AF ADAM PADE
Ny testerteknologi lukker ikke eftermarkedet ude
FRA VÆRKSTEDET · Måtte nogen opstille skrækscenarier om, at det bliver umuligt at tilgå biler med testere fra det frie marked, så tag det med et gran salt, lyder det fra Elektro Partner. Eftermarkedet er ikke på vej til at blive lukket på grund af ny teknologi. Det fastslår direktør Frank Donslund, hvis virksomhed, Elektro Partner, er forhandler af en stribe af mærkeuafhængige diagnoseog testerløsninger. Hans behov for det klare opråb kommer ikke mindst på baggrund af en række møder med automekanikere fra den frie del af branchen, der ser den nye teknologi som en trussel. Det gælder blandt andet bilfabrikanternes gradvise indførelse af Security Gateways, der er første skridt til at lukke adgangen til bilernes diagnosenetværk. »Det ligger mig meget på sinde igen at slå fast, at eftermarkedet ikke er på vej til at blive lukket – sna-
Der kan gå et antal måneder, fra oplåsningsproceduren er klar til eftermarkedet. Perioden kan variere fra bilmærke til bilmærke.
SECURITY GATEWAY – HVAD SKAL VI MED DEN? Bilfabrikanterne er nødt til at sikre sig, at privatkunder – eller personer i ond hensigt – ikke kan om- eller tilkode sikkerheds- og ekstraudstyr. Det kan få indflydelse på bilens deling og tolkning af de mange forskellige informationer fra bilens styreenheder – det være sig informationer fra ACC-radar, frontkamera, navigation eller andet. Hertil kommer faren for, at der kunne installeres manipulerende udstyr eller software, uden bilejeren eller værkstedet selv er klar over det. En Security Gateway kan beskytte elektronikken ved at undlade at give uautoriseret adgang til visse indstillinger.
22
AUTOBRANCHEN • 05 2020
rere tværtimod,« lyder det fra Frank Donslund, der kan spore en vis nervøsitet blandt sine brugere.
FRIE LEVERANDØRER FØLGER MED Frank Donslund understreger, at de frie leverandører hele tiden udvikler deres teknologi, så den følger med. Desuden må man ikke tage fejl af forskellen på at lukke muligheden for at tilgå en bils diagnosesystem, hvor alle servicefunktioner ligger, og så at kunne tilgå alle bilens systemer ubegrænset – helt anonymt. »Det er fuldstændig fair, at bilfabrikkerne sikrer sig, at man som et frit værksted tilgår bilens systemer under en eller anden form for kontrol. Det kunne få helt uoverskuelige konsekvenser, hvis bilfabrikkerne ikke forholdt sig til den trussel, der ligger i dagens teknologi. Derfor må de fabrikanter, som producerer diagnosetestere med adgang via OBD-stikket, i fremtiden fortælle, hvem de er, før de får adgang til datatrafikken i OBD, som vi kender den i dag. Man er med andre ord i gang med at sætte visse krav for ”autoriseret” adgang til en bils diagnosenetværk. Rent praktisk betyder den gradvise indførelse af SGW – Security Gateways – at det i mindre og mindre grad vil være muligt at tilgå bilens netværk helt anonymt. Denne udvikling er alle professionelle leverandører i testerbranchen i Europa klar over og rede til – ingen nævnt, ingen glemt. Om fabrikanter uden for EU vil være med i fremtiden, vil også de blive nødt til at spille efter reglerne i EU og tak for det!« fastslår Frank Donslund.
I STRID MED LOVEN Han understreger, at det ville være i strid med intentionerne i både Typegodkendelsesforordningen og EU’s gruppefritagelsesbestemmelser, hvis en bilfabrik pludselig opfandt en måde at udelukke det frie tester-eftermarked på. Det ville føre til en ulovlig monopolisering. »Så hvis der er nogen, der går rundt og opstiller diverse skrækscenarier, så tag det med et gran salt!« opfordrer Frank Donslund. n
