4 minute read
Ny testerteknologi lukker ikke
AF ADAM PADE
Ny testerteknologi lukker ikke eftermarkedet ude
Advertisement
FRA VÆRKSTEDET · Måtte nogen opstille skrækscenarier om, at det bliver umuligt at tilgå biler med testere fra det frie marked, så tag det med et gran salt, lyder det fra Elektro Partner.
Eftermarkedet er ikke på vej til at blive lukket på grund af ny teknologi. Det fastslår direktør Frank Donslund, hvis virksomhed, Elektro Partner, er for handler af en stribe af mærkeuafhængige diagnoseog testerløsninger.
Hans behov for det klare opråb kommer ikke mindst på baggrund af en række møder med auto mekanikere fra den frie del af branchen, der ser den nye teknologi som en trussel. Det gælder blandt an det bilfabrikanternes gradvise indførelse af Security Gateways, der er første skridt til at lukke adgangen til bilernes diagnosenetværk. »Det ligger mig meget på sinde igen at slå fast, at eftermarkedet ikke er på vej til at blive lukket – sna
Der kan gå et antal måneder, fra oplåsningsproceduren er klar til eftermarkedet. Perioden kan variere fra bilmærke til bilmærke.
SECURITY GATEWAY –HVAD SKAL VI MED DEN?
Bilfabrikanterne er nødt til at sikre sig, at privatkunder – eller personer i ond hensigt – ikke kan om- eller tilkode sikkerheds- og ekstraudstyr. Det kan få indflydelse på bilens deling og tolkning af de mange forskellige informationer fra bilens styreenheder – det være sig informationer fra ACC-radar, frontkamera, navigation eller andet. Hertil kommer faren for, at der kunne installeres manipulerende udstyr eller software, uden bilejeren eller værkstedet selv er klar over det. En Security Gateway kan beskytte elektronikken ved at undlade at give uautoriseret adgang til visse indstillinger. rere tværtimod,« lyder det fra Frank Donslund, der kan spore en vis nervøsitet blandt sine brugere.
FRIE LEVERANDØRER FØLGER MED
Frank Donslund understreger, at de frie leverandører hele tiden udvikler deres teknologi, så den følger med. Desuden må man ikke tage fejl af forskellen på at lukke muligheden for at tilgå en bils diagno sesystem, hvor alle servicefunktioner ligger, og så at kunne tilgå alle bilens systemer ubegrænset – helt anonymt. »Det er fuldstændig fair, at bilfabrikkerne sik rer sig, at man som et frit værksted tilgår bilens systemer under en eller anden form for kontrol. Det kunne få helt uoverskuelige konsekvenser, hvis bil fabrikkerne ikke forholdt sig til den trussel, der ligger i dagens teknologi. Derfor må de fabrikanter, som producerer diagnosetestere med adgang via OBD-stikket, i fremtiden fortælle, hvem de er, før de får adgang til datatrafikken i OBD, som vi ken der den i dag. Man er med andre ord i gang med at sætte visse krav for ”autoriseret” adgang til en bils diagnosenetværk. Rent praktisk betyder den grad vise indførelse af SGW – Security Gateways – at det i mindre og mindre grad vil være muligt at tilgå bi lens netværk helt anonymt. Denne udvikling er alle professionelle leverandører i testerbranchen i Euro pa klar over og rede til – ingen nævnt, ingen glemt. Om fabrikanter uden for EU vil være med i fremti den, vil også de blive nødt til at spille efter reglerne i EU og tak for det!« fastslår Frank Donslund.
I STRID MED LOVEN
Han understreger, at det ville være i strid med intentionerne i både Typegodkendelsesforordningen og EU’s gruppefritagelsesbestemmelser, hvis en bil fabrik pludselig opfandt en måde at udelukke det frie tester-eftermarked på. Det ville føre til en ulov lig monopolisering. »Så hvis der er nogen, der går rundt og opstiller diverse skrækscenarier, så tag det med et gran salt!« opfordrer Frank Donslund. n
Dæk- salg
2. kvartal 2020
Dæksalget er beregnet på baggrund af indbetalte gebyr til Skat i henhold til Miljøministeriets bekendtgørelse om gebyr og tilskud til nyttiggørelse af dæk, nr. 1347 af 21. november 2016.
1. 2. 3. 4.
Dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer Regummierede dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer Dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælg-diameter > 10 og < 19,5 tommer Regummierede dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter > 10 og < 19,5 tommer
5.
Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
6.
Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
7.
Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
2020
565.738 dæk
890 dæk
10.857 dæk
-149 dæk
41.605 dæk
294 dæk
7.769 dæk
8.
Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
0 dæk
Total
I forhold til 2019 viser 2. kvartal 2020 en tilbagegang i stykantallet på 12 %.
627.004 dæk
1.100.000
Dæksalg 2. kvartal
1.000.000
900.000
800.000
700.000
600.000
500.000 STK Total
201
2011 847.855 2012 767.120
2013 905.323
2014 886.469
2015 1.036.227
2016 854.584
2017 775.244
2019
649.801 dæk
1.325 dæk
16.435 dæk
66 dæk
32.977 dæk
1.981 dæk
6.720 dæk
0 dæk
709.305
dæk
