7 minute read
Blev Færdselsstyrelsen klogere?
LOVGIVNING · VARIERENDE UDMELDINGER, UKLARE SIGNALER OG ALMINDELIG USIKKERHED GØR DET SVÆRT AT FORBEREDE SIG PÅ DEN NYE SYNSLOV. KØRETØJSOPBYGGERNE OG SAWO INVITEREDE FÆRDSELSSTYRELSEN PÅ ENDNU EN MARKVANDRING I OKTOBER. Blev Færdselsstyrelsen klogere? AF ADAM PADE Varierende tolkninger, skiftende udmeldinger og almindelig usikkerhed gør det ikke nemmere for virksomhederne at overskue de nye kontrolkrav, som Færdselsstyrelsen barsler med for køretøjsopbygninger, der fremstilles enkeltvis. Tanker fra bag et skrivebord kolliderer hurtigt med den praktiske virkelighed.
Det viste en ny markvandring under medvirken af repræsentanter fra Færdelsstyrelsen og Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd i oktober. Værter denne gang var SAWO A/S i Støvring, hvis bestyrelsesformand Ivan Chrost berettede fra virksomhedens 58 år lange historie. SAWO beskæftiger 375 medarbejdere på 18 værksteder og opbygger omkring 980 enheder om året.
Advertisement
Teknisk produktchef Jens Poulsen og teknisk chef Morten Allerød viste derpå rundt i produktionen, og det var med disse syn for sagn, at konkrete usikkerhedsmomenter blev bragt op.
Uklare signaler gør det svært at forberede sig dels på de kommende regler om enkeltstyksgodkendelser, dels de allerede ikrafttrådte regler om godkendelser af køretøjer i små serier. Fra venstre: Erik S. Rasmussen (Dansk Bilbrancheråd), Frank Rasmussen (Færdselsstyrelsen), Flemming Christensen (SAWO), Morten Allerød (SAWO), Kristina Mortensen (Færdselsstyrelsen), Stefan Søsted (direktør, Færdselsstyrelsen) og Jens Poulsen (SAWO).
Direktør i Færdselsstyrelsen, Stefan Søsted, fik mulighed for at forklare, at opbyggerne i forbindelse med en småserie-godkendelse selv kan foretage beregninger og dokumentere opbygningen – i modsætning til enkeltbilsgodkendelsen, der umiddelbart ser ud til at forudsætte involvering af en teknisk tjeneste for at leve op til dokumentationskravene.
13+7
Jens Poulsen pegede under rundgangen imidlertid på, at der foreligger flere forskellige typegodkendelser for de enkelte køretøjsmodeller – alene for Volvo FM N3 hele 13 forskellige og ifølge Ivecos Ken Martinsen mindst syv for Iveco 3,5 t. Det ville således forudsætte 13 + 7 forskellige småseriegodkendelser, hvis SAWO skulle vælge enkeltbilsgodkendelser frem for en småseriegodkendelse – alene for dette helt snævre segment.
FORKERT FOKUS
Presseforlydender om, at en småseriegodkendelse kan etableres på biltyper med forskellige aksler, afvistes kategorisk af teknisk chef Frank Rasmussen fra Færdselsstyrelsen.
Juridisk chef i Dansk Bilbrancheråd og koordinator for Køretøjsopbyggerne, Johanne Berner, rejste kritik af, at Færdselsstyrelsen tilsyneladende fokuserer mere på kontrol af opbyggernes produktion end på det enkelte køretøj. Men skulle det være tilfældet – fremhævede styrelsen – ville det risikere at støde imod forordningens grundlæggende bestemmelser. Og her må en politisk stillingtagen være nødvendig, lød det.
På foranledning af SAWOs Morten Allerød oplyste Frank Rasmussen, at en små-serie udmærket kan etableres på baggrund af beregninger og fastholdt, at det afgørende bliver en ekstern kontrol af produktionen.
Det har ofte nok været fremhævet fra Køretøjsopbyggernes side, at det ikke er dårligt dansk opbyggerhåndværk, der forårsager ulykker ude i trafikken – herom vidner de faktiske tal: 96 procent af alle trafikulykker med opbygninger beror på menneskelige fejl, og fejl af rent teknisk karakter er aldrig alene skyld i en ulykke.
Færdselsstyrelsen lovede i øvrigt snart at afholde et informationsmøde for Køretøjsopbyggernes nu 52 medlemmer om småserie-godkendelser. n
SYGEDRIFTSTABSFORSIKRING
Hvor længe kan du undvære din vigtigste medarbejder?
DER ER ALTID EN, DER FÅR DET HELE TIL AT HÆNGE SAMMEN
Det kan være dig selv - eller en af dine dygtige folk på værkstedet. Og det er klogt at have en plan, hvis firmaets vigtigste mand eller kvinde bliver alvorligt syg eller uarbejdsdygtig i en periode. Fravær kan koste kunder og indtjening. Heldigvis kan du nu købe en Sygedriftstabsforsikring, som kan være med til at sikre virksomhedens økonomi i en svær periode. I helt op til 12 måneder får du en månedlig udbetaling, som du selv vælger størrelsen på. Og du kan bruge beløbet præcis, som du vil fx til en vikar, overarbejde eller faste udgifter.
Beskyt din virksomhed i dag. Vi er klar til at rådgive dig, så kontakt os på 33 45 74 71. Du kan også læse mere om vores Sygedriftstabsforsikring på kfforsikring.dk.
33 45 74 71
DMR – en retssikkerhedsfælde
AF THOMAS KREBS · DIREKTØR, SKAD
MARKEDET · En hob af data er gået tabt med indførelsen af DMR. Dermed står mange køretøjsejere med bevisbyrden for, at der er betalt afgift af deres køretøj.
SKAD har i mange år arbejdet med ombygning af køretøjer; hovedsageligt køretøjer, der er svaret fuld registreringsafgift af. Men desværre viser det sig, at der i det digitale motorregister – DMR – tilsyneladende ligger data, der ikke harmonerer med virkeligheden, hvilket også flere andre organisationer har bemærket.
I de ”gode gamle dage”, da CRM, Centralregistret for Motorkøretøjer, endnu eksisterede, blev de fleste dokumenter i forbindelse med afgiftsberigtigelse gemt i papirform i SKAT’s forskellige arkiver landet rundt. SKAD har ved flere lejligheder modtaget information fra daværende SKAT Motor om, at en stor del af denne dokumentation er destrueret eller bortkommet, og kun få dokumenter er bevaret på mikrofilm.
Der var ikke kutyme for, at køretøjsejerne gemte billedmateriale, synsdokumenter mv., og forholdet er ikke blevet bedre af, at køretøjer ofte har skiftet ejere siden.
HISTORIKKEN ER GÅET TABT Et meget værdifuldt stykke papir er kvitteringen for betalt afgift. Det er typisk her, udfordringen opstår.
Mange ansøgninger om aktindsigt har derfor både i SKAT Motors regi og i Motorstyrelsens regi resulteret i en udskrift af det digitale motorregister; et tegn på, at historikken er gået tabt. Hvad der konkret er blevet betalt afgift af, kan en ejer ofte ikke længere dokumentere. På motorcykler kan det være opgradering til skivebremser, ændringer af motor mv., og på biler kan det være aksler, bremser, motor mv., altsammen ændringer, der uden besvær kan foretages i resten af verden. Bare ikke i Danmark.
Der var ved toldsyn heller ikke fokus på, at ændringer på køretøjer blev beskrevet og arkiveret. Tværtimod blev mange ombyggede køretøjer registreret som standard ved toldsyn, hvilket specielt de seneste 10 år har ført store udfordringer med sig.
Efter en langstrakt sag ved EU-Domstolen i 1990 fik EU medhold i, at Danmarks måde at afgiftsberigtige veterankøretøjer på var i strid med EU-retten. Det førte i Danmark til indførelsen af paragraf 10 stk. 4 i registreringsafgiftsloven i 1991. For SKAD er der derfor ingen tvivl om, at der er svaret afgift af alle køretøjer importeret og afgiftsberigtiget før implementering af paragraf 10 stk. 4. Motorstyrelsen har endnu ikke bekræftet dette forhold.
TVIVLSOMME DATA Det viser sig, at Motorstyrelsen, og dette helt uforskyldt, sidder på tvivlsomme data, der allerede har
ført til afgørelser på forkert grundlag; sager, SKAD har kendskab til. Eksempelvis en motorcykel, der vurderedes at have mistet sin identitet, og hvis ejer derpå blev opkrævet afgift.
Det viste sig dog heldigvis kort tid efter, at den oprindelige ejer – helt modsat sædvane – havde gemt kvitteringen. Derfor kunne det dokumenteres over for Motorstyrelsen, at der var betalt fuld afgift, hvormed sagen blev lukket. Den pågældende ejer var heldigvis medlem af SKAD’s sektion for private – The Freedom To Build – TFTB, så derfor fik vi nøje indsigt i sagen, og vi hjælper alle medlemmer, der måtte sidde med sådanne sager.
OMVENDT BEVISBYRDE
I august 2019 gik Motorstyrelsen på jagt efter afgiftssyndere ved henholdsvis et amerikanerbils- og motorcykeltræf. Begges steder indrapporterede man køretøjer til afgiftsberigtigelse. Specielt for bilsiden blev det et stort issue, da begrebet originalitetskrav blev genstand for en stor debat. Originalitetskravet findes nemlig slet ikke i lovens tekst. Sagen blev forelagt for flere skatteordførere og for skatteministeren af Motorhistorisk Samråd, som SKAD arbejder tæt sammen med.
Konklusionen er, at når en køretøjsejer ikke kan dokumentere, at der er betalt korrekt afgift af et køretøj, så dømmer Motorstyrelsen tabt identitet. Der er nemlig omvendt bevisbyrde.
Det betyder, at der skal betales fornyet registreringsafgift og dertil en bøde af typisk samme pålydende som den fornyede afgift.
SKAD har ikke overblik over, hvor mange der måtte have betalt fornyet afgift på grund af manglende dokumentation, men situationen er yderst problematisk for rigtig mange borgere og ikke mindst for de virksomheder, der handler brugte køretøjer.
SKAD har taget kontakt til Motorstyrelsen om emnet flere gange, men indtil videre er der ikke kommet konkrete forslag til at løse udfordringen. n
Anbefalet af:
ET LØNSYSTEM MED ET EKSTRA GEAR
ProLøn er autobranchens bedste co-driver, når det kommer til at ordne løn
Vi arbejder tæt sammen med SKAD og Dansk Bilbrancheråd. Derfor kender vi både dine behov og dine medarbejderes overenskomst helt ned til sidste hjulbolt. Det betyder, at du kan ordne løn og feriepenge med ganske få klik og samtidig være sikker på, at alt kører som smurt.
ProLøn hjælper dig med:
• at lave lønsedler • at sende lønsedler via e-Boks eller mail • at håndtere fritvalgskonto • at få styr på den nye ferielov - tilmeld dig kurserne på www.proloen.dk
Reducér lønarbejdet til et lynhurtigt pitstop, og høst en masse fordele som medlem af SKAD eller Dansk Bilbrancheråd. Vi glæder os til at hjælpe dig i gang.
