ScanDybbroe er danmarks største leverandør af originale skadesdele til den frie del af værkstedsmarkedet.
Upload eller mail din skadesrapport allerede NU, og modtag markedets skarpeste tilbud!
skade@scandybbroe.dk
Tjen flere penge på dine skrueskader
Vi kan nu tilbyde mere end 2000 originale varenumre, lakerede i bilens farve
Du øger værkstedseffektiviteten på dine ”skrueskader”.
Vi kan levere delen både lakeret og som hidtil i den ”rå” og ulakerede version – du bestemmer. - vi kan også hjælpe med farvekoden...
Kofangere, spejlkapper, forskærme, antennefødder, kofangerhjørner, tankdæksler – alle blot eksempler på de mange dele, der med fordel kan leveres lakerede direkte hos dig som reparatør.
Vores 5 skades-specialister og rådgivere sidder klar ved tastaturet - og telefonen...
Medlem af:
Mikael Lehm Morten Rou Torben S Golczyk
Christer Pedersen
EFTERMARKEDET MENER · Nu troede vi lige, politikerne havde forstået behovet for at se på arbejdsmiljøreglerne for unge. I september blev vi klogere.
Fejedrengene – hvor blev de lige af?
”Fejedrengen er reddet!” proklamerede vi feststemt på denne plads i forrige udgave af AUTObranchen. Dengang gjaldt det regeringens og arbejdsmarkedets parters papir fra juni måned om en ”fælles forståelse” om vigtigheden af, at flere unge tog et fritidsjob. Her kunne vi ane en vis vilje til at smidiggøre arbejdsmiljøreglerne, så også helt unge ville kunne få adgang til et bredere spænd af arbejdspladser – ja, måske endda autoværksteder!
I september fulgte nyheden om, at samtlige Folketingets partier bakker op om intentionerne. Men en revision af arbejdsmiljøreglerne må vi se langt efter. Væsentligst nævnes en afskaffelse af arbejdsmarkedsbidraget for unge, og så skal der ses på en udvidelse af arbejdstidsreglerne for unge mellem 15 og 17 år.
Hvor er vores fejedrenge og -piger – ?
For nylig faldt der afgørelse i en sag i Arbejdsmiljøklagenævnet. Afgørelsen sætter en tyk streg under modsætningen mellem regeringen og Folketingets principielt fine ambitioner – og virkeligheden derude.
Arbejdstilsynet havde meddelt en medlemsvirksomhed påbud om at sikre, at to unge – men i øvrigt erfarne – drenge ikke kom til at ”arbejde i farlig nærhed af maskiner”. Afgørelsen blev fluks anket til Arbejdsmiljøklagenævnet.
Da mester havde anden hjælp til at vande potteplanter og tømme papirkurve i værkstedets administration, så han ingen anden udvej end at fyre de to ungersvende.
Her røg således to af de fritidsjob, som et samlet Folketing – ja, og arbejdsmarkedets parter – ønsker sig så brændende.
Udgivet af -
For mange brancher – ikke mindst vores – bliver kimen sået til en fremtid som lærling og senere en karriere i de pågældende fag. Fritidsjob er med andre ord en betydelig rekrutteringskanal, og en sådan er der i sandhed brug for, når det gælder de faglærte fag.
Men så længe vi trækkes med forældede, formynderiske og snart sagt forkvaklede regler om arbejdsmiljø, må vi kigge i vejviseren efter flere fritidsjob. Og helt absurd bliver det, når man betænker, at 15-17-årige såmænd gerne må køre traktor (med vogn!) eller sidde bag pinden i et svævefly.
Navnlig unge og helt unge skal selvsagt nyde den højest mulige arbejdsmiljømæssige beskyttelse på arbejdspladsen – det ved enhver ansvarlig arbejdsgiver. Ingen forventer eller vil kræve, at en 13-årig skal kunne betjene en avanceret dækmaskine eller andet værktøj, der forudsætter faglig uddannelse. Men at feje gulvet – selv med en ukompliceret gulvmaskine – rydde op og i øvrigt gå til hånde i et værksted i arbejdstiden, hvor de unge instrueres og sættes ind i de farer, der måske kunne lure: Dét må man kunne betro også helt unge.
Nu imødeser vi så med spænding, hvordan regeringen vil udmønte den kommende juniormesterlære, hvor unge skoletrætte får mulighed for at kombinere skolegang med praktik i en virksomhed.
Men den indføres måske ikke for autoværksteder?
INDHOLD 10 18 28
Uddannelse
06: Medaljeregn i Lyon Branchen
08: Automechanika: Kina – Kina –Kina
Foreningerne
10: BilFestival 2024 · 12: »Lærlinge, lærlinge og lærlinge!« 14: SERMI: Bump på vejen
Aktuelt
16: Miljøuddannelse skudt godt i gang ·
FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS EFTERMARKED UDGIVET AF –
Dansk Autogenbrug
Ellepindevej 1, Grøfte 4180 Sorø Tel 2043 8424 · www.autogenbrug.dk
Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · www.dbr.dk
Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD) Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 www.skad.dk
TILSLUTTET
Lærlinge til VIP-arrangement i Padborg Park · 26: SMVdanmark vil reformere støtte til unge med udfordringer RACE frem mod genvinding af plast 27: ABAS udvider E-Miljø med energistyringsmodul
28: Passionen begynder på bagsædet Medlemmer med mere
32: Velkommen til! · Seniortræf for 25. gang
Barometret
LeverandørRegistret
TRYK
Jørn Thomsen Elbo A/S
ABONNEMENT Kr. 395,- + moms for 6 numre
ISSN 2445-8457
NÆSTE UDGAVE – Udsendes i uge 49. Redaktionen slutter fredag, den 15. november
DISTRIBUERET OPLAG 2.781
FORSIDEN: Mekaniker Magnus Skov Nielsen hjemtog en flot femteplads blandt i alt 35 konkurrencedeltagere under World Skills i september. Læs mere side 6! Foto: WorldSkills.
www.dbr-pension.dk
”Som selvstændig har man flere muligheder for at spare op. Men med flere muligheder følger også mere kompleksitet. Derfor stiller DBR Pension og Pension for Selvstændige en landsdækkende gruppe chefrådgivere til rådighed, så du kan få hjælp til nemt at få overblik og træffe beslutning.”
Book et møde på www.dbr-pension.dk
I samarbejdet med
Direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen
UDDANNELSE · Deltagere fra alle danske autobranchefag klarede sig flot under Verdensmesterskaberne i håndværk i Lyon. Magnus Skov Nielsen blev verdens 5. dygtigste mekaniker.
MEDALJEREGN I LYON
n Det danske landshold– og dermed lærlinge, skoler og læremestre – kan i den grad være stolte af holdets indsats under verdensmesterskaberne i håndværk –VM i Skills – der løb af stablen i franske Lyon i dagene 10-15. september,. Det blev nemlig til flere medaljer, herunder en enkelt guldmedalje.
Særligt autobranchen kan være sine resultater bekendt, idet samtlige deltagere hjemtog medaljer.
I alt 1.400 lærlinge fra 70 forskellige lande og regioner dystede i 59 mesterskabskonkurrencer i et gigantisk messecenter i Lyon – midlertidigt omdøbt til Village des Métiers – Fagenes By. Og VM i Skills nød opmærksomhed fra højeste sted, idet den franske
VM I SKILLS
Lyon, september 2024
Medaljer til autobranchens deltagere:
MEKANIKER: Magnus Skov Hansen, Medallion for Excellence
KARROSSERITEKNIKER: Mads Kryger, Medallion for Excellence
AUTOLAKERER: Jakob Barslund Rasmussen, Medallion for Excellence
Bronze: Landbrugs- og entreprenørmaskinmekaniker Birgitte
Brunsgaard Jacobsen
Guld: Flisemurer Kristian Bak Hansen
Lastbilmekanikerne var repræsenteret af Tobias Kjærgaard Madsen, men var alene et demonstrationsfag.
1.400 deltagere fra 70 lande og regioner. 140.000 besøgende. Afholdes næste gang i Shanghai, Kina, 12.-17. oktober 2026
præsident, Emmanuel Macron, vakte jubel, da han rejste sig fra publikumspladserne under åbningsceremonien og ønskede deltagerne held og lykke.
Automekanikerne var repræsenteret ved årets danmarksmester fra DM i Skills, Magnus Skov Nielsen, This’ Auto i Vrå:
KÆMPESTORT
»Det har været hårdt. Det hele var kæmpestort, og opgaverne var væsentlig sværere end under DM i Skills. Og nogle opgaver var indrettet på, at man ikke kunne nå at blive færdig. Det var frustrerende.«
Det er en noget udmattet dansk deltager, der en uges tid efter hjemkomsten fra Lyon ser tilbage på nogle nervepirrende dage. Magnus hjemtog ikke desto mindre en femteplads blandt de i alt 35 konkurrencedeltagere fra hele verden – hver især deres landes dygtigste mekanikerlærlinge. Femtepladsen rækker til en Medal for Excellence.
Med undtagelse af en enkelt elbil var der i alle tilfælde tale om benzinbiler.
KINESISK MOTOR
»En af de otte opgaver bestod i at adskille en kinesisk forbrændingsmotor, og så skulle man udmåle på alle de parametre, man kunne nå på de to timer, der var til rådighed,« fortæller Magnus. Og en gearkasseopgave handlede om at finde en fejl og udbedre den. Også gearkassen var af kinesisk herkomst.
Magnus havde på forhånd næret forhåbning om
AF ADAM PADE
den femteplads, det netop blev til, »men jeg ville da hellere have haft en podieplads.«
Undervejs blev han bakket op af sit ”ledsageteam”: Hans forældre og lillesøster, mester Mathias Villadsen, værkfører Emil Thomsen – og ikke mindst af Dansk Bilbrancheråds udsendte, direktør Erik S. Rasmussen og formand Henrik Pedersen.
»Vi var imponerede over Magnus og hele team’et omkring ham. De gjorde det fantastisk godt, og vi ønsker Magnus et kæmpe tillykke med sin medalje,« lyder det fra Erik S. Rasmussen, der betegner konkurrenceområdet som ”Messecenter Herning x 5”.
LANDSHOLD MED SAMMENHOLD
Landsformand Henrik Pedersen lod sig især betage af den dedikation, glæde og fokus, som konkurrencedeltagerne udviste, og så var han begejstret over, hvordan det danske landshold på i alt 20 deltagere formåede at bakke op om hinanden.
»Deltagere, der var færdige med deres konkurrencer, gik gerne over til de andre deltageres stande og heppede på dem sammen. Det var tydeligt, at de havde opnået et godt kammeratskab under træningen op til VM,« siger Henrik Pedersen.
Fornemmelsen af et landshold – fulgt af op imod 200 danske fans blandt uddannelsesfolk, læremestre og familier – gjorde sig ikke mindst gældende under afslutningsceremonien: »Alle rejste sig jo og brølede, når der blev nævnt et dansk navn,« lyder det fra Henrik Pedersen, der godt kan undre sig over, at verdens-
Øverst tv.: Autolakerer Jakob Barslund Rasmussen, dernæst karrosseritekniker Mads Kryger. Th. Magnus Skov Nielsen.
mesterskaberne – med de mange flotte danske resultater – ikke opnåede nogen større bevågenhed i de danske medier.
Dansk Bilbrancheråd har sponseret Magnus’ træning op til verdensmesterskaberne.
Og nu forbereder du dig på EuroSkills i Herning næste år?
»Det kan jeg næsten blive nødt til. Jeg vil have den førsteplads!« lyder det fra Magnus. n
Magnus Skov Nielsen med sin backup-gruppe: Mester Mathias Villadsen, værkfører Emil Thomsen, familien – og direktør og landsformand for Dansk Bilbrancheråd, henholdsvis Erik S. Rasmussen og Henrik Pedersen.
Automechanika: – KINA – KINA –KINA
THOMAS KREBS · DIREKTØR · SKAD
BRANCHEN · Kineserne dominerede i ét og alt årets
Automechanika i Frankfurt.
SKAD’s Thomas Krebs var med.
Kina dominerede Automechanika i voldsom grad – ikke alene med en veritabel biludstilling som her, men med testudstyr, lifte, værktøj – og kopikarrosseridele.
n Det var igen en stor oplevelse at besøge Automechanika, særligt da coronapandemien endnu for to år siden dæmpede deltagelsen mærkbart.
Ganske markant flokkedes kinesiske virksomheder i store mængder på hele udstillingen. Ikke et eneste sted fandtes der ikke kinesiske leverandører af alt fra reservedele over testudstyr, lifte til værktøj og meget andet.
Naturligvis koncentrerede vi i SKAD os særligt om lak og karrosseri, og vi havde særlig fokus på optimering, CO2, nyheder, elbiler og ikke mindst interessante samtaler med kolleger, leverandører og værkstedsindehavere.
FARLIGE KOPIDELE
Kopi-karrosseridele var også et særligt opmærksomhedspunkt. Her gik vi hårdt til værks ved at udspørge flere fjernøstlige udstillere om kontrol og afprøvning
af kvalitet og sikkerhed. Svaret var, desværre som forventet, at man ikke havde særligt fokus herpå, men man bestræbte sig på, at hullerne passede i forhold til originalen. Det understreger naturligvis igen, at det er dybt problematisk, at danske værksteder presses til at påsætte ukurante og delvist farlige karrosseridele på bilerne, uden at man på nogen måde kan dokumentere, om disse dele overholder de høje standarder i forbindelse med NCAP-stjernerne.
Mangel på arbejdskraft er også et stort problem i Tyskland. Derfor er der også her større opmærksomhed på unge, der har lyst til at gå lære som autolakerer og karrosseritekniker. Men også andre fag blev promoveret af vores søsterorganisation ZKF.
ADAS
ADAS-udstyr fyldte meget på Automechanika. Alle typer og afskygninger af udstyr blev præsenteret. Ét
stod dog klart: Der skal bruges plads – megen plads –for at kunne justere moderne biler hele vejen rundt. Der var nærmest udbredt gulvtæpper med mønstre, som kameraer skulle anvende til at se ligeud og genkende objekter.
Elbilsikkerhed havde fået central betydning under udstillingen, herunder særligt test af batterier.
Yderligere oplevede vi udstyr til isolationstest, kølevandstæthed, af- og opladning, BMS-analyser og meget andet.
MERE KINA
Kinesiske elbiler og -batterier fyldte det hele i en stor hal. Det turde stå klart, at kineserne er langt foran os. De europæiske bilproducenter sover, og dermed kommer den kinesiske revolution til at koste mange arbejdspladser – særligt i de bilproducerende lande –fordi de hjemlige producenter har en for konservativ holdning til, hvad en elbil bør være.
FÅ FAGLIGE NYHEDER
Generelt var der ikke mange epokegørende nyheder i fagene. Anvendelse af robotter blev vist i forbindelse med slibning og lakering, men det vil tage en rum tid, før de bliver aktuelle for værkstederne.
Smartrepair er fortsat en disciplin, som SKAD opfordrer medlemmerne til at kunne mestre. Opretning af skader ved hjælp af udstyr og ekspertise sparer CO2 og giver mulighed for grøn reparation.
Problemet i Danmark er dog, i forhold til andre lande, at timesatserne, fastlagt af forsikringsselskaberne, på ingen måde motiverer til at reparere i stedet for at udskifte. De danske satser er for eksempel kun ca. 4045 procent af det, tyske værksteder og autolakerere får. Når forsikringsselskaberne ikke er villige til at belønne grøn reparation, så kan de skyde en lang, hvid pind efter det. Værksteder skal have mulighed for at skabe en rimelig lønsomhed.
Situationen vil nok ændre sig med tiden, når mangel på arbejdskraft resulterer i mange måneders ventetid, som vi oplever det hos vores kolleger i andre europæiske lande i Europa.
På lakområdet fandtes der flere forskellige lakblandingsmaskiner. Generelt kræver det dog nøje planlægning, megen plads og digital styring af lakeringsprocesser for at forrente investeringen. Der var en del forskel på funktionsmåden, nogle langsommere og andre hurtigere. Før man styrter sig ud i et køb, bør man undersøge markedet nøje. n
Udstyr omkring ADAS-systemer og til håndtering af elbilbatterier fyldte meget på Automechanika. Der vistes også en enkelt malerobot. Nederst: Også i Tyskland bejler autobranchen til unge uddannelsessøgende.
BILFESTIVAL 2024 · Mere end 1.100 medlemmer med familier var med, da Dansk Bilbrancheråd og Værkstedernes Indkøbsforening (VI) blændede op for BilFestival på Egeskov Slot på Fyn for fjerde gang i august. Foruden at møde et bredt antal leverandører inden og uden for det store telt kunne medlemmerne glæde sig over synet af 86 ældre, nyere, originale eller sjældne biler ude på ”festivalpladsen”. Og selv om cyklisme næppe har det helt store fokus blandt Dansk Bilbrancheråds medlemmer fascinerede Trialaction Pro-team’et med deres nærmest flyvende cykler over diverse barske forhindringer. Dagen – som vejrguderne havde velsignet med høje temperaturer – blev sluttet af med kåringen af vinderne af leverandørkonkurrencer samt vinderne af titlerne Den mest originale bil og Den flotteste bil. Carsten Pedersen hjemtog prisen for den mest originale bil for sin Citroën SM, 1972, mens Mikael Frandsen vandt prisen for den flotteste: En aldeles pletfri, nypoleret Chevrolet Bel Air, 1958.
Der er 9,9 mio. gode grunde til at
vælge Topdanmark
Hele 9,9 mio. kroner er nemlig så meget, vi tilbagebetalte i 2023 til de medlemmer af Dansk Bilbrancheråd, der er forsikret hos os.
Vil du også have del i overskuddet?
Ring til os på 70 15 77 77 - og hør om fordelene som medlem.
Vi er her for at hjælpe.
FORENINGERNE · Det er lykkedes at få vendt den nedadgående spiral, når det gælder lærlingetilgangen.
Det har Tun Din Fremtid og Dansk Bilbrancheråds lærlingekampagne formentlig en vis andel i, lød det under rådets repræsentantskabsmøde i september.
»Lærlinge, lærlinge og lærlinge!«
n »En lurende katastrofe for det fremtidige optag af lærlinge er en afgørelse fra Arbejdsmiljøklagenævnet om, at unge under 18 år, der ikke har en lærekontrakt, ikke må være på værkstederne. Vil man nu være på den sikre side, så opsiger man sine fejedrenge-/piger. Dansk Bilbrancheråd har sat alle skibe i søen for at få standset den alt for restriktive tolkning, som afgørelsen lægger op til. For den tolkning harmonerer dårligt med, at vi skal have mange flere unge mennesker ud og opleve livet på et autoværksted.«
Sådan lød det fra en noget brøstholden landsformand for Dansk Bilbrancheråd, Henrik Pedersen, da han aflagde sin og sin hovedbestyrelses beretning under rådets repræsentantskabsmøde i Herning den 27. september.
Baggrunden var en anke, som Dansk Bilbrancheråd på vegne af en medlemsvirksomhed havde indsendt til Arbejdsmiljøklagenævnet efter et påbud fra Arbejdstilsynet. Her fik værkstedet at vide, at de unge mennesker ikke måtte ”befinde sig i farlig nærhed af maskiner”.
En anden ”lurende katastrofe” kunne være den verserende sag om montering af ikke-originalt ekstraudstyr. Her var det lykkedes en forbruger at få ophævet købet af en elbil, der – som led i købet – havde fået monteret et ikke-originalt anhængertræk, hvis tilslutning forudsatte særlige opdateringer, hver gang bilens system i
øvrigt skulle opdateres. Sagen føres af Din Biladvokat og har ”ekstrem betydning” for hele den frie del af branchen, lød det.
22 ROLLEMODELLER
Unge var herudover nok en gang et væsentligt omdrejningspunkt i beretningen, idet Henrik Pedersen kunne glæde sig over fortsat stigende og markant opbakning til rådets og Tun Din Fremtids lærlingekampagne; en kampagne, der med udgangspunkt i lærlingeracerteam’et og nu
»Både nu og i fremtiden hedder det lærlinge, lærlinge og lærlinge.«
22 rollemodeller skal fortælle historier om sig selv og deres tilværelse som mekanikerlærlinge – og dermed om de mangfoldige perspektiver, der findes i mekanikeruddannelsen.
Landsformanden bed mærke i, at det er lykkedes at standse den konstante nedadgående spiral i tilgangen til branchen. Men der er ingen tid til at hvile på laurbærrene, advarede formanden: Mange brancher rækker ud efter de unge, hvis årgange bliver færre og færre.
KRÆVER KARAKTERKRAV
Dansk Bilbrancheråds lærlingeindsats er i beretningsåret blevet forankret i en egentlig lærlingepolitik. Heri indgår, at folke-
AF ADAM PADE
skolen skal rumme et større element af praksisfaglighed, ligesom der skal indføres et højere karakterkrav som forudsætning for optagelse på det almene gymnasium. Og ikke mindst understøtter rådet regeringens vision om et erhvervsrettet, to-årigt alternativ til gymnasiet.
Men efter grund- kommer efteruddannelse, og Henrik Pedersen kunne på repræsentantskabsmødet afsløre to nye af slagsen: En uddannelse, hvor mester eller daglig leder lærer at optimere værkstedets drift, og en bilsælgeruddannelse målrettet medlemmer med både det større og det mindre bilsalg. Begge uddannelser får premiere i det nye år.
ERFA-GRUPPER MED OVER 200 MEDLEMMER
Bag de indre linjer kunne landsformanden konstatere en helt pæn medlemstilgang – ikke mindst grundet det opsøgende arbejde, der gennemføres af rådets to kørende konsulenter. Disse besøger selvsagt også bestående medlemmer, hvor især forberedelse på besøg af Arbejds- og Miljøtilsyn står højt på dagsordenen. Konsulenterne er desuden tovholdere for Dansk Bilbrancheråds fire ERFA-grupper med i alt over 200 medlemmer. Størst er Bilhandelsgruppen med 159 medlemmer og har både små og store bilforhandlere som målgruppe. Kvinde-ERFA-gruppen tæller 55 medlemmer og har under årets lands-
dækkende møde beskæftiget sig med alt fra tidsregistrering til garanti og reklamationsret.
Henrik Pedersen så naturligvis også tilbage på premieren på SERMI i februar og konstaterede, at det er en forholdsvis enkel sag at lade sig certificere hos en af de tre CAB’er, der opererer på det danske marked – to svenske og én dansk. Han rådede til at få udsøgt sig den svend, der skal ”bære” certificeringen – så er man forberedt den dag, man første gang støder på en låst dør ind til tyverirelaterede data og komponenter i bilerne.
»I GØR DET SÅ GODT«
Med stolthed kunne han konstatere, at Dansk Bilbrancheråds medlemmer fortsat fylder forholdsvis lidt i antal klagesager og afgørelser i Ankenævn for Biler.
»I lyset af, at der er sket en ret markant stigning af antal indbragte sager generelt, er det rigtig flot, at klagesagerne mod vores medlemsvirksomheder er lidt nedadgående. Og lægger vi dertil, at kun ca. 15 af sagerne ender til fordel for klageren, så kan vi kun være stolte i den frie del af branchen: I gør det så godt!« lød det fra landsformanden.
Når det gjaldt fremtidens udfordringer, vendte Henrik Pedersen tilbage til rekrutteringen af arbejdskraft: »Både nu og i fremtiden hedder det lærlinge, lærlinge og lærlinge,« understregede han og hæftede sig desuden ved den adfærd, der udvises af blandt andre de asiatiske bilmærker og Tesla, når det gælder tilgang til data; en adfærd, der tyder på, at man føler sig hævet over de spilleregler, der nu engang gælder i vores verdensdel.
FLERE BILEJERSKABER
Til gengæld kan værkstederne glæde sig over et lille lyspunkt: Nemlig regeringens landdistriktsudspil. Heri lægges op til, at 17-årige får lov til at køre bil alene, hvilket forventeligt vil lede til flere bilejerskaber og deraf stigende aktivitet på værkstederne. n
AUTObranchen bringer en reportage fra repræsentantskabsmødet i december-udgaven. Billedet af Henrik Pedersen er fra repræsentantskabsmødet i 2023.
SERMI:
Bump på vejen
n Udrulningen af SERMI er forbundet med store udfordringer – både for organisationen bag og for værkstederne. Det syntes at være hovedkonklusionen, da AIRC – opbygger- og skadesbranchens internationale organisation – holdt generalforsamling i København med AIRC’s danske medlemsorganisation, SKAD, som vært i dagene 7.-8. september.
For ud over alene at holde generalforsamling havde AIRC sammen med SKAD-direktør Thomas Krebs indbudt en række nøglepersoner, der er stærkt knyttet til SERMI-organisationen i Bruxelles. Herunder den dagligt ansvarlige for SERMI – og AIRC’s kontaktperson til EU – Dominik Lutter, der berettede om de mange opgaver, der venter de frie værksteder, ikke mindst når det handler om digitalisering, om manglende EU-lovgivning i forbindelse med gruppefritagelsesforordningen og om mange nye EU-politikere, der først skal indføres i branchens problematikker. Et tilsvarende billede gav Jan-Willem van der Linden fra hollandske Bovag.
Herfra lød det, at selve SERMI-organisationen –som AIRC er medstifter af – har sine egne udfordringer. Det gælder både medfinansiering og struktur (i Danmark medfinansierer SKAD og AUTIG gennem medlemskaberne af AIRC og FIGIEFA). Hertil kom-
FORENINGERNE · Den internationale organisation for opbygger- og skadesbranchen AIRC har holdt generalforsamling i København med SKAD som vært.
Under et længere fagligt program fortalte direktør for Hella-Gutmann Solutions i Danmark, Lars Bertz Thomsen, om Hella-Gutmanns Remote Support Service, der også forholder sig til SERMI.
AIRC-repræsentanterne besøgte blandt andre Autostreit i Herlev, der er certificeret efter Eurogarant-standarden.
mer samspillet med EU-Kommissionen, hvor der mangler den fornødne indsigt.
Direktør for Treffco – den svenske CAB, der tilbyder SERMI-certificering også af danske værksteder –Johan Nilsson, kunne fortælle om SERMI ude i det virkelige liv og om samarbejdet med Trust Center Digidentity – den centrale enhed, der sikrer de enkelte brugere adgang til de data, der er låst inde bag SERMI. Nyt er en godkendelse af værkstederne, der er baseret på kunstig intelligens. Det giver både bedre service og bidrager til at holde bedre styr på processerne.
Fra Danmark deltog direktør for Hella-Gutmann Solutions i Danmark, Lars Bertz Thomsen, der blandt andet fortalte om Hella-Gutmanns Remote Support Service, der omfatter SERMI, ADAS og andre systemer. Bertz Thomsen havde medbragt eksempler på testudstyr.
»Det var meget givende at have topfigurerne i SERMI og den første EU-akkrediterede CAB til stede. Det gav en dynamisk og spændende dialog, der sikrede et vist indblik i de udfordringer og ikke mindst fremtiden i forbindelse med SERMI, som AIRC International er medstifter af,« lyder det fra mødets vært, Thomas Krebs.
TID TIL MARKVANDRING
Som sideprogram havde han arrangeret en guidet tur fra hotellet – Scandic i Kødbyen – til Hovedbanegården, Rådhuspladsen, Strøget, Kongens Nytorv, Nyhavn og naturligvis Amalienborg. Festmiddagen var henlagt til Restaurant Flammen.
På andendagen – fredag den 6. september – drog generalforsamlingsdeltagerne på markvandring. Her besøgtes de to Eurogarant-certificerede medlemsværksteder, Autostreit i Herlev og Spar-to Autoskadecenter i Brøndby, og der sluttedes af hos Hampen A/S
i Greve, der for nyligt blev Tesla Approved Body Shop, dvs. certificeret til reparation af Tesla.
AIRC blev grundlagt I 1970 og repræsenterer tilsammen mere end 50.000 skades- og opbyggervirk-
somheder i mange lande. Organisationens generalforsamlinger finder hvert år sted i et nyt medlemsland – og altså i år i Danmark med SKAD som vært. n
Få et lønsystem med et ekstra gear
ProLøn er autobranchens bedste co-driver, når det kommer til at håndtere løn.
For mange af vores kunder er service øverst på ønskelisten, og derfor er det omdrejningspunktet, når du er kunde hos os. Vi har Danmarks bedste lønsupport, hvor vores løneksperter altid er klar til at hjælpe dig. Som medlem af Autobranchen får du udover standardmodulet hos ProLøn, også et branchemodul samt en branche lønhåndbog baseret på Autobranchen Danmarks overenskomst.
Hos ProLøn gør vi løn nemt og problemfrit for dig! Læs mere om branchefordelene hos Proløn på www. proloen.dk/auto/
Du kan altid ringe til os på tlf. 87 10 19 30.
Så hjælper vi jer i gang.
Miljøuddannelse skudt i gang
WHOOSH! Lød det, da faglærer Kalle Rosenberg åbnede for en hel eksplosion af ild i et lille vandbassin – og så var det om at komme i gang med pulverslukkeren. Efter en lidt sej formiddag med teori om brandsikkerhed og brandbekæmpelse var tiden inde til at prøve teorien af med praksis for de 10 deltagere i første kursus i Tradiums nye miljøbehandleruddannelse, der havde premiere den 11. september.
Alle deltagere var rutinerede medarbejdere i medlemsvirksomheder under Dansk Autogenbrug, men med den nye miljøbehandleruddannelse opnår de nu et teoretisk-fagligt fundament – og ikke mindst et kursusbevis på deres kunnen.
Blandt deltagerne var Thomas Ott. Han har en baggrund både som landmand og som pladesmed og har været hos Hammershøj Autoophug igennem 14 år. »Så jeg kan nok det meste, men vil gerne have
Efter en formiddag præget af teori om ”varmt arbejde” var tiden inde til at prøve kræfter med virkeligheden.
det sidste med,« som han udtrykker det, »og så går vi meget op i sikkerhed hjemme hos os.«
Snakken omkring frokostbordet gik desuden på, at »det er rart at vide, hvad man har med at gøre« og det lidt ærgerlige i, at mange års arbejde i en autogenbrugsvirksomhed giver masser af dyb, detaljeret viden om biler – men aldrig nogen merit
Hele 60 lærlinge fra hele landet var med, da starten gik for Padborg Park Night Race 14. september. Arrangementet var et gratis arrangement eksklusivt for lærlinge knyttet til Dansk Bilbrancheråds værksteder.
Tun Din Fremtid havde sørget for et VIP-telt ved banen op ad langsiden, og dagen igennem blev der serveret mad og drikke. Og så fik de alle en Tun Din Fremtid-hoodie med Tun Din Fremtids slogan ”Bliv mekaniker nu” og kampagnens velkendte håndtegn.
Lærlingene kom på en rundvisning på Pad-
til måske at komme videre i uddannelsessystemet inden for branchen.
Første modul strakte sig over tre dage og omfattede kurser i sikker håndtering af el- og hybridbiler og den korte sikkerhedsuddannelse ved farligt gods foruden kurset om brandforanstaltninger eller – som Kalle Rosenberg betegnede det: Varmt arbejde.
Lærlinge til VIP-arrangement i Padborg Park
borg Park og fik lejlighed til at hilse på Touringcar Academys racerkørere, racing-mekanikerlærlingene og rollemodellerne. De fik også et kig ind i Insight Racing-teltet.
Fra lærlingekonsulent Lucas Hultgren lyder en stor tak til for de mange flotte sponsorater fra Dansk Bilbrancheråds lokalforeninger:
»Vi er i Tun Din Fremtid oprigtigt glade for at kunne give noget tilbage til Dansk Bilbrancheråd og Dansk Bilbrancheråds mange lokalforeninger, som i dén grad har støttet op om kampagnen, « lyder det.
Hvornår har du sidst løftet kølerhjelmen på dine forsikringer?
Din virksomhed udvikler sig løbende - flere eller færre ansatte, måske nyt lager, nye maskiner, nyt værksted? Forsikringer er ikke bare noget, du køber og lægger i skuffen. De skal følge virksomhedens udvikling og sikre, at du altid er dækket rigtig ind, hvis der sker skader. Hvornår har du sidst tjekket dine forsikringer?
Vores assurandører stiller mange spørgsmål
Det vil du mærke, når vi mødes. Et godt samarbejde starter nemlig ikke med forsikringer. Det
starter med, at vi sætter os ind i din virksomhed, hvad I laver, og hvordan fremtiden ser ud fra jeres verdenshjørne. Så vi stiller mange spørgsmål, og vi lytter til dine svar. På den måde sikrer vi, at du altid er dækket bedst muligt.
Kontakt os i dag på 33 45 74 71 for at booke et møde.
MILJØ · Patenteret teknologi
skaber håb for genanvendelse af plast fra biler. Nu foreligger de første resultater.
Der indgår et hav af plasttyper i fremstillingen af en bil. I de første ”vareprøver” fra Næstved Autoophug indgår PMMA, PC-ABS og ABS.
Nyt håb for genvinding af bilplast
n Der er sket en del, siden vi i foråret kunne berette om firmaet Trebos studiebesøg hos Næstved Autoophug for at identificere mulige plastdele med henblik på genvinding. Her i eftersommeren forelå de første testresultater, og de ser lovende ud.
En af de største barrierer mod genvinding af materialer fra biler er materialernes renhed – renhed og ensartede kvalitet. Er dét ikke i orden, kan de ikke indgå i nye produktionscykler og bliver i værste fald til affald. Men netop Trebo har udviklet en teknologi, så materialer bliver renset og sorteret optimalt og dermed opnår en tilstrækkelig høj kvalitet til at blive anvendt til produktion med tårnhøje krav til materialet.
Trebo blev grundlagt i 2018 af Andreas Leth Bockhoff og Thomas Trebbien; to
studerende på Danmarks Tekniske Universitet (DTU), der som led i et skoleprojekt havde fundet frem til og udviklet den rensningsteknologi, der siden er blevet et fundament for virksomheden. Teknologien udnytter et sedimenteringsprincip, hvor partikler lagdeler sig efter form, størrelse og massefylde. Så unik er teknologien, at Trebo fra starten udtog patent på den.
Ud over de to produktionslinjer har Trebo indrettet et laboratorium, hvor materialernes egnethed kan testes i snart sagt en miniudgave af produktionslinjerne. Resultaterne bruges i den indledende kundedialog, hvor kunden kan analysere og validere de sorterede materialer, inden kontrakten indgås.
Inden de sorterede materialer går ud
af Trebos produktion, bliver alle batches kvalitetschecket: Det er helt afgørende, at kunderne kan have tillid til kvaliteten, når genvundne materialer skal indgå i produktionen på lige fod med nye materialer.
Med midler fra blandt andre Danmarks Eksport- og Investeringsfond er det lykkedes Trebo at etablere sig med en egentlig laboratorie- og produktionsvirksomhed –i dag beliggende i Albertslund og med beskæftigelse af mellem 30 og 35 medarbejdere.
FRA LUKKET TIL ÅBENT KREDSLØB
Kundegrundlaget har hidtil været større virksomheder inden for flere brancher, der har forsynet Trebo med deres egne materialestrømme – spild eller overskud
AF ADAM PADE
fra produktionen eller udtjente produkter returneret fra deres kunder – og taget dem tilbage efter endt behandling hos Trebo med henblik på genbrug i deres produktion. Autobranchen er den første, Trebo nu stifter bekendtskab med, hvor aftageren ikke er givet på forhånd.
Det var stifterne – Andreas Leth Bockhoff og Thomas Trebbien – der fik øje for bilerne: Der er mange biler, der er megen plast i dem, og alt i sol og måne tyder på, at blandt andre bilfabrikanterne får en væsentlig interesse i at kunne genanvende plast fra netop biler.
DE ER JO EKSPERTERNE
»Det her havde ikke kunnet lade sig gøre uden det engagement, som Næstved Autoophug – Frederik og hans medarbejdere –har vist. Det er jo dem, der er eksperterne. De ved noget om bilers sammensætning, miljøsaneringen, udtræk af reservedele til direkte genbrug og derved også en del om fjernelse af materialer til projektet. De har helt klart tilføjet projektet dynamik,« fastslår forretningsudvikler og tovholder for projektet Bjarke Petersen, Trebo.
Samtidig som Trebos laboratorium ser dybere ned i plastmaterialerne, ser Bjarke Petersen på økonomi og afsætningsmuligheder. Det handler både om den nødvendige lønsomhed for autogenbrugeren ved at udtage dele og for Trebos omkostninger ved at forarbejde og markedsføre materialerne.
Hertil kommer opbygningen af partnerskaber og alliancer – både i og uden for Danmark – der kan medvirke til, at produkterne afsættes og materialestrømmene øges. Desuden taler Bjarke Petersen om begrebet reverse logistics, der handler om logistikken bag indsamling af materialer.
Bjarke Petersen erkender, at det er muligt, projektet ikke kan blive en succes for nogle materialetypers vedkommende. Måske fordi de er for svære at få adgang til, sorteret eller efterbehandlet, »– og så er dét konklusionen,« konstaterer han.
»Men så kan vi pege på hvorfor og gøre det synligt for politikerne, hvad der skal til, for at det kan lykkes.«
PLUS PÅ KONTOEN
I Næstved fik Frederik Spandet et plus på kontoen den dag i august, han kunne præsentere medarbejderne for resultaterne af deres møje: Færdige prøver på de behand-
lede pellets fra baglygter, ekspansionsbeholdere og stolpebeklædning fra kabinen. »Vi er jo en genbrugsvirksomhed, så jeg syntes, det gav mening at være med: Jeg ser selvfølgelig noget interessant i at kunne genbruge mest muligt fra bilerne,« siger Frederik Spandet, der vurderer at have indsamlet op imod 300 enkeltdele til Trebo.
Han ser ikke nogen lynhurtig gevinst, »men opstår der en afsætningsmulighed, ville vi som autogenbrugere måske kunne medvirke til at skalere materialeflow’et op i samlet flok.«
Delene stammer udelukkende fra rene
skrotbiler, der alligevel ville blive smidt ud. Delene er typisk taget ud under miljøbehandlingen – ja, ikke så meget taget ud som bare brækket af, så tidsforbruget er rimeligt.
I Dansk Autogenbrug følges projektet med stor interesse:
»Det bør være en væsentlig del af Dansk Autogenbrugs strategi at sikre, at vores virksomheder forbliver relevante og kan finde deres plads i den virkelighed, som fremtidens krav til cirkulær bilproduktion vil skabe for os. Her er samarbejdet med Trebo en appelsin i vores turban.« n
Trebo benytter sin patenterede sedimenteringsteknologi til at sortere de forskellige plastmaterialer. Procesvandet, der medgår, genbruges, og mikroplastrester opfanges af filtre, der går til forbrænding. Ovenfor sorteringen. Th.: Nej, der er ikke tale om drys til soft-ice – men om eksempler på plasttyper, som Trebo har genvundet.
Hvorfor er I medlem?
Den tid er forbi, da man meldte sig ind i et foreningsfællesskab af ren veneration. I dag skal der noget andet til. Vi spørger medlemmerne om, hvorfor de har valgt os til, og har besøgt:
VG HVIDOVRE
Henrik Østergaard
Kettevej, Hvidovre
HVEM ER I?
Jeg hedder Henrik Østergaard og er anden generation i VG Hvidovre, hvor vi specialiserer os i Volvo. Min far grundlagde Vogngenbrug Hvidovre for omkring 40 år siden som et autogenbrug med et mindre værksted. Men servicedelen blev større og større, og i dag har vi skadecenter, mekanisk værksted, fejlsøgning og bilsalg. Vi beskæftiger os fortrinsvis med biler fra perioden 1995–2015. Og så er vi lidt af et familiefirma, da vi er flere i familien, der arbejder med.
HVORFOR ER I MEDLEM AF DANSK BILBRANCHERÅD?
Mest for at være sikret vejledning i juridiske sager. Dem har vi sjældent – vi tror jo på den gode dialog – men i sommer havde vi en konkret sag, hvor vi blev anbefalet at kontakte Dansk Bilbrancheråd. Her fik vi lov til at sparre med en jurist, og vi besluttede at melde os ind. Det virker som et godt fællesskab.
HVILKE SERVICEYDELSER BENYTTER I JER AF?
Forsikringsordningerne og ”BilGaranti” ser interessante ud, og så har vi hentet nogle skabeloner og slutsedler på Intranettet. Men Pia (Egeskov – kørende konsulent, red.) præsenterede os for uhyrligt mange ting under vores møde, så det må komme efterhånden.
VIL I BENYTTE JER AF JERES LOKALFORENING?
Ja, på sigt vil vi nok, når vi synes, tiden er til det.
HVAD ER DEN STØRSTE UDFORDRING FOR JERES TYPE VIRKSOMHED?
Vi er ikke dér, hvor vi er begyndt at uddanne os til at servicere elbiler – og er måske heller ikke sikre på, om vi har lyst. Volvo har et meget langvarigt eftermarked. Men jeg kører da selv elbil (en XC 40) og må da indrømme, man får meget for pengene!
KAN I ANBEFALE DANSK BILBRANCHERÅD TIL ANDRE?
Ja!
Håndholdt diagnose fra TEXA
Enkel, Robust og Hurtig
Enkel
Robust
Hurtig
Software-platformen fra TEXA er enkel og logisk, designet så selv komplekse diagnoseopgaver kan blive løst med største lethed.
Kabinettet på AXONE-modellerne er udviklet til at holde til arbejdet på et bilværksted.
Hardwarekonfigurationen på de 3 AXONE-modeller er individuel, så du kan få den arbejdshastighed, der passer til dit temperament.
3 stærke tilbud
Med opsætning og guidning af Elektro Partners Support-Team
• Akustik lyd for ”Glem mig ik´” Så glemmer du ikke din tester i bilen når du er færdig
Hvis du allerede har en TEXA tester, kan du overføre dit abonnement til håndholdt udstyr UB. Alle priser er ekskl. moms og levering
Nyt uddannelsestilbud fra Dansk Bilbrancheråd
Sund fornuft sat i system
UDVIKLING · Bedre bundlinje, større arbejdsglæde og en mere attraktiv virksomhed: Det er, hvad man kan få ud af Dansk Bilbrancheråds kommende uddannelsestilbud.
n Det begynder med kaos: Hvorfor har ingen husket at bestille ny sprinklervæske hjem? Hvem har nu taget det eller det stykke værktøj og glemt at sætte det på plads igen? Nå, var det dét, kunden mente? Ærgerligt – så må vi have bilen ind igen.
Så slemt står det heldigvis ikke til alle steder. Men fornemmelsen af at mangle overblik og slukke ildebrande – dén kender de fleste ind imellem. Det skaber daglig irritation både blandt mestre og svende, men værst af alt: Du går glip af noget indtjening, hvis du og dine folk ikke har styr på jeres processer.
I samarbejde med Dansk Bilbrancheråd udvikler erhvervsakademiet Zealand i Køge lige nu, hvad man kunne kalde en komprimeret udgave af den merkantile del af autoteknologuddannelsen. Over et år stifter du bekendtskab med begreber, værktøjer og modeller, du kan omsætte til praktisk virkelighed sammen med dine svende. I hvert af de fem uddannelsesmoduler får du et stykke teori med hjem at arbejde med. Sådan. Trin for trin.
KOMPETENCEUDVIKLING
– Nyt uddannelsestilbud i Dansk Bilbrancheråd
Lær og indfør metoder og teknikker til at effektivisere din virksomhed med henblik på bedre profitabilitet og arbejdstilfredshed
Opdelt i fem moduler udbudt over 11 kursusdage i løbet af et år med start i januar 2025. Mellem hvert
Tovholder bag udviklingen af efteruddannelsen hedder Peter Krüger og er lektor på Zealand:
MERE
ATTRAKTIV
»Uddannelsen handler i bund og grund om at sætte sund fornuft i system – sund fornuft som vejen til stærkere vækst og højere arbejdstilfredshed. Du skaber en mere attraktiv virksomhed og står stærkere, når du skal rekruttere,« siger han.
Peter Krüger har selv en baggrund som automekaniker og virkede som driftleder og værkfører – ja, endog som selvstændig værkstedsindehaver – inden han kom til Zealand som uddannelseskoordinator i 2012, da autoteknologuddannelsen blev lanceret. Det var ikke mindst efteruddannelsen hos Toyota, der vakte hans øjne og interesse for, hvordan man driver det mest effektive værksted; en erfaring, han formåede at skabe markante resultater med i sine senere job.
”Adgangskravet” til den nye uddannelse er at kende sine data. Indtjening, omkost-
ningsstruktur, kundedatabase for eksempel. Så er man parat til at sætte ord på sin værdikæde.
»Værdikæden er alt, hvad der sker, fra kunden ringer, til fakturaen er betalt. Ved at visualisere hele forløbet på en væg – fra kundemodtagelse over værkstedsydelse til aflevering af bilen – får du defineret, hvilke processer der er nødvendige, hvilke der skaber værdi, og hvilke der er spild af tid og ressourcer,« forklarer Peter Krüger.
MODELLERNE
Det er her, de teoretiske modeller kommer på banen og kan hjælpe. Teorien bag de 7+2-spildtyper, for eksempel: Dit værktøj kunne placeres mere hensigtsmæssigt (”transport” og ”bevægelse”), du kan spare ventetid, udnytte dine ressourcer bedre, undlade at udføre processer, du ikke kan udfakturere, sørge for, du ikke mister viden i virksomheden, hvis en mekaniker forlader den, optimere arbejdsmiljøet, så arbejdsskader undgås og så fremdeles.
modul arbejdes der i virksomheden med den nyerhvervede viden.
Modulerne er opdelt i ”Forretningsprocesser”, ”Forretningsforståelse”, ”Procesoptimering”, ”Digitale koncepter” og ”Salg og service”.
Eller der er 5S-modellen: Sortér, sæt i system, systematisk rengøring, standardisering af processer, selvdisciplin. Og 5R-modellen, hvor holdet lærer at arbejde sammen om processer og komme til erkendelser af, hvordan man arbejder smartest.
Flere af modellerne udspringer af principperne bag lean-tankegangen, der fokuserer på smartest mulige processer med mindst muligt spild og højest mulige produktivitet.
En afgørende forudsætning for at nå i mål er at inddrage medarbejderne: De skal
inddrages og motiveres. Det er en proces – en kulturændring – men man kommer langt allerede ved at lytte og give medindflydelse.
»Hvis bare en eller to medarbejdere bliver vakt for sagen, så skal resten nok komme med,« lyder Peter Krügers erfaring.
HVAD GØR DE ANDRE?
Ud over de teoretiske modeller har Zealand og Dansk Bilbrancheråd set på, hvad andre medlemmer gør for at optimere deres værksteder. Det leder frem til best practices, der så at sige bliver til standarder, man kan indarbejde i sin egen virksomhed.
Og målgruppen?
Ifølge Peter Krüger er uddannelsen for
Uddannelsen handler i bund og grund om at sætte sund fornuft i system – sund fornuft som vejen til stærkere vækst og højere arbejdstilfredshed.
Lektor Peter Krüger, Erhvervsakademiet Zealand: Kompetenceuddannelsen handler ikke alene om metoder og modeller, men om en kulturændring, der forudsætter, at medarbejderne bliver involveret. Og – jo, legoklodserne bliver inddraget i en af øvelserne!
enhver med interesse for at udvikle sig selv og værkstedet – uanset værkstedets størrelse – og kan tages af mester eller en eller flere nøglepersoner.
I Dansk Bilbrancheråd ser direktør Erik S. Rasmussen frem til det nye uddannelsestilbud:
BAGUD I BUSSEN
»Hvis man ikke bestandigt dygtiggør sig, kommer man bagud i bussen. De metoder og teknikker, vores medlemmer kommer til at stifte bekendtskab med her, bliver måden at drive værksted på fremover. Vi er meget glade for samarbejdet og ser frem til, at vi kan udbrede dette efteruddannelseskoncept til hele landet.« n
JURA
· ja, – og det passer ikke. Johanne
Berner tager livtag med en række
sejlivede myter, når det gælder bilkøb og reparationer.
AF JOHANNE BERNER · VICEDIREKTØR · DANSK BILBRANCHERÅD · ILL: NIELS POULSEN
n ”Men jeg har hørt, at ...” En sådan sætning høres ofte rundt om på værkstederne og hos bilforhandlerne –og hvem har da ikke også det? Hørt noget, altså? Problemet med den slags er bare, at det ofte er myter – og mange af dem er ualmindelig sejlivede; de vil IKKE dø! Men dø – det skal de; de skal baskes – og derfor inviterer vi hermed til en omgang ”mytebaskning”. Fortvivl ikke, hvis du kan se, at du selv har været offer for en enkelt eller to; og selv hvis du kan score hattrick, så er det også helt i orden – for så har vi for alvor fået gjort op med de sejlivede myter.
Myte 1: Købeloven gælder ikke for køb af biler under 10.000 kr.
Det er en gammel svend; faktisk kan ingen rigtig huske, hvordan den er opstået – men eftersom købeloven er tilbage fra starten af 1900-tallet, monstro så ikke myten (måske med lidt talmæssige justeringer hen ad vejen) er lige så gammel?
Men i hvert fald oplevede myten en storhedstid helt frem til i hvert fald 2022, da købeloven fik en større lovgivningsmæssig makeover. Det betød i praksis, at mange ”tivolibiler” blev forsøgt solgt til
9.999 kr. med tillæg af et leveringsgebyr på 3.-4.000 kr. og nummerplader. På den måde troede mange forhandlere altså, at de slap for at yde nogen former for reklamationsret over for en forbruger, fordi selve bilen jo havde kostet mindre end 10.000 kr. Den praksis var der flere udfordringer i – og ud over prissætningen af bilen så var det også i strid med reglerne om, at en forbruger altid skal have den samlede pris oplyst (dvs. inkl. gebyrer, nummerplader m.v.). Manøvren i førnævnte eksempel ville således reelt set give en forbruger ret til at købe bilen inkl. nummerplader for 9.999,- hvis vi satte tingene på spidsen.
Men
reklamationsretten bevares – og kan ikke fraskrives, uanset bilens pris.
Der, hvor myten har en snert af sandhed, er, at en forbruger, der køber en ualmindelig billig bil (ofte kaldet en ”tivolibil”), må forvente tilsvarende mindre af bilen, end den forbruger, der køber en dyrere bil. Men reklamationsretten bevares – og kan ikke fraskrives, uanset bilens pris.
Myte 2: Man kan altid kræve 10 % ved en købers annullering af et bilkøb.
Denne myte er faktisk nedskrevet i rigtig mange standardbetingelser til slutsedler. Og hvis du så tænker: Så er det da ikke en myte, så har du på sin vis ret – men spørgsmålet er så: Hvornår kan du som forhandler påberåbe dig klausulen? Det kan du i hvert fald ikke over for en forbruger. Punktum. Det skyldes, at det er et vilkår, der potentielt kan stille forbrugeren meget dårligt, selv hvis forbrugeren uberettiget fragår en aftale om bilkøb, og derfor er der en større mængde afgørelser, der viser, at forhandleren kun kan kræve sit faktiske tab dækket – enten det tab, der lides ved, at bilen må sælges billigere (og klargøres på ny m.v.), eller det tab, der er lidt ved at have
’’
Hvornår kan du som forhandler påberåbe dig klausulen? Det kan du i hvert fald ikke over for en forbruger. Punktum.
brugt tid på den aktuelle køber. Faktum er dog, at der skal kunne beregnes et tab – og det tab skal opgøres og beregnes ret præcist.
Over for en erhvervskøber kan situationen se lidt anderledes ud – men her kan vilkåret kun påberåbes, hvis det kan bevises, at det er aftalt specifikt med den pågældende erhvervskøber – og hvis det står gemt i standardvilkår mellem noget om krig og GDPR, så er det svært at vise, at det er aftalt.
Myten er fortsat så indgroet, at den selv i sager for Ankenævn for biler fra tid til anden ses påberåbt; men en myte; det er det – uanset om den står i et sæt standardbetingelser.
Myte 3: Der er ret til afhjælpning ved reparationer og i erhvervskøb
Denne myte er den nok mest besværlige at få bugt med – og det skyldes helt lavpraktisk, at den faktisk bliver opfyldt i rigtig mange sager, forstået sådan, at den kunde, der reklamerer over en fejl ved en reparation, oftest er villig til at lade mekanikeren foretage afhjælpning/udbedring – og ditto med erhvervskøb. Men sætter vi tingene på spidsen, så er der IKKE en afhjælpningsRET ved reparationer.
Det betyder altså, at den kunde, der reklamerer over en fejl ved en reparation, kan vælge at rejse et erstatningskrav direkte – dvs. et økonomisk krav baseret på, hvad arbejdet kan udføres for andetsteds.
’’
Det betyder altså, at den kunde, der reklamerer over en fejl ved en reparation, kan vælge at rejse et erstatningskrav direkte.
Men … (for der er heldigvis et ”men” til denne): Dels er det altid kunden, der har bevisbyrden for, at der er en fejl ved reparationen – og det gælder også i forhold til forbrugere. Og dels – og det er ret væsentligt – så vil det være sådan, at hvis der er en fejl, og kunden er kørt direkte på eksternt værksted, så vil det udførende (dvs. ”fejlende”) værksted kunne kræve kun at betale dét, som de havde kunnet foretage afhjælpningen for. Det er et udslag af det, der kaldes tabsbegrænsningspligten, altså pligten til at begrænse sit tab. Derfor kan kunden risikere at stå med en egenbetaling, fordi det oprindelige værksted ikke fik mulighed for at rette for sig.
I forhold til erhvervskøb, så er der heller ikke en afhjælpningsret, hvis der bliver konstateret mangler ved en solgt bil – selv om også mange erhvervskøbere lader forhandleren afhjælpe. En erhvervskøber vil i henhold til købeloven alene kunne kræve et forholdsmæssigt afslag eller at hæve handlen, hvis manglen er væsentlig. Det er dog altid erhvervskøber, der fra første dag skal bevise, at bilen er mangelfuld – og at der ikke er aftalt, at købeloven ikke skal finde anvendelse i øvrigt.
Så hvordan gik det? Fik du basket en myte eller to? Det håber vi – og ellers må du tage en kopi af artiklen og hænge den op i frokoststuen. n
SMVdanmark vil reformere støtte til unge med udfordringer
Unge med særlige behov kæmper for at gennemføre deres uddannelse, men systemet svigter dem. Det fastslår SMVdanmark, der sammen med Sammenslutningen af Unge med Handicap (SUMH) nu opfordrer til en reform af den såkaldt specialpædagogiske støtte på erhvervsuddannelserne (SPS).
»Virkeligheden er løbet helt fra ordningen, og ude i virksomhederne oplever man ikke, at unge lærlinge får den hjælp fra systemet, som de har ret til,« siger uddannelseschef i SMVdanmark, Kasper Munk Rasmussen.
En undersøgelse fra Institut for Menneskerettigheder viser, at hver anden erhvervsskoleelev med handicap falder fra på deres uddannelse.
SMVdanmark og SUMH har præsenteret et ud-
spil med 10 tiltag, der skal sikre, at hjælpen når ud til dem, der har brug for den. Udspillet peger blandt andet på, at erhvervsskolerne bruger op imod 25 procent af deres SPS-ressourcer på administration, og at virksomhederne ikke oplever, at de får hjælp til håndtere lærlinge med særlige udfordringer.
»Viljen til at tage imod lærlinge er stor ude i de små virksomheder. Der er blandt andet behov for, at virksomhederne får dækket de ekstra omkostninger, de unge bruger på at tilknytte en mentor til de unge,« lyder det fra SMVdanmarks uddannelseschef.
SMVdanmark vurderer, at det kan føre til en samfundsøkonomisk gevinst på 21 milliarder kroner over en livstid, hvis gruppen af unge uden uddannelse reduceres med bare en femtedel.
RACE frem mod genvinding af plast
Teknologisk Institut og en række samarbejdspartnere er gået sammen om projektet RACE, hvorunder der skal ses på, hvordan plast fra biler kan gøres mere cirkulært. Det drejer sig om bedre udsortering og genbruge fra værksteder og autogenbrugsvirksomheder, forbedret nedbrydning og sortering blandt genanvendelsesvirksomhederne, neddeling og omsmeltning og kemisk genanvendelse af sædeskum og restplast.
Baggrunden for projektet er ikke mindst udsigten til, at både autogenbrugere, bilproducenter og under-
leverandører lige nu ser frem til vedtagelsen af en ny EU-forordning, der samtænker hele bilens værdikæde fra produktion til skrotning. Heri stilles der ikke mindst voldsomt skærpede krav til brug af genanvendte materialer.
Bilproduktion tegner sig ifølge EU-Kommissionen for ca. seks millioner ton plastforbrug om året alene i EU.
Projektet støttes af Miljøstyrelsen og er et bredt samarbejde mellem alle relevante parter – fra leverandører af stoffer og materialer til værksteder, autogenbrugere, affaldsbehandlere og en enkelt bilproducent. Projektet løber frem til 2027.
Fra Dansk Autogenbrug medvirker Hammershøj Autoophug og Ørbæk Autogenbrug.
ABAS udvider E-Miljø med energistyringsmodul
ABAS Miljøservice har lanceret et nyt modul i sit E-Miljøsystem, hvor virksomhederne kan samle alle energidata ét sted, analysere på deres samlede energiforbrug spotte afvigelser og indhente præcise tal for deres CO2-udledning. Formålet er at understøtte virksomhederne i at optimere deres energiforbrug som led i deres klimarapportering – altså arbejdet med ESG.
For energistyring handler om andet og mere end a contoregninger og årsopgørelser, men om at have fuldt overblik over alle energikildedata: Elektricitet, vandforbrug, fjernvarme – eller sågar egen energiproduktion fra solceller.
Mest muligt er automatiseret, så manuelle indtastninger er unødvendige. Data om elbruget kan eksempelvis indhentes automatisk fra portalen Eloverblik under Energinet. Og så er det slut med løse Excel-ark og gule sedler – alle data er samlet ét sted.
ABAS’ E-Miljøsystem er skabt for at effektivisere virksomhedernes drift og gøre det nemt at styre opgaverne inden for miljø og arbejdsmiljø.
OE-Service upload med macsDIA
- din digitale serviceassistent
Vil du gøre servicearbejdet mere effektivt og digitalt?
Og vil du kunne indskrive serviceskemaer på en nem, hurtig og sikker måde i fabrikantens serviceportal? - så skal du prøve macsDIA!
Med macsDIA får du bl.a.:
• Automatisk upload til bilproducentens digitale OE-servicebog
• Modelspecifikke data og arbejdsprocedurer direkte på serviceskemaet
• Hurtig reservedelsbestilling og nem ordrestyring
macsDIA kan bruges på alle platforme! - PC, smartphone og tablet.
PRØV macsDIA gratis i 30 dage
ADOBE STOCK
Passionen begynder på bagsædet
BILKULTUR · I Enslev ved Hasselager driver Rune Ravn Andersen et lille specialværksted for Mini og beslægtede britiske mærker. Her bores, skrues, svejses, modificeres og restaureres.
n For mange af os blev interessen for et bestemt bilmærke funderet på bagsædet af fars og mors bil af just det pågældende mærke. Interessen kan blive til en passion. Og for nogle kan den endda blive til en levevej.
»Mine forældre kørte altid Mini, da jeg var barn og
En Austin Countryman MK1 1965 med ”glat tag” under opbygning til racerbil. Ejeren har én magen til, som RetroSpeed også har sat i stand, og som bruges på almindelig vej. Nedenfor et kig på det fine karrosseriarbejde.
voksede op. Jeg blev nærmest født i én. For dem var det brugsgenstande, der skulle bringe dem fra A til B. For mig blev det til mere end det, og jeg satte den første i stand, da jeg var 16-17 år, sammen med min far.«
Rune Ravn Andersen (48) har de seneste godt fire år drevet værkstedet RetroSpeed i Enslev ved Hassel-
AF ADAM PADE
ager sydvest for Aarhus. På den korte tid har RetroSpeed opbygget, hvad der ifølge Rune Ravn Andersen er Danmarks største reservedels-webshop med mere end 4.000 varenumre, foruden et klientel, der kommer her for enten at få serviceret, restaureret eller ombygget deres Mini og beslægtede britiske biler. Hertil kommer staben af to teknikere, en lagermedarbejder, sønnen Magnus, der med en baggrund som handelsuddannet varetager markedsføring, SoMe og webshop-administration, og hustruen Christina, der tager sig bogholderiet på halv tid. Endelig tæller staben en seniormedarbejder, der går til hånde. De to teknikere har baggrund som henholdsvis cykelmekaniker og værktøjsmager.
IKKE TIL STANDARDBILER
Allerede tidligt vidste Rune Ravn Andersen, at han ikke var til standardbiler. Der skulle noget mere til. Han lærte sig selv at svejse, skære, fræse og bore, samtidig som han deltog i manøvreprøver, Mini Rallies og hill climps. Men mekaniker – det blev han ikke: »Jeg købte en bil af mand, der var værktøjsmager af uddannelse. Bilen var godt bygget i forhold til motor, gearkasse og undervogn, og jeg kunne se, at han som
I 2020 var Rune Ravn Andersen og familien nået så langt med den nyerhvervede gård i Enslev ved Hasselager, at tiden var inde til at åbne eget værksted i den nedlagte svinestald.
Mine forældre kørte altid Mini, da jeg var barn og voksede op. Jeg blev nærmest født i én.
Øverst: Denne MGC med den særlige motorhjelm – årgang 1968 – er forsynet med en 3,0 R6-motor. I midten: Mini Moke blev konstrueret og designet med blandt andet det formål at kunne blive kastet ud med faldskærm. Bilen her er fra 1964. Nederst: Den eksotiske Mini – med lidt mere udstyr og komfort end dens britiske ophav: Denne italienske Innocenti har 850 cc og er fra 1968.
værktøjsmager havde noget viden og nogle teknikker, der kunne komme mig til gavn. Så jeg har svendebrev som værktøjsmager,« fortæller Rune Ravn Andersen. Det lå aldrig i kortene, at han skulle være selvstændig: »Det var sjovt at kunne hjælpe andre. Men leve af det?«
GÅRDEN
Familien købte gården her i 2018, og Rune Ravn Andersen brugte al sin tid på at sætte den i stand, så den kunne blive til et kollektiv for i alt fire generationer. I tilslutning til gården ligger den svinestald, som Rune Ravn Andersen derpå gik i gang med at indrette til værksted.
Et godt ry for at være troværdig, reel og teknisk kompetent gjorde, at ordrebogen hurtigt blev så fyldt, at fuldtidsjobbet i produktionsindustrien snart måtte droppes. Det var i 2020.
Rune Ravn Andersen er ikke purist, som han siger. Han nyder, at de engelske biler i den grad lader sig modificere – fra den Mini, han selv kører rundt i som den komfortable rejsevogn (ekstra støjdæmpet, motor og gearkasse sat op til at trække en Camplet), til fuldblodsraceren med opskruet motorydelse og sikkerhedsbur. Men han ser bestemt en kunst i at restaurere en bil, så den står som original – men som under huden kan være forsynet med en tunet motor, elektronisk tænding eller andet, der tjener ejerens ønsker til en hurtig bil eller en dagligbil.
DRØMMEKUNDEN
Drømmekunden er ham, der så to helt ens Austin Countryman i et vindue og tænkte, at dem måtte han eje. Den ene er istandsat, så den bruges som almindelig, driftsikker brugsbil – den anden er dén, der lige nu bliver tunet og har fået monteret et sikkerhedsbur. En god kollega i branchen er nærmest karrosserikunstner og kan banke plader ud og svejse, så enhver håndværker må knibe en tåre derved.
RETROSPEED
Kølsmosevej, Enslev ved Hasselager
Ejes og drives af Rune Ravn Andersen
Renoverer, restaurerer, op- og ombygger klassiske britiske biler med særlig passion for Mini Beskæftiger 5 medarbejdere
Tilsluttet: Dansk Bilbrancheråd
En Rover Mini SPI (SPI for Single Point Injection) med en 1,275 liters motor, 1993. Motor og gearkasse er totalrenoveret og har fået monteret en ”gadeknastaksel”. Har været adskilt, blevet kemisk renset, kontrolleret og opmålt. Altsammen gennem genbrug, udskiftning og renovering.
Igennem årene har Rune Ravn Andersen opbygget et netværk af 10-12 engelske reservedelsleverandører, der kan levere den kvalitet, han efterspørger. Og den skal være høj. Dårlige, prisbillige reservedele leder til fejl, udskiftninger og sure kunder – her skal ikke sendes noget ud ad døren, mester ikke kan stå inde for.
Jo, han holder af Mini’ens og de andre briters righoldige kulturhistorie, men for ham – og for kunderne – er den tekniske interesse væsentligst. Han drømmer om en dag at bygge en Mini om til at kunne køre på et alternativt brændstof – det være sig brint eller el.
Der herskede en særlig stemning, da 19 blandt Dansk
Bilbrancheråds seniormedlemmer mødtes til årets
Seniortræf – i år henlagt til Hotel Pejsegården ved Brædstrup i dagene 28.-30. august. Grunden var naturligvis, at Seniortræffet kunne fejre 25 års jubilæum.
SKJ Biler, 8960 Randers SØ
Silkeborg · Sk auto-centrum ApS, 8680 Ry Skanderborg · DN Industries ApS, 8660
Skanderborg
Sydfyn · Autohuset Frede West ApS, 5700
Svendborg
Dams Auto v. Martin Dam, 5854 Gislev
Sydsjælland · Skjold Hansen Biler ApS, 4700
Næstved
Friis Carclean ApS, 4684 Holmegaard
Vejle · Fløe Auto ApS, 7330 Brande
Søndermarkens Auto ApS, 7100 Vejle
RS Mekaniker ApS, 7100 Vejle
Vendsyssel · AutoHusNord, 9900 Frederikshavn
Hjørring Bilcenter, 9800 Hjørring
Stenum Auto v. Mads Tilsig, 9700 Brønderslev
Vestsjælland · Slagelse Bilsalg & Service ApS, 4200
Slagelse
Viborg · DK Cars ApS, 8800 Viborg
Fem herrer – iblandt dem Gunnar Juul, Vamdrup, der også var mødt op i år – mødtes den 28. april 1999 for at skabe rammerne for et arrangement, der kunne give ”gamle kolleger” rundt om i landet mulighed for at mødes. Seniortræffet havde premiere i juni 1999 – netop på Pejsegården. Årets træf blev indledt med en kop kaffe i Vejle Golfklub, hvorefter man drog videre til Fjordens Hus ved Vejle Fjord og dernæst til Hotel Pejsegården.
På træffets andendag – torsdag den 29. august – gik turen til Den Genfundne Bro ikke langt fra Brædstrup og videre til virksomheden Dansand, der leverer sand til industri, byggeri og private. Ad små og kønne veje kørtes derpå til Silkeborg Bad, hvor der blev spist frokost, og der var mulighed for at nyde det gode vejr i parken. Næste destination var Vrads Station til kaffe og kage i en togvogn. Fredag var det tid til afsked efter tre skønne dage med dejligt vejr.
– Fortalt af Lilian og Ole Pedersen, Hatting, Karen og Orla Madsen, Ølsted, og Nina og Erik Vestergaard, Bryrup.
BAROMETRET
NYBILSALGET · I august nyregistreredes 12.854 nye personbiler, hvormed der var indregistreret 110.694 nye biler i 2024; en stigning på 1,5 pct. i forhold til samme periode i fjor. 7.050 af dem var elbiler; en stigning på 48 pct. i forhold til august 2023, oplyser Mobility Denmark. Dermed udgjorde elbilerne 55 pct. af nybilsalget. Første- til tredjepladserne udgjordes af Skoda Enyaq iV, Tesla Model Y og VW T-Roc. Tallene her er indekstal med januar 2017 = indeks 100. Beregninger: SMVdanmark.
BRUGTE BILER · I august blev der registreret 51.745 brugtvognshandler. Det er knap 1.000 flere end i samme måned året før. Tallene her opregner antal genregistreringer, der stort set ligger på linje med august 2023. Den samlede bilbestand stiger fortsat. I august 2023 talte vi 2.826.478 millioner biler –i august 2024 2.862.207. Indekstal med januar 2017 = indeks 100. Beregninger: SMVdanmark.
OMSÆTNING · Ud over en svag stagnation i corona-årene har branchens omsætning stort kun gået én vej: Op. Beregninger: SMVdanmark på baggrund af tal fra Danmarks Statistik.
FOBRUGER- OG ERHVERVSTILLIDEN · Forbrugertilliden er en sammenvejning af spørgsmål til forbrugerne om deres
opfattelse af familiernes og Danmarks økonomiske situation, udsigten til anskaffelse af større forbrugsgoder, forventninger til ledighed mv. Erhvervstilliden er ligeledes en sammenvejning af spørgsmål til virksomheder inden for byggeri, industri og handel om deres syn på fremtidige investeringer og konjunkturer.
Fagbladet AUTObranchen er et knudepunkt for mere end 2.100 virksomheder i branchens eftermarked.
KNUDE PUNKT
HUSK ”frimærket”!
Det behøver ikke at være en kæmpeinvestering at blive set i AUTObranchen. Et lille, månedligt visitkort er nok. Ring til Anita Rasmussen og hør mere!
Mere end 2.100 virksomheder i autobranchens eftermarked er tilsluttet én eller flere af eftermarkedets organisationer. De sælger biler, vedligeholder dem, udfører pladearbejde på dem og lakerer dem, skifter ruder på dem og piller dem sågar fra hinanden for at sælge dem i småbidder.
Alle er de en del af et professionelt, fagligt fællesskab. Et fællesskab, der hver anden måned tegnes af AUTObranchen.
Her meddeler foreningerne sig til deres medlemmer. Her skildres de seneste trends i og omkring autobranchen. Her løses værkstedsrelevante juridiske knuder. Her er historier ude fra branchens maskinrum – værkstedet.
Kom med i det gode selskab! Fortæl, hvorfor dine produkter og services er uundværlige for mekanikeren, bilforhandleren, pladesmeden og autogenbrugeren.
Også i 2024 udkommer vi med 6 spritnye udgaver omkring den 1. i hver måned. Fyldt med historier om erhvervspolitik, branchefolk, fagligt-tekniske fif og klassisk bilkultur.
Er du med?
BRANCHEN
Kontakt annoncekonsulent Anita Rasmussen på ar@mediapunktet.dk eller ring på 5117 1424. Har du mere på hjerte, end der kan rummes i en annonce, så kontakt redaktør Adam Pade på post@adampade.dk eller på 2444 8070. Velkommen til!
