AUTObranchen

AUTO BRANCHEN

Eftermarkedet og den digitale bil · Ønskelærlingen · Skoda i generationer ·

FAGBLAD FOR EFTERMARKEDET · AUG 2018

Portræt af et autogenbrug:

BEDST FOR BØRNENE OG FUGLENE!

06 12 18

K

U

RS

ER

WWW.FTZ.DK

ER DU KLAR TIL FREMTIDEN?

&

EF

TE

RU

DD AN

N

EL

AUTOTEKNIKER UDDANNELSE

KARROSSERITEKNIKER UDDANNELSE

Bliv bedre og hurtigere til at stille diagnose, fejlfinde, arbejde med hybridteknik og reparere på de elektriske systemer i moderne personbiler.

Karrosseri & Skadecenter konceptet er udviklet i samarbejde mellem FTZ Akademi og Teknisk Skole Silkeborg.

Der er stor fokus på egendiagnose, brug af det testudstyr det enkelte værksted har, motorstyring, komfortsystemerne og CAN-systemernes opbygning og funktion.

Få adgang til fabrikkernes reparationsvejledninger, samt viden og kendskab om krav til udstyr.

Uddannelsen strækker sig over 8 moduler af 3 dage og et 9. modul, som er en enkelt dag med den afsluttende eksamen.

Vi udbyder uddannelsen følgende steder: • Glostrup • Haderslev • Odense • Aalborg • Aarhus

Desuden får du adgang til karrosseri teknisk hotline.

Uddannelsen strækker sig over 4 moduler af 3 dage og afsluttes med teoretiske og praktiske prøver.

Vi udbyder uddannelsen følgende steder: • Silkeborg NYT HOLD STARTER OP I: • Silkeborg 04.12.2018

NYE HOLD STARTER OP I: • Aarhus 28.08.2018 • Aalborg 18.09.2018 • Glostrup 09.10.2018 • Odense 30.10.2018

KONTAKT FTZ AKADEMI FOR AT HØRE NÆRMERE AKADEMI@FTZ.DK // TLF. 65 65 41 31

UDDANNELSE TIL AUTOBRANCHEN.

SE

EFTERMARKEDET MENER · DET ER SAMFUNDSMÆSSIGT UANSVARLIGT AT LADE STÅ TIL OVER FOR DÅRLIGT VEDLIGEHOLDTE VEJE. NY UNDERSØGELSE AFSLØRER EFTERSLÆB PÅ NÆSTEN FIRE MILLIARDER KRONER.

MAN KAN IKKE VÆRE

D

DÅRLIGE VEJE BEKENDT

et burde – kynisk set – være good news for en branche som vores: At de kommunale veje har det skidt. For dårlige veje slider på bilerne – vi taler blandt andet om hjulophæng og styretøj – og det giver større omsætning på værkstederne.

Men det er en trist måde at hente meromsætning på.

I foråret barslede SAMKOM – et samarbejde mellem Vejdirektoratet og kommunale vejchefer – med en rapport, der afslørede et samlet investeringsbehov i de danske, kommunale veje på svimlende 3,9 milliarder kroner. Der er vel at mærke ikke tale om investering i nye veje, men alene om et vedligeholdelsesefterslæb. Tilmed ligger de 3,9 milliarder kroner ud over, hvad kommunerne allerede afsætter af midler til vejvedligeholdelse i dag, og der er oven i købet alene tale om et øjebliksbillede – det bliver altså bare værre og dyrere for hver dag, der ikke sættes ind.

Undersøgelsen turde være valid nok: Godt 70 kommuner har medvirket i undersøgelsen, og de 3,9 milliarder kroner er fremkommet ved at måle vejene på, hvad det vil koste at vedligeholde vejnettet, så det holder længst muligt.

Som branche ser vi den danske vejinfrastruktur som en del af det, bilisterne får for de mellem 40 og 50 milliarder kroner, vi samlet set erlægger i afgifter om året – uden her at skele til, hvilken offentlig kasse der finansierer hvad. For det beløb burde man

DANSK AUTOGENBRUG

DANSK BILBRANCHERÅD

forvente et veludviklet, intakt og tidssvarende vejnet.

Vel har huller i vejene næppe ligefrem betydet dødsulykker, men ringe vedligeholdte veje betyder skader på dæk og fælge; skader, det erfaringsmæssigt er vanskeligt at få erstatning for. Vejmyndigheden skal nærmest bevidst have ladet stå til igennem længere tid, førend en skade kan udløse erstatning, viser et antal domme.

Alle trafikundersøgelser synes at pege på, at enhver styrkelse af infrastrukturen medfører mere trafikaktivitet. Det er om ikke miljø- så i hvert fald samfundsgavnligt. Og som værksteder vil vi langt hellere hente en stigende omsætning fra flere biler på vejene end fra trafikfarlige skader forårsaget af huller og slidte vejbaner.

Hertil kommer naturligvis det dybt betænkelige i, at politikerne omgås vore fælles samfundsværdier med en letsindighed, der koster på langt sigt.

Det er budgetlægningstid i kommunerne lige nu, og dermed er tiden inde til at tage livtag med vejvedligeholdelsen – også selv om den måske ikke genererer flest stemmer på valgdagen. Alt andet forekommer samfundsmæssigt uansvarligt.

AUTO BRANCHEN KØRETØJS- OG AUTOSKADEBRANCHEN I DANMARK

INDHOLD

14. ÅRGANG 04/2018

06

Eftermarkedet og den digitale bil

18

Skoda i generationer

24

Det bedste for børnene og fuglene

14

Selvkørende biler – fremtiden eller varm luft?

Aktuelt 05: Mekonomen overtager FTZ · Sælger du serviceaftaler? · Bliv klogere på din egen butik · Hele eftermarkedet under et tag · Vil hellere sælge kilometer end biler · 21: Lærlingeforening godt fra start · SKAD vejleder om vurdering af karrosseridele Politik 06: Eftermarkedet og den digitale bil · Det sku’ være så grønt –

FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS EFTERMARKED UDGIVET AF – Dansk Autogenbrug Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 3525 0560 · www.autogenbrug.dk

Konkurrence 08: Ny typegodkendelse: Er vi kommet videre?

Uddannelse 10: Lad lærlingene selv fortælle! · 12: Ønskelærlingen Teknologi 14: Selvkørende biler – fremtiden eller varm luft?

Bilkultur 18: Skoda i generationer

Portræt 22: Bedst for børnene og fuglene Medlemssiderne 26: Velkommen til nye medlemmer · 27: Repræsentantskabsmøde i Jyllands gamle hovedstad Barometret 28: Gode tider LeverandørRegistret

AUTO BRANCHEN UDGIVER i/s autobranchen Kirkevej 1· 3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · Fax 4371 0171 info@dbr.dk

TRYK Jørn Thomsen Elbo A/S

Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 · www.skad.dk

REDAKTION OG LAYOUT Adam Pade (ansvh) Ellepindevej 1 · 4180 Sorø Tel 4848 1788 · Mob 2444 8070 post@adampade.dk · www.adampade.dk

ISSN 2445-8457

TILSLUTTET

REDAKTIONSUDVALG Erik S. Rasmussen, Klaus Krabbe (DBR) · Børge Madsen (DAG) · Thomas Krebs (SKAD)

Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · www.dbr.dk

ANNONCER Mediapunktet Søndervold 170 · 7200 Grindsted Tel 5117 1424 · ar@mediapunktet.dk · www.mediapunktet..dk

ABONNEMENT Kr. 395,- + moms for 6 numre

NÆSTE UDGAVE – Udsendes i uge 40. Redaktionen slutter mandag den 17. september DISTRIBUERET OPLAG 2.867 FORSIDEN: Milan og Ivanka Petric har drevet autogenbrug i Frederiksværk siden 1983. Læs portrættet side 22.

A K T U E LT

•

Mekonomen overtager FTZ

Bliv klogere på din egen butik!

Er du fanget af ”Plejer”, eller har du bare for travlt i hverdagen til at tænke i udvikling af din butik? Så var det måske en idé at tvinge dig selv til at stoppe op og få hjælp til at se på dig selv og din virksomhed på en ny måde.

Dansk Bilbrancheråd udbyder sammen med foreningen Arbejdsgiverne en ny ejerlederuddannelse, der er skræddersyet til den enkelte kursist. Uddannelsen er opdelt i fem moduler af to dages varighed, og man kan prøve kræfter med det første modul alene.

Læs mere om tilbuddet på Dansk Bilbrancheråds intranet eller kontakt Per B. Nielsen i Dansk Bilbrancheråds sekretariat.

Nu kan de mærke-uafhængige værksteder være med, når det gælder serviceaftaler. Dansk Bilbrancheråd har indgået en aftale med firmaet Omnicar, der har udviklet softwareløsningen SAM – SAM for Service Agreement Manager.

Ifølge Omnicar er SAM udstyret med en række selvbetjeningsfunktioner, der

gør det nemmere at håndtere, sælge og administrere flere serviceaftaler end tidligere, og man kan automatisere sin email-kontakt med kunderne.

Omnicar tilbyder også andre IT-løsninger, der hjælper med at sætte nye øjne på virksomheden.

Blandt nyhederne under årets Automechanika bliver fokus på professionel service for ejere af klassiske køretøjer.

FOTO: AUTOMECHANIKA

Navnet Mekonomen har ført en omskiftelig tilværelse i Danmark igennem de senere år, men med meddelelsen i juli om, at Mekonomen Group har overtaget såvel FTZ som polske Inter-Team, har Mekonomen på ny slået sit navn ganske fast og bliver for første gang repræsenteret i Polen.

Den samlede købesum udgør 4.043 milliarder svenske kroner. »Med erhvervelsen af FTZ og Inter-Team styrker vi vores position som ledende reservedelsdistributør i Norden og tager et første skridt ud i Europa,« lyder det fra administrerende direktør og koncernchef Pehr Oscarson. »Erhvervelsen er på linje med vores strategi om at være en central del af den verserende konsolidering i Europa.« Både FTZ og Inter-Team har hidtil hørt ind under Hella Gruppen.

De to virksomheder omsatte i regnskabsåret 2016/17 for 480 mio. Euro og bidrog til Hellas samlede omsætning med syv procent.

SÆLGER DU SERVICEAFTALER?

Hele eftermarkedet under et tag Messe Frankfurt danner i dagene 11.-15. september rammen om årets Automechanika. Blandt årets nyheder bliver inkorporeringen af den hidtil selvstændige dækmesse, Reifen (Hal 12.1). Desuden bliver der for første gang sat fokus på professionel service af klassiske biler. Det sker blandt andet med kurser og foredrag tilrettelagt af den tyske organisation for karrosseri og køretøjsteknik, ZKF. Automechanika rummer herudover alt, hvad et eftermarkedshjerte kan begære: Tilbehør, udstyr til værkstedsindretning, elektronik, reservedele og værktøj.

I 2016 – sidst Automechanika blev afviklet – fik messen 133.000 besøgende fra i alt 170 lande, og der var hele 4.843 udstillere at opleve.

VIL HELLERE SÆLGE KILOMETER END BILER Vi kan ligeså godt lære ord og forkortelse med det samme: Mobility as a Service, forkortet MaaS, på dansk noget i retning af mobilitetsservice.

I juni samledes et antal nybilforhandlere i Helsinki og fik præsenteret en app til smartphones udviklet af iværksættervirksomheden MaaS Global. Whim kan koordinere brug af alle tilgængelige transportmidler i byen – herunder personbiler.

Den finske virksomhed Veho, der siden 1939 har distribueret Mercedes-Benz i Finland, er gået aktivt ind i

projektet og er tillige medejere af MaaS Global: Frem for at ville måles på at sælge biler vil virksomheden måles på antallet af solgte transportkilometer.

Udgangspunktet er, at man betaler et månedligt abonnement for en skræddersyet mobilitetsaftale. Abonnementet omfatter billeje x antal dage om måneden og fuld adgang til offentlige transportmidler samt bycykler.

Vært for mødet var CECRA, der er international organisation for både bilforhandlere og værksteder.

04 2018 • AUTOBRANCHEN

5

Studieværten Emil Thorup stod for føringen, da Dansk Bilbrancheråd drøftede den internetopkoblede bil med et bredt panel – fv. Øjvind Visholm (Enhedslisten), Erik Christensen (Socialdemokratiet), Jacob Nisgaard Larsen Forsikring & Pension, Tomas Rosén fra Telia, Torben Lund Kudsk, FDM, Forbrugerrådets Vagn Jelsøe samt direktør og formand for Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen og Henrik Pedersen.

POLITIK · DEN INTERNETFORBUNDNE BIL TRUER BÅDE FORBRUGERENS PRIVATLIV OG DE MÆRKE-UAFHÆNGIGE VÆRKSTEDERS ADGANG TIL BILERNES DATA. DET SATTE DANSK BILBRANCHERÅD FOKUS PÅ UNDER ÅRETS FOLKEMØDE.

Eftermarkedet og den digitale bil De afledte følger for byplanlægning og infrastruktur, når vores biler bliver førerløse, biler på alternative drivmidler, udstilling af elbiler: Der var stribevis af arrangementer om fremtidens bil under årets Folkemøde på Bornholm i juni, men kun ét sted var de bagvedliggende konsekvenser af den stadig mere avancerede teknologi i fokus. Det var hos Dansk Bilbrancheråd, der havde samlet et bredt panel af repræsentanter for forbrugerne og forsikringsselskaberne, politikere på Christiansborg og telebranchen til en debat om marked, konkurrence og den enkelte forbrugers privatliv – eller ligefrem personlige integritet; alt sammen som følge af, at bilen er forbundet til internettet. Det betyder som bekendt, at bilfabrikanterne – og deres eventuelle samarbejdspartnere – kan følge med i bilistens gøren og laden og om muligt styre hans og hendes adfærd.

BLIVER DYRERE AT VÆRE BILEJER ”Ved du, hvem din bil ringer til?” spurgte rådet på et postkort, der indbød publikum til at overvære dagens ordstyrer, Emil Thorup, udfritte panelet om følgerne af, at persondata flyder frit rundt i cyberspace.

Hertil kommer frygten for, at bilfabrikanterne

6

AUTOBRANCHEN • 04 2015

AF ADAM PADE

kan låse bilerne på en måde, så ingen andre end mærkegodkendte værksteder kan tilgå dem. Det rykker selvsagt ved konkurrencen.

Hverken FDM’s Torben Lund Kudsk eller Forsikring & Pensions Jacob Nisgaard Larsen var i tvivl om, at den internetopkoblede bil kan gøre det dyrere at være bilejer, hvis konkurrencen mellem værkstederne sættes delvis ud af kraft. »Vi reparerer 500.000 skader om året for tilsammen seks milliarder kroner. Priserne bliver højere, hvis vi ikke frit kan vælge værksteder,« lød det fra Jacob Nisgaard Larsen. Når det gjaldt det frie forbrugsvalg, nævnte Torben Lund Kudsk som eksempel, at »du vil ikke selv kunne bestemme, hvem der henter din bil ved et uheld, hvis bilproducenten har en mobilitetsaftale.« FDM havde i øvrigt undersøgt, hvor mange data bilproducenten kunne tappe fra el-bilen BMW i3.

Mens producenten selv nævnte omkring 10 datakilder, kunne FDM påvise 34 forskellige datakilder.

CONNECTED LIFE Telia har udviklet en app, der gør det muligt at internetopkoble også ældre bilmodeller. Herfra så senior business manager Tomas Rosén mindre dra-

»Vi reparerer 500.000 skader om året for tilsammen seks milliarder kroner.

Priserne bliver højere, hvis vi ikke frit kan vælge værksteder.« – Jacob Nisgaard Larsen, Forsikring & Pension

Det sku’ være så grønt – matisk på sagen: »Vores udgangspunkt har været: Hvad ønsker forbrugeren? Vi ser internetopkobling som en del af the connected life,« lød det. Tomas Rosén pegede på, at den megen debat op til ikrafttrædelsen af den nye persondataforordning har været med til at bevidstgøre forbrugerne om muligheder og risici ved at give data fra sig.

Men autoområdet er i praksis undtaget fra persondataforordningen! returnerede Forbrugerrådet Tænks Vagn Jelsøe. Han erklærede sig på helt samme hold som FDM og udtrykte bekymring for, at danske forbrugere traditionelt er nogle af de mest tillidsfulde i verden. »Her kommer vi ind og er kritiske på forbrugernes vegne: Hvem har eksempelvis ansvaret for hacking og misbrug?«

VI SKAL NOK HJÆLPE! Folketingspolitikerne, socialdemokraten Erik Christensen og Enhedslistens Øjvind Vilsholm, kunne sagtens se de konkurrence- og persondataretlige udfordringer i den internetopkoblede bil. Men tilretninger af den danske konkurrencelovgivning strækker ikke til; her må arbejdes på europæisk plan, blev det understreget af politikerne, der søgte hjælp til at rejse problematikken.

Den var Dansk Bilbrancheråds Erik S. Rasmussen ikke sen til at love. »Vi skal nok hjælpe jer politikere. For sagen haster. Bilproducenterne tager godt fat, så længe der mangler lovgivning på området.« n Læs også interview’et med direktør Frank R. Hansen om det nye, fælles typegodkendelsesdirektiv side 8.

Det strider mod al sund fornuft at påbyde værksteder og forsikringsselskaber, at skadesopgørelser kun må ske med udgangspunkt i nye reservedele. Lav dog loven om, så den ikke ligefrem modvirker omsorgsfuld ressourceanvendelse!

Sådan lød budskabet i pjecen ”Det sku’ vær’ så grønt, og så er det faktisk skidt”, som Dansk Autogenbrug omdelte blandt de i alt 113.000 besøgende på årets Folkemøde på Bornholm.

DAG medvirkede sammen med Dansk Bilbrancheråd med SMVdanmark som samlende paraply.

Publikum tog pænt imod budskabet – en enkelt kunne tilmed huske DAG fra tidligere år tillige med den skadede bil, der prægede SMVdanmarks og Dansk Bilbrancheråds egen stand; en anden kunne berette om, hvordan familien havde måttet tage afsked med deres fine, hvide Citroën C3, der var faldet for reparationsgrænsen, og hvor erstatningen var for lille til, at familien uden videre kunne købe en tilsvarende bil. »Vi får selvfølgelig ikke registreringsafgiftsloven ændret, fordi vi tager på Folkemøde. Men vi får både skabt et større kendskab til, at reglerne er sådan, og vi får synliggjort, hvad autogenbrug generelt går ud på, og hvad det er for virksomheder, vi repræsenterer,« fortæller direktør Børge Madsen om baggrunden for, at DAG stædigt medvirker i Folkemødet hvert år.

Formand for SMVdanmark – der husede både Dansk Bilbrancheråd og Dansk Autogenbrug – og direktør Børge Madsen, DAG, med hver deres budskaber om bedre ramme vilkår for små og mellemstore virksomheder og autogenbrug med fornuft.

04 2018 • AUTOBRANCHEN

7

KONKURRENCE · AUTOBRANCHENS EFTERMARKED VIL HAVE KNÆSAT DE UAFHÆNGIGE VÆRKSTEDERS ADGANG TIL DATA OM BILERNE OG MULIGHEDEN FOR AT SERVICERE DEM. BIDRAGER DEN NYE EU-FORORDNING OM FÆLLES TYPEGODKENDELSE HERTIL? DEN ER ET SKRIDT PÅ VEJEN, LYDER DET FRA AUTIG.

Ny typegodkendelse:

ER VI KOMMET VIDERE?

AF ADAM PADE

Sidst i maj vedtog Rådet og Europa-Parlamentet nye fælles regler for typegodkendelse af motorkøretøjer. Baggrunden for de nye regler var ønsket om at komme snyd med emissionsdata til livs. Dels specificeres kravene til prøveinstanserne – altså synsstederne – dels indskrives Euro 5- og 6-normerne som en del af de nye typegodkendelsesregler.

Efter et markant lobbyarbejde fra den frie del autobranchen er det tilmed lykkedes at få indføjet bestemmelser, der skal sikre, at uafhængige reservedelsleverandører og værksteder får adgang til tekniske data om bilerne – og dét på alle måder; det vil sige, at OBD-stikket skal forblive en opkoblingsmulighed, og at bilfabrikanterne ikke bør kunne ”låse” bilerne ved dataudveksling gennem eksempelvis lukkede dataforbindelser mellem bil og fabrikant. I et bilag til reglerne er angivet en præcis – men ikke udtømmende – oplistning af data, som fabrikanterne skal stille til rådighed, og Kommissionen tillægges beføjelser til at justere listen i takt med den teknologiske udvikling.

PÅ HÅRDT (LOBBY-)ARBEJDE »Med den nye typegodkendelse er der kommet flere bestemmelser af konkurrenceretlig karakter. Det er vi glade for,« fastslår direktør i AUTIG, Frank R. Hansen. AUTIG repræsenterer producenter af reservedele og værkstedsudstyr og forhandlere af disse. Foreningen har været med i lobbyarbejdet i forreste række som medlem af begge de europæiske organisationer, der repræsenterer de to sektorer.

8

AUTOBRANCHEN • 04 2018

Det er ikke mindst efter pres fra organisationerne – herunder også fra automekanikernes EASRA, som Dansk Bilbrancheråd er medlem af – at bestemmelsen om det åbne OBD-stik blev skrevet ind. Han håber, at det særdeles tydeligt formulerede kapitel 14, der beskriver det alt sammen, kan tages for pålydende og vil virke efter hensigten.

Den bedste nyhed er dog næsten, at de nye regler ændrer karakter – på det nærmeste fra lov til grundlov. Ved at have status af forordning frem for direktiv, så skal bestemmelserne i realiteten blot indføres i de respektive landes lovbøger og bliver gældende ret. Var det forblevet et direktiv, ville det have stået medlemslandene mere frit for at tolke reglerne ind i national lovgivning.

Frank R. Hansen konstaterer også i det 222 sider lange dokument, at adgang til bilmærkernes digitale servicebøger skal være gratis. »Det har man også hidtil kunnet – mod betaling – men bilfabrikanterne har gjort adgangen så kompliceret som muligt med flere koder, der oven i købet har skullet fornyes og så videre.«

ADGANG TIL OE-NUMRE En anden vigtig nyhed for den uafhængige del af branchen er, at den skal have adgang til de originale reservedelsnumre – OE-numrene. Hidtil har man måske nok kunnet få adgang til data om den enkelte bilmodel, men i takt med de stedvise modelopdateringer og ikke mindst forbrugernes muligheder for at sætte deres individuelle præg på bilen ved

»Med den nye typegodkendelse er der kommet flere bestemmelser af konkurrenceretlig karakter. Det er vi glade for.« – Frank R. Hansen, AUTIG

bestilling har det fået betydning at kunne tilgå den enkelte bil. Uklarheden har hidtil betydet, at værksted og grossist har måttet sende flere reservedele frem og tilbage, førend parterne fandt frem til den rigtige.

Udfordringen består nu i at få samlet de mange data ét sted; en opgave, der måske løses af TecAlliance, der står bag TecDoc-katalogerne.

KONKURRENCERETTEN MANGLER Men den hellige gral er ikke vel forvaret. Nok er den nye forordning om formuleret grundigt, men den tager ikke højde for alle kilder til formidling af data – eksempelvis et SIM-kort indbygget i bilen og dettes korte linje til bilfabrikanten. »Den problematik, der knytter sig til den forbundne bil, tog vi op med EU-Kommissionen i forbindelse med udarbejdelsen af den såkaldt tredje mobilitetspakke. Men Kommissionen prioriterede anderledes,« konstaterer Frank R. Hansen.

Mobilitetspakken er også netop udsendt. Den

bygger på tre hovedbudskaber om den sikre bil, den rene bil og den forbundne bil – dette sidste med reference til de samfundsøkonomiske og trafiksikkerhedsmæssige perspektiver i, at biler taler sammen – læs: Førerløse biler. Nok nævnes den ikke-diskriminerende adgang til data, men der foreligger ingen handlingsplan – ingen specifikke krav.

AUTIG og Dansk Bilbrancheråd har sammen besøgt den danske Konkurrence- og Forbrugerstyrelse for at orientere om de konkurrenceretlige problemer med den forbundne bil. Men alt andet lige skal det konkurrenceretlige slag slås i Bruxelles – i EU. Heldigvis er der særdeles bred opbakning – både fra store dele af autobranchen og blandt forbrugerne, både nationalt og på EU-niveau.

Summa summarum: Vi har med typegodkendelsesforordningen fået et fint værktøj til at få adgang til data om den enkelte bil, men vi mangler at få et robust regelsæt om forbundne biler, der kan knæsætte lige konkurrencevilkår på det fremtidige marked for vedligeholdelse og reparation. n

04 2018 • AUTOBRANCHEN

9

AF ADAM PADE

LAD LÆRLINGENE SELV FORTÆLLE! UDDANNELSE · HVAD ENTEN DET DREJER SIG OM LOKALE INITIATIVER SOM I DET NORDJYSKE ELLER PROFESSIONELLE KAMPAGNER, SÅ GÅR METODEN IGEN: LAD DE UNGE SELV FORTÆLLE OM GLÆDEN VED AT GÅ I LÆRE I AUTOBRANCHEN. RAPPORT FRA DANSK BILBRANCHERÅDS SENESTE MØDE I ORGANISATIONENS LÆRLINGENETVÆRK.

Der skal tales med større og større bogstaver for at få de unge i tale – brochurer og høvisk tale rækker ikke længere; selv Facebook er ved at blive indhentet af andre sociale medier så som Snapchat. Nu gælder det levende billeder, opbygning af hele universer og interaktion, eksempelvis i form af spil.

Og det er der gode folk, der har forstand på, herunder bureauet Bruun & Partnere, der var indbudt som gæster, da Dansk Bilbrancheråds Lærlingenetværk holdt møde hos CiPe Care i Odense i begyndelsen af juni. Her introducerede Christian Bruun til begrebet employerbranding, der sigter på at formidle en branche eller fag som en attraktiv karrieremulighed. Bureauet har tidligere prøvet kræfter med så forskellige kunder som SKAT og Danske Gourmetslagtere og besidder en vis viden om at tale til de unge, der står over for et erhvervsvalg. Selv har Christian Bruun været på banen, siden UddannelsesKaravanen påbegyndte sin opsøgende virksomhed i 1986 – længe inden, internettet blev udbredt.

FLERE PLATFORME En kampagne for at tiltrække kvalificerede unge til mekanikerfaget vil skulle forløbe over flere platforme – fra trykte til videosekvenser på YouTube – og vist skal den tilgodese de kendte parametre for, hvad der er vigtigt for de unge, nemlig løn, adgang til videreuddannelse og worklife balance, men de unge er nu en gang styret af følelser, værdier og meninger, og de kan påvirkes. Det skal blandt andet ske ved at uddanne og aktivere et antal rollemodeller blandt branchens nuværende lærlinge.

Christian Bruun rammede en pæl igennem den hyppigt gentagne påstand om, at de unge skal nås igennem deres mor. For de unge vil selv bestemme. Og ikke alene vil de selv bestemme; de vil lære noget, og de vil gerne ”gøre noget for andre”, som Christian Bruun formulerede det.

Lærlingenetværket besluttede at nedsætte en lille styregruppe, der nu skal se på, hvordan en kampagne af dette omfang kan finansieres.

At inddrage de unge selv i indsatsen for at til-

10

AUTOBRANCHEN • 04 2018

trække nye, kvalificerede lærlinge er en vigtig del af formålet med dannelsen af den nordjyske klub for lærlinge, som AUTObranchen berettede om i sidste nummer. Foreningen har siden fået navnet Autobranchens Lærlingeforening – ALF. Herom berettede en af initiativtagerne, Hans-Erik Kristoffersen, under netværksmødet. Initiativet har mødt markant opbakning blandt værksteder og forhandlere, der eksempelvis gerne lægger lokaler til. Under det første orienterende møde – afholdt hos KlokLærlingenetværkerne efter dagens møde – fv. Frank Elkjær, Henrik Hansen, Erik Nielsen, Jens Christiansen, Erik Thomsen, Anders Lasse, Johanne Berner, René Eriksen og Niels-Jørgen Munck.

Dagens gæster var (fv.) Christian Bruun, Bruun & Partnere, der lagde op til en landsdækkende charmeoffensiv over for de unge, og Hans-Erik Kristoffersen, der gav en førstehåndsberetning om Autobranchens Lærlingeforening (læs også andetsteds her i bladet).

kerholm i april – dukkede 90 mennesker op. Her blev nedsat en styregruppe til at varetage det videre forløb; en gruppe, der også tæller lærlinge. Den kommende medlemskreds ser ud til at få præcis det tvær-sektoriale snit, der er formålet – altså med medlemmer på tværs af mærke- og mærkeuafhængige værksteder. Og sådan skal det også være; et initiativ af denne art skal vokse nedefra, var lærlingenetværket enigt om.

Medlemsværkstederne betaler et mindre kontingent – uafhængigt at antallet af lærlinge – og der vil blive set på, om lærlingene kan få særlige medlemsfordele eller eventuelt efteruddannelseskurser.

Til gengæld bliver de eksempelvis indbudt til at tage gæster med blandt deres venner og kammerater til

arrangementer i foreningen. Et sådant blev i øvrigt afholdt dagen efter mødet i Odense (se side 21).

LIVTAG MED FORDOMME Hans-Erik Kristoffersen fastslog, at der skal tages livtag med fordommene mod automekanikere: At jobbet også handler om IT og kundebetjening og ikke først og fremmest er lig med olieindfedtede kedeldragter.

Det ved dagens lærlinge også – og dét budskab tilsammen med alle de andre perspektiver i en automekanikeruddannelse skal de nu selv være med til at udbrede, både i Nordjylland – og med en employerbranding-kampagne måske også i resten af landet. n

04 2018 • AUTOBRANCHEN

11

H

vad er en ønskelærling? Ifølge Jan Dennis Hansen, Jan’s Autoservice i Maribo, et ungt eller voksent menneske, der har selvtilliden i orden, gerne vil arbejde selvstændigt, som har overblik og ikke står og hænger, fordi han ikke lige bliver sat i gang.

En sådan ønskelærling er Niklas Heise Christiansen (18). Han kom som SKP-elev på CELF – teknisk skole i Nykøbing – i praktik hos Jan’s Autoservice i november i fjor, og det gik så godt, at det blev til en ordinær læreplads fra februar i år. »Niklas er voksen af sin alder; han har troen på det, og han tænker selvstændigt,« lyder det fra Jan. Jan Hansen havde ellers lovet sig selv en pause med lærlinge efter at have haft to, der bestemt ikke var ønskelærlinge: Den ene var simpelt hen angst for at skrue, den anden havde svært ved at huske stoffet.

LÆRLINGE – EN VIGTIG SAG »Men vi manglede arbejdskraft, og det kunne jo være, vi kunne finde den rette lærling,« fortæller Jan Hansen (58), for hvem det at have lærlinge altid har været en vigtig sag: Siden sin etablering som selvstændig i 1984 har han udlært mellem 12 og 14 lærlinge. Flere af dem har i tidens løb fået varig beskæftigelse på værkstedet som svende. »Jeg har altid syntes, det var vigtigt at tage lærlinge – at uddanne sin egen arbejdskraft,« fastslår Jan Hansen.

Det er den kritisk lave tilgang til erhvervsuddannelserne,

Som så mange andre lærlinge rodede Niklas Christiansen med knallerter under opvæksten.

I dag er de skiftet ud med en premium-japaner, en Lexus IS200.

12

AUTOBRANCHEN • 04 2018

der gør det værd at høre historien om, hvordan lærling og mester har fundet hinanden.

Jan Hansen har aldrig aktivt søgt lærlinge; der er altid blevet banket på hans dør. Men det er blevet sværere at udsøge sig de rigtige lærlinge, vurderer Jan Hansen, der helst vil se dem skrue, inden han tør skrive under på en lærekontrakt.

GODT RUSTEDE Jan’s Autoservice er både plade- og mekanisk værksted. For tiden beskæftiger værkstedet foruden mester selv i alt fire medarbejdere, inklusive Jans kone, der har taget sig af det administrative gennem det

seneste par år. Værkstedet er tilsluttet AutoMester-kæden, og kundegrundlaget er væsentligst lokalt. Takket være opkobling til leverandører som Elektro Partner – med AutoFrontal – og brugen af FTZ+ når Niklas godt rundt i lige fra fejlfinding til kundehåndtering.

LÆRLINGEN KØRER LEXUS Niklas er født og opvokset på Fejø nord for Lolland.

Allerede som helt ung nærede han en forkærlighed for at skrue på knallerter, og da skoletrætheden for alvor meldte sig, forlod han folkeskolen efter 9. klasse og begyndte på 1. grundforløb på mekanikerud-

dannelsen. Nogen læreplads var der ikke lige, men en engageret faglærer på skolen fik matchet Jan og Niklas.

Selv om stoffet ind imellem kan være lidt ”kringlet”, har Niklas grundlæggende kun rosende ord til overs for sin uddannelse: Her er eksempelvis ingen ”lærerfri undervisning”. Der er ingen fagområder, han brænder særligt for, afslører han.

Med de 18 år er førerbeviset kommet i hus for nylig. Med en vis hengivenhed for japanske biler – de er godt skruet sammen og tilgængelige at reparere på – har Niklas erhvervet sig intet mindre end en Lexus; en IS200. n

UDDANNELSE · En opsøgende teknisk skole fik matchet mekaniker Jan Hansen med lærling Niklas Heise Christiansen – der viste sig at være en ønskelærling. Og hvad ligger der så i det?

Niklas (tv.) arbejder selvstændigt, har selvtilliden i orden og kan sætte sig selv igang – dermed er han i mekanikermester Jan Hansens øjne en ønskelærling.

ØNSKE LÆRLINGEN

AF ADAM PADE

04 2018 • AUTOBRANCHEN

13

ER DET FREMTIDEN – FOTO: SHUTTERSTOCK

– ELLER VARM LUFT? AF THOMAS KREBS, SKAD

E

n smartphone pakket med elektronik på fire hjul – det er en moderne bil i dag. Flere og flere biler bliver udstyret med sensorer, kameraer og radar. Et meget komplekst netværk af dataforbindelser mellem sensorerne skaber grundlaget for hjernen, der skal få bilen til at køre autonomt, og ikke mindst den avancerede software, der kræves for at få hardwaren til at spille sammen.

Forsøg i hele verden skal vise, om autonom kørsel kan realiseres – helt eller delvis. Autonom kørsel er delt ind i flere trin, som også kaldes SAE-trin for automatisering – se illustrationen side 16.

SAE Automatiseringstrin er blevet udviklet af ”Society of Automotive Engineers (SAE)” som klassificeringssystem for autonome biler, i januar 2014.

Dette system giver et klart overblik over udviklingen indenfor autonom kørsel.

KRAV TIL FULD AUTONOM KØRSEL For at kunne introducere en autonom bil i SAE trin

14

AUTOBRANCHEN • 04 2018

4 og 5 kræves avanceret software, der både fungerer online – det vil sige at bilen kontrolleres over forbindelsen til internettet – og et offline-system bestående af en hardware-platform, som fungerer som vært og kan skabe data og håndtere softwaren, der behøves for at forbinde til online-systemet. De første små skridt er lige sket med introduktion af eCall-kravet, hvilket betyder, at biler skal være forbundet til internettet. At dette også kaster mange diskussioner af sig om de data, bilen sender, og persondataforhold, kan man læse ret så tit om i forskellige medier.

TRIN 3 EN UDFORDRING I trin 2 og 3 skal bilisten styre og kontrollere bilen.

I trin 3 findes der dog i dag ret så mange udfordringer, da der kan opstå farlige situationer, når bilen kører delvist selv og samtidig kræver kontinuerlig observation ved bilisten. Bilisten skal omgående kunne reagere ved en biplyd eller en signallampe, der lyser. Netop den menneskelige reaktionstid har

TEKNOLOGI · DER ER BÅDE MENNESKELIGE OG TEKNOLOGISKE UDFORDRINGER FOR DEN SELVKØRENDE BIL. THOMAS KREBS SAMMENFATTER.

allerede ført til uheld ved en delautonom kørsel i trin 3.

De væsentlige udfordringer i dag er, at en delvis autonom bil skal være forsynet med et system, der selvstændigt kan advare bilisten, når der kræves handling. Udfordringen er, at der ikke findes et fejlfrit system, når bilisten og dermed mennesket involveres. Et menneske reagerer fuldstændig uafhængigt af det elektroniske system i bilen.

Bilistens reaktion er yderst afhængig af det tidsvindue, elektronikken giver i tilfælde af en faresituation. Typisk vil en nødhandling skulle udføres inden for ganske få sekunder. Høj hastighed og en løbende dynamisk bevægelse i trafikken gør det svært, og det kan sagtens tage over 6 sekunder, før bilisten griber ind. 6 sekunder er lang tid, når et uheld skal undgås.

MÅ IKKE OVERSE Når bilens sikkerhedssystem afgiver alarm, skal

det sikres, at bilisten ikke overhører eller overser dette signal. Ydermere kan der tænkes situationer, hvor bilisten ikke er i stand til at tage over, når det kræves.

Her skal bilens systemer tage over, men det har under uheld vist sig, at dette ikke kan garanteres. Dermed spiller tidsfaktoren en stor rolle. Nyheder om uheld med personskade har befolkningens opmærksomhed og er forsidestof verden rundt.

Der er i dag ingen tvivl om, at bilisten på ingen måde kan overlade det fulde ansvar til bilens syste-

En Trin 3-bil forudsætter førerens fulde opmærksomhed. Vil den altid være tilstede?

Anbefalet af:

ET LØNSYSTEM MED ET EKSTRA GEAR

ProLøn er autobranchens bedste co-driver, når det kommer til at ordne løn Vi arbejder tæt sammen med SKAD og Dansk Bilbrancheråd. Derfor kender vi både dine behov og dine medarbejderes overenskomst helt ned til sidste hjulbolt. Det betyder, at du kan ordne løn og feriepenge med ganske få klik og samtidig være sikker på, at alt kører som smurt.

Med få klik sørger ProLøn bl.a. for at: • Lave lønsedler • Sende lønsedler via e-Boks eller mail • Indberette feriepenge • Håndtere fritvalgskonto

Reducér lønarbejdet til et lynhurtigt pitstop, og høst en masse fordele som medlem af SKAD eller Dansk Bilbrancheråd. Vi glæder os til at hjælpe dig i gang.

www.proloen.dk

04 2018 • AUTOBRANCHEN

15

»Audi gav også klart til kende, at man påtager sig 100 procent ansvar i de tilfælde, hvor systemet er aktiveret, og der sker hændelser.«

mer, og derfor skal bilisten kontinuerligt være til stede på samme måde som i trin 2. Det virker dog utopisk, fordi man allerede i dag har udfordringer med uopmærksomme bilister. Man kan nemt forestille sig, hvordan en delvis autonom bil vil foranledige bilisten til at bruge tiden til andet end at observere vejen og bilens kørsel. Det seneste uheld, hvor en fodgænger er blevet dræbt, har været dråben, og derfor er projekter med trin 3 prøvekørsler for personbiler sat på hold.

ANSVARET

AUTOMATISERING

BILIST

Den store diskussion, udover teknologien, er egent-

Bilist styrer kontinuerligt

Ingen assistentsystemer

Trin 0: Bilist

SAE’s automatiseringstrin. SAE står for Society of Automotive Engineers.

16

Bilist styrer kontinuerligt

Systemet overtager relevante funktioner

Trine 1: Assisteret

Bilist skal overvåge systemet kontinuerligt

Systemet overtager langs- og tværgående styring i specifikke anvendelsesformer

Trin 2: Delvis automatiseret

AUDI OG TRIN 3 Med introduktionen af Audis A8 AI trafikkø-pilot forklarede Audi i slutning af 2017, at man sigter mod en ægte trin 3-automatisering i langsom trafik med hastigheder op til 60 km/t. Audi gav også klart til kende, at man påtager sig 100 procent ansvar i de tilfælde, hvor systemet er aktiveret, og der sker hændelser. Audis system er designet på en meget avanceret måde, hvor bilen advarer bilisten på flere forskellige måder. Flere bilproducenter vil utvivlsomt følge i Audis fodspor.

Vi må nu se, hvordan trin 3 udvikler sig i de kom-

Bilist skal ikke overvåge systemet kontinuerligt, men skal være i stand til at tage over når nødvendigt Systemet overtager langs- og tværgående styring i specifikke anvendelsesformer. Erkender krav om bilist-overtagelse og advarer

Trin 3: Højautomatiseret

ligt lovgivning og ansvarspådragelse: Hvem har ansvaret, når en delvis autonom bil kører galt eller kører en person ned? Bilproducenten, bilisten eller dem begge i forening?

Når man betragter trin 1- og 2-biler nærmere, er disse efterhånden alle udstyret med ADAS-funktioner, der bevirker en reduktion i antal uheld. Her taler vi om ACC (adaptive cruise control eller radar), linjeassistent der holder bilen på sporet, automatisk afstandsbremse, regnsensor, parkeringssensor eller kamera og meget andet. Hovedfokus i disse systemer er, at bilisten ikke har pligt til at reagere, men systemet fungerer uafhængigt eller næsten uafhængigt af bilistens adfærd. Disse systemer yder en ekstra sikkerhed for bilisten lige dér, hvor den menneskelige faktor kommer ind i spillet. Lovgivnin-

AUTOBRANCHEN • 04 2018

gen i mange lande og hovedsageligt i EU tilpasses løbende, og der kræves mere og mere ADAS-udstyr i nye biler. Også i NCAP-bedømmelsen har ADAS fundet plads, og kan betyde tab af stjerner, når systemer mangler.

Ingen bilist nødvendig i specifikke anvendelsesformer

Ingen bilist nødvendig.

Systemet kører bilen fuldt automatisk

Systemet kan i specifikke anvendelsesformer overtage alle funktioner automatisk

Trin 5: Fuldautomatiseret

Trin 6: Førerløs

mende år, før vi kan vurdere, hvornår teknologien, og specielt den menneskelige skepsis og lovgivningen er så langt, at trin 4- og 5-køretøjer bliver en realitet. Sikkert er, at der går mange år, før det sker.

Der findes mange holdninger til autonom kørsel, og der er ingen tvivl om, at holdninger og de deraf følgende diskussioner vil gøre det mere klart, hvor udviklingen bærer hen. Dog skal det understreges, at udviklingen fortsætter med lynets hast, og ingen kan reelt tro, at den kan stoppes. n

OG SÅ FÅR DEN TREHJULSTRÆK!

Var det ikke noget med en folkeaktie i denne her?

Den litauiske opstartsvirksomhed Nobe har indledt en crowdfunding-kampagne for at finde finansiering til udvikling og produktion af denne smækre trehjulede sag, Nobe 100, der helt bevidst både rummer retro-elementer i sit design, men som skal være topmoderne indeni. »Vores mål med Nobe 100 er at skabe noget så uanstrengt designet, at man får lyst til at sutte på den, og samtidig sikre markant indflydelse på planetens bytrafik. Vi ville ikke bare skabe et bæredygtigt køretøj, men også gøre det til en mere spæn-

dende og karismatisk oplevelse,« lyder det fra Nobes grundlægger, Roman Muljar.

Frem for at gå i banken og låne pengene, går man til hele verdens befolkning: Ved at klikke sig ind på www.fundedbyme.com/nobe kan man tegne sig for en aktie eller to og samtidig blive global Nobe-ambassadør.

Køretøjet i tal: Tre hjul, træk på alle tre. Aktionsradius: 220 km. Løst reservebatteri til nervøse personer medfølger. Tophastighed: 110 km/th. Præstationer: 0-100 km/t på 5,9 sek. Forsynet med targa-top, der kan tages af, så bilen bliver en cabriolet.

Nyt brand hos Semler Værktøj Spanesi karrosseri opretter udstyr.

Det rigtige udstyr til skader, nu med SPECIAL INTRO RABAT! LISTEPRIS Minibench Maxi Plus 109.900 kr.

INTROPRIS : 69.900 kr.

Minibench 89.900 kr.

INTROPRIS 54.900 kr.

Priser er netto excl. moms, Incl. levering.

Gælder indtil 31/10-2018.

Ring til Hans Hansen på T: 51 35 65 48 hvis du har spørgsmål til produktet.

Banemarksvej 16 . DK-2605 Brøndby . T: 43 288 275 . semler@vaerktoj.dk . www.semlervaerktoj.dk

04 2018 • AUTOBRANCHEN

17

BILKULTUR · Fattig-firsernes stor-sællert, Skoda 105 og 120 med deres kantede design og deres karakteristiske hækmotor, er en parentes i det tjekkiske bilmærkes historie. Det kan man forvisse sig om ved at besøge Skoda-museet ved Glamsbjerg på Fyn.

SKODA I GENERATIONER

AF ADAM PADE

Store billede: Fv. Jan og Ole Hansen, der varetager den daglige pasning af Skoda-museet. Øverst en Skoda 1000 MBX, 1969 – med rammeløse ruder! Med sin 1.110 ccm-motor og 52 HK præsterer den 127 km/t. Produceret i 1.114 stk.

Få kilometer fra Glamsbjerg – naturskønt beliggende og indrettet i en udlænge til godset Krengerup – finder vi Danmarks vistnok eneste bilmuseum dedikeret et enkelt mærke. Her kan man rejse tilbage til tiden fra før 105’eren og 120’eren med hækmotor, til tiden fra før Skoda-vittighederne, til tiden, da Skoda var et almindelig anerkendt bilmærke på linje med andre fine europæiske bilmærker.

Dagens vært er Jan Hansen, og hans øjne lyser af stolthed både over bilmærket og over samlingen.

Hver af de godt 25-30 biler har deres egen historie – måske ikke så mange om, hvem bilerne har tilhørt, men om, hvordan de er kommet museet i hænde gennem årene.

FORHANDLER I 1962 Jan Hansen har fået Skoda ind med modermælken.

Hans farfar – Børge – blev forhandler af Skoda så tidligt som i 1962, hans egen far – Ole – overtog forretningen i 1986. Selv gik Jan en anden vej – han er uddannet autolakerer og arbejder i dag i Odense – men lidenskaben er intakt, og den smitter.

Idéen om et museum alene for Skoda opstod under et lokalt arrangement på Hjemstavnsgården i Gummerup ikke langt fra Glamsbjerg i 1998. Her var et antal Skoda-ejere trommet sammen, og da de 12-13 biler stod parkeret på rad og række; ja, så kom

18

AUTOBRANCHEN • 04 2018

Skodas daværende reklamemand, Carsten Andersen, på idéen.

De første biler blev udstillet i værkstedet i Nørregade i 1999, men pladsen blev hurtigt for trang.

Via kommunen knyttedes kontakten til Krengerup Gods, og den 4. august 2001 kunne dørene åbnes til en selvstændig museumsbygning. Museet har stadig forbindelse til Skoda-fabrikkernes eget, fornemme museum uden for Mladá Boleslav, modtager mindre støtte fra den danske Skoda-importør og samarbejder med den danske Skoda-klub om diverse arrangementer.

BILER FRA HELE EUROPA Her er køretøjer hentet fra Norge, Tyskland, Tjekkiet og Schweiz; de er fra sidst i 1950’erne med Favorit og Felicia fra sidst i 1980’erne som de yngste. Som det sig hør og bør på et moderne bilmuseum, er her opbygget hele miljøer om flere af bilerne, og så er det et gennemgående træk, at de har fået lov til at stå med deres naturlige patina.

Er der køretøjer, man er særlig stolt af? lyder spørgsmålet.

Jan Hansen peger på telegrafvognen; et militærkøretøj fremstillet i bare 30 eksemplarer, hvoraf dette er det eneste tilbage. Skoda-museet i Tjekkiet havde et søsterkøretøj og overlod det derfor til

Tlf. 36

98 98 98

info@albatros-travel.dk Oplys rejsekode LR-AUB

R

LETLAND

Riga

LITAUEN RUSLAND

Mir POLEN

Belovezhskaya Pushcha Nat. Park

Minsk Nesvizhz

HVIDERUSLAND

Brest

UKRAINE

Hviderusland

og besøg på BelAZ-fabrikken med AUTObranchen (Dansk Autogenbrug, Dansk Bilbrancheråd og SKAD) 7 dage, med dansk rejseleder

museet så tidligt som i 2001. Og der er den grønne 1101’er fra omkring 1950 hentet i Schweiz. Den er oplakeret – men der er aldrig svejst i den, og den står dermed nogenlunde, som den blev fundet. Det er i øvrigt rettesnoren for bilerne, der alle er fra efter krigen: De skal i videst mulige omfang stå, som da de blev fundet.

Uden for museumsbygningen finder vi en enestående Rapid 130 Cabriolet fra 1987. Her blev alene produceret ni eksemplarer til det danske marked og fandtes desuden i mindre styktal i tyske og britiske udgaver. Bilerne blev kun produceret til eksport, og Ole tog i sin tid selv et eksemplar hjem til det fynske.

Det nære forhold til et enkelt bilmærke forekommer naturligt nok, når man er født ind i en Skoda-familie. Men hvad bygger lidenskaben på herudover? »Det er historien. Alt det, bilmærket har været igennem. Fra fornemme førkrigsbiler til den første 1000 MB med hækmotor kom i 1964. Og så VW’s overtagelse og udviklingen frem til i dag,« fortæller Jan Hansen.

Historien er – som alle bilinteresserede ved – endog længere.

Vaclav Laurin var mekaniker og Vaclav Klement var boghandler. Sammen begyndte de sidst i

Hviderusland er en hvid plet på Europakortet for mange vesteuropæere – ja, for turister generelt. Men nu kan du komme med på en oplevelsesrig rundrejse i Østeuropas måske mest gæstfri land med den prægtige hovedstad Minsk. Vi skal også besøge BelAZ-fabrikken, hvor man bl.a. producerer verdens største mine dumper.

Rejsen begynder i smukke Riga med jugendarkitektur og Europas ældste frilandsmuseum.

Dagsprogram Dag 1 Fly til Riga. Indlogering på hotel Dag 2 Byrundtur i Riga og besøg på Frilandsmuseet Dag 3 Formiddag til fri disposition. Fly Riga-Minsk. UNESCO-slottet i Mir og middag Dag 4 Billedskønne Nesvizh og Brest med Radzivill slot og park og Brest Dag 5 Heltefortet i Brest og kørsel til Minsk Dag 6 Minsk. Besøg på BelAZ-fabrikken og mulighed for at prøvekøre, byrundtur i Hvideruslands hovedstad og afskedsmiddag Dag 7 Museet for den store Fædrelandskrig og hjemrejse

Afrejse fra København 15. oktober 2018 Pris pr. pers. i delt dobbeltværelse kr.

9.998,-

Tillæg for enkeltværelse kr. 1.398,Prisen inkluderer: Dansk rejseleder •Fly direkte Kbh.-Riga og Riga-Minsk samt Minsk-Kbh. • 6 nætter på hotel i delt dobbeltværelse •Helpension fra morgenmad dag 2 til og med frokost dag 7 (med undtagelse af frokost dag 3) • Udflugter og entréer jf. program

Læs mere om rejsen på albatros-travel.dk/aub

Ovenfor et glimt fra den imponerende museumsbygning.

Th. fra oven: Skoda Octavia, 1959. Motoriseret med 1.089 ccm og præsterer 110 HK med 40 HK. Dernæst Skoda M 47 450 Roadster, 1958. 1.089 ccm, topfart med 50 HK: 120 km/t. Oda er fra 1982 og medvirkede med sine 45 HK i Mongoliet-løbet i 2015. Over seks uger kørte brødrene Michael og Kim Rahbæk og Jan Møller Petersen 21.135 km.

1800-årene at designe og bygge cykler. Det blev til motorcykler og biler, lastbiler, landbrugsmaskiner og flyvemaskiner, og i 1925 lod de sig opsluge af Pizen Skodovka, der var en industrivirksomhed af en størrelse, der kunne håndtere væksten i Laurin og Klements virksomhed. Det var ved den lejlighed, Skoda blev til Skoda.

Vores dages modelnavne – Rapid, Octavia, Superb – bygger alle på tidligere modeller, herunder Octavia – latin for tallet otte – der blev navnet for en efterfølger af Skoda 450 i 1959, fordi den blev Skodas ottende model. På Skoda-museet oplever vi 450-modellen fra 1958; et eksemplar, som Jan faldt over i forbindelse med et internationalt Skoda-træf i Tjekkiet i 1997. Den havde allerede været igennem en restaurering og klarede hele turen tilbage til Danmark for egen kraft. Det gælder også den gule 1202 STV fra 1963, hvis tjekkiske ejer havde hørt om museet i Danmark, og som gerne ville sælge sin bil hertil. Den havde stået i en lade i 23 år, men lod sig villigt starte med lidt god hjælp.

Skoda fik sin første importør i Danmark i slutningen af 1940’erne og blev vel næppe noget udbredt mærke, førend danskerne for alvor tog mærket til sig i 1980’erne.

VENDTE OP OG NED »Skoda blev Danmarks mest solgte bil i 1983. Det vendte op og ned på alting – selv i vores lille værksted, der beskæftigede helt op til syv mand,« fortæller Jan. Og det fortsatte jo – med Felicia’en og siden VW-koncernens engagement. Det betød nye, høje krav til at forhandle Skoda, og Jans far besluttede selv at overgå til at blive mærkeværksted i 2000.

I dag er han ikke mindst involveret i vedligeholdelse og pasning af museet og tager – sammen med Jan og et par frivillige til – de mange vagter, der skal til for at holde museet åbent i sæsonen. I maj og september er her åbent 13.00-17.00 i alle weekender og på helligdage; i juni, juli og august daglig undtagen mandag mellem 13.00 og 17.00. n

20

AUTOBRANCHEN • 04 2018

A K T U E LT

•

LÆRLINGEFORENING GODT FRA START I alt 38 lærlinge var samlet, da den nydøbte Autobranchens Lærlingeforening holdt sit første egentlige arrangement den 12. juni med Autobranchens Udviklingscenter under EUC Nord i Frederikshavn som vært. Lærlingene kunne tage deres egne biler med, hvilket gav et godt udgangspunkt for en faglig snak.

Foreningen, der blev skudt i gang af blandt andre tidligere mekanikermester Finn Jørgensen, Horne Autoværksted, Søren Nielsen, Lendum Ny Auto, konsulent fra FTZ, Morten Thomsen, og konsulent Hans-Erik Kristoffersen først på foråret, skal blandt andet have til formål at gøre lærlingene til ambassadører for deres fag og tilføje en ekstra dimension til det at være i lære som automekaniker i Nordjylland.

Medvirkende var også værkførerne fra Opel/Kia og VW Frederikshavn samt Finn Jørgensen selv, og undervejs blev lærlingene opdelt i grupper og hørte om, hvad man som mester forventer af sin lærling – også i forhold til det at være fagets ambassadør.

Efterfølgende dannedes foreningen juridisk og fik en bestyrelse bestående af Finn Jørgensen, Horne, Søren Nielsen, Lendum Ny Auto, Dan Christensen, Suzuki Frederikshavn, Morten Thomsen og Hans-Erik Kristoffersen, FTZ, samt lærlingene Jesper Frie, Brdr. Møll, VW i Hjørring, og Camilla Bach, Vendsyssel Autoopretning.

Næste arrangement forventes at løbe af stablen i august, hvor deltagerne sættes stævne på Ørnedalsbanen ved Frederikshavn.

SKAD VEJLEDER OM VURDERING AF KARROSSERIDELE SKAD har udsendt en guide, der skal hjælpe værkstederne med at sammenligne og vurdere originale og alternative karrosseridele. Baggrunden er ifølge forordet, at værkstederne nu engang har ansvaret for det udførte arbejde, også selv om man ikke har mulighed for selv at afprøve og teste dele, herunder alternative dele.

Guiden tager udgangspunkt i seks udvalgte karrosseridele og gennemgår seks forskellige vurderings-parametre, herunder materiale, svejsekvalitet, pladestyrke og pasform. Herefter gennemgås i billeder, hvordan man kan sammenligne reservedelen med den, bilen oprindelig er monteret med.

Guiden kan downloades fra SKAD’s hjemmeside.

Pillefyret Orte Power opvarmer lokaler fra 100 til 2000 m2 Har du brug for hurtig og billig opvarmning, er et Orte kaloriferefyr til træpiller løsningen.

Pris fra 21.000,- + moms

Kan leveres med ydelse fra 24 - 250 KW, kalorifere kapacitet fra 1500 - 15000 m3 luftskifte pr time, har du brug for en med en højere ydelse, får vi en fremstillet.

Fyret er ideel til opvarmning af lagerhaller, autoværksteder, drivhuse, stalde og meget mere.

Installation af fyret er meget enkelt, skorsten og en stikkontakt så er du kørende, glem alt om vand, den varme luft hentes direkte fra varmeveksleren.

et alit v k j I hø il den is t pr ige rigt KONTAKT: info@pskbioenergi.dk Møllesvinget 2 - 7200 Grindsted Tlf. +45 22707150 /+45 40182186

Træpiller - Briketter 7% / 25% moms

www.psk-bioenergi.dk

04 2018 • AUTOBRANCHEN

21

BEDST FOR FUGLENE OG BØRNENE PORTRÆT · SAMFUNDET HAR BRUG FOR AUTOGENBRUGERNE, DER I DAG HAR UDVIKLET SIG TIL EGENTLIGE MILJØVIRKSOMHEDER, FASTLÅR MILAN PETRIC, DER HAR DREVET FREDERIKSVÆRK AUTODELE SIDEN GRUNDLÆGGELSEN I 1983.

Køretøjer til ophug bliver opbevaret mærkevis.

22

AUTOBRANCHEN • 04 2018

D

er lyder en dyb, kraftfuld røst med en karakteristisk accent inde fra bygningen, og vi ved, vi er nået frem; den stemme går man ikke fejl af.

– Nemlig til Industrihaven i Frederiksværk i det nordsjællandske, hvor Milan Petric sammen med sin hustru, Ivanka, har drevet Frederiksværk Autodele i snart en menneskealder. I hvert fald siden 1983, da han erhvervede en industrigrund og gik i gang med at opbygge sit eget autogenbrug. Det skete ud af stædighed – en halstarrig autoophugger havde krydset hans vej – og fordi han ville og kunne mere med sig selv og sit liv end at stå inde i varmen i det daværende Frederiksværk Stålvalseværk. Dertil havde han en uddannelse som reservedelsmand bag sig.

Egentlig finder han ingen grund til at lade sig portrættere i nærværende blad.

Han nærmer sig de 72 og taler indledningsvis om at skulle afhænde virksomheden inden for de kommende år.

Man tror ham ikke. Man tror, han skal bæres ud.

For han brænder for sin sag, der rækker længere end til at udtage, kvalitetssikre og sælge originale, brugte reservedele: Som autogenbruger yder han og hans kolleger deres bidrag til at efterlade den blå planet i nogenlunde forsvarlig stand. Hertil kommer den ed, han svor over for sig selv, da han i sin tid startede:

At give sit liv til det her – til forretningen.

Milan og Ivanka er født og opvokset i Kroatien – dengang Kroatien var en del af Jugoslavien. De kom til Danmark for 50 år siden – i august 1968 – og med etiketten som ”gæstearbejder” blev Milan sendt til Frederiksværk – til Frederiksværk Stålvalseværk, der dengang talte tusindvis af medarbejdere. Jobbet var ufaglært, her fulgte ingen uddannelse; Milan blev blot sat i gang. Som det karakterfulde menneske, Milan var og er, blev han dog undervejs valgt som tillidsmand for sit sjak.

Interessen for biler og motorcykler havde han med hjemmefra. Han var udlært inden for reservedele og puslede en smule med biler i sin fritid; heraf mødet med den arrige autoophugger; et møde, der fik Milan til at tænke, at han kunne skabe en flottere og bedre forretning end hans.

HUNDESTED-FISKERNE Milans forretning eksisterer i hvert fald endnu. Og den må med garanti være flottere end den vrede autoophuggers.

Han glemmer aldrig, hvordan han blev hjulpet i gang af Hundested-fiskerne; folk, der både var fiskere, og som arbejdede på Stålvalseværket, når fiskeriet svigtede. »Her stod en morgen et hold, og så gik de bare i gang med at støbe fundament og bygge,« husker Milan.

I en hal, der i sin tid blev opført som øldepot, henligger alle de tunge dele; motorer eksempelvis. I en anden bygning – opført senere – ligger mindre dele som lygter, tilbehør og lignende. Her er orden. Pinlig orden.

Dertil kommer afdelingen, hvor bilerne miljøbehandles og delene registreres, og så er der den rummelige administrationsbygning med kontor og spisestue.

Men dagens Frederiksværk Autodele er også andet end et autoophug, ligesom autogenbrugsvirksomhederne generelt er. »Autogenbrug har forandret sig meget – i positiv retning. I dag er vi miljøvirksomheder, som det danske samfund ikke kan undvære,« konstaterer Milan. Frederiksværk Autodele var blandt de første til at blive miljø- henholdsvis ISO-certificeret. »Jeg ville drive en ordentlig virksomhed. Det er bedst for fuglene og børnene,« fastslår han.

OK MED REGLER Milan mener ikke, at de senere årtiers stigende mængde lovgivning har givet bøvl. Tværtimod har den betydet, at der er kommet styr på tingene. Det gælder eksempelvis kravene til, at den, der skal håndtere miljøkritiske væsker i forbindelse med air-conanlæg, har været på kursus i det, og at den, der skal køre gaffeltruck, har lært at gøre det forsvarligt.

Frederiksværk Autodele overtog en enkelt bestående bygning – et tidligere øldepot – og har siden udvidet med tilbygninger, herunder hovedkvarter med tilhørende hal.

04 2018 • AUTOBRANCHEN

23

Frederiksværk Autodele spænder over et stort område i Frederiksværks erhvervsområde.

Nærmeste nabo er dog en børneinstitution, hvis afgående leder roste Milan for behageligt og miljøvenligt naboskab. »Det var et stort klap på skulderen!« synes Milan.

24

AUTOBRANCHEN • 04 2018

Han har det også fint med indførelsen af producentansvaret, der forpligter bilimportørerne til at sikre, at forbrugerne kan komme af med deres udtjente biler.

Her har DAG lige indgået en aftale med Refero – det selskab, som opgaven er udliciteret til. Denne aftale har Frederiksværk Autodele – som en æresforpligtelse – tilsluttet sig.

Frederiksværk Autodele har aldrig specialiseret sig i særlige mærker eller særlige årgange; her indkøbes personog varebiler op til 3,5 ton, omkring 1.000 stk. om året. Virksomheden er ikke tilsluttet nogen af autogenbrugernes internetportaler; her foregår markedsføring og salg ikke mindst via mund-til-mund, og desuden har Frederiksværk Autodele traditionelt haft en del eksport – tidligere til Mellemøsten (»men nu vil de hellere slås!«), i dag især til Afrika. Når netop danske, brugte reservedele er efterspurgte, skyldes det den danske vognparks forholdsvis høje aldersgennemsnit: Her er endnu reservedele at få, som ellers er gået ud af markedet i landene omkring os.

Branchens fremtid?

KRÆVER OMSTILLING Milan Petric ser fortrøstningsfuldt på den. Men han ser elbilen som en trussel.

Ikke fordi den ikke også rummer dele, der skal repareres eller skiftes, men fordi den må bygges i en kvalitet, så den holder længe – af ressourcehensyn. Elbilen vil helt sikkert gennemgå en revolutionerende udvikling – ligesom telefonen, der i sin tid var et stort, sort, tungt dyr og i dag kan smutte ned i lommen. Det forudsætter omstilling og efteruddannelse, siger Milan, der i forbindelse med en medieomtale af den kroatiske super-elbil Rimac overvejede, om han kunnet sende en af sine medarbejdere ned til fabrikken for at lade sig efteruddanne.

Har man fri, når man driver Frederiksværk Autodele? »Tidligere fiskede jeg meget. Det er godt at sidde og meditere, mens man ser ud over vandet. Det er tiden ikke rigtig længere til, og jeg kan lige så godt meditere, når jeg går imellem mine biler,« svarer Milan.

VILLE HJEM 50 år i Danmark. Er I faldet til? »I begyndelsen af 1970’erne, nogle få år efter at være kommet til Danmark, tog vi på ferie i vores hjemland. Men noget

Ivanka og Milan Petric har drevet autogenbrug og handel med reservedele siden 1983.

FREDERIKSVÆRK AUTODELE Industrihaven, Frederiksværk Ejes og drives af Milan Petric sammen med hustruen Ivanka Driver autogenbrug med salg og eksport af reservedele fra biler op til 3.500 t og beskæftiger fem medarbejdere.

Tilsluttet Refero-samarbejdet Medlem af DAG

havde forandret sig, syntes vi; folk havde ikke længere tid til at stoppe op på gaden og snakke. Man kan ikke forvente at rejse tilbage og tro, at alt er det samme. Vi skulle have været på ferie i 14 dage, men vi besluttede hurtigt at vende hjem – hjem,« understreger Milan. »Og så søgte vi statsborgerskab i Danmark.« Han fnyser en smule over debatten om integration og fastslår, at det nu engang er op til den enkelte at tage ansvar for sit eget liv – lære dansk, få sig en uddannelse og opbygge en tilværelse. Det kan nok så mange integrationsprojekter ikke ændre på. »Det handler om, at folk ikke ved,

hvad de vil med deres liv,« lyder det.

Men det ved Milan og Ivanka, og de er ikke til sinds at stoppe lige nu. »Folk synes, jeg behandler min kone frygteligt, fordi hun stadig passer det hele både her og hjemme. Men hun synes selv, hun sparer regningen til fitness-centret!« smiler Milan, der også har en mere alvorlig pointe – eller et stykke lommefilosofi, som han selv siger: At det er med den højere alder som en gammel motor: Standser man den, kan den være umulig at få startet igen. Man skal holde sig i gang, skal man.

Så Milan og Ivanka bliver nok på broen. n

GAMMEL KÆRLIGHED …

Den stod som aldeles uopnåelig for den helt unge Milan – den prestigefyldte, østtyske motorcykel af mærket MZ – men med ukuelig stædighed og sparepenge på bogen fik han mulighed for tidligt at erhverve én. Den måtte dog sælges, da han og Ivanka besluttede at rejse til Danmark. Men glemme den kunne Milan aldrig. Åndsbevægelsen var derfor til at føle på, da han for få år siden fandt et eksemplar på nettet – henstående i Jylland – til salg. Og så var der miraklet: Det var den selvsamme maskine, han 50 år forinden havde taget afsked med i Jugoslavien.

Nu er den fornemt istandsat – dog

med respekt for den patina, der bør høre til – og står køreklar hjemme i virksomheden.

04 2018 • AUTOBRANCHEN

25

VELKOMMEN TIL! – NYE MEDLEMMER AF DANSK BILBRANCHERÅD Aalborg · JL Biler, 9460 Brovst

Vendsyssel · Holmly Biler, 9800 Hjørring

Lolland-Falster · PE Auto, 4920 Søllested (ny indehaver) Mit værksted, 4951 Nørreballe

Nordvestjysk · Stokholm Autoservice, 7550 Sørvad

Nordvestsjælland · Autohjørnet Tølløse, 4340 Tølløse Horsens · Scan Last Danmark, 8700 Horsens Skorstensgaard Horsens, 8700 Horsens Kolding · Dansk Autoconsult / Falke Biler, 6600 Vejen Midtjysk · Nikolajs Auto, 6933 Kibæk Skorstensgaard Ikast, 7340 Ikast København · Herlev Billand, 2730 Herlev E2 Biler, 2610 Rødovre DK Biler, København NV.

I MOTORBRANCHEN SIDEN

1972

PROFESSIONEL MOTORRENOVERING

Odense · Storgaard’s Auto, 5350 Rynkeby Randers · Erik’s Auto, 8920 Randers SV. Skorstensgaard.dk – Hobro, 9500 Hobro Voldum Auto IVS, 8370 Hadsten (nye indehaver) Sydfyn · Skorstensgaard Svendborg, 5700 Svendborg Vestsjælland · Brdr. H S Jensen A/S, 4261 Dalmose Viborg · Viborg Lastvognservice, 8800 Viborg Tønder · Søren Johansen Automobiler, 6270 Tønder

ORIGINALE SKADESDELE Til Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Renault, Crysler, Dogde og Jeep

– Planslibning og renovering af alle typer topstykker – Trykprøvning af topstykker – Salg af ombytningsmotorer og nye motorer – Alt i motorreservedele – Salg af nye og ombytningsturboer Auto • Industri • Landbrug • Entreprenør • Lastbiler

Tlf.: 74 62 57 65 Gl. Ribevej 1-5 • DK-6200 Aabenraa Fax 74 62 31 95 • www.aabenraacylinder.dk

26

AUTOBRANCHEN • 04 2018

Originale skadesdele er verdensklasse kvalitet.

A1, B7, Q4 og alle øvrige misvisende kvalitetsbetegnelser må IKKE sammenlignes med OE. Det drejer sig om færdselssikkerhed, værkstedsøkonomi og tilfredse kunder.

Franske & Italienske OE specialister

Originaldele til autobranchens købmænd Tlf. 88 77 50 00 scandybbroe.dk

Viborgs historisk set omdiskuterede, men dog monumentale domkirke.

DBR Viborg fylder 75 år i år og danner rammen om Dansk Bilbrancheråds repræsentantskabsmøde sidst i september.

REPRÆSENTANTSKABSMØDE I JYLLANDS GAMLE HOVEDSTAD Det er en vigtig by, som Dansk Bilbrancheråd har henlagt årets repræsentantskabsmøde til – måske Jyllands vigtigste, sådan historisk set. Som hjemsted for Landstinget, der i sin tid hyldede kongerne til, som bispesæde, som købstad og som regimentsby har Viborg igennem flere århundreder indtaget den prestigefyldte rolle som Jyllands hovedstad. Endnu i dag indtager Viborg en vigtig rolle som hjemby for Vestre Landsret og for Landsarkivet for Nørrejylland.

Der er nu kun enkelte spor tilbage af fordums storhed. Tæt ved Golf Hotellet – hvor Dansk Bilbrancheråds repræsentantskab med ledsagere og gæster skal mødes – finder vi parkanlægget Borgvold. Her opførte Erik Menved en befæstning i begyndelsen af 1300-årene. Fæstningen blev dog nedrevet mindre et århundrede efter. I 1100-tallet opførtes domkirken, men den brændte i 1726, og genopbygningen viste sig så elendig, at kirken måtte nedrives og genopbygges på ny med indvielse så sent som i 1876. Forbilledet var romansk, men med maskinskårne kvadrer, var det så som så med autenticiteten. Den har de måttet høre for i Viborg i tiden siden.

Men så er der Skovgaard-museet med fine værker af mesteren bag domkirkens frescoer, Joakim Skovgaard, tillige med en stribe fine værker fra den danske guldalder, og er man til moderne kunst – så er der Viborg Kunsthal. Endelig er der det lokale kulturmuseum, Viborg Museum, hvor man kan opleve Bremsbilen, der er en tro kopi af Julius Brems’ egenhændigt producerede bil fra 1900. Produktionen nåede helt op på otte stk., og fabrikken var den første, danske bilfabrik!

Om ledsagerne under DBR Viborgs arrangement for disse besøger nogle af stederne, vides ikke; formanden Arne Nicolaisens mund er lukket med syv sejl. Afæsket indstændigt om turens indhold afslører formanden dog, at fornuftigt tøj og sko, som man kan holde ud at gå i, er gode ting at have med.

DBR Viborg er årets værter i anledning af for-

eningens 75 års dag. Foreningen har 7 passive og 46 aktive medlemmer. Som det gælder i de fleste foreninger i vore dage, er medlemmerne svære at trække af huse, og ind imellem samarbejdes der med naboforeningerne i Silkeborg og Randers om større begivenheder.

Jubilæumsåret markeres med Dansk Bilbrancheråds repræsentantskabsmøde, der tilrettelægges med respekt for de traditioner, der nu engang hører dette arrangement til – med officiel velkomst under morgensang og flaghejsning og efterfølgende fest. Om eftermiddagen byder Dansk Bilbrancheråd som vanligt på et temamøde – alt sammen fredag den 28. september.

På Viborg Museum kan man opleve Danmarks formentlig første bil – udviklet i år 1900.

40 ÅRS JUBILÆUM Kontorchef Marianne Pedersen, Autonorden A/S i Kastrup, kunne i juli fejre sit 40 års jubilæum i virksomheden. Marianne Pedersen begyndte sin læretid den 18. juli 1978 som kontorelev hos Motorgården Amager, dengang Fiat-forhandler.

Motorgården fik sit nye navn, Autonorden A/S, da virksomheden blev Nissan-forhandler.

Sammen med sin mangeårige kollega, Maria Jensen, har Marianne i årenes løb udlært mange kontorelever, som er kommet godt videre på arbejdsmarkedet.

04 2018 • AUTOBRANCHEN

27

BAROMETRET · AUTOBRANCHENS KONJUNKTURBAROMETER FØLGER DEN DANSKE SOMMER: DET ER HEDT!

GODE TIDER

REDIGERET AF KRISTIAN BRÆNDSTRUP BECH, LASSE HOUNSGAARD CHRISTENSEN, JONAS ABILDGAARD LOHSE, LASSE LUNDQUIST SAMT AUTOBRANCHEN

Vi skal helt tilbage til 4. kvartal 2006 for at finde et lige så muntert konjunkturbarometer som i andet kvartal i år, idet barometret er steget fra 18 til 31 procent.

Dermed overgår vi også de små og mellemstore virksomheder generelt – med tre procentpoint. Ser vi på andet kvartal 2017 ligger barometret 17 procentpoint højere.

Konjunkturbarometret er en sammenvejning af de spørgsmål, som SMV­

Autobranchens konjunkturbarometer – kilde: SMVdanmark.

danmark stiller virksomhederne via en internetundersøgelse. Nedenunder tallet ligger svar på spørgsmål om virksomhedernes vurdering af deres egen og samfundets økonomiske situation, om ansættelser og afskedigelser, om bekymring for ordretilgang, investeringer i produktionsudvidelser og forventninger til årets overskud.

Barometret stiger på alle parametre.

18 procent flere vurderer Danmarks si-

35 30 25 20 15 10 5 0

2

3 /0 201

4

3 /0 201

4

2

4 /0 201

4 /0 201

Autobranchen

Virksomhedernes begrænsning af mangel på efterspørgsel – kilde: SMVdanmark.

4

5 /0 201

2

6 /0 201

4

6 /0 201

2

7 /0 201

4

7 /0 201

2

8 /0 201

Små og mellemstore virksomheder (SMV)

40 30 20 10 0

2

4

3 /0 201

2

4 /0 201

4

4 /0 201

Slet ikke begrænset

2

5 /0 201

4

5 /0 201

4

7 /0 201

4

7 /0 201

2

6 /0 201

2

6 /0 201

6 /0 201

2

4

8 /0 201

4

8 /0 201

2

7 /0 201

2

7 /0 201

Meget begrænset

30 25 20 15 10 5 0 -5

2

3 /0 201

4

3 /0 201

AUTOBRANCHEN • 04 2018

2

4 /0 201

Autobranchen

28

2

5 /0 201

50

3 /0 201

Udviklingen i SMVdanmarks ordretillid for autobranchen.

Kilde: SMVdanmark.

tuation bedre, og forventningerne til et positivt årsresultat er steget med 13 procentpoint.

Andelen af virksomheder, der slet ikke føler sig begrænset af manglen på efterspørgsel, stiger med hele 18 procentpoint, hvormed op imod halvdelen giver udtryk for, at efterspørgslen er fin.

Samtidig falder antallet af virksomheder, der har måttet afskedige medarbejdere. Omkring en fjerdedel af adspurgte

4

4 /0 201

2

5 /0 201

4

5 /0 201

6 /0 201

Små og mellemstore virksomheder (SMV)

2

– i alt omkring 140 virksomheder i autobranchen – har ansat en ny medarbejder i løbet af andet kvartal. Også beskæftigelsestilliden – altså forventningen til fortsat høj beskæftigelse på værkstedet – er rekordhøj.

Glædeligst er det at konstatere, at det går bedre med at finde finansiering. 26 procent mod forrige kvartals 34 procent føler således nogen begrænsning.

Andelen af branchens virksomheder,

der følger sig begrænset af manglende arbejdskraft, er til gengæld også steget til 35 procent – en stigning på seks procentpoint. SMVdanmark konkluderer dermed, at manglen på arbejdskraft er den højeste i den tid, organisationen har målt den.

Og forventningerne til overskuddet da? Jo, hele 35 procent mod 22 i sidste kvartal forventer et bedre resultat i år end i fjor.

Endelig er det værd at notere, at den forhøjede reparationsgrænse vil føre til flere ansættelser af både lærlinge og medarbejdere. Hele 18 procent forventer at ansætte ekstra hænder, efterhånden som reparationsgrænsen stiger i det kommende par år.

Alt i alt 645 medlemmer af SMVdanmark har medvirket i undersøgelsen, der er udført i perioden 18. maj – 7. juni 2018. n

12 10 8 6 4 2 0 -2 -4

Udviklingen i SMVdanmarks beskæftigelsestillid for autobranchen og SMV’er.

Kilde: SMVdanmark.

2

4

3 /0 201

2

3 /0 201

4 /0 201

4

2

4 /0 201

Autobranchen

2

4

5 /0 201

6 /0 201

5 /0 201

4

6 /0 201

2

7 /0 201

2

4

8 /0 201

7 /0 201

Små og mellemstore virksomheder (SMV)

Bilsalget 200 150 100

Personbiler

‘1 8 n Ju

18 M

aj ‘

18 r‘ Ap

M

ar

‘1 8

‘1 8 Fe b

Ja

n

‘1 8

‘1 7 D ec

‘1 7 N

ov

17 kt ‘ O

‘1 7 p Se

‘1 7 g Au

17 l‘ Ju

Ju

n

‘1 7

50

Vare- og lastbiler

I juni indregistreredes i alt 22.514 nye personbiler. Det giver et samlet bilsalg i første halvår 2018 på 120.750. Målt på mærke kom Volkswagen på førstepladsen

med 3.110 solgte enheder, og Peugeot fulgte efter med 2.038. Målt på model skulle Nissan Qashqai på vinderpodiet skarpt forfulgt af Peugeot 208. Kilde: SMVdanmark og Dan-

marks Statistik. Indekstal. Juli 2015 = indeks 100.

300 250 200 150 100

Personbiler Om- og genregistreringer er yderst stabile, når man sammenligner juni 2018 med 2017. 22.998 personbiler blev om-

Varebiler

‘1 8 n Ju

18 M

aj ‘

18 r‘ Ap

18 ar ‘ M

‘1 8 Fe b

‘1 8 Ja

n

‘1 7 D ec

N

ov

‘1 7

17 kt ‘ O

‘1 7 Se p

‘1 7 g Au

17 l‘ Ju

Ju

n

‘1 7

50

Lastbiler

eller genregistreret mod 22.964 i fjor på samme tid. For vare- og lastbiler er tallene henholdsvis 3274 og 3.357 samt 307 mod

318. Kilde: SMVdanmark og Danmarks Statistik. Indekstal. Juli 2015 = indeks 100.

04 2018 • AUTOBRANCHEN

29

AUTObranchens

L E V E R A N D Ø R R E G I S T E R – for eftermarkedet AUTOLAK SATA GmbH & Co. KG Domertalstr. 20 · 70806 Kornwestheim, D Tel: +49 (7154) 811-200 · www.sata.com

Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD) Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel: 7011 1300 · www.skad.dk

Seek4Cars A/S Parallelvej 11, 9 sal · 9800 Hjørring Tel: 9391 1911 · Mail: info@seek4cars.net www.seek4cars.net

cars.net

BYGGERI – Fast ejendom mv AUTOTILBEHØR OG -RESERVEDELE AutoCenter København A/S Mesterlodden 35 · 2820 Gentofte

KAAS BYGGEINDUSTRI A/S Skånevej 13 · 6230 Rødekro Tel: 7040 4008 · Fax: 7040 4009 · www.kaasbyggeindustri.dk

Gungevej 8-10 · 2650 Hvidovre www.autocenterkøbenhavn.dk FORSIKRING Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da

KARROSSERI/-OPRETNING Eurogarant Danmark ApS Roholmsvej 8, 1 · 2620 Albertslund Tel: 70111300 – www.eurogarant.dk

Olego A/S Georg Jensens Vej 2C · 8600 Silkeborg Tel: 8725 1140 · Fax 8661 4713 · www.olego.dk

Købstædernes Forsikring Grønningen 1 · 1270 København K Tel: 3314 3748 · www.kfforsikring.dk KEMIPRODUKTER

BOGHOLDERI · LØNBEHANDLING ProLøn A/S Tronholmen 3 · 8960 Randers SØ Tel: 8710 1930 · www.proloen.dk

BRANCHEORGANISATIONER Dansk Autogenbrug Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel: 3525 0560 · www.autogenbrug.dk

Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel: 45399 6633 · www.dbr.dk

Dansk Bil-Forhandler Union Broholmvej 152 · 4220 Korsør Tel: 3030 8478 · www.dbfu.dk

30

AUTOBRANCHEN • 04 2018

Topdanmark Forsikring A/S Borupvang 4 · 2750 Ballerup Tel: 7015 7777 · www.topdanmark.dk

IT Software · Hardware · Rådgivning Autodesktop Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk www.biltorvet.as/autodesktop

Bilinfo Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk

Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk www.biltorvet.as

Förch Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk

KENT Industri Danmark ApS Bjergvangen 5 D · 3060 Espergærde Tel: 4917 7888 · Mail: kentsales.denmark@kenteurope.com · www.kenteurope.com

TUNAP Danmark Industrivej 7 · 6200 Aabenraa Tel: 7463 0936 · Mail: kim.petersen@tunap. com · www.tunap.dk · www.contra-sept.dk

MARKEDSFØRING Autodesktop Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk www.biltorvet.as/autodesktop

Vis, du er en del af hele Eftermarkedets netværk! Kontakt annoncekonsulent Anita Rasmussen på 5117 1424 – eller pr. mail på ar@mediapunktet.dk og kom med i Eftermarkedets LeverandørRegister!

BilBasen Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Mail: info@bilbasen.dk · www.bilbasen.dk

Scan Auto & Dybbroe Group Engholmvej 38 · 8940 Randers SØ Tel: 8877 5000 · Fax: 8877 5095 Mail: scandybbroe@scandybbroe www.scandybbroe.dk

Bilinfo Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk BilBasen

UDDANNELSE Kurser · Efteruddannelse PENSION

Biltorvet Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk www.biltorvet.dk

Pension for Selvstændige Smallegade 10 · 2000 Frederiksberg Tel: 3393 8600 · Mail: info@pfs.dk · www.pfs.dk

RENOVERING Motorer mv.

Biltovet Akademi – sælg biler bedre Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: bka@biltorvet.dk www.biltorvet.as/akademi

Aabenraa Cylinder Service Gl. Ribevej 1-5 · 6200 Aabenraa Tel: 7462 5765 · Fax: 7462 3195 · www.cac.dk

RÅDGIVNING OG REVISION DBA Axel Kiersvej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 8731 3131 Mail: salg@dba.dk · www.dba.dk

Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da

Autobranchens Udviklingscenter EUC Nord Hånbækvej 50 · 9900 Frederikshavn Tel: 7224 6000 · Fax: 7224 6401 www.autoudvikling.dk

AutoVidencenter Fyn Syddansk Erhvervsskole Odense-Vejle Petersmindevej 1 F · 5000 Odense C · Tel: 6312 6660 · www.sde.dk

Biltorvet Akademi Biltorvet A/S · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: bka@biltorvet.dk www.biltorvet.as/akademi

BDO Statsaut. revisionsaktieselskab Havneholmen 29 · 1561 København V Tel: 3915 5200 · www.bdo.dk UDSTØDNING

Biltorvet.dk – Bilannoncering, Biltorvet A/S Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk · www.biltorvet.dk

Stratega I/S Ordrupvej 74 · 2920 Charlottenlund Tel: 7026 0000 · Mail: post@stratega.dk www.stratega.dk Erik Hjerpsted, partner, mob 2028 2900 Hans-Georg Nielsen, partner, mob 2048 5063 Michael Nørregård, partner, mob. 2020 0223

VÆRKSTEDSUDSTYR Lifte · Værkstedsudstyr · Indretning

MÆRKEVARER – AUTODELE SVEJSEMASKINER/-UDSTYR Gørløse Autoimport ApS Raasigvangen 6-8 · 3550 Slangerup Tel: 4821 7878 · www.autoimport.dk

BRUGTE & NYE MERCEDES-RESERVEDELE

Walker Danmark Sjællandsvej 2 · 5500 Middelfart Tel: 6341 3300 · www.walker.dk

Olego A/S Georg Jensens Vej 2C · 8600 Silkeborg Tel: 8725 1140 · Fax: 8661 4713 · www.olego.dk

TESTUDSTYR

Förch Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk

Semler : Værktøj Banemarksvej 16 · 2605 Brøndby Tel: 4328 8275 · www.semler.dk · www.semlervaerktoej.dk

Elektro Partner ApS Trehøjevej 2 · 7200 Grindsted Tel: 7531 0906 · www.elektropartner.dk

04 2018 • AUTOBRANCHEN

31

Din diesel specialist

Hos Københavns Dieselcenter tilbyder vi reparation, salg og vejledning på tværs af alle Diesel systemer og mærker. På værkstedet finder du uddannede Bosch Diesel Teknikere, samt det nyeste inden for Bosch diagnose og testbænke. Sammen finder vi den optimale løsning til dig. u u u u

Ekspert kendskab til diesel motorer, systemer og komponenter Service, diagnose & reparation af alle diesel systemer Komponent test & reparation med fuld ydelsesgaranti Forebyggende diagnose. Få udbedret fejl inden eventuelle nedbrud

Authorised Bosch Quality Scan Partner Gungevej 10 • 2650 Hvidovre 82301000 • www.kbh-dieselcenter.dk