Autobranchen 06 2010

06 | August 2010

autobranchen.info MILJØ: Politikerne vil – og vil ikke TEKNOLOGI: Kom (helt) tæt på Mercedes C

51625 07.10

Overrask din kone!

Vi har netop sendt en bonuscheck ud til alle de CAD-værksteder, der er forsikret hos os. Beløbet er på 7 % af årets indbetaling til erhvervsforsikringen, så der skulle være nok til fx at give din kone en behagelig overraskelse.

Har du på den anden side aldrig fået en bonuscheck fra dit forsikringsselskab, skulle du overveje at blive kunde hos os.

Vi kan selvfølgelig ikke love dig bonus hvert år – men vi kan love, at vi oven på et godt år holder prisen i ro.

Ring og hør mere på 70

15 85 85

www.autobranchen.info

KOMMENTAR

”Lad os tage et eksempel …”

I juni-udgaven af autobranchen.info gik FAI’s lederskribent med rette i rette med Konkurrenceankenævnets og Konkurrencerådets nylige afgørelser i ”Taksatorringssagen”.

Konkurrencerådet fandt som bekendt, ”at samarbejdet resulterer i en konkurrencebegrænsning på markedet for motorkøretøjsforsikringer, men at det samtidig fremmer konkurrencen til gavn for forbrugerne i et sådant omfang, at det kan fritages fra konkurrencelovens forbud mod konkurrencebegrænsende aftaler”.

Hvad ligner det at lade Taksatorringen fortsætte med at koordinere priser og vilkår for indkøb af skadesreparationer samtidig med, at Konkurrencestyrelsen melder ud, at man nidkært vil holde et vågent øje med ethvert tilløb til konkurrencebegrænsning hos autobranchens organisationer?

Vores samfundsmodel bygger på, at alle skal respektere den frie konkurrence. Alle.

I november 1994 påpegede Konkurrencerådet i en klagesag indbragt af Dansk Autoglas, at det udgør et konkurrenceretligt problem, at ikke alle, der kan udføre frontrudereparationer, har lige adgang til markedet.

Dette medførte, at Automobilforsikringsselskabernes Fællesråd var nødsaget til at henstille til sine medlemmer, at forsikringsbetingelser skal være objektive, og at udsendelse af brochuremateriale vedrørende bestemte reparatører skal bringes til ophør.

www.autobranchen.info

Meldingen var klar og principiel: Ingen fiflen med kundens frie valg. Så skulle alt jo være i orden, den frie konkurrence skulle være sikret.

Men 1994 var som bekendt før internettets dominerende gennembrud.

Lad os tage et – nutidigt – eksempel. Når en autoforsikringskunde via nettet anmelder en skade, så sker der hos flere af selskaberne det, at kunden havner hos en bestemt reparatør. Effektivt og oftest uden at kunden bliver klar over, at han ikke taler med selskabet, men med et af selskabet udpeget firma.

Vi har i Dansk Autoglas gennem årene foreholdt selskaberne, at de er forpligtede til at respektere kundernes frie valg, jfr. ånden fra 1994.

Svaret er hver gang, at det gør man da skam også. Det eneste problem er, at svaret ikke svarer til virkeligheden.

Det gjorde det ikke for 16 år siden, og det gør det ikke i dag. Tjek selv efter.

Fra Konkurrencestyrelsen, rådet og ankenævnet kan man vist ikke forvente en indsats.

Der er således stadigvæk en opgave at tage fat på for F & P.

Robert Lau Projektleder Dansk Autoglas

autobranchen | 06 | 2010

3

Indhold

10

Nr. 06 August 2010

Det bliver mystikere og mystikere

06 MILJØ

Politik står i vejen for miljøvenlige biler

08 FORENINGERNE

Organisationsmand bliver ny D•A•F-direktør

09 UDSTILLINGER

14 Dynastiet

Auto Teknik: Så er det lige før, det er nu!

10 TEKNIK

Korroderende kobber forårsagede overspænding

13 STAFETTEN

En enkel(t) opskrift på succes

14 PORTRÆT Dynastiet

18 KARROSSERI

C-Klassen på vrangen

24 LÆSERREJSE

24

En tur i Kinas land

26 MEDLEMMERNE

Læserrejse: En tur i Kinas land

30 BAROMETRET

Autobranchen går op i gear

31 AKTUELT

Udgiver I/S autobranchen Islands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København S T 3263 0460 • 3263 0464 • E fai@fai.dk Redaktion Adam Pade (ansvh.)

Postboks 140 • 3480 Fredensborg T 4848 1788 • F 4848 2922 E post@adampade.dk Redaktionsudvalg Michael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Preben Kjær (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Jakob Tornvig (DBFU) Thomas Krebs (SKAD) Annoncer Mediapunktet Søndervold 170 • 7200 Grindsted T 7674 2424 • F 7674 2425 E ar@mediapunktet.dk www.mediapunktet. dk Forsiden: Ampera er Opels kommende bud på en hybridbil, der er mere el- end benzinbil. Men SKAT vil ikke afgiftslempe.

Læs mere side 6. (foto venligst udlånt af GM Danmark)

Foreningen af Auto- og Industrilakerere Islands Brygge 26, 2300 København S T 3263 0460 • F 3263 0464 • www.fai.dk

Produktion Elbo Grafisk A/S Abonnement Kr. 495,- + moms for 10 numre

Danmarks Automobilforhandler Forening Kirkevej 1-3 • 2630 Taastrup T 3331 4555 • F 3331 3075 • www.daf.dk

Oplag 5.600

Sammenslutningen af Karrosseribyggere og Autooprettere i Danmark Islands Brygge 26, 2300 København S T 7011 1300 • F 7027 1301 • www.skad.dk

ISSN 1603-970X Næste udgave Onsdag den 1. september

Centralforeningen af Autoreparatører i Danmark Kirkevej 1-3, 2630 Taastrup T 4399 6633 • F 4371 0171 • www.cad.dk

Redaktionen slutter 16. august Tilsluttet Dansk Autoglas

Dansk Autoglas Glarmesterlauget i Danmark Gothersgade 160, 1123 København K T 3313 6510 • F 3313 6560 • www.danskautoglas.dk Dansk Autogenbrug Kirkevej 1-3, 2630 Taastrup T 3525 0560 • F 3525 0566 • www.autogenbrug.dk Dansk Bil-Forhandler Union Vongevej 38, 7160 Tørring T 7022 6100 • F 7022 6114 • www.dbfu.dk

NYHED! CTR 12000 VISION Fuldautomatisk Modstandssvejser fra Car-O-Liner Kvalitets sikring ved Skadesreparationer • • • • • • • • • • •

Automatisk måling af emnetykkelse Automatisk identifikation af materiale type Automatisk indstilling af strømforbrug Udregner selv punktdiameter efter behov Opfylder EU- Direktiv 2004/40/EG Dokumentation af svejsedata med WinSpot 6 m. svejsekabel Høj effekt 12000 kA. Let at opgradere via USB port.

Utrolig let at betjene Leveres standard med 4 stk. svejsebøjler

dense O i k i n k uto-te A å p s 10 o 0 2 t s u Mød g u .-28. a 7 2 .

6 2 n de

CH37 Induktions-varmer - opvarmning uden flamme!

Opvarmning af rustne bolte ved f.eks. styrestænger, udstødning og ophæng m.m.

Fordelen ved at anvende varme gennem induktions-teknologi er at der ikke er åben flamme.

Den kraftige induktionsvarmer CH37 kan anvendes på samme måde som en gasflamme, uden at ødelægge/ opvarme nærliggende dele (gummislanger, ledninger og plast m.m.)

Der er 5-trins regulering af effekten, og kontrolsystem for overophedning.

Kraftig håndtag med fleksibel tænd- og slukknap.

Opvarmer ikke omkringliggende dele som slanger, ledninger T E CH N IC A L D A T A m.m.

Mains supply:

Degree of protection: Working frequency:

208-240 V 50-60 Hz, 1 ph, 16 A (20 A US) IP21 18 - 40kHz

Fabrikvej 19 · DK-8800 Viborg Telefon +45 8725 1140 Telefax +45 8661 4713 www.olego.dk

MILJØ

Politik

står i vejen

for miljøvenlige biler Vi ved allerede en masse om kørselsbehov og om teknologi, der kan nedbringe bilernes CO2-udslip. Men den politiske virkelighed halter bagud.

Af Adam Pade

Der var noget underlig paradoksalt over denne dag i Fællessalen på Christiansborg. Først foredrog transportminister Hans Chr. Schmidt om regeringens vilje til at skabe gode rammer for ny teknologi, der skal sikre, at miljøhensyn ikke lammer mobiliteten i samfundet – den mobilitet, der er forudsætning for fortsat økonomisk vækst. Bilen er et symbol på fleksibilitet og frihed, og det har regeringen ikke tænkt sig at ændre på. Bilparken bliver grønnere og grønnere, mente han, hvilket han tilskrev den seneste afgiftsomlægning, stigende forbrugerbevidsthed – og en teknologisk udvikling blandt bilproducenterne, som de øjensynligt har været ret længe om at få sat i gang.

Senere på dagen redegjorde GM’s Erik Morsing for Opels kommende Ampera – i praksis en elbil i Opel Astra-størrelse med en lille forbrændingsmotor, der holder elmotoren i gang. Det giver en benzinøkonomi ved normal drift på mere end 60 kilometer pr. liter benzin og et CO2-udslip på mindre end 40 gram pr. kilometer. Sammenlignet med en almindelig, benzindreven Astra vil Ampera blive mere end dobbelt så dyr med det nuværende afgiftssystem. For SKAT er tilsyneladende ikke til sinds at betragte Ampera som andet end en ren og skær benzinbil, hvormed samfundet går glip af en betydelig CO2-besparelse.

En “Astra” til 600.000 kroner vil ikke have mange chancer på de danske veje, konkluderede Erik Morsing. Det foranledigede formanden for Rådet for Bæredygtig Trafik, Keld A. Larsen, til i den ef-

6

autobranchen | 06 | 2010

terfølgende pause at undre sig over, hvorfor Erik Morsing så havde brugt så megen tid på at tale om et produkt, han alligevel ikke mente, ville få succes.

En dag om elbilen Alt, hvad der kunne krybe og gå af eksperter, parts­interesser, myndigheds- og organisationsre­ præsentanter var samlet, da Center for Grøn Transport under Trafikstyrelsen i juni havde indbudt til et heldagsseminar om el-biler.

En væsentlig mission med dagen var at blotlægge, hvordan man får bilisterne over i el-bilerne.

Til formålet var blandt andre indbudt foretningsudviklingschef Catherine Hutt fra britiske Society of Motor Manufacturers & Traders, der er interesseorganisation for den engelske autobranche. Indsatsen over for forbrugerne skal ifølge udviklingschefen koncentrere sig om at følge en læringskurve, om at synliggøre fordele frem for alene egenskaber ved elbiler og ved at fornye markedsføringen af biler.

Forbrugerne skal lære Læringskurven – der vel er et styringsredskab for markedsføringen – skal indlede med at forklare, hvad en elbil er, fortsætte med at afklare forbrugernes praktiske spørgsmål om eksempelvis rækkevidde og opladningsmuligheder og -tid, og derpå skal der fokuseres på følelser, køreglæde, komfort (lige fra støjniveau til fokus på diverse gadgets), og hvad der ellers er afgørende for et bilvalg.

Blandt andet bliver det vigtigt at lære forbru-

www.autobranchen.info

MILJØ

FOTO: RENAULT.COM

gerne at identificere deres egentlige kørselsbehov: Er den rækkevidde på 800-900 kilometer, vi er vant til, virkelig fornøden? Af en britisk analyse fremgår, at 64 procent af den samlede CO2-udledning fra private personbiler stammer fra bilture på under 80 kilometer.

Er det en tilstrækkelig rækkevidde, der kan overbevise forbrugerne om elbilens fortræffeligheder, så findes der teknologi, hvormed en lille elmotor kan oplade elmotoren. Dermed er vi tilbage ved biler som Opel Ampera, Toyota Prius i nyeste aftapning og flere andre. Her støder vi dog på det rigide og utidssvarende danske afgiftssystem.

Mangfoldighed er fremtiden Selv med forbrændingsmotoren kan vi komme rigtig langt, konstaterede Erik Morsing, Opel i Danmark, og beskrev perspektiverne i bioethanol, bioog naturgas (der kører 30.000 af disse sidste i Sverige), og fremtiden vil således byde på en mangfoldighed af motorteknologier.

Ole Kveiborg, lektor på Danmarks Tekniske Universitet, fulgte i Catherine Hutts fodspor: For-

www.autobranchen.info

brugernes købsbeslutning afhænger af vor evne til at dokumentere rækkevidde, driftsomkostninger, sikkerhed, pris.

En sammenfatning af transportvanedata indhentet dels for nylig, dels igennem en årrække synes at bekræfte de engelske tal: Også de danske bilister kører så korte strækninger, at de oftest kan oplade deres bil hjemme, hvorfor et udbygget forsyningsnet måske er knap så fornødent til en start.

Alligevel er muligheden for lynopladning “ude i byen” afgørende for, at forbrugerne tager elbilerne til sig, viser analysen, der derfor også antyder, at plugin-hybridbiler kan indfases hurtigere end rene elbiler, fordi rækkevidden ikke udgør samme problem, omend denne tilsyneladende har større psykologisk end praktisk betydning.

Men udviklingen henimod mere miljøvenlige køretøjer – til trods for allehånde fremragende brændstofteknologier – strander selvsagt fortsat på et utidssvarende, ufleksibelt afgiftssystem.

Udfordringen er politisk snarere end teknologisk.

Den smukke Renault Fluence tilhører en ny ge­ neration af el-biler, der formentlig vil kunne vinde ”almindelige“ bilister for sig med sit moderne main­ stream-design.

autobranchen | 06 | 2010

7

FORENINGERNE

Efter 17 år i jobbet overlader Preben Kjær direktørstolen i D•A•F til Jens Brendstrup, hidtil Dansk Erhverv.

Organisationsmand bliver ny D•A•F-direktør Underdirektør og cheføkonom i Dansk Erhverv Jens Brendstrup (52) afløste pr. 1. august Preben Kjær som direktør for Danmarks Automobilforhandler Forening.

ikke r e g Ophu le biler... am kun g 08

ed e C a i K 8.000 km

Der blev 198 kvalitets reservedele fra denne bil

Odder autodele ApS

www.odder-autodele.dk - opdateret hver dag

Ballevej 18 - 8300 Odder · Tlf: 8654 2155 · 3670 8555

8

autobranchen | 06 | 2010

Jens Brendstrup er cand.polit. fra Københavns Universitet i 1985 og er endvidere uddannet som officer i Den Kgl. Danske Livgarde. Efter en tid hos ingeniørfirmaet Rambøll blev han ansat i Dansk Erhverv i 1988 – dengang da organisationen endnu hed Handelskammeret, og før man fusionerede med Dansk Handel og Service.

Valget af Jens Brendstrup er ikke mindst sket ud fra et bestyrelsesønske om at videreføre den stærke, politiske organisation med fokus på medlemsservice og gode rammer for den danske autobranche. »Bilafgifter bidrager årligt med mere end 30 milliarder kroner i skatter og afgifter, og der er indregistreret 2,5 mio. biler i Danmark. Det gør biler til en væsentlig del af den mobilitet og velfærd, vi har i samfundet. Derfor er vi glade for, at Jens Brendstrup med sit politiske og organisatoriske netværk og økonomiske forståelse vil stå i spidsen for vores organisation,« siger Knud Nielsen i en kommentar til udnævnelsen.

Preben Kjærs fratræden – han har nået pensionsalderen – har været ventet, men der har til gengæld også i de indre rækker været enighed om, at der var tid nok til at finde en afløser.

Endnu i denne måned forbliver han på kontoret i Taastrup for at hjælpe Jens Brendstrup godt i vej.

Tirsdag den 17. august fra kl. 14.00 er der mulighed for at sige goddag og farvel hos D•A•F på Kirkevej 3 i Taastrup.

www.autobranchen.info

UDSTILLINGER

Så er det lige før, det er nu DM for mekanikere, fagligt pit-stop, alt i teknik og udstyr – årets Auto Teknik nærmer sig.

Af Adam Pade

Om ganske få uger – torsdag den 26. august – åbner Odense Congress Center portene for årets Auto Teknik, den danske autobranches professionelle midtpunkt. Omkring 100 udstillere – leverandører af værkstedsudstyr, reservedele, biludstyr, autopleje og autoservice – står parat til at hilse på nye og gamle kunder. Herudover udstiller branchens organisationer, og medlemmerne kan møde rigtig mange af de konsulenter og andre medarbejdere, de ellers kun kender fra telefonen.

Og så er der alt det andet: Danmarksmesterskabet for automekanikere, der afholdes for fjerde gang. Publikum kan følge med på storskærme, når konkurrencedeltagerne løser opgaver inden for en bred vifte af de discipliner, de er blevet undervist i

på skolen og har trænet på deres praktiksteder.

Værkstedshumor, besparelser, reklamationsret og garantier er nogle af de emner, messegæsterne kan høre nærmere om, hvis de lægger vejen forbi det faglige pitstop, der består af et antal foredrag af en times varighed forestået af fagfolk.

Auto Teknik byder også på en auktion, der indledes allerede på messens førstedag kl. 16.00 samt igen den 28. august kl. 12.00. Auktionen afvikles af et professionelt auktionsfirma.

Torsdag den 26. august er messen åben mellem 10.00 og 20.00, fredag 10.00-18.00 og lørdag 10.0016.00. Adgangsbilletter kan bestilles elektronisk på www.fagmesser.dk, der også fortæller om alt det andet, der sker på Auto Teknik 2010.

Hofmann afbalancering er den

3D hjuludmåling har været i

Brekon 141-3 Bremseprøver

mest udbredte på markedet.

Hofmann´s program i snart 15 år.

med 1000 mm ruller til bilsyn.

Brugervenlighed, design og

Den nyeste 3D teknologi fås fra

Normalpris kr. 84.800. Tilbud

pålidelighed er i topklasse!

kr. 79.995,- excl. moms.

resten af 2010 kr. 49.900,-

Prisen starter ved kr. 17.495,-

excl. moms.

excl. moms.

Banemarksvej 16, 2605 Brøndby, Telefon : +45 43 288 275, E-mail : vaerktoj@semler.dk · www.semlervaerktoj.dk

www.autobranchen.info

autobranchen | 06 | 2010

9

TEKNIK

Korroderende kobber forårsagede overspænding Når flere komponenter gang på gang “brænder af”, må fejlen findes et andet sted end i komponenterne. En lektie om sund fornuft kombineret med logik og fantasi.

Af Adam Pade

En elektronisk komponent kan være fejlbehæftet og brænde af. Men brænder de udskiftede komponenter af flere gange – og sker det samme oven i købet i sammenhæng med en anden komponent, bør det lede til eftertanke: Fejlen må findes et andet sted, og så er det om at kombinere sund fornuft med logik og fantasi.

I en VW Passat 2,0 TDI 2008 lyste motorlam-

Vore kirurger: Fra venstre Tom Bruno Pedersen og Jan Krusager.

pen og meldte fejl. En udlæsning viste, at der var fejl på knastakselpositionssensoren og gaspedalen, der begge blev udskiftet. Motorlampen blev nulstillet.

Tændte på vej ned ad liften Da forløbet gentog sig, læste værkstedet på lektien og fandt en servicebulletin, der foreskrev, at der kunne være fejl på en del af ledningsnettet.

Det førte til eftersyn af en del af ledningsnettet. En

“Det bliver mystiskere

og mystiskere …”

Af Adam Pade Der findes eksempler på tekniske problemer, der simpelt hen virker uløselige. En advarselslampe tænder uden, at der i øvrigt er noget mekanisk galt; elektronikken nulstilles, og lampen tænder fluks på ny. Bilen vil ikke starte, selv om alt er, som det skal være. Eller motoren sætter pludselig ud uden nogen påviselig grund.

Rigtig mange af os kender til den slags problembiler, og først ved henvendelse til importøren, efter at have konsulteret servicebulletiner eller sågar bare ved at afprøve nogle vilde idéer hjemme på værkstedet er problemet løst.

Indimellem forekommer der dog problemer så mystiske, at selv ikke den stør-

ste hittepåsomhed er nok. Den slags biler oplever de hos Bosch. »Der kan komme et tidspunkt, hvor alt synes forsøgt, og hvor man ikke længere ved, hvor man skal gå hen. Så hænder det, at vi får bilen herud – også selv om vi naturligvis helst ser, at værkstederne løser problemerne selv.« Således beretter Jan Krusager, der sam­men med Tom Bruno Pedersen er to ud af i alt fem mand, der bemander Bosch’ tekniske hotline og Trouble Ticket-systemet (TTS) – en hotline-service, der betjener alle autoværksteder med et hotlineabonnement fra Bosch. Her betragtes ethvert spørgsmål som kilde til ny viden, og medarbejderne har Bosch i hele verden at trække på, hvis deres egen viden eller fan-

– Således lød det i en populær, dansk familiefilm for snart mange år siden. Og sådan kan det lyde, indtil Bosch’ hotline får en “problembil” ind i laboratoriet. Følg med fra starten!

10

autobranchen | 06 | 2010

www.autobranchen.info

TEKNIK

tænksom mekaniker lagde tilmed en modstand ind på gaspedalens print, fordi der måske kunne være tale om overspænding et sted. Den gik heller ikke.

Rigtig kreperligt blev det, da bilen for tredie gang fik skiftet sensor og gaspedal og startede fint – indtil den kørte ned fra liften, hvorpå motorlampen tændte på ny. Efter nye analyser syntes fejlen dog fjernet, og ejeren kørte formentlig lettet hjem.

Indtil motorlampen efter tre uger tændte på ny. »En elektronisk komponent brænder jo ikke

tasi ikke slår til. TTS behandler spørgsmål og problemer, der ikke lader sig løse ved at læse selv den grundigste manual.

Af principiel karakter I nogle tilfælde er de udfordringer, som medarbejderne møder, af så principiel karakter, at den erfaring, man kan høste fra løsningen af dem, er værd at dele med andre – herunder autobranchens læsere.

Derfor vil Jan Krusager og Tom Pedersen i samarbejde med autobranchens redaktion jævnthen i de kommende måneder præsentere læserne for mere principielle problemer, der er værd at få forstand af – eller for teknologiske udfordringer, vi før eller senere kommer til at forholde os til.

Jan Krusager har en bred baggrund bag sig – som mekaniker, som værkfører, som autoelektriker, som teknonom, og han har både en el-installatøreksamen bag sig og en karriere som selvstændig inden for IT. Hos Bosch har han ansvarlig for teknisk service i Danmark, herunder den

www.autobranchen.info

bare af, der må ligge noget andet bag,« indleder Jan Krusager og Tom Bruno Pedersen, der er så godt som sidste – eller højeste – instans, når det gælder “yoyo-biler” med fejl, der kommer og går – og kommer igen.

Overgang i dyserne? »Vores første bud var, at generatoren overladede, så spændingen blev for høj. Men her var ingen fejl.

Eller der kunne være overgang i dyserne, der ope-

tekniske hotline og efteruddannelsen. Senest har han været involveret i at skrive diagnosesoftware.

Tom Bruno Pedersen er også mekaniker af baggrund, har været chefmekaniker for Ferrari på nordisk plan og har herudover taget pædagogikum og undervist på hovedforløbet på og været hovedansvarlig for efteruddannelse på teknisk skole Tom Bruno Petersen underviser stadig på Bosch’ tekniske kurser, herunder systemteknikeruddannelsen. Det er således kyndige folk, vi her engagerer os med.

Må drage nye erfaringer »Vi bliver i disse år konfronteret med helt nye problematikker og teknologier, der også kan være forbundet med sikkerhed og arbejdsmiljø. Ind imellem støder vi også på nogle paradokser i forhold til regeldannelsen. Det vil vi altsammen gerne være med til at afdække og skabe debat om,« forklarer Jan Krusager som en af grundene til, at de gerne vil dele viden med resten af branchen.

autobranchen | 06 | 2010

11

TEKNIK

PROBLEMFAKTA Bil: VW Passat 2,0 TDI, 2008 Problem: Motorlampe lyste. Tester viste fejl på gaspedal og kastakselpositionssensor Udbedring: Gaspedal og sensor skiftet ad flere omgange uden resultat Årsag: Indtrængende vand/fugt i ledningsnettet havde forårsaget kobberet i et kabel med høj spænding til at korrodere. Vand/fugt havde været leder for strøm til strømkabel til sensor, der løb sammen med gaspedalens strømkabel, hvorved begge “brændte af”

rerer med hele 70 volt mod sensorens 5 volt, og kablerne ligger jo i samme strømpe. Men her var ingen fejl,« fortsætter de.

En nærmere analyse af netop kabelstrømpen afslørede dog gåden: Forklaringen I kabelstrømpen løber strømkablerne til flere komponenter side om side. Ledningen til sensoren lå således sammen med “højspændingskablet” til dyserne og løb herudover tæt forbi strømkablet til gaspedalen. Kabler til indsprøjtningsdyserne med høj spænding kan genkendes ved at være snoede.

På både Passat og andre VW-produkter – herunder VW Polo, Skoda Fabia og Seat Cordoba – er kabelstrømpen lagt, så den buer nedad, hvormed ind-

trængende vand – eller bare kondens – kan forankre sig i buens laveste punkt. Vandet trænger igennem ledningsisoleringen, hvormed kobberet begynder at korrodere. Under korrosionsprocessen “skummer” kobberet op, hvorved det udvider sig og sprænger isoleringen. Vandet fungerer som leder, hvormed der passerer strøm til “lavspændingsledningerne”. Og så skal det jo gå galt.

Når ejeren alligevel kunne køre i bilen i op til flere uger, inden fejlen opstod igen, skyldtes det formentlig, at vandet og fugten havde tørret ud, mens bilen henstod på værkstedet, og at det i den efterfølgende periode havde været tørt vejr.

Den berørte del af ledningsnettet blev nu skiftet – og motorlampen er siden forblevet slukket.

NÆSTE GANG – Skal vi høre nærmere om en knap 10 år gammel Citroën Xsara, hvis airbaglampe lyser. Men lampen er umulig at nå med testeren.

12

autobranchen | 06 | 2010

www.autobranchen.info

Stafetten Med fokus på særlig tre nøgleord har DanGlas oplevet vækst selv i en krisetid.

Af Viggo Hansen, DanGlas

En enkel(t) opskrift på succes Som i de fleste andre brancher, er – og har der været – store udfordringer i autobranchen gennem de seneste år. Og i særdeleshed hvis man har tilladt sig at være ambitiøs og har haft vækst og udvikling af forretningen på dagsorden.

I min egen virksomhed, DanGlas, har klare og enkle målsætninger været løftestangen for udvikling. Særlig tre principper har vi haft i fokus på alle niveauer i organisationen: • Nærhed til kunden • Fleksibilitet • ”Keep it simple” Nærhed til kunden Det er altafgørende, at en virksomhed er tæt på sine kunder – uanset om det er privat- eller erhvervskunder! Tiderne er og har været meget foranderlige. Prisen er ikke – og skal ikke være – den eneste afgørende faktor for, hvilken leverandør man vælger. Den mest optimale løsning indeholder også overvejelser omkring kvalitet, serviceniveau etc.

Når man er tæt på kunden, har man mulighed for at finde ud af, hvad der rører sig hos kunden og i samarbejde med kunden finde den mest optimale løsning.

Fleksibilitet I en foranderlig tid er fleksibilitet et nøgleord. Det gælder både udadtil i forhold til markedet og kunderne og indadtil i organisationen. Fleksibilitet i forhold til kunden skal forstås i ordets bredeste betydning. Kunderne kan få lige præcis den ser-

www.autobranchen.info

vice de efterspørger – interne regler og procedurer må ikke stå i vejen for kundens ønsker. Kunsten er at få prisfastsat de enkelte ydelser, så de matcher den værdi, det skaber for kunden. Kan man det, er man kommet meget langt i den rigtige retning, hvad angår individuel betjening af kunderne, som vi i DanGlas mener er kernen i fremtidens servicekoncepter.

Indadtil er fleksibilitet i lige så høj grad en vigtig kompetence. Det i forhold til både medarbejderne og de opgaver, der udføres. I takt med forandringerne sker der store skift i de opgaver, medarbejderne forventes at løfte. Og særligt når det i stor udstrækning er de samme medarbejdere, der skal løfte opgaverne. ”Keep it simple” At holde ting simple, enkle og let forståelige er et tredje princip, som vil være vigtigt i fremtiden.

Der er en tilbøjelighed til, at tingene bliver komplicerede og uigennemsigtige. Og det tjener intet formål andet end at forvirre. Når budskaberne er enkle – både i forhold til kunder og medarbejdere – så er de ikke til at misforstå, og det betyder i sidste ende færre fejl og større effektivitet.

Budskabet Så budskabet er: Sæt målene og gå efter dem – bilerne kører på vejene i samme antal som for to-tre siden – så der er kunder nok derude, som søger en seriøs leverandør. Krisen er ingen hindring – kun en undskyldning!

God sommer!

autobranchen | 06 | 2010

13

PORTRÆT

Dynastiet I 1924 etablerede Johannes Pedersen sig med Midt- og Vestjydsk Autoophug. Det blev begyndelsen til et helt lille dynasti af jyske autogenbrug.

Børges Autoophug drives i dag af (fv.) Anders Øster­ gaard, hustruen Henriette og sønnen Kristoffer.

14

autobranchen | 06 | 2010

www.autobranchen.info

PORTRÆT

Børges Autoophug disponerer over i alt 10.000 kvadratmeter.

Virksomheden er ”autori­ seret modtagested“ for udtjente BMW – og er ISOcertificeret.

Af Adam Pade

Egentlig bryder de sig ikke om det – sådan at skulle i avisen og udbrede sig om sig selv, deres virksomhed og deres familie; det er de lidt for jyske til.

Men når nu der er en historie at fortælle – ikke alene om en familie og en virksomhed, men om autogenbrug i Danmark igennem mere end 85 år, er der næsten ingen vej udenom.

Historien begynder i 1924 i midtjyske Hammershøj, da Anders Østergaards bedstefar, Johannes Pedersen (Anders tog sin mors efternavn), etablerer Midt- og Vestjydsk Autoophug. Familiealbummet vidner om et velordnet foretagende med alt på sin rette hylde – et temmelig langt stykke væk fra karikaturen, fra sindbilledet af et gammeldags autoophug.

Fra Midt- og Vestjydsk Autophug udgik to brødre og en svoger, og dynastiet omfatter i dag tre selvstændige og i øvrigt af hinanden ganske uafhængige virksomheder: Hammershøj Autoophug, Assentoft Autoophug – og Børges Autoophug i Skanderborg.

Børge – ?

Trak det korte strå Børge var Johannes’ søn. Han erhvervede i 1958 et nedlagt mejeri her i udkanten af Skanderborg og etablerede sit eget foretagende. 10 år senere byggede han nyt, og det er fra disse nyere lokaler med tilbygninger, virksomheden drives i dag; nu centralt beliggende for enden af et T-kryds i Skanderborgs velvoksne industrikvarter.

Børges søn, Anders (i dag 67), nærede ikke umiddelbart ønske om at træde i sin fars fodspor.

Han gik i lære hos en automobilforhandler i Horsens, sprang fra lærepladsen og tog i stedet en Hø-

www.autobranchen.info

Anders Østergaard (tv.) i samtale med Kim Thomsen.

jere Handelseksamen i Århus og begyndte at sælge gaffeltrucks. Men en halstarrig salgschef – kombineret med Anders’ temperament – gjorde, at Anders trak det korte strå og blev fyret. Gryende ny teknologi og byggeriet hjemme på Danmarksvej var afgørende for, at Anders alligevel blev autogenbruger. Han overtog virksomheden i 1990.

Heller ikke Anders’ søn, Kristoffer (nu 37), troede, han skulle være autoophugger og tog i stedet en studentereksamen efter folkeskolen og rejste derpå det meste af verden rundt. Men en ubændig trang til at vide, hvad der sidder i en bil og hvorfor, trak ham alligevel indenfor, og i dag står han som daglig leder efter et vellykket generationsskifte. Han er gift med Charlotte, med hvem han har to drenge på fire og seks år. Charlotte har en karriere i det offentlige.

Arnested for telexring Når virksomheden betyder noget for dansk autogenbrugs historie, skyldes det ikke mindst, at Børge var medstifter af Foreningen af Autoophuggere i 1962 og af Jyske Autophuggeres Telexring, der senere blev til AD – Autoophuggernes Datalager.

Han og hans kolleger skabte den netværkstankegang, der i dag er bærende for autogenbrugerne, og som gør dem til smidige samarbejdspartnere for den øvrige branche. »Netværkstanken var rigtigt set. Det var frustrerende, når man ikke lige selv lå inde med en reservedel, som man vidste, kollegaen havde. Så hellere hjælpe kunden og slås bagefter!« som Anders Østergaard formulerer det.

Investeringerne i først telex-udstyret, siden i EDB, løb hurtigt op i sekscifrede beløb. Men samarbejdet bandt virksomhederne sammen, udvirkede høj disciplin og modvirkede almindelig slendrian. Som et yderligere løft til branchen tilkom mil-

autobranchen | 06 | 2010

15

PORTRÆT

Århus og forblev der, indtil børnene kom – Kristoffer og lillesøster Katrine, der har helliget sig shippingbranchen.

»Netværkstanken var rigtigt set. Hellere hjælpe kunden i fællesskab og så slås bagefter!« – Anders Østergaard

jø- og i disse år tillige kvalitetscertificeringen, begge dele forankret i ISO-standarderne.

Til Børges Autoophug kom også Henriette. »Vi blev gift i 1970, men havde allerede da kendt hinanden i 12 år,« fortæller Henriette, der oprindelig er uddannet i en guldsmedeforretning i

”Arvede” bogholderiet” Som Børges hustru havde stået for bogholderiet, kom efterhånden også Henriette til det – gennem de seneste mere end 20 år på fuld tid.

Og således indtager familiemedlemmerne ligesom de 65.000 varenumre ude i hallerne deres rette pladser på hylden: Kristoffer tager sig af indkøb, Anders opretter bilerne i systemet (og rydder op, mener han selv), og Henriette er bagstopper for det alt sammen. På kontoret sidder også mekaniker Michael Langsig.

Børges Autoophug bygger i alt væsentligt på nyere forsikringsbiler. Det giver en spændende virksomhed, der ansporer familien og de yderligere fem medarbejdere til at være på forkant med den teknologiske udvikling. »Vi har en masse gode hjælpemidler, herunder gode kontakter til grossister og importører, og vi abonnerer på Autodata. Men en virksomhed som vores akkumulerer hele tiden selv ny viden, så vi også kan hjælpe andre. Faktisk har vi et lille vi-

Børges Autoophug har igennem alle årene samlet på autologoer.

Tavlerne møder gæsterne lige inden for hoveddøren.

16

autobranchen | 06 | 2010

www.autobranchen.info

PORTRÆT

»En virksomhed som vores akkumulerer hele tiden selv ny viden, som vi deler med vores faste kunder.« – Anders Østergaard

densbibliotek, som vores faste kunder har adgang til,« fortæller Anders Østergaard. Kristoffer medvirker i øvrigt i et udvalgsarbejde under DAG om håndteringen af kvalitet og udvikling, og firmaet går ikke af vejen for at investere i fornødent udstyr – senest et aftapnings- og påfyldningsanlæg til aircon: Autogenbrugerens udfordring bliver i stigende grad at teste komponenter for at kvalitetsvurdere dem. Det forudsætter, at de startes – og kan de ikke det, må fejlen findes. Hverken Anders eller Kristoffer frygter den moderne bilteknologi: Den kommer der selvsagt mere af – og ligeledes måder at håndtere den på. Den samme tillid har de – og Michael – til el- og hybridbiler; autogenbrugerne skal nok følge med.

Hurtig demontering Virksomheden indkøber omkring 400 biler om året. Registreringen af anvendelige reservedele sker øjeblikkelig, men bilerne bliver dog også hurtigst muligt demonteret og delene lagt på lager, så de kan ekspederes hurtigt.

Efterhånden som Skanderborgs industriområde er vokset til, har Børges Autoophug – der spænder over et samlet grundareal på 10.000 kvadratmeter – ikke længere mulighed for at bygge ud.

Derfor bygger de opad – eller formår i hvert fald at drage største mulig nytte af de omkring 2.000 kvadratmeter, de har under tag. Alt i alt disponerer firmaet over fem lift-arbejdspladser.

Lyder det, som om familien Østergaard har et tæt familieforhold, så lyder det rigtigt. Alle bor de i nærheden af hinanden, og de drager også gerne på ferie sammen. Men bilnørder? »Biler er da sjove, men det er ikke nødvendigt at smide penge efter dyre øser,« lyder det fra Anders, der afslører, at der ude i en af hallerne holder den smukkest vedligeholdte, lyseblå VW-bus, der køres frem ved særlige lejligheder i familien.

De moderne personbiler til ”hele familien” (her en Peugeot) er ikke designet til at passe ind på autogenbru­ gerens hylder!

Klenodiet, der tages frem ved særlige, sjældne lejligheder i familien.

Børges Autoophug Danmarksvej 19, Skanderborg Ejet og drevet af familien Østergaard ved Anders, Henriette og Kristoffer Østergaard. Beskæftiger yderligere fem medarbejdere.

Specialiserer sig i indkøb og demontering af nyere totalskadede biler.

Er tilsluttet Dansk Autogenbrug og Autoophuggernes Datalager.

www.autobranchen.info

autobranchen | 06 | 2010

17

KARROSSERI

Alle billeder af Jürgen Klasing eller Daimler AG

Det atypiske syn nedefra viser de gennemgående langsgående bundvanger, der starter i forlængelse af de forreste langsgående vanger og dermed når helt frem til forsædeanlæg­ gets tværvanger.

Disse afstiver karrosseribun­ den yderligere.

(Kilde: Daimler AG)

B-stolpen består af fire lag, hvor de to yderste blikdele er trykhærdet, og material­ estyrken er på Usibor 1500.

(Kilde: Daimler AG)

C-Klassen – på vrangen Den anerkendte tyske journalist Jürgen Klasing dybdeanalyserer den seneste C-Klasses karrosseri­ opbygning og blotlægger både konstruktions- og reparationsteknikker.

Af Jürgen Klasing (oversat til dansk af ing. Thomas Krebs, SKAD)

Mercedes Benz’ nuværende C-Klasse har været leveret siden 2007. Modelcyklen for C-Klassen har været syv år – fra introduktionen af forgængeren i 2000 (W 203) til den komplet nye C-Klasse (W 204)

Snitstedet på karrosseriet viser normalog højstyrke- (farvet rødt) stålplade i tunnelen, som forstærker C-stolpen og ringstrukturen i det bageste fjeder­ benstårn. Tagvangen på siden løber ind i C-stolpen og understøttes af den bageste hjulkasse.

18

autobranchen | 06 | 2010

Ud over design og komfortændringer skal også de aktuelle og internationale crashtestnormer opfyldes. Ved udvikling af den nye model blev der sat fokus på det digitale design, hvorved man kunne etablere et tæt samarbejde mellem afdelingerne for komfort, crashtest, stabilitet, let opbygning og materiale/fremstilling. Gennem den digitale prototype kunne man afprøve og tilpasse funktionerne inden for produktion, design og sikkerhed.

Ifølge producenten har C-Klassen gennemført ca. 5.500 crashtests i computeren, hvilket betyder en virkelighedsnær simulering, som særlig i de tidlige projektfaser kan bidrage med værdifulde informationer, før den egentlige prototype bliver bygget.

(Crashtest iht. Euro-NCAP-normen resulterede i 5 stjerner). Hvilke forandringer, karrosserikoncepter og materialer, der er introduceret med den nye CKlasse, kan man se på et råt karrosseri. Her kan du følge, hvordan den nye C-Klasse blev til.

I motorrummet vises materialemikset i flere farver: Tværvangen (lyseblå) aluminium, langsgående vange (rød) højstyrkestål og i tun­ nelforstærkningen mellem den langsgående vange (rød) TRIP 700. Den violette stræber mellem fjederbenstårnet og vinduesrammen foran, såvel som det violette forstærkningsplade til bremsecylindren er trykhærdet (varmeformet) stålplade (Usibor 1500). Den orangefarvede integralvange for motoren og gearkassen er af ultrahøjstyrkestål.

De langsgående vanger foran danner en kollisionszone. Det gør også den stabile profilplade over hjulkasserne, der forgrener sig ved A-stolpen. Under denne kan man genkende vangen, der skal støtte hjulet. Alle pladedele (rød) er af mikrolegeret højstyrkestål.

www.autobranchen.info

C-Klassens karrosserikendetegn Den nye C-Klasse-Model er i forhold til den tidligere version mere kantet. Karrosseriets mål er i længden øget med 55 mm til 4581 mm og i bredden med 42 mm til 1770 mm. Akselafstanden er vokset med 45 mm til 2760 mm, og aksellasten fordeler sig med 52,5 % foran og 47,5 % bagved. De større mål skal bidrage til bedre plads og til større deformationszoner.

Letbyg, stabilitet og materialevalg Mercedes Benz har denne definition for karrosseriopgaver: ”At danne en stabil rygrad, forhindre ukomfortable svingninger og være let og vindgennemtrængende i linjerne af hensyn til et lavt brændstofforbrug. Samtidig skal de strenge crashtestnormer opfyldes, forskrifter for fodgængerbeskyttelse overholdes, og endelig skal karrosseriet konstrueres på en reparationsvenlig måde”.

For at opnå denne målsætning blev temaet ”letbyg” videreudviklet. På trods af det betydelige ekstra arbejde i forbindelse med sikkerhed, pladsudnyttelse og komfort vejer det nøgne karrosseri af C-Klassen 8 kg mindre end den tidligere model.

Det blev opnået ved at introducere et nyt design: ”Det rigtige materiale på det rigtige sted”. Man anvender legeringer i højstyrkestål, som garanterer maksimal styrke ved minimal vægt. Mindst 70 % af det nøgne karrosseri består af højstyrkeståltyper. Ydermere har man anvendt moderne ultrahøjstyrkestålplade, som har tre til fire gange højere styrke end almindelige ståltyper. Vægtandelen af disse dele udgør ca. 20 % af det nøgne karrosseri.

Det intelligent konstruerede nøgne karrosseri skaber forudsætningen for kørekomforten i den nye C-Klasse. Den statiske vridningsfasthed (torsion) er en vigtig indikator for svingningsadfærden i karrosseriet, og den blev forbedret med ca. 13 % i forhold til den tidligere model. Den stabile struktur tjener også som sikkerhed for passagererne.

Hattehylden er fremstil­ let af aluminium og bliver monteret på karrosseriet med nitter og lim.

www.autobranchen.info

t n e h d In . . . n e d i frøegmfatgmessen Bes

i Odense Congress Center i dagene 26. - 28. august Åbningstider: Torsdag 10.00 - 20.00 Fredag 10.00 - 18.00 Lørdag 10.00 - 16.00

GRATIS

ADGANG

men du skal reg dig onli istrere ne www.a utotekn på ik2010. dk

autobranchen | 06 | 2010

19

KARROSSERI

Den med karrosseriet stift forbundne integralvange, på hvilken forakslen, styringen, motor og gearkasse er fastgjort, fungerer som en del af den forreste deformationszone.

Ydermere blev den forlænget i fronten og tjener dermed som en ekstra påkørselszone. Denne skal ved en frontal kollision absorbere energi og videreføre denne via støtterørene til bundstrukturen.

Ud over forskellige ståltyper anvender man også aluminium og diverse kunststoftyper: Af aluminium består skærmene, fronten med bøjevangen og skruet crashboks, hattehylden og dørmodulerne. Reservehjulskarret er af kunststof og bliver limet.

Karrosserizonerne i detaljer Fronten, der er en nyudvikling, er forbundet til karrosseriet på en speciel måde. Den består i princippet af en aluminiumstværvange og to enkelte crashbokse, der er påsat og skruet sammen med den langsgående vange. Frontens elementer er skruet sammen med hinanden og kan let adskilles.

Man skal dog være opmærksom på vindfanget, som ligeledes er af aluminium, men de sort lakerede eftermarkedsdele kan ikke med det samme genkendes som aluminium.

Frontvæggen er konstrueret af fire dele, hvor styrken af materialerne varierer og er tilpasset de forskellige belastninger. (vægtbesparelse) Belastningen af frontvæggen ved en frontal kollison er højere i den nedre del, så her er pladestyrken op til 50 % større end i det øvre område. Til højre og venstre for frontvæggen befinder sig to aggregatrum, hvor der forefindes startbatteriet (højre) og centralelektrikken (venstre). Disse rum bliver adskilt af en stål- og aluminiumsplade fra motorrummet.

Passagerkabinen skal beskytte passagererne og kabinen ved høj hastighed, der skabes ved front-

Frontbygningen med grunderingen giver klart adgang til at se struktur- og højstyrkelimen mellem pladedelene. Over aluminiums-tværvangen kan man se det sortlakerede vindfang af aluminium, og på siderne hænger aluminiumsskærmene.

20

autobranchen | 06 | 2010

eller påkørsel bagfra, sidepåkørsel eller overslag.

Dette opnås gennem anvendelse af ultrahøjstyrkeståltyper og –plade med høj materialestyrke samt yderligere vanger.

Bundpladen består af tre forskellige pladedele, som bliver sammensvejset ved hjælp af en laser.

Den midterste plade med stor pladetykkelse danner en tunnel, som er den egentlige rygrad i passagerkabinen. Nyt – og for karrosserifastheden meget vigtigt – er de gennemgående bundvanger, der er yderligere forstærket på indersiden med profiler.

Disse er med deres forreste del forbundet til den langsgående vange og forlænger dermed belastningsvejene, som energien ved påkørsel fordeles på. Bagved når den langsgående vange, der løber i bunden, helt frem til tværvangen under forsædeanlægget og stabiliserer dermed bundstrukturen.

Yderligere bliver der monteret to stabile tværprofiler af aluminium – såkaldte tunnelstræbere (bjælker). En af disse tunnelstræbere befinder sig under gearkassen, mens den anden danner en forbindelse mellem de to langsgående vanger.

Tunnelstræberne skal overføre kræfterne til den modsatte side ved en sidenpåkørsel.

Bagvæggen af passager-”cellen” blev designet som omløbende ringstruktur, der forbinder de to sidevægge, bundpladen og hattehylden ved svejsning med hinanden.

Ringstrukturen danner det sikkerhedsmæssige grundlag for fastgørelsen af ryglænshængslerne og –låsene ved klapbare ryglæn og bidrager til en højere vridningsstabilitet af grundkarrosseriet.

Sidevæg og B-stolpe De ydre sidevægge består af ét stykke, og i området af tagstolperne sørger enkelte svejsede inderskåle for yderligere styrke. B-stolperne, som ved en sidepåkørsel skal overføre de høje kræfter til karrosseristrukturen, består af tre pladeskåle og en

I det bageste område findes reservehjulskaret af kunststof, som er limet i karrosseriet. Også her kan man tydeligt se strukturlimen (rød) mellem pladedelene.

Den bageste tværvange er med sine crash­ bokse fremstillet af trykhærdet stål, der som Tailored Rolled Blank (TRB) er udformet med forskellige materialestyrker. Ensidig kollisionsenergi fordeles gennem denne tværvange på hele bagpartiet.

www.autobranchen.info

KARROSSERI

Materialemikset på den nye C-Klasse kan genkendes på de forskellige farver. Aluminiumspladedelen i fronten har også en effekt på vægten. I bagpartiet er hattehylden (alu) og reservehjulskarret (kunststof). De to dele er ikke fremstillet af stål. (Kilde: Daimler AG)

Ved en frontal kollision bliver kræfterne fordelt på fire niveauer i karrosseristrukturen: Tværvanger og de langsgående vanger, øvre langsgående, forhjul og parallelelementer foran vangen, såvel som over integralvangen for neden. (Kilde: Daimler AG)

storfladet forstærkning, som går helt op til overkanten af bælteomløbsplaceringen. En af skålene og forstærkningen er fremstillet af varmeformet ultrahøjstyrkestål.

I området omkring sidestrukturen opstår der i forbindelse med dørene og hængslerne en stabil trækforbindelse til beskyttelse af passagererne. Inderdelen af dørene består af højstyrkestålplader, som forstærker området omkring rammen, fodpanelet og i højden af støddæmperen. Yderligere højstyrkevanger, som er monteret mellem inder- og yderskålen af døren, øger sikkerheden for passageren ved sidepåkørsel.

Den bageste tværvange består af en langsgående vange af højstyrkestål og en stabil bøjningstværvange, der er forgrebet ud til flere steder.

Den bageste langsgående bærevange udmærker sig ved den gennemgående lukkede firekantsprofil med målrettet trinreguleret materialestyrke. Den påskruede bøjningsvange bliver fremstillet som Tailored Rolled Blank (TRB) og har en zoneinddelt, behovtilpasset regulering af materialestyrken.

På ydersiden, hvor belastningen ved en kollision er størst, er materialestyrken større på det indvendige område.

Et blik i passagerkabinen viser på langsiden også vangerne af højstyrkestål i dørene, som ved påkørsel fordeler alle kræfter i alle retninger. B-stolpen støtter sig for neden over vangen og vangerne på gulvpartiet. Foroven bidrager tagrælingen og tagvangerne til stabiliteten.

www.autobranchen.info

Samleteknik Samleteknikken er tilpasset de moderne materialer: 4.698 svejsepunkter sættes af robotten, og ved hjælp af Robscan-Teknologi (fordele: hastighed og smalle svejseflanger) bliver der 525 gange produceret lasersvejsesøm, samt etablering af 160 forbindelsespunkter som hovedsagelig findes på hattehylden (aluminiumsplade fastgøres på stålkarrosseriet).

MIG-lodning gennemføres udelukkende med 1,2 meter loddesøm.

Limstofferne anvendes derimod på den nye CKlasse meget ofte: 62 meter styrkelim og 28 meter anden lim svarer til en fordobling i forhold til den tidligere model. Anvendelse af den meget faste strukturlim bidrager væsentligt til styrken i karrosseriet, fordi limen udgør en styrkelse af de traditionelle punkt- og lasersvejsninger. Dermed kan man

Skrueløsning i detalje: Aluminiumstværvangen foran, aluminium-vindfang og aluminiums crashbokse kan enkelt udskiftes med skrueforbindelser.

autobranchen | 06 | 2010

21

KARROSSERI

opnå en overfladeforbindelse mellem pladeflangerne, så belastningsevnen og kraftoverførslen øges væsentligt. De såkaldte MAG-svejsninger (MetalAktiv-Gas-Svejsning) til forbindelse af pladedele er i henhold til producenten blevet mere eller mindre overflødige.

Korrosionsbeskyttelse Det helforzinkede karrosseri bliver lakeret med ridsefast lakmateriale. Langtidskorrosionsbeskyttelsen fra producenten er baseret på helforzinket plade, der yderligere er forsynet med en tosidet organisk belægning afhængig af indsatsområde – for eksempel på døre og langsgående vanger i front-, og side- og bagpartiet. Denne belægning indeholder også rustafvisende zinkpigmenter.

Ydermere beskyttes meget belastede strukturområder af karrosseriet med hulrumskonservering, så som de forreste langsgående vanger, de øvre langsgående bærevanger i frontstrukturen, sidepanelerne og de bageste hjulkasser.

De konsekvent afdækkede og forseglede svejsesøm skal forhindre korrosionsskader. Sømafdækningen omfatter ikke kun motorhjelm, døre, bagagerumsklap og de bageste hjulkasser, men også en stor del af svejsesømmene i bundstrukturen.

Takket være den brede bundforklædning af kunststoflaminat behøves ikke PVC–afdækning af bunden. Bundforklædningen skal beskytte karrosseriet imod stenslag, fugt og snavs.

Den ridsefaste klarlak er baseret på nano-teknologi og er et vigtigt bidrag til at skabe langtidskvalitet og lille værditab. Det innovative laksystem er en del af standardudstyret i den nye C-Klasse, og er en del af både metallic- og universallakeringen.

Anvendelse af strukturlim sker hyppigt på den nye C-Klasse og kan findes på næsten alle svejseforbindelser. Grafikken viser, hvor den anvendte strukturlim bibringer en høj (rød) eller lav (blå) forstærkningseffekt til den statiske torsionsstivhed. (Kilde: Daimler AG)

22

autobranchen | 06 | 2010

Crash-energi bliver absorberet Ved en frontal kollision kommer C-Klassens fire af hinanden uafhængige crashzoner til deres ret.

Ud over de stabile aluminiums-tværvanger i fronten og de langsgående vanger, der når helt frem, og som fordeler energien til sidestrukturen, frontvæggen og midtertunnelen, tjener for første gang også integralvangen af højstyrkestål som belastningszone.

Denne vange blev derfor forlænget mod fronten og yderligere forbundet med støtterør til den nyudviklede langsgående bundvange. Integralvangen kan gennem deformering optage megen energi, og dermed kan den overføre store kollionskræfter til køretøjets bund. Stabile profilplader over hjulkasserne danner det andet langsgående vangeniveau.

Disse plader er forbundet med A-stolperne.

Sidepanelerne er forlænget og understøtter hjulet ved en forskudt frontal kollision, så hjulet ikke kan trykkes ind i fodområdet. Til den målrettede føring af forhjulene findes der ydermere specielle vanger og yderligere parallelelementer i hjulkasserne. Vangerne er monteret på skrå og forhindrer, at passagerkabinen sænker sig under en kollision.

Nyt er X-stræberen på førersiden, som støtter støddæmpertårnet og forbinder den til tværvangen under frontruden. Ved et sammenstød forhindrer stræberen, der er fremstillet af ultrahøjstyrkestål, at tårnet og den hovedbremsecylinder, der er monteret bagved, og som pedalerne er fastgjort til, skydes tilbage.

Ved sidepåkørsel er der kun en meget lille deformationszone til rådighed, så energien skal fordeles over en stor flade ved påkørsel. Derfor spiller B-søjlen, der består af fire skåle, og sidepanelerne en vigtig rolle. Begge dele bliver delvist fremstillet i varmeomformet ultrahøjstyrkestål.

Gennem B-søjlen bliver påkørselsenergien også overført til den anden side via det tværstive sæde og midterkonsollen. Sæderne er derfor udstyret med rørprofiler og parallelelementer i sidebeklædningen. En yderligere energioptagelsesvej dannes af B-søjlens fod over tværvangen under sæderne og i tunnelvangen. Derudover kan B-søjlerne også fordele kræfter til tagrammen. På det midterste niveau danner dørene med deres stive kantprofiler og pålimede forstærkningsplader en stabil trækforbindelse.

Ved påkørsel bagfra består deformationszonen af flere forgrenede langsgående vanger og en forskruet profil, der fungerer som tværvange, og som kan optage megen energi og fordele denne videre til karrosseristrukturen.

www.autobranchen.info

Fodgængersikkerhed: Deformationszone under motorhjelmen For at formindske skaderisikoen for fodgængere blev motorhjelmen designet, så den kan deformeres målrettet ved hovedkontakt. Yderligere blev afstanden mellem motorhjelmen og de motordele, der er placeret under motorhjelmen, øget ved at forhøje karrosseriets ydre struktur. Dernæst er komponenter som motor, støddæmpertårne, beholdere og styreaggregater placeret lavere.

Sænkede omkostninger ved reparation Energiabsorberende kofangere af kunststof, skrueforbindelser i front- og bagenden samt crashbokse er de vigtigste komponenter, der i henhold til producere skal reducere omkostninger ved genopretning. Delene er udviklet, så der ved lav hastighed optages megen energi. Den forreste kunststofkofanger er udstyret med integrerede skumelementer, der absorberer energien ved påkørsel på op til 4 km/t. Efter en kollision ved denne hastighed vender materialet tilbage til udgangspositionen.

Den påskruede front består af en trykformet aluminiumstværvange med to crashbokse af aluminium. Disses energioptagelse er beregnet, så skaderne ved påkørsel op til 15 km/t mod en massiv barriere udelukkende begrænser sig til de påskruede frontdele.

Bagkofangeren har den samme elastiske omformningsegenskab som delene i fronten: Ved påkørsel ved hastigheder op til 4 km/t forbliver den uskadt. Det bageste modul består på den nye CKlasse af en massiv stålbøjevange og en stålcrashboks, som er påskruet karrosseristrukturen. Modulet optager energien næsten fuldstændigt ved påkørsel ved hastigheder op til 15 km/t.

Konklusion Den nye C-Klasse er ved “karrosseritekniske” aspekter en ægte nyhed og tiltrækker sig stor opmærksomhed. Udformningen af fronten med dennes fire crashniveauer, afstivningen i sidestrukturen og ringstrukturen i højden af C-søjlen er imponerende.

Energifordelingen ved et uheld spredes bredt og kan også føre til deformering på usynlige steder, man aldrig ville tænke på.

Karrosseriværkstedet skal derfor undersøge effekten af en skade nøje for at kunne udarbejde en korrekt skadeskalkulation. En udmåling af karrosseriet ved en skade kan derfor ikke undgås.

www.autobranchen.info

LASTVOGNSKURSER på vej i efteråret 2010!

I efteråret 2010 kører vi en række spændende kurser inden for de førende lastvognsmærker – så der bliver noget for enhver ekspertise.

ER DU INTERESSERET? Så kontakt: Afdelingsleder på AutoVidencenter Vejle Henning W. Jakobsen hwj@sde.dk 2270 1322

LÆSERREJSE

Af Adam Pade

I 2006 sendte autobranchen mere end 60 læsere til Kina – så stor var tilslutningen til vor første læserrejse.

Nu gentager vi succes’en: Besøg nogle af Kinas væsentligste højdepunkter i dagene 26. februar-06. marts 2011 – ni dages storslåede oplevelser for lige knap 12.000 kroner pr. person (1.690 kroner i enkeltværelsestillæg).

Udgangspunktet er Beijing, Kinas hovedstad gennem 500 år med bestandigt flere højhuse, men dog også med sine “hutonger” – smalle krogede gader og stræder med små, lave gårdhavehuse – samt ikke mindst Den Kejserlige By og Den Forbudte By, der har op imod 600 år bag sig. Her er også Himlens Tempel, Den Himmelske Freds Plads og Maos Mausoleum.

Her skal vi hen – foruden at overvære en forestilling i Peking Operaen; en mere end 200 år gam-

mel operatradition bestående af sang, dans, mimik, tale og akrobatik.

I Beijing besøger vi i øvrigt på fjerdedagen et af byens største brugtvognsmarkeder. Til den mere feminine side – måske – føjer sig et besøg i en fabrik, hvor man fremstiller cloisonné – belægning af vaser og fade med kobbertråd i fantastiske mønstre.

På fjerdedagen besøger vi også Ming-gravene – sidste hvilested for 13 af 16 Ming-kejsere – og vi oplever den en kilometer lange åndeallé med mangfoldige stenskulpturer.

Så er der Den Kinesiske Mur med udgangspunkt i bjergene nord for hovedstaden. Den Kinesiske Mur strækker sig over 6.300 kilometer og blev påbegyndt opført for mere end 2.000 år siden.

Fra oprindelig at have været en jordvold er den i dag en befæstet mur med skydeskår og vagttårne.

Muren havde til formål at værne mod vilde nomadestammer, men nogen større militær betydning

En tur i Kinas land Faglige oplevelser kombineret med mødet med Kinas højdepunkter – fra Den Kinesiske Mur til Terracottahæren. Rejs med os til Kina i februar 2011!

24

autobranchen | 06 | 2010

www.autobranchen.info

Rejs med Autobranchen BEIJING

Xian

fik muren aldrig. Som kontrolpost var den dog vigtig, idet kineserne udviklede et system af røgsignaler, så man kunne sende vigtige beskeder og advarsler fra kontrolpost til kontrolpost.

Så sætter vi os tilrette i nattoget og kører til den gamle kejserby Xi’an. Her har den kinesiske kultur sin oprindelse, og byen var en tid hovedstad – og en af verdens største byer. 2.000 års historie på ét sted.

Noget af det mest betagende bliver mødet med Terracottahæren, inklusive bueskytter, fodfolk, officerer og generaler – flere tusinde figurer i “naturlig størrelse” udført i ler. Hæren blev skabt og gravet ned for at ledsage og beskytte Kinas første kejser, Qin Shi Huangdi i dødsriget.

På rejsens syvendedag er indlagt besøg på en af Xi’ans store bilfabrikker, Xian Silverbus Cooperation, der er et joint venture med Volvo. Her ligger også en bilfabrik, der har specialiseret sig i produktion af elbiler, der ventes at blive et stort vækstområde i Kina de kommende år. Måske får vi endda lov til at prøvekøre et eksemplar.

Udover de mange besøg bliver der også mulighed for at gøre Beijing på egen hånd, og der er bestemt også indlagt prøver på den kinesiske gastronomi, herunder den nok så bekendte Pekingand.

Rekvirer det omfattende program – der indgår endnu mere, end hvad vi har fået med her – og se nærmere i annoncen til højre!

Vi gentager succesen

Kinas Højdepunkter Beijings storslåede seværdigheder og terrakotta-hæren i den gamle kejserby, Xian - 9 dage med dansk rejseleder Drømmer du også om en rejse til Beijing, at vandre på Den Kinesiske Mur, stå på Den Himmelske Freds Plads, besøge Den Forbudte By og opleve den kinesiske kultur? Endvidere besøger vi det 20. århundredes største arkæologiske fund, Terrakottahæren i Xian, hvor vi bl.a. besøger grundlæggeren til Den Kinesiske Mur, og hans imponerende gravkompleks.

På denne specialtur har vi desuden indlagt besøg på et brugtvognsmarked i Beijing, samt en rundvisning på én af Xians største automobilfabrikker.

Dagsprogram Dag 1 København – Beijing.

Dag 2 Beijing. Ankomst og Himlens Tempel.

Dag 3 Beijing. Den Himmelske Freds Plads, Mao´s Mausoleum, Den Forbudte By, Sommerpaladset, Peking opera.

Dag 4 Beijing – Xian. Brugtvognsmarked, Cloisonnéfabrik, Åndevejen, Ming-gravene, Den Kinesiske Mur, Nattog.

Dag 5 Ankomst til Xian. Medicinmarked, Terrakotta-hæren, lokal landsby, ”Hot Pot” til middag.

Dag 6 Xian. Den Store Vildgås Pagode, bymuren, muslimsk kvarter, Tang-teater.

Dag 7 Xian. Tai-chi, bilfabrik. Fly Xian – Beijing.

Dag 8 Beijing. På egen hånd, Pekingand-middag.

Dag 9 Beijing – København.

Afrejse 26. februar 2011 Pris pr. person i delt dobbeltværelse kr. 11.990,Tillæg for enkeltværelse kr. 1.690,-

Prisen inkluderer • Dansk rejseleder • Fly København – Beijing t/r med SAS • Gratis flytilslutning fra Århus og Aalborg (forbehold for udsolgte pladser) • Indenrigsfly Xian – Beijing • 1 nat på nattog mellem Beijing og Xian • Udflugter og entréer jf. program • Indkvartering i delt dobbeltværelse på gode hoteller (tillæg for enkeltværelse) • Helpension (på nær frokost dag 8 og middag dag 7) • Skatter og afgifter.

Information og bestilling booking@albatros-travel.dk tlf. 36 98 98 98 Oplys venligst rejsekode LR-AUB

Rejs med hjerte, hjerne og holdning

www.autobranchen.info

autobranchen | 06 | 2010

25

MEDLEMMERNE

Medlemstilbud til alle sanser

Hos CAD i Vejle er de rigtig gode til at samle medlemmerne om arrangementer, der har appel til alle instinkter. Herom beretter formanden Erik Thomsen.

I maj samledes 60 deltagere på Vandel Flyveplads, hvor de fik udlevet drengedrømmen om at køre så stærkt og brutalt som muligt i små hidsige gocarts – 90 minutter havde medlemmerne til rådighed under arrangementet, der var sponseret af FTZ Vejle, mens Trekantens Bilsyn Vejle gav øl og vand undervejs; det styrtende regnvejr gjorde ikke morskaben mindre.

Andre sanser blev vakt til live, da 45 medlemmer og ægtefæller den 9. juni besøgte Annette Clausen og Henning Hansen i Fredericia i deres fantasiske have, der startede som en almindelig én af slagsen, men siden er vokset til 10.000

kvadratmeter park. Medlemmerne blev opfordret til at møde i deres klassiske køretøjer – og det var der rigtig mange, der gjorde – og der blev trakteret “med alt godt fra grillen” samt kaffe og the.

Henning Hansen er ansat hos CAD-medlemmet Bjarne Laursen, der i øvrigt sammen med sin hustru Elsebeth blev hyldet og hædret under foreningens årsfest den 26. marts i anledning af parrets sølvbryllup – ikke med hinanden lige da, men med CAD. Under årets generalforsamling for nylig vedtog de dynamiske medlemmer, at al information til medlemmerne – også opkrævninger – nu udsendes pr. email; det sparer dyr porto og frigør midler til nogle af alle de aktiviteter, som foreningen er så god til.

Og jo – så har CAD i Vejle da fejret sit 85 års jubilæum, hvilket blev markeret med en festlighed.

Ny formand for CAD Sydsjælland CAD Sydsjælland afholdt den 28. april sin årlige generalforsamling på Restaurant Gulerodshuset ved Næstved. Fremmødt var en skare sultne mekanikermestre, der blev trakteret med stegt flæsk med persillesovs, og der blev spist, til alle var mætte.

Generalforsamlingen blev afviklet i et roligt og sagligt tempo. Foreningens mangeårige formand, Johannes Jensen, fratrådte, og ny formand blev Sebastian Andersen. Poul Jensen var trådt ud af bestyrelsen, og valgt for et år blev Morten Sinding.

Jan Nielsen udtrådte af bestyrelsen og Steen Kielsgaard blev indvalgt.

26

autobranchen | 06 | 2010

Ny formand i CAD Sydsjælland: Sebas­ tian Andersen.

På et efterfølgende bestyrelsesmøde har bestyrelsen konstitueret sig med Johannes Jensen som kasserer.

– cd.

www.autobranchen.info

MEDLEMMERNE

Dødsfald Uddannelsesleder Hans Friis, der ville være fyldt 74 år i denne måned, er afgået ved døden 13. juli 2010. Preben Kjær, D•A•F, skriver mindeord: Den danske bilbranche kan – om nogen – takke uddannelsesleder Hans Friis for, at der i dag findes en leder- og økonomiuddannelse i branchen.

Med utrættelig flid og en god portion humor startede Hans Friis sammen med Citroënforhandler Henrik Larsen fra bestyrelsen i Danmarks Automobilforhandler Forening i begyndelsen af 1990’erne den uddannelse på Købmandsskolen Niels Brock i København, som siden har ført til begrebet biløkonom.

Da planen for den nye uddannelse var fær-

Til lykke!

Erland Rohde, Silkeborg Autolakering ApS, Sadolinsvej 13, 8600 Silkeborg, fyldte 60 år den 26. juli 2010 FAI midt ønsker til lykke.

Peer Christiansen, Auto-Sol ApS, Industrivej 16-18, 2605 Brøndby, fyldte 65 år den 15. juli 2010 FAI øst ønsker til lykke.

Tage Skydsgaard, Struer Billakering I/S, Gørtlervej 4, 7600 Struer, fylder 65 år mandag, den 30. august 2010. FAI midt ønsker til lykke.

60 år Mekanikermester Johnny Ahlburg, JA Autoservice på Møn, tilsluttet AutoPartner-kæden, fejrede søndag den 6. juni sin 60 års fødselsdag.

Dagen blev markeret under private former.

Reception Driftleder Terkel Lehn, Bilhuset Ronald Carlsen A/S, Svendborgvej 247, Odense, fratræder sin stilling efter 44 års tro tjeneste for at gå på pension.

I denne anledning indbyder firmaet familie og forretningsforbindelser til en reception fredag den 27. august kl. 13.00-16.00 på firmaadressen.

www.autobranchen.info

dig i 1993, fortsatte Hans Friis med at rejse rundt og agitere for tilslutningen. Bilforhandlerne skulle ikke alene have bedre uddannede medarbejdere, de skulle også være med til at betale for uddannelsen.

Hans Friis fortsatte i Købmandsskolens regi i København med at forestå uddannelsen af de unge bilfolk, og hans evne til at gøre uddannelsen relevant med besøg på bilfabrikker og hos forhandlere i udlandet blev legendarisk.

Hans Friis fik ikke det eftermæle, han fortjente.

En spareplan gjorde, at uddannelsen blev fortsat i Århus og styringen blev overladt til DI. Vi vil huske Hans Friis for hans store arbejde for at skabe og udvikle biløkonom-uddannelsen.

Medlemmerne af autobranchens udgiverorganisationer er altid velkomne med meddelelser om jubilæer, runde dage og andre personlige begivenheder i jeres virksomheder. Se næste måneds deadline side 4

Direktørskifte

Efter 17 år som adm. direktør i Danmarks Automobilforhandler Forening overlader Preben Kjær nøglerne til Jens Brendstrup.

Overdragelsen markeres ved en reception for D·A·F s medlemmer, forretningsforbindelser og gode venner – Tirsdag den 31. august 2010 kl. 14.00-17.00 i D·A·F s lokaler, Autobranchens Hus Kirkevej 1-3, 2630 Taastrup

Danmarks Automobilforhandler Forening

autobranchen | 06 | 2010

27

MEDLEMMERNE

Nye medlemmer

Custom Cycle Harley-Davidson, Brændstrup Røddingvej 1, 6630 Rødding Krejbjerg Cars Ltd., Krejbjergvej 24, 7361 Ejstrupholm, Jaguar-specialist UniTrade Company ApS, Sverigevej 9, 4200 Slagelse, Motorcykelværksted – speciale Harley Davidson Xtreme Machines ApS, Herstedøstervej 3-5, 2600 Glostrup. Motorcykelværksted/forhandler – speciale Saxon og Harley Davidson Spare-Parts ApS, Hovedgaden 520, 2640 Hedehusene. Motorcykelværksted/forhandler – speciale Harley Davidson MC Parts, Sydmarken 35, 2860 Søborg.

Motorcykeltilbehør – speciale Harley Davidson Custom Cycle Harley-Davidson ApS, Br. Røddingvej 1, 6630 Rødding. Harley Davidson forhandler Uni-Trade Company ApS, Sverigevej 9, 4200 Slagelse. Harley Davidson forhandler og værksted

Elite Automobiler, Gl. Køge Landevej 774, 2620 Brøndby Strand Biler 4 Sale, Rødovrevej 153, 2610 Rødovre LM Automobiler, Skyttevej 4, 8940 Randers Bakkens Auto, Århusvej 58, 8600 Silkeborg Blokmann A/S, Generatorvej 23, 2730 Herlev Auto Forum Hillerød ApS, Lodbrogsvej 5, 3400 Hillerød MICA Horsens, Beringevej 65, 8700 Horsens

Jubilæer Salgsassistent Anette Østerkær kunne fejre 25 års jubilæum 1. juli 2010 hos V. Holm Jensen, 5220 Odense SØ.

Salgschef Benny Rasmussen kunne fejre 40 års jubilæum den 15. juli hos M. Skotte, 4990 Sakskøbing Mekaniker Per Jørgensen kunne fejre 25 års jubilæum den 29. juli hos Bøje & Brøchner A/S, 7100 Vejle Klargøringschef Holger Smidt kan fejre 25 års jubilæum den 9. august hos N.O. Jensen A/S, 9000 Aalborg

FAI’S GENERALFORSAMLING Fredag den 24. september 2010 Hotel Trinity Gl. Færgevej 30, Snoghøj, 7000 Fredericia

PROGRAM

DAGSORDEN

Kl. 12.00-13.00: Frokost Kl. 13.00-ca. 16.00: Generalforsamlingen afvikles

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Valg af dirigent Valg af stemmeudvalg Beretning Årsrapport for 2009 og budget for 2011 Fastsættelse af kontingent til garantifond Valg af formand Valg af revisorer Valg af revisorsuppleant Indkomne forslag Eventuelt

Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal være FAI i hænde senest fredag den 10. september 2010. Eventuelle fuldmagter skal være sekretariatet i hænde senest fredag den 16. september 2010.

28

autobranchen | 06 | 2010

www.autobranchen.info

MEDLEMMERNE

CAD Horsens byder velkommen til

Når CAD henlægger sit repræsentantskabsmøde til Horsens i år – fredag den 17. september – skyldes det værtsforeningen, CAD Horsens’ 80 års jubilæum. Automobilindustriforeningen for Horsens og Omegn blev stiftet i juli 1930 oven på en første demonstration af, hvad der kommer ud af at stå i samlet flok: Den lokale politimester havde tidligere på året indbudt egnens mekanikermestre til et kursus i at kontrollere lygter – med et kolossalt kursusgebyr på 20 kroner.

Kurset blev gennemført – men for 2 kroner pr. udstedt certifikat, efter at politimesteren havde mødt massiv modstand blandt værkstederne.

“Gebyrsagen” var dermed indirekte årsag til, at mekanikermestrene besluttede at realisere en gammel tanke: At stifte en forening.

Allerede i foreningens første år var stort set alle mekanikermestre, der opfyldte optagelsesbetingelserne, blevet medlem, og medlemstallet var på 32.

I dag er formanden Lars Christiansen, og han ser frem til at byde CAD-medlemmer fra hele landet velkommen til en købstad i rivende udvikling.

Horsens kan som by dateres hele 1.200 år tilbage. I 1100 var den allerede en vigtig handelsog skibsfartsby og dermed centrum for histori-

ske begivenheder. Eksempelvis blev byen brændt og plyndret op til flere gange i Middelalderen, byen har været afsæt for et bondeoprør – her har endog været afholdt rigsdag, Erik Menved tog ophold i byen (Borgbanken ved Bygholm), og Christian II fik formildet ophidsede jyske herremænd på Sankt Hans Kloster i 1523. Horsens var også på forkant, da reformationen gjorde det af med det katolske kirkevælde i 1536.

I dag har den samlede Horsens Kommune omkring 80.000 indbyggere og dækker et areal på 542 kvadratkilometer fra Endelave i øst til Brædstrup i Vest.

Her er meget at se: Udover museerne – Horsens Museum, Horsens Kunstmuseum og Industrimuseet mv. – er der også fine historiske bygninger tilbage, en rigtig jættestue og landskabet omkring Gudenåen.

Ledsagerprogrammet har været lagt i hænderne på bestyrelsens damer, og herfra råder Joan Christiansen til, at man klæder sig godt og fornuftigt på med gode vandresko, for dagen byder på masser af frisk luft, loves det.

CAD Horsens’ historie er veldokumenteret.

Således foreligger et opdateret jubilæumsskrift fra 1980, og nu overvejes det ifølge Lars Christiansen at føre historien videre frem til 2010.

Vi retter Sætternissen var på spil, da autobranchen i april omtalte formandsskiftet i Haderslev, hvor Benny Ebsen overtog stolen efter Bjarne Knudsen,

www.autobranchen.info

der i bladet i stedet havde efternavnet Bjarne Knuden. Vi beklager.

autobranchen | 06 | 2010

29

BAROMETRET

Autobranchen går op i gear Det nye konjunkturbarometer for den danske autobranche viser stor fremgang. Barometret er steget med hele 37 points og ligger nu på 23. Samtidig går det også fremad for SMV’erne samlet set.

Af Mads Engberg, Håndværksrådet

Forventningerne til fremtiden i autobranchen er store. Så store, at branchens konjunkturbarometer for første gang i to et halvt år er positivt, og er steget fra –14 til hele 23. Der var ventet en fremgang i barometeret efter den begyndende fremgang i 1. kvartal. Samtidig er der også blevet solgt flere biler til erhvervslivet de seneste par måneder. Den store fremgang kommer dog lidt som en overraskelse, eftersom der ikke har været lignende tegn i andre brancher.

Selv om autobranchen giver de andre brancher baghjul, er der dog også fremgang at spore her.

Det samlede konjunkturbarometer for SMV’erne er steget med 22 procentpoint, men ligger stadig i negativt område på -3. Som det ses af figuren, fulgtes de to barometre ad, mens det gik nedad.

Kommet hurtigere fri Det seneste år har autobranchen dog trådt på speed­eren og er kommet hurtigere fri af krisen end de fleste andre brancher. Under krisen har mange bilejere ledt efter steder at spare penge og har hældt til den opfattelse, at de uafhængige værksteder er mindst lige så gode, men billigere end mær-

kestederne. Det kan være forklaringen på, at den frie del af autobranchen kommer styrket ud af krisen.

Den store fremgang for autobranchen skyldes primært, at 55 pct. af virksomhederne forventer, at årets resultat bliver bedre end sidste år. Modsat dette forventer kun 12 pct. af autovirksomhederne et dårligere resultat i år. Når virksomhederne bliver spurgt til den generelle økonomiske situation i Danmark i forhold til sidste år, er der dog stadig negative forventninger.

Efterspørgsel stigende Autobranchen var tidligere – ligesom alle andre SMV’er – meget begrænset af manglende efterspørgsel, fordi mange udskød reparationerne så længe som muligt. Det lader dog ikke rigtig til at være tilfældet længere. Andelen af virksomheder, der slet ikke føler sig begrænset af manglende efterspørgsel, steg nemlig fra 26 pct. til 53 pct. Fremtiden tegner dermed godt for autobranchen, og det virker som om, branchen for alvor har tændt det lange lys og viser de andre brancher vej i en ellers stadig ganske mørk økonomi.

Figur 1: Autobranchens konjunkturbarometer samt SMV’ere generelt.

Kilde: Håndværksrådets konjunkturbarometer, 2. kvt. 2010.

30 20 10 0 -10 -20 -30 -40 -50 07 07 08 08 08 08 09 09 09 09 10 10 PT DEC AR UNI EPT DEC AR UNI SEPT DEC AR UNI E S S J J J M M M Autobranchen

30

autobranchen | 06 | 2010

Små og mellemstore virksomheder generelt

www.autobranchen.info

Finsk bronze til Glenn Man kan aldrig træne for meget – heller ikke i at deltage i konkurrencer, og da slet ikke når målet er verdensmesterskaberne i håndværk – World Skills – i oktober næste år i London. Og går man endda nogenlunde sejrrigt ud af konkurrencerne, er det naturligvis endnu bedre.

Således hjemtog autolakerernes kandidat til World Skills, danmarksmesteren Glenn H. Nielsen (20), M.J. Autolakering i Lyngby, trediepræmien i de finske mesterskaber i byen Oulu tidligere på sommeren.

Formålet med at deltage i flest mulige konkurrencer er at lære at arbejde koncentreret med sine opgaver, altimens der meget vel står en kødrand af mennesker få meter væk og kigger én over skulderen.

Glenn medvirker også ved de første danske mesterskaber, der finder sted i Odense 27.-29. januar.

Kvalitet – med garanti SKAD’s Garantigruppe – en gruppe oprindelig dannet af medlemmer inden for autoopretning – har skiftet navn til Kvalitetsgruppen for blandt andet at sætte kvalitet og faglighed i fokus.

Gruppen vil også koncentrere sig om det frie værkstedsvalg, samarbejde og videndeling og herudover lancere diverse tiltag over for forsikringsselskaberne.

Kvalitetsgruppens ekspertise bliver markedsført direkte over for forsikringstageren ved hjælp af en ny brochure, og herudover vil Gratis Lånebil fortsat være et bærende koncept.

www.autobranchen.info

AKTUELT

Glenn Holst Nielsen – vandt trediepræmie i de finske mesterskaber (arkivfoto).

SKAD og DTL udvirker regelændring SKAD og vognmændenes organisation DTL har gjort fælles sag om at få ændret nye regler om beregningen af et køretøjs bredde. Og det er lykkedes. Trafikstyrelsen har i forsommeren udsendt en ny vejlening til synsvirksomhederne.

Problemet lå i den nye synsvejledning, der foreskrev, at presenningen blev regnet med i køretøjets samlede bredde. Reglerne trådte i kraft den 1. april og medførte, at de første af 9.192 tiptrailere samt 100.000 containere påsat presenning blev kasseret ved syn. Det stillede både vognmænd og byggere i en alvorlig situation.

Styrelsen udviste stor forståelse for problematikken, og der er nu udsendt en ny vejledning om “rullepresenninger på ladkasser”, hvorefter selve presenningen samt rør, beslag og afstandsklods i tilknytning til monteringen af presenningen ikke længere indgår i breddeberegningen.

NORDIC FORUM DATA: Fire pakkeversioner specielt til dit værksteds behov

www.ftz.dk

eret i Fuld integr talog FTZ webka

NF Data indeholder et overflod af tekniske specifikationer, der dækker over 80 % af den danske bilpark. For at imødekomme det enkelte værksteds behov, har vi sammensat fire forskellige pakkeversioner.

Check selv, hvad der passer bedst til dit værksted.

n NF Data Truck n NF Data Compact n NF Data Expert n NF Data Premium

Data

TM

Powered by Tolerance A/S

Kontakt din FTZ sælger for yderligere information. tiner rvice bulle 00 Hella se e biler n Over 10 ny til r ae skem n Service ende bedst dækk n Europas grammer ledningsdia

autobranchen | 06 | 2010

31

���

�

��������

MAGASINPOST UMM ID-nr 42434

NETVÆRKSNYT

Nu mere end 70 medlemmer af netværket LAK OG KNOW-HOW netværket tæller for øjeblikket mere end 70 virksomheder, og antallet stiger til stadighed.

LAK�OG�KNOW�HOW�netværket pr.�1.�juli�2010

Rent geografisk dækker netværket hele landet fra Vendsyssel i nord til Lolland i syd, fra Bornholm i øst til Vestjylland i vest.

Undervisning af taksatorer

Baden-Jensen har netop undervist en gruppe taksatorer i hvordan de nye effektlakeringer opbygges.

Ved at øge taksatorernes viden medvirker vi til at skaderne takseres korrekt så værkstederne modtager de aftalte tillæg.

Vil du være medlem af LAK OG KNOW-HOW? LAK OG KNOW-HOW er et netværk af selvstændige autolakerere med mange fordele og få forpligtelser.

Vil du høre mere om netværket eller ønsker du at blive medlem, så kontakt Baden-Jensen og hør mere om netværket.

Al henvendelse til: I/S autobranchen, Islands Brygge 26, boks 1984, 2300 København S, tlf. 3263 0460, fai@fai.dk

Korrekt taksering og afregning er altafgørende for en god økonomi.