ScanDybbroe er danmarks største leverandør af originale skadesdele til den frie del af værkstedsmarkedet.
Upload eller mail din skadesrapport allerede NU, og modtag markedets skarpeste tilbud!
skade@scandybbroe.dk
Tjen flere penge på dine skrueskader
Vi kan nu tilbyde mere end 2000 originale varenumre, lakerede i bilens farve
Du øger værkstedseffektiviteten på dine ”skrueskader”.
Vi kan levere delen både lakeret og som hidtil i den ”rå” og ulakerede version – du bestemmer. - vi kan også hjælpe med farvekoden...
Kofangere, spejlkapper, forskærme, antennefødder, kofangerhjørner, tankdæksler – alle blot eksempler på de mange dele, der med fordel kan leveres lakerede direkte hos dig som reparatør.
Vores 5 skades-specialister og rådgivere sidder klar ved tastaturet - og telefonen...
Medlem af:
Mikael Lehm Morten Rou Torben S Golczyk
Christer Pedersen
EFTERMARKEDET MENER · Stor ros til regeringen for sit udspil om fritidsjob for unge. Fritidsjob er en vigtig fødekanal til de tekniske uddannelser.
Fejedrengen er reddet!
Næppe havde vi i dette blad på ny præsenteret det dybt problematiske i, at rigide arbejdsmiljøregler i realiteten fordriver fejedrengen fra vores værksteder – førend regeringen præsenterede sit fritidsjobudspil.
Heri hedder det, at helt unge bør have lov til at varetage flere arbejdsfunktioner, de skal have lov at anvende ufarlige maskiner, og så skal der ses på – ja, på samspillet med arbejdsmiljøreglerne.
Fritidsjob er og har altid været en vigtig fødekanal for brancherne, ikke mindst vores. Utallige er historierne om, hvordan et ungt menneske fik øjnene op for et fag ved at få lov at gå til hånde i en virksomhed nogle timer efter skoletid og siden gå i lære i faget.
Ifølge regeringen er formålet med udspillet, at flere unge skal få lyst til at gå på arbejde efter skoletid, efter at antallet af ”fritidsjobbere” er faldet markant over de seneste år. Ifølge tal fra SMVdanmark er andelen af 13-14 årige, der har et fritidsjob, faldet fra godt halvdelen i 1998 til godt hver fjerde i dag – ifølge regeringen har 70.000 færre unge et fritidsjob i dag i forhold til 1980’erne.
Regeringens forslag harmonerer fint med, at den såkaldte juniormesterlæreordning ventes at træde i kraft i 2025. Den indebærer, at bogligt trætte, mere praktisk orienterede unge skal kunne tilbringe to ud af ugens fem skoledage i en virksomhed i de sidste skoleår. Alene her forudsættes en opblødning af ar-
bejdsmiljøreglerne, der på samme måde som for de helt unge er en barriere for at kunne virke på en arbejdsplads – herom berettede dette blad i sidste udgave.
Det kan undre, at regeringen ikke selv påpeger, at fritidsjob er en naturlig fødekanal til de tekniske uddannelser; en fødekanal, der er voldsomt behov for, når nu tilgangen til uddannelserne er så dramatisk lav; en udvikling, der bare skal vendes: Ikke alene mangler vi allerede faglært arbejdskraft, men ydermere bliver ungdomsårgangene færre: Fra 2024 frem til 2040 bliver der 10 procent færre 15-19 årige, ifølge den seneste befolkningsfremskrivning.
Regeringen kan nu begrunde sit udspil med, hvad den vil. Vi er blot fornøjede over at kunne byde unge og helt unge inden for på vores værksteder og give dem en oplevelse og en lærdom, der både virker almendannende, og som i mange tilfælde vil berede vejen for en fremtid i vores branche – uden at vi som mestre må ængstes for at måtte forvise dem til kontoret for at tømme skraldespande eller vande potteplanter af et emsigt Arbejdstilsyn.
Udgivet af -
Dæksalg 2. kvartal 2024
1. Dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer
2. Regummierede dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer
Dæksalget er beregnet på baggrund af indbetalte gebyr til Skat i henhold til Miljøministeriets bekendtgørelse om gebyr og tilskud til nyttiggørelse af dæk nr. 1660 af 13. november 2020. 2024
3. Dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælg-diameter > 10
4. Regummierede dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter > 10 og < 19,5 tommer
5. Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
6. Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
7. Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
8. Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
683.564 dæk 605.963 dæk I forhold til 2023 viser 2. kvartal 2024 en fremgang i dæksalget på 13 %.
Dæksalg 2. kvartal
Foreningerne
06: Vi er jo ét stort netværk! Uddannelse
07: Nej, flere faglærte kommer ikke af sig selv! · 08: »Det kunne da være fint at prøve!« · 15: Skolernes skjulte skatte · 16: SEJ Biler fik 15.000 kroner · 22: Synlighed: En ledetråd
Jura
10: 18” eller 19” – dét var spørgsmålet
FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS EFTERMARKED UDGIVET AF –
Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 www.dbr.dk
Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD)
Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 · www.skad.dk
TILSLUTTET
Autogenbrug
12: I sandhed den omvendte bilfabrik Bilkultur
18: »Det skal helst være lidt retro« Aktuelt
20: Snart tid til BilFestival · SKAD med analyse af historien bag lakeringer af plast · 32: Tag på efteruddannelse – på Automechanika · Pilotprojekt skal fastholde flere totalskader i Danmark
30: Velkommen til! · 50 års jubilæum · 25 års jubilæum 40 års jubilæum 31: 90 år · Der ER noget at se i Herning! Nøgletal
LeverandørRegistret
TRYK
Jørn Thomsen Elbo A/S
ABONNEMENT
Kr. 395,- + moms for 6 numre
ISSN 2445-8457
NÆSTE UDGAVE – Udsendes i uge 41. Redaktionen slutter fredag den 20. september
DISTRIBUERET OPLAG 2.781
FORSIDEN: I autogenbruget GPA i det sydøstlige Frankrig modtages og behandles 25.000 biler om året. Kom med på et besøg!
Dansk Bilbrancheråds medlems-app:
Vi er jo ét stort netværk!
n »Vi er jo én stor kæde – lad os da udnytte det!«
Benny Gisselmann, Shell Gråsten, var blandt de første til at nedtage Dansk Bilbrancheråds medlemsapp, da rådet lancerede den for nu et par år siden. App’en sætter først og fremmest strøm til videndeling medlemmerne imellem, og så kan man registrere sig med specialværktøj, som man er parat til at udleje til andre medlemmer.
Yderligere findes et modul, der sætter værkstedet i stand til at kommunikere med dets kunder – herunder med videooptagelser.
Lige kommunikationsmodulet anvender Benny Gisselmann ikke – her anvender han sit eget. Men videndelingen – den er – eller kan blive – guld værd.
HJÆLP BEGGE VEJE
»Jeg har registreret mig med Opel og har da haft opkald fra kolleger, som jeg har hjulpet. Og selv har jeg haft behov for hjælp til en Porsche, jeg havde inde på værkstedet,« fortæller Benny Gisselmann.
Ikke mindst i takt med udbredelsen af alle de nye teknologier – ADAS-systemer, eksempelvis – er det guld værd at kunne spørge kolleger til råds. Det er som bekendt ikke alle specialer, man arbejder med hver dag.
Medlemmerne kan tilmelde sig med specialviden pr. bilmærke og med specialværktøj.
Skulle Benny Gisselmann savne noget, skulle det være nummerpladeopslag koblet op på DMR. Det nummerpladeopslag, der allerede findes, knytter sig til det enkelte værksteds egne sager. Der kunne også ligge en mulighed i at gøre app’en tilgængelig for andre end mester selv – værkføreren, måske.
Men app’en bliver kun rigtig god, hvis tilstrækkelig mange kolleger nedtager og tilmelder sig app’en.
TILMELD JER!
»Så jeg vil på det kraftigste opfordre kolleger i Dansk Bilbrancheråd til at komme i gang. Vi er jo ét stort netværk – lad os da udnytte det!« lyder det fra Benny Gisselmann.
Benny Gisselmann overtog værksted og servicestation efter et konkursbo i 1993. Værksted, bilsalg og servicestation bemandes med i alt 13 medarbejdere,
VÆRKSTEDET · Dansk Bilbrancheråd har et helt særligt medlemstilbud: En app, der kan gøre alle medlemmer klogere med bare et telefonopkald. Brug den! lyder opfordringen.
Benny Gisselmann, Shell Gråsten, er en varm fortaler for Dansk Bilbrancheråds medlems-app: »Vi er jo én stor kæde –lad os da udnytte det!« lyder det.
herunder såvel Benny Gisselmann som hans hustru og begge parrets børn, »så vi kalder os Familien på tanken,« som Benny Gisselmann anfører. Værkstedet servicerer alle bilmærker, men et lille speciale er dog import og salg af amerikanerbiler. n
Dansk Bilbrancheråds medlems-app hedder officielt DBR medlem og kan nedtages både til iPhone og Android.
AF ADAM PADE
– flere faglærte kommer ikke af sig selv
AF LUCAS HULTGREN · LÆRLINGEKONSULENT · DANSK BILBRANCHERÅD
n I år har Dansk Bilbrancheråd været godt repræsenteret på Folkemødet, hvor rådet deltog i et hav af forskellige og relevante debatter og arrangementer.
Dansk Bilbrancheråd deltog som vanligt i Folkemødet for at slå et slag for rådets mærkesager over for politikere og interessenter og dermed arbejde med rådets politiske interessevaretagelse.
Dansk Bilbrancheråd deltog i et hav af relevante arrangementer, herunder et besøg i håndværkets hus samt i debatterne: “Hvordan sikres sund konkurrence på lademarkedet for elbiler?”, “Ungdomsliv, arbejdsudbud og reformiver, Hvor meget kan vi?”, “Hvordan får vi flere unge i job og uddannelse?” og “Karakterbom på gymnasierne - formål og konsekvens”.
MÅ KOMME AF SIG SELV
Særligt arrangementet “Praksisfaglighed i
skolen” skilte sig ud.
Man måtte forstå på paneldeltagerne, og her særligt børne- og undervisningsordfører
UDDANNELSE · Tilgangen til erhvervsuddannelserne vil komme af sig selv, lød det fra Venstrepolitker under Folkemødet.
Anni Mathiesen fra Venstre, at øget praksisfaglighed i folkeskolen intet har at gøre med manglen på faglærte, og at “tilgangen til erhvervsuddannelserne må komme af sig selv”.
Dette er i sig selv helt absurd set i lyset af, hvad regeringen ellers har udtalt. Også set i forhold til den store mangel på faglærte allerede i dag og for fremtiden.
»Manglen på faglært arbejdskraft er større end nogensinde før, og udfordringen bliver kun værre herfra. Derfor må vi i Dansk Bilbrancheråd gøre alt, hvad vi kan,
for at sikre faglært arbejdskraft i fremtiden blandt andet ved at skabe mere praksisfaglighed i folkeskolen, karakterloft på gymnasierne og meget mere,« lyder det fra administrerende direktør Erik S. Rasmussen.
For Dansk Bilbrancheråd er det en mærkesag at have fokus på at øge synligheden i de faglærte brancher – herunder især mekanikerbranchen – over for de relevante målgrupper. Fokus på erhvervsskolerne kan ikke blive for småt. n En sommerklædt DBR-direktør, Erik S. Rasmussen, har grebet mikrofonen under en af paneldebatterne under Folkemødet.
UDDANNELSE · Det er helt fint at vinde – men det var ikke afgørende, da Magnus Skov Nielsen gennemgik skole- og regionsmesterskab, blev danmarksmester – og nu skal ud at dyste i den store verden.
»Det kunne da være fint at prøve«
AF ADAM PADE
n »Det kunne da være fint at prøve.«
Uden mange tanker for, hvad det kunne føre med sig, indvilgede 21-årige Magnus Skov Nielsen i at deltage i skolemesterskabet på TechCollege i Aalborg; et mesterskab, han vandt, og som førte ham videre til regionsmesterskaberne. Her placerede han sig så højt – han blev nr. 2 ud af 8 – at han blev udtaget til danmarksmesterskaberne under DM i Skills. Her hjemtog han mesterskabstitlen. Nu venter der så et
verdensmesterskab og europamesterskab, henholdsvis her til efteråret i Lyon i Frankrig og næste år i Herning i Danmark.
STAMMER FRA TÅRS
Magnus afviser ret klart, at han er et konkurrencemenneske, og at dét skulle være baggrunden for at deltage i mesterskaberne – selv om han ikke har noget imod at vinde. »Jeg synes ikke, jeg har behov for at
VM I SKILLS
World Skills 2024 afholdes 10. – 15. september i Lyon, Frankrig. Her ventes 1.400 konkurrencedeltagere og en kvart million besøgende fra hele verden.
Se mere på worldskills2024.com
Magnus Skov Nielsen flankeret af mester Matthias Villadsen (tv.) og værkfører Emil Thomsen.
EM i Skills
EuroSkills 2025 afholdes 9. – 13. september i Herning. Foreløbig er indforskrevet 38 konkurrencefag, yderligere medvirker et antal demonstrationsfag. Se mere på euroskills2025. com
Dansk Bilbrancheråd står som sponsor for udgifterne til Magnus’ træning.
bevise noget over for nogen. Måske snarere for at bevise over for mig selv, at jeg godt kan,« fortæller Magnus.
Magnus er født og opvokset på en gård uden for Tårs, få kilometer syd for Hjørring. Det var en knallert – og en nyfunden interesse for at skrue på den – der styrede ham i retning af mekanikeruddannelsen.
»Jeg overvejede også motorcykelmekaniker, men jobmulighederne er færre, så det blev automekaniker,« fortæller Magnus. Interessen for de tohjulede har han fastholdt og er den stolte ejer af en Harley Davidson.
Tanken om at skulle igennem både et verdens- og et europamesterskab startede med at afskrække ham. Det kunne egentlig være fint at stå af efter danmarksmesterskabet.
»Men jeg blev overtalt til at sige ja. Det er en chance, jeg aldrig får igen, og i det mindste har jeg vundet danmarksmesterskabet. Det kan ingen tage fra mig.«
STØRSTE
UDFORDRING
Skal han selv pege på den største udfordring ved at deltage i DM i Skills, var det ikke så meget den megen virak, der fulgte med – herunder et bestandigt stort publikum: »To minutter inde i opgaverne, ænser man intet andet. Så får man tunnelsyn,« siger Magnus. »Så er der ikke tid til at fokusere på andet.«
Det tidspres, der hviler over konkurrencedeltagerne, generede ham egentlig heller ikke så meget. Vigtigst er at løse de opgaver, man når, så korrekt som muligt.
Derimod føltes det utrygt at vide så lidt om de opgaver, der ventede. Andre fag lægger sig i mange tilfælde op ad opgaverne under VM i Skills, men mekanikerne havde kun fået en meget løs orientering om, hvad der ventede. Og så var Magnus en kende overrasket over, at der ikke var en eneste opgave på en helt almindelig fossilbil.
TRÆNINGSFORLØB
Frem til Verdensmesterskaberne i september skal Magnus igennem et omfattende træningsforløb – der i øvrigt er sponseret af Dansk Bilbrancheråd. Det er blevet godkendt, at træningen kan lægges i hænderne på en faglærer på Magnus’ egen skole, TechCollege i Aalborg. Hertil kommer et antal træningslejre, hvor han tilbringer nogle dage med det samlede VM-landshold. Her lærer de at være sammen og blive til et hold, samtidig med at de mentaltrænes af en professionel coach.
… Det kan hurtigt blive september. n
»Har du hørt om Magnus ude ved This’?«
»Det giver så meget igen! Historien om Magnus’ danmarksmesterskab er nået vidt og bredt ud, og vi har kunder, der går direkte ud på værkstedet og ønsker ham tillykke.«
UDDANNELSE · Bak om din lærling, hvis han viser talent for og har lyst til at deltage i mesterskaber og konkurrencer. Det giver så meget igen, lyder det fra Magnus’ lærested.
Jo, det koster at have en lærling, der er danmarksmester – og som nu skal videre til verdens- og europamesterskaber – men det er dét værd: Værkstedet opnår et højere kendskabsniveau, det indre sammenhold på værkstedet bliver styrket; der er noget at samles om.
Det vurderer værkfører Emil Thomsen, This’ Auto i Vrå.
»I begyndelsen tog vi det måske ikke alvorligt nok – at Magnus var udtaget til skolemesterskabet. Men det gik op for os, at han virkelig mente det,« fortæller Emil Thomsen. »Og siden har vi bakket ham op så godt, vi kan.«
Magnus Skov Nielsen vandt mekanikermesterskabet i DM i Skills i april og er nu i gang med at træne til VM i Skills i september. Han kan også se frem til at repræsentere Danmark under EuroSkills i Herning næste år.
MEKANIKER
TIL FINGERSPIDSERNE
»Vi oplevede fra starten, at Magnus var dygtig. Måske ikke den hurtigste – men det kan man være af to grunde: At man er usikker eller omhyggelig. Og Magnus er grundig og overlader intet til tilfældighederne,« fortsætter Emil Thomsen.
This’ Auto ligger i udkanten af Vrå mellem Hjørring og Brønderslev og blev grundlagt af Matthias Villadsen i 2013. I dag beskæftiger værkstedet 11 medarbejdere i et halkompleks, der er blevet opført i årene siden. Værkstedet er tilsluttet Automesterkæden, har eget dækhotel og servicerer alle bilmærker, herunder Tesla.
»Vi har haft udgifter til løn og til nyt arbejdstøj, men vi har også oplevet en medarbejder, der er vokset med det,« fastslår Emil Thomsen.
GÅ MED!
Bliver en lærling opfordret til at deltage i et mesterskab, så bør mester støtte ham eller hende i det.
»Vi vil til enhver tid sige: Gå med! Det er muligt, du kun bliver nr. 2 eller nr. 3, men du er stadig i toppen. Magnus var ikke selv meget for at gå videre til VM og DM, men vi overbeviste ham om, at dét her – det er en once in a lifetime-oplevelse.«
Magnus blev udlært tidligere i år.
Han har gået i skole på TechCollege i Aalborg; en skole, This’ Auto er begyndt at benytte for nylig: Her er styr på tingene, synes de hos This’, og så har skolen det samme udstyr, som de har hos This.
Værkfører Emil Thomsen: Støt jeres lærling, hvis han eller hun bliver udtaget til konkurrencer!
AF LARS ELLEGAARD · ADVOKAT · DANSK BILBRANCHERÅD
Ankenævn for Biler:
18” eller 19” – dét var spørgsmålet
JURA · Fleksibilitet og sund fornuft
kunne nok have løst konflikten om et hjulsæt til en Tesla – uden at ende i Ankenævn for Biler.
n Der er næsten altid interessante sager til behandling på nævnsmøderne i Ankenævn for Biler, og der kommer også jævnligt tilbagemeldinger, hvor der udtrykkes undren over afgørelserne. Afgørelsen her vil måske nok kunne undre nogen, som måske ville synes, at ansvaret for en sælger rækker for vidt.
Sagen drejer sig om noget så enkelt som et sæt vinterhjul, i det konkrete tilfælde til en Tesla Model Y. Teslaens ejer kontakter et dækfirma for at købe et sæt vinterhjul til bilen. Ifølge sms-korrespondancen får han tilbudt en konkret type hjul, som han vælger at bestille. Han spørger, om det er 19”-hjul og får oplyst, at leverandøren anbefaler 18” som vinterhjul til bilmodellen. Den pågældende type bliver derefter bestilt, og værkstedet monterer hjulene på bilen.
Klager fik medhold i kravet om at ophæve sit køb af et komplet sæt vinterhjul – de var for små, og det burde forhandleren i højere grad have advaret om.
Kort tid efter udtrykker kunden undren over, at hjulene ser meget små ud til bilen. Faktisk er de så små, så stænklapperne kan skrabe mod asfalten.
FORKERT VEJLEDNING
Klager reklamerer derfor over, at han mener at have modtaget forkert vejledning, idet han i det mindste skulle have haft 19” fælge. Parterne kan ikke blive enige – også fordi klager jo har nået at køre på hjul og dæk – og derfor ender sagen i ankenævnet. Bilen kan principielt godt køre med 18”-fælge, selv om Tesla anbefaler 19”. Objektivt set må det dog konstateres, at den omhandlede dækmontering virker for lille til bilen, og at det også er synligt, at hjul og dæk er for små. På den baggrund giver Ankenævnet klager medhold i, at klager kan ophæve købet af de komplette vinterhjul, og at han derfor skal have det betalte beløb tilbage.
PLIGT RÆKKER MÅSKE FOR LANGT
Jeg synes, at afgørelsen rejser spørgsmålet om, hvor langt en sælgers vejledningspligt rækker. Det er åbenbart, at hjulene ser for små ud til bilen, og det burde den professionelle sælger/montør også selv have reageret på. Men hvorfor anbefaler hans leverandør 18”og ikke 19”-fælge? Problemet kunne måske også have været løst ved at montere dæk med en højere profil på 18”-fælgene, som det jo tit ses på vinterdæk.
Der er dog ingen tvivl om, at nævnet fandt, at det ikke var fagligt korrekt at montere de pågældende 18”-hjul på bilen både henset til Teslas anbefaling og det samlede synsindtryk, og derfor fik klager medhold.
Man skal altså tænke sig om og bruge sin sunde fornuft, men sagen burde nok kunne have været løst ved en større fleksibilitet og forståelse fra både køber og sælger. n
Hvem beskytter din familie på nettet?
Med tilvalgsdækningen Digital kriminalitet kan du forebygge misbrug af familiens personlige oplysninger. Du får også hjælp og rådgivning, hvis I bliver udsat for svindel og digitale krænkelser.
Forebyg misbrug af personlige oplysninger
Få erstattet en eventuel selvrisiko, hvis dit kreditkort bliver misbrugt
Få psykologisk krisehjælp ved digitale krænkelser
Ring og hør mere på 33 45 74 72
AUTOGENBRUG · Næppe noget sted i verden er ”den omvendte bilfabrik” så præcis en betegnelse for et autogenbrug. Kom med indenfor hos GPA i det sydlige Frankrig.
I sandhed den omvendte bilfabrik
n Fabrikken, kalder medejer og e-handelsansvarlig Hugo Barberot konsekvent sin autogenbrugsvirksomhed beliggende i det sydøstlige Frankrig – i Livron-sur-Drôme, 125 kilometer stik syd for Lyon. Og måtte ”den omvendte bilfabrik” være betegnelsen for et autogenbrug, så er det i iøjnefaldende grad tilfældet her.
GPA – Giants Pièces d’Automobile – blev grundlagt
af Hugos bedsteforældre i 1962, og endnu er 10-15 familiemedlemmer en del af den i alt 300 mand store arbejdsstyrke.
Ovenfor: GPA har konstant mindst 4.000 biler til ophug. Nedenfor: Bilerne føres ind i fabrikken på slæder – opdelt efter størrelse og vægt. Til højre: Miljøbehandlng - aftapning af væsker med videre.
AF ADAM PADE
Vigtige venner
Medejer Hugo Barberot: »Som familie har vi altid været koncentreret om, hvor langt vi kan drive det med autogenbrug.« Tv. Siri Sveinsvoll, Norge.
Virksomheden indsamler knap 25.000 biler om året fra det meste af Frankrig. Langt de fleste aftages som totalskader fra forsikringsselskaberne, som GPA har aftaler med. Bilerne henter GPA selv med deres 26 autotransportere tre-fire dage efter, bilerne er opkøbt. Mange af de op imod 4.000-6.000 biler, der henstår på det 24 hektar store areal, tilhører dog stadig forsikringsselskaberne, indtil forsikringssagerne er endeligt afsluttet. Bilerne står under tag, der er monteret med solpaneler. Solpanelerne – suppleret af en vindmølle – betyder, at GPA er selvforsynende med energi. Og skulle ulykken være ude, disponerer GPA over sit helt eget brandvæsen med et særligt vandreservoir og brandslukningsudstyr.
Bilerne placeres på mobile slæder ud for flere forskellige produktionslinjer. Linjerne er opdelt efter
GPA
over 26
der
GENBRUG · Rådgivere og konsulentfirmaer, der arbejder for EUKommissionen, er lige så vigtige at påvirke som politikere.
Vi kender dem ikke rigtig herhjemme – de konsulentbureauer rundt om i Europa, der leverer input til Parlament og Kommission som led i ny EU-lovgivning. Men er man i indflydelsesbranchen – og det er vi alle som organisationer – så bør man ikke alene vide, hvem de er; man bør også fodre dem med rådata fra den virkelige verden.
Gennem det seneste år har EGARA – autogenbrugernes europæiske organisation – haft møder med flere af de aktører, der har haft eller får indflydelse på den præcise udformning af den kommende EU-forordning om cirkulær bilproduktion; en forordning, der skal samtænke direktiver og lovgivning bag produktion af bilerne, deres typegodkendelse og deres skrotning.
MÅ – MÅ IKKE
Under EGARA’s generalforsamling i juni i franske Valence kunne generalsekretær Henk Jan Nix således se tilbage på møder med blandt andre det tyske Oeko Institut som led i en vigtig diskussion om, hvad der må genbruges fra biler – og hvad der ikke må. Oplægget er, at alt, hvad der har relation til bilens sikkerhed, ikke må sælges til genbrug, herunder airbags; et punkt, EGARA aldeles afviser. Det samme gælder komponenter som startspærresystemer og motorstyringer.
Der har også været en dialog med det selvejende konsortium Switch to Green – bestående af en række europæiske konsulenthuse og understøttet af EU-midler – der rådgiver Komissionen om genbrug fra biler.
FORORDNING UNDER
BEHANDLING
Lige nu pågår den politiske behandling af forordningsforslaget både i Rådet og i de enkelte medlemslande, og ifølge Henk Jan Nix skal der holdes skarpt øje med, hvad der kommer ind i forordningsforslaget af ændringer, der kan være kritiske for de europæiske autogenbrugere: Nu som før ønsker bilproducenterne at styre genbrug og genvinding i én retning, autogenbrugerne i en anden: Det frie marked for brugtdele skal fastholdes.
Forventningen er, at den nye forordning vil kunne vedtages i andet halvår 2025.
Endnu afventer vi, hvordan medlemslandene vil gennemføre batteriforordningen, der formelt trådte i kraft i fjor. Det gælder særligt autogenbrugsvirksomhedernes ”råderet” over batterier fra udtjente eller totalskadede elbiler.
EGARA har 15 medlemslande – herunder danske DAG – og mødes digitalt og fysisk flere gange om året.
råder
autotransportere,
kører Frankrig tyndt for at hjemtage skadede og udtjente biler.
Tre herrer i klædeligt lyseblåt: Fv. formand Andreas Frösberg, hollandske STIBA’s formand, Marc van den Brand og generalsekretær Henk Jan Nix.
Ovenfor: GPA afrenser og vasker en lang række komponenter i denne syv meter lange vaskemaskine. Nederst: Karrosseridele emballeres, inden de går på lager.
størrelse og stand. Herudover er der linjer for skrotbiler, brændte biler og elbiler, der udgør seks procent af det antal biler, GPA modtager om året. Inden for portene føres bilerne igennem syv stationer. Her behandles og demonteres mellem 80 og 100 biler om dagen, hvilket resulterer i ”produktion” af 2.000 genbrugsdele. Foruden de 25.000 biler modtager GPA omkring 3.500 motorcykler til miljøbehandling og demontering.
Produktionen indledes med demontering af kofangere, lygter og dæk, hvorefter bilerne miljøbehandles. Herefter følger demontering af plast- og karrosseridele. Først og fremmest af arbejdsmiljøhensyn udtages alle døre – uanset om de skal genbruges eller ej. Det gør det sikrere og nemmere at vende bilerne 90 gra-
der for hurtig og nem demontering af motor og gearkasse. Som en sidste station bliver bilerne presset til kuber på en kubikmeter. Ligesom herhjemme registreres hver udtaget komponent på et stamkort, hvormed der sikres konstant sporbarhed.
FAMILIEVÆRDIERNE
Medarbejderne er fast beskæftiget ved den enkelte station – man roterer ikke. Det stiller ifølge Hugo Barberot desto større krav til et attraktivt arbejdsmiljø, der blandt andet manifesterer sig i gode medarbejderfaciliteter – alt sammen baseret på en virksomhedskultur, der afspejler de ”familieværdier”, som GPA drives ud fra. Her spiller man gerne boules i frokostpausen, hvis vejret er til det. Medarbejdere, der er beskæftiget med miljøbehandling, gennemgår en selvstændig uddannelse, hvormed de opnår en personlig certificering.
GPA beskæftiger i alt tre værkstedsassistenter, der alene er beskæftiget med reparation og vedligeholdelse værktøj og udstyr.
Slæderne, bilerne står på, trækkes automatisk på skinner fra den ene station til den næste.
JUST-IN-TIME
Trods ophug og demontering af 25.000 biler årligt ligger GPA inde med højst 150.000 reservedele. Her søges ophugget efter et just-in-time-princip, hvormed der ophugges på baggrund af en konkret efterspørgsel. Det giver et årligt salg på 300.000 dele, forklarer Hugo Barberot.
Her er indrettet arbejdspladser til test og reparation af motorer og gearkasser, og efter endt gennemgang sættes de på et samlebånd, der fører dem igennem en vaskemaskine. Her spules og renses delene med 60 grader varmt vand. Reservedelene – herunder karrosseridele – emballeres på forhånd og placeres i store pallereoler. De er pænt store – de reoler: 145 meter lange og 15 meter høje.
GPA blev etableret i 1962 i en ejendom, der i dag fremstår smukt rødpudset. Den har sikkert været stor dengang. I dag er den blot et enkelt fikspunkt i det store kompleks af haller og oplagringspladser.
Nej, transportbånd og stationer er naturligvis ikke GPA’s egen opfindelse. Men det er GPA’s opfindelse at indføre disse teknologier i et autogenbrug.
Hvad har dog sat GPA i stand til at nå så langt?
»Vi er nok lidt skøre,« svarer Hugo Barberot afvæbnende. »Men som familie har vi altid været koncentreret om, hvor langt vi kan drive det med autogenbrug.«
GPA havde lukket butikken for en dag, da virksomheden tog imod medlemmerne af den europæiske autogenbrugsorganisation, EGARA, der var samlet til årets generalforsamling i nærliggende Valence. n
UDDANNELSE · Tre erhvervsskoler sammen om at markedsføre tilbud om efteruddannelse til autobranchen på højt fagligt niveau.
Skolernes skjulte skatte
n En miljøbehandleruddannelse, der optimerer autogenbrugernes faglighed. En højtvoltteknikeruddannelse, der bringer mekanikeren adskilligt flere skridt videre mod rollen som elbilsekspert. Og en grøn uddannelsespakke, der kan ruste virksomhederne fagligt og strategisk til at gribe om den grønne omstilling.
Sådan lyder tilbuddene fra henholdsvis Tradium i Randers, Mercantec i Viborg og Learnmark i Horsens. De er med midler fra Undervisningsministeriet gået sammen om at udvikle nye uddannelsestilbud til autobranchen og har sat sig for at markere erhvervsskolernes efteruddannelsestilbud som faglige trækplastre i autobranchen.
LØFTER OG DYGTIGGØR
»I Danmark er vi i besiddelse af et enestående uddannelsessystem, der for få penge løfter og dygtiggør virksomhedernes medarbejdere på et højt fagligt niveau. Denne fortælling er vi nu tre skoler, der bringer ud til virksomhederne i autobranchen,« siger projektleder og tovholder Bodil Brønden, Mercantec i Viborg.
»Skolernes efteruddannelsestilbud bygger jo på samme høje faglighed, som vi genfinder i de erhvervsfaglige uddannelser. Det gør, at vi står særlig stærkt i konkurrencen med andre udbydere om at tilbyde uddannelse på højt niveau.«
De tre kursuspakker skal også gøre op med gamle, sejlivede fordomme imod AMU-systemet:
»AMU-systemet blev i sin tid grundlagt for at hjælpe ikke mindst ufaglærte videre. I dag dækker viften af uddannelsestilbud stort set alle virksomhedernes og medarbejdernes samlede efteruddannelsesbehov og er et seriøst efteruddannelsestilbud til både faglærte og ufaglærte. Det budskab skal de tre skolers uddannelsespakker sætte en tyk streg under,« tilføjer Bodil Brønden. n
Skolernes efteruddannelsestilbud bygger jo på samme høje faglighed, som vi genfinder i de erhvervsfaglige uddannelser.
–Bodil Brønden
Lærling Magnus Hjort Marcussen flankeret af værkfører Steffen Kjær (tv.) og teknisk værkfører Michael Møller.
UDDANNELSE · DBR Arbejdsgiverforening har sammen med Dansk Metal en uddannelsesfond, der udbetaler bonus henholdsvis legat, når en lærling har gennemført sin uddannelse.
AF JOHANNE BERNER · VICEDIREKTØR · DANSK BILBRANCHERÅD
DBR Arbejdsgiverforenings uddannelsesfond:
SEJ Biler fik
15.000 kroner
n DBR arbejdsgiverforening har en skarp profil, når det handler om at understøtte et stort lærlingeoptag – det gælder alt lige fra tilskud til kørekort til betaling af svendebreve. Under arbejdsgiverforeningen ligger en uddannelses- og samarbejdsfond, som DBR Arbejdsgiverforening har sammen med Dansk Metal. Fonden omfatter en unik bonusordning til de mestre, der indgår lange uddannelsesaftaler. Bonusordningen blev etableret af fonden i 2020.
Bonusordningen indeholder et samlet beløb til arbejdsgiver og lærling på p.t. i alt 15.000 kroner, der skal deles mellem de to. Selv om ordningen blev etableret i 2020, så er det først nu – i juni 2024 – at det første beløb er udbetalt. Det skyldes, at beløbet først udbetales, når lærlingen er færdigudlært.
SEJ Biler ApS i Nørre Snede var den første virksomhed, der fik udbetalt et bonusbeløb – og herfra er værkfører Steffen
Kjær ikke i tvivl om, at bonusordningen er et velkomment tiltag, der giver lærlingen et ”klap på skulderen”. Magnus Hjort Marcussen, hedder den dygtige lærling, der har taget en EUX-eksamen, og som nu skal ud at rejse. Han er glad og overrasket over den uvarslede gave fra fonden, der spæder godt til rejseplanerne.
Steffen er ærlig – de ville have taget lærlingen alligevel, for lærlinge er vigtige for et værksted; de fylder en vigtig rolle ud
både aktuelt på værkstedet til daglig og på den lange bane, for branchen mangler arbejdskraft som aldrig før.
I alt er 16 lærlinge tilmeldt ordningen i DBR Arbejdsgiverforening. Det er forbavsende få i forhold til, at foreningens medlemmer i snit har mere én lærling hver. Faktisk er arbejdsgiverforeningen umiddelbart det sted i Dansk Bilbrancheråds familie, hvor medlemmerne gør allermest for deres lærlinge.
HVORFOR DBR ARBEJDSGIVERFORENING?
DBR Arbejdsgiverforening understøtter mestre, der påtager sig et uddannelsesansvar. Det gælder dels uddannelse af nye mekanikere, dels opkvalificering af de allerede udlærte svende, og selv efteruddannelse af mester selv kan der ydes tilskud til.
P.t. yder arbejdsgiverforeningen således disse tilskud:
• 5.000 kr. til kørekort til lærlinge
• Betaling af svendebreve (ca. 2.500 kr. )
• 100 % af løn + dækning af kursusudgift, når svende sendes på kursus
• 50 % af mesters udgifter (både kursusudgift og løn), når han er på kursus og endelig
• Lærlingetilskud på 15.000 kr. (50 % til mester hhv. lærling) ved lange uddannelsesaftaler.
Ud over disse tilskud – som giver et økonomisk incitament til at melde sig ind – så er fordelene også at få klare og overskuelige rettigheder og pligter for såvel arbejdsgiver som medarbejdere. Dette fås via de særligt tilpassede overenskomster med henholdsvis Dansk Metal og HK. Overenskomsterne fås begge i ”pixie-bogsformat” så de er nemme at have ved hånden.
Endelig er der den ideologiske fordel –eller konkurrencemæssige; om man vil. Der er ingen tvivl om, at kampen om kvalificeret arbejdskraft er benhård – og det betyder alt andet lige, at det er andre pa-
Få et lønsystem med et ekstra gear
ProLøn er autobranchens bedste co-driver, når det kommer til at håndtere løn.
For mange af vores kunder er service øverst på ønskelisten, og derfor er det omdrejningspunktet, når du er kunde hos os. Vi har Danmarks bedste lønsupport, hvor vores løneksperter altid er klar til at hjælpe dig. Som medlem af Autobranchen får du udover standardmodulet hos ProLøn, også et branchemodul samt en branche lønhåndbog baseret på Autobranchen Danmarks overenskomst.
Hos ProLøn gør vi løn nemt og problemfrit for dig! Læs mere om branchefordelene hos Proløn på www. proloen.dk/auto/
rametre end lige timeløn, der skal konkurreres på. Med en overenskomst under en arbejdsgiverforening udtrykker en arbejdsplads en tårnhøj grad af seriøsitet –og det kan være lige det, der gør udfaldet, hvis en dygtig svend har flere tilbud på hånden.
INGEN PLIGT, MEN ...
Det er ikke lovpligtigt at have overenskomst – og det er heller ikke lovpligtigt at være medlem af en arbejdsgiverforening –men vil man gøre brug af de goder, der er i DBR Arbejdsgiverforening, så skal man naturligvis være medlem.
ER DET SVÆRT?
Det korte svar er nej – der er intet i en arbejdsgiverforening, der er svært. Selve indmeldelsen foregår pr. e-mail, og har man overenskomst andetsteds (eventuelt i anden arbejdsgiverforening), så klarer sekretariatet i DBR Arbejdsgiverforening også opsigelsen heraf. n
BILKULTUR · Man kan godt blive lidt nørdet, når man er vokset op med at male biler – fra kravlegården. Tag med en tur tilbage i tiden med Ryan Elkjær.
»Det skal helst være lidt retro«
Man aner, hvad der venter, når man passerer den gule motorvejs-nødtelefon langs siden af den yderst smalle vej, der går mellem træerne ud til Elkjærgruppen Gundsø få kilometer fra Roskilde. Eller skiltet med ”overhaling forbudt” med tegningen af en bil med reservehjul bagpå.
Og man bekræftes i den grad i sine anelser, når man bliver bænket om cafébordet i den lille vejside med skur, to tankstandere og for enden en håndbetjent brandalarm, der i sin tid har stået på Axeltorv i København.
Fuldkomment bliver det, da dagens vært, Ryan Elkjær (60) bakker sin Buick, 1951, op til benzinstanderne.
ER JO VOKSET OP MED DET
»Jeg lakerede jo biler fra kravlegården. Er vokset op med alt det her. Det var jo det, vi så, når vi kørte i bil, da jeg var barn,« konstaterer Ryan Elkjær, der holder af at udsøge sig forskellige automobilia – effekter fra vores branche fra en svunden tid: Skilte, en gammel brandslukker – ja, og en enkelt damecykel helt tilbage fra krigens tid.
Særligt optaget er han af amerikanerbiler.
»Da jeg var barn i 70’erne, var europæiske biler små og uinteressante. Det var VW-Bobler, Kadett og Simca 1100, der prægede. Derfor var det helt vildt, når der kom en hærdebred amerikaner med sæder som hele sofaer ind på værkstedet. Det tændte.«
Som voksen har Ryan Elkjær ejet et pænt antal amerikanerbiler (mærke underordnet, bare de var store). I dag koncentrerer han sig om denne ene: Buick’en med den i bogstavelig forstand glimrende lakering. Den kører han og hustruen Lisbeth vældig gerne på træf med – med en klassisk 70’er-campingvogn på trækkrogen.
VI ER SÅ VELFRISEREDE
»Ser vi os rundt omkring i Danmark, er vi jo ekstremt velfriserede. Vi smider alting ud. I Sverige er det anderledes. Her er langt til steder, hvor man kan kassere det
gamle, og så gemmer man det i lader,« siger Ryan, der har opkøbt enkelte effekter i Sverige.
Men de gamle retro-ting er kravlet gevaldigt op i pris. Det er i den grad blevet til samlerobjekter, og gennem de seneste år er nye bilmuseer skudt op.
»Og det er for så vidt helt fint, at effekterne kommer op at hænge disse steder,« synes han.
Benzinstanderne – ja, hele det lille tableau – kalder på behørig beundring blandt kunderne, der igennem de seneste år er private forbrugere.
»De er begge gennemrestaureret og forberedt til at fungere, men det viste sig besværligt at få mulighed for at etablere det krævede, underjordiske tankanlæg,« fortæller Ryan. Derfor må de være en skueret. Ryan Elkjær har drevet eget værksted siden 1989. Siden 1998 har han drevet lak- og pladeværksted fra privatadressen i
AF ADAM PADE
Gundsø, hvormed Elkjærgruppen Grundsø formentlig har den mest idylliske beliggenhed i det ganske land. Både værkstedsbygningen og privatboligen har han selv fået opført.
Næste skridt bliver at hjemkøbe klassiske, amerikanske bilvrag, der skal placeres som en installation dér, hvor Ryan Elkjær tidligere havde salgsbiler stående. Der skal ske lidt hele tiden, men han har intet hastværk. n
Ryan Elkjær – Jeg er jo vokset op med alt det her. Det var, hvad vi så, når vi kørte i bil, da jeg var barn.
Snart tid til BilFestival
Udstillere blandt branchens leverandører, medlemmer med specialkøretøjer og medarbejdere i Værkstedernes Indkøbsforening og Dansk Bilbrancheråd varmer i denne tid op til årets brag af en medlemsbegivenhed: BilFestival 2024.
Det store arrangement løber af stablen lørdag den 24. august på Egeskov Slot på Fyn og vil på ny samle hundredvis af medlemmer og deres familier til, hvad der både bliver instruktive møder med leverandører og én stor netværksbegivenhed. Her vil være aktiviteter dagen igennem for store som for små, og traditionen tro kåres de flotteste og mest særegne udstillede køretøjer sidst på dagen.
BilFestival er en herlig dag med indslag, der appellerer til alle sanser. Ud over deltagelse af branchens leverandører medvirker de medlemmer, der har lyst, med deres egne særlige køretøjer.
Blandt aktiviteterne bliver en optræden af en gruppe cykelakrobater med navnet Trialaction, og her får man et dramatisk syn for sagn for, hvad der kan lade sig gøre på en cykel. Ind imellem kan man besøge slottet og dets spændende udstillinger. Entréen er omfattet af billetten.
Billetten omfatter også adgang til en lækker stor grillbuffet til frokost inkl. en øl eller vand, og traktementet sluttes af med kaffe og kage hen på eftermiddagen. Dagen starter kl. 10.00 og slutter af kl. 17.00. Seneste tilmeldingsfrist er overskredet, men har I fortrudt og gerne vil med, så hør om mulighederne i Dansk Bilbrancheråds sekretariat.
SKAD med analyse af historien bag lakering af plast
Der har til alle tider stået strid om forståelsen af, hvordan lakering af forskellige typer plastdele skal foregå – og ikke mindst betales.
– Og ser man tilbage på historien bag metode- og systembeskrivelser fra udbydere af takseringssystemer, så er det fuldt forståeligt. Tilsyneladende er sagen så kompleks, at den systembeskrivelse, der i sin tid blev udsendt af AZT (Allianz Zentrum für Technik), afviger fra samme AZT’s systemvejledning.
Hertil kommer integreringen af opgørelses- og behandlingsmetoder i Autotaks/FORSI, og lægger man så de interessemodsætninger ind, som forsikringsselskaber og værksteder som bekendt har, når det gælder betaling: Så er gryden da virkelig i kog!
I forsommeren har SKAD i et såkaldt positionspapir afdækket hele historien bag beregningen, herunder tilblivelsen af LE1-LE4-koderne fra sidst i 1990’erne.
Som baggrund har SKAD’s Thomas Krebs gravet dybt i den til grund liggende litteratur – herun-
der altså begrebsapparat, lakbeskrivelser og vejledninger som formuleret af blandt andre AZT – og konkluderer, at den danske L-model bør revideres i forhold til den seneste AZT-systembeskrivelse fra 2020. Desuden bør det vurderes på ny, hvordan AZT-systemet skal bruges i forbindelse med behandling af kopidele.
Positionspapiret er tung teknisk læsning for den uindviede, men er ikke desto mindre et referenceværk, når det gælder begrebsafklaring og historik. Så heldigvis er værket frit tilgængeligt på SKAD’s hjemmeside – www.skad.dk: Se under vejledninger til højre på skærmen.
– Af Adam Pade
Hvorfor er I medlem?
Den tid er forbi, da man meldte sig ind i et foreningsfællesskab af ren veneration.
I dag skal der noget andet til. Vi spørger medlemmerne om, hvorfor de har valgt os til og har besøgt:
MIDTSJÆLLANDS AUTOLAKERING
Dianalund ved Sorø
HVEM ER I?
Vi er Stefan Ganderup og Thomas Frost, henholdsvis 32 og 33 år og har drevet Midtsjællands Autolakering siden november 2022. Vi mødte hinanden, da vi gik på malerskolen i Silkeborg. Stefan stammer fra det sønderjyske; Thomas er fra Slagelse. Vi har igennem årene været ansat nogle af de samme steder og gik efterhånden hver især med tanken om at drive vores eget ud fra vores egne værdisæt. Vi er autolakerere af hjertet og ønskede at dyrke vores faglighed. Det er skønt at se folk blive begejstrede for, hvad vi kan skabe for dem. Vi maler på stort set alt – fra tunge køretøjer og personbiler til møbler –og til sjove små produkter i træ fra et snedkeri i Holbæk! Ud over os selv beskæftiger vi en lærling og en arbejdsmand.
HVORFOR ER I MEDLEM AF SKAD?
Vi synes, SKAD er mere orienteret mod virksomheder som vores, og der er hele tiden ”kort til hovedet” – direktøren selv.
HVILKE SERVICEYDELSER BENYTTER I JER AF?
Vi har fået juridisk bistand i nogle konkrete sager, og ellers gør vi brug af den megen medlemsinformation, vi får ud. Den er aktuel og brugbar for os. Vi gemmer den i vores mailboks, og så bliver den efterhånden et helt opslagsværk.
HVAD ER DEN STØRSTE UDFORDRING FOR JERES TYPE VIRKSOMHED?
Kapaciteten! Og på lidt længere sigt mandskab. Vi kunne godt ønske os en højere betaling for vores arbejde, så vi kunne investere i bedre rammer for vores medarbejdere.
KAN I ANBEFALE SKAD
TIL ANDRE?
Ja!
Synlighed – en ledetråd
AF ADAM PADE
PORTRÆT AF EN SKOLE – På EUC Nordvest i Thisted arbejdes der intenst med strategiudviklingsforløb, der skal tegne konturerne af fremtidens autouddannelse.
n Synlighed er en af ledetrådene hos EUC Nordvest. Ved at åbne sig mest muligt ud mod det omgivende samfund sikrer man sig kendskab – og dybest set flere elever.
Det sker gennem de obligatoriske brobygningsforløb for grundskoleelever, som fra uge 33 kommer i en udvidet udgave: 32 elever fra folkeskolens 8.9. klasser har således søgt om at komme med på et tre-fire uger langt forløb, hvor de skal løse opgaver, der har relation til det pensum, de skulle have været igennem på deres skole. Det sker også, når autouddannelsen fra august og frem gennemfører et antal
’AUTO Day’-arrangementer om klassiske biler, el-biler, ”kvinde – kend din bil” og så fremdeles med adgang for alle og enhver.
»Synlighed er vigtig i kampen om eleverne – det samme er viden. Derfor gør vi en dyd ud af at orientere retvisende om skolens uddannelser: Her bliver ikke oversolgt. Eleverne skal have en realistisk orientering, så de kan træffe af kvalificeret valg – også et fravalg,« lyder det fra uddannelseschef Torben Ladefoged. Han har en årrække bag sig som faglærer på EUC Nordvest og er i dag uddannelseschef for autouddannelserne.
EUC Nordvest er en pænt stor skole med 1.350 årselever. d over 25 erhvervsuddannelser udbyder skolen både gymnasiale og maritime uddannelser og har egen kursusafdeling med AMU- og VEU-aktiviteter. Det brede uddannelsesudbud er lokaliseret på seks forskellige adresser i Han Herred, Thy, Mors og Thyborøn.
På grundforløbet inden for teknik, metal, auto og transport optager skolen omkring 40 elever om året; elever, der søger i retning af personvogns- eller lastbilmekanikeruddannelsen, bådmekanikeruddannelsen eller til uddannelsen som entreprenør- og landbrugsmaskintekniker. På autoområdet har skolen alene hovedforløb for personvognsmekanikerne, hvor her udklækkes mellem 10 og 15 nye mekanikere om året. Her er optag i januar og august, og der afvikles ligeledes svendeprøver to gange om året. Det kommer skolen ikke udenom set i lyset af maks- og minimumslængden for den samlede uddannelsestid og den varierede grundforløbsstart.
Er synlighed én ledetråd – er udvikling en anden:
STRATEGIEN
I begyndelsen af 2024 iværksatte autoskolen et strategiudviklingsforløb på linje med flere andre afdelinger. Forløbet har budt på både workshopforløb og inspirationsture til aktører i den europæiske bilbranche for at få et indblik i de idéer, teknologier og forretningsmodeller, der kommer til at forme fremtidens transportløsninger. Lige nu arbejdes der på at omsætte den nye viden til en spritny strategi for skolens autouddannelser.
SAMME VÆRKSTED
Grund- og hovedforløbselever undervises i samme
Uddannelseschef Torben Ladefoged med lærling Karl Godhammer Mikkelsen, der netop samme dag, som AUTObranchen var på besøg, havde fået bekræftelse på at have fundet en læreplads.
store, bare 13 år gamle værkstedsbygning, der blot er interimistisk opdelt. Det giver den fordel, at forløbene kan låne udstyr (og lærere) hos hinanden, og så får grundforløbseleverne et indblik i tilværelsen som hovedforløbselev – noget at se frem til. Det store værksted forekommer ualmindelig lyst og indbydende – blandt andet befordret af en gulvbelægning, der består af hvide klinker. Torben Ladefoged smiler afvæbnende: Ja, det er en udfordring at holde rent, men giver et fantastisk arbejdsmiljø, lyder det.
Skolen vurderer selv at være godt med, hvad angår udstyr og værktøj. Især er Torben Ladefoged lidt stolt af et avanceret rullefelt, der også har ”kunder” blandt værkstederne. Vognparken tæller naturligvis også elog hybridbiler.
FEM FAGLÆRERE
Uddannelsen beskæftiger i alt fem faglærere, der underviser på tværs af GF og HF. De bliver jævnligt efteruddannet, ofte i samarbejde med EUC i Frederikshavn, »og så gør vi rigtig meget ud af at videndele,« som Torben Ladefoged understreger.
Han glæder sig lige nu til et kommende kursus i kunstig intelligens (AI) arrangeret for omkring 100
Ovenfor: Et kig ind i et af skolens fællesarealer. Tv.: ”Afskårne”køretøjer er med til at anskueliggøre undervisningen - om det så er i el eller styretøj.
Uddannelseschef Torben Ladefoged: En skoles synlighed er vigtig i kampen om at rekruttere elever –synlighed og strategisk udvikling.
faglærere på EUC Nordvest. Han anser AI som en vigtig ressource for faglærerne i fremtiden – selv benytter han gerne AI til for eksempel at lave multiple choice-opgaver, hvor AI kan formulere flere, alternative svar.
Indtil hen på eftermiddagen under AUTObranchens besøg havde skolen en enkelt SOP-elev, der ikke uden glæde kunne berette, at han netop havde fået en læreplads.
»Vi har tidligere haft flere SOP-elever, der får lov at arbejde progressivt i forhold til læringsmålene. Vi vil gerne give dem så megen ”sul” på kroppen, at de forbliver attraktive for læremestrene,« forklarer Torben Ladefoged, der i øvrigt varetager ansvaret for alle skolens syv SOP-forløb.
STIFINDERSTRATEGIEN
Ud over det generelle strategiarbejde bygger EUC Nordvest på Stifinderstrategien. Den er grundlagt på de fire P’er: Partnerskab, passion, professionalisme og pionérånd. Strategien skal lede til og udstråle begejstringen for de fag, skolen underviser i; en begejstring, der skal smitte eleverne. Det særlige stifinderteam er ansvarligt for søgningen efter lærepladser, og her kan autoskolen med Torben Ladefogeds ord glæde sig over god, lokal opbakning fra mestrene. Den nære kontakt betyder, at skolen i høj grad kan skabe det gode match mellem lærling og læreplads.
Overrækkelsen af svendebreve krones med en festlig sammenkomst for de nyudlærte, deres pårørende og deres læremestre.
Mekanikeruddannelsen har ikke indgået aftaler med bilimportører eller værkstedskæder – ønsket er at kunne samarbejde med alle. Det betyder til gengæld, at skolen mister hovedforløbselever til skoler, der har ”koncernaftaler” med større aktører i branchen.
Jo, også i Thisted er det problematisk at opbygge hold for EUX-elever.
»Vores stifinderteam er ansvarlige for at markedsføre EUX-uddannelsen over for værkstederne. Det er vores erfaring, at mestre, der først har oplevet at have en EUX-elev, meget gerne vil have én igen,« konstaterer Torben Ladefoged.
OGSÅ
ET BRÆNDPUNKT
Som altid spørger AUTObranchen, hvad man ville bruge den kapitalindsprøjtning til, som regeringen har stillet skolerne i udsigt. Svaret kommer med fast og sikker stemme:
»Vi ville bruge midlerne til uddannelse af vores lærere, til at skabe et fedt læringsmiljø – og til yderligere udstyr: Den teknologiske udvikling står aldrig stille!«
Torben Ladefoged har selv en baggrund som automekaniker. Inden han kom til EUC Nordvest var han igennem en længere årrække ansat i Beredskabsstyrelsen og har desuden været udsendt som nødhjælpsarbejder til nogle af verdens brændpunkter.
Og erhvervsuddannelse – det er jo også en slags brændpunkt. n
EUC NORDVEST
Teknisk Skole i Thisted Kronborgvej ved Thisted
Modtager grundforløbselever inden for alle mekanikeruddannelser (undtagen MC), har hovedforløb for personvognsmekanikeruddannelsen
Udlærer mellem 10 og 15 mekanikere om året
I alt 1.350 årselever optaget på henved 30 forskellige uddannelser, inkl. gymnasieuddannelser
www.eucnordvest.dk
10. – 14. 9. 2024
/ MAI N Køb din billet her!
Det er så afgjort passionen for BMW, der driver værket – det er biler, der er skruet godt sammen, og så har de nogle unikke køreegenskaber.
Christian Jacobsen og Martin Thorup grundlagde i 1996 firmaet CM Import, der skulle importere reservedele til BMW. Jagten på dele udmøntede sig i opkøb af totalskader. Dermed så et nyt, mærkespecialiseret autogenbrug dagens lys. Det er nu ved at være 30 år siden, og navnet Schmiedmann – der kom til i 2003 –er blevet et internationalt brand.
I dag er virksomheden opdelt, så Christian Jacobsen (53) driver Schmiedmann i Nordborg, hvor kerneforretning er ophug og salg af brugte reservedele, mens Martin Thorup driver Schmiedmann i Odense, der markedsfører nye. Odense-afdelingen tilkom i 2001 med opkøbet af Cartech – et opkøb, der trådte i stedet for en planlagt udvidelse af lokaliteterne i Nordborg. Christian Jacobsen er forblevet i Nordborg
på Als, hvor de begge startede. Kerneforretningen hér er brugte dele og ophug.
Med 45.000 varenumre alene i Nordborg kan Schmiedmann servicere en bred vifte af kunder; væsentligst værkstedskunder, men bestemt også BMW-ejere, der deler passionen for bilmærket.
PERU
Schmiedmann er repræsenteret med i alt syv franchiseafdelinger i lande som Norge, Finland, Holland, Tjekkiet og Ungarn – og senest er tilkommet en afdeling i Peru.
I Peru - ?
»Vi fik en henvendelse, der forekom tilstrækkelig seriøs. Men vil man drive forretning i Peru, må man være til stede på markedet,« konstaterer Christian Jacobsen nøgternt.
Schmiedmann blev født på samme tid, som internettet fik sit brede gennembrud. Dengang grå si-
PORTRÆT · Siden
CM Import blev grundlagt i 1996 er Schmiedmann blevet et internationalt brand med speciale i reservedele til BMW.
Som autogenbruger udtrykker Christian Jacobsen forsigtig tilfredshed med den nye version af Autoflex. Men her lægges for mange dele op med upræcise betegnelser, og der er stadig en vis uvilje mod at bruge brugte dele blandt værkstederne: »Vi – værksteder og autogenbrugere – må blive enige om at bygge det her op sammen.«
FRA NORDBORG TIL VERDEN
AF ADAM PADE
der med lister og korte tekster, men afgørende for, at virksomheden kunne nå ud til både erhvervs- og privatkunder. Nettet er stadig centralt, men gør det ikke alene. Fem medarbejdere er afsat til den konstante, intense markedsføring. Nøglen ligger i flest mulige dele, der fører til flest mulige eksponeringer … der fører til flest mulige kunder.
Perspektiverne i internationaliseringen ligger blandt andet i, at ikke to markeder er ens. Dele, der ikke er større efterspørgsel på herhjemme, kan være i høj kurs i andre lande – og vice-versa.
MÅ GØRE SIG TIL EKSPERTER
I Danmark har vi kun få dedikerede mærkegenbrug; de kendteste er formentlig mærkekollegaen Koed og Gørløse Autoimport, der beskæftiger sig med Mercedes-Benz.
»Jeg mener godt, der kan være grundlag for at drive flere mærkespecialiserede autogenbrug. Men forudsætningen er det bredest tænkelige sortiment, og at man virkelig gør sig til ekspert inden for mærket,« vurderer Christian Jacobsen.
Han ser også et fortsat stort potentiale for Schmiedmann, hvis strategi går på »hele tiden at blive bedre«. Det bagudrettede marked vil fortsat være der, og det bidrager, at BMW er et bilmærke med en lang levetid.
Udsigten til fremtidens skrotningsregler – hvor bilproducenterne bliver tvunget til at se ind i den cirkulære økonomi – bekymrer ham ikke. Udsigten til, at bilproducenterne køber op blandt danske virksomheder og bruger dem som indsamlingssteder, afviser han.
»Lovgivning om cirkulær bilproduktion lyder spændende, hvis vi som autogenbrugere kan følge med. Men bilproducenterne vil få det tungt med at skulle undvære den infrastruktur, som vi autogenbrugere repræsenterer. Vi kender det lokale marked,« noterer Christian Jacobsen.
TILGÆNGELIGHEDEN
Lige nu står Christian Jacobsen – ja, hele branchen –med et andet problem: En lidt vel rigelig eksport af totalskadede biler.
»Det betyder, at der er dele på det danske marked, der er uopdrivelige. Det burde gøres mere tilgængeligt for autogenbrugerne at købe totalskadede biler til op-
Ovenfor: Sønnen Andreas –og hans bror Jacob – kører off-roadrace i deres fritid; Andreas finder det interessant at prøve kræfter med forhjulstræk. Nederst: Et sjældent ”garagefund”, der nu er ved at blive restaureret.
hug,« lyder det, »måske ved at inddrage papirerne på den totalskadede bil, når den sættes på auktion.«
Autoflex i version 2 har ledt til et betydeligt større udvalg – og bedre afsætning – men programmet forekommer endnu ”umodent”: Her uploades for mange dele ofte med forkerte betegnelser, hvilket kan gøre det til et forvirrende søgeværktøj. Hertil mærker han en uvilje blandt værkstederne til at bruge brugtdele.
»Vi – værksteder og autogenbrugere – må blive enige om at bygge det her op sammen. Det kræver vilje fra begge sider,« fastslår Christian Jacobsen.
GODE TIL AT UDNYTTE
Schmiedmann i Nordborg disponerer over 10.000 kvadratmeter, hvorunder de 2.500 er under tag. Her er ingen oplagring af miljøbiler; bilerne miljøbehandles straks ved ankomsten, og visse dele afmonteres med det samme.
»Vi er gode til udnytte de biler, vi hugger op. Vi tager dele ud, vi ved, der er efterspørgsel på, men vi finder også økonomi i mindre, billige ting, som de færreste tænker på, der også er brug for.«
Her disponeres også over et værksted, men det bruges væsentligst til test og kontrol af reservedele: »Vi vil helst ikke ses som nogen konkurrent til andre værksteder; de er jo vores kunder,« lyder det. Men værkstedet tager gerne særlige ”problembiler” ind, der har sat grå hår i hovedet på andre. Værkstedet har originalt testerudstyr til BMW.
ELBILERNE
Elbiler er endnu ikke blevet et issue hos Schmiedmann – men bliver det selvfølgelig.
»Kundegrundlaget er ikke stort, men vi har alle –også vores sælgere – taget de relevante uddannelsesforløb,« siger Christian Jacobsen, der selv er i gang på FTZ Akademi med en teknikeruddannelse. »Det kommer til at gælde om at finde begejstringen for elbiler, ligesom vi har begejstringen for diesel- og benzinmotorer.«
Christian Jacobsen er betænkelig ved, at elbiler i den grad bliver forceret ind på markedet.
»Vi vil komme til at stå med en masse første generationsbiler, der hurtigt bliver forældede og taber værdi. Se bare på, hvor stærkt udviklingen er gået de seneste 10 år. En bil er trods alt en væsentlig post i folks økonomi, og ældre elbiler kan næppe opgraderes med nye og mere effektive batterityper.«
Han sender en venlig tanke til vor tids mekanikerlærlinge: Med en mekanikerbaggrund har man dog en vis tilgang til at beskæftige sig med de nye drivlinjer; er man en ung mekanikerlærling, skal man både kunne se 15 år tilbage … og 15 år frem, billedligt talt.
FORHJULSTRÆK – ?
Christian Jacobsen er ikke ud en bilfamilie. Men som dreng interesserede han sig gevaldigt for mekanik og
biler og nærede desuden en drøm om at blive selvstændig. Derfor mekaniker og derfor etableringen som 25-årig.
Interessen for biler er nedarvet til to af Christian Jacobsens tre børn. Andreas og Jacob kører off-roadrace; den ene i BMW, den anden i Mini, »fordi han synes, dét med forhjulstræk skal prøves,« lyder det med en anelse skepsis.
Andreas er netop kommet tilbage fra efterskole og er blevet ansat i virksomheden – ligesom Christian Jacobsens hustru, Anne, der tager sig af bogholderi og administration. n
Schmiedmann disponerer over eget værksted, der dog for det meste anvendes til interne opgaver.
SCHMIEDMANN
Nordborg
Lyngmosevej, Nordborg
Driver autogenbrug med speciale i BMW
Ejes og drives af Christian Jacobsen
Beskæftiger 17 medarbejdere
Som navn repræsenteret i syv lande
Tilsluttet: Dansk Autogenbrug
Aarhus · Retro Speed ApS, 8361
Hasselager
AUTO2 ApS, 8220 Brabrand
Syddjurs Bilsyn A/S, 8410 Rønde
Lolland-Falster · J. Sühler Eftf ApS, 4900 Nakskov
Vejle · A. Boesenbæk A/S, 7323 Give Vestsjælland · Sørby Autocenter ApS, 4200 Slagelse
25 ÅRS JUBILÆUM · Henrik Ditlevsen, Ditlevsen Biler i Anst, kan i år fejre 25 års jubilæum som medlem af Dansk Bilbrancheråd. Her på billedet overrækker lokalformand for DBR Kolding, Torben Thomsen (th.), nål og diplom i den festlige anledning.
50 ÅRS JUBILÆUM I BORDING · Bording Autoværksted har haft 50 års jubilæum og har i den anledning modtaget Dansk Bilbrancheråds 50 års nål. På billedet ses Kaj Jeppesen, som overtog værkstedet i 1973 efter sin far, Hans Jeppesen, som startede Bording Autoværksted i 1948.
Dansk Bilbrancheråd ønsker tillykke! – René Eriksen
40 ÅRS JUBILÆUM · Vejret var med værterne, da Jens Henning Dahl og fru Kirsten havde indbudt til en reception på virksomhedsadressen i Odder, da Jens Henning Dahl Automobiler kunne fejre 40 års jubilæum fredag den 21. juni.
Dansk Bilbrancheråd ønsker stort til lykke! – René Eriksen
90 ÅR • I strålende sol tog dagens vært, Kent Buchberg, imod samarbejdspartnere og venner af huset, da han fredag den 21. juni festligholdt sine 90 år – 60 år med eget CPR-nummer og 30 år med eget CVR-nummer.
Kent Buchberg etablerede for 30 år siden værkstedet og forretningen Buchberg MC lidt uden for Slagelse. Forretningen forhandler de britiske Royal Enfield-motorcykler og en vifte af andre, mindre køretøjer.
Ikke mindst beklæder Kent Buchberg hvervet som formand for SKAD.
Adskillige repræsentanter fra ”organisationsbranchen” var derfor også mødt op - på billedet lykønsker vicedirektør i Dansk Bilbrancheråd, Johanne Berner, dagens fødselar og jubilar.
Velkommen til Dansk Bilbrancheråds repræsentantskabsmøde i september!
Der ER noget at se i Herning!
Der er hverken middelalderborge eller et Legoland. Men der er en fremdrift, der bygger på en grundholdning om, at alt er muligt. Og lige dét har gjort Herning til en vestjysk metropol, der tåler at blive oplevet.
Det får medlemmerne af Dansk Bilbrancheråd lejlighed til, når Midtjysk Autoreparatørforening som vært byder delegerede, medlemmer og gæster velkommen til årets repræsentantskabsmøde fredag den 27. september.
»Herning er jo en ny by, så det er måske begrænset med seværdigheder. Men kongrescentret og DGI-by-
en – hvor deltagerne skal bo – ligger helt tæt ved gågaden, så der er nem adgang til Hernings centrum,« fortæller Michael Hesselvig, formand for Midtjysk.
Baggrunden for Midtjysk Autoreparatørforenings værtskab er foreningens fornemme 80 års jubilæum, der formelt kunne fejres i fjor.
Som vanligt skal sløret ikke løftes for deltagerprogrammet, men nævnt i fortrolighed bliver det ikke nødvendigt med regntøj. Der venter ledsagerne et alsidigt, kulturelt program med appel til alle sanser, lover Michael Hesselvig.
Til gengæld kan sløret godt løftes for, hvad der venter medlemmer og gæster fredag eftermiddag, hvor der traditionen tro bydes velkommen til en særlig gæst: Det bliver den verdenskendte DNA-forsker, professor Eske Willerslev, der kan fortælle de mest mageløse historier om menneskeartens fortid.
At Herning er en ny by, er dog lidt af en tilsnigelse. Således omtales Herning allerede i 1682 som bestående af hele ni gårde. Siden vides der at være bygget til. Med opdyrkningen af heden først i 1800-årene begyndte Herning at tage form af den handelsby,
byen siden er blevet kendt som.
Handelsby – og tekstilby: Måtte tiden være til det, er Tekstilmuseet et must, hvor her fortælles historien om tiden fra 1950’erne, da Herning begyndte at boome. Der er også De Geometriske Haver tæt ved kunstmuseet (billedet). De består af avnbøgehække i seks-otte meters højde og er formet som trekanter, firkanter og cirkler – afgjort et besøg værd. Haverne blev tegnet af landskabsarkitekten C. Th. Sørensen og blev anlagt efter hans død i 1984. Velkommen i det vestjyske!
KENNETH BAGGE JØRGENSEN · COLOURBOX
Heldigvis er det stadig muligt med et tilbageblik: Også i år danner Automechanika rammen om et udstillingsafsnit for service og vedligeholdelse af klassiske biler.
Tag på efteruddannelse …
på Automechanika!
2024 er Automechanika-år, og arrangørerne beretter da også om inddragelse af flere haller, og ikke uventet vil grøn omstilling og bæredygtighed blive vigtige temapunkter.
Således bliver Hal 5 centrum for bæredygtige løsninger, og i Future Mobility Park handler det om alternative drivlinjer og andre fremtidsløsninger. Og bid så mærke i næste buzzword-forkortelse: CASES, der står for Connected, Autonomous, Shared, Electrified, Sustainable. Det bliver den hat, hvorunder ef-
Pilotprojekt skal fastholde flere totalskader i Danmark
Forsikringsselskabet If Forsikring har iværksat et pilotprojekt, hvorunder totalskadede biler ”låses”, så de ikke kan eksporteres. I stedet købes de af fire medvirkende autogenbrugsvirksomheder, der forpligter sig til at give forsikringsselskabet eksklusivret til delene i en
termarkedet skal udrulle nye forretningsmodeller og serviceydelser, lyder det.
Årets Automechanika handler også om digitalisering – herunder kunstig intelligens – renovering, cirkulær økonomi og en selvstændig elbil-udstilling.
Tiden er forbi, da Automechanika alene handlede om nyt håndværktøj, lifte og reservedele. Den er blevet til et centralt efteruddannelseskursus.
Automechanika afholdes i Frankfurt 10.-14. september.
periode af seks måneder. Projektet har til formål at sikre et tilstrækkeligt udbud af brugtdele til skadesreparationer for en række udvalgte bilmodeller, der er fem år gamle eller ældre.
»Vi har lyttet til de ophuggere, som har været frustrerede over, at forsikringsselskaberne efterspørger gode,
brugte reservedele, men samtidig selv sælger deres totalskadede biler til eksport,« lyder det fra eftermarkedschef Daniel S. Pigsborg, der også er klar over, at der foreligger en kommunikationsopgave over for forbrugerne.
»Det er væsentligt at få kommunikere til bilejerne, at genanvendelige reservedel bliver malet og klargjort på samme måde som en helt ny del. Der er aldrig tale om, at der bliver sat en rød dør på en hvid bil, men det er instinktivt den tanke, nogle vil få,« siger han.
If har etableret en ”struktureret lagerføring”, der indebærer, at selskabet ved, hvor der findes biler med dele, der konkret bliver efterspurgt.
NYREGISTRERINGER · I juli indregistreredes 11.517 nye personbiler mod 11.236 året før – heraf kørte de 5.934 på el. På de tre øverste podiepladser stod VW ID.4, Tesla Model Y og Renault Austral. Tallene her er indekstal for juni 2023 –juni 2024 med januar 2017 = index 100. Tal: Mobility Denmark, Danmarks Statistik og SMVdanmark.
GENREGISTRERINGER · I alt skiftede 51.307 biler ejere i juni mod 52.599 samme måned året før. Genregistreringerne udgjorde 26.037 i juni i år mod 27.812 samme måned i fjor. Tallene er indekstal med januar 2017 = index 100. Danmarks Statistik og SMVdanmark.
DRIVMIDLER · Ifølge Mobility Denmark – tidligere De Danske Bilimportører – oplevede Danmark en stigning i salget af elbiler på 6,7 procent i juni i år i forhold til juni i fjor, men diesel- og benzinbiler tager naturligvis del i det gennemsnitligt voksende bilsalg. Tal for benzin- og dieselhybriderne er lagt sammen. Faktiske tal: Danmarks Statistik.
Fagbladet AUTObranchen er et knudepunkt for mere end 2.100 virksomheder i branchens eftermarked.
KNUDE PUNKT
HUSK ”frimærket”!
Det behøver ikke at være en kæmpeinvestering at blive set i AUTObranchen. Et lille, månedligt visitkort er nok. Ring til Anita Rasmussen og hør mere!
Mere end 2.100 virksomheder i autobranchens eftermarked er tilsluttet én eller flere af eftermarkedets organisationer. De sælger biler, vedligeholder dem, udfører pladearbejde på dem og lakerer dem, skifter ruder på dem og piller dem sågar fra hinanden for at sælge dem i småbidder.
Alle er de en del af et professionelt, fagligt fællesskab. Et fællesskab, der hver anden måned tegnes af AUTObranchen.
Her meddeler foreningerne sig til deres medlemmer. Her skildres de seneste trends i og omkring autobranchen. Her løses værkstedsrelevante juridiske knuder. Her er historier ude fra branchens maskinrum – værkstedet.
Kom med i det gode selskab! Fortæl, hvorfor dine produkter og services er uundværlige for mekanikeren, bilforhandleren, pladesmeden og autogenbrugeren.
Også i 2024 udkommer vi med 6 spritnye udgaver omkring den 1. i hver måned. Fyldt med historier om erhvervspolitik, branchefolk, fagligt-tekniske fif og klassisk bilkultur.
Er du med?
Kontakt annoncekonsulent Anita Rasmussen på ar@mediapunktet.dk eller ring på 5117 1424. Har du mere på hjerte, end der kan rummes i en annonce, så kontakt redaktør Adam Pade på post@adampade.dk eller på 2444 8070. Velkommen til!
