Om små serier og store proble

Om små serier og store problemer

LOVGIVNING · FÆRDSELSSTYRELSEN OPFORDRER KØRETØJSOPBYGGERNE TIL PRODUKTION AF SMÅ-SERIER, LØD DET UNDER MARKVANDRING HOS MEDLEM AF KØRETØJSOPBYGGERNE UNDER DANSK BILBRANCHERÅD. AF JOHANNE BERNER · JURIDISK CHEF, DANSK BILBRANCHERÅD

Som led i en række markvandringer besøgte Færdselsstyrelsen den 16. september 2020 Skelhøje Vognfabrik A/S, der ligger lige syd for Viborg. Be søgene fra Færdselsstyrelsen er udvirket af den nye typegodkendelsesforordning, der trådte i kraft 1. september, og af, at en lang række aktører, herun der Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd, på det kraftigste har gjort indsigelser mod den måde, som både Færdselsstyrelsen og Transportmi nisteriet har ønsket at implementere forordningen på – en markant overimplementering – for så vidt angår de nationale, enkeltvise opbygninger.

På mødet deltog den samlede direktion fra Færd selsstyrelsen samt en tekniker. Skelhøje Vognfabrik var repræsenteret ved ejerne – Leif Jørgensen og Flemming Zachariassen, Morten Tang fra MTDK

A/S samt direktør Erik Rasmussen og overtegnede. Også Finn Bjerremand fra DTL deltog.

Færdselsstyrelsen fik mulighed for at se det dan ske håndværk i sin højeste potens. I Skelhøje bygges der anhængere fra bunden, ligesom der foretages forskellige opbygninger, lige fra kornkasser til land bruget til alt andet, de lokale vognmænd ønsker.

HVAD SKAL KONTROLLERES?

Ved gennemgangen af de forskellige køretøjer, der kunne opleves, fik Færdselsstyrelsens tekniker også mulighed for at oplyse, præcis hvilke dele af opbyg ningen der ville skulle testes/kontrolleres hos en Teknisk Tjeneste, og hvilke opbyggeren ville kunne beregne sig ud af. Det har længe stået klart, at de små produktioner ikke vil blive underlagt destruk tive test.

Færdselsstyrelsen plæderede kraftigt for, at bran chen omstiller sig til produktion af små-serier; dvs. samler deres produktioner under et kvalitetssty ringssystem således, at hver enkelt bil ikke skal god

kendes, når først typen er godkendt. Et regelsæt for små-serier er allerede trådt i kraft, og de opbyggere, der ønsker en sådan godkendelse, kan allerede nu sætte produktionen i system.

KOSTER EN MILLION Udfordringen – set fra opbyggernes side – er, at dét at udarbejde et kvalitetssikringssystem, der re elt set skal være på linje med en ISO-standard – typisk vil koste mindst 1 mio. kroner. Hertil kommer den løbende kontrol, overvågning og tilsyn. Det er en massiv mer-omkostning for i hvert fald de små opbyggere og for dem, der bygger på mange forskel lige chassiser med mange forskellige komponenter.

Fra Køretøjsopbyggernes side var det vigtigt at få cementeret, at der er behov for – og et ønske om – at der etableres en løsning for nationale enkelt styksopbygninger, som i langt højere grad end for små-serierne, kan dokumenteres af opbyggeren selv med beregninger m.v. præcis, som Køretøjsop byggerne har beskrevet i deres alternative vision for en national implementering.

PLADS TIL ENKELTSTYKS

Det vil være en tilsnigelse at påstå, at Færdselsstyrelsen var enig, men en vis imødekommelse sås. Således lovede direktør Stefan Søsted, at der ville blive plads til enkeltstyksgodkendelserne, men han for ventede, at visse ting – blandt andet bremseafprøvninger – ville kræve en Teknisk Tjeneste for hver enkelt bil. Dette ville dog ikke være anderledes for en bil, der blev produceret under en småserie-god kendelse.

Færdselsstyrelsen tog en række input med sig hjem. Blandt andet blev tanken om en før-tidig an søgningsproces drøftet – så ansøgningerne på et

Fagfolk i marken: Fv. (med ryggen til): Flemming Zachariassen (Skelhøje), Frank Rasmussen (tekniker, Færdselsstyrelsen), Jesper Høgh Bach (vicedirektør, Færdselsstyrelsen), Erik S. Rasmussen (Dansk Bilbrancheråd), Kristina Mortensen (kontorchef, Færdselsstyrelsen), Johanne Berner (Dansk Bilbrancheråd), Leif Jørgensen (Skelhøje), Stefan Søsted (direktør, Færdselsstyrelsen) og Morten Tang (MTDK A/S). Traditionsrige Skelhøje Vognfabrik dannede rammen om Færdselsstyrelsens besøg i september.

køretøj kunne indsendes forud for den endelige færdiggørelse, så det kun var for eksempel bremse afprøvning, der udestod. Netop det tidsmæssige i at skulle afvente en endelig godkendelse i op mod 20 dage, har været en af Køretøjsopbyggernes helt sto re bekymringer i forhold til likviditetsbelastningen.

Desværre kunne Færdselsstyrelsen ikke bekræf te, at der allerede nu var en myriade af Tekniske Tjenester; der var end ikke indkommet en eneste ansøgning. Dette var ellers en af de helt klare for udsætninger, som Transportministeren på et åbent samråd den 23. juni 2020 opsatte for at imødegå branchens indsigelser; men forudsætningen var alt så ikke opfyldt. Bortset derfra var Færdselsstyrelsen klar – både med IT-system og personale.

HJERTEBARNET

Færdselsstyrelsen har endnu et par markvandringer tilbage, men allerede nu er det åbenbart, at Færd selsstyrelsens hjertebarn bliver små-serie-godkendelserne, fordi det kræver mindre arbejde hos styrelsen. Det vil betyde lukning af en række af de mindre opbyggere, ligesom det formentlig vil betyde, at den gennemsnitlige danske opbygning vil blive dyrere, fordi udgifterne til at etablere småserierne – lige fra kvalitetssikringssystemer til godkendelsen af proto typen – vil skulle forrentes fornuftigt.

Så selv om mødet forløb fornuftigt og med en vis forståelse fra Færdselsstyrelsens side, så kan vi ikke læne os tilbage og strække våben – der er lang vej endnu; og det haster. Men allerede til decem ber forventer Færdselsstyrelsen at kunne dele deres tanker om enkeltstyksopbygninger og ombygninger på brugte køretøjer.

Det bliver en spændende vinter. n