Eldrup skyder elbil-mål til hjør

MARKEDET · DEN TIDLIGERE REGERINGS MÅL OM ÉN MILLION LAV- OG NULEMISSIONSBILER PÅ VEJENE I 2030 ER UREALISTISK. ELDRUPS GRØNNE BILKOMMISSION SYNES AT HÆLDE TIL 750.000 SOM ET RIMELIGT MÅL.

Eldrup skyder

elbil-mål TIL AF ADAM PADE · ILL: JUMPSTORY

HJØRNE

Selv uden at gribe markant ind med voldsomme afgiftsomlægninger, så vil der formentlig trille over en million nul- og lavemissionsbiler rundt på de dan ske veje i 2035, ligesom de grønne biler vil udgøre omkring 65 procent af nybilsalget. Skal flere poli tikeres ønske om at forcere udviklingen efterkommes, så kan det blive en dyr affære – både for samfundet og for familierne.

Sådan lyder en af hovedkonklusionerne i rappor ten ”Veje til en grøn bilbeskatning” udarbejdet af den såkaldte Eldrup-kommission, der blev nedsat i februar i fjor. Rapporten rammer – på en pæn og høflig måde – en pæl igennem ambitionen om at nå en million grønne biler i 2030, ligesom det på forhånd udelukkes at kunne forbyde salg af konven tionelle biler, hvad enten det sker med et decideret forbud eller ved at indføre skyhøje – eller ”proho bitive” – afgifter, ingen har råd til at betale; det er, naturligvis, imod EU-retten.

GÅ IGENNEM EU!

Naturligvis er det en politisk afvejning, hvor voldsomt politikerne vil gribe ind, men den mest effektive måde at få udfaset fossilbilerne på hurtigere end ellers er nok sammen med EU at presse på for stadig højere krav til bilfabrikanterne om at minimere bi lernes CO2-udledning, slår rapporten fast.

Men vil de danske politikere gribe ind, så får de med rapporten serveret fire scenarier og nogle ge nerelle anbefalinger til, hvilke skruer der skal drejes på. De fire scenarier går på henholdsvis 500.000, 600.000, 750.000 og 1 million lav- og nulemissions biler i 2030. De 500.000 rammer forbi skiven i forhold til kommissionens opgavebeskrivelse, mens 1 million lav- og nulemissionsbiler ”har så store sam fundsøkonomiske omkostninger, at den heller ikke kan anbefales,” hedder det i rapporten.

Mens både målet om 500.000 og 600.000 lavog nulemissionsbiler i 2030 kan nås uden de store økonomiske omkostninger, så vil det koste i omeg nen af 2.300 kroner pr. år i højere afgifter på rene fossilbiler, alt imens det bliver omkring 2.000 kro ner billigere om året at køre el- eller hybrid, hvis politikerne vælger målsætningen om de 750.000 lav- og nulemissionsbiler i 2030. Den samlede sam fundsomkostning vurderes yderligere til at være omkring 2.4 milliarder kroner i 2030.

Med den redaktionelle vægtning, som model 3 – de 750.000 nul- og lavemissionsbiler i 2030 – har i rapporten, tyder det på, at det er denne, kommissi onen hælder til.

IDÉER TIL FORDELING

Det bliver en politisk afgørelse, hvordan omkostningerne skal fordeles mellem staten og bilisterne. I det øjemed har kommissionen fem anbefalinger til politikerne – her de vigtigste: · De totale omkostninger ved køb, forbrug og ejer skab af lav- og nulemissionsbiler skal reduceres – og forhøjes for konventionelle biler.

· Registreringsafgiften forenkles, så den bygger på et værdieelement og et teknisk element knyttet til bilernes CO2-udledning – væk med tillæg og fra drag for eksempelvis sikkerhedsudstyr og væk med de svære beregninger af ejerafgift ud fra kørte ki lometer på literen. Værdielementet skal sikre en fortsat progression i afgiften. · Der indføres et midlertidigt løbende tilskud til nye lav- og nulemissionsbiler fra 2021 til 2030 – her foreslås 2.500 kroner årligt.

Endvidere anbefaler kommissionen, at et nyt bilafgiftssystem er teknologineutralt i forhold til alle nul-emissionsteknologier, så eksempelvis brint kan få en chance.

– OG TIL FINANSIERING

Når det gælder finansieringen af den grønne omstilling – for så vidt uanset målet for antal grønne biler i 2030 – peger kommissionen blandt andet på: · Roadpricing er en umoden teknologi. Indfør i stedet en vejafgift på 1.000 kroner om året. Afgiften skal blandt andet afspejle de gennemsnitlige margi nale eksterne omkostninger ved personbiltransport (udgifter i forbindelse med trafikulykker etc.) · Sæt literprisen på fossile brændstoffer op med en krone pr. liter. · Fasthold udfasningen af elbilejernes mulighed for at tanke el efter procestaksten på 0,4 ør pr. kWh. · Forhøj afgiften på motoransvarsforsikringen fra 42,9 til 60 procent. Det vil i højere grad målrette bil beskatningen mod de eksterne omkostninger ved ulykker forbundet med biler. · Beskatningen af vare- og firmabiler skal hjælpe med. · Indfør kilometerbaserede vejafgifter for tung transport fra 2025.

Kommissionen peger selv i indledningen på, at det er dødsvært at formulere en løsning, der lever op til alle de politiske mål med kommissionens arbej de – nemlig flere lav- og nulemissionsbiler, mindre CO2-udledning, uændret provenu til statskassen, fordelingshensynet og mindst mulig samfundsøko nomisk konsekvens.

I stedet må politikerne vælge og prioritere. Vi venter. n

Sådan fremskriver Eldrup-kommissionen nyregistreringen fordelt på drivmidler, hvis der ikke gribes ind politisk. Illustration fra rapporten. De stiplede linjer fra 2030 afspejler, at usikkerheden ved fremskrivningen er voksende ud i tid. Kilde: ”Veje til en grøn bilbeskatning”.

Gør politikerne ingenting, så vil udviklingen i CO2-udslippet måske se sådan ud i tiden frem til 2035. Kilde: ”Veje til en grøn bilbeskatning”.

MARKEDET · SKAD ER EFTER SEKS ÅRS INDSATS DRIVKRAFTEN BAG LANCERINGEN AF SKADESOPGØRELSESPROGRAMMET DAT I DANMARK. MÅLET ER AT STYRKE KONKURRENCEN PÅ OMRÅDET FOR SKADESOPGØRELSE.

Nyt skadesprogram skal tage

KAMPEN OP

AF THOMAS KREBS · DIREKTØR, SKAD

Debatten om skadesopgørelsesprogrammer til brug hos karrosseriværksteder og autolakerere har været på dagsordenen, siden kalkulationsbøgerne blev af skaffet og Autotaks blev indført.

Danmark er det eneste land, hvor forsikringssel skaberne i fællesskab, via deres brancheorganisation, ejer et opgørelsesprogram, som er det eneste, man må anvende.

I SKAD har vi i over 10 år forsket i og undersøgt forhold omkring programmer. Vi har foranlediget, at Dansk Metal interesserede sig for sagen og drog herunder på ekskursion til tyske CAB i Wolfsburg, og CABAS og Mysby fra Sverige var genstand for undersøgelser i forbindelse med åbning af nye mu ligheder. Dialoger med andre producenter i Tyskland var også en del af undersøgelserne. Her har SKAD’s søsterorganisationer ZKF, WKO og Carros serie Suisse under AIRC International, bistået betydeligt ved at åbne døre til politiske forhandlinger.

MONOPOL GENNEM MANGE ÅR Forsikring & Pension, der programmerer det, vi kender i dag som Forsi med baggrund i det schwei ziske Audatex program med tyske AZT-lak data,

har gennem mange år haft et taksatorudvalg. Udvalget styrer visse forhold i programmet, herunder hvad der skal åbnes og lukkes af muligheder i Forsi, som værkstederne har for at opgøre en skade. Det er netop denne ”påvirkning”, som SKAD har kritise ret flere gange på det kraftigste.

For ca. tre år siden, efter vi i SKAD har under søgt mulighederne i Danmark, har en aktør svaret positivt på vores henvendelse om at forhandle Sil verDAT3 PRO-programmet. Programmet kan det samme som Audatex (Forsi), men kan desuden an vendes til tunge køretøjer og har flere digitale muligheder.

Aktøren er direktør for eflow A/S, Martin Ba den-Jensen, der indvilgede i et samarbejde, og i løbet af et år lykkedes det at få detaljerne på plads. Det skal understreges, at SKAD på ingen måde er økonomisk involveret i DAT. Hele pointen er, at SKAD ønsker fri konkurrence på kalkulationsmar kedet og korrekt opgørelsesmulighed af skader, også uden foreningsbinding.

SilverDAT3 PRO giver mulighed for mange både kendte og nye funktioner. Programmet er oversat til dansk og omfatter også danske priser, der anven

Skærmdump fra SilverDAT3 PRO.

des til kalkulation, på samme måde som Forsi.

Bag programmet står Deutsche Automobil Treuhand – bedre kendt som DAT – der er repræsente ret i mere end 22 lande verden over. I Danmark har DAT indgået en eksklusiv aftale med eflow A/S, som skal sikre udbredelse af systemet og muligheden for optimal taksering hos autolakerere og karrosse riværksteder – SilverDAT3 PRO takseringsplatformen håndterer mange områder på eftermarkedet i ét og samme system.

Via denne eksklusive aftale sikrer eflow A/S ad gang for den danske autoskadebranche og tilbyder dermed autolakerere og karrosseriværksteder det mest fyldestgørende takseringssystem i Europa.

ALLE TYPER KØRETØJER INKLUDERET

SilverDAT3 PRO tilbyder den rigtige takseringsberegning for langt flere køretøjer, end vi hidtil har set. Det er muligt at foretage beregninger for blandt andet lastbiler, busser, motorcykler, campingvogne og sågar traktorer og cykler. Alle sammen køretøjer, som branchen i årevis har været nødt til at beregne via ”fantomopgørelser”.

Desuden er det muligt at få oplysninger om ADAS via VIN-opslag. Det sikrer, at man er velin formeret om sikkerhedssystemerne i køretøjerne.

SilverDAT3 PRO er bygget op på en lignende måde som det kendte Forsi. Programmet giver et godt overblik over køretøjets dele i 3D, og man kan bruge det på tværs af ens IT-enheder.

ADGANG FOR ALLE

Alle kan erhverve et abonnement, uanset om man anvender eflow A/S’ andre produkter. Opgørelsen kan herefter anvendes til at udforme fakturaer eller i Forsi. Adgang til programmet sker via eflow A/S’ hjemmeside, hvor der også er mulighed for at til vælge andre softwareprodukter.

For yderligere information om SilverDAT 3 PRO skal man kontakte Martin Meisner, forretningsud vikler hos eflow, på telefonnummer 6124 2433 eller via e-mail mme@eflowsoftware.com. For SKAD medlemsfordele – kontakt SKAD. n