det er her, I kommer ind billedet,« lød det fra FDM’s Torben Lund Kudsk. »Vi har både som forbrugere og som branche forsøgt at få Kommissionen til at lave noget lovgivning på det her. Vi tror ikke på, der er udsigt til noget, og derfor er der behov for, at Europa-Parlamentet også i sin nye samling træder i karakter og får sat det her på dagsordenen – igen og igen.« De tre politiske gæster var ikke sene til at give tilsagn herom. Ifølge Pernille Weiss (K) handler det om den personlige integritet, og sagen skal ses i sammenhæng med adgang til mobildata. Hendes grundtanke er, at vi i Danmark har så megen tillid til, at data om os bliver behandlet anstændigt, at vi ikke agter de trusler, vi stilles overfor. Jeppe Kofod (S) noterede, at det må være et krav, at bilejerne skal give samtykke til brug af bilernes data, at bilejerne skal kunne overføre data fra en bil til en anden, og at bilproducenterne ikke må udelukke fri adgang. Bergur Løkke Rasmussen (V) lå på linje med Pernille Weiss, når det gælder holdningen til dataadgang.

FCA Group – Fiat, Chrysler og Alfa – har i realiteten gjort det umuligt at tilgå visse nyere bilmodeller produceret efter sjette måned 2017 med eftermarkedstester. Texa har nu knækket nøden.

Indtil nu er den frie branche i det store og hele ikke stødt på afgørende begrænsninger i forhold til, hvad mærkeværkstederne kan – sådan malt med den brede pensel. Men et enkelt bilmærke er dog gået præcis det skridt videre, som branchen frygter: Nemlig at gøre bilen utilgængelig for andre end udvalgte værksteder. Herom berettede Elektro Partners Frank Donslund som gæsteindleder under Alliancens lille topmøde i Espergærde. Donslund driver – som det vil være læserne bekendt – en virksomhed, der lever af at skabe tilgang til bilerne i det frie eftermarked, hvad enten det gælder data eller værktøj til at nå frem til dem. »Netop fordi den moderne bil er en rullende computer, må bilfabrikanter sikre sine biler mod at blive hacket – ligesom en computer. Der findes flere døre ind til bilens netværk. EODB-stikket er en af dem,« lød det. FORSYNET MED SECURITY GATEWAY Man kan sikre sig delvis ved for eksempel at kryptere ind- og udgående data via infotainment-systemerne, eller som i dette tilfælde ved at tage skridtet fuldt ud: At Frank Donslund længst til venstre – sammen med Jeppe Kofod (S), Pernille Weiss (K) og Dansk Bilbrancheråds Erik S. Rasmussen

sikre også diagnosestikket ved at indskyde en security gateway mellem diagnosestikket og bilens interne data netværk. »Det har betydet, at visse modeller fra Fiat/Chrysler (FCA Group) fra sjette måned kun har givet mulighed for at udlæse data, hvis man havde en sikkerhedsgodkendelse fra producenten. Eftermarkedet har således ikke kunnet slette fejlkoder eller nulstille en servicelampe på disse biler. De har derfor i realiteten kun kunnet repareres på et autoriseret værksted. Det strider imod gruppefritagelsen fra 2001, og det er en alvorlig sag, hvis bilfabrikanter kan slippe af sted med det,« fortsatte Frank Donslund. Det kun at kunne vise fejlene på en computerskærm, altså se, men ikke røre, ville være en katastrofe for eftermarkedet.« NØDEN KNÆKKET Få uger efter mødet i Espergærde kunne eftermarkedsleverandøren af testere og software dertil, Texa, annoncere, at de er nået frem til en aftale med FCA-gruppen, der nu stiller en fuldt brugbar løsning til rådighed. »Det er således med en vis stolthed vi kan meddele, at stormen er afblæst. Fra næste udgave af Texa IDC5-softwaren (version 70) bliver det muligt at tilgå den seneste generation af biler fra Milano og Torino,« skriver Texa. Det er en af de lidt større nyheder fra Texa på AUTOPROMOTEC-messen i Bologna denne gang. »Det er vi selvfølgelig lettede over på vegne af hele eftermarkedet. Men historien siger også noget om, i hvor høj grad vi skal være på vagt over for, hvad producenterne finder på. Men også, at man aldrig skal undervurdere eftermarkedet,« kommenterer Frank Donslund.

VIL TAGE SAGEN OP »Vi tror nok på, at når data om os bliver samlet ind, så er det aldrig, fordi nogen vil os det ondt. Vores rolle som lovgiver er at sørge for, at indsamlede data ikke kan bruges til noget ondt,« lød det. Alle tre kandidater gav tilsagn om at tage sagen op med deres partigrupper med henblik på at gøre sagen til et tema over for den tiltrædende EU-Kommission. Dennes medlemmer bliver hørt af Europa-Parlamentet, inden de kan godkendes. Der blev afholdt parlamentsvalg efter dette blads deadline. n 03 2019 • AUTOBRANCHEN

FORENINGERNE · SKAD har endnu et år vist sit værd som fagligt fællesskab – i en tid med afgørende udfordringer for medlemmerne. Således lød det fra formanden under SKAD’s generalforsamling i april. SKAD har afholdt generalforsamling på Sabro Kro med masser af gæster, herunder vicedirektør i SVMdanmark, Jakob Brandt, der her beretter om de spritnye SMVerhvervslån.

En udfordrende fremtid i vente Nye teknologier, nye materialer, komplicerede regler for beregning af brændstoføkonomi ved opbygning, kortsynede forsikringsselskaber og flere nye køretøjer med alternative drivlinjer kommer til at gøre livet svært for virksomhederne i det frie eftermarked. Det konstaterede formanden for for SKAD – autoskade- og køretøjsopbyggernes organisation – Henrik Reinhard Hansen under generalforsamlingen den 25. april. Men som organisation havde SKAD adskilligt at glæde sig over: Stigende interesse for SKAD’s arbejde blandt autolakererne, styrket samarbejde med College360

– teknisk skole i Silkeborg – en ny Motorstyrelse, som SKAD ser frem til samarbejdet med og ikke mindst den fortsat tætte kontakt til søsterorganisationerne, der giver adgang til den seneste tekniske viden. Opmærksomhed om foreningens arbejde – herunder offentliggørelsen af FORCE-rapporten om kvaliteten af alternative nye dele – savnedes i hvert fald heller ikke. På negtivsiden beklagede Henrik Reinhard Hansen særligt, at forsikringsselskaberne bestemt ikke er SKAD’s partnere på reparationssiden: Pressede reparationspriser levner ikke plads til helt Blandt dagens gæster var Würth, der præsenterede nyt svejseudstyr fra premiummærket Willänder & Schill.

nødvendige investeringer, herunder i værktøj, udstyr og sikkerhed, når det gælder de nye biltyper. Det vil ligefrem blive svært at få fremtidens biler repareret, når både kompetencen og udstyret mangler, lød det fra Henrik Reinhard Hansen. Yderligere virker det stødende, når selskaberne prøver at spare lønomkostninger til taksatorer ved at uddanne værkstederne til at varetage deres opgave – her sigtedes til den nye værksteds taksatoruddannelse.

LAKERE – MIDT UDE PÅ GADEN? Senest er det ifølge SKAD-formanden lykkedes forsikringsbranchen at påvirke Miljøstyrelsen til at ændre værkstedsbekendtgørelsen, så man kan lakere mindre skader på parkeringspladsen. »SKAD er klart imod dette, da det både kan have store konsekvenser for miljøet og for arbejdsmiljøet, medføre prisdumping og skabe udfordringer med ikke overenskomstdækkede medarbejdere,« lød det fra talerstolen på Sabro Kro.

DANSK WLTP-TAVSHED Mens SKAD tager positivt imod den nye Motorstyrelse, er organisationen mere betænkelig, når det gælder de danske myndigheders forberedelser på de nye regler om beregning af brænd-

AUTOBRANCHEN • 03 2019

stofforbrug, som de er affattet i de nye WLTP-regler. Reglerne har både søsterorganisationers og myndigheders bevågenhed i landene omkring os, men i Danmark forholder Færdselsstyrelsen sig passivt, lyder det. Henrik Reinhard Hansen beklagede også, at der trods en åbning i lovgivningen fra 2017 fortsat kun er én prøvningsinstans i Danmark, hvilket skaber en monopolsituation.

NØGLEVÆRDIERNE Der findes dog også kun ét SKAD, forekom det: »Jeg glæder mig over, at vores fællesskab i SKAD har vist sit værd endnu et år. At dække bredt – med den fornødne assistance og knowhow – er et must for en brancheforening for at kunne understøtte medlemmerne og deres behov. Nærhed, forståelse og handling er nøgleord i SKAD, og vi sætter stor pris på, at vores forening rummer disse værdier,« understregede Henrik Reinhard Hansen.

Generalforsamlingen fik snart sagt karakter af fagligt stævne, da ordet efterfølgende blev givet til nogle af de fremmødte gæster. Således hørtes fra salgsdirektør Michael Krogh fra Scan Auto Dybbroe Group, og Jan Lauritzen fra Würth præsenterede en ny svejser fra Willänder & Schill med hele tre funktioner i samme maskine. Jesper Bredal fra Købstædernes Forsikring orienterede om de forsikringsmuligheder, man kan tage del i som SKAD-medlem. Købstæderne tilbyder også personlige kontaktpersoner for virksomhederne. Endelig medvirkede pensionssagkyndig i Pension for Selvstændige, Peter Beck-Bang, og uddannelseschef Jesper Vang Falkenberg fra College 360. Fra organisationerne deltog formand og direktør i Dansk Bilbrancheråd, Henrik Pedersen og Erik S. Rasmussen, og dagens dirigent var vicedirektør i SMVdanmark, Jakob Brandt. n

Supertilbud på Hofmann produkter fra Semler Værktøj Få en Quattro lift 4000WA, incl. glideplader, LED lys, en 2,6 T lufthydr. donkraft + en Geoliner 3D udmåler incl. drejeplader, levering og opsætning.

Fra kr. 140.000,-

Leasing pris fra 1.998,- pr. mdr. inkl. forsikring (60 mdr/10% indbetaling, 10% scrapværdi). Leasing via Leasing Fyn kræver kreditgodkendelse. Alle priser er ekskl. moms, olie og el/vvs-arbejde. Gælder så længe lager haves.

Semler Værktøj Banemarksvej 16 DK-2605 Brøndby Telefon: +45 43 28 82 75 semler@vaerktoj.dk www.semlervaerktoj.dk

03 2019 • AUTOBRANCHEN

UDDANNELSE · For niende gang kunne vi opleve det prægtige skue, når mere end 300 af Danmarks bedste lærlinge dyster om mesterskabs titlerne. DM i Skills blev afholdt i Næstved i starten af april.

Formand for Dansk Bilbrancheråd Henrik Pedersen, overrækker Daniel Balsby en check som branchens tak for en flot indsats. AF KLAUS KRABBE

Danmarksmester med 700 hk

Daniel er Danmarks bedste mekaniker.

Efter tre hektiske dage med knivskarp konkurrence blev Daniel Balsby kåret som Danmarks bedste mekaniker til DM i Skills. »Skills var hårdere og mere hektisk i år end sidste år, hvor jeg også var med. Det har været meget tæt, tror jeg.« Efter tre hektiske dage med knivskarp konkurrence blev Daniel Balsby kåret som Danmarks bedste mekaniker til DM i Skills. Daniel er lærling hos medlem af Dansk Bilbrancheråd Molges Biler. Daniel følte sig bestemt ikke sikker på at vinde og blev glædeligt overrasket, da han blev annonceret som vinder og skulle på scenen for at få håndtryk, diplom og statuette af statsministeren. VIDEREUDDANNELSE I KORTENE Daniel har et halvt års tid tilbage, inden han er færdiguddannet som personvognsmekaniker, og han regner med at kunne fortsætte hos Molges Biler. »Men på et tidspunkt vil jeg gerne videreuddanne mig til Bosch Systemtekniker,« tilføjer han. Den holdning er et godt eksempel på, at uddannelsen til mekaniker absolut ikke behøver at være endestationen karrieremæssigt. Tværtimod kan uddannelsen føre rigtig mange andre steder hen både i bilbranchen og udenfor. Sidste års vinder valgte eksempelvis at læse videre til maskinmester. BMW MED 700 HK Interessen for det mekaniske er kommet stille og roligt, og Daniel begyndte som så

AUTOBRANCHEN • 03 2019

mange andre drenge først at rode med cykler, så knallerter, og siden kom så bilerne til. »For tiden har jeg to biler, som jeg arbejder på. Dels en BMW 1-serie med 700 hestekræfter, dels en 1,4 liters Lupo, som jeg har sat en 2 liters motor med turbolader og DSG-gearkasse i,« fortæller Daniel. BMW’en er født som diesel og nu udstyret med en treliters benzinmotor, som har fået tilføjet en tredjeparts turbolader, og så har Daniel ændret bilens gearkasse fra manuel til automatisk, en manøvre han også har udsat Lupoen for. På spørgsmålet om mekanikerfaget lever op til hans forventninger, svarer Daniel: »Absolut, og jeg er super glad for at have en praktikplads, hvor jeg får lov at lave alt muligt og får mange forskellige opgaver og ser mange forskellige biler,« siger han. DEN SVÆRESTE »Den mest udfordrende opgave var klart den med klimanlægget. Det var den hårdeste også med flere 100 procent,« siger Daniel. Ingen af de otte deltagere kom hele vejen igennem klimaopgaven og løste alle delproblemerne. Den letteste – for Daniel – var motorstyringsopgaven. »Den slags opgaver med kørbarhedsproblemer kan jeg godt lide. Det er et område, hvor jeg føler mig stærk,« siger han.

et lønner sig at investere de i alt 12 millioner kroner, det koster at gennemføre et DM i Skills. I hvert fald kan man ifølge det socialdemokratiske folketingsmedlem, Magnus Heunicke, konstatere en målbar stigning i antallet af unge, der søger ind på en erhvervsuddannelse i det område, mesterskaberne har været afholdt. Det kan de så glæde sig til hos EUC Sjælland i Næstved og nærliggende tekniske skoler, efter at hele 51.500 skoleelever, forældre og andre med interesse for sagen valfartede til årets danmarksmesterskaber i håndværk i starten af april. I år medvirkede hele 43 fag i konkurrencerne foruden et antal demonstrationsfag; fag, for hvem det er for dyrt, for nyt eller for teknisk besværligt at medvirke.

TRE BRANCHEFAG VAR MED Autobranchen var repræsenteret med eftermarkedsfagene personvognsmeka-

Deltagerne nåede vidt rundt i deres fag under konkurrencerne. I næste nummer af AUTObranchen løfter Klaus Krabbe sløret for de mange avancerede fejl, der var indbygget i mekanikernes tre konkurrencebiler.

I selskab med Danmarks bedste

AF ADAM PADE

niker, autolakerer og karrosseritekniker. Blandt personvognsmekanikerne blev mesterskabstitlen hjemtaget af Daniel Balsby Nielsen, TEC (i lære hos Molges Biler, København), som Danmarks bedste autolakerer udgik Philip Pedersen, College360 (udlært hos Lakexperten, Elkjærgruppen i Lynge), og årets mester blandt karrosseriteknikerne blev Simon Jacobsen, College360 (med Bayern Autogroup i Aalborg som lærested). Mesterskaberne blev åbnet med brask og bram af undervisningsminister Merete Riisager torsdag den 4. april, mens selveste statsminister Lars Løkke Ras-

mussen forestod præmieoverrækkelserne under afslutningsceremonien den efterfølgende lørdag. Sideløbende med konkurrencerne kunne publikum ”se, prøve og mærke” et fag, og folkeskoleklasser fra hele landet afsluttede SkillsStafetten med en række ”håndværksagtige” opgaver.

HAVDE LAKERET HJEMMEFRA Autolakererne måtte i år give afkald på at opstille en malekabine – det var de fysiske forhold ikke til – så derfor var al lakering foretaget hjemmefra. I stedet var klargøringen henlagt til Næstved tilli-

ge med en spartlingsopgave, hvilket bestemt også er publikumsvenligt. Blandt karrosseriteknikerne bestod opgaverne eksempelvis i at foretage en udmåling, trække en vange på plads, at skarre et stykke, tilpasse det og føje det på, at oprette fire buler på en hjelm samt tre små buler uden oplakering. Her skulle også MIG-loddes, arbejdes på et panel med lim og nitning, udføres en reparation på en plastkofanger og monteres en dør og en kofanger. I 2020 rykker Skills til København og afvikles i dagene 16.-18. januar. n

03 2019 • AUTOBRANCHEN

AF ADAM PADE

Sådan kan elbil-batterier genbruges

Leder af Stena Recyclings bilafdeling, Anders Sverkman: Stena Recycling vil gerne forlænge bilbatteriernes levetid.

Højspændingsbatterier, der ikke længere præsterer maksimalt i biler, har så afgjort en fremtid for sig. Men inden da skal de indsamles, transporteres og tilstandsvurderes, hvilket både fordrer en vis geografisk struktur og faguddannede medarbejdere. Stena Recycling modtager batterier fra autoværksteder og autogenbrugere over hele Sverige og har etableret et ”battericenter” i flagship-anlægget i Halmstad. Her er virksomheden i stand til at vurdere det enkelte batteris tilstand, reparere det og sende det videre til brug andetsteds. Det kan være som lagringsenhed for solenergi eller til opladning af el-biler i et p-hus i Oslo. Anders Sverkman, der er leder af Stena Recyclings ”bilafdeling”, orienterede om både håndteringen af og fremtiden for trætte elbil-batterier under den europæiske autogenbrugsorganisation EGARA’s forårsmøde i Halmstad i midten af maj.

VIL GERNE LIVSTIDSFORLÆNGE »Vi vil gerne forlænge batteriets livscyklus. Når et batteri ikke længere virker i en bil, er der stadig 85 procents kapacitet tilbage. På centret i Halmstad kan vi fejlsøge på batterierne, demontere dem og genbruge cellerne,« fortalte Anders Sverkman, for hvem sidste udvej er genvinding, herunder af de

EGARAs forårsmøde i Halmstad i maj samlede knap 25 deltagere fra 11 medlemslande. På podiet Michael Abraham fra Sveriges Bilåtervinnares Riksförbund.

AUTOBRANCHEN • 03 2019

metaller – cobolt, nikkel med videre – der indgår i batteriet. I et joint venture med den svenske virksomhed Ferroamp kan Stena Recycling tilbyde at lade batterierne indgå i energilagringsløsninger. Største pro-

GENBRUG · Stena Recycling blandt gæsterne under EGARA’s forårsmøde i Halmstad i maj.

HÅB OM BEDRE ADGANG TIL BILDATA

blem indtil nu er de små voluminer med deraf høje omkostninger, beklagede Anders Sverkman. Sverkmans indlæg var et af flere under forårsmødet, hvor de godt 20 deltagere fra i alt 11 medlemsorganisationer også kunne høre en præsentation af den svenske bilimportørorganisation, Bil Sweden, og dennes seks stående arbejdsudvalg, herunder et om autogenbrug. I modsætning til i Danmark varetager bilimportørernes organisation ikke det samlede producentansvar på de 30 medlemmers vegne, men ejer til gengæld BilRetur – Sveriges svar på Refero – sammen med SBR, den svenske autogenbrugerorganisation.

KLOG BLASTBOX Christofer Abraham, Nordic Making, orienterede om en ny version af BlastBox’en; den, der kan bruges til at tvangsudløse airbags med. Den nye BlastBox vil være knyttet op til en database med data om alverdens bilmodeller og airbags og vil dermed kunne afsløre præcis, hvilken type airbag der sidder i hvilken bilmodel. Det har særlig betydning for arbejdsmiljø og sikkerhed, da airbags frem til 2001 indeholdt dødelige, kemiske stoffer. Det gør de stadig, men dog i mindre afgørende grad. Nordic Making udlejer BlastBox i Norden, mens Olanders har agenturet i de nordiske lande. Under Forårsmødes lukkede del kunne formand Siri Sveinsvoll, Norge, sammen med generalsekretær Henk Jan Nix byde velkommen til den andalusiske autogenbrugerorganisation AAD som nyt medlem og til den italienske søsterorganisation ADA, der overvejer at melde sig ind. Sædvanen tro fulgte også et fagligt program. På mødets førstedag besøgte medlemmer og ledsagere Stenas imponerende affaldsbearbejdningsanlæg samt autogenbrugsvirksomheden Walters Bildelar i Halmstad. Virksomheden og dens 30 medarbejdere modtager og miljøbehandler mellem 2.000 og 3.000 ”lokale” biler om året. Fra Danmark medvirkede DAG’s formand Søren Lundfold og Steen Errendal, der har repræsenteret de danske autogenbrugere igennem snart 20 år. EGARA-medlemmerne mødes næste gang i Bruxelles til det årligt tilbagevendende endagsmøde i november. n

Hvis du er autoværksted, kan du få. Hvis du er autogenbruger, må du gå. Det har hidtil været budskabet fra de europæiske bilfabrikanter samlet i organisationen ACEA, men nu kommer der signaler. Sådan tolker i hvert fald EGARA’s generalsekretær Henk Jan Nix en udtalelse, der faldt under et møde i ACEA’s genbrugsgruppe med yderligere deltagelse af projektleder i EU-Kommissionen Artemis Hatzi-Hull og EGARA’s formand Siri Sveinsvoll. Her diskrimineres nemlig ikke mellem værksteder og genbrugere, lød det. Dermed opfordres også Dansk Autogenbrugs medlemmer til at søge om adgang gennem bilimportørernes portaler. Og lykkes det ikke, hører DAG’s sekretariat gerne herom; så vil der afgå rapport videre til EGARA. Generalsekretær Henk Jan Nix flankeret af EGARA’s formand, Siri Sveinsvoll, Norge.

FORTÆL KOMMISSIONEN OM DELE, DER ER LIGE TIL AT SMIDE VÆK! EU-Kommissionen leder stadig med lys og lygte efter helt konkrete eksempler på, at reservedele til biler ikke kan genbruges – eksempelvis fordi de er ”låst” til et bestemt køretøj og dermed ikke kan udtages og monteres i et andet køretøj. Generalsekretær Henk Jan Nix understregede på ny under EGARA’s forårsmøde i Halmstad i maj, at det nødvendigvis må være de virksomheder, der har fingrene i suppen, der skal komme med disse eksempler. Ellers har Kommissionen ingen kort på hånden, når det gælder den kritiske dialog med bilfabrikanterne. DAG udsendte for et par år siden en formular, hvor medlemmerne nemt og enkelt kunne beskrive de pågældende dele. Dette skema overvejes nu genudsendt.

03 2019 • AUTOBRANCHEN

FORENINGERNE · Myndigheder i lande med tunneller nærer bekymring for elbiler, der bryder i brand inde i et tunnelrør.

Elbil-sikkerhed og dataadgang på AIRCdagsorden AF THOMAS KREBS, DIREKTØR FOR SKAD

Også i år samledes medlemmerne af AIRC – brancheforeningerne inden for lak, karrosseri og køretøjsopbygning – i den kroatiske hovedstad Zagreb for at afholde den årlige generalforsamling. Dagsordenen omfattede blandt andet datatilgang, el/hybridbilsskader og faren ved batterier i brand, justering af ADAS-sikkerhedssystemer, EU-forordningen om WLTP, nye trends i lakering af biler og styrkelse af det grænseoverskridende samarbejde. Elbil-batterier og brand var et hot emne, da man allerede oplever flere udfordringer. Fra Schweiz blev der berettet om en Tesla S, der måtte placeres i en stålcontainer, som herefter blev fyldt op med sand, for at slukke branden. I Sverige brændte et enfamilieshus af, efter at en elbil i carporten brød i brand. Redningsstyrker og myndigheder i Østrig, Italien og Schweiz er begyndt at interessere sig for trafikuheld, der involverer elog hybridbiler i de mange tunneler, der findes i disse lande, da det kan være umuligt at slukke en brand i en tunnel, hvilket kan få katastrofale følger.

KRAV TIL SIKKERHED Der var stor enighed om, at forsikringsselskaberne skal følge bilproducenternes retningslinjer, her i blandt – som Tesla for eksempel foreskriver – altid at holde 15 meters afstand til andre genstande, biler og personer, såfremt der er tale om en trafikskade. Også værkstederne har en udfordring, da der

AUTOBRANCHEN • 03 2019

ligeledes er klare regler for håndtering af disse biler. Her har flere lande indført krav om dedikerede områder på et værksted til elog hybridbiler. Også redningsudstyr, sikkerhedskurser og meget andet indgår i kravene. SKAD har i længere tid undersøgt en egentlig autorisation, som den findes hos blandt andre elog vvs-installatører. Der var enighed om, at både stærkstrøm på 400 VDC og brandfaren var en stor udfordring, når man taler om sikkerhed på et skadesværksted.

BARE TO LOBBYISTER Bildata og SERMI havde stor bevågenhed, da tilgang til tekniske data og bilgenererede data vil være svært i fremtiden. Udfordringen er, at bilproducenterne stiller med en hær af lobbyister, hvor det frie eftermarked kun har to i Bruxelles sammenlagt i EU. AIRC er så heldig at have en mand siddende i de forskellige arbejdsgrupper i Bruxelles, og det betyder, at den viden, der er tilgængelig, er aktuel og af høj troværdighed. Det stod også klart, at hele den frie branche står over for væsentlige udfordringer, som man aldrig før har oplevet. I de kommende år vil branchen forandre sig i høj hast i takt med implementering af ny teknologi og muligheder. Næste generalforsamling skal afholdes i Reykjavik på Island i februar 2020. Det er den islandske forening FRM, der er vært. n

Vi har sat prisen ned på prøveskilteforsikringen Fast pris og fast selvrisiko giver jer tryghed Topdanmarks nye forsikring til prøveskilte giver ro i maven, når jeres biler færdes på de danske veje. Vi har både sænket prisen og giver jer endnu flere fordele • Prisen på jeres forsikring er fast – og den stiger ikke ved skader - det samme gælder selvrisikoen • Bliver en af jeres biler væk, skal I kun betale den valgte selvrisiko

270 04.19

Er I ikke kunder hos os i dag? Ring på 70 15 85 85 og hør om vores særlige aftale med Dansk Bilbrancheråd.

AF THOMAS KREBS · OPBYGGERBRANCHEN.DK

SKAD – OPBYGGERBRANCHENS HJEMSTED SIDEN 1907 Opbyggerbranchen har alle dage været et spændende sted. Den store mangfoldighed af opbygninger, hvor vognmandens ønske altid var grundlag for hvordan et køretøj skulle bygges op, har betydet en specialisering hos de danske opbyggere. Alt har kunnet lade sig gøre og blev også synet. I de senere år er det blevet vanskeligere at holde trit med lovgivningen og EU-direktiver og forordninger, der løbende strømmer ind. Specielt direktivet 2007/46 har betydet store forandringer for opbyggerne i hele EU. Dette har givet udenlandske opbyggere en kontant fordel, da køretøjerne var forsynet med et CoC og dermed kunne indregistreres i Danmark uden de store problemer.

UDFORDRINGER VED SYN

Et kort over SKAD’s mange interessenter – fra myndigheder til medlemmer.

I SKAD har vi alle dage arbejdet hårdt på at sikre den fornødne information til vores medlemmer. Vi har udgivet materiale og skrevet mange artikler i relevante fagblade gennem årene. Desværre har det vist sig gang på gang, at opbyggerne var afhængige af enkeltpersoner for at få godkendt en opbygning, og ofte har der været udfordringer ved syn. Da Norge indførte den fulde overholdelse af

AUTOBRANCHEN • 03 2019

EU-direktivet, betød det, at de danske opbyggere, der eksporterer til Norge, skulle levere en tyk dokumentmappe med køretøjet. Det skulle man også i Danmark, hvis myndighederne havde tilpasset danske regler til EU-loven. Det har givet nogle friheder i Danmark, men betyder, at danske opbyggere nu rammes hårdere end nødvendigt.

DANSKE REGLER BLIVER HARMONISERET I de kommende måneder arbejder Færdselsstyrelsen med at ændre de danske regler, så der sker en fuldstændig harmonisering i forhold til EU. Det betyder, at de danske opbyggere har brug for en international forening, der kan sikre løbende opdatering og information. Heldigvis er vi i SKAD en del af en stor international forening, der rummer en masse viden, som SKAD formidler til dennes medlemmer. Megen information findes i andre EU-lande, hvor man i årevis har tilpasset branchen, så virksomhederne kunne overleve i det indre marked. Det har været en af byggestenene for det praktiske arbejde for medlemmerne for løbende at opdatere dem. Specielt SKAD’s søsterforening i Tyskland og Belgien har stor indsigt i EU-regler, og dette giver også SKAD direkte adgang til EU-kommissionen, samt til dygtige ingeniører og jurister, der udelukkende arbejder med opbygningsområder. SKAD deltager løbende i vigtige møder uden-

Et udvalg af køretøjer fra dengang, de ikke fordrede så mange internationale godkendelser ... Billedet er fra Andelslandsbyen Nyvang ved Holbæk.

lands for at være i front med de udfordringer, der ligger og venter.

WLTP FRA 1. SEPTEMBER Den nye WLTP kommer til at ramme de danske opbyggere allerede 1. september 2019. SKAD har i denne forbindelse udsendt en stor mængde information til opbyggerne i foreningen, så man kan forberede sig på den nye situation. I forbindelse med de nye krav, som omgående bliver implementeret i Danmark, har SKAD taget kontakt til bilimportø-

rer, der spiller en vigtig rolle i Danmark for opbyggerne. Også bilproducenterne har SKAD haft møde med i samarbejde med den tyske søsterorganisation, da nye hjemmesider og datakommunikation er væsentlige værktøjer, som alle opbyggere i EU skal anvende. Det kræver stor viden, et godt netværk i EU, samt faglige forbindelser på højt niveau til de danske myndigheder. Det er i sidste ende spørgsmålet om udvikling eller afvikling. n

THE ORIGINAL VEHICLE MOVER

Flyt dit køretøj hurtigt, sikkert og sundhedsforsvarligt i udstillingen og værkstedet

• Enkelt og hurtig flytning af køretøjer • Kræver kun 1 person for betjening • Ergonomi og sikkerhed i højsædet • Hurtig indtjening af din investering • Undgå forurening ved start af køretøjer • Kan parkere køretøjerne tæt – undgå tyveri • STRINGO fremstilles efter individuelle behov • Se mere på www.stringo.com eller kontakt os Olego A/S Georg Jensens Vej 2c DK 8600 Silkeborg Telefon +45 87 25 11 40 www.olego.dk

23246 - annonce 185x140mm.indd 1

13/05/16 10.51

03 2019 • AUTOBRANCHEN

FØRSTE BILIMPORTØR ÅBNER OP FOR SERVICEBOG BILDATA · HYUNDAI TAGER DEN FULDE KONSEKVENS AF SKÆRPEDE EU-REGLER OG INDGÅR DATA-AFTALE MED DIGITAL-SERVICEBOOK.COM Som den første bilimportør herhjemme har Hyundai indgået en aftale med Digital-Servicebook.com om at gøre informationer og servicehistorik tilgængelige for mærkeværksteder og frie værksteder på lige fod. Det har Hyundai valgt som sin måde at leve op til EU’s nye typegodkendelsesforordning på. Typegodkendelsesforordningen, der træder i kraft næste år, strammer kravene om dataadgang. Hyundais fabrikskampagner og serviceskema-adgangen vil blive indarbejdet i Digital-Servicebook.com, så værkstederne fremover får adgang til at søge informationer online. »Vores værdier er meget vigtige for os, fordi det er dem, der adskiller os fra andre i branchen. Derfor var det også vigtigt for os at finde en samarbejdspartner, der matcher flere af vores kerneværdier, og så var Digital-Servicebook.com et meget naturligt valg,« siger service- og garantichef i Hyundai Danmark, Per Møller Madsen. App’en minHyundai fortsætter uforandret. Martin Jensen, Digital-Servicebook. com: »Hos os tilhører data bilejeren, der frit kan vælge udbyder.«

Hos Digital-Servicebook.com er det en stolt Martin Jensen, der kvitterer: »Hyundai har store markedsandele og rigtig mange biler kørende, og vi er stolte over, at Hyundai har valgt os som partner til at overholde EU-lovgivningen, når den kommer i 2020.«

DRIVKRAFTEN Over for AUTObranchen tænker Martin Jensen tilbage på den drivkraft, der satte gang i udviklingen af digitalservicebog.dk – som den hed i starten: »Alle taler og skriver om data og retten til dem. Vi har siden november 2015 indgået samarbejde med både producenten, importøren, grossisten, kæden – og med bilbrancheforeninger på tværs af lande, mærker og baggrund,« fastslår han, hvormed han rammer lige ned i den standende diskussion om den forbundne – og måske låste – bil: »For at være i front med EU-regler for dokumentation og persondata har vi lavet løsninger, der er nemme at anvende, og som alle kan bruge. Hos os tilhører data bilejeren, der frit kan vælge udbyder.« Martin Jensen antyder, at der er flere aftaler på vej.

ROS FRA BRANCHEN Fra Dansk Bilbrancheråd er der ros til Hyundai. Ifølge rådets nyhedsbrev er det især glædeligt, at Hyundais valg er faldet på Digital-Servicebook.com, da dette koncept er gennemprøvet og troværdigt. Det er allerede indarbejdet hos mange værksteder som et brugbart alternativ til mærkernes egne, ofte besværlige og uhåndterlige digitale servicebøger, lyder det. Løsningen skulle være klar, når dette blad er på gaden. n

AUTOBRANCHEN • 03 2019

JOH, DER FIFLES NOK KNAP SÅ MEGET BILSALG · SKATTEMINISTERIET HAR EFTERSET, OM INDGREBET MOD ”BILVASK” TILBAGE I 2017 HAR HJULPET PÅ SAGEN. DET HAR DET, MENES DET. DANSK BILBRANCHERÅD ER KNAP SÅ TILFREDS. Den afgiftspligtige værdi af en bil skal altid fastsættes efter handelsværdien ved salg til bruger her i landet, uanset bilens værdi som ny. Med denne sætning – og med nye regler om genberegning af en bils værditab fire måneder efter dens første indregistrering som leasingbil – ønskede politikerne i 2017 at sætte en stopper for den såkaldte bilvask. Fidusen bestod i, at leasingselskaber kunne videresælge leasingbiler, der var afgiftsberigtiget på baggrund af ekstraordinært lave indkøbspriser, med skyhøj fortjeneste. Samtidig gik statskassen glip af pænt store afgiftsbeløb, når den erlagte del af registreringsafgiften blev refunderet efter en værditabsberegning. Har det så hjulpet? spørger Skatteministeriet i en nylig evaluering, der også var en del af regeringspartierne og Dansk Folkepartis aftale fra 2017.

750 MIO MERE I KASSEN Det mener man nu nok, selv om det er tidligt at konkludere for skråsikkert, eftersom leasingkontrakter løber 26 måneder i gennemsnit. Men det forhold, at der skal ske en genberegning, og at den skal tage udgangspunkt i markedsprisen frem for indkøbsprisen, har givet omkring 750 millioner kroner mere i statskassen. Det er sket gennem ”et stort antal efterreguleringer” af registreringsafgiften efter de fire måneder. Men kra-

vet om, at afgiftsberegningen skal tage udgangspunkt i markedsprisen, har drillet, når det gælder nichebiler, fordi der er handlet så få af dem. Dansk Bilbrancheråd har længe efterlyst evalueringen – ja, rådet har endog haft sagen oppe på højeste sted: ”Bilvasken” betød – ud over et samfundsmæssigt tab – at bilforhandlerne blev stillet over for urimelig konkurrence.

NYE FORHANDLINGER I GANG I et brev til Folketingets Skatteudvalg har rådet kvitteret venligt for rapporten, men falder over, at den slet ikke nævner, at privatbeskatningen af arbejdsgiverbetalt firmabil fortsat sker med udgangspunkt i bilens oprindelige nypris – og altså ikke markedsværdien efter fire måneder. Det har givet anledning til den besynderlighed, at man kunne blive den stolte ejer af for eksempel en dyr Audi voldsomt meget billigere end naboen. Det vides dog, at der er forhandlinger i gang om netop dét, ligesom det drøftes politisk, om der også kan ske en efter-

regulering af afgiftsbetalingen med tilbagevirkende kraft. Rapporten noterer også, at der ikke er sket nogen nævneværdig stigning i korttidsleasingaftaler – tværtimod er tallet faldet. Ifølge Dansk Bilbrancheråd bør der dog holdes nøje med dette område.

IKKE NOK AT ”BEGRÆNSE” Endelig rejser Dansk Bilbrancheråd kritik af, at målet med aftalen fra 2017 var at sætte et generelt loft over den skævvridende konkurrencefordel. »Det bør være en absolut målsætning, at partierne bag indgrebet ikke stiller sig tilfredse med alene at begrænse den afgiftsfordel, som blandt andet leasingselskaberne kan opnå som følge flåderabatter, der indregnes i den afgiftspligtige værdi,« lyder det. n

Slut med at selvanmelde eksport fra 2020 Det stak dybt – både i den folkelige forargelse, i statskassen og i branchens omdømme – da TV-programmet Kontanten i september sidste år kunne afsløre, hvordan brodne kar misbrugte selvanmelderordningen til at tjene fyrstelige summer ved eksport af biler. Stort set samtidig afleverede Rigsrevisionen en rapport, der viste, at kontrollen med selvanmelderordningen var lemfældig. Det har nu et lille halvt år senere fået samtlige Folketingets partier til at skrive under på en aftale om dels at intensivere kontrollen og indføre ”brugerbetaling”

for værdiansættelsen, dels helt at afskaffe ordningen fra 2020. Samtidig ses der på, hvilket behov der måtte være for at gribe ind over importdelen af ordningen. Ifølge aftalen fra april afsættes der 50 millioner kroner til en styrket kontrolindsats. Pengene skal gå til at øge antallet af kontroller med omkring 4.000 om året svarende til 15 procent af alle selvanmeldte eksportkøretøjer. Kvaliteten af kontrolsynene bliver forbedret dels ved øget tilsyn med synshallernes toldsyn, dels ved oprettelse af specialsynshaller. Endelig må eksportørerne selv til lommerne, idet de pålig-

nes et gebyr i forbindelse med eksport af køretøjer. Bliver man alligevel taget med fingrene i kagekassen, vanker der dobbelt så høje bøder som hidtil. I Dansk Bilbrancheråd udtrykker direktør Erik S. Rasmussen tilfredshed med den skærpede kontrolindsats. »Selvanmelderordningen for eksportbiler er en fin ordning, men når den frister svage sjæle til at omgå den i et omfang, så der ryger mere end 100 millioner kroner ud af statskassen på bare et enkelt år, så er det klart, at kontrollen skal strammes,« siger han.

03 2019 • AUTOBRANCHEN

Leverandører, medlemmer, gæster og ledsagere havde en herlig dag på Egeskov. Ovenfor medlem Michael Jensen med datteren Mariane, næste side den stolte ejer af dagens mest specielle bil, Søren Løhndorf, med sin VW-camper. Den cremegule Fiat 127 vandt titlen som dagens mest originale bil.

BRANCHESTÆVNE · Der skal mere end en smule kulde til for at holde DBR- og VI-medlemmer væk fra årets festligste begivenhed: BilFestival på Egeskov Slot.

JA, EN SUCCES KAN GODT GENTAGES

an man gentage en succes? Det lod det til, da BilFestival løb af stablen for anden gang, den 4. maj, på Egeskov Slot. Ligesom i 2017 var det lykkedes Værkstedernes Indkøbsforening og Dansk Bilbrancheråd at tiltrække godt og vel et dusin udstillere, godt 110 køretøjer og henved 1.800 medlemmer med ledsagere til en vaskeægte familiedag. Med et vejr, der dagen forinden havde budt på stedvis torden, hagl – ja, endog snevejr – kunne man have frygtet for fremmødet. Men frygten blev manet i jorden, og trods enkelte byger og knap så høje maj-temperaturer bød dagen også på sol og høj himmel. Som sidst stod hele Egeskovs palet af seværdigheder åben, lige fra selve slottet til Falck- og klassikerudstillingen og fra et besøg i parken til en vandretur i trætoppene. Men ikke mindst vigtig var muligheden for at få en god kollegial snak, lade sig inspirere af udstillerne og sparke lidt dæk. DE FINESTE BILER Hen på eftermiddagen kårede formændene for Dansk Bilbrancheråd og Værkstedernes Indkøbsforening, henholdsvis Henrik Pedersen og Bo Krogså, dagens mest originale bil, den mest specielle bil og den flotteste bil. Titlen som den mest specielle bil tilfaldt Søren Løhndorfs fine VW-camper, model T2 AB fra 1972. Den var monte-

AUTOBRANCHEN • 03 2019

ret med Porschehjul og sænket. Søren Løhndorf har ejet den i 10 år og har selv bygget den om fra Folkevognsbus til camper. Trods alderen er bilen indregistreret som helt almindelig personbil, da familien rent faktisk bruger den som autocamper om sommeren. Dagens mest originale bil blev en crèmefarvet Fiat 127 ejet af Bent Østergaard, og dagens flotteste var en Daimler 250, 1969. Bilen spiller en særlig rolle for ejerfamilien, Michael Kaspersen og Lisbeth Bøilerehauge, idet bilen har tilhørt Lisbeths far. BREDT SPÆND De godt 110 biler spændte lige fra en Cadillac fra 1902 til en potent, nyere Mercedes-coupé og fra en smukt patineret Volvo 142 til en ædel, dybblå Rolls fra 30’erne. I forlængelse af præmieoverrækkelserne benyttede Bo Krogså lejligheden til fra scenen at ønske Niels Bork til lykke med hans 10 års jubilæum som daglig leder af VI. Dagen igennem kunne publikum gå på jagt blandt udstillerne for at finde de rigtige oplysninger til konkurrencekuponen. Sidst på dagen blev der trukket lod blandt de rigtige besvarelser, og de fineste sponsorgaver skiftede ejere. Kan man gentage en succes? Så afgjort.

03 2019 â&#x20AC;¢ AUTOBRANCHEN

PORTRÆT · MAN KAN IKKE BESVÆRE SIG OVER MANGEL PÅ ARBEJDSKRAFT, HVIS MAN IKKE SELV MEDVIRKER TIL AT UDDANNE DEN, FASTSLÅR EJERNE AF SKJERN BREMSER OG SKELHØJE VOGNFABRIK. ET PORTRÆT. TEKST OG FOTO: ADAM PADE

LÆRLINGE BIDRAGER TIL BUNDLINJEN Oprindelig mente de begge, at de skulle ud at køre lastbil. Ud under de europæiske himmelstrøg og se verden, høre gummihjulenes syngen mod asfalten, føle friheden. I dag driver de sammen Skjern Bremser med lokationer i Skjern og Christiansfeld og med datterselskabet Skelhøje Vognfabrik ved Viborg. 45 mand har de i deres brød, heraf 11 lærlinge. Kundegrundlaget er i særlig grad vognmænd inden for korn- og foderstofbranchen samt lokale kunder. I Skjern og Christiansfeld udfører de reparationer og vedligeholdelse af de tunge køretøjer; i Skelhøje bygger de dem op efter individuelle specifikationer. Leif Jørgensen (48) og Flemming Zachariassen (52) – begge udlært lastvognsmekanikere – mødte hinanden, da Leif tiltrådte hos Skjern Bremser, endnu mens Flemming var værkfører i Christiansfeld.

FOR OPSLIDENDE »Jeg troede, jeg skulle være eksportchauffør – og kørte også et enkelt år efter læretiden hos Scania. Men det var opslidende,« fortæller Flemming Zachariassen, der i 1988 blev ansat på værkstedet i Christiansfeld, hvor han med tiden avancerede til værkfører. Trangen til at opleve noget andet førte ham videre til Transport Teknik– nu Besko – i Kolding. Her ydede han teknisk rådgivning til opbyggerbranchen. Også Leif Jørgensen beretter historien om, at han skulle ud at køre lastbil, når han var færdig som lastvognsmekaniker. Karrieren gik i stedet en helt anden vej: En bekendt hentede ham ind til sin kolonial-engrosvirksomhed, hvilket blev til en fin baggrund for hans videre virke. Men faget trak jo. Så da den daværende ejer af Skjern Bremser, Torben Rosenkilde, overtog Skelhøj Vognfabrik, var Leif ikke svær at overtale til at overtage jobbet som produktionsassistent. Han blev jævnlig sendt til Skelhøje og oplevede en stejl læringskurve, når det gjaldt udførelse af de ofte avancerede opbygninger. I 2004 opfordrede Torben Rosenkilde Leif til at overtage. »Det så jeg en mulighed i sammen med Flemming, så jeg ringede til ham og sagde, at nu kunne

AUTOBRANCHEN • 03 2019

På besøg i Christiansfeld: Modsatte side værkfører Hans Rasmussen og lærling Erik Dinesen – her Flemming Zachariassen th. med mekaniker Casper Hansen, udlært hos Skjern Bremser.

han godt komme hjem.« Overtagelsen var en realitet i 2005.

GAMMEL VIRKSOMHED Skjern Bremser har måske op imod 70 år bag sig; Skelhøje Vognfabrik blev grundlagt i begyndelsen af 1970’erne. Fra starten havde Skelhøje et fint samarbejde med det daværende NOPA, som Skelhøje købte undervogne fra og byggede ladopbygninger på, senere blev det til de belgiske Renders-vogne. I 1988 overtog Skjern Bremser lastvognsværkstedet i Christiansfeld, hvor Skjern Bremsers daværende ejer – Torben Rosenkilde – kom fra. Rosenkilde overtog Skelhøje i 1995. Igennem årene har den lille koncern præsteret betydelig vækst – og det gælder også opbyggervirksomheden i Skelhøje. Baggrunden er blandt andet, at danske korn- og foderstofvognmænd ikke kan bruge udenlandske standardopbygninger. »En dansk vognmand får typisk opbygget et køretøj, der skal opfylde – lad os sige fire forskellige formål. I udlandet ville en vognmand i stedet købe fire biler,« siger Flemming, idet Leif supplerer: »Det betyder, at vi igennem årene selv har udviklet løsninger og konstruktioner, der er gået hen og blevet gængse.« Opbygningerne sker på en-, to- og helt op til syv akslede kombinationer – eller på forvogne med for eksempel VDL el-, wire- eller kroghejs.

INNOVATION Iblandt dem en hænger til foderstoffer med to solide magasinrør: I stedet for et enkelt tippelad er hængeren opbygget med et lad med flere skillerum, så det kan medbringe flere slags foder. Rørene anvendes til at opbevare de kornslanger, der kan tilsluttes mellem lastbil og landmandens silo. Skelhøje bygger dog også andre køretøjer; lige i april var værkstedet i gang med en produktion af sættevognschassis’er som underleverandør til en virksomhed, der leverer makulatorbiler – et stort køretøj med et avanceret maskineri, der kan gøre det af med eksempelvis fortrolige dokumenter, IT-lagringsmedier med videre. Persondataforordningen er altså godt for noget.

03 2019 • AUTOBRANCHEN

Leif Jørgensen med lærling Magnus Bakmølle: »Vi kan ikke både skælde ud over, at vi mangler arbejdskraft, og så ikke selv uddanne lærlinge!«

Glimt fra Christiansfeld og Skelhøje. Længst til venstre virksomhedens egen-konstruerede magasinrør, der opbevarer de kornslanger, der læsser af direkte i landmandens silo. Ovenfor: Brian Nielsen, Karise, er gammel kunde. Forvognen er dekoreret med motiver fra Godfather, og den kommer rundt på – og har vundet – adskillige træf.

AUTOBRANCHEN • 03 2019

Men produktudviklingen foregår også på stålsiden: Henset til den tilladte totalvægt er det interessant at bygge i materialer, der gøres stadig lettere, så vognmanden kan laste mere – hvilket omvendt stiller krav til konstruktionen, der skal kunne klare mere. »Det handler om vægt-vægt-vægt!« lyder det fra Leif.

SAVNER AT BLIVE HØRT I regi af Dansk Bilbrancheråd er Flemming Zachariassen og Leif Jørgensen i færd med at etablere en opbyggergruppe, ligesom rådet i forvejen har grupper for tungvogne, bilforhandlere med videre. »Vi et trætte af at få trukket nye regler ned over hovedet, uden at vi er blevet hørt. Vi bliver simpelt hen ikke spurgt som opbyggere,« fastslår Flemming Zachariassen og fremhæver, at der ikke mindst i synsreglerne findes bestemmelser, han gerne så anderledes udformet. Det skaber også et arbejdsmiljøproblem, når politikerne beslutter, at opbygninger nu må være 4,10 meter i højden. Det er halvfarligt at kravle rundt oppe på en sådan konstruktion. »Jeg så da hellere, at de så fik lov at være en meter længere,« siger Flemming Zachariassen, idet han henviser til, at køretøjer og opbygninger nu engang har nogle fastsatte dimensioner, som man mere eller mindre frit kan arbejde indenfor. Hverken Flemming Zachariassen eller Leif Jørgensen er umiddelbart nervøse for fremtiden. »Den del af vognmandsbranchen, som vi servicerer, oplever ikke den samme konkurrence fra udenlandske vognmænd som andre dele af transportbranchen,« lyder det fra Leif Jørgensen, mens Flemming Zachariassen ikke oplever, at deres del af autobranchen trues af ”den forbundne bil”: »Vi kan fejlsøge på og reparere 95 procent af alle forekommende fejl på forvogne og 100 procent på påhængsvogne. Vi råder over fire forskellige multitestere, og vi har en fin tilgængelighed til den nødvendige dokumentation og information. Det er nødvendigt for at kunne reparere på de efterhånden komplicerede, elektroniske styresystemer, der findes på last- og påhængsvogne i dag.«

LÆRLINGENE Ud af Skjern Bremsers 45 medarbejdere er de 11 lærlinge – mekanikerlærlinge i Skjern og Christiansfeld, klejnsmedelærlinge i Christiansfeld og Skelhøje. Det er da pænt mange? »Vi kan ikke både skælde ud over, at vi mangler arbejdskraft, og så ikke selv uddanne lærlinge. Men herudover er det da spændende at have med unge mennesker at gøre,« fastslår Leif Jørgensen, der heller ikke har været bleg for at tage elever ind, der måske har haft nogle kanter at skulle slibe af. Og Flemming supplerer: »Vi har en filosofi om, at vi vil drive

virksomhed med dansk arbejdskraft. Så må vi også uddanne den.« Hverken Flemming eller Leif køber historien om, at lærlinge ikke bidrager positivt til virksomhedens indtjening: Hvis talentet og motivationen er tilstede, så vil en lærling samlet set være en god investering. Men de kommer ikke længere og banker på for at søge læreplads. »Vi har et godt samarbejde med skolerne – Hansenberg i Kolding og Mercantec i Viborg. Og så er det mund-til-mund-metoden: Nogen, der kender nogen,« siger Flemming Zachariassen – samme fremgangsmåde i øvrigt, som når de søger nye svende. Begge nævner de, at de nye karakterkrav til at komme på teknisk skole kan udelukke unge, der måske ikke brillerede på skolebænken, men som har hænderne rigtigt skruet på. Og det er da rigtigt, at man som moderne håndværkerlærling også må kunne sit danske og sin matematik. Men det hjælper gevaldigt på evnen til at tilegne sig teori, når de unge oplever, hvad de skal bruge teorien til. Erik Dinesen var 21, da han kom i lære som klejnsmed. Sidst på året skal han til svendeprøve. Erik kommer fra Svendborg. »Jeg var først landbrugselev, men ville egentlig hellere skrue i noget – skrue i noget stort, så det her var mere min rette hylde,« fortæller han. Det må hans læremestre give ham ret. Erik er faldet godt til i det jyske og har udviklet sig fint i læretiden. Kompagnonernes egen drivkraft? Leif svarer formentlig for dem begge, når han svarer: »Det er da egentlig lidt sjovt, at to lastbilmekanikere som os – sammen med vores medarbejdere – kan være med til at bestemme, hvordan et tippelad skal se ud og dermed få betydning for en hel branche!« n

SKJERN BREMSER / SKELHØJE VOGNFABRIK Industrivej, Skjern · Industrivej, Christiansfeld · Dollerupvej, Skelhøje Ejes og drives af Leif Jørgensen (tv.) og Flemming Zachariassen (th.). Reparerer og vedligeholder alle typer og fabrikater køretøjer over 3500 kg Opbygger forvogne, anhængere, sættevogne og kærrer ud fra kundens ønsker og behov, herunder specielopbygninger med hejs eller kraner Beskæftiger 45 medarbejdere, heraf 11 lærlinge Tilsluttet: Dansk Bilbrancheråd

03 2019 • AUTOBRANCHEN

VELKOMMEN TIL!

Aarhus · Sidelmann Brabrand, 8220 Brabrand Lolland-Falster · Din Bil Doktor, 4871 Horbelev Nordvestsjælland · VV Auto, 4500 Nykøbing Sj. Kalundborg · Wiggers Auto & Mekanik ApS, 4593 Eskebjerg (medlem nr. 1900) Kolding · Bøgeskov Biler, 6093 Sjølund Auto Garagen, 6000 Kolding Midtjysk · Skorstensgaard Herning, 7400 Herning København · Reedorf Biler, 2650 Hvidovre Vendsyssel · Autohusnord, 9900 Frederikshavn

Hans´s Autoværksted, 9850 Hirtshals Sulsted Autoteknik, 9381 Sulsted Nordsjælland · Autoflex, 3000 Helsingør Brandt Auto, 3460 Birkerød Nordvestjysk · F. Smed ApS, 6900 Skjern PC Biler, 7500 Holstebro PC Biler ApS/One 2 Move Biludlejning, 7500 Holstebro CC Autoteknik, 7500 Holstebro Randers · KM Auto Stevnstrup, 8870 Langå Silkeborg · Wegener Biler, 8600 Silkeborg

Skive · Skorstensgaard Skive, 7800 Skive Sydfyn · A.C. Auto, 5600 Faaborg LK Service, 5750 Ringe NK Biler, 5700 Svendborg Vejle · Automester på Toppen 2, 8722 Hedensted Cars2u ApS, 8763 Rask Mølle

Region Øst · Avedøre Autoophug Avedøreholmen 70, 2650 Hvidovre

MILEPÆL FOR DANSK BILBRANCHERÅD Fra venstre formand for DBR Skanderborg Tommy Axelsen og Jan Petersen.

NÅLESTIK I SKANDERBORG · DBR Skanderborg afholdt foreningens årlige generalforsamling den 11. april 2019 på Hørning Kro. Der blev denne aften uddelt en 40 års nål og et diplom til mekanikermester Jan Petersen, Harlev.

Med en udfyldt indmeldelsesblanket og et første betalt kontingent kunne Mads og Henriette Wiggers kalde sig medlem nr. 1.900 af Dansk Bilbrancheråd. Mads og Henriette Wiggers (henholdsvis 26 og 27) har drevet Wiggers Auto & Mekanik i fire år, men i november i fjor kunne parret åbne dørene til sit spritnye værksted på Kalundborgvej i Eskebjerg ikke langt fra Kalundborg – og dermed opfyldtes en mangeårig drøm. Med DBR-medlem nr. 1.900 har Dansk Bilbrancheråd passeret en ny milepæl, når det gælder den fortsatte medlemstilvækst. De høje vækstrater skyldes ifølge direktør Erik S. Rasmussen

AUTOBRANCHEN • 03 2019

Direktør Erik S. Rasmussen overrækker Mads og Henriette Wiggers en erkendtlighed i anledning af deres indmeldelse som medlem nr. 100.

især, at sekretariatet i dag kan tilbyde juridisk ekspertise på højt niveau med egne advokater, og at organisationen har en række leverandøraftaler, som »nogle medlemmer sparer femcifrede beløb på om året,« som Erik S. Rasmussen formulerer det. Flere medlemmer er ikke et mål i sig selv, men dér, hvor de politiske beslutninger tages, er medlemstallet den valuta, som indflydelse beregnes i.

40 ÅRS NÅL I AARHUS · DBR Aarhus afholdt generalforsamling 28. marts på Radisson Blu Hotel Århus med 33 fremmødte. Oldermand Lars Christensen (th.) kunne overrække 40 års nål til Torben Rix (tv.) fra værkstedet Autolys. Under valg til bestyrelsen var der genvalg til oldermand Lars Christensen og Thomas Bach, mens Peter Jensen, Autolys, blev nyvalgt til bestyrelsen.

– Vi arbejder for dig!

REPRÆSENTANTSKABSMØDE Dansk Bilbrancheråd afholder sit årlige repræsentantskabsmøde

STOLTE MEDALJEVINDERE Tirsdag den 14. maj 2019 blev der på Københavns Rådhus under overværelse af Hendes Majestæt Dronning Margrethe overrakt medaljer til fire dygtige lærlinge udlært hos medlemmer af Københavns Automekaniker laug. Følgende lærlinge blev hædret med Håndværkerforeningens Sølvmedalje samt et legat fra lauget på 7.500,00 kroner: Joachim Blix udlært hos TF Auto ApS, Dragør Mathias Andersen udlært hos Le Petit Garage, Jonstrup Mohammed Feili udlært hos Autocenter København Christian Manfred Wolff udlært hos Automester Gentofte (EUX-lærling) Christian var der udover også den stolte modtager af det prestigefyldte Ellehammer legat på kr. 25.000,00 kroner.

Fredag den 27. september 2019 i Musikhuset, Radisson Blu Papirfabrikken Hotel Papirfabrikken 12, 8600 Silkeborg Billedet: Henrik Pedersen, oldermand i Københavns Automekaniker Laug (længst tv.) og Bo Krogså, medlem af laugets bestyrelse flankerer de stolte lærlinge.

Vi minder, i denne sammenhæng, om de vigtigste bestemmelser i vore love: §7, stk. 5. Alle aktive og passive medlemmer har adgang til repræsentantskabsmødet, ligesom 1 repræsentant fra en associeret medlemsorganisation/virksomhed kan deltage. Drives medlemsvirksomheden i selskabsform, har indtil 2 personer fra samme medlemsvirksomhed adgang til repræsentantskabsmødet under forudsætning af, at begge personer har enten ejerskab i medlemsvirksomheden, eller som direktør har fuldmagt til at tegne virksomheden. §7, stk. 6. Tale- og stemmeret har kun de delegerede fra hver lokalforening. Direkte medlemmer, herunder associerede medlemmer, og passive medlemmer har ikke tale- og stemmeret på repræsentantskabsmøder. Under punktet ”Eventuelt” har alle i forsamlingen taleret. Stemmerettigheder kan ikke overdrages fra en lokalforening til en anden. §7, stk. 7. Lokalforeningerne har på repræsentantskabs mødet en stemme for hver påbegyndt 10 medlemmer, som Dansk Bilbrancheråd ved regnskabsårets slutning har modtaget kontingent for, dækkende sidste halvår af det pågældende regnskabsår. Regnskabsåret løber fra den 1. juli til den 30. juni. Hver enkelt tilmeldt deltager vil få tilsendt dagsorden, årsrapport og program før mødearrangementet. Erik S. Rasmussen Direktør

ÆGGEKAGESPISNING · Dansk Bilbrancheråd havde inviteret de af medlemmerne, der kom til DM i Skills i Næstved i april, på frokost. Om fredagen mødte omkring 40 frem, og alle fulgtes til det nærliggende Hotel Kirstine, hvor kokken bød på æggekage til forsamlingen. Blandt de fremmødte var Dansk Bilbrancheråds landsformand Henrik Pedersen, dennes hustru Marion og rådets direktør Erik S. Rasmussen.

DANSK BILBRANCHERÅD Autobranchens Hus · Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup www.dbr.dk

Service – de frie værksteders adelsmærke Dansk Bilbrancheråd har gennemført den tredje analyse af de frie værksteders marked.

De to væsentligste argumenter for at bruge et frit værksted er prisen og den personlige service. Sådan lyder hovedkonklusionen i en grundig analyse af de frie værksteders marked, som nu er udsendt for tredje gang. Bag analysen, der bygger på 1.011 besvarelser blandt voksne danskere, står Epinion. Analysen bekræfter billedet fra seneste analyse i 2016, da mærkeværkstederne øger deres markedsandel – ikke meget, men dog statistisk mærkbart. Samlet set sad de frie værksteder på 44 procent af reparationsmarkedet i 2018 – et fald fra 45 procent to år tidligere – mens mærkeværkstederne har vundet markedsandele: 56 procent mod 51 procent. Dog er det værd at bemærke, at kunderne hos de frie værksteder ”har mere tillid” til de frie værksteder – og tilliden er stigende (35 procent af alle adspurgte i 2018 mod 26 procent i 2016). Er man kunde hos et mærkeværksted, tæller tilliden også højst, men hen over de tre undersøgelser i 2014, 2016 og 2019 er tilliden dog faldet støt – fra 58 til 41 blandt bilejere, der foretrækker et mær-

keværksted. På tredjepladsen blandt bilejernes prioriteringer kommer adgang til lånebiler. »Vi er da ærgerlige over at opleve en tilbagegang i markedsandel, selv om den er marginal, ikke mindst når vi nu ved, at vores værksteder har en ganske fornuftig prissætning og en service, der er helt i top,« kommenterer direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen. Han peger dog på en mulig årsag: »Den frie branche har ikke nået det

fornødne omdrejningstal, når det gælder salg af loyalitetskoncepter – serviceaftaler, eksempelvis. Det sætter os bagud i konkurrencen, og det er den altoverskyggende forklaring på, at vi ser denne tendens.« AUTObranchen vil i de kommende måneder spotvis kigger nærmere på undersøgelsen, der blandt andet analyserer markedet på baggrund af parametre som bilejernes alder, kørselsbehov og bilmærke. Mere skal ikke afsløres her!

< 3 år Frie værksteder, 2014 Mærkeværksteder, 2014

3 – 6 år

6 – 9 år

Frie værksteder, 2016 Mærkeværksteder, 2016

> 9 år Frie værksteder, 2018 Mærkeværksteder, 2018

Markedsandele opdelt på bilens alder. Kilde: Epinion

Medlemmerne bliver gladere og gladere Mere end hvert tredje medlem af Dansk Bilbrancheråd har haft problemer med at finde den fornødne arbejdskraft. Sådan lyder et af seks centrale budskaber i Dansk Bilbrancheråds interne analyse, der blev udsendt i det tidlige forår. Analysen er udarbejdet af SMVdanmark og bygger på op til 740 besvarelser af et udsendt spørgeskema. Præcis en tredjedel af værkstederne har måttet takke nej til nye kunder inden for det seneste halve år, og så svarer 17 procent, at de er parate til at investere i yderligere digitalisering. For organisationen selv er det ikke mindst væsentligt – og glædeligt – at konstatere, at hele 88 procent af medlemmerne erklærer sig tilfredse eller endog meget tilfredse med deres med-

AUTOBRANCHEN • 03 2019

lemskab, herunder med de produkter og lem af Dansk Bilbrancheråd. Tilsammen ydelser, som rådet leverer. Da undersø- udfører branchen stort set alt, hvad efgelsen sidst blev foretaget – det var i 2015 termarkedet forventes at levere – se selv – var ”tilfredshedsprocenten” 67. grafen! AUTObranchen MEKANISKE OPGAVER · 97 PCT vil i de kommende udgaver dykke ned REPARATION / SKIFT AF RUDER · 86 PCT KARROSSERIARBEJDE · 80 PCT i tallene, der blandt andet tegner en pro- PÅHÆNGSVOGN – REPARATION · 78 PCT SALG AF BRUGTE BILER · 54 PCT fil af det mindre og EL- OG HYBRIDBILER · 37 PCT det store, det yngre BILUDLEJNING · 37 PCT og det ældre medUNDERVOGNSBEHANDLING · 27 PCT BILPLEJE · 27 PCT AUTOHJÆLP · 24 PCT FORBUNDNE BILER: SERVICE/REP · 19 PCT 623 værksteder har AUTOLAKERING · 17 PCT svaret på, hvilke aktiviteter de bedriver i deSALG AF NYE BILER · 13 PCT res virksomhed. Over ANDET · 10 PCT halvdelen sælger biler.

NØGLETAL 150 100

I april nyindregistreredes 16.184 nye personbiler mod 18.721 i april året før. Topscorere blev som vanlig VW og Peugeot. På modelniveau kunne Ford dog glæde sig over at ligge som nr. 1 med 553 solgte

‘1 9

‘1 9 Fe b

Ja n

‘1 9

‘1 8 D

‘1 8 N ov

O kt

‘1 8

‘1 8 p

‘1 8

Vare- og lastbiler

M ar

Personbiler

Au g

18 Ju l‘

‘1 8 Ju n

‘1 8 M aj

18 Ap r‘

M ar

‘1 8

lingen i perioden juli 2015 frem til marts 2019. Kilde: Bilimportørerne. Beregninger: SMVdanmark.

Focus-modeller, og Skoda kunne sole sig i et salgstal for Octavia på 525. Blandt varebilerne scorer Ford højest med sin Transit, som der solgtes 377 af i april. Tallene her er indekstal, der tegner et billede af udvik-

250 200 150 100

Personbiler

Varebiler

24.072 personbiler blev om- og genregistrerede i marts mod 21.891 i marts året før. For varebilernes vedkommende er tallene 3.420 i år og 3.188 i fjor, mens der

‘1 9 M

‘1 9 Fe b

‘1 9

‘1 8 D

‘1 8 N

‘1 8 kt

‘1 8 p Se

g Au

l‘

‘1 8

‘1 8 n Ju

‘1 8 M

18 r‘ Ap

‘1 8

Lastbiler

om- eller genregistreredes 159 tunge køretøjer i marts i år mod 153 i samme måned i fjor. Tallene her er indekstal, der tegner et billede af udviklingen i perioden juli 2015

frem til marts 2019. Kilde: Danmarks Statistik. Beregninger: SMVdanmark.

150 100

I alt 12.977 køretøjer blev skrottet i april 2019 – mod 9.194 i samme periode i fjor, trods forhøjet reparationsgrænse. Mest gik det ud over VW, hvis bestand blev reduce-

‘1 9

‘1 9 Fe b

‘1 9 Ja n

‘1 8 D

‘1 8 N

18 kt ‘ O

‘1 8 Se p

‘1 8 g Au

l‘

‘1 8 n Ju

18 aj ‘ M

18 r‘ Ap

‘1 8

ret med 1.930 køretøjer, og Peugeot, der mistede 1.790 biler. VW kan til gengæld glæde sig over, at 36 biler blev over 36 år gamle, og at hele 834 biler var mellem 20

og 24 år, da shredderen slog til. Tallene her er indekstal med juli 2015 som udgangspunkt. Kilde: Miljøordning for biler. Beregninger: SMVdanmark.

men 0,8 år lavere end i 2009. Med hensyn til bilbestanden, så var antallet af personbiler ved årsskiftet 2018-2019 nået op på lige knap 2,6 millioner biler, 64.400 flere end for et år siden. Bilbestanden vil passere 2, 9 millioner i

løbet af 2023, hvis der fortsat nyregistreres omkring 218.000 biler om året, og hvis den aldersbetingede afgang er som i 2018, fortæller Danmarks Statistik.

BILERNE BLIVER YNGRE Gennemsnitsalderen for personbiler er 8,8 år, hvormed vi ifølge Danmarks Statistik har den yngste bilpark siden 2001. Middellevetiden for biler, der er under et år gamle, er 15,1 år, og det er ganske vist en smule højere end i 2018,

03 2019 • AUTOBRANCHEN

AUTObranchens

L E V E R A N D Ø R R E G I S T E R – for eftermarkedet

AUTOLAK & KARROSSERI

Dansk Autogenbrug Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel: 3525 0560 · www.autogenbrug.dk

Eurogarant Danmark ApS Roholmsvej 8, 1 · 2620 Albertslund Tel: 70111300 – www.eurogarant.dk Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel: 45399 6633 · www.dbr.dk Olego A/S Georg Jensens Vej 2C · 8600 Silkeborg Tel: 8725 1140 · Fax 8661 4713 · www.olego.dk Dansk Bil-Forhandler Union Broholmvej 152 · 4220 Korsør Tel: 3030 8478 · www.dbfu.dk SATA GmbH & Co. KG Domertalstr. 20 · 70806 Kornwestheim, D Tel: +49 (7154) 811-200 · www.sata.com

AUTOTILBEHØR OG -RESERVEDELE

Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD) Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel: 7011 1300 · www.skad.dk

AutoCenter København A/S Mesterlodden 35 · 2820 Gentofte Gungevej 8-10 · 2650 Hvidovre www.autocenterkøbenhavn.dk

Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da

BYGGERI – Fast ejendom mv KAAS BYGGEINDUSTRI A/S Skånevej 13 · 6230 Rødekro Tel: 7040 4008 · Fax: 7040 4009 · www.kaasbyggeindustri.dk

FORSIKRING

IT Software · Hardware · Rådgivning AutoDesktop Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk www.biltorvet.as/autodesktop

Bilinfo Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk

Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: kontakt@biltorvet.dk www.biltorvet.as

Seek4Cars A/S Parallelvej 11, 9 sal · 9800 Hjørring Tel: 9391 1911 · Mail: info@seek4cars.net www.seek4cars.net cars.net

KEMIPRODUKTER Förch Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk

BOGHOLDERI · LØNBEHANDLING ProLøn A/S Tronholmen 3 · 8960 Randers SØ Tel: 8710 1930 · www.proloen.dk

BRANCHEORGANISATIONER AUTIG Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 3525 0550 · Mail: autig@autig.dk www.autig.dk

AUTOBRANCHEN • 03 2019

Købstædernes Forsikring Grønningen 1 · 1270 København K Tel: 3314 3748 · www.kfforsikring.dk

Topdanmark Forsikring A/S Borupvang 4 · 2750 Ballerup Tel: 7015 7777 · www.topdanmark.dk

KENT Industri Danmark ApS Bjergvangen 5 D · 3060 Espergærde Tel: 4917 7888 · Mail: kentsales.denmark@kenteurope.com · www.kenteurope.com

TUNAP Danmark Industrivej 7 · 6200 Aabenraa Tel: 7463 0936 · Mail: kim.petersen@tunap. com · www.tunap.dk · www.contra-sept.dk

Vis, du er en del af hele Eftermarkedets netværk! Kontakt annoncekonsulent Anita Rasmussen på 5117 1424 – eller pr. mail på ar@mediapunktet.dk og kom med i Eftermarkedets LeverandørRegister!

MARKEDSFØRING AutoDesktop Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk www.biltorvet.as/autodesktop

Scan Auto & Dybbroe Group Engholmvej 38 · 8940 Randers SØ Tel: 8877 5000 · Fax: 8877 5095 Mail: scandybbroe@scandybbroe www.scandybbroe.dk

UDDANNELSE Kurser · Efteruddannelse PENSION

BilBasen Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Mail: info@bilbasen.dk · www.bilbasen.dk

Bilinfo Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk BilBasen

Biltorvet Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: kontakt@biltorvet.dk www.biltorvet.dk

DBA Axel Kiersvej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 8731 3131 Mail: salg@dba.dk · www.dba.dk

Biltorvet.dk – Bilannoncering, Biltorvet A/S Tel: 8882 6260 · Mail: kontakt@biltorvet.dk · www.biltorvet.dk

MÆRKEVARER – AUTODELE Gørløse Autoimport ApS Raasigvangen 6-8 · 3550 Slangerup Tel: 4821 7878 · www.autoimport.dk

Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da

Pension for Selvstændige Smallegade 10 · 2000 Frederiksberg Tel: 3393 8600 · Mail: info@pfs.dk · www.pfs.dk

Autobranchens Udviklingscenter EUC Nord Hånbækvej 50 · 9900 Frederikshavn Tel: 7224 6000 · Fax: 7224 6401 www.autoudvikling.dk

RENOVERING Motorer mv. Aabenraa Cylinder Service Gl. Ribevej 1-5 · 6200 Aabenraa Tel: 7462 5765 · Fax: 7462 3195 · www.cac.dk

AutoVidencenter Fyn Syddansk Erhvervsskole Odense-Vejle Petersmindevej 1 F · 5000 Odense C · Tel: 6312 6660 · www.sde.dk

RÅDGIVNING OG REVISION UDSTØDNING BDO Statsaut. revisionsaktieselskab Havneholmen 29 · 1561 København V Tel: 3915 5200 · www.bdo.dk

Stratega I/S Ordrupvej 74 · 2920 Charlottenlund Tel: 7026 0000 · Mail: post@stratega.dk www.stratega.dk Erik Hjerpsted, partner, mob 2028 2900 Hans-Georg Nielsen, partner, mob 2048 5063 Michael Nørregård, partner, mob. 2020 0223

SVEJSEMASKINER/-UDSTYR Olego A/S Georg Jensens Vej 2C · 8600 Silkeborg Tel: 8725 1140 · Fax: 8661 4713 · www.olego.dk

Walker Danmark Sjællandsvej 2 · 5500 Middelfart Tel: 6341 3300 · www.walker.dk

VÆRKSTEDSUDSTYR Lifte · Værkstedsudstyr · Indretning Förch Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk

Semler : Værktøj Banemarksvej 16 · 2605 Brøndby Tel: 4328 8275 · www.semler.dk · www.semlervaerktoej.dk

TESTUDSTYR Elektro Partner ApS Trehøjevej 2 · 7200 Grindsted Tel: 7531 0906 · www.elektropartner.dk

BRUGTE & NYE MERCEDES-RESERVEDELE

03 2019 • AUTOBRANCHEN

- en del af Nordjysk Diesel-Elektro A/S

Før

Efter

Rensning af partikelfilter Vi er tæt på dig – uden Ventetid! Aalborg:

Nordjysk Diesel-Elektro

9812 0911

Kalundborg:

5929 3125

Aarhus:

Odense SV:

7080 7361

6617 3711

Ketner Aarhus

FTZ’S web katalog

Byrgesens Auto Eft. ApS

Herning:

Gelsted:

9722 4499

5550 1353

Ketner Herning

Gelsted Bilservice

Ketner Holstebro

7080 7351

Hillerød: Larsen Biler Aps 4826 0360

Hedehusene:

Aabenraa:

70807345

og Cylinderservice

Holstebro:

Ketner Hedehusene

Book også via

Flint Auto & Elektro

Vi søger partner i Kolding området

LL Autoteknik

2916 1366

partikelfilter.ketner.dk